Magazin Motori by Magazin Motori Srbija

99din Srbija i Crna Gora

Oglasi polovnih motocikala

Moto Sport: Moto GP, MX1...

Tehnika UGLOMER

9 772334

872004

Broj 1. septembar/oktobar 2013. Cena 99 din CG 1€

NOVITETI: HONDA CBR500R KTM 390 DUKE MV AGUSTA F3 800 PIAGGIO MP3 HUSABERG 2014

REPORTAŽA: MOTOVILLE FEST NOVI SAD 2013

YAMAHA SUPER TENERE XT1200Z WORLDCROSSER

Kraljica daljina i bespuća TEST

PORTRET

BMW C650GT

Marc Marquez

Moto Guzzi California Nagrada - BEST OF BEST

CONCEPT: BMW NINETY

TOP TEST: YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE WORLDCROSSER

BEST OF THE BEST: NAGRADA ZA MOTO GUZZI CALIFORNIA

YAMAHA MT-09: SVETSKA PREMIJERA ZAKAZANA ZA 10. SEPTEMBAR 2013. 4

NOVITETI: PIAGGIO MP3

PREDSTAVLJAMO: CBR600F

8 NEWS Saznajte koje su najaktuelnije informacije iz sveta motociklizma

14 NOVI MODELI 14 BMW Concept Ninety, Dodge Tomahawk, Honda cbr500r 16 Moto Guzzi California, Husaberg 2014, KTM 390 Duke 18 Yamaha MT 09

20 TEST & TEHNIKA BMW C650GT FREEDOOOOOM...* Već na prvi pogled C650GT Vas nikako ne ostavlja ravnodušnim. Zato i ne sedam na njega odmah, šarmiram ga i gledam sa strane, deli nas nekoliko metara poštovanja, gledam ga kao rasnog arapskog pastuva kome se divim celim bićem, ali prvo želim da ga se nagledam, upijem njegovu lepotu i pre svega zadobijem njegovo poverenje.

24 NOVI MODELI

YAMAHA PLATTNER NOVI PRODAJNOSERVISNI CENTAR U NOVOM SADU

GADGETI: SPRAVICA KOJA ĆE VAM ULEPŠATI SVAKI DAN PROVEDEN NA MOTOCIKLU

Piaggio mp3, Piaggio Beverly 300ie

26 TOP TEST YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE WORLD CROSSER KRALJICA Samo jedan kratak pogled na novu Yamahu Super Tenere, naročito u ovoj, World Crosser verziji, garantovano u Vama budi maštanja velikog dečaka. Zamišljate daljine, zamišljate široke drumove i njima kontrastne uzane staze, zamišljate daleka bespuća, planine, ravnice, krivudave puteve... zamišljate sve...jer ovaj motocikl jednostavno i može sve, i svugde, odvešće Vas u bilo koji kraj sveta i znajte da samo granica Vaše mašte jeste i njegova granica!

32 TEHNIKA Uglomer Svaki moderni motocikl Vam u današnje vreme, preko informacionog displeja pruža obilje podataka o brzini, obrtajima motora, temperaturama, pređenoj kilometraži, greškama u radu... i ko zna čemu sve ne. Ovaj put Vam predstavljamo veoma koristan uređaj koji će Vam pružiti informacije koje uglavnom nemate i ne pružaju Vam ih Vaši motocikli, ugao nagiba motocikla u krivini i jačinu G-sile koja deluje na Vas i Vaše vozilo.

34 OPREMA Kacige SCORPION EXO ScorpionExo predstavlja najjednostavnije rečeno upravo sledeći veliki svetski talas u dizajniranju i proizvodnji zaštitne opreme.

38 TEST & TEHNIKA Honda CBR600F UNIVERZALNI VOJNIK Duge četiri godine su ljubitelji legendarne Honde CBR600F čekali njen povratak na tržište. Tačnije, na taj povratak se čekalo od 2007. do 2011. Ruku na srce, cena modela iz 2006. i modela iz 2011. je skoro ostala ista. Kultni status ovog modela niko ne može dovesti u pitanje, ali kada je prvi put predstavljena davne 1987. godine, važila je za vodeći

ZAŠTITNA OPREMA: SCORPION EXO KACIGE

34 5

supersportski model u klasi. Dugi niz godina, CBR-ka je važila za fenomen - sa jedne strane je to sportski motocikl koji se sa malim zahvatima mogao pretvoriti u supersportski-takmičarski motocikl, a sa druge strane, nudeći svestranost i visok kvalitet izrade, pogodovao je mnogim vozačima u svakodnevnoj upotrebi.

42 DOGAĐAJI YAMAHA PLATTNER NOVI PRODAJNO-SERVISNI CENTAR U NOVOM SADU

44 INTERVIEW Branislav Bugarski Pokrajinski Sekretar AP Vojvodine

46 PORTRET

INTERVIEW: MOTORI U RAZGOVORU SA BRANISLAVOM BUGARSKIM, POKRAJINSKIM SEKRETAROM AP VOJVODINE

Marc Marquez Puno ime ovog mladića je Marc Marquez Alenta, gde Alenta po španskim običajima predstavlja majčino porodično ime. Verujemo da je zaista malo onih koji nisu nikada čuli za ovog mladića, ma koliko im moto sport bio strana i daleka tema. Slobodno se može reći da je Marc sa svojih 20 godina starosti živa legenda motociklizma i jedan od vozača koji je već posle samo nekoliko trka ušao u istoriju Moto GP šampionata.

48 DOGAĐAJ MOTOVILLE FEST NOVI SAD 2013 Udruženje motociklista „MOTOVILLE FEST“, koje su osnovali Novosađani Gregor i Tanja Medved, i Novosadski sajam kao suorganizator, pokrenuli su od ove godine manifestaciju pod nazivom MOTOVILLE FEST – MOTO SHOW NOVI SAD, kojom žele da skrenu pažnju na moto svet i sve ono što ga čini zaista lepim, te da prikažu motociklizam kao životni stil mnogih ljudi u jednom sasvim novom i lepšem svetlu.

56-61 SPORT 56 Moto GP - Četiri uzastopne pobede mladog M. Marqueza obeležile su ovogodišnju sezonu... 59 MX1 60 SBK 61 TT IsleOf Man

REPORTAŽA SA “MOTORVILLE FESTA 2013” 6

MARC MARQUEZ - NOVA ZVEZDA MOTO GP ŠAMPIONATA

IMPRESSUM OSNIVAČ I IZDAVAČ: Present d. o. o. Društvo za marketing i odnose s javnošću

ADRESA REDAKCIJE: Maksima Gorkog 2, 21000 Novi Sad Tel. 021/ 472-91-80, fax: 021/ 472-91-81 e-mail: motori@present-group.com REDAKCIJA

DOBRO DOŠLI! Želimo Vam zaista iskrenu dobrodošlicu u svet štampanog motociklizma, u svet najboljeg na dva točka, u svet časopisa Motori. Prvi broj časopisa Motori je u Vašim rukama, Hvala Vam na ukazanom poverenju i znatiželji. Mi smo mala ali odabrana grupa entuzijasta koja je čvrsto odlučila da na tržište Srbije izbaci časopis namenjen motociklistima i svima onima kojima je taj svet blizak i na neki način zanimljiv. Verovatno Vam je poznato da na našem tržištu na žalost ne postoji ni jedno izdanje Made in Serbia na ovu tematiku!? Tužno ali istinito, no sada smo mi tu da zajedno sa Vama promenimo stvari i sve pokrenemo na bolje. Ne zaboravite, časopis Motori nije samo naš, nego pre svega Vaš, Vas čitalaca, naših 100% adrenalinskih zavisnika. Od samog početka želimo da Vam damo do znanja da smo zajedno u ovome, iskreno mi bez Vas i ne možemo. Potrebne su nam Vaše dobronamerne kritike, saveti, predlozi, sugestije, a ne bi se ljutili i da sa vremena na vreme dobijemo i po koju pohvalu. Za prvi broj zaslužujemo sigurno sve pohvale, ne zbog njegovog sadržaja ili izgleda, već zbog same činjenice da je neko najzad skupio hrabrost, i odvojio novac, da u današnje vreme stvori ovako nešto. Kada već spominjem sadržaj, izgled ili sam kvalitet časopisa, molim Vas da nam unapred oprostite za sve eventualne nedostatke ovog prvog broja. Svesni smo i sami toga, ali teže je nego što mislite... Veliko Hvala Delta Timu iz Krškog na čelu sa Markom i Juretom Tomšeom, P.G.S. Motorima oficijelnom uvozniku Piaggio grupe, Motoringu iz Beograda, Vladi Srbije... te svima onima koji su na bilo koji način doprineli stvaranju časopisa Motori. Veliku zahvalnost dugujemo i svojim partnerima kompaniji OMV, koja je prva i na samom početku našeg postojanja, u nama prepoznala svog budućeg velikog strateškog partnera. Mi smo im u tome neizmerno zahvalni, smatramo ih svojim uzorima i nadamo se da ćemo jednog dana bar približno dostići kvalitet i veličinu koju oni kao liderska kompanija uživaju na tržištu. Ono što možemo da obećamo i sebi, i Vama za drugi i sve naredne brojeve, je to da ćemo svakako biti sve bolji i bolji, sa fotografijiom, sa tekstovima, dizajnom i kvalitetom uopšte. Plan nam je da proširimo redakciju, obezbedimo dodatna sredstva i samim tim i podignemo kvalitet Vašeg i našeg časopisa. Bilo kako bilo, na našu, a nadamo se i Vašu sreću, Motori su tu, uživajte u ovom prvom do izlaska drugog, petog, stotog...i ko zna kog broja! Sretan Vam put ma gde bili! Predrag Jovanović glavni i odgovorni urednik časopisa MOTORI predrag.jovanovic@present-group.com

DIREKTOR: Slađana Marović, sladjana.marovic@present-group.com GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK: Predrag Jovanović, predrag.jovanovic@present-group.com TEHNIČKI UREDNIK: Igor Georgiev GRAFIČKA PRIPREMA: Sava Marinčić NOVINARI: Predrag Jovanović, Igor Georgiev MARKETING MENADŽERI: Snežana Todorović, snezana.todorovic@present-group.com Jelena Krasić, jelena.krasic@present-group.com LEKTOR: Duško Domanović ŠTAMPA:

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad DOSTUPNO U DIGITALNOM FORMATU

www.novinarnica.net

CIP – Katalogizacija u publikaciji Biblioteka Matice srpske, Novi Sad 629.326 Motori / Glavni i odgovorni urednik Predrag Jovanović; 2013 br. ! (sep/okt) Novi Sad: Present 2103 Ilustr.; 30 cm Dvomesečno ISSN 2334-8720 = Motori (Novi Sad) COBISS. SR-ID 280410119

BMW Motorrad

povećao isporuke za 10 odsto

dosadašnjem delu kalendarske godine moto odeljenje BMW-a je isporučilo ukupno 76.182 motocikla, što je 9,9 odsto više nego u istom periodu protekle godine. Kao i obično, prodajni hit je “veliki” GS sa više od 17.000 prodatih komada.

Nemačko tržište je i dalje najbolje tržište za BMW Motorrad proizvode, dok su ostala značajna tržišta SAD, Italija, Francuska, Brazil i Velika Britanija. U proteklom delu 2013, prodato je 76.182, dok je prošle godine u istom periodu prodato 69.329, što je porast od 9,9 odsto.

Prodaja tokom meseca jula je bila bolja za 10,9 odsto i to je do sada najbolja prodaja u ovom mesecu ikada - 11.241 motocikla i skutera. Najprodavaniji model u dosadašnjem toku godine je R1200 GS sa 17.296 prodatih jedinica! F700 i F800 modeli su prodati u 12.289

jedinica, dok je K1600 prodat u 5.141 primerak. Dobra prodaja je i u sportskoj ponudi - S1000RR i HP4 su prodati u 6.254 komada, dok je maksi skutera prodato 6.531 komada. Vazdušno hlađene R1200 GS modele, koji se i dalje isporučuju, je odabralo 11.574 kupaca.

Hondina kosilica s agregatom iz VTR-a 1000 210 KM/H I 4 SEKUNDE DO 100 KM/H. KOSILICA PO MERI ONIH KOJI TRAVU NE KOSE, NEGO JE KONZUMIRAJU

re nekoliko godina brutalna kosilica pokretana Kawasakijevim agregatom službeno je oborila brzinski rekord za tu vrstu vozila(?) s postignutih 141,35 km/h, ali je iz sigurnosnih razloga bila lišena rotirajućih noževa tako da nije mogla obavljati košnju. Izazivač iz Honde je daleko brži, procenjuje se da mu je maksimum oko 210 km/h, a uz to tvrde da do brzine od 25 km/h može i kositi travu. Ipak, košnja je tu u drugom planu, što potvrđuje i vreća sa zadnje strane, koja ne služi za uobičajeno skupljanje trave, već skriva pridodani rezervoar goriva, hladnjak ulja 8

i dodatni hladnjak tečnosti. Sve je to posledica ugradnje moćnog V2 agregata iz nekadašnjeg Hondinog motocikla VTR 1000 Firestorm, koji sa raspoloživih 109 KS nema prevelikih problema ovu 140 kg tešku kosilicu ubrzati od 0 do 100 km/h za samo 4 sekunde. Monstruozna prerada sasvim obične kosilice plod je mašte britanske podružnice Honde i vrednih ruku ekipe Team Dynamics, koja brani boje tog japanskog proizvođača u snažnom BTCC prvenstvu turističkih automobila. Pritom Hondinu standardnu kosilicu HF260 nisu samo učinili otprilike deseterostruko snažnijom, nego su izgradili

i potpuno nov čelični okvir, dok su celokupni upravljački sistem preuzeli od starog automobila, pri čemu se na okruglom kolu upravljača nalaze i polugice 6-brzinskog menjača. Dakle, nema sumnje da je ova privlačna kosilica namenjena ljubiteljima brzina, ali one kojima je

i kosidba neodoljiva, a pritom vole nervirati komšije, moglo bi razveseliti da otvoreni izduvni sistem svoj plafon postiže tek pri nepodnošljivih 130 dB. Dobra kosilica daleko se čuje, ali ne čudi što serijska proizvodnja nije u planu već će sve ostati samo na tom jednom sklopljenom primerku.

Kraći put do Japana Poklonici Honde, baš kao i poklonici muzeja tehničke prirode, odnedavno mogu uživati u virtuelnoj poseti Honda kolekciji u Japanu

SBK: Nova pravila za 2014. Nema razlike između fabričkih i privatnih motocikala, fiksna cena, osam agregata, nova EVO klasa…

udući da je startna rešetka svake godine sve mršavija, a u međuvremenu je i BMW najavio povlačenje, pokušaj ozbiljnijeg stezanja remena u Superbike prvenstvu nimalo ne čudi. A budući već neko vreme ta dva prvenstva imaju istog vlasnika, ne čudi ni to što su mere snižavanja troškova i povećanja konkurentnosti dobrim delom izrađene po recepturi iskušanoj u MotoGP-u. Tako se od 2014. godine uvodi pravilo prema kojem takmičar tokom sezone može iskoristiti samo 8 agregata. Osim toga, po uzoru na spornu CRT formulu, uvodi se i posebna kategorija EVO, u kojoj će nastupati hibridni motocikl s okvirom, vešanjem i kočnicama usklađenim sa Superbike pravilnikom, dok će pogonski agregat i elektronika biti usklađeni sa Superstock pravilima. EVO motocikli će nastupati (i popunjavati rešetku) u Superbike klasi, a za pretpostaviti je da pokazuju

razvoj situacije u bliskoj budućnosti. Dakle, Superbike motocikli bi postupno trebali biti svedeni na EVO specifikacije, dok bi se Superstock klasa kroz koju godinu trebala još više približiti serijskim motociklima ili sasvim ukinuti. Ali, nova Superbike pravila donose i neka ograničenja, koja su (barem zasad) nezamisliva u MotoGP-u. Tako će proizvođači koji učestvuju u prvenstvu morati privatnim timovima isporučivati motocikle istih specifikacija kao i fabričkim timovima, te ih čak tokom sezone do određene mere nadograđivati i održavati. Kako bi se dodatno smanjila sama cena motocikala, uvodi se maksimalna cena za komponente vešanja i kočnica, a ograničiće se i broj homologiranih tipova menjača s različitim prenosnim omerima. Za sad u celoj priči nedostaju konkretne brojke, ali precizniji nacrt pravila za 2014. trebalo bi da bude objavljen do kraja avgusta.

uzej nazvan Honda Collection Hall zauzima tri sprata, a zbirka koju udomljuje trebala bi posetiocima omogućiti da vide „pravu Hondu“, prema rečima osnivača, gospodina Soichira Honde. Kolekcija uključuje vrlo širok spektar putnih, ali i takmičarskih modela iz istorije kompanije Honda pa sve do sadašnjosti, a s obzirom da nisu svi zainteresovani u mogućnosti „hodočastiti“ i uživo videti eksponate, nudi se alternativa.

Naime, zahvaljujući Google Streetview moguće je na virtualan, ali vrlo zanimljiv način posetiti Honda Collection Hall u Japanu, bez da napustite udobnost svoje fotelje. Ukoliko vas ovo zanima, idite na: http://goo.gl/maps/QgVUR

EICMA: Zaplenjeni plagijati poznatog brenda

omislili bismo da će određeni proizvođači shvatiti do sada. Ali, svake se godine na sajmu motocikala EICMA nađe se neko ko da posla Guardia di Finanza (italijanskoj agenciji koja se bavi prevarama poreza, krivotvorinama, krijumčarima i dr.) koja stiže na poziv onih koji sumnjaju da je njihov proizvod kopiran. Prošle godine je tako uklonjen Yiben YB 250 ZKT, kopija Piaggio MP3 modela, dok je ove godine Piaggio našao čak 6 kopija popularne Vespe i to redom: •The Roman by the TaoTao Group (Kina)

•The WL 101Z by Ningbo Wanli Weiye International Trade Co. (Kina) •The Luxury by Bertini S.r.l. (Italija) •The Reset Ecologic by WRS S.r.l. (Italija) •The Miami by E-Tropolis Italia S.r.l. (Italija) •The Milano by E-Tropolis Italia S.r.l. (Italija)

DUNLOP StreetSmart DUNLOP UVELIKO NAJAVLJUJE DOLAZAK SVOJIH NOVIH STREETSMART PNEUMATIKA KOJIMA ZAOKRUŽUJE SVOJU PONUDU U SEGMENTU PNEUMATIKA ZA DUGE I SIGURNE VOŽNJE

treet Smart su posebno dizajnirane kako bi zadovoljile potrebe klasičnih polovnih i novih motocikala, ciljajući tako na to sve više rastuće tržište u Evropi.Sve to potvrđuju i nedavna istraživanja koja nam ukazuju na sve vecu potražnju klasičnih motocikala na evropskom tržištu. Samo u Nemačkoj, brojke pokazuju kako je u nepune četiri godine prosečna starost motocikala na putevima porasla sa 12 na cak 14 godina. Potražnja je naravno uslovljena sve većim brojem vozača motocikala u 40-im i 50-im godinama života, koji se na vožnju na dva tocka opredjeljuju prvenstveno iz hobija. Podatke potvrđuju i prodajni rezultati širom Evrope koji pokazuju kako 10

klasični motocikli čine više od polovine potražnje za motociklima. Dunlop je iskusno u ovoj situaciji prepoznao svoj interes i razvio Street Smart gumu koja ima odlicne vozne karakteristike i izdrzljivost. Nastale su prvenstveno kao poboljšanje gume za duge vožnje Arrowmax GT501, ali StreetSmart zamjenjuje i gume Arrowmax D103. Nove gume kombinuju uspešan dizajn s najnovijim tehnologijama koje su primenjne u materijalima i smesama strukture gume. To svakako rezultira poboljšanom upravljivošću, zajedno s vrhunskom udobnošću koja se ne nalazi bas često u ovom segmentu. Ujedno guma donosi potpuno novu generaciju

materijala sa silicijumom za vidno poboljšano prijanjanje u hladnim i mokrim uslovima voznje. Tehnološki gledano, StreetSmart linija guma vozačima donosi potpuno novi profil i konstrukciju. Ukupna težina gume smanjena je za 25 % u poredjenju sa prethodnom gumom, što naravno poboljšava upravljanje i udobnost. Dublje šare na gaznom sloju gume osiguravaju poboljšano prijanjanje u mokrim uslovima. Kako bi vozačima pružili što više, zadnja StreetSmart guma konstruisana je sa povećanom dubinom gaznog sloja, a prednja i zadnja guma odlikuju se dizajnom sa promenjenom krivom radi bolje otpornosti gume na trošenjeStreetSmart guma ne samo

da uključuje i podrazumeva u sebi najnovije tehnologije, već je i dizajnirana uz primenu najnovijih alata za modeliranje i uz pomoć savremenih računara. Nova tehnologija razvojnim inženjerima omogućuje dobijanje oblika naduvane gume koji je gotovo jednak obliku izduvane gume, što značajno smanjuje ukupna naprezanja same strukture gume. StreetSmart guma dizajnirana je tako da pruži značajnu raspodelu pritiska na gaznu površinu, smanjujući je tako za 16 % u odnosu na prethodnu Dunlop gumu. Sve u svemu Dunlop nas je još jednom obradovao izuzetno kvalitetnin i pre svega upotrebljivim proizvodom, nadajmo se i po pristupačnoj ceni.

Momo Design: Hero Special Edition Za one koji žele ostati zapaženi, Momo Design ponovo se pobrinuo da na tržište izbaci kacigu koja odgovara upravo takvim zahtevima

Prva Shellova benzinska pumpa za dvotočkaše

hell je otvorio svoju prvu benzinsku pumpu prilagođenu samo skuterima i motociklima. Jedina mana je što se nalazi u dalekoj Indoneziji. Ideja je proizašla od same indo-

nezijske vlade kako bi omogućila manjim firmama franšizne benzinske pumpe. Gorivo je u Indoneziji subvencionirano od strane vlade, a motocikli su u toj državi najbrže rastući automobilski segment.

a one koji žele ostati zapaženi, Momo Design ponovo se pobrinuo da na tržište izbaci kacigu koja odgovara upravo takvim zahtevima. Spolja prekrivena pravom kožom, model Hero Special Edition pravi je mamac za današnje trendsetere. Velik deo ove jet kacige

prekriva 3D natpis „MOMO DESIGN“, a od ostalih detalja tu je i homologirani zatamljeni vizir. Sam vizir može se podizati, a osim klasičnog crnog u ponudi su Iridium ili Gold. Hero će biti dostupan u veličinama od XXS do XL. Znači za prave „glavonje“ ništa! Cena online: 250-300 evra.

