PROYECTO DE DIORAMA DE LINEA CANFRANC El fin de este proyecto no consiste en realizar un diorama en escala n haciendo una copia fidedigna de el trazado de la línea de norte de Madrid a Jaca y Canfranc en escala n . Ni hacer una copia del paisaje de la estación de ayerbe y sus al derredores .Mi proyecto no es tan ambicioso .Ni pretendo ser perfeccionista , ni crear replicas , simplemente se trata de crear una ilusión , con cierto material que actualmente se encuentra en el mercado o que hasta hace poco estaba en el , en material n y mas concretamente de las marcas parvus , ibertren , artitec i noch , con vías ibertren i lima adquiridas de segunda mano o de mis antiguas maquetas tan solo son de nueva adquisición los desvíos de la marca roco . Igualmente la base del trabajo se ha realizado con el siguiente material:
Retrete tipo norte de la marca Parvus
Almacén de santa María de la Alameda de la marca Parvus
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Estación de Ayerbe de la marca Parvus
Montaña de la marca noch
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Túnel de Sonport de la marca Parvus
Anden de la marca ibertren
Casa unifamiliar marca Artitec El material se presenta en distintos formatos: ‐ La casa Artitec, el retrete y el túnel de Sonport se presentan en resina colada se ha de recortar pintar montar y decorar después del montaje.
PROYECTO DE DIORAMA DE LINEA CANFRANC ‐ La estación de Ayerbe y el almacén de Santa María de la Alameda son kits montados ‐ El túnel de Noch ha sido modificado e instalado ‐ El andén de Ibertren se le ha sustituido el alumbrado decorativo por farolas funcionales A continuación adjunto listado de información aportada: ‐ Informe de ubicación de ayende en el mapa y situación paisajística del mismo ‐ Pequeño informe histórico de la ubicación y construcción del túnel de sonport ‐ Mapa del diorama ubicación de vías i edificios ‐ Mapa de iluminación con L.E.D.S. y bombillas de los edificios ‐ Esquema eléctrico de las vías ‐ Relatoría de ejecución ‐ Informe fotográfico de los resultados
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AYERBE
Situada en una depresión erosiva excavada en la facies margosa terciaria, a la izquierda del Río Gállego, goza de cielo alegre y clima saludable. Se encuentra en la carretera autonómica A-132 con dirección a Pamplona. Tiene estación de ferrocarril en la línea de Madrid a Jaca y Canfranc. Componen su territorio 6.329 ha que limitan por el norte con los términos de Las Peñas de Riglos y Loarre; por el este con Loarre y Loscorrales; por el sur con Lupiñén-Ortilla, y por el oeste con Biscarrués y Murillo de Gállego. Con terreno apto para el regadío, en general es de secano, flojo y pedregoso formado por extensos llanos salpicados por pequeños cerros aislados. La encina, el almendro, la vid y el olivo ocupan gran parte de la tierra también poblada por romeros, aliagas y otros arbustos en añadido de las hierbas de pasto, sustento de ganado y una infausta caza de conejos, liebres, perdices, palomas. No existen datos objetivos que permitan suponer la antigüedad que algunos han hecho sospechar para Ayerbe. El emplazamiento del núcleo urbano, en el vértice del monte de S. Miguel, no corresponde a las características comunes en los asentamientos primitivos. Tampoco es cierto que se trate de la antigua mansión romana denominada Ebellino, pues por aquí jamás pasó la vía romana Caesaraugusta-Benearnum. Los orígenes debemos buscarlos en torno al castillo musulmán de la cima del cerro. Gobernando en Zaragoza el musulmán Yahyà b. Mundir al-Muzaffar (1022-1036) y ante el acoso del cristiano Rey navarro Sancho el Mayor (1000-1035) fue indispensable levantar una fortaleza defensiva de las tierras llanas. Junto al castillo nacería un pequeño poblado dedicado a su abasto. En el año 1083 conquista Ayerbe el rey aragonés Sancho Ramírez y ordena repoblar el lugar. A la muerte de Pedro I, Ayerbe que fue parte de la dote de su segunda esposa, la reina Berta, sigue unos años gobernado por ella. Entre los años 1118 y 1122 el rey de Aragón Alfonso I el Batallador crea un burgo en un altiplano más al sur del cerro. Desde los principios fue de realengo, ya que tenía tenentes y en el año 1276 el rey Jaime I de Aragón dejó a su hijo Pedro, también barón de Grañén, Robres y Arnueso, el castillo y villa de Ayerbe. El 8 de mayo de 1366 Pedro IV de Aragón donó a Pedro Jordán de Urriés el castillo y villa de Ayerbe y sus términos.Convertida Ayerbe en baronía, fueron más de veinte los Urriés que como señores presideiron la suerte de los ayerbenses.Destaca entre todos ellos Hugo de Urriés que construyó en el siglo XVI el
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magnífico palacio que hoy preside las plazas.El 26 de junio de 1709 el rey Felipe V concedió a la villa los títulos de noble y fidelísima, por la colaboración prestada en la Guerra de Sucesión.En la Guerra de la Independencia y posteriores guerras civiles Ayerbe supo soportar atropellos y saqueos que terminaron con la victoria de los vecinos.A finales del siglo XIX la llegada del ferrocarril hizo flocerer el comercio. La década de los 70 del siglo XX, con el cierre de la estación internacional de Canfranc, hizo que Ayerbe perdiera muchos puestos de trabajo y, por ello, muchos habitantes.Hoy gran parte de sus residentes se dedican a la agricultura y para otros es ciudad dormitorio. Hay un escaso comercio y una progresiva industria de servicios que intenta dar a Ayerbe un enfoque turístico.
