Magazin motori 2

99din Srbija i Crna Gora

TEST HONDA PCX125

PREDSTAVLJAMO DOBRODOŠLI U ATV SVET

EKSKLUZIVNO DUCATI 1199 SUPERLEGGERA

9 772334

872004

Broj 2. novembar/decembar 2013. Cena 99 din CG 1€

NOVITETI YAMAHA MT-07, TRICITY MV AGUSTA RIVALE KTM SUPER DUKE 1290R KYMCO EXCITING 400i KAWASAKI Z1000 HARLEY DAVIDSON STREET BMW S1000R

PSIHO TOP TEST DUCATI DIAVEL CARBON

TOURING EGZOTIČNA ALPSKA TURA GARMISCH PARTENKIRCHEN

SVETSKA PREMIJERA

TEST PIAGGIO X10 500

SPORT MOTO GP & WSBK

YAMAHA MT-09

SADRŽAJ

8 NOVI MODELI

YAMAHA MT-09 STREET RALLY YAMAHA MT-07 YAMAHA TRICITY MV AGUSTA RIVALE MV AGUSTA TOURISMO VELOCE KTM SUPER DUKE 1290R KTM RC390 KYMCO EXCITING 400I KAWASAKI Z1000 KAWASAKI J300 HARLEY DAVIDSON STREET BMW S1000R DUCATI MONSTER 1200 DUCATI 1199 SUPERLEGGERA

18 YAMAHA MT-09

Konačno je Yamaha lupila šakom o sto i odlučila da drastično promeni stvari i tokove na moto–tržištu, i tako još jednom opravda svoje ime, tradiciju, i svakako epitet jednog od lidera na tržištu motocikala. Rezultat je tu - inovativan i vanvremenski motocikl sa oznakom MT-09, u kome kuca potpuno novo trocilindarsko srce nabijeno snagom i emocijama!

23 NEWS Najnovije informacije i trendovi u svetu motociklizma.

26 DUCATI DIAVEL CARBON

Zaista i iskreno, jedan od retkih motocikala koji je ostavio toliko snažan i upečatljiv utisak na mene. Emocije, snaga, upotrebljivost, ekskluzivnost, lepota...sve je to opet Ducati upakovao na jednom mestu i svaka im čast na tome! Bravissimo ragazzi...

4

18

15

23

26

5

s

a

d

r

ž

a

j

32 ATV WORLD

Časopis Motori će pokušati da vam što više približi ovaj prelepi svet četverotočkaša, sa svim njegovim lepotama i tajnama. Ovaj put pričamo o onom najvažnijem, sigurnosti...

32

36 VISOKO OKTANSKA GORIVA

Zašto smo odabrali baš MaxxMotion i čvrsto stojimo iza njegovog kvaliteta i prednosti u odnosu na konkurenciju, pokušaćemo da objasnimo u narednom tekstu...

38 PIAGGIO X10 500 EXECUTIVE

Tajanstveni Gospodin „X“ svojom elegancijom i prefinjenošću prosto tera da obučete odelo i tek onda sednete na njega. Drugačije i ne može, jer morate poštovati tu hrabru italijansku bravuru od dizajna, zaista jedinstvenog Piaggia X10.

42 INTERVIEW

REPUBLIČKA AGENCIJA ZA BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA Direktor: G-din. Stojadin Jovanović

48 HONDA PCX125

Lagan i lak za upotrebu, sa voznim karakteristikama koje su izuzetno prilagođene početnicima i prosečnim vozačima, PCX 125 sve više osvaja srca tinejdžera, poslovnih ljudi, vozača kurirskih službi i mnogih drugih. Ko se jednom provoza na Hondi PCX neće više nikada poželeti da se vozi u gradskom prevozu.

38

52 ALPSKA TURA, BMW MOTORRAD DAY’S

Nakon vožnje, preporučujemo da odvojite vreme za obilazak Bavarskih dvoraca, zadužbine Bavarskog Kralja Ludviga III, koji je uživao u lepotama ovog kraja, te je tri od svoja četiri dvorca sagradio u ovom delu Nemačke, Linderhoff, Hohenschwangau i čuveni dvorac iz Diznijevih bajki Neuschwanstein. Utisci su fenomenalni...

56 MOTO GP, ISLE OF MAN TT, WSBK

Kraljevska klasa Moto GP ima, i definitivno je dobila novog heroja! Mark Markez je ušao u istoriju ovog sporta pošto je postao najmlađi osvajač svetskog šampionata sa 20 godina i time srušio rekord star 30 godina koji je prethodno držao Fredi Spenser.

6

56

52

R

E

C

U

R

E

D

N

I

K

A

IMPRESSUM OSNIVAČ I IZDAVAČ: Present d. o. o.

Društvo za marketing i odnose s javnošću

Poštovanje dragi naši čitaoci, Drugi broj časopisa Motori je trenutno u vašim rukama, Hvala vam u ime svih nas na pruženom poverenju. Ako ste nam ukazali tu čast, pa ste pročitali i prvi broj, onda ćete svakako u ovom drugom primetiti izvesna poboljšanja, koja se odnose pre svega na sam dizajn časopisa.

Hteli smo i nadamo se uspeli, da sve promenimo na bolje i dakako budemo smeliji i moderniji. Želimo da postavljamo standarde i trendove, a ne da ih sledimo. „Present“ je kompanija sa pedigreom i jasnom vizijom o svom trajanju, kvalitetu i realnim ambicijama. Kompanija pored časopisa „Motori“ izdaje još dva časopisa, a to su „Farmer“ i već renomirana, i kao brend čak i van granica zemlje priznata „Nautika“. Mala ali visoko stručna i vešto uklopljena ekipa, mladih i talentovanih stručnjaka iz oblasti novinarstva i marketinga, već godinama stoji iza kompanije. Namera nam je jasna i jednostavna, da nikada ne odustajemo do cilja, i da iz broja u broj svih svojih izdanja budemo sve inovativniji i originalniji u svojim idejama. Želimo da postanemo apsolutni lideri na tržištu i da uspostavimo svetske standarde poslovanja u našem okruženju. Baš iz tih razloga nam je i neizmerno drago što imamo vaše poverenje i podršku.

Ono što je i najvažnije „Motori“ su ponovo tu, sada lepši, u trendu i bogatiji sadržajem. Ovaj broj je svakako pre svega u znaku jednog od trenutno najvećih događaja u svetu motociklizma, sajma EICMA u Milanu. Mnoštvo noviteta je predstavljeno za sezonu 2014, a oni po nama najbitniji su svakako tu u ovom našem drugom broju. Borba na tržištu je sve nemilosrdnija, neprestano se kreiraju i projektuju novi modeli za sve probirljivije i na žalost sve siromašnije tržište motocikala u globalnim razmerama. Kupci su jednostavno sve zahtevniji, ali realno nisu u mogućnosti da u potpunosti isprate trendove. Slobodno možemo reći da se ove godine u Milanu nije dogodio nikakav zemljotres, niti je bilo nekih potpuno novo razvijenih modela, već se na žalost uglavnom (čast izuzecima) radilo o preradama i unapređenjima već postojećih modela. Ekskluziva je svakako i naše prisustvo, kao jedine test ekipe iz Srbije, na svetskoj premijeri najnovije Yamahe MT-09. Utisci sa premijere su fantastični, a fotografije i sve ostalo vezano za ovaj važan događaj se nalazi pred vama.

Toliko od mene u ovom delu, okrenite sledeću stranicu u svom životu i radite ono zbog čega ste i kupili Motore...

Uživajte!

Predrag Jovanović glavni i odgovorni urednik časopisa MOTORI predrag.jovanovic@present-group.com

ADRESA REDAKCIJE: Maksima Gorkog 2, 21000 Novi Sad Tel. 021/ 472-91-80, fax: 021/ 472-91-81 e-mail: motori@present-group.com REDAKCIJA DIREKTOR: Slađana Marović, sladjana.marovic@present-group.com GLAVNI I ODGOVORNI UREDNIK: Predrag Jovanović, predrag.jovanovic@present-group.com TEHNIČKI UREDNIK: Igor Georgiev GRAFIČKA PRIPREMA: Sava Marinčić MARKETING MENADŽERI: Snežana Todorović, snezana.todorovic@present-group.com Jelena Krasić, jelena.krasic@present-group.com LEKTOR: Tatjana Tutuš Bursać ŠTAMPA:

Color Print d.o.o., Mileve Simić 27, 21000 Novi Sad

DOSTUPNO U DIGITALNOM FORMATU

www.novinarnica.net

CIP – Katalogizacija u publikaciji Biblioteka Matice srpske, Novi Sad 629.326 Motori / Glavni i odgovorni urednik Predrag Jovanović; 2013 br. ! (sep/okt) Novi Sad: Present 2103 Ilustr.; 30 cm Dvomesečno ISSN 2334-8720 = Motori (Novi Sad) COBISS. SR-ID 280410119

7

n

o

v

i

m o

d

e

l

i

SAJAM MOTOCIKALA EICMA MILANO 2013

U hALAMA MILANSKOg SAJMA OdržAN JE 71. pO rEdU EICMA SAJAM MOTOCIKALA, JEdAN Od NAJzNAčAJNIJIh dOgAđAJA U SvETU dvOTOčKAšA

do 1997. godine, sajam se organizovao na svake dve godine, dok su hale milanskog sajma postale mesto dešavanja 1952. Rekordan broj izlagača (1515 iz 39 zemalja) bio je prisutan u Milanu pre šest godina, dok je iste godine čak 535.000 ljudi posetilo EICMA sajam.

Ukratko, na sledećim stranama vam donosimo fotografije i kratke opise po nama najznačajnijih noviteta ovogidišnjeg sajma. Sve njih ponaosob, predstavićemo naravno detaljnije u narednim brojevima časopisa.

S

ajam koji je trajao od 7. do 10. novembra, predstavlja prestižan događaj sa izuzetno bogatom tradicijom.

Prvi sajam je održan pre gotovo jednog veka, 3. maja 1914.godine, u zdanju Kursaal Diana u Milanu, a prisutna su bila 24 izlagača. Nakon pauze izazvane Prvim svetskim ratom, sajam je ponovo održan 1920. godine.

Ne računajući 1924, sajam je u kontinuitetu održavan sve do 1941. godine, uz napomenu da je 1939. održan dva puta.

Nakon još jedne ratom izazvane pauze, 1946. ponovo je održan. Od 1957.

Međunarodna izložba motocikala u Milanu zatvorila je svoja vrata do sledeće godine, sa sjajnim rezultatima iza sebe, a ove godine sajam je prevazišao naša očekivanja. Broj posetilaca je ove godine za čitavih 8% premašio prošlogodišnju posetu i sajam je ukupno posetilo 551.404 posetilaca.

U šest paviljona, na ukupnoj površini od 280.000 metara kvadratnih, izlagalo je 1408 izlagača iz 38 različitih zemalja, a održano je i 11 međunarodnih takmičenja. Izlagači su bili u prilici da ugoste i informišu čak 45.806 stručnih i akreditovanih posetilaca. Broj posetilaca koji nisu sa teritorije Italije je ove godine porastao za čak 20 odsto, gde Evropa drži primat sa čak 70 odsto, sledi Azija sa 18 odsto, SAD sa 7 odsto...

8

BMW S1000R

M

otocikl koji smo poslednjih nekoliko meseci viđali na špijunskim fotografijama je premijerno predstavljen u Milanu. Od novih informacija najznačajnije su da se BMW nejked zove S1000R i da raspolaže sa 160 konjskih snaga.

Zaposleni u BMW kompaniji nisu bili suviše maštoviti prilikom odabira imena novom modelu. Motocikl nastao po uzoru na superbajk model S1000RR zove se jednostavno S1000R, što će verovatno buniti sve one koji ne poznaju najbolje BMW-ovu gamu. Međutim mašte im svakako nije nedostajalo dok su smišljali njegov izgled, pa novi nejked izgleda veoma atraktivno. Snaga od160 KS sa kojom novi motocikl raspolaže, manja je u odnosu na superbajk model S1000RR koji ima 193 KS, ali i više nego dovoljna za nejked ovakvog kalibra.

9

N

O

V

I

M O

D

E

L

I

1199 SUPERLEGGERA NOVA 1199 SUPERLEGGERA, KOJU KOMPANIJA IZ BORGO PANIGALEA PLANIRA DA PROIZVEDE U SAMO 500 PRIMERAKA, POLOŽILA JE SVE KARTE NA STO U MILANU

D

ucatijev superbike 1199 Superleggera vrhunac je onoga što Italijani nude u redovnoj prodaji. Osim izgleda, sada su otkriveni i tehnički detalji novog super motocikla. Model zasnovan na motociklu 1199 Panigale R, zahvaljujući korišćenju materijala poput karbona, magnezijuma i titanijuma teži tek 177 kilograma (155 kg bez tečnosti), uz koje ide i snaga od 200 KS. Deo rama umesto od aluminijuma izrađen je od magnezijuma, kao i felne a karbonske oplate zamenjuju plastične. Tu je i lakši litijum-jonski akumulator, a Ducati je standardnu prednju viljušku zamenio laganim Ohlinsovim FL916 modelom. Pozadi je montiran Ohlins TTX36 monoamortizer, dok se za zaustavljanje Superleggere brinu Brembove M50 monoblok kočnice.

Dodatna ušteda na masi postignuta je korišćenjem laganijeg lanca, kao i izduvnog sistema koji umesto standardnih 200 KS pri 11.500 o/min i 134 Nm okretnog momenta donosi 5 KS više. Taj izduv je deo kita namenjenog onima koji Superleggeru planiraju da koriste za takmičenje. Uz njega dolaze i veći vetrobran, alat za skidanje retrovizora, nogare i držači registarske tablice, te prekrivač za motocikl, kao i same trkačke nogare. Model Superleggera 1199 dobio je i novi DWC sistem koji sprečava podizanje prednjeg točka u vazduh prilikom ubrzavanja. On radi u sprezi s postojećim traction control sistemom i EBC-om. Nova elektronika donosi i automatsku kalibraciju zadnjeg pneumatika i DDA plus sistem analize podataka koji prati nagib motocikla. Na kraju treba spomenuti i da je novi Ducati 1199 Superleggera dostupan samo u Ducati Corse kombinaciji laka i grafike, a cena je oko 65.000 evra.

10

DUCATI 1199 SUPERLEGGERA

11

N

O

V

I

M O

D

E

L

I

DUCATI MONSTER 1200

K

ultni motocikl sada pokreće V-twin agregat zapremine 1.198 ccm, koji je pripremljen za sezonu 2014. Spomenuti agregat ojačao je na 137 konjskih snaga u klasičnoj i na 148 KS u “S” varijanti Monstera. Ipak, glavna novina je prenošenje tehnoloških rešenja sa superbike modela 1199 Panigale. Po uzoru na njega, motor novog Monstera 1200 sa ostalim komponentama nije vezan isključivo preko okvira. Čelični cevasti okvir na novom Monsteru 1200 više je estetski detalj. On je duplo povećao čvrstoću samog motocikla, ali i omogućio povećanje međuosovinskog razmaka za šest centimetara.

Povišen je i upravljač koji je sada za četiri centimetra bliže vozaču. Novi Monster 1200 dobio je i elektroniku koju smo ranije videli na Ducati superbajku. On je od sada, osim sa ABS-om, dostupan i sa Traction Controlom. Osim po količini konjskih snaga kojima barataju klasična i “S” varijenta novog Monstera, razlikuju se i po komponentama vešanja koje koriste.

Umesto Kayaba i Sachs komponenti model 1200S koristi Ohlinsove. Drugačije su i felne, ali i kombinacija boja.

HARLEY DAVIDSON STREET 500-750

J

Još jedna od niza premijera koje nas očekuju jesu novi Harley-Davidson motocikli, novi Street 500 i Street 750.

Malo je reći da su novi Street 500 i 750 najvažniji modeli koje je Harley ikada izbacio, jer upravo od njih zavisi širenje brenda na tržišta koja Harley još nije osvojio. Dugih 13 godina Harley-Davidson nije izbacio potpuno novi model. Taj post je sada završio dolaskom ova dva motocikla. Dvotočkaši će izlaziti iz indijskog pogona, a pokretaće ih novi “Revolution X” agregat zapremine 500, odnosno 750 ccm.

12

KAWASAKI J300

P

rošlog meseca Kawasaki je najavio dolazak svog prvog evropskog skutera J300. Sve pojedinosti o ovom novitetu, koji je predstavio brend iz Akašija, otkrivene su upravo u Milanu. U principu to je Kymco obučen u Kawasaki odelo. Ispod Kawasaki dizajna krije se proverena Kymco tehnologija koja nam je poznata sa modela Downtown. J300 pokreće vodom hlađeni jednocilindarski agregat od 299 ccm. Njegova snaga ista je kao i u Kymco varijanti, međutim ovde je taj motor uklopljen lepše u odnosu na Downtown 300i.

Japanski dizajneri vizuelno su povezali motocikl s oznakom J300 i Kawasaki Ninja primerke.

Uz sportski izgled vidan je iskorak i u kvalitetu korišćenih materijala i novou opreme koja dolazi uz J300. Ovaj skuter ne samo da donosi LED svetla, već su tu i sportski nastrojeni diskovi, ABS kao opcija, podesive ručice kočnica i poslednja generacija Kawasaki instrumenata.

Uz standardnu opremu, Kawasaki je za J300 pripremio i nekoliko različitih varijanti putnih kofera i nekoliko dimenzija vetrobrana.

KAWASAKI Z1000

O

davno su prošla vremena kada su nejked motocikli bili limitirani snagom. Nejked modeli novih generacija, po pravilu, danas su samo nešto blaže verzije brutalnih superbajk motocikala, pa im i ime super-nejked i te kako pristaje. Primer jednog takvog jeste Kawasaki Z1000 koji je direktni potomak ovogodišnjeg kralja SBK takmičenja. Kawasaki je predstavio do sad najbrutalniju verziju “Zeda”, skoro deset godina nakon što se prvi Z1000 pojavio na tržištu. Motocikl koji se pojavio u Milanu ne samo da je veoma brutalan u vizuelnom smislu već je i tehnologija na visokom nivou, ali drugačije i ne može biti jer je tržište neumoljivo. Nasleđe koje je ostavio Z750 jednostavno treba i dalje održavati što je Kawasaki i učinio preko modela Z800, a sada mu u pomoć stiže i Z1000, najbrutalniji nejked iz Akašija koji je ikad stupio na asfalt.

Već je sam dizajn dovoljan da vidimo kako je novi Z1000 nešto posebno. Snažne linije inspirisane Kawasakijevom "Sugomi filozofijom", LED svetla i minimalistička prednja maska doneli su ovom motociklu mističan izgled.

