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motociclismo
- n¼19 19 Octubre 2009
Victoria y t tulo en Australia
Julito, campe n El noveno est m s cerca
Victoria de Casey Stoner, Valentino Rossi es segundo, y Jorge Lorenzo se caeT
Los Junior ganan en los ISDE El equipo espa ol se lleva la victoria en Portugal en el Trofeo Junior
M s m sculo para la Rocket Llega la renovada Triumph Rocket III Roadster, ahora mucho m s potente
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Reportaje Julito Sim n: Bancaja Aspar Team/KTM Racing Press Area/Archivo Motoworld.es. Entrevista Valentino Rossi: Yamaha Racing/Motograndprix.com. Reportaje 250: Scot Racing/MAPFRE Aspar Team/Pons Racing Press/Motograndprix.com. Reportaje ISDE Portugal: KTM Racing Press Area/RFME/FIM-Live/Federaci n Portuguesa/Husberg Press Racing. Novedades Triumph Rocket: Triumph Espa a. Novedades KYMCO SuperDink 300i: KYMCO Espa a. Contraportada: Bancaja Aspar Team.
Sumario
19 Octubre 2009 - n¼19
4 ÒNUNCA HE MOTOGP | Reportaje
Julito Sim n, campe n del mundo de 125
DUDADO QUE SOY UN BUEN PILOTOÒ
22 ÒGANAR EL MUNDIAL MOTOGP | Entrevista
Valentino Rossi decidido a remachar el t tulo en Malasia
HACIENDO CUARTO ES MUY TRISTEÒ
29 35 47 51
OFF ROAD | Reportaje
NO HAY QUINTO MALO
Seis D as de Enduro (ISDE) de Portugal NOVEDADES
ELEVADA A LA EN SIMA POTENCIA Triumph Rocket III Roadster NOVEDADES
PUENTE ENTRE DOS MUNDOS KYMCO SuperDink 300i
MOTOGP | Reportaje
Simoncelli recupera todas las opciones al t tulo de 250
UN MUERTO MUY VIVO
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MOTOGP | Reportaje
Julito Sim n, campe n del mundo de 125
ÒNUNCA HE DUDADO QUE SOY UN BUEN PILOTOÓ Incre blemente emocionado por el xito alcanzado en Phillip Island, a Julito Sim n le faltaban medios para expresar su agradecimiento a su equipo, a Aspar y a Gino Borsoi por el apoyo y la confianza con la que le han arropado a lo largo de estos meses. Y este repetido agradecimiento de Sim n no es gratuito, es sincero y profundo, porque cuando muchos lo daban por perdido, cuando alguno cuestionaba su calidad como piloto, Jorge Mart nez ÒAsparÓ y Gino Borsoi creyeron firmemente en l y le dieron muestras de su confianza. Junto a ellos Ricard Jov , su ÒmanagerÓ, formaron un grupo ntimo que ha permitido afianzar la capacidad del piloto de Villaca as. Ahora, con el t tulo en el bolsillo y disfrutando del m gico momento de verse campe n, Sim n se deshace en elogios hacia los que siempre han estado con l y le han apoyado.
Julito Sim n celebra la victoria y el t tulo. Phillip Island ser una carrera inolvidable para Sim n. Motoworld 5
El tigre de Villaca–as rugi— en Phillip Island. Motoworld 6
MOTOGP | Reportaje Motoworld. Tu mundo en la red
Motoworld: Ha sido una carrera estrat gica y con un planteamiento excelente. Julito Sim n: ÒDesde dentro me ha parecido la carrera m s segura e inteligente que he hecho nunca, pues creo que he aprendido bastante de lo que sucedi en Estoril y tambi n a ser paciente y esperar, pero tengo que reconocer que no ha sido f cil pasar piloto por piloto, pues en la recta con los rebufos en 125cc son muy dif ciles. Hemos hecho una buena labor tanto Bradley como yo para irnos un poco de todos nuestros rivales y en la ltima vuelta he visto ese peque o hueco y he pensado que todav a quedaba la recta para llevarme alg n susto y pens en evitar que no pasase nada en ese puntoÓ.
ÒEstoy enormemente agradecido tanto a Gino Borsoi como a Aspar, ellos ten an m s claro que yo que pod a ser campe n del mundoÓ
MW: ÀNo era una decisi n muy arriesgada? J.S.: ÒSab a que era complicado ganar pero estaba obsesionado con pasar a Bradley, me daba igual el resultado o la victoria, s lo quer a estar delante de l, pero cuando me he visto segundo he pensado que pod a ser muy bonito ganar, aunque no ha sido nada f cil pero al final lo he conseguidoÓ.
MW: ÀY c mo te sientes cuando ganas y te ves campe n? J.S.: ÒLa verdad es que cuando consigues ser campe n se te juntan un c mulo de cosas, cu ndo has estado mal, cu ndo has estado bien, pero al final lo verdaderamente importante es que entras en la historia como el campe n de 125 y para m eso significa mucho, puesto que afortunadamente puedo decir que soy buen piloto y eso es s ntoma de alegr a y satisfacci n para demostrar a todo el mundo que eres buenoÓ.
MW: La sensaci n desde fuera es que la carrera estaba muy controlada, aunque tu moto no parec a la m s r pida. J.S.: ÒLa moto ha ido muy bien pero era complicado salir del rebufo y superar al piloto de marchaba por delante. En ninguna de las vueltas he podido superar a otro piloto y ten a temor de que Bradley pudiese igualarme la rueda y ganarme por unas d cimas despu s de superarlo, pero ten a que deb a adelantarlo en una frenada, porque en la ltima curva l lo hac a un poco mejor, y por rebufo no le pod a superarÓ.
