Tystnad ifråga om alternativ drift

Tystnad från husbilsbranschen ifråga om alternativ drift

Alternativa bränslen eller rent av eldrift för husbilar. Hur ligger det till med det egentligen? Vi har sett koncept, men alternativa bränslen i allmänhet och eldrift i synnerhet är ännu något som känns väldigt avlägset inom husbilsbranschen visar vår koll.

TEXT: FREDRIK LUND FOTO: PRESS

Sverige har ett uttalat mål att förbjuda försäljning av nya fordon med förbränningsmotorer från och med år 2030. Vidare finns ett förslag att förbjuda försäljning av all fossilt bränsle från och med år 2040. Hur det blir i realiteten återstår att se, men klart är att det från politiskt håll finns en tydlig ambition om att nå dessa mål.

FLER ELDRIVNA TRANSPORTBILAR Sverige är inte heller ensam om en allt hårdare miljöpolicy för fordon. Det gör att fordonstillverkare inom den kommersiella sektorn sedan länge börjat att kika på alternativa drivmedel, där eldrift är vad som oftast är på tapeten så snart ämnet alternativa drivkraft kommer på tal. Här har det också börjat ge resultat. Bredast eldrivna transportbilsprogram bör Volkswagen ha, genom sin kombination av ABT e-Caddy, ABT e-Transporter och ABT e-Crafter. Men de är långt från ensamma om att ha släppt eldrivna transportbilar. Både Fiat och Mercedes erbjuder eldrivna alternativ. E-Ducato och e-Vito är båda verklighet. Peugeot är inte sämre med sin e-Expert, Nissan har sin lilla e-NV200 och låt oss inte glömma den kinesiska aktören Maxus som genom importören RSA Sverige fokuserat just på en serie av eldrivna transportbilar.

Spiller då något av detta över även på husbilsmarknaden? Vi skickade mail med frågor rörande alternativa drivmedel (både biogas och ren eldrift) till såväl Hymer-gruppen, Pilote, Rapido med flera.

Svarsresultatet blev magert. Snudd på obefintligt faktiskt. Den bokstavligt talat enda aktör som faktiskt tog sig tid att svara var Knaus Tabbert-gruppen, i vilken både Knaus och Weinsberg ligger.

Där svarar informationschef Stefan Diehl i ett mail att Knaus Tabbert har identifierat problemet.

På husvagnssidan finns lösningar som frångår traditionell gasdrift, i form av Weinsberg CaraCito samt helt nya Knaus Sport och Südwind. Vi noterar även Dethleffs E.Home och flera andra husvagnar med egen eldrift. Men på husbilssidan ser det inte lika ljust ut.

I HÄNDERNA PÅ CHASSITILLVERKARNA ”Det är betydligt svårare med husbilar, eftersom det beror på vilka chassin som tillverkarna klarar att erbjuda. Knaus Tabbert tar frågan på allvar och vi arbetar så gott vi kan med alternativa drivmedel för husbilar. Men låt oss vara tydliga: Chassi och drivlina ingår inte i vår kärnverksamhet.” skriver Stefan Diehl i sitt mail till redaktionen.

Andemeningen i budskapet genom mailet i sin helhet är förstås att Knaus Tabbert är i händerna på fordonstillverkarna. En situation som de förstås inte är ensamma om att vara.

Det faktum att eldrivna husbilar

Eldriven husbil känns ännu som avlägset för branschens stora drakar. Undantagen utgörs av mindre uppstickare som lovar mycket, men där resultatet ännu väntar på att sättas på prov.

verkar befinna sig i något av en status quo-situation gör förstås att mindre, helt oberoende fabrikörer, ser sin chans till att synas i rampljuset. Redaktionen har sett enstaka exempel på internationella husbilsmässor, där löften ges utan faktiska bevis i form av tester. Det senaste löftet kommer från tyska ElectricBrands som i år presenterar sitt koncept XBus. Pressreleasen lovar många fagra löften som vi än så länge tar med en skopa salt. Men för att återge dem rakt upp och ned så menar tillverkaren att XBus klarar sig 80 mil på en laddning och är materialmässigt till 98 procent helt återvinningsbar. Kanon! Hörde vi upp till bevis, under riktiga förhållanden med semesterpackning och en tur till fjällen?

BRÄNSLE UTIFRÅN MILJÖVINST Kikar vi på alternativ till dagens fossila bränslen så finns förstås biogas. Här presenterar i år Bürstner ett sådant alternativ, i form av Eliseo CNG. Men att påstå att husbilsmarknaden rosas av alternativa bränslen vore definitivt att ta i.

En parentes i debatten bör också vara vilken miljövinst som är störst. Att köra en Euro6d-klassad förbränningsmotor med dieseldrift, tankad med lokalt framställd HVO-diesel (tallolja) eller att köra en eldriven husbil laddad med el som visar sig vara framställd av kol från något utländskt kolkraftverk. Självklart strävar alla att ladda med förnybar el, framställd av sol, vind eller vatten. Men verkligheten kan ibland se annorlunda ut, och då blir en sådan jämförelse mer relevant. Det är en nog så viktig faktor att ta hänsyn till i miljödebatten, en faktor som politiskt tyvärr verkar helt ha gått förlorad.

Att påstå att inget händer i den här frågan i husbilssektorn vore förstås inte sant. Och kanske kan batteritekniken utvecklas så pass att eldrift även kan fungera bra i praktiken även i en husbil.

Men den kompakta tystnaden från branschen ger idag inget befriande svar på frågan om när husbilar med alternativa drivmedel – och eldrift i synnerhet – kan bli bred kommersiell verklighet.

Det är och förblir elefanten i rummet som ingen husbilstillverkare riktigt verkar vilja utmana.

Bürstner presenterar i år sin särskilda Eliseo CNG. Läs mer om bilen på sidan 31.