MotorBladet Juni 2011 by Danmarks Motor Union

MotorBladet Officielt organ for dmu

Nr. 4 - 93. årgang - juni 2011

MX US-TOUR

Nikolaj Larsen På Glen Helen Side 8-12

SPeEDWAY WORLD CUP

Forsvar eller Angreb? Side 22-23

BMX - VIDEO

Projekt ”Greetings From Denmark” Side 28-29

ROAD RACING - CLASSIC

Maskiner med personlighed Side 32-34

TRIAL: SCOTTISH - DET STØRSTE: SIDE 14-15 ”2 METER MAX – METODEN” I USA: SIDE 17 STJERNEr FLOKKES I DK: SIDE 24-25 NEDTÆLLING TIL BMX VM: SIDE 30-31 FRA STIFTER TIL FESTFORENING: SIDE 36-39

WWW.EASYMX.COM

COMMITTED TO TOTAL PERFORMANCE

Meld dig til på vores Facebook side EasyMX Denmark og få 15% på dit næste online køb. + en konkurrence med premier 2

motorbladet

WWW.EASYMX.COM

Alle mx modeller

Alle mx modeller Alle mx modeller

Alle mx modeller

Alle mx modeller EasyMx Denmark @

motorbladet

WWW.EASYMX.COM

Se alle vores FOX nyheder p책 www.easymx.com

EasyMx @ 4 Denmark motorbladet

EasyMx Denmark @

M2 WORKX STAND The new MATRIX M2 Workx Stand NOW IN STOCK!

RYAN DUNGEY ROCKSTAR MAKITA SUZUKI

Price: 679,-

www.easymx.com

motorbladet

MOTOCROSS: Nikolaj Larsen på Glen Helen

OFT-TRACK: Scottish – det største!

SPEEDWAY: Dynamisk Duo i Parken!

SPEEDWAY: SWC: Forsvar eller angreb!

BMX: Projekt: Greetings from Denmark

ROAD RACING: Classic: Maskiner med personlighed

HISTORISK: På strejftog: Fra stifter til festforening

DMU: ”2 Meter Max – metoden” til USA

Forsiden: Nikolaj Larsen på Glen Helen 2011 (fotograf Alex Hodgkinson)

8 14

motocross og off-track

20 22 28

speedway

SIDE 20-27

BMX

SIDE 28-31

road racing og drag racing

SIDE 32-35

32 36 40

MotorBladet

Annoncetegning Bjarne Gosvig Tlf. 43 26 26 19 E-mail: bgo@dmusport.dk

Layout Formegon Aps Håndværkerbyen 37 2670 Greve

Redaktør Kenneth Majkær Mikkelsen Tlf. 43 26 26 18 E-mail: motorbladet@dmusport.dk

Stofkoordinatorer Off-Track Trial: Leif Nielsen - bulcato@post.cybercity.dk Enduro: Søren Nielsen - snissen@parker.com

Tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42A 2650 Hvidovre

DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

Road Racing Steen Pedersen Sommerstien 8, 2670 Greve Tlf. 43 90 27 10 E-mail: sommer8@mail.tdcadsl.dk

Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU’s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

Oplag og frekvens Udkommer 8 gange årligt Dette nr. er trykt i 8.300 eksemplarer

SIDE 8-19

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse.

Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurierende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra hovedbestyrelsen om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ. De 2 næste numre Juli 2011: Forventes hos abonnenterne den 7. juli. Deadline for stof den 16. juni. September 2011: Forventes hos abonnenterne den 8. september. Deadline for stof den 17. august. Tegn abonnement på Motorbladet 8 numre pr. år - 400 kr. Kontakt tlf. 43 26 26 13 Hverdage mellem 12.30-16.00 E-mail: motorbladet@dmusport.dk

motorbladet

Hos privatteam i USA:

Nikolaj Larsen på Glen Helen Det er jo normalt ikke noget som en ”privatkører” har råd til. Og det har den danske topkører Nikolaj Larsen sådan set heller ikke. Men med hjælp fra flere enkeltpersoner, det amerikanske Jstar Team og KTM i USA, så lykkedes det Nikolaj Larsen at komme til start ved det amerikanske VM Grand Prix i år. Tekst: Martin Wigh Knudsen

motorbladet

motocross

Nikolaj Larsen omtaler efter VM GP afdelingen på Glen Helen-banen i USA den, som en af de fedeste han nogensinde har kørt på. En bane med de vildeste op og nedkørsler og større hop end der er set på nogen europæisk VM-bane. (fotograf Alex Hodgkinson)

motorbladet

motocross

Det var ikke det bedste vejr på Glen Helen, som det fremgår af billedet. (fotograf Alex Hodgkinson)

Årets VM Grand Prix i USA, den 15. maj på Glen Helen-banen, var den danske VM-kører Nikolaj Larsens første oversøiske VM-afdeling. Det hævede selvfølgelig spændingsniveauet en smule hos den 20-årige dansker. Nikolaj kørte godt, men følte bagefter, at han godt kunne have fået en smule mere ud af turen. ”Arj … Jeg var for lang tid om at komme i gang på banen. Selve tilvænningen til banen, var ikke så meget anderledes end normalt, men nogle gange har man bare sværere ved at komme i gang end normalt. Måske spillede der også lidt jetlag og spænding med ind”, siger Nikolaj Larsen til MotorBladet.

Styrtet sidst i andet heat Da Nikolaj fik tingene til at spille, sprang han under kvalifikationen for kort på et af de helt store hop på banen. Selvom han ikke styrtede, så var der lidt tvivl om han havde brækket noget i hænderne. Det var heldigvis ikke tilfældet, men da han skulle ud til det første heat, følte han igen, at han havde svært ved at komme rigtig i gang. En følelse som heldigvis blev meget bedre til andet heat. Og selvom Nikolaj her var involveret i et startstyrt, lagde han sig i position til en 12. plads. Alt begyndte at falde i hak. Og derfor var derfor også et mindre styrt sidst i heatet, som ærgrer Nikolaj allermest. ”Det var et helt unødvendigt styrt, som kostede på flere punkter. Derfor står jeg tilbage med en følelse af, at det kunne være blevet til mere. Alt i alt er jeg vel godt tilfreds. Det var slet ikke en decideret Off-weekend. Jeg fik trods alt gode VM-point - og en rigtig fed oplevelse”. Og så alligevel …. Jstar Teamet havde åbnet en lille dør for, at Nikolaj kunne køre første afdeling af den amerikanske Nationalsserie i Hangtown for dem. Den øverste chef i teamet besluttede efter årets 3. VM-afdeling imidlertid at Nikolaj ikke skulle køre løbet for

motorbladet

Nikolaj manglede ikke noget i ryttergården, hvor han havde plads hos Jstar teamet, der normalt har P.J. Larsen som kører. Et sjovt efternavne-sammenfald, der ikke gik ubemærket hen. (fotograf Alex Hodgkinson)

Fakta efter USA : Nikolaj Larsen Samlet i USA nr. 18 (pl. 16-15) GP-point hentet i USA: 11p VM placering efter USA = nr. 15 Jstar Teamet, som Nikolaj havde plads hos, har en kun 21-årige Team ejer, der har lidt flere penge end normalt. Jstar Teamet har den tidligere topkører Nathan Ramsey tilknyttet som manager. Umiddelbart før Nikolaj Larsens styrt i andet heat, havde han flere omgange, med 1-3 sekunders hurtigere omgangstider, end de tre nærmeste foran ham.

ARMOR FOURCEPOINT ™

ARMOR FOURCEPOINT

ANTONIO CAIROLI VERDENSMESTER MX 1

Mød os på MX Grand Prix’et i Uddevalla, Sverige 2-3. juli 2011, hvor du kan prøve vores knæskinner og få en autograf af Antonio Cairoli

KØRE MOTOCROSS MED OPERERET KNÆ – JA DET ER MULIGT! At køre Motorcross er herlig følelse, men samtidig er det hård belastning for især knæene, og skader er desværre en del af motorsporten. Men der findes hjælp! Vi har flere produkter som er specielt udviklede til at forebygge og lindre skader som er opstået i forbindelse med motorsport. Som for eksempel knæskinnen DonJoy Armor med det unikke 4 punkt system. Det er en stærk og funktionel aluminiums skinne, og som let kan tilpasses dine behov. Desuden er den tilstrækkelig kort, således at den passer ovenover støvlerne. Vi tager din sikkerhed og skade alvorlig, og vi vil at du kan stole på din krop, dit instinkt – og dit udstyr!

Antonio Cairoli vandt MX2 verdensmester skabet i 2005 og 2007 og 2008 så igen ud til at skulle være Antonios år – men en knæskade stoppede ham. Efter en korsbåndsoperation, var Antonio super motiveret til at komme tilbage – denne gang med DonJoy knæskinner som hjælp! “Det var ikke nemt at genvinde tilliden efter en seriøs knæskade, siger Antonio. Mit knæ var hårdt skadet. Og det meste frustrerede var at i skadetidspunktet, bar jeg knæskinner – jeg troede jeg var beskyttet, men det var jeg tydeligvis ikke.” Antonio Cairoli kom tilbage på banen sammen med DonJoy, og har vundet verdensmesterskabet (MX 1) i 2009 og 2010 – ”At køre med andre knæskinner er ikke længere en mulighed for mig” siger italieneren. For mere information om DonJoy knæskinner gå ind på www.djomotorsports.com eller kontakt vores to salgsrepræsentanter og fysioterapeuter Sjælland/Bornholm: Pernille Schrøder: +45 40 87 44 14 pernille.schroeder@DJOglobal.com Jylland/Fyn: Thilde Svensson +45 29 40 05 69 thilde.svensson@DJOglobal.com Følg “DonJoy Knæskinner” på Facebook, hvor du også kan stille spørgsmål, se hvilke Motocross afdelinger vi har stand på osv.

Som medlem af DMU får du rabat på dine DonJoy Knæskinner

motorbladet

motocross

Starten af 2. heat i MX2. Nikolaj Larsen i midten af billedet, første kører til venstre for en lille åbning i rækken af kørere.

dem. Det kunne måske have været anderledes med en lidt bedre samlet placering på Glen Helen. Nikolaj har besluttet sig for ikke at ærgre sig. ”Jeg ville da rigtigt gerne have kørt i Hangtown, men jeg havde da overhovedet ikke regnet med det. Og det er ikke noget jeg bruger tid på at ærgre mig over. Var det sket, så havde det været en ekstra bonus. Nu ved jeg, at der er åbnet et par døre der ovre, og så kan det måske være en blandt flere muligheder i fremtiden”.

Top-betjening hele vejen rundt Nikolaj kan absolut heller ikke klage over den gode behandling han modtog i USA. Han fik stillet en standard motorcykel til rådighed fra KTM USA, og Jstar Teamet leverede en absolut konkurrencedygtig motor, mens hans egen affjedring også blev leveret til ham. Selve

motorbladet

samlingen af motorcyklen, fik holdet bag Nikolaj lov til at foretage i KTM’s off-road hovedkvarter, som ligger lige ved siden af MX hovedkvarteret i USA. Det var i øvrigt en finne, der var chef for off-road afdelingen der ovre, og han var en utrolig sympatisk mand, der ikke lod Nikolaj mangle noget som helst. På selve banen var omgivelserne også helt i top. Her delte Nikolaj Jstar Team teltet med Jacky Martens VM Team fra Europa, og den franske chefmekanikker sørgede for, at Nikolaj blev dækbetjent som fabrikskører af Dunlops servicefolk. Alt i alt ser Nikolaj og hans bagland det som en rigtig beslutning, at satse på USA deltagelsen. Det har sat en masse tanker i gang, som skal granskes lidt nærmere frem mod næste VM deltagelse. Og ikke mindst - frem mod næste sæson.

crossfire

AVAILABLE COLORS

AVAILABLE AT JEGSTRUP, SULSTED Tlf. +45 96 39 17 02 WWW.JEGSTRUPCROSS.DK

ES TEKNIK, HOLSTED Tlf. +45 75 39 28 38 WWW.ES-TEKNIK.COM

JØ SERVICE, SVEBØLLE Tlf. +45 59 29 39 69 WWW.JO-SERVICE.DK

KAJ’S MC, SØNDERBORG Tlf. +45 74 43 63 00 WWW.KAJS-MC.COM

motorbladet

Scottish det største

Kurt Hansen og Dan Jørgensen repræsenterede på flotteste vis Danmark ved Scottish Six Days Trial 2011. 100 år efter at løbet blev kørt første gang. Tekst: Leif Nielsen

Kun 1 tråd tilbage i gaskablet, selvom cyklen var helt ny fra start. Efter hjemkomst fra SSDT var stillede Dan til start ved 14 motorbladet Lynge Trial, hvor det var meget tæt på at han måtte udgå om lørdagen. (fotograf Aage Schmidt)

off-track

Dan Jørgensen (forrest) og Kurt Hansen ved paraden i Fort Williams. (privatfoto)

Dan på en af Fort Williams sektionerne.

