Magazine n° 32 by Monkeys Spotters Magazine

Monkey’s Spotters Magazine

Anatolian Eagle 2023

East/West Fly-In 2023 Flugplatz Bad Gandersheim

Magazine Belge sur l’aviation n° 32

ZIGAIR MEETING MOLLIS

363 Air Training Squadron Kalamata air base

novembre 2023

32 Bonjour à tous, Formidable, voici déjà le numéro 32, juste trois mois par rapport au précédent. Alors, je commence cette nouvelle édition par mon déplacement, début mai, en Turquie pour l’Anatolian Eagle 2023. Ce qui est étonnant, c’est l’augmentation des prix par rapport à ma dernière visite ici à Konia en 2021, « mais c’est partout, comme cela ma petite dame » oui, et bien non, cela ne m’arrange pas trop. Ceci dit, toujours agréable d’y aller et l’accueil y est toujours aussi chaleureux. J’ai fait les trois jours. Le jour réservé à la presse et les deux jours spotters. Pendant ce temps, notre ami Devid fit un méga trip de trois semaines en Allemagne, Autriche et puis en Suisse avec, comme point d’orgue, le meeting de Mollis. Aa gré de ces rencontres, il a eu l’occasion de faire une série de photos en air to air d’un Antonov 2. Mon deuxième reportage, je le partage avec Devid ici en fin de 02

saison. Nous avons été chercher les dernier rayons de soleil bien chauds dans le Péloponnèse, région que j’apprécie pour sa beauté, riche en histoire et surtout ses trois bases assez proches l’une des autres. Nous profitons donc de cette douce lumière du mois d’octobre pour nos photos sur la base de Kalamata. Puis nous remontons au nord de cette région, pour rejoindre la région de Diakopto où j’ai mon petit hôtel préféré. C’est déjà ma troisième visite dans cet établissement. Là, nous avons tenté de capturer des avions dans une région de vol basse altitude, nous avions même pris contact avec un pilote pour avoir la photo dite « cerise sur le gâteau ». Hélas au grand hélas qui n’est pas un dieu grec, après deux jours nous n’avons rien vu si ce n’est un lézard qui lézardait au soleil. Frustration, nous avons juste entendu le bruit d’un F16 dans la vallée voisine. Comme nous avons été déçus le premier soir par le petit restaurant que j’appréciais, tu sais là où on choisit dans les casseroles. Alors, le lendemain soir, nous nous sommes attablés en bord de mer où nous avions plus de choix sur la carte et où, mon dieu, la serveuse était bien sympathique pour nous expliquer les menus. Hein oui ;-) JP Lardinois

Numero 32 Novembre 2023

Page 04: Anatolian Eagle 2023 Exercice militaire Konya air base Page 24: ZIGAIR MEETING MOLLIS Page 34: East/West Fly-In 2023 Flugpl Bad Gandersheim page 48: 363 Air Training Squadron Kalamata air base E d i t e u r r e s p o n s a b l e : J e a n - P a u l L A R D I N O I S r é d a c t e u r, 1 3 4 R u e d e s C a n a d i e n s 7 3 7 0 Contact @ : jplardinois@me.com

DOUR

O n t p a r t i c i p é à c e n u m é r o : D e v i d R Y C K E W A E R T, J e a n - P a u l L A R D I N O I S To u t e r e p r o d u c t i o n m ê m e p a r t i e l l e d u p r é s e n t m a g a z i n e e t d e s é l é m e n t s q u ’ i l c o n t i e n t e s t s t r i c t e m e n t i n t e r d i t e s a n s a u t o r i s a t i o n p r é a l a b l e . L a r e v u e monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