MW: ÀLas dificultades por las que has pasado en anteriores temporadas han hecho que llegaras a cuestionarte en alg n momento tu capacidad? J.S.: ÒNo dudaba en ning n momento de que soy un buen piloto, pero cuando ganas algo tan importante eso es todav a m s fant stico. La verdad es que el a o pasado, cuando firm el contrato para regresar a 125cc, cre que era una mala posici n, porque ten a posibilidades de seguir en la categor a en la que estaba y luego las lesiones y las
Sim n celebra su victoria y su t tulo con ÒAsparÓ y Bradley Smith. Motoworld 7
ganas de estar delante pero con esa falta de recursos me hicieron pasar por malos momentosÓ. MW: ÀQu es lo primero que quer as hacer tras ganar? J.S.: ÒMi primera gran ilusi n ha sido poder juntarme con mi equipo y poder sentir la gran felicidad de este t tulo con todos ellos, pues les quiero agradecer todo su trabajo a lo largo del a o ya que ellos han sido los que en cada carrera han conseguido que todo haya funcionado tan bien. Debo estar enormemente agradecido tanto a Gino Borsoi como a Aspar, ellos ten an m s claro que yo que pod a ser campe n del mundo. Debo reconocer que hace un a o no pensaba que pudiese ser campe n del mundo, pero sab a que con mi experiencia y las ganas con las que firm el pasado a o este contrato con el equipo lo pod a hacer muy bien, pero ganar el Mundial ha sido un c mulo de muchos factores y la verdad es que mis mec nicos han estado fant sticos y al final lo hemos conseguidoÓ. MW: ÀTanto Aspar como Borsoi han sido vitales para este triunfo? J.S.: ÒAspar y Gino apostaron por bajarme nuevamente a los 125. Jorge ha ido viendo a lo largo de la temporada que ramos un buen conjunto y que poco a poco hemos ido ganando la confianza para ir hacia arribaÓ.
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Sim—n camino del t’tulo, celebrando la victoria, siempre arropado por su equipo Motoworld 9
La historia de Julito Sim n
UNA VIDA EN LAS CARRERAS Desde ni o siempre le atrajeron las motos, y no par hasta que se vio encima de una de ellas. Ten a cinco a os y desde entonces Julito no se ha bajado de la moto. Su pasi n por el motociclismo le ha llevado a convertirse en campe n del mundo. Julito Sim n tiene s lo 22 a os, pero lleva metido en las carreras desde que era ni o, desde que cumplidos los cinco a os comenz a correr en motocross. La primera moto a la que Julito se subi fue una Italjet 50, una moto Òpara jugarÓ, pero lo suyo era correr de verdad, y desde que tuvo edad para participar en carreras de alevines, ah estaba Julito, encaramado a una Kawasaki KX60, brincando por los circuito toledanos y despu s por varias pistas espa olas. Poco a poco se fue haciendo un hueco en el Nacional de motocross. En 1996 qued tercero del campeonato alev n, y al a o siguiente gan el campeonato de Espa a.
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En 1998 pas a la categor a siguiente, corriendo en juvenil y tambi n en clase cadete frente a ni os m s mayores, con una Kawasaki KX 80. Acab quinto en la categor a juvenil y octavo en la categor a cadete. Ya por entonces se hizo necesaria la presencia de un patrocinador que sufragara el coste de la competici n. Julito proced a de una familia modesta, pero siempre cont con el apoyo de la gente de Villaca as, que reconocieron su talento y su calidad humana. Fue as como lleg su primer y fiel patrocinador que le ha acompa ado desde entonces, Artevi, un fabricante local que apoy econ micamente la carrera de Sim n. En 1999 dio el salto a la velocidad, aunque sigui corriendo motocross y se apunt a la Copa Aprilia 50. Su debut fue impresionante: en el Jarama hizo el segundo mejor tiempo en entrenamientos, y en dos vueltas hab a sacado toda la recta al pelot n. Y en la tercera se sali de pistaÉ Poco a poco fue aprendiendo a dosificarse y termin su primer a o en cuarta posici n. Y cerr su trayectoria en el motocross con una victoria en el Supercross de Barcelona, en el Palau Sant Jordi.
Con la Italjet 50, su primera moto.
En 2000 disput y gan las dos categor as de la Copa Aprilia, 50 y 125, algo que nadie m s ha logrado. Su buen hacer le vali que en 2000 lo integraran en el Movistar Junior Team, disputando el CEV de 125 en 2001 y 2002, a o en que se estren como piloto invitado en el Mundial, cosechando sus primeros puntos en el Gran Premio de Portugal. Al a o siguiente lleg al Mundial, aunque entr por la puerta de atr s, corriendo con Malaguti, un equipo cuyo material no estaba a la altura. Fue una temporada dif cil. Para entonces Julito hab a dejado Villaca as y viv a en Barcelona, al abrigo de la estructura desarrollada por Movistar en torno a Dani Pedrosa. Sim n compart a vivienda con los hermanos Aoyama y segu a el proceso de entrenamiento de los pupilos de Alberto Puig, esperando que llegara una buena oportunidad. Fueron tiempos de sacrificio, viviendo lejos de su familia y su ambiente, concentrado s lo en la competici n.
Primeros entranamientos con el equipo Aspar.
En 2004 fich por Angaia Racing, y aunque el material que dispon a no era excesivamente competitivo, Sim n comenz a hacer valer su calidad, realizando carreras prometedoras a lomos de la Honda RS ÒkitÓ del equipo italiano. En aquella Motoworld 11
En 2002 se estren en el Mundial como piloto invitado.
temporada Jorge Mart nez ÒAsparÓ ya intent hacerse con sus servicios, y tras un largo tira y afloja al final Julito termin recalando en KTM de cara a la temporada 2005. Fue el inicio de su despegue. Compartiendo ÒboxÓ con Mika Kallio y Gabor Talmacsi, Sim n disfrut de la intensidad de aquella temporada, en la que sum su primera victoria, el Gran Premio de Gran Breta a en Donington Park, bajo un intenso aguacero. Su envergadura era un lastre sobre las KTM, de reducido tama o, pero Sim n supo sacarle partido a las motos naranjas y conseguir buenos resultados. El a o 2006 ten a que ser el de su confirmaci n. Incluso cuando se anunci la retirada de Sebasti n Porto en el Gran Premio de Catalu a, su nombre se baraj como posible sustituto -al final ser a el colombiano Mart n C rdenas-, pero adem s en esa misma carrera sufri un grave accidente en el que se fractur el f mur derecho. Pas una dura convalecencia de varios meses, pero cuando regres lo hizo peleando siempre por posiciones delanteras. En 2007, dio el salto a la categor a del cuarto de litro en el equipo Repsol Honda. No fue una temporada f cil para Juli n, ya que tuvo que adaptarse a una categor a muy competitiva t con una moto que no pod a hacer frente a las poderosas Aprilia RSW que marcaban la pauta en el Motoworld 12
campeonato de la mano de Jorge Lorenzo. En 2008 regres a KTM pero manteni ndose en 250, pero la moto tampoco le permiti hacer grandes resultados. Sin embargo, 2008 marc un punto de inflexi n en la carrera de Julito. Decidi regresar a Villaca as, su pueblo, cambi de ÒmanagerÓ, abandonando el entorno de Puig, y se someti a una operaci n en los antebrazos, que tanto problemas le estaban dando. Se puso en manos del prestigioso cirujano çngel Villamor, y los problemas de agarrotamiento que arrastraba durante meses desaparecieron, pudiendo ver a un Sim n completamente distinto, m s competitivo. Tambi n tom otra decisi n transcendental: regresar a 125. En el propio circuito de Phillip Island firm el contrato que le un a con el equipo de Jorge Mart nez ÒAsparÓ. Su regreso a la categor a ha sido impresionante. Fue el m s r pido en la pretemporada y ha sido el m s consistente durante todo el campeonato. A pesar de las ca das sufridas en Jerez y Estoril, donde apuntaba claramente a la victoria, y el error cometido en Catalu a, que le cost otro claro triunfo, Sim n ha alcanzado la suficiente ventaja como para coronarse campe n con dos carreras de anticipaci n. Ahora su futuro est en Moto2, y siempre ligado al Team Aspar.