Efter at have prøvet i 2010 var de to trial-kørere Kurt Hansen på Honda og Dan Jørgensen på Sherco - endnu mere opsat på at køre i år. På fornem sportslig vis har de været og er et forbillede for en udholdenhed og målrettethed, som fortjener al mulig respekt. At de så begge var skadet en stor del af tiden giver blot mere respekt. Kurt døjede med en betændt underarm og Dan tennisalbue og havde trælår efter et grimt styrt på førstedagen. Under alle strabadserne boede de hos deres skytsengel, Flora. En elskelig dame midt i 60’erne, der passede dem som sine små børn. Kørte dem frem og tilbage, vaskede og lavede mad. Virkelig en guldklump for sådan et par gutter. Det var en absolut udgave af B&B. Hun blev nok forelsket i dem i 2010, hvor de boede samme sted;) Prøv at tænk dig, uendelige sektioner med store sten, og endnu mere uendelige gedestier over skotske hedestrækninger med grøn, mosgroet spagnum. Køres der for langsomt kan man synke i og for meget gas er også galt. Og det er bare med at holde øje med, om det er en tue der skal passeres, eller om det er en grim, grøn sten. Og som om det ikke var nok er der massevis af revner i jorden. Det var sådan en Dan styrtede i. Forhjulet blev fanget og han ramte styret med begge lår og fik derefter Shercoen som rygsæk.

Fakta om SSDT: • Kørt første gang i 1911 • Kun 275 kørere deltager hvert år • Der køres 6 dage, mandag-lørdag. Ruterne er op til 230 km pr. dag • Kørerne bliver sendt af sted i 5-6 hold mellem 7.30-11.45 • Køretid pr. dag 6½-7½ time pr. dag • 30 lange sektioner pr. dag. Ligger i grupper med op til 5 sektioner tæt ved hinanden • Der køres non-stop i sektionerne • Der bruges meget benzin, der tankes 10 gange pr. dag. Benzin dels ud af militæret, fra depoter. • Cyklen må kun serviceres ½ time før start, i køretiden - og ½ time efter • Der bruges 2 bagdæk på de 6 dage. • Søndagen før start er der storslået parade for alle kørerne igennem Fort Williams

Dan lykønskes af Morten ved Lynge trial efter hjemkomsten. (fotograf Aage Schmidt)

Som om at det ikke var nok, havde Dan karbureringsproblemer, men fik fabelagtig hjælp af selveste Malcolm Rathmell. Så bliver det da ikke større! Og Kurt slog på første dag hul på vandpumpehuset og fik hjælp af Hondamekaniker på sektionen og nyt hus til næste dag. Fantastisk hjælpsomhed. De to danskere var begge meget stabile ved SSDT og havde et gennemsnit på under 3 points pr sektion, hvilket er flot. 2 af verdenskørerne Diego Bosis og Dougie Lampkin missede begge en dag og sluttede langt, langt bagefter. Læs om danskernes fantastiske tur på www.dmusport.dk, hvor Thomas Ertmann har skrevet meget mere.

Elite Trialhold Alt imens at det går strygende frem ad for dansk Trial, med flere medlemmer, større interesse og nye klubber – kommer der nu også en større sportslig indsats. Efter mere end 18 års fravær, har Dansk Trial nu opstillet et Elitehold. Holdet træner med henblik på deltagelse i Trial des Nations i Italien, samt Nordisk Mesterskab. Til Nordisk Mesterskab er det meningen at Danmark både vil stille med et almindeligt hold, samt et +40 hold og individuelle udøvere. For at sikre forsat udvikling i toppen af Dansk Trial, er der lavet et Elite-træningshold. Eliteholdet skal igennem træningssamlinger, træningsskole og kammeratskab, forbedre niveauet i Eliteserien. Ideen er ikke ny, men en genoptagelse af ”gamle” Trial-traditioner, som man kendte dem tilbage i 1980’erne – det var dengang vi stadig kunne slå Nordmændene. Ved at få tilført kompetence til Eliten, er forventningen at dette vil medføre et højere teknisk niveau i klubberne, efterhånden som Elitekørerne får lært fra sig. Thomas Ertmann formand for SU Trial

motorbladet

Ryan Dungey og Chad Reed på podiet efter finalen i Las Vegas. De måtte se sig henvist til Sølv (Reed) og bronze (Dungey) i mesterskabet.

Ryan Villopoto endte med at vinde Supercross mesterskabet. Her følger han nogle af de indledende heats fra Kawasaki Team Trucken i Las Vegas.

Dette års amerikanske Supercross-serie har været fuld af markværdigheder og en af de mere spændende af slagsen. Rasmus Kjeldsen var i Las Vegas for at overvære årets finale og har kogt begivenhederne ned til en kort gennemgang af årets profiler.

US SX: SHORT AND SWEET Tekst: Lasse Andersen og Rasmus Kjeldsen

Fra sæsonstart kunne den tidligere mester Chad Reed ikke få en kontrakt, og han lavede derfor sit eget Team hvor han kørte på en Honda. Den blev mere og mere rød efterhånden som sæsonen skred frem og Reed kæmpede med om mesterskabet. Ved finalen i Las Vegas var hans motorcykel pludselig omringet af fire mekanikere fra Honda fabrikken, som nu også har tilbudt ham en kontrakt. En anden tidligere mester James ”Bubba” Stewart, kom godt nok tilbage fra en skade, men var alligevel favorit til mesterskabet. Han var da også tydeligt hurtigst på banen, men med den ene amatørfejl efter den anden kørte han sig selv ud af mesterskabsmulighederne. Da han ydermere dummede sig på landevejen, hvor han med et blåt blink i bilen legede betjent, og stoppede en anden bil som uheldigvis var civilbetjente – så blev han voldsomt upopulær blandt Supercross fans, der nu piber ”Bubba betjent” ud af banen.

Den forsvarende mester Ryan Dungey leverede flere gode resultater, men uheld og den sidste mangel på fart holdt ham fra at komme helt op på toppen af podiet igen. I stedet blev det Ryan Villopoto, der udnyttede de andres fejl til sin fordel. Villopoto kørte mange gode resultater hjem, men han lavede også nogle gevaldige brølere, som fx da han ikke kom i finaleheatet i Jacksonville, og dermed ingen point fik i den afdeling. Alligevel holdte han hovedet koldt til sidst - og vandt mesterskabet. Den helt store sensation i USA var, som det allerede har været det i Europa – den tyske ”wunderkid” Ken Rozcen. Ken Roczen deltog i Lites klassen og kom til USA uden den helt store Supercross erfaring. Alligevel var han med i toppen fra starten, og tog de amerikanske fans med storm. Hans popularitet blev bestemt heller ikke mindre, da han vandt vestkyst finalen i Las Vegas.

US SUPERCROSS 2011 1. Ryan Villopoto (USA) 338 2. Chad Reed (AUS) 334 3. Ryan Dungey (USA) 328 Stewart (USA) 301 164. James motorbladet 5. Trey Canard (USA) 255

Chad Reed var ikke populær nok til, at få en fabrikskontrakt før sæsonen, men da han skabte sit eget Team, og stadigvæk kørte med om mesterskabet, blev han for alvor populær blandt de amerikanske fans.

motocross

Steen Fredsøe er ikke længere sportspolitisk-aktiv i DMU og følger som sådan ikke længere med i ”2 Meter MAX – metodens” udbredelse. Her ses han i kælderen, hvor det hele startede - og hvor han nu kun bruger tiden på sine Motard-maskiner.

”2 Meter MAX - metoden” indføres i USA - fra en kælder på Fyn til verdenserobring! Tekst: Martin Wigh Knudsen. Foto: Hans Vennekilde

Under dette års amerikanske Motocross Grand Prix på Glen Helen offentliggjorde VM-promotorfirmaet Youthstream en aftale om fælles regler mellem den internationale sportsmotorcykelunion (FIM) og den amerikanske sportsmotorcykel federation (AMA) fra 2012, kort sagt imellem Europa og USA. Som hovedpunkter indeholder aftalen, at der i VM Motocross indføres ”AMA regler” vedrørende vægtgrænser og oktantal, mens der i de amerikanske mesterskaber indføres lydtryksmåling efter ”2 Meter MAX - metoden”, som benyttes i VM Motocross. Det kan med rette vække en vis stolthed i Danmark, da DMU har været forgangsnation på lydtryksområdet gennem mange år. ”2 Meter MAX – metoden” er således en dansk opfindelse. Helt nøjagtigt var det tidligere DMU hovedbestyrelsesmedlem Steen Fredsøe Sørensens irritation over unøjagtigheden ved de tidligere målemetoder - der affødte ideen om en ny metode. Med en plan om at få udviklet mere nøjagtigt måleudstyr, foretog Steen Fredsøe Sørensen for 4 år siden de indledende øvelser hjemme i kælderen på Fyn, og videreudviklede derefter metoden i samarbejde med DMUs Miljøsekretariat (beliggende hos GrontmijCarl Bro).

Efter rigtig mange timers hjemmearbejde og med klare beviser i form af testdata i hånden, var det tid til at få ”solgt” metoden til FIM, Youthstream og Motorcykelproducenterne. Heldigvis var daværende FIM Vice President Jean-Pierre Mougin ingeniør, og han kunne derfor ret let forholde sig til de meget præcise data man kunne præsentere fra Danmark. Mougin tog metoden til sig, og var dermed af afgørende betydning for dens videre udbredelse i FIM. Bagefter fulgte efterhånden også de øvrige parter trop – heriblandt motorcykelproducenterne og nu altså også USA, et af de største markeder for producenterne. Steen Fredsøe Sørensens oprindelige mission med ”2 Meter MAX - metoden” var, at skabe et fælles udgangspunkt for lydmåling og lydtryksdiskussion i det hele taget. Med indførelse af metoden i USA fra 2012 er denne mission lykkedes i langt højere grad end nogen i deres vildeste fantasi for blot få år siden kunne have forestillet sig. Fundamentet for effektiv nedbringelse af lydniveauet er en pålidelig lydmålemetoden. Lydniveauet fra crossmaskiner i hele verden, ser altså ud til at være nedbragt fra en kælder på Fyn.

motorbladet

crosser på spring

Jonas er glad for farmor, cross-nørderne og Maria dansemus:

Jonas ”Bolé” Håstrup

Vi har det sjovt hjemme og ude! - Man ræser jo, fordi man helst vil vinde. Sådan har vi det nok alle sammen. Pokaler tæller, men et godt kammeratskab er måske endnu vigtigere. Jeg har mange gode venner blandt micro-kørerne. Vi er nærmest en slags familie. Vi er alle lige tossede, alle lige nørdede med motocross. Når bommen falder, får vi alle det her herlige sug i mellemgulvet…

Født: 13. december 2001 Stjernetegn: Sagittarius (skytten) Søn af: Pia og René Håstrup Tekst: Henning G. Becker ”Gammelsmølfen” Fotos: Birthe Hansen

Klub: Midtsjællands (MSM)

Motocross

Slagelse

Kværn: KTM 65 cc Nummerplade: # 60 Klasse: micro B 80 Livret: Tomatsuppe med bacon og kylling

motorbladet

10-årige B 80-kører Jonas Håstrup fra Slagelse-klubben MSM fortæller levende og gestikulerende om sin skønne tilværelse blandt cross-nørder: - Det er sjovest, når en kører er lige så god til cross, som én selv. Ta’ nu for eksempel Køge-bonden # 282 Emil Jursdorf. Vi er altid oppe at kappes om brøkdele af sekunder og han kører rigtigt stærk. Jeg har fået en god sæson-start på min nye KTM 65 cc. Jeg var med til første afdeling af DM i Holstebro. Det gik over al forventning. Jeg havde to fede starter og kunne holde førin-

gen hele løbet igennem. Til SM på Køgebanen gik det også fint. Jeg vandt første heat og blev to’er i andet heat. Jeg havde vundet på dagen, hvis det ikke var for ham Køgebonden. Og # 461 Jern-Tobias hører også med til ”kongeklassen”.

