Schmiertechnik für die Forst- und Holzwirtschaft

Nr. 79 Dezember 2006

AKTUELL

Holz: Vom Forst ins S辰gewerk MOTORENOEL

Die neuen Oele der ACEA C-Klasse INSIDE

Wohin f端hrt die Oelpreisentwicklung?

INDUSTRIE

Perfekt geschmierte F端hrungsb端chsen

www.motorex.com

magazine

Editorial

Inhalt

MOTOREX NEWS

«Unser Ziel: maximale Kundenzufriedenheit» Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende Die altehrwürdige Pumpe (Nodding Donkey) vor unserem Firmengebäude heisst mit einem Nicken unsere Besucher herzlich willkommen.

Unermüdlich - und trotzdem hat sie hier bis heute noch kein Erdoel gefördert. Leider, oder viel mehr zum Glück! MOTOREX passt nicht in die Landschaft der Erdoelmultis. Je näher das Bohrloch, desto ferner die Ethik. Rendite allein war noch nie unsere Devise. Als Schweizer Familienunternehmen denken wir nachhaltig an die Zukunft. Wir erarbeiten einen korrekten Gewinn, den wir seit Jahren wieder investieren.

Unsere modernen Produktionsanlagen sind sicher und auf dem neuesten Stand; unsere Leitungen sind dicht.

Ende letzten Jahres wurde die obligatorische Pflichtlagerhaltung für Schmiermittel aufgehoben. Die CH-Lager der Branche wurden raschmöglichst versilbert und die Fertigprodukte kommen vermehrt aus dem Ausland. Bei der kleinsten Versorgungs-Störung läuft es auf dem Trockenen. BUCHER-MOTOREX hat hingegen ihr Lager auf 7.5 Mio. Liter Basisfluids aufgestockt, um Sie bei Engpässen oder Kapriolen des Barrelpreises zuverlässig und korrekt beliefern zu können. Mehr darüber auf Seite 12.

So sind beispielsweise die HöchstleistungsSchneidoele SWISSCUT ORTHO, DPFkompatible LowAsh-Motorenoele und Kettenschmiermittel CHAINLUBE 622 Formulierungen, die auf dem kostbaren Rohstoff Erdoel basieren.

SEITEN 6/7

Aktuell Die Schweiz ist zu einem Drittel von Wald bewachsen.Die gesamte Holzgewinnung und Verarbeitung ist stark mechanisiert und benötigt moderne, umweltgerechte Schmier- und Treibstoffe.

Nur wer dort weiter geht, wo andere stehen bleiben,

macht Unmögliches möglich. Wie hoch Ihre Ziele auch sind: das Oel dazu kommt von MOTOREX. 062 919 75 75, www.motorex.com

Peter Regenass-Bucher VR-Präsident BUCHER AG LANGENTHAL

Produktionsleistung mit ORTHO NF-X steigern ALPINE GEAR OIL mit Doppelmayr®-Freigabe Neu: BOXER OIL 4T für BMW-Boxer-Motoren BUL-Fahrlehrgänge Für Harvester: BIOGARD PROTECT 100 CHIRON nutzt MOTOREX SYNERGY PROJECT Firmenkultur: MOTOREX-Familienpicknick EUROBIKE- und INTERMOTRückschau 2006

AKTUELL

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Gut Holz! Schmiertechnik für die Forst- und Holzwirtschaft

MOTORENOEL

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Drei wegweisende MOTOREXMotorenoele für die ACEA C-Klasse

REPORT

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Zu Besuch bei den Vereinigten Rheinsalinen

INSIDE SEITE 12

Inside Was bringt die Zukunft für den Rohstoff Erdoel? Eines ist sicher, je haushälterischer wir mit dem «schwarzen Gold» umgehen, desto grösser ist die Reichweite.Einige Gedanken und Zahlen.

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Erdoel – das «schwarze Blut» der Weltwirtschaft

RACING

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Die Rennresultate 2006

INDUSTRIE

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Optimal geschmierte Führungsbüchsen in Werkzeugmaschinen

Racing

SEITE 13

Nicht Gewinn-Maximierung sondern maximal zufriedene Kunden ist und bleibt das MOTOREX-Bestreben!

Der schnellste Weg führt übers Limit.

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In der Rennsaison 2006 hatten die «MOTOREXTeams» einiges zu bieten.Die wichtigsten Resultate auf einen Blick.Für die vollständige Übersicht: www.motorex.com

PRAXIS

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Industrieketten richtig schmieren

TOPTECH

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Durchdacht: der LIEBHERR-Oelserviceanhänger

BOX

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Trouvaille Kreuzworträtsel Comic

IMPRESSUM

MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.

Druckfehler und Änderungen technischer Daten vorbehalten.

Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik CH-4901 Langenthal

Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH, Muri b. Bern

Tel. +41 (0)62 919 75 75 Fax +41 (0)62 919 75 95

Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern

Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.

Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.

Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern

www.motorex.com Titelbild: GREMO AB, Schweden

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News Foto: AC Schnitzer

Foto: KRAL AG

News

Für Vollernter: BIOGARD PROTECT 100

die beeindruckenden Resultate des dritten mit MOTOREX erfolgreich durchgeführten Schneidoel-Tests.

Produktionsleistung mit ORTHO NF-X markant gesteigert Die KRAL AG in Lustenau, Österreich, stellt hochwertige Schraubenspindelpumpen und Durchflussmessgeräte für Flüssigkeiten her. Das 1950 gegründete Familienunternehmen ist stets auf der Suche nach innovativen Lösungen für seine Produkte und deren Herstellung. In der Hauszeitschrift publizierte die KRAL AG kürzlich

Auf einer Spindelfräsmaschine GleasonPfauter P60 konnte die Schnittgeschwindigkeit dank des Hochleistungs-Schneidoels ORTHO NF-X ISO 15 ohne weiteres um 20% erhöht werden! Auf zwei Maschinen in zwei Schichten bedeutet das eine Steigerung von 7’700 auf 9’500 Maschinenstunden pro Jahr. Bei einem Stundenansatz von 50 Euro entsteht so eine zusätzliche Nutzungskapazität im Wert von 90’000.– Euro.

Alle Achtung! www.kral.at

Mit AC SCHNITZER entwickelt: MOTOREX BOXER OIL 4T Bei BMW-Motorrädern hat der Boxermotor seit über 80 Jahren Tradition. Komplett überarbeitet präsentiert sich der neue BMW-Boxer. Die Leistung und das Drehmoment des 2-Zylinders stiegen je nach Modell auf bis zu 90 kW (122 PS) und 112 Nm bei 6.800 U/min und dies bei spürbar reduziertem Gewicht! Für höchste Laufkultur sorgt neu eine Ausgleichswelle.

ALPINE GEAR OIL mit Doppelmayr®-Freigabe

Foto: Garaventa Doppelmayr®

Mit der Doppelmayr-Freigabe «PS OEL 001» erfüllt das ALPINE GEAR OIL offiziell die hohen Anforderungen des weltweit führenden Herstellers. Es eignet sich hervorragend für den Einsatz in Seilbahngetrieben wie z.B. von Eisenbeiss, Lohmann und weiteren Getrieben sowie Endantrieben.

Fahrlehrgänge mit Traktor und Anhänger Die Beratungsstelle für Unfallverhütung in der Landwirtschaft, kurz BUL, führt in den kommenden Monaten an verschiedenen Terminen Fahrtrainings mit Traktoren und Anhängern durch. Wer eine kritische Situation «üben» kann, geht grundsätzlich weniger Risiko ein und reagiert im Ernstfall eher richtig.