Anatolian Eagle 2023 Exercice militaire

Konya air base Turquie Textes et photos: jean paul lardinois

Le grand exercice aérien annuel de la Turquie, Anatolian Eagle, a eu lieu au départ de la base aérienne de Konya, une grande ville du centre de la Turquie à 200 km au sud de la capitale Ankara. Anatolian Eagle (AE) 2023 s’est étendue sur une période de deux semaines et a fait participer au moins 5 forces aériennes étrangères. Il s’agissait du Pakistan, du Qatar, des Émirats arabes

unis et du Royaume-Uni. En outre, le Maroc, la Libye et la Géorgie y ont assisté en tant qu’observateurs. Dans le même temps, l’OTAN a fourni son E-3 AWACS pour diverses missions de l’exercice. Anatolian Eagle offre les meilleures conditions pour que les pilotes de chasse participants mettent leurs compétences à l’épreuve dans des scénarios réalistes avec une zone

d’entraînement diversifiée d’environ 130 000 kilomètres carrés. La zone d’entraînement couvre également des altitudes allant jusqu’à 50 000 pieds (15 240 mètres), s’étend bien au-delà de la Méditerranée et laisse ainsi beaucoup de marge de manœuvre pour des missions de toutes sortes possibles et imaginables.

PAF F-16D block 52 #10801 Pakistan Air Force

87-0019 Lockheed Martin F-16C Fighting Falcon Turkey Air Force (132 Filo)

“Özgür” en tant qu’agresseur Le F-16, le plus intéressant pendant l’exercice, porte le drapeau turc sur son empennage, mais il se distingue de manière frappante du reste des Fighting Falcons anatoliens avec sa livrée de camouflage pixel grise. Cette avion est immatriculé 87-0019 et sert de support test pour le programme de modernisation national “Özgür” (en français : “libre”), avec l’aide duquel la Turquie veut amener son bloc 30-F-16 à un nouveau standard haut de gamme grâce à diverses mises à niveau. Lors de l’Anatolian Eagle, le prototype “Özgür” vole dans les rangs des rouges “agresseurs” et enseigne la peur aux attaquants bleus dans les airs.

Pays participants et leurs types d’avion: Turkish Air Force 34x F-16 / 4x F-4E / E-7T / Anka-S UAV / Akinci Combat UAV. Azerbaijani Air Force 3x SU-25. Royal Air Force 4x Eurofighter Typhoon. Pakistan Air Force 5x F-16. United Arab Emirates 4x F-16. Qatar 5x Eurofighter Typhoon. NATO E-3 AWACS Airborne Early Warning & Control.

L’Azerbaïdjan a envoyé un total de trois Su-25 à Konya, dont seulement deux ont participé activement aux missions Anatolian Eagle.

QA408 Qatar Emiri Air Force Eurofighter Typhoon EF2000

25 BLUE AZERBAIJAN AIR FORCE Sukhoi Su-25 Frogfoot

UAEAF F-16F block 60 #3024 United Arab Emirates Air Force

NIKON ZF

Toute la puissance du plein format au service de la créativité. Avec son look analogique et ses molettes de réglage, le Z f vous rappellera sans doute les reflex au format 24×36 d’autrefois, mais il a tout d’un appareil photo hybride plein format de pointe qui saura répondre à vos attentes. Le capteur CMOS plein format de 24,5 millions de pixels s’associe au processeur EXPEED 7 et aux capacités de la large monture Z à capter la lumière pour vous offrir plus de libertés de création. Netteté, contraste, précision des couleurs, plage dynamique, précision de la mise au point, performances en conditions de faible éclairage : vous avez tous les outils nécessaires pour affirmer votre style. Également utilisé dans les appareils photo professionnels Z 8 et Z 9 de Nikon, le processeur EXPEED 7 assure le fonctionnement synchrone de tous les composants. Il pilote les algorithmes de deep learning de l’AF grâce auxquels le Z f peut détecter et suivre plus de sujets que tout autre appareil photo à système hybride. Il est au cœur même du système de réduction de vibration optimisé de l’appareil photo, qui permet de gagner jusqu’à 8 vitesses d’obturation*. C’est également grâce au processeur EXPEED 7 que le capteur peut produire des images aussi nettes et dépourvues de bruit à des sensibilités élevées. En mode photo, le Z f vous offre une plage de sensibilités native de 100 à 64 000 ISO (extensible jusqu’à 204 800 ISO en mode Hi 1,7). En mode vidéo, la sensibilité native maximale est de 51 200 ISO (extensible jusqu’à 204 800 ISO en mode Hi 2). Pour réussir une séance photo tardive dans des conditions d’éclairage peu favorables ou obtenir des images riches de détails en plein soleil, vous avez toutes les cartes en main. À partir de 2 499,00 € prix TTC + Livraison gratuite

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East/West Fly-In 2023.