Vi er alle konger! - Vi er alle sammen konger, hehehe. Og Jern-Tobias er den sejeste. Han blev kørt over af fire efterfølgende kørere ved SM. Han havde ondt og skrækken sad ham i nakken. Men han peb overhovedet ikke! Hans knogler er lavet af jern. Derfor kalder vi ham Jern-Tobias. Egentligt hedder han Tobias Heidemann Petersen. Men nogle kalder ham også Tubbe. Nogle gange også Heidemann fra Hedeland. Det rimer! Hehehe. Vi har det alle sammen sjovt sammen.

”Slotten” har en meget stor mangel! - Vi er glade for vores klub i Slagelse. Ba-

motocross

nen er super i top. Men klubben har én stor mangel. Meget stor mangel! Vi mangler en softice-maskine med chokoladespåner og kulørte krümmel. Sådan én kan man da næsten ikke undvære. - Der er altid fis og ballade, når vi er til træning. For eksempel flødebolle-ræs. Det går ud på, at man spiser en flødebolle efter hver omgang – og man må først køre videre, når den er spist. Der er skam kontrol på! Og til SM i Køge havde min far organiseret kaninører til top-3’erne. Det var også totalt sjovt! Men ikke alting er det bare pjat: - Træning skal der jo til. Jeg har været på Kim Nielsens træningslejr (det er ham med flødebollerne) og så var vi på træningstur til Sverige med Leon Nyvang. Masser af køreteknik-fiduser får vi også, når Team Westside Racing arrangerer team-træning. Vi er meget på farten. Vi har haft en masse ture til Breum Supercross med Bubber Light og cross-nørderne. Filips far Martin Henriksen gemte sig på toilettet, da vi skulle over Storebæltsbroen i blæsevejr. Vi har masser af skægge minder. Hehehe.

Farmor sidder på kassen - Jeg er meget glad for min farmor. Det er hende med de mange penge. Hun er min bedste sponsor. Hun betaler også mine andre fritidsinteresser. Jeg er gået til standard-dans siden jeg var 4½ år. Og jeg har ikke skiftet partner siden. Hun hedder Maria og sammen har vi vundet mange præmier og pokaler ved dansestævner. Jeg går til dans én gang om ugen, så det er ikke så tit. Jeg bruger meget mere tid på motocross. Dans-pokalerne gemmer farmor hjemme hos sig og cross-pokalerne liner jeg op hjemme i mit værelse. ”Bolé”, som Jonas’ mindre søskende kalder ham, har igen i år sat næsen op efter masser af pokaler, masser af sjov og masser af gode cross-oplevelser sammen med hele holdet af ”cross-nørder”. Vi ønsker Jonas alt godt fremover og at hans ønsker må gå i opfyldelse.

# 60 Jonas Bolé Håstrup i et hidsigt styr-ved-styr opgør med vennen # 282 ”Køgebonden” Emil Jursdorf.

I andet heat (ved 1. afd. af micro-SM i Køge) måtte # 60 Jonas aflevere førertrøjen til ærkerivalen og gode ven # 282 Emil. Det er her, det sker…

Ikke for ingenting kaldes # 60 ”det orange lyn”. Inden man når at tælle til tre er Jonas pist væk over alle bjerge.

motorbladet

speedway

Dansk dynamisk duo i Parken Kun få events i Danmark kan trække så mange tilskuere som SGP i Parken. Og som altid går vurderingerne før eventen på danskernes chance. De to danskere begrunder her hvorfor de selv tror på succes. Tekst: Mads Byder

Fra venstre Gollob, Nick P. og Kenneth Bjerre, ved årets GP-start i Polen (fotograf Eddie Slater)

Parken danner den 11. juni rammen om en af Danmarks største sportsbegivenheder i 2011, når verdens 15 bedste speedwaykørere dyster om verdensmesterskabet i Speedway Grand Prix serien. Den danske speedway stjerne og tidligere tre-dobbelte verdensmester, Nicki Pedersen, er med helt fremme i kampen om VM guldet efter de to første Grand Prix løb i sæsonen 2011, og han satser benhårdt efter at komme tilbage til verdenstoppen i år. Også den danske komet Kennet Bjerre har ambitioner om at vippe den polske verdensmester Tomasz Gollob af pinden.

Nyt VM team Nicki Pedersen har samlet et nyt VM team og har til sæsonen 2011 en helt klar målsætning om medaljer. Braget i Parken foran hjemmepublikummet er det fjerde løb i rækken. Nicki Pedersen har til sæsonen 2011 samlet et helt ny VM team, hvor bl.a. mekanikerne John Jørgensen og Luigi Barath, som begge har haft et nært samarbejde med Nicki undervejs til tre individuelle

motorbladet

VM guldmedaljer, er tilbage i teamet. - Vores team-samarbejde kører optimalt. Hvis du skal vinde speedway, skal du hele tiden at være tæt på hinanden og have en intern forståelse i gruppen. Det har vi, og jeg tror på, at den bringer os øverst på skamlen i PARKEN, siger Nicki Pedersen.

Kenneth Bjerre vil være verdensmester Også Kenneth Bjerre er kommet flyvende fra start i sine respektive klubber, hvilket underbygger Kenneth Bjerres optimistiske udmeldinger om at vinde VM guldet. Samtidig er hans team optimeret og bl.a. skal hans personlige coach Erik Østenkjær være med under samtlige Grand Prix løb i 2011 sæsonen. - Samarbejdet med Erik Østenkjær skal give mig den sidste skarphed, der gør, at jeg eksploderer på det rigtige tidspunkt i starten. Det er også på grund af samarbejdet med Erik Østenkjær, at jeg tror meget på min VM chance i år, siger Kenneth Bjerre.

Du ved, hvad det er

Vi ved, hvad det er

Dansk Metal er fagforening for dig, der arbejder med it, teknik og mekanik Dansk Metal kender dine styrker, din uddannelse og dit fag – i modsætning til de ikke-faglige fagforeninger. Medarbejderne i vores afdelinger kender også virksomhederne i dit lokalområde, og kan derfor hurtigere få dig tilbage i arbejde, hvis du bliver ledig.

Dansk Metal vinder hvert år flere hundrede sager for medlemmerne, og vi giver dig professionel faglig og juridisk rådgivning i forbindelse med fx lærlingesager og uddannelse, uenighed med arbejdsgiver, jobskifte, afskedigelse, arbejdsløshed, arbejdsskader og pension.

Metal er aldrig længere væk end din afdeling eller et klik på danskmetal.dk

motorbladet

Speedway World Cup:

Angreb eller Forsvar? VM Sølvet fra 2010 skal forsvares ved årets Speedway World Cup, som lægger ud med Event 1 og dansk deltagelse i Vojens den 9. juli. Men angreb er det bedste forsvar.

Kenneth Bjerre i samtale med Anders Secher ved det regnhærgede SGPløb på den til lejligheden anlagte bane i Göteborg. Så galt som i Sverige går det under alle omstændigheder ikke på den permanente speedwaybane i Vojens, når det danske landshold den 9. juli lægger ud mod Sverige, Australien og Tyskland.

Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen. Foto: Eddie Slater

”Det er bredden som gør forskellen. Man vinder bare ikke VM Guld for landshold i speedway, på enkeltpræstationer. Så simpelt er det,” siger den danske landstræner Anders Secher til MotorBladet. Anders Secher står for første gang som rorgænger for landsholdet når de 4 speedwaynationer: Danmark, Sverige, Australien og Tyskland tørner sammen den 9. juli i Vojens. Inden da skal han igennem en periode, hvor overvejelser omkring bruttotrup-sammensætning ca. en måned før munder ud i en bruttotrup på 8 kørere, efterfølgende koges antallet ned, og til dagen før hvert løb i SWC udtages 5 mand. Hvem disse bliver, samt hvordan sammensætningen mellem rutine og fornyelse ser ud – er altid genstand for diskussion. Anders Secher er dog ikke bleg for at løfte på sløret for de overvejelser han går med. ”Jeg chokerer vel ikke nogen ved at forudsige, at Nicki P. og Kenneth Bjerre er faste på holdet. Det vil være underligt hvis de to ikke er med. Men ellers er jeg jo i den gode situation, at der er nok af kørere at tage af. Derfor bliver der kigget på meget på kørernes formkurve, og så håber jeg selvfølgelig, at de danske kørere kan holde sig fri fra skader.”

motorbladet

MotorBladet vil nu ikke helt lade sig nøje med dette svar, og vi prøver derfor med et par kontante spørgsmål: MB: Vil din udtagelse til landsholdet være konservativ eller risikovillig? ”Som udgangspunkt, så kan du godt regne med at udtagelsen til et landshold vil være konservativ. Et landshold skal først og fremmeste sammensættes med erfaring - men hvis der af forskellige årsager er nogle af de med erfaring, som ikke er klar, så skal vi have fat i de yngre – det er sikkert. Sidste år var Klindt med, og selvom jeg ikke var landstræner på daværende tidspunkt, så tør jeg godt sige – at han var med på grund af, at Nicki ikke kunne køre.” ”Men altså - har man en erfaren kører som bare ikke leverer for tiden, så kan det jo godt være der skal en anden chauffør med. Hvis du ser på et par af de faste erfarne, så scorer Bjarne Pedersen stabilt for tiden. Hans Andersen, som har været kaptajn på holdet flere år, har et kompliceret brud. Og lige nu er det et stort spørgsmål, hvor han står – når vi kommer nærmere på SWC. Hans har en høj stjerne, men han skal selvfølgelig være klar. Det er væsentligt.”

speedway

MB: Bliver det et landshold som skal angribe guldet, eller forsvare sølvet fra i fjor? ”At forsvare en sølvmedalje er ikke uvæsentligt. Men du ved - Angreb er det bedste forsvar. SWC er ikke en to-holds match, og selv mindre nationer kan tage afgørende point fra de store. Tyskerne, som er ”underdogs”, har garanteret lagt i kakkelovnen når de kommer til Vojens. Og får støtte fra tyske publikummer – som bare håber på det bedste. De har selvfølgelig ikke bredden, men nok en eller to kørere som kan overraske. Derfor skal man være tændt hele tiden. Angreb er det bedste forsvar.” ”Set i et lidt større perspektiv, så er Danmarks fordel, at vi har en hel anden bredde end de fleste andre hold. Det er min umiddelbare vurdering. Det der gør forskellen er, at man har bunden med. Det er ikke en eller to kørere som laver mange point der gør den store forskel. Det er, at man har bredden. 1+1+1+1+1 skal give mere end 5 i holdsport. Det er ikke de 5 kørere som vinder – men holdet.” MB: Polakkerne, regerende verdensmestre, er på hjemmebane i de to sidste løb. Er løbet ikke kørt? ”Vi kan blive verdensmestre. Hvis vi ikke troede på det - så kunne det ikke betale sig at stille op. Hvis alle har dagen, så kan alt lade sig gøre. Når vi kommer til Gorzow i Polen, så er der en del tilskuere som vil heppe på Polen. Men husk, at Gorzow er hjemmebane for flere af vore kørere; Nicki, Hans og Niels Kristian Iversen. En fordel for os såfremt de er klar til SWC. Men vi vinder ikke, hvis vi bare

stiller op med fem individuelister. Forud for løbet i Vojens, og før vi kommer til Polen, så skal vi have nogle fælles oplevelser - som styrker sammenholdet. Hvis man som hold sætter et fælles mål, så bliver man forpligtiget på en anden måde. Kørerne skal tænke: ”holdet” - og ikke - ”mig selv”.

