Nr. 78 August 2006
AKTUELL
Erfolg, neu formuliert: DRY- und WET LUBE MOTORENOEL
Motorenoele für Baumaschinen REPORT
Interview mit Sébastien Buemi INDUSTRIE
Perfekte Harmonie mit ORTHO NF-X
www.motorex.com
magazine
Editorial
Inhalt
MOTOREX NEWS
Liebe Leserin, lieber Leser, liebe Kunden Kaum ein anderes Produkt vollbringt im Verborgenen eine so eminent wichtige Leistung wie ein Schmiermittel – im Hintergrund über Tausende von Kilometern oder Betriebsstunden. Die Qualität ist weder von Auge sichtbar noch von Hand messbar. Optimale Eignung und nachhaltige Performance sind Vertrauenssache. Vorgaben des Konstrukteurs, z.B. für Motor oder Getriebe, und Spezifikationen des Schmiermittel-Herstellers müssen zusammen passen. «Fragen kostet nichts» – Antworten des Kundendienstes der BUCHER-MOTOREXGruppe sind nicht gebührenpflichtig! Ein kompetenter Kundendienst ist unserer Meinung nach ein substanzieller Teil eines Spitzenproduktes. So beantworten wir tagtäglich technische Anfragen aus den verschiedensten Anwendungsbereichen. Dabei wird Ihr Problem nicht irgendwo durch ein computergesteuertes Call-Center endlos weitergeleitet, sondern gleich am MOTOREX-Produktionsstandort in Langenthal gelöst. Dort, wo alle Fäden zusammenlaufen. Ein gutes Beispiel ist auch der Beitrag über Baumaschinen in dieser Ausgabe. Ein doch komplexes Thema, welches durch die Hilfe des Kundendienstes und auch der MOTOREXGebietsleiter überschaubar und verständlich wird. Eine wertvolle Dienstleistung, die für Sie als Kunde kostenlos ist. Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre und bedanke mich für die vielen interessanten Anfragen.
Arnold Zuppiger, Leiter technischer Kundendienst, BUCHER AG LANGENTHAL
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Motorenoel
Der Baumaschinenpark zeichnet sich durch seine ausgeprägte Vielfalt aus – welches Motorenoel wo zum Einsatz kommt wissen die Baumaschinenprofis von MOTOREX.
ASPEN 2T: Ideal für 4-MIX-Motoren Neu formuliert: MOTOREX ATF DEXRON III H Motocross-Spektakel im Zürcher Hallenstadion Rückschau Suissetransport Bern Sanft und gründlich: OPAL-Reiniger Rendez-vous in Moutier: 10. SIAMS 2006 5 neue MOTOREX-Produkte in Sprayform Kooperation mit YAMAHA
AKTUELL
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Erfolg, neu formuliert: MOTOREX DRY- und WET LUBE
MOTORENOEL
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Für jede Baumaschine das richtige Motorenoel
REPORT
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Interview mit Sébastien Buemi: «Ich bin bereit!»
EXPORT
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Starker Auftritt: KTM Team Sarholz Deutschland SEITEN 10/11
Report
Sébastien Buemi, der fast 18-jährige Cousin von Natacha Gachnang, fährt mit grossem Engagement in der Formel 3 Euro Serie mit. Wir haben den talentierten Sébastien interviewt. Foto: Parker Hannifin®
«Kundendienstleistungen – ein wichtiger Teil eines Spitzenproduktes»
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HIGHLIGHT
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MOTOREX INTERIOR CLEAN: schafft Mehrwert
INDUSTRIE
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ORTHO-Schneidoele harmonieren perfekt mit Kunststoffen und Elastomeren
PRAXIS
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Für Rad und Schiene: Spurkranzschmierung
Industrie
SEITEN 14/15
Wie neutral sich ORTHOSchneidoele gegenüber Kunststoffen und Elastomeren verhalten, lesen Sie auf den Seiten 14 und 15.
TOPTECH
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Neue Zweiradhebebühnen: MOTOREX BIKE LIFT
BOX
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Trouvaille Kreuzworträtsel Comic
IMPRESSUM
MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen. Druckfehler und Änderungen technischer Daten vorbehalten.
Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik CH-4901 Langenthal
Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH, Muri b. Bern
Tel. +41 (0)62 919 75 75 Fax +41 (0)62 919 75 95
Druck: Benteli Hallwag AG,Wabern
Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG,Wabern
www.motorex.com Titelbild: Max Nagl, KTM Team Sarholz (Seite 12)
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News
News
Sanft, aber gründlich: OPAL-Reiniger
2-Takt-Motorengemisch betankt. Der 4MIX-Motor ist wesentlich leichter und kompakter als herkömmliche 4-TaktMotoren, funktioniert lagenunabhängig und ist dabei abgasarm und leise.
Ideal für 4-MIX-Motoren: ASPEN 2T Eine neue Motorengeneration vereint die Vorteile von 2- und 4-Takt-Motoren: die 4-MIX-Motoren, wie sie z.B. der Hersteller STIHL® einsetzt. Im Gegensatz zu herkömmlichen 4-Takt-Motoren, die getrennte Systeme für Kraftstoffversorgung und Motorenschmierung benötigen, wird der neue 4-MIX-Motor mit einem
MOTOREX ASPEN 2T ist optimal für das neue Funktionsprinzip geeignet. Das umweltfreundliche Alkylatbenzin ist frei von Blei, Benzol, Aromaten und Schwefel. Durch die rückstandsarme Verbrennung unterschreitet der STIHL® 4-MIX-Motor bereits heute die strengen, ab 2008 gültigen EU-Emissionsgrenzwerte.
Neu formuliert: MOTOREX ATF DEXRON III H Präzisionsmechanik und Getriebemanagement modernster Getriebeautomaten können nur zusammenspielen, wenn das Automatenoel seinen substantiellen Teil dazu beiträgt. Denn genauso wie ein Automatikgetriebe intelligente Elektronik braucht, kann es nur mit einem genau abgestimmten ATF (Automatic-Transmission-Fluid) optimal geschmiert werden und die immensen Kräfte übertragen.
Es eignet sich für alle Automatikgetriebe, welche DEXRON III oder niedrigere Qualitäten benötigen und zeichnet sich durch ein sehr stabiles Reibverhalten sowie eine erhöhte Alterungsstabilität aus. Eine nochmals verbesserte Schaltqualität ist Ihnen während der ganzen Einsatzdauer garantiert.
MOTOREX ATF DEXRON III H ist eine herausragende Entwicklungsleistung der MOTOREXChemiker und -Ingenieure.