Flugplatz Bad Gandersheim Textes et photos: Devid RYCKEWAERt

Vico, Michael and I went again for a 17days “crazy” trip and our first stop was the East-West Fly-In @ Bad Gandersheim airport. Each year there is a gathering of AN-2’s, one of the world’s biggest single-engine biplane aircraft, at (mostly) a different location. However due mechanical/personal and weather related (this aircraft can only fly in good weather conditions) reasons

only 3 AN-2’s arrived at Bad Gandersheim. This event was not only about the Antonov 2 but several (homebased) Dornier 27 and Piaggio 149 aircraft and other visitors could be seen such as a very rare Let Ae-145 Super Aero 145 in Lufthansa colours. Thanks to Vico we had the unique opportunity to organise an air-to-air photoshoot.

Our photo ship was one of the homebased Dornier 27 aircraft (first time flight for us on that type and highly recommended if you got the opportunity). Our goal was to photograph the Antonov 2 with LY-AUA registration which was built under license at the PZL-Mielec plant (Poland). It was not easy but we somehow managed to photograph this unique aircraft!

Aerovodochody Aero 145 “D-GADA”

hey guys ! voici mes nouvelles aventures !

A partir du 3 Novembre 2023 en vente dans toutes les bonnes librairies 36

meeting de Mollis 18. – 19. August 2023

Textes et photos: Devid RYCKEWAERt

Eurofighter Typhoon German Luftwaffe

Eurofighter Typhoon German Luftwaffe 30+07

Vico, Michael and I visited the Zigairmeet (previously known as Zigermeet) @ Mollis in Switzerland. For me Switzerland is highly recommended if you love helicopters with stunning mountainous backdrops. Mollis airport is situated Southwest of Zurich (+-45minutes driving) with surrounding mountains resulting in stunning backdrops and excellent photo opportunities! This event was already years on my calendar but due covid pandemic postponed but well worth the waiting! We arrived Wednesday and I got lucky with the arrival of the 2 German Bundesheer (Army) Eurocopter EC665 Tiger helicopters! It must be said that I was disappointed in some foreign spotters as they knew the arrival times and did lie when we asked if something was planned to arrive (we all share the same passion but nowadays more and more the standard to keep info in select groups)!

« Dream Viper » solo F-16 Belge présenter par le commandant aviateur Steven ‘Vrieske’ De Vries 19e pilote de démonstration sur F-16 depuis 1979

On Thursday 2 French Air Force Rafales and German Air Force Eurofighter Typhoons arrived. The Swiss Air Force F-18 and our Belgian F16 Viper “Vrieske” operated from another base (Dubendorf) but nevertheless displayed extraordinary with the magnificent mountains as background! The Flying Bull collection sent the Lockheed P-38 Lightning and the Chance Vought F-4U-4 Corsair. The Czech Air Force sent a W-3A Sokol helicopter demonstrating the agile/multirole capabilities! Christian Moullec gave a unique show with his fellow aviators flying next to him. Also spotted was a very rare (only remaining a handful in flying condition) Siai Marchetti S.211. The Swiss Air Force was present with PC-6, EC-635, Super Puma, patrouille Suisse and F-18 Hornet.

Eurocopter EC-665 Tiger UHT German Army

Rafale Solo Display #07. Pilote : Capitaine Bertrand BUTIN, dit “Bubu”. Chef de patrouille, 3400 heures de vol, dont 1400 sur Rafale. Dassault Rafale C Armée de l’air et de l’espace France.

Sceance photo pour le F18 Suisse . Le photographe se trouve à l’arriere du Bronco Photo Session with Swiss Air Force F-18 with photographer in the back of Bronco

PZL-Swidnik W3 Sokol Czech Republic Air Force

Siai Marchetti S.211

Le Pilatus PC-6 Porter est un avion utilitaire monomoteur à décollage et atterrissage court (ADAC) à ailes hautes conçu par l’avionneur suisse Pilatus Aircraft basé à Buochs aéroport. The Pilatus PC-6 Porter is a multi-purpose STOL (Short Take-Off and Landing) single engine with high wings built by Pilatus Aircraft based at Buochs airport.

