Drömbil för både två och fyra ben

Drömbil för både Drömbil för både två och fyra ben två och fyra ben

Kan man kalla ett nästan 24 meter långt och över 30 ton tungt ekipage för en husbil? Själv kallar ägaren Peter Gustafson den kombinerade hästtransport- och bodelsmässiga lösningen byggd av holländska Roelofsen Horse Trucks för ett andra hem. Ett bostad på hjul, med motsvarande standard som för ett femstjärnigt hotellrum.

Peter Gustafson har själv specat familjens nära 24-metershem från grunden.

TEXT & FOTO: FREDRIK LUND

När livet i hög omfattning kretsar kring turnéer i Europa så blir ett mobilt boende definitivt en viktig punkt i tillvaron. Precis så är situationen för Peter Gustafson och hans systerdotter Alice Borglund.

Alice har under två års tid ridit på landslagsnivå. Det innebär i hög utsträckning utlandsresor och behov av ett bra boende på resande fot. För att

klara uppgiften sker resorna därför i det Peter själv beskriver som en hästtransportkombination med boende. - Vi kör oftast till en destination där vi sedan står uppställda under längre tid, säger han. Därför blir den enda egentliga sträcka att tala om den som sker från våra hem i Stockholm och dit vi ska.

Normalt sett vore tävlingssäsongen i full gång nu, men som bekant har det här året hittills varit allt annat än normalt.

Även husbilen är allt annat än normal. Baserat på Scanias senaste S-serie med en meters förlängt chassi och byggd i detta utförande av holländska Roelofsen Horse Trucks. Visst har vi synat liknande lösningar tidigare, men vi tvekar inte att skriva att Roelofsen toppar allt vi upplevt tidigare. - En Roelofsen kan du skräddarsy in i detalj. Den är inte modulbyggd, där du får välja mellan olika alternativ, förklarar Peter. Jag har själv planerat inredning, planlösning och materialval för att stämma med egen smak och vårt behov.

Målet var att kunna få med sig flera hästar, gott om packning och väldigt många personer. I dragbilen finns sju boxplatser och hela ekipaget erbjuder sovplatser för upp till tolv personer. Stallplatserna uppfyller de regler som Jordbruksverket ställer för djurtransport och mer därtill. - Roelofsen har flera omtänksamma detaljer, menar Peter. Som en mjuk luftcirkulation så att det inte blir drag eller obekvämt för hästarna. Det i sin tur skonar dem från sjukdomar och andra hälsobesvär.

Även husbilen är allt annat än normal. /.../ Visst har vi synat liknande lösningar tidigare, men vi tvekar inte att skriva att Roelofsen toppar allt vi upplevt tidigare.

Totalt finns tre utskjut, som vardera skjuter ut 90 cm. Längst bak finns ett sadelskåp på hydraullyft. Notera popuptaken, som ger 60 cm extra takhöjd vid sovloften.

På höger sida finns ett till sadelskåp. Även denna vilar mot en eldriven hydraullyft.

Elverket går in när landelen inte räcker till, så att de boende aldrig behöver oroa sig över strömförsörjningen. Det finns två ramper för hästarna att använda. Detta är den mindre sidorampen. Båda är helt manuella, för att inte vara beroende av el.

Kabolapannan är hjärtat i bilens uppvärmningssystem.

Dragbil och släp har varsitt eget system med färskvattentank och avloppstank. Enheterna är i stort helt självförsörjande. Den eldrivna markisen benämner Peter som oumbärlig. Tio meter lång och med sex meters utskjut. Ställningen har dessutom inbyggd led-belysning.

← Totalt finns det sju boxplatser. Utrymmet har uppvärmning, luftkonditionering och är kameraövervakat. Fönster och takluckor kan öppnas genom fjärrstyrning.

Stallytan är, liksom husbilen i övrigt, luftkonditionerad. Med en knapptryckning öppnas även takluckor eller fönster för att släppa in frisk luft. Allt övervakas både av en termometer samt kamera, som skickar bilden till en särskild skärm på instrumentbrädan.

I princip alla funktioner som ekipaget erbjuder är elstyrda. Flertalet av funktionerna kan Peter dessutom styra via fjärrkontroller eller genom den särskilda läsplatta som tillhör bodelen som släpet utgör. Men ramperna, bak och på höger sida, som används för att lasta hästar har fjädrar som är noggrant avvägda för att ramperna ska kunna fällas upp/ned utan ansträngning med ett enhandsgrepp. - En säkerhetsdetalj om elektroniken skulle svika, förklarar Peter.