Novosti iz Michelin je vredno radio pripremajući se za ovu godinu, tako da je i predstavio vrlo širok spektar novih guma, i to u rasponu od vrhunskih za asfalt, do guma za enduro motocikle. Ukratko Vam predstavljamo novitete Power Supersport – je guma namenjena supersportskim motociklima sa okvirnim odnosom staza – put 50:50, napravljena je na osnovi 2CT+ tehnologije, sa novim smesama i indeksom brzine do 320 kmh.

Pilot Power 3 – namenjena je sportskim motociklima i roadsterima sa više od 600 ccm, za sportsku vožnju, i prema Michelin gradaciji odnos je 85 odsto asfalt u saobraćaju, 15 odsto staza. Guma je napravljena po standardima Michelinove 2 CT tehnologije, a glavne odlike su joj veća stabilnost i tvrdoća u krivinama, kraći period zagrejavanja, bolje prijanjanje na suvoj podlozi kao i sigurnost na mokroj, uz naravno što duže trajanje.

Pilot Street/Pilot Street radial – nova guma napravljena u sportski predodređenim smesama ali namjenjena pre svega malim sportskim motociklima poput sve popularnijih Ninje 250R, CBR 250 i sličnih.

Anakee 3 – nova Michelinova guma za velike enduro motocikle namenjena 90 odsto on road i 10 odsto off road vožnji, sa posebnim naglaskom na precizniju upravljivost i stabilnost zbog nove konstrukcije, kao i veću sigurnost na mokroj podlozi. Naglasak je stavljen i na novi inovativni dizajn.

Power Pure SC radial – je prva guma ovoga tipa namenjena za izuzetno rastući segment maxi skutera! Napravljena u 2 Compaund Technology (2CT) sa mekšom smesom na rubovima gume za bolje prijanjanje i tvrđom srednjom gaznom linijom za dužu trajnost.

Enduro Competiton 6 zadnja guma – nova zadnja guma namenjena raznovrsnim terenima poput blata, peska i tvrđe kamene podloge. Pojačana konstrukcija za upijanje udaraca omogućuje udobniju vožnju i bolje prijanjanje na podlogu, a samim time daje i stabilnost na kočenju. Guma je FIM homologirana.

City Grip winter – zimska guma za skutere odnosno one hrabre i uporne kojima mokra i snegom prekrivena podloga ne predstavlja razlog za odustajanje od korištenja skutera. Guma dizajnirana da svo vreme svoga trajanja pruža optimalne performanse.

Commander 2 – namenjena za ljubitelje velikih cruisera, od sada je Commander 2 dostupan i u novim dimenzijama.

MV AGUSTA F3 800 Čuvena italijanska fabrika motocikala, poznata i osobena po dizajnu i vrhnskim rešenjima, MV Agusta, je upravo ovih dana predstavila svoj novi model F3 800

a žalost ljubitelja ove marke, prodaja bi trebalo da otpočne tek početkom 2014. godine. Estetske razlike u odnosu na F3 675 će biti zaista minimalne, oba modela imaju

istu elektroniku, isti ram, dok se sam agregat kao i kod modela Brutale, a uskoro i Rivale, osim u povećanoj zapremini, razlikuje u odnosu prečnika i hoda klipa. U osnovi motor je redni sa tri cilin-

dra, očekivana deklarisana snaga je oko 140KS, a F3 će agregat deliti sa već pomenutom braćom iz porodice, modelima Brutale i

Rivale. Direktna konkurcija modelu F3 800 na tržištu motocikala su pre svega Ducati 848 i Suzuki GSX-R750.

Motori Predstavljamo N

va godina je za BMW Motorrad kompaniju zaista veoma važna. Devedeset godina postojanja jednog od prvih proizvođača motocikala i 40 godina od predstavljanja odavno već legendarne ikone motociklizma, BMW-a

M O

R90S. Takva dva velika jubileja mogu se proslaviti samo zaista predivnim konceptom koji trenutno nosi radni naziv Concept Ninety. Javnosti će biti predstavljen na prestižnom i odavno kultnom Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2013. Ova, čini se, predivna priča započinje saradnjom sa kompanijom Roland Sands Design, poznatoj po više nego vrhunskim preradama motocikala. Pomenuta kompanija je bila zadužena za svoju ličnu viziju kultnog modela, a predstavili su nam pravu umetničku skulpturu čije fotografije upravo gledate na ovim stranicama. Zavirimo sada nakratko u prošlost, tačnije u već daleku 1973. godinu, kada je predstavljen R90S. Bio je svakako jedan od najbržih serijskih motocikala tog

vremena, a svoju brzinu i vrhunski nemački kvalitet pokazao je u AMA Superbike seriji, tačnije u šampionatu SAD, kao i u nekim britanskim trkačkim šampionatima, a svoju prepoznatljivost stekao je pre svega i po svojoj veoma upadljivoj i originalnoj „Daytona Orange“ boji. Danas oživljen u duhu i liku R90S, Concept Ninety raspolaže sa 110 KS koje mu daje pouzdani agregat hlađen kombinacijom ulja i vazduha, naravno preuzet iz slavnog R1200GS. Izgled samog agregata, poklopaca agregata i celine uopšte osmišljen je vizuelno tako da što originalnije i više podseća na prohujala vremena. Tu je, naravno, i stara, dobra, neizostavna „Daytona Orange“ boja. Kompletan motocikl je inspirisan retro stilom, te je u tom duhu, naravno, i dizajniran,

iaoko ipak BMW koketira sa današnjim trendovima, kombinujući sve sa modernim rešenjima, kao što su LED rasveta i mnoga druga tehnološka dostignuća preuzeta sa savremenih motocikala. BMW Motorrad svoje remek-delo, Concept Ninety, predstavlja kao pravi i čistokrvan koncept, ali, ipak, uzimajući u obzir činjenicu da je BMW čak i zaštitio ime „nineT” ne preostaje nam ništa drugo nego da se nadamo da će ovaj koncept jednoga dana zaista i zaživeti i početi da silazi sa BMW-ovih proizvodnih traka. Nadajmo se i tome da će serijski motocikl biti identičan prikazanom konceptu. Bio bi to zaista predivan novi-stari klasik u prelepom društvu motocikala iz drugih kuća, poput Moto Guzzia, Triumpha i Nortona.

BMW Concept Ninety PRED VAMA JE KONCEPT KOJI PODSEĆA NA NEKA DAVNO PROHUJALA VREMENA, ALI I ZAISTA VRHUNSKO REMEK DELO IZ BMW-A, ZA KOJE SE NADAMO DA ĆE JEDNOGA DANA POSTATI STVARNOST I SVAKODNEVNA POJAVA NA ULICAMA

Dodge Tomahawk D

onda je za tekuću 2013. godinu pripremila potpuno novu seriju motocikala od 500 kubika. Serija se sastoji od ukupno tri modela, a mi smo posebno izdvojili onaj najagresivniji sa fabričkom oznakom CBR500R. Ovaj model predstavlja pravi potez Honde u pravo vreme. Pri-

stupačna cena, mala potrošnja, vrhunske vozne osobine u gradu i masa drugih stvari čine ovaj motocikl izuzetno privlačnim vozačima početnicima, onima koji ne traže vrhunske performanse izražene u stotinama konja i, naravno, auto školama i rent-abike kompanijama. CBR500R je potpuno oklopljen motocikl,

deklarisana brzina spuštena na 300 milja, što je takođe u domenu teorije, dok stvarna i realna brzina, prema mišljenju nezavisnih stručnjaka, iznosi nešto više od 200 km/h. Ubrzanje iz mesta mirovanja do brzine od 100 km/h postiže se za dve i po sekunde, što slobodno možemo nazvati katapultiranjem. Bilo kako bilo,Tomahawk nije do kraja ispitano vozilo, nema potrebne ateste i homologacije, tako da je njegova upotreba u javnom saobraćaju zabranjena. U svakom slučaju, bez obzira na sve pomenute nedoumice i nedostatke, Tomahawk predstavlja kreaciju ljudske genijalnosti za 21 vek, koja bukvalno sve i svakoga ostavlja bez daha.

čemu duguje svoj agresivni dizajn u kome se nedvosmisleno ugledao na starijeg i jačeg brata CBR1000RR Fireblade. Manji CBR pruža mlađim vozačima svakako potpuno iskustvo vožnje velikog super sport motocikla i predstavlja odličnu pripremu i bogato iskustvo pred ulazak u svet “velikih”. CBR500R će svakako privući i pridobiti simpatije i mnogih iskusnih i starijih vozača, pre svega zbog mnogo povoljnije cene u odnosu na veće modele. Honda CBR500R opremljena je savremenom, potpuno digitalnom instrument tablom koja uključuje digitalni brzinomer, dva dnevna brojača pređenih kilometara, brojač obrtaja, sat, indikator nivoa goriva i putni kompjuter sa prikazom trenutne i prosečne potrošnje. HISS sistem kodiranog ključa integrisan je u sistem napajanja gorivom i znatno doprinosi smanjenju rizika od krađe. Motocikl pokreće potpuno novi, inovativni, dvocilindrični

agregat sa modernom glavom i četiri ventila po cilindru, posebno dizajniran kako bi motociklu pružio odlične performanse uz nisku potrošnju i troškove održavanja. Zbog navedenih karakteristika, CBR500R je u mogućnosti da se vrhunski prilagodi različitim uslovima vožnje na putu, od isključivo gradske upotrebe do sportske vožnje, ili, pak, vikend putovanja. Veliki broj obrtaja motora garantuje mnogo zabave, tako da je uživanje u vožnji svakako zagarantovano. Inače, bitan podatak ja da, sa svojom izvanredno niskom potrošnjom, novi CBR500R prelazi čak 27 km sa samo jednim litrom goriva.

Tekst: Predrag Jovanović

Honda cbr500r

odge Tomahawk je koncept vozilo potpuno van vremenskog dizajna koji fascinira, napravljeno u samo devet primeraka, i svi oni su, naravno, i prodati u rekordnom vremenu po ceni od 555.000 $. Tomahawk apsolutno ruši sve barijere o konvencionalnom načinu razmišljanja kada je reč o motociklima i vozilima uopšte. Ovaj motocikl na četiri točka, namenjen za prevoz jedne osobe, predstavlja, slobodno možemo reći, pravu i originalnu kotrljajuću skulpturu koja u sebi kombinuje art-deco stil sa ekstremnim inženjeringom današnjice. Pokreće ga monstruozni V10 motor zapremine osam litara, preuzet iz Dodge Vipera RT10/8, sa čitavih 500 KS. Snaga se prenosi na zadnje točkove, a prema prvim rečima stručnjaka iz kompanije Dodge, maksimalna brzina ovog motocikla je trebalo da bude oko 400 milja na sat! (?) Kasnije su se ogradili, pa je

Motori Predstavljamo N

M O

PO PRVI PUT U SVOJOJ ISTORIJI, JEDAN MOTO GUZZI MOTOCIKL JE OKIĆEN TITULOM “BEST OF THE BEST” I TO OD STRANE ROBB REPORTA

MOTO GUZZI CALIFORNIA

BEOSF TTHE BEST

Husaberg 2014 N akon nedavno objavljene vesti o verovatnom gašenju svog brenda, Husaberg izlazi sa novostima za poslednju godinu proizvodnje koja će nositi oznaku jubilarnih “25 godina Husaberga”. Revolucionarnih rešenja na modelima 2014 zaista nema, novosti su pre svega bazirane na poboljša-

njima i optimizaciji postojećih modela iz game 2013. Poboljšanja na modelima 2014 sastoje se od novih postavki vešanja, revizije prednje 4CS USD viljuške, te u olakšanom ramu, čepu rezervoara goriva, novom donjem mostu, instrument tabli… Vizuelno, deklarisane su nove grafike na motociklima, iako se primećuje samo dodata nalepnica koja označava 25-godišnje postojanje i koja će buduće vlasnike podsećati da su imali poslednju seriju Husaberga, švedske kompanije koja je prošla svoje velike uspone i padove, a ovu, 2013. godinu, upisala kao, nažalost, i svoju posljednju. Ostaje nam samo da se nadamo možda nekom drugom i srećnijem ishodu.

vaj čuveni časopis iz SAD, koji je već 37 godina vodeći svetski luksuzni lifestyle časopis, uvrstio je Californiu 1400 Custom, koji se proizvodi u italijanskom gradiću Mandello del Lario, u svoj luksuzni ”Best of the Best” portfolio za 2013. godinu. Već 25 godina, u 12 internacionalnih izdanja, Robb Report predstavlja svoje posebno izdanje pod nazivom ”Best of the Best”, koje je, prema rečima izdavača, rezultat celogodišnje velike potrage za najboljim novim proizvodima i uslugama na svetskom tržištu. Robb Report “Best of the Best” izdanje za 2013. istaklo je tehnologiju, stil i neodoljivu privlačnost nove Moto Guzzi Californie 1400 Custom, koja je inače proglašena najboljim proizvodom u kategoriji Cruiser motocikala. Ovo je novo i važno priznanje za relativno novi Moto Guzzi motocikl koji je predstavljen na Međunarodnom sajmu EICMA u Milanu 2012. godine. Najveći Moto Guzzi motocikl nije dobio samo hvale kritičara sa izvanrednim ocenama u medijima, osvo-

jio je i srce međunarodne filmske zviezde Ewana McGregora. Ovaj škotski glumac postao je zaštitno lice modela Moto Guzzi California 1400 i povodom toga je ura]ena reklamna kampanja za modele California Touring i Custom, koja je snimljena na prelepim obalama i u pustinji zapadne Australije. Moto Guzzi, koji je osnovan daleke 1921. godine, je 2004. godine prešao pod Piaggio Grupu, najvećeg evropskog proizvođača dvotočkaša, koji već 92 godine svoje motocikle proizvodi u istoj fabrici u Mandellu del Lariju. U sklopu fabrike nalazi se bogato i ukusno opremljen muzej ove marke sa zaštitnim znakom orla, muzej koji je jedna od omiljenih destinacija motociklista iz celog sveta. Zahvaljujući uspehu Moto Guzzi motocikala, koji je rezultat strateškog ulaganja u istraživanje i razvoj, kao i u samu fabriku 2012. godine, Moto Guzzi je uspešno premostio pad evropskog tržišta motocikala, te je zabeležio rast prodaje motocikala od čak 15,6 odsto. Rastući trend prodaje potvrđen je i u prvom kvartalu 2013. godine u kojem je prodaja porasla za

27,9 odsto, a prihodi za 35,9 odsto, uprkos velikoj krizi na evropskom tržištu motocikala. Opremljen snažnim i novim V2 agregatom sa 1.400 cm³, svakako najvećim evropskim pogonskim agregatom u toj kategoriji, Moto Guzzi California nastavlja da oživljava legendu odličnog italijanskog motocikla, ujedno jednog od najslavnijih svetskih moto brendova. Upadljiv i luksuzan, sa velikom pažnjom posvećenom i najmanjim detaljima, ovaj motocikl opremljen je i vrhunskom tehnologijom i elektronikom, a dizajniran je u tradiciji bezvremenske elegancije, kakvu nosi, uostalom, i svaki drugi Moto Guzzi. Nova California 1.400 postavlja rekord za rekordom. Od snažnog, klasičnog Moto Guzzi V2 agregata sa kardanskim prenosom snage, do Ride by Wire sistema,

tempomata, ABS sistema i sistema protiv proklizavanja, sve na Californiji 1400 Touring i Custom modelima donosi kombinaciju najnovije tehnologije i tradicije legendarne Moto Guzzi marke. Čestitamo!

KTM Duke 390 S što mu je svakako velika garancija kvaliteta i vrhunske inovativnosti ovog proizvođača. Poboljšanja na modelima 2014 sastoje se od novih postavki vešanja, revizije prednje 4CS USD viljuške, te u olakšanom ramu, čepu rezervoara goriva, novom donjem mostu, instrument tabli… Vizuelno, deklarisane su nove grafike na motociklima, iako se primećuje samo dodata nalepnica koja označava 25-godišnje postojanje i koja će buduće vlasnike podsećati da su imali poslednju seriju Husaberga, švedske kompanije koja je prošla svoje velike uspone i padove, a ovu, 2013. godinu, upisala kao, nažalost, i svoju posljednju. Ostaje nam samo da se nadamo možda nekom drugom i srećnijem ishodu.

Tekst: Predrag Jovanović

vet motocikala se unutar granica Evrope vidljivo i ubrzano menja, a KTM Duke 390 je upravo rezultat tih tendencija. Naime sve do sada su postojale ogromne rupe i vakuumi kod gotovo svih proizvođača motocikala (ne računajući tu Off Road) u rasponima radne zapremine motora između 125 ccm i 500 ccm. Sada je taj vakuum prostor i proizvođačima i kupcima u ovim kriznim vremenima nekako postao najzanimljiviji segment. Ni u KTM-u, naravno, nisu ostali skrštenih ruku, pa je već pored postojećeg modela 200, sada izbačen i Duke 390, koji se proizvodi u indijskom gradu Bajaju, a osmišljen je i projektovan u svom rodnom Mattighofenu,

Motori Predstavljamo N

M O

YAMAHA MT-09

Nova zvezda na Yamahinom nebu ČASOPIS MOTORI JE IMAO TU ČAST DA DIREKTNO OD KOMPANIJE YAMAHA DOBIJE POZIVNICU ZA TESTIRANJE I SVETSKU PREMIJERU OVOG MODELA, ZAKAZANU ZA 10. SEPTEMBAR 2013. GODINE. SADA, DAKLE, SAMO KAO VEST, ALI U IDUĆEM BROJU OČEKUJTE MNOGO VIŠE O OVOM NOVOM MODELU

a prošlogodišnjem Sajmu motocikala u Kelnu je predstavljen P3 koncept i već tada je bilo jasno da Yamaha priprema motocikl sa trocilindarskim agregatom. Japanci su održali obećanje i novi agregat sa zapreminom od 847 ccm je sada tu i nešto je veći od konkurecije u vidu Triumpha Street Triple, MV Aguste B3, Ducati Monstera ili BMW F800R. Glavni cilj stručnjaka iz Yamahe je bio da se igra na sigurno i bez mnogo eksperimentisanja dobije visok nivo snage i veliki obrtni momenat već 18

na malim obrtajima. Rezultat svega je 115 KS na 10.000 o/min. sa 87 Nm maksimalnog obrtnog momenta na 8.500 o/min. Trocilindraš je DOHC po konstrukciji glave, ima dvanaest ventila i ukupno tri predviđena moda rada, a različite uslove vožnje. Ukupna težina motocikla iznosi samo 188 kg, s tim što će ABS biti deo dodatne opreme i opteretiće motocikl za dodatna tri

kilograma. Osamdeste godine su inspiracija Yamahinog novog motocikla u pogledu dizajna, a to se naročito odnosi na farove. Zadnji deo je mnogo moderniji, a usisnici za vazduh preko kojih diše agregat podsećaju na one sa modela FZX750. MT-09 ,može se slobodno reći, sledi tradiciju nekih svojih prethodnika, poput MT-01 i MT-03, s tim što pomenuti modeli, nažalost, nisu imali neki veliki finansijski uspeh za Yamahu. MT-09 je njihova trenutna uzdanica i karta za nešto novo na tržištu, a i svakako izlazak iz konvencinalne klase, koji će im omogućiti zapažen prodajni uspeh. Model će biti dostupan u Srbiji od septembra, a okvirna cena će iznositi oko 8.000 evra.

Tip motora: tri cilindra, vodeno hlađenje Zapremina: 847 cm³ Širina klipa x hod: 78.0 mm x 59.1 mm Stepen kompresije: 11.5 : 1 Maksimalna snaga: 84.6 kW (115 KS) 10,000 o/min Maksimalni obrtni momenat: 87.5 Nm (8.9 kg-m) 8,500 o/min Ubrizgavanje: Fuel Injection Paljenje: TCI Start: Electric Finalni prenos snage: Lanac Šasija Okvir: Diamond Prednje vešanje: Teleskopska viljuška Ugao prednje viljuške: 25º Zadnje vešanje: Swingarm Prednja kočnica: Dva diska 298 mm Zadnja kočnica: Jedan disk 245 mm Prednja guma: 120/70ZR17M/C (58W) (Tubeless) Zadnja guma: 180/55ZR17M/C (73W) (Tubeless) Dimenzije Dužina: 2,075 mm Širina: 815 mm Visina: 1.135 mm Visina sedišta: 815 mm Rastojanje točkova: 1.440 mm Najniža tačka: 135 mm Težina (pun tank): 188 kg / ABS 191 kg Kapacitet rezervoara: 14 l Ulje: 3.4 l

Yamaha X-Max 400 O d svog nedavno predstavljenog maksi skutera X-Max 400, Yamaha ima zaista velika očekivanja, što i ne treba da čudi, s obzirom na to da dizajnom i bogatom opremom podseća na većeg i snažnijeg, legendarnog T-Maxa, dok svojom agilnošću i lakoćom upravljanja, pogotovo u gradskoj vožnji, ostaje u rangu 250-ice. Agregat od 400 ccm preuzet je sa modela Majesty, razvija 31,5 KS i postiže maksimalnu brzinu

od oko 150 km/h. Skuter ima težinu od 211 kg, LED osvetljenje i na prednjem i na zadnjem kraju, prednji točak od 15 i zadnji od 13 cola, prednje plivajuće kočione diskove, a ispod sedišta još uvek staju dve kacige... O svemu ovome i našim utiscima, pisaćemo mnogo opširnije i preciznije u sledećem broju časopisa, za kada je i zakazano testiranje ove, s pravom, prema našem mišljenju, već unapred proglašene nove Yamahine perjanice. Srećno!

