MotorBladet 04-2013

MOTORBLADET OFFICIELT ORGAN FOR DMU

NR. 4 - 95. ÅRGANG - SEPTEMBER 2013

HISTORISK: Et fatalt påskeløb

OFFTRACK: Trial-ungdom rykker

Cross på fire hjul Quad cross har bidt sig fast på de danske baner

BMX: Sådan skaber man klubsucces

RR: Rigtige mænd hjælper hinanden

SPW: Sæsonen topper nu

Bliv klubtræner - Danske dragracere i front - Portræt af Nicolai M. Hansen

E N R E D LEGEN R E T R A T S H ER Fra den første tur og hele vejen til podiepladsen, Kawasaki giver dig de bedste chancer. Verden over er den nye KX85 i gang med at bevise hvad den kan. En race-klar maskine skabt til at dominere og bygget til vindere!

Se mere på www.kawasaki.dk/off-road

ES Teknik Skolegade 30 6670 Holsted 75 39 28 38

2

Easy Motor Kæruldvej 1 7400 Herning 97 14 97 77

motorbladet

Basballe Cross Kølbakken 9 8400 Ebeltoft 86 36 53 64

Overlade Motor Bjørnholmsvej 112 9670 Løgstør 98 67 80 45

NR Service Ægirsvej 3 3400 Hillerød 41 65 66 41

Westside racing Møllevej 14 4460 Snertinge 59 29 13 01

RR: Det er race spirit

6

Der skal mandsmod og gode kammerater til at køre roadracing

BMX: Jyske klubber i fremgang

8

To jyske klubber ser gode trænere som nøglen til god klubkultur

SPW: Sæsonens store opløb Afslutning af speedwaysæsonen for hold og individuelt

Offtrack: Ungdommen kommer Vellykket unge-arrangement i Hedeland

MX: Motocross på fire hjul Læs om quad cross og og landsholdets ankermand

DMU: Gode trænere tæller Flere klubtrænere på vej.

Uddannelsessæsonen om hjørnet

12

road racing og drag racing

SIDE 5-7

bmx

SIDE 8-11

Speedway

SIDE 12-17

offtrack

SIDE 18-19

18 24 30

Forsiden: Quad cross er en hård, teknisk krævende og underholdende sportsgren, der har bidt sig fast i DMU. Læs mere side 24.

Foto: Åge Kesseler Kirketerp.

Motocross

SIDE 20-29

MOTORBLADET

Layout Formegon Aps Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby

Redaktør Jakob Fälling Tlf. 29 13 17 16 E-mail: jakob.falling@gmail.com

Annoncetegning Martin Gunnar Thenning Tlf. 43 26 26 14 Email: mgt@dmusport.dk

Tryk KLS Grafisk Hus A/S Jernholmen 42A 2650 Hvidovre

DMU - Sekretariatet Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Fax 43 26 26 15 ISSN 0107-7554 Bank: Jyske Bank, Konto 5044 1092819

Stofkoordinatorer Off-Track Trial: Leif Nielsen - bultaco@post.cybercity.dk Enduro: Søren Nielsen - snissen@parker.com

Forbehold Bladets indhold udtrykker ikke nødvendigvis DMU’s meninger. Redaktionen påtager sig ikke ansvar for eventuelle fejl i angivelser af priser, specifikationer og lign. Ej heller for manuskripter eller illustrationer, som tilsendes uopfordret. Eftertryk er forbudt uden tydelig kildeangivelse.

Oplag og frekvens Udkommer seks gange årligt Dette nr. er trykt i 8.000 eksemplarer

Erhvervsmæssig anvendelse af tekst eller illustrationer, kun efter nærmere aftale og skriftlig tilladelse.

Redaktionen forbeholder sig ret til ikke at bringe sårende, injurierende eller æreskrænkende indlæg. Indsenderen vil i givet fald blive kontaktet med henblik på en afbødning af kritisable passager. Dette skyldes dels et ansvar i forhold til presseloven, dels et ønske fra hovedbestyrelsen om at bevare en ordentlig tone i vores offentlige organ.

Det kommende nummer Oktober. Forventes hos abbonenterne: 30. oktober.

Deadline for stof og booking af annoncer: 9. oktober December. Forventes hos abonnenterne: 4. december Deadline for stof og booking af annoncer: 13. november.

Tegn abonnement på Motorbladet 6 numre pr. år - 400 kr.

Kontakt tlf. 43 26 26 13 Hverdage mellem 12.30-16.00 E-mail: motorbladet@dmusport.dk

motorbladet

3

DMU • leder

Sæsonen 2014 nærmer sig Sommeren er overstået, når dette nummer af MotorBladet udkommer, og dermed nærmer sæsonen-2013 sig også slutningen, og det er tid til at kigge fremad på kommende initiativer og fokusområder.

for allerede dagene nu i kalenderen. For god ordens skyld kan det også nævnes, at arrangementet slutter kl. 14.00 om lørdagen, så alle kan nå hjem til de mange klubfester, som også ligger i denne weekend.

Dette gælder naturligvis overordnet for DMU, den enkelte Sportskommission og ikke mindst klubberne. Vinterperioden skal planlægges i løbet af den kommende måned for os alle, så vi kan være klar til en ny og spændende sæson-2014, hvor der vil være mange store aktiviteter og events, da vi skal fejre DMU´s 100-årsjubilæum gennem hele året.

UDDANNELSE AF LEDERE OG TRÆNERE

KLUBLEDERSEMINAR I NOVEMBER Mange af initiativerne og indsatsområder skal som sædvanlig drøftes på Klublederseminaret i den første weekend af november. Klublederseminaret kommer i år til at fokusere endnu mere på den enkelte sportsgren, da det jo er her, udviklingen af sporten og medlemmer foregår. Book der-

Sekretariat: Idrættens Hus Brøndby Stadion 20 2605 Brøndby Tlf. 43 26 26 13 Telefax: 43 26 26 15 Email: dmu@dmusport.dk

4

Kontortid Mandag-fredag fra kl. 9.00-16.00 Telefontid: kl. 12.30 - 16.00 Bank: Jyske Bank kontonr. 5044 109 2819 DMU’s hjemmeside: www.dmusport.dk

motorbladet

Et meget vigtigt område, som vi på det kraftigste vil opfordre klubberne til at planlægge allerede nu, er uddannelse af klubledere- og klubtræneruddannelsen, hvor der jo igen gennemføres kurser henover vinteren.

Uddannelsesudvalget har allerede planlagt mange kurser gennem vinteren, og det er vigtigt, at I allerede nu udpeger og aftaler detaljerne med dem fra klubben, som skal med på de mange forskellige kurser.

Uddannelsen og udviklingen af vore klubledere og klubtrænere er ét af de vigtigste områder for at sikre DMUs videre udvikling.

De mange som deltog på uddannelserne i 2012/2013 har også været med til at give

Generalsekretær, ansvh. red.

Kenneth Majkjær Mikkelsen Tlf.: 43 26 26 18 Email: km@dmusport.dk

Regnskab og adm.

Jean Snitily Tlf.: 43 26 26 13 Email: js@dmusport.dk

Sportssekretær Kasper Darfelt Tlf.: 43 26 26 17 E-mail: kda@dmusport.dk

Informationsmedarbejder Martin Gunnar Thenning Tlf. 43 26 26 14 Email: mgt@dmusport.dk

Souschef/Sportschef Søren Norman Andersen Tlf.: 43 26 26 12 Email: sa@dmusport.dk

Miljøchef Kern Lærkholm Petersen Tlf. 43 26 26 19 Email: ker@dmusport.dk

ideer til videre forbedringer af kurserne, som vi naturligvis ser frem til at præsentere for jer.

Vi håber derfor, at rigtig mange vil deltage i de kommende kurser og være med til at gøre vores tilbud til vore mange aktive endnu bedre. Vi håber ligeledes, at der vil være en stor opbakning til det kommende klublederseminar, så vi kan sikre DMUs fremtid på baggrund af klubbernes mange gode input og idéer.

I dette nummer af MotorBladet er der fokus på uddannelse, og du kan læse flere artikler om emnet inde i bladet.

Med venlig hilsen Jørgen Bitsch, formand, DMU

Opgaverne som klubberne har mulighed for at opnå bistand til strækker sig fra generelle miljøspørgsmål, bistand ved miljøgodkendelse, ændring af bane, etablering af nye baner, ændring af køretid, klubhjælp i forhold til kommunen, brev fra klubberne til kommunen, konkrete målinger eller telefonkonsultation og møder.

dragracing

Mogens Lund ligger til en podieplacering og Frederik Schack er nummer et i sin serie. Her Mogens Lund.

På vej mod podiet DANSKE DRAGRACERE KLARER SIG GODT INTERNATIONALT. OM KORT TID ER DER SÆSONAFSLUTNING Tekst: Pia Dall Petersen. Fotos: Matt Woods

Så er årets drag racing ved at nærme sig sin afslutning, og vinteren står om hjørnet. De tre kørere vi har, der kører internationale løb, klarer sig rigtigt godt.

Mogens Lund kører igen i år i den super stærke og tætte Super Street Bike UEM/FIM E Cup, hvor han klarer sig rigtigt godt. Han er lige kommet hjem fra Ungarn med en flot 1. plads i bagagen og er nu samlet nr. 3 i cuppen. Med kun en afdeling tilbage er der store chancer for at vi får Mogens at se på podiet til finalen som køres på Santa Pod Raceway, som køres den kommende weekend, 5.-8. september. Du kan følge løbet på Eurodragster.com, som laver liveopdateringer fra hele løbet. Se resultatet på DMU´s hjemmeside omkring 10. september.

i front. Han kørte en imponerende tid, der hed 7,79 sek og 264 km i timen. Han har ind til videre vundet fire ud af fem løb og mangler stadig to. Det ene er blevet kørt efter redaktionens afslutning, og det sidste bliver kørt den 14.- og 15. september. Også her kan du løbende finde opdateringer på DMUs hjemmeside.

I nordisk mesterskab i Super Gas Bike er vi også godt placeret, idet Per Lauersen ligger på en flot 2. plads og John Severinsen på en 4. plads med en afdeling tilbage, som er kørt lige før bladets udgivelse. Se det endelige resultat på DMUs hjemmeside.

I næste nummer af Motorbladet kan du læse et portræt af Mogens Lund og Frederik Schack til det sidste løb i år.

Den unge Frederik Schack endte øverst på podiet i Euroserien Supertwin Top Gas på Hockenheim og bragte sig dermed også samlet

motorbladet

5

Race spirit HVORDAN ER DET AT BIDE I ASFALTEN I ROAD RACING? HVAD GØR EN DANSK ROAD RACER, NÅR HAN HAR ØDELAGT SIN MOTORCYKEL I KVAL-RUNDEN? KELD SOMMER GIVER SVARET I SIN REPORTAGE FRA DM AFDELING 7 OG 8 Tekst: Keld Sommer, Road Racing Klub Viking. Fotos: Dan Stenstrup Pedersen

6

motorbladet

road racing Det er søndag 11.august og der er DM i road racing på Ring Knutstorp. Solen skinner og banen er knastør. Du er ude og køre kvalifikation på din baneracer, motoren kører perfekt og snerrer ad dig, hver gang du giver gashåndtaget et vrid. Affjedringen spiller, og du begynder at komme ind i et godt flow. Du er i god form, de mange timers træning kommer dig til gode nu. Det er nu det gælder, der skal sættes en god tid så du kan få en god startposition til de to løb senere på dagen.