Bodelsytorna då? De är två till antalet. En i dragbilen och en i släpet. Vart och ett utgör sitt eget hushåll, med vardagsrum, fullstort badrum, ordentligt kök och sovplatser. Standarden är genomgående mycket hög. Här är köken utrustade med motsvarande kombiugn och diskmaskin som du sannolikt har hemma. Och badrummen är fullstora. Här finns till och med en tvättmaskin med torktumlareffekt. - När jag specade och designade inredningen så var målet att det skulle motsvara ett femstjärnigt hotellrum, säger Peter.

Både dragbil och släp är utrustade med slideouts på båda sidor. De bygger ut 90 cm per sida och förvandlar boytan till rena vardagsrummen. Dragbilen är dessutom utrustad med en tio meter lång markis, som skjuts ut sex meter. Markisens egen ramkonstruktion är ledbelyst. - Vi hade markis på vår första hästtransport med bodelslösning och upptäckte hur praktiskt det var, säger Peter. Sedan dess är det inget vi tummat på. Ute på tävlingar bor många på hotell, men jag vill vara nära hästarna. Vi fäller bara ut markisen och dukar upp ett långbord. Klart!

Såväl dragbil som släp är självförsörjande i form av luftkonditionering, badrum och kök. Det enda ekipagen har gemensamt är den extra elverk som finns

Scania-miljön beskrivs som mer påkostad än Volvos FH-serie. Ratten är tiltbar.

Släpet har dubbla slideouts, vilket ger mycket rymd i salongen. Soffan till vänster i bild är en bäddsoffa. Golvvärme gäller över hela boytan, i både dragbil och släp.

Fullständigt kök med fullstor diskmaskin, kombiugn och ordentligt kylskåp i släpets boyta.

att hitta i ett utrymme i dragbilen. - Elverket går in när systemet upptäcker att vi förbrukar mer ström än vad landströmmen klarar att tillgodose, förklarar Peter. Det skyddar både nätanslutningen och husbilens eget elsystem och vi behöver aldrig oroa oss över att inte ha tillräckligt bra elförsörjning.

Köket i dragbilen.

Den ena soffan i släpvagnens salong är bäddbar och fälls ut med ett enkelt handgrepp.

Över bildelen finns en elektrisk nedfällbar överbädd med måttet 160x210 cm.

Badrummet i dragbilen. Notera duschkabinen med glasdörrar till höger i bild.

Sugen att titta på tv? Det finns totalt fem tv-apparater. Här en av dem, som hissas upp från sitt gömställe i släpvagnens bodel. Ett av två sovloft i släpdelen. Båda bäddar, samt bäddsoffan, håller vardera måtten 160x200 cm.

Sovloftet i dragbilen har en rymlig bädd med måttet 190x200 cm. Här med popuptaket upphissat.

Badrummet i släpvagnen håller en standard som får många hotellrums diton att hamna i skamvrån.

Alla funktioner styrs med en läsplatta. Där visas även information om vätsketankarnas volymer. Märke: Roelofsen Horse Trucks

Planlösning:

Dragbil: 6 bäddar, salong med slideout, fullstort kök med diskmaskin, fullstort badrum. Släp: 6 bäddar, salong med dubbla slidouts, fullstort kök med diskmaskin, fullstort badrum. Chassi: Scania S 730, chassit förlängt med en meter (13 meter). Motor: V8, 730 hk/3 500 Nm, Eur6. Längd: 23,6 meter (hela ekipaget, lång dragstång). Totalvikt: Ca 30 ton Värmesystem: Kabola värmepanna, värmeväxlare, golvvärme, väggar eluppvärmda. Alla ledningar isolerade, frostvakter. 5 luftkonditioneringsenheter. Färskvatten: Dragbil: 450 liter. Släp: 650 liter. Gråvatten: Dragbil: 200 liter. Släp: 250 liter. Drivmedel: Diesel. Sovplatser: 12 st (Dragbil: 6 st. Släp: 6 st)

Som väntat så är allt med detta ekipage väl tilltaget. Här finns 450-600 liters färskvattentankar och avfallstankar på 200-250 liter styck. Värmepannan från Kabola motsvarar i princip en normal villapanna och hela golvytan, inklusive utskjuten, är eluppvärmt. Väggarna har även inbyggda element och samtliga glasrutor i bodelen är dubbelglas med eldrivna persienner. - Vi har varit noga med värmesystem och luftkonditionering, säger Peter. Totalt finns det fem luftkonditioneringar genom hela fordonet.

Prislappen då? Självklart så har prislappen inte varit blygsam, men exakt storlek får vi aldrig veta. Peter medger att hela ekipaget är extremt. Men det är det, eftersom situation på tävlingar runtom i Europa också kräver det. - Allt är anpassat efter vårt behov, menar Peter. Ridsport och tävlingar är en så pass stor del av vårt liv att detta i allra högsta grad blir vårt andra hem. Då måste allt vara ordentligt.