Tekst: Predrag Jovanović

Tech spec

TIP: 2-Cilindra 4-taktni vodeno hlađeni motor, 4 ventila po cilindru ŠIRINA KLIPA x HOD: 79 x 66 mm ZAPREMINA: 647 ccm SNAGA: 44 kW na 7500 o/min. MAX. OBRTNI MOMENAT: 66 Nm na 6.000 o/min. STEPEN KOMPRESIJE: 11.6:1 EMISIJA IZDUVNIH GASOVA: Zatvoreni, 3-sistemski katalizator, standard EU-4 Performance / fuel consumption MAKSIMALNA BRZINA: 175 km/h POTROŠNJA GORIVA PRI 90 km/h: 4,4 l POTROŠNJA GORIVA PRI 120 km/h: 5,6 l TIP GORIVA: Premium gorivo, BEZOLOVNI 95 (RON) Electrical System ALTERNATOR: Trofazni generator 588 W AKUMULATOR: 12 V / 12 Ah, bez održavanja Power transmission KVAČILO: Centrifugal Force MENJAČ: CVT Menjač PRENOS: Lanac u kupki od ulja Chassis / brakes OKVIR: Čelične cevi PREDNJA VILJUŠKA: Upside-down viljuška 40 mm ZADNJA VILJUŠKA: Jednostrana ruka HOD VEŠANJA NAP-NAZ: 115mm/115mm MEĐUOSOVINSKO RASTOJANJE : 1.591 mm TOČKOVI: Aluminijum FELNA PREDNJA: 3.50 x 15” FELNA ZADNJA: 4.50 x 15” GUMA PREDNJA: 120/70 ZR 15 GUMA ZADNJA: 160/60 ZR15 KOČNICA PREDNJA: Diskovi prečnika 270 mm, 2-klipna klešta KOČNICA ZADNJA: Jedan disk prečnika 270 mm, 2-klipna klešta ABS: BMW Motorrad ABS kao Standard. Dimensions / weights DUŽINA: 2.218 mm ŠIRINA: 822 (916) mm VISINA ( BEZ RETROVIZORA): 1.411 mm VISINA SEDIŠTA PRAZNO VOZILO: 780 mm TEŽINA VOZILA SPREMNOG ZA PUT: 261 kg SUVA TEŽINA: 241 kg UKUPNA MAKSIMALNA TEŽINA: 445 kg DOZVOLJENO OPTEREĆENJE: 186 kg ZAPREMINA REZERVOARA: 16 l REZERVA GORIVA: 4l

M M M M M M M M M

e treba zaista biti neki veliki poznavalac pa primetiti već na prvi pogled koliko je ovaj maksi skuter ostvaren u svom svetu i koliko izgleda zrelo i moćno u odnosu na svoju konkurenciju. Ipak, iza njega je ogromno iskustvo od gotovo jednog veka u dizajniranju i inženjeringu jedne tako moćne svetske kompanije kao što je BMW. Za dizajn ovog skutera se već u samom startu može reći da je više nego uspeo, mada, mnogi će reći da je to stvar ukusa i shvatanja, ali ja jednostavno tvrdim, možda malo bezobrazno, ne poštujući dovoljno tuđe mišljenje, da je ovaj BMW remek-delo modernog dizajna. Dok nismo otišli baš previše daleko, treba napomenuti da C650GT ima rođenog brata u liku modela C600Sport koji predstavlja opciju za sportski nastrojene vozače, model sa agresivnijom ciklistom i kao što mu i samo ime govori, okrenut malo tvrđoj i energičnijoj vožnji, za razliku od testiranog C650GT, koji je više Touring krstarica sa sportskim ambicijama. Elem, kao što rekoh oba su remek-dela dizajna čuvene kuće BMW-Motorrad, i predstavljaju njihov nepogrešivi dizajnerski jezik koji ceo svet razume oduvek. BMW-ova filozofija asimetričnog dizajna ove modele jasno izdvaja od konkurencije, postavlja neke nove standarde u svetu maksi skutera i predstavlja zaštitni dizajnerski znak BMW-a.

Najvažnije crte lica novog C650GT su svakako vetrobran, veliki far sa LED dnevnim svetlima, velike bočne plastične oplate koje sa ponosom nose oznaku BMW i prostran i veliki rep koji sa ponosom krasi ovaj maksi skuter. Dizajnerskim jezikom govore i neka napredna tehnološka rešenja, poput vodoravno i centralno postavljenog amortizera zadnjeg točka, kao i jednoručna viljuška tog istog zadnjeg točka koja deluje estetski i funkcionalno veoma moćno. Sloboda! To je njegovo pravo ime i ja sam se odvažio da mu dam baš taj nadimak. Gospoda iz BMW-a se sigurno neće naljutiti jer njihova oznaka je ionako previše stroga, fabrička i njima tako svojstvena. Razumem ih, velika je to tradicija da bi se oni poput mene dečački razmetali i igrali imenima. Dakle, BMW C650GT nije pesnički, ali, mora se priznati moćno zvuči... Bilo da želite da osvojite ceo grad za kratko vreme ili da odete daleko od svega i otisnete se negde van grada, novi maksi skuter BMW C650GT će sve vaše planove sa lakoćom sprovesti u delo i to u njemu svojstvenom visokom stilu. C650GT kao osnovu i garanciju za to ima veoma moćan i uglađen agregat od 60KS, koji će vas sa lakoćom odvesti na daleke destinacije, bez mnogo buke i naprezanja. Agregat je dvocilin-

Urednik časopisa...prilično oduševljen maxi skuterom BMW C650GT, nije se razdvajao od njega ni na tren.

drični, naravno vodeno hlađeni, razvijen od strane BMW-a i ima ukupnu radnu zapreminu od 647 ccm, max, obrtni momenat je 66 Nm na 6.000 obrtaja u minuti, a motor se vrti do maksimalnih 8.500 obrtaja. Ceo pogonski sklop ima ukupnu težinu od samo 81 kilograma.U glavi savakog cilindra se nalazi po četiri ventila koje pokreću dve bregaste osovine. Sistem ubrizgavanja goriva u cilindre je, naravno, elektronski, a za njegov savršen varijabilni rad i kontrolu je zadužen digitalni

BMW C650GT

FREEDOOOOM... VEĆ NA PRVI POGLED, C650GT VAS NIKAKO NE OSTAVLJA RAVNODUŠNIM. ZATO I NE SEDAM NA NJEGA ODMAH, ŠARMIRAM GA I GLEDAM SA STRANE, DELI NAS NEKOLIKO METARA POŠTOVANJA, GLEDAM GA KAO RASNOG ARAPSKOG PASTUVA KOME SE DIVIM CELIM BIĆEM, ALI PRVO ŽELIM DA GA SE NAGLEDAM, UPIJEM NJEGOVU LEPOTU I PRE SVEGA ZADOBIJEM NJEGOVO POVERENJE. TAKAV SAM JA... SVE ŠTO JE LEPO ZA MENE JE I ŽIVO, A OVAJ BMW ZAISTA NE MOŽE BITI ŽIVLJI. AKO GA DOVOLJNO DUGO GLEDATE SHVATIĆETE DA ON GOVORI, ŠTAVIŠE, ON VAS ČAK I RAZUME I ZOVE U AVANTURU!

sistem BMS-E, njegov zadatak je da u deliću sekunde analizira na desetine parametara koji utiču na uslove i rad motora i, samim tim, odredi najefikasniji režim rada agregata u tom trenutku, koji će svakako doneti najbolje performanse uz minimalnu potrošnju goriva. Niskoj potrošnji goriva i sjajnim performansama je uveliko doprinela činjenica da mi u testirana vozila isključivo tankujemo vrhunsko gorivo OMV MaxxMotion sa 100 oktana. Razlika u odnosu na ostala goriva na našem tržištu

je više nego očigledna i, pored vidno boljih performansi motora, ogleda se i u smanjenoj potrošnji, nižoj emisiji izduvnih gasova i boljem podmazivanju. Rezervoar za gorivo je primio 16 litara MaxxMotiona100, od čega četiri litre pripada fabrički dodeljenoj rezervi. Inače C650GT zadovoljava sve standarde evropskog sistema Euro4. Što se tiče izduvnog sistema, on je, naravno, izrađen od najkvalitetnijeg nerđajućeg čelika, lagan je i ispušta veoma moćan zvuk, mislim najbolji u klasi, ali, 21

M M M M M M M M M

Ultra moderan i savremen proizvod koji pleni izgledom i pojavom

ipak, za potpun ugođaj preporučujem Njegovu Ekselenciju G-dina Akrapoviča! Sam agregat nije jednostavno okačen na ram, nego je jednostavno deo njega i doprinosi krutosti šasije i poboljšanju voznih osobina. Primarni prenos sa radilice je takozvani CVT varijabilni prenos, a sekundarni prenos, tj. prenos koji sa CVT-a prenosi snagu direktno na zadnji točak je lanac koji se „kupa“ u ulju, tako da je održavanje prenosa dovedeno do minimuma. Bavarac je izuzetno upravljiv u vožnji i ne zahteva previše iskustva od vozača, vozi se sa lakoćom, a komfora nudi možda čak i previše i na vozačkom i na suvozačom sedištu, tako da ćete sa ovim skuterom, bilo da se vozite po gradu ili na otvorenom putu, zaista imati poseban osećaj slobode i nazavi-

snosti. BMW je izgleda pokušao da, bar što se voznih osobina tiče, ovaj maksi skuter što više približi motociklu i to im je naravno i uspelo. Sedište je visine 780 mm, naravno mereno od tla, i sjajno drži vozača u sebi, udobno, sigurno i prilično uspravno, čemu, uostalom, doprinosi i sjajna celokupna ergonomija vozila, uključujući tu i položaj upravljača i položaj nogu vozača. Primera radi, moja visina je 191cm, što ne znači da sam i veliki čovek, ali sam svakako visok, i sa tom natprosečnom visinom ja sam se osećao savršeno i na kratkim i na dugačkim relacijama. Prednji deo motocikla krasi moćna UpSideDown viljuška sa prečnikom štapova od čak 40 mm, što je još jedno veliko približavanje motociklističkim standardima. Na prednjem točku od lake legure, koji je, kao i zadnji, prečnika 15

Jedna od poslednjih faza dizajniranja, drveni model u razmeri 1:1

cola, su montirana dva kočiona diska prečnika 270 mm, dok se pozadi nalazi isti takav, ali naravno jedan disk. Inače, jako bitna stvar, i stvar koja provereno i savršeno radi u praksi, je serijski integrisan Bosch M9, dvokanalni ABS sistem kočenja. Još jedan bitan osećaj koji je mene sve vreme vožnje prožimao je osećaj sigurnosti koji su mi ulivale BMW značke na bokovima skutera i, naravno, sam skuter i njegovo celokupno ponašanje u vožnji. Jednostavno, skuter izgleda savršeno, tako da vam uliva vanvremenski osećaj moći i poverenja. Jednostavno, izgleda kao da mu se ništa i nikada ne može loše desiti, nemački kvalitet izrade, stara priča o savršenstvu... Ni praktičnost, naravno, nije zaboravljena, 650GT nudi i najveći kapacitet prostora za odlaganje opreme i ličnih stvari. Ispod sedišta se nalazi prostor zapremine 60 litara u koji možete odložiti dve kacige i još dosta toga, a u prednjem delu, ispred kolena vozača se nalaze bokso-

povratkom naravno deaktivira. Svakako bi trebalo spomenuti više nego efikasnu i sjajno dizajniranu rasvetu na Bavarcu sa kompletnom LED tehnologijom i napred, i nazad, i u žmigavcima. Napred je postavljeno moćno, vidljivo i lepo dizajnirano dnevno LED svetlo.Usput, prednji migavci su integrisani u predivno dizajnirane retrovizore, koji daju posebnu draž i pravu SPACE dozu ovom skuteru. BMW C650GT je, kako ja to volim

da kažem, pravi magnet za oči i dušu! Krstareći gradom, prosto osetite poglede koji se lepe za njega, čujete neskrivene uzdahe, a pri svakom stajanju na semaforu sledi spuštanje stakala znatiželjnih automobilista i more kratkih i brzih pitanja. Žele u minuti da saznaju sve, a toga je tako u meni mnogo za reći. Sve to vas svakako učini srećnim i nasmejanim, i onda neizbežno pomislite kako bi zaista bilo lepo imati nešto ovakvo u svojoj garaži, nešto što

zaista voliš... Krstarica na oko i po oznakama na repu ali, ipak, i veliki sportista u duši, BMW C650GT nudi obilje kompromisa i zadovoljava i najstrožije kriterijume raznih tipova vozača. Lagana krstarenja u vangradskim zonama, daleke destinacije, sportska vožnja po planinskim krivudavim putevima, gradska vreva i gužva... Njemu je svejedno, on je jednostavno momak za sve i napravljen je da vas dugo, dugo služi i to bez kompromisa, nemački strogo, precizno, odmereno, ali ovaj put sa mnogo osećanja i ljubavi, jer zavolećete ga sigurno, verujte mi na reč, jer ja već jesam.... I, da, još uvek patim za njim, jer, nažalost, morao sam da ga vratim divnim ljudima iz kompanije BMW. Hvala im za sve. 23

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Predrag Jovanović, Đorđe Budošan, BMW

vi za nešto sitnije stvari, poput dokumenata, mobilnih telefona, ključeva... Zaštita od vetra i uticaja vremenskih prilika je, zahvaljujući dizajnerima BMW-a, urađena savršeno. Skuter je dizajniran ne samo da izgleda vanvremenski i originalno, kao pravi predstavnik 21. veka, nego je sve u simbiozi sa funkcionalnošću, jednostavno, taj lepi dizajn BMW-a vas ujedno i čuva, i misli na vas. Prednji vetrobran koji je solidnih dimenzija i odlično je postavljen, je još potpomognut i elektro podešavanjem visine, dugmetom sa leve strane upravljača, tako da sada i oni malo viši vozači mogu uživati u tihoj vožnji bez previše vetra na svojoj glavi i ramenima. C650GT sa svojim dvocilindričnim agregatom od 60 KS u vožnji nudi zaista impresivne performanse kojih se ne bi postideli ni neki ozbiljniji motocikli, ali još uvek zadržava zaista nizak nivo potršnje goriva i u gradu i na otvorenom putu. Kada je o opremljenosti reč, kod BMW-a se, i sami znate, nikada nije štedelo, to je brend koji je uvek, bez obzira na to da li se radi o motociklima ili automobilima, negovao kulturu posebnih odnosa sa svojim kupcima, uvek imao posebne kupce i uvek im nudio nešto novo, nešto više i originalnije, nešto bolje od konkurencije, pa je tako bez izuzetka i ovaj put. Već pomenuti elektro podesivi vetrobran prate i integrisani grejači u vozačko i suvozačko sedište, koja su, usput, jedna celina i izuzetno su udobna i sa velikom površinom, zatim grejači ručki upravljača sa naravno podešavanjem intenziteta toplote, lepa instrument tabla sija pred očima vozača, koliko se ja razumem u boje, kao, recimo, crvena narandža, naravno zrela, board kompjuter na instrument tabli koji izbacuje standardne parametre o vremenu, temperaturi, potrošnji trenutnoj i prosečnoj, kilometraži i mnogo čemu drugom, a tu je i inovativna parkirna kočnica koja se aktivira izbacivanjem bočne nogare oslonca, a njenim

Motori Predstavljamo N

M O

PIAGGIO MP3

300/500 LT Business, LT Sport VELIKA UZDANICA ITALIJANSKOG BRENDA PIAGGIO MP3 ZA SVOJU DOBRU PRODAJU VELIKIM DELOM MOŽE ZAHVALITI INOVATIVNOM PRISTUPU KADA JE REČ O REŠENJU PREDNJEG VEŠANJA

POSEBNA PONUDA:

Piaggio Beverly 300ie

Serijski kofer i vetrobran

ajprodavniji i najpopularniji evropski skuter, Piaggio Beverly 300ie, je od nedavno postao još privlačniji svojim kupcima, jer im je ponuđena verzija koja u serijskoj opremi nudi i kofer i vetrobran. Kofer je ukupne zapremine 42 litra i ima naslon za suvozača koji je, naravno, urađen u istoj boji kože kao i samo sedište. Sada je ovaj model, dakako, postao i daleko komforniji i praktičniji za vožnju u gradskim

uslovima. Beverly je skuter koji je osvojio tržište, pre svega, svojim revolucionarnim dizajnom, lakoćom upravljanja, kvalitetom izrade i sigurnošću koju nudi. Svojom neskrivenom elegancijom, visokom završnom obradom i modernim saznanjima tehnologije koja su njegov deo, ovaj skuter je postao simbol jednog vremena.

Tekst: Predrag Jovanović

vaj skoro jedinstveni skuter Piaggio je do danas prodao u više od 130.000 primeraka, što je definitivno respektabilna brojka za jedan skuter ovakvog neobičnog profila. Piaggio je sada predstavio i nove verzije, koje pokreću agregati od 278 i 492 ccm i koje bi elegantnošću, odnosno sportskim izgledom trebalo da privuku novi profil kupaca. Piaggio MP3 LT Business i Sport nove su verzije popularnog italijanskog skutera. Dok Business verzija donosi više elegancije i prefinjenosti koja je usmerena ka poslovnim ljudima, sport verzija više je usmerena na dinamičnost. Pomenute varijante pokreću četvorotaktni vodom hlađeni agregati s direktnim ubrizgavanjem goriva zapremine 300 i 500 ccm koji raspolažu s 22.5 KS i 23.5 Nm obrtnog momenta, odnosno s 40 KS i 46.5 Nm obrtnog momenta. Snažniji motor, zapremine 492 ccm, donosi sistem paljenja pomoću dve svećice koji obezbeđuje optimalno sagorevanje unutar cilindra, te manju buku i potrošnju goriva, propraćene boljom fleksibilnošću i upečatljivijim performansama. Obe verzije ovog skutera opremljene su Piaggiovom multimedijalnom platformom PMP koja ovom skuteru donosi funkcije koje do sada nismo imali prilike da vidimo na skuterima. USB konekcija je deo tog paketa, a ono po čemu će se novi Piaggio MP3 LT Business i Sport razlikovati od ostatka game su nove kombinacije boja, detalji poput spojlera, kao i blago doterano lice skutera.

Tech spec

Motor: 4 takta, 2 cilindra u liniji, 4 ventila po glavi, elektronsko ubrizgavanje, dve svećice po cilindru Zapremina: 1199CCM Prečnik x hod klipa: 98 x 79.5Mm Kompresija: 11.0:1 Tačke paljenja: 270 i 450 stepeni Maks. snaga: 90.9Kw (110ks) na 7.250 O/min Maks. obrtni momenat: 114,1nm pri 6.000 O/min Podmazivanje: suvi karter Snabdevanje gorivom: injekciono Kvačilo: mokro, višelamelno Paljenje: dve svećice Prenos: 6 brzina Finalni prenos: kardan Upravljanje gasom: yamaha chip controlled throttle (ycc-t) Modovi vožnje: 2 moda Sport (s) touring (t) Kontrola trakcije: 3 moda Tsc1 Tsc2 i isključeno Izduvni sistem: 2u1 Šasija Okvir: čelične cevi Prednje vešanje: upside down teleskopska viljuška prečnika štapova 43mm, Otklon prednjeg točka: 190mm Zadnje vešanje: monoshock viljuška, podesiva Otklon zadnjeg točka: 190mm Prednja kočnica: hidraulika, dupli disk prečnika 310mm, talasasti, abs Zadnja kočnica: hidraulika, jedan disk prečnika 282mm, talasasti disk Prednja guma: 110/80/19 Zadnja guma; 150/70/17 Dimenzije Dužina preko svega: 2.250Mm Širina preko svega: 980mm Visina: 1.410Mm Visina sedišta: podesiva 845-870mm Rastojanje osovina točkova: 1.540Mm Najniža tačka: 205mm Težina sa tečnostima: 261kg Zapremina rezervoara: 23 litra Kapacitet ulja: 4.2 Litre

KRALJICA

YAMAHA XT1200Z

SUPER TENERE WORLD CROSSER SAMO JEDAN KRATAK POGLED NA NOVU YAMAHU SUPER TENERE, NAROČITO U OVOJ, WORLD CROSSER VERZIJI, GARANTOVANO U VAMA BUDI MAŠTANJA VELIKOG DEČAKA. ZAMIŠLJATE DALJINE, ZAMIŠLJATE ŠIROKE DRUMOVE I NJIMA KONTRASTNE UZANE STAZE, ZAMIŠLJATE DALEKA BESPUĆA, PLANINE, RAVNICE, KRIVUDAVE PUTEVE... ZAMIŠLJATE SVE... JER OVAJ MOTOCIKL JEDNOSTAVNO I MOŽE SVE, I SVUGDE, ODVEŠĆE VAS U BILO KOJI KRAJ SVETA I ZNAJTE DA SAMO GRANICA VAŠE MAŠTE JESTE I NJEGOVA GRANICA!