Swiss Air Force Eurocopter EC635 T-367

Ce McDonnell Douglas F/A-18C de l’armée de l’air Suisse est chasseur bi-moteur qui appartient au Staffel (escadrille) 11 situé à Meiringen Air Base. This McDonnell Douglas F/A-18C from the Swiss Air Force is a twin-engined fighter from Staffel (squadron) 11 based at Meiringen airbase.

Base Visit

120 Air Trainin 363 Air Traini

ng Wing ing Squadron

Kalamata air base Greece Textes et photos: Devid RYCKEWAERT, JP LARDINOIS.

En 1976, l’armée de l’air grecque a acquis les premiers avions T-2E BUCKEYE pour la formation initiale et de base des pilotes. Tous les appareils sont entrés dans le 362ème escadron d’entraînement “Nestor” et le 363ème escadron d’entraînement “Danaos”. In 1976, the Hellenic Air Force acquired the first T-2 BUCKEYE aircraft providing initial and base training for their pilots. All aircraft entered 362 “Nestor” or 363 “Danaos” training squadron.

After a smooth flight from Charleroi (Brussels South) to Athens and pickup rental car we drove 3 hours to our hotel in Kalamata. After check-in we went to a local restaurant where we were unable to empty our plates due to the rather generous portions. Monday morning (skipping breakfast due early appointment) we presented ourselves to the guardhouse (entry airbase) as instructed and without hesitation (guards were well informed about our arrival) we entered and drove direct to a certain building where our guide welcomed us. After security checks and administration we received our pass for 2 days. Our guide explained us with a small handwritten paper 3 flights were planned. We missed the first take off due the security checks and rather early flight (before 08.00 AM). Fortunately our guide drove us over the runway (thumbs up our guide was aware for counter sun conditions) in front of a small control tower (final visual check gear down). Our guide explained certain pilots (in shift role) manned this tower for every flight! As we are on a military flying school every safety aspect is paramount for the students and instructor! Many T-6 Texan II trainer aircraft trained in front of us but as we requested only T-2 Buckeye to photograph we were not allowed to photograph these movements. Finally we were allowed outside the car as 3 T-2 Buckeye aircraft arrived back from their training flight and we could photograph our first T-2 Buckeye! After landing we drove to their apron and waited till their arrival

with towing tug. In order to extend the remaining T-2 lifetime shut down engines was executed straight forward after vacating the runway. After shutdown engines wheel blocks were placed and refuelling. After the photoshoot on the active apron our guide proposed us to the aircraft storage which is quite nearby the apron and car street leading to the north edge airbase. Many Hellenic Air Force T-2 and even some ex-U.S. Navy aircraft were spotted used for spare parts long time ago. In between the T-2’s some Hellenic Air Force T-37C’s were spotted. Already time to leave the storage and head to the second planned flight. First the pilots arrive on their dedicated airframe and pre-flight from student is executed with flight bags stowed in the dedicated storage compartment and monitored all time by the instructor. Meanwhile groundcrew arrives with electric generators. The pilot signs ground crew for start up generator in order to start the aircraft engines. Final wheel brake is tested before rolling the aircraft few meters ahead and perform last checks before taxiing to the active runway. Time to head to our take off spot but due several training flights we are unable to cross the runway resulting in counter sun photographs from take-off. Next, we had an appointment with a T-2 pilot for a planned interview. Our pilot X (name is due obvious security reasons not published) ranking Major and achieving more than 2.000 hours on T-2 Buckeye and one of the last remaining instructors on T-2 aircraft in the whole world! After the warm welcome talk and explaining our goal/passion we

