Magazine semanal sobre motociclismo
05 Octubre 2009 - n¼17
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Lorenzo gana y Rossi s lo es cuarto en Estoril
Todav a hay campeonato hay campeonato
Problemas para Sim n y Bautista
El t tulo de 125 tendr que esperar, y el de 250 se complica
EE.UU. domina el MXdN
La historia del Motocross de las Naciones desde 1947
La perfecci n existe
Presentadas las MV Agusta Brutale 990R y 1090RR
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Entrevista Jorge Lorenzo: Yamaha Racing/Dorna. Reportaje MotoGP: MAPFRE Aspar Team/Bancaja Aspar/Scot Racing Team/Bainet Derbi. Reportaje MX de las Naciones: FIM/Suzuki Racing/KTM Press Images. Reportaje Velocidad: Departamento de Prensa B ckler CEV/Archivo Motoworld.es/Blusens BQR/Team Derbi Andaluc a. Novedades MV Agusta Brutale: MV Agusta. Prueba Honda CBF 125: Honda Espa a. Contraportada: Repsol Media Service.
Sumario
05 Octubre 2009 - n¼17
4 ÒAUSTRALIA ME VA MOTOGP | Entrevista
Jorge Lorenzo quiere seguir recortando puntos a Valentino Rossi tras su victoria en Estoril
BIEN, PERO A ROSSI Y STONER TAMBI NÓ
10 EL PESO DE LA MOTOGP | Reportaje
La presi n pudo a Sim n y la suerte abandon a Bautista
PòRPURA
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REPORTAJE | Velocidad
UNIVERSO AMATEUR
Amplia oferta de competiciones de velocidad en Espa a NOVEDADES
ELOGIO DE LA HERMOSURA MV Agusta Brutale 990 R y 1090 RR PRUEBA
MçS FçCIL, IMPOSIBLE Honda CBF 125
OFF ROAD | Reportaje
La historia del Motocross de las Naciones
EN MANOS DEL TêO SAM
MOTOGP | Entrevista
Jorge Lorenzo quiere seguir recortando puntos a Valentino Rossi tras su victoria en Estoril
ÒAUSTRALIA ME VA BIEN, PERO A ROSSI Y STONER TAMBI NÓ Ha sido una victoria clave, important sima, la conseguida por Jorge Lorenzo en Estoril. Si despu s del triunfo de Valentino Rossi en Misano el t tulo parec a decantado a favor del piloto italiano, la exhibici n de Lorenzo en Portugal vuelve a dejar el campeonato completamente abierto a los pron sticos. Jorge Lorenzo ha sumado con la de Estoril cuatro victorias en esta temporada, dos menos que Valentino Rossi. Precisamente aqu logr el a o pasado su primera victoria en la m xima categor a, y a o y medio despu s ha vuelto a anotarse el triunfo en la que ha sido su carrera m s intensa por el aplastante ritmo al que someti a sus rivales. Ahora encara la recta final de la temporada, los tres ltimos Grandes Premios, Australia, Malasia y Valencia, que se disputar n en las cinco pr ximas semanas. Sin duda, unas de las m s intensas en la carrera deportiva del piloto mallorqu n.
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Jorge Lorenzo camino de una contundente victoria que le devuelve esperanzas.
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Motoworld: Cuarta victoria de la temporada, y un importante mordisco en la ventaja de Valentino Rossi. Jorge Lorenzo: ÒS , ayer ya superamos el anterior record de poles nuestro del a o pasado y hoy hemos sumado la cuarta respecto a la una del a o pasado. Ha sido fant stica la victoria y la capacidad que hemos demostrado todo el fin de semana que ha sido casi perfectoÓ. MW: ÀTe ha sorprendido la carrera de Rossi? J.L.: ÒS , sab a que ten a dificultades en esta pista, pero de ah a ser cuarto a tantos segundos, eso nadie lo esperabaÓ. Motoworld 6
MW: Entonces, Àera importante salir e intentar escapar? J.L.: ÒDepende, tambi n he ganado carreras saliendo mal, pero es m s f cil saliendo bien, claro que s Ó. MW: Se recuperan opciones al t tulo. J.L.: ÒHombre, si yo gano todas las carreras y l hace segundo ser a el campe n, es l quien lo tiene m s f cil y no yo. Y es l quien tiene que ganarÓ. MW: Pero puede haber otros pilotos que tambi n se metan entre medias y que Rossi no quede siempre segundo.
MOTOGP | Entrevista Motoworld. Tu mundo en la red
En Portugal gan su primer GP en MotoGP, y ha repetido triunfo.
J.L.: ÒS , pero tambi n te pueden restar puntos. Es otra forma de verloÓ.
favoritos ni tenemos nada que perder. Tenemos que arriesgar, con cabeza, pero arriesgarÓ.
MW: Aparentemente no ha sido una carrera con muchas complicaciones J.L.: ÒCuando Stoner ha empezado a bajar el ritmo s , antes yo iba al l mite y solo consegu a que la distancia aumentar d cima a d cima vuelva a vuelta, pero s lo esoÓ.
MW: S lo quedan tres carreras por disputarse. De estos tres circuitos Àen cu l crees que eres mejor que Rossi? J.L.: ÒSi no fuese porque Casey y Rossi van como un tiro en Australia, dir a que all , pero pienso que yo soy tambi n muy r pido y si estas bien de cabeza tienes opciones. S , Australia me va bien, pero a ellos tambi n y depender de muchas cosas, del viento de si llueve o noÉÓ.
