Magazine semanal sobre motociclismo
18Mayo2009 - n¼3
Jorge Lorenzo vuelve al primer puesto en Le Mans
ÒNo so aba con ser l derÓ
As ser Moto2
Avanzamos todos los detalles de la nueva categor a del Mundial de MotoGP
Llega el A2
El nuevo carnet de conducir genera pol mica
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Todos los textos de estos art culos han sido realizados por la redacci n de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducci n total o parcial de dichos art culos sin citar la procedencia. Las fotograf as que ilustran los textos tienen la siguiente procedencia: Entrevista Lorenzo: Yamaha Racing. Entrevista Pedrosa: Repsol Media Service. Reportaje Moto2: Blusens BQR Team/Montesa-Honda/Jes s Barcel -Circuito de Albacete/Piaggio Press/www.motograndprix.com. Reportaje SBK: Yamaha Racing/Media World SBK. Reportaje Nuevo carnet: Piaggio Press/KTM-Images/Press BMW Group. Contraportada: Press BMW Group/Piaggio Press/Bucker Servicio de Prensa.
Sumario
18 Mayo 2009 - n¼3
4 ÒUn sue o hecho MOTOGP
ENTREVISTA
realidadÒ
Jorge Lorenzo gana en Le Mans y vuelve a liderar el Mundial
8 ÒEl que menos ha fallado por MOTOGP
ENTREVISTA
ahora es StonerÓ
Dani Pedrosa analiza la situaci n del campeonato tras Le Mans
10 V steme despacioÉ MOTOGP
REPORTAJE
Avanzamos todos los detalles de la nueva categor a de Moto2
14 Mal de altura SBK
REPORTAJE
Las dificultades de las pistas situadas a mucha altitud
16Demasiados cabos sueltos ACTUALIDAD
REPORTAJE
El nuevo carnet de conducir A2 llega con cierta pol mica
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MOTOGP
Jorge Lorenzo gana en Le Mans y vuelve a liderar el Mundial
ÒUn sue o hecho realidadÓ En una carrera de infarto, emocionante y llena de alternativas, Jorge Lorenzo ha logrado su segunda victoria de la temporada, un triunfo que le devuelve a la primera posici n del campeonato y que le convierte en el primer piloto de MotoGP que esta temporada logra repetir victoria. Para Lorenzo, ganar en Le Mans y recuperar la primera posici n ha sido como un sue o, algo con lo que en principio no contaba, aunque a lo largo del fin de semana se ha mostrado muy competitivo y muy concentrado. Motoworld: Ha sido una carrera muy emocionante. ÀC mo te has sentido? Jorge Lorenzo: ÒHa sido muy dificil porque no estaba acostumbrado a eso de cambiar de moto en medio de la carrera, y era la primera vez que lo hacia. Pero estoy encantado con la victoria porque he sido rapido con gomas de agua y tambien con neumaticos de seco. Sabia que seria dif cil, pero hemos cambiado de moto en el momento oportuno, si lo llego a hacer una vuelta mas tarde habria perdido. Cambiamos en el momento justo para regresar a pista de nuevo el primeroÓ.
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MW: Menudo cambio de situaci n tras el fiasco de Jerez. J.L.: ÒDespu s de eso todo fue oscuridad en mi mento, pero unos dias despu s ya estaba concentrado en esta carrera. He pilotado bien todo el fin de semana. Si en Jerez lo hice mal, aqu he sido capaz de dar lo mejor de mi, especialmente hoy. Tambien he tenido suerte, porque hoy era muy facil caerseÓ.
ver la pizarra. Ya sab is el problema que tengo con eso y seguro que en Mugello ser diferente. La he visto justo cuando ten a que verla y he paradoÓ.
MW: C mo han cambiado las cosas en un solo dia: de tu enfado del s bado a la alegr a de la carreraÉ J.L.: ÒHan cambiado mucho. Ojal sigan as todo el a o y podamos acabar l deres aunque s lo sea por un punto, pero no creo que sea posible. Las cosas seguir n cambiando, quiz no tan dr sticamente como aqu , pero lo cierto es que somos competitivos en agua y en seco. Ahora estoy contento porque, tras el fiasco de Jerez, que fue importante, aqu he pilotado muy bien y he resurgidoÓ.
