Monkeys Spotters Magazine N°8

SHUTTLEWORTH COLLECTION OLDTIMER FLIEGERTREFFEN SUNSET SANICOLE 30 YEARS GRAS HUNTERFEST NÖRVENICH BASE 71 RIAT

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MONKEYS SPOTTERS MAGAZINE

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Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeyspottersmag.com Ont participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Patrice Dochain, Sylvain Gourheu, Devid Ryckewaert, Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

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Monkeys Spotters Magazine

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Numero 8: novembre - decembre 2016

Sommaire: # 5

edito

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sunset sanicole 2016 (be)

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news

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hunterfest (ch)

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news

# 40

RIAT 2016 (gb)

# 52

news

# 54

Shuttleworth Collection 2016 (gb)

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news

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Nรถrvenich air base 2016 (d)

# 84

pub (be)

# 86

Base 71 (RO)

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news

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Spotters day 30 ans gras (nl)

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News

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oldtimer fliegertreffen hahnweide 3

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Monkeys Spotters Magazine

EDITO Voici le N° 8 qui annonce gentiment la fin de saison.

Revenons un peu sur cette saison 2016 qui m’a paru particulièrement morose. Les différents attentats qui ont touché nos pays ont beaucoup impacté les meetings niveau sécurité, quand ils n’étaient pas tout simplement annulés. Nous avons bien compris ces mesures et nous nous associons au chagrin des proches de toutes les victimes de ces barbares.

Pour ce qui est de mon séjour en Angleterre : suite au dramatique accident de l’an dernier à Southerham, la sécurité des vols a doublé. J’ai pu aussi constater les effets catastrophiques de cet accident lors des quatre jours passés à Malte : leur beau petit meeting va certainement disparaitre en 2017 (j’en parlerai dans le numéro suivant).

Plus légèrement, et sans revenir sur les polémiques, la nouvelle politique des MNA en a énervé plus d’un sur les réseaux sociaux. Si comme moi vous aviez ouvert votre saison par un des trois MNA, un plateau minimum, de surcroît sous la pluie, avait eu tôt fait de couper nos élans.

Deux évènements m’ont un peu réconcilié avec le monde du spotter : la Roumanie tout d’abord, où là-bas rien n’a changé.

Puis cette invitation reçue par la base de Kleine Brogel. Mais cela aussi ce sera dans le numéro suivant.

Lardinois Jean-Paul

Voila, je vais bien réfléchir aux évènements auxquels je participerai désormais. Je pense également que pour 2017 j’éviterai les grosses manifestations, qui ne dureront sans doute pas dans le temps (sécurité, trésorerie et diminution de la fréquentation). J’espère bien évidement me tromper, mais hélas c’est bien la direction que nous semblons prendre. Donc en 2017 je favoriserai certainement les petites manipulations pour amateur averti, au plateau certes limité mais exceptionnel, où il n’y a que les personnes invitées ou inscrites.

Je vous souhaite une bonne lecture de ce numéro 8.

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9 septembre 2016 Texte et photos Lardinois Jean-Paul

C’est toujours plus agréable de commencer son week-end le vendredi midi, car il me faut trois heures pour rejoindre cet agréable événement qu’est le sunset de Sanicole.

En arrivant je m’aperçois que les parkings commencent à être bien remplis, ayant pris un peu de retard sur le contournement de Leuven.

Bref j’ouvre mon coffre, adosse mon sac photo pour rejoindre l’entrée, passe au secrétariat pour récupérer la time table et je rejoins mon endroit stratégique… non non la il reste un peu de place, mais pour être plus à l‘aise je me tiens à l’arrière du public pour commencer cet exercice que j’affectionne, le sunset.

Oups, je suis pris de court, le B2 est déjà en approche, le temps d’assembler mon objectif sur le boiter, plus le temps, je dois prendre les photos sans avoir contrôlé mes réglages… pas top JP sur ce coup-là.

Je reprends mes esprits, règle correctement mon boitier et voilà déjà les suisses et ils sont à l’heure… eux.

Les démos et patrouilles se suivent, puis vient la démo de cet hélicoptère baptisé Toto, à l’heure bleue. Il nous fait un truc avec des effets pyrotechniques extraordinaires. Et n’oublions pas le duo anglais Aerosparx, la grâce est au rendez vous avec leur Grob 109 Motorglider G-OFIX & G-OSPX. Un feu d’artifice final clôture le premier volet de ce meeting.