Pitboardet viser, at du har et godt pace, men du kan mærke der er mere at komme efter, du har overskud og du tænker; ”bare lige 2/10 hurtigere...” Men så smutter den, forhjulet mister grebet, du har presset grejet og dig selv til det yderste, er gået over grænsen og er ikke længere i kontrol. Du er overladt til tilfældighedernes spil, de afgør hvor slemt styrtet bliver.

De følgende sekunder opleves i slowmotion, og du når at tænke mange tanker før du ligger stille; ”PIS, det her kommer til at gøre ondt, bare der ikke sker noget alvorligt med cyklen….”

SEKUNDER SENERE Du står bag autoværnet, hjertet hamrer og adrenalinen sørger for at de knubs, du har fået, ikke kan mærkes. Du kigger hen på din cykel og tænker. ”Det ser ikke slemt ud, den skal nok blive klar til løbene.” Men inderst inde frygter du, at det er værre, end du kan se. Kvalifikationen bliver flaget af, og fejebladet kommer ud til dig.

Du bliver spurgt om du er OK. ”Lad os nu bare få den cykel ind,” tænker du, mens du siger ”ja ja”.

Turen ind til din lejr er lang, I skal gennem hele ryttergården, og du er for et øjeblik den mest betragtede kører i hele ryttergården.

Turen er især lang, fordi du står og kigger på din cykel, det ser ikke godt ud. Hvorfor drejer forhjulet til højre, når gaffelbroen siger det skal pege ligeud? Hvad er det forgaflen ikke forstår??

Cyklen bliver læsset af, dine venner og nærmeste er ligeglade med cyklen, de er bekymrede for dig. ”Jeg er OK,” siger du. Inden du har smidt læderdragten er der allerede folk i gang med at skrue på din cykel. Der er kun en time til løb 1, og det ser ikke godt ud. Andre

kørere kommer og spørger, om der er noget du mangler, affjedringseksperten kommer og spørger, om der er noget han kan gøre for at hjælpe. Tilskuere står i passende afstand og måber over, hvordan din racer ser ud. Det står malet i deres ansigter, at de synes du er en lille smule vanvittig.

DOMMEN FALDER Du får dommen af dine hjælpere og kan jo godt se det selv; den bliver ikke klar, skaderne er for voldsomme og vi kan ikke skaffe de dele der skal bruges. ”Sådan noget L.O.R.T.,” tænker du og en blanding af frustration og skuffelse afløser adrenalinen. Al den tid, træning og ikke mindst penge du har brugt på at forfølge din drøm, virker lige nu fuldstændig meningsløst. Tanken om at droppe sporten og sælge det hele strejfer dig. Fiaskoen presser sig på. Udsigten til at pakke sammen og køre hjem, uden at gennemføre løbene og med 0 point i bagagen, er ikke til at bære.

Du bliver tilbudt at låne en anden kørers motorcykel. ”Det kan jeg da ikke,” tænker du. ”Det er jo hans kæreste eje, tænk hvis nu der sker noget.” I bliver enige om betingelserne: you break it you buy it, lyder det typisk. I bund og grund tænker du det ikke helt til ende, for hvad nu hvis du smadrer den, det behøver ikke engang være din skyld. Ethvert normalt tænkende individ ville takke nej tak, men det gør du ikke.

Du siger ja tak, lægger en ny plan og stiller til start på den lånte motorcykel. Du gennemfører begge løb og er tilfreds med lidt færre point, end du havde håbet på inden uheldet. Fiasko er vendt til succes, du giver din nye bedste ven et håndtryk, siger tak for lån og derefter et kæmpekram.

Da DM afdeling 7+8 blev kørt i august på Ring Knutstorp stillede hele tre kørere til start på lånte motorcykler i 1000 ccm klassen.

Jan Jespersen, Simon Tirsgaard og Keld Sommer var alle begunstiget af andres velvillighed til at hjælpe. I road racing eksisterer der en helt unik kultur. Vi hjælper hinanden og der er næsten ingen grænser for hjælpsomheden. Vi er alle i samme båd, vi deler passionen for fart, adrenalin, teknik og glæden ved at flytte grænser, vinde og ikke mindst overvinde sig selv. Viljen til at hjælpe hinanden og fællesskabet i RR er fuldstændig unikt og selvom vi dyrker en ego-sport, er der ingen der kan gøre det alene. That’s the race spirit!

motorbladet

7

To jyske klubber i stor fremgang

FALCON OG ØSTJYSK BMX UDVIKLER SIG BÅDE SPORTSLIGT OG PÅ MEDLEMSTALLET. MOTORBLADET HAR SPURGT KLUBBERNES FORMÆND, HVAD DER SKAL TIL FOR AT EN KLUB KAN UDVIKLE SIG Af Martin Gunnar Thenning. Fotos: Privat

8

motorbladet

bmx BMX-klubberne Østjysk og Falcon oplever i disse år, hvad stort set alle sportsklubber drømmer om; markant medlemsfremgang og stor sportslig udvikling. Fælles for begge klubber er, at de arbejder med en fast strategi, hvor især ét punkt står højt på listen, nemlig træning. Kvalificeret træning af uddannede trænere er ifølge Falcon-formand Karsten Thomsen og Østjysk-formand Christen Larsen alfa omega for at udvikle sig som klub - både på medlemstal og sportsligt.

-Mere og bedre træning giver bedre kørere. Vi har i Falcon BMX de seneste to sæsoner gradvist udvidet antallet af træningsgange, så der nu er træning tre gange om ugen plus indslusningstræning.

Om vinteren har vi gymnastiktræning og ture til inden­dørsbanen i Harlev, fortæller Karsten Thomsen, som fremadrettet også vil fokusere på selvtræning, video og kost for at skabe en endnu større talentkultur i klubben.

-Der er i klubben 100 % fokus på træningen. Og det er de helt basale opgaver, som at der til hver træning, står en træner klar til at lede træningen på det annoncerede starttidspunkt. Samtidig skal træneren være klædt på til opgaven, og han skal have en plan for hele træningen, så både vores kørere og deres forældre mærker, at vi i klubben er seriøse og har noget at tilbyde, fortæller Christen Larsen, der som klubformand har oplevet en markant medlemstilgang de seneste år.

Det kræver dog ikke mange år i sportens verden, før man er klar over, at kvalificeret træning kræver kvalificerede trænere. Det er ikke nok at træne meget og længe, hvis træningen ikke stimulerer og udvikler den enkelte kører. I DMU er der stor fokus på uddannelse af trænere, og der arbejdes netop nu på et ATK (Aldersrelateret Trænings Koncept) for dansk BMX. Materialet skal klæde BMX-trænere bedre på og give dem teoretiske og praktiske redskaber, så træningen bliver endnu bedre. Begge formænd er klar over, at uddannelse af trænere er nødvendigt for at både klubber, men også dansk BMX i sin helhed skal udvikle sig.

Alene fra 2011 til 2013 er kategori 1-medlemstallet i klubben, som er målt pr. første halvdel af året, gået fra 26 til 64 medlemmer, hvilket er en stigning på over 100 %.

Karsten Thomsen, Falcon, er på linje med Christen, og mener at netop bedre træning er én af grundene til, at klubben især på det sportslige område oplever en stor udvikling.

HVAD ER GOD TRÆNING UDEN…

-Vi har satset en del på trænerrekruttering og trænerkvalificering.

Vi har pt. otte-ni trænere i klubben, og heraf har fire været på klubtræner 1. Vi har også stor fokus på vores unge kørere, da vi tror, at de kan blive dygtige trænere gennem uddannelse og praksis. Om onsdagen står to af klubbens unge kørere (begge over 18 år) for

motorbladet

9

træningen, og her er træningen sat af til ”tema-træning”. Det kan være gater, sving, rul eller hop, som er dagens tema. To af vores unge trænere har allerede været på trænerkursus, og flere skal af sted til vinter, fortæller Karsten Thomsen.

Også Østjysk BMX prioriterer uddannelse af trænere højt og fokuserer nøje på at vælge de rigtige personer ud.

-Ikke alle BMX’ere er potentielle danmarksmestre, og her tror jeg, det er vigtigt som klubleder at spotte de emner, som gerne vil bidrage positivt i klubben, uden at man henter mesterskaber hjem.

Nogle har de pædagogiske egenskaber, som gør dem til oplagte træneremner, andre er aktive som banebyggere - sådan har vi alle hver vores talenter. For eksempel melder forældretrænerne sig nok primært af interesse for sporten, siger Christen og beretter om en sejr, som viser, hvad kvalificerede træning kan gøre.

-Senest vandt Simon Højsgaard helt suverænt det Nordiske Mesterskab i Norge - sådan en sportslig præstation når man ikke uden en motiverende og god teknisk træning, fortæller formanden.

danne et intro-hold, er det primært for at skabe ro omkring de nye, således at man kan koncentrere sig om sin egen færden på banen og ikke blive distraheret af nogle voldsomme BMX’er, der kommer flyvende gennem luften, fortæller Christen og nævner også en anden fordel ved at dele træningen op.

-For trænerteamet giver intro-holdet mulighed for fokus på de basale færdigheder, men reducerer også stressfaktoren for både introholdet og det øvede hold, da træneren ikke skal tage ansvaret for de nye, som indimellem tager en ”pause” midt på banen under træningen, slutter Christen.

Både Østjysk og Falcon BMX har ambitioner om øge deres medlemstilgang de næste år frem og samtidig få uddannet flere trænere. Og så skal ikke alt drukne i snak om medlemstilgang og uddannelse; klubberne vil også meget gerne præge dansk BMX på den sportslige bane.

Læs mere om træneruddannelsen på side 30-31

KLUBBENS IDENTITET Begge klubber har stor fokus på, hvordan nye kørere fastholdes, og nævner især det sociale aspekt, som væsentligt.

-Der er ikke noget bedre som forælder end positive, men trætte unger på bagsædet hjem fra endnu en god BMX-oplevelse. Hvis ikke alle led i kæden oplever det at gå til BMX som noget positivt, bliver frafaldet større end tilgangen af nye medlemmer, fortæller Christen og suppleres af Karsten.

-En god klub er et sted, hvor både børn og forældre kan lide at bruge deres fritid. Vi forsøger at involvere interesserede forældre i klubbens liv og udvikling.

Selv om de to klubber er enige i, hvor vigtigt et socialt liv i klubben er, så har de til dels en forskellig strategi for, hvilken klub de ser sig selv som. Falcon satser på løb: -Vi har prioriteret at være en løbsklub. Alle kørere oplever fra dag ét, at klubben ønsker, at med­lemmerne deltager i løb, og det betyder også, at vi i forhold til klubbens størrelse har mange deltagere med til de større løb. Vores erfaring er, at løbskørere er nemmere at fastholde end kørere, som ”kun” træner. Vi forsøger derfor i første omgang at få kørere ud til lokale træningsløb i DMU-regi, og vi bruger også vores medlem­skab af Ungdomsringen til at få kørere ud til UR-løb. Træningsløb og UR-løb er perfekte indslusningsløb til BMX-sporten og fungerer som et springbræt til del­ta­gelse i større løb, fortæller Karsten Thomsen.

Glade Falcon-kørere klar til start.

3 SKARPE SPØRGSMÅL TIL FORMÆNDENE Hvad er de tre vigtigste ting i at drive en BMX-klub?

Karsten Thomsen, Falcon BMX Faciliteterne skal være til stede. Banen skal ikke være for let og ikke for svær, og gaten skal klappe som et urværk.

Organiseret træning giver en struktureret ramme, hvor du skal føle dig velkommen som kører og lære noget

I Østjysk har de ikke samme stringente prioritet af enten at være en løbs- eller træningsklub. Her går strategien mere på at give nye BMX-kørere redskaber og basale teknikker, som skal give dem blod på tanden og dermed vende tilbage til næste træning.