MW: ÀLa clave para la victoria ha sido esa primera vuelta en la que has pasado a Pedrosa y Stoner? J.L.: ÒEstaba un poco preocupado porque en las dos vueltas de calentamiento he sentido que el neum tico trasero deslizaba mucho, y no sabia c mo iban los dem s, pero cuando he visto que el resto tambi n ten an dificultades, me he tranquilizado y he empezado a pilotar como se. Tambi n estaba un poco extra ado porque la pista ya se estaba secando y no paraban. Miraba para atr s en alguna recta para ver si lo hac an, y nada, as que he decidido fiarme del equipo y mirar la pizarraÓ. MW: ÀPero c mo es posible que adelantaras tan facilmente a Stoner y Pedrosa, con lo que cuesta ver adelantamientos en MotoGP?
MW: ÀSe podr a decir que has ganado dos carreras, una en mojado y otra en seco? J.L.: ÒPues s que se podr a decir y ojal me dieran 50 puntos, pero no es as Ó.
ÒSi en Jerez lo hice mal, aqu he sido capaz de dar lo mejor de miÓ
MW: ÀPor qu has entrado a cambiar de moto m s tarde que nadie? J.L.: ÒDesde el inicio de la carrera, hasta la vuelta en la que he parado, s lo he visto la pizarra en una vuelta, que es en la que me indicaban 'in' (dentro). Me costaba 6
MOTOGP
J.L.: ÒTendr memoria de pez, no lo s . Quizas sea que centro mi energ a en pilotar lo m s r pido posibleÓ. MW: ÀQu se te ha pasado por la cabeza tras cambiar de moto? J.L.: ÒEstaba preocupado porque una vuelta con neum ticos de seco pueden ser ocho segundos de diferencia, y hacer una vuelta m s o menos cambiaba la historia. Si hubiera parado una vuelta despu s, quiz no hubiese ganado. Estaba tambi n preocupado por el cambio de moto ya que nunca lo hab a hecho. No sab a c mo pulsar el controlador de velocidad y si iba a cambiar lo suficientemente r pido de moto. Fue complicado mantener la concentraci n y no caerme con los neum ticos de seco nuevos porque tienen ese brillo de los nuevos y que los hace patinar mucho. Tuve mucha suerte porque en cuatro o cinco ocasiones estuve a punto de caermeÓ.
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No s lo que habr sentido esta pretemporada, pero seguro que no es agradable verte sin moto. Y ya que le he felicitado a uno quer a felicitarle a l, a Dani, que ha quedado tercero tambi nÓ. MW: Y vuelves a ser lider. J.L.: ÒEn mis sue os esto no sucedia, pero ha sucedido y es real. Yo gane y Valentino se ha caido. Lo siento por el, porque es mi compa ero, pero a veces pasan estas cosas, y sabemos que es un rival muy peligroso para el campeonato, asi que debemos permanecer muy concentradosÓ.
Òs lo he visto la pizarra en una vuelta, que es en la que me indicaban ÔinÕ (dentro)Ó MW: En el podio se te ha visto ofrecerle la mano a Pedrosa y por fin te la ha dadoÉ J.L.: ÒQuer a felicitar a Melandri porque se lo merec a.
Jorge Lorenzo parece que ha dejado atr s aquella vieja aversi n al agua: ahora es igualmente efectivo tanto en seco como en mojado.
