Motoworld Especial Novedades 2010

Honda VFR1200F

La moto de los

nuevos tiempos Cara a cara: Aprilia RsV 4 factory-BmW s 1000 RR Reportaje: OssA TR280i, la revolución del trial Prueba: Piaggio mP3 Hybrid, el futuro ya está aquí Lista de precios de todas las motos del mercado

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EdiTORiAl

lA imAGinAción Al POdER Bienvenidos a 2010. dejamos atrás un año que no ha sido todo lo propicio que hubiéramos querido, hablando en términos motociclistas. Hace sólo unos días hemos conocido las cifras de ventas en el sector en 2009, con una alarmante caída del 40 por ciento. También debió ser alarmante ver como crecía el mercado de forma inexplicable, pero cuando las cosas van bien, normalmente preferimos no hacernos preguntas y disfrutar del momento. Es lógico.

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lo cierto es que nos plantamos en 2010, y frente a las crisis y las dificultades no hay nada mejor que soñar. ¡imaginación al poder! quizás la economía no nos lo permita, pero las marcas han decidido poner a nuestro alcance una serie de motos sensacionales. nos hemos permitido dedicar la portada de nuestro especial a la Honda VfR1200f, una moto que marcará un antes y un después, una moto que invita a soñar, que incita nuestra imaginación. que podamos disfrutar o no de ella y de más motos extraordinarias, como la Aprilia RsV4 R, la BmW s 1000 RR, o la innovadora OssA TR 280i, por citar una referencia totalmente diferente, dependerá de las circunstancias, pero lo importante es que están ahí, esperando a entrar en tus sueños.

En este número especial dedicado a las novedades de 2010 hemos realizados unas pocas pruebas y unos reportajes de algunos modelos que ya están en el mercado, o que llegarán a lo largo de este año. Poco a poco os ofreceremos más novedades en motoworld, en nuestro magazine semanal gratuito. Tenemos en cartera la Kawasaki Z 1000, la Yamaha YZ 450 f y más modelos innovadores.

También quiero aprovechar la ocasión para recordaros que a partir de la próxima semana recuperamos el ritmo habitual de nuestra revista semanal, coincidiendo con la salida del letargo de la mayoría. A partir del próximo 25 de enero motoworld volverá a ser fiel a sus apellidos: magazine semanal gratuito. nos vemos en una semana.

JUAn PEdRO dE lA TORRE cOORdinAdOR EdiTORiAl

Coordinación Editorial: Juan Pedro de la Torre Redacción: carlos Palacios/Juan Pedro de la Torre/Redacción motoworld.es/mark forsyth (Honda).

Fotografía: marcas/Jaime Olivares (Piaggio mP3 Hybrid).

Maquetación: José luis segovia Soporte técnico: dataware sistemas.

Todos los textos de estos artículos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artículos sin citar la procedencia.

Foto de portada: Honda

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Sumario

18 de enero de 2010

6 131 estrenos para REPORTAJE

Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010

tiempos difíciles

14 26 32 40 44 48 54 58 64 4 Motoworld

PRUEBA

Toma de contacto Honda VFR1200F

EL EXTRAÑO CASO DEL DOCTOR JEKYLL Y MISTER HYDE REPORTAJE

Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

LA HORA DE LOS VALIENTES REPORTAJE

Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i

RETOÑA EL TRÉBOL

REPORTAJE

EL MOTOR ETERNO Nueva culata de cuatro válvulas para las BMW R 1200 GS/RT REPORTAJE

El poder de la inyección Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección Prueba

Una alternativa viable Scooter Piaggio MP3 Hybrid REPORTAJE

Pequeños secretos Scooter Honda PCX 125 REPORTAJE

Ponle chispa a la vida Crece el mercado de motos eléctricas Todas las marcas, todos los modelos Lista de precios

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REPORTAJE

Las nuevas motos que llegan al mercado en 2010

131 EsTREnOs PARA TiEmPOs difícilEs Pese a la crisis, el mercado español recibirá en 2010 nada menos que 131 modelos completamente nuevos. Hay motos de todo tipo y para todo tipo de usuarios: deportivas y turísticas, scooters y “off-road”,custom y ciclomotores… Todo tiene cabida en un mercado y en una clientela que ahora, más que nunca, necesita soñar.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: MARCAS.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

El mejor antídoto contra los tiempos difíciles es la imaginación, el ensoñamiento que nos hacer olvidarnos de lo que somos y nos permite recrearnos en los que nos gustaría ser, o nos gustaría tener. no hay mejor forma que sacudirnos de encima la tan cacareada crisis, real y severa, pero ya cansina, que nos aborda allá donde vayamos. El mercado español ha cerrado el año con unas cifras de ventas preocupantes, con una caída del 40 por ciento con respecto a 2008, que ya comenzó a marca una tendencia a la baja. las previsiones no son mejores, hay que ser realistas, pero no por ello vamos a dejar de disfrutar. se venden y se van a vender menos motos que en otros tiempos, pero ese grande o pequeño mercado que nos espera en 2010 se merece una oferta amplia y variada, y eso es lo que se va a encontrar el usuario de la moto en España, porque entre los más de 600 modelos disponibles en el listado de marcas, va a haber nada menos que 131 novedades.

Obviamente, hay algunas más interesantes que otras, unas más llamativas o atractivas, y es fácil saber cuáles son las que suscitarán mayor interés en 2010. la nueva Honda VfR1200f será, seguramente, la gran estrella de 2010, aunque no se tratará de una superventas.