Zaista moćna i impresivna silueta motocikla koji uglavnom osvaja na prvi pogled. Oprema opravdava cenu gotovo racing izgleda Tenere

amaha je model Super Tenere lansilala pre nešto više od tri godine i od tada je postigla sjajan prodajni uspeh. Doduše postojala je i slavna tradicija utemeljena na staroj i provernoj, inače slabijoj sestri Tenere. Oznaka na testiranom modelu Super Tenere, „World Crosser „ nam daje do znanja da ovde nije reč o običnoj verziji motocikla. Testirani model izgleda mnogo agresivnije od serijskog modela, i može se reći da je baš prilično u „racing“ fazonu, izgleda gotovo kao takmičarski motocikl i prilično je naoružan dodacima za borbu protiv nepristupačnih i zahtevnih terena. Dakle nekadašnja kraljica pustinje nam se vratila sa prilično lepom estetikom i opremljenija i spremnija za borbu protiv konkurencije više nego ikada. A konkurencija je više nego žestoka. Nabrojaćemo ih manje više sve, ali ipak treba naglasiti da je jedini pravi konkurent, i po 27

rezultatima testiranja, i po samoj reakciji svetskog tržišta, Super Tenerin večiti rival i zaista sjajan motocikl BMW R1200GS. Ukusi, želje, mogućnosti...sve su to stvari lične prirode. Konkurencija je zaista moćna i svako ko želi jedan pravi Adventure motocikl naći će se u velikim dilemama i na slatkim mukama. Tu smo da Vam pomognemo, bar što se tiče predstavljanja Yamahe Super Tenere, maxi endure koja kako smo rekli, uz BMW R1200GS predstavlja sam vrh ponude i svakako reper za druge proizvođače. WorldCrosser paket podrazumeva niz aluminijumskih i karbonskih, lepih i ujedno praktičnih dodataka. Zaštita zadnje kočnice i kardana je urađena od crnog anodiziranog aluminijuma. Sa obe

KONKURENTI

DUCATI MULTISTRADA 1200 L-Twin agregat, 1198ccm, 150 KS na 9250 o/min, 124,5 Nm, 224 kg

TRIUMPH TIGER 1200 1215ccm, tri cilindra, 137 KS, 121 Nm pri 6.400 o/min, 259 kg

BMW R1200GS 1170ccm, dva cilindra, boxer, 123 KS, 125 Nm na 6.500 o/min, 256kg

KTM 1190 ADVENTURE 1195 ccm, dva cilindra V 75, 148 KS, 125Nm, 230kg

APRILIA CAPONORD 1197 ccm, V-Twin motor 90, 125 KS, 117 Nm, 228kg

MOTO MORINI GRANPASSO 1187ccm, dva cilindra V87, 118 KS, 104Nm pri 7000 o/min, 230kg

HONDA 1200 CROSSTOURER 1237ccm, 4 cilindra, 129 na 7.750 o/min, 126 Nm na 6.500 o/min, 275kg

MOTO GUZZI STELVIO 1151ccm, dva cilindra V90, 105 KS pri 7.250 o/min., 113Nm, 272kg

KAWASAKI VERSYS 1000 1043ccm, 4 cilindra u liniji, 118KS na 9.000 o/min., 102Nm, 239kg

strane dominiraju predivne bočne oplate izrađene od karbona. U karbonu su urađeni i štitinici zaista moćne prednje viljuške. Grane izduvnog sistema i sam agregat su ukusno zaštićeni protektorom od metalne ploče, u kombinaciji aluminijuma i anodiziranog aluminijuma. Treba naglasiti da sve ovo naravno ne predstavlja i kraj Yamahine ponude. Kao opcija nudi se i Akrapovićev izduvni sistem od titanijuma sa karbonskim završetkom, i isto takođe karbonska oplata izduvne cevi. Zatim LED žmigavci, dodatna svetla sa nosačima koja mogu da se instaliraju ispod prednjeg fara ili sa strane na bočnim štitnicima motora, pomenuti...bočni štitnici motora, aluminijumski koferi (bočni i repni), tank torba, grejači ručki i još par više nego lepih i za avanturiste korisnih sitnica. Svojevremeno su ljudi iz Yamahe izjavili da će Super Tenere među putnim enduro motociklima biti ono što je R1 među sportskim motociklima, izjavili i ostvarili, jer u neku ruku to na više načina može biti tačno. Ako ništa drugo onda postoje bar tehnološke sličnosti. Tu pre svega mislimo na radilicu motora koja nije sa “klasičnih” 180 stepeni razmaka između

YAMAHA XT1200Z KOČNICE (serijski ABS) • napred diskovi prečnika 310mm sa monoblok četveroklipnim kleštima • zadnji disk prečnika 282mm sa kleštima sa dva klipa • inteligentni sistem kočenja u saradnji sa ABS-om • ukoliko želite da isključite inteligentnu opciju kočenja potrebno je da samo prilikom kočenja prvo pritisnete zadnju kočnicu

klipova, već taj ugao sada iznosi kao i kod R1 BigBang agregata, 270 stepeni. Time je svakako dobijena savršena kriva obrtnog momenta čija je isporuka snage ogromna već i na malim obrtajima, što je uslovilo da se redni dvocilindraš ponaša gotovo isto kao i V2 agregat. Pitate se zašto je onda postavljen skupi redni dvocilindraš kada je Yamaha mogla postaviti mnogo tehnološki jednostavnije i jeftinije rešenje.? Razloga je više i svi su savršeno opravdani jer još jednom je japanska genijalna jednostavnost pokazala svoje lice. Sve ja naime urađeno da bi se postigla savršena ciklistika, odnosno stabilnost i upravljivost motociklom u baš svim uslovima vožnje. Činjenica je da je poprečno postavljeni redni dvocilindraš znatno kraći od svakog V2 agregata čime je već u samom startu omogućeno da se na motocikl montira i duža zadnja viljuška, a svakako znamo da upotreba duže zadnje viljuške značajno povećava stabilnost motocikla. Yamaha tu ne prestaje sa svojim “trikovima”. Agregat je kao što smo i rekli iako kraći ipak pomeren prema napred, to se moglo uraditi jer ispred njega ne stoji hladnjak motora, pa je pomeren maksimalno napred prema prednjem točku čime ja Super Tenera dobila savršen balans tj. optimalnu raspodelu težinu. A šta je sa hladnjakom? Ima li ga ovom motociklu? Naravno to je vodom hlađen agregat, a sam hladnjak se nalazi sa leve strane motocikla ispod velike i prelepe karbonske oplate. Balans kao jedna od glav-

nih tema na ovom motociklu je poboljšan i činjenicom da je zbog pravilne raspodele težine, u desnoj oplati smešten akumulator i pojedine električne komponente. Yamaha Super Tenere je motocikl zaista ogromnih mogućnosti, izuzetno vozan u svim uslovima i sa relativno velikom autonomijom vožnje, pre svega zahvaljujući povoljnoj potrošnji i rezervoaru za gorivo zapremine od 23 litra. Sve to prati povišena

udobnost kojoj doprinosi i podesivost visine sedišta, iznenađujuća jednostavnost upravljanja uprkos velikoj težini od 261 kg, a stepen vibracija na samom motociklu je vrlo, vrlo nizak. Jedan od razloga smanjenih vibracija, bar onih koje dopiru sa agregata je činjenica da ima ugrađene dve kontrabalansbne osovine. Najbolje od svega je činjenica da se Yamaha radeći naporno na ovom motociklu nije odrekla

RASPORED TEŽINE • fabrički podatak deklariše ukupnu težinu od 262kg sa svim tečnostima • težište je postavljeno veoma nisko zbog lakše kontrole pri malim brzinama i na teže pristupačnim terenima UPRAVLJANJE MOTOROM • potpuno novi analogni-digitalni instrumenti sa putnim računarom • intervali paljenja na 270 i na 450 stepeni • kontrola trakcije sa modovima • dva moda rada motora, touring i sport • elektronsko upravljanje gasom YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) TOČKOVI • felne dimenzija 19 cola napred i 17 nazad • gume dimenzija 110/80-19 i 150/70-17 • aluminijumske žbicane felne AGREGAT • redni dvocilindraš sa zapreminom od 1199ccm • snaga 110KS na 7.250 o/min • obrtni momenat 112nm na 6.00 o/min • asimetrična radilica sa pomakom u fazi od 270 stepeni • dve kontrabalansne osovine • suvi karter sa podmazivanjem preko odvojenog rezervoara ulja • sekundarni kardanski prenos snage do zadnjeg točka VEŠANJE • dvokraka zadnja viljuška od livenog aluminijuma pod niskim pritiskom • prednja Up-Side Down viljuška prečnika štapova 43mm i hodom od 190mm, podesiva u sva tri parametra • pozadi progresivni monoamortizer podesiv • hod zadnje viljuške 190mm ERGONOMIJA • vetrobran podesiv u dva položaja • podesiva visina sedišta 845 i 870mm • međuosovinski razmak 1540mm • središnji oslonac i bočna nogara • izmešten hladnjak na levi bok zbog boljeg balansa i nižeg težišta • rezervoar goriva zapremine 23 litre RAM • kompaktan, višecevni, čelični • subokvir sa pojačanjima • asimetričnost sa otvorom za vazduh na levoj strani

Na mekoj podlozi, u našem slučaju pesku, Super Tenere briljira, ali ipak za ozbiljniju zabavu morate staviti i drugi odgovarajući set pneumatika

IZDUV • sistem dva u jedan *ovalni prigušivač • katalizator ispod agregata na spoju cevi

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Predrag Jovanović & Aleksandar Kamasi

i naprednih tehnoloških rešenja. Super Tenere se ponosi serijski ugrađenim ABS-om, inteligentnim sistemom kočenja, kontrolom trakcije i programiranim modovima rada agregata kojih ima dva, Sport i Touring. Važno je napomenuti da su svi ovi sistemi integrisani u jedan, i da sve na terenu zaista savršeno funkcioniše. Sve ovo se kao što smo i rekli dobija serijski, nije opcija doplate i sigurno je u određenoj meri podiglo osnovnu cenu motocikla ali se zaista isplatilo jer je dobijen savršeno izbalansiran, upravljiv i upotrebljiv motocikl. Točkovi su žbicane konstrukcije i deluju zaista impresivno, napred je felna prečnika 19, a pozadi 17 cola. Finalni prenos snage je naravno iz pratičnih razloga urađen putem kardana čime je postignuto i minimalno održavanje prenosa

tokom eksploatacije. Na žalost moje druženje sa Yamahom Super Tenere WorldCrosser je bilo previše kratko da bih se otisnuo do mora ili neke veće planine. Eksterijeri su mi bili grad, Fruška gora i Dunav, dovoljno i previše neki bi rekli! Slažem se, dovoljno...dovoljno da zaključite da ispod sebe imate ubedljiv i zaista kvalitetan japanski proizvod. Motocikl koji prosto pleni estetikom i svojom pojavom bilo gde, zbog svoje gorostasnosti, trendy bele boje i specifičnog zvuka. Yamaha je još jednom mora se priznati uspela, napravljen je motocikl sa 30

konkurentnom cenom, visokim performansama i zaista zavidnom opremom. Jednostavno su svi potučeni već i pre samog početka meča, ostala je jedino borba sa dugogodišnjim rivalom, već spomenutim BMW-om R1200GS, ali o tome nešto više neki sledeći put kada budemo testirali ovog potentnog boxera. Za sada sve moje iskrene preporuke za Super Tenere, ukoliko pripadate svetu avanturista i želite za sebe jedan univerzalni motocikl spreman na sve, ne tržite dalje, Vaša želja je od danas za nju zapovest.

V LJ A

M O

DUCATI PANIGALE 1199R

REMEK DELO mnogo izmena na R verziji koje doprinose već pomenutim vrhunskim performansama. R model je serijski opremljen kompletnim Termignoni izduvnim sistemom koji podiže snagu sa 195 na 202KS, a obrtni momenat sa 132 na 136Nm. Sve to naravno utiče i na krajnju brzinu koja je sa 300 sada podignuta na 325 km/h. Sa svojih 189 kg, i to sa punim rezervoarom, i novim M50 Brembo radijalnim kleštima napred, Ducati Panigale 1199R je svakako jedan od najbržih serijskih motocikala na stazi. Treba napomenuti da je na testiranjima, probni vozač Du-

Savršenstvo dizajna Panigalea 1199R čini da motocikl izgleda kao da je u pokretu i kada jednostavno stoji

Tech spec

Motor: 90 stepeni V-twin Zapremina: 1199 ccm Prečnik x Hod: 112.0 x 60.8mm Kompresija: 12.5:1 Napajanje gorivom: EFI, ride by wire Kvačilo: Mokro, višelamelno sa slipperom Menjač: 6-brzina Snaga: 202 KS na 10,750 o/min Obrtni momenat: 136 Nm na @ 9000 o/min Cena: 35.000 EUR

catija na njemu postizao za samo sekund po krugu slabija vremena od Moto GP CRT motocikala! Na kraju i jedno dobronamerno upozorenje ukoliko ga već sada želite...Panigale 1199R je potpuno legalan i homologiran za registraciju i korišćenje u svakodnevnom saobraćaju, ali uvek imajte na umu da je ispod Vas u stvari prava pravcata trkačka zver rođena na stazi, zver koja stazu obožava i smatra je jedinim svojim istinskim domom. 31

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Ducati

e morate uopšte biti niti poznavalac, niti ljubitelj motocikala, da bi ste sa oduševljenjem zastali pored ovog motocikla i divili mu se. To ljudi i rade! Čak i oni koji nikada u životu nisu ni seli na motocikl zastanu, osmehnu se, sa pažnjom ga širom otvorenih očiju razgledaju i pitaju da li smeju da ga dodirnu. Jednostavno Panigale 1199R svojim van vremenskim izgledom budi ogromno poštovanje u Vama.

Definitivno je to motocikl koji oduzima dah svojim izgledom, pojavom, ali naravno i vrhunskim performansama. Proizveden je sa namerom da preko njega trkačka Super Bike verzija dobije homologaciju za trke i predstavlja sam vrhunac ponude iz Bolonje. 1199R ima mnoštvo delova od Titanijuma, poput recimo novih klipnjača, zamajac je prilično olakšan, sve plastike na motociklu su zamenjene karbonom, agregat vrti 500 obrtaja više u odnosu na standardnu verziju i isporučuje naravno i više snage, i više obrtnog momenta...zaista je

Gedžet koji meri sve!

“UGLOMER” NE ZNAMO DA’LI USPEVATE DA OBORITE MOTOCIKL KAO GOSPODIN JORGE LORENZO, ALI ZNAMO SIGURNO DA ĆE VAM OVA SPRAVICA UNETI MNOGO ZABAVE U VOŽNJU...

Tekst: Predrag Jovanović

vaki moderni motocikl Vam u današnje vreme,preko informacionog displeja pruža obilje podataka o brzini, obrtajima motora, temperaturama, pređenoj kilometraži, greškama u radu... i ko zna čemu sve ne. Ovaj put Vam predstavljamo veoma koristan uređaj koji će Vam pružiti informacije koje uglavnom nemate i ne pružaju Vam ih Vaši motocikli, ugao nagiba motocikla u krivini i jačinu G-sile koja deluje na Vas i Vaše vozilo. Ove podatke možete serijski očitati samo na nekim novijim, modernijim i naravno skupim motociklima. Ukoliko volite vožnju na stazi, po gradu, prirodi, ili pak na otvorenom putu, ili ukoliko želite da realno sagledate i eventualno unapredite svoj stil vožnje, ovaj uređaj je kao rođen za Vas. Profesionalci na stazi mere apsolutno baš sve podatke koji se mogu izmeriti, pored vremena po krugu tu je naravno i ugao obaranja motocikla,

G-sila, ubrzanje, sila kočenja, opterećenja itd… Pojedini, noviji motori mere neke od ovih podataka ali ovaj gedžet meri sve! Uređaj se zaista jednostavno montira na motocikl, ima sopstveno napajanje i senzore, ne povezuje se sa elektronikom motora, već se samo pričvrsti na motor pomoću nosača koji dobijate uz njega u fabričkom pakovanju. Dakle ovaj urađaj radi potpuno samostalno i nezavistan je od samog motocikla. Postavite ga na vidno mesto,svakako tamo gde Vam neće smetati, ali će opet biti vidljiv i pregledan, a zatim uživajte u vožnji i pratite podatke u realnom vremenu. Uređaj meri ugao obaranja, sile kočenja, ubrzanja kao i centrifugalnu silu. Pored živog prikaza u toku vožnje, beleži podatke na svoju internu memoriju, tako da ih možete kasnije očitatii, praviti analize i proučavati svoj stil vožnje, pronaliziti greške, pa samim tim i unapređivati svoju vožnju. Memorija uređaja može snimiti

do 5 sati podataka, što je složićete se svakako dovoljno za jedan dan na stazi ili bilo gde drugo. Inače poseduje dva moda rada, Live i Safe. Live mode prikazuje naravno sve podatke direktno na displeju u realnom vremenu, dok Safe mod te iste podatke izbacuje na displej tek pošto ispravite motocikl,odnosno izađete iz krivine, što je mora se priznati sjajan dodatak za one malo

manje iskusne vozače. U svakom slučaju sa ovim uređajem koji se može oceniti kao više nego koristan, nov, i inovativan, zabava Vam je zagarantovana. Sada ćete jednostavno znati ko u Vašem društvu najviše obara motocikl u krivini, ko više koristi kočnicu nego gas, a jak je na rečima, i to sve bez slobodne procene golim okom i dugih rasprava. Uživajte, nova zabava počinje...

O M O

U OVU, 2013. GODINU, NOLANGROUP (NOLAN, XLITE, GREX, N-COM) JE UŠLA SA NEKOLIKO NOVIH MODELA KACIGA, KOJE SU DODUŠE PREDSTAVLJENE JOŠ NA SAJMU U MILANU. PAŽNJE VREDAN PODATAK JE I ČINJENICA DA JE NOLANGROUP JEDAN OD RETKIH PROIZVOĐAČA ČIJA JE KOMPLETNA PROIZVODNJA U MATIČNOJ ZEMLJI, BILO DA SE RADI O KOMPOZITNIM KACIGAMA X-LITE ILI O KACIGAMA OD POLIKARBONATA, NOLAN I GREX, DAKLE 100 ODSTO MADE IN ITALY!

Nolan, X-Lite, Grex, N-com 2013 K

ao i uvek, prvenstveni cilj zaposlenih u Nolangroup bio je kvalitet i inovativnost, a pre svega želja da se zadovolji široki krug korisnika dvotočkaša, od gradkih Caffe Racera, preko onih koji preferiraju duge vožnje i putovanja, pa sve do agresivnih ljubitelja staze. Za sve one koji vole otiskivanje na duže destinacije, tu je CrossOver model kacige N44, FlipUp kacige Nolan N91 i Grex G9.1, kao i integralni modeli Nolan N86 i Grex G6.1. Za sportiste i poklonike staze su predstavljeni novi modeli X-lite X-802R i X603. Sa prvom pomenutom X-802, fabrički vozač Yamahe Jorge Lorenzo je osvojio

svetski šampionat u Moto GP klasi! Prethodnih godina su u MotoGP i Superbike sampionatima sa Nolan i X-lite kacigama dominirali Stoner, Lorenzzo i Checca. Kao noviteti među otvorenim gradskim Jet kacigama su Nolan N20 Naked i Grex G1.1 Visor, koji je namenjan juniorima. Svakako treba pomenuti i model X551, koji po mnogim testovima predstavlja sam špic svoje klase Adventure Touring ili Enduro. To je zaista vrlo moćna kaciga sa odličnim ocenama. Kada pričamo o visoko ocenjenim kacigama na tržištu, ne možemo zaobići ni X702, koja je prešla u segment vrhunske Sport-Touring kacige.

Nolangroup je za 2013. godinu izradila ukupno 40 novih grafika, tako da sada celokupan asortiman ima impresivnih 390 grafika, koje su podeljene na 31 liniju modela kaciga. Jedna od najtraženijih kaciga je svakako replika kacige Jorgea Lorenza, Black/Moon/ Mamba, a uz nju dobra prodajna budućnost se predviđa i FlipUp kacigi Nolan N104, specijalno izrađenoj u čast MotoGP šampiona Cassey Stonera. Pomenuta N104 je inače dobila potpuno novu grafiku. I ono što nikako ne smemo zaboraviti, a nama motociklistima pruža mnogo uživanja u vožnji, su svakako novi komunikacioni uređaji za 2013 godinu, N-Com za

Nolan kacige, X-Series za program X-Lite i serija Multi za ostale modele kaciga. Nolan, Grex, X-Lite, N-Com i mnoge druge proizvode možete kupiti kod ovlašćenog uvoznika i prodavca za teritoriju Srbije kompanije MOTORING d.o.o.

MOTORING d.o.o.

Hadži-Nikole Živkovića 2 11000 Beograd Srbija Tel: +381 11 20 21 800 Tel: +381 11 20 21 850 Tel: +381 11 20 21 851 Fax: +381 11 21 81 799 E-mail: office@motoring.rs Web: www.motoring.rs

SCORPION EXO PREDSTAVLJA, NAJJEDNOSTAVNIJE REČENO, UPRAVO SLEDEĆI VELIKI SVETSKI TALAS U DIZAJNIRANJU I PROIZVODNJI ZAŠTITNE OPREME

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Scorpion

corpioExo zaštitne kacige su projektovane od strane najtraženijih svetskih dizajnera kaciga, a iza njih je svakako kumulirano ogromno iskustvo i uspesi. Pomalo divlja i svakako inovativna grafička rešenja dizajneri kreiraju širom sveta, od Evrope pa sve do južne Kalifornije, a stručnjaci tvrde da su u tome bar dva koraka ispred svih. Svaka ScorpionExo kaciga je sertifikovana po najstrožim standardima sertifikata ECE 22-05, nemačkog instituta TUV Rheinald. U Sjedinjenim Američkim Državama, ScorpionExo je za samo nekoliko godina boravka na tržištu izborio svoju poziciju među Top 5 proizvoda. Sada, prema rečima menadžmenta kompanije, počinje kampanja za osvajanje Evrope i upravo iz tih razloga je centrala kompanije postavljena u Strazburu, u Francuskoj, u srcu Evrope. Inače, svoje poverenje prema ScorpionExo kacigama su pokazali mnogi moto sportisti širom sveta, a svakako najpozna34

tiji promoteri su Moto GP vozači Alvaro Bautista, Hector Barbera i Yonny Hernandez. Takođe, tu je i šest vrhunskih vozača iz Moto 2 klase Elias, Terol, De Angelis, Rossi, Callio i Di Meglio. ScorpionExo proizvodi se dele u dve grupacije, takozvane OnRoad kacige i OffRoad. OnRoad kacige se proi-

zvode u deset linija od najjednostavnijeg modela sa oznakom 100 do prestižnog MotoGP modela 2000AIR. OffRoad kacige imaju dve linije, i to VX-15 AIR i VX-20AIR. Sve ovo možete detaljno pogledati na njihovom zvaničnom sajtu www.scorpionsports.eu. ScorpionExo ima i svog zastupnika u Srbiji, to je kompanija Maxmoment iz Beograda, tako da sve što vas zanima možete pogledati i na njihovom sajtu

www.maxmoment.rs. I, što je najvažnije, odlično su snabdeveni kacigama ovog proizvođača i imaju uvek pravi savet za vas.

v lj a

m o

KAWASAKI NINJA 300 N

Ovo je slobodno možemo reći Kawasakijeva beba, i po mladosti, i po veličini. Slatka beba u svakom slučaju. Naslednica modela 250R koji je imao prilično uspešnu četverogodišnju karijeru.

Vrhunski geni... I na stazi, i u saobraćaju uvek izgleda agresivno poput starije braće iz porodice Kawasaki

i neiskusan vozač, ako se posle mnogo godina pauze vraćate svojoj staroj ljubavi motociklizmu, ili jednostavno ne patite za

stotinama konja ispod sebe, koje usput rečeno nikada nećete ni iskoristiti, onda je ovo svakako pravi motocikl za Vas!