started the interview. Pilot X saw in his childhood several military aircraft passing by low level and knew from that moment he wanted to be pilot. First, he had to succeed several examinations before starting his career on Cessna T-41 Mescaro and T-37 Tweety Bird. In his career he flew 3 years on F-4 Phantom before starting on T-2 Buckeye. In the near future when the T-2 retirement is a fact he probably will stop as pilot and with his upcoming promotion a desk job. After the interview and leaving the sympathetic pilot X again time to head towards the runway for the 2 T-2 arrivals and luckily this time on the other (see better) side with the magnificent Taygète massif as background. We head back towards the entry and our guide suggests us to go out and have something to eat in Messini village as we have 1h30 time before next planned flight. In Messini we find a great little place called “Fourteen Café” not far from the base entry and highly recommended! A sandwich and coke later we return to the base where our guide presents us his colleague who will escort us for the next flight. This time we are situated more Northerly due the wind change (sea breeze). We noticed a small hill and asked if we could climb in order to get better photographs. Hereby our first day ends and we say goodbye to our escort and tomorrow’s appointment again at 8 o’clock. We drive outside direction Kalamata beach where our guide recommended a good restaurant that was confirmed some hours later !

Au départ de Charleroi, après avoir fait un vol tranquille pour rejoindre Athènes, nous prenons possession de notre voiture de location, de là nous partons pour presque 3 heures de route afin de rejoindre notre hôtel à Kalamata. Un petit resto au coucher du soleil, où nous n’avons pas su finir nos plats tellement ils étaient copieux. Une nuit plus tard, après avoir sauté le petit-déjeuner, nous nous présentons au corps de garde où notre visite a bien été annoncée. Première à gauche et devant le bâtiment se tient notre guide bien sympathique pour nos deux jours de visite. Nous rentrons, David et moi, dans le bureau de la sécurité où nous recevons nos pass ainsi que celui de la voiture, après avoir rempli les papiers nécessaires. Notre guide tient dans sa main un petit papier avec les horaires des vols du jour. Il y aura trois vagues : deux le matin et une l’après-midi. Les décollages du matin sont ratés du fait de notre arrivée à l’heure, mais du temps pris pour notre enregistrement. Pas très grave en soit, nous nous rattraperons facilement. Nous montons dans la voiture de la base afin de traverser la piste et de nous rendre à côté d’une mini tour de contrôle pour les atterrissages. Dans cette tour, il y a un instructeur et sa mission est de contrôler si les trains d’atterrissage sont bien sortis. Nous sommes dans une École de l’Air et la sécurité est de rigueur vis- à -vis des élèves pilotes. Cela vole dans tous les sens surtout les T6, mais nous n’avons pas le droit de les photographier. Notre visite est exclusivement pour les T-2.

de roues, la mise à la terre, puis vient le moment de remplir les réservoirs qui sont en bout d’ailes.

Le retour des T-2 est annoncé, nous pouvons sortir de la voiture et nous tenir prêts afin de les photographier. Une fois les photos faites, nous nous dirigeons vers le parking afin de voir les trois T-2 revenir se placer sur la ligne. Afin de faire des économies, sur les trains roulant et de prolonger leur durée de vie, les avions sont tirés avec des tracteurs de piste. C’est le personnel de piste qui s’occupe de cette transition. On place les cales

Nous retournons au bâtiment de l’escadrille pour rejoindre un pilote, pour notre interview. Notre pilote X (dont le nom n’est pas publié pour des raisons évidentes de sécurité), qui est major et a accumulé plus de 2 000 heures de vol sur le T-2, est l’un des derniers instructeurs de T-2 dans le monde entier ! Le pilote X a vu dans son enfance plusieurs avions militaires passer à basse altitude et a su, dès ce moment, qu’il vou-

Après ces opérations, notre guide, nous propose d’aller voir le cimetière réservé au T-2, il n’est pas bien loin, il se trouve en face de la ligne, au bout du parking et séparé pour la route qui rejoint le bout de piste nord de la base. Nous y retrouvons pas mal de T-2 Helléniques, mais également beaucoupl de T-2 de la navy américaine qui servent à récupérer pas mal de pièces, qui ne sont hélas plus disponibles. Entre le -T2 nous y croisons également des Cessna T-37C. Il est déjà temps de repartir sur la ligne, pour voir la préparation du deuxième vol de la journée. Les premiers arrivés aux avions sont les pilotes qui installent leurs sacs dans le coffre du fuselage sous l’aile et puis, ils font leur propre inspection de l’avion. L’élève sous l’œil averti de son instructeur, bien sûr. Sur ce temps les agents de piste sont arrivés, suivi par les tracteurs générateurs d’electricité. Les pilotes sont en place dans les cockpits, ils font signe de brancher les générateurs pour la mise en route. Dernier contrôle des agents de piste, test de frein. Les avions avancent de quelques mètres pour subir le dernier contrôle sécurité avant d’aller rejoindre le bout de piste par le taxi. Le temps de rejoindre le point spot pour photographier cette séquence de décollage. Malheureusement, pas idéal, car nous ne savions plus traverser la piste par manque de temps et du trafic aérien des élèves pilotes. Cela vole pas mal quand même.