Hay otros modelos que llegan levantando mucha expectación, como las ya archiconocidas Aprilia RsV4

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R y BmW s 1000 RR, la Kawasaki Z 1000, las BmW serie R que se benefician de la nueva culata de cuatro válvulas, la mV Agusta f4, toda una nueva saga de Harley-davidson, los modelos híbridos gasolinaeléctricos como el Peugeot Hybrid-3 Evo o el Piaggio mP3 Hybrid, la revolucionaria OssA TR280i, las mX2 de Honda y suzuki, que ahora tienen inyección electrónica, o la nueva Yamaha YZ450f, además de la interminable lista de scooters, sobre todo de 125, que se incorporan a un consolidado segmento que en 2009 ha sido el único que ha mantenido cierta consistencia ante el desplome generalizado del mercado. como vemos, a pesar de las poco halagüeñas previsiones, las marcas saben que la única forma de salir del actual atolladero es invertir en el usuario, ofreciéndole una rica y variada selección de productos.

A las puertas del pasado otoño se decía que éste no

iba a ser un año de grandes novedades, pero vemos que sí, que hay material de lo más rico y variado para elegir.

En motoworld no hemos querido convertir este número dedicado a las novedades de 2010 en un álbum de cromos sobre las motos del mercado. nos hemos centrado en un reducido número de motos, ofreciendo una serie de pruebas y reportajes sobre algunos modelos que consideramos de especial interés. quizás algunos sean muy obvios, e incluso repetitivos, pero se merecen la atención por ser un producto no

sólo nuevo, sino interesante, que aporta al mercado un diferencial con respecto a otros modelos . más adelante, a lo largo de este año, tendremos tiempo de ir acercándonos, con más tiempo y dedicación, a otros modelos destacados y destacables, pero esta primera muestra es ya representativa.

131 modelos las incorporaciones al mercado son notables.

Aunque la mayoría de esos 131 nuevos modelos está constituida por actualizaciones de modelos ya existentes, son muchas las marcas que han lanzado modelos completamente inéditos, y merecen que recordemos de cuáles se trata.

Aprilia llama la atención con su ya conocida RsV4 R, pero no es menos importante la llegada de la dorsoduro factory, ni las versiones con ABs de la mana y la shiver. También tiene nuevos scooters como la Atlantic 300i, el scarabeo 300 y el sportcity One 125. En BmW todo gira en torno a esa culata de cuatro válvulas que incorporan las R 1200 Gs y RT, así como la nueva G 650 Gs. daelim tiene su nuevo s1 125 fi, y derbi el Rambla 300i y el renombrado sonar 125 4T. Y llegamos a ducati, que se merece un reconocimiento por la notable aportación que hace en 2010. Además de la nueva versión de 1098R Bayliss lE, la llegada de la nueva multistrada 1200, también en versión Touring, con motor Testastretta, y la Hypermotard 796, las nuevas monster, y la streetfighter, hacen que la marca boloñesa reúna nada menos que siete novedades en 2010, lo que hará que se convierta en uno de los fabricantes de mayor interés.

Harley-davidson tiene un total de ocho nuevos modelos, si sumamos las cuatro versiones cVO que han puesto en el mercado, lo que supone también una renovación importante, con la adopción de los nuevos motores Twin cam 103 de 1.688cc, y los Twin cam 110B de 1.903cc que emplean los modelos cVO. También Buell llegaba con novedades en forma de la lightning city X XB12sX, pero la precaria situación de la marca, cerrada por Harley-davidson en el mes de octubre, y reabierta por Erik Buell como un preparador de motos deportivas, deja en el limbo a este modelo.

Honda despliega una oferta incomparable, con la VfR1200f como su principal reclamo ante el mercado. Pero no es la única. El potencial de Honda

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Hybrid-3 Evo, que incorpora motores eléctricos de apoyo al motor de explosión, situados en las ruedas delanteras del triciclo. Piaggio también explora el mundo de los híbridos con su MP3 Hybrid, pero desde una posición más convencional y muy eficaz, y completa la familia de los tres ruedas con dos versiones más.

Fuera de este ámbito está Rieju, que lanza la RS3, su 125 “cuatro tiempos” para entrar de forma competitiva en este selectivo segmento que poco a poco ha descubierto que hay mucha más vida más allá de los scooters.

Suzuki cuenta con novedades en prácticamente todo los

Aprilia Dorsoduro Factory

BMW R 1200 RT

le permite tocar todos los frentes: deportivas como la CBR 1000 RR dotada de ABS, novedades absolutas como la CBF 1000 y CB 1100, y revisiones con nueva orientación como la CB 1300 Supertouring. También sus modelos de cross llegan con mejoras, y destaca la CRF250R con inyección. En el apartado custom, la espectacular VTX 1300 CX y la nueva Shadow Phantom 750 destacan por sí solas. Y entre los scooters, Honda lanza el SWT 400, y el PCX 125, con un novedoso sistema de paro de motor al ralentí para un mayor ahorro de combustible.

Husaberg y KTM han actualizado sus respectivas opciones “off road”. La marca austriaca trabaja mientras tanto en una nueva 350 de motocross destinada a la categoría MX1 que rompe con todo lo anterior, regresando a la suspensión por bieletas y con inyección. Pero no la veremos en 2010, al menos fuera de las pistas de pruebas. Husqvarna también ha preparado varias novedades, incorporándose al grupo de las enduro 300 “dos tiempos” con la nueva WR300.

Kawasaki también tiene una oferta amplísima en 2010. La nueva Z 1000 es sin duda la más destacada, además de una nueva Versys, una renovada GTR 1400, y la pequeña KLX 125 con inyección, que

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tipos de moto. Desde la nueva turística GSX 1250 FA, la renovada naked GSF 1250, dos enfoques nuevos sobre el concepto de los motores cuatro en línea sin pretensiones deportivas, y las nuevas custom Intruder C y M 800, y Marauder M 800. También los scooters Burgman 400 y el espectacular Gemma 250 son nuevos, así como el Sixteen 125 que intenta competir en el grupo de los de rueda alta.

