Monkeys Spotters Magazine n°2

MONKEYS SPOTTERS MAGAZINE cjprsc hongrie breitscheid lanveoc-poulmic base 71 roumanie aero classic compiegne feria de l’air nimes

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Bonjour, Voici le second, un peu plus difficile à réaliser car il faut être au minimum à la hauteur du premier et l’améliorer. Le premier a reçu un beau succès, plus de 1500 visites, je vous en remercie tous.

Donc cette aventure continue, avec je l’espère toute la transmission de la passion des trois collaborateurs à travers leurs reportages. Il y a dans ce numéro 2 quelques pages en plus, afin de vous faire partager un reportage supplémentaire.

Plus de deux mois ont passé entre ces deux numéros et je me suis laissé surprendre par le temps et mon activité professionnelle. C’est la raison pour laquelle il a un peu de retard. Mais j’espère que vous l’accueillerez aussi bien que le premier.

(Pour le suivant j’ai déjà quelques idées de projets que j’espère pouvoir mener à bien).

Je vous en souhaite une bonne lecture.

JPL

Editeur responsable: Jean-Paul Lardinois Rédacteur 134 Rue des Canadiens 7370 DOUR Contact: info@monkeyspottersmag.com Ont participé à ce numéro: Jean-Yves Van, Sylvain Gourheu, Jean-Paul Lardinois Toute reproduction même partielle du présent magazine et des éléments qu’il contient est strictement interdite sans autorisation préalable. La revue monkeys spotters magazine n’est pas responsable des textes, photos qui lui sont envoyés sous la seule responsabilité de leurs auteurs

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Monkeys Spotters Magazine Numero 2: novembre - decembre 2015

Sommaire: # 4

CJPRSC 2015 (h)

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sigma News

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Breitscheid 2015 (De)

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news

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Lanveoc-poulmic 2015 (fr)

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news

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base 71 campia turzii 2015 (ro)

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news

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aero classic compiegne 2015 (fr)

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news

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Feria de l’air nimes 2015 (fr)

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Texte et photos Jean-Paul Lardinois

Il y a des mails qui vous font préparer vos valises en deux secondes, c’est en l’occurrence un mail des forces aériennes hongroises que je reçois pour participer à la journée presse du CJPRSC 2015 : « Combines Joint Personnel Recovery Standardisation Course »

photo sur la plateforme où sont stationnés les hélicoptères des différentes nations.

Nous revenons pour le brunch et après celui-ci, nous retournons au bout de la plateforme où un terrain adéquat accueille la démonstration commentée d’une Quelques jours plus tard j’atterris à Budapest. A bord mission de récupération. Après cette première démo d’une voiture de location, je prends la route vers le époustouflante, une autre suit avec le refueling d’un centre ville : traverser le Danube en soirée, ses rives hélicoptère en campagne. Retour au briefing room où éclairées, est toujours féerique. je remercie mes hôtes pour cette journée exceptionnelle.

Je rejoins l’hôtel durant la nuit. Quelques heures de sommeil et un petit déjeuner plus tard, il est déjà temps Direction l’hôtel, non sans faire un stop bière pour ende me rendre à la base de Pápa. core une nuit très courte : en effet je dois reprendre la route à deux heures du matin pour ne pas rater l’avion Celle-ci est facilement accessible et je suis dirigé par les du retour. gardes vers la salle de briefing.

