Nr. 86 April 2009
magazine
TOPTECH
Kooperation mit KSU/ATECHNIK AG MOTOR OIL
MOTO LINE: Evolution perfekt verpackt RACING
SĂŠbastien Buemi im F1-Cockpit REPORT
Weniger Sprit dank mehr Spirit
www.motorex.com
r to p s enn 009 R t i M r2 e d n e Kal
Photo: Chaco A.
E d i to r i a l
Inhalt
MOTOREX NEWS
Engagiert in die Zukunft Liebe Kunden, Partner und Mitarbeitende Kaufmanns Gut hat Ebb’ und Flut. Dieser uralte und in seiner Formulierung sicher verstaubte Leitsatz der Unternehmensführung ist in seiner Aussagekraft im Jahr 2009 aktueller denn je. Nach einer Reihe von wirtschaftlich guten Jahren kommt, was theoretisch jede Unternehmung bereits hätte wissen können, die Ebbe. Zugegeben, wegen der Finanzbranche hat die Ebbe abrupter und tiefgreifender als in früheren Zeiten eingesetzt. Schnelle Veränderungen der Umstände verlangen ebenso schnelle Anpassungen. Als Familienunternehmen sind wir es gewohnt, langfristig zu denken und als engagierter Marktteilnehmer im Rahmen unserer Möglichkeiten auch einen Beitrag zur positiven Entwicklung der Branche zu leisten. In diesem Zusammenhang ist auch das Sportengagement mit Sébastien Buemi zu sehen. Der Waadtländer Garagistensohn wird seit vielen Jahren wieder einmal für eine Schweizer Präsenz in der Formel 1 sorgen. MOTOREX hat ihn seit seinem Wechsel vom Kart in den Rennwagen über Jahre unterstützt. MOTOREX wünscht Sébastien einen langen, erfolgreichen und unfallfreien Verbleib an der Spitze des Automobilrennsports.
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Auch in unserem Werkstatteinrichtungsgeschäft wurden Weichen gestellt: Die enge Zusammenarbeit mit der Firma KSU/A-TECHNIK AG im Bereich der klassischen Werkstatteinrichtungen ermöglicht der MOTOREX-TOPTECH AG eine Spezialisierung auf das Flüssigkeitshandling. Diese kundenorientierte Lösung führt beide Unternehmen konsequent in die Zukunft (siehe Seiten 8/9).
(links) und Heinz Borel (KSU/A-TECHNIK AG) besiegeln die Kooperation im Bereich der Fluidversorgungs-Systeme und Werkstatteinrichtungen.
Edi Fischer, Vorsitzender der GL BUCHER AG LANGENTHAL
AGVS-Casting bei MOTOREX DRY und WET LUBE neu als 56 ml-Sprays MOTOREX auf Pole Position in Genf Glänzende Zukunft mit CHROME POLISH Bikeholiday radelt mit der BIKE LINE Partnerschaft mit Chrysler Switzerland GmbH Mehr Logistik-Power dank Lager Nord Viel Positives über OEKOSYNT HEES
TOPIC
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Drei neue Motorenoele für die aktuelle NutzfahrzeugGeneration
TOPTECH
8/9
Kooperation mit der KSU/A-TECHNIK AG
MOTOR OIL
SEITEN 10/11
Motor oil Umfassend erneuert: Das aktua-
lisierte 4-Takt-Motorenoel-Sortiment der MOTO LINE erhält ein neues Design, weiterentwickelte Formulierungen und modernste Additives.
10/11
Evolution perfekt verpackt: das neue MOTO LINE 4T-Motorenoel-Sortiment
RACING
12/13
Sébastien Buemis Karriere in Bildern
REPORT
14/15
Weniger Sprit dank mehr Spirit
Racing
SEITEN 12/13
Seit kurzem im Formel1-Cockpit beim Toro Rosso-Team: Sébastien Buemi und MOTOREX gehören seit Beginn der Rennsportkarriere des Westschweizers zusammen. 10 Jahre in Bildern.
INDUSTRIE
16/17
ORTHO HYDRO HLP: Das Beste aus zwei Welten
INSIDE
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MOTOREX-Informatik in neuer Dimension
BOX
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Trouvaille Kreuzworträtsel Comic
IMPRESSUM
MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen.
liches möglich. Wie hoch Ihre Ziele auch sind: Das Oel dazu kommt von www.motorex.com
TOPTECH In Zukunft noch stärker:Edi Fischer
Ich grüsse Sie herzlich und wünsche gute Geschäfte.
Nur wer dort weiter geht, wo andere stehen bleiben, macht UnmögMOTOREX.
SEITEN 8/9
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Druckfehler und Änderungen technischer Daten vorbehalten.
Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik Bern-Zürich-Strasse 31 CH-4901 Langenthal
Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH, Muri b. Bern
Tel. +41 (0)62 919 75 75 Fax +41 (0)62 919 75 95
Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten
Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.
www.motorex.com
Titelbild: Sébastien Buemi, der 24. Schweizer F1-Pilot
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Ne ws Foto: Bikeholiday
AGVS-Casting für Berufsweltmeisterschaften vom AGVS. Ex-Miss Schweiz, Jennifer Ann Gerber, begleitete durch den Anlass. Mit dem Ziel, den Automobil-Mechatronikern/innen Höchstleistungen zu entlocken, durchliefen die Kandidaten einen anforderungsreichen Parcours.
Mitte v.l.: Gastgeber Peter Regenass, Jennifer Ann Gerber und AGVS-Zentralpräsident Urs Wernli mit den erfolgreichen 12 Kandidaten.
47 junge Talente haben an der Vorausscheidung bei MOTOREX für die Berufsweltmeisterschaften in Calgary/Kanada teilgenommen. Die Idee des Castings stammt
Ein 15-köpfiges Expertenteam prüfte die Leistungen an sechs Posten mit Themen wie: Getriebemontage, Diagnoseschnittstelle und Zuordnung der richtigen Schmierstoffe. Im September 2009 reisen die Finalisten nach Calgary an die WorldSkills Competition. MOTOREX drückt schon heute die Daumen und heisst das kommende AGVS-Casting gerne wieder in Langenthal willkommen!
Glänzende Zukunft mit CHROME POLISH Nach der Fahrzeugpflege glänzen viele Oberflächen beinahe um die Wette. Wären da bloss nicht die hartnäckigen Verschmutzungen auf den verchromten Flächen… MOTOREX CHROME POLISH schafft hier Abhilfe. Dieses neuartige Polish entfernt Verschmutzungen wie Teer, verbrannten Gummi, Flugrost etc. mit einem Glanzresultat.