MW: Tu mentalidad antes de esta carrera era que no hay nada que perder. ÀY ahora cu l es? J.L.: ÒPues es la misma, no hemos ganado nada, no somos
MW: Viendo lo apretado de la clasificaci n, seguramente Motoworld 7
Hay que reconocer que llevados por el entusiasmo y contagiados de la magia de Ben Spies, quiz s hayamos menospreciado el potencial de Noriyuki Haga. el t tulo no se decidir hasta Valencia, un circuito donde nunca has estado a gusto, pero donde ganaste tu primer t tulo. ÀEstar a bien llegar con posibilidades a Valencia? J.L.: ÒSeguramente s , hasta Valencia, ser a bello celebrar el t tulo en Cheste. Es una pista que quiero y pienso que all podr a andar fuerteÓ. MW: En vista de c mo ha sido el resultado de hoy y viendo tu vestimenta, habr a que decir: Houston, no hay ning n problema. J.L.: ÒMejor, podr amos titular Houston, aqu no ha habido ning n problema; ya veremos en las pr ximas carrerasÓ.
Un gran salto para LorenzoÉ
Siempre atento a las palabras de Rossi. Motoworld 8
MOTOGP | Entrevista
Motoworld. Tu mundo en la red
El podio, lleno de hombres felices. Motoworld 9
Julito Sim—n no pudo coronarse campe—n en Estoril, pero no tardar‡ en llegar. Motoworld 10
MOTOGP | Reportaje
La presi n pudo a Sim n y la suerte abandon a Bautista
EL PESO DE LA PòRPURA No es f cil gestionar las emociones cuando est s a punto de ser campe n del mundo, y eso mismo es lo que le pas ayer en Estoril a Julito Sim n. La confianza de ser el m s r pido y verse c modamente delante le pudo. Pero con semejante colch n de puntos como el que tiene, se puede permitir estos lujos. No es f cil sustraerse a la tensi n de ganar un t tulo, y Julito Sim n, a pesar de ser un piloto experimentado y de contar con una notable ventaja en el campeonato, no quiso coronarse campe n escondido en el grupo, sino corriendo dando la cara y luchando por ganar. Ya lo anunci d as atr s: ÒSi hay opciones para ganar, luchar por elloÓ, asegur , aunque tambi n se mostraba razonable y cauto ante una carrera peligrosa para sus aspiraciones, demostrando estar dispuesto a sacrificar una victoria si con ello lograba el t tulo. Motoworld 11
liberaron de personal las primeras plazas- fue cuando Sim n pas claramente al ataque. Y cuando M rquez tambi n se qued fuera de carreras, entonces ya Sim n se qued solo sin presi n. Y entonces corri contra s mismo, olvidando el desenlace de Jerez, cuando intentando alcanzar a Smith se fue al suelo por jugar constantemente con el l mite. Y as fue.
No pudo rematar la faena Sim n.
Julito Sim n: ÒQuer a ganar, me ha vuelto a poder el exceso de motivaci nÓ. No fue f cil correr en Estoril con esta responsabilidad, y al final, tanta presi n pudo con l. Gestion inteligentemente el inicio de carrera, cuando el pelot n parec a un coro de locos que buscaba imperiosamente mandar en la carrera. Cuando las cosas se pusieron peligrosas, Sim n supo dejarse llevar hacia atr s, a posiciones menos arriesgadas. Pero cuando el grupo fue limpi ndose por s mismo -las ca das de Terol y Corsi
ÒLa verdad es que he estado todo el fin de semana delante, esta es una carrera casi de casa y quer a ganar, me ha vuelto a poder el exceso de motivaci n -reconoc a fr a y sinceramente Sim n una vez en el ÒboxÓ-. He aprendido nuevamente que no puedes precipitarte, si no puedes pagar muy caro un error. Afortunadamente tenemos una renta muy buena, con lo que podemos seguir tranquilos en lo que al campeonato se refiere. La ca da ha sido porque he tumbado la moto m s de la cuenta con el freno cogido, estaba rodando fuerte y de repente he perdido la rueda delantera. Por suerte he podido recoger la moto y volver a pista. Hubiese sido bonito ganar la carrera y el mundial aqu , pero seguimos teniendo cincuenta puntos de ventaja, as que hay que pensar en positivo para seguir como hasta ahora en Australia. All me lo voy a tomar con mucha m s calma, ya que no quiero ninguna sorpresa m s. Punto y aparte, en Philip Island seguiremos trabajando como lo venimos haciendo, y si podemos ganar la carrera perfecto, si no pensaremos en el campeonato. Me duele much simo
Espargar se impuso a Smith y Cortese. Motoworld 12
MOTOGP | Reportaje
Motoworld. Tu mundo en la red
çlvaro Bautista: ÒAhora ya no tenemos nada que perder, as que habr que arriesgarÓ. dos puntos de Bautista, y el espa ol a 26 de Aoyama. ÒEste fin de semana estaba yendo bastante bien, hab amos hecho un buen trabajo y me sent a muy c modo con la moto -coment Bautista-. He hecho una buena salida y estaba delante, al principio no quer a tirar muy fuerte para conservar los neum ticos, porque esta ma ana hemos tenido algunos problemas. Mi objetivo era mantener la calma al principio y luego ver qu situaci n de carrera ten a. Iba todo perfecto porque yo rodaba en cabeza y Aoyama se estaba quedando, pero cuando he llegado a la frenada de la contrarecta he tenido un problema con el motor, y se me ha quedado bloqueada la rueda trasera, no he podido hacer nadaÓ. Se da la circunstancia de que Aprilia hab a trabajado en mejorar el material existente, llevando a Estoril nuevos cilindros para la RSA del piloto espa ol, pero sorprendentemente ha llegado una aver a que el equipo t cnico de la marca italiana tendr que analizar. por los aficionados, por lo menos han podido ver a un Julito pele n que se ha levantado, y ha seguido hasta la meta para coger algunos puntosÓ. Como dice el propio Sim n, no es una tragedia. Ahora cuenta con 50,5 puntos de ventaja, una diferencia que ya la quisieran muchos. Su dominio sobre el campeonato, tanto en la tabla como en los resultados es apabullante, y a n podr a ser mayor de no ser por los tres fallos que ha cometido en estas 13 carreras: la ca da de Jerez; el error de Catalu a, donde perdi la victoria al creer que estaba en la ltima vuelta cuando le quedaba una por disputar; y la ca da de Estoril. Ha perdido m s de cincuenta puntos en estos fallos. Y todav a tiene otros cincuenta m s de ventaja. ÀAcaso alguien duda de que no se merezca ser campe n?