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Fue campe n de Espa a de motocross alev n
El supermotard, la base de su entrenamiento.
El peque o Julito, sobre su primera Òmoto de carrerasÓ.
Sistema de frenos C-ABS Motoworld 13
El a–o pasado estuvo en 250 con KTM pero con poca fortuna. Motoworld 14
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PALMAR S DE JULITO SIMîN GP disputados: 109 (76 en 125 y 33 en 250). Victorias en GP: 6. Podios: 12. ÒPole positionÓ: 6. Vueltas r pida: 6. Resultados: 1993 Campeonato de Espa a de Motocross alev n (Kawasaki 60cc) 1994 Campeonato de Espa a de Motocross alev n (Kawasaki 60cc) 1995 Campeonato de Espa a de Motocross alev n (Kawasaki 60cc) 1996 3¼ Campeonato de Espa a de Motocross alev n (Kawasaki 60cc) 1997 Campe n de Espa a de Motocross alev n (Kawasaki 60cc) 1998 5¼ Campeonato de Espa a de Motocross juvenil (Kawasaki 80cc) 8¼ Campeonato de Espa a de Motocross cadete 1999 4¼ Campeonato de Espa a de Motocross juvenil (Kawasaki 80cc) 4¼ Copa Aprilia 50cc 2000 Campe n Copa Aprilia 125cc Campe n Copa Aprilia 50cc 2001 6¼ Campeonato de Espa a de Velocidad (Honda) 2002 4¼ Campeonato de Espa a de Velocidad (Honda) ÒWild cardÓ Campeonato del Mundo Barcelona, Jerez, Portugal (14¼) y Valencia. 2003 29¼ Campeonato del Mundo 125cc (Malaguti) 2004 14¼ Campeonato del Mundo 125cc (Honda) 2005 7¼ Campeonato del Mundo 125cc (KTM) 2006 9¼ Campeonato del Mundo 125cc (KTM) 2007 9¼ Campeonato del Mundo 250cc (Honda) 2008 10¼ Campeonato del Mundo 250cc (KTM) 2009 Campe n del Mundo de 125cc (Aprilia) Motoworld 16
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La temporada comenz— bien y est‡ terminando de mejor manera.
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JULITO DE CERCA
Preguntas y respuestas para conocer un poco mejor al nuevo campe n del mundo de 125. PESO: 60 kg ALTURA: 167 cm CIUDAD DE NACIMIENTO: Toledo NOMBRE DE MUJER: Noelia UN LIBRO: Biograf a Valentino Rossi UNA PELêCULA: La vida es bella ACTRIZ FAVORITA: À? ACTOR FAVORITO: Mel Gibson UNA CANCIîN, CANTANTE, GRUPO: Coldplay UN COCHE: BMW UNA MOTO: Aprilia
UNA AN CDOTA: En una carrera de motocross tuve que parar a hacer pis y aun as gan . UN ADVERSARIO: Mika Kallio UN PAêS PARA IR DE VACACIONES: Australia MAR O MONTA A: Ambos OTRO DEPORTE: Motocross UN DEPORTISTA: Valentino Rossi TV, RADIO, PRENSA O INTERNET: Radio e internet MOMENTO PARA RECORDAR: Mi primera victoria en Donington (2005) MOMENTO PARA OLVIDAR: La carrera de Montmel en 2006
TU PRIMERA MOTO: Italjet
TRES COSAS PARA UNA ISLA DESIERTA: Felicidad, mi novia y una moto de cross
UNA COMIDA: Pasta
ÀQU HUBIERAS SIDO DE NO SER PILOTO?: Ciclista
UN ANIMAL: El diablo de Tasmania
ÀQU PIENSAS HACER EN UN FUTURO?: Intentar ayudar a pilotos j venes con mis conocimientos
UN COLOR: Negro UN NòMERO: 60 UN DêA: 3 de abril de 1987 LA ESTACIîN: Verano
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TUS HOBBIES: Motocross y estar con mis amigos CIRCUITO FAVORITO. ÀPOR QU ?: Australia, por todo lo que supone (lo bello del circuito, el mar, etc).
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En Donington Park logr— su primera victoria bajo un gran aguacero.
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El s ptimo espa ol campe n del mundo de 125
LA TRADICIîN ESPA OLA
Julito Sim n es el s ptimo piloto espa ol que logra ganar el Mundial de 125, y con el suyo suman ya Òdoce m s unoÓ t tulos espa oles en el Òoctavo de litroÓ. El primero que abri brecha, c mo no, fue çngel Nieto, que en 1971 gan la primera corona espa ola en la categor a, con Derbi. Inici as una larga carrera de xitos que le llevar an a conseguir siete campeonatos de 125, con tres marcas diferentes: Derbi (1971-1972), Minarelli (19791981), y Garelli (1982-1983-1984). No tardaron en llegar sus sucesores: Jorge Mart nez ÒAsparÓ (1988) y Alex Crivill (1989). Pero despu s de ellos se abri un largo periodo de sequ a en el motociclismo espa ol, que tendr a que esperar diez a os hasta el siguiente t tulo, el de Emilio Alzamora (1999), curiosamente el primero que se consegu a con una mec nica que no fuera espa ola. Las tres siguientes coronas, Dani Pedrosa (2003), çlvaro Bautista (2006) y Julito Sim n (2009) corresponden a la nueva y m s reciente generaci n espa ola, la m s brillante y laureada de la historia del motociclismo. Como algunos de sus predecesores, Sim n no seguir en 125 en 2010, con lo que la categor a conocer un nuevo rey la pr xima temporada. Ya se apuntan candidatos para ganar, y entre ellos no pueden faltar nuestros pilotos: Nico Terol, Pol Espargar y Marc M rquez son claros aspirantes, y muchos se alan a Terol, a punto de alcanzar un inminente acuerdo con el equipo de ÒAsparÓ, como el m s firme de todos. Ser por aquello de que la escuder a alcire a parece especializada en relanzar la carrera deportiva de los pilotos que pasen por ella: Bautista, Talmacsi, Faubel, Sim nÉ Motoworld 20
Emilio Alzamora campe n en 1999.