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MOTOGP
Dani Pedrosa analiza la situaci n del campeonato tras la carrera de Le Mans
ÒEl que menos ha fallado por ahora es StonerÓ
Dani Pedrosa ha enlazado en Le Mans su tercer podio consecutivo de la temporada, y se mantiene con todas las opciones de luchar por el Mundial de MotoGP. Hace solo un mes no se podia imaginar que estaria cuarto del Mundial, a solo nueve puntos de lider, y con tres podios en su haber, pero Dani Pedrosa ha superado todas las dificultades que se ha encontrado a su paso y ahora cuenta con las mismas posibilidades de luchar por el titulo que cualquiera de los favoritos. Motoworld: Ayer hiciste la ÒpoleÓ pero hoy las condiciones han sido muy distintas. ÀEsperabas este resultado? Dani Pedrosa: ÒEs un fant stico podio, porque las condiciones hoy eran realmente dif ciles, pero finalmente hemos conseguido un buen resultado. Al inicio de la carrera no estaba nada claro qu era lo mejor que se pod a hacer. En las primeras vueltas, con la pista mojada, no ten a un buen ritmo y eso me ha hecho perder posiciones. As que he decidido parar pronto en boxes y cambiar de moto para salir con neum ticos lisos, y eso ha coincidido con la entrada tambi n de RossiÓ. MW: ÀQui n decide cu ndo entras a boxes? D.P.: ÒEl equipo te puede avisar, informar, porque est viendo a los dem s pilotos, pero al final el que decide es el que va en la moto. Al final la experiencia de Motegi me sirvi para hacerlo mejor aqu . Lo cierto es que ten a alg n problema con la tracci n, en la recta la moto patinaba y como no iba bien y sab a que la otra moto estaba bien preparada decid pararme prontoÓ. MW: ÀCu l ha sido el momento m s complicado? D.P.: ÒDurante la primera vuelta con los neum ticos lisos, Rossi se ha ca do delante de m , y eso me ha hecho ponerme m s nervioso respecto a las condiciones de la pista. Realmente no se apreciaba si el asfalto estaba mojado o no, y eso ha hecho que en esos momentos mis tiempos no fuesen demasiado buenos. He perdido mucho tiempo ah . Pero m s adelante, con los neum ticos ya con buena temperatura, he podido aumentar el ritmo y rodar cada vez m s r pido, pudi ndome acercar a Andrea. Al final le he conseguido atrapar y superar en el ltimo giro, muy al final. l estaba pilotando muy bien y ha sido complicado pasarle, pero hoy ten a el ritmo para hacerlo y estoy muy contento por el podio conseguidoÓ. 8
MOTOGP
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MW: ÀEn Motegi la decisi n de parar tambi n fue tuya? D.P.: ÒLo que pas es que era una carrera de agua, estaba con los l deres, y estaba tan concentrado que no vi m s all para poder leer la carreraÓ. MW: ÀLa persecuci n de Dovizioso ha sido la mejor que has hecho en MotoGP? D.P.: ÒMe llevaba buena ventaja y he podido recuperarle, s me he tenido que esforzar a tope para conseguirloÓ.
ÒCon la pista mojada, no ten a un buen ritmo y eso me ha hecho perder posicionesÓ MW: ÀSab as d nde atacarle? D.P.: ÒTen a que intentarlo en cualquier sitio, ten a ese y otros dos m s donde no pude hacer y al final, aunque iba muy al limite lo pase porque en la recta me cerr mucho, pero al final pude adelantarleÓ. MW: Este a o va a ser m s campeonato de la regularidad que nuncaÉ D.P.: ÒBueno ya se sabe que quien gana es el que hace la mejor media de todo el campeonato. Vamos a ver c mo van las carreras a partir de ahora, por ahora el que menos ha fallado ha sido Stoner es el que ha sido m s regular, Rossi y Lorenzo han fallado en una y yo no en cero, pero casiÓ. MW: Has debido sentirte muy c modo en las ltimas vueltas para conseguir esa remontada. D.P.: ÒS , estaba pilotando muy agresivo, sab a que ten a que probarlo, estaba muy atr s, pero bueno he conseguido un buen ritmo, pero al final frenando tarde he conseguido recuperar posicionesÓ. MW: Antes de llegar a Qatar, Àpod as imaginarte que a estas alturas estar as en esta situaci n en la general? D.P.: ÒNo para nada; que va, que vaÓ.
Pedrosa gan confianza al salir con la moto de seco, y se prodig en todo tipo adelantamientos, como el interior que le hizo a Stoner.
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MOTOGP
Avanzamos todos los detalles de la nueva categor a de Moto2
V steme despacioÉ Éque tengo prisa. Y mucha prisa tiene que darse la organizaci n del Mundial si quiere conseguir su principal objetivo: que la categor a de Moto2 est ya operativa la pr xima temporada en el Campeonato del Mundo. Ya no hay marcha atr s y Moto2 aterrizar en el Mundial en 2010. La organizaci n del Mundial intenta moverse con rapidez para poder llegar a tiempo a la cita, que marcar un antes y un despu s en la historia del campeonato, porque por primera vez una categor a del Mundial tendr como base mec nica un motor com n. Se han abierto muchos interrogantes sobre c mo se desarrollar esta novedosa categor a, pero a nivel interno ya se han definido todos los detalles y los equipos del Mundial han sido informados.