Bautista es muy realista sobre su situaci n: ÒEl Mundial queda m s lejos despu s de este incidente, hoy hemos podido comprobar que en ocasiones tambi n se necesita algo de suerte. Ahora ya no tenemos nada que perder, as que habr que arriesgar para ganar todas las carreras que faltan, si nos sale perfecto, de otro modo al menos lo habremos intentadoÓ.
Bautista lo tiene peor ÒNo hay nada imposible, pero el Mundial est ya muy dif cil", dec a Bautista despu s de llegar a su garaje. Podemos aplicarle aquello de que el que no se contenta es porque no quiere, porque Bautista sabe que ahora tendr a que producirse una verdadera cat strofe para que el t tulo no cayera en manos de Hiroshi Aoyama. Y adem s, de ser as , con la victoria de Marco Simoncelli en Estoril, entra en juego un tercer elemento, el piloto de Gilera, a quien se daba por perdido. Simoncelli est ahora a s lo
Aoyama no tuvo un buen d a, pero consolid su posici n de l der. Motoworld 13
OFF ROAD | Reportaje
La historia del Motocross de las Naciones
EN MANOS DEL TêO SAM El equipo norteamericano cumpli el pron stico en el Motocross de las Naciones y se adjudic una nueva victoria, la vig sima, continuando un periodo de esplendor que se inici en 2005. Ahora con un equipo menos rutilante pero igualmente efectivo, han vuelto a adjudicarse la victoria. Pero, conozcamos un poco m s de la historia de esta curiosa carrera. El pasado fin de semana se vivi en Franciacorta (Italia) la fiesta anual del motocross. Todas las estrellas se unieron bajo sus colores nacionales para disputarse el triunfo en una de las competiciones m s cl sicas del motociclismo. El Motocross de las Naciones es anterior al Mundial de Velocidad, y s lo los Seis D as de Enduro le ganan en antig edad. Una vez m s los norteamericanos se han apuntado el triunfo, confirmando su condici n de grandes dominadores de la especialidad, pero tardaron mucho en llegar a ser los amos del MXdN.
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Uno de los momentos mÂ’ticos del MXdN, la victoria americana en 2008.
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Italia no pudo lucirse ante su p blico en esta ocasi n.
Los primeros a os de historia del Motocross de las Naciones (MXdN) estuvieron marcados por el dominio brit nico. La competici n como tal se disputaba con motos de 500cc, como m xima expresi n de la competici n. Se mantuvo como nica competici n por equipos de motocross hasta que en 1961 se instituy el Trofeo de las Naciones, con el mismo planteamiento que el MSDN pero con motos de 250cc. B lgica fue el gran dominador del Trofeo, con once victorias en sus 24 ediciones, y los norteamericanos comenzaban a despuntar cuando el Trofeo lleg a su fin tras la edici n de 1984. Tambi n se disput la Copa de las Naciones de 1981 a 1984, donde el motocross italiano fue el que sum m s victorias, pero a partir de 1985 todo se unific en una sola competici n con un nuevo formato, con tres pilotos, uno en cada categor a, y tres mangas en las que se combinaban dos categor as: 125/250, 250/500, y 500/125. Durante mucho tiempo, sa fue la esencia del Motocross de las Naciones. En los a os pioneros los brit nicos dominaron la especialidad. La primera carrera fue el La Haya (Holanda), y los brit nicos no tuvieron problemas para imponerse en los arenales holandeses. B lgica se convirti en la principal oposici n del equipo brit nico, y en un par de ediciones consiguieron derrocarlo antes de que comenzar Motoworld 16
a ejercer su apabullante dominio. A mitad de los a os cincuenta, Suecia plant cara a Gran Breta a y lleg a ganar la carrera en cuatro ocasiones entre 1955 y 1962. Pero desde ese a o hasta 1967, los brit nicos volvieron a imponer su potencial. A partir de 1968 el Motocross de las Naciones vivi un periodo de grandes alternativas, a pesar de que tanto B lgica como Suecia despuntaban como nuevas potencias del motocross. Gran Breta a, como sucediera en la velocidad, sufr a una severa regresi n deportiva y tras la victoria de 1967 pasar an nada menos que 27 a os antes de que volviera a sumar un nuevo y ltimo triunfo en 1994, pero de eso hace ya quince temporadas. En ese periodo de apertura previo al dominio belga, llevado de la mano del gran Roger de Coster, tambi n sumaron victorias la Uni n Sovi tica y Checoslovaquia, cuyo modesto pero competitivo equipo derrot en la edici n disputada en terreno checo en 1975 al competitivo equipo belga formado por Roger de Coster, Harry Everts y Gaston Rahier. Los belgas marcaron la pauta en esos a os hasta la llegada de los norteamericanos al motocross. Con escasos participantes en el Mundial, el motocross norteamericano se hizo con la primera victoria en el Motocross de las
OFF ROAD | Reportaje
Motoworld. Tu mundo en la red
Ryan Dungey es la nueva referencia del motocross norteamericano.
