Magazine semanal sobre motociclismo
12 Octubre 2009 - n¼18
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Nueva Honda VFR1200F
Comienza
una nueva era La familia crece
Moto2 sigue evolucionando en el CEV
Sal n de Tokio 2009
Imaginaci n para tiempos de crisis
ISDE en Portugal
Arranca los Seis D as de Enduro
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Reportaje Honda VFR1200F: Honda Motor. Reportaje Moto2 CEV: Bucker CEV/Dorna/Blusens BQR Team/Archivo Motoworld.es. Reportaje Yamaha se queda con todo: Yamaha Racing. Reportaje Sal n de Tokio: Servicios de prensa de las marcas. Reportaje Novedades Kawasaki: Kawasaki Motor Co. Reportaje Off Road: KTM Pro-Images/FIM-Live/BMW Motorrad. Contraportada: MAPFRE Aspar Team.
Sumario
12 Octubre 2009 - n¼18
4 EL PRIMER DêA DEL REPORTAJE
Presentada la nueva Honda VFR1200F
RESTO DE NUESTRA VIDA
16 LA FAMILIA CRECE REPORTAJE | Velocidad
Ya hay seis Moto2 corriendo en el CEV
20 26 34 44
REPORTAJE
MçS ALLç DE LA VFR1200F XLI Sal n de Tokio y novedades 2010 NOVEDADES
KAWASAKI ECHA EL RESTO
Renueva totalmente cuatro modelos emblem ticos OFF ROAD | Reportaje
LA FIESTA DE LA MOTO DE CAMPO Seis D as Internacionales de Enduro (ISDE)
REPORTAJE | Velocidad
La marca japonesa domina la velocidad en diferentes disciplinas
YAMAHA SE QUEDA CON TODO
REPORTAJE
Presentada la nueva Honda VFR1200F
EL PRIMER DêA DEL RESTO DE NUESTRA VIDA
Habr un antes y un despu s tras la nueva Honda VFR1200F. La espera V-4 de la marca del ala dorada no ha decepcionado en su presentaci n mundial: es una moto diferente, una exhibici n de tecnolog a y dise o, una moto potente -Honda anuncia 190CV, y con una concepci n sport-turismo que no quiere renunciar a la filosof a deportiva de la marca. El dise o de la VFR1200 nace de la mano de un experto equipo que realiz a os atr s la CBR1100XX, con Kishi y Hasegawa al frente. Quer an realizar una moto deportiva con capacidad tur stica, para grandes viajes, pero sin renunciar al disfrute de las motos deprotivas. Adem s del equipo coordinado en Jap n, han intervenido dise adores de diferentes pa ses que han aportado su visi n para llegar a lo que es la VFR1200F. El primer prototipo lo vimos en el Sal n de Colonia de hace un a o, pero no pasaba de ser una "concept bike", una maqueta. Ahora, s lo un a o despu s, es toda una realidad.
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Con la nueva Honda VFR1200F habr‡ un antes y un despuŽs en el mundo de la moto.
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La campa a de marketing desarrollada por Honda no ha sido en vano. El conveniente filtrado de noticias, avances, bosquejos, fotos, tanto oficiales como esp as, ha permitido crear una expectaci n sin igual. Pero es que sta no es una moto cualquiera. Y finalmente la presentaci n mundial "on line", con una p gina web desarrollada espec ficamente para dar a conocer la moto, es una verdadera se a de identidad de lo que supone la VFR1200F. Es la moto de los nuevos tiempos, y para Honda marca la apertura de un nuevo periodo, de un nuevo planteamiento. Mientras debatimos la conveniencia o no de seguir la carrera de las cifras m ximas, la b squeda de modelos m s potentes, Motoworld 6
m s ligeros, m s veloces, Honda, sin renunciar a nada de esto, ofrece algo que va m s all . Honda ha querido cuidar todos los detalles en la moto que marca una nueva etapa para la marca. La VFR1200F ofrece potencia y aceleraci n, y unas importantes cifras de prestaciones. Tanto el tacto como el sonido del motor obedecen a las caracter sticas de las deportivas V-4, pero con una entrega de potencia suave e inmediata, con una curva de potencia a bajo y medio r gimen constante y suave, porque por encima de la potencia o la capacidad que pueda desarrollar esta moto, Honda ha buscado que
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Su aspecto es imponente y tiene mil cuidados detalles.
el conductor disfrute de todo ese potencia de una forma controlada, sin sobresaltos. La VFR1200F se presenta como una moto agradable y divertida, o al menos eso es lo que transmite Honda.