lait devenir pilote. Il a d’abord dû réussir plusieurs examens avant de commencer sa carrière sur Cessna T-41 Mescaro et T-37 Tweety Bird. Au cours de sa carrière, il a volé 3 ans sur F-4 Phantom avant de commencer sur T-2 Buckeye. Dans un avenir proche, lorsque la retraite du T-2 sera effective, il cessera probablement d’être pilote et, avec sa prochaine promotion, occupera un emploi de bureau. Interview faite, il est grand temps de quitter ce pilote bien sympa pour rejoindre notre emplacement pour l’atterrissage des deux T2. Et cette fois, nous sommes du bon côté pour pouvoir faire de belles photos avec ce magnifique massif du Taygète, ces montages que vous voyez en arrière- plan de nos photos. Nous rentrons à l’escadrille, notre guide nous propose de quitter la base pour un break d’une heure trente, le temps de trouver un casse-croûte dans la ville de Messini, où nous trouvons un endroit très agréable : le « Fourteen Cafe » près et facile d’accès, que je recommande sincèrement. Un sandwich et un coca plus tard, nous retournons à la base rejoindre notre hôte, qui nous présente son collègue qui nous prend en charge pour la troisième vague. Nous nous plaçons au même endroit pour le décollage et l’atterrissage. Mais cette fois-ci côté nord, effectivement le vent a tourné ce qui est courant sur une base près de la mer, nous profitons d’une brise maritime rafraîchissante. Nous gravissons un petit merlon afin d’avoir un peu de hauteur et pouvoir changer un peu les angles de photographie. Voilà notre première journée se termine, nous prenons congé de notre guide qui nous d’ores et déjà nous a donné rendez-vous le lendemain à 8h00. Nous prenons la direction de Kalamata où notre guide nous a renseigné un restaurant face à la mer. Ah oui trop bon ;-)

T-2E Buckeye Il s’agit d’un avion d’entraînement bimoteur construit aux États-Unis. Le T-2 est le seul avion à réaction d’entraînement de l’armée de l’air hellénique et il est utilisé pour la phase finale de la formation des jeunes pilotes. Les T-2 opèrent à partir de la base aérienne de Kalamata (120 escadre d’entraînement aérien) et appartiennent au 362 escadron “Nestor” et au 363 escadron “Danaos”. L’avion spécifique a formé de nombreuses générations de pilotes grecs, mais malgré sa fiabilité, il devrait être remplacé sous peu par un nouveau jet d’entraînement. Il porte un camouflage tricolore, brun, vert et blanc. Le 362 escadron n’a plus de T2, mais est devenu le nouvel escadron qui utilise les Aermacchi M-346. It concerns a double engine trainer aircraft built in the United States of America. The T-2 is the only jet engine trainer aircraft within the Hellenic Air Force used for training young pilots. The T-2 aircraft operate from Kalamata (120 Air Training Wing) belonging to the 362 “Nestor” and 363 “Danaos” training squadrons. This aircraft type formed numerous Hellenic Air Force pilots but despite its reliability will be replaced by a new jet trainer. It carries a tricolour brown/green and white scheme. 362 training squadron is currently reorganizing with the new Alenia Aermacchi M-346 “MASTER” aircraft. Spécifications Équipage : 2 (formateur et stagiaire) Moteur : 2 J-85-GE-4A de 2 950 lb chacun. Envergure : 11,6 m Longueur : 11,8 m Vitesse maximale : 840 km/h ou 0,85 Mach Plafond de service : 13 800 m ou 45 200 pieds

En 2012, a l’occasion des 40 ans du T-2, le 84 du 363 squadron reçu une livrée commémorative. In 2012, aircraft number 42 received a special paint celebrating 40 years of T-2 operations.