Selbst hartnäckiger, eingebrannter Schmutz auf Auspuffanlagen aus Edelstahl kann mühelos wegpoliert werden. CHROME POLISH reinigt effizient, scheuert nicht und versiegelt die Oberflächen nachhaltig. Zudem entsteht eine schmutzabweisende und korrosionshemmende Wirkung auf allen Metalloberflächen, z.B. auch im Haushalt und in vielen weiteren Anwendungsbereichen. Erhältlich in der praktischen 200 ml-Metalldose. Jetzt ausprobieren!
Fotos: Chrysler
Ne ws
Bikeholiday radelt mit BIKE LINE Jedes Jahr setzen sich Tausende Sportbegeisterte während ihrer Ferien auf den Sattel. Wer die Organisation jemand anderem überlassen will, wählt ein Angebot des Aktivferienanbieters Bikeholiday. Das Schweizer Unternehmen hat sich seit vielen Jahren auf Aktivferien in Spanien und Sardinien spezialisiert. Wer das eigene Bike zu Hause lässt, kann sich auf Wunsch am Ferienort auf ein topgepflegtes Rad von Bikeholiday setzen.
Nachwuchs für DRY und WET LUBE MOTOREX DRY und WET LUBE erfreuen sich auf den internationalen Märkten grosser Beliebtheit. Beide Kettenschmiermittel sind biologisch abbaubar und wirken bei trockener (DRY LUBE) und nasser (WET LUBE) Umgebung auf der Kette wahre Wunder. Sie weisen Eindringlinge wie Staub, Schmutz und Wasser erfolgreich ab und schmieren Kette und Kranz wirksam. Die neuen MOTOREX DRY LUBE und WET LUBE-Baby-Spraydosen lassen sich einfach ab den grossen 300 ml Sprays aus der BIKE LINE wiederbefüllen. Die kompakten 56 ml-Sprays sind ideal geeignet für die Pflege unterwegs und ausgesprochen ergiebig. Erhältlich in der gängigen Packungsgrösse von 12 Stück pro Karton.
MOTOREX stellt sämtlichen Feriengästen am Aufenthaltsort die professionellen Reinigungs- und Pflege-Produkte aus der BIKE LINE zur Verfügung. Wie schnell das Fahrrad nach einer ausgiebigen Tour dadurch wieder in Schuss gebracht werden kann, erstaunt selbst alteingesessene Radler immer wieder! www.bikeholiday.ch
Als wichtige Vorteile wurden von den Bauprofis z.B. die im Vergleich zu Mineraloel stark verlängerte Einsatzdauer und die
Partnerschaft mit Chrysler Switzerland Chrysler kann mit dem Voyager und den wie für die Schweizer Topografie geschaffenen AllradFahrzeugen auf eine erfolgreiche Vergangenheit zurückschauen. Im Bereich Schmiertechnik haben Chrysler®, Jeep® und Dodge® in den letzten Jahren voll auf MOTOREX vertraut. Aufgrund der erfolgreichen Zusammenarbeit und der hochstehenden Qualität der innovativen Schmierstoffe aus Langenthal wurde MOTOREX nun zum offiziellen Schmiertechnik-Partner des Importeurs.
Viel Positives über OEKOSYNT HEES MOTOREX sucht regelmässig den direkten Kontakt mit seinen Kunden und Anwendern. Im Mittelpunkt des kürzlich durchgeführten Baumaschinenseminars in Langenthal standen die Praxiserfahrungen mit Produkten aus dem MOTOREXSortiment. Hervorragend schnitt dabei einmal mehr das biologisch schnell abbaubare und besonders leistungsstarke Hydraulikfluid MOTOREX OEKOSYNT HEES ab.
Von links: Edi Fischer (MOTOREX) und Thierry Hubert (Managing Director CSG)
Mischbarkeit mit vergleichbaren Produkten genannt. Möglichst wirtschaftlich und produktiv zu Arbeiten war für alle Anwender gleichermassen das wichtigste Ziel. OEKOSYNT HEES übertrifft auch hier sämtliche Erwartungen!
Mit der breiten CAR LINE und einer Vielzahl von Spezialitäten hat MOTOREX für jede Schmieraufgabe das richtige Produkt im Sortiment. In Zukunft werden die Vertragswerkstätten regelmässig besucht und stets auf dem Laufenden gehalten. It’s great to be your partner!
Lager Nord: Noch mehr Logistik-Power Die Produkte der CAR LINE, MOTO LINE und SWISSLINE erfreuen sich weltweit grosser Beliebtheit und verzeichnen kontinuierlich steigende Marktanteile.
Mit MOTOREX auf «Pole Position» in Genf Obschon die Automobilbranche im Moment besonders stark gefordert ist, haben wiederum rund 650’000 Besucher den Weg nach Genf gefunden. Mit der kompletten und topaktuellen CAR LINE war MOTOREX in Genf im Bereich Schmiertechnik auf «Pole Position». «Pole Position», das war auch das Motto der diesjährigen Salonattraktion bei
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MOTOREX. Dazu wurde eine digital gesteuerte und über 10 Meter lange Autorennbahn aufgestellt. Wer fährt den Streckenrekord? Wer überholte am souveränsten und wer flog im spannendsten Moment ab? Für Spannung an den CarreraDrückern war somit gesorgt. Dem Gesamtsieger der MOTOREX-Rennserie, dem Team der Garage A. Burkhalter aus Tavannes, gratulieren wir herzlich.
Von links: CAR LINE-Verkaufsleiter Andreas Lorenz mit der Miss Automobil-Salon auf dem MOTOREX-Stand.
Sämtliche Exportaufträge werden direkt im Lager Nord versandbereit gemacht. Der Erweiterungsbau ist eine konsequente
Massnahme für eine noch bessere Lieferbereitschaft und optimale Abwicklung aller Exportsendungen in heute weltweit über 65 Länder.
Für eine noch effizientere Logistik wurde kürzlich die Erweiterung des Lagers Nord abgeschlossen. Die zusätzlichen 1’000 m2 dienen vor allem der Bereitstellung für den Versand von Exportlieferungen sowie für Sendungen an Grosskunden.