EVENT 1

EVENT 2

Vojens, Danmark 9. juli 2011

Kings Lynn, England 11. juli 2011

Deltagere Danmark Sverige Australien Tyskland

Deltagere Storbritannien Polen Rusland Tjekkiet

Hviledage søndag den 10. juli, tirsdag 12. juli, onsdag 13. juli, fredag 15. juli.

RACE-OFF

FINALE

Gorzow, Polen 14. juli 2011

Gorzow, Polen 16. juli 2011

Anden og tredje placerede team fra Event 1 og 2

Vindere af Event 1 og 2 samt de to top teams fra Race-off.

KL Support har alt til 50cc 80cc & 500cc Speedway Fox Monster RC Downfall Tee Kr 299,-

Fox Monster RC Downfall NewEra. Kr. 349-

De nye LD tandhjul er nu på lager til både 80cc og 500cc Fox Monster RC Downfall Beaniex 299,-

Fox Factory Dungey 210 Flexfit Kr. 299,-

* Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler *

SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

Ring for mere info på tlf.: 61 65 78 86 motorbladet

Den russiske GP-kører Emil Sayfutdinov (rød) efter Kenni Larsen (blå) (fotograf John Bo Jensen)

Dansk Metal Speedway League:

Stjernerne flokkes i den danske liga Nicki Pedersen, Jason Crump, Kenneth Bjerre, Andreas Jonsson… de står alle i kø for at køre i den danske liga. Tekst: Thomas Schack

Tilskuerinteressen er naturligvis også øget, når stjernerne er på besøg (fotograf Tom Jensen)

motorbladet

speedway

Med tilgangen af de mange stjerner har den danske liga de senere år opnået et betydeligt løft rent sportsligt og det er ganske tydeligt, at det igen er blevet attraktivt at køre i Danmark. Tilstedeværelsen af de mange stjerner betyder naturligvis også, at flere klubber har større kørerudgifter end tidligere. Motorbladet erfarer, at prisen for en Grand Prix-kører typisk ligger omkring 20.000 – 25.000 kroner pr. løb.

TV stiller skarpt på Jason Crump og den danske liga (fotograf Tom Jensen)

Selvom Grand Prix-stjernerne godt ved, hvad de skal have i løn, er der ifølge Brian W Lassen fra Esbjerg Motorsport god økonomi i at benytte de store navne. ”En Grand Prix-kører betales ikke blot for de point han scorer, men for den samlede pakke”, lyder det fra Brian W Lassen, som igennem tiderne har haft flere af de helt store stjerner med på holdet i Esbjerg. I år er det Andreas Jonsson, der er flagskibet i Esbjerg, mens de seneste år har budt på besøg af Tomasz Gollob, Greg Hancock og Leigh Adams. ”De store stjerner er en væsentlig del af den samlede markedsføring af holdet og klubben. Deres tilstedeværelse øger generelt interessen for sporten og er på den måde også med til at sikre en tilgang i ungdomsrækkerne”, forklarer den esbjergensiske klubleder, som også kan se på antallet af tilskuere, at stjernerne har en effekt.

To svenske stjerner i den danske liga - Magnus Zetterström, Fjelsted (rød) og Andreas Jonsson, Esbjerg (gul) (fotograf Michael Schmidt)

”Stjernernes tilstedeværelse sikrer også en øget omtale i tv, aviser, på internettet og på tekst-tv, hvilket naturligvis er med til at øge værdien af klubbens sponsorater og endeligt må vi ikke glemme den oplevelse det giver klubbens mange frivillige, at de møder og bliver en del af stjernernes hverdag”, fastslår Brian W Lassen. Selvom 20.000 – 25.000 kroner lyder af mange penge, er priserne dog væsentligt reduceret i forhold til bare 3-4 år siden, hvor det ikke var unormalt, at de store stjerner krævede over det dobbelte. ”Da måtte kørerne sande at, til de priser var der ikke mange løb at få i Danmark. Og da mange af kørerne i dag har valgt England fra, er de blevet mere interesseret i at køre i Danmark og det har heldigvis fået priserne til at gå i den rigtige retning”, konstaterer Brian W Lassen. At pressen bevågenhed er større, når stjernerne møder op, kunne ses, da Jason Crump og Nicki Pedersen mødtes på Slangerup Speedway Center i maj måned til en ligamatch mellem Slangerup og Holsted. ”Normalt er der kun repræsentanter fra de lokale medier ved de danske ligamatcher, men da pressen fik nys om top-mødet i Slangerup, endte det med at der var repræsentanter fra både DR og TV2 samt flere landsdækkende medier”, beretter ligaens pressechef. Af de 15 faste kørere i Grand Prix Serien er der kun tre kørere, som ikke har deltaget i den danske liga indenfor de seneste år – de tre kørere er svenske Fredrik Lindgren, australske Chris Holder og den unge russer Artem Laguta.

TV-kommentator og banespeaker Ib Søby interviewer Jesper B efter matchen mellem Slangerup og Holsted (fotograf Tom Jensen)

Kommende matcher frem til sommerferien Ugedag Dato Onsdag 15. juni Onsdag 15. juni Mandag 20. juni Onsdag 22. juni Onsdag 22. juni Fredag 24. juni Fredag 24. juni Onsdag 29. juni Onsdag 29. juni Onsdag 29. juni Mandag 04. juli

Tidspunkt 18.30 19.00 18.30 18.30 19.00 18.00 19.00 18.30 18.30 19.00 18.30

Hjemme Fjelsted Holsted Grindsted Slangerup Vojens Holstebro Outrup Fjelsted Esbjerg Holsted Grindsted

– Ude – Vojens – Esbjerg – Outrup – Holstebro – Esbjerg – Holsted – Vojens – Grindsted – Vojens – Slangerup – Slangerup

Presseomtale, resultater og stillinger – se www.speedway-league.com

motorbladet

world speedway news

af Erik Buch Petersen

UTROLIGE WARD/HOLDER

Vue sikrede sig denne takket være et homogent kørende par i Rory Schlein og Chris Harris.

Når et homogent par som Darcy Ward og Chris Holder stiller op, vil de altid være et oplagt bud som vindere. Sådan var det også, da man på banen i King´s Lynn fornylig afviklede det britiske Elite League par mesterskab.

Med en pointgivning på 4-3-2-0 var det vigtig ikke at blive sidst i heatene, hvilket i mange tilfælde gav publikum flotte momenter af par speedway af højeste klasse.

Ikke blot vandt parret fra Poole helt fortjent titlen – men gjorde det også efter nogle meget flotte heat med forbikørsler og parkørsel af højeste klasse. De 10 par var delt op i to grupper, således at top 2 fra hver sikrede sig adgang til en semifinale. I A gruppen sikrede Peterborough – med Nicki Pedersen og Troy Batchelor – sig sejren foran Wolverhampton, hvorimod Swindon måtte se sig slået ud skønt de opnåede samme pointtal som Wolves, men med blot to heatsejre mod Wolves´ tre blev det et farvel til Nicolai Klindt og makkeren Scott Nicholls. Også King´s lynn havde håbet på mere, ikke mindst på egen bane – men tre maskinuheld til Kenneth Bjerre gjorde udslaget og så hjalp det ikke meget, at makkeren Niels Kr. Iversen gjorde det udmærket.

Første semifinale betød et farvel til Peterborough – godt nok vandt Nicki P heatet, men da hans makker Batchelor på 3. omgang forsøgte at passere Harris og Schlein på yderen gik det galt med et styrt til følge. Dermed Belle Vue klar til finalen. Næste semifinale gik til wolves-køreren Freddie Lindgren efter en super start, men da Ward/Holder bakkede hinanden op på de følgende pladser gav det parret fra Poole pladsen i den afgørende finale. Finalen blev fantastisk –med Harris i front foran Holder, Schlein og Ward – men hurtigt gik Holder til angreb og passerede Harris alt imens Ward satte jagten ind og i flot stil passerede han begge Belle Vue kørere inden han og Holder legede sig igennem sidste omgang i opvisningsstil.

I den anden gruppe dominerede Poole og lod egentlig de øvrige hold at udkæmpe kampen om den anden plads i semifinalen. Belle

FAST FREDDIE TOPPER Svensk er bare sagen hos Wolverhampton – hvor såvel Freddie Lindgren som Peter Karlsson har været utrolig populære gennem adskillige år. Man forstår fansene i Birmingham forstaden, for netop disse to kørere forstår at hente point hjem til Ulvene, hvilket også kan aflæses af nedenstående topscorerliste. Men samtidig ser man også to af fremtidens kørere med helt fremme på listen i form af de to australske talenter Chris Holder og Darcy Ward. Efter disse kommer så de rød/hvide Bjarne Pedersen og Kenneth Bjerre. Hvis nogen måske mangler en kører som Nicki Pedersen på listen skyldes det ene og alene han og hans klub Peterborough ikke havde kørt de nødvendige 6 matcher da listen blev lavet medio maj. Udpluk af TOP 25 listen 1. Freddie Lindgren, Wolves, 10,08 2. Chris Holder, Poole, 10.00 3. Darcy Ward, Poole, 9.89 4. Peter Karlsson, Wolves, 9,62 5. Bjarne Pedersen, Eastbourne, 9,49 6. Kenneth Bjerre, King´s Lynn, 9,42 7. Scott Nicholls, Swindon, 9,22 8. Rory Schlein, Belle Vue, 9,12

motorbladet

9. Chris Harris, Belle Vue, 8,65 10. Mads Korneliussen, King´s Lynn, 8,54 15. Niels Kr Iversen King´s Lynn, 8.00 17. Charlie Gjedde Belle Vue, 7,78 20. Patrick Hougaard Belle Vue, 7,60 Den tilsvarende liste i den næstbedste britiske række - Premier League – har blot en enkelt dansker med. Fynske Peter Kildemand slår mere og mere sit navn fast i denne række, hvor man desværre mangler den langtidsskadede Rene Bach. 1. Mark Lemon, Newcastle, 9,73 2. Craig Cook, Edinburgh, 9,71 3. James Wright, Workington, 9,62 4. Joe Screen, Glasgow, 9,57 5. Kevin Wolbert, Edinburgh, 9,51 7. Peter Kildemand, Workington, 9,26 Andre danskere i denne række: Charlie Gjedde, Berwick, 7.44 Lasse Bjerre, Ipswich, 8,08 Morten Risager, Ipswich, 7.68 Jan Graversen, Leicester, 6.19 Claes Nedermark, Newcastle, 5.56 Peter Juul, Redcar, 5,18 Thomas Jørgensen, Scunthorpe, 5,38

Er du frisk på action?

BE THERE!

Køb din billet nu – opnå rabat Vi glæder os til at se jer! FIM Speedway World Cup – Event 1 lørdag den 9. juli kl. 19.00 FIM Dansk Metal Nordic Speedway Grand Prix speedway.dklørdag den 10. september kl. 19.00

BILLETTER 70 263 267 Viwww.billetlugen.dk glæder os•til at se jer! www.speedway.dk

speedway.dk

BILLETTER 70 263 267

motorbladet

Projekt ”BMX Greetings from Denmark!” Send en klubvideo-hilsen til de mange udenlandske kørere der kommer til VM i København i slutningen af juli. Tekst: Kenneth Majkjær Mikkelsen

Præsenter jer selv til verden! Sådan lyder det i oplægget til projekt ”Greetings from Denmark”, som Ole Blædel, DMU klubudviklingskonsulent i løbet af maj måned, har præsenteret for 20 ud af 25 BMX-klubber ved 4 regionsmøder i Nordjylland, Midtjylland, Syddanmark og Sjælland. ”VM BMX i København har et ønske om at fremstå nyskabende – og gøre brug af de ”sociale medier” på internettet. Og for at støtte op om den gode ide, så har DMU indkøbt 8 camcodere, dvs. digitale videokameraer, med tilhørende udstyr. Det skal ud til klubberne, så klubdanmark kan præsentere sig selv i den digitale verden, og samlet sige - Velkommen til Danmark - til de mange udenlandske kørere som er på vej,” siger Ole til MotorBladet.

motorbladet

Digitale videoer er velegnede til at promovere sp almindelige og de or ten både på t mobile net. det

BMX

hvor de forhåbentlig mange hilsener fra klubdanmark vil blive vist som nyheder.