Triumph renueva varios modelos: las SpeedTriple 1050, la Street Triple 675, y la poderosa Rocket III Roadster. Victory se estrena en el mercado español, inicialmente con su Cross Roads y Cross Country, aunque es probable que llegue algún otro modelo.

Finalmente, Yamaha tiene novedades: la YZF R1 LE, con los colores del FIAT Yamaha Team, la nueva YZF R6, y el clon de ambas, la pequeña YZF R 125, pensada para el público juvenil. Pero sin duda que el estreno más llamativo es la nueva YZ 450 F de motocross, innovadora donde las haya, que ya en manos de James Stewart ha tenido un estreno triunfal en el campeonato AMA de Supercross.

Y finalizando por el campo, además de la renovación de modelos de trial realizado por Beta, Scorpa y Gas Gas, con el regreso de Sherco al motor 2.9 “dos tiempos” en su principal modelo de competición, el

MV Agusta F4

pretende abrir un hueco en el segmento a través de la vertiente trail. MV Agusta también ha renovado sus motos, la F4 y la Brutale, en ambas versiones de 990 y 1090. Aunque la apariencia externa sea semejante a las anteriores, los nuevos motores dotan a las motos de nueva personalidad.

KYMCO quiere mantener su hegemonía en el segmento de las 125 el nuevo G5, al tiempo que refuerza su presencia en el grupo maxi con dos 300: el Superdink y el People GT. Peugeot tiene su gran apuesta en el

Honda CB 1300 Supertouring

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

verdadero acontecimiento de la moto de campo se llama OSSA Factory. La recuperación de la marca se ha hecho a lo grande, con una moto, la TR 280i, que se mire por donde se mire resulta novedosa. Habrá que seguir de cerca su evolución en 2010.

por moda, que ahora guarda una rémora en su garaje.

Son aquellos que construyeron el espejismo y que no contribuirán a sacar al mercado de su estancamiento.

Sólo los que sueñan facilitaron la recuperación. Pero, ¿cuál será la verdadera dimensión de nuestro mercado?

Un mercado estancado Antes de entrar en materia, quizás convenga hacer una reflexión sobre la situación del mercado español.

En 2010 las matriculaciones sufrieron una caída del 40,2 por ciento con respecto a 2008, alcanzándose un total de 182.203 unidades de motos, ciclomotores y quads. Centrándonos exclusivamente en las motos, las ventas alcanzaron las 133.768 unidades, lo que nos ha dejado ligeramente por encima de los niveles que tenía el mercado cinco años atrás, en 2004, cuando las matriculaciones alcanzaron las 123.143 unidades, un 8 por ciento menos de las ventas de 2009.

Ducati Multistrada 1200 Supertouring

Peugeot Hybrid-3 Evo

Honda VTX 1300 CX

Después llegó el crecimiento incontrolado e imprevisible que hizo que las ventas fueran más del doble en sólo tres años. Hay que preguntarse ahora que la crisis ha forzado a todos a contemplar con todo con un realismo de gran crudeza, cuál es la verdadera dimensión de nuestro mercado. ¿Dónde está la realidad del sector motociclista en España? ¿En las 120.000-130.000 unidades anuales de 2004 y 2009, o en las 270.000 de 2007?

La moto en España no es un vehículo prioritario y su desmesurado crecimiento entre 2005 y 2007 se realizó sobre bases poco sólidas. La convalidación del carnet A1 impulsó el crecimiento, la optimista situación de nuestra economía, la alegría financiera, y el factor moda, con los éxitos de los pilotos españoles en el Mundial de motociclismo entrándonos por los ojos, casi resultaba inevitable animarse a comprar una moto. Pero la suma de estas situaciones coyunturales resultó catastrófica, un espejismo que la realidad de la crisis económica ha hecho desvanecerse.

Los que llegaron a la moto sin convencimiento, sin sentirla verdaderamente, como los aficionados que, por encima de todas las crisis han estado siempre vinculados al mundo de la moto, han abandonado el sector rápidamente. A veces no es fácil ni cómodo ser usuario de la moto, y hay mucha gente que entró en este mundo animado por condiciones favorables o

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Kawasaki Z 1000

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PRUEBA

Toma de contacto Honda VFR1200F

El EXTRAÑO cAsO dEl dOcTOR JEKYll Y misTER HYdE la Honda VfR1200f no es una moto cualquiera. Es algo que se nota desde el primer vistazo, desde el primero momento que está a tu alcance, se esté encima o no de ella. Y Honda no ha hecho el menor esfuerzo en disimular su interés por promocionar esta moto, con un despliegue de marketing y comunicados en los medios como nunca antes había sucedido. Honda quiere marcar una nueva etapa con esta moto. muy bien: ahora veamos por qué.

TEXTO: MOTOWORLD/MARK FORSYTH. FOTOS: HONDA.