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11 Septembre 2016 Texte et photos Lardinois Jean-Paul

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Dimanche matin, retour à Sanicole pour le meeting en lui-même, cette fois-ci je m’installe confortablement au premier rang avec 4 amis.

Le ciel est plus gris, le contre-jour est un peu atténué, nous verrons bien ce que nous pourrons sortir comme photos Mais la journée se passe bien en définitif, bien que quelques goutes soient tombées.

Au programme il faut noter la visite des suédois et de leur groupe historique, la patrouille suisse avec leur PC7, suisse toujours avec leurs anciens Pilatus sous différentes livrées, les filles du Breitling Wingwalker team, sans oublier le magnifique Fouga Magister « diable rouge » d’Anvers et les F16 de la base voisine de Kleine Brogel etc…

Et il est déjà temps de rentrer, non sans avoir dit au revoir à tous les amis.

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La productivité mobile entre dans une nouvelle ère avec la Lenovo YOGA Book, une tablette 2-en-1 comme vous n’en avez jamais vu. Prenez des notes ou faites des croquis en utilisant un stylet avec de la vraie encre.

Saisissez du texte confortablement sur le clavier Halo qui apparaît lorsque vous en avez besoin et disparaît le reste du temps. Travaillez efficacement dans notre version personnalisée d’Android, conçue pour porter votre productivité à un niveau sans précédent. Fine, légère et élégante, la YOGA Book vous permet de laisser libre court à votre imagination, à tout moment et en tout lieu.

Source: http://www.lenovo.com

Ce téléobjectif s’adresse en priorité aux photographes aimant les sujets animaliers et sportifs : il figure d’ailleurs dans la série Sports de Sigma. Proposé en montures Sigma, Canon et Nikon, les performances de ce 500 mm f/4 DG OS HSM seront scrutées à la loupe par rapport à ses deux principaux rivaux, les EF 500 mm f/4L IS USM II et AF-S 500 mm f/4E FL ED VR. En attendant de mettre la main sur un exemplaire de test, il apparaît que ce modèle, parmi le trio cité, est celui qui offre la distance minimale la plus courte, à 3,50 m, contre respectivement 3,70 m et 3,60 m chez Canon et Nikon. S’il est un peu moins long que ses deux adversaires (380,3 mm contre 383 et 387 mm pour les téléobjectifs Canon et Nikkor), il est le plus lourd, accusant 3,31 kg sur la balance (3,19 kg et 3,09 kg respectivement pour les modèles Canon et Nikon). Alors que le 500 mm f/4,5 DG Apo HSM n’est pas stabilisé, le nouveau venu offre deux modes (1 et 2), le second favorisant la réalisation de filés. En plus des modes AF et MF, la fonction Manuel Override (Mo), permet de basculer directement en mode manuel, en activant la bague de mise au point.

Prix : 6599 € Type : téléobjectif Focale : 500 mm Montures : Sigma, Canon EF, Nikon F Formule optique : 16 lentilles en 11 groupes Bague de mise au point : oui Protection tout temps : oui Motorisation : oui Stabilisation : oui Ouverture maximale : f/4 Ouverture minimale : f/36 Diaphragme : 9 lamelles Distance minimale de mise au point : 3,50 m Pare-soleil : fourni Diamètre du filtre : 46 mm (à l’arrière) Dimensions (L x ø) : 380,3 x 144,8 mm Poids : 3 310 g Source: http://www.lemondedelaphoto.com

27 aout 2016 Texte et photos Ryckewaert Devid

Hawker Hunter T68 HB-RVP/J-4205

Hawker Hunter F58 HB-RVS (Papyrus)/J-4015

Hawker Hunter T68 HB-RVP/J-4205

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Hawker Hunter T68 HB-RVV (Tigre)/J-4206

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Eurocopt

ter/Kawasaki EC145/BK117 HB-ZRC

Pilatus PC7 T7-FUN

Morane-Saulnier MS-505 Criquet HB-EJJ/A-99

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Voici un nouveau résumé de mon dernier déplacement en Suisse, et cette fois-ci c’est dans la région de Sankt Stephan.

Chaque année vers la fin du mois d’Août, une bonne organisation helvétique propose des baptêmes de l’air à bord de prestigieux avions tels que le Hawker Hunter, De Havilland Vampire ou le Pilatus PC-7.

Le mercredi, traditionnellement, c’est le commencement des baptêmes et le samedi il y a la fête du Hunter ou « Hunterverein » en Suisse.