”Ved regionsmøderne har klubberne entydigt meldt tilbage, at de er med på projektet. - Kan vi ikke bare komme i gang og få udleveret et kamera, var den generelle holdning. Det bliver derfor virkeligt spændende for mig, at se de optagelser, som kommer tilbage fra klubberne. Og som efter redigering skal lægges op på Youtube.”

Digital video kommet for at blive BMX Greetings from Denmark” er del af en langsigtet strategi, som går ud på at udbrede digitale videooptagelser til klubber i hele DMU.

Videokameraer på rundtur I praksis er det Ole Blædel som holder styr på de digitale videokameraer og er tovholder på projektet. Efter aftale med klubberne bliver udstyret demonstreret og udleveret og der aftales nogle grundoptagelser som skal med, fx - at der at klubben byder de udenlandske gæster velkommen – og at klubben laver optagelser af hvad man opfatter som kendetegnende for sin egen klub.

”Vi vil bruge projektet, som et meget synligt startskud på en langsigtet strategi, hvor flere klubber lærer at producere digitalt videomateriale, som de kan benytte på sociale medier overfor venner og bekendte og ved henvendelser til pressen i regionalområdet. Der kommer forhåbentlig også den positive effekt ud af det – at klubberne får aktiveret nogle frivillige, som synes det er interessant og anderledes, at være lokal ”videoreporter” på klubbens vegne – og som efterhånden bliver ret gode til det.”

”DMU har 8 kameraer, og de kommer på omgang. De bliver sendt til så mange som muligt. Men klubberne skal selvfølgelig helst byde ind på at de vil have det. Nogle af klubberne vil måske gerne selv klippe materialet sammen – som højst skal være på 2 minutter, andre vil gerne have mig til at klippe det sammen. Og hvis klubberne ikke selv vil lægge en speakerstemme på optagelserne - så gør jeg også det. Reelt skal klubberne blot filme.”

201

Målsætningen for projektet er at 15 klubber vender tilbage med digitalt videomateriale – og at der kommer mindst 7-8 unikke videoer ud af det - før VM i BMX. Når VM-videoprojektet er overstået, skal det rulle videre til andre klubber – så ideen bliver udbredt i hele DMU.

S P HI

Når de enkelte optagelser er filmet, redigeret og der er lagt ”speak” på, så bliver de lagt op på Youtube i kanalen - BMX Greetings from Denmark! Fra denne kanal kan de linkes til Facebook og blive lagt på forskellige hjemmesider, herunder naturligvis DMUsport.dk – men specielt også VM-hjemmesiden www.bmxcopenhagen.com –

Tjek www.bmxcopenhagen.dk og www.dmusport.dk – de første resultater af projektet forventes i luften i midten af juni måned.

S N O I P M A U CI BMX WORLD CH 1 3 7 2 UCIC OBMX WORLD CHAMPIONSHIPS 2011 Y L P U E J N H N A E G COPENHAGEN JULY 27-31

HAG

COM

COPENHAGEN DENMARK . N E AG H N PE O C BMX

CHILDREN UNDER 10 FREE WWW.BMXCOPENHAGEN.COM

BIG DAY E PRO ELIT 0 JULY 3

COPENHAG

CLOS ENUE (

BMX V

CLOS ENUE (

EN BMX

EN COPENHAG

E TO

CE ELLA

NTER

RO MET

PEN

O W. E W 0C W 5 E 4 2, 2 ION R 10 FR T N C E A S OF UNDE SLU S THE WOR O D D A O E L N V 0C D E N , L D ’ SBMXB ERIDERS, A 5 ) R W 4 D O THEE VWORLD’S BEST SHOW AND LOADS OF ACTION O R ENT TICKE ST BMX RIDERS, SH EURO), CHIL 2, 2 MET R N E E ( F I V E100D ADKK EVENT TICKET (FIVETDAYS): CENT 00 DKK (14 Y S )(14: 1EURO), LUS DS ELLA

PEN

HAG

2011 UCI BMX WORLD CHAMPIONSHIPS

), V

motorbladet

bmx ned VM nærmer sig, området omkring banen grønnes. Alt er snart på plads. Bo Seidelin fra VM styregruppen fortæller her om forberedelserne og de aktiviteter, som kører allerede nu.

Tekst: Bo Seidelin. Foto: Bo ”48-hours” Bauer

Der er kommet hul på bylden. BMX pavillonens tilstedeværelse på internationale som nationale løb, både øst og vest for storebælt, intensiveret kontakt mellem de mange frivillige i eventen og selvfølgelig en ihærdig indsats fra teamet som promoverer VM, bærer frugt. Foruden de frivillige som ”Copenhagen Volunteers” stiller op med, så har vi nu rundet 140 frivillige til VM. Alle kommer fra dansk BMX` eget bagland - klubledere, klubmedlemmer og forældre. Nogle af arbejdsområderne er - 100 PROCENT - besat, på ALLE DAGE; fx Staging, Bane, officials og værter/værtinder til ryttergård. Og andre områder er tæt på besat.

DET DER MANGLER Et område som renhold har været noget af en misforstået opgave. Her har det været lidt sværere at få folk til. DERFOR: Der skal IKKE tømmes toiletter… det er der professionelle til. Men der skal holdes øje med dem, tilsikres at der er papir tilstede – og alt det der. Og konstateres et toilet mere eller mindre overbelastet, låses det blot af. På dette område, er der endnu et par ledige pladser.

motorbladet

Når det er sagt, er det fantastisk at se begejstringen der begynder at boble til overfladen - nu hvor vi nærmer os VM-arrangementet med hastige skridt. Flere og flere finder tid til at deltage, og vil være med til at sætte deres præg på det første BMX VM på dansk jord. NEJ - vi er endnu ikke helt i hus, for der skal RIGTIG MANGE til at få cirkusset til at løbe rundt. Det er jo ikke kun på selve løbsdagene der skal bruges hjælpere. Også på de to træningsdage, mandag-tirsdag køres der med næsten fuld besætning på de fleste områder, så flere må træde til så de sidste arbejdsopgaver bliver bemandede. Ellers må flere at de der allerede har meldt sig, påtage sig en ekstra dags opgaver. For hvad angår CAMPING til de frivillige, så modtager vi fortsat løbende forespørgsler. Den 15. juni meldes så ud om det har været muligt at få plads til alle - og hvem disse er.

VM BANEN FÅR ROS På trods af at VM-bane er overordentligt velbesøgt af danske som udenlandske kørere, og at selve arbejdet med toplaget først igangsættes 1. juli, når banen officielt lukkes ned forud for VM, så er den

VEN AF VM

BMX 2011 PÅ FACEBOO K!

BMX-fan m for VM B ed Facebook-k onto? S MX 2011 å tilmeld Ved side i dig face n af løbe København! book-gru nde oply 27.-31. pp en juli 2011 sninger om , få med præ mier uds r du mulighed fo VM BMX i Køben at af org h K ø b e nh r a v n. anisatio at delt age i kon avn den nerne ba k Der vil i g VM BM urrencer tiden fre X 2011 m mo d V andre so i M blive ciale me satset h dier. årdt på F ac eb o ok Fac eb o o og k-grupp en er i s krivende stund op pe på 1 Der f or : K .300 ve nner. - Gå in om med på bø d på Fac l g en ebook.c - Søg p o m å - T ilme BMX Copenhage ld dig gru n ppen : U 2011 C o p e nh C I BM X ag e n World C hampion ships 20 11

dtælling EKSTREMT GOD at køre på. Den får i hvert fald ros af de kørere og landstrænere der har slået vejen forbi. Det omkringliggende er nu også ved at tage form. Anlægsgartnere og klubmedlemmer arbejder hårdt på at det kosmetiske også kommer på det rigtige niveau. Der har været lagt et kæmpearbejde i at forbedre drænet omkring banen og inde mellem langsiderne, hvor der på banens skråninger er lagt RULLEGRÆS og specielle stensætninger, for at holde på det hele.

Ved UCI BMX Supercross World Cup i Papendal var der planlagt en større indsats på grund af forventet massiv TILSKUERINTERESSE og international MEDIEDÆKNING. Her er promotion i forhold til presse og medier prioriteret i langt højere grad end ved de øvrige internationale løb. Desuden var der eksponering på banens sving og VM bannere i målområdet, ligesom der blev vist nogle af promofilmene for VM i København på STORSKÆRM. Alt sammen - for at skabe ekstra opmærksomhed om sommerens VM i Danmark.

PROMOTION VED INTERNATIONALE LØB

KRYDS FINGRENE

VM pavillonens promotiontour, har været enormt succesfuld. Interessen har været ENORM, når vi har været rundt og vise VM flaget på den internationale front. To gange i Belgien er det blevet til (Kortrijk og Zolder) samt Prag i Tjekkiet. Og når dette indlæg læses, så er også årets 2. afdeling af UCI BMX Supercross i Papendal, Holland, og sluttelig Winterthur i Schweiz besøgt. Pavillonen har ved disse arrangementer været bemandet af et fast lille team, en bruttotrup så at sige - på 6 mand (M/K).

Og se – nu begynder det at blive spændende: Tilmeldingen til VM er åbnet. Bliver det 2.500 kørere eller rekord med 3.000 eller måske sågar 3.500 kørere? Snart kender vi RESULTATET af den del af VM. Kryds jeres fingre!

motorbladet

Maskiner med personlighed I weekenden den 14.-15. maj var AMK igen på banen med Classic Racing for både 2 og 4 hjul. I Mindeparken var en række internationale koryfæer, såvel kørerne som deres fantastiske køretøjer, sat i stævne til opvisning og race. Tekst: Steen Pedersen. Foto: Allan Høgholm

To repræsentanter for en svunden tid, og dog bliver den gamle mekanik brugt i udstrakt grad ved stævner, som fx. Classic Race Aarhus 2011. Fra venstre MC-kører Knud Hansen fra Viborg ved sin Rudge og Frank Strudstrup fra Aarhus med sin Bugatti. Begge køretøjer er fra omkring 1930.

motorbladet

road racing

Flere kraftige byger hen over weekenden kunne ikke holde de mange tilskuere tilbage. Op mod 20.000 tales der om, hvilket viser den store interesse for gamle racere, der ofte også har gamle stjerner bag styret eller rattet. Den af og til våde bane kostede da også buler, skrammer og bøjede styr, men heldigvis ingen alvorligt tilskadekomne. Ved flere lejligheder viste de gamle erfarne rotter sig totalt overlegne i deres kørerevner i forhold til kørere med fine racere, men manglende erfaring. Et par af de deltagende kørere, en 2 hjuls og en 4 hjuls repræsentant fandt tid til fotosession og svarede efterfølgende på spørgsmål. For når det kommer til gamle racere, så er der jo altid en historie at fortælle.

Omtumlet MC-liv MC-kører Knud Hansen fra Viborg kører på en Rudge Ulster 500 cc fra 1938, som han har ejet i 6 år. Knud som i dag er i starten af 60`erne ville som ung gerne prøve at køre race, men pengene var ikke til det. Han og kammeraterne kørte i stedet af og til til Anderstorp, dengang man her hvert år kørte VM på banen. De midtjyske kammerater var blandt andet temmelig begejstrede for Kent Andersson, der vandt VM 2 gange. I dag er det Classic Racing hvor begejstringen udleves. Knuds Rudge Ulster 500 cc yder 32 hk. Ifølge Knud kan cyklen både være født som racer og gadecykel, hvor en ændret knastaksel og højere kompression udgør forskellen, da cyklen er ret sportslig i sig selv. Om sin egen Rudge, kunne Knud berette, at den havde levet et omtumlet liv: ”Den er oprindelig ”født” i London, hvor den bl.a. har været i hænderne på navnkundige Reginald ”Reds” Wood. Han havde ændret

Per Bach på sin Triumph Daytona 500-racer.

både stel og affjedring, så jeg måtte finde et andet originalt her i Danmark”. En herboende skotte, samt nogle af dennes kontakter har hjulpet Knud til både dele og oplysninger. Flere af disse skotter kører Manx-racing, som refererer til øen Isle of Man, og de er derfor godt opdaterede med classic racing.