Le n° 93, le 910 et le 82 sont les trois avions que nous avons vu voler pendant les deux jours. No.93,910 and 82 were the active aircraft spotted during our visit.

Le 158910 est l’un des cinq avions fournis par les états unis en 1988 après avoir été tous remis à neuf. The 158910 is one of the five refurbished aircraft supplied by the United States in 1988.

Nous avons eu le droit de visiter le parking fin de vie, qui est impeccablement rangé. Ce parc sert également comme réserve de pièces. Effectivement, l’industrie ne les produit plus. We were allowed to visit the end-of-life parking lot, which is impeccably tidy. This park also serves as a parts reserve. Indeed, the industry no longer produces them.

Un jeune homme jette un javelot, sous la supervision d'un ancien guerrier. A young man throws a javelin, under the supervision of an ancient warrior.

En mai 2000, cinq avions T-2C, qui avaient été stockés à AMARC, ont été remis à neuf et fournis à la Grèce pour augmenter leurs T-2E restants. Le 904 faisait partie du lot. In May 2000, five T-2C aircraft, which had been stored at AMARC, were refurbished and supplied to Greece to augment their remaining T-2Es. The 904 was part of the batch.

Monkeys Spotters Magazine is very grateful to have had the opportunity to publish an article about the last active T-2 Buckeyes in the world! We’d also like to thank those who made this possible: our guides, escorts, 363 squadron, 120 wing and HAFGS Spokesman. Thank you for a wonderful two days!

157043 157049 158321 NAVY 158601 NAVY 158889 158904 158909 NAVY 158910 159159 NAVY 159173 159705 NAVY 159722 NAVY 160059 160060 160061 160062 160063 160064

43 49 f-805 f-800 889 904 f-802 10 f-813 f-815 f-812 f-804 59 60 61 62 63 64

T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2C T-2E T-2E T-2E T-2E T-2E T-2E

332-14 332-20 340-12 346-27 352-14 352-29 352-34 352-35 367-10 367-24 367-26 367-43 396-1 396-2 396-3 396-4 396-5 396-6

120PAE 120PAE WFU Kalamata WFU Kalamata 120PAE 120PAE WFU Kalamata 120PAE WFU Kalamata WFU Kalamata WFU Kalamata WFU Kalamata 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE

160065 T-2E 160066 66 T-2E 160067 67 T-2E 160068 68 T-2E 160069 69 T-2E 160070 70 T-2E 160071 71 T-2E 160072 T-2E 160073 73 T-2E 160074 74 T-2E 160075 75 T-2E 160076 76 T-2E 160077 77 T-2E 160078 T-2E 160079 79 T-2E 160080 80 T-2E 160081 81 T-2E 160082 82 T-2E

396-7 396-8 396-9 396-10 396-11 396-12 396-13 396-14 396-15 396-16 396-17 396-18 396-19 396-20 396-21 396-22 396-23 396-24

W/O 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE W/O 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE 120PAE W/O 120PAE PRE 120PAE 120PAE

160083 83 T-2E 396-25 120PAE 160084 DECO 84 T-2E 396-26 120PAE 160085 T-2E 396-27 W/O 160086 86 T-2E 396-28 120PAE 160087 87 T-2E 396-29 120PAE 160088 88 T-2E 396-30 120PAE 160089 89 T-2E 396-31 120PAE 160090 90 T-2E 396-32 120PAE 160091 91 T-2E 396-33 120PAE 160092 92 T-2E 396-34 120PAE 160093 93 T-2E 396-35 120PAE 160094 T-2E 396-36 W/O 160095 95 T-2E 396-37 120PAE 160096 96 T-2E 396-38 120PAE 160097 97 T-2E 396-39 120PAE 160098 98 T-2E 396-40 120PAE wfu = withdrawn from use, w/o = without, pre = preserved 157049 = seen on base