Motor V-4 Para conseguir esa suavidad en la entrega de la potencia del vigoroso V-4 manteniendo el confort y reduciendo notablemente las inc modas vibraciones de esta configuraci n, los cilindros se encuentran espaciados uniformemente hacia delante y hacia atr s, con un ngulo
entre cilindros de 76¼. Los cilindros traseros est n juntos, mientras que los cilindros delanteros est n m s separados, as se consigue centralizar la masa y al mismo tiempo se logra un dise o compacto. Se elimina el desequilibrio entre cada par de cilindros y por tanto no hay necesidad de incorporar un eje de equilibrado. De esta forma la moto es m s estrecha y encaja c modamente entre las piernas del conductor. La centralizaci n de las masas contribuye a un tacto equilibrado y a un mejor control. La potencia de la VFR1200F requiere un control preciso del mando del gas, y Honda ha dotado a esta moto de un acelerador electr nico que proporciona sensaciones de Motoworld 7
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Impresionante silueta de la VFR1200F. Motoworld 9
Mientras debatimos la conveniencia o no de seguir la carrera de las cifras m ximas. Honda, sin renunciar a nada de esto, ofrece algo que va m s all . respuesta inmediata y control, adem s de ofrecer una dosificaci n muy precisa del combustible en cualquier condici n de funcionamiento del motor. El cig e al tiene un decalaje de 28¡, y reduce las vibraciones primarias y el ruido. Adem s, la ausencia de eje de equilibrado permite no restar potencia al motor. Este V4 desarrolla m s del 90 por ciento de su par m ximo (129 Nm / 8.750 rpm) a 4.000 rpm. Para permitir al conductor aprovechar f cilmente todas las ventajas de este par motor, la entrega es suavizada por cuatro amortiguadores de transmisi n, los cuales eliminan aun m s inc modas vibraciones y tirones. Honda ha aprovechado toda la sapiencia adquirida en diferentes terrenos, y la VFR1200F obtiene una serie de mejoras procedentes del "off road". Aprovecha el dise o de las culatas UNICAM de simple rbol de levas desarrollado para las CFR de motocross. Tambi n aprovecha l sistema de c rter sellado de las CRF, que reduce las p rdidas por bombeo mec nico debidas al movimiento del pist n y la densidad del aire. Este sistema nunca ha sido usado en una moto de carretera, pero comporta notables ventajas, como una respuesta instant nea al acelerador y un consumo de gasolina mejorado. La nueva transmisi n autom tica con doble embrague contribuye a esa positiva sensaci n de control y confort, porque permite mayor estabilidad a alta velocidad, mejor comportamiento en curvas y mayor capacidad de tracci n. La transmisi n por card n dispone de un eje de transmisi n con articulaci n que se expande verticalmente, y de una junta card nica que absorbe cualquier variaci n de longitud a lo largo del recorrido en arco de la rueda trasera. En el eje del card n, un amortiguador absorbe eficazmente el efecto del juego entre engranajes. El sonido de la VFR1200F promete ser nico. La combinaci n entre el rumor de la admisi n y el escape crean un sonido que la hace inconfundible. El sistema de escape deja una notable distancia al suelo, y no interfiere en absoluto con los pies de conductor y pasajeron a pesar de sus dos salidas y su volumen. A bajas revoluciones el sonido es grave. A m s revoluciones, una vez que se abre la v lvula servo-activada, el sonido cambia a un rugido V-4 "de pura raza", seg n Honda. Motoworld 10
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Una moto deportiva con espÂ’ritu turÂ’stico, o viceversa... Motoworld 11
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La VFR1200R tiene un equipamiento turÂ’stico opcional de primera calidad. Motoworld 13
Parte ciclo El bastidor de la VFR1200F es un doble viga de aluminio, con un largo basculante convenientemente acoplado para no incrementar en exceso la distancia entre ejes y entorpecer el comportamiento de la moto, al tiempo que confiere estabilidad. Cuenta con el habitual sistema de suspensi n Honda Pro-Link, con un amortiguador multirregulable a trav s de un regulador hidr lico, y una horquilla invertida de 43 mm de di metro con precarga ajustable. Los frenos delanteros tienen pinza de seis pistones con discos de 320 mm, y el trasero es un disco de 276 mm, equipando el acertado sisteme C-ABS que tan brillante resultado ha dado en la serie CBR-RR. El planteamiento de una moto tur sitica hac a inevitable la presencia de un completo equipamiento para viuajes, con anclajes para maletas de f cil montaje, e incluso una preinstalaci n de un sistema de navegaci n para viajar c modamente y planificar la ruta. La parte trasera est equipada con anclajes integrados para maletas, que est n discretamente moldeados en la zona de debajo del asiento trasero y en los soportes de los reposapi s del pasajero. Permiten una f cil instalaci n y extracci n de las maletas, que son opcionales y est n espec ficamente dise adas para la VFR1200F.
