VW Grand California 600

VW GRAND CALIFORNIA Äventyr med en prislapp

Visst har vi längtat efter VW Grand California. Nu har Volkswagen äntligen inlett förproduktionen där vi fått tillfälle att långtidstesta ett exemplar. Vi kan konstatera att vi tvingas längta lite till. Men förseriebilen ger en tydlig signal om att den som väntar på något gott inte kommer vänta förgäves.

TEXT & FOTO: FREDRIK LUND

De flesta vi möter på Gran Canarias vägnät kör små bilar. Flertalet tacklar bergsvägarna med motorcykel. Inte, i första hand, för nöjets skull, utan för att det är mest praktiskt. Sedan kommer jag. I en sex meter lång, mer än tre meter hög och över 2,4 meter bred husbil. Det borde inte vara en fullt så angenäm uppgift, men bilen jag kör är nya Volkswagen Grand California. En husbil men rent körmässigt i stort en vanlig Volkswagen Crafter av senaste snitt. Det innebär att det den här gången är en ren Volkswagenprodukt.

Deras egen konstruktion, där husbilen erbjuds med flera olika säkerhetssystem som de ordinarie transportbilarna har. Det innefattar avståndsradar, filassistans, döda vinkel-varnare, parkeringssensorer runtom samt tacksamt nog även sidovindsassistans. Saker som vår testbil är utrustad med.

Innan jag når bergsvägarna har jag precis avverkat ett par mil i 120 km/h på motorväg. Något som inte hade varit självklart med alla husbilar, i synnerhet inte då det dessutom blåser rätt friskt. Men här? Inga problem. En bred spårvidd gör tillsammans med sidvindsassistenten underverk. Smidigheten och känslan av att inte köra en husbil är två saker som definitivt kännetecknar Grand California.

Trots det är det en rejäl husbil där bandet mellan husbil och frihet är starka. Tillverkaren själv uppger att de tagit sikte på resenärer med en mer aktiv och sportig semestertillvaro eller de som vill ge sig ut på en längre äventyrsresa.

Fina ord förstås, men hur fungerar det i praktiken? Vi får nog säga riktigt bra. Körmässigt påminner bilen i sitt beteende inte alls om en husbil, utan mer antecknar vid påpekande och som vi förhoppningsvis inte lär få se på de produktionsbilar vars tillverkning inleds vecka 47.

Så, dessa saker får vi ge ett frikort. Finns det då andra saker med bodelen att anmärka på?

Svaret är: Inte jättemycket. Bostadsytan är kompakt, men känns genomtänkt. Möjligen hade vi velat ha riktiga fåtöljer fram istället för som nu, vändbara vanliga bilsäten. Men det lär också vara en viktfråga. Bilar till Sverige får inte ens lättmetallfälgarna som sitter på testbilarna, som standard utan plåtfälgar med navkapslar. Ska spara 30 kilo

Grand California kommer i två olika utförande. Testbilen är en sexmetersbil, men det finns även en med längre hjulbas. Då mäter bilen istället 6.80 meter.

Grand California visar sig vara riktigt trevlig att köra. Vi vågar lova att du helt kommer att glömma att det är ett stort skåp som du kör. Just så smidig är bilen.

som en smidig större personbil. Vare sig serpentinvägarna fyllda med hårnålsböjar, smala vägnät i byarna samt städerna eller högre hastigheter på motorväg lyckas avslöja Grand Californias storlek. Däremot är det viktigt att understryka att vår testbil är en förseriebil. På sina punkter märks det. Sidoskjutdörren på vår testbil linjerar inte perfekt mot den övriga karossen, de smarta nedre överluckorna runtom sovrummet visar sig vara rätt tröga att öppna och stänga. Och inte ska det rinna ut vatten på hallgolvet utanför duschkabinen vid en dusch?

Saker som Volkswagen-folket genast

i vikt, enligt tillverkarens egen marknadspersonal.