Tech spec

Motor: Vodeno hlađeni, 4-taktni, paralelni dvocilindraš Zapremina: 296 cm³ Prečnik i hod klipa: 62.0 x 49.0 mm Kompresija: 10.6:1 Ventili i razvod: DOHC, 8 valves Napajanje gorivom: ø32 mm x 2 (Keihin) Paljenje: Digitalno Startovanje: Električno Dimenzije: 2,015 x 715 x 1,110 mm Međuosovinsko rastojanje: 1,405 mm Najniža tačka: 140 mm Visina sedišta: 785 mm Zapremina rezervoara: 17 litara Ukupna masa: 172 kg / 174 kg (ABS) Kočnice Prednja: jedan disk 290 mm, dva kočiona klipa Zadnja: jedan disk 220 mm, dva kočiona klipa Performanse Snaga: 29.0 kW {39 KS} / 11,000 o/min Max. obrtni momenat: 27.0 Nm

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Kawasaki

inja 300 spada u takozvanu Mini SportBike klasu, ima i izgled, i šarm, i pojavu, ali ipak nikada neće biti kao veliki brat ZX10R. No to mu ni ne treba, ima on svoju ciljnu grupu i brojne fanove širom celog sveta. Uglavnom ga preferiraju mlađi i neiskusni vozači jer predstavlja izuzetan ulazni model u svet motocikala. Izmene na samom motociklu su zaista vidljive i značajne. To je može se reći potpuno nov motocikl i slobodno zaključiti, prilično dopadljiv i poželjan motocikl. Prevariće zbog svoje agresivne spoljašnjosti svakoga, ljudi jednostavno misle da ispred njih stoji neka mašina od 600 kubika. Sličnosti sa starijom i većom braćom su očigledne i namerne. U vožnji je zato ekstremno lak za upravljanje i precizan poput modela od 125 kubika. Ne traži čvrstu i iskusnu ruku, oprašta greške i pomno sluša sve Vaše komande. Brzo se zavoli ta njegova jednostavnost i lakoća. Novi motor je jači za 7KS od prethodnika i prilično se linearno vrti. Položaj sedenja je naravno malo više napred, ali bez previše oslanjanja na zglobove. Visina sedišta je za 10mm viša nego na starom modelu 250R, a smanjen je krug okretanja motocikla što je izuzetno bitno za vožnju u gradskim uslovima. Kvalitet izrade je vrhunski i ni oko čega nije pravljen kompromis, sve je na svome mestu i sve je prelepo dizajnirano. Motocikl je težak 172kg i od 0 do 100km/h ubrzava za otprilike 6 sekundi, dok je maksimalna brzina negde oko 170km/h. U suštini Ninja 300 je jedan zaista fini i uglađeni mladi Gospodin koga se nigde i nikada nećete postideti. Ako ste mlad

O M O

Honda Crosstourer Avantura bez ograničenja HONDA CROSSTOURER JE VIŠENAMENSKI MOTOCIKL NAMENJEN LJUBITELJIMA UZBUDLJIVE I ZABAVNE VOŽNJE I VOZAČIMA KOJI NE ŽELE DA SE OPTEREĆUJU USLOVIMA NA PUTU. CROSSTOURER GARANTUJE UDOBNO PUTOVANJE AUTOPUTEVIMA I UŽIVANJE U OFF-ROAD ISKUSTVIMA I OBEZBEĐUJE IMPRESIVNU SNAGU I OBRTNI MOMENT S JEDNE STRANE, A VRHUNSKU BEZBEDNOST I KONTROLU S DRUGE STRANE – BEZ OBZIRA NA PUT ZA KOJI SE OPREDELIMO

rosstourer postavlja nove standarde za velike avanturističke sports touring motocikle. Ovaj Hondin model jedinstvena je kombinacija V4 motora visokih performansi i naprednih tehnologija, što do-

Delta Automoto d.o.o. Omladinskih brigada 33a, 11030 Beograd +381 11 2010 914, +381 11 2010 901 office@deltaautomoto.rs.

prinosi stabilnosti i nesmanjenoj upravljivosti sa/bez suvozača, po svim terenima, na dugim ili kratkim putovanjima. V4 agregat zapremine 1,237 cc ugrađen je po prvi put u jedan avanturistički Honda sports touring motocikl. Za ovu priliku V4 agregat

optimizovan je za jaču vožnju pri nižem ili srednjem broju obrtaja, što doprinosi ujednačenoj snazi i odsustvu zamora uprkos dužoj vožnji. Dual Clutch sistem pruža opciju da se brzina manuelno menja pritiskom na komande na volanu, a vozač može izabrati i jedan od dva automatska načina promene stepena prenosa, u skladu sa ličnim stilom vožnje i okolnostima. Jedan automatski mod namenjen je upotrebi u redovnim uslovima, idealan je za gradsku vožnju ili vožnju autoputem i efikasan u potrošnji (Dmod), a drugi, sportski, namenjen je za uzbudljivu vožnju sa visokim performansama (S-mod). Vožnja Crosstourer-a nije uslovljena vremenskim uslovima i stanjem na putevima, zahvaljujući primeni najsavremenijih tehnologija, među kojima su napredni sistem za kontrolu proklizavanja TCS (Traction

Control System) i ABS kombinovana zaštita od blokiranja točkova. Uspravni položaj vozača, koji povećava udobnost, vidljivost i stepen kontrole nad motociklom pri svakoj brzini, i vešanje koje pogoduje dugim vožnjama potvrđuju off-road pečat ovom modelu i istovremeno podižu bezbednost na viši nivo. Kada je Honda koncipirala novog Crosstourer-a, cilj je bio da se vozačima omogući da se upuste u nove izazove i avanture s jednom mišlju – ništa nije nemoguće, bilo da su to putovanja na duge staze evropskim autoputevima, ili otiskivanje u avanturu do udaljene planinske destinacije. Vrhunski, jedinstveni dizajn krunisao je napredne tehnologije i performanse ovog izuzetnog motocikla. Vozačima Crosstourer-a otvoren je prostor za avanturu i izbor – bez stega i ograničenja.

V LJ A

M O

SUZUKI GSX-R1000 SE LIMITED EDITION SUZUKI GSX-R1000 JE OD UVEK BIO PRIVLAČAN MOTOCIKL, BILO DA ŽELITE DA POBEĐUJETE NA SUPER BIKE TRKAMA, DA ŽELITE DA KRSTARITE PUTEVIMA I UŽIVATE U PERFORMANSAMA, ILI JEDNOSTAVNO DA SE POKAŽETE U DRUŠTVU I DA SVIMA DATE DO ZNANJA DA IMATE JEDAN OD NAJBOLJIH MOTOCIKALA U KLASI obrtomera motora, dekla kvačila, pogonski lanac, poklopci štapova prednje viljuške i mnogi drugi delovi. Ono što na kraju treba pomenuti i za to Suzukiju svakako treba i odati priznanje je činjenica da je, otkako je napravljen prvi primerak GSX-R, 1985. godine, tada u

varijanti sa 750 kubika, do danas prodato više od fantastičnih milion primeraka! Armija obožavalaca sledi ovaj model već punih 28 godina i zato će i biti zanimljivo videti kako će Suzuki raspodeliti ovih 100 komada na tako veliku populaciju. Jedno je sigurno: mnogi će ostati prilično tužni.

Tech spec

Model:

Suzuki GSX-R 1000 S. E. Limited Edition Godina: 2013 Motor: Tečno hlađeni, 4 takta, 4 cilindra, DOHC, 4 ventila po cilindru, TSCC Zapremina: 998,6 ccm Prečnik x Hod klipa: 74,5 x 57,3 mm Kompresija: 12,9:1 Ubrizgavanje goriva: Fuel Injection Kvačilo: Hidraulično, višelamelno Snaga: 182 KS (nepotvrđeno!) Menjač-prenos: 6 brzina / lanac Prednja guma: 120/70 ZR17 Zadnja guma: 190/50 ZR17 Rastojanje osovina točkova: 1.405 mm Dimenzije: 2.045 x705 x 1.130 mm Visina sedišta: 810 mm Ukupna težina: 203 kg Kapacitet goriva: 17,5 l

Plava kao zaštitna Suzukijeva boja prosto dominira ovim limitiranim modelom, mnoštvo detalja, pa i većih delova motocikla je u ovoj boji, što ga neosporno čini više nego prepoznatljivim

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Suzuki

čast 50 godina od osnivanja svoje kompanije u Americi, Suzuki će proizvesti samo 100 komada posebne jubilarne serije svog najpoznatijeg motocikla sa oznakom GSX-R1000, sa tim što će svemu biti pridodata i oznaka SE Limited Edition. Svaki motocikl će biti posebno numerisan i nosiće pločicu sa svojim identifikacionim brojem. Pedeset primeraka je namenjeno za prodaju u Americi preko tamošnjih dilera, a ostalih 50 komada će biti raspoređeno na ostatak sveta. Kako i na koji način će se vršiti preraspodela i prodaja tako male serije motocikala još nikome nije jasno, ali je činjenica da je interesovanje kupaca zaista ogromno. Limitirani model je u osnovi beo, sa mnoštvom plavih detalja. Plav je plastični deo ispod fara zadužen za sprovođenje vazduha do motora, tj. do tzv. Ram Aira, zatim štapovi prednje vrhunske Showa viljuške koji su evoksirani u plavu boju, kraci felni i središte su u plavoj boji, dok su ivice polirane. Plava su i sedišta, prsten oko

Honda CBR600F

UNIVERZALNI VOJNIK DUGE ČETIRI GODINE SU LJUBITELJI LEGENDARNE HONDE CBR600F ČEKALI NJEN POVRATAK NA TRŽIŠTE

ačnije, na taj povratak se čekalo od 2007. do 2011. Ruku na srce, cena modela iz 2006. i modela iz 2011. je skoro ostala ista. Kultni status ovog modela niko ne može dovesti u pitanje, ali kada je prvi put predstavljena davne 1987. godine, važila je za vodeći supersportski model u klasi. Dugi niz godina, CBR-ka je važila za fenomen - sa jedne strane je to sportski motocikl koji se sa malim zahvatima mogao pretvoriti u supersportski-takmičarski motocikl, a sa druge strane, nudeći svestranost i visok kvalitet izrade, pogodovao je mnogim vozačima u svakodnevnoj upotrebi. Legenda se vratila svestrana a sportska, ali ipak i komforna, jer ona sada predstavlja jeftiniju i do-

stupniju alternativu svom sestrinskom supersportskom modelu CBR600RR. Lako prilagođavanje Ovaj model ima istu mašinu kao Hornet 600, tj. radi se o agregatu CBR600RR iz 2007. koji ima 102 KS umesto 120 RR model), ali je zato obrtni moment veći na srednjim obrtajima, što pogoduje kako gradskim, tako i sportskim vozačima. No, bez obzira na to, CBR lako postiže maksimalnu brzinu od 230 km/h. Napredan, aluminijumski ram, prednja i zadnja viljuška, pa čak i same grane auspuha kao i lonac, konstruisani su tako da imaju za cilj nisko težište, i da omoguće lako upravljanje motociklom i hirurški precizno ležanje na putu. Akcenat je stavljen na

Jednostavno i pregledno u vožnji

Ne kao na jačem modelu cbr600rr, ali sasvim dovoljno za odlično kočenje

Dozirano agresivan rep i moderna rasveta u njemu

Tech spec Cena: 8.990 € Motor: DOHC, 599 cm3, R4, četvorotaktni Snaga: 75 kW/102 KS pri 12.000 o/min Obrtni moment: 64 Nm pri 10.500 o/min Prenos: lanac Menjač: šestostepeni Ram: aluminijumski, „Backbone“ Oslanjanje: napred 41 mm podesiva teleskopska viljuška, hod od 120 mm nazad podesivi „Monoshock“ amortizer , hod od 128 mm Pneumatici: napred 120/70 ZR17 nazad 180/55 ZR17 Kočnice: napred dvostruki disk 296 mm nazad singl disk 240 mm Dimenzije: 800x2.150x740 mm Težina: 198 kg

lako privikavanje na geometriju motocikla, jer već nakon kraćeg vremena, imali smo osećaj da smo prošli nekoliko stotina kilometara ovim modelom, a to će se izuzetno dopasti naprednijim početnicima, ali isto tako i povratnicima u motociklizam. Agilnost ovog modela je Hondinim inženjerima bila važnija nego beskompromisna „tvrdoća“. Sve po meri vozača Oklop jako lepo štiti od vetra, a tako je konstruisan da motociklu daje vanvremenski sportskoelegantan dizajn. Naročito nam se dopao prednji far, koji se ne sastoji od dva manja fara kao kod većine u klasi, a drugo, ima pozi40

ciono svetlo koje je u decentnoj plavoj boji. Digitalna instrument tabla je stvar ukusa, tradicionalisti bi više voleli analogne istrumente. Brzinomer je izuzetno pregledan,obrtomer u vidu lajsne sa gornje strane instrument table nije naročito vidljiv, ali posle nekog vremena oko se lako navikne. Instrument tabla obiluje podacima tj., ima dva dnevna merača za pređenu kilometražu, sat, količinu goriva, merač trenutne i prosečne potrošnje goriva, lampice za prenizak pritisak ulja, za previsoku temperaturu rashladne tečnosti i optičko upozorenje za nepravilan rad motora. Na vozačku poziciju nemamo nikakve zamerke, ona je optimalna i šalje vozaču odlič-

nu povratnu informaciju o putu. Oklop i vizir pružaju i vozačima preko 180 cm solidnu zaštitu od vetra, dok relativno visok i širok volan daje osećaj opuštenosti i preciznosti u upravljanju. Sedište je dovoljno tvrdo ali ne previše, visina od 800 mm takođe odgovara i visokim vozačima. Fuzasteri nisu previše podignuti, tako da se i posle duže vožnje nećete žaliti na grčeve u nogama. Oblik rezervoara je anatomski oblikovan tako da kolena vozača savršeno prijanjaju, jednostavno mislite da je motocikl savršeno skrojen baš za vas. Isti takav osećaj ima i suvozač, jer je Hondinim inženjerima ergonomija bila primarna kod ovog modela. Suvozač relativno

visoko sedi u odnosu na vozača, što kod starijih modela nije bio slučaj. Retrovizori su dosta široki, te se lako prate nailazeća vozila, a to donosi još izraženiji osećaj sigurnosti i opuštenosti. Agregat: Honda Četvorocilindarski motor gas prima spontano i bez zadrške , kvačilo se izuzetno lako dozira i ne pravi nikakva iznenađenja. Motocikl vrlo lako kreće bez ikakvih malih trzaja - prava Honda! Izuzetno nam se svideo šestostepeni menjač. Radi lako i precizno, tako da su česte promene brzina pravo zadovoljstvo. Motor ima snage već od ler gasa pa nadalje, što gradskim vozačima ide na ruku.

podešena nego kod CBR600RR, što je za naše puteve bolje, jer nećete osećati baš svaku rupu i neravninu na putu. Nissinove kočnice sa plivajućim diskovima napred i nazad su za svaku pohvalu, senzibilne i suverene u svakoj situaciji, hvataju jako dobro i lepo se dozira snaga kočenja, iako smo vozili model bez ABS-a. Sa prednjom kočnicom mozete kočiti i sa jednim prstom bez problema, a za snažna kočenja vam ne treba snaga u prstima. Rezervoar kapaciteta 18,4 litra s obzirom na nisku potrošnju daje CBR-u veliku autonomiju kretanja. Servisni intervali su dugi 12.000 km. CBR600F je pravi „multitalent“. Ova Honda je manje

ekstremna od prethodnih modela i razumna je alternativa u odnosu na skuplju, CBR600RR. Savršeno je podešena za svakodnevnicu, komforna sa solidnom zaštitom

od vetra, malom potrošnjom, i jeftinom nabavnom cenom. Namenjena je za širi krug vozača, za ljude koji znaju šta je kvalitetna sportska vožnja bez stresa!

Tekst: Boško Božić by Vrele Gume / Foto: Vrele gume

Od 4.000 obrtaja oseća se veći priliv snage, dok od 7.000 obrtaja motor počinje agresivno da ubrzava, i to sve do 13.000 obrtaja kada se uključuje elektronska blokada. Ubrzanje do 200 km/h je odlično, tako da CBR600F bez problema može da parira mnogim motorima sa jačom „kubikažom“. Zvuk koji agregat proizvodi u tom režimu neodoljivo podseća na zvuk trkačkih motora, tako da prosto poželite vožnju na nekoj Grand Prix stazi. Stabilnost na velikim brzinama je za svaku pohvalu, brza vožnja na autoputu odvija se bez ikakvog stresa. Ogibljenje predstavlja sintezu komfora i čvrstine, premda je prednja viljuška znatno mekše

M O

YAMAHA Plattner

Novi prodajno-servisni centar u Novom Sadu

ADRESA: YAMAHA PLATTNER NOVI SAD, NOVOSADSKI PUT 67, NOVI SAD, TEL: 021/21000-74

KOMPANIJA PLATTNER, KOJA JE OSNOVANA 1996. GODINE U BAČKOJ PALANCI, JE PRIMER SAVREMENOG POSLOVANJA, DELO JEDNOG VELIKOG VIZIONARA I VRHUNSKOG MENADŽERA GOSPODINA NENADA PLATTNERA, KOJI JE I OSNIVAČ I GENERALNI DIREKTOR OVE KOMPANIJE

ajedno sa svojim vrhunskim timom zaposlenih, godinama je gradio sistem vrhunskog poslovanja i kvaliteta usluga. Napomenimo i da je, zahvaljujući takvom odnosu menadžmenta i svih zaposlenih prema radu, kompanija Plattner dobila Golden Elite Club priznanje od kompanije Exon Mobile za 2012 godinu, što znači da je najbolji distributer u jugoistočnoj Evropi! Na to prestižno priznanje svi zaposleni su izuzetno ponosni, jer je nagrada osvojena u neverovat42

no velikoj konkurenciji distributera. Kompanija zastupa mnoge vrhunske brendove, a kao ovlašćeni diler i serviser svetski priznatog Yamaha Brenda, 2010. godine otvorila je prvi od strane Yamahe standardizovani, servisno prodajni centar u Novom Sadu. Bio je to objekat za respekt i jedan od najmodernijih u ovom delu Evrope. Kažemo “bio”, jer ljudi iz kompanije Plattner se ne zaustavljaju i uvek streme ka višem i boljem, tako da su, mimo svih očekivanja i zakona tržišta, u vreme možda najveće svetske

ekonomske krize, još jednom zaprepastili i konkurenciju i tržište, kada su u subotu, 8. Juna, pred velikim brojem uglednih zvanica, u Novom Sadu predstavili i svečano otvorili svoj novi prodajnoservisni centar sa ukupnih neverovatnih 2.400 m2, koji, prema rečima evropskih direktora Yamahe, čak i prevazilazi standarde te japanske kompanije po veličini i opremljenosti objekta. Na ukupno 500 m2 prodajnog prostora, izložen je celokupan Yamaha asortiman vozila na dva i četiri točka, vodenih skutera, snežnih sanki, preko kompletnog progra-

ma dodatne opreme za motocikliste, vozače kvadova i ljubitelje sportova na snegu i vodi. Objekat je svečano otvorio ministar savetnik u ambasadi Japana, gospodin Kazuaki Kameda, uz prisustvo predstavnika Yamahe gospodina Krešimira Krajnovića i predstavnika Vlade Vojvodine gospodina Branislava Bugarskog. Specifičnost ovog u odnosu na druge prodajne objekte u Srbiji je to što je urađen po najnovijim i strogim Yamaha standardima aktuelnim u celom svetu, koji se ogledaju u 3S konceptu i takozvanim Pilot Shop prodajnim

na naduvavanje koji su rađeni po Zodiac licenci, poliesterskih čamaca Marvel od pet do sedam metara koji su saradnja sa Ranieriem, kao i najsavremenijih četvorotaktnih vanbrodskih motora od 2 do 350 KS. Sve popularniji vodeni skuteri, odnosno Wave Runneri, nešto su čime se Yamaha ponosi. Tradicija izuzetnih motora upotpunjena je i najnovijom nanotehnologijom u izgradnji trupa plovila. Ovde možete naći svu prateću opremu, od rukavica i potkapa, tekstilnih i kožnih jakni i pantalona, a suština je da su sve to originalni Yamaha proizvodi.

Takođe, zahvaljujući izuzetnoj saradnji sa ino principalom, sve što trenutno nije na lageru po porudžbini u zemlju stiže za 7 do 10 dana. U sklopu centra, pored salona, nalazi se i ovlašćeni servis na više od 100 m2, opremljen kompletnim standardnim i specijalnim alatom, kao i mernim i dijagnostičkim uređajima za čitavu Yamaha gamu proizvoda, sa velikim lagerom potrošnog materijala i rezervnih delova. Kompletno osoblje centra je obučeno i sertifikovano od strane kompanije Delta Team Krško

iz Slovenije, koja je i uvoznik za teritoriju Srbije i ostalih zemalja bivše Jugoslavije. S ponosom ističemo Yamaha Plattner Novi Sad i Beograd centar, kao primer da se evropski način poslovanja i standardi mogu implementirati i u Srbiji. Tako je i Yamaha, kao jedan od najprestižnijih proizvođača u svetu, putem Yamaha Plattner Novi Sad centra, predstavljena sada i u Vojvodini na najbolji mogući način, kako i zaslužuje. Radno vreme centra je od 9 do 17 sati radnim danom i od 10 do 13 sati subotom. Dobro došli!

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Predrag Jovanović

centrima. 3S - prodaja, servis i podrška - su ono na čemu Yamaha insistira, kako bi zadržala verne i privukla nove kupce. Pilot Shop predstavlja posebne prodajne centre u kojima zainteresovani mogu da osete atmosferu kako svakog Yamaha segmenta, tako i svakog proizvoda posebno. Na 500 metara kvadratnih show room-a nalazi se kompletan Yamahin asortiman na dva točka, od dvotaktnog Aerox-a pa sve do ikone motociklizma, moćnog YZFR1 modela. U salonu se može videti i kupiti kompletna ponuda YAM čamaca

UVEK JE ZADOVOLJSTVO RAZGOVARATI I DRUŽITI SE SA MLADIM I USPEŠNIM LJUDIMA. ČUTI NJIHOVE ŽIVOTNE PRIČE I PODELITI NEKE TAJNE. SAGOVORNIK NAŠEG UREDNIKAU PRVOM BROJU JE I VIŠE NEGO USPEŠNA I OSTVARENA POLITIČKA FIGURA KOJA NA NAŠU SREĆU OBOŽAVA MOTOCIKLE!

BRANISLAV BUGARSKI Pokrajinski sekretar AP Vojvodine MOTORI: Znamo da volite motocikle i da ih privatno vozite kada vam to, naravno, obaveze dozvoljavaju. Sećate li se svog prvog dvotočkaša, kako je izgledao, marka, model, boja, prodavac...? Sigurno imate neku lepu i toplu dečačku priču o tome? B. B.: Što se tiče prvog dvotočkaša, prvi put sam vozio motor sa 44

sedam godina, na selu u ataru gde sam probao da vozim Tomos automatik, popularnu zoljicu, i onda kasnije sa godinama sam naučio da vozim i motor sa menjačem, tada je bio popularan APN4, tek došao na tržište APN6, tako da su to bili prvi motori sa kojima sam došao u susret, u smislu da sam ih vozio. Inače,

uvek sam zavideo starijima koji su 80-ih godina vozili prve CB Honde i EV ZE, to su bila za mene mnogo lepa vremena, i Kavasaki (Kawasaki) modele, to neću nikad zaboraviti. Što se tiče mog prvog motora, to je bilo sa 15 godina, posle završene osnovne škole. Moj otac je odlučio da me nagradi za dobar uspeh i kupi mi Tomos

automatik bele bole koji sam, Novosađani će znati o čemu pričam, izgurao iz prodavnice i gurao ga sve do „velike pečurke“, pošto nije bilo ni trunke goriva, i tamo napravio prvu mešavinu i praktično upalio motor. To su bili dobri doživljaji koji se dugo pamte.

