Motorcycle Art
E M O T I O N A L
T O U R I N G.
L'emozione del viaggio, le sensazioni uniche della strada che scorre sotto le ruote, i confini che si spostano ogni giorno più in là. MV Agusta Turismo Veloce 800. Un nome che affonda le sue radici nella storia della Meccanica Verghera, creata dall'intuizione del conte Domenico Agusta e celebrata nell' Olimpo del motociclismo, grazie a 75 titoli mondiali e a una storia inimitabile di moto uniche per fascino e prestazioni.
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Oggi con Turismo Veloce, MV Agusta reinterpreta il concetto di tourer nel nome dell’esclusività, della leggerezza, della facilità di guida, delle prestazioni. E di una cilindrata di 800 cc, in controtendenza rispetto a tutti i modelli della concorrenza sempre più pesanti e sovradimensionati. Turismo Veloce
riscopre l'essenza del granturismo. Lo fa con linee inimitabili e con soluzioni stilistiche che trovano immediato riscontro nella praticità a cui una vera granturismo non può rinunciare. Lo ribadisce con un approccio alla guida che fa della nuova MV Agusta la capostipite di una nuova concezione del viaggio.
Turismo Veloce celebra il piacere unico del granturismo MV Agusta in due versioni: la prima per attraversare tempo e spazio con la leggerezza che solo una dotazione completa e allo stesso tempo essenziale sa regalare. E Turismo Veloce Lusso, il cui nome evoca suggestioni che sembravano dimenticate: ora raccontano la straordinaria ricchezza di accessori e soluzioni tecnologiche, che include l’innovativo MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control), Controllo Elettronico di Stabilità, attraverso sospensioni semi attive, le valigie dal ridotto ingombro trasversale, ma dall’ampia capacità di carico da 60 litri e l’MVICS 2.0 di nuova generazione con piattaforma inerziale che si spinge fino al nuovo cambio elettronico up&down EAS 2.0 e l’Anti Wheeling System, caratteristiche mai adottate su una moto da turismo.
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L’equipaggiamento di serie è arricchito con l’immobilizer, le manopole riscaldate, il collegamento Bluetooth e il GPS integrato.
‹‹ D E S I G N Turismo Veloce significa voglia di viaggiare, e di farlo divertendosi al massimo. Evoca chilometri di curve, ore di guida senza pensieri, con il solo obiettivo di arrivare a destinazione nel modo più gustoso e appagante possibile. Turismo Veloce è la prima vera tourer emozionale. Ideata per il medio e lungo raggio, Turismo Veloce è sviluppata sul rivoluzionario tre cilindri in linea 800, pietra miliare di una gamma sempre più ampia e completa. Il design riflette proprio la compattezza del motore, con volumi estremamente bilanciati sui due assi e un’attenzione unica a elementi solitamente critici su ogni moto turistica, come le valigie. Turismo Veloce propone, infatti, un’integrazione totale, estetica e funzionale, delle valigie, attraverso un design unico e realmente innovativo. Senza valigie Turismo Veloce è una sportiva, fedele alla vocazione MV Agusta.
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Con le valigie integrate Turismo Veloce è snella, filante, esclusiva. Il disegno dei gruppi ottici, che si avvalgono della tecnologia Full LED, contribuisce a definire la marcata tridimensionalità della moto, enfatizzata dal nuovo layout dei tre terminali di scarico, ora quadrangolari.