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PRUEBA Motoworld. Tu mundo en la red

Hace unas semanas Honda puso a disposición de los medios de comunicación la nueva VfR1200f para realizar una primera toma de contacto con esta moto que está destinada a marcar una nueva época en el segmento de la moto deportiva-turística. Hasta ahora resultaba sencillo delimitar ambos terrenos. Había motos deportivas y motos turísticas, y tanto unas como otras podían permitirse ciertas alegrías fuera de su terreno, pero teniendo muy claro cuál era el verdadero uso que se les destinaba. con la VfR1200f parece que esa limitación no es tan clara. Es una moto turística, eso es evidente, pero en su interior hay un motor con un potencial y un brío que normalmente es ajeno a ese planteamiento. Es una versión renovada del clásico de Robert l. stevenson: el extraño caso del doctor Jekyll y mister Hyde. la primera toma de contacto con la Honda VfR1200f tuvo lugar en el circuito de sugo, una pista compleja plagada de pendientes y rasantes donde poner a prueba la agilidad de esta moto de corazón deportivo pero con proyección turística. sugo se encuentra situado entre espectaculares montañas cubiertas de vegetación, se caracteriza por grandes cambios de inclinación y una temible secuencia de curvas. si alguna vez hubo un circuito hecho a medida para un motor flexible y con un par potente como el del V4, sin duda es éste. mi primera vuelta fue una especie de revelación. siguiendo al probador de Honda Tohru Ukawa en nuestras vueltas de reconocimiento, me sorprendió inmediatamente lo rápida que es la dirección de la VfR, tanto que en los primeros giros me resultó necesario corregir la trayectoria en mitad de la curva para evitar tocar el arcén interior. Uno de los puntos que más dudas nos suscitaba era su peso. A pesar de tener un peso en orden de marcha de 267 kilos (con el depósito lleno y todos los fluidos a máximo nivel), no se nota realmente cuando estás en movimiento. Al balancearla a derecha e izquierda por las chicanes, frenando y acelerando, su peso no es mayor problema.

El mayor cumplido que puedo hacer a la VfR es que se nota que es una Honda en cada centímetro. no cuesta nada acostumbrarse a ella. nada parece poco usual o extraño. nada te coge por sorpresa; una cualidad que han mostrado todos sus productos desde que yo puedo recordar. Y a los fans del V4 les encantará saber que a pesar de la inusual secuencia de encendido del cigüeñal, las sensaciones son las mismas que con cualquier otro V4 Honda en términos de par a medio y bajo régimen; sin embargo, curiosamente, no suena igual.

El motor, el escape y la admisión en esta nueva VfR 16 Motoworld

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en la recta de meta. debía ser una pesadilla sobre una 500 de Gran Premio. Hasta el peralte va en sentido contrario. si alguna curva llevara puesto el cartelito “zona difícil”, sería ésta. seguir a mi compañero periodista Roland Brown y después a Tohru san es la mejor descripción de cómo la VfR1200f despliega su potencial. Entran en la “chicane” en segunda, acarician el ápice final a derechas y cierran el acelerador del todo hasta parar en segunda. Y quiero decir hasta prácticamente detenerse.

Al cabo de pocas vueltas, dejaba correr la moto hasta el lado izquierdo de la pista llevando la tercera hasta el límite, mientras comprobaba cómo unos atormentados dunlop Roadsport dibujaban unas bonitas líneas negras en el asfalto. El caso es que, si hicieras esto en cada curva con una 500 corres el riesgo inminente de probar la comida del hospital. En una VfR sin embargo, no hay problema, gracias al control instantáneo del acelerador electrónico y la elástica entrega de potencia del motor, que hace que todo sea predecible y seguro.

tienen un sonido nuevo. Es un murmullo profundo, grave, que suena más como un dos cilindros en paralelo de gran tamaño. En el circuito, escuchando un grupo de VfR’s pasando por delante de la ventana de la oficina de prensa, suena más bien como un escuadrón de bombarderos de la segunda Guerra mundial volando bajo. Es un gran sonido, pero en realidad no lo que esperaba de un V4.

Este motor V4 1200cc es muy suave, con una curva de potencia lineal y como he dicho antes, libre de sorpresas. Esto se ve más claramente en la imponente “chicane” que hay justo al final del circuito de sugo...

Es realmente horrible: frenar y acelerar, cambiar de dirección a derecha e izquierda, con la salida a derechas en segunda y abriéndose para terminar directamente 18 Motoworld

la VfR1200f tiene un carácter dual. Es turística, para compartir el gusto de viajar y descubrir, pero también deportiva, para disfrutar su potencial con egoísmo.

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Un cardán que no parece un cardán La respuesta del motor es suave, sin picos o brusquedades apreciables, a pesar de la transmisión secundaria por cardán. Una de las cosas que más expectación causó en los avances realizados por Honda sobre la VFR, fue el sistema de transmisión por cardán, con su inteligente uso de articulaciones deslizantes y eje descentrado. Descentrado respecto al eje del basculante, así de simple. Yo era escéptico, tengo que admitirlo. Una transmisión por cardán que se comporta como una por cadena es una gran noticia, no cabe duda.

Pero te diré más: ¿qué notas cuando abres y sueltas el acelerador una y otra vez en una moto “normal” por cardán? Esa sensación, como de piezas pesadas interactuando y chocando; ése subir y bajar de la parte trasera. Bien, pues no hay nada de eso en la nueva VFR1200F, y tampoco la necesidad de volver a ver un engrasa-cadenas nunca más. O de intentar ajustar una cadena imposible. Así que, conducirla es súper fácil, y divertido.

La VFR1200F es muy, muy rápida, pero no va a ganar ninguna carrera. Está diseñada claramente para ofrecer el tipo de prestaciones que, sinceramente, el 99 por ciento de nosotros y el 99 por ciento del tiempo necesitamos en carretera. No sólo tiene en el motor su punto fuerte; la VFR1200F tiene varios puntos fuertes.

El acabado es uno de ellos, la facilidad de uso es otro, y la forma en que los ingenieros han conseguido esconder el peso y conseguir que parezca 50 kilos más ligera de lo que es en realidad.