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Die Lehrgänge finden im Veltheim Driving Center statt. MOTOREX unterstützt als Partner diese Präventionsmassnahmen der BUL und empfiehlt allen Fahrern und Fahrerinnen landwirtschaftlicher Fahrzeuge die Teilnahme. Weitere Infos unter www.bul.ch oder Tel. 062 739 50 40.

Foto: BUL

Seilbahngetriebe müssen extremen Druckbelastungen standhalten. Nur ein hochwertiges Oel der Klasse API GL-5 mit einem hohen Anteil Hochdruckzusätze wie MOTOREX ALPINE GEAR OIL garantiert einen reissfesten Schmierfilm. Der mineraloelbasische SAE 80W/90-Getriebeschmierstoff schützt durch seine neue Formulierung die Zahnflanken und alle beweglichen Teile in Seilbahngetrieben optimal vor Verschleiss und bei langen Standzeiten im Sommer auch vor Korrosion.

Das Motorenoel ist wegen der Luft-Oelkühlung bei Boxermotoren eine wichtige konstruktive Komponente. Zusammen mit der renommierten BMW-Veredelungsfirma AC Schnitzer Motorrad-Technik hat MOTOREX ein massgeschneidertes Motorenoel für die neue Boxergeneration entwickelt: MOTOREX BOXER 4T. Durch die höhere Kolbengeschwindigkeit und geringste Fertigungstoleranzen kann neu eine tiefere Viskosität von SAE 10W/40 verwendet werden. Das Synthetic Performance BOXER 4T-Motorenoel hat ein extrem hohes Wärmeleitverhalten und sorgt selbst bei heissen Einsätzen für ausreichende Kühlung über den Oelkreislauf. Durch seine hohe Temperatur- und Scherstabilität bildet es zudem einen hochstabilen Schmierfilm.

Vollernter glänzen in der Forstwirtschaft durch ihre extreme Leistungsfähigkeit.

So kann ein durchschnittlicher Harvester pro Stunde bis zu 25 m3 Holz verarbeiten. Dabei wird auch die integrierte Kettensäge aufs Äusserste belastet. MOTOREX hat speziell für moderne Holzvollernter den neuen Kettenschmierstoff BIOGARD PROTECT 100 entwickelt. Dieser schützt die Sägekette besser vor Verschleiss und bleibt trotz den hohen Temperaturen im Dauereinsatz optimal an der Sägekette haften.

MOTOREX BIOGARD PROTECT 100 ist mineraloelfrei, biologisch schnell abbaubar und biochemisch absolut unbedenklich für Fauna und Flora.

CHIRON nutzt MOTOREX SYNERGY PROJECT Synergien gezielt nutzen – das ist die Devise des MOTOREX SYNERGY PROJECT. Durch die enge Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen aus den verschiedensten Bereichen der metallverarbeitenden Industrie und Werkzeugmaschinenherstellern, wie z.B. CHIRON, konnten die MOTOREXBearbeitungsfluids der vmaxGeneration entwickelt werden.

Die innovative MOTOREX vmax-Technology setzt auf erhöhte Schnittwerte und steigert so die Wertschöpfung an der Werkzeugmaschine.

«Vorsprung in Sekunden» – sei es beim Werkzeugwechsel oder in der Serienfertigung – bietet der Werkzeugmaschinenhersteller CHIRON. Mit einem breiten Sortiment ultramoderner Hochgeschwindigkeits-Bearbeitungszentren zeigt CHIRON höchste Kompetenz. Das 1921 gegründete Unternehmen ist heute weltweit vertreten und überzeugt mit qualitativ hoch stehenden Bearbeitungsresultaten bei tiefen Stückkosten.

Am Puls der Branche: Die EUROBIKE und INTERMOT 06 Grossandrang an den MOTOREX-Ständen an den zwei bedeutendsten internationalen Zweiradmessen: Vom 31. Aug. bis 3. Sept. lancierte MOTOREX an der weltbekannten Fahrradmesse EUROBIKE in Friedrichshafen die Highlights aus der BIKE LINE. An der 5. INTERMOT vom 11. bis 15. Oktober in Köln lieferte MOTOREX dann mit der Präsentation der Neuentwicklung BOXER OIL 4T SAE 10W/40 und der ausgestellten AC SCHNITZER-Maschine einen beeindruckenden Leistungsbeweis.

An der INTERMOT stellten wiederum über 1’000 weltweit führende Motorrad- und Roller-Hersteller zusammen mit den branchenverwandten Unternehmen auf gut 100’000 m2 aus. MOTOREX war im Herbst 2006 somit an beiden Branchenevents prominent vertreten.

www.chiron.de

Lebendige Firmenkultur: MOTOREX-Familienpicknick Bei BUCHER-MOTOREX dreht sich bekanntlich alles um die Schmiertechnik – doch hinter den Meisterwerken in Oel stehen aktuell über 230 Mitarbeitende, jeder eine geschätzte Persönlichkeit für sich. Anlässlich des 60. Geburtstags von VR-Präsident Peter RegenassBucher traf sich die grosse MOTOREXFamilie mit Kind und Kegel in der Alten Mühle in Langenthal. So feierten rund 450 Personen jeden Alters und erfreuten

sich bei Spiel, Speis und Trank. Attraktionen wie ein Kinderkarussell, ein Schminktisch oder ein Zeichenlehrgang mit dem sympathischen Künstler Urs Gerber faszinierten die Gäste. Bei dieser Gelegenheit bedanken sich alle aus der MOTOREX-Familie bei der Geschäftsleitung – die gelebte Firmenkultur und echte Verbundenheit bei MOTOREX sind nach wie vor keine Selbstverständlichkeit.

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Foto: OLWO AG,Worb

Aktuell

Aktuell

Unübersehbar ist heute die Mechani-

gen der führenden Harvester-Hersteller, schützt vor Verschleiss und garantiert eine lange Standzeit der Sägekette.

sierung in der Holz- und Waldwirtschaft. Immer innovativere Maschinen kommen dabei zum Einsatz.

Nicht minder innovativ sind die besonders umweltverträglichen Treibund Schmierstoffe von MOTOREX.

Foto: Husquarna

Zugeschnitten auf die Holzwirtschaft

2-Takt-Motorgeräte stossen rund 1/3 des verbrauchten Treibstoffes unverbrannt aus.

Foto: GREMO AB, Schweden

Hier lohnt sich der Einsatz von ASPEN 2T.

Wer draussen viel leistet sollte es drin haben: Das Bio-Hydraulicfluid OEKOSYNT HEES bietet eine Vielzahl von Vorteilen.

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Auf dem Weg vom Wald in die Sägerei und zum fertig gehobelten Brett legen die Bäume lange Strecken und einige mechanische Bearbeitungsschritte zurück. Holz ist und bleibt der wichtigste natürlich erneuerbare Rohstoff auf unserem Planeten.

Alleine in der Schweiz werden jährlich über 3 Millionen m3 Nadelrundholz geerntet und verarbeitet. Dabei kommen in den Maschinen verschiedenste Treib- und Schmierstoffe zum Einsatz. MOTOREX bietet den Holzprofis eine bedürfnisgerechte und vielseitige Produktepalette an, die unter anderem auch biologisch schnell abbaubare Produkte umfasst.