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MOTOGP
En contra de lo que se cree, la llegada de Moto2 no va a suponer una entrada masiva de nuevas escuder as. Es cierto que podr n llegar nuevos equipos a la categor a, pero tendr n prioridad las escuder as que actualmente est n inscritas en el campeonato, en cualquiera de sus tres categor as. De hecho los equipos que tengan intenci n de correr la pr xima temporada en Moto2 tienen que formalizar su inscripci n antes del 29 de mayo, y lo mismo suceder con aquellos que quieran seguir corriendo con motos de 250 la pr xima temporada, aunque a la vista de las notables ventajas -en coste y en prestaciones- de Moto2, resulta dudoso pensar que alguien quiera correr con una de las costosas motos de 250. Con las inscripciones formalizadas -un m ximo de dos pilotos por equipohabr informaci n sobre la preselecci n en el pr ximo Gran Premio de Catalu a, el 14 de junio. Tampoco esta claro si habr muchas mas plazas para equipos ajenos al campeonato. Se baraja una inscripci n en torno a 32 pilotos, pero eso supondr a la llegada de solo ocho pilotos m s, pero no ocho equipos, pues actualmente hay muchos equipos de un solo piloto que podr an aprovechar las circunstancias para ampliar su estructura. Adem s, el IRTA va a exigir a todos los equipos que quieran participar en Moto2 que indiquen detalles sobre la construcci n de su chasis, si es de elaboraci n propia por los t cnicos del equipo, o si se encarga a un proveedor.
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Otra cosa que va a quedar clara es que estos motores de Honda son exclusivos para el Mundial de Moto2 y no se podr n utilizar en ning n campeonato nacional. Solo servir n para Grandes Premios y pruebas oficiales, aunque no esta claro si eso supone que los campeonatos nacionales sean abiertos. Al parecer Honda se ofrece a suministrar motores de preparaci n m s b sica para los chasis que utilizan como base mec nica el motor CBR 600 RR.
sta ser la estampa m s com n de las futuras Moto2. Aunque Honda s lo har el motor, ser imposible no evocar la imagen de la CBR 600 RR.
De la calle al circuitoÉ sin pasar por el Mundial de Supersport. Aunque la base mec nica del prototipo de Moto2 tenga una ra z com n con la CBR 600 de Supersport, esto no parece inquietar a los gestores de Infront Motorsport, promotores del Mundial de SBK.
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As ser Moto2 Todav a no hay fijada una fecha para la primera aparici n de los motores de Moto2, pero Honda asegura Òcon toda confianzaÓ, que los equipos pueden usar la base mec nica CBR 600 RR para trabajar en los dise os de sus chasis, aunque se ofrece a dar mas datos y detalles bajo una cl usula de confidencialidad. Se ha elevado el r gimen m ximo de las 16.000 rpm iniciales del primer borrador del reglamento a las 16.500, y se ha limitado el nivel sonoro a 115 dB (al principio se fij un m ximo de 120 dB). La centralita ECU tendr una serie de par metros limitados, y tambi n habr un uso parcial de la telemetr a, con un n mero reducido de sensores.
Las motos de 250 tienen los d as contados. Viendo las facilidades que se ofrecen para correr con una Moto2 en 2010, es dif cil que podamos ver en pista a las rugientes Çdos tiemposÈ.
Por lo que se refiere a la parte mec nica, se ha desechado el cambio extra ble por cuestiones de coste y tiempo para desarrollar el dise o, mientras que a n est por determinar si el embrague ser en seco o en aceite. Tanto el ÒairboxÓ como el escape ser n desarrollados por el equipo, ya que Honda se limitar exclusivamente a facilitar los motores, pero indicar las dimensiones adecuadas para el airbox. Tampoco se fijan dimensiones del dep sito de combustible, pero m s adelante el fabricante indicar unos consumos estimados para que se puedan construir dep sitos acordes con las necesidades. Finalmente, a n no est n decididas las medidas de los neum ticos. Esto se debe a que est en discusi n si habr un suministrador exclusivo al estilo de lo que sucede en MotoGP, o ser una competencia abierta entre marcas. De hecho, tanto Dunlop como Michelin est n trabajando en el desarrollo de una nueva generaci n de neum ticos para la categor a.