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Foto: Scania
E4; MB-Approval 228.5; MAN M3277; Volvo VDS 3; Safety + Performance: IVECO 18-1804; SCANIA LDF; DAF HP1/HP2.
logien, alternative Kraftstoffe und stets steigende Anforderungen verlangen für jeden Einsatz ein absolut kompatibles Motorenoel. Mit den
MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40
drei Neuheiten MOTOREX ECO FS, FOCUS CNG und POWER TRIA baut MOTOREX die Schmierstoffpalette konsequent aus.
Foto: IVECO
Drei Mal neu: TRUCK LINE-Motorenoele
Mit der vorteilhaften Mehrbereichsviskosität von SAE 5W/30 entspricht MOTOREX ECO FS auch den speziellen
Die Reduktion von Emissionen und Verbrauch sowie die Nutzung alternativer Kraftstoffe haben der Nutzfahrzeugbranche einen gehörigen Technologieschub beschert. So bereiten sich die Motorenhersteller schon heute auf EURO 6 vor (tritt per 1.9.2014 in Kraft)! Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen werden die Motoren der Zukunft und damit auch die Motorenoelqualität prägen. MOTOREX ergänzt die TRUCK LINE deshalb mit drei neuen NutzfahrzeugMotorenoelen und bietet damit zukunftsorientierte Antworten für den neuesten Stand der Motoren-Technologie.
IVECO 18-1804-Vorgaben.
MOTOREX ECO FS SAE 5W/30 Wie es die Bezeichnung schon erahnen lässt, handelt es sich bei diesem Motorenoel um einen besonders wirtschaftlichen, modernen Höchstleistungs-Schmierstoff. Dieser ermöglicht durch die vorteilhafte Mehrbereichsviskosität von SAE 5W/30 optimale Leichtlaufeigenschaften und da-
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durch hohe Kraftstoffeinsparungen. Die Motorenoelqualität und der Wechselintervall stellen heute eine wesentliche Komponente des Motorenkonzepts dar und werden bei der Konstruktion von Anfang an miteinbezogen. Das Motorenoel ECO FS SAE 5W/30 bringt durch seine topaktuelle Formulierung und die verwendete AdditivesTechnologie optimale Voraussetzungen für verlängerte Oelwechselintervalle. Mit der vorteilhaften Mehrbereichsviskosität von SAE 5W/30 entspricht ECO FS übrigens auch den speziellen IVECO 18-1804-Vorgaben. Durch ausgesuchte, reibungsvermindernde Additives und die ideale Viskositätsklasse eignet sich ECO FS SAE 5W/30 auch ideal für Nutzfahrzeuge, welche bei extremer Kälte eingesetzt werden. Durch die kurze Durchoelungszeit kann so, z.B. im Einsatz bei Pistenfahrzeugen, der Kaltstartverschleiss stark reduziert werden. MOTOREX ECO FS SAE 5W/30 erfüllt die Spezifikationen ACEA E7, E5,
Gasmotoren verlangen speziell formulierte Motorenoele und neigen zu vermehrten Ablagerungen an Kolben und Brennraum. Auch können saure Verbrennungsrückstände das Gleichgewicht des Schmierstoffs belasten. Für mobile CNG-Motoren in Nutzfahrzeugen und Bussen hat MOTOREX das hochwertige LeichtlaufMotorenoel FOCUS CNG SAE 10W/40 entwickelt. In FOCUS CNG wendet MOTOREX die LowSAPS- (Low Sulphated Ash, Phosphorus + Sulfur) sowie die neueste Additives-Technologie an. Das Synthetic Performance-Spezialoel schmiert alle Komponenten optimal und schützt diese dauerhaft vor Verschleiss und Oxidation. Ihr Betrieb setzt Nutzfahrzeuge und Busse mit Gas- und Dieselmotoren ein? MOTOREX FOCUS CNG SAE 10W/40 erfüllt die Spezifikationen sowohl für CNGals auch für Diesel-Motoren: ACEA E7, E6, E4; MB-Approval 228.51; MAN M 3271-1, M 3477, M 3277 CRT; VOLVO VDS-3; RENAULT RXD.
MOTOREX POWER TRIA SAE 10W/40 Das dritte Spezialoel, MOTOREX POWER TRIA SAE 10W/40 glänzt durch ein optimales Kosten/LeistungsVerhältnis bei einem klar definierten Leistungsprofil. Nicht selten werden in der Praxis Schmierstoffe eingesetzt, welche die Anforderungen des betriebenen Motors stark übertreffen und dadurch
wirtschaftlich nicht optimal sind. Mit dem Synthetic Performance Motorenoel POWER TRIA kann eine Vielzahl moderner 4-Takt-Dieselmotoren, auch mit verlängerten Oelwechsel-Intervallen, betrieben werden. Die hohe Dosierung der verwendeten Additives ist von der Qualität her so ausgelegt, dass über die ganze Einsatzdauer höchste Schmiersicherheit und Verschleissschutz gewährleistet sind. MOTOREX POWER TRIA SAE 10W/40 erfüllt ACEA E7, E4; API CI-4, CH-4, CG-4; MB-Approval 228.5; MAN M3277; VOLVO VDS-3. Diese drei Spezial-Motorenoele werden in allen Belangen ihrem Namen gerecht und sind das Resultat stetiger Forschungs- und Entwicklungs-Aktivitäten von MOTOREX. Sie ergänzen die umfangreiche und auf jede Anwendung ausgerichtete Motorenoelpalette aus der MOTOREX TRUCK LINE in idealer Weise. Ihr MOTOREXGebietsleiter und der technische Kundendienst geben Ihnen bei Fragen gerne Auskunft.
CNG-betriebene Fahrzeuge unterbieten die geltenden Abgasnormen und stossen gegenüber Dieselmotoren kaum Russpartikel aus.
Foto: HJS
Innovative Motorenbau-Techno-
Foto: Gerber AG, Roggwil
To p i c
MOTOREX FOCUS CNG eignet sich auch perfekt für den Einsatz in Motoren mit Dieselpartikelfiltern und Katalysatoren.
Foto: MB
To p i c
Das umfassende Motorenoel-Sortiment aus der MOTOREX TRUCK LINE bietet für jedes Nutzfahrzeug das richtige Motorenoel.
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To p te c h
To p te c h
Wer macht was?
Edi Fischer (BUCHER-MOTOREX Gruppe) und Heinz Borel (KSU/A-TECHNIK) freuen
Der Verkauf und die Beratung werden durch beide Kooperationspartner abgedeckt. Sie können als Kunde also mit sämtlichen Anliegen an den Ihnen bekannten Ansprechpartner gelangen. Service, Montage und Ersatzteildienst sind neu nach Produktegruppen getrennt (siehe Grafik). Die MOTOREX-TOPTECH AG übernimmt den Bereich des Oel-, Fett- und Flüssigkeitshandlings und die KSU/ATECHNIK den Bereich der übrigen Werkstatteinrichtungen.
sich über die Kooperation.