Hochmechanisiert direkt vom Wald ins Werk Damit die internationale Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Waldwirtschaft und Holzindustrie aufrechterhalten werden kann, ist die Mechanisierung unumgänglich. Jungbäume werden mechanisch gepflanzt und als ausgewachsenes Rundholz mit einem Vollernter (Harvester) wieder mechanisch gefällt.

Bedingt durch den Kostendruck, ist der Zeitaufwand in der Schweizerischen Holzproduktion in den letzten 30 Jahren etwa um einen Faktor 10 zurückgegangen.

Ein Vollernter verarbeitet pro Stunde ca.

25 m3 Nadelholz. Dabei arbeitet er sich möglichst schonend durch den Wald und sägt selbst bei Gefällen von bis zu 60° die Bäume mit einer integrierten Kettensäge rasch und für den Maschinenführer gefahrlos ab. Anschliessend werden die Bäume maschinell entastet und von einem Holztransporter (Forwarder) zur Verladestelle im Wald gebracht.

Immer populärer: BIO-HYDRAULICFLUID In vielen Forstmaschinen vollbringen komplexe Hydraulikanlagen unter Hochdruck (bis zu 350 bar) und während Stunden in jeder Jahreszeit Kraftakte. Das Hydraulikoel, oft mehrere hundert Liter, wird extrem gefordert. Hier setzen die Forstfachleute auf das biologisch schnell abbaubare Hydraulikoel OEKOSYNT HEES (Hydraulic Environmental Ester Synthetic = gesättigter, synthetische Ester). Es bietet eine sehr hohe Umweltverträglichkeit und eine lange Verwendungsdauer. Das Biofluid wurde unter anderem beim Hydraulikspezialisten Bosch Rexroth erfolgreich getestet.

Speziell für Vollernter wurde das Kettenschmiermittel BIOGARD PROTECT 100 entwickelt. Es entspricht den Anforderun-

Ohne die Hilfe von Motorsägen geht beim Holzen gar nichts. Ein wichtiges Anliegen der Berufsverbände ist die Reduktion der äusserst gefährlichen HC-Emissionen (unverbrannte Kohlenwasserstoffe) beim Arbeiten mit herkömmlichem Benzin-2-Taktgemisch. Das Spezialbenzin MOTOREX ASPEN für 4- und 2-Takter (vorgemischt, mit 2% synthetischem Oel) ist weitgehend frei von Blei, Benzol, Aromaten und Schwefel. Zudem lässt sich ASPEN ohne Qualitätseinbussen mehrere Jahre lagern.

Auf kürzestem Weg ins Vollgatter Die Verkürzung der Transportwege ist eine weitere Massnahme zur Senkung der Emissionen und Kosten. So gibt es heute Betriebe, die auf einer begrenzten Fläche eine beachtliche Fertigungstiefe realisieren. Einmal im Sägewerk angelangt, wird das Holz mit einem Kran oder Radlader abgeladen und dem Entrinder zugeführt.

Viele Sägewerke sind mit sog. VollgatterSägemaschinen ausgerüstet. Diese Sägen Universal • Technische Fette • Bremsflüssigkeit • Reiniger • Sprays • Kühlerschutz • Berufskleidung Sägerei • Vollgatteroel • Getriebeoel • Technische Fette • Sprays

haben eine lange Tradition und eignen sich hervorragend für das Sägen von Rundholz. Dabei müssen die Gleitflächen des oszillierenden Sägeblattrahmens korrekt geschmiert werden. Eine Aufgabe, die MOTOREX-Vollgatteroele seit Jahren zuverlässig ausführen. So konnte in Zusammenarbeit mit der Firma Flückiger und Braunschwiler AG das MULTI-Vollgatteroel F + B entwickelt und erfolgreich erprobt werden. Es eignet sich für den Einsatz während des ganzen Jahres und bei allen Temperaturen. Spezielle Zusätze verhindern das Rucken des Sägeblattrahmens beim langsamen Sägen mit hoher Last.

wir schreiben…

MOTOREX HARZENTFERNER löst seine Aufgabe überzeugend und eignet sich selbst für eingetrocknete Harzreste auf Maschinen und Werkzeugen. Abgerundet wird das Sortiment mit verschiedenen Reinigern und Sprays.

Alle Produkte sind in unterschiedlichen Packungsgrössen, die sich auch für Grossverbraucher eignen, erhältlich.

Nach dem abgeschlossenen Bearbeitungsprozess werden die fertigen Holzwaren getrocknet und gelagert, bis sie ihre Reise an die Endverbraucher unter die Räder nehmen.

Besonders wichtig: Reinigung und Konservierung Geht es dem Arbeitsende zu, so ist Reinigen und Konservieren angesagt. Wer sich ohne den richtigen Reiniger schon einmal an Baumharz versucht hat, weiss, wovon

Holz-Transport • Hydraulikoel OEKOSYNT HEES • Motorenoel • Getriebeoel • Technische Fette • Kühlerschutz • Scheibenreiniger • Sprays Kettensägen • Kettenoel • 2-Takt-Motorenoel • Harzentferner Vollernter • Hydraulikoel OEKOSYNT HEES • Motorenoel • Kettenoel BIOGARD PROTECT 100 • Technische Fette • Kühlerschutz • Scheibenreiniger • Sprays

Bis zu 300 Mal pro Minute bewegt sich der Sägeblattrahmen einer modernen Vollgattersäge auf und ab.

Eingetrocknetes Baumharz lässt sich nur schwer entfernen. Mit dem neuen HARZENTFERNER ein leichtes Unterfangen.

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Motorenoel

MOTOREX EDITION X-C1 SAE 5W/30

Wegweisend für Motoren mit Dieselpartikelfilter Das Klassifizierungssystem für Motorenoele der ACEA widerspiegelt deutlich die Verschärfung der Emissionsnormen. Deshalb setzen die Motorenhersteller für die Abgasnachbehandlung bei Benzin- und nun auch bei den PKWDiesel-Motoren auf modernste Technik. Diese funktioniert jedoch nur dauerhaft mit einem geeigneten Motorenoel. Die Antwort von MOTOREX heisst: EDITION X-C1, EDITION X-C2, SELECT LA-X und PROFILE V-XL.

Katalytische Umwandlung der Schadstoffe und Filterung der Partikel.

ACEA C1– C3: Oele für Motoren mit Abgasnachbehandlung (DPF/TWC)

Der kritische Konsument und die Gesetzgeber stossen für einmal in dieselbe Richtung – wer sich heute für einen Dieselantrieb entscheidet, verlangt in 9 von 10 Fällen, dass er einen Dieselpartikelfilter (DPF) oder eine Abgasnachbehandlungsanlage besitzt. Die Grundlagen für diese Entwicklung lieferten die jüngsten Erkenntnisse über Feinstaub und Dieselpartikel PM 10. Gleichzeitig wurde auch die Messlatte für den maximalen Schadstoffausstoss von Verbrennungsmotoren höher gesetzt.

DPF-Kompatibilität dank LowSAPS-Technology Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter reagieren empfindlich auf die aschebildenden SAPS-Additives (Sulfat-Asche, Phosphor, Schwefel) im Motorenoel.

Die Sulfatasche führt zu einer vorzeitigen Verstopfung der Filter und reduziert deren Wirkungsgrad und die Lebensdauer. Deshalb verlangt die ACEA-Norm «C» für Dieselmotoren mit Abgasnachbehandlung spezielle Motorenoele (siehe Diagramm ACEA C1– C3).