Nous arrivons donc le vendredi matin et vers dix heures nous pouvons assister aux premiers décollages des Hunters et des Vampires. Le vol dure environs une heure, ce qui nous permet de les photographier également au retour.

Le samedi, commence alors le « Hunterverein » en lui-même avec les arrivées des appareils visiteurs comme le REGA EC-145/BK117, le Morane Saulnier MS-505 Criquet et plusieurs hélicoptères comme l’Ecureuil et le Cabri G2 (nouveau modèle) de la compagnie Heli Suisse.

Pendant la semaine, les photographes peuvent se promener autour de l’aéroport sans aucun problème, ce qui est agréable pour différencier les angles de prise de vue. Par contre le samedi, comme il y a un (petit) programme de démonstration et pour des raisons de sécurité évidentes, seul le coté sud de la piste est accessible au public.

Pour les photographes qui aiment avoir un joli arrière-plan sur leurs photos, je ne peux que conseiller cette endroit magnifique où l’on prend beaucoup de plaisir et pas qu’en photo : la gastronomie vaut également le détour!!!

De Havilland DH-115 Vampire T.55 HB-RVF/U-1208

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Hawker Hunter T68

De Havilland (FFA) DH-100 Vampire FB6 HB-RVN/J-1197

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Accessoires et pièces automobiles pour toutes marques 134, Rue des Canadiens, 7370 Dour TÊl. 065/65 17 18

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8-10 juillet 2016 Texte et photos Gourheu Sylvain

Le RIAT 2016 de RAF Fairford était particulier cette année, c’était la 1ère fois que le public pouvait découvrir en démonstration et en statique le tout nouveau chasseur de dernière génération, le Lockheed Martin F-35 Lightning II. Il était représenté par la Royal Air Force, l’US Air Force et l’US Marines Corps.

Mais ce fut aussi l’occasion de revoir la démonstration du F-22 Raptor DemoTeam de l’US Air Force, la 1ère participation au RIAT pour la patrouille Croate «Wings of Storm» sur Pilatus PC-9 et également la toute dernière démonstration officielle des Ramex Delta Tactical Display sur Mirage 2000N, l’Escadron «Lafayette» étant sur le point d’être transféré sur Dassault Rafale.

Au statique, quelques pièces rares comme d’habitude C-130 Pakistanais, CP-140 Aurora Canadien, Casa 295 Oman, Falcon 20 Norvégien, Bryza Poland, Mi-17 Croate, quelques Eurofighters ou encore le superbe F-16 «Tigers» de la Belgian Air Force du NATO Tiger Meet 2016.

Mais les stars du statique, c’était sans aucun doute la paire de F-4 Phantom de la Force Aérienne Grecque, venant tout droit d’Andravida !!

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2 octobre 2016 Texte et photos Van Jean-Yves

Que faire en ce début du mois d’octobre, alors que la météo annonce un week-end ensoleillé ? Pourquoi pas un mini-trip en Angleterre pour assister au meeting de clôture de saison de la Shuttleworth Collection le dimanche et profiter du voyage pour aller visiter le musée la base de Tangmere le samedi ? Reconnaissez qu’il y a pire comme programme.

Old Warden, lieu abritant une des plus belles collections d’avions anciens, The Shuttleworth Collection, est situé à proximité de la ville de Bedford, logé dans un coin verdoyant de la campagne anglaise.

L’ouverture du terrain étant prévue à 9h, cela laisse largement le temps de prendre un bon petit déjeuner anglais, idéal pour faire le plein d’énergie avant une journée qui sera bien remplie. Dès l’ouverture, pas mal de spectateurs sont déjà présents mais tout se passe sans bousculade : le trajet est bien balisé et le temps de faire contrôler son billet, on se retrouve à garer sa voiture dans l’herbe à peu de distance de la piste. C’est un des plaisirs d’Old Warden : à la différence de nombreux terrains, on accède directement à la zone publique avec son véhicule et la disposition des lieux fait qu’il n’est même pas indispensable de se coller à la barrière pour profiter du spectacle. Il est même possible de pique-niquer confortablement sur l’herbe.