Racing
aber lückenlos für alle Produkte und Marken weitergeführt.
Nachvollziehbarer Kundennutzen Die Kooperation der beiden Unternehmen kam aufgrund der sehr ähnlichen Unternehmensphilosophie und des Strebens nach absoluter Professionalität zustande. Nur wer seinen Kunden heute und in Zukunft lösungsorientierte Technologien sowie ein Optimum an Service und Betreuung bieten kann, hat Erfolg. Computergesteuerte Prüfstrassen sind eine
Kooperation mit der KSU/A-TECHNIK AG
Im Rahmen dieser Zusammenarbeit wird das künftige Sortiment neu definiert. Dabei sollen Doppelspurigkeiten mittelfristig zu Gunsten der besseren Lösung für die Schweizer Kundschaft bereinigt werden. Service, Wartung, Ersatzteildienst werden
Mit einer weitreichenden Kooperation werden MOTOREX TOPTECH und KSU/A-TECHNIK künftig gemeinsam am Markt auftreten. Dadurch entsteht
Die beiden Firmen und sämtliche bisherigen Mitarbeiter, welche innerhalb der beteiligten Firmen weiterarbeiten werden, freuen sich, die Leistungsfähigkeit der KSU-MOTOREX-Kooperation am Markt beweisen zu dürfen.
ORGANISATION Kooperation MOTOREX TOPTECH und KSU/A-TECHNIK
der führende Anbieter und das umfassendste Sortiment im Bereich der Gara-
Kompetenzen weiter ausbauen
MOTOREX-TOPTECH spezialisiert sich in Zukunft auf den Bereich des Oel-, Fett- und Flüssigkeitshandlings.
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Die Kooperation wird den beiden Unternehmen zudem ermöglichen, Kräfte zu bündeln. Bevorstehende, technologische Entwicklungsschritte können mit einem optimal auf den Markt abgestimmten Sortiment abgedeckt werden. Mit den bestehenden Mitarbeitenden aus Verkauf und Beratung wird eine perfekt abgestimmte,
Verkauf und Beratung
neue Verkaufsorganisation gebildet. Dies ermöglicht unter anderem eine höhere Spezialisierung in der Beratung. Die Qualität in den Bereichen Service, Montage, Wartung und Ersatzteildienst wird weiter ausgebaut und durch spezialisierte Techniker ergänzt.
Die KSU/A-TECHNIK AG Die KSU/A-TECHNIK AG wurde 1979 gegründet und geniesst seit nun 30 Jahren auf dem Schweizer Markt in den Bereichen CarWash, Garageneinrichtungen, Werkzeuge, Beratung, Planung und Kundendienst einen hervorragenden Ruf. Mit viel Engagement und dem Verständnis für Kundenbedürfnisse hat sich die Firma in der Branche bis heute stark positioniert. Beratungsintensive, technologisch besonders anspruchsvolle Produkte und Projekte sind nur eine der Kernkompetenzen des Kooperationspartners.
Service, Montage und Ersatzteildienst
Hightech und Elektronik haben heute einen festen Platz in Garagen und Werkstätten für alle Arten von Fahrzeugen, Geräten und Maschinen. Diese erfordern eine übereinstimmende Technologie der Werkstatteinrichtungen. Durch die Kooperation der beiden langjährig bestehenden und in ihren Kompetenzbereichen führenden Unternehmen wird sichergestellt, dass der Kunde auch in Zukunft in jeder Beziehung erstklassig bedient wird.
mit modernsterTechnologie auskennen.
Organisations-Schema der Kooperation zwischen MOTOREX – TOPTECH AG
KUNDE
gen- und Werkstatteinrichtungen in der Schweiz.
Spezialität der KSU/A-TECHNIK-Profis, die sich
und KSU/A-TECHNIK AG.
Bei der KSU/A-TECHNIK in Wohlen/AG wird MOTOREX TOPTECH und KSU/A-TECHNIK
der Kundendienst grossgeschrieben. Über 20 Servicefahrzeuge sind täglich unterwegs.
Oel-, Fett- und Flüssigkeitshandling
Übrige Werkstatteinrichtungen
z.B.: Oelversorgungsanlagen Oelgeräte Getriebeoelfüller Fettpressen Aspentankstellen
z.B.: Hebetechnik Fahrwerkprüfung Reifenservicegeräte Prüfgeräte CarWash Werkzeuge usw.
MOTOREX TOPTECH AG Bern-Zürich-Strasse 31 Postfach, 4901 Langenthal Tel. 062 919 75 85 Fax 062 919 75 86 www.motorex.com
KSU/A-TECHNIK AG Lägernstrasse 11 5610 Wohlen Tel. 056 619 77 00 Fax 056 619 77 88 E-Mail info@ksu.ch, www.ksu.ch
Die KSU/A-TECHNIK-Serviceprofis warten und reparieren auch Produkte, welche von Drittfirmen verkauft wurden.
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M o to r o i l
M o to r o i l
MOTOREX setzt die Erfolgs-
den Qualitätsstandard nochmals und bannt die Gefahr einer rutschenden Kupplung bei leistungsstarken oder schnell beschleunigenden Motorrädern. Zudem umfasst sie die Definition zweier neuer Reibwertklassierungen und die Senkung der Phosphorlimiten.
geschichte der 4T-Motorenoele aus der MOTO LINE fort. Die drei wichtigsten Neuerungen sind die weiterentwickelten Formulierungen, die Verwendung von modernsten
Letzteres erlaubt eine nochmals verbesserte Katalysatorverträglichkeit. Die JASO-normierten 4T-Motorenoele der aktuellen MOTO LINE erfüllen bereits heute diese zukunftsweisenden Anforderungen konsequent.
Additives und das attraktive Etikettendesign mit optimierter Informationsstruktur.
Nicht nur schön sondern auch praktisch: Auf der Rückseite der Etikette der MOTOREX 1- und 4-Liter-Flaschen erhält der Anwender Informationen in 25 Sprachen!