4 hjuls nostalgi 4 hjuls-manden Frank Strudstrup fra Aarhus kører i en Bugatti type 40 fra 1927, som han købte i 2006 i Australien. Frank fortalte detaljeret og engageret om sin Bugatti, som var den besjælet med egen personlighed. ”Min Bugatti blev oprindelig solgt til England, men kom så videre til Australien i 1930. Under krigen opholdt den sig på Tasmanien i ro og fred formentlig. Efter krigen blev den købt af en tidligere krigspilot som kørte race og hillclimp med den”. ”Piloten ville dog gerne have noget mere motorkraft, så han fandt en 8 cylindret rækkemotor fra en Bugatti type 38 og lagde i. En sådan er på 2 liter og yder 75 hk. Overliggende knastaksel og 3 ventiler pr. cylinder var blot noget af den dengang overvældende teknik”. Efter racerkarrieren stod Franks Bugatti stille til 1956, hvor den blev købt af en familie, som restaurerede på den i 40 år og herefter fik den ca. 10 gode år på hjul. Familiens børn var dog ikke interesserede i den gamle klenodie – måske Franks held, da det lykkedes ham at købe den. ”Denne model, dog originalt med 4 cylindret motor, er lavet i ca. 800 stk, hvoraf der i dag nok findes 200 tilbage”, fortæller Frank med mærkbar hengivenhed i stemmen.

motorbladet

En hyggestund med raceavisen blandt gamle racere. (Foto: Morten Kimer)

road racing

Præmieoverrækkelse med stil. Marie Cavallier nu kendt som Prinsesse Marie af Danmark var klar ved pokalerne. Motorsporten ligger hende nær, da Prins Joachim som bekendt har dyrket Classicsporten i mange år.

Misundelsens gule øje Når de to aktive nostalgikere, på 2 og 4 hjul konfronteres med hinandens passion, hvad tænker de så. MotorBladet gik hårdt til værks og lagde ud med at spørge Knud hvad han mest misundte hos sin 4-hjuls kørende kollega? ”Egentlig ikke noget særligt. Men jeg er nu meget fascineret over den fantastiske mekanik italienerne kunne præstere allerede i 20’erne, og da især Bugatti”, svarer Knud høfligt. Men man forstår ham. Og hvad så med Frank. Her må misundelsen da være svær at skjule?

Til gamle motorcykler hører blå røg, her fordelt på både 2- og 4-taktere.

PAS PÅ DINE ØRER ... du skal jo bruge dem resten af dit liv

”Nu har jeg desværre aldrig haft MC-kørekort, men det må være noget med en særlig fornemmelse af frihed. Og måske at man er mere i ”et” med maskinen”. Til det, er der som 2 hjuls mand med stor veneration for 4 hjulere kun at sige: Spot On!

Kvalitetstid med ”Den gamle” Og så får Frank for øvrigt lov til at afslutte fortællingen med en beskrivelse af kvalitetstid med Bugatti`en: ”Faktisk kører jeg ikke egentlig race med den - mere opvisning. Denne her er indregistreret og kører en del for så gammel en bil at være. For nylig var min kone og jeg i Schweiz. Vi tog godt nok autotoget derned, men kørte meget på bjergruter. Man oplever jo rigtig meget og får et stort netværk, hvor alle hjælper hinanden. Og så er jeg ret vild med den gamle mekanik, samt det at holde den ved lige”. Ja – sådan er det jo med det. Tak til Knud og Frank og held og lykke med deres kvalitetstid med de gamle maskiner, race og opvisning.

motorbladet

Hos Audiovox fremstiller vi individuelle kvalitetshøreværn til mc-folket Ndr. Frihavnsgade 49, 2100 København Ø Herlev Hovedgade 138E, 2730 Herlev Tlf. 39 40 10 50 | info@audiovox.dk | www.audiovox.dk

road racing

Rundt om Road Racing Selv om SCANDINAVIAN OPEN i år har mistet sin NM-status, betyder det ikke at serien har mistet sin i nordisk sammenhæng ret store tilslutning viste en gennemgang af løbslister fra løb 1. Det er da også nordiske RR-lederes håb, at serien igen i 2012 kommer tilbage i rette spor og får NM-status retur og dermed forhåbentlig endnu bredere funderet blandt kørerne.

DM MINI RR har haft en vanskelig start, hvor forskellige organisatoriske problemer har gjort sæsonstarten vanskelig. Desværre har kåbeklasserne for både de lidt større racere op til 125 cc, men også Mini Moto klasserne, været alt for småt besøgt. Årsagerne arbejdes der på at få ordentlig klarlagt for dermed at kunne finde en løsning, så der kan skabes talenter herfra.

Faktisk var selv så dyr en klasse som 125 GP, hvor et par danskere i år kører, besat med 20 deltagere her til 1. løb 21-22. maj. Set med danske øjne er det rigtig godt, at Emil Meyer Petersen allerede har taget føringen á points med norske Joakim Gulliksen, begge med hver en sejr og en 2. plads. En klasse, hvor vi tidligere har haft god dansk deltagelse og med succes, er junior-cup. Her tillades 125 2-takts og 250 4-takts gade-mc’er af sportslig karakter. For tiden benyttes Aprilia 125 og Kawasaki 250, men andre mærker kan også komme i betragtning. Her deltog ved første løb 16 kørere, men der mulighed for mange flere, da klassen er prisbillig og særdeles konkurrencepræget. En rugekasse for fremtidens talenter. Gerne også med vore talentfulde unge danske kørere. Rookie 600 og 1000 har så vidt vides ingen dansk deltagelse og mønstrede henholdsvis 24 Emil Meyer interviewet til svensk TV4 ved Scanog 22 deltagere. dinavian Open.

Dette syn vil vi gerne se igen til mini RR DM. Nemlig en pæn flok junior mini-moto kørere til start (arkivfoto SP, 2006 Kløvermarken). Dog har NSF 100 Cup’en vist lidt positive tendenser, i hvert fald med ubestridte talenter blandt deltagerne, så der her er en del at bygge på. Scooter-klasserne for både supersport og 11 hk har haft ganske stor deltagelse, med en tendens til flere og flere i den effektbegrænsede af dem. Tidligere var det modsat, men her spiller nok både økonomi og tidsforbrug til reparationer ind, idet en toptunet supersport scooter virkelig skal holdes i ørerne rent mekanisk. De 2 første løb viste meget hård konkurrence deltagerne imellem, så der er bestemt prestige i at vinde DM i en scooterklasse. /sp

Den vel nok hårdeste nordiske klasse STK 600, som Alex Schacht vandt sidste år, havde hele 37 til start i 1. løb på Falkenberg. Heraf 5 danskere, der dog ikke var helt fremme i den absolutte front, men dog alligevel viste rigtig god og solid kørsel under de hårde betingelser med Mike Kristiansen og Rasmus Daner som nr. 8 og 9 i løb 2 om søndagen. Superbike-klassen er i sagens natur også temmelig omkostningstung, men kunne alligevel mønstre 28 kørere på Falkenberg ved 1. raceweekend. 2 danskere var her til start og sørme om ikke Kim ”Race” Jensen, der har været en gammel mand i over 20 år, tog en 5. og en 7. plads i de to løb. Rasmus Sørensen var også godt kørende og tog ubeskedent 11. og 5. placeringer de 2 løbsdage. Et syn der ofte vil kunne ses i 2011 DM for mini RR. En adskilt scooter, som forsøges klargjort til racet. Ganske mange scootere har været på banen, især i 11 hk-klassen, ved de 2 første løb i Vojens og Skærbæk. (Arkivfoto SP)

motorbladet

På S t r e j f to g i H i s to r i e n

t s a r F b u l K r o t o M k s n a D sk Motor Klub (DMK), an D om er m de af En ge pudsigheder. rer som Historien fremviser man ion (DMU), i dag eksiste Un or ot M ks ar m an D t. som fra at være stifter af til organiseret motorspor ng ni yt kn til lst he m so n festforening, uden noge Tekst: Søren Kjær

1907 -

1914

Dansk Motor Klub

DMU stiftes

motorbladet

g n i n e r o f t s e tifter til f

en” – senere 633 cc Norton, ”Skrædder llen, A.K . Christensen på ode itim pol or gen Lind) elsi Jør af Exc cc ånt udl rl på 966 på stranden. (foto 0. Fra venstre: P. Chr. He l Løvsted på 269 cc Clyno Pou og as ugl Billede fra Fanø-løbet 192 Do cc 350 ls Christensen på ”Bugatti-Skrædderen” - Nie

2011

motorbladet

På S t r e j f to g i H i s to r i e n 72 startede heraf 13 biler, men kun 12 deltagere fuldførte. Løbet gentoges i 1914, hvor 55 af 100 startende gennemførte. DMK var på det tidspunkt landets største motorklub. Efter succesen blev ”Det permanente sportsudvalg” dannet af DMK sammen med fire andre klubber, for at holde styr på de alt for mange løb, der blev arrangeret rundt omkring. Udvalget blev i 1914 til ”Dansk Motorcycle Union” kort efter omdøbt til Danmarks Motor Union (DMU), som fik tillagt alle pligter, rettigheder og repræsentationer ved internationale arrangementer, og som nu hastigt nærmer sig sit 100 års jubilæum.

En Indian racermotorcykel på Fanø strand 1920. Løbene på Fanø var blot et blandt flere historiske initiativer fra DMKs side.

Næppe var motorkøretøjer på to, tre og fire hjul udviklet fra at være de rene kuriositeter, før mange mennesker opdagede, at de udover til almindelig transport også kunne bruges til forskelligartede konkurrencer. Allerede i 1901 blev ”Kongelig Dansk Automobil Klub” stiftet for ejere af automobiler. Andre klubber kom til, som optog både ejere af automobiler og motorcykler. Uoverensstemmelser mellem de to ejergrupper skabte dog udbrydere og i marts 1904 dannedes ”Dansk Motor Cycle Club af 1904”. I november 1907 udskilte en ny klub med navnet ”Motosacoche-Klubben” sig fra denne forening. Den var kun åben for en halv snes ejere af de små schweiziske 1,5 hk. hjælpemotorer, der kunne monteres på en herrecykel, datidens knallert.

Formand for Motosacoche-Klubben, som få år senere skiftede navn til Danmarks Motor Klub (DMK), løjtnant G. Rosenkrone v. Benzon.

motorbladet

Formand og klubbens stifter var løjtnant G. Rosenkrone v. Benzon, som på en udstilling i Tivoli i København, arrangeret af KDAK og Cycle- & Automobilgrosserenes Forening havde set og købt et eksemplar. Klubben dyrkede kammeratskab og selskabelighed og arrangerede konkurrencer, bl. a. ”Sjælland Rundt”, som i de følgende år blev en tilbagevendende begivenhed. Efterhånden fik klubben tilgang af flere medlemmer, og der blev åbnet for andre mærker. Derfor ændrede klubben i 1907 navn til ”MotorcyPlakat fra 1914 cleklubben af 1907”, men på da DMK var bl andt initiativta at arrangere bil- og gerne til grund af flere bilejere ændremotorcykel udsti lli ng i Ti vo li. des navnet i 1912 til ”Dansk Motor Klub”, forkortet til DMK. Rosenkrone v. Benzon fortsatte som formand indtil 1915, hvorefter han DMK anså dog unionen for en blev æresmedlem som tak for sin store trussel mod sine rettigheder og tøvede indsats. Et andet æresmedlem i klubben med at tilslutte sig, men endte dog med i 1914 var Prins Aksel, der fik øgenavnet at gøre det. DMK’s ledelse rummede ad”Kardanaksel”. skillige erfarne personer bl. a. Ove Bendixen, der gik ind i den ny unions ledelse DMK fik i 1913 meget stor fremgang og senere blev dens præsident. DMK og arrangerede ”De samtlige sjællandske fortsatte sit høje aktivitetsniveau og gik klubbers distanceløb” for to motorcykel i samarbejde med KDAK og Cycle- & klasser. I august samme år gik DMK i Automobilgrosserenes Forening om en samarbejde med dagbladet Politiken om bil- og motorcykel udstilling i Tivoli. at arrangere det første Skagensløb, hvori

Den berømte journalist, flyver og motorsportsmand Alfred Nervø overtog i 1915 formandshvervet for DMK efter Rosenkrone og beholdt det indtil sin død i 1921. Han blev efterfulgt af Ove Bendixen, der i 1928 blev afløst af en anden kendt motorsportsmand Carl Høltzer.

kordholder ver og verdensre Den engelske fly r Malcolm en km , major Si i hastighed over Campbell .