Naciones en 1981, iniciando un periodo de dominaci n de nada menos que trece ediciones consecutivas. En siete de ellas particip Jeff Ward, y cinco triunfos consecutivos se anot David Bailey antes de quedar paral tico en un accidente de supercross. La escuela americana cambi el rumbo del motocross, pero su presencia en el Mundial fue y sigue siendo muy puntual. Las grandes estrellas han seguido reserv ndose para los campeonatos AMA de Estados Unidos, y s lo se han confrontado con los habituales del Mundial en el Motocross de las Naciones. La dominaci n norteamericana se interrumpi en 1994 con la ins lita victoria brit nica, abri ndose entonces un periodo de alternativas, con B lgica llevando el peso de la competici n de la mano de Stefan Everts, y con una victoria, por fin, para Francia, en 2001, tras muchos a os de aspirante s lido pero sin el m s m nimo xito. Cinco t tulos en un decenio decantaron la balanza del lado belga, hasta que en 2005 Estados Unidos volvi a iniciar una nueva racha victoriosa que le ha llevado a enlaza nada menos que cinco victorias con el triunfo conseguido hoy en Franciacorta. Y ah siguen. No hay quien pare a los chicos del T o Sam. Roger de Coster, el patr n del equipo norteamericano. Motoworld 17
Palmar s del Motocross de las Naciones 1947 1948 1949 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980
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Gran Breta a (Nicholson-Rist-Ray) B lgica (Jansen-Cox-Milhoux) Gran Breta a (Lines-Manns-Soovell) Gran Breta a (Draper-Hall-Lines) B lgica (Leloup-Jansen-Meunier) Gran Breta a (Stonebridge-Ward-Nex) Gran Breta a (Archer-Draper-Ward) Gran Breta a (Stonebridge-Ward-Curtis) Suecia (Nilsson-Lundin-Gustavsson) Gran Breta a (Smith-Draper-Ward) Gran Breta a (Smith-Curtis-Martin) Suecia (Nilsson-Lundell-Gustavsson) Gran Breta a (Smith-Draper-Rickman) Gran Breta a (Smith-Curtis-Rickman) Suecia (Nilsson-Lundell-Tibblin) Suecia (Lundell-Tibblin-Johansson) Gran Breta a (D.E.Rickman- D.J.RickmanBurton) Gran Breta a (D.E.Rickman- D.J.RickmanSmith) Gran Breta a (Smith-Eastwood-Lampkin) Gran Breta a (Rickman-Eastwood-Bickers) Gran Breta a (Eastwood-Bickers-Smith) Uni n Sovi tica (Shinkarenko-PetushkovPogrbniak-Angers) B lgica (De Coster-Teuwissen-RobertS.Geboers) Suecia (Hammargren-Johansson-Kring-AbergJonsson) Suecia (Hammargren-Petersson-AbergJonsson) B lgica (De Coster-Van Velthoven-Van De Vorst) B lgica (De Coster-Heeren) Suecia (Andersson-Kring-Aberg-Jonsson) Checoslovaquia (Barbovsy-Churavy-NovacekVelky) B lgica (De Coster-Van Velthoven-H.EvertsRahier) B lgica (De Coster-Van Velthoven-MalherbeMingels) Uni n Sovi tica (Moisseev-Kavinov-KorneevKhudiakov) B lgica (De Coster-Van den Broek-MalherbeH.Everts) B lgica (Van den Broek-Malherbe-JobeVromans)
1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
USA (Sun-O'Mara-Laporte-Hansen) USA (Bailey-O'Mara-Chandler-Gibson) USA (Bailey-Ward-Barnett-Glover) USA (Bailey-Ward-O'Mara-Johnson) USA (Bailey-Ward-Lechein) USA (Bailey-O'Mara-Johnson) USA (Ward-Hannah-Johnson) USA (Johnson-Ward-Lechein) USA (Ward-Stanton-Kiedrowski) USA (Ward-Stanton-Bradshaw) USA (Kiedrowski-Stanton-Bradshaw) USA (Liles-LaRocco-Emig) USA (Kiedrowski-McGrath-Emig) Gran Breta a (Nicoll-Herring-Malin) B lgica (Smets-Bervoets-S.Everts) USA (Emig-McGrath-Lamson) B lgica (Bervoets-S.Everts-Smets) B lgica (S.Everts-Bervoets-Caps) Italia (Chiodi-Federici-Bartolini) USA (Pastrana-Carmichael-Hughes) Francia (Seguy-Vuillemin-Demaria) Italia (Bartolini-Chiodi-Puzar) B lgica (S.Everts-Smets-Ramon) B lgica (S.Everts-Strijbos-Ramon) USA (Carmichael-Windham-Tedesco) USA (Stewart-Villopoto-Tedesco) USA (Carmichael-Villopoto-Ferry) USA (Stewart-Villopoto-Ferry) USA (Dungey-Wimer-Tedesco)
Total de victorias por pa ses Pa s
Victorias
1
Estados Unidos
20
2
Gran Breta a
16
3
B lgica
14
4
Suecia
7
5
Uni n Sovi tica
2
Italia
2
Checoslovaquia
1
Francia
1
7
OFF ROAD | Reportaje
Motoworld. Tu mundo en la red
Salida de una de las mangas clasificatorias en la œltima edici—n.