Tribologische Weiterentwicklungen In enger Zusammenarbeit mit verschiedenen Motorrad- und Scooter-Herstellern wurden die technischen Bedürfnisse analysiert. Dadurch wurden die Trends, in welche Richtung sich die Motorradindustrie in Zukunft entwickeln wird, ermittelt. Entsprechend wurden die Formulierungen angepasst. Resultat ist ein komplett überarbeitetes, topmodernes Sortiment an 4-Takt Motorenoelen. Kurz zusammengefasst die wichtigsten Neuerungen: • neue oder optimierte Formulierungen • Verwendung modernster Additives • Leistungssteigerung aller Produkte
• Abdeckung auch der neusten Normen (JASO MA T903: 2006, API SM, je nach Produkt) • Senkung der Emissionswerte (Euro 3)
Modernste Additives-Technologie Die harmonische Zusammensetzung des Additives-Pakets in jedem Schmierstoff erfordert profundes chemisches Wissen und jahrzehntelange Erfahrung. Eine klare Spezialität von MOTOREX. Obschon normiert und standardisiert, verändern sich die Additives und werden von den Herstellern weiterentwickelt und in gewissen Eigenschaften modifiziert. Deshalb verfolgen die Chemiker und Ingenieure bei MOTOREX auch diese Entwicklung aufmerksam. Besonders zentral ist die Berechenbarkeit der verschiedensten Additives-Funktionen, auch z.B. unter extremen Einsatzbedingungen. Mit System wird die optimale Zusammenstellung eines besonders leistungsfähigen und vielseitigen Additives-Pakets ermittelt. Anschliessend durchlaufen sämtliche neuen Formulierungen ein umfangreiches Testprogramm, unter anderem auch im Motorsport.
perfekte Funktionieren von beanspruchten Motorrad-Kupplungen im Oelbad.
Etikettendesign unterstützt Identifikation
Motorenoel-Evolution perfekt verpackt Kommt eine neue Motorradgeneration auf den Markt, hat MOTOREX bereits das entsprechende Motorenoel im Sortiment. Dies setzt ständige schmiertechnische Innovation und viel Kenntnis des Motorradmarktes voraus. Denn es ist mehr denn je eine Tatsache, dass Motorradmotoren ganz spezifische Anforderungen an das Motorenoel stellen. Die neue Generation der 4-Takt-Motorenoele wurde deshalb gleich in mehreren Bereichen überarbeitet.
Die JASO-Norm MA T903:2006 sichert das
Seit mehr als 8 Jahren überzeugt die revolutionäre 1-Liter-Flasche von MOTOREX mit integriertem Einfüllstutzen den Fachhandel und die Anwender gleichermassen.
Wegweisend: JASO MA-Norm T903 : 2006 In 4T-Motorradmotoren schmiert das Motorenoel neben dem Motor bekanntlich auch das Getriebe und die Kupplung. Der japanische Schmierstoff-Verband (JASO) führte deshalb für Motorenoele, die in Motoren mit Nasskupplung eingesetzt werden, die JASO MA-Norm (MA = non slipping oil) für schlupffreie Kupplungen ein. Die JASO MA-Norm T903:2006 erhöht
Mit der Ausweitung der Etikettensprachen von früher 14 auf heute 25 Sprachen auf den 1- und 4-Liter-Packungen wird neu ganz Europa abgedeckt. Zu den neuen Sprachen zählen auch viele aus dem europäischen Osten. Relevante Produktinformationen in der Muttersprache auf der Etikette vorzufinden, erleichtert dem Konsumenten die Wahl am Verkaufspunkt merklich.
Die Schmiertechnik-Spezialisten von MOTOREX kennen sich auch mit der neuesten Generation von Hightech-Additives aus.
Farbcodes und Performance-Levels Mit der Einführung des neuen Etikettendesigns kann neu noch klarer, schneller und emotionaler kommuniziert werden. So wurde mit Hilfe von vier Farbcodes das ganze 4-Takt-MotoSYNTHETIC PERFORMANCE renoel-Sortiment optimal segmentiert. Zudem = orange entspricht die neue, dynamische Bildwelt auf den Gebinden dem professionellen Image von MOTOREX als innovativer SchmiermittelSEMI-SYNTHETIC Anbieter. FULLY SYNTHETIC = rot
= gelb
PREMIUM MINERAL OIL = bronze
MOTOREX hat die neue Generation der MOTO LINE 4-Takt-Motorenoele mit vielen Innovationen ausgestattet. Das wird den Bestsellern aus Langenthal auch in Zukunft eine starke Position auf den internationalen Märkten sichern.
Neue oder weiterentwickelte Schmierstoffe durchlaufen ein vielschichtiges Testprogramm. Hier Garry McCoy des Teams Triumph SC.
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Racing
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EX magazine
Sébastien Buemi: die Bilderbuch-Karriere Unterwegs in der Königsklasse des Automobilsports. Sébastien Buemi hat das geschafft, wovon Hunderte talentierter Rennfahrer träumen: Einen Platz in einem Formel-1-Cockpit zu ergattern. Im August 2006 porträtierte das MOTOREX magazine Sébastien Buemi unter dem bezeichnenden Titel «Ich bin bereit!» Vor wenigen Tagen startete Sébastien nun an seinem ersten Formel-1-GP in Australien. Etwas älter als 20 Jahre und durch seinen pointierten Fahrstil verkörpert er die junge Generation in der Formel 1. Dabei attestiert ihm die F1Prominenz eine vielversprechende Zukunft. Erstmals seit langer Zeit geht mit Sébastien Buemi wieder ein Schweizer Formel-1-Pilot an den Start. Damit ist er der 24. Formel-1-Pilot aus der Schweiz, der in den Rennsport-Annalen Auf-
Während seiner ganzen Auto-Rennsportkarriere seit 2004 hat MOTOREX den sympathischen Westschweizer begleitet und unterstützt. Ob in der BMW-Nachwuchsformel, der Formel-3-Euroseries oder den GP2-Series – immer hat Sébastien sein Talent und Können eindrücklich unter Beweis gestellt.
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Fotos: Buemi/Toro Rosso
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Für die grosse Herausforderung im Toro Rosso Formel 1-Team wünschen wir Sébastien viel Erfolg.
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Foto: Rinspeed AG
Re p o r t
Schon im Jahre 1953 fuhren in der
3 Tonnen Batterie im Kofferraum
Noch sparsamer in die Zukunft
Schweiz mit dem «Gyrobus» alter-
Ein voller 50 l-Benzintank mit 445 kWh entspricht einer geladenen Li-IonenBatterie von ca. 3 Tonnen. Wird der unterschiedliche Wirkungsgrad zwischen Benzin(~ 30%) und Elektromotor (~ 90%) berücksichtigt, müsste für die gleiche Reichweite eine Tonne Batterie mitgeschleppt werden.