Dustin Miller
Motocross-Spektakel im Zürcher Hallenstadion Europa versus USA. Freestyle Motocross hat sich zum leuchtenden Stern am ActionSport-Himmel gemausert. Die tollkühnen und furchtlosen Freestyle Motocross-Fahrer flogen am 19./20. Mai im Zürcher Hallenstadion mit ihren Motorrädern in über 15 Metern Höhe durch die Lüfte. Während sie die Gravitationsgesetze geschickt überlisten, führen sie «sick tricks» vor und sammeln dabei «Big Air»-Punkte. Obwohl die Luftsprünge alleine atemberaubend genug wären, ist die Tatsache, dass die Fahrer auf beiden Rädern sicher landen müssen, eine noch unglaublichere Herausforderung. Eine ideale Gelegenheit für MOTOREX die Nähe zu dieser «Challenge the Limits»-Sportart zu zeigen: Zusammen mit 13’000 Fans war MOTOREX am Anlass präsent. In unzähligen Motoren der «fliegenden» Motorräder garantierten MOTOREX-Motorenoele den schwungvollen Antrieb in luftige Höhen. Was für ein Spektakel. Bilder dazu finden Sie unter: www.hardcorefmx.ch.
Mit den Universalreinigern MOTOREX OPAL 3000 NEW FORMULA und OPAL 5000 beweist MOTOREX einmal mehr, dass auch umweltfreundliche Produkte punkto Effizienz glänzen. Beide Reiniger haben ähnliche Löseeigenschaften wie die üblichen VOC-haltige Reiniger. Durch den Einsatz von Inhaltsstoffen, die nicht unter die VOC-Lenkungsabgabe (in der Schweiz) fallen, sind sie jedoch deutlich günstiger.
5 neue MOTOREX-Produkte in Sprayform Vierzehn hochwertige Sprays im neuen Design machen den Handwerker-Alltag noch farbiger, als er bis anhin war. Zudem wartet die MOTOREX-Spraylinie mit fünf neuen Produkten auf. Haben Sie kürzlich Ihren Bestand an den praktischen Helfern aus der Dose kontrolliert?
Das Resultat weiss hinsichtlich Reinigung und Wirtschaftlichkeit zu überzeugen. Im Vergleich zu herkömmlichen Reinigern benötigt die Trocknung der gereinigten Teile jedoch etwas länger. Je nach Fall, kann der Einsatz eines Warmluftgebläses oder ein Abblasen mit Druckluft den Trocknungsprozess beschleunigen.
Rendez-vous in Moutier: 10. SIAMS 2006 Die kleine Stadt Moutier im Schweizer Jura ist seit Jahrzehnten die DécolletageHochburg «par excellence». Zum 10. Mal trafen sich Mitte Mai die Industrieprofis aus den Bereichen Automation, Werkzeugmaschinen und Zulieferindustrie an der SIAMS 2006. Die MOTOREX AG LANGENTHAL war mit einem attraktiven Stand und topmotiviertem Personal in Moutier vertreten. Neben der intensiven Kontaktpflege wusste MOTOREX unter anderem mit der innovativen Schneidoelgeneration SWISSCUT ORTHO zu begeistern.
Hier die Neuheiten nochmals auf einen Blick:
INTACT MX 50
Auf grosses Interesse stiess auch das MOTOREX SYNERGY PROJECT. Sie möchten gerne mehr über die beste Nutzung von Synergien wissen? Dann bestellen Sie jetzt das informative SYNERGY PROJECTBooklet bei Frau Mock über sibylle.mock@motorex.com
Vollsynthetischer Schmierstoff für den professionellen Einsatz in der Industrie.500 ml
GREASE SPRAY Hochwertiger,zähflüssiger Fettspray.Die moderne Alternative zum Fettpinsel.500 ml
TEFLON® SPRAY Teflon®-Trockenschmierstoff.Universelles Gleit-, Trenn- und Schmiermittel.200 ml
TOOLGUARD Schützt und konserviert alle Metallflächen.Ergibt trockenen,grifffesten Film.500 ml
PROTEX Schützt und imprägniert wirksam alle Gewebe und Leder vor Nässe und Oel.500 ml Verlangen Sie jetzt bei Ihrem MOTOREXPartner den neuen Sprayprospekt!
Foto: MB
An der zweiten Fachmesse für Transport, Fahrzeuge, Ausrüstung und Unterhalt präsentierte BUCHER MOTOREX in Bern die erweiterte MOTOREX TRUCK LINE. Rechtzeitig zum Messestart Mitte Juni wurde der aktualisierte TRUCK LINE-Prospekt aufgelegt. Als High-Light nannte das Standteam das zukunftsweisende LowSAPS-Motorenoel FOCUS 4,
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Auf Erfolgskurs: Kooperation mit YAMAHA welches bereits heute die Euro 4- und 5Normen erfüllt. Erstmals wurde dieses Jahr die Suissetransport mit dem Bereich «Bahntechnologie» ergänzt. Dies schlug sich positiv auf die Besucherzahlen nieder und ermöglichte wertvolle Synergien. Mit dem breiten LUBRITECH-Sortiment (siehe Seite 16) deckt MOTOREX zudem auch den Schienenbereich optimal ab.
Die Zusammenarbeit zwischen MOTOREX und YAMAHA Motor Deutschland darf bereits jetzt als erfolgreich bezeichnet werden. Einerseits fahren die Werkspiloten bei jedem Rennen aufs «Treppchen» und andererseits konnte durch die Rennerfahrungen ein zweiter, entscheidender Evolutionsschritt beim verwendeten 4-Takt-Hochleistungs-Motorenoel gemacht werden.
Rechts auf dem Bild sieht man den australischen YZF-R6-Fahrer Kevin Curtain bei YAMAHA in Amsterdam im Motorenprüfstand. Die Leistungsdaten sind natürlich ein gut gehütetes Geheimnis. Doch soviel darf verraten werden: Mit der neuesten Formulierung von MOTOREX ist der Leistungstrend klar steigend…
Fotos: YAMAHA
MOTOREX an der 2. Suissetransport in Bern
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Aktuell
Aktuell
Die BIKE LINE bestand bis heute mit Erfolg unzählige Bewährungsproben im Freizeit- und Renneinsatz. Durch das konsequente Weiterentwickeln der Kettenschmierstoffe DRY- und WET LUBE bieten jetzt neue Formulierungen noch nie dagewesene Produktevorteile.
Erfolg, neu formuliert: D E G R ADAB L E
Der Grossteil der Schmierstoffe und Pflegemittel aus der BIKE LINE ist biologisch rasch abbaubar.