Første verdenskrigs udbrud i 1914 bremsede al motorsport, og man skulle frem til 1919 efter krigens slutning, før Skagensløbene blev genoptaget. Samtidig gik DMK og Politiken stærkt drevet af den helbredsmæssigt svage Alfred Nervø i gang med at arrangere det første hastighedsløb på Fanø Strand. Det blev en stor succes og en årlig begivenhed, som dog i 1920 og i 1921 kun gav beskedent udbytte. I 1921 blev der brugt 21.000 kr. til præmier. Efter datidens forhold en enorm sum. DMK ansøgte A/S Fanø Vesterhavsbad om eneret på fremtidige motorløb på stranden, og der dannedes en Fanø fond på 6.000 kroner til dækning af udgifterne. For at skaffe international prestige til løbene blev KDAK i 1922 bedt om at overtage protektoratet for løbene, og der dannedes et præsidium af KDAK, DMU, og Dansk Automobilklub. DMK arrangerede løbet, som uheldigvis gav et underskud, der opslugte hele kapitalen i Fanø fonden. Derefter ophørte samarbejdet pludseligt.

Ved løbene i 1923 satte den engelske major Sir Malcolm Campbell verdensrekord for automobiler over en km. med flyvende start i begge retninger med en gennemsnitsfart på 219,646 km./t. I medvinden opnåede han 235,60 km./t. Indian køreren Th. Helle-Broe var med 150 km./t. hurtigste motorcyklist. Fanø løbene i 1924 blev afkortet fra tre til to dage på grund af dårligt vejr. Campbell kørte et nyt rekordforsøg, der endte tragisk, da hans vogn mistede et hjul, der ramte og dræbte en 10-årig dreng. Dermed endte Fanø løbenes æra. På DMK’s ekstraordinære generalforsamling vedtog klubben kun at optage mænd og begrænse medlemsantallet til 201. På det tidspunkt var der 196 medlemmer. Det vedtoges også at lade fremstille en dirigentklokke, tegnet af kunstneren Aksel Salto. Den er brugt ved alle møder siden. I de følgende år arrangerede klubben Herregårdsløbet 1925, samme år løbet Tyskland - Danmark, København – Rom 1927, Madridløbet i 1928, Pariserløbet i 1929 og Veteranløbet 1930. Modstanden mod landevejsløb voksede i befolkningen og hos myndighederne, og i 1922 åbnede DMK en 1666 m. lang og 40 m. bred rundbane med sving, der var hævet 2 m. i Glostrup ved København.

holdt i gang med forskellige fester, hvortil damer var inviteret, og i 1934 tilføjede man også en årlig fugleskydning. Under anden verdenskrig holdt man sammen på klubben med kammeratskabsaftner, keglespil og endda en revy. Efter krigen lavede klubben orienteringsløb og manøvreprøver, skovture og karneval. I 1947 forsøgte DMK sig med et stort motorløb på Amager travbane. Det resulterede i en bet på 20.000 kr., som medlemmerne måtte dække med ekstraordinære tilskud. Siden har flere af klubbens medlemmer med succes deltaget mange i motorløb og rallies organiseret af andre, både indenlands og udenlands, men DMK har næsten udelukkende holdt sig til arrangementer af mere selskabelig og fornøjelig art, og i 2007 fejrede klubben 100 års jubilæum med et stærkt reduceret medlemstal. Det er mange år siden at klubben har haft tilknytning til sporten. Men klubbens betydning for Dansk motorsport gennem mange år kan ikke underkendes. (Kilder: Dansk Motorklubs historie, Motorsportens blå bog, Motorbladet nr. 241932)

Depressionen i 1930-erne bragte tilbagegang i klubben, og den blev forsøgt

Billede fra Bendixen og Lindhardt udstilling i København 1921/22. Fra venstre Einert Corfitzen, Th. Helle-Broe og grosserer, formand for Dansk Motor Klub, Ove Bendixen. De to sidste ikke identificerede. (foto udlånt af Jørgen Lind)

motorbladet

Orientering om Skat:

Biler til motorsport Hvad må man – og hvad må man ikke Tekst: Poul Hjorth

SKAT laver hvert år en indsatsplan og vi kan forvente, at det denne gang går ud over alt, der har med biler at gøre. Det gælder både beskatning af firmabil, moms på varebiler, biler på udenlandske nummerplader og biler med ulovlig indretning.

rummet. Det er nogle regler, som vi har ”arvet” fra hestesporten, hvor rigtig mange kører i lastbiler med plads til hestene i den ene ende og beboelse i den anden ende. På den måde ligner hestesporten og motorsporten hinanden.

Vi kan godt vente, at SKAT også vil interessere sig for de biler, vi bruger til transport i forbindelse med motorsport. Rent faktisk er det også sådan, at SKAT allerede har været ude for at foretage kontrol i forbindelse med nogle stævner, og vi kan godt regne med at se dem igen. Derfor er det godt at vide, hvad man må og i særdeleshed, hvad man ikke må.

I beboelsesdelen må der indrettes sovepladser, køkken, bad og toilet, således at køretøjet kan bruges til ophold og beboelse i forbindelse med transport af idrætsudstyr.

Hvis jeg skulle gennemgå alle bilreglerne, ville det fylde mere end Motorbladet fylder for et helt år, men jeg vil godt give nogle tips om bilindretning. Det nemmeste er at købe en bil på hvide plader, men det er også den dyreste løsning. Med hvide plader er der stort set ingen begrænsninger med hensyn til indretning. Det er noget helt andet med biler på gule plader, som afgiftsmæssigt er meget billigere i anskaffelse end en hvidepladebiler. Til gengæld gælder der nogle skrappe regler for indretning.

Biler med totalvægt over 4 tons Når man snakker om gulpladebiler, er der forskellige regler afhængig af bilens totalvægt, altså bilens egenvægt plus tilladt last, og den vigtigste skillelinje går ved 4 tons. Hvis bilen er over 4 tons totalvægt, er det lovligt at indrette en særlig beboelsesdel i bilen. Denne beboelse må bare ikke udgøre mere end halvdelen af arealet i lad-

motorbladet

DMU har forsøgt at få SKAT til at acceptere, at beboelsesdelen godt må være på mere end halvdelen af ladrummet, når det drejer sig om motorsport. Det skyldes, at ”dyret” i vores sport ikke fylder så meget som en hest, og fordi vi typisk placerer meget af vores udstyr i beboelsen, f.eks. tøj og andet sikkerhedsudstyr. Det lykkedes desværre ikke. SKAT vil have nogle nemme regler at arbejde med og fastholder derfor max. 50% til beboelse. Vi gik videre til Landsskatteretten med sagen, men heller ikke lykkedes det at kommen igennem med vore argumenter, så vi bliver altså nødt til at finde os i 50 procentreglen. Husk dog på, at det kun gælder for biler over 4 tons totalvægt. Husk også lige, at bil over 4 tons kræver stort kørekort.

Totalvægt under 4 tons For de mindre varevogne, som der jo er flest af som transportmiddel indenfor motorsporten, gælder der helt andre og meget mere restriktive regler. Her må der nemlig ikke laves noget, der kan bruges til at sidde på eller ligge på i ladrummet. Der må laves hylder til at opbevare værktøj og reserve-

dele o.sv. Der må også være et værkstedsbord, men så er det også sagt. Reglerne betyder, at man godt må sove i ladrummet, men der må ikke være ”fast indretninger” til at sove på. Man må også godt sidde i ladrummet, men der må ikke være fastmonterede stole eller bænke til at sidde på. Man må medbringe løse senge og stole og bruge dem til ophold, men de må ikke være fast monteret. Man må selvfølgelig ikke under nogen omstændigheder opholde sig i ladrummet under kørsel. Mange vil så spørge, om man ikke bare kan lave en hylde til at sidde eller ligge på. Hertil svarer SKAT, at det vil man se på i hvert enkelt tilfælde, men hvis hylden ligner mere en bænk eller en køje, så falder hammeren.

Hvad koster det at fejle Hvis man indretter sin varevogn med køjer eller lignende, bliver den takseret som enten en autocamper, og så skal der betales 60% i afgift, men i de fleste tilfælde bliver bilen takseret som en almindelig hvidpladebil til almindelig personvognsafgift. Så er det ikke længere bare dyrt, så er det rigtig DYRT. Har du en brugt varebil, som du skal betale afgift af, kan du godt vinke farvel til det der svarer til et par fabriksnye crossmaskiner af den gode slags. – Og husk så på, at jo bedre bilen er og jo bedre din indretning er, jo dyrere bliver det. Måske skal du overveje at overnatte i en campingvogn i stedet for.

Mindeord: Peter Christiansen En legende er gået bort! Peter Christiansen, som i daglig tale hedder PC er ikke iblandt os mere, på tragisk vis omkom han i et styrt ved 1. afdeling af DM i Classic motocross på Rougsø-banen på Djursland, lørdag den 30. april, kun 60 år gammel. PC startede sin motocross karriere så langt tilbage som i midten af 60`erne og gennem de mange år har han kørt adskillige sejre hjem. Vi kendte PC som en dygtig og flittig mekaniker og altid meget hjælpsom. Når crosscyklerne skulle klargøres til løb om lørdagen arbejdede han som regel hele fredag nat for derefter at begive sig til den motorbane hvor der skulle køres løb. Selv uden den nødvendige søvn og hvile kunne PC køre ud og vinde et motorløb. Han var en person som aldrig skånede sig selv.

PC var en meget arbejdsom person, også på det organisatoriske plan. Han har tidligere i en længere årrække siddet i Aalborg Motor Klubs bestyrelse hvor han repræsenterede Classic Cross, én disciplin som stod hans hjerte nær. Og de seneste mange år og frem til sin død var han formand for DCC, som har nydt godt af hans ekspertise. Selv reglementet der køres efter skyldes i høj grad PC´s fortjeneste, idet det var ham der var talerøret på International plan. Derfor var han også højt respekteret, ikke bare i Danmark men i hele Europa. Vi i Aalborg Motor Klub har ikke blot mistet en god klubkammerat men også en god ven. Når der blev arrangeret Classic Cross på Dall-banen tog PC altid det store slæb. Han kendte alle detaljerne omkring et sådan arrangement - og ikke mindst de forskellige maskintyper. Han var en kapacitet ud over det sædvanlige, som vil være uerstattelig.

Vores dybeste medfølelse går til børnene Janni, Thomas og børnebørnene. For mit indre øre hører jeg en melodi, som i mange lande spilles, når soldater stedes til hvile. Det er en meget smuk melodi – de første linjer i sangen lyder: Jeg havde en kammerat – en bedre finder du ikke ……. Æret være hans minde.