çlvaro Bautista campe n en 2006.
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çngel Nieto gan siete t tulos en 125.
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Dani Pedrosa fue campe n en 2003.
ÒAsparÓ gan en 1988.
Alex Crivill , campe n en 1989
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Valentino Rossi decidido a remachar el t tulo en Malasia
ÒGANAR EL MUNDIAL HACIENDO CUARTO ES MUY TRISTEÓ
La temprana ca da de Jorge Lorenzo ha aliviado el peso de las alforjas de Valentino Rossi en Phillip Island, que con su segundo puesto y el cuarto cero en el casillero del mallorqu n se encamina directo hacia su s ptima corona en la Òclase reinaÓ. Terminar segundo y ver como tu m s directo adversario se va al suelo tiene que ser una satisfacci n, pero Valentino Rossi, a pesar de disfrutar ahora de 38 puntos de ventaja cuando quedan dos carreras para el final del Mundial, no se mostraba especialmente contento tras la carrera.
Un valios simo segundo puesto para Valentino Rossi en Australia. Motoworld 23
Motoworld: ÀEst s enfadado por no haber podido ganar, por no haber rematado el trabajo? Valentino Rossi: ÒEnfadado no es la palabra justa, seguramente me habr a gustado ganar, pero aqu Stoner y la Ducati siempre han ido muy fuertes. Adem s, l se ha tomado dos meses de vacaciones y est bastante a punto para este final de temporada. No tiene nada que perder y psicol gicamente eso es muy importante para hacer una carrera, as , al l mite. Pero le felicito porque ha estado fort simo, no ha cometido ni un solo error y ha sido duro. Como he dicho ha sido uno de mis segundos puestos m s divertidos e importantes que he logrado, por eso no dir a que estoy enfadadoÉ Desde que en la segunda vuelta he visto 'Lorenzo OUT', sinceramente me he planteado qu hacer y he pensado que lo mejor era que ganara lÉ He tratado de ir fuerte sin dejarle escapar, pero sobre todo sin cometer errores. A tres vueltas del final he tratado de ir al m ximo, pero creo que no le habr a pasado. En las de izquierdas derrapaba un pelo m s que l y ah ten a una peque a ventaja. Pero bueno, Stoner siempre va fuerte aqu y ya es la tercera vez consecutiva que lo gana. Hoy ha estado bravo, se ha merecido la victoria y punto. La semana que viene probaremos de ganar en MalasiaÓ.
20 puntos habr a firmado con sangre. Estamos 38, es una buena ventaja y ahora vamos a Sepang que es un sitio que nos gusta e intentaremos ganarÓ. MW: ÀQu hab is hecho despu s de Estoril para recuperar el rumbo? V.R.: ÒHemos tratado de comprender cu les fueron nuestros errores t cnicos y nuestros errores de comportamiento, porque necesitamos un poco de presi n para dar el m ximo y creo que es algo normal con gente que ha ganado tanto como el equipo y yo mismo. En Estoril la cagamos bien y aqu sab amos que deb amos estar m s concentrados y hemos trabajado bien. 38 puntos me hacen
MW: Has dicho que hab as pedido que te informaran de Lorenzo. ÀEsperabas que se cayera porque pensabas que tendr a que arriesgar? V.R.: ÒNo, no, para nada. Sinceramente lo que hab amos hablado es que me mantuvieran informado de en qu posici n iba Lorenzo, porque por superstici n ninguno podr a decir: ÀY si se cae?. Pero no lo hab amos dicho, adem s Jeremy es siempre muy rudo en ese sentido y siempre me dice: si lo ves es que est ah y si no, es que est detr s y no tienes que preocuparte. As es Jeremy BurgessÉ Pero se ha ca do y me lo ha puesto en la pizarra. He necesitado dos vueltas para verlo porque la verdad es
ÒMe han puesto en la pizarra la ca da de Lorenzo. He necesitado dos vueltas para verlo porque la verdad es que no me lo esperabaÓ. que no me lo esperaba. Hemos estado bravos porque este fin de semana hemos trabajado siempre mejores que l, hemos sido m s r pidos, le hemos metido un poco de presi n y l ha cometido un error. Ganar habr a sido m s bonito, pero si esta ma ana me dicen que podr a recuperar Motoworld 24
El momento clave del Gran Premio: Lorenzo choca contra Hayden.
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feliz, pero sobre todo por c mo hemos trabajado y lo que hemos demostrado. Sabemos que si estamos a punto somos r pidos en cualquier pista. Estamos con 270 puntos, faltan dos carreras y habr a que superar los 300, porque si haces m s de 300 quiere decir que has estado muy bien. Aun as para la pr xima carrera el objetivo sigue siendo el campeonato. El objetivo es terminar delante de Lorenzo o al menos pegado, con eso bastar aÓ. MW: Te valdr a con hacer cuarto en Malasia para ser campe n. V.R.: ÒS , si el gana me servir a un cuarto, pero yo no quiero hacer un cuarto en Malasia. Ganar el Mundial haciendo
Rossi resolvi los problemas de puesta a punto en Australia.
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cuarto es muy triste, en Sepang siempre voy fuerte y la M1 va bien, por lo que m nimo el podioÓ. MW: ste ha sido un a o de muchos fallos, Àcrees que se debe a que el nivel es m s alto que nunca? V.R.: ÒEn lo que respecta a m hemos sido menos constantes poniendo la moto a punto. El a o pasado era un poco m s f cil, as que creo que es una cuesti n t cnica. El nivel es alto, pero el a o pasado tambi nÓ. MW: ÀTemes que despu s de esto os pod is relajar un poco? Quiz s es una situaci n por la que pas steis en Brno.