Dinetten är kompakt, men fullt tillräckligt för fyra personer att samlas runt. Bordsskivan, som i färdläge spänns fast på sängen längst bak i bilen, hakas fast i en skena och kan därmed skjutas framåt/bakåt för att skapa önskat utrymme.

Kylskåpet från Webasto är kompressordrivet och har dessutom ett särskilt nattläge. Då hålls ljudnivån på ett minimum och efter åtta timmar övergår programmet automatiskt till ett normalläge igen.

Spisen har två brännare. All varmvattenförsörjning i bilen sker genom gasol alternativt dieselvärmare som tillval. Bodelens uppvärmning är luftburen.

Innan vi lämnar köket kan vi konstatera att samtliga lådhurtsar har softclose och hurtsarna i sig bjuder på ett helt okej förvaringsutrymme.

Badrummet är ett kombinerat badrum med Thetford kassett-toalett och där hela badrummet utgör en duschkabin. Varmvattnet visar sig komma närmast utan väntetid men trycket ur duschmunstycket lämnar mer att önska.

Sängen är i traditionell ordning tvärställd och högt placerad. Jag är visserligen inte ens 1.80 i strumplästen, men upplever att jag ryms bra. Ovan den, och runt bilens tre omslutande väggar i finns förvaringsskåp med både övre och undre skåpförvaring.

Det finns även en överbädd. Denna får nog sägas endast lämpar sig för barn. Överbädden mäter 1.90/1.60 meter, båda mått är på längden räknat (vänster/höger). Du ligger då väldigt nära taket, som smiter åt nedåt fötterna till. Så pass att tårna lätt slår i takets bortre del, den del som är över bildelen.

Mer generöst tilltaget är dock innerbelysningen och alla eluttag.

Vid sidan om den vanliga takbelysningen finns här massvis av helintegrerade långsmala läslampor med dimfunktion. Läslampor, lampor över arbetsbord och bänkar. Placeringarna känns genomtänkta.

Genomtänkta känns även alla strömkontakter, framförallt vad gäller de vanliga 230V-kontakterna. På köksbänkens baksida sitter ett antal strömanslutningar strategiskt. Bra att ha när kökets eldrivna utrustning ska anslutas.

Dinetten rymmer fyra personer. Bordet hakas fast i en skena och kan genom att skjutas framåt/bakåt placeras i passande läge.

Köket har två brännare och gnisttändning. Även ett extra smart klaffbord som fälls upp över sängen samt strömuttag på baksidan av bänken. Badrummet kombinerar duschkabin, toalett och handfat. För biltypen relativt rymligt, men trycket i munstycket lämnade mer att önska vid duschning.

Bakre bädd mäter 1.93x1.36 meter. Överskåp med både över- och underskåp, generöst med belysning och tillräckligt med strömkontakter. Bra jobbat, Volkswagen! Överbädden mäter 1.90 och 1.60 meter (vänster respektive höger sida) på längderna. Lämpar sig främst för barn.

Bodelsbatteriet är på 95 Ampere. Det laddas, bland annat, av solcellspanelen som finns placerad på taket.

På tvåsitssoffans framkant sitter ytterligare ett uttag. Perfekt för dig som använder dinettens bord som skrivbord. Missa inte det 220V-uttag som sitter till vänster på förarstolens stolsfäste, i färdriktningen sett. Det uttaget är anslutet till bilbatteriet. Inte, som övriga, till bodelsbatteriet.

Även usb-kontakterna känns ordentligt tilltagna i antal och är placerade som man kan förvänta sig. Jag vågar lova att i Grand California kommer du alltid att ha lämplig elkontakt nära tillhands närmast oavsett om du ska laga mat, jobba eller bara ladda mobilen över natten.

Kontrollpanelen sitter precis bakom, och strax ovan, dinettens tvåsitssoffa. En mycket lättbegriplig panel där det är svårt att inte förstå dess menysystem. Här ser du nivån på färsk- och gråvattentankar, kan se strömförbrukningen, ställa in olika ljusteman, ställa in temperatur och styra den allmänna belysningen. Hela gränssnittet är mycket användarvänligt och lättbegripligt.