Chad Reed, un australiano en EE.UU., pero sin opciones en el MXdN. Motoworld 19
Bernat Mart’nez es la demostraci—n del buen hacer de un piloto amateur, capaz de medirse con los mejores en el CEV. Motoworld 20
REPORTAJE | Velocidad
Amplia oferta de competiciones de velocidad en Espa a
UNIVERSO AMATEUR
Correr en moto no es f cil, hay que tener en cuenta muchos factores, desde la propia capacidad de uno, hasta el nivel de la competici n y, por supuesto, el presupuesto de que se dispone. Sin embargo, el universo de competiciones de velocidad que existe en Espa a es tan amplio que se puede decir que pr cticamente hay un campeonato a la medida de cada uno. Hace unas semanas os ofrecimos un reportaje sobre los circuitos permanentes de velocidad que hay en Espa a, y pudimos ver que son muchos y que su crecimiento parece no detenerse. Una de las consecuencias directas de tan amplia oferta es la proliferaci n de campeonatos. Actualmente hay m s de una docena de campeonatos de velocidad de diferente nivel. Que exista tan amplia oferta tiene cosas buenas y malas. Lo positivo es que permite dar salida de modo aparentemente f cil al ansia de competir que reside en todo aficionado al motociclismo. No importa la experiencia, el nivel o los medios, siempre habr un campeonato a tu medida. Lo malo es que tanta diversidad y tan variada oferta, en muchos casos repetitiva, provoca cierta p rdida de nivel, porque al haber tantos campeonato de contenido similar, la calidad se diluye, y en el fondo esto puede resultar perjudicial.
Motoworld 21
Pero no por ello vamos a poner freno a quien desee llevar adelante un campeonato, tarea poco agradecida y que no resulta nada f cil. Ya sea una federaci n territorial o una promotor privado, su trabajo nunca es debidamente reconocido, y a menudo chocan respuestas desagradecidas. Afortunadamente, pesa m s la pasi n con que desarrollan esta labor que cualquier otra cosa. Podemos establecer tres niveles de competici n: el Campeonato de Espa a (CEV), los campeonatos territoriales, y los campeonatos amateur. En cualquier caso, el grueso de los participantes que nutren los tres cert menes son pilotos aficionados que s lo quieren dar rienda suelta a su pasi n. Y muchos de ellos tienen el valor de afrontar el desaf o del CEV, que por inter s del promotor, Dorna, y con el respaldo de la Federaci n Espa ola, es mucho m s que un campeonato nacional. El inter s de convertir el CEV en un trampol n hacia el
La oferta de competiciones presenta una gran diversidad y riqueza Mundial provoca un efecto llamada sobre pilotos de otros pa ses, algunos de ellos mundialistas y con material muy competitivo, en detrimento de aquellos que tienen en el CEV su m xima aspiraci n deportiva. Esta situaci n se da sobre todo en la categor a de 125, donde la mitad de la parrilla es for nea. En cambio, Supersport y Extreme siguen contando con una nutrida presencia de pilotos espa oles. Pocos son los pilotos profesionales dedicados nica y exclusivamente a correr el CEV. La aportaci n de fabricantes, concesionarios, distribuidores y talleres resulta clave como soporte para los aficionados que llenan las parrillas. El coste de llevar adelante una temporada oscila en funci n de diferentes conceptos: n mero de pruebas, nivel de la preparaci n, entrenamientos fuera de las competicionesÉ Podemos decir que los presupuestos se mueven en una amplia horquilla, entre 30.000 y 100.000 euros. Adem s del CEV, y el Campeonato Mediterr neo, que se sit a un escal n por debajo del Campeonato de Espa a pero que tambi n est abierto a pilotos internacionales, actualmente existen siete campeonatos territoriales, una prueba de resistencia, las 24 Horas del Circuit de Catalunya -que se nutre de equipos aficionados y se ha visto seriamente perjudicada por la dichosa crisis econ mica, y otras siete competiciones de car cter amateur (ver cuadro adjunto de campeonatos y categor as). En principio, todas ellas se van a mantener en 2010, pero puede haber Motoworld 22
MOTOGP | Entrevista
Motoworld. Tu mundo en la red
notables cambios en su situaci n debido al cambio fundamental que se va a dar en el CEV: la supresi n de la categor a de Supersport por la llegada de Moto2, y la transformaci n de Extreme en StockExtreme, con un reglamento m s b sico. Esto, sin duda, afectar a muchos pilotos, a todos los amateur que dependen de las ayudas que proporcionan los distribuidores y talleres de marcas como Yamaha, Suzuki y Kawasaki que se van a quedar fuera del certamen al ser Moto2 un campeonato con motor nico Honda. A estas alturas a n no se conoce c mo ser la reglamentaci n y c mo afectar a estos soportes del deporte amateur. ÀTendr sentido para un distribuidor o un concesionario de la competencia trabajar con una mec nica que no es la suya? Adem s la intenci n de convertir el CEV en un campeonato con una proyecci n a n m s internacional, puede que provoque la salida de muchos pilotos de Supersport, o su paso a StockExtreme. En cualquier caso, esa migraci n puede beneficiar a los territoriales y a los dem s campeonatos, que son muchos, que mantienen la categor a Supersport en su programa de carreras.