El conjunto tiene una gran estrechez, y las maletas se acoplan perfectamente.
Honda no ha dado cifras de su peso, ni tampoco su autonom a estimada, aunque s sabemos que tiene un dep sito de 18,5 litros, con lo que se pueden alcanzar distancias aceptables a cruceros altos. De momento es todo lo que sabemos, que no es poco.
El frontal de la VFR1200F y su ptica marcan una nueva inspiraci n en todas las Honda. Motoworld 14
Lateral izquierdo, se aprecia las dos capas del carenado, el cambio y el cardan.
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Transmisi n por cardan.
Tambi n existe la opci n del navegador.
Sistema de frenos C-ABS Motoworld 15
REPORTAJE | Velocidad
Ya hay seis Moto2 corriendo en el CEV
LA FAMILIA CRECE Poco a poco la familia de la nueva categor a de Moto2 va creciendo. Si al principio s lo vimos dos motos, ahora ya hay seis en pista correspondientes a cinco fabricantes diferentes. Y se da por segura que en las ltimas pruebas del CEV, en noviembre, Jerez y Valencia, puede que haya alguna moto m s. BQR, Laglisse, Promoracing, AJR y, a partir de la carrera de Catalu a, la brit nica FTR. Cinco fabricantes que ya han plasmado en un hecho material su proyecto de realizar una Moto2. Si a ellos le sumamos la Moriwaki MD600, que ha debutado con victoria en Jap n, son ya seis los fabricantes con modelos operativos cuando nos encontramos a seis meses del primer Gran Premio de Moto2. Pero no son los nicos. La lista de fabricantes que desean entrar en la categor a es amplia, tanto en Espa a como en el resto de Europa. En Italia el proyecto m s firme y riguroso, y que cuenta con una amplia lista de peticiones, es Aprilia, que va a poner en pr ctica toda su experiencia en la parte ciclo para realizar bastidores para Moto2, para su propio departamento de competici n y para vender a clientes, lo cual le abre una v a de negocio de menor envergadura que el que disfrutaba con las motos de 250, pero negocio a fin de cuentas. Tambi n Bimota pone en marcha su propio dise o, y uno de sus clientes ser adem s la escuder a espa ola Stop&Go. Y hay iniciativas m s discretas, como la de la escuder a RSV Motor.
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De izquierda a derecha: Lozano-FTR, Rivas-BQR, Fores-Laglisse, Aoyama-BQR, y Espargar—-Promoracing. Falta Arcas-AJR, lesionado en el "warm up". Motoworld 17
Harris ha desarrollado su bastidor en Inglaterra a petici n de Promoracing, para tambi n venderlo a diferentes clientes, y lo mismo hace Suter, partiendo de una idea de la escuder a Laglisse, y que tiene pedidos de los equipos CIP Moto o el Team Honda Germany y Kalex, la empresa de ingenier a alemana que va a fabricar la moto de la escuder a Viessmann Kiefer. Pero es Espa a el pa s que lidera el impulso creador: BQR, Laglisse, Promoracing y AJR ya son realidades. La moto del equipo MMTRacing est terminada pero se encuentra en fase de desarrollo, y los proyectos de Arbizu, Bottpower e Inmotec se encuentran en diferentes etapas de evoluci n. Es dif cil saber si alguna de estas motos que todav a no ruedan podr n estar en pista en las dos ltimas citas del CEV, en Jerez el 15 de noviembre, y en Valencia una semana despu s.