MOTORI: Mislili ste sigurno da će ta prva ljubav trajati večno, kao i svi mi uostalom, ali srce uvek traži više. Koji su bili sledeći dvotočkaši u vašem životu i šta mislite danas o njima? B. B.: Sledeći dvotočkaši... Vozio sam taj Tomos, mislim, dve godine i onda je jedan drugar predložio da se zamenimo, pošto je on imao ATX, doduše, koji je bio malo probušen, sa većim karburatorom, imao prednje vile od CTX-a. Mi smo napravili taj dogovor na kraju i zamenili motore. Pošto sam preko letnjeg raspusta išao na put, onda sam ostavio komšiji motor, koji je on uzeo da se provoza i na kraju se desilo to da su ga, nažalost, pretukli i oteli mu motor, koji do kraja nikada nisam našao. Tako sam završio svoju prvu fazu veze sa motorima i nakon toga sam otišao da živim i studiram u Nemačku, a tamo nisam vozio motor. MOTORI: Šta vozite danas? Podaci su inače tajni, znaće ih samo 100.000 čitalaca časopisa Motori, tako da sigurno ne ulaze u vašu imovinsku kartu... B. B.: Do pre nekoliko dana sam bio ponosan vlasnik dva motora Honde CBR-600RR, a prošle godine, iz praktičnih razloga, odlučio sam da kupim jednu Yamahu X MAX-250, maxi-skuter. Isto tako, pre nekoliko nedelja iz praktičnih razloga sam odlučio da prodam Hondu CBR, tako da za sada vozim samo XMAX-250 skuter za vožnju po gradu. Nemam više motor kojim mogu da putujem i odem van grada. U svojoj garaži bih sigurno voleo da imam nekoliko motora. Kada imate ljubav prema motorima, onda imate potrebu da u različitim fazama ili različitim povodima vozite razli-

MOTORI: Motocikl predstavlja danas veoma širok pojam. Ima ih dizajniranih za razne terene, zemlju, sneg, asfalt, za razne namene, različitih veličina i snage, oblika, i ko zna čega sve ne. Šta su, prema vašem mišljenju, prave odlike jednog dvotočkaša pravljenog po vašoj „meri“? Kako on izgleda i koje su mu osobine? B. B: Po mojoj meri, pravi dvotočkaš bi morao... Zapravo je teško sve to staviti u jedan motor... Jer po gradu vam treba lak i okretan motor koji ne troši mnogo, a može da drži da se vozi u ritmu po gradu ili kada je potrebno da imate dovoljno snage da se malo udaljite, odnosno izvučete na čelo kolone jer ste tamo uvek najbezbedniji. S druge strane, za put treba imati stabilan, jak motor po mogućnosti sa većom kubikažom, kojim možete mirno i udobro da putujete i da „progutate“ mnoge kilometre. Ja nisam ljubitelj vožnje po hladnom vremenu, tako da po snegu ne znam kako se vozi. Ako vozite kroz neke šumske predele ili neuređene terene, onda vam opet treba motor koji je mnogo lakši i okretan, ali, da budem iskren, ja nisam često u prilici da vozim po neuređenim terenima. MOTORI: Ja često volim da kažem da je motocikl u stvari

vatreno oružje sa metkom u cevi, a samo od zrelosti i psihe samog vozača zavisi da li će taj metak biti i ispaljen. Simbolično i surovo, ali istinito. Postoje razni tipovi vozača. Kojoj grupi vi pripadate, onima koji uživaju i voze bezbedno, ili onima kojima su brzina i rizik ispred svega? B. B: Slažem se u potpunosti da je motocikl vatreno oružje sa metkom u cevi i da samo od zrelosti i psihe vozača zavisi kako će ga voziti. Ja pripadam grupi vozača koja vozi po gradu u skladu sa pravilima, retko prelazim 60 ili 70 km/h brzine. Ne volim brzu vožnju po gradu, jer mislim da je ona opasna i ugrožava i motocikliste, kao sve učesnike u saobraćaju. Nažalost, bili smo svedoci u prethodnom periodu nekoliko vrlo tragičnih nesreća koje su pre svega bile tragične po pešake i mislim da su brzina i rizik u redu, ali ako se one kreću u granici onoga što je prihvatljiva brzina i rizik, kada ne prelaze hazardersku vožnju. Van grada vozim malo brže, ali ni u kojoj meri na taj način da bih nekog ugrozio. MOTORI: Mladost, neiskustvo i temperament često dovode do tragedija u saobraćaju. Šta bi ste savetovali motociklistima i vozačima uopšte? Kacigu i zaštitnu opremu nosite? B. B: Što se tiče vožnje motora, tu zrelost dolazi sa iskustvom i sa godinama, važno je da vozite motor glavom, pre svega, a ne da motor vozi vas, jer ako on počne da vozi vas, sigurno neće izaći na dobro i zato uvek morate da imate pregled situacije i naravno da razmišljate i o drugim učesnicima u saobraćaju. Moram da priznam da nisam preterano disciplinovan po pitanju zaštitne opreme, mislim da je ona važna, imao sam nekoliko iskustava u svom okruženju, a neka i lično, kada je zaštitna oprema stvarno mnogo značila, ali kaciga stvarno treba da se nosi, iako pripadam generaciji vozača koji su odrasli na motoru bez nošenja kacige. Ipak, za mlade ge-

Pred polazak na putovanje... Ne postoji uspešnije sredstvo za opuštanje, ili bar kratak beg od svakodnevnih obaveza i pritiska koji trpimo danas

neracije mislim da je to izuzetno važna zaštitna komponenta koja u rizičnim i kritičnim situacijama može da im spase život.

MOTORI: Mlad ste čovek, ali kada u nekoj, ne tako dalekoj budućnosti, vaša deca stasaju za saobraćaj i požele racimo da voze motocikl, da li ćete im to i priuštiti, i da li ćete moći „mirno da spavate“, znajući koliko su motociklisti izloženi opasnosti u saobraćaju, pa čak i oni najpažljiviji i najsavesniji? B. B: Mnogo sam razmišljao o tome i divio se svojim roditeljima što su bili toliko hrabri da mi kupe motor i da me prepuste, znajući koliko su motori mogli da budu opasni i šta sve može da se desi. Imajuću to iskustvo, neću uzeti sebi za pravo da mojoj deci ne dozvolim da voze motor, ali sigurno ću se vrlo dobro postarati za to da ih uvedem u motociklizam na najbolji mogući način. Imam vrlo bliskog prijatelja, doktora, koji je napravio jedan vrlo pametan koncept: prvih ne znam koliko kilometara je vozio pored svog sina i praktično objašnjavao šta kada i kako i tek posle određene izvezene kilometraže, zajedno sa njim, sin je dobio zeleno svetlo da može i sam da se vozi. Mislim da je to dobar pristup, sviđa mi se njegov stav, ali mislim da nemam pravo da to uskratim svojoj deci.

MOTORI: Vozači automobila su kod nas jako nepažljivi i neobazrivi prema motociklistima. Kakva su vaša iskustva sa njima? B. B: Što se tiče vozača automobila, moram da priznam da me svaki put izbaci iz takta kada neko izbaci pikavac kroz prozor. Ljudi nemaju svest o tome da neko može da naiđe na motoru iza njih i da taj pikavac može da upadne u jaknu, majicu ili u oko ako nosite džet kacigu, odnosno onu koja nema vizir. Nažalost, to je i dalje vrlo uobičajena pojava, pre svega u gradu, ali i problem na otvorenom kada se baca đubre kroz prozor. Imao sam i nekoliko situacija kada je bilo naglog kočenja zbog nagle promene pravca ili negledanja ili zato što su vozači u tom trenutku bili u mrtvom uglu. Onda je i odgovornost na motociklistima mnogo veća, jer morate da razmišljate šta taj drugi koji je ispred vas može da uradi i da ostavite uvek sebi prostora da možete adekvatno da reagujete. MOTORI: Hvala vam, za, možda za vas, ovaj malo neobičan intervju. I želimo vam da zauvek ostanete mladi i zaljubljeni u motocikle, baš kao na našoj fotografiji. Srećno i setite se nas kada postanete predsednik Pokrajine! B. B. Hvala vam na lepim željama i radujem se našoj zajedničkoj saradnji. 45

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Predrag Jovanović i lična arhiva Branislav Bugarski

čite motore. Sigurno je lepo imati motor kojim biste se samo provozali po Vojvodini ili po Fruškoj gori u smislu jednodnevnog izleta, moj lični neki izbor bi išao u pravcu jednog Dukatija Hiper, ili bih išao u pravcu CBR-a 660RR koji sam već imao. Lepo je imati motor kojim možete otići na more... To su svakako dva modela za mene zanimljiva: to bi bila Honda, mislim da se zove Krossturer od 1.200 kubika i naravno jedinstveni, nezaboravni BMW GS 1200 R. To su stvarno dva modela sa kojima možete da krenete na put a da ne morate da razmišljate da li ćete stići i gde će biti krajnja destinacija vaših putovanja.

Puno ime ovog mladića je Marc Marquez Alenta, gde Alenta po španskim običajima predstavlja majčino porodično ime. Verujemo da je zaista malo onih koji nisu nikada čuli za ovog mladića, ma koliko im moto sport bio strana i daleka tema. Slobodno se može reći da je Marc sa svojih 20 godina starosti živa legenda motociklizma i jedan od vozača koji je već posle samo nekoliko trka ušao u istoriju Moto GP šampionata

MARC MARQUEZ se popeo na pobedničko postolje u jednoj trci svetskog šampionata u motociklizmu. Prvo penjanje na podijum je osvojio na Velikoj nagradi Britanije sa svojih 15 godina i 127 dana starosti, a prvu startnu poziciju na Velikoj nagradi Francuske 2009. godine sa svojih 16 godina i 89 dana starosti, kao vozač fabričkog tima KTM-a. Fantastični Marc je tokom 2008. i 2009. godine brusio svoj talenat, tako da je u sezonu 2010. ušao samouveren i prepun samopouzdanja. Zahvaljujući svojoj upornosti i radu, te 2010. godine je i osvojio šampionat na Derbi motociklu sa 310 bodova. Tako je i postao drugi najmlađi šampion u istoriji Svetskog šampionata u motociklizmu, odmah iza Lorisa Capirossia. Moto 2 Talenat, naravno, nije ostao neprimećen, tako da mladi šampion Marc, uz veliku pomoć svog menadžera, legendarnog Emilia Alzamore, potpisuje ugovor sa timom Catalunya Caixa Repsol, i time postaje učesnik jače i prestižnije Moto 2 klase na Suterovom motociklu. Marc je zaista nervozno i nestrpljivo započeo svoju sezonu u novom šampionatu, željan pobeda i slave plaća danak svojoj nestrpljivosti i prve dve trke u Qataru i Jerezu obeležili su incidenti i odustajanja. Trću trku u sezoni je uspeo da završi, ali tek na 21. mestu. Počevši od četvrte trke u sezoni 2011, Velike nagrade Francuske, mladi Marquez pokazuje svu raskoš svog talenta i do kraja sezone osvaja podijume, uglavnom se penjući na najviše postolje, tako da sezonu završava sa 251 bodom, na 2. mestu.

Sezona 2012. je bila više nego uspešna za ovog Španca. Obeležio ju je apsolutnom dominacijom u klasi i samo na tri trke u sezoni se nije popeo na podijum (Velike nagrade Francuske i Malezije - padovi, Velika nagrada Italije - 5. mesto). Sa 14 podijuma i ukupno 9 pobeda i 324 sakupljena boda, osvaja šampionat Moto 2 za 2012. godinu. Tada je već bilo sigurno da je legenda rođena! Moto GP Takav kapacitet od vozača svakako zaslužuje da upravlja jednim od najboljih i najsavršenijih motocikala u kraljevskoj i prestižnoj Moto GP klasi. Tako su, na sreću Marqueza, razmišljali i čelni ljudi tima Repsol Honda, i 12. jula 2012. godine potpisuju

obilaženja. Da se ne šali, Marquez daje svima do znanja već na drugoj trci za Veliku nagradu Amerike, gde vodi žestoku bitku za prvo mesto sa mnogo starijim i iskusnijim timskim kolegom Daniem Pedrosom. Tri kruga pre kraja, na sebi svojstven, agresivan način, Marc obilazi Pedrosu, zadržava poziciju do kraja trke i osvaja svoju prvu Moto GP pobedu već na drugoj trci u karijeri! Ovim on postaje najmlađi vozač ikada koji je pobedio na jednoj ovakvoj trci, sa svojih 20 godina dva meseca i pet dana starosti, rušeći tako 30 godina star rekord Freddia Spencera. Na sledećoj trci za Veliku nagradu Španije Marc je opet glavna zvezda, trku je završio kao drugi, iza timskog kolege, ali je na tu poziciju došao u

Kolena i laktovi su odavno u Moto GP šampionatu na asfaltu, Marc uskoro uvodi i ramena...

međusobni dvogodišnji ugovor po kome mladi Marc seda na motocikl odlazeće legende i šampiona Casey Stonera! Marquez sa svojom novom Hondom RC213V fascinira već na prvim zvaničnim Moto GP testiranjima u Sepangu, gde postavlja vremena u rangu timskog kolege Dania Pedrose i svetskog prvaka Jorge Lorenza, a čak bolja od ikone motociklizma Valentina Rossia! Već na prvoj trci u Qataru, mladi vozač briljira, osvaja podijum i treće mesto u svojoj prvoj Moto GP trci! Izuzetnu satisfakciju mu je predstavljala činjenica da je direktnu borbu za treće mesto vodio sa svojim idolom Rossijem, nizom atraktivnih i virtuoznih međusobnih

direktnoj i šokantnoj borbi sa svetskim prvakom Lorenzom, bez imalo respekta, bukvalno, ali u okviru propisa, izguravši Lorenza kasnim kočenjem sa staze u poslednjem krugu! Ovim postupkom koji je njemu apsolutno svojstven i gde jasno pokazuje da nema respekta prema starijim kolegama šampionima, svojim talentom i spektakularnim rezulatatima, mladi Španac je jasno svima dao do znanja da ga ne zanima ništa drugo osim šampionske titule u svojoj prvoj Moto GP sezoni. Nesumnjivo je da ćemo još dugo uživati u vatrenoj naravi i bravuroznim vožnjama mladog Marca Marqueza. 47

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Honda HRC

arc Marquez je rođen u Španiji, 17. februara 1993. godine, u malenom mestu Cervera koje ima svega 9.300 stanovnika i nalazi se u srcu same Catalonije. Stariji je brat Alexa Marqueza, koji takođe vozi trke svetskog šampionata u motociklizmu, ali u klasi Moto 3. 125 ccm (danas Moto 3). Marquez je u ovom šampionatu debitovao 13. aprila 2008. na Velikoj nagradi Portugala sa samo 15 godina i 56 dana starosti. On je i najmlađi španski vozač koji je osvojio pol poziciju i najmlađi vozač koji

MOTOVILLE FEST NOVI SAD 2013 Udruženje motociklista „MOTOVILLE FEST“, koje su osnovali novosađani Gregor i Tanja Medved, i Novosadski sajam kao suorganizator, pokrenuli su od ove godine manifestaciju pod nazivom MOTOVILLE FEST – MOTO SHOW NOVI SAD, kojom žele da skrenu pažnju na moto svet i sve ono što ga čini zaista lepim, te da prikažu motociklizam kao životni stil mnogih ljudi u jednom sasvim novom i lepšem svetlu

ilj ovog događaja je i da se doprinese bogaćenju kulturnih i festivalskih događaja u Novom Sadu i samom pozicioniranju Novog Sada na karti ljubitelja motocikala i dobre muzike, kako iz zemlje, tako i iz inostranstva.

MOTOVILLE FEST je održan u periodu od 5-7 jula 2013. u Novom Sadu na Novosadskom Sajmu. Bila su to tri dana moto spektakla kroz dnevni i noćni program. Bili su prisutni brojni izlagači motocikala, skutera, moto opreme, noćni koncerti,i Motoville kamp za one

koji žele da budu na licu mesta i ne žele ništa da propuste. Na Festu su se pojavili i profesionalni Stunt Show takmičari sa neverovatnim akrobacijama. Vožene su trke ubrzanja u kategoriji motocikala i skutera, a posebna atrakcija je bila kugla smrti. Posetioci su mogli da

se oprobaju na specijalnoj izrađenoj “Zadnjak mašini”, koja je posebno projektovana za potpuno bezbedno adrenalinsko uživanje u vožnji motocikla na zadnjem točku, ali naravno u mestu. U muzičkom delu programa nastupali su nadaleko poznati trubači Dejan Petrović i

Radislav Mihajlov, naš mladi stunt vozač, je oduševio prisutne hrabrošću i pokazanim talentom

Zadnjak mašina u rukama Gregora - proizvod koji vam na potpuno bezbedan način omogućava trening vožnje na zadnjem točku

njem nivou, Promocija moto sporta, Inicijativa da se počne sa izgradnjom staza na kojima će motociklisti moći da na bezbedan način voze, i iskoriste performanse svojih motocikala, Vraćanje u škole osnovne obuke o poznavanju saobraćajnih propisa, koja će imati praktičan deo. Sve ovo i još mnogo ideja udruženje MOTOVILL želi da pokrene u periodu između ovog prvog i drugog festivala, jer želi da bude aktivno kao udruženje tokom cele godine i da konstantno doprinosi boljim uslovima za vožnju motocikala u našoj zemlji. Veliki pozdrav sa naše strane i puna podrška, jedno veliko BRAVO za ambicioznost i ideju...srećno Vam želi časopis Motori.

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Predrag Jovanović

njegov Big Bend, Dragoljub Đuričić i bubnjari, Apsolutno romantično, grupa Daire, Tanja Banjanin, Santos brothers bend i mnogi drugi. Najveća vrednost MOTOVILL FESTA, jeste što se na njemu očekuje pokretanje projekata koje će imati dalekosežan uticaj na upotrebu motocikala u našoj zemlji. U fazi izrade su projekti, koji objedinjavaju republičke, pokrajinske, lokalne vlasti, zatim Agenciju za bezbednost saobraćaja, osiguravajuće i mnoge druge kompanije, kao i Moto Savez Vojvodine, koji ukoliko zažive za posledicu treba da imaju sledeće: Promocije nošenja zaštitne opreme i samim tim povećanje bezbednosti motociklista na našim putevima, Iskorenjavanje vožnje neregistrovanih motocikala zbog inicijative da se motori registruju na mesečnom ili polugodiš-

M O

Moto Club Guide Moto klubovi - East Bikers - Bor Adresa: Selište, Šarbanovac Telefon: 063/412-284 Mail - sdamir030bor@yahoo.com

Moto klubovi - MK Fire Wheels, Sefkerin - Opovo

Moto klubovi - Free Riders - Smederevska Palanka Adresa: 27. marta 12 Telefon: 064/1173-072 Mail - vlada.m999@hotmail.com

Moto klubovi - MK Free Wheels - Velika Plana Adresa: Arsicski put 13; Telefon: 063/ 303 554 Mail - fweels@verat.net Sajt - www.freewheels.velikaplana.info

Moto klubovi - Midnight Riders - Petrovac

Moto klubovi - East Bikers - Bor Adresa: Selište, Šarbanovac Telefon: 063/412-284 Mail - sdamir030bor@yahoo.com

Adresa: 8.oktobar 136 Telefon: 065/831 48 60 Moto klubovi - MK Banat Riders - Sutjeska Adresa: Borisa Kidrića 28 Telefon: 063/ 850 0820 Moto klubovi - MK Coyote - Pančevo

Adresa: Žarka Zrenjanina 76 Telefon: 069/684 334

Moto klubovi - MK Gonzales - Loznica Adresa: Petra Graovca 19 Telefon: Mail - tosin@inffo.net

Adresa: II Prosek bratstva jedinstva Telefon: 064/375-7752

Moto klubovi - MK Highlander - Bogatic Adresa: Zlatibor jezero Telefon: Mail - mrsi@verat.net

Moto klubovi - MK De Wheels, Debeljača - Kovačica Adresa: Rakoči Ferenca 10 Mail - mcdewheelsdebeljaca@gmail.com Sajt - www.debeljaca.com

Moto klubovi - MK Inđija - Inđija Adresa: Milorada Stijića Gorčila Telefon: 063/502-017 Mail - mkindjija@gmail.com; Sajt - www.mcindjija.com

Moto klubovi - MK Čivija - Šabac Adresa: Vojvođanska 11 Telefon: 065/278-352 Mail - mccivija@gmail.com

Moto klubovi - MK Iron bridge - Ćuprija

Moto klubovi - MK Čokanlija, Baroševac - Lazarevac Adresa: Aranđelovački put 37 Telefon: 063/ 821 5924 Mail - dj_rade@absolutok.net

Moto klubovi - MK Kasper - Golubac

Moto klubovi - MK Ere - Užice Adresa: Nikole Pašića 50 Telefon: 065/73-99999 Mail - mcere@mcere.org.rs; Sajt - www.mcere.org.rs

Moto klubovi - MK Kula - Kula Adresa: Kula Telefon: 063/ 661 881 ; 063/ 548 853 Mail - mkkula.sasa@yahoo.com

Moto klubovi - MK Extrem - Smederevo Adresa: Nušićeva 10 Telefon: 064/ 1234 064 Mail - nenikco@hotmail.com; Sajt - www.extrem-mk.com

Moto klubovi - MK La moto - Lazarevac

Adresa: Kosančićeva Telefon: 062/677-093

Adresa: Cara Lazara 15 Telefon: 063/ 365 403

Adresa: Svetog Save Telefon: 063 / 77 55 093

Moto klubovi - MK Lale - Novi Sad Adresa: Novi Sad Telefon: 061/ 648 3881 Mail - mrsi@verat.net

Moto klubovi - MK Srem - Sremska Mitrovica Adresa: Triva Vitašović, Lebarnik Telefon: 063/513 753 Mail - cargozk@gmail.com

Moto klubovi - MK Legionari Viminaciuma - Kostolac Adresa: Vuka Karadžića 40 Telefon: 063/ 851 50 99 Mail - mipej@isp.b92.net

Moto klubovi - MK Stiški orlovi, Mojilovac - Veliko Gradište Adresa: Mojilovac Telefon: 063/ 23 33 69 Mail - trifun3@ptt.rs