Vår testbil är den kortare av två versioner av Grand California. Den mäter sex meter på längden och klarar sig då på 3,5 tons vikt. Den något längre mäter 6,88 meter vilket adderar ytterligare 380 kg vikt.

Att Volkswagen själva främst tror på den kortare versionen illustreras av de marknadsbilar som först kommer att nå återförsäljarnätet i juli. Av dessa är 22 av den kortare varianten och endast 2 av den längre versionen.

Kunder får dock vänta längre än så på sin beställda Grand California. Som tidigare nämnt startar tillverkningen vecka 47, så räkna med leverans först omkring årsskiftet.

Den som väntar på något gott kommer dessutom att få betala för det. Grundpriset för Grand California 600 är från 729 900 kronor.

Det är en saftig prislapp att betala, även om du för all del då får en mycket trevlig och välvuxen plåtis.

Efter två dagars campingtestande kan vi konstatera att Grand California möter våra högt ställda förväntningar. Vi ger frikort på de kvalitetsbrister vi hittat, med förhoppning om att det helt kan tillskrivas förserieproduktion. Alltså inget som kommer nå den slutgiltiga produktionen.

Men till syvende och sist är det plånboken som kommer att avgöra. Så utöver frågan om du är redo för äventyret, börja med att fråga om din plånbok är redo för det.

Det kostar att dansa i stan, men uppenbarligen också när det är dags att söka äventyret utanför civilisationen.

MINUS

Överbädd lämplig endast för barn

Prislappen som startar på cirka 750 000:-

Leveranser först framåt årsskiftet

PLUS

Mycket smarta förvaringsutrymmen

Väl använda innerutrymmen

Personbilskänsla att köra

FAKTA

Märke: Volkswagen Modell: Grand California 600 Planlösning: 2-sits soffa, tvärställd dubbelbädd, överbädd med 2 mindre sovplatser. Chassi: Volkswagen Motor: 177 hk/410 Nm, Bluemotion, 4-cyl turbodiesel, Eur6. L/B/H: 5 986 / 2 427 / 3 094 mm Totalvikt: 3 500 kg Max lastvikt: Beroende på utrustning. GC 600: Från 400 kg (upp till 3,5 ton). Värmesystem: Truma Combi-E, el och gas, luftburen värme Färskvattentank: 110 liter. Gråvattentank: 90 liter. Drivmedel: Diesel Bränsletank: 75 liter Antal bältade platser: 4 Sovplatser: 2+2 (barn)

Grundpris:

GC 600: Från ca 729 900 kronor. GC 680: Från ca 738 900 kronor. Pris testbil: Förseriebil. Ej prissatt.

FAKTA Loranga

FAKTA Loranga

Typ: Klassisk folkabuss, s.k. ”hippiefraktare”: Märke: VW Transporter-84 (T25/T3, 57 hk, vattenkyld, 5 vxl), Campingmodell: Ombyggd 2001 med högtak och inredning Westfalia. Antal sovplatser: 2 Kännetecken: Vit med brandgult midjeskärp, orangeblommiga gardiner á la 80-tal. Låter: Härligt puttrande. Startar: Alltid! Toppfart: Drygt 100 km/h i nedförsbacke, annars mellan 80-90 km/h.

Loranga och jag

TEXT: ÅKE JOHANSSON

Som så många andra träffades vi på nätet, Loranga och jag.

Jag hade svarat på en kontaktannons: ”35 år ung, lite lätt tilltufsad – men modig och äventyrslysten med stor aptit på livet söker en ny, snäll och omtänksam livskamrat”.

Vi bestämde träff, några mil utanför Falun, en vacker försommardag i juni 2019.