ÀD nde est n? Las Moto2 de BQR y Laglisse salieron a pista desde la primera carrera, aunque en aquella visita a Albacete s lo rodaron en entrenamientos. En Jerez y Valencia se pudo ver que son competitivas frente a las motos de Supersport, que son su referencia inmediata al no existir desde 2002 categor a de 250 en el campeonato de Espa a. Pero las carreras de Jerez y Catalu a nos permiten tener una referencia directa para comparar los resultados de las motos de Gran Premio en su visita a estas pistas, y el rendimiento obtenido por las Moto2 en estas pistas. Ya pudimos ver en Jerez, que las Moto2, todav a en fases primitivas de desarrollo, marcaban registros muy similares a los de las 250 del Mundial de Velocidad. La Promoracing se qued a 0"229 de la "pole" de Alex Deb n, mientras que en carrera fue s lo cinco mil simas m s lenta que la Aprilia de çlvaro Bautista,que adem s estableci un nuevo r cord en Jerez, con lo que las Moto2 ya rodaban por debajo del antiguo r cord. Y en cuanto a velocidad punta, apenas hab a medio km/h de diferencia entre la BQR (247,7 km/h) y la Aprilia RSA de Mattia Pasini (248,2 km/h). Sin embargo, las diferencias en Catalu a son mucho m s notables. Javi For s fue el mejor en su primera prueba sobre la Laglisse Yamaha, tanto en entrenamientos como en carrera. Su tiempo de clasificaci n, 1'48"111, est a 1"362 de la "pole" de Hector Barber , y su vuelta r pida est a 1"087 del tiempo establecido por Bautista en el Circuit camino de su segunda victoria del a o, y ese registro a n estaba a 0"731 del r cord de Alex de Angelis (2007), con lo que las Moto2 a n tienen un amplio margen de desarrollo. Es dif cil saber por qu las Moto2 parec an tan cerca de las 250 en Jerez, y tan lejos en Catalu a, e incluso en Valencia. All Espargar fue capaz de mejorar en 0"227 la "pole" del Gran Premio en 2008 (Marco Simoncelli), Motoworld 18
pero su vuelta r pida en carrera fue 0"529 m s lenta que la vuelta r pida de Mika Kallio, y 0"780 peor que el r cord del propio Kallio, que data de 2007. Habr que esperar a las dos ultimas citas del CEV para comprobar la evoluci n. Ya se est trabajando con prototipos de los neum ticos de la categor a, pero Dunlop asegura que podr n trabajar con los neum ticos con especificaciones 2010 ya en noviembre, con lo que estas dos carreras del CEV ofrecer n una valios sima informaci n de cara a la pretemporada de febrero y marzo, dado que entre el 1 de noviembre y el 31 de enero habr prohibici n de realizar entrenamientos en todas las categor as.
REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
BQR la primera en entrar en pista y la primera en tener dos unidades.
Arcas y la artesanal AJR.
Moriwaki bati— a las 250 en el All Japan Championship con su Moto2. Motoworld 19
REPORTAJE | Velocidad
La marca japonesa domina la velocidad en diferentes disciplinas
YAMAHA SE QUEDA CON TODO Puede que lo m s llamativo de la temporada sea el dominio incuestionable de Yamaha en el Mundial de MotoGP, donde sus pilotos de f brica, Valentino Rossi y Jorge Lorenzo han agotado a sus rivales y son los nicos aspirantes al t tulo. El caso es que Yamaha no s lo domina en MotoGP, sino que en todos los campeonato importante de velocidad de 2009, ha ganado el t tulo, lidera el campeonato o pelea por l. Podemos decir claramente que esta temporada Yamaha se queda con todo, con los t tulos m s importantes. El Mundial de MotoGP es suyo, porque o bien Rossi o bien Lorenzo, uno de los dos se har con la corona. Adem s, la marca de los diapasones es la que mas Grandes Premios ha ganado (diez de catorce), tiene m s podios (22 de 42), y tanto el fabricante como la escuder a FIAT Yamaha lideran sus respectivas clasificaciones. Si s lo fuera MotoGP podr amos decir que aprovechan un buen momento y disfrutan de la conjunci n de los dos mayores talentos del Mundial de MotoGP: el gran dominador de la etapa contempor nea, Valentino Rossi, y el piloto de mayor proyecci n del momento, Jorge Lorenzo. Pero no se trata s lo de MotoGP.
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Lorenzo (99) y Rossi dominan con autoridad el Mundial de MotoGP.
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En Superbike, Ben Spies ya no es l der, est s lo diez puntos por detr s de Noriyuki Haga y su Ducati, pero ambos se la van a jugar dentro de dos semanas en Portimao (Portugal), peleando por un t tulo muy codiciado. Spies ha tenido problemas t cnicos en m s de una ocasi n y tambi n se ha visto arrastrado al suelo por culpa de otro piloto en alguna carrera, adem s de asumir alg n otro error propio, pero cuenta con las m ximas posibilidades para hacerse con la corona, con permiso de Haga, que vender cara su derrota. Sin embargo, la batalla de las marcas ya est perdida para Yamaha, porque Ducati ya se ha coronado campeona de fabricantes.
La Yamaha YZF R1 probablemente es la mejor moto de carreras derivada de serie. Si Spies responde en Portimao, pueden tener un final de a o brillante. El caso es que la carrera portuguesa adem s va a decidir el t tulo de Supersport y el de Superstock 600. Cal Crutchlow podr a ser ya campe n de Supersport de no ser por su ca da en Imola, pero a pesar de todo mantiene una c moda renta de 19 puntos sobre Eugen Laverty, as que si no media una cat strofe el brit nico y Yamaha se adjudicar n un nuevo t tulo. Y en Superstock la competici n es a n m s cerrada. Gino Rea (Honda) manda en la clasificaci n, pero tiene tras de s a Petrucci, Lonbois y Bussolotti, todos con Yamaha, metidos en un estrecho margen de s lo diez puntos. Estos son los t tulos que persigue Yamaha, pero la cuenta de los conseguidos es a n m s grande. El Mundial de Resistencia ha ca do del lado del equipo YART (Yamaha
Morales (ganador) mantiene la hegemon a de Yamaha en el CEV. Motoworld 22
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Ben Spies (19) tiene que doblegar a Noriyuki Haga para hacerse con el tÂ’tulo.