Werden unsere Kinder Elektro-Autos an der Steckdose aufladen, wenn die ErdoelReserven aufgebraucht sind? In der Schweiz sind knapp 4 Mio. PKW unterwegs. Sie legen im Schnitt 15’000 km im Jahr zurück. Mit einem Verbrauch von 10 l/100 km werden 6’000 Mio. l oder 4’800 Mio. t Treibstoff verfahren. Bei einer Energiedichte des Treibstoffs von 11.9 kWh/kg sind das 57.1 Giga kWh! Ein mittleres Kernkraftwerk (z.B. Gösgen) liefert bei Volllast 5 Giga kWh im Jahr, also gerade 10%. Der totale «Plug-in-Hybrid» kann nicht die Alternative sein!
native Verkehrsmittel. Heute gipfeln diese Bemühungen in technisch hoch interessanten Lösungen, wie z.B. im «iChange» von Rinspeed. MOTOREX erforscht und entwickelt deshalb wegweisende Schmiermittel für die
Eine Li-Ion-Batterie kann somit den Benzintank nicht ersetzen. Der Akku speichert aber die beim Bremsen freiwerdende Bewegungsenergie – z.B. an der Ampel, beim Gaswegnehmen oder bergab – und gibt sie über den Elektromotor wieder ab. Beim Anfahren wird anstelle des 4-ZylinderMotors ein kleiner Elektromotor eingesetzt. Nicht auf langen Autobahnfahrten, sondern im Kurzstrecken-Verkehr macht der Hybridantrieb Sinn.
Mobilität von morgen.
Weniger Sprit dank mehr Spirit
Foto: MFO, Stadtarchiv Yverdon-les-Bains
Steigen Sie ein in unser imaginäres «Gyromobil»! Zwischen Vorder- und Hinterachse aufgehängt dreht sich ein Schwungrad von 1 m Durchmesser und einem Gewicht von 500 kg mit 10’000 U/min. Bei «Full Power» sind 9.51 kWh kinetische Energie verfügbar. Allerdings: dieser Riesenkreisel würde den Elch-Test nie bestehen und die Lenkung wäre schwierig. Der grössere Bruder, der «Gyrobus» wurde 1953 in der Schweiz tatsächlich gebaut und bot Platz für 20 Passagiere. Beim Bremsen wurde die Enegie nicht verheizt, sondern im 1’500 kg schweren Schwungrad gespeichert. Ein Stromanschluss an jeder Haltestelle sorgte für zusätzlichen Antrieb.
Heute Hybridantrieb Ein schnittiger Hybrid-PKW verbraucht heute im Stadtverkehr noch 5 l/100 km Benzin und ermöglicht die Wahl der Antriebsenergie je nach Einsatzort. Die Energie für unterwegs ist gespeichert im 50 l-Benzintank (445 kWh) und einer Li-Ionen-Batterie mit 32 Ah (0.384 kWh). Der Vergleich zwischen Zapfsäule, Haushalt-230 V-Steckdose und Li-Ionen-Batterie liefert eindrückliche Zahlen:
«Gyrobus» an der Ladestation in Yverdon anfangs der 1950er Jahre. Die 5 kWh Strom in der Batterie reichten für 3 – 4 km Fahrt.
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• Benzin hat eine Energiedichte von 12.0 kWh/kg, d.h 8.9 kWh/l
• der volle 50 l-Benzintank enthält 445 kWh Energie • eine 230 V-Haushalt-Steckdose mit 10 A abgesichert, leistet maximal 2.3 kW • mit 445 kWh müsste der Benzintank also 194 h oder 8 Tage «eingesteckt» sein, bis er voll ist
Energiesparende Schmiertechnik Auch ein Hybrid-PKW braucht Motorenoel: die Füllmengen und Wechsel-Intervalle stimmen mit konventionellen PKW überein. Angesagt ist aber zwingend «EnergieConserving»: d.h. Leichtlauf-Qualitäten der Viskositäten SAE 10W/30, 5W/30, 5W/20 oder 0W/20.
• in der voll aufgeladenen, 50 kg schweren Li-Ion-Batterie stecken 7.5 kWh Energie, also gerade mal 1.7% des Benzintanks
Fossile Brennstoffe verfügen über eine extrem hohe Energiedichte: Die Li-IonenBatterie kann mit dem Benzintank nur kurzfristig mithalten:
MOTOREX hat die Herausforderung «Hybrid» angenommen und mit HightechProdukten die gleiche Stossrichtung eingeschlagen:
Energiedichte der Speichermöglichkeiten 12.8
Benzin
12.0
Diesel
11.8
Li-Ionen-Batterie
10.0 0.150
NiMh
0.080
NiCa-Akku
0.050
Blei-Akku
0.030
«Gyromobil»
0.020 kWh/kg
Der «iChange» hat eine adaptive Karosserie. Die Kanzel senkt sich zum Energiesparen je nach Anzahl Insassen (1 – 3) ab.
Die Fahrzeuge müssen noch sparsamer werden. Gleichbleibende Mobilität erfordert riesige Mengen sinnvoll produzierter alternativer Energien. Für die «Fahrt ins Grüne» ist weniger «Sprit» und dafür mehr «Spirit» gefragt – wir von MOTOREX gestalten die Zukunft aktiv mit!
MOTOREX investiert seit vielen Jahren in die Entwicklung von Leichtlauf-Schmiermitteln.
Funktionsweise eines Plug-in-Hybrid-Fahrzeugs 1
Batterie
3
Batterie
Generator
• vollsynthetische Leichtlauf-Motorenoele
Autogas
Biofuel
Foto: Rinspeed AG
Re p o r t
Rechner
• scherstabile dünnflüssige HochleistungsGetriebeoele für verlustarme Schalt- und Automatik-Getriebe
Elektromotor 2
• leistungsstarke Formulierungen mit vollsynthetischen Basisfluids für verlängerte Oelwechselintervalle • im Motorenoel zusätzlich eingebaute Additives zur Neutralisierung der gefährlichen Verbrennungs-Rückstände von Biofuels verschiedenster Provenienzen
Batterie
Generator
Verbrennungsmotor
4
Rechner Elektromotor
Batterie
Antriebsachse Generator
Verbrennungsmotor
Rechner Antriebsachse
Elektromotor
Antriebsachse
1
Batterie wird im Ruhezustand am Stromnetz aufgeladen.