‹‹ C I C LI STI CA E SO S PE N S ION I
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Il telaio dallo schema inconfondibilmente MV Agusta - una struttura composta dalla sezione anteriore in tubi di acciaio, completata da piastre laterali in lega di alluminio - è stato ridisegnato per rispondere alle specifiche di Turismo Veloce. Di conseguenza è più largo nella zona centrale e dispone di piastre disegnate in modo da poter ancorare il cavalletto centrale.Turismo Veloce sfrutta per il sostegno della sella di pilota e passeggero, nonché per vincolare le valigie laterali grazie a uno specifico e unico sistema di fissaggio, un elemento in lega leggera di alluminio. Anche le sospensioni sono state sviluppate per garantire comfort da granturismo e prestazioni dinamiche
da sportiva. Sulla versione Turismo Veloce Lusso, il sistema MVCSC con forcella e ammortizzatore Sachs dispone di una sofisticata elettronica di controllo, che attraverso la variazione continua della regolazione idraulica permette di adattare la risposta alle specifiche condizioni di utilizzo. La centralina elettronica include la piattaforma inerziale, che fornisce numerosi parametri indispensabili per la regolazione continua delle sospensioni e sfrutta l’algoritmo Skyhook appositamente sviluppato da MV Agusta. Il sistema agisce sulla compressione e sul ritorno idraulico, anche in movimento.
‹‹ M OTORE E D L’E LETTRON I CA
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Il connubio perfetto tra leggerezza e prestazioni. Turismo Veloce ne è l'emblematica dimostrazione: il suo tre cilindri in linea di 800 cc, infatti, rappresenta una nuova interpretazione della base motoristica ad alta tecnologia su cui MV Agusta ha incentrato la propria estensione di gamma. Compatto al punto da sembrare di cilindrata ancora più ridotta, grazie al suo frazionamento a tre cilindri garantisce bassi e medi regimi da riferimento, accompagnati da un esaltante allungo. Molte le caratteristiche che fanno del tre cilindri in linea MV una pietra miliare quanto a tecnologia applicata alla produzione di serie. I circuiti del liquido di raffreddamento e dell'olio sono completamente integrati nel motore: da ciò deriva una delle peculiarità
di questo tre cilindri, cioè l'eccezionale impatto estetico, che permette una perfetta integrazione con le linee della Turismo Veloce. Dietro le superfici fuse e forgiate con cura artigianale si trova l'albero motore controrotante, di stretta derivazione MotoGP: introdotto nella produzione di serie con la sportiva F3 675, caratterizza la motorizzazione a tre cilindri MV Agusta e determina importanti effetti sulla dinamica di guida, riducendo significativamente l'inerzia nei cambi di direzione. L'accurata definizione fluidodinamica e termodinamica, insieme all'evoluta gestione elettronica, hanno permesso di definire mappe di erogazione specificamente volte a esaltare la vocazione turistica e allo stesso tempo sportiva della nuova Turismo Veloce.
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La piattaforma di riferimento è la nuova MVICS 2.0 (Motor&Vehicle Integrated Control System) di seconda generazione, che fa della personalizzazione e della versatilità i suoi punti di eccellenza. La gestione delle mappe motore ha tre modalità preimpostate: la mappa Turismo con un’erogazione mirata al viaggio e con una potenza di 100 cv, la mappa Sport che sfrutta appieno la potenze del motore da 125 cv e la mappa Rain per viaggiare in piena sicurezza in condizioni di bassa aderenza. La quarta opzione, i cui numerosi parametri sono individuati singolarmente dal pilota, ha quindi la possibilità di definire un comportamento specifico della sua Turismo Veloce. Tra i parametri oggetto di personalizzazione vanno annoverati la curva di coppia del motore lungo l’arco d’erogazione (due livelli), la modalità di intervento del limitatore di giri (più o meno netta), la sensibilità del comando gas (tre livelli), il freno motore (due livelli), la risposta del motore (due livelli) e naturalmente il controllo di trazione (otto livelli). MVICS 2.0 prevede il sistema Anti Wheeling per la prima volta presente su una moto da turismo. L’evoluta elettronica è dotata anche di cruise control che permette di impostare e mantenere una velocità di marcia costante. L’ EAS 2.0 (Elettronically Assited Shift) è presente per la prima volta sul mercato anche in scalata permettendo al pilota di poter selezionare una marcia superiore o inferiore senza azionare la leva della frizione.