Moto klubovi - MK Munje - Batočina

Moto klubovi - MK Titans - Banja Koviljača

Adresa: Dositeja Obradovića 6 Telefon: -

Adresa: Maršala Tita Telefon: 064/ 947 26 28

Moto klubovi - MK No Limits - Kikinda Adresa: Feješ Klare 76, Telefon: 063/801 71 90 Mail - mknolimits@gmail.com Sajt - www.mknolimits.com/

Moto klubovi - MK Triumph - Zaječar

Moto klubovi - MK Panonski vukovi - Zrenjanin Adresa: Dostojevskog 112 Telefon: 064/ 09 40 886, Sale

Moto klubovi - MK Ulični borac - Smederevo Adresa: Venčačaka 28 Telefon: 064/535-1138 Mail - psiho@eunet.rs

Moto klubovi - MK Panter - Apatin Adresa: Srpskih vladara 35 Telefon: 063/ 303 554 Sajt - www.mcpanter.org

Moto klubovi - MK Ušće - Beograd Adresa: Beograd Telefon: 062/335-130 Sajt - www.mk-usce.rs/

Moto klubovi - MK Peacemaker - Mladenovac

Moto klubovi - MK Užice - Užice

Adresa: Kovačevac Telefon: 063/332 409

Adresa: Užice Telefon: 065/618-1000

Moto klubovi - MK Resava - Despotovac

Moto klubovi - MK Warriors - Obrenovac Adresa: Beogradska 18/8, Barič Telefon: 064/ 1234 064 Mail - warriorsmk@gmail.com, Sajt - www.warriors.rs

Adresa: Saveza boraca 134 Telefon: 063/ 800 33 66 Moto klubovi - MK RIP - Bela Crkva

Adresa: Ivana Milutinovića 31 Telefon: 065/ 400 22 11

Adresa: Jug Bogdana 2 Telefon: 063/ 259 019

Moto klubovi - MK Šid - Šid Adresa: Šid Telefon: 060/071 44 30 Sajt - www.mksid.org

Moto klubovi - MK Road Flyers, Mužlja - Zrenjanin Adresa: Kum Bele 103 Telefon: 064/ 17 09 796 Mail - roadflyers@gmail.com; Sajt - www.roadflyers.org

Moto klubovi - NS Riders - Novi Sad Adresa: Franje Kluza 36; Telefon: 063/814-3447 Mail - sinisansriders@eunet.rs Sajt - www.mcnsriders.com 51

Vozim motocikle više od 30 godina i imam veliku želju da putujem njima, ali do sada se nikada nisu “poklopile “ sve okolnosti. Kažu: “Kada imaš novac, nemaš društvo i vreme, kada imaš društvo, nemaš novac i vreme, a kada imaš vreme, nemaš društvo i novac.” Meni se nikada do sada nije poklopilo sve ovo da bih organizovao neko duže putovanje, u Barselonu na primer, tako da sam za početak odlučio da se držim naše lepe Srbije

LEPOTE SRBIJE - UVAC P

rvi izbor je pao na jezero Uvac, a najjači razlog za to je, osim neopisive lepote koju sam do tada video samo u literaturi i na internetu, činjenica da je 80 odsto mojih prijatelja, kada bih im spomenuo to mesto, mislilo da pričam o mom novom receptu za palačinke. Radim servis na svom ljubimcu Gileri Nexus 500, kako bih i njega

pripremio za avanturu i sutradan u punoj moto letnjoj opremi u 5.30 sati krećem put Uvca, preko Šapca, Valjeva, Arilja i Ivanjice, a navigacija mi kaže da imam 366 km puta. Prethodno sam pozvao izvesnog gospodina Meška koji je čuvar rezervata Uvac i dogovorio se sa ljubaznim čovekom da mi organizuju vožnju čamcem kanjonom Uvca, kako bih video sve njegove

lepote, čuvene beloglave supove i Ledenu pećinu. Dogovor je bio da se nađemo tačno u podne, pa sam poranio da bih mogao da pravim česte pauze radi fotografisanja. Osim toga, put je prilično zahtevan i pun krivina, tako da prosečna brzina vožnje nije mogla biti velika. Najavljenih 40 stepeni toga subotnjeg dana me je prevarilo, jer sam krenuo jako rano, a na planinama je temperatura bila oko 14-15 stepeni, pa mi je u nekim trenucima bilo čak i neprijatno hladno. Tu hladnoću sam brzo zaboravio kada su počeli da se ukazuju prelepi prizori prirode izmešani sa jutarnjom maglom i prvim zracima izlazećeg Sunca. Mislim da te slike nikada neću zaboraviti. Kada krstarite motociklom, imate još jedan ugođaj, miris, koji je u vožnji automobilom potpuno odsutan, pa lepotu prizora čini još kompleksnijom.

Moj konjić mirno prede i sa lakoćom savladava sve zadatke koje mu zadajem, kao da i on uživa zajedno sa mnom. Moram da priznam da sam kao dugogodišnji vozač svih vrsta motocikala bio prilično skeptičan prema maxi skuterima i putovanjima na njima. Ispostavilo se sasvim suprotno. Veliki vizir, udobno sedište, vozački položaj i 500 kubika su me nosili mnogo udobnije i komotnije nego većina “pravih motocikala”. Prvu pauzu za odmor pravim tek u

Arilju u lokalnoj kafani, gde me poslužuje prava autentična konobarica, kao iz serije “Kamiondžije” sa Pajom i Jaretom. Poručujem kafu i kiselu uz koju dobijam ratluk i radoznale poglede lokalnih “momaka”. Odmaram dvadesetak minuta, uživajući u jutarnjoj kafici sada već sprijateljen sa konobaricom i lokalcima, jer sam im se ljubazno javio i prokomntarisao kako im je mesto jako simpatično i puno šarma. Plaćam račun napisan fiskalnom rukom koji je iznosio neverovatnih 60 din i nastavljam put Ivanjice. U Ivanjici kilometar sat mi pokazuje pređenih 250 km, pa stajem na benzinskoj pumpi, jer ne znam da li ću posle imati prilike da natočim gorivo. U rezevoar je stalo tačno 10 litara, što u prevodu znači da mi motor troši simpatičnih četiri litra na 100 km. Ivanjica se nalazi u dolini koju okružuju planine tako, da se sve vreme penjem napuštajući

je i stajem svaki čas da bih fotkao, jer mi se svaki sledeći prizor učini lepšim od predhodnog. I onda Pešterska visoravan, u svoj svojoj lepoti, izbaci pred mene prizore i predele zbog kojih shvatam da naša zemlja nije ništa manje lepa nego Fancuska, Italija ili Austrija. Zastajem na trenutak na jednom od brojnih vidikovaca, fotografišem i prosto mi je žao što objektiv fotoaparata ne može da uhvati sve ono što oko može. Nastavljam vožnu po sada već prijatno toplom suncu. Krivine su prelepe, duge i blage, asfalt sasvim solidan i bez rupa, a put potpuno prazan, pa se osećam kao da je apsolutno sve tu samo zbog mene i prosto žalim što se približavam svom današnjem cilju. Stižem na jezero Uvac već malo pre 11 sati i shvatam da imam dosta vremena do moje vožnje čamcem. Neki posetioci su se tu

parkirali i otišli u šetnju do čuvenog vidikovca “Molitva” do koga ima pet kilometara i to uglavnom šetnje “uzbrdo”. Shvativši da koleno koje sam operisao neće izdržati takav napor, odlučujem da potražim drugi put kojim se može prići bliže vidikovcu mojim prevoznim sredstvom. Jedan meštanin me

upućuje na put kojim može da se dođe skoro do samog vidikovca, ali kako on reče, “put i nije baš neki”. Pronalazim pravac i krećem se prema gore zaista lošim putem. Što više odmičem, vožnja je sve teža i zahtevnija i po prvi put žalim što nisam kupio onog KTM-a koji je bio jedna od opcija. Posle otprili-

Tekst: Zoran Bojović / Foto: Zoran Bojović & Net

ke dva do tri kilometra prave off road vožnje, uspevam da zalutam i odvezem se direktno kod jednog meštanina u dvorište, koji mi se obradovao kao sam mu rođak iz Frajburga. Uz čašicu šljivovice, ljubazni domaćin mi objasni kojim putem treba da idem pa tako malo okrepljen i smiren od srpskog bensendina nastavljam dalje. Vozim kroz netaknutu prirodu i mrzim zvuk koji proizvodi moj motor, jer narušava simfoniju ptica, cvrčaka i ostalog šumskog življa. Opet stajem svaki čas da bih fotografisao. Posle više od pola sata vožnje, stižem do kraja puta (ako se tako može nazvati ono po čemu sam vozio) i nailazim na dva džipa japanske proizvodnje kako se baškare u hladu jednog ovećeg drveta i njihova dva vozača. Pitam ih da li sam na pravom mestu i posle njihovog klimanja glavom gasim motor i skidam skoro sve sa sebe, jer je sada već skoro obećanih 40 stepeni. Dalje moram peške, a ona dvojica što su dovezli grupu turista koji su već gore, ne prestaju da me ispituju kako sam tim motorom stigao čak do vrha. Usput srećem uzbuđene posetioce koji se vraćaju i komentarišu ono što su videli, prepuni utisaka. Nastavljam dalje i već kada sam pomislio da sam pogrešio ispred mene se pojavljuje provalija duboka oko 100 metara, a ono šta odatle vidim me odmah podseća na neku od scena iz filma “Gospodar prstenova”. Spuštam se malo niže na vidikovac napravljen od drveta na kojem kada stojite imate osećaj da lebdite iznad tog veličanstvenog prizora vode koja krivuda

između stena visokih stotinu metara i obraslih zelenilom. Naravno da sam stao na samu ivicu, raširio ruke i izigravao Kejt Winslent i Leonarda Di Kaprija, u isto vreme pevajući pesmu “My heart will go on”. Tamo gore je toliko lepo da prosto ne možete da odete tek tako, već odlažete svoj odlazak za još malo, i još malo, i još malo… Kada sam pogledao na sat, već je bilo prošlo podne pa brzo uzimam telefon i zovem čoveka sa čamcem, ali mi on sa blagim prekorom u glasu kaže da su oni već krenuli i da sam zakasnio. Malo tužan zbog propuštene vożnje, ali srećan jer sada ipak ne moram da žurim, uzimam aparat u ruke i pravim neke od najlepših fotografija ikada. Iznad kanjona su se pojavila dva beloglava supa i time razbila moju sumnju da je priča o njima u ovom kraju samo legenda. Supovi su neverovatno veliki (raspon krila im je, kažu, tri metra ) i neverovatno visoko lete, a utisak je da uopšte ne mašu krilima, nego samo jedre kao jedrilice. Uz malo muke i truda i mnogo pokušaja, uspevam da ih uslikam. Nastavljam moj off road motorom koji nije predviđen za takvu vožnju, ali uprkos tome put prolazim relativno lako uz sporu ali zato bezbednu vożnju i uskoro izlazim na glavni put. Odličujem da se vratim preko Sjenice , Zlatara i Zlatibora, drugim putem, da bih video što više predela. Put je i dalje jako lep, a planina Zlatar prosto pleni svojom lepotom putnike nemernike. Prvi put posle jutarnjeg doručka osetim glad i sada već jedva čekam da

stignem na Zlatibor, jer sam tamo planirao ručak. Zlatibor je, posle svega što sam video toga dana, pravi vašar koji vrvi kao košnica i već žalim zbog moje očigledno loše ideje za destinaciju za ručak, ali stomaku je već dosta gladi pa mu ipak činim uslugu i stajem. Ubrzo posle ručka nastavljem vožnju prema Kraljevu, gde sam planirao da prenoćim. Od Zlatibora do Čačka se vozim sa još dvojicom motociklista iz Italije, koji voze nove BMW GS 1200 Adventure, ali ja njih svojim Nexusom bez problema pratim sve vreme. Još jednom se pokazuje da na ovakvom putu i pri uslovima kada je gužva, veliki motori nemaju neku značajnu prednost u odnosu na malo manje i slabije. U Kraljevo stižem uveče oko 20

sati, brojač kilometraže pokazuje 530 km, a ja sam premoren i presrećan u isto vrame, jer sam napokon počeo da živim svoj san i da putujem motorom. Ono što sam video za samo jedan dan je nešto što dosta ljudi ne vidi nikada i mogu samo da kažem daa ne znam šta sam do sada čekao. Nadam se da sam barem delimično uspeo da vam dočaram Uvac, njegove lepote i lepote celoga tog kraja, a ima ih na pretek. Moj savet Vam je da ne čekate da Vam vreme prođe, nego pravac na put . Put nije dalek, nije skup, a doživećete Srbiju na potpuno drugačiji način i volećete je zbog toga još mnogo više. I shvatićete da Nica, Monte Karlo, Azurna obala jesu lepe, ali su pre svega izvikane destinacije. Naša zemlja to, na žalost, nije, a i te kako to zaslužuje.

BEZBEDNOST MOTOCIKLISTA I MOPEDISTA U REPUBLICI SRBIJI Motociklisti spadaju u grupu ranjivih učesnika u saobraćaju, i briga o njima spada u prioritete u svim planovima za poboljšanje bezbednosti saobraćaja na globalnom nivou, a tako je i u Republici Srbiji

poslednjoj deceniji, u Republici Srbiji se broj registrovanih motocikala uvećao gotovo 3 puta. U periodu od 01. januara 2006. godine do 31. decembra 2012. godine, vozači motocikala i mopeda učestvovali su u 23.364 saobraćajne nezgode u kojima je poginulo 740 i povređeno 20.485 lica. Prema istraživanjima sprovedenim u Velikoj Britaniji, relativni rizik stradanja motociklista po pređenom kilometru je preko 50 puta veći nego za vozače automobila. U 2011. godini, broj registrovanih motocikala i mopeda činio je svega 1,79% od ukupnog broja registrovanih vozila, dok je broj poginulih vozača motocikala i mopeda činio čak 10,85% od ukupnog broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u Republici Srbiji. Na motociklima i mopedima najčešće strada mlađa populacija ljudi. Razlozi za ovakve tragične podatke leže u činjenici da se u prethodnim godinama nije dovoljno činilo na poboljšanju uslova za vozače motocikala. Značajan pomak na polju bezbednosti vozača motocikala i mopeda jedino je moguć samo velikim angažovanjem svih zainteresovanih strana, počev od državnih i naučnih institucija, preko medija, sve do udruženja moticiklista i pojedinaca koji se bave vožnjom motocikla. Ključni posao koji treba obaviti na ovom putu je edukacija svih učesnika u sa-

obraćaju – motociklista o tome kako da se ponašaju da ne dovedu sebe u opasnost, kao i o značaju zaštitne opreme, a vozača ostalih motornih vozila o karakteristikama motocikala i mopeda, o načinu kretanja, o ranjivosti motociklista i o radnjama koje u toku vožnje moraju obaviti kako ne bi ugrozili nikoga, pa tako ni vozače motocikala. U nameri da započne ovaj neprekidni proces edukacije, ali i skretanja pažnje na veličinu problema i posledice koje se javljaju prilikom interakcije između mopeda, motocikala i ostalih vozila u saobraćaju, Agencija za bezbednost saobraćaja je u toku 2012. godine otpočela kampanju za povećanje bezbednosti ove kategorije učesnika u saobraćaju. Kampanja naziva “BUDI SVESTAN. PAZI. IZBEGNI NAJGORE!”, u 2012. godini je bila sprovedena u periodu jul-avgust, mesecima sa izraženim stradanjem motociklista i mopedista. Brojne aktivnosti nastavljaju se i u 2013. godini. Ključni partneri Agencije u svim aktivnostima su: Uprava saobraćajne policije, Asocijacija motociklista Srbije, Moto asocijacija Srbije i predstavnici lokalnih saveta za bezbednost saobraćaja. Ono što je posebno važno istaći je uloga medija u procesu podizanja svesti javnosti, jer svojim redovnim izveštavanjem o ovoj temi, ali i o samom toku kampanje mogu značajno doprineti da o ovom problemu ne bude reči u jednom kratkom periodu, već da se on aktuelizuje sve dok se stradanje na putevima ne minimizira. 55

MotoGP: četiri puta Marc Marquez, pa jednom Lorenzo KAKO SE SEZONA BLIŽI SVOME KRAJU, ČINI SE DA JE RASPLET SVE DALJE I DALJE. NOVAJLIJA U KLASI MARC MARQUEZ I AKTUELNI ŠAMPION JORGE LORENZO, UPRKOS PADOVIMA I POVREDAMA, VOZE KRUGOVE SVOGA ŽIVOTA, I TO BRŽE NEGO IKADA...

Vrhunska ekipa Repsol Honde smireno očekuje start moto GP trke u Indinapolisu

Tekst: Moto Berza / Foto: Red Bull

Marc Marquez kao novajlija u najjačoj klasi apsolutno dominira šampionatom. I na stazi, i van nje, uvek maksimalno fokusiran na rezultat.

Moto GP, Indianapolis Mark Markez je treći put ove sezone trijumfovao u Sjedinjenim Državama, a nakon Ostina i Laguna Seke, mladi Španac je pokorio i Indijanapolis, ostvarivši četvrtu ovosezonsku pobedu. Iako nije bio dominantan od samog starta, Markez je uspeo da opravda ulogu favorita za pobedu, dok su špansku dominaciju na američkom vikendu zaokružili Pedrosa i Lorenco, koji su Markezu pravili društvo na podijumu. Lorenco je vrlo brzo poveo, dok su mu najbrži pratioci bili Pedrosa i Markez, koji je nakon šest odvezenih krugova krenuo u napad na svog timskog 56

kolegu, kog je uspešno pretekao, da bi pet krugova kasnje isto uradio i sa Lorencom. Devet krugova pre kraja trke bilo je jasno da će vozač Honde stići do novog trijumfa, jer je već u tom trenutku bio van domašaja svojih rivala. Činilo se da će Pedrosa završiti na trećem mestu, ali je tri kruga pre kraja dodao gas i krug kasnije uspeo da pretekne Lorenca, koji je morao da se zadovolji osvajanjem treće pozicije. Nakon što je više od pola trke proveo na sedmom mestu, Rosi je uspeo da stigne do fantastičnog četvrtog mesta, uspevši prvo da pretekne Bradla, a kasnije i Bautistu i Kračloua, kojeg je pretekao gotovo

pred samim ciljem. Britanac je bio peti, ispred Bautiste i na sedmom mestu usamljenog Stefana Bradla. Smit je stigao osmi, iskoristivši nespretnost Ducatijevog dvojca Hajden-Doviciozo. Moto GP, Brno Neverovatni Mark Markez je u Brnu ostvario četvrtu uzastopnu

pobedu i ukupno petu u ovogodišnjem šampionatu, oborivši pritom dva rekorda - po broju trijumfa u debitantskoj sezoni, a postao je i najmlađi vozač koji je ikada ostvario četiri uzastopne pobede. Markez je kroz cilj prošao ispred svog klupskog druga, Danija Pedrose, dok je u reprizi podijuma sa Indijanopolisa treće

a Neopisiva radost Jorge Lorenza nakon trke zbog osvojenog prvog mesta i prekinutog niza pobeda mladog rivala Marca Marqueza

TRENUTNI POREDAK kraja, da bi potom i Pedrosa uspeo da pretekne svog zemljaka. Rosi je na kraju bio četvrti, ispred Bautiste i na šestom mestu usamljenog Stefana Bradla.

mesto zauzeo aktuelni šampion, Horhe Lorenco. Lorenco je, kao i u Indijanapolisu, imao fantastičan start, a za svega jedan krug je stekao više od sekunde prednosti, dok ga je dvojac Honde neumorno pratio. Kračlou i Bautista su se borili za četvrto mesto, dok su Markez i Pedrosa polako stizali Lorenca. Kračlou je uspeo da se “otrese”

Bautiste, ali je u pokušaju da stigne vodeći trojac doživeo peh zbog kojeg je trku završio na 17. mestu, ostavši bez poena. Rosi je sa šestog mesta stigao Bautistu, da bi potom preuzep četvrto mesto. Markez je uspevao da stigne Lorenca, ali se vozač Yamahe nije predavao. Ipak, odlučujući napad je Markez izveo tri kruga pre

Moto GP, Silverstone Horhe Lorenco je prekinuo niz Marka Markeza i pobedom na Silverstounu stigao do svog četvrtog trijumfa u sezoni, prvog nakon Juna i osvajanja trke vožene na stazi Katalunja. Aktuelni svetski šampion je pobedio u izuzetno zanimljivom okršaju, čiji pobednik nije bio poznat do samog kraja. Društvo na podijumu su mu pravila dva Hondina vozača - Markez i Pedrosa. Trka je počela žestokim duelom Markeza i Lorenca, a već nakon prvog kruga su imali osetnu prednost nad ostalim vozačima. Pedrosa je, s druge strane, imao neočekivano loš start, našavši se na šestom mestu. Ipak, svega dva kruga kasnije, iza sebe je ostavio Alvara Bautistu, Valentina Rosija i Stefana Bradla, a da sustigne vodeći dvojac bila su mu potrebna još tri. Markez je uspevao na trenutke da sustigne Lorenca, a žestoka borba je počela tri kruga pre kraja. Dva Španca su se žestoko borila za prvo mesto, da bi aktuelni šampion na kraju pobedio sa 0,081 sekundi prednosti! Treba napome-

MotoGP 1. Marc MARQUEZ

Honda – 233 bodova

2. Dani PEDROSA

Honda – 203 bodova

3. Jorge LORENZO Yamaha – 194 bodova 4. Valentino ROSSI Yamaha – 156 bodova 5. Cal CRUTCHLOW Yamaha – 136 bodova 6. Stefan BRADL

Honda – 113 bodova

7. Alvaro BAUTISTA Honda – 103 bodova 8. Andrea DOVIZIOSO Ducati – 96 bodova 9. Nicky HAYDEN 10. Aleix ESPARGARO

Ducati – 88 bodova ART – 68 bodova

nuti i da je Markez imao težak pad na jutarnjem treningu i da je trku vozio sa iščašenim ramenom koje je mobilizirano. Pedrosa je stigao treći, a zbog problema sa zadnjom gumom nije uspeo ozbiljnije da se umeša u borbu za prvo mesto. Rosi je stigao do još jednog četvrtog mesta, ispred Bautiste i Bradla. Kračlou je trku na domaćem terenu završio sedmi, ispred Hajdena, Smita i Espargara. 57

21. 08. 2013.