DRY- und WET LUBE
Die Aufgaben eines modernen Kettenschmiermittels sind umfassend: Es muss schnell und bis in den letzten Winkel aller Kettenbestandteile eindringen, einen hochdruckresistenten Schmierfilm bilden, gut haften und die Kette selbst nach dem Kontakt mit Festkörpern wie z.B. Staub oder Sand vor Verschleiss und nicht zuletzt vor Korrosion schützen. Eine hohe Kriechfähigkeit steht rein chemisch im Widerspruch zu einem guten Haftvermögen – nicht bei MOTOREX DRYund WET LUBE! Durch die weiterentwickelten, hochkomplexen Formulierungen mit neuen Inhaltsstoffen setzt MOTOREX einen neuen Meilenstein in der Fahrradkettenschmierung.
MOTOREX DRY LUBE: Neue Wachs/Oel-Formulierung
Werkstattprofis, wie z.B. Chefmechaniker Alex Roussel (l.) des Centre Mondial du Cyclisme in Aigle, setzen auf die BIKE LINE.
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Das neue MOTOREX DRY LUBE kombiniert als Kettenschmierstoff für trockene, staubige Bedingungen alle Vorteile von wachs- und oelhaltigen Kettenschmiermitteln, allerdings ohne die bekannten Nachteile von reinen WachsFormulierungen. Durch die harmonische Verbindung der Oel- und Wachs-Komponenten ist das Schmiermittel höchst kriechfähig und dringt extrem schnell in die Kette ein. Schon nach wenigen
Minuten bildet sich eine homogene Oberfläche der Wachskomponenten, welche die Kette vor Schmutz und Staub schützt. Unter dieser «Schutzschicht» wirkt ein hochdruckresistenter Schmierfilm, welcher den Reibwert messbar reduziert und einen hochwirksamen Korrosions- und Verschleissschutz gewährleistet. Mit dieser neuartigen Formulierung ist es der MOTOREX-Entwicklung gelungen, das «Beste aus beiden Welten», sprich Oel und Wachs, in einen Schmierstoff zu integrieren. Reine Wachsverbindungen neigen bekanntlich nach dem vollständigen Trocknen zum Abblättern und bieten einen ungenügenden Korrosionsschutz. Nach der Schmierung mit MOTOREX DRY LUBE meint man ein anderes Bike zu fahren: Der Schaltvorgang wird leichter, schneller und präziser.
Schnittbild «hülsenlose» Kette Hochwertige Wachs-Schutzschicht (gelb)
Schmierfilm auf Oelbasis (grün)
MOTOREX WET LUBE: Perfekt geschmiert, selbst bei Regen
Rennerprobt und ausgesprochen umweltfreundlich
MOTOREX WET LUBE ist der ideale Schmierstoff für die Schmierung von Wechsler und Kette aller Fahrräder bei feuchten Einsatzbedingungen. Er ist stark wasserabweisend, haftet ausgezeichnet und schützt hochwirksam vor Korrosion sowie Verschleiss. Dank der extrem hohen Haftfähigkeit eignet sich WET LUBE auch hervorragend für den Dauereinsatz im Alltag. MOTOREX setzt bei WET LUBE auf eine neue Formulierung, welche die vorteilhaften Eigenschaften eines hochwertigen vollsynthetischen Ester-Basisoels nutzt. Ein neuartiger, thermostabiler Haftzusatz stellt sicher, dass der Schmierstoff in jedem Betriebszustand auf der Kette und dem Wechsler seine Aufgabe perfekt erfüllt. Erst durch das Reinigen der Kette mit MOTOREX EASY CLEAN wird der Schmierstoff rasch und nachhaltig entfernt. WET LUBE eignet sich auch hervorragend für den Renneinsatz, sowohl auf der Strasse als auch Offroad.
Beide – MOTOREX DRY- und WET LUBE – sind Resultate aus der MOTOREX-Entwicklung, welche durch wertvolle Erkenntnisse in Praxistests und im Einsatz bei international erfolgreichen Rennteams wie z.B. dem Multivan Merida Bike Team, Team Swiss Koxx, Team Scott Allianz, Team Stöckli usw. ergänzt wurden.
Für den Wiederverkauf sind MOTOREX DRY- und WET LUBE als Spray mit 300 ml-Packungsinhalt und als 100 mlFlasche erhältlich. Für den professionellen Einsatz in der Werkstatt sind auch Grossgebinde verfügbar.
Dank der schnellen biologischen Abbaubarkeit überzeugen die beiden Schmierstoffe auch durch eine hohe Umweltverträglichkeit – ein wichtiges Argument, denn heute wollen 8 von 10 Bikern biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe! Die aktuelle BIKE LINE deckt jedes Reinigungs- und Schmierbedürfnis im Fahrradbereich ab.
MOTOREX DRY LUBE
D E G R ADAB L E
hervorragende Staub- und Schmutzabweisung hochwirksamer Korrosionsund Verschleissschutz exzellente Penetration und Kriechfähigkeit optimiertes Schalten erfolgreich im Rennsport getestet gute Materialverträglichkeit biologisch schnell abbaubar
Auch Regen kann einer mit WET LUBE geschmierten Kette nichts anhaben! Spezielle Haftzusätze und Additives schützen rundum.
Weitere Informationen erhalten Sie jederzeit bei Ihrem MOTOREXAnsprechpartner.
MOTOREX WET LUBE
D E G R ADAB L E
stark wasserabweisend ausgezeichnete Haftung hochwirksamer Korrosionsund Verschleissschutz exzellente Penetration und Kriechfähigkeit optimiertes Schalten gute Materialverträglichkeit biologisch schnell abbaubar
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Motorenoel
Motorenoel
Für jede Baumaschine
und dieser zirkuliert auch im Motorenoel. Deshalb empfehlen alle namhaften Baumaschinenhersteller und Motorenentwickler Wartungsintervalle von 500 Stunden für das Motorenoel und auch für den Oelfilter!
MOTOREX garantiert Ihnen: • dass das von MOTOREX empfohlene Motorenoel die Herstellervorschriften für den Einsatz des Schmierstoffes vollumfassend erfüllt • dass die Verwendung von MOTOREX FOCUS 4 die Haltbarkeit von Dieselpartikelfilter und DENOX-Katalysator verlängert
Geht es bei einer Maschine um sehr grosse Füllmengen, kann mittels Oelanalysen eine optimale Oellebensdauer ermittelt werden. Dazu wird eine Oelprobe im MOTOREX-Labor analysiert und das Resultat wird dem Kunden in Form eines Prüfberichts schriftlich durch den Gebietsleiter übergeben.
das richtige Motorenoel!
• dass alle MOTOREX-Motorenoele hervorragenden Verschleissschutz bieten und dadurch eine längere Motorlebensdauer ermöglichen • dass Motorenoele den Oelverbrauch dank stark reduziertem Verdampfungsverlust (NOACK) tief halten
Der Baumaschinenpark zeichnet sich wie kein anderer durch eine ausgeprägte Vielfalt aus. Beinahe für jede Aufgabe gibt es eine Spezialmaschine…
Umfassende Produktepalette für Baumaschinen
für welche MOTOREX wiederum das richtige Motorenoel im Sortiment hat.