Gode relationer til samarbejdspartnere

-Har vores trænere først fast i deltagerne, så giver det en god mulighed for at lære de nye en række basale BMX-teknikker, hvilket forhåbentlig gør, at de får blod på tanden. Alle nye, som ikke har kørt BMX-race før, begynder på vores intro-hold. Når vi har valgt at

Vis engagement fra ledergruppen

10

motorbladet

Christen Larsen, Østjysk BMX Fokus på træningen

Husk at takke alle, som bidrager til arbejdet i klubben

Rundt om BMX Tekst: Martin Gunnar Thenning

DANSKERE TIL RED BULL REVOLUTIONS

GSX (arrangøren af UCI World Cup) og Red Bull arrangerer nu for andet år i træk Red Bull Revolutions. Arrangementet foregår i ekstremparken Mellow Park ved Berlin, og tanken bag arrangementet har fra starten været at lave noget anderledes og mere ekstremt. Banen er igen i år utraditionel med megahop på op mod 16 meter og diverse sektioner i træ, krydret med en otte-meter rampe, som man kender fra OL. Ligesom sidste år er konceptet igen bygget op omkring invitationer til en række internationale topnavne og Red Bull-kørere fra hele verden. Derfor er vores eget unge talent, Chris T. Christensen også inviteret, som yngste mand i feltet. Og han glæder sig til oplevelsen.

-Jeg ser meget frem til løbet. Folk er afslappet omkring det, og der er en jam-stemning. Folk tænker bare på at have det sjovt, og der er ikke noget med resultater, fortæller Chris Christensen. Også landstræner Christian Munk Poulsen har valgt at tage til Berlin - både for at følge Chris, men også for at kigge nærmere på banen.

-Jeg har som landstræner i år valgt at tage en tur forbi Mellow Park for at opleve stemningen og følge udviklingen omkring banen, da der næste år skal køres World Cup på den. Det bliver i en tilrettet version, men jeg er sikker på, at nogle af elementerne bliver på banen, da GSX hele tiden er kendt for at skubbe grænsen for, hvad der er muligt, fortæller landstræneren.

EN STOLT DANMARKSMESTER

Da Landspokal 5 og 6 blev afholdt i Haderslev blev der samtidig kørt DM for Junior og Elite. Og her var især DM-finalen mellem Danmarks bedste elitekørere tæt. Ny danmarksmester blev Mike Kaltoft fra Taulov BMX, og det var en glad mand efter finalen, for han var godt klar over, at han var oppe imod nogle kvalificerede konkurrenter.

-Det er superdygtige kørere, der var med i finalen, og alle havde en god chance for at vinde. Der er ingen tvivl om, at Morten Therkildsen selvfølgelig er en af de stærke og rutinerede kørere, men også Nicklas Lausten og Klaus Bøgh var super godt kørende på dagen, og jeg kunne allerede se i tidskørslen og i LP-løbene, at vores DM-finale ville blive en hård kamp, fortæller Kaltoft, som mener at banen var til hans fordel.

-Der er ingen tvivl om, at for mig var det en fordel, at finalen skulle køres på Haderslev-banen. Det er en bane, jeg kender godt, og jeg befinder mig p.t bedst på ”almindelige BMX-baner”. Efter at jeg fra starten af sæsonen tog beslutningen om ikke at fokusere på SX,

så har et af mine store mål netop været DM 2013, fortæller Kaltoft og fortsætter med at sætte målsætninger på resten af denne og næste sæson.

-Min næste målsætning i år er at se, om jeg kan sikre sejren i LP 2013 i Feldborg (afgjort efter bladets deadline, red.), og derefter står den på JM i Skanderborg og DM i Sorø. I 2014 har jeg selvfølgelig et ønske om at forsvare min DM-titel. Og så vil jeg nok have mere fokus på international BMX, og se om jeg kan blande mig mere med toppen i EM-afdelingerne. Så jeg har sat nogle høje forventninger til mig selv, men jeg tror selvfølgelig også på, at jeg kan nå mine mål, slutter Kaltoft.

Klaus Bøgh Andresen og Niklas Lausten blev henholdsvis nr. 2 og 3. i DM Elite, og i juniorklassen vandt Chris Christensen foran Andreas Wöhlk og Marck Winther.

FØLG DM I SORØ PÅ FACEBOOK

I år har Sorø BMX fået æren af at være DM-værter for alle klasser.

På banen har klubben allerede været i gang i et stykke tid - blandt andet er der ændret på første langside. I perioden fra nu og frem til DM vil du kunne holde dig opdateret inde på DMUs BMX-Facebookside. Gå derfor ind og ”synes godt om”-siden, så du kan holde dig orienteret. Siden hedder DMU Dansk BMX.

STATUS PÅ EM 2014

Forberedelserne er i fuld gang til EM 2014, og der er nu afholdt andet projektgruppemøde. Alle sjællandske klubber undtagen Slagelse og Køge deltog på mødet, som blev afholdt 19. august. Forberedelserne er i fuld gang, og lige nu bliver der især arbejdet på opgavefordeling, og drøftet tegning over hele løbsområdet under mesterskabet. Ved DM i Sorø kan man skrive sig på opgaver som frivillig.

motorbladet

11

Sæsonens store opløb SPEEDWAYSÆSONEN ER TÆT PÅ SIN AFSLUTNING. RASMUS TERKELSEN SAMLER OP PÅ SÆSONEN BÅDE I DANSK METAL SPEEDWAY LEAGUE OG INDIVIDUELT Tekst: Rasmus Terkelsen. Fotos: Lars Schröer

Det er lagt i ovnen til en hæsblæsende afslutning på speedway-sæsonen, hvor vi stadig gode chancer for en dansk VM medalje og vi har også hele fire danskere med i kampen om de eftertragtede pladser i den kommende sæsons grand prix-serie. Sidst men ikke mindst skal vi inden for kort til have kåret de danske mestre både for hold og individuelt.

I Dansk Metal Speedway League er vi ved at være tæt på afgørelsen, og selvom Esbjerg netop er blevet tilføjet sæsonens første nederlag, på udebane i Slangerup, skal meget god gå galt for de forsvarende mestre, hvis ikke de igen i år skal være vært for den afgørende finale mellem årets fire bedste hold. De fire hold i finalen kan meget vel gå hen og blive de samme fire som i sidste sæson.

Senest hentede Holstebro uafgjort hjemme mod Slangerup, som dog stadig har muligheder for at komme med.

Som altid har nogle klubber skuffet og andre har overrasket positivt og her kommer en gennemgang af hvordan de otte klubber står inden de sidste afgørende matcher. (Redaktionen sluttede midt i august).

Esbjerg: 20 point og tæt på at sikre sig hjemmebane i finalen, Ib Pedersen og hans hold har måtte undvære Niels Kr. Iversen det meste af sæsonen, men har alligevel været forrygende og blot tabt en match. Holdet har kørt med en fast stamme bestående af Mikkel Bech, Rene Bach, Steen Jensen og Michael Palm Toft.

12

motorbladet

Fjelsted: 18 point er det blevet til indtil nu i sæsonen. Man er sikker på deltagelse i finalen, og havde det ikke været for en række uheld, kunne det være blevet til mere. Fjelsted kunne have taget vigtige point fra Esbjerg i deres opgør på hjemmebane, men mange materielle problemer kostede sejren for fynboerne, der har været hårdt plaget af skader. Senest er Nikolaj Busk Jakobsen ude med en skulderskade, der muligvis koster ham resten af sæsonen.

Holsted: 16 point og med en match i hånden i forhold til Fjelsted kan de mangedobbelte danske mestre ende med at tage andenpladsen fra fynboerne. Holsted har manglet Nicki Pedersen i en stor del af sæsonen grundet hans brækkede arm, men har alligevel klaret sig godt. Har netop lavet en aftale for resten af sæsonen med Nicklas Porsing, som kommer tilbage til Holsted efter et mislykket ophold i Grindsted.

speedway

Holstebro: Med 15 point ligger Holstebro på 4. pladsen med to matcher igen. De har 5 point ned til Slangerup, som dog har en match mere tilbage. Holstebro mangler to svære udebanematcher i Grindsted og Esbjerg, og de skal nok hente point for at sikre sig finalepladsen. Holdet har været plaget af skader og samtidig har de sat en del point til på hjemmebane hvor de ellers tidligere har været uhyggelige stærke.

Slangerup: Mangler tre matcher på hjemmebane mod hold fra den tunge ende af tabellen. Skal Lars Munkedals tropper gøre sig forhåbninger om at komme med i finalen, skal de tre matcher vindes og der skal også hentes bonuspoint. Slangerup har måtte undvære Leon Madsen og Kenneth Hansen grundet skader, mens andre ikke har slået helt til. Alligevel har de endnu muligheden for at komme i finalen.

motorbladet

13

Grindsted: 9 point er det blevet til for Grindsted, som fra sæsonstarten satsede på et ungt hold, men desværre blev Linus Sundström hurtigt skadet og der var heller ikke kørt mange runder før det stod klart at samarbejdet med Nicklas Porsing ikke holdt i længden. I stedet har man måttet køre med forskellige kørere på de to B-pladser med svingende succes, ligesom man har haft svært ved at finde den rette D-kører til holdet. Holdets C-kører Johannes Kikkenborg, der kører sin første sæson som C-kører, har vist sig som en af ligaens bedste kørere på den plads.

Munkebo startede fantastisk ud med at vinde i Grindsted og siden være tæt på en sejr i Holstebro. Siden er det gået ned af bakke for holdet, der trods alt har haft en fin første sæson i Dansk Metal Speedway League. Holdets store navn, den lokale Kenni Larsen, er desværre ude resten af sæsonen med en skade i hånden, der har kostet ham flere operationer. 8 point er det blevet til i foreløbig ni matcher.

Outrup: Der var store forventninger til Outrup, efter de i vinterpausen hentede Kenneth og Lasse Bjerre til klubben, men med skader til Mads Korneliussen og Claes Nedermark skulle der alligevel gå hele seks matcher, før holdet kom på tavlen. Med fire matcher igen har Outrup blot 4 point, og holdleder Steven Andersen er allerede begyndt at bygge op til den kommende sæson. Det har givet debut til den blot 15-årige Andreas Lyager, som der forventes meget af i fremtiden.

Selvom vi endnu ikke ved hvem og hvor der køres, er der allerede mange inden for dansk speedway der har sat X i kalenderen den 11. september klokken 18.00. Der venter finalen i kampen om guldet i Dansk Metal Speedway League nemlig, og der er ingen tvivl om det bliver lige så spændende og intenst som da Esbjerg sidste år sikrede sig guldet på Korskrobanen.

INDIVIDUEL BØLGEGANG På det individuelle plan har det indtil nu i sæsonen været op og ned for de danske kørere. Endnu engang er det Nicki Pedersen, der

14

motorbladet

holder fanen højest, men også andre har gjort det rigtig godt. Dog har de unge ikke helt slået til, på trods at hele fem danskere med i U21VM-finalerne.

Nicki Pedersen kæmper for anden sæson i træk for at få VM-medaljer, og i skrivende stund er han kun to pladser efter Jaroslaw Hampel, der ligger som nummer 3 i den samlede stilling. Skader og uheld har kostet i forhold til de to førende, Emil Sayfutdinov og Tai Woffinden, der ser ud til at skulle fordele guld og sølv mellem sig. Seriens anden dansker, Niels Kr. Iversen, ligger rigtig godt til i forhold til at tage en af de vigtige pladser i top 8 og ved løbet i Italien hentede han sin første grand prix-sejr.