Rešenja koja smo videli na novitetu Z1000SX Kawasaki je primenio i na ovom primerku što je za pohvalu. Uz novo Showino potpuno

podesivo vešanje, tu je i novi Tokic kočioni sistem sa nazubljenim diskovima napred, od 310 milimetara.

Kawasaki je doradio i litarski motor koji pokreće ovu zver, međutim konkretni podaci i dalje su tajna. Saznali smo da novi Z1000 bolje reaguje pri malom broju obrtaja, što mu je ranije bila boljka. Jedna od izmena je i novi auspuh koji je drastično smanjio nivo buke koju motocikl proizvodi pri malom broju obrtaja.

13

N

O

V

I

M O

D

E

L

I

KTM RC390

N

e morate imati motocikl sa 200 konjskih snaga da biste izgledali previše agresivno.

Pravi primer je upravo predstavljeni KTM RC390. Na Duke 390 platformu stiže supersportski KTM RC390 koji izvlači 43 konjske snage iz, odoka, mršavih 373 ccm i jednog cilindra. Dupla okrugla svetla možda nisu dizajnerski hit ovih dana, ali izgledaju veoma efektno u kompletu sa oštrim linijama oklopa i šiljatim “kljunom”. Sa trkačkim točkovima i centralnim izduvom ispod motora, RC390 trebao bi da košta orijentaciono ispod 6.000 evra.

KTM SUPER DUKE 1290R

N

ovi Super Duke 1290 R sada je konačno otkriven i to ne samo vizuelno, već i sa tehničke strane. Uz prvu galeriju fotografija koje potvrđuju sve ono o čemu se samo nagađalo, sada su tu i prvi službeni tehnički podaci, i to kompletni.

Novi KTM Super Duke 1290 R veoma je detaljno predstavljen javnosti, a Austrijanci su otkrili sve što bi trebalo da znamo o njihovom moćnom nejkedu. Ovo je model zbog kojeg će u problemima biti kompletna aktuelna nejked garnitura, ali i BMW i Kawasaki kada se njihovi noviteti pojave na tržištu, jer je model 1290 u stvarnosti dočarao sve bombastične najave zaposlenih u kompaniji KTM. “Zver iz Mattighofena” iz prerađenog V-Twin agregata, preuzetog od superbajk modela RC8 R, izvlači impresivnih 180 KS i 143 Nm obtnog momenta dostupnih pri 8,870 o/min, odnosno 2.500 o/min. Te brojke Austrijanci su dobili povećanjem prečnika i hoda cilindara za tri i dva milimetra, čime je ukupna radna zapremina pomenutog motora podignuta na 1.301 ccm. Pomenuti motor je upakovan u hrom-molib-

14

den-čelični ram na koji su još vezani WP zadnji amortizer i prednja viljuška prečnika 48 milimetara. Za zaustavljanje se brine Brembov kočioni sistem dopunjen poslednjom generacijom Bosh ABS i MSC sistema za koji smo i pretpostavljali da će zaživeti na novom Super Duke 1290 R. MSC ne samo da povećava bezbednost ovog 189 kilograma teškog motocikla kroz klasično regulisanje kočenja, već mu donosi i do sada neviđenu stabilnost u krivinama koju mu osigurava kombinacija senzora nagiba i ABS-a.

MV AGUSTA RIVALE 800

I

talijanska umetnička radionica za izradu motocikala MV Agusta objavila je da je njen novi model Rivale 800, od 26. oktobra, dostupan za test vožnje. Rivale 800 je obogaćen najnovijom tehnologijom kao što je hibridna lagana konstrukcija rama (od čelika i aluminijuma). Marzocchi potpisuje prednje vešanje a zadnje Sachs, dok kočnice potpisuje, naravno, Brembo. Tro-cilindrični agregat razvija 125 konjskih snaga i teži samo 52 kilograma, dok je ceo motocikl težak 170 kilograma. Opremljen je MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System) sistemom koji dozvoljava upotrebu četiri mape ubrizgavanja. Tri su predefinisane, dok jednu mapu može definisati vozač prema svojim afinitetima.

Maksimalna brzina Rivale-a je 245 kilometara na sat.

MV AGUSTA TOURISMO VELOCE 800

P

re svega možda malo i neočekivan potez MV Aguste koja nas je navikla na super-sportske kreacije. Ovaj put nam predstavljaju fensi touring motocikl – Tourismo Veloce 800. Kada je reč o dizajnu, teško da ćete Tourismo Veloce pobrkati sa nekim drugim brendom, svi stilski detalji Aguste su tu: od karakterističnog prednjeg fara do trostrukog izduva. MV Agusta Tourismo Veloce 800 dolazi u dve verzije, standardna i Lusso ali za pogon koriste isti tro-cilindraš sa četiri ventila po cilindru. Za menadžment motora je zadužena MVICS 2.0 elektronika, pa ne iznenađuje 125 konjskih snaga pri 11600 obrtaja i 84 Nm momenta iz nepunih 800 ccm.

Vozačima su dostupne četiri predefinisane mape ubrizgavanja, kontrola proklizavanja i “quickshifter” koji funkcioniše i kod prebacivanja brzina naniže. Standardni model dolazi sa Marzocchi prednjim vešanjem, dok je zadnje proizvod Sachs-a. Model Lusso opremljen je poluaktivnim Sachs vešanjem.

15

N

O

V

I

M O

D

E

L

I

YAMAHA MT-07

U

poznajte novi Yamahin motocikl MT-07, predstavljen na EICMA sajmu u Milanu. Reč je o modelu čiji bi tržišni rivali trebalo da budu Kawasaki modeli ER-6N i ER-6F, kao i Suzuki SFV650 i SV650S. Motocikl težak 179 kilograma pokreće agregat zapremine 689 kubika, koji daje 75 konjskih snaga i 68 Nm obrtnog momenta. Na papiru i u brojkama, on je bolji od ER-6N (72 KS, 64 Nm, 204 kg), ali i od modela Suzuki SV (71 KS, 64 Nm, 196 kg) i SFV (205 kg). MT-07 ima čelični ram i viljšku sa hodom od 130 milimetara, uz duple prednje prednje (282 mm) i zadnje (245 mm) kočione diskove. Visina sedišta je 805 milimetara, a kapacitet rezervoara iznosi 14 litara.

Cena za sada nije poznata, ali ako je suditi po ceni MT-09, koji košta oko 8000 evra, od MT07 možemo očekivati da bude veoma konkurentan na tržištu.

YAMAHA MT- 09 STREET RALLY

S

a ekskluzivnim novim oklopima i posebnim komponentama okvira, MT-09 Street Rally je zamišljen za brzu vožnju i ekstremno savladavanje krivina.

Nova oplata rezervoara goriva, bočni nosači za trkačke brojeve, te oplate prednje viljuške, doprinose ekstremnom supermoto izgledu. Tech Graphite boja naglašava opak izgled, a sve je upotpunjeno i maskom prednjeg svetla, te štitnicima za ruke, kao i širim osloncima za noge i uskim i ravnijim sedištem. Na ulici, posebni delovi ovog motocikla znače da možete voziti brže i žešće. Snažan Yamaha motocikl nove generacije stvara svoja pravila kombinacijom obrtnog momenta sa velikom izlaznom snagom. Za to je zaslužan agilan aluminijumski okvir. Street Rally je ekstremna verzija MT-09 za vozače koji žele ultimativan motocikl nove generacije visokih performansi. S agresivnim novim oklopima, specijalnim delovima okvira i jedinstvenim grafikama, ovo je ultimativan MT! Pogonski agregat od 850 ccm i tri cilindra u kombinaciji sa laganim okvirom osigurava da MT-09 Street Rally ima izvanredan odnos snage i težine za uzbudljivo ubrzanje i agilne performanse rukovanja.

16

YAMAHA TRICITY

V

eć nekoliko godina Yamaha se kreativno igra i razmišlja o ideji stvaranja vlastitog skutera na tri točka. Ta igra je konačno urodila plodom. Ovo je model Tricity koji je predstavljen na sajmu motocikala u Milanu. Brend iz japanskog mesta Iwata, u poslednjih nekoliko meseci, ušao je u pravu malu revoluciju predstavivši prve primerke pokretane novim tro-cilindarskim agregatom, a ta tranzicija nastavlja se i dalje, i to na svim frontovima. Korak u nepoznato je i novi gradski trotočkaš zapremine 125 ccm koji je dobio naziv Tricity. Ako mogu Italijani, zašto ne bi mogli i Japanci. Verovatno je to jedna od vodilja kojima se vodila Yamaha kada je stvarala novi Tricity.

Ovaj gradski trotočkaš težine 150 kilograma, u koji je upakovan jedno-cilindraš sa već pomenutih 12 ccm, ugledao se na Piaggio MP3.Yamaha je igrala na kartu agilnosti i privlačnosti. Za okretnost i udobnost zaslužni su veliki točkovi koje je Yamaha montirala na Tricity. Futuristički dizajn glatkih linija je dodatan plus ovom novitetu koji će se na tržištu, po najavama iz Yamahe, pojaviti već sledećeg leta.

KYMCO EXCITING 400i

M

aksi skuteri su sve traženija roba. Zato u poslednje vreme češće viđamo modele čiji agregati spadaju u kategoriju do 400 ccm. Takvog igrača sada je izbacio i Kymco predstavivši novi Xciting 400i. Sa većim Kymco modelom Xciting 500i, novi skuter ovog brenda deli još samo ime.

U odnosu na njega on možda donosi 20 odsto manju zapreminu motora, ali zato je snaga gotovo ista. Novi Xciting 400i naime raspolaže sa 36 KS pri 7.000 o/min što je tek jednu konjsku snagu manje od znatno većeg motora koji je pokretao model Xciting 500i. Već smo spomenuli kako je Xciting 400i potpuno novi skuter. Inženjeri kompanije Kymco stvorili su novi motor i ram u koji je on smešten, kao i potpuno drugačiji spoljašnji izgled.

Tako je nastao okretan sportski skuter koji je lagan i udoban, ali i ujedno jednostavan za održavanje i servisiranje.

17

T

18

E

S

T

&

T

E

H

N

I

K

A

YAMAHA MT-09

REVOLUCIJA KONAČNO JE YAMAHA LUPILA ŠAKOM O STO I ODLUČILA DA DRASTIČNO PROMENI STVARI I TOKOVE NA MOTO TRŽIŠTU, I TAKO JOŠ JEDNOM OPRAVDA SVOJE IME, TRADICIJU, I SVAKAKO EPITET JEDNOG OD LIDERA NA TRŽIŠTU MOTOCIKALA. REZULTAT JE TU POTPUNO NOVI I POMALO VANVREMENSKI MOTOCIKL SA OZNAKOM MT-09, U KOME KUCA POTPUNO NOVO TROCILINDARSKO SRCE NABIJENO SNAGOM I EMOCIJAMA!

M

T-09 je slobodno možemo reći možda i najvažniji Yamahin projekat u ovoj deceniji. Adut koji treba da promeni filozofiju razmišljanja na kompletnom svetskom moto-tržištu koje je prezasićeno motociklima koji sve više liče jedni na druge, i tako polako, ali sigurno ostaju bez vlastite duše i identiteta.

Super sport motocikli polako odlaze u zaborav i njihova prodaja drastično pada, a okosnicu prodaje uglavnom drže skuteri, maxi skuteri, Adventure i Naked motocikli.

MT-09 bismo ako želimo da ga negde svrstamo najradije stavili u grupu Sport Naked motocikala, tu mu je zaista mesto, izgledom, performansama i svakako temperamentom. Upravo ta spomenuta klasa možda i predstavlja adut proizvođača u narednim godinama i to su stručnjaci iz Yamahe svakako mudro prepoznali, i napravili jednostavan, ali vrhunski adrenalin proizvod koji ima veoma širok spektar primene. MT-01 je bio mišićavi snagator, a MT-03 lagan, previše nežan i nedovoljno agresivan proizvod. MT-09 sada sa uspehom spaja sve vrhunske vrednosti i uspeva da bude motocikl za sve. Yamaha prosečnog kupca njihovog novog modela vidi kao muškarca sa prosečnim vozačkim iskustvom, starosti između 25 i 39 godina, koji koristi motocikl četiri dana u nedelji i godišnje

19

T

E

S

T

&

T

E

H

N

I

K

A

Tech spec Motor: vodeno hlađeni Zapremina: 847 cm3 Prečnik x hod klipa: 78.0 mm x 59.1 mm Kompresija: 11.5 : 1 Snaga: 84.6 kw (115ks) @ 10,000 o/min Obr. momenat: 87.5 nm @ 8,500 o/min Napajanje gorivom: elektronsko ubrizgavanje Kvačilo: “mokro” Paljenje: tci Startovanje: električni starter Finalni prenos: lanac Okvir: aluminijumski “diamond” Prednje vešanje: teleskopska viljuška 41mm Ugao prednje viljuške: 25º Zadnje oslanjanje: swingarm aluminijum Prednja kočnica: hidraulična, dupli disk ø 298 mm Zadnja kočnica: hidraulična , jedan disk ø 245 mm Prednja guma: 120/70zr17m/c (58w) Zadnja guma: 180/55zr17m/c (73w) Dužina: 2,075 mm Širina: 815 mm Visina: 1,135 mm Visina sedišta: 815 mm Rastojanje osovina točkova: 1,440 mm Minimalno od tla: 135 mm Težina sa svim tečnostima: 188 kg / abs 191 kg Zapremina rezervoara: 14 l Zapremina ulja: 3.4 l

prelazi oko 7.000 kilometara. Realno mislim da će na radost zaposlenih u kompaniji Yamaha taj krug kupaca u praksi biti i znatno širi.

Dugo smo ga čekali ali se isplatilo!!! To je bila moja prva rečenica kada sam u prelepom i sunčanom Splitu, na svetskoj premijeri MT09, ugledao 20-ak novih, sjanih i u stroj, poput vojnika postrojenih, novih MT-a. Divan prizor.

Osećao sam se ponosno i od tog momenta sam shvatio da i ja u stvari pripadam celoj toj priči i da jednostavno hoću, želim i moram da dam svoj doprinos uspehu ovog modela. Još tada sam znao i osećao da ispred sebe imam sjajan proizvod koji ću zavoleti sa lakoćom.

Dizajnerski gledano MT-09 je vrlo dopadljiv i originalan motocikl, trocilindarski agregat je dozvilio upotrebu užeg rama, koji je usput izrađen od aluminijuma, tako da je dobijena vrlo elegantna silueta. U oči pada visoko postavljen upravljač koji je i dovoljno širok, tako da omogućava prilično uspravan i udoban položaj sedenja na motociklu.

Rezervoar je u prednjem delu povišen i polako se spušta ka sedištu, dok je u svom donjem delu prilično sužen i daje prostora kolenima vozača kako na putovanjima, tako i u sportskoj vožnji. Rep je tanak i dugačak, nenametljiv i lep u toj svojoj jednostavnosti, a sedište na njemu dovoljno dugačko za dvoje, srednje tvrdo i sa meni lično potpuno odgovarajućom visinom od 815mm od tla. Vrlo upadljiva je i

20

YAMAHA MT-09 lepa zadnja viljuška povijenog oblika, koja zajedno sa ramom čini jednu dopadljivu i funkcionalnu celinu. Sve u svemu lep, potpuno nov i originalan motocikl iz Yamahe. Dopala mi se ta japanska jednostavnost na prvi pogled.

Kratak dogovor oko organizacije puta, podela u grupe, upozorenja, zadaci, maršruta, informacije... Momci iz Delta Team-a Krško su zaista sjajni organizatori i zahvaljujući njima sve funkcioniše savršeno. Dobijam najzad svoj testni motocikl i to onaj sa brojem 13 koji niko u mojoj grupi nije želeo, niti smeo da vozi. Neka, rekao sam sebi da sreća prati hrabre i ja jednostavno znam da mi ovaj motocikl može doneti samo sreću i radost i ništa drugo!

Moja konstatacija se ubrzo pokazala tačnom. Okret neobično napred postavljenog ključa, pritisak na start dugme „slajd“ tipa koje je skriveno ispod glavnog prekidača, i agregat se oglašava reskim i malo dubljim zvukom, sa ubuduće sigurno prepoznatljivom „trocilindarskom“ notom.

Malo „turiram“ u mestu... Evo ga, osmeh je tu, znao sam, i do kraja dana će sigurno ostati na mom licu. Dopada mi se sve ovo i sa nestrpljenjem stavljam kacigu na glavu i krećem put Jadranske magistrale. Sledi blizu 300 km savršenog puta pored morske obale i jednim delom prelepih planinskih krivudavih predela. Zabava počinje...

MT-09 poseduje opciju nazvanu D-Mod, što jednostavno predstavlja izbor mapiranja rada agregata u toku same vožnje. Gledam u iskreno mali, ali savršeno pregledan i čitak LCD displej na instrument tabli, motocikl je trenutno u modu B, idemo postepeno. Savršen mod za gradske uslove, olakšana kontrola vožnje i samog dodavanja gasa, lakša upravljivost, manja potrošnja goriva, sve previše mirno i uglađeno za moj ukus, ali svakako opravdano tu, jer pomoću njega MT-09 postaje nešto kao moćni maxi scooter, idealan za korišćenje u gradu i uslovima velike frekvencije saobraćaja. Polako izlazimo iz grada i prelazim na Standard mod koji predstavlja savršeno odmeren balans kontrole i snage. Agregat radi mnogo „vrednije“ i isporučuje znatno veću količinu snage veoma primetno. Mod idealan za opuštena krstarenja na dužim relacijama, bez tromosti, bez agresivnosti, umereno i sigurno, mod savršen za prosečnog vozača kome sulude brzine i merenje vremena nisu opcija.

No, ja sam tu da baš sve probam. Izlazimo na magistralu sa savršenim asfaltom za moj ukus, otvoren put, nema gužve...idealni uslovi za mod A. Prva brzina, pun gas, totalna transformacija motocikla! MT-09 reaguje trenutno na ručici gasa, isporuka snage je trenutna i fascinantna dok se motocikl propinje u svim brzinama, druga, treća...sve puca od snage i obrtnog momenta čija je krivulja čini mi se potpuno ravna i bez ikakvih prekida u isporuci. Fantastično!