Je remercie vivement tout le staff de la base de Pápa Première présentation générale, suivie d’une deuxième pour notre prise en charge et leur compétence. (presse) dans une autre salle pour nous expliquer le concept : Il nous est proposé une première séance de

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SIGMA a le plaisir de vous annoncer la sortie du nouvel opus de la ligne Art, l'ultra grand angle20mm F1.4 DG HSM | Art Cinquième focale fixe F1.4 (la quatrième pour reflex Plein Format) de la ligne Art, il vient renforcer cet ensemble d'objectifs qui sont devenus la référence en matière de focales fixes ultra lumineuses de haute qualité : 30mm F1.4 DC HSM | Art : standard F1.4 pour reflex APS-C 24mm F1.4 DG HSM | Art : super grand angle F1.4 pour reflex Plein Format 35mm F1.4 DG HSM | Art : grand angle F1.4 pour reflex Plein Format 50mm F1.4 DG HSM | Art : standard F1.4 pour reflex Plein Format Il représente le 17ème objectif des nouvelles lignes SIGMA GLOBAL VISION (auxquels s'ajoutent 2 téléconvertisseurs). Comme eux, il sera éligible au système exclusif de changement de monture MCS, compatible avec le dock de personnalisation USB Sigma, et fabriqué au Japon.Il sera disponible à partir de début novembre, selon les montures.

[Caractéristiques techniques] en monture Sigma Formule optique : 15 lentilles en 11 groupes | Ouverture minimale : F16 | Angle de champ (35mm) : 94.5° | Distance minimale de mise au point: 27.6cm/10.9in. | Dimensions (Diamètre x Longueur): ø90.7mm x 129.8mm/3.6in. x 5.1in | Diaphragme: 9 Lames (Circulaire) | Rapport de reproduction maximal : 1:7.1 | Poids : 950g/33.5oz.

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Contemporary | 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM Le premier hypertélézoom de la ligne Contemporary : nomade avant tout.

D’un côté, le concept du SIGMA 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM | Sports est de proposer le summum en qualité optique, en réactivité et en ergonomie pour satisfaire les besoins des photographes professionnels.

De l’autre, l’objet du SIGMA 150-600mm F5-6.3 DG OS HSM | Contemporary est de proposer, avec des caractéristiques similaires, un objectif compact, léger et pratique d’utilisation.

La performance optique demeure un critère essentiel, et il comprend 1 lentille en verre FLD et 3 en verre SLD, ave une formule optique optimisée et une aberration chromatique minimale. Ce qui importa le plus pour ce type de zoom est la qualité d’image aux plus longues focales, et la performance de celui-ci est brillante. La distorsion est elle aussi parfaitement maîtrisée à toutes les focales.

Pour assurer son nomadisme sur le terrain, cet hypertélézoom est résistant à l’eau et à la poussière, et il est équipé d’un collier de pied amovible. ► Deux modes de stabilisation(fixe & filé avec accéléromètre) ► Lentille frontale déperlante, ► Personnalisation via notre plateforme exclusive SIGMA USB DOCK ► Service de changement de monture MCS, ► Made in Japan

www.sigma-photo.fr

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Texte et photos Jean-Yves Van

Boeing Stearman PT17

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Breitscheid airshow 2015 Le Breitscheid airshow est un meeting qui se tient en Allemagne tous les deux ans dans la Hesse à peu près à mi-chemin entre Bonn et Francfort. Annulé en 2014, il a heureusement été de nouveau organisé cette année.

Il se déroule assez tard dans la saison, ce qui a pour avantage de profiter d’une meilleure lumière… pour peu que la météo soit clémente.

S’il est plus petit comparé à La Ferté Allais, le plateau était cependant bien fourni avec pas moins de 3 patrouilles militaires avec les français des Cartouche doré, les belges des Red Devils et les Espagnols de la patrouille ASPA, ainsi que le solo du Hind tchèque, toujours spectaculaire. Tous ceux-ci ont donné un spectacle de grande qualité aux nombreux spectateurs présents.

Côté allemand, la participation militaire se limitait à l’exposition statique de matériel avec cependant quelques passages très appréciés d’un Bell UH-1 SAR Les civils et autres warbirds n’étaient pas en reste : Ralf Niebergall, avec son fils Nico, a présenté une patrouille improbable entre un SF-260 et sa reproduction en maquette volante dans un exercice étonnant de précision.