Como prueba de la confianza de Honda en el futuro de la VFR1200F, hay también a la venta un gran catálogo de accesorios de turismo. Asientos más bajos y estrechos, asiento con tapizado Alcantara, top boxes, maletas laterales integradas, calentadores de puños, extensores de la pantalla delantera, navegador por satélite. Podría seguir, pero el tiempo y el espacio es limitado.

¿Cambio automático…?

Acabo de probar nuestro futuro… La DCT (Transmisión de Doble Embrague) de la nueva Honda VFR1200F es absolutamente increíble. Me atrevería a decir que supone un hito a la altura de los frenos de disco, la suspensión trasera monoshock e incluso la horquilla delantera telescópica. Lo primero que notas es que no hay palanca de embrague ni de cambio. Esas son dos grandes pistas que nos indican que los genios de Honda han estado obrando maravillas. Lo siguiente

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que ves en el manillar izquierdo es un selector de marchas tipo conmutador junto con un freno manual de aspecto curioso. Entre los interruptores del manillar derecho hay otro botón que combina los selectores de automático y de neutral. En los mandos de la derecha también hay otra opción seleccionable: deportivo, o confort automático.

No tardas mucho en acostumbrarte. El sistema es intuitivo, y todo lo que necesitas es una sencilla explicación de dos minutos. Al arrancar, el modo automático se selecciona… automáticamente. Después, depende de ti elegir entre deportivo (más revoluciones, el acelerador se ajusta solo al reducir marchas, las marchas aguantan más tiempo engranadas y el cambio

Uno de los puntos que más dudas nos suscitaba era su peso.

A pesar de sus 267 kilos en orden de marcha no se nota realmente cuando estás en movimiento. es más rápido para mantener las revoluciones altas), y un relajado modo automático para viajes, ideal para carretera, especialmente llevando un pasajero. ¿No quieres saber nada de cambios automáticos? No tienes más que usar los conmutadores situados en el manillar izquierdo. Con el control del pulgar bajas marchas y las insertas con el índice. De verdad, es así de simple. En cualquiera de esos modos los cambios de marcha son más suaves que los del mejor selector convencional. Y también son rápidos, especialmente en el modo de selector manual o cuando la selección automática está en modo deportivo. En el modo “D” convencional las marchas se meten y se sacan con suavidad y están diseñadas para ofrecer un estilo de conducción cómodo y económico, perfecto para casi cualquier situación diaria, sobre todo llevando un pasajero. En el modo “S” las marchas entran con un nivel mayor de revoluciones, y al sacar una marcha, el acelerador electrónico se abre automáticamente para mantener la velocidad de crucero y el nivel de revoluciones en consonancia. Cambiar marchas con el pie está tan superado…

El precio de la nueva Honda VFR1200F será de 15.999 euros en su versión de cambio manual. La moto estará disponible en los concesionarios Honda en la próxima primavera.

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Doble embrague Un doble embrague es la respuesta de Honda para desarrollar el nuevo concepto que surge con la VfR1200f. El sistema es ligero y compacto, y se puede integrar en motores ya existentes.la nueva transmisión ofrece la aceleración controlada que el conductor necesita gracias a la tecnología de control electrónico, que asegura cambios de marcha suaves y sin brusquedades. la nueva transmisión incorpora una configuración de embrague dual en la que actúan embragues independientes para las marchas impares (1ª, 3ª y 5ª) y para las pares (2ª, 4ª y 6ª). los dos embragues actúan alternativamente realizando los cambios de marchas. Por ejemplo, al cambiar de 1ª a 2ª marcha, el ordenador detecta el cambio y engrana la 2ª marcha, soltando el embrague de 1ª y accionando el embrague de la 2ª, consiguiendo un cambio de marchas totalmente progresivo.

Aunque las transmisiones duales tienden a ser voluminosas, el nuevo sistema incorpora doble eje primario y un circuito hidráulico concentrado bajo la tapa del motor, que le confieren un tamaño compacto. El tamaño y el peso se reducen aún más gracias a un mecanismo de cambio simple basado en el de tambor selector de una motocicleta convencional. la optimización programada de los cambios consigue una economía de combustible igual o superior a la de una transmisión manual convencional. de esta forma, Honda alcanza un doble objetivo: ofrecer prestaciones deportivas, y un consumo más ajustado que redunda en un nivel de emisiones menor. Porque Honda no se va a limitar a implantar esta tecnología en modelos de planteamiento turístico, pretende extender la utilización de la nueva transmisión en sus modelos de gran cilindrada, especialmente en motocicletas deportivas.

El doble embrague desarrollado por Honda es una solución brillante que se puede incorporar a más modelos, tanto turísticos como deportivos.

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Ficha técnica Motor

4 cilindros, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada

1.237 cc.

Alimentación

inyección electrónica

Compresión

12:1

Diámetro x carrera

81 x 60 mm.

Distribución

dOHc, 16 válvulas.

Par máximo declarado

13,2 kgm a 8.750 rpm.

Potencia máxima declarada

Cambio

173 cV a 10.000 rpm. multidisco en baño de aceite, doble embrague multidisco.

6 relaciones, automático.

Transmisión secundaria

cardan.

Chasis

doble viga de aluminio.

Lanzamiento

26º.

Avance

Freno trasero

101 mm. monobrazo de aluminio, incluyendo cardan.

Horquilla invertida. Barras de 43 mm y 120 mm de recorrido. Precarga del muelle y extensión del hidráulico. monoamortiguador progresivo de 130 mm de recorrido. Precarga con mando remoto y extensión. dos discos de 320 mm con pinza de 6 pistones de anclaje radial con sistema ABs y frenada combinada. disco de 276 mm con pinzas de 2 pistones.