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REPORTAJE | Velocidad Motoworld. Tu mundo en la red
Austria Racing Team), que ha ganado tres de las cinco pruebas disputadas, y todav a falta por realizarse las Ocho Horas de Losail. El xito de YART confirma la excelencia de la Yamaha YZF R1 como mejor moto de carreras derivada de serie. Al buen hacer de Spies y al t tulo de YART, hay que sumarle la victoria en el British Superbike (BSB), donde el equipo Airwaves Yamaha GSE Racing se anot un doblete hist rico. Leon Camier se hizo con la victoria secundado de su compa ero James Ellison. Y si hablamos de campeonatos nacionales, otro ya terminado es el campeonto holand s, donde el australiano Gareth Jones ha ganado con una R1. Por no hablar del CEV, que entra en su recta final. Carmelo Morales y Laglisse Yamaha, campeones en 2008, mandan con autoridad, y antes de dar positivo en un control antidopaje, çngel Rodr guez lideraba con holgura e imbatibilidad la categor a de Supersport. Pero no s lo de velocidad vive Yamaha. Hay que recordar el otro gran puntal que es la Yamaha YZ 450 F, con la que se han conseguido los t tulos m s importantes del motocross de 2009. Antonio Carioli es el nuevo campe n del mundo de MX-1, sucediendo a David Phillipaerts, que el a o pasado tambi n gan en MX-1 con Yamaha. Y en Estados Unidos, James Stewart, que esta temporada se estrenaba con la marca de los diapasones, gan el Mundial de Supercross y el Campeonato AMA de Supercross. Es dif cil encontrar un ejemplo tan claro de eficiencia en cuanto a resultados. Yamaha no est presente en todos los campeonatos, pero sus resultados deportivos son de una alta rentabilidad. Veremos como se cierra el a o, pero mucho tendr an que cambiar las cosas para que la marca de los diapasones no se quedara pr cticamente con todo.
Cairoli y Philipaerts, dos italianos, dos campeones de MX-1 con Yamaha.
Leon Camier se ha anotado la victoria en el BSB 2009 con una R1. Motoworld 25
Yamaha SR 400, una monocilﾂ地drica de aspecto retro.
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REPORTAJE
XLI Sal n de Tokio y novedades 2010
MçS ALLç DE LA VFR1200F
Parece que todo el protagonismo lo va a acaparar la nueva e innovadora Honda VFR1200F, pero hay vida m s all de esta moto, como lo demuestra el abanico de novedades que las diferentes marcas van a mostrar en el pr ximo Sal n de Tokio, que tendr lugar del 24 de octubre al 4 de noviembre en la capital japonesa. Es cierto e inevitable que la Honda VFR1200F, por todos los elementos innovadores que incorpora y por tratarse de una moto in dita, est acaparando toda la atenci n del mundo motociclista. Tambi n hay que reconocer que Honda ha sabido explotar muy bien el marketing con este modo, desarrollando una acertada estrategia que nos ha tenido en vilo desde hace semanas. Pero como dec amos al principio, hay vida m s all de esta moto, una vida que m s que latir ruge. El Sal n de Tokio 2009, que cumple su 41» edici n, tendr lugar en el complejo de Makuhari, en la prefectura de Chiba, estar plagado de novedades.
Suzuki hace crecer la familia Gladius con su versi n 400.