Partikelfilter halten äusserst wirksam weit über 95% der PM 10-Partikel (Durchmesser < als 10 Mikrometer) zurück.
Ob Bagger, Pneulader, Muldenkipper, Vibrationswalze, Grabenfräse oder andere – alle werden mit 4-Takt-Motoren betrieben und benötigen nach Herstellervorgabe in den vorgeschriebenen Intervallen regelmässige Motorenoel- und Filter-Wechsel. Immer wieder stellt sich dem Maschinenpark-Verantwortlichen die Frage: «Kann ich z.B. einem 20 Jahre alten Allraddumper dasselbe Motorenoel wie dem soeben neu erworbenen Raupenbagger mit Dieselpartikelfilter einfüllen?» Die Antwort gleich vorab: Es gibt wohl so genannte Flottenoele, welche sehr breit die Bedürfnisse unterschiedlicher Maschinengenerationen abdecken. Ob das moderne Motorenoel, das für den neuen Raupenbagger vorgeschrieben ist, auch rückwärtskompatibel für den Allradkipper aus den 80er-Jahren eingesetzt werden kann, weiss der MOTOREX-Gebietsleiter und -Kundendienst.
Spezialfall Baumaschinen mit Partikelfilter Profis wechseln nach 500 Betriebsstunden nicht nur das Motorenoel sondern immer gerade auch den so wichtigen Oelfilter mit.
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Kategorisch kann man grob zwischen Maschinen mit und ohne Dieselpartikelfilter unterscheiden. Baumaschinen mit Partikelfiltern benötigen asche- und schwefel-
arme (LowSAPS = tiefe Sulfatasche, wenig Phosphor und Schwefel) Schmiermittel, die die Motoren vor Ablagerungen schützen und auch längerfristig einen hohen Wirkungsgrad der Abgasnachbehandlungs-Systeme ermöglichen. Deshalb mussten die Motorenoelentwickler bei MOTOREX die SAPS-Anteile stark senken und die positiven, erwünschten Eigenschaften der SAPS-Zusätze durch eine grundsätzlich neuartige AdditivesTechnologie ersetzen. Das Resultat ist das LowSAPS-Motorenoel MOTOREX FOCUS 4. Ein SAE 10W/40-Motorenoel, welches schon heute die Abgasnormen EURO 4 und EURO 5 von morgen erfüllt. Falls Sie eine Maschine mit einem Dieselpartikelfilter (DPF) ausrüsten möchten, sollten Sie mit MOTOREX abklären, ob Sie das bis anhin verwendete Motorenoel weiterhin einsetzen können.
Auf jede Maschinengeneration abgestimmt Die MOTOREX-Motorenoelpalette besteht aus fünf unterschiedlich aufgebauten
Motorenschmierstoffen. Bedürfnisorientiert kann für Ihren Maschinenpark von MOTOREX ein Schmierplan erstellt werden. Eine Kundendienstleistung, die Sie nichts kostet, aber die Wartung massiv vereinfacht. Fragen Sie Ihren Gebietsleiter. Aus dem Schmierplan ist ersichtlich, welche Maschine wann mit welchen Produkten geschmiert werden muss. Eine detaillierte Abklärung resultiert immer in einem vereinfachten Oelmanagement mit weniger Oelsorten.
Wechselintervall generell nach 500 Stunden Es ist bekannt, dass Baumaschinenmotoren stets extremen Bedingungen ausgesetzt sind. Bedenkt man, dass gewisse Motoren oft nicht auf Betriebstemperatur kommen um dann schlagartig stundenlang unter Volllast zu laufen, kann man sich die wichtige Aufgabe des hydrodynamischen Schmierfilms zwischen den sich reibenden Oberflächen gut vorstellen. Zudem ist auf der Baustelle der Feind Nummer 1, Staub und Schmutz, allzeit präsent. Gelangt z.B. durch einen schlecht gewarteten Luftfilter Staub in den Motor, geht es nicht allzu lange
Natürlich erhalten Sie bei MOTOREX nicht nur Motorenoele für sämtliche Diesel- und Benzin-Motoren, sondern auch weitere Betriebsflüssigkeiten wie z.B. Hydraulikoel – auch als biologisch rasch abbaubare oder schwer entflammbare Qualität – Getriebeoele, Kühlerschutz, technische Fette, Meisseltrennpasten, Sprays, Reiniger und vieles mehr. Ihr MOTOREX-Gebietsleiter oder unser Kundendienst geben Ihnen gerne weitere Auskünfte und beraten Sie kompetent hinsichtlich aller Schmierbedürfnisse Ihrer Baumaschinen.
Mit dem praktischen MOTOREX-Oelanalyseset kann eine Oelprobe sauber und einfach entnommen werden.
Die MOTOREX Baumaschinen-Motorenoelpalette MOTOREX Produkt
Viskosität
Einsatz
FOCUS 4
SAE 10W/40 Synthetic Performance
Für alle hochwertigen modernen Dieselmotoren, die ein LowSAPS-Motorenoel nach EURO 4/5 vorschreiben, ausgerüstet mit SCR- und/oder Partikelfilter.
MC POWER PLUS
SAE 10W/40 Synthetic Performance
LowASH Hochleistungs-Flottenoel für die moderne Fahrzeugflotte inkl.PKW.
MC PLUS
SAE 10W/40 Synthetic Performance
Ideales Flottenoel für die Bedürfnisse der gemischten, nicht topmodernen Fahrzeuggeneration.
UNIVERSAL
SAE 10W/40 und 15W/40 Universalmotorenoel für den gemischten Semi-Synthetic Maschinenpark.
COBRA
SAE 10W/40 und 15W/40 Standard-Universalmotorenoel für ältere Maschinen.
Diese Auflistung ist nicht abschliessend und hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit.
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Fotos: Buemi
Re p o r t
Re p o r t
Seit 1994 drückt Sébastien Buemi
Formel 3 Euro Serie ist generell etwas dünner und jeder arbeitet noch härter an sich und für sich selbst.»
kräftig auf’s Gaspedal und fährt neu in der Saison 2006 in der spannenden
MOTOREX magazine: «Wer hat Dein Talent wann entdeckt?» Sébastien Buemi: «Mein Talent wurde sicherlich zuerst von meinem Vater erkannt und gefördert. Er begleitet mich nach wie vor an die Rennen und gibt mir, wie die ganze Familie, grossen Rückhalt. Dafür bin ich ihm sehr dankbar.
Formel 3 Euro Serie mit. Der sympathische Westschweizer war kürzlich bei MOTOREX zu Besuch – ein Interview.