Spezifikation ACEA C1-04 ACEA C2-04 ACEA C3-04 Sulfatasche Gew.-%

≤ 0,5

≤ 0,8

≤ 0,8

Schwefel Gew.-%

≤ 0,2

≤ 0,3

≤ 0,3

Phosphor Gew.-%

≤ 0,05

0,07 – 0,09

0,07 – 0,09

HTHS mPa.s

≥ 2,9

≥ 2,9

≥ 3,5

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setzt. SELECT LA-X SAE 5W/30 ist das erste breit einsetzbare LowSAPS-MotoDieses neuartige synthetische renoel für die meisten PKW-Motoren Hightech-Motorenoel mit der mit Abgasnachbehandlung. SELECT innovativen LowSAPS-Techno- LA-X SAE 5W/30 erfüllt weiter ACEA logy von MOTOREX garanC3/A3/B4 sowie BMW LL-04 (rücktiert optimale Schmiersicherheit unter allen wärtskompatibel), sowie MB 229.51 Einsatzbedingungen. Es ist damit das ideale (vormals MB 229.31). Diese drei Oele Motorenoel für PKW-Motoren mit Kataüberzeugen zudem durch: lysator und/oder Dieselpartikelfilter, die – modernste LowSAPS-Additivesdie Spezifikationen ACEA C1/A5/B5 mit Technology einem besonders tiefen Sulfataschegehalt – reduzierten Partikelausstoss verlangen. Erfüllt die Anforderungen bei Dieselfahrzeugen von Ford, Mazda, Volvo und Jaguar.

– erhöhte Lebensdauer der Partikelfilter – verlängerte Oelwechselintervalle MOTOREX EDITION X-C2 (LongLife) SAE 5W/30 – geringen Oelverbrauch Mit EDITION X-C2 bringt MOTOREX ein weiteres neuartiges synthetisches HightechMOTOREX PROFILE V-XL Motorenoel mit der LowSAPSSAE 5W/30 Technology auf den Markt. Es basiert auf den aktuellsten Bedürfnissen der MotorenDieses neue Hightech-Motohersteller und ist das ideale Oel für PKWrenoel mit der wegweisenden Motoren mit Katalysator und/oder DPF, LowSAPS-Technology von die die Spezifikationen ACEA C2/A5/B5 MOTOREX eignet sich perverlangen. MOTOREX EDITION X-C2 fekt für alle Volkswagen (VW, Audi, Seat, erfüllt auch die API-Spezifikationen CF/ Skoda), die die Spezifikation VW 504 00/ SM und wird von Peugeot und Citroën 507 00 sowie die ACEA-Normen C3/ für Fahrzeuge mit DPF empfohlen.

A3/B4 verlangen. Damit decken Sie mit nur einem Motorenoel sämtliche Normen für VW- und Audi-Motoren MOTOREX SELECT LA-X mit Katalysator oder Dieselpartikelfilter, SAE 5W/30 FSI- und Pumpe-Düse-Technologie, mit und ohne LongLife-Service ab.

Leistungsstarkes synthetisches LowSAPS-Motorenoel, das die Das vereinfacht nicht nur die Arbeit in der Werkstatt, sondern bringt zusätzliche lange Erfolgsgeschichte der Vorteile wie: SELECT-Motorenoele fort-

Die bis anhin erwünschten und positiven Eigenschaften von Schwefel, Phosphor und der Sulfatasche (gute Schmiereigenschaften, optimaler Verschleissschutz, Motorsauberkeit usw.) konnte MOTOREX ganzheitlich durch ein neu entwickeltes Additives-Paket in der LowSAPS-Technology ersetzen.

Warum LowSAPS-Technology?

1. Weshalb setzt man bei Diesel-PKW-Motoren Abgasnachbehandlungssysteme ein?

Damit die Emissionen, worunter auch der Partikelausstoss fällt, nach den geltenden Abgasnormen gesenkt werden können.

2. Kann ich das bisher verwendete Motorenoel weiterhin verwenden?

Moderne Dieselmotoren mit einem DPF sollten nur mit einem «aschearmen» sog.

LowSAPS-Motorenoel (ACEA C-Klasse) betrieben werden.Entspricht das zur Zeit eingesetzte Oel den geltenden Herstelleranforderungen, kann dieses weiter eingesetzt werden.

3. Warum muss ein LowSAPS-Motorenoel eingesetzt werden?

Die bis anhin in einem herkömmlichen Motorenoel enthaltenen SAPS-Bestandteile wirken sich im Dieselpartikelfilter negativ aus.Sie können einen DPF mit der Zeit verstopfen.LowSAPS-Motorenoele besitzen einen reduzierten Schwefel-, Sulfatascheund Phosphorgehalt.Im Gegenzug enthalten MOTOREX LowSAPS-Motorenoele ein neuartiges Additives-Paket, das die Aufgaben der SAPS-Komponenten übernimmt.

Zudem reduzieren diese Oele die Partikelemissionen.

EDITION X-C1 SAE 5W/30

ACEA C1/A5/B5 FORD WSS M2C 934-A

Für Ford,Volvo, Mazda und Jaguar neuster Generation

EDITION X-C2 SAE 5W/30

4. Kann ich ein LowSAPS-Motorenoel auch in einem «Benziner» verwenden?

Ja, weil die ACEA C-Klasse auch die Vorgaben für Benzinmotoren (ACEA A/B) erfüllt.

ACEA C2/A5/B5 sowie API CF/SM

Für Citroën und Peugeot neuster Generation

Bitte beachten Sie die Herstellervorschriften!

SELECT LA-X SAE 5W/30

ACEA C3/A3/B4 API SL/CF MB 229.51, BMW LL-04 Safety+Performance: VW 502 00/505 00

Für BMW, Mercedes, Renault, Nissan, Hyundai, Saab und Kia neuster Generation

PROFILE V-XL SAE 5W/30

ACEA C3/A3/B4 VW 504 00/507 00

Für alle modernen VW, Audi, Seat und Skoda

DPF-kompatible Motorenoele von MOTOREX Durch die Anforderung der Abgasnorm EURO 4 kommt dem Motorenoel eine besondere Bedeutung bei der Reduktion von Schadstoffemissionen zu. Und mit der Einführung von EURO 5 in den Jahren 2008/2009 steht nochmals mehr als eine Halbierung der Schadstoffe bevor.

– erfüllt die VW Norm 504 00/507 00 – einfache Handhabung und Lagerhaltung – modernste LowSAPS-AdditivesTechnology – reduzierter Partikelausstoss bei Diesel – erhöhte Lebensdauer der Partikelfilter – verlängerte Oelwechselintervalle (LongLife)

Bei Fragen wenden Sie sich bitte direkt an Ihren MOTOREX-Gebietsleiter.

Haben Sie noch Fragen zu ACEA C und den neuen LowSAPS-Motorenoelen?

Ihr MOTOREX-Gebietsleiter beantwortet diese rasch und kompetent.

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Fotos: VSR

Re p o r t

Re p o r t

Die Vereinigten Schweizerischen

31 und einer Spannweite von 93 Metern könnte man darin auch einen Jumbo Jet locker unterbringen. Holz ist nicht nur ein nachwachsender Rohstoff, sondern bietet eine optimale Festigkeits-Massenrelation, genau wie Stahl.

Rheinsalinen sind ein Unternehmen aus der Pionierzeit der Industrie.