Christoph Zahn à bord de son DFS Habicht nous a montré à quel point la voltige en planeur peut être belle et spectaculaire. Michael Göst a fait de même avec son LO-100A. De son côté, Walter Eichhorn a montré tout ce qu’il est possible de faire avec un T6. Sans doute voulait-il prouver qu’il pouvait rivaliser avec les extra 330 de Walter et Toni Eichhorn !

Pour les warbirds, le spectacle a été assuré par le P51 G-SHWN (anciennement Old Crow) dans sa nouvelle livrée britannique suivit par une forte délégation hollandaise comportant Spitfire Mk9 de la KLu, Cessna O-2 et PBY Catalina.

Avec un tel programme, la journée est vite passée dans une ambiance très familiale qui fait le charme de cette manifestation. Pas de bousculade, ni de course à la barrière et pour peu que l’on arrive assez tôt, la voiture n’est vraiment pas loin.

Le meeting proprement dit se déroule le dimanche, mais il ne faut pas hésiter à venir dès le samedi pour assister aux répétitions et aux baptêmes (cette année, il était d’ailleurs possible de réserver un vol à bord du Catalina).

En résumé, cette édition 2015 fut un très bon cru bien servi par une météo très favorable et Breidscheit s’affirme comme un rendez-vous toujours plus intéressant.

North American T6 Texan

North American T-28 Trojan

North American T6 Texan

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MI-24 Hind

MI-24 Hind

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North American P-51 Mustang

North American T6 Texan

Consolidated PBY Catalina

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MI-24 Hind

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Texte et photos Sylvain Gourheu

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Le dimanche 21 Juin 2015, la Base Aéronavale de Lanvéoc-Poulmic a ouvert ses portes au public. La BAN se trouve sur la pointe Bretonne, la dernière manifestation de ce type remontait à 2007. Elle abrite deux Escadrilles la 22S sur Alouette III et la 50S sur Cap 10 et SR20, et trois Flottilles la 32F sur EC225, la 33F sur NH90 Caïman et la 34F sur le Lynx.

Quasiment tous les appareils de la Marine Nationale qui sont encore en activité étaient présents en statique ou en démonstration. Du côté du statique, des anciens hélicoptères qui ont pris leur retraite ont été présentés au public comme une Alouette II, un Sikorsky HSS-1 et enfin un SA.321 Super Frelon qui a tiré sa retraite après 44 ans (1966-2010) de bons et loyaux services.

La participation étrangère était représentée par un A109 Belge, mais surtout la présence de leur NH-90 Marine qui vient de renter en service dans la Composante Aérienne Belge.

Du côté des démonstrations aériennes, cela a commencé par un petit défilé aérien des appareils de la BAN de Lanvéoc-Poulmic avec une patrouille de trois Cap 10 suivie par une formation d'hélicoptères, trois Alouette III, un Lynx et un NH90 Caïman.

Le Groupe Aérien Embarqué avec deux Rafale M et deux Super-Etendard de Landivisiau ont effectué une présentation tactique. Le Breguet 1050 Alizé 59 / F-AZYI de Nïmes-Garon et le Morane MS-760 Paris 32 / F-AZLT d'Armor Aéro Passion de Morlaix ont fait un vol en formation avec deux Rafale M. Un Atlantique 2 et un Falcon 50 M de la BAN de Lann-Bihoué, ont fait un rapide passage.

Les hélicoptères de la BAN de Lanvéoc-Poulmic 22S, 33F et 34F furent le clou du spectacle, avec d'abord trois Alouette III pour un joli ballet aérien, suivies par deux Lynx pour une mission de surveillance pendant la dépose de commandos depuis un NH90 Caïman.

Pour terminer en beauté le NH-90 Caïman de la Marine Nationale a effectué une impressionnante démonstration sous un beau soleil Breton.

Je tiens à remercier tous les personnels de la BAN pour l'organisation et l'accueil.