I den nystartede EM-serie ligger Nicki Pedersen også godt med i toppen. Efter de første to runder indtager han andenpladsen efter Emil Sayfutdinov, som har vunder begge de første afdelinger, men Pedersen er blot 3 point efter. Det er tæt i toppen, hvor Tai Woffinden er 1 point og Tomasz Gollob 2 point efter Nicki Pedersen på de efterfølgende pladser.

Et af de løb, mange kørere sigter efter når sæsonen starter, er Grand Prix Challenge, som i år bliver afviklet i Poole på den engelske sydkyst. Her vil hele fire danskere være med i kampen om de tre pladser i næste sæsons GP-serie, de rutinerede Niels Kr. Iversen, Hans Andersen og Kenneth Bjerre får selskab af den regerende U21-verdensmester Michael Jepsen Jensen. Selvom det er et stærkt felt har alle fire en reel mulighed for at indtage en plads i top3.

I kampen om årets U21VM er danskerne - inden den sidste afdeling der køres i Terenzano i Italien - kørt langt bagud. Hvor vi sidste sæson havde fire mand i top 5, ser det i år ud til at kun Mikkel Michelsen kan køre sig ind blandt de fem bedste, alt i alt en skuffelse.

Dog kan de unge gutter redde en del af æren ved at tage guldet, når de sidst i september kører holdfinalen i Pardubice. Et løb hvor Polen og Danmark ser ud til at skulle kæmpe om guldet.

Speedway

KOMMENTAR:

Børn og snyd BESKYLDNINGERNE OM SNYD FYGER RUNDT I SPEEDWAY. VORES VÆRDIER SKAL ÆNDRES, SKRIVER SPORTSKOMMISIONSMEDLEM PETER KIRKEGAARD I DENNE KOMMENTAR Tekst: Peter Kirkegaard, SK Speedway

Sportskommissionen speedway har taget emnet ’børn og snyd’ op ved både repræsentantskabsmøder og klublederseminarer. Men der ser ikke rigtig ud til at ske nogen positiv udvikling.

Det drøftes ivrigt rundt omkring på speedwaybanerne; snart snyder den ene og snart den anden, siges det. I mails skrives der til sportskommissionen (SK), og på de sociale medier debatteres der også lystigt om forskellige dimser og motordele, der bliver fusket med. I DMU-regi har vi været nødt til at gå ud med en melding før DM1 i 80cc omkring mulig snyd med CDI-bokse.

I halen på dette kommer naturligt nok kravet om mere kontrol fra DMU. Vi skal være mere synlige med TK og slå hårdt ned på dem som snyder, bliver der sagt.

Fakta er, at der ikke bliver lagt protester over ulovlige maskiner, og den tekniske kontrol, som gennemføres, afslører sjældent ulovligheder. Det kan der være tre forklaringer på: Enten snyder man ikke, eller også angiver man ikke hinanden, eller også er vores TK er ikke skrap nok til at fange det eventuelle snyderi.

Vi har drøftet det ret indgående, hvad vi skal stille op med problemstillingen, idet der er flere problemstillinger.

KAN VI KONTROLLERE OS UD AF MISTANKEN Der skal være en kontrol af et omfang som gør, at der er en reel risiko for at blive opdaget. Den almindelige tekniske kontrol, som foregår ved alle løb, er med til at sikre en vis standard sikkerhedsmæssigt. Men denne kontrol vil næppe afsløre bevidst snyd, medmindre det er helt åbenlyst. Derfor har vi også muligheden for at protestere over maskinerne, og der er mulighed for udvidet teknisk kontrol.

Men vores påstand er, at ligegyldigt hvor stort et kontrolapparat vi stiller op, vil der altid være nogen som fristes af muligheden for at snyde, og med den udvikling der foregår på maskinerne i dag, specielt på elektronikken, så er det en kamp om hele tiden at være forrest i kapløbet mellem kontrollanter og mulige snydere. Vi ved alle, at det er forbundet med store udgifter at sætte ind med DMU-kontrollanter og løbende uddannelse af TK-personer, og vi skal naturligvis være synlige, gribe ind og sanktionere, når der afsløres snyd. Men vi kan ikke kontrollere os ud af beskyldninger og mistanker.

Skal vi så give det hele frit, så man kan tune alt det man vil og lægge penge hos diverse importører og producenter. Ja, så ville det jo ikke give mening at udføre motorkontrol, til gengæld vil vi helt sikkert tabe endnu flere aktive, da det så vil være meget få familier/kørere som har råd, viden og forbindelser til at kunne boltre sig her.

Og det vil vi ikke, det vil være en helt forkert vej at forfølge.

Det andet forhold er, at det skræmmer fremtidens kørere, sponsorer og tilskuere væk fra sporten. Der er ingen som gider have med speedway at gøre, hvis meget handler om evindelige diskussioner om snyd. Derfor må kulturen ændres: Vi må simpelthen stoppe med at beskylde hinanden for alt muligt. Og vi skal også være enige om, at snyd og bedrag ikke er en del af vores sport.

Vi har alle et ansvar og kan starte med at kigge os selv i spejlet. Det tror vi naturligvis ikke sker overnight, bare fordi vi siger det, men det er vigtigt, at vi sætter gang i en bevægelse, der over de næste år skaber en stemning i ryttergård og på banerne, hvor der er fokus på sporten, konkurrencen, fair play. Samt ikke mindst tillid til, at dem som gør det godt, gør det fordi de er dygtige og arbejder seriøst med sporten.

FÆLLES INDSATS Svaret er, at vi skal have klubberne, kørerne og ikke mindst fædrene med i det her.

Der skal ændres holdning til det at drive speedway. Lige på det her område er der så meget mistro og rygtedannelse, at det næsten ikke er til at have med at gøre.

Der kommer mange henvendelser til dommere og SK om diverse historier og mistanker mod hold og enkeltkørere, og det er selvfølgeligt i længden uholdbart, dels fordi det sætter sig spor hos de aktive i sporten om, at alle mistænker alle. Det er ikke specielt sundt og udviklende for sporten, og betyder at der skabes og vedligeholdes en kultur, hvor man sjældent har helt tillid til andre.

motorbladet

15

af Erik Buch Petersen

WORLD SPEEDWAY NEWS

BIRMINGHAM: FRYGT OG GLÆDE I Birmingham gennemlever klubbens fans en tid med frygt for fremtiden - og samtidig glæder de sig over en fantastisk sportslig sæson.

For at tage det triste først, har der gennem længere tid verseret rygter om en finansiel krise i klubben – og klubbens ledelse har da også ladet forstå tilskuertallet er alt for lavt i forhold til de udgifter, som er forbundet med at have et hold i den britiske Elite League.

Nogle har frygtet klubben ikke ville være i stand til at gennemføre indeværende sæson, men klubbens to direktører har for nylig fastslået der ikke er risiko for noget sådant. Men spørgsmålet er naturligvis, hvad der vil ske efter denne sæson.?

Synd og skam, når man ser på klubbens sportslige resultater i denne sæson, hvor man er i tæt kamp med bysbørnene fra Wolverhampton samt Swindon og Poole om topplaceringen i den bedste britiske række.

Klubben har i denne sæson et meget homogent hold med navne som bl.a. Martin Smolinski, Danny King, Chris Harris og Jason Doyle.

Er du ny på motorcykel?

Få en ansvarsforsikring med vinterdækning op til 999 cm 3 fra kun 2.999 kr.

Ring til os på 70 20 05 47 eller tjek gf-dasu.dk og få meget mere at vide.

50 ÅR GÅET 1963 var året hvor den amerikanske præsident John F Kennedy blev dræbt af skud i Dallas – men var også året hvor speedwaysporten mistede én af de store personligheder.

Den engelske Peter Craven var den 24. september 1963 involveret i et alvorligt styrt på Meadowbank Stadium i skotske Edinburgh og blev i stor hast ført til sygehuset. Desværre døde Craven to dage senere og lod en hel speedwayverden i chok.

Craven blev født i 1934 i Liverpool og kom i 1953 på kontrakt i den berømte Manchesterklub Belle Vue, hvor han forblev i resten af sin karriere. Sin første VM-finale kørte han i 1954, og allerede året efter kom den første VMtitel i skabet.

Hans anden VMtitel blev vundet i 1962, og alt i alt nåede han 10 VM-finaler. Ligeledes vandt han den britiske finale i 1962 og 1963.

Peter Craven var ved sin tragiske død kendt som én af ”de magiske 5” . Craven, Ove Fundin, Barry Briggs, Bjørn Knutzon og Ronnie Moore fik den betegnelse grundet deres interne rivalisering, som altid bød på fantastiske oplevelser for publikum.

Craven vil blive mindet flere steder i det engelske i den kommende tid.

16

motorbladet

GF DASU / DMU ⋅ Firskovvej 25 B ⋅ Kgs. Lyngby Tlf. 70 20 05 47 ⋅ www.gf-dasu.dk

speedway

Ryttergården OG UKENDTE I 2013 FOKUS PÅ KENDTE MOTORBLADET SÆTTER . MØD EN NY KØRER I HVERT NUMMER ERE DANSKE SPEEDWAYKØR

Vandt to dages skolefri

DEN 10-ÅRIGE 80CC KØRER FRA GLUMSØ, EMIL MASTRUP, ER SERIØS MED SIN SPORT Tekst og foto: Rasmus Terkelsen

Emil Mastrup er 10 år gammel og kører til daglig for Vissenbjerg i 2. division. Der har dog allerede været bud efter ham fra landets bedste række, hvor han kørte et par matcher for Fjelsted, da de var ramt af en skade. Emil er en seriøs gut med sin sport, og om vinteren er han træningspartner med Mikkel Bech, som også hjælper ham på andre måder. Siden han startede som 3-årig har Emil Mastrup opnået en række flotte resultater på 50cc cyklen, her kan blandt andet nævnes at han blev sjællandsmester tre år i træk (2009, 2010 og 2011). Han er blevet nummer ti ved DM to gange, og så har han været klubmester i Midtsjælland motorklub to gange.

Hvor langt han kan nå på 80cc og siden 500cc vil tiden vise; han har et overordnet mål ”Jeg vil være verdens bedste speedway kører” Hvordan startede du med speedway? ”Vi flyttede til Glumsø, morfar har kørt speedway, så det ville jeg også,” siger Emil inden mor Charlotte kommer med en lidt anden forklaring: ”Det var nu mor der bestemte, jeg er opvokset med speedway. Så da vi flyttede til Glumsø, lige ved siden af speedwaybanen, hvad var så mere kærkomment end at Emil skulle køre speedway?”

Hvad har du af mål indenfor sporten i 2013? ”Det virkelig store mål og drømmen var at komme med til DM, men det lykkedes desværre ikke, ellers er det at udvikle mig som kører og komme i top 5 ved alle de individuelle løb.”

Nyt centerstel fra JHR Det perfekte valg, når du vil have maks frihed i din kørestil!

Rammen er produceret, så udstødningen er placeret midt i centerlinien, som giver mere plads til højre ben, når du står i fodhvileren.

JHR er et perfekt valg til dig som vil have maksimalt ud af din sport!

Hvilken bane kan du bedst lide og hvilken bane kan du ikke lide? ”Jeg kan lide alle baner, hvis man vil blive blandt de bedste, skal man kunne køre på alt” siger han og tilføjer ”Der findes ikke dårlige baner, kun dårlige kører.”