Bis heute begleitet uns das Salz von der Küche bis zur industriellen Nutzung. Und damit die Infrastruktur für den Salzabbau wie geschmiert läuft,

Salz, vielseitig und lebenswichtig Salz ist nicht nur für Mensch (erwachsene Person ca. 6 g pro Tag) und Tier lebenswichtig, sondern begleitet uns tagtäglich in den verschiedensten Produkten wie Speisesalze, Regeneriersalz zur Wasserenthärtung, Salze für die Landwirtschaft, Industrie- (Soda) und Gewerbesalze, Auftausalze oder in flüssiger Form als Sole.

dafür sorgt MOTOREX.

Salz: Der weisse Alleskönner

400 m In Schweizerhalle liegt die bis zu 50 m dicke Steinsalzschicht rund 150 m unter dem Rheinniveau in einer Gesamttiefe von ca. 400 m!

Der 30 m lange Portalkratzer fördert das Salz zur Hallenmitte. Alle Schmierstellen werden automatisch zentral versorgt.

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Im Gegensatz zu vielen anderen Rohstoffen steht uns Salz nahezu unbegrenzt zur Verfügung. Allein die Meere enthalten unendlich viel Salz, nämlich rund 46 Billiarden Tonnen. Bei einem Besuch bei den Vereinigten Schweizerischen Rheinsalinen in Schweizerhalle (BL) und im gigantischen Auftausalzlager «SALDOME®» in Riburg (AG) interessiert uns auch der Aspekt der Schmierung von Maschinen und Fahrzeugen in einem «hochkorrosiven» Umfeld.

So entstanden die Salzvorkommen Salz ist ein Naturprodukt. Durch die Austrocknung früher Meeresarme und die Bewegungen der Erdoberfläche findet man Salzlagerstätten, die sich ursprünglich an Küsten gebildet haben, heute auf allen Kontinenten.

So liess das Urmeer auch mächtige Salzschichten entlang dem Rhein in den Kantonen Baselland und Aargau zurück. Diese wurden 1836 durch Carl Christian Glenck entdeckt. Der Salzfund am Rhein beendete die jahrhundertlange Abhängigkeit der Schweiz von Salz-Importen. Bis 1848 entstanden insgesamt vier Salzgewinnungsbetriebe (Salinen), welche sich 1909 zu den Vereinigten Schweizerischen Rheinsalinen VSR zusammenschlossen.

Hochtechnischer Salzabbau Das Salz der Schweizer Rheinsalinen wird aus Steinsalzschichten (Halit) in Tiefen bis 400 Meter mit zugeführtem Wasser ausgelaugt. Die konzentrierte Salzlösung fliesst in Pipelines zum Sammeltank des Bohrfeldes und von da zur Saline zur Enthärtung und zum Kristallisationsprozess in die Verdampferanlage. Früher wurde die Salzlösung (Sole) in grossen Pfannen eingekocht (gesotten). Das so gewonnene Salz bezeichnete man deshalb als Koch- oder Siedesalz. Diese traditionellen Begriffe haben sich bis heute gehalten.

Heute werden an den zwei Produktionsstandorten insgesamt 400 – 500’000 Tonnen Salz gewonnen.

Extrem gefordert: Schmiertechnik Die hygroskopischen (wasseraufnehmenden) und hochkorrosiven Eigenschaften von Salz stellen auch höchste Anforderungen an die Schmiertechnik. «Mit MOTOREX haben wir einen äusserst kompetenten und vielseitigen Partner gefunden» meint Martin Hürbin, Werkstattchef der Saline Riburg. Das Schmierspektrum ist breit: vom Spray über sämtliche Schmiermittel für die werkseigene Dieselrangierlokomotive bis zum Schmierfett in der Zentralschmieranlage im gigantischen Portalkratzer im SALDOME ®.

Wussten Sie übrigens, dass im römischen Reich Salz zu barer Münze wurde? Soldaten und Staatsbeamte wurden nicht mit Gold, sondern mit Salz entlöhnt. Und weil Salz auf lateinisch «sal» heisst, haben wir das heute noch gebräuchliche Wort «Salär» den Römern und ihrem salzigen Lohnsystem zu verdanken.

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Im SALDOME® können 80’000 Tonnen Salz vollautomatisch gelagert und bewirtschaftet werden. Der Kuppelbau besteht aus Holz! Dazu dienten 400 stattliche Bäume mit einem Alter von 80 – 100 Jahren aus dem Rheinfelder Forst. Das Konzept für den Bau stammt vom Holztechnologieunternehmen Häring und verwendet die Ensphere-Technologie für die Holznetzschalenkuppel. Mit einer Höhe von

nen Salz die Saline Riburg. Der Werkstattchef

Eigensalz Fremdsalz

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Fett schmiert und schützt im Innern perfekt!

An Spitzentagen verlassen bis zu 3’500 Ton-

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Platz für 80’000 t Auftausalz oder einen Jumbo Jet 747

seren der Anlage deutliche Spuren. Doch das

Interessant – besuchen Sie doch einmal die Schweizer Rheinsalinen und ihr Salzmuseum. Weitere lnformationen erhalten Sie unter: www.saline.ch

So funktioniert der SALDOME® Losesalz ab Saline

Salz ist hochkorrosiv und hinterlässt am Äus-

Martin Hürbin beim Kontrollgang im Silo.

Puffer-Silo 170 t

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햶 Bahn und LKW

Portalkratzer? Ja, so heissen die Fördersysteme, die ihren Ursprung im Grubenbau haben.Über ein Förderband (1) kommt das Salz direkt aus der Produktion und fällt im SALDOME® vom höchsten Punkt der Kuppel auf den Lagerboden.So wird ein gleichmässiger, konischer Salzberg (2) mit einem Schüttwinkel von ca.35° gebildet.

Die Aufgabe des Kratzers (3) ist es, bei Bedarf das Salz von aussen ins Zentrum der Halle zu fördern.

Dazu dreht er sich im Kreis.Über eine Zentralschmieranlage wird der FAM-Kratzer automatisch mit dem weissen MOTOREX-Fett Lagermeister WHS 2002 geschmiert.Durch seine extremen Hochdruckeigenschaften schützt es die Lagerstellen optimal.In der Mitte der Halle befindet sich im Boden eine Trichteröffnung (4).

Von dort fällt das Salz auf ein unterirdisches Förderband (5) und wird mit einem Becherwerk (kleiner Lift) (6) in das Puffersilo (7) transportiert.Hier wird das Streusalz auf 2 LKW- und 1 Bahnverladestation (8) verteilt.

Ohne das Funktionieren des Maschinenparks geht nichts – jährlich produzieren die beiden Salinen rund 450’000 Tonnen Salz.

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Inside

Racing

Nutzen Sie unsere E-Cards: www.motorex.com

Erdoel –

Die soeben beendete Rennsaison 2006 der MOTOREX-2-Rad-Teams darf

das Blut der Weltwirtschaft Nicht 4’000 sondern nur 21 m tief musste Edwin L. Drake am 27. August 1859 am Oil Creek in Pennsylvania graben, um auf eine braunklebrige Flüssigkeit zu stossen. Für den Transport dieses «Oeles aus der Erde» oder Erdoels wurden Holzfässer mit einem Inhalt von 159 Litern = 1 Barrel eingesetzt.