MAPA DE SITUACIÓN FOTO DE EPOCA
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BANDERA MUNICIPAL La
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TUNEL DE SOMPORT construcción de la Estación Internacional de Canfranc, es consecuencia de la existencia de un proyecto que pretendía crear un paso fronterizo por los Pirineos entre España y Francia, mediante el túnel de Somport. A consecuencia de ello fue necesario crear un ferrocarril entre Jaca y Canfranc y la construcción del túnel de Somport. Entre 1900 y 1910 las compañías el Norte de España y el Midi francés, crearon el proyecto, que comenzó a construirse en el 1915, después de la Primera Guerra Mundial, finalizándose en el año 1925. La Estación Internacional de Canfranc fue inaugurada por el monarca español Alfonso XIII. Comenzó a funcionar en el año 1928 aunque desde la década de 1940 no se usa como estación. El túnel en su vertiente española comenzó a construirse en el año 1908 y fue en 1914 cuando finalizaron las obras. Como bien hemos dicho arriba, no fue hasta el año 1928 cuando empezó a funcionar el ferrocarril. Culpa de ello fue la I Guerra Mundial en la que Francia se vio implicada y por ello paralizadas las obras del lado francés. Del túnel sabemos que cuenta con una longitud total de 7.875 metros, de los cuales 3.805 fueron excavados por España. La anchura del túnel en los arranques de la bóveda es de 5,20 metros y la altura de 3,10 metros en los estribos. La perforación de la mitad de la infraestructura costó a España nueve millones de
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A
as antiguas pesetas de
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Mapa del diorama ubicación de vías i edificios
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‐ Mapa de iluminación con L.E.D.S. y bombillas de los edificios
pero el coste del lado francés superó esta
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‐ Esquema eléctrico de las vías
‐ Relatoría de ejecución Para empezar tomaremos una madera de las medida correctas para que quepan todos los elementos y nos sea correcta la instalación de nuestro diorama , en el espació asignado de nuestra maqueta. Posteriormente presentaremos los elementos que vamos a colocar en la misma , para hacer una primera presentación de lo que será el diorama . La madera será del tipo fullola a la que posteriormente se le realizara un montante o bastidor de madera de 20 x 10 alrededor de la misma para darle consistencia a la débil fullola que suele ser de 4 mm una vez tengamos la ubicación procederemos a la instalación de las vías con clavos especiales. Inmediatamente después pasaremos a la sujeción del túnel i de los andenes y estaciones así como la construcción de la segunda parte del túnel con tal de poder comprobar los ángulos de giro de los trenes para rectificar posibles fallos . Ha llegado el momento de construir la montaña mediante espuma de polietileno , procederemos a cubrir la parte de túnel artificial que hemos realizado hasta igualar en
PROYECTO DE DIORAMA DE LINEA CANFRANC altura con el túnel existente de la marca noch . Una vez seco el polietileno y mediante vendas de yeso moldearemos la montaña hasta darle la textura y formas deseadas. Una vez seco el yeso procederemos a pintar y a decorar para darle semejanza a la montaña existente. Llega la hora de montar las casas edificios auxiliares y todos los elementos decorativos que creamos necesarios . Todos estos elementos los tendremos montados con anterioridad ya que recuerdo que tenemos diferentes tipos de edificaciones , ya montados , de montaje normal , modificados , de resina. Una vez terminado el montaje procederemos a la decoración con hiervas , balastro arenas y otros de nuestro diorama . Finalmente y una vez el diorama este colocado en la maqueta acabaremos los recortes Y ajustes pertinentes para que no se noten las juntas del diorama con la maqueta y los últimos detalles de decoración.
‐ Informe fotográfico de los resultados :
Entrada túnel replica Somport
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Vista general del diorama
Vista aérea del diorama
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Vista general del diorama
Vista lateral derecha