Ovo je, rekao bih, sjajna i izuzetno zabavna igračka za iskusne motocikliste, ili prava adrenalinska bomba i ljubav na prvu vožnju za one malo manje iskusne motocikliste. Zaista sjajan CrossPlane agregat sa stepenima paljenja na 0, 240 i 480 stepeni, koji isporučuje pravih i savršeno čistih 115 KS, za čitavih 9 KS više od četvorocilindričnog agregata iz modela FZ8, od koga je da kažem i to, lakši za čitavih 10 kilograma, a uz to vuče u bukvalno svim poljima obrtomera i to bez obzira na kojoj poziciji se nalazi poluga inače veoma preciznog i „mekanog“, potpuno novog, šestostepenog menjača. Yamaha! Sve što ide velikom brzinom mora bezbedno i sa što kraćom putanjom i da se zaustavi. Naravno inženjeri Yamahe ni tu nisu omanuli: dupli plivajući diskovi napred, prečnika 298mm, i jedan disk pozadi prečnika 245mm, sjajno obavljaju svoj posao čak i u uslovima ekstremne eksploatacije i maksimalno agresivne vožnje. Treba napomenuti da se MT-09 može kupiti i sa ABS-om u opciji. Sam MT-09 je u vožnji izuzetno miran i stabilan, kako na pravcima pri velikim brzinama, tako i u oštrim zavojima koje prosto obožava. Nešto uži agregat, dozvolio je već spomenuti

21

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Yamaha & Delta Team Krško

T

E

S

T

&

T

E

H

N

I

K

A

uži ram motocikla, tako da je samim tim povećana i sama upravljivost i znatno olakšan posao vozaču. Jednostavno sa lakoćom i sigurnošću MT-09 vodite kroz krivine, toliko precizno da pucate od samopouzdanja i jednostavno otkrivate, a da ni sami niste znali, koliko ste u stvari vešt vozač. Ugao naginjanja koji MT-09 dozvoljava je isti kao i na modelu R6 i iznosi 51 stepen. Svemu tome svoj doprinos daje agregat koji je uži za 54 milimetra nego onaj na FZ8, zatim držači nogu postavljeni u poziciju kao na dvocilindričnim motociklima, pa čak i karter motora koga su u Yamahi tako dizajnirali da omogućava veće uglove obaranja motocikla. Stabilnosti i upravljivosti motocikla ekstremni doprinos daje neverovatna težina od samo 188kg sa svim tečnostima i punim rezervoarom goriva. Lakše od SuperSport modela R6, a da ne spominjem da je to za 23kg manje od FZ8, ili čak 41kg od Kawasakija Z800! Na testiranom motociklu su bili po mom ukusu, montirani odlični pneumatici Bridgestone S20. I u uslovima kada su bili još hladni, i kada su bili maksimalno zagrejani, u krivinama, na kočenju, pa čak i po kratkom pljusku koji nas je iznenadio, ovi pneumatici su se pokazali kao vrhunski proizvod i sjajan paket sa MT-09. Na pravcima ne očekujte udobnost na velikim brzinama, to i sami znate, ipak ovo je Naked motocikl sa minimalnom zaštitom od vetra. Vozaču trebaju svakako jake ruke i kvalitetna moto oprema, a tada je baš sve u apsolutnom redu.

Vreme prosto leti na novom MT-09 i trebalo ga je na moju žalost vratiti momcima iz Yamahe, još jednom ga zahvalno i sa poštovanjem pogledati, pa zatim sesti negde i na miru srediti utiske i emocije...

Po ko zna koji put su inženjeri i dizajneri Yamahe dokazali da imaju moć i znanje da na umorno i prezasićeno svetsko tržište izbace potpuno nov, zanimljiv i originalan motocikl. Motocikl koji će nadamo se ispuniti njihova velika očekivanja i želje.

Probali smo ga, i bila nam je čast prisustvovati i učestvovati u možda istorijskim odlukama i projektima jednog vrhunskog brenda kao što je Yamaha.

Imate li bilo kakvu dilemu u vezi Yamahe MT-09 zaboravite je, motocikl jednostavno pruža i može mnogo više nego što se od njega očekuje. Zainteresovane kupce će iznenaditi baš prijatno, nas jeste i srećni smo zbog toga.

22

DUNLOP SCOOT SMART

K

ompanija Dunlop je donela mudru odluku i napravila Scootsmart gume za skutere, po uzoru na Roadsmart gume za motocikle.

Tako je Dunlop svoju jedinstvenu tehnologiju, na radost mnogih, preneo i u klasu skutera. To je guma projektovana za korišćenje u svim uslovima vožnje, na kojoj je gazni sloj tako projektovan da u sebi ima optimalnu kombinaciju silikonskih smesa visoke vrednosti.

Sve to predstavlja garanciju za odlično upravljanje, kraći zaustavni put pri kočenju, odlično ležanje u krivinama i mnogo više pređenih kilometara od standardnih guma. Ova idealna kombinacija dobro izbalansiranih guma omogućuje vozaču da se lako snalazi i izvlači maksimum iz svog skutera, bilo da se nalazi u gradskoj gužvi ili na otvorenom putu. Scootsmart gume namenjene su za korišćenje i na malim skuterima od 50 ccm, pa sve do onih velikih i modernih sa zapreminama do 800 ccm. Scootsmart je jednostavno guma napravljena za različite tipove vozača skutera, koja će im pružiti uživanje u vožnji i svakako smanjiti troškove održavanja skutera, zahvaljujući svom produženom veku. Ova guma je po svojim performansama najbliža motociklističkoj gumi.

N

E

W

S

N

E

W

S

MARCO SIMONCELLI BIOGRAFIJA

T

ragično nastradali, mladi italijanski Moto GP vozač Marco Simoncelli, zahvaljujući svom neospornom talentu i imidžu neprikosnovenog borca, nastavlja i dalje da živi u sećanjima mnogobrojnih obožavalaca i porodice. Upravo oni, njegovi najbliži, otac Paolo i majka Rossella Simoncelli, napisali su potresnu i krajnje zanimljivu biografiju o Markovom životu na stazi i van nje.

Knjiga obiluje ispovestima porodice, najbližih prijatelja i kolega sa staze. Najdirljivije u svemu jeste činjenica da je majka Rossella, od samog rođenja sina, vodila lični dnevnik o Marku, gde je zapisivala sve o njemu - proslave, nestašluke, misli, strahove, uspehe, sećanja, kao i mnogo toga što čini život jednog dečaka. Nameravala je da mu sve to pokloni jednoga dana i tako ga iznenadi, jer Marko nije znao za postojanje ovog majčinog dnevnika. Nažalost nikada ga nije pročitao. Predgovor za knjigu je napisao lično Valentino Rossi.

STOP SVETLO

KOJE SE AKTIVIRA BEZ UPOTREBE KOČNICE

A

merički sajt Kikstarter, poznat po neobičnim proizvodima i idejama, predstavio je novi proizvod koji je privukao veliku pažnju. Vololajts su stop-svetla, smeštena u okviru za tablice. Međutim, ono po čemu se razlikuju od drugih jeste činjenica da nisu povezana sa kočnicama, već sa brzinomerom. Ideja je jednostavna: ne samo kad kočite, već i kada usporavate, vozači iza vas će biti obavešteni o tome. Svetla različito reaguju od stepena usporavanja, tako da će svetlo dva puta zasvetleti ukoliko se manje usporava, odnosno pet puta ako je smanjenje brzine drastičnije. Naravno, sistem je razvijen za američko tržište, pa je za sada pitanje da li se uopšte može zakonski koristiti van Sjedinjenih Američkih Država. Cena ovog neobičnog stop svetla iznosi 60 evra.

24

PIRELLI ANGEL GT

P

osle nedavnog predstavljanja, nova Sport Touring guma iz kompanije Pirelli stigla je u prodaju - Angel GT. To je i dalje vrhunski proizvod namenjen ekonomičnim vozačima koji od svojih pneumatika traže dugovečnost, ali pri tom nikako ne žele da izgube na manevarskim sposobnostima motocikla, zaustavnom putu kočenja ili sigurnosti u krivinama. Pirelli je sa ovom gumom napravio sjajan kompromis za upravo taj tip vozača, koji ujedno predstavlja većinu moto-populacije.

Osim za različite tipove vozača, guma je projektovana i za različite vremenske uslove na asfaltu, od potpuno suvog do veoma kišovitog. Specifično je i to što guma celim svojim vekom zadržava ista vozna svojstva i nije podložna starenju. Već su obavljena testiranja i guma Angel GT je odnela prvu pobedu nad konkurencijom, proglašena je najdugotrajnijom u klasi. Test je vožen u Španiji, a na stazi je bilo šest motocikala Suzuki Bandit 1250 ABS, svaki sa namontiranim gumama drugog proizvođača. Test je vožen na otvorenom putu i planinskim putevima, po potpuno suvom asfaltu.

Angel GT vozačima garantuje, pre svega, dugotrajnost bez gubitka na kvalitetu, udobnosti i sigurnost same gume. Iskustvo sa svetskog Super Bike prvenstva se ne sme zaboraviti i sigurno je da sva ta testiranja i istraživanja u sportu donose tako lepe rezultate kompaniji Pirelli.

t

26

o

p

-

t

e

s

t

PSIHO

DUCATI DIAVEL CARBON

U

koliko se smatrate osobenim ili čak pomalo čudakom, imate viška novca, volite sebe, volite pažnju drugih, i ono što je možda najvažnije, zamišljali ste sebe, dok ste bili mali dečak, kako sedite na ispaljenom topovskom đuletu i letite kroz vazduh zajedno sa njim put neba vrišteći iz sveg glasa, onda niste slučaj za psihijatra. Vi ste samo sanjar, to odgovorno tvrdim, pre svega štiteći sebe, jer sam i ja imao slične vizije. Ne niste psiho, odbacite strahove, potpuno ste zdravi, a snovi se konačno ostvaraju...Đule je napravljeno!!! Stigao je on, sam Đavo, Gospodin Diavel iz porodice Ducati, starih Bolgnesa, od milja nazvan Carbon. Pomenuti Gospodin dolazi kao bezbedno i moderno đule sa obiljem elektronike i vrhunske tehnologije, koja će vas čuvati i brinuti o vama, hajde da ne preterujemo, ali možda poput brižne majke. Novac na sunce, kacigu na glavu, čvrst hvat za ručice i polećemo...

Nemate novac? Nije problem, dobro došli na naš testni Ducati Diavel Carbon.

Razgledaćemo ga, a kasnije se i provozati zajedno, potrudiću se da što vernije prenesem svoje utiske, utiske velikog i još uvek nezrelog dečaka, a to uvek iznova shvatim kada se susretnem sa ovako bezobraznim i skupim igračkama.

Da krenemo... Poput nas i Diavel ima mali poremećaj ličnosti jer ne zna šta je, ima moćno SuperBike 1198 srce sa oznakom Testastretta 11, telo moćnog Power Cruisera, a dušu i temperament vrhunskog gradskog šmekera. Da, on je nešto potpuno novo i originalno, nema 300 kilograma poput svojih konkurenata već nerealno laganih 207. Fitnes instruktor u svojoj klasi, moglo bi se reći. Takođe pred krivinama i reperima kočenja uopšte nemate straha, jer znate da će fantastični Brembo sa radijalnim četveroklipnim kleštima i diskovima prečnika 320 milimetra napred, sjajno obaviti svoj posao. Sa njima se koči znatno ranije a konkurencija i tu uglavnom prilično kaska. Prolazak kroz krivinu ni najmanje ne liči na vožnju Power Cruiserom, Diavel ima sigurnu i pravilnu putanju, pažljivo sluša vozača i uliva poverenje sve do 41-og stepena ugla obaranja, koliki je uostalom i njegov realni maksimum. Voli brze i dugačke krivine, ali i u kratkim i sporijim se pristojno pokazao. Svoj doprinos nesumnjivo daju masivna prednja Marzocchi viljuška sa prečnikom štapova od čak 50 milimetara, inače karbonizirana i potpuno podesiva, kao i zadnja jednoručna viljuška oslonjena na podesivi Sachs mono amortizer. Ducati tu ne stavlja tačku i uvek nudi više, tu je ABS koji i onako moćne kočnice čini još moćnijim tako da one prosto pucaju od snage i ulivaju bezgranično poverenje.

27

t

o

p

-

t

e

s

t

Za samu stabilnost motocikla brine DTC, Ducati Traction Control sistem, koji ima pet stepeni podešavanja i u saradnji sa pomenutim vešanjem čini sjajnu kombinaciju. Šlag na torti predstavlja činjenica de je Pirelli specijalno za Diavela razvio pneumatike Diablo Rosso 2, sa akcentom na zadnju gumu impresivne oznake širine od 240. Vrhunski pneumatici se naravno šepure na prelepo dizajniranim Marchesini felnama. Čim sednete na Diavela imate osećaj kao da ste oduvek tu. Privikavanje traje veoma kratko jer položaj sedenja je prilično uspravan i udoban, ruke su gotovo potpuno ispružene, upravljač je po meri, prilično ravan i upotrebljiv u vožnji, sedište udobno i na odmerenoj visini od 770 milimetara od tla. Sve po meri, gotovo idealno, naročito ako uporedimo sa nekim Custom motociklima konkurentima koji imaju previsoke i preširoke neupotrebljive upravljače, a noge stoje potpuno isturene napred gotovo kod prednjeg točka, a taj položaj nikako ne doprinosi udobnosti i osećaju sigurnosti u samoj vožnji. Kada već spominjemo prednosti Diavela u odnosu na konkurente, recimo i kako je došlo do njih... Jednostavno, naime, Ducati nema nikakvih iskustava u projektovanju ovog tipa motocikala, a nemaju na sreću ni predrasuda. Seli su jednostavno pred prazan list papira i nacrtali nešto potpuno novo i nesvakidašnje, a tu pre svega mislim na već spomenuti spoj SuperBike agregata sa modernim Power Cruiser telom, što neminovno rezultira proizvodom sa vrhunskim upotrebnim i voznim osobinama. Sve u svemu, Ducati je rekao zbogom ograničeno upotrebljivim i neudobnim Custom Cruise-

28

rima sa uglavnom lošijim voznim karakteristikama, naročito u uslovima zahtevnije i agresivne vožnje. Da ne ostane sve na telemetriji i fizici pobrinuli su se inženjeri iz Bolonje, te na Diavela instalirali i kompjuter koji pored DTC-a upravlja i menadžmentom rada samog agregata, te tako na raspolaganju stoje Urban, Touring i Sport mod. Naravno uvek pri prvom susretu krećete obazrivo i probate u najnižem Urban modu gde je agregat maksimalno ograničen i imate na raspolaganju „samo“ 100 KS, a DTC se prebacuje na maksimalni 5 stepen kontrole proklizavanja. Ne očekujete puno ali, verujte mi, dobićete mnogo više nego što očekujete i pitaćete se da li je uopšte i potrebno više, a Sport lampica na prelepom Color displeju smeštenom na rezervoaru, počeće polako budi strah i unosi zebnju. Hoću li moći? Urban mod je zaista dovoljan za gradske uslove i na neki poseban način čini spokojnim i vas i motocikl, poput nekog uspešnog anti-stres sredstva, opušta i umiruje.

Touring mod daje maksimalne 162 KS ali sa blažim mapama od Sport moda i sa DTC-om podešenim na stepen 4. Kao što sam naziv kaže idealan je za krstarenja i sigurnu vožnju na otvorenom putu. Sport!? E, tu se vraćamo na ono naše đule sa početka testa. Prvi i najvažniji savet je da se dobro držite za ručice motocikla, jer ovo je pravi katapult! Da se vratimo u detinjstvo. Odbrojavanje počinje, tri, dva, jedan... Zamislite jednog ogromnog Kiklopa ili, ako ste mlađi, malo moderniju godzilu visine 30-ak metara i sa cipelom, recimo, broj 280. Zatim to naše čudovište pravi široki zamah nogom poput Roberta Carlosa ili još bolje našeg asa Siniše Mihajlovića, sledi snažan pokret i udarac u zadnji točak, i vaš, da se lepo izrazim, donji deo leđa. Tras!!!

DUCATI DIAVEL CARBON

ČIM SEDNETE NA DIAVELA IMATE OSEĆAJ KAO DA STE ODUVEK TU. PRIVIKAVANJE TRAJE VEOMA KRATKO JER POLOŽAJ SEDENJA JE PRILIČNO USPRAVAN I UDOBAN, RUKE SU GOTOVO POTPUNO ISPRUŽENE, UPRAVLJAČ JE PO MERI, PRILIČNO RAVAN I UPOTREBLJIV U VOŽNJI, SEDIŠTE UDOBNO I NA ODMERENOJ VISINI OD 770 MILIMETARA OD TLA

29

T

O

P

-

T

E

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Aleksandar Kamasi

Tech spec

AGREGAT: Testastretta 11°, L-Twin (dva cilindra), 4 ventila po cilindru, Desmodromic, vodeno hlađeni ZAPREMINA: 1198.4ccm Prečnik x hod klipa: 106 x 67.9mm KOMPRESIJA: 11,5:1 SNAGA: 162KS (119kw) @ 9500 o/min OBRTNI MOMENAT: 127.5Nm @ 8000o/ min NAPAJANJE GORIVOM: Mitsubishi electronic fuel injection system IZDUVNI SISTEM: Serijski: Olakšani 2-1-2 sistem sa katalizatorom i dve lambda sonde.

Dva alu pričušivača Testirani motocikl ima Full Termignoni izduvni sistem.

MENJAČ: 6 brzina FINALNI PRENOS: Lanac, prednji zupčanik 15; zadnji zupčanik 43 KVAČILO: “Mokro”, višelamelno, sa hidrauličnom kontrolom.

RAM: čelik PREDNJA VILJUŠKA: Marzocchi DLC prečnika štapova 50mm fully potpuno podesiva USD PREDNJI TOČAK: Marchesini 9-krakova 3.50 x 17 PREDNJA GUMA: 120/70 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II ZADNJE VEŠANJE: Progresivno sa podesivim Sachs monoshock amortizerom.

Aluminijumska jednoručna viljuška.