Rueda delantera

120/70-17.

Rueda trasera

190/55-17.

Distancia total

2.250 mm.

Distancia entre ejes

1.545 mm.

Capacidad depósito

18,5 litros.

Peso declarado lleno

267 kg.

Embrague/Mando

Basculante Suspensión delantera Suspensión trasera Freno delantero

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REPORTAJE

Cara a cara: Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR

lA HORA dE lOs VAliEnTEs

nunca hasta ahora Aprilia y BmW había abordado el terreno de las motos deportivas de semejante manera. la puesta en escena de la RsV4 y la s 1000 RR rompe con viejas concepciones y antiguos prejuicios.

Estas motos marcan nuevos planteamientos, valientes y audaces pero no será fácil desbancar de su posición a las marcas japonesas.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: APRILIA/BMW.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Aprilia y BmW decidieron explorar nuevos territorios con estas motos, adentrándose por camino hasta que hasta ahora nunca habían tomado. Tanto para una como para la otra, estas motos suponen un cambio radical en la concepción que tenían de las motos deportivas. Aprilia siempre ha sido una marca profundamente vinculada a la competición, pero la RsV4 suponía una ruptura total con el concepto desarrollado hasta ahora, los grandes motores bicilíndricos, al estilo de su rival ducati. El motor V4 de la RsV4 rompe con todo eso. Para BmW la s 1000 RR también es una ruptura total. no es el primer cuatro cilindros de la marca alemana, ni siquiera el primer cuatro en línea, pero esta moto abandona el viejo formato de munich para desarrollar una personalidad única. lo más significativo es que ambas motos han hecho un camino inverso. Prácticamente se ha desarrollado el modelo de serie partiendo de la moto de carreras, cuando normalmente en una superbike es justo al contrario: la serie se lleva a la competición. Han sido inevitables las quejas de otros fabricantes, unas más airadas que otras, pero se ha dado por buena la situación. El resultado son dos motos que ofrecen un potencial increíble, nunca antes puesto al alcance de los usuarios en la calle.

El sistema de gestión electrónica dispone de tres modos: “sport”, que limita la potencia en las tres primeras marchas; “road”, que ofrece un máximo de 140 cV; y “track”, permite que la moto entregue todo lo que tiene, esos 180 cV, a un régimen máximo de 12.500 rpm, aunque el motor ofrece potencia de sobra entre 9.000 y 13.000 rpm.

En este sentido, la BmW se lleva la palma. Es la moto de serie más potente que puede llegar a tus manos. sus 193 cV pueden parecer brutales, pero la tecnología consigue desbravar a este pura sangre. la Aprilia, con sus 180 cV tampoco se queda atrás. la tan denostada electrónica en la competición aplicada a estas motos demuestra el por qué de su uso. Gracias a sistemas de gestión, toda esta potencia se encauza de la forma adecuada, y ambas motos disponen de sistemas electrónicos que permiten elegir diferentes modos de uso en función de la situación, las características del terreno, o la experiencia del conductor.

Otro sistema que se presenta como opción es el cambio servoasistido HP, que permite cambiar de marcha sin necesidad de accionar el embrague. Pensando en el uso en circuito, la explosiva combinación de dTc en modo slick, con Race ABs y cambio HP pueden contribuir a una mayor eficacia en la conducción.

la Aprilia RsV4 R, versión más económica de la factory, también equipa acelerador electrónico, sistema de gestión con tres mapas que controla la inyección, con doble inyector y conductos de admisión variables en función del régimen de giro del motor. Es igual que la réplica de la moto de max Biaggi, pero para hacerla económicamente competitiva se ha recurrido a componentes más baratos que las sofisticadas suspensiones Öhlins de aquella, ya que monta horquilla invertida showa y amortiguador trasero sachs. Y sólo pesa cinco kilos más que su hermana.

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la electrónica de la BmW s 1000 RR ha sido desarrollada en colaboración con Bosch y el departamento que trabaja con Williams-BmW en fórmula-1. se puede elegir entre cuatro modos de conducción: Rain (lluvia), sport (carretera), Race (uso con neumáticos deportivos homologados para uso en carretera), y slick (circuito). A su vez existe un sistema de control de tracción (dTc) que entra en funcionamiento en cualquiera de los cuatro modos de conducción, además del sistema de frenos Race ABs, que como el sistema de control de tracción es también opcional, pero que igualmente se combina con el dTc y los cuatro modos a voluntad del piloto. El dTc entra en acción regulando la fase de aceleración, además de midiendo parámetros de inclinación de la moto en función del modo que se haya seleccionado. Y todo esto, además, gestionado por un acelerador electrónico con un sistema denominado E-gas.

Al alcance de todos Estamos, por tanto, ante dos motos que son mucho más que dos motos. El viejo concepto de una moto deportiva, con su particular personalidad, para lo bueno y para lo malo, ha quedado atrás. con sus sistemas de gestión electrónica se puede ajustar la moto a las necesidades del piloto, sin tener que renunciar a nada. Pero por si no fuera suficiente, también existen versiones con potencia limitida para satisfacer a aquellos que deben pasar las nuevos filtros de acceso al carnet de conducir impuestos por la Administración.

Tanto la Aprilia como la BmW tienen una personalidad muy distinta y definida, porque su origen y su concepción son bien diferentes. son dos motos de

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Ficha técnica Aprilia RSV4 R-BMW S 1000 RR Aprilia RSV4 R

BMW S 1000 RR

Motor

Tetracilíndrico en V a 65º cuatro tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida y por aceite, dOcH.

cuatro cilindros en línea cuatro tiempos, 16 válvulas, refrigeración líquida, dOcH.