El Campeonato Mediterr neo es una buena opci n.
A n hay mucho por definir, pero con este reportaje queremos hacer una prospecci n en el terreno donde se pueden mover los pilotos aficionados de este pa s. Confiamos en que toda la informaci n que os ofrecemos resulte pr ctica e ilustrativa.
El podio de Extreme: los tres primeros y el mejor privado.
La Copa Ninja 600 ofrece la posibilidad de correr por un coste asequible. Motoworld 23
Los campeonatos de 2010 Campeonato de Espa a de Velocidad (CEV) Campeonato de Espa a, abierto a licencias internacionales, organizado por Dorna, el promotor del Mundial de MotoGP. Tiene tres categor as: 125, Moto2 y StockExtreme, adem s de la copa Ninja Cup 600, organizada por Kawasaki. Contar con siete carreras en Albacete, Jerez y MotorLand Arag n. www.cevbuckler.com Campeonato Mediterr neo de Velocidad (CMV) Abierto a licencias internacionales, pero comparte calendario con los territoriales de Catalu a y Comunidad Valenciana. Tiene seis categor as que se distribuyen de forma indiferente en las siete carreras del calendario, y se disputa en diversos circuitos: Albacete, Cartagena, Catalu a, Circuit Ricardo Tormo y ParcMotor. www.motocmv.com Campeonato Andaluz Organizado por la Federaci n Andaluza, es uno de los que cuenta con mayor cantidad y variedad de categor as, y mayor n mero de pruebas. Se disputa ntegramente en los cuatro circuitos andaluces que realizan competiciones: Guadix, Jerez, Almer a y Monteblanco. www.famotos.com Campeonato Catal n Organizado por la Federaci n Catalana, tiene seis carreras y siete categor as: Challenge 80, PreGP, 125, Series 600, Supersport, Extreme y GP450. Se disputa en Catalu a, Alcarr s y Castellol . www.fcm.cat Campeonato Extreme o Sin contar con una sola pista en su territorio, el promotor privado BR31 ha puesto en marcha este certamen en 2009 con notable xito. Tiene ocho categor as, con clasificaciones diferentes para pilotos con licencia extreme a y los que no la tienen, y se disputa en cinco circuitos: Jerez, Almer a, Guadix, Portimao y Albacete. www.motocex.com Campeonato Gallego Campeonato de larga tradici n organizado por la Federaci n Gallega, que siempre se ha disputado en pistas portuguesas: Braga, Estoril, y ahora tambi n Portimao. Tiene tres categor as: Supersport, Trofeo Promoci n y Extreme. www.fgmoto.org Campeonato Manchego Organizado por la Federaci n Castellano-Manchega, es el principal certamen de la zona centro tras la desaparici n del prestigioso Trofeo RACE. Tiene un total de siete categor as, entre ellas la Copa Femenina de Velocidad, organizada por Racing 100, y se disputa en varios circuitos adem s del de Albacete. www.fcmm.net
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Campeonato de la Regi n de Murcia Organizado por la federaci n regional, se disputa junto con el manchego y valenciano. Tiene siete carreras en tres circuitos diferentes, Albacete, Cartagena y Ricardo Tormo, y un total de siete carreras. www.fmrm.org Campeonato Territorial Valenciano Tiene una larga tradici n, anterior a la construcci n del Circuit Ricardo Tormo, cuando las competiciones de velocidad se realizaban en circuitos urbanos. Tiene un amplio y variado calendario y multitud de categor as: MiniGP 70, 80 Pro, Mini GP 4T, PreGP, PreGP EVO, 125 GP, Series 600, Supersport y Extreme. www.fmcv.org 24 Horas del Circuit de Catalunya De honda tradici n, es la heredera de las 24 Horas de Montju c. Se disputa bajo reglamento FIM de resistencia, con cuatro categor as, y equipos de tres o cuatro pilotos. www.racc.com Michelin Power Cup Organizado por Michelin, la Power Cup tiene de dos categor as,
MOTOGP | Entrevista
Motoworld. Tu mundo en la red
La Cuna de Campeones es una cantera inagotable de pilotos.