Prognose Erdoelproduktion Förderung in Millionen Barrel pro Tag 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

Prognosen nach der «Hubbert-Kurve» für den Abbau nicht erneuerbarer Rohstoffe

Aktuelle Zahlen der «Internationalen Energie Agentur, IEA» Täglicher Bedarf 2006 Reserven *1) Reichweite *2)

83 Millionen Barrel 1.5 Billionen Barrel 45 Jahre

Prognose Bedarf 2010 Prognose Bedarf 2030

90 Millionen Barrel 115 Millionen Barrel

*1) weltweit bekannte und abbaubare Reserven *2) theoretischer Wert bei gleich bleibendem Verbrauch und ohne neue Reserven IEA World Energy Outlook 1975

2000

2025

2050

2075

2100

Preisentwicklung Basisoel SN 150 (ISO 32) 240% 220% 200% 180% 160% 140% 120% 100% Sept 04

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In der Nr. 2 unserer MOTOREX-Revue Sept. 1981 versuchten wir unter «Gedanken über das Erdoel» die emotionalen Diskussionen über die endlichen Erdoelreserven zu versachlichen. Schon damals gingen die Meinungen der Experten extrem auseinander. Das Versiegen der Oelquellen wurde von Pessimisten bereits auf die Jahrtausendwende 2000 vorausgesagt.

Niemand zweifelt daran, dass die Erdoelreserven nicht unerschöpflich sind. Heute liegen aber genauere und gesichertere Daten über Verbrauch und Vorkommen vor.

Dez 04

Mär 05

Jun 05

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Sept 06

Der Geophysiker Marion K. Hubbert versuchte mit der «Hubbert-Kurve» die «Fossile Endzeit» graphisch darzustellen.

Ob diese richtig oder falsch ist, werden unsere Nachkommen feststellen können.

Tatsache ist, dass in den letzten 15 Jahren über 40 Mia. to (von 175 Mia. to) an neuen, gesicherten Erdoel-Reserven gefunden worden sind; alleine 2005 war der Zuwachs der Reserven 45 x grösser als der Anstieg des Verbrauchs. Neue Oelfelder werden laufend erschlossen und für die molekulare Umwandlung von Erdgas in flüssige Kohlenwasserstoffe (Gas-toLiquid GTL) sind mehrere mächtige Anlagen im Bau (20 Millionen to/Jahr).

ohne Zweifel als eine der erfolgreichsten in der Geschichte von MOTOREX bezeichnet werden. Ganze 12 Welt-

Bis ins nächste Jahrhundert Erdoel wird noch bis ins nächste Jahrhundert verfügbar sein. Ob die Versorgung auch politisch und wirtschaftlich gesichert sein wird, ist offen. Die Kapriolen der Barrel-Kurve in den letzten Monaten haben doch sehr nachdenklich gestimmt und Sprünge von 15 $/Barrel – nach oben oder unten – können nicht mit einem Mehrverbrauch z.B. Chinas begründet werden.

Erdoel ist zum Spekulationsobjekt geworden; millionenfache Mengen des Verbrauches werden weltweit tagtäglich gehandelt.

Produzentenländer und Erdoelmultis stossen sich vom Bohrloch bis zum Zapfhahn mit milliardenschweren Gewinnen gesund.

Im Sog des Barrelpreises sind die wichtigsten Basisfluids am Markt zum Teil über 220% angestiegen – diese massive Verteuerung kann MOTOREX als Produzent nicht alleine tragen. Im Sinne einer langfristigen Partnerschaft sind wir auf die Mithilfe unserer Kunden angewiesen.

Sparen dank neuen Formulierungen Unsere Chemiker und Ingenieure helfen Ihnen, mit dem kostbaren Rohstoff «Erdoel» möglichst haushälterisch umzugehen.

Wir sind überzeugt, dass wir als Schweizer Schmiermittelproduzent gemeinsam einen nachhaltigen Beitrag zur Verlängerung der Reichweite leisten können, wie z.B. durch neuartige Formulierungen Hochleistungs-Leichtlauf-Motorenoele zur Treibstoffeinsparung, Marathon-Motorenoele für verlängerte Wechselintervalle usw.

Wir von MOTOREX haben die spannenden Herausforderungen für eine möglichst langlebige Erdoelzeit angenommen!

meistertitel, 3 Vizeweltmeister- und unzählige Europa- sowie LandesmeisterDavid Knight/GB: Der Weltmeister gewann in der Enduro 3-Klasse gleich alle Läufe…

Kevin Curtain/AUS: Vizeweltmeister Kategorie Supersport

titel machen den Erfolg sichtbar.

Weltmeistertitel im Dutzend!

Sie können es sich vorstellen: jeder im Startfeld will den Sieg, doch bloss wenige kommen nur annähernd in die Reichweite eines Podestplatzes. Disziplin, Technologie und Können auf allen Ebenen werden gross geschrieben. Für MOTOREX ein ideales Umfeld, um das Potenzial ihrer Schmierstoffe und Produkte im harten Renneinsatz unter Beweis zu stellen und die wertvollen Erkenntnisse in neue Formulierungen einfliessen zu lassen. So konnte Kevin Curtain aus Australien in der Supersport-WM auf seiner YAMAHA YZF-R6 bereits nach der ersten Saison der Zusammenarbeit zwischen YAMAHA und MOTOREX den Vizeweltmeistertitel erkämpfen!

sondern gleich alle der vier Erstplatzierten in der WM-Endwertung! Auch der Supermoto-Weltmeister Bernd Hiemer/D schmiert seine KTM mit MOTOREX. KTM und weitere namhafte Werkteams arbeiten eng mit MOTOREX zusammen.

Dank den massgeschneiderten Formulierungen aus der MOTOREX MOTO LINE setzten sie innert kürzester Zeit schmiertechnische Innovationen zu ihrem Vorteil um.

Der Franzose Yves Demaria zeigte in Roggen-

Merida: erfolgreichstes MTB-Team

Das Multivan Merida Biking Team wurde zum vierten Mal in Folge als das stärkste Mountainbike-Team der Welt gewertet.

Stark in den Offroad-Kategorien Seit dem Jahr 2003 ist die Mannschaft Nicht zu übersehen und zu übertreffen sind mit Gunn-Rita Dahle, Nina Göhl, Ralph Näf, José Hermida und Moritz Milatz in die Resultate in den Offroad-Kategorien. der Weltcup-Teamwertung ungeschlagen.

Gleich in allen Enduro-Klassen gehen die Neben diesen Erfolgen im Weltcup Weltmeistertitel auf das Konto von MOTOREX: Ivan Cervantes/E (Enduro 1), konnte das Team dieses Jahr 3 WM-Titel (2 x G.-R. Dahle u. 1 x R. Näf) feiern!

Samuli Aro/FIN (Enduro 2) und David Knight/GB, welcher in der Enduro 3MOTOREX gratuliert allen Fahrern und Klasse gleich sämtliche Rennläufe gewann.

Teams zu den erbrachten Leistungen.

Auch im Motocross waren die von MOTOREX unterstützten Teams und Fah- Eine Gesamtübersicht mit vielen weiteren rer wieder Weltspitze. In der MX 3-Katego- Europa- und Landesmeistertiteln finden Sie jetzt auf der MOTOREX-Homepage, rie fuhren nicht nur der Weltmeister Yves in der Rubrik Sport: www.motorex.com Demaria/F mit MOTOREX an die Spitze,

burg seinen Fans und dem Team, was er drauf hat. Zur Belohnung gab es den WM-Titel.

Die «Vorzeige-Fahrerin» des Multivan Merida Biking Team schlechthin: Gunn-Rita Dahle war auch dieses Jahr wieder in Topform!

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Fotos: Walter Dünner SA, Moutier

Industrie

Industrie

Korrekt eingestellte und geschmierte

bei Dünner die Führungsfläche mit einem speziellen Schliff versehen, welcher erwünschte «Mikrotaschen» hinterlässt.