Cilindrada

999,6cc.

999cc.

Diámetro x carrera

78 x 52,3 mm.

80 x 49,7 mm.

Potencia máxima

180 cV a 12.500 rpm.

193 cV a 13.000 rpm.

Par máximo

11,7 kgm a 10.000 rpm.

11,4 kgm a 9.750 rpm.

Alimentación

inyección electrónica Webermarelli, con doble inyector de 48 mm de Ø y conductos de admisión de longitud variable

cuatro cuerpos de inyección BmsKP de 48 mm de Ø.

Cambio

seis velocidades.

seis velocidades.

Transmisión secundaria

cadena.

cadena.

Chasis

doble viga en aluminio y amortiguador de dirección sachs.

doble viga en aluminio.

Suspensión delantera

Horquilla invertida showa de 46 mm Ø y 120 mm de recorrido regulable en precarga, compresión y extensión.

Horquilla invertida sachs de 46 mm Ø y 120 mm de recorrido regulable en precarga, compresión y extensión.

Suspensión trasera

monoamortiguador sachs con sistema progresivo de 130 mm de recorrido, regulable en precarga, comprensión y extensión.

monoamortiguador sachs con sistema progresivo de 130 mm de recorrido, regulable en precarga, comprensión y extensión.

Freno delantero

dos discos flotantes de 320 mm de diámetro, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de cuatro pistones.

dos discos flotantes de 320 mm de diámetro, pinzas Brembo monobloque con anclaje radial de cuatro pistones.ABs opcional.

Freno trasero

disco de 220 mm de Ø con pinza de dos pistones.

disco de 220 mm de Ø con pinza de un pistón. ABs opcional.

Neumáticos

120/70-17 delante y 190/55-17 detrás (opcional 190/50-17).

120/70-17 delante y 190/55-17 detrás.

Peso en vacío

184 kilos.

204 kilos.

Depósito

17 litros.

17,5 litros.

Distancia entre ejes

1.420 mm.

1.432 mm.

Altura de asiento

845 mm.

820 mm.

Precio

16.099 euros.

15.990 euros.

con un botón se conceta el ABs y el dTc en la BmW.

A diferencia de la RsV4 factory, la R monta amortiguador sachs

carreras puestas en la calle, y eso puede romper los los beneficios del amplio rango de uso de su motor esquemas de muchos. su hábitat son los circuitos, eso V4. Estira hasta 12.500 rpm, 500 vueltas por debajo está claro, pero no tienen por qué quedarse encerrada de la BmW, pero sus tres modos de uso son más que en ellos. lo que es común en las dos es la constante suficientes para poder aprovechar los 180 cV que nos respuesta de sus poderesos motores, en cualquier da su motor en cualquier momento, con mayor eficacia. situación, a cualquier régimen, y en sin renunciar ni un instante a su el uso cotidiano eso siempre es una Tanto la Aprilia como la BMW carácter deportivo y su agresividad, garantía de seguridad. la Aprilia parece más aprovechable. son dos motos de carreras su amortiguador de dirección – la BmW tiene una respuesta que la BmW no dispone- ayuda a puestas en la calle, y eso precisa, con potencia a cualquier r sensaciones de mayor puede romper los esquemas transmiti régimen, en toda su banda, en confianza. de muchos. cualquier marcha. Y en esas condiciones resulta imprescindible Aprilia y BmW han seguido el uso del dTc para poder aprovechar ese potencial, caminos paralelos en su entrada en el terreno de porque sin él comenzarán las complicaciones, a no ser las superbikes, y ahora falta por ver si en ese nuevo que te llames Troy corser o Rubén Xaus, claro. Además, escenario, normalmente dominado por los fabricantes sus ABs, de sólo 2,5 kilos de peso, el sistema ABs de una japoneses, consiguen hacerse con un hueco, un espacio moto deportiva más ligero del mercado, facilita las cosas propio. la sofisticación de sus productos y su marcada y evita situaciones apuradas. personalidad frente a las cuatro japonesas, eficaces, mientras que la BmW recurre a la electrónica para pero sin alma, son su mayor aval. Ahora esperan el domesticar esos cV desbocados, la Aprilia disfruta de veredicto del público.

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REPORTAJE

Revolución en el trial: OSSA Factory TR 280i

RETOÑA El TRÉBOl Presentada en el pasado salón de milán, la OssA factory TR 280i supone mucho más que el regreso de una marca histórica repleta de buenos recuerdos. Esta moto supone una revolución total en el diseño de las motos de trial y en general en el concepto de las motos “off road”. Habrá un antes y un después de la TR 280i.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: OSSA FACTORY. imponente imagen de la OssA factory TR280i.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Marc Colomer como piloto de pruebas de la TR 280i.

OSSA dejó de existir como fabricante en 1985.

Visualmente se ha buscado una semejanza estética Tras una larga existencia con multitud de modelos entre la TR 280i y el modelo mítico de OSSA, la MAR inolvidables, intentando sortear las dificultades de (Mick Andrews Replica), una moto que marcó una los duros tiempos de la reestructuración del sector, época. Sin duda que se ha conseguido, porque las la fábrica se cerró y volvió a abrirse como sociedad innovaciones que incorpora la TR 280i la van a hacer laboral, sin éxito, y finalmente la actividad cesó. inolvidable.