Seis hombresÉ Àjustos? Los miembros de la Grand Prix Commission en una de sus ltimas reuniones.
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La BQR-Honda en manos del gallego Dani Rivas. La escuder a barcelonesa es sin duda la que tiene m s avanzado el trabajo de desarrollo de su Moto2.
MOTOGP
C mo se distribuir n Los motores ser n enviados al IRTA, que se encargara de la distribuci n, y tanto los propulsores como la centralita y la unidad de telemetr a ser n sin coste para los equipos, lo que supondr una importante rebaja en el presupuesto de la temporada. Por ese motivo el pago de primas ser inferior a lo que se recib a con las 250, ya que los gastos se ven sensiblemente reducidos.
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El reparto de los motores se har por sorteo al comienzo de cada Gran Premio, y estos se devolver n al IRTA al finalizar el evento, salvo cuando se trate de carreras en fines de semana consecutivos. Los motores ir n precintados y los equipos no los podr n abrir, siendo su mantenimiento encargado a una empresa aparte. Se habla de Ten Kate, el principal equipo de Honda en el Mundial de Supersport, como la compa a que se har cargo de esta labor, aunque aun no esta confirmado. Honda asegura que proveer una amplia cantidad de motores para asegurar que en caso de problemas o aver a esto no afecte al desarrollo de un Gran Premio para nadie.
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SBK
Las dificultades de las pistas situadas a mucha altitud
Mal de altura
Tanto el circuito sudafricano de Kyalami como el norteamericano de Millers Park (Utah) tienen una caracter stica que los hace completamente diferentes al resto de las pistas: se encuentran situados a una elevada altitud. Y esto hace que el rendimiento de las motos sea inferior. Se da la circunstancia de que el Mundial de Superbike visita de forma consecutiva ambos circuitos: el pasado fin de semana SBK estuvo en Kyalami, y el pr ximo 31 de mayo disputar la prueba de Estados Unidos. Ambas pistas est n situadoa a bastante altitud, muy por encima de los mil metros, y con Millers Park superando claramente los 1.300. Esto se traduce en una significativa p rdida de potencia, porque a mayor altura sobre el nivel del mar existe una menor presi n atmosf rica y menor concentraci n de ox geno en el aire, por lo que la combusti n resultante es mas pobre.
SBK
No es sencillo precisar cuanta potencia se puede perder por correr en altura, pero se estima que cada cien metros sobre el nivel del mar se pierde en torno a un CV de potencia, por eso las motos rinden menos. Podemos estimar que a la altitud a la que se encuentran Kyalami y Millers Park, los motores de Superbike pueden perder en torno a un 10 por ciento de su potencia, lo cual es una cifra bastante importante. Con los motores de admisi n por carburador, adem s resultaba m s complejo ajustar la carburaci n. Actualmente la inyecci n electr nica es com n en todas las mec nicas permite que la admisi n se adapte a las necesidades concretas. Al haber menos masa de aire el caudal metro lo detectar , y la centralita enviar una orden para inyecta menos combustible, con lo que el rendimiento del motor ser m s pobre. La temperatura tambi n es un factor que influye en el rendimiento del motor. A mayor temperatura menor presi n de aire, as que cuando se unen a la situaci n de Kyalami o Millers Park factores como una tormenta o una bajada de temperaturas por mal tiempo, estas carencias se hacen mayores a n, porque al haber menos ox geno al motor le sobra gasolina en la mezcla, y parece ahogado. Afortunadamente, como decimos, la inyecci n y la electr nica permiten compensar esta situaci n. Antiguamente la carburaci n se hac a a ojo, y resulta vital tener un mec nico experimentado para saber ajustar las agujas.