ZADNJI TOČAK: Marchesini 9-krakova 8.00 x 17 ZADNJA GUMA: 240/45 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II KOČNICE NAPRED: 2 x 320mm poluplivajući diskovi, radijalno postavljena Monobloc Brembo klešta, 4-klipa sa ABS-om KOČNICE NAZAD: 265mm disk, 2-klipna plivajuća klešta sa ABS-om TEŽINA SUVA: 205kg VISINA SEDIŠTA: 770mm OSOVINSKO RASTOJANJE: 1590mm KAPACITET REZERVOARA: 17l BROJ SEDIŠTA: 2

PRODAJA I SERVIS DUCATI MOTOR IMPORT DOO Novi Sad, Radoja Domanovića 56. tel. 021/3105678, 060/0516715

30

S

T

DUCATI DIAVEL CARBON

izuzetno visoka prodajna cena koja kreće od nekih 22.000 evra, dok za testirani motocikl u ovoj opremi treba izdvojiti i preko 30.000 evra. Uostalom, oduvek su prave stvari imale svoju cenu i nisu bile dostupne svima. Ni snovi ne bi bili snovi da ih ne sanjamo, a Ducati je svakako jedan deo naših dečačkih snova oživeo i treba da smo bez stida i bezgranično ljubomorni na one koji imaju tu sreću da poseduju Diavela. Zaista i iskreno, jedan od retkih motocikala koji je ostavio toliko snažan i upečatljiv utisak na mene. Emocije, snaga, upotrebljivost, ekskluzivnost, lepota - sve je to opet Ducati upakovao na jednom mestu i svaka im čast na tome!

Bravissimo ragazzi...

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Aleksandar Kamasi

To je katapult, prosto letite ali na sreću potpuno kontrolisano i sve je apsolutno u vašim rukama. Da, letite ali ne očekujte da vas za to vreme služi zgodna stjuardesa iz nekih maštarija, ali ipak osećaj je zaista moćan, i radićete to opet, i opet... U svakom slučaju, ukoliko imate kratke ruke više ih nećete imati i češaćete se po kolenima do kraja života bez saginjanja.

Testirani Diavel Carbon je imao instaliran kompletan Termignoni izduvni sistem čija je vrednost usput preko 3.000 eura, ali verujte mi vredi baš svaku paru. Jednostavno nisam dovoljno vešt sa rečima da opišem taj zvuk, to grotlo pakla iz koga se oglašava sam Đavo. Apsolutno je adrenalin na maksimumu sve vreme, apsolutno svi gledaju, apsolutno se pale svi alarmi u krugu od 100 metara, i verovatno seizmološki aparati registruju blage potrese u područjima gde prolazite sa Diavelom. Zvuk je jednom rečju Čaroban. Naravno, Termignoni pre svega ovom čudovištu pomaže da lakše diše i time dobije više snage i više obrtnog momenta.

Dakle zvuk privlači poglede, ali i sam Diavel sa ugašenim agregatom budi emocije i skreće poglede prolaznika. Jednostavno je nemoguće proći i ne pogledati ga, tu nesvakidašnju i vrhunski stilizovanu figuru.

Znam, pomislićete: “Italijani su to, njihov dizajn je svima prosto nedokučiv“, i tu će te pogrešiti jer otkriću jednu malu tajnu. Diavela, gle šoka, nije nacrtao Italijan već Holanđanin Bart Janssen Groesbeek! Naravno, oko njega je bio čitav tim italijanskih dizajnera, tako da nikako zasluge za originalnost ne mogu pripasti samo g-dinu Bartu.

Ime motocikla je italijanskog porekla i kruži anegdota da ga je motociklu, sasvim slučajno, dao jedan tehničar Ducatija videvši prvi put prototip i uzviknuvši „Diavel !!!!“.

Možda bi bilo fer prema konkurenciji pa reći za kraj i neku manu Diavela?! Njih realno i nema, pogotovo ako ste prosečan konzument motocikala i sa prosečnim iskustvom u vožnji. Oni vrhunski motociklisti će primetiti nešto slabiju zadnju kočnicu koja usput pored onako moćne prednje gotovo nije ni potrebna, malo više vibracija na zadnjem delu pri većim brzinama i lošijem asfaltu, i ono što svako može da primeti, a to je

31

P

R

E

D

S

T

A

V LJ A

M O

DOBRODOŠLI U ATV SVET

N

aši prijatelji i domaćini će biti ATV Klub Novi Sad. Oni predstavljaju neprofitni klub, samoorganizovanu ekipu ljudi koja vozi četvorocikle (ATV, kvadovi, Side by Side). Počeli su da se okupljaju spontano, da organizuju zajedničke vožnje, uče jedni od drugih i da se jednostavno druže. Ako vozite ATV ili to želite, prudružite im se svakako! Iz broja u broj, časopis Motori će uz njihovu pomoć pokušati da čitaocima što više približi ovaj prelepi svet četvorotočkaša, sa svim njegovim lepotama i tajnama. Ovog puta pričamo o onom najvažnijem - sigurnosti.

Sigurnost je jedna od najvažnijih stvari u ovom sportu ako u njemu želimo da uživamo i da se vožnjom bavimo duže vreme. Bez dobre podloge i predznanja rizikujete da doživite nezgode, a one uopšte nisu retke i najčešće su posledica ljudske greške i nepripremljenosti.

ZAŠTITNA ODEĆA

Kaciga je glavni deo zaštitne opreme, najbolje je koristiti onu koja ima sertifikat o kvalitetu i poštovanju nekog standarda. Obavezno koristite kacigu koja je namenjena za ATV i motociklizam. Veoma je bitno da kaciga ima dobru veličinu, da ne bude veća nego što treba, i da ima sigurnu kopču.

Poželjno je da kaciga obezbeđuje zaštitu brade (tzv. full-face kacige).

Naočare ili vizir će vam obezbediti da vidite dobro, što je naravno pre-

duslov za sigurnu vožnju. Ako koristite naočare, uvek koristite vrstu tipa maske (kao za skijanje) pošto štite mnogo bolje od klasičnih. Pored toga što bolje vidite sa naočarima/vizirom one vas štite od prašine, kamenčića, buba ili grana koje mogu da vam povrede oko ili zasmetaju da slobodno gledate dok vozite.

Rukavice obezbeđuju bolje držanje upravljača, kao i zaštitu od udaraca i ogrebotina, povećavaju kontrolu vozača i doprinose većoj udobnosti za šake i ruke.

Duboke čizme sa zaštitom odlično štite stopala od povreda, takođe obezbeđuju dobar položaj nogu na predviđenoj podlozi na ATVu. Nikada nemojte voziti bosi!

Nošenje zaštite za ramena, laktove, kičmu i grudi je veoma poželjna, kao i zaštite za kukove i kolena. Dugi rukavi i pantalone dodatno štite vozača.

U slučaju vožnje kroz šumu, sve navedene zaštite su obavezne za ozbiljno bavljenje ovim sportom!

Obratite pažnju da odeću uskladite i sa vremenskim uslovima kakve očekujete na dan vožnje. Kada je hladno oblačite se slojevito, koristite aktivni veš i odeću koja „diše“. Ako očekujete kišu, obucite vodonepropusno odelo (jaknu i pantalone). U slučaju da je odeća starija ili je nekoliko puta oprana sa deterdžentom, isprskajte je sa sredstvom za impregnaciju kako bi očuvali vodonepropusne karakteristike. Alternativno rešenje za kišu su razna tanka vodonepropusna odela koja se oblače preko odeće. Ako je sunčano vreme, obucite se laganije i koristite naočare sa zaštitom od UV zračenja sunca.

VOZITE ODGOVARAJUĆI ATV

Deca mlađa od 12 godina starosti treba da voze ATV od 70 kubika. Motor od 90 kubika je maksimalna snaga za decu od 12 do 16 godina starosti.

Deca tog uzrasta nemaju fizičku snagu i veličinu da bezbedno upravljaju normalan ATV. Uverite se da ATV koji kupujete ili vozite bude odgovarajuće veličine za vas. Da li možete normalno da držite upravljač u svim uglovima? Da li možete da dohvatite ručnu i nožnu kočnicu? Kada stojite na vozilu, da li ima bar osam centimetara između vas i sedišta?

POŠTUJTE UPUTSTVA PROIZVOĐAČA ATV-A

Proučite detaljno uputstvo za upotrebu vozila pre nego što ga vozite.

Upoznajte vozilo pre vožnje. Redovno proveravajte gume, da li je odgovarajući pritisak, ima li ogrebotina, oštećenja i sl. Proverite pre vožnje ispravnost kočnica, svetla i elektronike i da li možete slobodno da pokrećete upravljač. Proveravajte redovno količinu ulja u motoru, stanje lanca (ako ga imate), stanje CVT (varijator) kajša, proverite da li ima oštećenja na kućištu motora, menjača, diferencijala. Redovno održavajte vozilo po uputstvu proizvođača.

ZNAJTE LIMITE

Jako je važno da vozite znajući limite, a njih možemo podeliti ugrubo u dve grupe: lične i limite vozila. Ograničenja upoznajete najčešće iz iskustva, vozite oprezno na početku, pa kako upoznajete vozilo tako ćete znati i njegove limite, koji zavise od guma na njemu, vešanja, dimenzija, snage motora, tipa transmisije itd. Lični limiti zavise najviše od iskustva,

32

atv World

Pridržavajte se zakona o saobraćaju, zakona o zaštiti Prirode, Pridržavajte se lokalnih ProPisa i Pravila na stazama koje koristite!!!

33

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: www.atvklub.com

P

R

E

D

S

T

A

V LJ A

M O

koje terene ste sve vozili - brda, blato, stene, razrovani putevi, pesak, i naravno koliko dugo. Nemojte precenjivati sebe i svoje vozilo, uvek vozite tako da je vozilo pod potpunom kontrolom!

moći da vas pronađe. Ukoliko se izgubite, koristite mobilni telefon da kontaktirate nekoga iz grupe. Nikako ne odlazite iz grupe (drugim putem, kući ili sl.) a da se pre toga ne javite nekome iz grupe!

VOZITE U GRUPI

OBEVESTITE DRUGE

Najbolje je da se vozite u grupi, pored sigurnosti koju nudi grupa od vaših drugara možete uvek naučiti mnogo.

Takođe cela vožnja je zabavnija uz dobro društvo i druženje. Uvek nadgledajte mlađe vozače, nikada ne obilazite vozača ispred sebe ako vam on nije dao signal da to možete da učinite. Držite bezbedno odstojanje od vozača ispred vas, u slučaju klizavog terena povećajte rastojanje.

Kada vozač ispred vas prelazi složen teren obratite pažnju kojim putem je prošao, pratite njegovu putanju, pokrete, položaj vozila i točkova. To može mnogo olakšati vaš prolazak. U slučaju da zaostanete za grupom, nemojte voziti prebrzo da bi sustigli grupu, vozite dalje stazom sve dok ne sustignete grupu. Ako ste došli do raskrsnice, stanite i sačekajte da se grupa vrati po vas. U slučaju da krenete pogrešnim putem grupa neće

34

Ukoliko vozite sami, uvek obavestite nekoga gde idete i kada se vraćate!

Ako vozite po terenima koji imaju neka ograničenja, obavestite vlasnika zemljišta unapred i tražite dozvolu, a kada je u pitanju teren koji je pod posebnom zaštitom kontaktirajte instituciju koja upravlja istim.

SIGURNOST DRUGIH

Dok vozite obratite pažnju da ne ugrožavate bezbednost drugih osoba, pešaka, biciklista, motociklista itd. Ukoliko naiđete na pešake, bicikliste i druge vozače, usporite i vozite minimalnom brzinom, ukoliko je potrebno potpuno se zaustavite. Ako vozite u grupi obavestite ostale članove grupe o prisustvu pešaka podizanjem ruke u vazduh (ili svetlosnom signalizacijom ukoliko je posedujete).

VESPA PRIMAVERA

P

R

E

D

S

T

A

V LJ A

M O

POVRATAK LEGENDE

Tekst: Predrag Jovanović & Vespa / Foto: Vespa

P

rva, danas legendarna Vespa Primavera, pojavila se još daleke 1968. godine.

Ovo je bila istorijski prelomna godina koja svedoči o drugačijoj svesti nekih novih generacija, koje su iznad svega, i više od svega želele slobodu.

Sa Primaverom su je i dobili - okretna, inovativnih linija, dinamičnih performansi, jednostavna i zabavna za vožnju. Mala, brza i poželjna. Te osobine su joj bile dovoljne da postane pravi statusni simbol i model koji je u istoriji Vespe možda i najduže trajao i ostavio dubok trag, a podjednako su je voleli i momci, i devojke. Posle 45 godina došlo je vreme da Vespa Primavera ponovo udahne svež vazduh u naša pluća gladna slobode i promena.

Pred vama je nova Vespa Primavera, vratila se sa svim svojim raskošnim vrednostima koje su je oduvek krasile i napravile legendu od nje. Više nego ikada mladalačka, tehnološki napredna i inovativna, okretna i dinamična, ali sa ozbiljnim namerama da svojim strogim eko-normama zaštiti životnu sredinu. Primavera je svakako protagonista svog vremena, čuvar svežine i radosti života, primereno modelu koji je kult svog porodičnog stabla. Primavera, sada sa radikalno inovativnim, ali više nego prepoznatljivim dizajnom, novim ramom od čelika, novim dimenzijama, još stabilnija, živahnija i udobnija. Pokreću je ultramoderni i ekološki nastrojeni agregati, dvotaktni od 50 ccm, i četvorotaktni u zapreminama od 50, 125 i 150 ccm. Primavera deli neka stilska i tehnološka rešenja sa Vespom 946, najprestižnijim i tehnički najnaprednijim modelom tog proizvođača.

Nova Primavera i njeno ponovno rođenje predstavljaju jedan od najsvetlijih trenutaka u istoriji Vespe, koja je na globalnom nivou u prvih devet maseci ove godine, postigla prodaju od 146.600 jedinica, što je rast u iznosu od 21,3 posto u odnosu na prvih devet meseci 2012. godine, kada je prodato 120.900 jedinica. Ovo je još jedna potvrda velike progresije brenda Vespa, i ono što u svemu raduje jeste činjenica da se rast nastavlja, tako da će ova 2013. godina svakako biti rekordna.

35

T

E

H

N

I

K

A

OMV MaxxMotion REDAKCIJA ČASOPISA MOTORI U SVOJE TEST MOTOCIKLE SIPA ISKLJUČIVO OMV MAXX MOTION GORIVO, KONKRETNO, KAKO BI SMO POSTIGLI MAKSIMALNE PERFORMANSE, KORISTIMO KAO POGONSKO GORIVO SJAJNI MAXXMOTION100. ZAŠTO SMO ODABRALI BAŠ MAXXMOTION I ČVRSTO STOJIMO IZA NJEGOVOG KVALITETA I PREDNOSTI U ODNOSU NA KONKURENCIJU, POKUŠAĆEMO DA VAM OBJASNIMO U NAREDNOM TEKSTU...

SPREČAVANJE KOROZIJE:

Najsavremeniji OMV aditivi sprečavaju formiranje korozije na delovima motora, sistemu za ubrizgavanje goriva i rezervoaru, što doprinosi dužem životnom veku motora.

Slika prikazuje rezultate standardnog testa na koroziju. Levo su rezultati testa sa najlošijim standardnim benzinom bez aditiva, u sredini su rezultati sa običnim benzinom, a desno su rezultati testiranja goriva MaxxMotion.

Razlika je jasna, MaxxMotion gorivo obezbeđuje odličnu i na tržištu neprevaziđenu zaštitu motora od korozije.

36

VISOKO OKTANSKA GORIVA ZAŠTITA OD NASLAGA:

Aktivne komponente u gorivu za kontrolu naslaga štite usisni sistem čime se izbegava skupljanje čestica i smanjuje taloženje slojeva naslaga. Talozi, kako je već poznato, imaju negativan efekat na mešavinu vazduha i goriva, i time mogu loše uticati na proces sagorevanja. Čisti usisni sistem provereno popravlja mešavinu vazduha i goriva i time poboljšava sagorevanje. Za motore sa direktnim ubrizgavanjem, OMV benzin pročišćava brizgaljke, što garantuje optimalni režim raspršivanja i optimalne performanse ovog tipa motora. Efekat se postiže već prvim točenjem OMV benzina premijum klase. Uklanjanjem naslaga vaš motor se čisti i produžava mu se životni vek.

Levo je usisni ventil nakon korišćenja osnovnog benzina bez aditiva.

Ovaj ventil je prekriven crnim naslagama čađi, što je posledica nataloženih slojeva ostataka sagorevanja zalepljenih za površinu metala.

Zbog zaprljanih usisnih ventila, proces sagorevanja u motoru je narušen. Ovo za posledicu može imati probleme prilikom startovanja, kao i generalno smanjenje performansi motora. Vremenom dolazi do povećane emisije izduvnih gasova, smanjenja snage motora i povećane potrošnje goriva.

Desno je usisni ventil uz korišćenje benzina MaxxMotion. Aditivi premijum klase i visokih performansi u MaxxMotion benzinu, sprečavaju formiranje naslaga u sistemu napajanja gorivom motora, dodatno ga čiste i tako obezbeđuju odličnu zaštitu. Nema vidljivih naslaga na površini usisnog ventila. Snaga motora, potrošnja goriva i emisija izduvnih gasova vraćaju se na nivo sličan originalnim performansama motora. Dobra zaštita znači duži životni vek motora.

HABANJE KOMPONENTI AGREGATA:

Slika pokazuje trenje dve metalne površine jedne o drugu prilikom korišćenja običnog benzina bez aditiva. Tokom vremena, dolazi do habanja i jasno vidljivih ogrebotina. Ne treba naravno ni naglašavati koliko ovaj negativni efekat utiče na sam vek agregata koji počinje da drastično gubi kompresiju i time se nepovratno gube performanse. Doduše performanse i možemo povratiti, ali uz velika i nepotrebna ulaganja u vidu generalne popravke agregata, koju smo svakako mogli izbeći točenjem vrhunskih goriva.

Slika pokazuje režim trenja dve metalne površine jedne o drugu pri korišćenju benzina MaxxMotion. Habanje je svedeno na minimum i gotovo da ga i nema.

Zaštita od habanja produžava životni vek vozila čime u stvari štedite svoj novac, a istovremeno uživate u maksimalnim performansama svog motocikla.

UBRIZGAVANJE GORIVA:

Levo je prikazan vrh brizgaljke i izgled nepravilno raspršene smeše prilikom korišćenja osnovnog benzinskog goriva bez aditiva. Naslage se formiraju u brizgaljki, što dovodi do neravnomernog raspršivanja goriva. Zbog ovoga, vremenom dolazi do povećane emisije izduvnih gasova, smanjene snage motora i veće potrošnje goriva.

Desno je vrh brizgaljke pri upotrebi benzina MaxxMotion. Aditivi premijum klase i visokih performansi u MaxxMotion gorivu sprečavaju formiranje naslaga u sistemu napajanja gorivom motora, dodatno ih čiste i tako obezbeđuju odličnu zaštitu. Režim raspršivanja goriva u komoru za sagorevanje je konstantan i pravilan.

Snaga motora, potrošnja goriva i emisija izduvnih gasova vraćaju se na nivo sličan originalnim performansama motora. Dobra zaštita znači duži životni vek motora.