Hvad er dit bedste løb? ”Sommerstævnet i Vissenbjerg 2013 hvor jeg vandt” - Det var ikke hvad familien havde regnet med, så der var ingen der fattede mistanke, da Emil inden løbet spurgte om han måtte få to fridage fra skole, hvis han vandt. Så kunne han ellers nyde den forlængere weekend Har du et idol inden for sporten? ”Mikkel Bech Jensen og Emil Sayfutdinov. Mikkel træner mig gerne, når han har tid og ikke selv kører, og så boksetræner vi sammen om vinteren for at komme i bedre form. Samtidig med jeg løber og dyrker indendørs parkour.”

Kontakt os for yderligere informationer.

* Renovering af Cykler og Motorer * Personlig vejledning og Setup på cykler *

SERVICE HOS OS, EN SELVFØLGE!

Ulvedals Speedway Center - Taulov Bygade 6 - 7000 Fredericia - Tlf. 75 51 30 93 Webshop: www.ulvedal.dk - Email: ulvedal@ulvedal.dk

motorbladet

17

offtrack

De unge kommer ENDELIG ER DER KOMMET LIV I DANSK TRIALS UNGDOMSARBEJDE Tekst og fotos: Hans Jørn Beck

Dansk trials akilleshæl har altid har været, at vi aldrig har evnet at tiltrække unge kørere. Det er der mange grunde til, men det er ikke noget jeg vil skrive om her.

Nu er de unge så småt ved at finde sig til rette i dansk trial, og derfor besluttede man sidste år at der skulle køres DM for Kadet (under 14 år ) Junior (under 18 år ) og som en sidegevinst DM for Piger.

Løbet skulle køres som et helt normalt trial med en DM-afdeling om lørdagen og en afdeling om søndagen. En af grundende var, at man på den måde havde større muligheder for at styrke sammenholdet mellem de unge kørere på tværs af landsdele og klubber.

Arrangementet var henlagt til Hedelands Motorklub, da man her havde faciliteter til overnatning m.m. Der var på forhånd lagt meget stor vægt på, at sektionerne skulle være af en sværhedsgrad så alle kunne være med. Standarden skulle ikke være sektioner, der skulle presse de bedste kørere (andet end på koncentrationen), men sektioner der bød på udfordringer for alle, uden at nogen skulle bære deres cykler rundt. Her havde Hedelands folk ramt helt rigtigt; alle kørere havde et par gode dage, og nogle af de helt unge kørere fik flyttet nogle grænser og løftet selvtilliden en tand.

Om aftenen blev der hygget om grillen i det fantastiske sommervejr, og fortalt historier fra gamle dage.

PLACERINGER, DM 2013 Junior Martin Hirschgaard Jeppe Larsen Mads Hald Emil Uno

Kadet Mikkel Brade William Hansen Emil Jørgensen Vincent Hansen Victor Jørgensen

Piger Sofie Sørensen Fie Andersen Olivia Frederiksen

HM FMS FMS BMC

HM HM HM HM HM

RTS FMS FMS

Lørdag 25 22 20 18

25 22 20 18 16

25 22 20

Søndag 25 22 20 18

25 22 20 18 16

25 22 20

Et super arrangement, der lover godt for fremtiden. Vi håber så på at endnu flere vil møde op og deltage til næste år. Eneste skønhedsfejl var, at klubben på grund af det forholdsvis lave deltagerantal havde valgt ikke at have bedømmere på sektionerne. Vi tør godt love vores unge kørere, at til DM for ungdom og piger i 2014 vil der være bedømmere på plads i sektionerne.

Mikkel Brade, vinder af kadet-klassen

18

motorbladet

Victor Jørgensen med Far Dan Jørgensen som minder

DM points 50 44 40 36

50 44 40 36 32

50 44 40

Fra venstre Olivia, Fie og til højre den nye danmarksmester Sofie

Vincent Hansen, kadet

Emil Jørgensen bronze i Kadet

Bronzevinderen i Pigeklassen Olivia Frederiksen

Mads Hald, junior

motorbladet

19

Som en fisk i vandet NICOLAI M. HANSEN HAR VÆRET MED I SPORTENS ABSOLUTTE TOP I MANGE ÅR. MOTORBLADET TEGNER ET PORTRÆT AF DEN MANGEDOBBELTE DANMARKSMESTER, SOM HAR HAFT ET UHELDIGT 2013 Tekst: Mikkel Wendelboe #591 Fotos: Mikkel Wendelboe og Andreas Ebbesen

20

motorbladet

motocross

Baghjulets gummiknopper rammer hullets hårde og glatte kanter lidt skævt, og får bagdæmperen til at køre ind med et smæld. Bevægelsen sender med et drøn et skævt vrid igennem hele cyklen, så det gule plastik klaprer imod ophængene, og stellet sukker i alle sammenføjninger. Motoren brøler, og alle 450 kubikcentimeter arbejder for at løfte forhjulet fri af moradset. Vinden river i tøjet fra amerikanske FOX, men kroppen indenunder er i balance. I kontrol.

Benene er bøjede – klar til at afbøde de hårde smæld. Knæene er klemt sammen om tanken, og kropsvægten styrer med kyndig ekspertise maskinen igennem stormen. Som et skib i høj søgang.

Stemplet banker Suzukien ud på begrænseren, men hængende ud over bagskærmen styrer kaptajnen sikkert sit guldrandede fartøj i den rigtige retning. Som han har gjort så mange gange før.

Kulissen er rammet ind i regntunge skyer til tredje afdeling af DM i Motocross i Sønderborg. Nybøl-banen viser tænder, og kræver det bedste af de kørere, der er i dens kløer. MX1-feltet er i fuld gang med at fordele pointene imellem sig, og som altid er Nicolai M. Hansen med hvor det sker. Han er nemlig en af dem, der har været med længe. Han har prøvet at løfte mesterskabspokalen før, og han har kørt imod de bedste i verden. Og det selvom dåbsattesten kun viser en alder på 27. Kaduuz Racing pryder motorcyklens flanker, og selvom duften af guld ikke er fremmed for Nicolai M. Hansen, så halser han utrætteligt videre i kampem om titen, i en sport han har dyrket siden han kunne gå.

EN TIDLIG BEGYNDELSE ”Det startede egentlig dengang jeg var fire år, hvor jeg blev spurgt om hvad jeg gerne ville lave. Og da min onkel kørte cross på da-

værende tidspunkt, så blev det så cross. Selvom min far har kørt speedway som ung, og han prøvede at lokke mig over at køre speedway. Jeg var også ude at køre et enkelt speedway-løb på min PW50’er, men det var ikke rigtig noget der sagde mig noget. Så hang jeg fast i motocross derefter”.

Sådan forklarer Nicolai M. Hansen selv om den spæde opstart med sporten tilbage i starten af 90’erne. Motocross skulle komme til at optage al hans tid og bringe mange pokaler hjem på hylderne. ”Som noget af det første store jeg vandt, så kan jeg huske at jeg vandt Jysk Mesterskab i 1998. Det var et år, hvor Kasper Jensen var skadet. Han vandt det hele dengang vi kørte 80cc. Men han brækkede armen et år, og det var så nok til at jeg kunne blive jysk mester”, afslutter Nicolai med et grin.

Men selvom kampen altid har været hård, er der mange mesterskaber i samlingen. Fire danske mesterskaber i maxi-klasserne er det blevet til indtil videre. I MX2 i 2005, og så ellers tre gange i streg i MX1 – 2009, 2010 og 2011. Dertil skal lægges et hav af lokale sejre, titler og pokaler. Nicolai M. Hansen har været til VM for hold flere gange som holdkaptajn, og så er han særligt stolt af det danske teams tredjeplads til EM for hold i 2010. ”Hvis jeg skal trække et mesterskab frem, så må det være da jeg første gang blev dansk mester i MX1 i 2009. Der var jeg bagud med 9 point inden sidste afdeling, hvor jeg så vandt alle heatene, og det var nok til at blive mester. Der blev mesterskabet afgjort i sidste heat. Og så selvfølgelig da vi vandt bronze til EM for hold.

motorbladet

21

Det er også noget jeg husker ret godt. Selvom det største løb jeg har kørt, må være de gange jeg har været til VM for hold. Det er bare det største”.

MOD PÅ MERE Nicolai M. Hansens 2013-sæson er indtilv videre en mere blakket fornøjelse. ”Jeg synes ikke min 2013-sæson er gået ret godt, faktisk. Jeg kom lidt sent i gang med træningen efter min rygskade til VM for hold sidste år, og jeg ved ikke om den skade har ligget i baghovedet på mig eller hvordan. Men jeg synes ikke rigtig jeg har trådt igennem for alvor i år. Og så synes man jo altid at det lige var begyndt at gå godt, når man bliver skadet igen, som jeg er nu,” siger han og fortsætter: ”Jeg brækkede armen til de tyske mesterskaber i Tensfeld, og det var rigtig ærgerligt, da jeg virkelig havde set frem til lige netop den afdeling. Det var der jeg følte, at jeg kunne lave et godt resultat. Og måske revanchere resten af løbene i år, hvor jeg ikke føler jeg har fået det optimale ud af det. Men så vælter jeg i kvalifikationen og knækker armen tre steder. Så det er bare at starte fra scratch igen”.

Men den gamle mester er ikke sådan at slå ud, og spørger man til fremtiden, så er Nicolai M. Hansen som altid klar i mælet.

22

motorbladet

”Hvis vi snakker resten af 2013-sæsonen, så håber jeg bare at blive klar så jeg kan komme ud og køre minimum tre løb i slutningen af sæsonen. Det er sådan set lige meget hvad det er for noget løb. Og så har jeg jo ikke nogen undskyldning for ikke at starte min vintertræning tidligt i år. Der skal ikke være nogen dårlige undskyldninger. Jeg føler at jeg har i hvert fald to gode sæsoner i mig endnu, hvor jeg kan præstere på samme niveau som de andre. Målet er i hvert fald at køre om mesterskabet de næste sæsoner også. Nu har jeg været lidt ”off” det sidste stykke tid. Så jeg må bare komme stærkt tilbage næste år!”.

5 HURTIGE NAVN: Nicolai Märcher Hansen ALDER: 27 år TEAM: Kaduuz Racing Motocross Team KLUB: SMK (Silkeborg Motor Klub) BEDSTE MOTOCROSSTIP: Træn målrettet

motorbladet

23

Danskere på vej frem i quad HISTORIEN OM FIRHJULET MOTOCROSS, SOM HAR FÅET FAT HERHJEMME Af Åge Keseler Kirketerp

Motocross (MX) blev oprindelig født i 1924 under betegnelsen ’scramble’ i England, og kom først til Danmark i 1949. Dette skete under helt andre omstændigheder end for de nyere sportsgrene i DMU. Lige efter 2. verdenskrig tiltrak motorløbs-stævnerne nemt over 10.000 tilskuere og fyldige avisreportager, fordi underholdningstilbuddene var yderst fåtallige.

Den trehjulede ATV blev udtænkt som et eksamensprojekt af amerikaneren John Plessinger i 1967. Nogle små producenter videreførte ideen, men det store boom kom først, da Honda lancerede sin første ATV i 1970.

Affjedringen blev klaret af de tre ballonhjul. Der gik lidt over 10 år, før den trehjulede ATV fik støddæmpere/fjedre, og dermed blev interessant til motorsportsbrug. I 1987 blev produktionen af trehjulede ATV’er imidlertid indstillet globalt med et 10-årigt forbud.

Dette havde baggrund i antallet af uheld, som blev forårsaget af en uhensigtsmæssig (gumpetung) vægtfordeling.

24

motorbladet

TVUNGET TIL NYTÆNKNING Grundet nogle patenter sad Honda tungt på det trehjulede marked, og tvang derfor indirekte konkurrenterne til nytænkning. Suzuki var således den første MC-fabrik, som markedsførte den firhjulede ATV (1982). Dette blev fulgt op af en racingmodel i 1985, hvilket samtidig betød startskuddet til race med ATV’erne på motocross-banerne i løbsserien ATV National Motocross Championship.