Redan på avstånd stannade jag upp för att beundra hennes sköna uppenbarelse. Hon var klädd i vitt med ett smalt orangefärgat midjeskärp om höften. Sakta och på lätt darrande ben vågade jag mig fram. Hon tycktes stå där alldeles ensam, lite vemodig och naket övergiven. Men också förväntansfull på vad jag skulle tycka och säga.

Hon var helt klart ärrad och ganska sargad till det yttre. Bevisligen hade hon haft ett hårt och mödosamt liv, denna skapelse, mestadels gjord av metall. Hon hade till det yttre genomgått ett antal plastikoperationer, med blandat resultat. Men trots en del taffliga ingrepp – var hon fortfarande vacker. hon varit dalkulla länge och om det fanns något namn.

Hennes partner de senaste två åren, som nu valt att lämna henne för en yngre kamrat, berättade att han, kort och gott, kallade henne för ”Gamla Bettan”.

Ett ganska tradigt namn, tyckte jag som istället såg hennes glada färg och sockersöta skönhet – vilket fick mitt brandgula hjärta att sticka i brand. ”Från och med nu heter du Loranga! Efter kultläsken med samma namn, men också för den vackra färgen du bär runt din nätta midja och läckert kurvade kropp”, utbrast jag glatt.

Hennes partner berättade om deras

liv tillsammans. Det stod klart att hon haft en hel del förhållanden tidigare under sitt 35-åriga liv. Men att hon alltid varit en god och trogen vän, som ställt upp i ur och skur. Hennes bakgrund är både lång och brokig. Född i Tyskland, barndomen och tonårstiden tillbringade hon mestadels i Frankrike och Belgien. Det var först som vuxen hon kom till Sverige.

Det fanns en tid när hon dansade och log i solskenet på franska rivieran, men också i glassiga Biarritz, där hon kväll efter kväll kunde njuta i solnedgången och kolla in jetset-folket, backpackers och surfarna som bemästrade de höga Atlantvågorna under måsarnas ständiga skriande.

I bagaget Under 80- och 90-talen kuskade hon runt i Europa och deltog på åtskilliga partyn och festivaler längs stränderna med många sena kvällar som följd. Sällan eller aldrig klagade hon på bagaget hon bar på.

Hon minns än idag gatorna och de många caféerna i Paris, dragspelen, gitarrerna och sångerna med Edith Piaf och Jacques Brel – men också surfinglåtarna med Beach Boys som spelades jämt och ständigt. Hon minns även låtarna från Bob Dylans stora musikskatt, de ständiga politiska diskussionerna och Berlinmurens fall.

När hon blivit tonåring var det dags för operationsbordet och ett stort kirurgiskt ingrepp. Hennes dåvarande partner hade bestämt att hon skulle göra en ordentlig ansiktslyftning, från topp till tå.

Operationen gick hyfsat bra. Patienten överlevde, även om själva ingreppet var ganska amatörmässigt utfört.

När rehab och smekmånaden var över tröttnade hennes dåvarande vän och lämnade henne plötsligt vind för våg.

Livet och äventyret skulle så småningom ta henne till Sverige, först till Skåne, sedan Bollnäs under några år, ny flytt till en barnfamilj i Varberg och sedan återigen norröver till Dalarna, några mil utanför Falun, där vi nu fann varandra.

Jag kan ärligt erkänna, att det var kärlek vid första ögonkastet!

Tillbaka i söder Nu är den ärrade och sargade skönheten återbördad till Skåne och bosatt i Båstad. Där har hon blivit ompysslad med både kärlek och omtanke av mig, sin nye partner, inför nya resor, äventyr och upplevelser.

Under vintern ska Loranga genomgå en försiktig skönhetsbehandling, utförd av folk med profession och bättre kompetens än vid tidigare ingrepp. Ambitionen är inte att ”göra om” henne för att bli något slags ideal eller fotomodell. För Lorangas del kommer de synliga ärren och såren för alltid att finnas kvar. För det är ju det som är hennes själ och det som gör henne så otroligt vacker, charmig och unik.