Sébastien Buemi: «Ich bin bereit!»
Beste Voraussetzungen für Punkte: Optimale Betreuung von Sébastien durch das Mücke-Motorsport-Team.
Die Schweizer Beteiligung ist in der internationalen Formel 3 so stark wie lange nicht mehr. Gleich mehrere Piloten und Pilotinnen fahren an den 20 Rennläufen mit! Formel-BMW-ADAC-Vizemeister 2005 Sébastien Buemi gehört auch zu den glücklichen Aufsteigern. In seinem aktuellen Karriereschritt fährt er für das Berliner Team Mücke Motorsport. Seine Cousine, Natacha Gachnang, wird die Rennen der Klasse Formel 3 Recaro Deutschland Meisterschaft im Team von Jakob Bordoli mit einem Dallara F304-Opel bestreiten. Somit ist das Erfolgsduo Buemi/Gachnang wieder in einer Klasse vereint und lässt Hoffnungen aufkommen… MOTOREX magazine: «Sébastien, denkst Du, dass die Faszination und das Talent für den Motorsport vererbbar sein können?» Sébastien Buemi: «Ich denke schon, denn in unserer Familie war Motorsport schon immer ein Thema. Mein Grossvater ging allen als grosses Vorbild voran. Meinen ersten Kart bekam ich mit 6 Jahren. Talent definiere ich persönlich mit fahrerischem Können und dem festen Willen, besser als die anderen zu sein.»
In der Formel 3 Euro Serie fahren die Besten aus sämtlichen Aufstiegsformeln (Renault, BMW etc.) mit. Spannung garantiert!
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MOTOREX magazine: «Wann hast Du das erste Mal selber daran geglaubt, ProfiRennfahrer zu werden?»
Sébastien Buemi: «Als ich im Jahre 2004 nach meinem ersten Jahr in der FormelBMW-ADAC den ersten Vertrag mit Red Bull unterschrieben habe. Das war für mich persönlich der Start in meine erste Profi-Saison.» MOTOREX magazine: «Du fährst seit Anfang des Jahres in der Formel 3 Euro Serie. Gibt es dort spürbare Unterschiede zur Formel BMW?» Sébastien Buemi: «Der grösste Unterschied zur Formel BMW ist, dass nun die Schnellsten der Schnellen gegeneinander antreten. Vorher waren die Unterschiede viel deutlicher als jetzt. Auch die Kurvengeschwindigkeiten sind jetzt um einiges höher. Fuhr ich in der Formel BMW (ca. 148 PS) noch mit ca. 170 km/h in die erste Kurve nach der Start-Zielgeraden in Hockenheim ein, sind das heute im F3 (ca. 200 PS) rund 200 km/h – das spürt man!» MOTOREX magazine: «In der Formel BMW lernt man ja weit mehr als nur schnell zu fahren. Ist das in der Formel 3 nun anders?» Sébastien Buemi: «In der Formel BMW kamen 8 Fahrer pro Saison zusätzlich zum fahrerischen Coaching in den Genuss von weiteren Ausbildungsblöcken rund um den «Beruf» Rennfahrer. Die Luft in der
So richtig entdeckt wurde ich durch Herrn Dr. Helmut Marko vom Red Bull Team, welcher bekanntlich nur die besten Fahrer ins Team holt! Das ist einfach eine grosse Anerkennung und eine super Chance für mich (lacht). Und ich werde mein Bestes geben für Red Bull Punkte in der F3 zu machen.»
Nachwuchsförderung in der Formel 3 Euro Serie Durch den Zusammenschluss der deutschen und der französischen Formel 3 Meisterschaft zur Formel 3 Euro Serie hat sich diese Formel aus dem Stand zur bedeutendsten Nachwuchsrennserie in Europa entwickelt. Seit dem Jahr 2003 kämpfen die besten Nachwuchspiloten der Welt um den Titel. Wer in der Formel 3 Euro Serie ganz vorne fährt, der empfiehlt sich für die Top-Klassen des internationalen Motorsports.Sieben Fahrer schafften in den vergangenen zwei Jahren den Sprung in die Formel 1 oder die DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft), so viele wie aus keiner anderen Nachwuchsserie weltweit. Wie gross das Ansehen der Formel 3 Euro Serie international ist, wird daran deutlich, dass die bisher 22 gemeldeten Fahrer aus 12 verschiedenen Nationen kommen, und zwar nicht nur aus Europa sondern auch aus Japan, Brasilien und Argentinien.Die zwölf gemeldeten Teams kommen aus acht verschiedenen Ländern. Weitere Infos unter www.f3euroseries.com
MOTOREX magazine: «Deine Cousine Natacha Gachnang fährt dieses Jahr in der Formel 3 Recaro DM mit, hast Du manchmal das Gefühl, sie erhält von den Medien als Frau mehr Aufmerksamkeit als Du?» Sébastien Buemi: «Das war nur am Anfang so, als Niki Lauda und Willi Weber Natacha unter die Fittiche nahmen – das gefiel den Medien eben gut. Man kann seine Karriere im Formelrennsport nicht perfekt planen. Eher so nach dem Motto: Am richtigen Ort zum richtigen Zeitpunkt nach vorne fahren und im Anschluss mit den richtigen Leuten sprechen.»
Die Leser und das MOTOREX magazine danken Sébastien Buemi (www.buemi.ch) für das interessante Gespräch und wünschen ihm weiterhin eine erfolgreiche Karriere als Schweizer Rennfahrer in der umkämpften Formel 3 Euro Serie.
Die Renndaten Formel 3 Euro Serie 23/07/2006 20/08/2006 03/09/2006 24/09/2006 15/10/2006 29/10/2006
Norisring (D) Nürburgring (D) Zandvoort (NL) Barcelona (E) Le Mans (F) Hockenheim (D)
MOTOREX magazine: «Hast Du Vorbilder in Deinem Beruf?» Sébastien Buemi: «Ja, ich finde, dass Michael Schumacher ein echter Profi ist. Er gibt sich nicht sofort mit sich selber zufrieden und feilt an sich, bis er ohne Kanten und Ecken perfekt um die Rundstrecke fährt.» MOTOREX magazine: «Hast Du eine typische Charaktereigenschaft?» Sébastien Buemi: «Ja, ich verliere sehr, sehr ungern. Ich bin aber kein schlechter Verlierer. Manchmal ist die gute Rundenzeit oder Platzierung zum Greifen nahe und dann schiesst mich einer ab oder ich mache einen Fehler – schon vorbei. Die Erkenntnis daraus: Noch härter arbeiten, noch präziser fahren.»
Der bald 18-jährige Sébastien Buemi besitzt die Doppelbürgerschaft CH/I und hat den Blick für das Wesentliche im Rennsport.