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REPORTAJE
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Honda CB1100, un moto de hoy con un gui–o al pasado. Motoworld 29
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REPORTAJE
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Versi—n Touring de la Honda DN-01. Motoworld 31
En las pr ximas p ginas os hablaremos m s en concreto de las novedades de Kawasaki, que parece entrar con fuerza esta temporada, pero ahora centr monos en Tokio. Es inevitable hablar de Honda, porque trat ndose de Tokio la marca japonesa ha realizado un despliegue descomunal. Adem s, teniendo en cuenta que se han suspendido los salones de Par s y Colonia, y que este oto o s lo va a tener las ferias de Tokio y Mil n (en diciembre), la industria japonesa ha concentrado las novedades en Jap n, y la europea en Italia. Honda presenta en Tokio otra novedad: la CB1100, una ÒnakedÓ de inspiraci n cl sica con mayores pretensiones que las de las habituales motos de este segmento. Es un cuatro en l nea refrigerado por aire con inyecci n electr nica. Junto a la renovada presencia de las CB1300, CBR 1000 RR y 600, Honda dar a conocer la versi n tur stica de la DN-01, sus custom VTR1300C y Shadow Phantom 750, as como el esperado scooter PCX 125 fabricado en Tailandia, que posee el novedoso sistema ACG que hace que el motor se detenga en los sem foros o cuando se realiza una parada para ahorrar combustible. Un sistema de uso com n en muchos modelos automovil sticos y que por primera vez se incorpora a un veh culo de dos ruedas. Suzuki tambi n llega plagada de nuevos modelos, pero todos ellos dentro del segmento scooter y moto menor de 500cc. Presenta una Gladius de 400cc, pr cticamente r plica exacta de su hermana mayor, adem s de otra hermana peque a de una conocida familia, la Bandit 250F. Tambi n veremos la nueva custom de baja cilindrada, la Boulevard 400, pero lo m s novedoso ser el Burgmann H2, un scooter con pila de combustible, que se presenta como una opci n dentro de los veh culos de bajas o nulas emisiones. Yamaha quiz no haya elaborado grandes propuestas para este a o, pero destacan dos motos de corte medio. Una ÒnakedÓ de corte retro -algo que siempre est muy de moda en el mercado japon s-, la SR400, una monocil ndrica de aspecto tranquilo y destinada a un uso pr ctico de la moto, y la FZ6R, sport-turismo que sigue la
Honda EV-Cub, una scooter alternativo. Motoworld 32
La polivalente Yamaha FZ6R.
REPORTAJE
Motoworld. Tu mundo en la red
exitosa senda de la popular Fazer. Yamaha, por lo dem s, apuesta por sus productos de xito, como la YZF-R1, que contar con una edici n limitada (LE) decorada con los colores de la moto de Valentino Rossi, adem s de mejorar y afinar su R6, que tendr cambios en el escape, la centralita y peque os ajustes, aunque es probable que esta moto no llegue al mercado hasta 2011. Las motos el ctricas van a tener un papel muy importante en Tokio. Honda se ha adentrado de lleno en este terreno y ha creado una zona especial denominada HELLO! (Honda Electric mobility Loop), donde presentar una amplia gama de veh culos, destacando la presentaci n mundial del EVCub, el Cub el ctrico de corte futurista pero con una evidente inspiraci n cl sica en la moto m s vendida en la historia de Honda, el Cub. Tambi n se podr ver el EVEneo, un scooter el ctrico presentado tiempo atr s.
La Yamaha YZF R1 LE, la viva imagen de la moto de Rossi.
Suzuki Bandit 250
Suzuki Burgman H2, con pila de combustible.
Honda PCX 125, "made in" Tailandia. Motoworld 33
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NOVEDADES
Renueva totalmente cuatro modelos emblem ticos
KAWASAKI ECHA EL RESTO Kawasaki es de las marcas que, a pesar de la complicada situaci n econ mica, ha querido hacer una profunda renovaci n en sus modelos. Lanza para 2010 una nueva Z1000, y somete a la ZX-10R, 1400GTR y Versys a unas completas actualizaciones para hacerlas m s vigentes en nuestro mercado. Cuatro van a ser los pilares de la marca verde para 2010: ZX-10R, 1400GTR, Versys, y la nueva Z1000, sin olvidarnos de la peque a pero ambiciosa KLX125 de la que ya os hablamos semanas atr s. Que la apuesta m s fuerte de Kawasaki sea la Z1000 es l gico y casi hasta obligado, porque desde que sali al mercado en 2002 solamente hab a recibido modificaciones hace un par de a os, y ahora necesitaba un completo cambio y actualizaci n.
Kawasaki Z1000, una poderosa "naked" que se ha hecho esperar.