L’ambiance est résolument anglaise avec en plus des avions, des stands de bouquinistes, des ateliers de montage de maquettes et même d’anciens véhicules (bus, machine à vapeurs,…). L’atelier de restauration est aussi ouvert au public afin de monter l’état d’avancement du Spitfire Mk Vc. Celui-ci a désormais retrouvé ses ailes. Même s’il est toujours difficile de donner un pronostique, on peut espérer le revoir en vol d’ici un an ou deux.Vu la qualité du travail effectué, il sera alors un des plus beaux Spitfire en état de vol.

Le thème de ce meeting étant, comme son nom l’indique la course dans les airs et sur terre, les organisateurs ont

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convié un assez grand nombre de voitures anciennes. Celles-ci ont non seulement défilé devant les spectateurs pour le plus grand plaisir de tous mais aussi effectué plusieurs runs le long de la piste.

Après cette mise en bouche, place aux avions avec un programme alternant des courses autour de piste rassemblant différents avions par thème (avions de tourisme, de transport, de chasse)et des présentations plus classiques.

Parmi les invités, le P-51 D Mustang de la collection Hangar 11, avec lequel, Pieter Teichman, son pilote et propriétaire, nous a gratifié d’une superbe démonstration. A noter aussi une démonstration décoiffante d’un autogire piloté par Peter Davies : Ce type d’appareil est déjà peu fréquent mais il est encore plus rare d’en voir un effectuer de la voltige.

A propos de voltige, Mark Jefferies à bord de son Extra 330 SC a présenté un programme de haut niveau.

Parmi les protagonistes de ces courses, un trio de petits racers anglais des années trente tellement typiques, nous a plongé dans l’ambiance de la fin des années trente. Il en fut de même pour la présentation conjointe du DH88 Comet (vainqueur de la course Londres-Melbourne en 1934) et du Percival Mew Gull, autre avion de course de 1936.

Malheureusement, le vent était un peu trop fort en fin d’après-midi pour permettre l’envol des plus vieux avions. A la place, nous avons eu droit à une nouvelle présentation regroupant bon nombre des avions présents. Le spectacle était superbe avec la lumière chaude de fin d’après-midi Même les meilleurs choses ayant une fin, les derniers avions finissent leurs tours de piste et se posent alors que la lumière décline doucement. Il est alors temps d’entamer le chemin du retour. Malgré l’étroitesse bien connue des routes de campagne anglaises, la sortie se fait sans encombre et sans délai. L’organisation mise en place et la discipline des spectateurs y contribue beaucoup. Rien ne vient donc gâcher la fin de cette belle journée.

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2016 Texte et photos Dochain Patrice

Eurofighter

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Fliegerhorst Nörvenich Située non loin des villes de Düren et Cologne, la base de Nörvenich abrite les Eurofighter EF2000 du Taktischen Luftwaffengeschwader 31 „Boelcke“.

C’est une de mes destinations favorites dès que l’occasion se présente.

Je me suis penché, avec intérêt, sur l’histoire de cette base et de ceux qui ont fait sa renommée. Des pilotes talentueux et des avions prestigieux contribuent encore aujourd’hui à faire de cette base, un endroit d’exception.

Mais, la base ne se repose pas sur le passé, puisqu’elle héberge la première Unité de la Force aérienne allemande déclarée opérationnelle à l’OTAN et accueille fréquemment de nombreuses escadrilles étrangères.

Commençons par rendre hommage à celui qui a marqué l’histoire de l’aviation allemande et emmené dans son sillage d’autres pilotes connus.

Oswald Boelcke (19/5/1891 – 28/10/1916) Boelcke ,célèbre pilote de chasse allemand, est connu pour ses 40 victoires officielles mais pas seulement… C’est lui, qui a formulé les premiers principes du combat aérien moderne, plus connus sous le nom de Dicta de Boelcke. Parmi ceux-ci, on retrouve des règles élémentaires mais tellement importantes, telles que surprendre l’adversaire par derrière, garder le soleil dans son dos mais aussi ne jamais oublier son itinéraire de repli ou encore, agir en groupe de 4 ou 6 avions…

Oswald Boelcke a notamment eu comme élève, le Baron Rouge, Manfred von Richthofen. Celui qui deviendra à son tour une référence puisqu’il restera à jamais le plus grand As de la Grande Guerre avec 80 victoires homologuées.

Boelcke a également volé aux cotés de Max Immelmann, un autre pilote célèbre.

Le Maitre a perdu tragiquement la vie le 28 octobre 1916, en plein ciel, au-dessus de la région de Bapaume lors d’une collision avec un équipier. Sa réputation était telle, que les Britanniques larguèrent une gerbe en son honneur au-dessus du Front.