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Continental Europe’s Largest Aviation Tour Operator 4Aviation enables everyone to enjoy aviation. Both the experienced aircraft spotter, who has visited the whole world, as well as those with a more general interest in aviation who would like to have a closer look at aircraft during air shows, will find something to their liking at 4Aviation.

4Aviation is constantly preparing its events, the details of which will be presented on this website immediately.

www.4aviation.nl 44

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Texte et photos Jean-Paul Lardinois

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Bonjour, Après quelques recherches sur le net, je tombe sur une affiche qui annonce « journée porte ouverte à la base 71 ». Cette base se trouve en Roumanie, près de la ville de Câmpia Turzii dans le département de Cluj. Bref, une carte pour trouver l’aéroport civil le plus proche, et là j’ai de la chance, je trouve facilement un Bruxelles Charleroi (CRL) – Cluj Napoca (CLJ), l’hôtel et la voiture de location ne sont qu’une formalité.

Cette base est aussi un nid de MIG21 et d’AR 330 versions roumaines du Puma SA330 fabriqué par l’IAR Brasov.

Un vol sans encombre et une heure et demi de route plus tard, je prends possession de ma chambre. Le choix de l’hôtel n’est pas top, j’arrive au bon milieu d’un mariage (bruyant) et la chambre a une très mauvaise odeur.

Le lendemain les mauvaises surprises continuent, pas de buffet déjeuner : c’est bien difficilement que je parviens à obtenir une omelette avec une tasse de café.

J’oublie vite ces détails pour me concentrer sur cette journée porte ouverte.

J’arrive donc sur la route de la base où la circulation est bien organisée jusqu’à mon parking final. Je passe l’entrée où des militaires vous accueillent avec le sourire. Je rejoins toujours aussi facilement le carré des spotteurs où je suis inscrit grâce à une relation Facebook. Je me donne à connaître à l’encadrement qui m’explique le programme de la journée et le choix entre les deux points spots.

Je choisis le point spot entre la piste et le taxi pour être au plus près de la piste, afin de diminuer l’effet des brumes de chaleur (heat haze) car il va faire très chaud…

Nous sommes une bonne dizaine à faire ce choix et nous nous trouvons a 120m de l’axe de piste.

Vers 10.00 AM, nous entendons les premières mises en route et là tout le monde vérifie son matériel et le teste sur les quelques petits avions civils qui ouvrent les séances de démo. Puis vient enfin le motif de mon déplacement, les Mig21. Trois viennent de décoller, des monoplaces. Le temps est encore un peu couvert, ce qui fait encore plus ressortir ce magnifique dart de la post-combustion (afterbrumer). Puis ce sont les atterrissages des casa et C130, démo des parachutistes et hélicoptères IAR330.

Quand les trois premiers Mig reviennent, une petite pluie d’une demi heure les accompagne.

Puis viennent les démos des Yak52, les roumanian aerobatic team, deux alouettes III avec le retour du soleil. La surprise : la présence de F15 américains qui ont participé à cette journée en statique et vols de plusieurs de ceux-ci.

Les démos se suivent sans temps mort et la plus belle est l’attaque de base avec tir d’une batterie anti-aérienne et de deux chars « guépard » avec ses deux canons de 35mm qui tirent avec une belle cadence.

A la fin des démos, les mig 21 sont alignés en face du public. J’en profite pour faire une ou deux photos souvenir et monter à l’échelle pour y faire la photo du cockpit.

Ainsi se termine ma journée et celle de la visite de la base 71.

Une dernière nuit, mais dans un autre hôtel, avant de reprendre l’avion retour après avoir rendu la voiture de location.

Je remercie particulièrement Marian D. et Adela M. des forces aériennes roumaines, pour l’accueil et les facilités.

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Texte et photos Jean-Yves Van

Curtiss P-40 Warhawk

Compiègne Aéro Classic 2015 Le meeting de Compiègne se déroulant le même week-end que celui de Tours et se situant à idéalement sur ma route, le prétexte était tout trouvé pour assister à cette manifestation.