På vegne af Aalborg Motor Klubs bestyrelse Verner Nielsen

Den professionelle løsning til egenkontrol Den nye vejledning om støj fra motorsportsanlæg stiller krav om egenkontrol. Men vejledningen åbner samtidig for mere køretid, når egenkontrollen viser, at der er styr på støjen. Det kan I dokumentere med CBRacingPlan©. Fordelene ved anvendelse af CBRacingPlan© er indlysende: Øget aktivitet inden for eksisterende støjgrænser Frihed til selv at planlægge Automatisk generering af trænings-journaler Kan benyttes manuelt eller sammen med AMB’s transpondere for automatisk egenkontrol uden arbejde for træningslederne. For yderligere information kontakt Henrik Højlund Larsen på telefon 9879 9893

motorbladet

aktiv kalenderen 2011 junijuli STARTDATO BMX

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

STARTDATO SPEEDWAY

LØBSNAVN/AFDELING

KLUB/STED

11. juni 12. juni 13. juni 18. juni 18. juni 18. juni 09. juli 10. juli 27./31. juli

LP 5 LP 6 Pre-VM/ DM elite Sjællands Cup 3 EM 9 EM 10 EM 11 EM 12 VM 2011

Kalundborg Kalundborg København Roskilde Perry Park, England Perry Park, England Haaksbergen, Holland Haaksbergen, Holland København

DM Mini/ OB og Pige/Dame 3 DM Micro 3 DM Sidevogne/ Pokal, 2 DM B Maxi 3 Oset Kidscup Øst 3 DM Sidevogne/ Pokal, 3 Pinseløb Toftegårds MX Cup 1 EM Quad Grand Junior A-Racing Kidscup 3 DM Classic 3 DM Quad 5 Toftegårds MX Cup 2 DM A + A Mini 3 Weekendstævne Bornholmer Cross Veteran Games Grand National

SMS, Ellingbanen Høng, Møllegårdsbanen SMCK, Svebøllebanen VMCC, Korskrobanen Høng, Møllegårdsbanen NMK, Nisseringen NMK, Nisseringen HJMS, Sønderskovbanen RMS, Brusgårdsbanen NMK, Nisseringen OMC, Outrupbanen SMC, Birkebanen KMCK, Koldingbanen Almk, Dallbanen MCS, Svendborgbanen HMS, Skovbybanen ÅCK, Åkirkeby Banen Hems, Uhrebanen FMS, Øvelsesterræn Holstebro

08. juni 11. juni 11. juni 11. juni 12. juni 13. juni 13. juni 13. juni 13. juni 19. juni 20. juni 23. juni 25. juni 25. juni 25. juni 26. juni 02. juli

FM finale, 80cc Mini GP, 80cc GP, 500cc Landskamp, 80cc jubilærumsløb, 80cc jubilærumsløb, 80cc Pinse cup, 50cc, 80cc Jubilæumsløb, 80cc Pinse cup, 50cc, 80cc NM Langbane, 500cc Fritte cup, 80cc sct. Hans løb, 500cc, 80cc sommerstævne, 80cc Træningsstævne, 50cc, 80cc sommerstævne, 80cc sommerstævne, 80cc sommerstævne, 50cc, 80cc, 500cc sommerstævne, 80cc sommerstævne, 80cc SWC event 1, 500cc sommerstævne, 50cc sommerstævne, 50cc 10 juli stævne, 80cc, 500cc Guldbamseløb, 500cc, 80cc sommerstævne, 50cc, 80cc DM semifinale u 21, 500cc Veteran Games, 500cc Træningsstævne, 50cc, 80cc NM Individuel, 80cc Veteran Games, 500cc Jubilærumsstævne, 500cc NM Individuel, 80cc

Fjelsted Glumsø Parken Slangerup Korskro Korskro Uhre Korskro Uhre Skovby Vojens Fladbro Holsted Skovby Holsted Holsted Brovst

Hallandia Enduro, DM 3 Langesø trial, DM 3 Tandskov trial Supermoto, DM 2

EKD FMS AMK HM, Hedelands Gokart Bane

MOTOCROSS 11. juni 11. juni 11. juni 12. juni 12. juni 13. juni 13. juni 13. juni 18. juni 25. juni 25. juni 26. juni 02. juli 02. juli 03. juli 09. juli 23. juli 30. juli 31. juli

OFF-TRACK 04. juni 05. juni 19. juni 25. juni

02. juli 03. juli 09. juli 09. juli 10. juli 10. juli 17. juli 17. juli 23. juli 29. juli 29. juli 30. juli 30. juli 31. juli 31. juli

Vissenbjerg Vissenbjerg Vojens Holsted Holsted Grindsted Jübek Korsløkke Munkebo Uhre Brovst Skærbæk Uhre Holstebro Outrup

ROAD RACING OG DRAG RACING 11. juni 11. juni 11. juni 17. juni 18. juni 18.-19 juni 30. juni

DM/Cup, Classic Pokal, 3, 4, 5. Vallø Rengøring Endurance Cup 1, 2 NM/SO 3, 4.

01.-01. juli 22.-24. juli 02. juli

DMU træning Mini DM Mini 4, 5 DM Dragbike 3 Vallø Rengøring Endurance Cup 3 DM Dragbike 4 DM Dragbike 5 DM/Cup 6, 7

15. juli 30. juli

DMU træninger Mini NM/SO 5, 6

motorbladet

AMK, Jyllandsringen AMK, Jyllandsringen Karskoga MF, Alastaro (FIN) AMK, Skærbæk AMK, Skærbæk Thisted Hedelands RR, Anderstorp (S) Malmø Malmø Hedelands RR, Anderstorp (S) RRKV, Lockarp (S) Karlskoga MF, Karlskoga (S)

Aktivkalenderen er baseret på løb publiceret på DMUs hjemmeside DMUSPORT.DK ved redaktionens afslutning. Tjek hjemmesiden for seneste kalender.

rubrikmarked

Annonce under MB-rubrikmarked, kontakt motorbladet@dmusport.dk

nye suzuki - ring for tilbud brugte KTM 65 efterst. motor mm 9.500,Suzuki 65 o7 løbsklar 7.800,Yamaha yz 85 høj o7 løbsklar 14.500,Kawasaki kx 85 høj 06 løbsklar 11.500,Suzuki rm 85 lav 08 løbsklar 14.500,Suzuki rm 125 05 14.500,Suzuki rmz 250 07 motor 9 tim. 23.800,Suzuki rmz 450 06 motor 1 tim 19.800,Yamaha yz f 250 09 27 tim 29.800,Yamaha yz 450 09 30 tim 34.800,Suzuki ltr 450 Qard motor 1 tim 29.800,-

Suzuki reservedele fra 1979 - 2011 Reservedele, tilbehør, cylinderservice samt alt hvad du skal bruge til cross.

Hovedgaden 55A, Snejbjerg, Herning Tlf. 97 16 13 06 - 20 65 62 43

se www.bj-mc.dk

Efter 8W +LIGHT LED

VI REPARERER ALLE CROSS MÆRKER

Før 20W original lys

VI FORHANDLER RESERVEDELE TIL ALLE MÆRKER... - SAMT CYKLER

Importør af:

STORT RESERVEDELSLAGER TIL 1000 m2 Butik / Værksted J.N.MOTOR

Pakker sendes

Liljevej 28, Sterup 9740 Jerslev tlf 98831407 - fax 98831866 mail: info@jnmotor.dk www.jnmotor.dk

Vi har mange års erfaring og står til rådighed for netop DIG, så kontakt os hvis du mangler hjælp, råd eller vejledning!

www.es-teknik.com

HUSK NU LIGE !!!!!!!!

NO JENSEN GRÆSBANELØB 12. 4/9 kl. 14.00 I GANDRUP Arrangør: Sports Motorklubben Gandrup

Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

STOR WEBSHOP

Alt i reservedele, tøj og udstyr, konkurrencer og nyhedsbreve

NYE OG BRUGTE CROSS’ERE – REPARATION, UDSTYR OG RESERVEDELE

GULDBAMSELØBET

17/7 kl. 14.00 på JÜBEK STADION OG

Aut. forhandler : POLINI og KA WASA CROSSCYKLE KI R

www.ktmparts.dk

J.N.CROSS

Tlf. 75 19 53 55 • www.jncross.dk

dmusport.dk - sport der rykker

Kommunikationsansvarlig Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk

Regnskab og adm. Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk

Sportschef Birger Kyhl Tlf.: 29 68 68 70 Email: bk@dmusport.dk

Klubudviklingskonsulent Ole Blædel Tlf. 29 28 80 12 Email: obl@dmusport.dk

Sportssekretær Søren Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk

Annoncemedhjælper Bjarne Gosvig Tlf. 43 26 26 19 Email: bgo@dmusport.dk

DMU’s Miljøsekretariat hos Grontmij Carl Bro, Acoustica Miljøsekretariatets leder Henrik Højlund Larsen Telefon: 9879 9893, Mobil: 2723 9893 Email: henrik.hojlund@grontmij-carlbro.dk Gerhard Schlicker Telefon: 8228 1446, Mobil: 2723 1446 Email: gerhard.schlicker@grontmij-carlbro.dk Niels Jørgen Hviid Telefon: 8928 8103, Mobil: 2723 8103 E-mail: niels.jorgen.hviid@grontmij-carlbro.dk

motorbladet

AnnoncerAfsendt til DMUvia: bagside_Layout 18/11/10 14.54 Side9490 14 PortoService1 ApS, Postbox 9490, Pandrup

Magasinpost MMP ID-nr. 42470

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

Cross dæk til store og små VRM 229 fordæk Kvalitets Olie til VM i Road Race Størrelse

Varenr.

80/100 x 21 TT

200015

Ref. nr.

28-8050 / For

Pris

380,-

VRM 229 bagdæk Størrelse

Varenr.

200011 200012 200013 200014

Ref. nr.

28-8055 / Bag 28-8056 / Bag 28-8057 / Bag 28-8058 / Bag

Pris

419,482,490,588,-

VRM229

Alle oliepriser er vejledende og uden nye afgifter.

110/100 x 18 TT 100/90 x 19 TT 110/90 x 19 TT 120/90 x 19 TT

VRM 229 dækket fra Vee Rubber er et meget slidstærkt dæk, der har lang levetid og utrolig velegnet til soft-medium baner, dækket er testet bl.a. i Spanien og viste en lang holdbarhed.

VRM174

VRM229

VRM 174 Crossdæk Størrelse

2.50 x 10 TT 3.00 x 12 TT

Varenr.

200440 200441

Ref. nr.

For + bag Bag

Pris

122,192,-

VRM 270-271-272-273 dækkene fra Vee Rubber er alle beregnet på de micro crossere. Selvrensende mønster med godt bid til soft-medium baner.

VRM270

VRM 270 Crossdæk Størrelse

2.50x10 2.50x12

VRM271

Pro 4 serien

Hele Pro Pro 4 serien er designet til Race. Fuld syntetisk, ester baseret, med Electrosyntec teknologi. Læs alle specifikationer i MC Nøglen. VRM273 VRM272 Du kan roligt gi’ den gas... 0W-20 Racing 10W-30 10W-40 Tjek for 10W-50 øglenlie i N C M 15W-50 ing o r e lev r, 4 liter, e t 1 li ler 60 el ter i l 5 20 ler. trom

Varenr.

Ref. nr.

200079 200081

VRM270 VRM270

Comp 4 CrossdækPro VRM 271 serien Chain Størrelse

2.75x10

Varenr.

Ref. nr.

200080

VRM271

Pris

137,169,-

Pris

157,-

Comp 4 serien er desigTop professionel net til Trackdays, bane kædespray til eller hård gadebrug. VRM 272 Crossdæk alle typer kæder Syntetisk ester baseret Størrelse Ref. nr. Pris med Electrosyntec tek- Varenr.Varenr. 770015004 200082 VRM272 199,nologi. 60/100x14 400 ml. 110,Læs alle specifikationer i MC Nøglen.

VRM 273 Crossdæk

10W-30 Størrelse 10W-40 80/100x12 15W-50 20W-50

Varenr.

200083

Pris ykke 234, n VM e s d la p . 7 d me i 2010 Supersport f ra t - bare 2 poin n e s 5. pla Ref. nr.

Till VRM273

Flere Vee Rubber dæk finder du i rk ! Cross Nøglen. Priserne er osse til PRISsTAe at leve med. Du finder også alle Heidenau dæk og slanger i Cross Nøglen. Tjek www.maxmc.dk

Find din olie forhandler på nettet: www.maxmc.dk/ 44

motorbladet

Max MC Import A/S · www.maxmc.dk Tel. 74 40 48 61 kan anvise nærmeste forhandler.

Max MC Import A/S www.maxmc.dk

Robbin r m ed H a r m s k ø r e e. Silkolene oli Det gi’r I psamme oint. gruppe i Cross VMNøglen finder du Excel fælge og egersæt. Bagest i Cross Nøglen finder du også 360 sider med reservedele til crossere og ATV/Quad racere.

400 sider