Pour commémorer les 125 ans de la naissance de cet illustre pilote qu’était Oswald Boelcke, le TLwG31 a joliment décoré l’Eurofighter 31+31.

TLwG 31, un peu d’histoire…

Le TLwG 31 est l’escadre la plus ancienne de la jeune Luftwaffe. EIle a vu le jour le 1er octobre 1957 sur la base de Büchel avant de déménager à Nörvenich en janvier 1958. Un an plus tard, équipée de F84F Thunderstreak, l‘escadre devient la première unité de la Force aérienne allemande déclarée opérationnelle à l’OTAN. En avril 1961, Ie mythique et supersonique Lockheed F-104G Starfighter prend le relais des F84F vieillissants. Il cède, à son tour, la place au Tornado IDS dans le courant de l’année1979. C’est en décembre 2009 qu’arrivent les premiers Eurofighter de la Tranche 1 (supériorité aérienne). Mais, l’Unité n‘est déclarée opérationnelle qu‘en 2012 et tend, maintenant, à devenir pleinement multi-rôles avec dominante capacité air-sol. Elle s’appuie sur les premiers EF2000 de la Tranche 3 permettant l’emport de bombes avec un guidage laser ou GPS. Une trentaine d’Eurofighter serait basée à Nörvenich Tornado italiens 155° Gruppo En juin dernier, la base de Nörvenich a accueilli les Tornado ECR du 155° Gruppo Pantere Nere / 50° Stormo basé à Piacenza en Émilie-Romagne dans le nord de l’Italie. Pendant deux semaines, les cinq Tornado italiens ont multiplié, aux cotés des EF2000 locaux, les sorties d’entrainement au-dessus du Polygone. Malgré une météo très capricieuse, c’était l‘occasion de photographier, une dernière fois, les avions au marquage du 50° Stormo. La dissolution et le transfert du 155° Gruppo et de ses Tornado ECR est programmée dès cet automne vers le 6°Stormo de Ghedi en Lombardie.

QRA et Spirit of Oswald Boelcke», Plusieurs événements ont marqué le mois de juillet. La base de Nörvenich a accueilli une partie des Eurofighter du TLwG 71 Richthofen durant la fermeture annuelle de leur base de Wittmund et la reprise de la police et défense aérienne du Nord de l‘Allemagne. A cette occasion, les Eurofighter ont mené deux missions d‘alertes quotidiennes (Quick Reaction Alert).

C’est également fin juillet que l’Eurofighter 31+31 Spirit of Oswald Boelcke a été dévoilé.

Le mois d’aout a été marqué par la venue de nombreux visiteurs tels que UH-1D Huey de la HEER, différents hélicoptères de la Polizei, Tonka de Büchel et Eurofighter de Laage et Neuburg.

La fin aout et le début du mois de septembre ont été le signal d‘une baisse d’activité avec le déploiement de l’escadre, pour deux semaines, à Decimomannu en Sardaigne.

Si vous passez à proximité près de la base Nörvenich, n’oubliez pas de regarder le ciel… vous aurez peut être la chance d’observer les magnifiques Eurofighter aux couleurs du TLwG 31 !

Eurofighter TLwG31

Tornado 155gruppo

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Eurofighter Boelcke

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UH1D Niederstetten THR30

Eurofighter TLwG31

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Tornados ECR du 155 Gruppo Pantere Nere

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Tornado IDS TLwG33 Büchel

Eurocopter EC-135

EF2000 TLwG31 Tornado TLwG33

C160D LTG61

La Luftwaffe a fêté le 29 septembre dernier ses 60 bougies sur la base de Nörvenich, là où tout a commencé en janvier 1956 avec l’engagement des premiers membres de la Luftwaffe moderne. La cérémonie protocolaire s’est clôturée par un défilé aérien comprenant la plupart des avions et hélicoptères actuellement en service au sein de la force aérienne allemande.

A310 EF2000 Tornado

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CH53G HSG64

EF2000 TLwG31

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23 juillet 2016 Texte et photos Jean-Paul Lardinois

Mikoyan-Gurevich Mig-21 Lancer C

Fin juillet, aux alentours de notre fête nationale, profitant d’un pont très bien placé nous sommes Jean-Yves et moi partis pour rejoindre la porte ouverte de Câmpia Turzzi, en Roumanie.