Au départ, envisagé comme une simple escale, j’ai vite reconsidéré mon point de vue : fief de l’association « le cercle des machines volantes », ce meeting a tout pour plaire à l’amateur de vieux avions.

Les présentations ne commençant que l’après-midi, et une partie de la zone publique étant inaccessible durant les baptêmes aériens, une visite de l’exposition statique s’impose.

C’est l’occasion de découvrir quelques pièces rares, dont la cellule en cours de restauration d’un Mauboussin M202 projet d’un avion d’entrainement de 1939 heureusement épargné par les vicissitudes de la guerre ou encore un Pilatus P2, resplendissant dans sa robe aluminium.

A noter aussi la présence de la reconstitution d’un campement militaire américain dont plusieurs véhicules historiques joueront un rôle un peu plus tard dans le meeting.

Un peu avant 14h, l’espace public est entièrement accessible et il est temps de penser à s’installer. Pas de bousculade cependant, l’espace est largement suffisant pour tous et l’ambiance très conviviale.

Le plateau est copieux avec une présence massive des anglais, venus avec un bel échantillon de la production de la firme De Havilland. En particulier, la patrouille « Tiger nine » (bien nommée, puisque constituée de … neuf DH 82 Tiger Moth). C’est un spectacle assez peu courant que de voir évoluer ces vénérables biplans en formation impeccable et même effectuer croisements et éclatements. Un exercice qui requière de la part des pilotes une

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Pitts special

grande rigueur.

Le meeting en lui-même est découpé en tableaux successifs parcourant plusieurs chapitres de l’histoire de l’aviation, avec en guise d’ouverture, une illustration des bases du vol par un Piper Cub J3.

Le tourisme aérien des années trente est évoqué par les classiques que sont les Cessna 195, Luscombe Silvaire, Beech 17 Stagggerwing et Fairchild F24 et des pièces rares comme le Morane Saulnier MS 181 (malheureusement resté au sol), le Nord 110 Ramier, le Tipsy Belfair, ainsi que les De Havilland DH 60 Moth, DH 85 Leopard Moth et DH 87 Hornet Moth.

L’époque héroïque du transport aérien est représentée par le DH 84 Dragon irlandais « Iolan ». Quand on le compare avec les liners actuels, on se dit qu’à l’époque, voyager en avion était réellement une aventure.

Peu après, un Pitts s’est chargé de rappeler ce que le terme « voltige aérienne » signifie dans un style nerveux.

L’histoire ne serait pas complète sans l’aspect militaire de l’aviation avec l’avion qui a assuré la formation de base de la plupart des pilotes américains et alliés, le Boeing Stearman et d’un Bucker 131, son équivalent allemand. Un très rare MS 230 est chargé de représenter l’aviation française de la même époque. Ce dernier n’a malheureusement pas pu être présenté en vol suite à un problème de dernière minute.

A la fin du meeting, place à la reconstitution de la libération du terrain, théatre d’une bataille rangée entre allemands et GI’s, appuyés par un T6 et le P-40 F-AZKU : un spectacle qui a visiblement plu aux spectateurs !

Il est alors presque 18h et le show se termine. Je reste encore un peu pour assister aux départs avant de clôturer cette édition 2015 d’Aéro Classic.

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De Havilland DH 84 Dragon

Nord 1100 Ramier

De Havilland DH 82 Tiger Moth

De Havilland DH 60 Moth

De Havilland DH 84 Leopard Moth et DH 87 Hornet Moth

Pilatus P2

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Pitts special

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Patrouille Tiger Nine (DH 82 Tiger Moth)

SAC À DOS PHOTO À INSERT AMOVIBLE

Ikigai révèle sa gamme de sacs à dos Rival. Disponibles en deux tailles, Large et Medium, ces bagages possèdent un insert rembourré destiné à protéger le matériel photo.