3
Mittels Bremsenergie wird überschüssige Energie zurückgewonnen.
2
Für Kurzstrecken wird das Fahrzeug ausschliesslich mit Strom bewegt.
4
Auf Langstrecken kommt der Verbrennungsmotor zum Einsatz.
15
Fotos: K.R.Pfiffner AG
Industrie
Industrie
Ausgeklügelte, hydraulische Funk-
Schneidoel als Basis für den Erfolg
tionen in modernen Werkzeug-
Auf der Grundlage von petrochemisch kompatiblen Basiskomponenten des Hochleistungs-Schneidoels MOTOREX ORTHO entwickelten die Chemiker und Ingenieure bei MOTOREX ein neuartiges, multifunktionales Hydraulikfluid: MOTOREX ORTHO HYDRO HLP. Multifunktional deshalb, weil es dieselben vorteilhaften Eigenschaften wie die ORTHO-Schneidoele aufweist, und zusätzlich noch über die Hydraulik-Freigabe nach DIN 51524/T2 verfügt. Durch eine ausgeklügelte Formulierung konnten die erwünschten Eigenschaften aus beiden Anwendungsbereichen vereint und nun zum Vorteil des Anwenders eingesetzt werden.
maschinen sind ein wichtiger Erfolgsfaktor in der Serienfertigung. Vermischt sich Hydraulikoel mit dem Schneidoel kann es zu Leistungseinbussen kommen. Nicht mit dem neuen ORTHO HYDRO.
Das Beste aus zwei Welten:
Bis zu 16 dieser elektro-hydraulischen Bearbeitungsstationen sind in den Rundtaktmaschinen der K.R. Pfiffner AG im Einsatz.
ORTHO HYDRO HLP
Der Name Hydromat® weist bereits auf die hohe Bedeutung der Hydraulik in den Werkzeugmaschinen der K.R. Pfiffner AG hin. In kürzesten Taktzeiten können komplexe Werkstücke in grossen Stückzahlen und mit höchster Präzision hergestellt werden. Dabei rotiert bei einem Hydromat® das Werkzeug, und nicht wie bei herkömmlichen Drehmaschinen das Werkstück. So arbeiten die Rundtaktmaschinen von Pfiffner mit bis zu 16 horizontalen und 8 vertikalen Bearbeitungsstationen. Sie drehen, fräsen, bohren, schleifen, honen, sägen usw. Werkstücke simultan in einem einzigen Rundlauf! Dabei kommen drei Betriebsfluids zum Einsatz: ein Hydraulikoel, ein Schneidoel und ein Schmierstoff für die Zentralschmierung.
Herzstück der Anlage: Hydraulik
Das Herzstück: die Hydraulikpumpen-/ Tankeinheit enthält je nach Maschinentyp bis zu 400 Liter Hydraulikoel.
16
Die hydraulische Betätigung der unzähligen Funktionen erfolgt über ein HochleistungsHydrauliksystem. Dieses ist mit einer Verdichterpumpe, einem Tank, Ventilen und je nach Einsatzort sogar mit Heizung oder Kühlung lieferbar. Mit rund 65 bar Druck fliessen etwa 80 Liter Hydraulikoel in der Minute durch mehr als hundert Meter Leitungen, Zylinder, Kolben, Ventile durch die Maschine hindurch. Dabei muss das Hydraulikfluid zugleich kräftig und agil
sein: Dieses Multitalent überträgt immense Kräfte und steuert Ventile innert Sekundenbruchteilen. Zudem schmiert und kühlt es alle bewegten Teile und schafft so die Voraussetzungen für einen annähernd verschleisslosen Betrieb der Anlage über viele Jahre.
Resultat eines Synergy Projects
Verwendet ein Décolleteur ein ORTHO NF-X-Schneidoel (z.B. ISO 22) und das neuartige ORTHO HYDRO im Hydrauliksystem (z.B. ISO 32), wirkt sich eine allfällige Vermischung der beiden Fluids nur noch auf die Viskosität des Schneidoels aus. Durch ein gezieltes Ergänzen mit einer etwas dünnflüssigeren (z.B. ISO 15) ORTHO-Schneidoelqualität kann das Gleichgewicht ohne grossen Aufwand wieder hergestellt werden. Der Hydraulikoeleintrag in das Schneidoel wirkt sich somit nicht mehr auf die Leistungsfähigkeit des Bearbeitungsfluids aus. Dies ist ein wichtiges Argument bei unbemannten Schichten und optimierten Taktfrequenzen.
Auf Bedürfnisse eingegangen In einem Synergy Project mit Hydraulikspezialisten und Anwendern hat MOTOREX festgestellt, dass sowohl Qualität als auch Leistungsparameter der MOTOREX-Hydraulikoele die hohen Anforderungen in der Praxis übertreffen. Bis anhin gab es jedoch keinen Hersteller, der ein Hydraulikfluid mit einer optimalen Verträglichkeit mit dem Schneidoel anbot. Der Auftrag an das Entwicklungsteam bei MOTOREX war somit erteilt.
«Der Eintrag von Hydraulikoel in das Schneidoel verursacht im Bearbeitungsprozess ab einer gewissen Konzentration deutliche Leistungs- und Qualitätseinbussen. MOTOREX ist als erster Anbieter auf dieses Problem eingegangen und hat mit der Entwicklung von ORTHO HYDRO HLP in der Branche einen beachtenswerten Technologiesprung vollzogen. Wir empfehlen unseren Partnern den Einsatz dieses neuartigen Hydraulikoels.» Urs Blessing – Fachbereich Hydraulik K.R. Pfiffner AG, Thalwil
Voraussetzung ist jedoch, dass die Maschine mit den beiden kompatiblen ORTHOProdukten befüllt ist.
Kontinuierlich hohe Qualität gefragt Jede Werkzeugmaschine erbringt ihre Leistung basierend auf exakten Parametern. Deshalb ist es enorm wichtig, dass die Qualität des eingesetzten Betriebsfluids immer identisch ist und den Spezifikationen der Maschinenhersteller entspricht. Leider ist das in der Praxis und oft in weit entfernten Ländern wie z.B. im fernen Osten oder Asien nicht immer der Fall. So treten im Ausland aufgrund von Verunreinigungen z.B. im neuen Hydraulikoel oder durch ungeeignete Inhaltsstoffe (Schwefel, Schwermetalle etc.) immer wieder unnötige Schäden auf.