Le départ se fera au départ de Cologne pour rejoindre la ville de Cluj Napoca, ville où nous avons établi notre camp de base…base quatre étoiles tout de même. Non mais !

Vendredi matin nous décidons de faire les éventuelles arrivées et/ou répétitions en extérieur coté ouest de la base. Ce n’est pas le plus facile, je dois dire que c’est assez loin de la piste. De plus le contre-jour n’aide en rien, les répétitions se terminant assez tôt. Par contre pour le plaisir des yeux et reconnaitre la configuration des mouvements c’est idéal. En fait cela nous aidera certainement bien pour le lendemain. Nous rejoignons notre hôtel qui est à une distance de 50km environ d’autoroute pour entamer notre première soirée, accompagnés d’un spotteur local et représentant la famille des spotteurs au niveau des contacts militaires. Apres un bon repas à trois, nous rejoignons encore une fois notre hôtel pour y passer déjà notre deuxième nuit.

Samedi, allez c’est le grand jour, nous arrivons assez tôt afin d’être au plus proche de l’entrée au niveau du parking, puis nous retrouvons notre ami de la vielle et nous présentons à la responsable des inscriptions spotteurs (qui nous communique agréablement la timetable et enregistre notre choix entre les deux propositions possibles d’emplacement). Notre choix est vite fait et est confirmé par d’autres spotteurs polonais bien connus : « Hesja see you soon » Nous nous installons confortablement, le frigo-box à l’ombre, les appareils près de nous et nous espérons une belle manipulation. Ce que vous ne savez pas encore : hormis les avions roumains panoplie complète, il y a la présence d’avions américains en exercice à Campi Turzzi qui, pour notre grand plaisir, participent à la manipulation : des F15 de la 144th Fighter Wing (144 FW) unité de la California Air National Guard.

Quel bonheur de voir des Mig 21 et des F15 ensemble dans ce beau ciel roumain. Puis les hélicos Pumas IAR-330 et alouettes IAR-316 construites sous licence roumaine, des yak 52, transporteur Spartant et IAR-99C pour terminer avec l’aviation militaire. Démonstration également époustouflante de l’équipe de voltige nationale, bref de quoi faire des spotters heureux. Fin de journée, pas si tard que cela en fait, nous rejoignons les Mig21 stationnés en face du public et puis les militaires donnent accès aux avions. Nous pouvons donc photographier, monter à l’échelle pour regarder les cockpits (que des Roumains, les autres sont un peu plus frileux ;-) ) Je retrouve un ami Tchèque puis il est temps de saluer tout le monde, de retourner à la voiture et de rejoindre l’hôtel, sans être passé au restaurant branché de Cluj hummmmm « Livada - Restaurant cu Gradina » (un conseil : il faut impérativement réserver ou être les premiers).

Dimanche, avec grand regret, nous quittons ce petit coin de paradis pour rejoindre nos maisons respectives.

Une chose est sûre, l’année prochaine j’y serai pour la troisième fois. De plus, il y aura un nouvel avion dans la panoplie roumaine avec le F16 qu’elle vient d’acquérir.

Merci à nos amis roumains pour les facilités, ce qui est toujours très agréable, en espérant vous renvoyer l’ascenseur en Belgique.

McDonnell Douglas F-15C Eagle

IAR 316

Yakovlev Yak-52 TW

IAR-99C

Mikoyan-Gurevich Mig-21 Lancer C

IAR330L

Laurent Lardinois TĂŠl. : 071 55 55 21 100

Route de Mons 379A, B 6560 Erquelinnes 101

7 Septembre 2016 Texte et photos Dochain Patrice

F16A MLU BAF 31Sq Kleine-Brogel

SA330B Puma 3e RHC ALAT Etain

SA342M Gazelle EHA1 ALAT Etain

EC135 Heeresfliegerwaffenschule Bückeburg

Spotters Day 30 ans GRAS

Gilze Rijen 7 septembre

L’association des spotters de Gilze Rijen (GRAS) fête cette année ses 30 ans d’existence.A cette occasion, elle a organisé pour ses membres une après-midi Spotter Day. C’est sous un soleil de plomb que nous avons eu l’occasion de photographier un plateau varié d’avions et d’hélicoptères. En plus des hélicoptères locaux : Apache, Cougar et Chinook, nous avons eu la chance de voir évoluer des appareils provenant de la plupart des pays limitrophes. La France avait délégué plusieurs représentants dont notamment un KC135FR de Istres ou encore la Gazelle ‘tigrée’ et un superbe Puma en livrée sable venus de la base d’Etain. L’Allemagne était représentée, en outre, par un Eurofighter du TLwG 73 Steinhoff de Laage et un Tornado de Jagel tandis que les Danois avaient envoyé 3 Saab T-17. La journée s’est terminée par plusieurs passes remarquées des F16AM belges venus de la base de Kleine Brogel. Happy Birthday GRAS !