y presenta limitaciones en el palmar s de los participantes, que deben correr con un modelo concreto de neum ticos Michelin. Tendr cuatro carreras en 2010. www.powercup.es Pirelli Superstock Series Copa de promoci n con participaci n limitada por palmar s, y calzando todos neum ticos Pirelli. Se disputa todo en una nica jornada. Tiene tres categor as y aunque en 2009 el calendario tiene cuatro pruebas, se espera ampliar en 2010. www.pirellisuperstockseries.es Copa Femenina de Velocidad Nacida en 2008, cuenta con dos categor as y cuatro carreras. Este fin de semana ha cerrado el a o en MotorLand Arag n, y ya est en marcha la tercera edici n. www.racing100.com Deccla Dedicado exclusivamente a motos cl sicas, es un trofeo de resistencia con dos o tres pilotos por equipo, y multitud de categor as. www.deccla.net
Desaf o Twin Organizador por Radical Ducati exclusivamente para motos Ducati o preparaciones con esta mec nica. Son carreras de resistencia, tanto diurnas como nocturnas, de diferente duraci n. Tiene cuatro pruebas. www.radicalducati.com Easyrace Es un campeonato amateur nacido de un foro de aficionados a las competiciones amateur, que un d a se animaron para poner en marcha su certamen. Tiene dos categor as: Supersport y Extreme. www.easyrace.net Mac 90 Organizado por el ex-piloto Miguel Angel Castilla, es uno de los campeonatos amateur m s antiguos. Tiene multitud de categor as, y se compite por parejas. No pueden participar corredores con actividad en el campeonato de Espa a en cualquier edici n, ni con resultados destacados en territoriales. www.mac90.es
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Campeonatos y categor as Campeonato
1
CEV Mediterr neo
X
Andaluc a
X
Castilla-La Mancha
X
Catalu a Extremadura
2
3
4
X
X
X
X
5
6
7
X
X
X
X
X
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X
X
X
X
X
Regi n de Murcia
X
X
X
X
X
Territorial Valenciano
X
X
X
X
X
X
X
X
9
Michelin Power Cup
X
Pirelli Superstock Series
X
MAC90 Easyrace
11
12
X X X X
X X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X X
X
X
Categor as
1 PreGP 2 125 GP 3 Moto2 4 Stock Extreme 5 Supersport 6 Extreme 7 Series 600 8 Series 1000 9 NinjaCup 250 10 Ninja Cup 600 11 GP450 12 Cl sicas 13 Copa Trail
Los l deres del CEV, Moncayo (4) y Oliveira (25). Motoworld 26
13
X
Deccla Copa Femenina Racing 100
10 X
X
Galicia
24 Horas Circuit Catalunya
8
MOTOGP | Entrevista
Motoworld. Tu mundo en la red
Las 24 Horas del Circuit de Catalunya es otra opci n para los pilotos aficionados.
Otra buena f rmula de promoci n, la categor a PreGP. Motoworld 27
Al atardecer la bella estampa de la MV Agusta Brutale 1090RR resplandece aœn m‡s.
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NOVEDADES
MV Agusta Brutale 990 R y 1090 RR
ELOGIO DE LA HERMOSURA
Mejorar un producto nacido de la mano del maestro Massimo Tamburini es una alta tarea, un desaf o, y una responsabilidad. sta ha sido la primera gran labor desarrollada en MV Agusta tras la adquisici n de la marca por parte de HarleyDavidson. Las nuevas Brutale, 990 R y 1090 RR, han resultado un acierto. La primera MV Agusta Brutale tuvo su origen en la bell sima F4 hace casi una d cada. S lo hubo que ÒdesnudarlaÓ, pero no fue una decisi n acertada, porque la F4 fue una moto nacida para los circuitos, firme, r gida, y no para el previsible uso del d a a d a de una ÒnakedÓ. Fue una moto dif cil, poco id nea para Òel mundo exteriorÓ. Por eso, la primera gran labor que ha acometido el nuevo equipo de dise o de MV Agusta es modificar la Brutale para convertirla en una moto menos brutalÉ En una moto, no ya para el d a a d a, pero s , al menos, que cada vez que se uso por esas carreteras de dios no se convierta en un suplicio.
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Una visi n desde los mandos.
Aparentemente no cambian mucho las nuevas Brutale con respecto a sus predecesoras, pero se ha producido una notable reforma en todos sus componentes, tanto en el aspecto mec nico como en el propio dise o, lo cual no es f cil, porque MV Agusta quiere mantener la esencia del creador. Tamburini marc una poca y aport una serie de valores vitalicios en la marca, un prestigio y una exclusividad que no se quiere perder. Los cambios han llegado con delicadeza en las zonas m s visibles: faro, col n, silenciadores del escape, tambi n el cuadro de instrumentos. El interior tambi n se ha renovado para que la moto tenga un uso m s agradable: el motor tiene m s carrera y as la entrega de potencia es m s suave, y el cambio tambi n, incorporando un sensor de velocidad. Ahora las dos versiones comparten el mismo cig e al, con eje de equilibrado. Las cifras de Motoworld 30
prestaciones no cambian, y se mantiene la misma potencia en la 990, con unas cifras superiores, l gicamente, para la 1090. La 1090 rinde en torno a los 145 CV, y la 990 da unos buenos 125 CV. Tambi n se ha modificado toda la cartograf a de la inyecci n, y se han modificado elementos como las bombas de aceite, gasolina y agua. Siguiendo con las tendencias de las motos modernas, existe la opci n de elegir diferentes mapas. La Brutale permite optar entre ÒsportÓ y ÒrainÓ (lluvia), adem s de ocho posiciones del control de tracci n. Y la 1090 RR dispone, adem s, de embrague antibloqueo. Se ha modificado tambi n el bastidor, que es ahora m s ligero, y el basculante tiene m s longitud para conseguir mayor estabilidad y un comportamiento menos nervioso.