PERFORMANSE:

TEKST: Predrag Jovanović by OMV

Presek usisnog ventila gde se vidi jasna razlika u kvalitetu goriva. Levo je naravno korišćen standardni benzin, a desno OMV MaxxMotion.

Takođe, jasne su i razlike na glavi motora pri upotrebi običnog standardnog goriva levo, i desno potpuno čista glava uz upotrebu OMV Premijum goriva.

Nama u redakciji MOTORI, svakako najdraža, i na terenu najvidlivija prednost korišćenja MaxxMotion100 goriva su performanse. Drastične su razlike u samom radu agregata već na „ler“ režimu. Agregat radi mirnije i tiše, a odziv na gas je trenutan. U samoj vožnji agregat uvek daje svoj fabrički maksimum, ubrzanja su fantastična, a potrošnja drastično manja u odnosu na standardna goriva koja se prodaju na tržištu.

Sve u svemu, naš savet je da obavezno krenete našim putem, da probate i koristite redovno MaxxMotion100. Bićete oduševljeni svojim i svakako mogućnostima svog ljubimca. Jednostavno sve će se podići na neki novi i viši nivo. Neka Vas ne obeshrabri naravno nešto (opravdano) viša cena u odnosu na standardna i već, po svetskim merilima, prevaziđena goriva, jer sve to će se, naravno, isplatiti korišćenjem na duži period. Vaš ljubimac će dugo, dugo izbegavati servisne radionice i jednostavno će uvek davati svoj maksimum, a Vi ćete kada sve na kraju podvučete i saberete, ipak biti u velikom plusu, jer osmeh nema cenu i ništa ne može da ga zameni.

37

T

38

E

S

T

&

T

E

H

N

I

K

A

PIAGGIO X10 500 EXECUTIVE

MISTER X TAJANSTVENI GOSPODIN „X“ SVOJOM ELEGANCIJOM I PREFINJENOŠĆU PROSTO PRIMORAVA DA OBUČETE ODELO I TEK ONDA SEDNETE NA NJEGA. DRUGAČIJE I NE MOŽE, JER MORATE POŠTOVATI TU HRABRU ITALIJANSKU BRAVURU OD DIZAJNA, ZAISTA JEDINSTVENOG PIAGGIA X10

P

iaggio je još, sada daleke, 1993. godine uzdrmao tržište maxi skutera lansiranjem modela Hexagon. Bio je to pun pogodak i začetak Grand Tourismo klase u svetu skutera. Sledili su isto tako uspešni X8,X9 i X Evo, prodati u preko 400.000 primeraka. X10 naravno sledi tu tradiciju i nedvosmisleno pomera granice svega do sada viđenog u GT klasi. O ukusima se svakako ne raspravlja, ali kao neko ko ga je zaista dugo gledao, vozio i družio se sa njim, dajem sebi za pravo da kažem da je X10 lep, originalan i nesvakidašnji proizvod super moderne moto-industrije. Kada sumnjam u svoje odluke, a to je vrlo retko, okrenem se oko sebe i pogledam reakcije ljudi. Ne, ne gledaju, oni pogledom spaljuju boju sa oplate X10.

Prikovani pogledi, uzdasi i mnogobrojna pitanja daju mi za pravo da još čvršće ostanem pri svom stavu, ipak Italijan je to, i ako nečega može da ima viška, onda je to svakako šarm. Lepa i neobična, pre svega grandiozna silueta ga čini posebnim. Naglašava je metalizirana lajsna koja prati liniju dizajna i daje skuteru poseban šmek i visoku eleganciju. Napred je

39

t

e

s

t

&

t

e

h

n

i

k

a

veliki i funkcionalan far koji je naravno i modni detalj, kao uostalom i sve ostalo na ovom skuteru. Dva kratka svetla, jedno dugo u sredini, naravno trenderska LED dnevna svetla i u sve to vešto uklopljeni žmigavci sa strane. Lepo i upečatljivo. Sedište je dugačko i široko, sa podrškom za leđa vozača u vidu malog ali odličnog naslona, čiji položaj napred-nazad može jednostavno da se menja. Presvučeno je izuzetno privlačnim materijalom koji je i praktičan i ne dozvoljava klizanje putnika po njemu. Visina sedišta od tla iznosi 760mm i uz činjenicu da oslonci za noge sa leve i desne strane imaju dužinu od jednog metra, ne treba ni spomnjati da u stvari već pri prvom kontaktu sa X10, imate osećaj da se još uvek nalazite u svojoj dnevnoj sobi. Komfor jr zaista vrhunski, a tome doprinos daju veliki rukohvati za suvozača i veliki prtljažni prostor ispod samog sedišta, sa preko 50 litara zapremine, i sa integrisanim 12V priključkom i osvetljenjem.

Komforu u vožnji doprinos daje i sam dizajn skutera, a tu pre svega mislim na veliki vetrobran koji savršeno obavlja svoju funkciju i vizuelno se uklapa u celinu vozila, kao i hvale vredni prozirni deflektori vazduha koji se nalaze u poziciji ispred kolena vozača, i više nego uspešno „teraju“ vazduh sa vaših kolena. Upravljač je moderno dizajniran kao uostalom i ceo prostor ispred vozača. Dominira velika instrument tabla sa LCD displejom u sredini i dva velika okrugla instrumenta sa strane. Noćno osvetljenje je fenomenalno i zaista izgleda luksuzno, pre svega imajući u vidu da čak i prekidači imaju pozadinsko osvetljenje, i zaista je lepo noću sve to videti u „paketu“.

U delu ispred vozača se nalaze i tri pregrade za dodatno odlaganje sitnijih stvari poput dokumenata, ključeva, telefona i slično. Jedna se nalazi tačno u sredini plastične oplate, a druge dve levo i desno sa strane, ispod samih ručica upravljača. Desna je dosta mala, dok

40

je leva prostranija i ima serijski USB priključak. Njihovo postojanje je zaista opravdano, ali Piaggio je napravio mali propust ne predvidevši njihovo bilo kakvo zaključavanje. Čak sam imao i malu „nezgodu“ vezanu za ovu činjenicu koju ću vam kratko preneti kako ne bi ste i vi doživeli isto. Na auto putu pri brzini od oko 160 kilometara na sat, primetio sam da kao u nekoj filmskoj sceni leti novac oko mene!?

Neverica... Elem, navikao sam da mi se udvaraju vrhunske manekenke na skupim jahtama uz kavijar, ali ovo još nisam video. Prosto sam uživao u trenutku svoje slave dok nisam shvatio da je novac koji leti auto putem u stvari moj!!! Ostavih ga nesrećnik u levoj pregradi, koja kao što rekoh nema nikakvu bravicu te se pod velikim pritiskom vazduha otvorila sama. Sledi zatim usporena reakcija mog tipično muškog mozga, koji je usput još uvek na jahti sa zgodnom manekenkom i kavijarom. Oštro trkačko kočenje i sklanjanje sa strane. Sjajno. Serijski trokanalni ABS savršeno obavlja svoj posao, pogled unazad, novca nigde, samo vojvođanska prelepa ravnica i par Mercedesa sa oznakom 300D turskih registarskih oznaka, doduše preprečenih na putu i desetoro do petnaestoro dece koja trče okolo i gledaju u nebo. Mislim se nešto, neće valjda sada cela Turska da priča kako u Srbiji pare padaju sa neba. Zbogom Austrijo, zbogom Nemačko, Srbijo dobar dan. Piaggio i ja eto možda uđemo u istoriju kao subjekti koji su izazvali najveću migraciju turskog stanovništva u istoriji. He,he, biću u novinama, a možda, ako mi se posreći i na televiziji... Zadovoljno spuštam vizir na kacigi i dajem opet pun gas.

Sada serijski ASR , to jest kontrola proklizavanja pogonskog točka od 13 cola (prednji 15) savršeno obavlja svoju funkciju, skuter ide pravolinijski i uprkos hladnom i vlažnom asfaltu ne dozvoljava nikakva iznenađenja. A ona su moguća jer je ispod mene ne baš super moderni, ali moćni jednocilindrični agregat od nepunih 500 kubika, sa

PIAGGIO X10 500 EXECUTIVE Tech spec

41KS i 46Nm obrtnog momenta. Vuče zaista snažno i daje osećaj sigurnosti čak i na brzim putevima. Jedina mana ovog agregata su nažalost njegove dobro poznate vibracije, koje u poljima niskih obrtaja prenosi i na sam upravljač. Kasnije kada pređete brzinu od nekih recimo 40km/h, postaje miran kao bubica i prlično tih sa obzirom na svoju pomenutu jednocilindričnu konstrukciju. Koga ova sitnica brine neka kupi model sa 350ccm koji je zaista izuzetan u svakom pogledu i ni najmanje mu ne nedostaje snage sa svoje gotovo 34KS. Kada krenete u vožnju prvo što morate da učinite je da visoko podignete nogu preko centralnog tunela u kome se nalazi i rezervoar sa 15,5 litara goriva koje uključuju i 2 litra rezerve. To vam već daje do znanja da ne posedujete skuter neke gradske službe za dostavu brze hrane ili kurirske poslove, već ozbiljnu i moćnu krstaricu sa aristokratskim genima. Ono što je vredno svake pažnje i pohvale jeste činjenica da je Piaggio svoj X10 opremio zadnjim elektro podesivim vešanjem. Naime, jednostavnim pritiskom na jedno od dva dugmeta pokraj kontakt brave, menjate tvrdoću samog vešanja čak i u vožnji. Impresivno i korisno, naročito za kretanje, recimo, u lošim putnim uslovima ili kada imate malo težeg suvozača. Sve u svemu, provereno korisna stvar!

Vožnja sa X10 u stvari i nije vožnja, to je više plovidba po savršeno mirnom moru. X10 će vas prijatno iznenaditi kao što je i mene. Prosto ne verujete kako tako izgledom masivan maxi skuter rešava sve moderne gradske probleme provlačeći se kroz more duboko zaspalih automobila i pešaka koji tumaraju okolo, slepo zaljubljeni u svoje I-Phone i Galaxie, koje

usput ne vade iz ušiju, čini mi se ni kada spavaju. Mesta, mesta... ovo je perjanica Piaggia u svakom pogledu, izgledom, pojavom, utiskom, završnom obradom, bojama, stilom, kvalitetom, voznim osobinama. Čime god hoćete, samo me pustite da prođem jer ne želim da stanem, treba mi vazduha. Da, želim maksimalno da uživam u ovom veličanstvenom maksi skuteru, sa njim je čini mi se svaki dan kratak, a svaki trenutak doživljaj.

P.S. Svakako ću poslati dopis dobrim ljudima iz Piaggia da mi pošalju jedan testni primerak, jer želim da napravim jedno malo krstarenje do Turske i tamo pokušam da nadležnima objasnim neke stvari na visokom diplomatskom nivou, ne bih baš da toliko drastično utičem na njihovu slavnu, bogatu i lepu istoriju.

41

Tekst: Predrag Jovanović / Photo: Aleksandar Kerekeš Keki & Strahinja Jovanović

Motor: jednocilindraš/ 4 takta/ 2 svećice ZapreMina: 493 ccm Snaga: 41 ks na 7,250 o/min. obrtni MoMenat: 46 nm na 5,250 o/min. raZvod ventila: 4-ventila, jedna bregasta osovina (s.o.h.c.).

Hlađenje: vodeno Starter: električno sa zamajcem u ulju prenoS Snage: cvt automatic variator Kvačilo: automatsko, suvo centrifugalno prednje vešanje: 41 mm hidraulična teleskopska viljuška Zadnje vešanje: mono amortizer sa elektronskim podešavanjem tvrdoće abS/aSr SySteM: standardna oprema parKirna Kočnica: integrisna u nogari bočnog oslonca prednja guMa: 20/70 - 15" Zadnja guMa: 150/70 - 13" dužina: 2,265 mm širina: 800 mm reZervoar: 15.5 litara (uključujući 2 lit.

Rezerve) težina: 224kg

I

N

T

E

R

V

I

E

W

Razgovor vodio: Predrag Jovanović

MOTORI: Ko je osnivač Agencije za bezbednost saobraćaja, kakva je njena uloga i koji su prioriteti u očuvanju bezbednosti saobraćaja?

S.J.: Osnivanje Agencije za bezbednost saobraćaja predviđeno je Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima, koji je donet 2009. godine.

Odlukom Vlade Republike Srbije, 16. decembra 2009. godine osnovana je Agencija, a praktično je počela sa radom 01. septembra 2010. godine, kada su zapravo i primljeni prvi kadrovi.

Od samog početka, Agencija je koncipirana tako da paralelno deluje u više pravaca: sprovođenje istraživanja i implementacija projekata, prevencija saobraćajnih nezgoda kroz kampanje i ostale aktivnosti posvećene bezbednosti u saobraćaju, osposobljavanje, edukacija i usavršavanje profesionalaca koji rade u procesu obuke budućih vozača, dopunska edukacija vozača kojima je oduzeta vozačka dozvola i svi poslovi koji se tiču ispitivanja i ostalih standarda za vozila. Iz samog načina na koji je Agencija organizovana, jasno je da mi nemamo jedan, već više prioriteta na kojima istovremeno radimo.

MOTORI: Raspolažete li tačnim podacima o sve većem broju registrovanih motocikala u poslednjih nekoliko godina u Srbiji?

S.J.: Vožnja motocikala i mopeda je u Republici Srbiji doživela pravu ekspanziju u poslednjih desetak godina. Naime, prema podacima koje imamo, broj registrovanih motocikala u našoj zemlji je sa 13.097 u 2001. godini porastao na 34.362 u 2012. Dakle, govorimo o povećanju od gotovo 3 puta. Veoma je slična situacija i sa mopedima.

MOTORI: Kada već spominjemo brojke, recite nam koji je procenat učešća motociklista u saobraćajnim nezgodama, i koliko je, prema statistici, ukupno povređenih i smrtno stradalih u nekom prethodnom periodu?

S.J.: Već smo govorili o povećanju broja registrovanih motocikala u prethodnim godinama. Ipak, i pored ovog povećanja, mopedi i motocikli su u 2012. godini činili svega 2,3% od ukupnog broja registrovanih vozila u Republici Srbiji. Nažalost, procenat njihovog učešća u saobraćajnim nezgodama, posebno onim sa najtežim posledicama, nije u skladu sa ovim procentom. U prethodnoj godini, vozači motocikala i mopeda učestovali su u 2.282 saobraćajne nezgode, odnosno nešto više od 6 odsto od ukupnog broja nezgoda. U ovim nezgodama nastradale su 2.353 osobe – 106 poginulih i 2.247 povređenih. Dakle, preko 15 odsto od ukupnog broja poginulih čine žrtve saobraćajnih nezgoda sa motociklima i mopedima.

Ukoliko se analizira nešto duži period, podaci su slični u pogledu stradanja

42

U PERIODU OD 2006. DO 2012. GODINE, DOGODILE SU SE 23.364 SAOBRAĆAJNE NEZGODE SA MOTOCIKLIMA

AGENCIJA ZA BEZBEDNOST SAOBRAĆAJA razloga je ubrzano povećavanje broja motocikala i mopeda na našim putevima, uz obuku koja nikako nije mogla pružiti adekvatno znanje i veštine budućim vozačima motocikala, zbog načina na koji je bila organizovana.

Pored toga, ni vozači ostalih motornih vozila nisu dobijali neophodna znanja o postupanju prilikom interakcije sa motociklima i mopedima, pa su svojim lošim procenama izazivali nezgode sa teškim posledicama.

Sa druge strane, ni u javnosti se nije dovoljno govorilo o rastućem problemu, nije skrenuta pažnja koliki su rizici, ali nisu ni promovisana nova rešenja koja će pomoći da se problem smanji. Osim toga, čini se da je i nedovoljna kontrola i sankcionisanje nepropisnog ponašanja vozača motocikala i mopeda doprinela njihovom povećanom stradanju.

Naravno, ono što se sigurno ne sme izgubiti iz vida jeste i specifičnost ove kategorije učesnika u saobraćaju, kojima motocikl vrlo često nije samo prevozno sredstvo. Nekima od njih je motocikl i deo načina života i imidža, ali nekima je, što je i mnogo opasnije, sredstvo kojim se služe kako bi iz sebe izbacili višak adrenalina.

DIREKTOR, G-DIN STOJADIN JOVANOVIĆ

ove ranjive kategorije učesnika u saobraćaju. Naime, u periodu od 2006. do 2012. godine, na našim putevima dogodile su se 23.364 saobraćajne nezgode sa motociklima i mopedima, u kojima je poginulo ukupno 740 osoba, dok je 20.485 njih bilo lakše ili teže povređeno.

MOTORI: Kako sve te statističke brojke izgledaju u svetu?

S.J.: Prema podacima koji su nama dostupni preko međunarodnih organizacija čiji smo članovi, jasno se vidi da većina zemalja u Evropi ima sličan problem poput naše zemlje, kada je u pitanju stradanje u saobraćajnim nezgodama sa motociklistima. U najvećem broju ovih zemalja, procenat poginulih u nezgodama sa motociklistima prelazi 15 odsto, pa čak i 20 odsto (Belgija, Italija, Nemačka). Ipak, mora se uzeti u obzir i činjenica da je u ovim zemljama prilično veći udeo motocikala i mopeda u ukupnom broju registrovanih vozila.

MOTORI: Šta je razlog tako tragičnog i negativnog bilansa u našoj zemlji?

S.J.: Razlozi za ovakvo stanje su različiti i brojni. Svakako jedan od glavnih

MOTORI: Kako smanjiti broj saobraćajnih nezgoda u kojima su učesnici motociklisti, koje su preporuke, i šta vi kao Agencija činite na tom planu?

S.J.: Ova crna statistika koju smo predstavili može se promeniti na bolje jedino sistematskim i multisektorskim pristupom. Jedan od najvažnijih i prvih koraka je već preduzet, a to je promena načina izvođenja obuke. Kako bi svim ostalim učesnicima u saobraćaju, ali i samim vozačima motocikala i mopeda, skrenuli pažnju na trenutnu situaciju, tokom 2012. godine pokrenuli smo kampanju „Budi svestan. Pazi! Izbegni najgore!“. Cilj kampanje je da se da podrška pozitivnom ponašanju koje ispoljavaju vozači motocikala i mopeda, kao i unapređenje bezbednosti saobraćaja kroz informisanje i promenu njihovih negativnih stavova, ali i informisanje i promenu stavova vozača ostalih motornih vozila. U okviru aktivnosti koje su pratile kampanju, ostvarili smo prisnu saradnju sa predstavnicima najbrojnijih udruženja motociklista – Asocijacijom motociklista Srbije i Moto asocijacijom Srbije, a sve u u cilju što bržeg i efikasnijeg popravljanja trenutnog stanja.