MOTOREX magazine: «Hast Du einen grossen Traum in Deinem Leben?» Sébastien Buemi: «Klar – einmal für ein Formel 1 Team für die Schweiz an den Start zu gehen.» MOTOREX magazine: «Wo findest Du Deinen Ausgleich, wenn Du gerade mal nicht am Trainieren bist?» Sébastien Buemi: «Bei meiner Familie und meinen Freunden. Gerne helfe ich auch als «Mechaniker» meinem kleinen Bruder Laurent (14), der erfolgreich in ganz Europa Modellrennwagen in der Kategorie 1:8 fährt.»
Neben seinem Beruf, dem Rennfahren, interessiert sich Sébastien besonders für die Volkswirtschaft und deren Zusammenhänge.
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Fotos: Sarholz
Export
Highlight
INTERIOR CLEAN
Der Name Sarholz in Verbindung mit MOTOREX hat in Deutschland Tradition. Mit vier motivierten Top-
schafft Mehrwert
piloten startet das deutsche Team neu auf KTM.
Für den Kunden ist ein soeben ausgeführter Wartungsdienst kaum wahrnehmbar – eine Innenraumreinigung mit MOTOREX INTERIOR CLEAN wirkt gleich doppelt:
Wyatt Avis
Starker Auftritt: KTM Team Sarholz Deutschland
Team Sarholz hat beinahe in jeder Kategorie einen Spitzenfahrer am Start.
Lange Motocross-Tradition bei Sarholz
Im Renneinsatz stellt sich rasch heraus, ob ein Schmierstoff hält, was er verspricht.
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Auf die MOTOREX MOTO LINE ist Verlass!
Für den Teamchef Burkhard Sarholz gibt und gab es seit mehr als 30 Jahren nur die eine grosse motorsportliche Leidenschaft: Motocross. Der Palmares ist beinahe unendlich lang. Neu startet Sarholz auf KTM mit Werksunterstützung in die XCC-Saison 2006! Ein weiteres Highlight für das Team aus dem Westerwald. An einer kürzlichen Presseveranstaltung präsentierte Norbert Zaha (Geschäftsführer KTM Sportmotorcycle GmbH Deutschland) das Konzept von KTM Deutschland: «Mit Sarholz verfügen wir über ein deutsches Team mit deutschen Nachwuchs-
fahrern, welche mit einer entsprechenden Förderung grosses Potenzial haben und es bis an die Weltspitze bringen können.» Das KTM Team Sarholz wird an der European Cross Country Championship XCC, den ADAC MX Masters und der Motocross Weltmeisterschaft um Titel kämpfen.
MOTOREX unterstützt die XCC 2006 MOTOREX betrachtet die Cross Country Championships als eine optimale Plattform um Nachwuchsfahrer auf die wegweisenden Schmierstoffe und Pflegeprodukte der MOTO LINE aufmerksam zu machen. Eine bei den Teilnehmern besonders beliebte Dienstleistung ist der MOTOREXRenndienst, der den Aktiven vor Ort mit Rat und Tat zur Seite steht sowie den für den ersten Wertungslauf eingeschriebenen Meisterschaftsfahrern Coupon-Hefte aushändigt, die ihnen attraktive Sonderkonditionen auf die unterschiedlichsten MOTOREX-Produkte ermöglichen. In der Zwischenzeit schauen alle gespannt auf die Fahrer des KTM Teams Sarholz: Werden Max Nagl und Marcus Schiffer in die Top10 der MX2 Weltmeisterschaft fahren? Und welche Resultate werden Wyatt Avis in der MX1 Weltmeisterschaft und die vereinzelten Starts in der MX3 WM von Andy Boller bringen? Laufende Infos erhalten Sie unter: www.motorex.com, www.ktm-sarholz.de und www.baboons.de.
Für gewissenhafte Fahrzeugbesitzer ist das Einhalten der Wartungsintervalle eine Selbstverständlichkeit. Die professionelle Arbeit in der Werkstatt wird mit dem Reinigen und Pflegen des Automobils optisch für den Kunden sichtbar. Besonders geschätzt wird dabei auch eine Innenraumreinigung.
Mehrwert Innenraumreinigung Natürlich gibt eine Innenraumreinigung etwas zu tun – doch mit den richtigen Produkten aus dem CLEAN & CARESortiment ist Ihnen ein Erfolgserlebnis innert kürzester Zeit sicher. Mit dem Sprühschaum MOTOREX INTERIOR CLEAN lassen sich Polster, Teppiche und Kunststoffe gründlich und schonend reinigen. Dabei entstehen ein seidenmatter Glanz und eine antistatische Oberfläche. Sofort wahrnehmbar ist der frische Duft nach Apfel, welcher INTERIOR CLEAN unaufdringlich hinterlässt. Zudem beseitigt ein neuartiger Wirkstoff anhaltend unangenehme Gerüche! Besonders Gebrauchtwagen, welche längere Zeit mit geschlossenen Fenstern abgestellt sind, können so «frisch gehalten» werden.
Einfache, rasche Anwendung So einfach wenden Sie INTERIOR CLEAN an: Kurz schütteln, Fläche besprühen, Schaum einwirken lassen und nach ca. 3 Minuten mit einem feuchten Tuch oder Schwamm trockenreiben. Der Innenreiniger ist biologisch abbaubar und kann als 500 ml-Spray und im 4 lt-, respektive 25 lt-Gebinde bezogen werden. Die MOTOREX CLEAN & CARE LINE umfasst zudem rund weitere zehn Produkte für die Reinigung und Pflege aller Fahrzeuge. Der extrem hohe Wirkungsgrad der Produkte sowie die innovativen Gebinde setzen dabei neue Massstäbe.
INTERIOR CLEAN ist für alle Materialien geeignet, reinigt schnell und hinterlässt einen frischen Apfel-Duft.
Foto: VW
Starke Präsenz in Deutschland – das KTM
Seit dem Jahre 2001 existiert die lizenzfreie German Cross Country Championship eine Mischung aus Enduro und MotocrossRennen für grosse Starterfelder vom ambitionierten Hobby-Fahrer bis zum ehrgeizigen Voll-Profi. Die in sieben Klassen ausgetragene Meisterschaft hat sich zu einem vollen Erfolg entwickelt – in diesem Jahr haben sich in Deutschland mehr als tausend Aktive eingeschrieben. Der Veranstalter hat die Rennserie inzwischen auch in Österreich, Italien und Tschechien etabliert, und am Ende der Saison messen sich Teilnehmer aus allen Ländern beim Lauf zur European Cross Country Championship im deutschen Schefflenz.
sicht- und riechbar!