ÒCreo que hemos sido menos constantes poniendo la moto a punto. El a o pasado era un poco m s f cil, as que creo que es una cuesti n t cnicaÓ. V.R.: ÒSi lo hici ramos, entonces ser amos unos capullosÉ Pero sinceramente en Portugal sucedi algo extra o porque ven amos de un mes de descanso, despu s empezamos otra vez y otro mesÉ Portugal es una pista muy exigente f sicamente y costaba coger otra vez el ritmo, pero Sepang es la pr xima semana. Por eso debemos hacerlo como aqu , poner la moto a punto desde el viernes y hacer una buena carreraÓ. MW: ÀTe ha tranquilizado mucho el resultado de Australia? V.R.: ÒHombre, 38 puntos tranquilizan, pero sobre todo saber que si trabajamos bien podemos ser competitivos en cualquier pista, hasta en Valencia, y estar a bien hacer un buen resultado porque hace un mont n que no gano all Ó. MW: ÀNo te gustar a m s ganar en Valencia con m s fans para celebrarlo? V.R.: ÒNo, en absolutoÓ. Quiz s la severidad de Valentino no tuviera nada que ver con los acontecimiento de la carrera australiana. Quiz s esa gesto de rigor, impropio de semejante situaci n, obedece al drama personal que vive su madre, Stefania Palma, cuyo marido, Mauro Tecchi, fue encontrado sin vida y con un disparo en el pecho el pasado viernes. La propia madre de Rossi fue la que encontr el cuerpo. Y Rossi, que est muy unido a su madre, ha encarado con profesionalidad pero con dolor el drama. S lo Casey Stoner pudo batir a Valentino Rossi. Motoworld 26
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Simoncelli recupera todas las opciones al t tulo de 250
UN MUERTO MUY VIVO
A Marco Simoncelli se le daba por enterrado hace s lo tres carreras, pero el campe n estaba muy vivo a n. Tras enlazar una nueva victoria, el piloto de Gilera se coloca segundo del campeonato , a s lo doce puntos de Hiroshi Aoyama. Aoyama llegaba a Phillip Island con opciones matem ticas de ser campe n, pero ste no era el circuito m s propicio para su montura. A pesar de los problemas de la primera jornada, Aoyama enmend la plana en los entrenamientos, pero en carrera no consigui que nada le saliera bien. A la escapada de Marco Simoncelli, rapid simo siempre en Australia, se uni la espectacular recuperaci n de çlvaro Bautista, que lleg a colocarse segundo mientras que el japon s, a duras penas, lograba rodar s ptimo u octavo. La ca da de Bautista le hizo respirar, y una vuelta despu s la de Cluzel y un par de adelantamientos le permitieron colocarse cuarto. Pero luego lleg el accidente de Roberto Locatelli quien, involuntariamente, le ech un oportuno capote a Simoncelli.
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Marco Simoncelli ha recuperado sus opciones al tÂ’tulo de 250.
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Locatelli result conmocionado por el fuerte golpe sufrido contra el asfalto, y qued tendido en medio de la pista junto a su moto. La peligrosa situaci n provoc la r pida y acertada decisi n de la direcci n de carrera, que suspendi la prueba. Como se hab an cubierto dos tercios de la misma, se dio por concluida, utilizando la clasificaci n de la ltima vuelta en la que todos los pilotos hab an pasado por meta, es decir, la anterior al accidente, con lo que Cluzel conserv la cuarta plaza, y Aoyama no pudo aprovechar los dos adelantamientos realizadosÉ M s ventaja para Simoncelli.
Simoncelli: ÒLa estrategia adecuada es seguir as , no pensar en los dem s y seguir dando lo mejor carrera a carreraÓ Aoyama no termin satisfecho pero no se quej del motor: ÒEl motor funcion bien. El problema fue la estabilidad de la moto a la salida de las curvas r pidas, donde no pod a realizar un paso veloz, perdiendo mucho tiempo. Y cuando hab a superado a un par de pilotos y mejoraba en la clasificaci n, la carrera se detuvoÉÓ, dijo el japon s. Ahora ya no tiene los 26 puntos que sacaba a Bautista, sino s lo doce sobre Simoncelli, el hombre con m s ritmo de la categor a. El de Gilera ha ganado cuatro de las cinco ltimas carreras, y a pesar de caerse en Misano ha conseguido en este tiempo 29 puntos m s que Barber , 32 m s que Aoyama, 45 m s que Di Meglio, y 46 m s que Bautista. Tras la carrera, estaba m s que contento: ÒEra una carrera muy importante, sab a que era una carrera dif cil. No s qu hab a pasado con Bautista porque estaba detr s, pero ya en Portugal estaba muy nervioso y quiz s aqu tambi n. Ahora las opciones para el Mundial no est n mal, pero creo que la estrategia adecuada es seguir as , no pensar en los dem s y seguir dando lo mejor carrera a carrera. Voy a Malasia con la esperanza de lograr una buena puesta a punto y centrarme en hacer una carrera como en los dos ltimos Grandes Premios, que no me han ido malÉÓ. Bautista, tras estar perdido en los entrenamientos decidi regresar a la puesta a punto de 2008. Una ca da en el Òwarm upÓ le impidi sacar conclusiones definitivas, y la mala posici n de salida, tercera l nea, condicion por completo las primeras vueltas, en las que destroz sus neum ticos rodando a un ritmo que no hab a alcanzado en todo el fin de semana. As que el desenlace de la carrera no result sorprendente: una ca da que arruinaba Motoworld 30
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Hiroshi Aoyama (4) tuvo muchas dificultades en Phillip Island.
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Bautista (19) lleg— a colocarse segundo por delante de Barber‡ antes de su ca’da. Motoworld 32
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definitivamente sus posibilidades, aunque a n mantiene opciones matem ticas al t ulo. Bautista estaba muy decepcionado: ÒDespu s de los problemas que tuvimos en entrenamientos y con lo que nos ha costado estar delante, ha sido una l stima irse al suelo . Esta ma ana en el Òwarm upÓ hab a hecho una modificaci n en la moto y me he ca do, con lo que no he podido terminar de probarla bien, pero ten a buenas sensacionesÓ, explicaba Bautista, que en el Òwarm upÓ regres a la puesta a punto de 2008 y parece que acert . ÒEn la carrera todo estaba yendo fant stico, he empezado a remontar y me he visto muy fuerte. Ten a problemas con el neum tico trasero porque me deslizaba much simo, pero aun as he decidido arriesgar al m ximo. Lo nico que quer a era ganar, el segundo puesto no me serv a. Acabar as te deja un sabor muy agridulce pero contemplando la parte positiva, he dado todo en pista, no me he guardado nada y he ido al l mite todo el tiempo. A pesar de tenerlo todo a punto para la carrera, a veces es necesaria la suerte, y por segundo Gran Premio consecutivo nos ha dado la espalda. Es una pena porque el Mundial cada vez se aleja m s, ahora s lo queda pensar que las dos ltimas carreras nos pueda ir mucho mejor, si la suerte est de nuestro ladoÓ, concluy . Por el contrario, H ctor Barber sigue firme y progresa en su pugna por el tercer pelda o de la clasificaci n final, y tambi n tiene opciones matem ticas -aunque remotasal t tulo. Su resultado, sobre todo tras la fuerte ca da sufrida en la jornada del viernes, es gratificante: ÒEstoy contento, aunque me ha quedado la sensaci n de que esta carrera pod a haber dado m s de s . Me sent a muy c modo detr s de Simoncelli, controlando la situaci n en todo momento. Cuando ha llegado çlvaro y me ha pasado, se nos ha escapado un poco, en la siguiente vuelta se ha ca do, y ah instintivamente cortas un poco y eso ha abierto m s el hueco y ha roto el ritmo. Ah se ha ido un poco la carrera. Me da un poco de rabia porque era una buena oportunidad en el campeonato. Lo positivo es que he subido por primera vez al podio en este circuito, y esa es una buena se al. F sicamente me he encontrado bien. Despu s de caerme, y ayer, no me imaginaba estar as Ó. Lo m s interesante de la situaci n es que un campeonato que parec a definido tras la carrera de Portugal ha recuperado de nuevo el inter s.