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SA330B Puma 3e RHC ALAT Etain

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Chinook CH-47F Klu 298Sq Gilze Rijen

Chinook CH-47D Klu 298Sq Gilze Rijen

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Saab MFI-17 Supporter RDAF Flyveskolen Karup

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Panavia Tornado ECR GAF TLwG 51 Schleswig

Xingu AdlA EAT319 Avord

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Apache AH-64D Klu 301 Sq Gilze

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9-11 septembre 2016 Texte et photos Van Jean-Yves

L’édition de l’année passée ayant été annulée, c’est avec une certaine impatience que j’attendais de pouvoir assister de nouveau à l’Oldtimer-Fliegertreffen.

Situé à environ une demi-heure de Stuttgart, dans la campagne du Bade-Wurtemberg, le terrain d’Hahnweide accueille tous les deux ans un rassemblement d’avions anciens allant du warbird prestigieux au petit avion privé en passant par quelques appareils peu communs. Avec plus de 350 avions inscrits cette année, c’est probablement le plus gros évènement de ce genre en Europe.

A la fois meeting et fly-in, l’Oldtimer-Fliegertreffen est vraiment une fête populaire de l’aviation qui se déroule du vendredi au dimanche dans une ambiance très familiale. En ce début septembre, la météo est aussi de la partie avec un soleil très présent tout le week-end et une chaleur qui a fait beaucoup pour le succès des stands de boissons.

Après un voyage sans histoire (si on excepte les nombreuses zones de travaux qui agrémentent les autobahnen allemandes) et une bonne nuit de repos à l’hôtel, il est temps de se rendre sur le terrain et de prendre sa place. Le vendredi n’est pas le jour de la plus forte affluence et il n’est pas très compliqué de trouver un emplacement à son goût.

Hahnweide est un terrain utilisé de longue date pour le vol à voile et bénéficie d’un relief assez prononcé qui fait aussi l’affaire des spectateurs et en particulier des photographes. La présence d’une bute parallèle au seuil de piste permet de se poster nettement plus haut que le niveau de la piste et assure des angles de vue assez inhabituels. Les collines voisines constituent quand à elles un bel arrière-plan pour les photos.

Comme lors de tout rassemblement aérien, une bonne partie des avions viennent en visiteur et vu leur nombre, sont parqués loin de la zone publique. La majorité des arrivées se faisant le vendredi, c’est le jour idéal pour les observer. Pour celui qui voudrait ne rien manquer, la journée ne sera d’ailleurs pas de tout repos car les arrivées s’enchaînent, entrecoupées par les baptêmes de l’air en Antonov 2 ou Junker 52. La journée se clôture tardivement avec des vols jusqu’à la nuit tombée.

Le lendemain, la foule est beaucoup nombreuse et il vaut mieux arriver tôt pour ne pas devoir être parqué trop loin et s’installer. Lors des éditions précédentes, il était possible de se positionner dans les bois, le long des chemins de randonnées pour bénéficier d’un emplacement qui ne soit pas à contre-jour. Ce n’est malheureusement plus possible, probablement suite au renforcement des mesures de sécurités.

Après les dernières arrivées et les baptêmes de l’air, la partie airshow commence en début d’après-midi par des vols de planeurs anciens avec parmi eux, un superbe DFS Habischt. Un duo de Lo-100 Zwergreiher, déjà présent cette année au meeting de Cerny, nous a offert une belle démonstration de voltige.

Parmi les participants il faut noter la présence du Me 262 Schwalbe de la collection Airbus industrie dont la présentation fut malheureusement assez courte et éloignée du public. Dommage que ce bel oiseau soit si rare lors des manifestations aériennes.

Il est difficile de parler de toutes les démonstrations car elles sont nombreuses et variées. Parmi celles-ci : Les Supermarine Spitfire G-MXVI et Yak-3 D-FYGJ qui nous ont gratifié de beaux passages en formation serrée, le P-51 D Mustang Lousiana Kid, le Skyraider de la collection Salis.

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