Die Reinigung mit INTERIOR CLEAN ist die ideale Möglichkeit, Ihren Kunden zu zeigen, dass der Service gründlich und gewissenhaft ausgeführt wurde. Ein wichtiges Argument, das Ihre Kunden garantiert wieder in Ihren Betrieb zurückkommen lässt! Unterschiedlichste Kunststoffe werden in Fahrzeugen verbaut – INTERIOR CLEAN pflegt und reinigt allesamt.
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Foto: Parker Hannifin®
Industrie
Industrie
In modernen Werkzeugmaschinen
von Natur aus «milden» HLP-Hydraulikoels. Es würde den Rahmen dieser Publikation klar übersteigen, die Testresultate nur auszugsweise oder ganz wiederzugeben.
kommt eine Vielzahl von unterschiedlichsten Kunststoffen und Elastomeren, z.B. bei Dichtungen, zum Einsatz. MOTOREX liess die ORTHO-
Ein Testfazit ohne «wenn und aber»
Schneidoele auf ihre Verträglichkeit prüfen.
Perfekte Harmonie:
MOTOREX ORTHO-Schneidoele
Das Schneidoel darf Kunststoffe und Elastomere auf keinen Fall aufweichen und einen exzessiven Volumenanstieg herbeiführen.
Obschon das Schneidoel eigentlich nur direkt am Ort des Geschehens benötigt wird, dort wo Werkzeug und Werkstück aufeinander treffen, verbreitet sich selbst ein oelnebelarmes Bearbeitungsfluid trotz Vollkapselung der Maschine im Laufe der Zeit in weite Teile des Bearbeitungscenters. Dadurch werden einerseits alle metallischen Oberflächen und Teile geschützt, andererseits kommen aber auch Kunststoffe, Farben und elektrische Bauteile damit in direkten Kontakt. Besonders die Verträglichkeit der MOTOREX ORTHO-Schneidoele mit Kunststoffen und Elastomeren interessierte die Beteiligten des MOTOREX Synergy Projects «Seals and Plastics».
Unabhängiger Labortest bei Parker Hannifin®
Im Parker®-Test wurde ein HNBR-Prüfstab in das Schneidoel eingelagert um diesen da-
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nach einem Prüfverfahren zu unterziehen.
Die Parker Hannifin GmbH & Co. KG, einer der führenden Dichtungshersteller, betreibt ein nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiertes unabhängiges Prüflabor in Bietigheim-Bissingen/D. Dort wurden zwei ORTHO-Schneidoeltypen auf ihre Verträglichkeit mit SRE-Elastomeren NBR-1 und HNBR-1 (Definition siehe Kasten Seite 15) nach der strengen ISO-Norm 6072 geprüft.
Die Verträglichkeit nichtmetallischer Materialien mit dem eingesetzten Schneidoel ist von zentraler Bedeutung – denn was nützt es dem Anwender, wenn er hervorragende Schnittleistungen, Werkzeugstandzeiten und Oberflächengüten erzielt, jedoch im Hinblick auf die Verträglichkeit mit Teilen aus Kunststoff und Elastomer ein problematisches Bearbeitungsfluid einsetzt?
Was versteht man unter einer optimalen Verträglichkeit? Die beiden zentralen Parameter des Parker®-Tests in Bezug auf die Verträglichkeit mit Elastomeren entsprechen auch den Anforderungen aus der Praxis – dabei handelt es sich um die Härte, gemessen in Shore, und das Volumen des Elastomers. So darf sich z.B. eine Dichtung, welche eine Kabelverbindung an einem Elektromotor abdichtet, unter Oelnebeleinfluss nicht übermässig ausdehnen oder spröde werden. Der Test ist umfassend und überprüft das spezifische Gewicht, den Spannungswert, die Reissfestigkeit, die Reissdehnung etc. und setzt dabei die Grenzwerte in einem engen Toleranzband fest. Als Referenzbasis verwendet der Parker®-Test die Messwerte eines
Die beiden getesteten Hochleistungsschneidoele MOTOREX ORTHO NF-X 15 und NF-X 46 Hydro erfüllen vollständig die Anforderungen der DIN-Norm 51524-2. Daraus kann geschlossen werden, dass sich sämtliche für HLP-Hydraulikoele geeignete Materialien auch für den Einsatz mit Schneidoelen aus der MOTOREX ORTHO-Familie eignen. Die im Test gewonnenen Erkenntnisse stehen auch für das neuartige MOTOREXAdditivespaket, welches bei den ORTHOSchneidoelen eingesetzt wird. Es ist in Verbindung mit den ausgewählten Grundoelen auch besonders bei erhöhten Betriebstemperaturen hochwirksam und dennoch sehr «mild». Dadurch werden makellose Oberflächenbilder erzielt und sämtliche Komponenten, welche mit der Bearbeitungsflüssigkeit in Kontakt kommen, geschont.
Synergien genutzt und gezielt informiert Nur durch die offene Kommunikation der Testresultate und der gesammelten Erkenntnisse erwächst auch dem Anwender letzten Endes ein wirklicher Nutzen. Deshalb hat MOTOREX in diesem Synergy Project sämtliche Informationen dem Maschinen- und Dichtungshersteller zugänglich gemacht. So konnten gezielt problematische Komponenten weiterentwickelt und optimierte Dichtungsmaterialien eingesetzt werden.
Additivespaket in MOTOREX ORTHO verhindert das Aufweichen von Kunststoffen.
Haben Sie Fragen rund um das Thema «Schneidoelverträglichkeit mit Kunststoffen und Elastomeren»? Gerne geben Ihnen unsere Industriespezialisten weitere Auskünfte!
Dichtungen aus Elastomer dürfen nur in einem klar definierten %-Anteil anschwellen oder schrumpfen. Auch dürfen z.B. Rohrleitungen aus Polyurethan unter Einfluss des Bearbeitungsfluids nicht verspröden, also brüchig werden.
Der Parker®-Test Das chemische Labor der Parker Packing Division® besitzt die Akkreditierung als Prüflabor für eine Vielzahl an Prüfverfahren. Verfahren für die Herstellung, Prüfung, Analytik und Schadensanalyse von Teilen aus hochpolymeren Werkstoffen, insbesondere Elastomeren, entsprechend der EN ISO/IEC 17025. In einem standardisierten Prüfverfahren wurden zwei verschiedene SRE-Elastomere während 7 Tagen bei einer Temperatur von 100°C geprüft. Die Prüflinge bestanden aus den folgenden Materialien: NBR-1
(Acrylonitrile Butadiene Rubber)
HNBR-1 (Hydrogenated Acrylonitrile-Butadiene -Rubber)
Verschmortes Kabel: ein ausgewogenes
= Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (genormt nach ISO 1629) = HNBR-Mischung, aus der Prüfplatten für Testzwecke hergestellt werden, man spricht auch von einem Standardreferenzelastomer (genormt nach ISO 6072)
Foto: SBB
To p t e c h
Praxis
Die SBB, BLS, Rhätische Bahn, DB, ÖBB, viele namhafte Schienen-
BIKE LIFT MCL 20
verkehrsbetriebe reduzieren mit der Spurkranzschmierung deutlich den Wartungsaufwand und erhöhen damit erst noch den Rollkomfort.