NOVEDADES
Motoworld. Tu mundo en la red
La 990R y la 1090RR rodando juntas.
Vista posterior de la MV Agusta Brutale 990R.
La ganancia de peso, que MV Agusta asegura que es tres kilos m s ligera que en la anterior versi n, se traduce en una moto m s gil en las curvas, y mucho m s manejable. Y sobre todo, completamente conducible fuera de un circuito. Estas mejoras repercuten notablemente en el comportamiento, pudiendo aprovechar as completamente las excelencias de la parte ciclo. Las suspensiones se han modificado. Mantiene una horquilla Marzocchi con mejoras internas, y la suspensi n trasera recibe una bieleta regulable en altura. En la 1090 RR existe la opci n de montar un amortiguador de direcci n. Su comercializaci n es inminente. Llegar n a Espa a en el pr ximo mes de diciembre, as que no habr que esperar tanto para poder disfrutar de semejantes maravillas.
La ptica de la Brutale es muy llamativa. Motoworld 31
La Honda CBF 125 es una moto sencilla para el dÂ’a a dÂ’a.
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PRUEBAS
Honda CBF 125
MçS FACIL, IMPOSIBLE
La diversidad de la oferta de Honda, en todos sus segmentos, ser traslada tambi n al terreno de las motos de 125cc. Su presencia es un valor firme en estos tiempos de crisis, y para afrontarlo Honda ofrece una interesante y asequible opci n: la CBF 125. Extrapolando esa diversidad, podemos decir que es su 125 para el d a a d a. Eso es exactamente. Si la CBR 125 R es la Òmini CBRÓ, la deportiva para disfrutar, esta CBF 125 es la moto de todos los d as. Es una opci n a la que se llega desde diversos planteamientos: es la moto que quieren los usuarios del carnet B que quieren seguir disfrutando de un cambio manual porque no les seducen los scooters; es la opci n barata de una 125 de carretera que puede buscar un padre para su hijo adolescente; y es una forma tranquila de afrontar los primeros pasos con una aut ntica moto de carretera con marchas. Ahora decides t en qu grupo encajas.
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Dentro de la complicada situaci n a la que se enfrenta el mercado, no cabe duda que la llegada de un producto sencillo pero efectivo parece un buen reclamo en estos tiempos dif ciles que nos ha tocado vivir. A pesar de que el usuario sigue siendo exigente y ambicioso, la Honda CBF 125 se presenta como un producto con un nivel de eficacia que supone una garant a para su comprador. No basta con que sea sencilla y asequible, tambi n ha de ser fiable y duradera, y es ah donde Honda se convierte en un valor a adido. Obviamente no se trata de una moto con pretensiones ruteras, sino de una clara alternativa de transporte, suficientemente efectiva en v as extraurbanas, pero igualmente manejable y eficaz dentro de la ciudad, donde a pesar de moverse con extraordinaria comodidad no se encuentra, ni mucho menos, su h bitat natural. Honda ha simplificado al m ximo esta moto para presentar una 125 ultracompetitiva en este complejo
La Honda CBF 125 no busca complicaciones, la practicidad es lo primero. Motoworld 34
mercado. La CBF 125 tiene un motor de aire de cuatro v lvulas y cinco velocidades, un motor quiz s algo desfasado, es cierto, pero que cumple sobradamente con lo que se puede esperar de una moto de estas caracter sticas. Sus 14 CV le permiten rendir cerca de 115 km/h de velocidad punta, y carece de complicaciones de mantenimiento. La alimentaci n por carburador, el freno trasero de tambor, y la suspensi n trasera por doble amortiguador pueden parecer detalles desfasados, pero tienen su sentido cuando hablamos de su precio: 2.149 euros, sin olvidarnos de que adem s Honda est asumiendo por s misma las ayudas del Plan Moto-E, con lo que la CBF 125 es a n mucho m s interesante desde el punto de vista econ mico. Seguramente no te permitir sentirte como Dani Pedrosa, ni afrontar ambiciosas traves as, pero re ne todos los requisitos necesarios para hacerte la vida f cil: una moto asequible, de manejo sencillo, mantenimiento simple, y reducidos consumos. M s f cil, imposible.
PRUEBAS
Instrumentaci n espartana pero adecuada.
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Freno delantero de disco.
Ficha t cnica Motor Cilindrada Di metro x carrera Potencia m xima Par m ximo Alimentaci n Cambio Chasis Suspensi n delantera Suspensi n trasera Freno delantero Freno trasero Neum ticos Peso en vac o Dep sito Distancia entre ejes Altura de asiento
Monocil ndrico cuatro tiempos, cuatro v lvulas, refrigerado por aire 124,8cc. 54, x 54,5 mm. 14 CV a 9.000 rpm. 1,16 kgm a 7.000 rpm. Carburador. 5 velocidades Doble cuna en tubo de acero. Horquilla telesc pica con barras de 37 mm de di metro y recorrido de 109 mm. Doble amortiguador con recorrido de 120 mm. Disco de 240 mm de di metro. Tambor de 130 mm de di metro. 80/100-17 delante y 100/90-17 detr s. 128 kilos. 13 litros. 1.270 mm. 792 mm.
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