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Seis D as de Enduro (ISDE) de Portugal
NO HAY QUINTO MALO
El equipo Junior de Espa a ha cumplido los pron sticos y se ha hecho con la victoria en los ISDE de Portugal. La prueba ha vivido bajo el dominio del equipo franc s, que se ha impuesto con autoridad en el Trofeo Mundial, y ha presentado batalla al equipo espa ol en el Trofeo Junior hasta el ltimo d a de carrera. Los Seis D as de Enduro de Portugal han concluido con la inapelable victoria del equipo franc s sobre los arenales de Figuiera da Foz. La escuadra gala ha dominado toda la carrera sin el menor asomo de duda, controlando la clasificaci n desde la primera jornada, y s lo el triunfo del equipo espa ol en el Trofeo Junior ha impedido que Francia se llevara a casa todos los t tulos. Adem s de la victoria en el Trofeo Mundial y el segundo puesto en Junior, Francia se ha adjudicado el Trofeo Femenino, y Christophe Nambotin ha sido el vencedor absoluto a nivel individual. Motoworld 34
El equipo franc s fue un s lido bloque, y Christophe Nambotin fue su hombre fuerte.
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Espa a part a con todas las opciones para lograr su quinta victoria en el Trofeo Junior, y ha cumplido con los pron sticos. Josep Alonso, seleccionador nacional de enduro, valoraba muy positivamente la actuaci n de la formaci n Junior, as como los esfuerzos del equipo del Trofeo Mundial: ÒLa carrera ha ido muy bien, pero ha sido muy dura -dijo Alonso-. Empezamos algo mal el primer d a y hemos ido remontando. Los senior se vieron muy perjudicados con las penalizaciones por las bajas de los pilotos, y los Junior tambi n lo pasaron mal por las ca das de Mena y Rom n, pero al final todo sali bien. Ven amos a ganar en Junior, era el objetivo y lo hemos logradoÓ. El equipo espa ol del Trofeo Mundial ha estado seriamente perjudicado por las lesiones. Crist bal Guerrero ha tirado de l, pero la temprana retirada de Joan Barreda, que en la primera jornada estuvo brillant simo, y el posterior abandono de Josep Jou tras sufrir una lesi n, hicieron que Motoworld 36
se desplomara en la clasificaci n hasta terminar en 16¼ lugar de la clasificaci n. La dureza de los arenales portugueses se ha hecho notar en los pilotos y las mec nicas, ya que de los primeros clasificados, s lo Italia consigui terminar con sus seis pilotos en carrera, pero su formaci n no se mostr tan s lida como la francesa. La especializaci n del terreno fue fundamental para este triunfo, y los italianos no estaban muy habituados a la arena. Prueba de ello es que el mejor piloto italiano fue el crossero Alex Salvini, que salvo en la primera jornada el resto de los d as fue siempre el mejor del equipo italiano. Finlandia acus severamente la retirada de Juha Salminen al final del tercer d a, y la carga de su baja la dej muy atr s a mitad de los ISDE, aunque en los ltimo d as el empuje de Eero Remes y Samuli Aro -que en el quinto d a tuvo problemas- permiti remontar a la tercera plaza.
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En los arenales de Figueira da Foz los portugueses destacaron, como Luis Correia.
Los Junior espa oles arrancaron con dificultades e incertidumbre. Una fuerte ca da de Oriol Mena en el primer d a sembr de dudas su continuidad en la carrera, pero el campe n del mundo Junior se reh zo y jornada a jornada fue recuperando el ritmo convirti ndose en uno de los puntales del equipo, aunque el verdadero hombre fuerte fue Lorenzo Santolino, que fue el m s r pido de los cuatro en cinco de las seis jornadas de carrera. V ctor Guerrero tambi n cumpli a la perfecci n y fue constante a lo largo de los ISDE, y el joven Mario Rom n, el m s inexperto de los cuatro, realiz una brillante carrera. Las clasificaciones se completaron con la victoria del equipo franc s en el Trofeo Femenino, as como la de los checos del Haruda Team Rac Sedlceny, en el apartado de Club. Oriol Mena se vio perjudicado por una ca da el primer d a. Motoworld 37
Samuli Aro fue uno de los pilares de la carrera. Motoworld 38
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Clasificaciones ISDE 2009
Clasificaciones individuales
Trofeo Mundial
Enduro 1 1 Eero Remes (KTM) 3.05:51.59 2 Simone Albergoni (KTM) 3.09:50.85 3 Michal Szuster (Yamaha) 3.11:27.41 4 Fabio Mossini (Honda) 3.11:46.64 5 Chris Hollis (Husqvarna) 3.13:35.84
1 Francia 15.44:24.56 Julien Gauthier (Honda) E1; Rodrig Thain (TM) E2; Antoine Meo (Husqvarna) E3; Mark Bourgeois (Husqvarna) E3, Christophe Nambotin (Gas Gas) E3; Mark Germain (Yamaha) E1 2 Italia 15.48:47.25 Simone Albergoni (KTM) E1; Alessandro Botturi (KTM) E3; Oscar Baletti (Honda) E2; Alessandro Belometti (KTM) E2; Fabio Mossini (Honda) E3; Alex Salvini (Husqvarna) E3 3 Finlandia 16.08:00.18 Eero Remes (KTM) E1; Juha Salminen (BMW) E2; Valtteri Salonen (Husaberg) E2; Marko Tarkkala (BMW) E3; Samuli Aro (KTM) E3; Simo Kirssi (BMW) E2 4 Australia 16.08:12.78 Chris Hollis (Husqvarna) E1; Kirk Hutton (Yamaha) E1; Glenn Kearey (Husqvarna) E3; Stefan Merriman (Yamaha) E1; Toby Price (Kawasaki) E2; Jarrod Bewley (Yamaha) E2 5 EE.UU. 16.15:00.62 Destry Abbott (Kawasaki) E2; Kurt Caselli (KTM) E3; Ricky Dietrich (Kawasaki) E2; Nathan Kanney (KTM) E3; Timmy Weigand (Honda) E1; Damon Huffman (Kawasaki) E2 16 Espa a 21.56:13.45 Crist bal Guerrero (Yamaha) E2; Josep Rall (Yamaha) E1; Guillem Par s (Gas Gas) E3; Marc Sol (Gas Gas) E3; Josep Jou (Kawasaki) E2; Joan Barreda (Suzuki) E2.