Modsat MX gik der nu kun 11 år (1996) inden det første Quad Motocross-race på en dansk motorbane, men som derimod skete uden den store mediemæssige bevågenhed.

Quad MX blev indledningsvis kørt i stævner sammen med bl.a. sidevogns MX. I 2001 gik en jysk trio i gang med at fintænke på afvikling af en selvstændig DM-serie, hvor de enkelte løb blev kørt udelukkende med Quad’er. Dette projekt blev kronet med held i 2005, og alle-

motocross bmx

rede i årene: 2006, 2007 og 2008 oplevede Quad MX sin første storhedstid.

To NM-titler til Danmark

PLADS HOS MX

FLOT KØRSEL PÅ MORS, DA NM BLEV AFVIKLET

Generelt er der en god sportsånd blandt kørerne i Quad MX, hvilket skaber naturlig respekt hos de motorklubber, som sætter løbsdage/miljøtid til rådighed for firhjulerne.

Desuden præsterer Quad’erne lige så seværdigt race som motocross. Et godt eksempel herpå var det kombinerede DM-stævne på Honda Park hos Randers Motor Sport i foråret. I store træk kørte frontklasserne OPEN A og OPEN B lige så hurtigt som MX 1 og MX 2. Jumps’ene matchede fuldt hinanden i længde og højde.

Samkøringen kræver i øvrigt ikke ekstra baneservice, idet quad’erne kratter lidt anderledes i raceunderlaget end mx’erne.

Tekst: Åge Keseler Kirketerp

De danske kørere matcher fuldt ud de omkringliggende lande Norge, Sverige og Tyskland.

På hjemmebanen Solbjerg (Mors) gik fem ud af seks medaljer således til Danmark i det nys afviklede Nordisk Mesterskab. I Quad Open blev Thomas Honoré Holm (HeMS) nordisk mester foran Sebastian Michelsen (RMS) samt Christoffer Vinde Walther Larsen (HaMK).

I NM for Quad 400 gik mesterskabet til Henrik Mogensen (RMS).

Nordmanden Joakim Olsen fra Norge hjemkørte NM-sølvet foran Morten Dyrholm Kam (RMS).

Den regerende mester i Quad 400 Casper Honoré Holm (HeMS) var i mellemtiden rykket op i OPEN A. Her gjorde midtjyden en god figur under ved opvarmningsstævnet dagen før på Mors med en treer, men ved NM meldte konditionen udsolgt.

TIL EM FOR LANDSHOLD De toneangivende nationer i Quadcross er Tyskland, Holland, Belgien, Frankrig og Italien. Danmark stiller dog i år med en rutineret landholds-trio til Quadcross Of Nations, som køres på den italienske topbane Cingoli søndag d. 13. oktober 2013. De rød/hvide musketerer: Thomas Honoré Holm (HeMS), Sebastian Michelsen (RMS) samt Alexander Nørskov (AMK) skal forsøge at forbedre femtepladsen fra 2011. Underlaget i det midtitalienske er stenet og hårdt, hvorfor danskerne især skal passe på punkteringer.

Henrik Mogensen vandt NM for Quad 400. Danskerne står stærkt i Norden, viste det nordiske mesterskab denne sommer.

motorbladet

25

Landsholdets ankermand vinder fart DANSK TOPKØRER I SPÆNDENDE DANSK QMX-PROJEKT

Thomas Honoré Holm er seriøs på den firehjulede. Det har bragt ham forrest i den nordiske elite.

Af Åge Keseler Kirketerp

De psykiske og fysiske udfordringer i Motocross (MX) er fuldt på højde med dem, som kørerne oplever i fætterdisciplinen: Quad Motocross (QMX). En quad-racer vejer noget mere end en MX’er, men har umiddelbart dårligere affjedring end sin 2-hjulede slægtning.

Derfor lander quad’en lidt tungere efter jumps’ene, og overfører flere energikræfter til kørerens krop.

Würtz Racing har østjyden været konkurrencekører på et dansk pioner-projekt inden for Quad Motocross.

Thomas Honoré Holm har gennem flere år været frontrunner i den skrappeste QMX-klasse: OPEN A:

Würtz Racing satsede til 2013-sæsonen på to selvudviklede racere, som hver er små 15 kilo lettere end i 2012.

-Jeg var pladask solgt til motorsporten, da min søster for syv år siden lokkede mig ud for at kikke på en af sine venners fritids-interesser.

Siden er det bare gået slag i slag, og jeg oplever mange spændende udfordringer med MX-baner i både Danmark og Tyskland, siger han.

-Det har været en spændende proces at udtænke forbedringerne sammen med Jock, supplerer Thomas Honoré Holm. -Først og fremmest gjaldt det om indbygning af motor med bedre effekt samt en gearkasse, som overførte hestekræfterne til underlaget inden for de omdrejninger på motoren, hvor træk og power er mest effektivt.

På en QMX’er er køreren både styrnand og sandsæk på samme tid.

Derfor bliver mange muskelgrupper aktiveret i de 20 min. lange heats (+ 2 omgange). Et QMX-stævne består nomtalt af træning, tidtagning samt to gældende heats, hvor de to placeringer slås sammen til afgørelse af podieplaceringerne.

-Jeg træner mindst en time (fem gange om ugen, red.), konstaterer Thomas Honoré Holm. -Her varierer jeg mellem løb, boksetræning, mountainbike og vægttræning. Det er samtidig vigtigt at restituere og ikke at overtræne sig selv. Min grundform bevirker, at jeg har fysisk overskud til at sætte angreb ind på konkurrenterne helt frem til allersidste konkurrencemeter.

Thomas Honoré Holm er en indædt fighter, som sætter en stor ære i at vende et truende nederlag til et bedre slutresultat.

2013 har været en spændende motorsports-år for Brædstrup-køreren, som stiller op for Herning Motor Sport (HeMS). Sammen med

26

motorbladet

-Vi har kørt meget i den tyske QMX-serie, siger teamchef Jock Würtz.

-I 2012 manglede vi et sekund på omgangstiderne for at komme på podiet, hvordan vi end vrikkede med ørerne.

-Det har virkelig bevirket et sportsligt løft, fortsætter Jock Würtz. -Nu har Thomas bidt sig fast i den tyske top tre. Syd for grænsen er konkurrencen så hård og varieret, at det næsten kan betegnes som et mini-EM. Der stiller således kørere fra syv forskellige nationer til start i løbsserien.

Teamet har også fightet med børnesygdomme. En nedsmeltet motor, som havde baggrund en mikroskopisk revne i ledningsnettet, er blandt oplevelserne.

-Jeg ser frem til at fortsætte samarbejdet med Thomas, afslutter Jock Würtz. -I al beskedenhed har han netop genvundet sit nordiske mesterskab fra 2011. Det har baggrund i, at han altid er 100 pct. fysisk/ psykisk forberedt til motorløbene. Samtidig har han en unik evne til at få overført hestekræfterne til underlaget. Han bliver derfor en vigtig ankermand på landsholdet til Quadcross Of Nations til oktober.

Photo - CDS

ARMOR FOURCEPOINT

KØRE MOTOCROSS MED OPERERET KNÆ JA DET ER MULIGT!

At køre Motorcross er herlig følelse, men samtidig er det hård belastning for især knæene, og skader er desværre en del af motorsporten. Men der findes hjælp! Vi har flere produkter som er specielt udviklede til at forebygge og lindre skader som er opstået i forbindelse med motorsport. Som for eksempel knæskinnen DonJoy Armor med det unikke 4 punkt system.

Antonio Cairoli vandt MX 2 verdensmesterskabet i 2005 og 2007 og 2008 så igen ud til at skulle være Antonios år – men en knæskade stoppede ham. Efter en korsbåndsoperation, var Antonio super motiveret til at komme tilbage – denne gang med DonJoy knæskinner som hjælp!

Antonio Cairoli kom tilbage på banen sammen med DonJoy, og har vundet verdensmesterskabet (MX 1) i 2009, 2010, 2011 og 2012. ”At køre med andre knæskinner er ikke længere en mulighed for mig” siger italieneren.

FOR MERE INFORMATION OM DONJOY KNÆSKINNER GÅ IND PÅ WWW.DJOMOTORSPORTS.COM ELLER KONTAKT: Sjælland: Jette Misfeldt +45 29 17 21 61 jette.misfeldt@DJOglobal.com Kasper Lynggaard anvender DonJoy

Jylland/Fyn: Maja Lillelund +45 24 979 222 maja.lillelund@DJOglobal.com

Følg “DonJoy Knæskinner” på Facebook, hvor du også kan stille spørgsmål, se hvilke Motocross afdelinger vi har stand på osv.

motorbladet

27

crosser på spring

# 348 VIL HAVE

Flere piger til start!

CARLA KORTE CHRISTENSEN FØDT:

10. februar 2006

STJERNETEGN:

Aquarius (vandmand)

KÆLENAVN: Tekst og fotos: Henning Gondesen Becker ”Gammelsmølfen”

Tulle

DATTER AF:

Natasja og Rene Christensen

KLUB:

Amager Motocross Klub (AMCK)

KVÆRN:

KTM 50 cc

NUMMERPLADE: # 348

KLASSE:

Micro C 50

LIVRET:

Alle slags bøffer

POKALER PÅ HYLDEN: 8

28

motorbladet

-Det gik stærkt, fortæller 7-årige Carla Korte Christensen. - Det gik rigtigt stærkt. Jeg anede ikke, hvad motocross var for noget, før jeg blev inviteret med til supercross i Herning sidste år. Det var min far og hans venner Nick og Schröder, der slæbte mig med. Og så var jeg solgt til stanglakrids...

-Jeg ville bare selv køre cross og prøve alt det sjove på en motorcykel. Det blev til en del timer på en prøvemaskine på Amagerbanen, inden jeg blev medlem af AMCK. Det var her i foråret. Først var jeg alligevel lidt bange for at lette over et hop og køre stærkt.

NR. 1 BAGFRA...

Carla er fuld af gå-på-mod. I år deltager hun i både micro SM og DM. -Og så alle andre løb, jeg kan komme i nærheden af. Jeg er også med i Oset Kids Cup. Første afdeling blev kørt i Melby. Jeg kom på en tiende plads....der var 10 kørere til start. Hehehehe! Jeg blev nr. 1 bagfra...

Det vigtigste er at være med. Det er sjovt at ræse. Men skammelpladser må vente, til jeg er blevet lidt mere dreven. Jeg synes selv, jeg laver gode fremskridt.

Men nervøsiteten fortog sig i takt med, at Carla blev dus med sin 50 cc-KTM og fik lært et par gode kneb.

-Jeg er endnu ikke nogen elitekører, men jeg går da efter gode placeringer med tiden. Jeg mangler stadigvæk lidt erfaring til stævner.

Carla midt i et minefelt!

motocross

Carla deltog i en uges træning på Uddevallabanen i Sverige. Det var første gang, Carla var med til en træningsskole.

-Det var vildt spændende. Jeg blev helt pjattet med vores træner Morten Justesen. Han kan vel nok mange tricks og vi lærte en masse. Jeg er blevet super-fan af Morten.

BULER OG RIDSER I LAKKEN...

-Jeg har fået buler og ridser i lakken, hehehe. Det er ikke sjovt at vælte og slå sig, men det skal man nok have prøvet for at få respekt for mekanikken. Jeg har haft fire-fem grimme styrt. Èn gang røg jeg som en raket hen over styret og landede med hovedet først i gruset.

Det gav en hjernerystelse og nogle dage i sengen.