Dadurch haftet das Schneidoel besser und überzeugt durch einen hochstabilen Schmierfilm. Auf jeden Fall sollte die Führungsfläche geläppt sein, was leider heute noch immer nicht bei allen Herstellern der Fall ist. Gerade bei Führungsbüchsen ist die billigste Lösung wie bekannt nicht immer die günstigste…

Führungsbüchsen sind eine Grundvoraussetzung für die Masshaltigkeit der herzustellenden Teile.

Worauf Sie dabei achten sollten und wie MOTOREX ORTHO die «Führungsarbeit» positiv unterstützen kann, lesen Sie in diesem Artikel.

Perfekt geschmiert = optimal geführt!

Die Führungsbüchse MAGIC der Walter Dünner SA ermöglicht das automatische Öffnen und Schliessen nach dem Stangenvorschub.

Führungsbüchsen sind nach wie vor in jedem Décolletagebetrieb ein wichtiges Thema – durch sie hindurch werden die geschliffenen Werkstoffstangen mit einem präzise auf 1 Hundertstel Millimeter einzustellenden Spiel dem Bearbeitungsvorgang zugeführt. Nicht selten verursachen falsch gewählte Führungsbüchsen-Durchmesser oder Fehleinstellungen des Spiels Probleme im Produktionsalltag. Werden dazu kaltverschweissende Werkstoffe wie rostfreie Stähle oder Titanlegierungen verarbeitet, besteht bei kleinsten Abweichungen oder der Verwendung eines nicht geeigneten Schneidoels die Gefahr des «Anfressens» in den Führungsbüchsen.

Führungsbüchsen in den verschiedensten Ausführungen

Die Schneidoelzufuhr sollte auch immer von hinten und in Richtung des Stangen-

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vorschubs erfolgen.

Bei der Wahl der Führungsbüchse kann der Decolleteur heute aus einer Vielzahl von Typen, Technologien und Herstellern wählen. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen zwei Bauarten: der «festen» und der «mitdrehenden» Führungsbüchse.

Bei der festen Führungsbüchse entsteht durch das Drehen der Werkstoffstange auf der Führungsfläche Reibung. Beim Drehen liegt die Temperatur in der Büchse mit einer Hartmetall-Führungsfläche im Durchschnitt bei 30°C bis 60°C.

Beim Abstechen kann die Temperatur sehr schnell und kurzfristig auf 120°C bis 180°C steigen! Dieser sprunghafte Temperaturanstieg senkt die Viskosität des Schmierstoffes stark und fordert dem Bearbeitungsfluid Höchstleistungen ab.

MOTOREX setzt deshalb bei den innovativen ORTHO-Schneidoelen eine Kombination spezieller, temperaturstabiler Hochdruck-Additives ein.

Bei den «mitdrehenden» Führungsbüchsen kann die direkte Reibung zwischen den Flächen verhindert werden. Die Drehbewegung findet in der Spindel und deren Kugellager statt. Dabei dürfen die Lager der Spindel aber nur ein minimales Spiel aufweisen. Bei den «mitdrehenden» Führungsbüchsen erwärmt sich diese linear, was als unproblematisch bezeichnet werden kann.

Modernste Hartmetall- und KeramikFührungsbüchsen Bei den Hartmetall-Führungsbüchsen verwenden die verschiedenen Hersteller, wie z.B. auch die Firma Walter Dünner SA aus Moutier, heute kobalthaltige Hartmetalle.

In ausführlichen Testreihen hat man festgestellt, dass Kobalt eine erwünschte, reibungssenkende Wirkung hat. Zudem wird

Punkto Sicherheit sind Führungsbüchsen mit Keramik-Führungsfläche wegweisend.

Sie sind extrem temperaturstabil und überzeugen durch höchste Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Preislich liegen sie etwas über herkömmlichen Führungsbüchsen.

Auch kann es z.B. bei anspruchsvollen Rändelarbeiten durch Vibrationen zu Ausbrüchen kommen. Aus schmiertechnischer Sicht ist Keramik absolut problemlos und eignet sich bestens für moderne, chlorfreie Schneidoele. Eine sinnvolle Option ist das Anbringen von speziellen Querbohrungen an den Führungsbüchsen für eine optimierte Schmierstoffzufuhr. Ihr Lieferant hilft Ihnen da gerne weiter.

Gefordert: das Schneidoel Chlorfreie, umweltneutrale Schneidoele sind heute die Regel. Chlor gilt deshalb

seit längerer Zeit als unerwünschter Zusatzstoff in modernen Schneidoelen. Früher hat das im Schneidoel enthaltene Chlor dem Schmierfilm erwünschte Hochdruckeigenschaften verliehen – heute hingegen müssen die Grundformulierung und ein modernes Additivespaket dem Schneidoel alle notwendigen Eigenschaften geben.

Durch das Weglassen des Chlors ist das Bearbeitungsfluid dann wohl «chlorfrei», verfügt aber nicht mehr über die notwendigen Sicherheitslimiten bei den Hochdruckeigenschaften.

Eine neuartige Additives-Technologie in MOTOREX ORTHO NF-X ermöglicht die Bearbeitung sämtlicher Werkstoffe.

Zudem wird die Charakteristik der Wirkstoffe, u.a. auch der Hochdruckeigenschaften, in einem definierten Temperaturbereich verstärkt. Das bringt höchste Prozesssicherheit, vorteilhafte Schnittwerte und perfekte Oberflächen.

Optimales Schmieren lohnt sich Auch die Auswirkungen einer optimalen Oelzufuhr zur Führungsbüchse dürfen nicht unterbewertet werden. Die Schneidoelzufuhr sollte möglichst immer in Richtung des Stangenvorschubs erfolgen. So wird das Oel impulsweise mit dem neuen Stangenmaterial auf die Führungsfläche gezogen.

Werden zudem Führungsbüchsen mit Querbohrungen für eine verbesserte Oelzufuhr verwendet, sind Sie zu 100% auf der sicheren Seite!

Führungsbüchsen-Checkliste: • geeigneten Führungsbüchsen-Typ für Werkstoff/Bearbeitungsart wählen • Spiel an der Führungsbüchse immer korrekt einstellen • auf richtige Koaxialität von Führungsbüchse/Spannzange/ Spindelstock achten • nur ein hochwertiges, modernes Schneidoel wie z.B.MOTOREX ORTHO verwenden • Oelzufuhr an die Führungsfläche der Büchse optimieren • auf höchste Sauberkeit in der Maschine achten

Gerne geben wir Ihnen über die neue Generation der ORTHO-Schneidoele im Zusammenhang mit den von Ihnen verwendeten Führungsbüchsen Auskunft.

Erwünschte Mikrotaschen

Das Schnittbild einer festen Führungsbüchse (links) zeigt die blau eingefärbte Hartmetall-Führungsfläche.Der vergrösserte Ausschnitt (oben) zeigt den Schmierfilm (gelb), welcher die Führungsfläche und das Stangenmaterial hydrodynamisch trennt.

Durch eine spezielle Oberflächenstruktur mit sog.«Mikrotaschen» haftet das Schneidoel optimal und bildet dank speziellen MOTOREX-Additives einen hochfesten Schmierfilm.

Auf Wunsch können bei den meisten Führungsbüchsen seitlich zusätzliche Oelkanäle angebracht werden.