Empfehlung der K.R. Pfiffner AG Die Fachleute bei der K.R. Pfiffner AG empfehlen deshalb ihren internationalen Kunden, wenn immer möglich die im Werk bei der Inbetriebnahme in der Maschine eingesetzten Produkte zu verwenden. Auf Wunsch können die Produkte auch in feinstfiltrierter Hyperclean-Qualität geliefert werden. MOTOREX wurde dadurch zum agilen Lösungsanbieter rund um das vielseitige Maschinenprogramm des Unternehmens.
Wird ein ungeeignetes Hydraulikoel eingesetzt, können Dichtungen frühzeitig verschleissen oder beschädigt werden.
Gerne geben wir Ihnen über die neue Generation der ORTHO HYDROHydraulikoele in Ihrem Anwendungsbereich Auskunft.
Auf der Innenseite die Werkstückhalter der Stationen 10 bis 13 und auf der gegenüberliegenden Seite die diversen Werkzeuge.
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B ox
Inside
Trouvaille
Custombikes für Fitte Nik Ammann ist stellvertretender Vorsitzender der Geschäftsleitung und Projektleiter der neuen Informatik-Lösung der BUCHERMOTOREX Gruppe. Er beantwortet einige interessante Fragen zur erfolgreichen SAP-Einführung zu Beginn dieses Jahres.
Informatik in neuer Dimension MOTOREX magazine: «Herr Ammann, seit dem 1. Januar dieses Jahres arbeitet MOTOREX mit einer neuen Informatiklösung. Was war das Hauptziel dieser Neuerung?» Nik Ammann: «MOTOREX ist in einem sehr innovativen und technologiegeprägten Markt tätig. Die bisher bewährte Informatik-Lösung kam punkto Leistungsfähigkeit und Flexibilität vermehrt an ihre Grenzen. Mit der SAP-Lösung sollte ein offenes, zukunftsorientiertes System die stets steigenden Anforderungen optimal abdecken.» Mit neu 6 mal mehr Speicher- und einer 20-fach höheren Rechner-Leistung als früher wurde auch die Hardware angepasst.
Neu hat der Gebietsleiter die Möglichkeit mit seinem Laptop über das Mobilfunknetz direkt auf den Zentralrechner zuzugreifen.
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MOTOREX magazine: «Bisher gab es viele unabhängige Systeme die nun neu miteinander korrespondieren. Welche Vorteile sind daraus entstanden?» Nik Ammann: «Gerne erkläre ich das gerade anhand eines Beispiels. Früher mussten wir z.B. für die Herstellung, Kalkulation und den Verkauf eines Produktes mehrere Informationen aus verschiedenen, voneinander unabhängigen Systemen heraussuchen und zusammenfügen. Heute interagieren diese Parameter und dadurch wird das ganze System transparenter und leistungsfähiger.» MOTOREX magazine: «Inwiefern bemerkte der Kunde anfangs Jahr die Neueinführung?» Nik Ammann: «Eigentlich war es nach beinahe 2 Jahren Projektlaufzeit unser Ziel, dass der Kunde die Umstellung gar nicht bemerken sollte (schmunzelt). Und das ist uns auch weitgehend gelungen. Alle Bereiche konnten ohne Unterbruch arbeiten, produzieren, ausliefern und verrechnen.
Während der Umstellung richteten wir in Langenthal eine Informatik-EinsatzZentrale mit bis zu 20 internen und externen Spezialisten ein. Von dort aus wurde die ganze Einführung begleitet und überwacht.» MOTOREX magazine: «Können Sie uns einige Vorteile des neuen Systems nennen?» Nik Ammann: «Gerne. Neben den vielen, zusätzlichen Möglichkeiten bei den internen Abläufen, sind sicherlich die neuen Möglichkeiten für die Gebietsleiter interessant und der damit verbundene Kundennutzen. So kann der Aussendienstmitarbeiter über das Mobilfunknetz mit seinem Laptop online Daten eingeben und abrufen. Dadurch kann er z.B. die Verfügbarkeit eines Produkts abrufen oder jederzeit Auskünfte über den Stand eines Auftrags einholen. Es ist erstaunlich, wie präsent heute die IT in jedem Produkt und in jedem Arbeitsschritt ist!»
Da er das Fahrrad nach seinem Geschmack nirgends fand, entschied sich der 26-jährige Thomas Kober für die Marke Eigenbau. Das Resultat zeugt von der Faszination des Offsetdruckers aus Zollikofen bei Bern für die muskulösen Harleys. Nur eben mit dem Unterschied, dass er bei der Motorisierung auf Muskelkraft setzt. So erregen seine Vehikel nicht weniger Aufsehen als die echten Feuerstühle und schon so mancher Passant blieb staunend stehen… «Jeder Cruiser ist ein Einzelstück», so der Autodidakt Thomas Kober. Natürlich gehö-
ren spezielle Chromteile, Gabeln und Sättel zum Cruiserbau wie auch originelles Zubehör, so z.B. das lautstarke Nebelhorn. Unter der der Adresse «abteilung-cruiser.ch» betreibt er seinen eigenen Internetshop. Hier finden die vom Cruiservirus Infizierten vom Fanshirt bis zum fahrbereiten Bike alles. Und sollte es mit dem kommoden Bike vermehrt aufwärts gehen, nutzt Kober elektrische Helferlein in Form von Nabenmotoren und versteckten Batterien. An Ideen fehlt es der Ein-Mann-Abteilung Cruiser somit tatsächlich nicht.
Die Buchstaben in den nummerierten Feldern auf die Postkarte in der Heftmitte übertragen und bis zum 1. Mai 2009 (Poststempel) einsenden. Mit Glück und Können gewinnen Sie eine der 5 neuen MOTOREX-Toilettenartikeltaschen. Die Gewinner werden durch das Los ermittelt. Über den Wettbewerb wird keine Korrespondenz geführt. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Das Lösungswort des Rätsels aus dem MOTOREX magazine Nr. 85 lautete: ORTHO HYDRO
MOTOREX magazine: «Ihr Schlusswort?» Nik Ammann: «Wir haben viel Energie in das zukunftsweisende IT-Projekt und die Lösung gesteckt. Die erfolgreiche und termingerechte Einführung ist ein grosser Erfolg für alle Beteiligten und die BUCHER-MOTOREX Gruppe. Sicherlich auch ein Beweis dafür, dass der Teamgeist bei MOTOREX stimmt und gemeinsam herausragende Leistungen vollbracht werden können. Ich bedanke mich herzlich bei allen, die einen Beitrag dazu geleistet haben.»
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