Carla hører ikke til dem, der piver ”af så lidt”. -Men jeg klemte en tåre, da min bullterrier ”Randi” døde.

-Men jeg fik hurtigt en ny hund. Han hedder Holger og er et stort brød. Min far og jeg fik den engang op på badevægten. Jeg sagde ”sit” og så satte den sig på badevægten. Det viste sig, at Holger har lidt over 50 kilo på sidebanene!

-Det er ikke fedt. Det er hundemuskler. Holger er bomstærk og bliver sur, nårt man driller den. Så det la’r vi være med. Den kunne jo finde på at sætte sig på én og mase én til en flad pandekage.

CARLA HAR EN TROFAST FAN OG HEPPER...

Det sociale samvær i klubben og i forbindelse med stævner på landets micro-baner betryder meget for Carla. -Det er dejligt at være sammen med alle de andre kørere og overnatte hos hinanden.

Carla får sig en hyggesnak med storebror William inden hun skal til start igen.

Carla er fan af Morten Justesen og Jesper Kjær Jørgensen. Og hun har selv en stor fan. Det er Carlas 14-årige storebror William, der ikke lader en chance for at heppe på lillesøster gå forbi.

-Jeg er sikker på, at William ville køre motocross, hvis ikke han var lænket til kørestolen. Han lider desværre af muskelsvind. Men han er alligevel glad og frisk på livet. Det er godt at have William som bror og hepper...

FLERE PIGER Hvad kunnne Carla godt tænke sig for fremtiden?

-Det ville være rart med nogle flere crosser-tøser til start!

Og det ønske ser ud til at gå i opfyldelse: antallet af micro-piger er stigende.

Carla er blevet god til flyvehop.

motorbladet

29

Gode trænere tæller KLUBTRÆNERUDDANNELSEN STARTER NY RUNDE. TRE DMU-LANDSTRÆNERE FORTÆLLER HVORFOR DET ER EN GOD NYHED Af: Søren Andersen, sportschef DMU. Foto: Lars Schröer & privat

Kursussæsonen står for døren, og i oktober/november starter en ny runde med både Klubtræner 1 og 2. Som nævnt i det seneste nummer af Motorbladet, havde vi sidste vinter rigtig stor interesse og derfor forventer vi også, at kurserne meget hurtigt bliver bookede.

De seneste par år har vi fået uddannet en hel del motocross- og BMX klubtrænere, hvilket i sig selv er meget glædeligt, men vi vil meget gerne have endnu flere Speedway- og Road Racing-folk.

I disse år, hvor der er stigende konkurrence om medlemmerne blandt landets idrætsklubber, så er det vigtigt, at vi kan tilbyde vores kørere interessante aktiviteter og udvikling, ligesom det i et i talentperspektiv er vigtigt med kvalitetstræning og en ”rød tråd” fra begynder til landsholdskører.

VI HAR SPURGT EN RÆKKE AF VORES LANDSTRÆNERE OM VIGTIGHEDEN AF AT HAVE DYGTIGE TRÆNERE I KLUBBERNE. Anders Secher, landstræner i speedway: Hvorfor er kvalificerede trænere vigtige for talentudviklingen i DMU? -Kvalificerede trænere er en forudsætning for udvikling af talenter og det arbejde som følger efter. Det er træneren, evt. i samarbejde med køreren, som lægger en plan og sætter mål for, hvordan køreren opnår de ønskede færdigheder. Vi har en ambition om at være den bedste speedwaynation i verden. Hvis vi skal bevare den, så kræver det, at vi er rigtig dygtige og får lært kørerne de rigtige

30

motorbladet

færdigheder fra starten af i klubben. Erik og jeg bygger så videre på det fundament, som kørerne har opbygget i en tidlig alder. Så god klubtræning er fantastisk vigtig.

Hvad bidrager en kvalificeret træner med i en klub?

-En klubtræner er garant for træningskvaliteten i klubben og bidrager til en god klubånd og til at skabe et godt team i klubben. Klubtræneren kan også være bindeled mellem fx bestyrelse og kørere, eller mellem forældre og kørere.

DISSE KLUBBER HAR I SIDSTE KURSUSSÆSON HAFT DELTAGERE PÅ KLUBTRÆNERUDDANNELSEN: Bjerringbro BMX Klub - Falcon BMX Klub - Feldborg BMX Klub - Fredensborg/Humlebæk MX Klub - Han Herred Motor Klub - Holstebro Motocross Klub - Kalundborg BMX Klub - Københavns BMX Klub - Køge BMX Klub - Køge Sportsmotor Klub - Motorcykel Clubben Svendborg Næstved Motor Klub - Roskilde BMX Klub - Silkeborg Motor Sport - Slagelse Motocross - Slangerup Speedway Klub - Sportsmotorklubben ODIN - Sønderborg Motor Club - Varde BMX Klub - Vestjysk Motocross Club - Østjysk BMX Klub - Aakirkeby Motocross Klub og Aalborg Motor Klub.

dmu

Speedway-landstræner Anders Secher i selskab med Kenneth Bjerre

Hvilke elementer af speedway vil udvikle sig mest indenfor de kommende år?

-Jeg tror vi vil se en udvikling indenfor starter, hvor fokus vil ligge på at minimere hjulspind og komme først ned i sving 1.

Christian Munk Poulsen, landstræner i BMX Hvorfor er kvalificerede trænere vigtige for talentudviklingen i DMU? -Hvis vi forsat skal skabe nye talenter, er en dygtig og veluddannet klubtræner en meget vigtig ting, da det er i de første år af ens karriere, man grundlægger de vigtigste færdigheder.

Hvad bidrager en kvalificeret træner med i en klub?

-Struktureret træning, kvalitet, viden og sammenhold. Træneren er garant for at træningsmiljøet er det rigtige i klubben.

Hvilke elementer af BMX vil udvikle sig mest indenfor de kommende år?

-Hastigheden bliver højere, hoppene bliver større, banerne bliver generelt mere tekniske og længere, hvilket stiller større krav til fysikken.

KLUBTRÆNER 1: Teoretisk weekend, 11.- 13. oktober 2013 Emner: Pædagogik, træning af børn og unge, generel træningslære, førstehjælp Praktisk weekend, 25. – 27. oktober 2013 Emner: Teknisk træning i din sportsgren og pædagogik i praksis på banerne

KLUBTRÆNER 2: Teoretisk weekend 1, 9.- 10. november 2013 Emner: Fysisk træning og styrketræning

Mikkel Caprani, landstræner i motocross Hvorfor er kvalificerede trænere vigtige for talentudviklingen i DMU? -De unge talenter og deres forældre skal have den rigtige opbakning fra en træner helst i deres egen klub, så der arbejdes i det rigtige træningsmilijø og køreren indgår i kontinuerligt udviklingsforløb.

Tæt sparring med træneren er enorm vigtig for kørerens udvikling.

Hvad bidrager en kvalificeret træner med i en klub?

-Den ugentlige træning af talenterne og deres forældre. Træneren er den første person, det nye medlem møder i klubben, og er derfor klubbens ambassadør udadtil.

Hvilke elementer af motocross vil udvikle sig mest indenfor de kommende år?

-MX udvikler sig i kedelig retning med hensyn til priser på at køre VM. Køremæssigt har banerne udviklet sig i retning af blive mere tekniske, og det stiller endnu større krav til kørernes kunnen og dermed også at kørernes træning er optimal.

Teoretisk weekend 2, 23. – 24. november 2013 Emner: Aldersrelateret træning, tekniktræning Teoretisk weekend 3, 11 – 12. januar 2014 Emner: Ernæring, konkurrencepsykologi, træningsplanlægning Praktisk weekend, medio marts 2014 Emner: Teknisk træning i din sportsgren og pædagogik i praksis på banerne Tilmelding sker via din klub på DMUs kursusportal. Tilmeldingen er åben på DMUs kursusportal indtil den 15. september. Der er 25 pladser på hver uddannelse, som fordeles efter ”Først til mølle”-princippet.

motorbladet

31

PÅ STREJFTOG I HISTORIEN

EN LIVSFARLIG PÅSKETUR I 1931

Det skulle have været en kombineret turisttur og konkurrence, men vejret drillede, og resultatet blev fatalt Tekst: Søren Kjær. Fotos: Motorbladet 11. april 1931

e.

Sverig En kontrolpost i

32

motorbladet

Skærtorsdag morgen d. 2. april 1931 kørte 50 solomotorcyklister sammen med syv sidevognskørere og 19 biler i strålende sol fra Grønttorvet i København mod Helsingør for at sejle over til Helsingborg, hvor de skulle møde deres nordiske konkurrenter i årets 2000 kilometer lange udgave af Elektrolløbet gennem Sverige og Norge.

Deltagerne anede ikke, hvad der ventede dem forude, da de i Helsingborg blev startet enkeltvis, motorcyklerne først og bilerne 20 minutter senere.

SPORTS MOTOR KLUBBENs ledelse, der var arrangør, havde imødeset turen med bekymring, for de svenske myndigheder gav kun med stor betænkelighed tilladelse til løbet få dage før, og advarede om at vintervejret havde været meget slem ved vejene. Advarslerne blev imidlertid tilbageholdt af frygt for, at de set fra reklamemæssigt synspunkt kunne medføre for mange afbud.

Undervejs faldt der strafpoint både ved for tidlig og for sen ankomst til kontrolposterne. Allerede inden Gøteborg havde de fleste deltagere samlet mange strafpoint. Kun den danske motorcyklist Holger Sønderup var pointfri, og værre var i vente.

Turen videre til Oslo var lagt ad en omvej et langt stykke ind i Sverige, indtil man var på højde med den norske hovedstad, før man kunne dreje vestpå.

Her begyndte de sværeste prøvelser. Vejene var bundfrosne dybe hjulspor, hvor de fleste kørere stred sig frem med kun 10 – 15 km i timen. Strafpoint faldt som haglbyger ned over deltagerne, og mange måtte udgå. Kun seks solomaskiner og tre sidevogne nåede frem til kontrollen i Oslo lørdag nat.

Trods fire hjul havde bilerne det ikke nemmere. Var de først kommet ned i de frosne spor, gik det kun én vej. Mange skred ud eller væltede og måtte vente på hjælp til at komme på ret kurs igen. En vogn forulykkede fatalt, og både føreren Hermann Jensen og observatøren Frenning omkom.

Efterhånden som deltagerne ankom til Oslo, bredte den tragiske nyhed sig og skabte triste overvejelser om, hvorvidt løbet burde fortsætte. Alle var udmattede, og man valgte at sove på det.

Efter råd fra Kungliga Automobilklubben i Stockholm besluttede man at suspendere løbet, og fortsætte om lørdagen i samlet flok med master ad hovedvejen tilbage til Gøteborg. Nogle deltagere, der havde tabt for meget tid på grund af ulykken, kørte med udenfor konkurrence.

Fra Gøteborg sejlede Fords transportskib ”Charlotte” deltagerne til Frederikshavn om natten. De fleste fik en god søvn i de opsatte køjer og var udhvilede søndag morgen.

ilklassen.

ob vinder af autom Erik Jørgensen,

motorbladet

33

Løbet blev løbet genoptaget fra Frederikshavn med en lang etape gennem Jylland til den afsluttende kontrolpost i Snoghøj. Efter de forudgående strabadser skulle det være let nok, men turen gik over grus og ad snoede hedeveje, mens en kraftig snestorm undervejs bidrog til besværlighederne.

Resten af turen var en transportetape over Fyn, hvor nogle overnattede, mens andre fortsatte til Sjælland.