Naše preporuke, koje su isticane i tokom kampanje, a usmerene su ka vozačima motocikala i mopeda su formulisane kroz: savete u vezi sa poštovanjem propisa, pre svega u pogledu brzine kretanja, preticanja i vožnje pod dejstvom alkohola, sugestije za izbor prave zaštitne opreme (kaciga, odeća, obuća), savete vozačima kako voziti u skladu sa svojim i mogućnostima motocikla koji poseduju, kao i još mnogo praktičnih saveta koji se tiču važnih detalja u vožnji. Sve ove korisne informacije i savete sakupili smo i priredili u štampanoj brošuri „Vodič za motocikliste u Srbiji“, koju smo prilikom registracije, u saradnji sa MUP-om delili vlasnicima motocikala.

MOTORI: Da li imate dovoljnu podršku Republike Srbije, medija, građana, MUP-a, škola, i svih onih ustanova i organizacija koje bi mogle pružiti značajnu podršku u vašim nastojanjima? Šta tu treba menjati i na koga staviti akcenat?

S.J.: Agencija od samog početka ima snažnu podršku za poslove koje obavlja. Predstavnici najviših državnih organa redovno su učestvovali u različitim aktivnostima Agencije. Jedan od najsvežijih primera je učešće predsednika Republike Tomislava Nikolića u kampanji za promovisanje vezivanja sigurnosnih pojaseva u vožnji.

Mediji ulaze u red ključnih partnera u radu Agencije, jer najširem auditorujumu prenose suštinske poruke koje želimo da prenesemo u vezi sa bezbednim ponašanjem u saobraćaju. Imamo redovnu i blisku saradnju sa svim elektronskim i štampanim medijima, jer se trudimo da ih redovno informišemo o svemu važnom u vezi sa saobraćajem, kao i aktivno-

43

i

n

t

e

r

v

i

e

w

stima Agencije. Naime, sve što Agencija radi na polju prevencije imalo bi neuporedivo manje efekata bez odgovarajuće medijske pažnje.

Sjajnu saradnju imali smo i sa velikim brojem škola širom Republike Srbije, u okviru kampanje „Pažnja sad“, posvećene bezbednosti dece.

Ono što je naš cilj jeste da nastavimo i unapredimo dosadašnju saradnju sa svima sa kojima smo do sada sarađivali, ali i da je proširimo na nove partnere, a sve radi postizanja glavnog cilja – smanjenja stradanja na našim putevima.

MOTORI: Koji su planovi Agencije za 2014. godinu vezani za motocikliste?

S.J.: Motociklisti i dalje ostaju veoma ugrožena kategorija učesnika u saobraćaju i naše aktivnosti na poboljšanju uslova za njihovo učešće u saobraćaju se nastavljaju i u narednom periodu.

U 2014. godini planiramo pripremu opširnije brošure posvećene vozačima motocikala i mopeda, učešće na određenim manifestacijama na kojima se pojavljuju motociklisti, organizaciju dodatne edukacije za vozače motocikala i mopeda, kroz saradnju sa reprezentativnim udruženjima, kao i redovno obaveštavanje putem medija o opasnostima i rizicima na koje u vožnji treba obratiti posebnu pažnju.

Naš cilj je da nastavimo sa animiranjem javnosti, kako bi tema bezbednosti motociklista bila neprekidno prisutna u svesti svakog učesnika u saobraćaju. Očekujemo da menjanje pogrešnih stavova i ponašanja svih može doneti željene efekte.

MOTORI: Hvala Vam na stručnom i edukativnom razgovoru.

Motociklistima Srbije će posle ovih reči biti veoma drago što neko brine o njima na kvalitetan, visoko odgovoran i planski način. Časopis „Motori“ Vam želi puno uspeha u daljem profesionalnom radu.

S.J.: Hvala i Vama na prilici da porazgovaramo o ovoj veoma važnoj temi, o problemima koji postoje, naporima da se situacija poboljša i poslovima koje je neophodno obaviti za opštu korist svih.

Agencija će i dalje nastaviti da veliki broj svojih aktivnosti usmerava ka povećanju bezbednosti motociklista, kako bi se njihov broj u rubrikama crnih hronika sveo na minimum. Vama želim puno uspeha u radu, veliki broj čitalaca, a svima nama da što ređe slušamo i čitamo izveštaje o stradanju u saobraćajnim nezgodama.

44

Foto: Privatna arhiva

MOTORI: Časopis „Motori“ predstavlja tim iskusnih i predanih motociklista, koji su uvek spremni da na bilo koji način pomognu, apeluju i edukuju. Treba da znate da uvek možete da se oslonite na nas, i nadamo se da ćemo u skoroj budućnosti sarađivati na najtešnji mogući način, sa zajedničkim ciljem što većeg stepena bezbednosti saobraćaja u Srbiji.

S.J.: Problem sa bezbednošću motociklista nije mali i uvek nas raduje kada se „borbi“ koju vodimo za veću bezbednost u saobraćaju priključuju novi zainteresovani. Svesni smo da poruke, ideje i savete koji im se upućuju, motociklisti najbolje prihvataju i usvajaju od drugih motociklista, pa će nam vaša pomoć u tom smislu biti dragocena. Stoga se nadamo da će se saradnja Agencije i ljudi okupljenih oko časopisa „Motori“ i dalje razvijati na opštu korist i zadovoljstvo, posebno za veću bezbednost motociklista u saobraćaju.

SKULLY P-1

O

P

R

E

M

A

PRVA PAMETNA KACIGA

D

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Skully Helmets

KONAČNO JEDNA PRAVA I ORIGINALNA STVAR U SVETU DODATNE OPREME ZA MOTOCIKLISTE. DOBRO DOŠLI U NOVU ERU KACIGA SA INTEGRISANIM HEAD UP DISPLEJEM, KOJE ĆE IMATI MNOGO ŠIRU PRIMENU. U TO SMO ZAISTA UVERENI.

akle krenimo redom, Skully je vrhunski dizajnirana kaciga za svakodnevnu upotrebu - lagana, aerodinamična i bezbedna. Potpuno je ventilisana, ima sistem zaštite protiv zamagljivanja, dok je unutrašnjost same kacige anatomski obrađena 3D tehnologijom, i ima savršeno naleganje na površinu glave. Ima instaliran već pomenuti Head Up Display koji se nalazi u donjem desnom uglu vizira i vizuelno izgleda kao da je udaljen šest metara od glave vozača. Displej apsolutno ni na koji način ne ometa vidno polje, nego čak ga širi zahvaljujući kameri koja je postavljena u zadnjem delu kacige. Kamera na displeju daje jasan prikaz svega što se dešava iza vas u rasponu od 180 stepeni, što će reći da pokriva i bočne, tzv. mrtve uglove. Nije se potrebno više okretati niti koristiti retrovizore jer uz Skully je sada sve jednostavnije i mnogo bezbednije. Život je, kažu, suviše kratak da bismo uvek išli istim stazama. Vozite bilo gde i bilo kada, slobodno se izgubite jer kaciga će vas vratiti kući. Skully ima integrisan navigacioni uređaj i podatke naravno izbacuje i na displeju i glasovno, a takođe glasom možete upravljati komandama i zadavati parametre.

Skully ima ugrađen i bluetooth uređaj tako da se bez problema povezuje sa svim smart telefonima. Telefonom upravljate glasovno i bez korišćenja ruku. Možete izdavati komande za preslušavanje muzike, slati poruke, primati i upućivati pozive i slično.

Autonomija kacige, odnosno ugrađene baterije je deklarisana na devet sati neprekidnog korišćenja, a može lako da se dopuni standardnim Mini USB kablom.

Na kraju sve pohvale proizvođaču iz Silikonske doline za ovaj sjajan i originalan proizvod. Jednostavno i kratko, zašto bi samo vozači skupih automobila uživali u komforu i bezbednosti?!

Isto to želimo i mi motociklisti...sada i odmah!

45

P

R

E

D

S

T

A

V LJ A

M O

KTM I BOSCH

SISTEM ZA KONTROLU STABILNOSTI

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: Bosch

B

osch je 2011. godine predstavio tehnologiju zasnovanu na senzoru koji prati nagib motocikla u vožnji. Ona se mogla videti na nekom od Super Bike takmičarskih motocikala, ali u slobodnoj prodaji nije postojao motocikl sa sličnim ugrađenim sistemom. To se sada promenilo, KTM je prvi svetski proizvođač koji ovaj Bosch sistem ugrađuje na neki serijski model.

KTM 1190 Adventure i 1190 Adventure R prvi su serijski motocikli koji koriste prednosti novog sigurnosnog sistema. Stručnjaci iz Boscha uspeli su da ujedine svoj senzor nagiba motocikla sa novim 9plus ME ABS-om i predstavili MSC (Motorcycle Stability Control), sistem koji brine o stabilnosti motocikla pri nagibu. Zahvaljujući senzoru nagiba najmanji i najnapredniji ABS sistem, trenutno može da radi i za vreme prolaska kroz krivine.

Vozač sada ne mora preterano brinuti o tome hoće li mu prednji točak proklizati tokom ulaska u krivinu i prilikom samog kočenja u njoj. Umesto njega, MSC sistem će pratiti longitudinalno i lateralno ubrzanje i vršiti procenu stepena verovatnoće proklizavanja motocikla i u zavisnosti od dobijenih podataka dozirati rad ABS-a ne bi li motocikl što sigurnije i mirnije prošao kroz krivinu.

MSC će tako sprečiti proklizavanje točka u toku kočenja dok je motocikl nagnut, te eliminisati proklizavanje zadnjeg točka prilikom ubrzavanja pod nagibom prilikom izlaska iz krivine. Takođe, novi MSC sistem sprečava podizanje prednjeg kraja prilikom ubrzavanja i na najniži mogući nivo smanjuje potrebu za ispravljanjem motocikla u toku kočenja dok se on nalazi u nagnutom položaju. Teoretski sve zvuči zaista sjajno i podseća na Moto GP tehnologiju, a nama samo ostaje da što pre u praksi proverimo funkcionalnost ovog naprednog sistema.

46

YAMAHA PES1

YAMAHA PES1

YAMAHA jE zAISTA PREdSTAvILA dOSTA NOvITETA u MILANu, ALI jAPANSKI bRENd OSTAvIO jE NEšTO I zA PREdSTOjEćI TOKYO MOTOR SHOw U Japanu će Yamaha predstaviti nove koncepte električnih motocikala. Na ovaj način kompanija je pokazala svoju želju da dizajnira i proizvodi motocikle na alternativni pogon, u ovom slučaju, električnu energiju. Koncept koji ukratko predstavljamo je sportski motocikl kojeg pokreće elektromotor.

Studija pod oznakom PES1 ( “Passion Electric Street Sport”) je bazirana na "monocoque" strukturi i jednosmernom elektromotoru kao pogonu, u kojem su zamenjive litijum-jonske baterije. Yamaha Smart Power Module, kako se naziva paket baterija, jednostavno je i brzo zamenjiv, tako da u veoma kratkom roku možete nastaviti vožnju sa novim modulom. Pošto PES1 pokreće electromotor, Yamaha se poigrala sa prenosom snage, pa se on može menjati ručno ili automatski, zavisno od moda u kojem se motocikl nalazi. Ono što je još interesantno i vredno pomena jeste i mala masa motocikla koju Japanci deklarišu kao manju od 100 kilograma. Šta se to tačno još krije iza ove i preostalih studija Yamahe saznaćemo kada salon u Tokiju otvori svoja vrata za posetioce.

Tekst: Predrag Jovanović / Photo: Yamaha

ELEKTRIČNI MOTOCIKL

T

E

S

T

&

T

E

H

N

I

K

A

CITY BOY PRAVE TEHNIČKE INOVACIJE SU POSTALE RETKOST KADA JE REČ O DANAŠNJIM SKUTERIMA, ALI HONDA NE BI BILA TO ŠTO JESTE, KADA NE BI IZBACILA NA TRŽIŠTE NEKO TEHNIČKI INOVATIVNO REŠENJE

H

onda PCX nema anlaser. Sada će mnogi pomisliti: „šta će mi skuter koji moram da guram ili da palim kurblom?“. Međutim, realnost u ovom slučaju izgleda sasvim drugačije. Honda je namerno odustala od klasičnog anlasera, i ugradila na ovaj skuter nešto mnogo bolje, nešto što se zove DYNASTARTER. To znači da je alternator koji je inače direktno montiran na radilicu, preuzeo i funkciju anlasera i na taj način je omogućio PCX-u inovativnu „start-stop automatiku“. Potrebno je samo uključiti prekidač na desnom „Schalthebelu“ i sistem se aktivira. Posle tri sekunde rada u leru, motor se sam ugasi i da bi se ponovo upalio, dovoljno je samo malo odvrnuti ručicu gasa. Agregat se odmah pali i bez zadrške ubrzava. Suvišno je reći da se na taj način još više smanjuje potrošnja goriva, pogotovu u gradskim gužvama gde stajanje na semaforima traje i po nekoliko minuta. U početku nam je trebalo malo vremena da se naviknemo na ovaj sistem ali već posle nekoliko minuta, počeli smo da uživamo u ovom zaista genijalnom tehničkom rešenju. Hondini inženjeri tvrde da se na taj način smanjuje potrošnja u gradskim uslovima za više od 5 procenata, što nimalo nije za zanemarivanje, imajući u vidu visoke cene goriva. Bez obzira na to, PCX 125 nije čisto gradski skuter.

MOŽE I NA PUT

Potrošnja na otvorenom putu iznosi oko 2l/100 km. Snaga četvorotaktnog agregata iznosi nešto više 11 „konja“, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu upotrebu. Ogibljenje je komforno, kočnice su dovoljno snažne

48

HONDA PCX125

Tech spec

CENA: MOTOR:

2.700 eura SOHC, 124,9 cm3, 1 cilindar, četvorotaktni SNAGA: 8,33 kW/11,17 KS pri 8.000 o/min OBRTNI MOMENT: 11,56 Nm pri 6.000 o/min PRENOS: V-Matic MENJAČ: automatski PNEUMATICI: napred 90/90 14M/C nazad 100/90 14M/C KOČNICE: napred hidraulični disk 220 mm nazad doboš 130 mm DIMENZIJE VXDXŠ: 1094x1.917x738 mm VISINA SEDIŠTA: 735 mm REZERVOAR: 5 lit.

TEŽINA: 126 kg

49

t

e

s

t

&

t

e

h

n

i

k

a

i lako se doziraju. Točkovi od 14 cola i relativno uzane gume, pružaju zavidno dobru stabilnost, kao i odlično i lako upravljanje. Zaštita od vetra je dosta dobra za vožnju po gradu, jer obezbeđuje solidnu zaštitu i višim vozačima. Vrhunski Hondin kvalitet nije izostao ni na ovom skuteru, vozili smo ga po kaldrmi i po neravnom asfaltu, ali i pored toga nismo čuli nikakvo lupkanje ili zveckanje, što nam je dalo osećaj dodatnog uživanja u vožnji. Imajući u vidu visok kvalitet i tehničke detalje, nisku potrošnju, „jak“ prednji far, veliki fah za odlaganje stvari ispod sedišta u koji udobno možete smestiti kacigu, cena od 2.700 evra je izuzetna ponuda.

PCX se moze voziti i na autoputu ali samo ako baš nemate alternativu, jer pri maksimalnoj brzini od 96km/h obilaziće vas snažniji kamioni i autobusi. Ovaj skuter jednostavno nije predviđen za dugu vožnju po autoputu, a i zaštita od vetra na tim brzinama nije baš idealna.

Gradski iGrač

U gradskoj vožnji PCX 125 pokazao je sve svoje kvalitete, čak je i parkiranje pravo zadovoljstvo, jer za delić sekunde i bez ikakvog napora možete ga postaviti na glavni stender, što će sigurno obradovati ženske vozače.

Probijanje kroz gradske gužve obavlja se sa lakoćom, vožnja od semafora do semafora je dinamična, a Hondin start-stop sistem čini ga štedljivim i tihim. Na krivudavim putevima PCX pruža vozaču veliko zadovoljstvo, uvek je neutralan i komforan, tako da vozač može opušteno da se posveti vožnji i lepo da ga obori. Čak i takva vožnja ne izaziva napor i nelagodnost kod vozača, naprotiv.

leP i komforan

Prijatno zaobljene forme, tečne linije i nisko vetrobransko staklo čine siluetu PCX-a 125. Četvorotaktni motor PCX-a 125 radi vrlo mirno i tiho. Agregat je izuzetno štedljiv, a start-stop automatika je definitivno hit!

Izuzetno komforno ogibljenje čine ga idealnim za vožnju u gradskim uslovima, pogotovo na našim ulicama koje su pune izbočina i rupa. Zahvaljujući Hondinom CBS kočionom sistemu PCX permanentno koči sa oba točka, svejedno da li kočite levom ili desnom kočionom ručicom, što je vrlo važan bezbedonosni tehnički detalj. Retrovizori su perfektno dizajnirani i pregledni. Lagan i lak za upotrebu, sa voznim karakteristikama koje su izuzetno prilagođene početnicima i prosečnim vozačima, PCX 125 sve više osvaja srca tinejdžera, poslovnih ljudi, vozača kurirskih službi i mnogih drugih. Ko se jednom provoza na Hondi PCX neće više nikada poželeti da se vozi u gradskom prevozu.

50

PCX se moze voziti i na autoPutu ali samo ako baš nemate alternativu, jer Pri maksimalnoj brzini od 96 kilometara na čas obilaziće vas snažniji kamioni i autobusi

Tekst: Boško Božić by Vrele Gume / Foto: HONDA & Net.

HONDA PCX125

51

t

o

u

r

i

n

g

Kada imate iza sebe mnogo godina a i Kilometara u sedlu, Kada se pod Kacigu nepovratno uvuče šum vetra i mislite da ste izvezli sve što valja, onda je to siguran znaK da treba izaći iz granica eKs-Yu atara i videti KaKo se „vozi“ napolju

V

ozi je pod navodnicima iz jednostavnog razloga što se pod tim pojmom, u saobraćajno i kulturološki drugačije uređenim zemljama, podrazumeva nešto značajno drugačije od toga kako se u Srbiji doživljava taj pojam. Iz današnje perspektive, nakon mnogo godina i dugačkih tura, obilaska skoro svih alpskih pasova između Slovenije, Austrije, Italije, Francuske, Švajcarske i Nemačke, mogu da se kompetentno i na miru posvetim prepričavanju doživljenog. Cilj mi je menjanje loših navika naših motociklista, širenje vidika i spoznaje kako vožnja motocikla može i treba da izgleda Kada sam uz još nekolicinu zaljubljenika u gore opisanu aktivnost po prvi put, sada već davne 2008. godine, provirio van našeg „atara“ i osetio šta znači vožnja u Alpima, pomalo sam zažalio zašto su nam geografske koordinate pomereno toliko na istok. Nedostatak ozbiljnijih brda i planina, nas Vojvođane definitivno uskraćuje mnogih dobrih izleta koje, recimo Slovenci, mogu da u izobilju koriste. U danu mogu doseći i more, i Alpe, problem je samo izabrati pravac.