Turismo Veloce e Turismo Veloce Lusso saranno disponibili solamente nella versione con il sistema di frenata ABS. L'accesso ai parametri di personalizzazione avviene attraverso nuovi comandi al manubrio, caratterizzati da una logica di funzionamento ancora più intuitiva, che ne consente l'utilizzo anche in marcia, senza distrazioni dalla guida. L’accesso ai menu della strumentazione avviene tramite pulsanti dedicati, per rendere ancora più rapidi eventuali interventi sui parametri di gestione della moto. La strumentazione visualizza tutti i dati più significativi di Turismo Veloce ed è stata disegnata in esclusiva per questo modello. Basata su un luminoso e modernissimo display TFT a colori da ben 5”, permette di accedere ai numerosi parametri rilevati dall’elettronica di bordo. Sull’allestimento Lusso propone anche un evoluto sistema di acquisizione dei dati GPS, per caratterizzare in senso turistico la moto. L’acquisizione dati include informazioni sul percorso, sul consumo di carburante e sull’utilizzo del motore. Grazie alla disposizione ergonomica del pannello TFT, il pilota mantiene in ogni istante la perfetta visuale della strada, condizione essenziale per la sicurezza. Tramite Bluetooth, infine, Turismo Veloce mette in comunicazione pilota, passeggero e veicolo, permettendo la condivisione dell’esperienza di guida tramite app dedicate.
MV Agusta è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.
‹‹ Dati Tecnici
* Velocità raggiungibile in pista. ** Versioni a potenza limitata disponibili per mercati specifici.
1420 mm 2080 mm 900 mm 870 mm 140 mm 108 mm 207 kg 20 l
PRESTAZIONI Velocità max.*
240,0 km/h
TELAIO Tipo Materiale piastre fulcro forcellone
Tubolare a traliccio in acciaio ALS Lega di alluminio
MOTORE Tipo Distribuzione Cilindrata totale Rapporto di compressione Avviamento
Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole Doppio albero a camme in testa; 798 cm3 13,3:1 Elettrico
Alesaggio per corsa Potenza max. a giri/min (all’albero)**
79 mm x 54,3 mm 92 kW (125 CV) a 11.600 giri/min
Ø Steli Corsa sull’asse gambe
Coppia massima giri/min Raffreddamento Accensione - Iniezione
84 Nm (8,6 kgm) a 8.600 giri/min A liquido e olio con radiatori separati Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tre iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ion-sensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe Traction Control ad 8 livelli di intervento
SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo
Sistema cambio elettronico
MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift)
Frizione Cambio velocità
Multidisco in bagno d’olio Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa 19/36
Rapporti primaria Rapporti cambio Prima: Velocità Seconda: Velocità Terza: Velocità Quarta: Velocità Quinta: Velocità Sesta: Velocità Rapporto finale di trasmissione ROSSO/ARGENTO
DIMENSIONI E PESO Interasse Lunghezza totale Larghezza max. Altezza sella Altezza min. da terra Avancorsa Peso a secco Capacità serbatoio carburante
IMPIANTO ELETTRICO Tensione impianto Alternatore Batteria
13/37 16/34 18/32 19/30 21/30 22/29 16/41 12 V 450 W a 5000 giri/min 12 V - 11 Ah
SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo
Materiale forcellone oscillante monobraccio Corsa ruota FRENI Anteriore Pinza freno anteriore Posteriore Pinza freno posteriore Sistema ABS
Forcella Sachs oleodinamica semiattiva a steli rovesciati MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) 43 mm 160 mm Progressiva, monoammortizzatore Sachs semiattivo con regolazione idraulica del precarico molla MVCSC (MV Agusta Chassis Stability Control) Lega di alluminio 160 mm A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio Radiale Brembo a 4 pistoncini (Ø 32 mm) A disco in acciaio (Ø 220 mm) Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm) Bosch 9 Plus con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
CERCHI Anteriore: Materiale / dimensioni Posteriore: Materiale / dimensioni
Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ” Lega di alluminio 5,50 ” x 17 ”
PNEUMATICI Anteriore Posteriore
120/70 - ZR 17 M/C (58 W) 190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
CARROZZERIA Materiali
Termoplastici
EQIPAGGIAMENTO Accessori di serie
Immobilizer - Manopole riscaldate Collegamento Bluetooth - GPS integrato
MV Agusta è impegnata in una politica di continuo miglioramento dei propri prodotti. Pertanto le informazioni e le caratteristiche tecniche dei veicoli possono essere oggetto di modifiche senza preavviso.