Mandag morgen var der opsamling ved Røde Vejrmølle Kro på Roskildevej, hvor mange tilskuere var samlet for at hylde de hjemvendte og udsmykke deres køretøjer med blomster. Klokken 16 kørte deltagerne i kortege ind til Dirt track-banen, hvor præmieceremoni og æresrunder fandt sted. Der afsluttedes med en mindetale til ære for de to ofre for ulykken i Sverige.

B. Clausen i en Ford vandt bilernes turistklasse med 247 point.

Det enorme antal strafpoint siger alt om løbets sværhedsgrad.

Dansk Motorsportsråd kritiserede efterfølgende SPORTS MOTOR KLUBBENs formand Alfred Hansen skarpt for uansvarlighed ved at gennemtvinge løbet trods advarslerne fra Sverige.

Heftige diskussioner endte med en beslutning om, at danske løb med udenlandske etaper fremtidig skulle respektere de stedlige myndigheders anvisninger. Var advarslerne blevet fulgt, kunne to menneskeliv være sparet.

Ib Krøyer Christensen på en British Excelsior vandt klassen for solomotorcykler med 281 strafpoint foran Holger Sønderup på AJS med 283 og Knud Mogensen på BSA med 348.

Motorcyklernes turistklasse gik til H. Lauritzen på BSA med 443 point. Georg Andersen vandt sidevognsklassen på en Henderson med 266 point foran Knud Andersen på BSA med 378 point. Sidevogne turist gik til H. Axelson på Harley Davidson.

Automobilklassen vandtes af Erik Jørgensen i en Chevrolet med fem points foran svenskeren H. Witte, der kørte i en gammel Lancia, som trods den havde rundet 300.000 km kørte fejlfrit med kun én punktering, som kostede 19 points tidstab i Jylland.

og observatøren Ulykkens ofre, chauffør Herman Jensen . malermester Frenning i polarfrakken

Ib Krøyer Christensen, vinder af solomotor

34

motorbladet

cykelklassen.

Det første Elektrolløb blev i 1930 udskrevet som et kombineret konkurrence- og turistløb for solomotorcykler, sidevogne og biler. Sponsor for løbsserien var firmaet Elektrol Oil v. Alfred Olsen & Co. København. Turen gik fra København til Stockholm og retur fra 24/7 til 27/7. Undervejs skulle flere kontrolposter passeres, og en gennemsnitshastighed på 40 km/time skulle overholdes. Løbet blev arrangeret i samarbejde mellem Nimbus Klubben og SPORTS MOTOR KLUBBEN. I 1931 gik turen fra København gennem Sverige til Oslo og tilbage gennem Jylland. SPORTS MOTOR KLUBBEN var enearrangør.

AKTIVKALENDEREN SEPTEMBER-OKTOBER Start dato BMX

Løbsnavn/Afdeling

Arrangør

Start dato SPEEDWAY

Løbsnavn/Afdeling

Arrangør

05.09.2013 06.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 08.09.2013 08.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 21.09.2013 27.09.2013 05.10.2013

Løvfalds Cup 3. afd.

Supercross World Cup Kopietz Mindeløb Sjællands Cup 5. afd.

JM SM Summer Games Løvfalds Cup 4. afd.

Regionsmesterskab DM Supercross World Cup DM Revanche

Års BMX Klub - Lynet Udenlandsk bane Skanderborg BMX Klub Roskilde BMX Klub Skanderborg BMX Klub Roskilde BMX Klub Udenlandsk bane Dragon BMX Klub Dragon BMX Klub Sorø BMX Klub Udenlandsk bane Tønder BMX Club

SM Micro 3 JM/FM Micro 3 DM Mini+Old Boys DM Sidevogne+Pokal 4 DM A+DM B 125 5 Toftegaards MX Cup 4 DM B Maxi+DM Pige/Dame DM Micro 5 DM Quad+Cup 7 Toftegaards MX Cup 5 SJ MX Cuppen Sønderjysk Terræn Cross Toftegaards MX Cup 6 Sjøholm Cup 5 SJ MX Cuppen 4 efterår DM Mini+Old Boys 5 DM B Maxi+DM Pige/ Dame 4 SM Micro 4 JM/FM Micro 4 Oset Kids Cup Øst 4 Oset Kids Cup Vest 3 Toftegaards MX Cup 7 Oset Kids Cup Vest 4

Køge Sports Motorklub Vesterbæk Motocross Club Holstebro Moto Cross Club Slagelse Motocross Næstved Motor Klub Morsø Motocross Klub Kolding Motocross Klub Frederiksborg Amts Motorklub Vakant MX Løb Aalborg Motor Klub 3 efterår Hedelands Motorklub Vesterbæk Motocross Club Herning Motocross Haderslev Motor Sport Svebølle Motocross Klub Svebølle Motocross Klub Slagelse Motocross

Sønderjysk Terræn Cross Høver trial DM Finale 6 Vendsyssel trial ENDURO DM-6 Søndersø Classic

Vesterbæk Motocross Club Midtjysk Trialsport Rebild TrialSport Børkop Motor Sport Fyens Motor Sport

500cc DM finale u 19/21 50cc SMO cup 500cc DS Old Boys 1.div 80cc 1.div 500cc DM finale u 19/21 500cc DS 500cc DS 50cc 1.div 50cc 2.div 50cc 3.div.

80cc 1.div 80cc 2.div 80cc 2.div 80cc 3.div 80cc 80cc 50cc 80cc 80cc 3.div 80cc 3.div 50cc 1.div 50cc 2.div 50cc 3.div 80cc 1.div 80cc 2.div 80cc 2.div 80cc 3.div 500cc DS 500cc DS 500cc DS 80cc 1.div 80cc 1.div 80cc JM finale 50cc Uofficelle DM for par 80cc 50cc 80cc 500cc Fritte cup 80cc Fritte cup 80cc 80cc Anne Holms talentløb 80cc

Fladbro Korsløkkebanen Korskro Motorcentrum Elling Banen Bredbanen Skærbæk Motor Klub Fladbro Holsted Speedway Klub Elling Banen Korsløkkebanen Grindsted Korsløkkebanen Slangerup Speedway Klub Bredbanen Slangerup Speedway Klub Gandrup Skærbæk Motor Klub Korsløkkebanen Fredericia Motor Klub Fredericia Motor Klub, Danmark Gandrup

Næstved Motor Klub Vestjysk Motocross Club Hedelands Motorklub Holstebro Moto Cross Club Hadsund Motor Klub Holstebro Moto Cross Club

06.09.2013 06.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 08.09.2013 08.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 14.09.2013 15.09.2013 21.09.2013 27.09.2013 28.09.2013 28.09.2013 28.09.2013 28.09.2013 04.10.2013 05.10.2013 12.10.2013

Motocross 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 07.09.2013 08.09.2013 14.09.2013 15.09.2013 21.09.2013 21.09.2013 21.09.2013 22.09.2013 22.09.2013 28.09.2013 28.09.2013 28.09.2013 05.10.2013 06.10.2013 06.10.2013 06.10.2013 12.10.2013 12.10.2013 12.10.2013 13.10.2013

OFF – TRACK 22.09.2013 29.09.2013 13.10.2013 27.10.2013 10.11.2013

ROADRACING & DRAG RACING 12.09.2013

Mantorp Træning

14.09.2013 27.09.2013

International Classic TT Træning Anderstorp

28.09.2013

DM Road Racing 9+10

Aktivkalenderen er baseret på løb publiceret på DMUs hjemmeside: DMUSPORT.DK ved redaktionens afslutning.

Road Racing Klub Viking/Mantorp Park Aarhus Motor Klub/Jyllandsringen Hedelands Motorklub/Anderstorp Motorbana Hedelands Motorklub/Anderstorp Motorbana

Birkemose Cykler&Motor Nyt,Nyt,Nyt :Nu også Donlop dæk til Cross Næsten alt til 50cc /80cc&500cc speedway og Crosscykler Forhanding af Yamaha og Honda.Stort lager af reservedele til PW, 85cc Renovering og opsætning af motorer/cykler 50,80 samt 500cc.

Honning af cylinder. Renovering af krumtap på eget værksted Forhandling af LFT Products, speedway CNC produkter.

Har nu forretning i Langeskov Tlf: +4521915053/62631344 ell.: Mail:kontakt@birkemosecm.dk Check min hjemmeside: www.light-racing.dk

RACING PRO Navervej 5 8382 Hinnerup Tlf: 86 91 12 00 Se vores webshop på: www.ktmparts.dk

motorbladet

35

AnnoncerAfsendt til DMUvia: bagside_Layout 18/11/10 14.54 Side9490 14 PortoService1 ApS, Postbox 9490, Pandrup

Magasinpost MMP ID-nr. 42470

Ændringer vedrørende abonnementet, ring venligst 43 26 26 13

PR Ø ViERoad Olie til VM s t e it l a EL Kv 2014 M KØRSRace O

R .D K

14

0 YAMAHA MX 2

kr. ................ 31.998 ... ... ... ... ... ... øj H YZ 85 98 kr. .................... 51.9 YZ 125...................

98 kr. ................. 55.9 ... ... ... ... ... ... ...

0.

25 YZ kr. ...............er. 53.998 .........4...serien .........Pro 250FPro YZ Hele 98 .9 kr. designet ...................... 65 ......Race. .........til 450Fsyntetisk, .

YZ Fuld Comp 4 serien er desig... 68.998 kr ...baseret, ......... ...ester ... ... ... ... ...

F. 0 net til Trackdays, bane med Electrosyntec teknologi.

45 WR

Comp 4 serien

Pro 4 serien

eller hård gadebrug.

Syntetisk ester baseret med Electrosyntec teknologi.

Læs . alle specifikationer 9.998ikr MC Nøglen.

Læs alle specifikationer i MC Nøglen.

Du kan roligt gi’ den gas...

14

20 AHA FUN BIKE M YA 0W-20 Racing

10W-30 ..............

50........................... jek PW kr.

10W-40 r .99810W-30 .........T ...g...le...n fo10 ... ... ... ...

10W-50 ... ...

0E -5 T TR kr. i .99810W-40 Nø M 15W-50 ...C.........n...g.....olie20 r, T TR-110E.............levetrei r, ...4...lite24 15W-50 98 .9 kr. i ...... ......l...

20W-50 T TR-125............... 1 60 eller

+750,00 kr. i lev.

iter 205 l ler. m tro

en og hent det Kom forbi butikk g og se de lækre nye GY TR katalo Yamaha YZF. GY TR dele til din

Pro Chain

Yamaha YFZ 450 R Speciel Edition 2009

KUN 44.998 kr.

Robbin r m ed H a r m s k ø r e e. legnefåoli et Sil’ekroo V T A ! e s is d r i’ f g D0et0 kr til butikken øb en a TopKprofessionel 0.0 kædespray OtilRT på 1 VM point.

AVEKkæder alleGtyper Læs mere på www.ysr.dk

Varenr. 770015004 400 ml. 110,-

Yamaha YFZ 450 R 2012 KUN 54.998 kr.

kemere på www.ysr.dk TillykLæs en V M d med 7. pla s 010 sport i 2 BESTIL DIN MX´ER Super 2 point fra TJEK VORES NYE HJEMMESIDE NU OG FÅ ET SÆT - bare lasen 5. p

YAMAHA MX TØJ MED

KVIT OG FRIT!på Find din olie forhandler Værdi 1.799kr nettet: www.maxmc.dk/ 36

Alle oliepriser er vejledende og uden nye afgifter.

DELLER YZ450F OG Y LÆS MER E P Å W W W Z125 .Y S

motorbladet Max MC Import A/S www.maxmc.dk

YSR.DK

Scan koden og modtag nyheder og tilbud via SMS