Druga neverovatna stvar bila je potpuno drugačija saobraćajna kultura, nedostatak tenzije i napetosti koja je toliko prisutna na ovom našem asfaltu. Jednostavno se osećate prijatno, sigurno i poštovano kao vozač motocikla.

Prva alpska tura, organizovana je uz obilatu pomoć i korišćenje iskustva već pomenutih Slovenaca. Kao i u mnogim drugim stvarima i u vožnji motocikala su daleko odmakli. Cilj prvog ali i ostalih putovanja je bila poseta „BMW Motorrad Days“ - tradicionalnom okupljanju u Garmisch Partenkirchenu, bajkovitom gradiću u nemačkim Alpima, gde se održava skup u organizaciji BMW-a od 2000. godine.

I tu dolazimo do još jedne razlike u odnosu na naše poimanje „moto-skup“.

Ali o tome u nastavku.

Ako zanemarimo neizbežan „dosadni„ deo autoputa kroz Hrvatsku i Italiju, sve ostalo je bilo impresivno. Obišli smo Ligurijsku rivijeru, Portofino Santa Margheritu, Kan, Nicu Monte Karlo i nakon par dana odmora uputili se na najlepši deo puta.

Francuski deo Alpskog masiva obiluje predivnim pejsažima, čuvenim skijalištima i još lepšim prevojima. Obilazak nacionalnog parka Verdun, Grassea, Briancona, Claviera, čuvenih srednjevekovnih utvrđenja, bilo je za dan i previše.

52

ALPSKA TURA

BMW MOTORRAD DAY’S Garmisch Partenkirchen

53

t

e

s

t

&

t

e

h

n

i

k

a

OvOgOdišnja tema skupa definitivnO je biO jubilej 90. gOdina Od pOčetka bmW mOtOrrad priče i prvOg mOdela sa bmW znakOm

Nastavak puta je vodio uz granicu Italije i Francuske, obišli smo mondenski Val d'Iser, Sestriere, vozili skoro 40 kilometara po „Road to Assietta“, gde su reči ali i fotoaparat nedovoljni da prenesu osećaj i lepotu koju pružaju vrhovi Assiette. Posebna vrsta adrenalina koju samo „off-road „ pruža je posebna priča. Za kraj dana ostavili smo Petit St. Bernard, čuven po postojbini rase pasa Bernardinaca. Drvena skulptura u prirodnoj veličini podseća na to.

Neophodna pauza za sleganje obilja utisaka je usledila, vozeći se ravnim delom Švajcarske od Siona do Briga, a ta lagana vožnja je još više bila uslovljena enormnim kaznama koje su na snazi u Švajcarskoj. Za prekoračenje 25 kilometara od propisane brzine, kazna je preko 1200 CHF (970 evra).

Krešendo puta je sledio ulaskom u Graubunden i Ticino kantone gde smo prešli čuvene Passo Furka, Passo St. Bernardino, Splugen, Passo Lukmanier ...

Dan pred dolazak u Garmiš smo iskoristili da posetimo St. Moritz, „okrznuli“ smo Passo Stelvio (kojeg smo već vozili i zaista je jedan od najlepših) i došli do Bavarske i našeg već pomenutog Garmiša.

Kao što rekoh skup u Garmišu je sve, samo ne običan moto-susret. Organizovan od strane BMW Motorrad odeljenja i pod brižnim okom menad-

54

žmenta kompanije, posetiocima se predstavlja kompletan aktuelan i budući asortiman motocikala, dodatne opreme, delova, tuning komponenti i svega onoga što BMW magiju čini tako privlačnom.

Koliko je ceo događaj dobro organizovan svedoči i podatak da posetioci imaju mogućnost probe svih postojećih modela BMW motocikala u jednoiposatnoj etapnoj vožnji u okolini Garmiša, gde je lepota prirode i kvalitet puteva kao stvoren za „zadovoljstvo u vožnji“, inače BMW-ov slogan.

Za ljubitelje „off-road“, koji imaju znanje i „herz“-a, tu je enduro park. Staza je konfigurisana po uzoru na BMW Off-road Akademiju u Hecklingenu, gde se može na trenutak osetiti posebna vrsta adrenalina koju pruža vožnja po ovakvoj vrsti staze.

Ova godina je za BMW Motorrad odeljenje definitivno u znaku najboljih rezultata. Pored istorijskog rekorda u broju prodatih motocikala od preko 110 hiljada jedinica, ostvarena je rekordna poseta Garmišu - preko 40 hiljada motociklista iz cele Evrope posetilo je skup. Impresivno.

Ovogodišnja tema skupa definitivno je bio jubilej 90. Godina od početka BMW Motorrad priče i prvog modela sa BMW znakom. Sjajna izložba oldtajmera, pregršt fotografija, podataka, zapanjujućih činjenica o istorijatu BMW-a, bile su poslastica za posetioce.

Druga tema skupa je naravno bio novi model R1200GS, prvi vodeno hlađeni bokser u istoriji Bavarskog proizvođača, prvi BMW motocikl sa kardanom na levoj strani motocikla, prvi bokser sa „mokrim“ kvačilom i menjačem unutar agregata, itd.

Da bi upotpunio premijeru ovog modela, Chris Pfeiffer je pripremio tačku i sa ovim novitetom. Neverovatno je šta ovaj čovek radi sa motociklom od cca 250 kilograma, sa sva tri kofera na njemu.

Po ugledu na Oktoberfest, veče je obilovalo dobrim provodom, neponovljivom energijom, uz fantastične svirke bendova i velike zalihe bavarskog peciva i piva.

Nakon pet uzastopnih poseta ovog događaja, toplo preporučujem svim ljubiteljima BMW motocikala da ne propuste sledeću manifestaciju. „Chris Pfeiffer stunt show“, oldtimer izložba, nezaboravne žurke u šatoru za nekoliko hiljada ljudi - samo su neke od stvari zbog kojih vredi posetiti Garmiš, svaki prvi vikend u julu.

Poseta Garmišu je pored „Hodočašća“ bitna i zbog pozicije gde se ovaj bajkoviti gradić nalazi. Smešten na samoj granici sa Austrijom i pored najlepšeg dela pokrajine Voralberga pruža neviđene mogućnosti za ture iz snova. Skijaši su sigurno čuli za mesta Galtur, Lech i Zuirs , Ischgl, Solden,

St. Anton.

Treba pronaći prostora u rasporedu i pored vožnje odvojiti vreme za obilazak bavarskih dvoraca, zadužbine bavarskog kralja Ludviga III, koji je uživao u lepotama ovog kraja, te je tri od svoja četiri dvorca sagradio u ovom delu Nemačke: Linderhoff, Hohenschwangau i čuveni dvorac iz Diznijevih bajki Neuschwanstein. Utisci su uvek fenomenalni, Nemci svoje turističke atrakcije znaju do savršenstva da promovišu ali i naplate. Koliko god da je Ludvig III bio rasipnički nastrojen i pomalo ekscentričan u vremenu kada je živeo, toliko sada Bavarska ima priliv od velikog broja turista koji posećuju ove atrakcije.

Rezime svega je da treba naći vremena, dobro pripremiti put, treba izabrati kompatibilnu ekipu sa kojom se „razumete“ i volite da vozite zajedno i uživajte punim plućima i hladnom glavom. Svake godine se put do Garmiša može konfigurisati tako da se obiđe najbolji deo za moto-ture u Evropi. Od deset najlepših pasova u Evropi, sedam se nalazi u Alpima, dva u Skandinaviji i jedan u Britaniji. Skandinavija i Britanija ipak nisu tako blizu.

Za sve informacije posetite web prezentaciju kluba www.bmwmotoklub.rs

55

Tekst: Budimir Vladimir, Radulović D.O.O. / Foto: B.Vladimir & Net.

ALPSKA TURA

S

P

O

R

T

MOTO GP 2013-GENERALNI PLASMAN

1. MARC MARQUEZ, HONDA 2. JORGE LORENZO, YAMAHA 3. DANI PEDROSA, HONDA 4. VALENTINO ROSSI, YAMAHA 5. CAL CRUTCHLOW, YAMAHA 6. ALVARO BAUTISTA, HONDA 7. STEFAN BRADL, HONDA 8. ANDREA DOVIZIOSO, DUCATI 9. NICKY HAYDEN, DUCATI 10. BRADLEY SMITH, YAMAHA

56

334 330 300 237 188 171 156 140 126 116

MOTO GP 2013

NAJMLAĐI ŠAMPION MOTO GP KLASE U ISTORIJI KRALJEVSKA KLASA MOTO GP DEFINITIVNO JE DOBILA NOVOG HEROJA!

M

Mark Markez je rođen u Španiji, 17. februara 1993. godine, u malenom mestu Kervera koje ima svega 9.300 stanovnika, i nalazi se u srcu same Katalonije. Stariji je brat Aleksa Markeza, koji takođe vozi trke svetskog šampionata u motociklizmu, ali u klasi Moto 3.

Puno ime ovog mladića je inače Mark Markez Alenta, gde Alenta po španskim običajima predstavlja majčino porodično ime. Verujemo da je zaista malo onih koji nisu čuli za ovog mladića, ma koliko im moto-sport bio strana i daleka tema.

Slobodno se može reći da je Mark, sa svojih 20 godina starosti, živa legenda motociklizma i jedan od vozača koji je već posle samo nekoliko trka ušao u istoriju Moto GP šampionata. Mnogo o njegovom talentu i mogućnostima govori i sama činjenica da ga svi gotovo jednoglasno vide kao naslednika ikone motociklizma Valentina Rosia.

Tekst: Predrag Jovanović / Foto: sopstvena arhiva

ark Markez (20) je ušao u istoriju ovog sporta pošto je postao najmlađi osvajač svetskog šampionata. Na taj način srušio je rekord star 30 godina koji je prethodno držao Fredi Spenser. Pored toga, španski motociklista je postao prvi vozač koji je u svojoj debitantskoj sezoni, u najjačoj klasi, osvojio titulu. Pre njega, Keni Roberts je to učinio 1978. godine. Vozač Honde je poslednju trku u sezoni, voženu u Valensiji, završio na trećem mestu, što mu je bilo dovoljno da posle titula u Moto 3 i Moto 2 klasi, osvoji šampionat i u Moto GP klasi.

57

S

P

O

R

T

NAJOPASNIJA TRKA NA SVETU DOK SE VOZAČ MOTOCIKLA SPREMA ZA START, ZNA DA ĆE MU TO BITI MOŽDA POSLEDNJA TRKA U ŽIVOTU. U OVOJ TRCI CILJ JE PREŽIVETI. LEGENDARNA MOTO-TRKA "ISLE OF MAN TT" JEDNA JE OD NAJSTARIJIH I DEFINITIVNO NAJOPASNIJA TRKA NA SVETU. PRVA TRKA JE ODRŽANA 28. MAJA 1907. GODINE

T

rka se vozi jednom godišnje na istoimenom ostrvu (muškaraca). Ovo je ulična trka a staza kruži duž celog ostrva. Motociklisti, dok prolaze pored kuća, dostižu brzinu i preko 300 kilometara na čas. Od 1911. godine, vozi se na stazi "Snaefell Mountain Course", start je u gradu Daglas na jugo-istočnoj obali, trka se nastavlja na zapadu i ulazi u grad Ramsei na severo-istočnoj obali, a odatle se opet vraća na početnu tačku. Svaki krug je dugačak skoro 61 km, a pri brzini od 200 do 300 kilometara na čas motori se penju na planinu, sa preko 1.300 metara nadmorske visine.

Ova staza je oličenje prirodnog i neuređenog puta , koji se inače koristi kao javni, osim naravno u vreme održavanja trke. Kada trka počinje, svaki

58

vozač mora, zbog ogromne doze adrenalina, da bude izuzetno skoncentrisan na vožnju. Prilikom ubrzavanja, motociklista prolazi uskim ulicama sa gusto zbijenim kućicama, ispred kojih su posmatrači. Vozač koga vide gotovo kao bljesak je odgovoran kako za svoj život, tako i za živote ljudi pored staze. Ukoliko motociklista naiđe na kamenčić, belu saobraćajnu liniju, ili pak malo izgubi koncentraciju, sa sobom u smrt odvešće i nedužne gledaoce. Dok se staza penje i uvija kao zmija, jedan takmičar odlučuje da pri ogromnoj brzini pretekne svog rivala. I to u krivini. Dodirujući kolenom ivičnjak, on izbacuje drugu nogu na stranu, ne bi li ga omeo, usporio ili čak eliminisao iz daljeg takmičenja. Neverovatna činjenica je da su ovakve radnje prećutno dozvoljene. Kompletan spektakl se odvija u pet klasa, a oni najjači iz SuperBike klase voze čak šest krugova što je zapanjujućih 360 kilometara čistog pakla i vožnje na ivici života i smrti. Možda to za

ISLE OF MAN TT

nekoga na prvi pogled ne predstavlja neko preveliko opterećenje, ali ovde se ne vozi turistička tura po Alpima. Ovo je suluda i besomučna borba sa konkurencijom, a pre svega kamenim ogradama, kućama uz put, visokim bankinama, telegrafskim stubovima i neplaniranim faktorima. Trka je ipak prava i autentična, ulična - na najbrutalniji mogući način. Na bilo kojoj stazi svako može da zapamti desetak krivina i da ih što se u žargonu kaže “nauči napamet”, ali ovde to nije slučaj jer ova divlja staza ima čak 264 krivine a svaka je poseban izazov.

Jedne godine, vežbajuci za trku, devetostruki šampion Dejvid Džefris udario je u telefonski stub i poginuo. “Svako ko se takmiči na ostrvu, mora da prihvati da bi on mogao otići kući u kutiji” - rekao je Džefris. Nekoliko dana kasnije, to se dogodilo upravo njemu. Njegov život je samo jedan od preko 240 tragično izgubljenih života tokom trke "Isle Of Man TT" (podatak sa

kraja sezone 2009).

Kakvi su to ljudi koji su spremni toliko da rizikuju zbog najopasnije i najuzbudljivije vožnje svoga života? Gde je granica između hrabrosti i ludosti?

I zašto se svake godine, sve više mladih i hrabrih motociklista odlučuje na ovu, možda i poslednju vožnju njihovog života? Ostaje nam samo da se začuđeno pitamo ili divimo tome, sve zavisi od toga kako ko od nas gleda na život.

59

Tekst: MotoBerza & Predrag Jovanović / Foto: Net

PRVA TRKA: 1907 BROJ KRIVINA: 264 DUŽINA STAZE: 60,7KM BROJ TRKA: 94 (2013) PRVI POBEDNIK: CHARLES R.COLLIER NAJVIŠE POBEDA: JOEY DUNLOP 26 REKORD KRUGA: 17:11,572 NAJBOLJI PROSEK: 211,904KM/H SMRTNO NASTRADALI: 240 (KRAJ 2009)

P

O

R

T

WSBK

KAWASAKIJEV VOZAČ TOM SAJKS JE OSVAJAČ TITULE U SVETSKOM SUPERBAJK ŠAMPIONATU ZA 2013. GODINU, A TO JE POSTIGAO NAKON ŠTO JE U PRVOJ TRCI NA ŠPANSKOM HEREZU STIGAO NA CILJ KAO TREĆEPLASIRANI

SAJKS I KAWASAKI ŠAMPIONI

P

ravda je na neki način zadovoljena i titula je time slađa, zbog činjenice da je prošle godine Sajks ostao kratak za neverovatnih pola boda iza Maksa Bjađija, čime mu je za dlaku izmakla titula. Sajks je imao zaista izvanrednu sezonu, u kojoj je na pol poziciji bio devet puta, a osam puta je bio najbrži na trkama Superbajk

šampionata.

Prošlo je više od 20 godina od kada je neki vozač Kawasakija poslednji put osvojio ovaj šampionat. Sajks je tako ušao u istoriju i pridružio se britanskim vozačima koji su osvojili titulu, a to su asovi Karl Fogarti, Nil Hodžson

60

Tekst: EuroSport & Predrag Jovanović / Foto: Kawasaki & Net.

S

i Džejms Tozlend.

"Oduševljen sam, ovo su veoma emotivni trenuci za mene. Pustio sam nekoliko suza tokom poslednjeg kruga, jer da bih došao dovde morao sam mnogo da se žrtvujem. Prošle godine smo bili tako blizu. Dugo sam čekao ovaj trenutak i konačno je došao", rekao je vozač iz Jorkšira.

Na samoj trci, Aprilijin vozač Judžin Laverti je vodio od samog starta, ispred vozača BMW-a Marka Melandrija. Ipak, bivši Moto GP vozač nije želeo da omogući Ircu laku pobedu. Sajks je bio četiri sekunde sporiji od vodećeg para, ali sve to je ipak bilo dovoljno za konačno osvajanje toliko dugo očekivane titule za Kawasaki i sjajni motocikl ZX-10R.

VOŽNJA U DVOJE...

CENA 605 DIN BROJ 4 GODINA III, BEOG RAD, april 2013.

TEMA BROJA

D

Analiza poslovanja u 2012.

eo čitavog koncepta uživanja u vožnji jeste da ga - Vozač se drži za pojas ili kukove. To isto važi i ako je vozač zgodna pripadAKTUALNO Food securitynica lepšeg pola. Neko bira da se drži za rukohvat namenjen saputniku (na podelite sa drugom osobom. Vožnja sa suvozačem i osiguranje motociklima gde ih ima), ali je držanje za vozača preporučljivije. može da bude odlično iskustvo, ali zahteva dodatni TRENDOVI TEMA BROJA Proizvodi osigura - Suvozač bi svoje noge trebalo da drži naOsi nožicama, čak i kada je motocikl oprez sa vaše strane. Danas ćemo pričati o nekim nja za zelenu buduýn guranje ost imovine pravilima kojih se treba pridržavati kada krenete Borisda Šaban, izvrzaustavljen šni direktor Nac ionalnog biroa osig AKTUELNO aÿa Crn e Gore što dalje od - Saputnik treba daurav drži noge svih delova koji se pri radu mose vozite sa saputnikom.