‹‹ Dati Tecnici MOTORE Tipo Distribuzione Cilindrata totale Rapporto di compressione Avviamento
Tre cilindri, 4 tempi, 12 valvole Doppio albero a camme in testa; 798 cm3 13,3:1 Elettrico
Alesaggio per corsa Potenza max. a giri/min (all’albero)**
79 mm x 54,3 mm 92 kW (125 CV) a 11.600 giri/min
Coppia massima giri/min Raffreddamento Accensione - Iniezione
84 Nm (8,6 kgm) a 8.600 giri/min A liquido e olio con radiatori separati Sistema integrato di accensione-iniezione MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System) con tre iniettori. Centralina di controllo motore Eldor EM2.0; corpo farfallato full drive by wire Mikuni; bobine pencil-coil dotate di tecnologia “ion-sensing”, controllo della detonazione e misfire. Controllo di coppia con 4 mappe Traction Control ad 8 livelli di intervento
Sistema cambio elettronico
MV EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift)
Frizione Cambio velocità
Multidisco in bagno d’olio Estraibile a sei velocità con ingranaggi sempre in presa 19/36
Rapporti primaria Rapporti cambio Prima: Velocità Seconda: Velocità Terza: Velocità Quarta: Velocità Quinta: Velocità Sesta: Velocità Rapporto finale di trasmissione ARGENTO * Velocità raggiungibile in pista. ** Versioni a potenza limitata disponibili per mercati specifici.
IMPIANTO ELETTRICO Tensione impianto Alternatore Batteria
13/37 16/34 18/32 19/30 21/30 22/29 16/41 12 V 450 W a 5000 giri/min 12 V - 11 Ah
DIMENSIONI E PESO Interasse Lunghezza totale Larghezza max. Altezza sella Altezza min. da terra Avancorsa Peso a secco Capacità serbatoio carburante
1420 mm 2080 mm 900 mm 870 mm 140 mm 108 mm 194 kg 20 l
PRESTAZIONI Velocità max.*
240,0 km/h
TELAIO Tipo Materiale piastre fulcro forcellone
Tubolare a traliccio in acciaio ALS Lega di alluminio
SOSPENSIONE ANTERIORE Tipo Ø Steli Corsa sull’asse gambe SOSPENSIONE POSTERIORE Tipo Materiale forcellone oscillante monobraccio Corsa ruota FRENI Anteriore Pinza freno anteriore Posteriore Pinza freno posteriore Sistema ABS
Forcella Marzocchi oleodinamica a steli rovesciati con sistema di regolazione esterno e separato del freno in estensione in compressione e del precarico molla 43 mm 160 mm Progressiva, monoammortizzatore Sachs regolabile in estensione, in compressione e nel precarico molla Lega di alluminio 160 mm A doppio disco flottante (Ø 320 mm) con fascia frenante e flangia in acciaio Radiale Brembo a 4 pistoncini (Ø 32 mm) A disco in acciaio (Ø 220 mm) Brembo a 2 pistoncini (Ø 34 mm) Bosch 9 Plus con RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
CERCHI Anteriore: Materiale / dimensioni Posteriore: Materiale / dimensioni
Lega di alluminio 3,50 ” x 17 ” Lega di alluminio 5,50 ” x 17 ”
PNEUMATICI Anteriore Posteriore
120/70 - ZR 17 M/C (58 W) 190/55 - ZR 17 M/C (75 W)
CARROZZERIA Materiali
Termoplastici
EQIPAGGIAMENTO Accessori di serie
Immobilizer - Collegamento Bluetooth