8 h Oscherslebena

Ključna pobeda Suzukija? DOK JE MARIN IVANOV U OSCHERSLEBENU SKUPLJAO ISKUSTVO, SERT SE POBEDOM PRIBLIŽIO NOVOJ TITULI

Tekst: Igor Georgiev

akon što su na trkama 24 i 8 sati Bol d’Ora članovi Suzukija vredno skupljali bodove, a pobede prepustili lokalnim specijalistima (SRC Kawasaki, odnosno MuSASHI Honda), tim SERT je možda i odlučujući korak prema novom naslovu svetskog prvaka odradio na najmanje zahtevnoj trci u kalendaru. Prekaljeni trojac Philippe, Delhalle, da Costa je, nakon osam sati jurnjave stazom Oschersleben sa Suzukijem GSX-R 1000, upisao dva kruga više od tima BMW Motorrad France, za koji su kružili Gimbert, Nigon i Cudlin. Budući je tim BMW-a odustao na obe dosadašnje trke, oni ne samo 58

da ne predstavljaju nikakvu opasnost za SERT u ukupnom poretku, nego su im osvajanjem drugog mesta dodatno pomogli da se bodovno odvoje od Yamahine austrijske momčadi Monster Energy YART. Parkes, Waters i Igor Jerman su s Yamahom R1 držali drugo mesto sve do pred sam kraj trke kada je umalo došlo do požara kod jednog zaustavljanja u boksu, što je bilo dovoljno da se momčad BMW-a progura između dva glavna konkurenta. Time je YART Yamaha ostala u zaostatku od 13 bodova, što znači da bi čak i u slučaju njihove pobede na 24 sata Le Mansa, SERT-u bilo dovoljno i treće mesto da s bodom razlike osvoje četvrto uzastopno

endurance prvenstvo. Budući da je na završnoj trci 24 sata Le Mansa, koja se vozi 21. i 22. septembra, u igri 40 bodova, teoretske šanse za naslov ima i francuska Yamahina momčad GMT 94. Predvođeni Davidom Checom, oni bi bili i u nešto izglednijoj situaciji za poslednji napad, da im trka nije nesrećno započela padom već u drugom krugu, nakon čega su se strpljivo pomicali prema napred, ali nisu mogli dalje od petog mesta, s četiri kruga zaostatka za momčadi Bolliger Kawasaki.

Rezultati 8 h Oscherslebena 1. SERT Vincent/Delhalle/da Costa Suzuki - 316 krugova 2. BMW Motorrad France Gimbert/Nigon/Cudlin BMW - 314 krugova 3. Monster Energy YART Parkes/Waters/Jerman Yamaha – 313 krugova 4. Bolliger Team Switzerland Saiger/Stamm/Sutter Kawasaki – 313 krugova 5. Yamaha France GMT 94 Checa/Foray/Berger Yamaha – 309 krugova Trenutni poredak (jedna trka pre kraja): 1. SERT – Suzuki – 84 boda 2. YART – Yamaha – 71 bod 3. GMT 94 – Yamaha – 60 bodova 4. Bolliger – Kawasaki – 44 boda 5. Team R2CL – Suzuki – 44 boda

Ubaciti ovde potpis za sliku

MX1: Desalle pobedio Cairolija

20. 08. 2013.

Antonio Cairoli još će malo pričekati na sedmu titulu svetskog prvaka U BASTOGNEU U BELGIJI NASTAVLJENO JE SVETSKO PRVENSTVO U MOTOKROSU ZA NAJELITNIJE KATEGORIJE, MX1 I MX2

estostruki svetski prvak, Ialijan Antonio Cairoli (KTM), još će malo pričekati na osiguranje i sedme titule. UMX1 kategoriji pobedio ga je belgijski as Clement Desalle, doduše s jednakim brojem bodova, zahvaljujući pobedi u drugoj, odlučujućoj trci. Treći je bio Rus Jevgenij Bobrišev

(Honda), a sledili su Belgijanci Kevin Strijbos (Suzuki), Jeremy van Horebeek (Kawasaki) i Ken de Dijcker (KTM), Britanci Tommy Searle (Kawasaki) i Shaun Simpson (Yamaha), Italijan David Philippaerts (Honda), Belgijanac Joel Roelants (Yamaha) i drugi... Cairoli ima 90 bodova više od Desallea. Preostale su dve runde

(Engleska i Holandija). Kad bi na obe pobedio Desalle s maksimalnih 100 bodova, Cairoliju bi za nov naslov bilo dovoljno samo još jedno deseto mesto, na primer, koje donosi 11 bodova. Tony Cairoli ukupno je na čelu MX1 s 690 bodova, ispred Clementa Desallea sa 600 i Kena de Dijckera sa 542. Slede Gautier Paulin (485), Kevin Strijbos (469), Tommy Searle (431), Jeremy van Horebeek (383), Max Nagl (314), Jevgenij Bobrišev (276), David Philippaerts (268) itd.

Slovenac Klemen Gerčar (Honda), kojem je trener Hrvat Nenad Šipek, dosad je nastupio na tri od 15 priredaba i osvojio 12 bodova, s kojima se nalazi ukupno na 33. mestu. Ali Gerčar je istovremeno vodeći na MX3 Prvenstvu sveta. U MX2 konkuzrenciji, Holanđanin Jeffrey Herlings (KTM) odbranio je naslov već na protekloj priredbi u Češkoj. U Bastogneu nije nastupio na finalnim trkama, jer je u kvalifikacionoj vožnji iščašio rame. Tako je slavio Australac Dean Ferris (Yamaha), najbrži na obe trke. Drugi je bio Francuz Jordi Tixier, a treći Holanđanin Glenn Coldenhoff (oba KTM). Sledili su Španac Jose Butron i Franuz Romain Fevbre (oba KTM), Francuzi Christophe Charlier i Maxime Desprey (oba Yamaha), Britanac Jake Nicholls (KTM), Francuz Jason Clermont (Kawasaki), Britanac Max Anstie i Švajcarac Jeremy Seewer (oba Suzuki), Slovenac Tim Gajser (KTM), Francuz Dylan Ferrandis (Kawasaki) i drugi. Slovenački as Tim Gajser u prvoj trci zauzeo je sjajno šesto mesto, ali je, nažalost, otpao na samom početku druge vožnje. U generalnom poretku Herlings je nedostižan, sa 692 boda, ispred Jordija Tixiera sa 553 i Josea Butrona sa 470. Slede Christophe Charlier (439), Glenn Coldenhoff (412), Dean Ferris (409), Jake Nicholls (370), Alessandro Lupino (396), Max Anstie (302), Petar Petrov (267) itd. Tim Gajser drži 20. poziciju ukupno, s 98 bodova. 59

SBK TRKE U SILVERSTONEU NISU BILE SAMO UZBUDLJIVE, NEGO SU I REZULTIRALE UGODNIM IZNENAĐENJIMA

SBK: Prva pobeda Honde,

prvi podijum za Suzuki

Tekst: Igor Georgiev

rebalo je čekati više od godinu dana da se Jonathan Rea i Honda ponovo dokažu kao pobednička kombinacija. Doduše, bila je to kišna trka u Silverstonu, no to nimalo ne umanjuje uspeh Reae, koji se posle sedam krugova, nakon što je kiša počela jačati, jednostavno odvojio od ostalih i suvereno odneo svoju i Hondinu prvu pobedu ove sezone. Ali, bilo je to i premijerno stajanje Suzukija na podijumu, nakon što je Camier, u direktnoj borbi, uspeo svoj GSX-R progurati između dve Aprilije u rukama drugoplasiranog Lavertyja i četvrtoplasiranog Guintolija. Sasvim blizu njih bio je i petoplasira60

ni Baz na Kawasakiju, ali njegov će trenutak slave stići samo nekoliko sati kasnije u drugoj SBK trci dana. Na stazi na kojoj je ostvario i svoju prvu SBK pobedu pre godinu dana, Baz je imao tu sreću da na kraju

16. kruga vodi s manje od sekunde prednosti nad Cluzelom na Suzukiju i Lavertyjem na Apriliji. Iako tad još nije bila izvešana kockasta zastava, Baz je time automatski pobedio budući da je u poslednjem krugu,

kada je kiša odjednom počela jače da pada, izvešana crvena zastava tako, da je uspostavljen poredak od kruga ranije. Zahvaljujući tome je drugo mesto pripalo Cluzelu na Suzukiju, koji je u nesuđenom poslednjem krugu pao, ali se ipak uspeo dovući do boksa, te su i njemu priznati rezultati s kraja 16. kruga, kada je bio ispred trećeplasiranog Lavertyja. Glavni jurišnici na naslov svetskog prvaka su u Silverstoneu bili u drugom planu. Guintoli je bio četvrti u prvoj i šesti u drugoj trci, dok je Sykes u prvoj trci bio tek jedanaesti, a u drugoj sedmi. To znači da je Guintoli svoju prednost u odnosu na Sykesa povećao na još uvek mizernih 13 bodova, no obojici se dvo-

TT trke

TRENUTNI POREDAK Superbike:

prerastaju u svetsko

prvenstvo?

1. Guintoli – Aprilia – 262 boda 2. Sykes – Kawasaki – 249 bodova 3. Laverty – Aprilia – 226 bodova 4. Melandri – BMW – 221 bod 5. Davies – BMW – 180 bodova Supersport: 1. Lowes – Yamaha – 160 bodova 2. Sofuoglu – Kawasaki – 131 bod 3. Foret – Kawasaki – 101 bod 4. VD Mark – Honda – 80 bodova 5. Zanetti – Honda – 73 boda

strukim stajanjem na pobedničkom postolju malo približio Guintolijev timski kolega Laverty, preskočivši pritom Melandrija, koji je sa svojim BMW-om bio dva puta deveti. U klasi Supersport su Sofuoglu i Lowes skrivali karte do poslednjeg kruga, kada je počela bespoštedna borba, koja je rezultirala sudarom u 14. krugu. Iako je Lowes pritom pao, vozač Yamahe ne samo da je uspeo nastaviti trku nego je na kraju završio kao drugi, što najbolje potvrđuje koliko je taj dvojac deklasirao ostatak društva, predvođen Foretom na Kawasakiju. Sofuoglu se novom pobedom još malo približio Lowesu na vrhu poretka, tako da bi završnica sezone mogla biti jednako napeta kao i samo utrka u Silverstoneu.

Prezentovana je ideja prema kojoj bi se oko trke TT Isle of Man razvilo pravo svetsko prvenstvo

asad je sve jako šturo i svodi se na lepe želje, ali lokalne vlasti su predstavile inicijativu prema kojoj bi trke TT Isle of Man (ponovo) bile središnji deo novog svetskog prvenstva. Trenutno su u potrazi za glavnim sponzorom, po kojem bi prvenstvo nosilo ime, ali i za organizatorima koji bi im se hteli pridružiti. Iako nisu popularne kao nekad, a u većini zemalja su i zabranjene, još uvek ima dovoljno zastrašujućih trka koje sliče TT-u, od North Westa 200, do Macau Grand

Prixa. Inače, TT Isle of Man je dugo bio nezaobilazna stanica svetskog Grand Prix prvenstva, no zbog oštrih kritika vozača, predvođenih Agostinijem i Sheenom, a onda i sve izraženijeg bojkota, trka je konačno proglašena preopasnom i izbačena iz kalendara za 1977. godinu. Nakon toga su organizatori tokom osamdesetih uspostavili zasebno Formula TT prvenstvo, koje je bilo priznato od strane FIM-a te je, na neki način, popločalo put današnjem Superbike prvenstvu.

2010 Kawasaki z750

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 1000 Snaga (kW): 147 / 200 Kilometraža: 10000 Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Amortizer volana - Električno paljenje ATV-MOTO Kontakt podaci 24300 Bačka Topola, Srbija Severno-bački okrug Telefon 1: 063/581-881 Cena: 9.000 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Naked Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 78 / 106 Kilometraža: 8000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Zlatna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Prvi vlasnik Kontakt podaci 34000 Kragujevac, Srbija Šumadijski okrug Telefon 1: 063/306-800; 062/561-450 Fax: 034/561-450 Cena: 5.300 €

2011 Sprint Maxx

2011 Honda SH 300 A TOP BOX

2013 Aprilia SR Replica INJECTION

2010 KTM 690 DUKE

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: 06.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: 21000 Novi Sad, Srbija Južno-bački okrug Telefon 1: 060 73 55 267 Cena: 650 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 300 Snaga (kW): 20 / 27 Kilometraža: 10000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 09.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: Partizanske avijacije 17 11077 Beograd, Srbija Telefon 1: 0600444543 Cena: 4.000 €

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 3/4 Kilometraža: 780 Menjač: Automatski Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Amortizer volana - Kick start - Električno paljenje Kontakt podaci: 11000 Beograd, Srbija Telefon 1: 063478788 Cena: 2.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Supermoto Kubikaža (cm3): 690 Snaga (kW): 55 / 75 Kilometraža: 5000 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garažiran Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 034/6842-575; Fax: 034/6842-575 Mobilni 1: 064/311-5530 Cena: 4.999 €

2011 Kawasaki ER6f

2012 Honda integra

2012 Honda Integra

2010 Yamaha R125

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 670 Snaga (kW): 38 / 52 Kilometraža: 4000 Broj cilindara: 2 Menjač: Automatski Boja: Bordo Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Kick start - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 0605777202; 0605777201 Cena: 6.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 6500 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 06.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 063-221-938 Cena: 2.900 €

2011 Harley Davidson sportster

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci: 11000 Beograd, Srbija Beograd (uži) Telefon 1: 063412340 Cena:

2011 Chopper / Cruiser 883 33 / 45 3500 2 Manuelni Crvena 03.2014. Domaće tablice

25.000 €

2011 BMW R1200GS

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 1170 Snaga (kW): 81 / 110 Kilometraža: 15500 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 04.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci: Tošin Bunar, 11070 Beograd, Srbija Beograd (uži) Telefon 1: 0113018260; Mobilni 1: 065 6661113 Cena: 13.500 €

M O

2010 Suzuki GSXR 1000 K10 L0

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 650 Snaga (kW): 53 / 72 Kilometraža: 2660 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Narandžasta Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Kick start Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 013/351946; Mobilni 1: 063329340 Cena: 4.900 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci Telefon 1: 0603030573

Cena:

2012 Scooter 688 38 / 52 1500 Automatski 08.2013. Domaće tablice

7.800 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0113976337 Mobilni 1: 063208205

2011 Scooter 399 29 / 39 2813 2 Automatski Siva Nije registrovan Na ime kupca

Cena:

5.500 €

2010 Suzuki gsxr750

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 114 / 155 Kilometraža: 8000 Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Strane tablice Kontakt podaci: Telefon 1: 0638858908

Cena:

2011 Yamaha YBR

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Naked Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 8 / 10 Kilometraža: 2100 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garancija - Garažiran Oprema: - Električno paljenje - Kick start Kontakt podaci Telefon 1: 034/515-475 Telefon 2: 063/1581-475 Cena: 1.790 €

3.399 €

2011 Suzuki B KING

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0645630860 Mobilni 1: 0645630860

2011 Naked 1350 147 / 200 8000 4 Manuelni Crna Nije registrovan Strane tablice

Cena:

3.450 €

2012 Yamaha x max 250

2011 Piaggio LIBERTY 50 NOV

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 250 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 2100 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 06.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 063/477-177 Cena: 4.100 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 4/5 Kilometraža: 490 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: 04.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Amortizer volana - Kick start Električno paljenje - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 063-409-277; 064-870-18-79 Cena: 1.700 €

2013 Piaggio x10 ABS i ASR

2010 Sprint exactly

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 350 Snaga (kW): 24 / 33 Kilometraža: 400 Broj cilindara: 4 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Električno paljenje Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0645021973 Cena: 5.900 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 1570 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 06.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon 1: 063-358661 Cena: 600 €

2011 Honda Silver wing

2013 BMW C 650 GT

2011 Sachs X Road

2010 Piaggio mp3 LT400

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 200 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 900 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: 01.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 063535310; 0631120850 Cena: 3.399 €

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 647 Snaga (kW): 44 / 60 Kilometraža: 208 Broj cilindara: 2 Menjač: Automatski Boja: Bež Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Električno paljenje Alarm - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 021 820 888; 063 204 067 Cena: 11.300 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 10 / 14 Kilometraža: 7568 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 03.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Kaciga Kontakt podaci: Telefon: 0612263696 Cena: 1.299 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 400 Snaga (kW): 30 / 41 Kilometraža: 10000 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Strane tablice Oprema: - ABS - Električno paljenje - Alarm - Kick start - Amortizer volana - Stalak za motor - Cerada - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 0116892506 Mobilni 1: 064/477-62-62 Cena: 5.000 €

M O

2012 Gilera Runner ST 200

2012 Suzuki 750

2010 BMW s1000rr

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 110 / 150 Kilometraža: 2400 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 07.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 061/241-89-66 Cena: 10.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 997 Snaga (kW): 145 / 197 Kilometraža: 11500 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Siva Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Prvi vlasnik Oprema: ABS - Električno paljenje Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0644951278 Cena: 11.999 €

2010 Yamaha R6

2010 Harley Davidson

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Prvi vlasnik Oprema: - Amortizer volana Kontakt podaci: Telefon 1: 0629768584 Mobilni 1: 0629768584 Cena:

2010 Sport / Super sport 600 99 / 135 8000 4 Manuelni Crna 03.2014. Domaće tablice

6.000 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0641467302

2010 Kawasaki ER6N

2010 Touring 1200 120 / 163 1234 04.2014. Domaće tablice

Cena:

11.900 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0652563754

2010 Sport / Super sport 650 53 / 72 4516 Manuelni Bela Nije registrovan Strane tablice

Cena:

2.500 €

2011 BMW S1000RR

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 999 Snaga (kW): 142 / 193 Kilometraža: 6500 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 01.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Amortizer volana Alarm - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 063533733 Cena: 13.000 €

2010 Sprint Princ

2011 Gilera Nexus

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Chopper / Cruiser Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 9 / 12 Kilometraža: 600 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 06.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Amortizer volana - Stalak za motor Električno paljenje - Stražnje / bočne torbe Kontakt podaci: Telefon: 0653345954; 0603447963 Cena: 900 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 300 Snaga (kW): 16 / 22 Kilometraža: 4100 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci Telefon: 021/633-71-50; 064/64-123-54 Cena: 3.800 €

2010 Aprilia Rs 125

2013 Yamaha XMax 250 X max

2011 Suzuki boulevard c50t

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 999 Snaga (kW): 136 / 185 Kilometraža: 19000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 06.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga - Prvi vlasnik Oprema: Amortizer volana - Slideri Cerada - Stalak za motor - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0653331229 Cena: 9.800 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 18 / 24 Kilometraža: 9600 Registrovan do: 04.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Prvi vlasnik Kontakt podaci: Telefon 1: 0695664400

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 249 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 450 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garancija - Kupljen nov u Srbiji - Garažiran - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 063 30 10 60; 063 30 10 60 Cena: 4.299 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Chopper / Cruiser Kubikaža (cm3): 805 Snaga (kW): 39 / 53 Kilometraža: 234 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran - Stražnje / bočne torbe Kontakt podaci: Telefon 1: 065/5155555 Telefon 2: 060/5111555 Cena: 7.250 €

M O

2010 Suzuki GSXR 1000 L0

Cena:

2.900 €

2011 Honda VFR800

2010 Kymco Agility City 125 4T

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 782 Snaga (kW): 75 / 102 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 10.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Električno paljenje - Alarm Kick start - Amortizer volana - Slideri Kontakt podaci: Telefon: 0653003435; 063205326 Cena: 7.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 7 / 10 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 07.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Stalak za motor - Kaciga - Tank torba - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0652773910 Cena: 1.190 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 250 Snaga (kW): 33 / 45 Kilometraža: 28000 Registrovan do: 03.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: Telefon 1: 016241611 Mobilni 1: 0641545026 Cena: 2.650 €

2010 Sym symphony

2011 Yamaha r6

2010 Hyosung GT 125 R

2011 Ducati Multistrada MTS 1200

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 599 Snaga (kW): 89 / 121 Kilometraža: 11000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 05.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Servisna knjiga Oprema: - Alarm - Cerada Kontakt podaci: Telefon 1: 0669093898 Cena: 6.950 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 13300 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 04.2014. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon: 011/2-619-041; 069/16-09-992 Cena: 2.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Touring Kubikaža (cm3): 1200 Snaga (kW): 110 / 150 Kilometraža: 1600 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 08.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Električno paljenje Stalak za motor - Slideri Kontakt podaci: Telefon 1: 063354298 Cena: 12.000 €

2011 Yamaha Megelli 125 R

2011 Honda CBR 600F

2010 Yamaha wr125x

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 8 / 11 Kilometraža: 5000 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 07.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Kick start - Amortizer volana Vetrobran - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0643404961 Cena: 1.999 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 599 Snaga (kW): 75 / 102 Kilometraža: 750 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 10.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 011/20-10-914; 062/294-850 Cena: 6.600 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 10000 Broj cilindara: 4 Boja: Plava Registrovan do: 06.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Cerada - Stalak za motor - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0638801957 Cena: 3.000 €

Cena:

800 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Oprema: - ABS Kontakt podaci: Telefon 1: 0603323022

Cena:

2010 Scooter 500 32 / 44 12500 Automatski Siva 06.2014. Domaće tablice

6.600 €

2.000 €

O I R O T

2010 Scooter 49 4/5 300 1 Automatski Crna 12.2013. Domaće tablice

M O

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0112509443 Cena:

2010 Gilera RUNNER 50

2010 Yamaha T max

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 17700 Broj cilindara: 4 Boja: Bela Registrovan do: 07.2013. Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Prvi vlasnik Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 064/1399211

2010 Kawasaki ninja 250r

Pretplatite se na nove brojeve Poručite pozivom na broj +381 21 4728 180 Narud benica

Ovim putem neopozivo naručujem GODI NJU PRETPLATU magazina MOTORI po ceni od 594 RSD (6 brojeva) NAPOMENA: PTT tro kovi nisu uključeni u cenu

Ime:

Prezime:

Adresa: Telefon:

Mobilni:

E-mail: Način plaćanja:

virman

gotovinska uplata

Potpis:

Pretplata za inostranstvo po ceni od 6 € + PTT tro kovi za eljenu zemlju

IZDAVAČ: Present d.o.o, 21000 Novi Sad, Maksima Gorkog 2, iro račun: 145-16205-54, devizni: 00-701-0001906 8, MARFIN Banka

Velik± ±kcĳ± Motocikl± i Skuter±

≠J6-N

FZ8-S

6.695€

o≥

5.900€

8.700€

o≥

7.600€

TDM900 8.700€

o≥

8.000€

T-MA≠ 10.800€

10.000€

≠-MA≠ 4.944€

o≥

4.300€

≠-Cit√ 4.585€

4.000€

Serbi±