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No se trata de una ruptura con lo anterior, sino una serie de ajustes que hacen que su perfil encaje con el de sus antecesoras, pero que al mismo tiempo tenga un aspecto actual y renovado. Tiene la Z1000 un motor de cuatro cilindros en l nea de 1.043cc espec fico para este modelos que no veremos en ninguna otra Kawa, que es m s estrecho que en anteriores versiones. El chasis es un doble viga de aluminio, y en cuanto a la parte ciclo, cuenta con suspensiones multirregulables, frenos con sistema ABS, pinzas de anclaje radial y discos lobulados. La est tica es mucho m s agresiva, pero Kawasaki no ha dado valores de potencia, pero se intuye que al tratarse de una moto que no busca velocidad pura, sino sensaciones, esta notable mejora en la parte ciclo se traducir en un tacto m s agradable y en un mejor aprovechamiento de su capacidad, que seguramente no ser poca. La anterior versi n rend a 127CV, as que no Motoworld 36
ser dif cil encontrarnos con semejante potencial. La ZX-10R no cambia dr sticamente. Hay un notable cambio est tico, con la entrada del RAM-Air situada entre los faros, y un nuevo dise o de carrocer a, tanto en formas como en colores. Incorpora un amortiguador de direcci n hlins, ha cambiado el escape, y se ha ajustado la caja de cambios para que su funcionamiento sea m s c modo y preciso, y que proporcione m s tacto. La 1400GTR ha mejorado su protecci n aerodin mica, un aspecto fundamental cuando hablamos de una moto de gran turismo. La pantalla es m s alta y regulable, y se ha modificado todo el frontal y el grupo ptico. Se ha trabajado mucho en el carenado para mejorar la circulaci n interna del aire y conseguir una m s efectiva refrigeraci n del motor. Incorpora importantes novedades de orden electr nico aplicadas al motor. Tiene un sistema de control de tracci n KTCR, y hay un
NOVEDADES
Motoworld. Tu mundo en la red
Kawasaki Versys 650.
Kawasaki GTR 1400.
Peque os cambios para la ZX-10R.
modo de uso del motor econ mico para ahorrar combustible. Tambi n un sistema que nos informa de uso de consumo de combustible, si est dentro de par metros ÒsosteniblesÓ desde el punto de vista ecol gico. Tambi n cuenta con un sistema combinado de frenos K-ACT. Por ltimo la Versys se mantiene en 650cc pero ha cambiado por completo la carrocer con el fin de mejorar la protecci n aerodin mica. Se han mejorado detalles de ergonom a para alcanzar un uso m s agradable de la moto. El motor tiene ligeras mejoras en el sistema de gesti n para que sea m s eficaz su respuesta a bajo y medio r gimen, y el resto de los elementos y componentes de la Versys se mantienen igual, con leves retoques est ticos.
Detalle de la salida del escape de la Z1000.
Agresivo frontal de la Z1000. Motoworld 37
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NOVEDADES
Motoworld. Tu mundo en la red
Kawasaki GTR 1400 Motoworld 39
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NOVEDADES
Motoworld. Tu mundo en la red
Kawasaki Versys 650. Motoworld 41
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NOVEDADES
Motoworld. Tu mundo en la red
Kawasaki Zx-10R. Motoworld 43
OFF ROAD | Reportaje
Seis D as Internacionales de Enduro (ISDE)
LA FIESTA DE LA MOTO DE CAMPO
Desde hace 96 a os se vienen disputando los ISDE, los Seis D as de Enduro, una competici n por equipos nacionales en los que se miden los mejores hombres de la especialidad para conseguir un triunfo colectivo.
En los Seis D as el individualismo pasa a segundo plano y se corre pensando en el equipo. Los grandes campeones se sacrifican y sufre en pos de conseguir una victoria del conjunto, un tipo de competici n que puede resultar ciertamente inimaginable en una competici n tan individualista como es el motociclismo, y m s el enduro, donde nio existe una confrontaci n directa, f sica contra el rival, sino que se corre contra uno mismo y contra el crono. Hoy lunes 12 de octubre arranca en Figueira da Foz (Portugal) una nueva edici n de los Seis D as, una competici n que cierra el ciclo de la presente temporada, a la espera de que comience la Copa del Mundo Indoor de 2010, que arrancar el pr ximo 31 de octubre en Sheffield. Motoworld 44
El gran Juha Salminen llega a Portugal en plena forma y sobre una BMW muy competitiva.
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Christophe Nambotin, uno de los puntales del equipo galo.