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To p t e c h

Praxis

Die sorgfältige und wirksame Schmie-

Viele Baumaschinen-Anbieter schliessen mit ihrer Kundschaft Serviceverträge ab. Mit dem neuen Oelserviceanhänger von MOTOREXTOPTECH können die Arbeiten flexibel und direkt am Standort der Maschine durchgeführt werden.

rung ist Vorraussetzung für die einwandfreie Funktion und eine lange Lebensdauer eines Kettenantriebs.

Foto: Plüss + Co AG

Wissenswertes über die Systeme, die Wartung sowie die Schmierstoffe:

Foto:Geobra Brandstätter GmbH & Co.KG

Für Kranz und Kette: Kettenschmierung Ketten, für einmal nicht von 2-Rädern, sind aus landwirtschaftlichen Fahrzeugen, der Industrie und dem Gewerbe nicht mehr wegzudenken. Weit verbreitet sind Rollenketten, doch auch Hohlbolzenketten, Stauförderketten, Seitenbogenketten usw., die alle korrekt gewartet werden müssen.

Kriechfähig und hochdruckresistent

Einerseits soll das Schmiermittel vor äusseren Einflüssen wie Wasser, Staub, Hitze usw. schützen – andererseits muss es schmiertechnisch durch einen hochbelastbaren, scherfesten Schmierfilm die Reibung reduzieren und die Oberflächen hydrodynamisch voneinander trennen.

Letzteres ist besonders im Inneren der Gezielt und richtig schmieren Kette wichtig. MOTOREX SUPEREs gibt kaum Ketten, die nicht regelmässig GLISS-Schmierstoffe enthalten spezielle oberflächenaktive Substanzen, die den geschmiert werden müssen. Bei den WarBei Geobra Brandstätter werden die bekann- tungsarbeiten sind der Kettentyp, die Bean- Reibungskoeffizienten verbessern, rasch spruchung, der Einsatzort und die Zugäng- einziehen und schon nach kurzer Zeit ten Playmobil-Spielsachen hergestellt. Die optimal haften. lichkeit von grosser Bedeutung. Leicht Ketten im 50’000 Paletten-Hochregallager zugängliche, gleichmässig belastete Ketten werden mit CHAINLUBE 622 geschmiert. können nach den Hersteller-Vorschriften Vollautomatisch schmieren gut manuell geschmiert werden. So zum Beispiel mit dem Kettenschmierstoff Bei schwer zugänglichen Kettenantrieben MOTOREX CHAINLUBE 622. Dieser können vollautomatische Schmiersysteme synthetische Kettenschmierstoff ist farblos oder Schmierstoffspender eingesetzt werund ideal geeignet für alle Kettentypen den. Mit diesen präzis arbeitenden Über(X- und O-Ring getestet). Durch seine tragungsgeräten kann der Schmierstoff spezielle Formulierung verhindert er, dass durch Bürsten oder Filzplatten angebracht sich Schmutz (Staub usw.) an der Kette werden: zuverlässig, kontinuierlich und sammelt und Wasser in die Glieder einnatürlich während die Kette in Bewegung dringt. So wird der Verschleiss messbar re- ist. Durch die genaue Dosierung wird die duziert und eine längere Standzeit erzielt.

Schmierstoffmenge so gering wie möglich gehalten. Dadurch werden die Betriebskosten optimiert und die Umwelt geWussten Sie? Durch richtige Schmierung kann die Lebensdauer schont. Gerne stehen auch Ihnen die Vollautomatisch geschmierte Kettenantriebe von Kettensystemen bis auf das 10-fache und Fachleute des Kundendiensts mit Rat und sind zuverlässiger und günstiger im Unterhalt. mehr verlängert werden! den richtigen Produkten zur Seite!

MOTOREX liefert den geeigneten Schmierstoff.

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Allzeit bereit mit dem Oelserviceanhänger Die Idee liegt auf der Hand: Damit eine Baumaschine für den Wartungsdienst nicht kilometerweit in die Werkstatt transportiert werden muss, werden diese Arbeiten am Standort der Maschine durchgeführt.

So kann die Stillstandzeit des Baggers oder Pneuladers auf ein Minimum reduziert werden. Und da der MOTOREX-Oelanhänger einfach an jedes Servicefahrzeug angekuppelt werden kann, können neben dem Schmierdienst auch die allgemeinen Service-Arbeiten ausgeführt werden. Mit der mobilen Druckoelbar am Haken ist das Wartungspersonal somit allzeit für jede Arbeit bereit.

Voll ausgerüstet und 100% autonom Der Oelanhänger ist beim genaueren Betrachten ein echtes Multitalent. Er besitzt 6 Tanks, davon 3 für Motoren- und Getrie-

beoel mit je 155 lt Inhalt, einer für 400 lt Hydraulikoel, einer für Altoel mit 622 lt Inhalt und ein Reservetank zu 155 lt. Heckseitig sind 6 Schlauchroller mit Pistolen und Durchflusszählern angebracht. Die Förderpumpen werden mit einem leistungsfähigen Kompressor pneumatisch angetrieben. Dieser liefert über einen Schlauchroller auch Druckluft. Mit einer leistungsstarken Doppelmembranpumpe kann das Altoel rasch aus der Maschine in den Altoeltank abgepumpt werden. Verschiedene Grössen von Saugsonden schützen vor unschönen Überraschungen beim Entleeren der Maschine.

Zudem halten integrierte Zurrschienen mitgeführte Objekte sicher an ihrem Platz.

Selbst bei –10°C pumpbar Eine vollautomatische Standheizung sorgt dafür, dass sämtliche Flüssigkeiten auch 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Generator für Strom 60-lt-Fass für Oelfilter und Lumpen elektrische Versorgung 3 x 230 V/1 x 400 V Kompressor Gestell für 5 x 10-lt-Kanister 4 Tanks mit je 155 lt Tank, 400 lt Altoeltank, 622 lt Altoelpumpe Diesel-Reservekanister Schlauchroller Oel mit Pistole und Zähler Schlauchroller Luft Kabelaufroller Strom Saugsonden Standheizung

bei Minustemperaturen sofort pumpbar sind. Ein Generator, welcher sich auf der Deichsel in einem Alukasten befindet, macht den Serviceanhänger vom Stromnetz komplett unabhängig.

Haben Sie noch Fragen?

Dann informieren Sie sich jetzt bei Ihrem MOTOREX-Partner.

«Mit dem Oelserviceanhänger von MOTOREX-TOPTECH haben unsere Service-Techniker eine grosse Flexibilität erhalten.Einerseits können sie den Service ausführen, haben anderseits trotzdem das komplett ausgerüstete Service-Fahrzeug für allgemeine Einstellarbeiten oder bei Bedarf auch für allfällige Reparaturen zur Verfügung.»

Bruno Lerch Kundendienstleiter, Liebherr-Baumaschinen AG

Die Tanks sind auch von der Seite her gut zugänglich. Das erleichtert das Auffüllen mit frischen Schmiermitteln.

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Spartipp für Innovative:

Der MOTOREX-Bär ist los!

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Foto: Mammoth Motocross USA

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geschlafen und gegessen wird aber unten im Mammoth-Camp an der Talstation der Gondelbahn. Weshalb wohl? Das Bild gibt Ihnen die Antwort: Im MammothBergpark lebt eine stattliche Anzahl von Grizzly-Bären, die regelmässig nach etwas Essbarem Ausschau halten… Das Foto ist im Mammoth-Motocross-Programm erschienen mit der nüchteren Bildlegende: «Hat jemand den MOTOREX-Mann gesehen?»

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Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 78 lautete: FOCUS 4

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