Trofeo Junior 1 Espa a 9.48:13.77 V ctor Guerrero (Yamaha) E1; Oriol Mena (Husaberg) E3; Lorenzo Santolino (KTM) E2; Mario Rom n (KTM) E1 2 Francia 9.49:00.18 Sebastien Bozzo (Husqvarna) E2; Benoit Fortunato (Yamaha) E2; Yannick Bossi (TM) E3; Adrien Metge (Husqvarna) E2 3 EE.UU. 9.52:58.64 Russell Bobbitt (KTM) E2; David Kamo (KTM) E3; Jamie Lanza (Kawasaki) E1; Cory Buttrick (KTM) E1 4 Italia 9.56:44.59 Jonathan Manzi (Husqvarna) E2; Michael Pogna (KTM) E2; Edoardo d'Amabrosio (KTM) E2; Massiomo Mangini (Husqvarna) E1 5 Suecia 10.09:53.34 Fredrik Berg (KTM) E1; Jonas Karlsson (KTM) E3; Martin Sundin (Husaberg) E2; Anton Nordh (KTM) E1
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Enduro 2 1 Rodrig Thain (TM) 3.06:48.33; 2 Luis Correia (Yamaha) 3.06:58.64 3 Crist bal Guerrero (Yamaha) 3.08:41.29 4 Alessandro Belometti (KTM) 3.09:17.95 5 Toby Price (Kawasaki) 3.10:31.39
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Enduro 3 1 Christophe Nambotin (Gas Gas) 3.05:29.17 2 Samuli Aro (KTM) 3.06:06.77 3 Antoine Meo (Husqvarna) 3.06:33.77 4 Kurt Caselli (KTM) 3.07:32.10 5 Alex Salvini (Husqvarna) 3.08:48.34 Scratch individual: 1 Christophe Nambotin (Gas Gas) 3.05:29.17 E3 2 Eero Remes (KTM) 3.05:51.59 E1 3 Samuli Aro (KTM) 3.06:06.77 E3 4 Antoine Meo (Husqvarna) 3.06:33.77 E3 5 Rodrig Thain (TM) 3.06:48.33 E2
Simone Albergoni fue uno de los mejores de los italianos.
El podio final de los Seis DÂ’as.
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Los ISDE d a a d a D a 1 Francia lidera las dos clasificaciones, y David Knight es el l der individual de la carrera. Fuerte ca da de Oriol Mena, y el equipo espa ol Junior empieza retrasado, en tercer lugar. Peor arranca el del Trofeo Mundial, que es d cimo, pero destacando Joan Barreda en su primera participaci n en los ISDE. D a 2 Francia se mantiene primera en el Trofeo Mundial, pero Espa a ya lidera el Junior. Knight se retira por aver a, y Barreda tambi n se ve fuera de carrera. Francia con Nambotin y Meo, y Finlandia con Aro y Eres, destacan. D a 3 Las posiciones se mantienen y los l deres se consolidan en sus respectivas clasificaciones. El equipo espa ol en el Trofeo Mundial sufre la lesi n de Josep Jou, con lo que se desploma a n m s en la clasificaci n. Se retira Juha Salminen con problemas t cnicos. D a 4 Francia y Espa a se afianzan en sus posiciones. Jou opta por retirarse, con una lesi n de hombro, dejando al equipo nacional de Trofeo con s lo cuatro elementos. D a 5 Francia sufre la baja de Gauthier, uno de los m s r pidos de su sexteto, pero mantiene el liderato en los ISDE. Espa a lleva a m s de dos minutos su ventaja en la clasificaci n Junior, a pesar de los problemas de Mario Rom n en esta jornada. D a 6 Un d a sin sorpresas. Francia gana en el Trofeo y Espa a en Junior, a pesar del ataque de Francia en la prueba especial de cross. Christophe Nambotin se adjudica la victoria individual de la carrera, y el equipo franc s se adjudica tambi n la victoria en el Trofeo Femenino.
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El finlandÂŽs Eero Remes, el mejor hombre del equipo finlandÂŽs.
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La quinta victoria del equipo Junior
CINCO CORONAS Cinco t tulos Junior en los ISDE acumula ya el equipo nacional, una cifra que sit a al enduro espa ol entre los grandes de la especialidad. En poco m s de una decena de a os el enduro espa ol ha experimentado una evoluci n notable. Fue en la d cada de los noventa cuando se produjo el primer gran cambio, desde que en 1992 Josep Rovira ganar el Europeo de 125, el primer t tulo internacional de nuestro enduro. Despu s llegaron m s t tulos europeos, varias Copas del Mundo, los primeros t tulos Junior en los ISDE, y finalmente los Mundiales, los cuatro de Iv n Cervantes (en E1 y E3) y el Mundial Junior de Oriol Mena esta misma temporada. Y hasta el propio Cervantes fue ganador individual absoluto de los ISDE el a o pasado. Pero el t tulo m ximo, el Trofeo Mundial, se nos sigue resistiendo, y todav a se recuerda con a oranza la segunda plaza de 1985 en La Cerdanya, o el tercer puesto conseguido en Australia en 1992. El a o pasado tuvimos opciones, pero las lesiones arruinaron las posibilidades del equipo espa ol, y esta temporada la baja de Cervantes, que ha preferido descansar para concentrarse en la Copa del Mundo Indoor 2010 que arranca dentro de dos semanas, limit antes de empezar las opciones de los nuestros. Lo importante es que once a os despu s de la primera victoria del equipo Junior, el enduro espa ol sigue dando pilotos de calidad al enduro internacional. M s pronto que tarde llegar el d a en que el Trofeo Mundial alcance nuestras vitrinas. Los cinco equipos campeones 1998 Australia: Xevi Pons, Miki Arpa, Marc Coma y Gerard Farr s. 1999 Portugal: Arnau Vilanova, Xacob Agra, Gerard Farr s y Miki Arpa. 2000 Espa a: Jordi Dur n, Xacob Agra, Xevi Pons y Gerard Farr s. 2007 Chile: Crist bal Guerrero, Oriol Mena, Lorenzo Santolino y Carlos Andreu. 2009 Portugal: V ctor Guerrero, Oriol Mena, Lorenzo Santolino y Mario Rom n.