Los ISDE se vienen disputando desde 1913, y fue la primera competici n oficial con car cter de campeonato mundial que se disput . La especialidad evolucion hasta el todo terreno o lo que hoy es el enduro, pero la esencia de la prueba se mantiene. Se enfrentan las formaciones nacionales con equipos en dos categor as: El Trofeo Mundial y el Trofeo Junior. El equipo del Trofeo lo constituyen seis pilotos, mientras que el equipo Junior lo forman cuatro. El Trofeo Mundial se viene disputando desde 1913, mientras que el Junior, originariamente conocido como Vaso de Plata por el trofeo que se le entregaba al equipo ganador, se inici en 1925. Mantuvo la denominaci n "Vaso de Plata" hasta 1985, en la que pas a llamarse Trofeo Junior. Como en todas las especialidades de motor, en los a os pioneros de la competici n fue el motociclismo brit nico quien acapar la mayor a de las victorias, pero la gran Motoworld 46
escuela de enduro por excelencia ha sido Checoslovaquia, aunque desde la separaci n del pa s en Rep blica Checa y Eslovaquia ninguna de las dos nuevas naciones ha conseguido una sola victoria en los ISDE. El equipo checo ha logrado la victoria en el Trofeo en quince ocasiones, una menos que Gran Breta a, es cierto, pero los brit nicos no ganan los Seis D as desde 1951. Checoslovaquia domin el enduro de los a os cincuenta y los setenta, y fue precisamente en esta d cada cuando alcanz su mejor momento, acumulando adem s otras 17 victorias en el Trofeo Junior. En total, 32 t tulos en los ISDE. Alemania tambi n tuvo su peso, tanto antes de la II Guerra Mundial, como posteriormente los equipos de la Rep blica Federal y la R p blica Democr tica, que pr cticamente coparon las victorias en los a os sesenta. El enduro n rdico despego al inicio de los ochenta con Suecia, pero ha sido y es Finlandia el pa s m s fuerte en estos momentos, sin
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Aubert celebra el t tulo de Enduro 2...
olvidarnos de Italia. Los italianos siempre han estado ah , en diferentes pocas, quiz s sin dejar la huella de los checos, o los alemanes, pero siempre han sumado victorias, nada menos que catorce en el Trofeo. El enduro espa ol tambi n ha brillado con fuerza en el ltimo decenio con cuatro victorias -tres consecutivas- en el Junior, pero sin conseguir ese a orado xito en el Trofeo.
2009: Figueira da Foz La proximidad entre los ISDE y la Copa del Mundo es la culpable de que esta temporada haya notables ausencias en los ISDE, empezando por los campeones del mundo Iv n Cervantes (Enduro 3) y Mika Ahola (Enduro 1), que han preferido reservarse para acometer la campa a indoor. Pero esta edici n tambi n arrancar mermada por culpa de inesperadas lesiones. Xavi Galindo se ha ca do del
...y se debe aplicar para luchar por la Scratch. Motoworld 47
Oriol Mena se convierte en el l’der del equipo Junior espa–ol. Motoworld 48
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equipo espa ol debido a problemas f sicos, al igual que el polaco Bartosz Oblucki y el franc s Sebastien Guillaume, que dejan hu rfanos a algunos de los equipos favoritos. Por contra, llegan sorpresas con grandes aspiraciones, como Australia, donde han vuelto a reunir a sus estrellas Shane Watts, Stefan Merriman y Christopher Hollis, con los que los pilotos de las ant podas tengan serias opciones, o el siempre competitivo equipo norteamericano, que tendr en sus filas a Damon Huffman, doble campe n de Supercross 125 y que ahora est lanzado en el terreno del enduro. El recorrido de Figueira da Foz es ideal para los pilotos de cross con experiencia en arena, de ah que las formaciones belga y holandesa, que suelen rodar en este tipo de terreno, tengan ciertas opciones. Sin Cervantes, ganador individual de los ISDE en 2008, un xito hasta entonces nunca alcanzado por un piloto espa ol,y sin Ahola, sin duda dos de los hombres fuertes del enduro actual, las opciones para adjudicarse la victoria individual pasan por el franc s Johnny Aubert, campe n del mundo de Enduro 2 en 2008 y 2009, y tambi n por el piloto de la isla de Man, David Knight, quien tras su salida por la puerta trasera del campeonato tras abandonar BMW, no ha parado de conseguir xito a lomos de una Kawasaki privada tanto en Estados Unidos como en Gran Breta a. Y no nos olvidemos del m tico Juha Salminen, penalizado al comienzo de la temporada por la nueva BMW pero que en el desarrollo del campeonato ha conseguido hacer una moto competitiva y ganadora. En Portugal se reunir n m s de 500 pilotos de 24 pa ses, y aunque hemos comenzado hablando de favoritos individuales, hay que hablar de los equipos. Tanto Espa a como Francia se ven penalizadas en sus respectivas formaciones por las rese adas ausencias, pero nuestro equipo aspira a una nueva victoria en Junior parar reeditar el xito de La Serena, en los ISDE de 2007. Mientras tanto el Trofeo ser un asunto entre Finlandia, Italia y, quiz s Gran Breta a. Los brit nicos cuentan con Knight y Sagar, y han repescado al veterano ex-campe n Paul Edmondson, que es toda una garant a. Estados Unidos tambi n est entre los favoritos, pero su rendimiento termina siendo una inc gnita.
La ausencia de Cervantes se har notar. Motoworld 50
Mika Ahola es una garant a para los finlandeses.
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