Online prodaja tora greju, naročito izduvnih cevi polisa - Ako na vašem motociklu ne postoji sedište za suvozača, onda nije poželjTEŽINA I UPRAVLJANJE TRENDOVI Ženeviše na zabranjeno je!

Još jedna osoba na motoru bitno menja raspodelu težine na motociklu. no ni da suvozač bude na motociklu, šta upravljaÿkim fukcijama u ta osoba bude opuštena, jer će Naravno, motocikl će dobiti na težini, koja je nažalost sada smeštena na Ako se vozite sa nekim, potrebno je da osiguranju zadnjem delu, što se ogleda u znatno smanjenoj stabilnosti samog moto- se onda u krivinama naginjati sa vama. Neko ko se nikada nije vozio na Aleksandar Ma riý, generalni dire kto što će i te kako da sedi, cikla. Takva promena će se, i te kako, odraziti na upravljačku dinamiku, pre motociklu će čak i u krivinama pokušati uspravno Profitabilnost i r Milenijum osiguranja svega skretanje i kočenje. Prisustvo saputnika se donekle može nadome- imati uticaj na stabilnost u vožnji. I ne zaboravite jednu stvar. daljeNenimoraska stiti podešavanjem ogibljenja i povećavanjem pritiska u gumama. Osim te da impresionirate suvozača svojim bajkerskim umećem jer to kad-tad motocikla, potrebno je da “podesite” i sopstvenu vožnju. Ukoliko isuviše dovede do, nažalost, kobnih posledica. Vožnja u dvoje može biti izuzetno Informacije iz čitavog regiona naglo ubrzate, težina vašeg saputnika će prednji deo učiniti izuzetno la- zabavna, ali je važno da budete pripremljeni i da se pridržavate sitnih ali • utoliko Srbijilakim od novembra kim, da može doći2011. do njegovog podizanja. Ako ne želite vo- važnih "pravila". Nakon svega toga, ostaje vam samo da zajedno uživate u AKTUELNO vožnji i neponovljivom osećaju vetra i slobode u sebi. žnju na jednom magazin točku, potrebno je da obratite pažnju na ubrzanja.Osi • regionalni sa 15-godišnjom guranje CENA 605 DIN BROJ 7/8 GODINA III, BEOG RAD, juli/avgust 2013.

Prilago|avamo s gra|anima i pri e vre

Mesečni magazin za finansijski sektor

di

CENA 500 DIN BROJ 1/2 GODINA III, BEOG RAD, februar 2013.

filma i pozoriš

nih predstava tradicijom PRAVILA ZA SUVOZAČA • daje detaljan uvid u stanje sektora Osiguranje od tero Pre nego što sa nekim krenete u vožnju, objasnite mu određena pravila rizma osiguranja i finansija na drumu, kao što su: Osiguranje pos • analizira aktuelna dešavanja u - Nije poželjno da se saputnik "penje" na motocikl, dok dvotočkašsmeštenog u kuýla i osiguranju Dragan Markov iý, izvršni direktor nije u sigurnom uspravnom položaju Triglav osiguran ja • autori su stručnjaci iz osiguranja, - Saputnik je obavezan da nosi zaštitnu opremu. Ako nemateNova e n e rg ija finansija i menadžmenta drugu kacigu, spremite se za kupovinu TRENDOVI

CENA 605 DIN BROJ 3 GODINA III, BEOG RAD, mart 2013.

TEMA BROJA

Teme • poslovanje osiguravajućih društava u Srbiji i regionu • ponuda osiguravajućih društava i banaka • privatne penzije • zdravstvena osiguranja • lizing, investicioni fondovi • edukacija u finansijskoj industriji • propisi i zakonska regulativa Regionalni karakter Svet osiguranja čitaju u Srbiji, Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini, Crnoj Gori, Makedoniji, Sloveniji, Austriji, Nemačkoj, Italiji i Švajcarskoj.

za dobre rezulta

ISTRAŽUJEMO

te

Pranje novca kroz osiguranje TEMA BROJA

Pad dinara pokosio premije Doktor Christian Otto

Neu, generalni dire ktor

Vrlo ambiciozni i spremni za izazo ve

DDOR Novi Sad

CENA 500 DIN BROJ 12 GODINA II, BEOG RAD, decembar 2012.

AKTUELNO

Obavezno osiguranje radnika TRENDOVI

Osiguranje od sajber kriminala

CENA 605 DIN BROJ 5 GODINA III, BEOG RAD, maj 2013.

TEMA BROJA

Šta osiguravatelji oÿekuju u 2013.

TEMA BROJA

Vladimir Medan , predsednik Upr ave Basler Srbija

Prema{ili smo sve planove

Konkurencija na tržištu osiguranja ISTRAŽUJEMO

Kako produžava nje veka ljudi utiÿe na osiguravaÿe TRENDOVI

Reosiguranje u Srbiji Kristof Cetl, gen eralni direktor Gra we

Dr`imo kurs eksp osiguranja

anzije

www.svijetosiguranja.eu

Tekst: MotoBerza & Predrag Jovanović / Foto: Net.

Ko nas čita?

• menadžeri i zaposleni u finansijskom sektoru • menadžeri u privredi • rukovodioci sektora osiguranja u kompanijama • korisnici finansijskih usluga

AKTUELNO

Prevare poskupljuju polise

61

2012 Suzuki 750

2010 Suzuki gsxr750

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 110 / 150 Kilometraža: 2400 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 07.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 061/241-89-66 Cena: 10.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 114 / 155 Kilometraža: 8000 Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Strane tablice Kontakt podaci: Telefon 1: 0638858908

2010 Aprilia Rs 125

2011 Piaggio LIBERTY 50 NOV

2010 Sym symphony

2011 Yamaha Megelli 125 R

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 18 / 24 Kilometraža: 9600 Registrovan do: 04.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Prvi vlasnik Kontakt podaci: Telefon 1: 0695664400

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 4/5 Kilometraža: 490 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: 04.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Amortizer volana - Kick start Električno paljenje - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 063-409-277; 064-870-18-79 Cena: 1.700 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 17700 Broj cilindara: 4 Boja: Bela Registrovan do: 07.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Prvi vlasnik Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 064/1399211

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 8 / 11 Kilometraža: 5000 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 07.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Kick start - Amortizer volana Vetrobran - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0643404961 Cena: 1.999 €

2010 Kawasaki ER6N

2012 Yamaha x max 250

I

Cena:

2.900 €

Cena:

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Prvi vlasnik Oprema: - Amortizer volana Kontakt podaci: Telefon 1: 0629768584 Mobilni 1: 0629768584 Cena:

Cena:

2010 Piaggio mp3 LT400

2010 Sport / Super sport 600 99 / 135 8000 4 Manuelni Crna 03.2014.

Domaće tablice

6.000 €

800 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 400 Snaga (kW): 30 / 41 Kilometraža: 10000 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Strane tablice Oprema: - ABS - Električno paljenje - Alarm - Kick start - Amortizer volana - Stalak za motor - Cerada - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 0116892506 Mobilni 1: 064/477-62-62 Cena: 5.000 €

2011 Honda Silver wing

M O

T

O

R

I

O

G

L

A

S

2011 Suzuki B KING

3.399 €

2010 Yamaha R6

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0645630860 Mobilni 1: 0645630860

Cena:

62

2011 Naked 1350 147 / 200 8000 4 Manuelni Crna Nije registrovan Strane tablice

3.450 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0652563754

Cena:

2010 Sport / Super sport 650 53 / 72 4516 Manuelni Bela Nije registrovan Strane tablice

2.500 €

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 250 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 2100 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 06.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 063/477-177 Cena: 4.100 €

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0113976337 Mobilni 1: 063208205

Cena:

2011 Scooter 399 29 / 39 2813 2 Automatski Siva Nije registrovan Na ime kupca

5.500 €

2013 BMW C 650 GT

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 647 Snaga (kW): 44 / 60 Kilometraža: 208 Broj cilindara: 2 Menjač: Automatski Boja: Bež Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Električno paljenje Alarm - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 021 820 888; 063 204 067 Cena: 11.300 €

2010 Harley Davidson

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Registrovan do: Poreklo vozila: Kontakt podaci: Telefon 1: 0641467302

Cena:

2010 Touring 1200 120 / 163 1234 04.2014.

Domaće tablice

11.900 €

2010 Hyosung GT 125 R

2011 Yamaha YBR

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 13300 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 04.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon: 011/2-619-041; 069/16-09-992 Cena: 2.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Naked Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 8 / 10 Kilometraža: 2100 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garancija - Garažiran Oprema: - Električno paljenje - Kick start Kontakt podaci Telefon 1: 034/515-475 Telefon 2: 063/1581-475 Cena: 1.790 €

2013 Piaggio x10 ABS i ASR

2011 Yamaha r6

2011 Honda CBR 600F

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 249 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 450 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garancija - Kupljen nov u Srbiji - Garažiran - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 063 30 10 60; 063 30 10 60 Cena: 4.299 €

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 350 Snaga (kW): 24 / 33 Kilometraža: 400 Broj cilindara: 4 Menjač: Automatski Boja: Siva Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Električno paljenje Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0645021973 Cena: 5.900 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 599 Snaga (kW): 89 / 121 Kilometraža: 11000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Servisna knjiga Oprema: - Alarm - Cerada Kontakt podaci: Telefon 1: 0669093898 Cena: 6.950 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 599 Snaga (kW): 75 / 102 Kilometraža: 750 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 10.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 011/20-10-914; 062/294-850 Cena: 6.600 €

2010 BMW s1000rr

2011 Honda VFR800

2011 Suzuki boulevard c50t

2010 Sprint exactly

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 997 Snaga (kW): 145 / 197 Kilometraža: 11500 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Siva Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Prvi vlasnik Oprema: ABS - Električno paljenje Amortizer volana - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0644951278 Cena: 11.999 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 782 Snaga (kW): 75 / 102 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 10.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: ABS - Električno paljenje - Alarm Kick start - Amortizer volana - Slideri Kontakt podaci: Telefon: 0653003435; 063205326 Cena: 7.500 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Chopper / Cruiser Kubikaža (cm3): 805 Snaga (kW): 39 / 53 Kilometraža: 234 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Oprema: - Električno paljenje - Vetrobran - Stražnje / bočne torbe Kontakt podaci: Telefon 1: 065/5155555 Telefon 2: 060/5111555 Cena: 7.250 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 1570 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 06.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon 1: 063-358661 Cena: 600 €

63

M O

T

O

R

I

O

G

L

A

S

I

2013 Yamaha XMax 250 X max

2011 Honda SH 300 A TOP BOX

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 300 Snaga (kW): 20 / 27 Kilometraža: 10000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 09.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: Partizanske avijacije 17 11077 Beograd, Srbija Telefon 1: 0600444543 Cena: 4.000 €

2011 Harley Davidson sportster

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci: 11000 Beograd, Srbija Beograd (uži) Telefon 1: 063412340 Cena:

2010 Yamaha R125

I

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 6500 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 06.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Električno paljenje - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 063-221-938 Cena: 2.900 €

2011 Chopper / Cruiser 883 33 / 45 3500 2 Manuelni Crvena 03.2014.

Domaće tablice

25.000 €

2012 Honda integra

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci Telefon 1: 0603030573

Cena:

2012 Scooter 688 38 / 52 1500 Automatski 08.2013.

Domaće tablice

7.800 €

2010 KTM 690 DUKE

2011 BMW R1200GS

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Supermoto Kubikaža (cm3): 690 Snaga (kW): 55 / 75 Kilometraža: 5000 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Na ime kupca Stanje motocikla: - Garažiran Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 034/6842-575; Fax: 034/6842-575 Mobilni 1: 064/311-5530 Cena: 4.999 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 1170 Snaga (kW): 81 / 110 Kilometraža: 15500 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 04.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Kontakt podaci: Tošin Bunar, 11070 Beograd, Srbija Beograd (uži) Telefon 1: 0113018260; Mobilni 1: 065 6661113 Cena: 13.500 €

2013 Aprilia SR Replica INJECTION

2010 Kawasaki z750

Godina proizvodnje: 2013 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 3/4 Kilometraža: 780 Menjač: Automatski Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Amortizer volana - Kick start - Električno paljenje Kontakt podaci: 11000 Beograd, Srbija Telefon 1: 063478788 Cena: 2.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Naked Kubikaža (cm3): 750 Snaga (kW): 78 / 106 Kilometraža: 8000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Zlatna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Prvi vlasnik Kontakt podaci 34000 Kragujevac, Srbija Šumadijski okrug Telefon 1: 063/306-800; 062/561-450 Fax: 034/561-450 Cena: 5.300 €

2010 Suzuki GSXR 1000 K10 L0

2011 Kawasaki ER6f

2011 Sprint Maxx

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 670 Snaga (kW): 38 / 52 Kilometraža: 4000 Broj cilindara: 2 Menjač: Automatski Boja: Bordo Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Kick start - Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon: 0605777202; 0605777201 Cena: 6.500 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 1000 Snaga (kW): 147 / 200 Kilometraža: 10000 Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Amortizer volana - Električno paljenje ATV-MOTO Kontakt podaci 24300 Bačka Topola, Srbija Severno-bački okrug Telefon 1: 063/581-881 Cena: 9.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 650 Snaga (kW): 53 / 72 Kilometraža: 2660 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Narandžasta Registrovan do: 05.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Kick start Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci: Telefon 1: 013/351946; Mobilni 1: 063329340 Cena: 4.900 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 49 Snaga (kW): 2/3 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: 06.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: 21000 Novi Sad, Srbija Južno-bački okrug Telefon 1: 060 73 55 267 Cena: 650 €

M O

T

O

R

I

O

G

L

A

S

2012 Honda Integra

64

2012 Gilera Runner ST 200

2010 Kymco Agility City 125 4T

2010 Suzuki GSXR 1000 L0

2010 Gilera RUNNER 50

Godina proizvodnje: 2012 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 200 Snaga (kW): 15 / 20 Kilometraža: 900 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: 01.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Stalak za motor Kontakt podaci: Telefon: 063535310; 0631120850 Cena: 3.399 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 7 / 10 Kilometraža: 6000 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Bela Registrovan do: 07.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Stalak za motor - Kaciga - Tank torba - Kick start Kontakt podaci: Telefon 1: 0652773910 Cena: 1.190 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 999 Snaga (kW): 136 / 185 Kilometraža: 19000 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Bela Registrovan do: 06.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga - Prvi vlasnik Oprema: Amortizer volana - Slideri Cerada - Stalak za motor - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0653331229 Cena: 9.800 €

2010 Sprint Princ

2010 Yamaha wr125x

2011 BMW S1000RR

2011 Sachs X Road

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Chopper / Cruiser Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 9 / 12 Kilometraža: 600 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 06.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Amortizer volana - Stalak za motor Električno paljenje - Stražnje / bočne torbe Kontakt podaci: Telefon: 0653345954; 0603447963 Cena: 900 €

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 11 / 15 Kilometraža: 10000 Broj cilindara: 4 Boja: Plava Registrovan do: 06.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: - Cerada - Stalak za motor - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0638801957 Cena: 3.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 999 Snaga (kW): 142 / 193 Kilometraža: 6500 Broj cilindara: 4 Menjač: Manuelni Boja: Crna Registrovan do: 01.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: ABS - Amortizer volana Alarm - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 063533733 Cena: 13.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Enduro / Cross Kubikaža (cm3): 125 Snaga (kW): 10 / 14 Kilometraža: 7568 Broj cilindara: 1 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 03.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje - Kaciga Kontakt podaci: Telefon: 0612263696 Cena: 1.299 €

2010 Yamaha T max

2010 Kawasaki ninja 250r

2011 Ducati Multistrada MTS 1200

2011 Gilera Nexus

Godina proizvodnje: 2010 Tip: Sport / Super sport Kubikaža (cm3): 250 Snaga (kW): 33 / 45 Kilometraža: 28000 Registrovan do: 03.2014.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Kontakt podaci: Telefon 1: 016241611 Mobilni 1: 0641545026 Cena: 2.650 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Touring Kubikaža (cm3): 1200 Snaga (kW): 110 / 150 Kilometraža: 1600 Broj cilindara: 2 Menjač: Manuelni Boja: Crvena Registrovan do: 08.2013.

Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji - Servisna knjiga Oprema: Električno paljenje Stalak za motor - Slideri Kontakt podaci: Telefon 1: 063354298 Cena: 12.000 €

Godina proizvodnje: 2011 Tip: Scooter Kubikaža (cm3): 300 Snaga (kW): 16 / 22 Kilometraža: 4100 Broj cilindara: 1 Menjač: Automatski Boja: Crna Registrovan do: Nije registrovan Poreklo vozila: Domaće tablice Stanje motocikla: - Garancija - Prvi vlasnik - Garažiran - Servisna knjiga - Kupljen nov u Srbiji Oprema: Električno paljenje - Vetrobran Kontakt podaci Telefon: 021/633-71-50; 064/64-123-54 Cena: 3.800 €

2010 Scooter 49 4/5 300 1 Automatski Crna 12.2013.

Domaće tablice

I

2.000 €

Cena:

6.600 €

65

O I R O T

2010 Scooter 500 32 / 44 12500 Automatski Siva 06.2014.

Domaće tablice

M O

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Oprema: - ABS Kontakt podaci: Telefon 1: 0603323022

G

L

A

S

Godina proizvodnje: Tip: Kubikaža (cm3): Snaga (kW): Kilometraža: Broj cilindara: Menjač: Boja: Registrovan do: Poreklo vozila: Stanje motocikla: - Garažiran - Prvi vlasnik - Kupljen nov u Srbiji Oprema: - Električno paljenje Kontakt podaci: Telefon 1: 0112509443 Cena:

PRETPLATITE SE NA NOVE BROJEVE PORUČITE POZIVOM NA BROJ +38121 4729 180 Narudžbenica Ovim putem neopozivo naručujem GODIŠNJU PRETPLATU magazina MOTORI po ceni od 594 RSD (6 brojeva) NAPOMENA: PTT troškovi nisu uključeni u cenu

Ime:

Prezime:

Adresa: Telefon:

Mobilni:

E-mail: Način plaćanja:

virman

gotovinska uplata

Potpis:

Pretplata za inostranstvo po ceni od 6 € + PTT troškovi za željenu zemlju

IZDAVAČ: Present d.o.o, 21000 Novi Sad, Maksima Gorkog 2, žiro račun: 145-16205-54, devizni: 00-701-0001906 8, MARFIN Banka

Radoja Domanovića 56 Novi Sad +381213105678 +38160038284 ducati@sbb.rs