Für mehr Flexibilität: MOTOREX BIKE LIFT Fotos: Hegenscheidt-MFD GmbH
Für Rad und Schiene: Spurkranzschmierung
Das automatisierte Spurkranzschmiersystem dosiert die Schmierstoffabgabe äusserst präzise und kontinuierlich.
Schmierstoff
Radsätze bei der Reprofilierung – dank Spurkranzschmierung können die Reprofilierungsintervalle deutlich verlängert werden.
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Ob Eisenbahn, Strassenbahn, U-Bahn – alle haben sie metallene Räder, welche durch einen Kranz gesichert auf den ebenfalls metallenen Schienen rollen. Um die Abnützung des Spurkranzes zu verringern und um unschöne Geräusche in Kurven zu verhindern, sind die Triebfahrzeuge mit Spurkranzschmieranlagen ausgerüstet, die ein zähflüssiges Schmiermittel genau dosiert auf den Spurkranz verteilen.
Bis zu 3’000 t schwere Züge Bedingt durch die extreme Belastung der Spurkränze und Schienenflanken müssen die Spurkranzschmierstoffe aus dem MOTOREX LUBRITECH-Sortiment eine Vielzahl von Anforderungen erfüllen. So weisen die Fliessfette TRAMLUB® F234 Mod 2 und LOCOLUB® ECO Merkmale auf wie: – breiter Einsatztemperaturbereich – sehr gute Haftung – hervorragende Förder- und Sprühbarkeit auch bei tiefen Temperaturen – hohe Wasserbeständigkeit – optimaler Korrosions- und Verschleissschutz – biologische schnelle Abbaubarkeit usw.
Viele verschiedene Schmiersysteme – ein gemeinsames Ziel Die verschiedenen sich auf dem Markt befindlichen Systeme – ob stationär oder mobil – haben alle dieselbe Aufgabe: mit einem Minimum an Schmierstoff ein Maximum an Verschleissschutz zu erzielen. So benötigt eine wegabhängig gesteuerte Anlage, die alle 500 Meter einen Sprühimpuls mit einer Auftragsmenge von 30 mm3 auslöst, auf einer Strecke von 1’000 km nur 60 Gramm Spurkranzschmierstoff. Da üblicherweise beide Seiten geschmiert werden, ergibt sich ein Bedarf von 120 Gramm. Die theoretisch zu errechnende Schmierfilmdicke, die auf dem angesprühten Spurkranz pro Sprühimpuls erzeugt wird, liegt in diesem Fall bei etwa 0,5 µm (Millionstelmillimeter). Ein einfaches Rechenbeispiel, das die hohe Leistungsfähigkeit eines modernen Spurkranzschmierstoffes wie TRAMLUB® F234 Mod 2 und LOCOLUB® ECO bei geringsten Verbrauchsmengen eindrucksvoll aufzeigt.
Messbar tiefere Betriebskosten Die Vorteile der Spurkranzschmierung sind offensichtlich: Der Verschleiss wird stark reduziert, die Laufgeräusche gemindert und dadurch die Betriebskosten deutlich gesenkt.
Neu hat MOTOREX-TOPTECH mit dem MOTOREX BIKE LIFT-Sortiment ein vollständiges, qualitativ hochstehendes und dennoch erschwingliches 2-RadWerkstatteinrichtungs-Programm im Angebot. Die beiden MOTOREX BIKE LIFTHebebühnen BIKE RACING 350 und BIKE SUPER MAX 500 GATE erkennt man sofort an der farblich markanten Kombination mit dem MOTOREX-grün. BIKE LIFT-Produkte bewähren sich seit langer Zeit auf dem internationalen 2-Rad-Markt und geniessen durchwegs einen ausgezeichneten Ruf.
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Der praktische BIKE LIFT-Motorradheber BIKE HANDY-X-LIFT 160 eignet sich besonders gut für Offroad-Maschinen.
Technische Daten
BIKE RACING 350
BIKE SUPER MAX 500 GATE
Tragfähigkeit
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500 kg
Hubhöhe
1’000 mm
1’300 mm
Plattform
2’000 x 600 mm
2’100 x 750 mm
mit seitl. Ablagen
2’000 x 840 mm
2’100 x 990 mm
Hebeart
mit Fusspumpe
elektro-hydraulisch 230 V
Ausbauklappe
nein
ja
Auffahrrampe
Der BIKE LIFT SUPER MAX 500 GATE
ja
ja
wird elektro-hydraulisch betrieben. Besonders praktisch: die seitlichen Ablagen.
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Spartipp für Innovative:
Trouvaille
B ox Fotos: Pascal Gehrig
Pascals Seifenkiste: Rennen fahren und viel Spass haben.
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Der knapp 16-jährige Pascal Gehrig aus Neu St. Johann hat seine Freizeit in den letzten fünf Jahren seiner grossen Leidenschaft, der Seifenkiste, gewidmet. Mit Erfolg – so geht Pascal dieses Jahr an der LISTA Seifenkisten-Derby Schweiz als Vize-Jahrgangssieger 2005 an den Start und will wiederum alle der 21 Rennen erfolgreich bestreiten. Alle Rennläufe zählen für den Seifenkisten Schweizer-Cup und gelten zugleich als Qualifikationsläufe zur Teilnahme an der Seifenkisten Schweizermeisterschaft vom 9. Juli 2006 in Ermatingen/TG. Als grosser MOTOREX-Fan ist für Pascal natürlich klar, wie er seinen Renner reglementskonform in Schwung
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bringt: «Gut gereinigt und geschmiert liegt hier und da schon noch eine Zehntelsekunde drin!», meint der Pilot und macht sich gleich wieder daran, die Kugellager der Räder mit dem richtigen Spray zu schmieren. Doch mit 16 Jahren muss Pascal sich etwas Neues überlegen – laut Reglement muss er dann aus «Altersgründen» den Seifenkistenhelm an den Nagel hängen. Wir wünschen Pascal und seinem Team viel Erfolg und im Herbst einen guten Start in die Lehre als Automobilmechaniker.
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vorlage-deutsch
29.5.2006
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SPORTLICH UND SCHWEIZERISCH... ...das sind die neuen MOTOREX Design-Uhren! Sie werden in der Schweiz hergestellt und begeistern auf den ersten Blick! ion! ited Edit
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