Ikigai, un fabricant de sacs photo basé à Saint Louis, lance les sacs à dos Rival. Dotés de compartiments amovibles - facilement repérables à leurs couleurs verte - et de bretelles rembourrées ils sont disponibles en deux tailles : Large et Medium.

Le Rival est fabriqué en Nylon nid d’abeille à haute densité. Il possède des poches de rangement sur le dessus, sur le côté et à l’avant - pouvant accueillir des accessoires - , une poche en « mesh strech » et une ceinture amovible rembourrée conçue pour répartir le poids du sac sur le dos et les hanches. Son insert capitonné - aussi proposé séparément - protège le matériel de la pluie et de la poussière. Les sacs sont proposés avec une housse anti-pluie et deux courroies pour les trépieds.

Le modèle Large mesure 30 x 24,5 x 51 cm pour 1,7 kg. Il peut contenir un reflex et jusqu’à neuf objectifs. Le sac Medium quant à lui mesure 30 x 23 x 46 cm pour 1,5 kg et accueille un reflex et sept optiques. Ils peuvent être portés sur le dos, à la main avec la poignée renforcée, ou encore fixés à une valise avec les bretelles.

Les sacs Ikigai sont disponibles sur le site européen de la marque. Le modèle Large coûte 379,99 € tandis que le Medium est proposé à 329,99 €. Les frais de ports vers la France s’élèvent à 6,50 €. @ Sandrine Dippa lemondelaphoto.com

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NIKKOR 300 MM F/4E PF ED VR

Effacez les distances avec cet objectif 300 mm au format FX. Tout premier objectif NIKKOR à monture F à se doter d’une lentille de Fresnel, cet objectif offre un équilibre parfait entre compacité, longue portée et qualité d’image élevée.

Idéal pour la photographie sportive et animalière, comme pour la réalisation de photos de voyage et de portraits minutieux, cet objectif est grand par ses performances et mini par sa taille.

L’association d’une ouverture maximale f/4, d’une focale de 300 mm et de la technologie de réduction de vibration produit d’excellents résultats dans des conditions très diverses. La lentille de Fresnel réduit significativement la taille et le poids de l’objectif, et le traitement au fluor repousse l’eau, la poussière et la saleté pour offrir une résistance optimale. @ NIKON.FR

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Texte et photos Sylvain Gourheu

Pour mon dernier meeting de la saison 2015, j’ai pris la direction du sud de la France pour participer à la première édition de la Féria de l’Air sur l’ancienne Base d’Aéronautique Navale de Nîmes-Garons. Le meeting à eu lieu le dimanche 27 Septembre 2015.

Beaucoup de warbirds (Skyraider, Fury, P-51D Mustang, Spitfire, Avenger, Corsair etc...) étaient présents.

Mais le «highlights» du weekend était la présence de 2 appareils venant des Etats-Unis, des jets civils utilisés par des militaires à savoir un A-4 Skyhawk et un MB-339 de la societé «Draken International» basé en Floride.

La Sécurité Civile était aussi à l’honneur avec deux EC-145, un Canadair CL-415, un Tracker & un Dash 8 «Milan 73» avec une décoration spéciale pour les 10ans du Dash 8. Les trois appareils en provenance de la base des

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avions bombardiers d’eau de la Sécurité Civile de Marseille-Marignane, ont effectués une très belle démonstration avec des largages d’eau.

La Marine Nationale était représentée avec un Falcon 50 M en statique et deux Rafale M de la Flottille 11F en démonstration. Nous avons pu voir aussi dans le ciel de Nîmes le Morane MS-760 Paris 32 /F-AZLT d’Armor Aéro Passion et le Breguet 1050 Alizé 59 / F-AZYI de Nïmes-Garon. Un deuxième Breguet Alizé 48 était présenté en statique.

L’Armée de l’Air a envoyé sur place l’Equipe de Voltige sur Extra 330 et le Rafale Solo Display avec la livrée Nato Tiger Meet 2015 «Monster Tiger».

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