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El equipo Junior espa ol: Guerrero, Mena, Santolino y Rom n.
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NOVEDADES
Triumph Rocket III Roadster
ELEVADA A LA EN SIMA POTENCIA
Triumph est a punto de comercializar una versi n renovada y actualizada de su Rocket III Roadster, una moto que podr amos encuadrar dentro de las ÒstreetfightersÓ, aunque bastante m s musculada... Triumph puso la Rocket III Roadster en el mercado en 2004, una moto que en estos cinco a os ha alcanzado una venta de 18.000 unidades, lo cual supone todo un xito para el fabricante brit nico, cuya producci n no alcanza la de sus rivales japoneses, e incluso la de otros competidores europeos. Pero la Rocket siempre ha tenido mucho tir n. Es dif cil calificarla, porque se encuentra a medio camino entre las ÒstreetfightersÓ -aunque stas, normalmente, tienen un porte m s liviano que la Rocket-, y las Òmuscle bikesÓ, pero no parece tan plomiza como stas.
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Imponente presencia de la Triumph Rocket III Roadster.
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La Rocket III Roadster es una moto masiva y contundente, empezando por sus cifras. Su motor de 2.294cc responde a la cl sica configuraci n de la marca de Hinckley, un tricil ndrico colocado de forma longitudinal. No tiene nada, nada que ver con una ÒcustomÓ, y ya su propio apellido, Roadster, lo define, aunque el concepto ÒroadsterÓ normalmente no corresponde con motos de semajante porte. Lo cierto es que la Rocket ha sido revisada y mejorada en muchos aspectos. El motor gana potencia pero sobre todo par motor. Triumph anuncia un incremento en este terreno de un 15 por ciento, nada menos que 221 Nm a 3.250 rpm, incrementando la potencia en 9 CV hasta llegar a los 148 CV a 5.750 rpm. Con semejantes cifras para un motor de esta cilindrada, las medidas de los cilindros son verdaderamente descomunales: 101,6 x 94,3 mm, pero a pesar de que transmite esa sensaci n vigorosa a su conductor, el eje de equilibrado minimiza las consecuencias de semejantes pistones. Tambi n se ha modificado el embrague, la caja de cambios y el cardan, as como el sistema de gesti n del motor para que la entrega de potencia sea m s suave. Es todo un ejercicio de dise o colocar el motor y todos los elementos que le acompa an por las dimensiones que tiene el propulsor. La caja del filtro del aire se encuentra bajo el asiento del conductor. El aire entra por unos conductos que lo llevan a una segunda caja que alimenta los cuerpos del estrangulador del sistema de inyecci n. Se ha modificado la posici n de conducci n retrasando los estribos, cambiando el asiento -es diez cent metros m s alto- e incorporando un nuevo manillar. En la parte ciclo, se mantiene el chasis de acero tubular de dobles espina, y se vuelve a la suspensi n delantera con horquilla invertida de 43 mm de di metro, mientras que el tarado de la suspensi n trasera se ha suavizado para ganar en comodidad. El sistema antibloqueo de frenos de Triumph es una novedad, con discos flotantes de 320 mm de di metro y pinzas de cuatro pistones. Triumph tambi n ofrece la opci n de mejorar y personalizar la Rocket con una serie de accesorios oficiales: c pulas, escapes, asientos en cuero, alforjas, equipamiento tur stico, etc. La comercializaci n de la Triumph Rocket III Roadster va a ser inminente, y su precio de venta al p blico ser 17.995 euros.
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NOVEDADES
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La nueva Rocket es ahora m s potente que en la versi n anterior. Motoworld 49
NOVEDADES
KYMCO SuperDink 300i
PUENTE ENTRE DOS MUNDOS
El pr ximo mes de noviembre KYMCO comenzar a comercializar su nuevo scooter SuperDink 300i, un primer paso hacia los ÒmaxiscootersÓ, que re ne la versatilidad de los m s ligeros y la potencia de los m s grandes. KYMCO, que domina sin paliativos el segmento de los scooters de 125, se abre a clases mayores. Dentro de unos d as pondr a la venta el SuperDink 300i, un nuevo scooter que incorpora las ltimas novedades de dise o de la marca. Se complementa as el segmento intermedio, puesto que hasta ahora se saltaba del Xciting 250 R al Xciting 500. As que el SuperDink 300i supone un intervalo entre ambos grupos.
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Una urbana con mayores pretensiones.
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Un gran hueco bajo el asiento.
El SuperDink 300i dispone de un sistema de distribuci n multiv lvulas en una culata monoblock, con rodamientos de agujas, pist n aligerado, y un sistema de transmisi n m s avanzado, con variador por desplazamiento sobre ejes en lugar de gu as y correa de un nuevo material. Por supuesto, refrigeraci n l quida, con el cilindro de magnesio con recubrimiento de Nikasil, y culata revisa y optimizada para mejorar su eficiencia. De esta forma el moto rinde 30 CV, con un par motor de 33,9 Nm a 6.500 rpm. Han sido mejorados numerosos componentes, la electr nica ha experimentado una gran evoluci n y el avance m s importante de todos es la adopci n de un sistema de inyecci n procedente de Keihin. En la parte ciclo, cuenta con un bastidor de doble cuna entrelazada, y dispone de llantas de 14Ó y 13Ó, suspensi n delantera con una horquilla convencional con barras de 37 mm de di metro, y frenos de disco de gran di metro. En cuanto a otros detalles de dise o, la iluminaci n incluye luces tipo ÒdaylightÓ, instrumentaci n de doble esfera anal gica complementada por un ancho display digital, cierre centralizado con antirrobo magn tico, o buena capacidad en el hueco bajo el asiento, en el que es posible guardar dos cascos integrales.
Est tica moderna y actual para la SuperDink 300i. Motoworld 52
NOVEDADES
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Y el pr ximo lunes en nuestro magazine semanal gratuito podr s encontrar nuevos reportajes sobre el mundo del motociclismoÉ Y m s noticias y actualidad durante toda la semana en www.motoworld.es