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En Kyalami y Millers Park las motos pueden llegar a perder un diez por ciento de su potencia debido a la altitud
Incluso la situaci n es m s cr tica cuando se trata de un motor de Òdos tiemposÓ. Frente a un Òcuatro tiemposÓ, cuyo ciclo est perfectamente definido (admisi n, compresi n, explosi n, escape), un Ò2-TÓ realizar partes del ciclo de forma m s o menos simult nea, con una combusti n m s delicada, y m s factores en juego, como la mezcla con el aceite, por ejemplo. Eso hace que un Ò2-TÓ sea menos preciso y consuma m s, aunque su rendimiento sea mayor, con una potencia espec fica superior a un Ò4-TÓ. Afortunadamente, los equipos de Superbike tuvieron la oportunidad de rodar en Kyalami durante el invierno para preparar la carrera. Era una prueba vital, tanto para ellos como para Pirelli, puesto que no se corr a en el circuito sudafricano desde 2002. Las pruebas se desarrollaron en pleno verano austral, con m s de 30¼C de temperatura ambiente y cerca de 60¼C en el asfalto. Ahora, durante la carrera, el clima ha sido m s benigno, pero el mal de altura sigue siendo el mismo.
La inyecci n electr nica ha ayudado a paliar el problema de la disminuci n de presi n del aire; los carburadores ten an m s dificultades.
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ACTUALIDAD
El nuevo carnet A2 llega acompa ado de cierta pol mica
Demasiados cabos sueltos
Una buena idea con demasiados cabos sueltos. As podemos definir la situaci n del nuevo carnet de conducir motocicletas, el A2, que acaba de ser incorporado al Reglamento General de Conductores, por sorpresa y no exento de cierta pol mica.
Tu mundo en red ACTUALIDAD Motoworld. www.motoworld.es
El titular lo resume todo: se trata del nuevo carnet para el acceso progresivo para los usuarios de motos, y es un concepto plenamente compartible que, sin embrago, tiene hoy por hoy demasiadas lagunas. Tras el Consejo de Ministros del pasado 8 de mayo, la Administraci n hac a p blico su intenci n de introducir un nuevo carn para motocicletas que deber regular en tres fases el acceso de los motoristas a los diferentes niveles de motos. Sobre el papel una buena iniciativa que sin embargo ha sido lanzada con la improvisaci n que acostumbra la Administraci n en estos temas. No s lo existen contradicciones entre el comunicado del Consejo de Ministros y la propuesta elaborada por la Direcci n General de Tr fico (los primeros hablan de una progresividad basada en cilindradas mientras los segundos lo hacen en funci n de la potencia), sino que tambi n existen contradicciones entre las propuestas del Ministerio del Interior espa ol y las directrices que al respecto marca la Uni n Europea. El anuncio del nuevo carnet se ha realizado sin tener definido un c mo, un cu ndo y un de qu forma se introducir ste, y por supuesto, siguiendo de nuevo el procedimiento habitual: no se ha consultado al sector de la motocicleta para la elaboraci n de las distintas fases del nuevo carnet. Apostar por mejorar la preparaci n de los usuarios de las motocicletas es desde cualquier punto de vista conceptualmente indiscutible, incluso si esto implica, como ser , un aumento en el coste y una mayor dificultad en la obtenci n del permiso para circular. Mejor preparaci n implica menos riesgos, y disminuir los riesgos de accidentalidad supone menos siniestralidad, que es lo que todos queremos. Es una buena idea, pero se construye sobre una pobre cimentaci n.
As son los nuevos carnets de moto en Espa a Carnet/Veh culo
Edad
Tipo de examen.
AM/Ciclomotor
15 a os (a partir de 1/9/2010).
Te rico y pr ctico.
A1/Motos hasta 125cc
16 a os.
Te rico, pr ctico y prueba en tr fico.
A2/Motos hasta 500cc
18 a os o 2 a os de antig edad
Te rico, pr ctico y prueba en tr fico.
con el A1 A/Motos de m s de 500cc
20 a os, ser titular del A2.
Prueba de aptitudes 17
. . . a n a m e s Y la proxima
Mugello e d a it c la te n a Rossi accidentado Mundial tras su
nos habla del s intensa Valentino Rossi ipo a la carrera m en tic an o m co s an paso por Le M Premio de Italia para l, el Gran da ra po m te la de Mugello.
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r, un e y p sate a Olv date del coch su amplia gama, la GTS 125 S pe er ct de r n ca i n rs co la ltima ve de siempre pero ad id al on rs pe la scooter con m s deportivo.
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