Han pasado 25 años desde aquel cierre, pero ahora el nombre de OSSA regresa a través de una nueva Desde el primer golpe de vista te das cuenta de que marca, OSSA Factory, una empresa que arranca con estás ante una moto totalmente fuerza, con un modelo que rompe con los cánones clásicos Desde el primer golpe de vista diferente, que tiene cosas que otras no tienen. Puede que lo primero que del diseño e inicia un nuevo te das cuenta de que estás llame la atención sea que el cilindro concepto. está girado 180⁰, con el escape ante una moto totalmente saliendo directamente hacia atrás La recuperación del nombre de diferente, que tiene cosas que y la admisión en la parte delantera.

OSSA es obra de un proyecto No es algo que podamos decir que liderado por Jordi Cuxart, otras no tienen. es una novedad absoluta, porque presidente de OSSA Factory, que encontramos el mismo planteamiento tiene a Joan Gurt como director en la Yamaha YZ 450 F. Pero la OSSA va mucho más general, y se completa con Alejandro Plaza y Joan allá. Nada es lo que parece. La nueva distribución de Roma, director financiero y director de la división de los diferentes elementos de la TR 280i no es casual, motor. Detrás del diseño de la TR 280i se encuentra y la nueva ubicación del filtro de aire, el radiador o el Josep Serra “Xiu”, ingeniero con una larga trayectoria depósito no es casual. e interesantes aportaciones en diferentes marcas del Se ha buscado un mejor reparto de pesos y que los sector. Y el equipo se completa con la aportación de

Tanto el chasis como el basculante tienen un aspecto estilizado.

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Innovadora colocación del dépósito, radiador y caja de filtro.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

Cilindro girado 180º, e inclinado 45º. Tiene inyección electrónica.

¡Horquilla invertida! Marzocchi la ha desarrollado específicamente para TR280i, pero también hay una opción de horquilla convencional.

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elementos mecánicos no se vean afectados por la temperatura de trabajo. La caja del filtro del aire está situado en la parte alta, donde habitualmente se sitúa el depósito, embocando directamente hacia la admisión del cilindro, y permitiendo una cómoda accesibilidad.

Además, con el filtro del aire situado en una posición más alta éste queda más protegido del polvo y la suciedad, y eso es una garantía de buena salud para el motor.

El radiador está justo entre el motor y el filtro del aire, y dispone de electroventilador. Esa posición permite al propulsor trabajar a temperatura constante, sin riesgo de taponamiento y sin los riesgos de sobrecalentamiento de los radiadores convencionales.

De esta forma, el radiador siempre está protegido de la suciedad o el barro. Se acabó la inevitable penitencia de soplar el radiador después de cada uso. Entonces, si la caja del filtro ocupa el lugar del depósito, ¿dónde guardamos la gasolina entonces? El depósito ocupa la

posición donde normalmente se sitúa el radiador.

Como vemos, nada está en “su sitio”. La ventaja de poner delante el depósito, de tres litros de capacidad, un tamaño común en las motos de trial, es permite un mejor distribución de pesos. La ligereza de la moto (67 kilos) requiere que el centro de gravedad esté lo más adelantado posible, algo que se consigue con el nuevo emplazamiento de todos los elementos.

Frente al aparentemente imperante expansión de los motores de “cuatro tiempos”, OSSA Factory cree en la ligereza y la respuesta vital del motor de “dos tiempos”, ahora mucho más eficaz con el uso de la inyección electrónica. ¿Quién dijo que los “2T” estaban agotados? El cárter está realizado en una sola pieza, y el cambio es extraíble, lo que supone toda una innovación porque se trata de un detalle propio de las motos de competición que se incorpora a un producto de serie. El motor es sumamente

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funcionar a compresión en vez de a tracción, otra seña de identidad propia frente a la competencia. Es un efecto más del uso de la horquilla invertida, que se muestra más resistente a la flexión por torsión. los trabajos de fabricación están casi terminados y las pruebas dinámicas se van a iniciar este mismo mes, con la confianza en que todas las ventajas teóricas de su innovador diseño se puedan llevar a la práctica sin grandes modificaciones. se estima que la TR 280i podría entrar en producción en el mes de julio.

Aguardamos ansiosamente el momento de verla en acción.

Ficha técnica

Amortiguador trasero TTX de Öhlins.

pequeño y compacto, y actúa como parte del chasis.

El bastidor tampoco es habitual. En vez del tradicional chasis perimetral dispone de un chasis tubular que combina aluminio y acero al cromomolibdeno. El depósito contribuye a dar más resistencia al chasis en la parte delantera, y para aligerar el bastidor hay determinadas zonas realizadas en aluminio forjado, como el depósito, la tija, las estriberas y el soporte de

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las bieletas de la suspensión trasera.

Y si hablamos de suspensiones, tampoco podemos decir que son convencionales, en ninguno de los dos trenes. delante monta una horquilla invertida, la primera que vemos en… ¿una década? Pero no es una horquilla invertida derivada de otras especialidades, como sucedió con las anteriormente empleadas en trial. En teoría, la horquilla invertida distribuye mejor los esfuerzos, y es la opción más lógica. Para evitar

el problema de horquillas derivadas, OssA factory y marzocchi han desarrollado juntos una horquilla específica, rígida y muy ligera, realizada en aluminio.

Pero para los “malacostumbrados” ofrecerá como opción una horquilla convencional con barras de de idéntico diámetro. ¿Algo más? Pues sí: el freno delantero. la pinza se ha colocado por detrás del eje de la rueda, haciéndolo

Motor

monocilíndrico, 2 tiempos, refrigeración líquida, con admisión por láminas directamente al cárter e inyección electrónica.

Cilindrada

272,2 cc

Diámetro x carrera

76x60 mm.

Embrague/Mando

multidisco en baño de aceite.

Cambio

6 velocidades.

Transmisión secundaria

cadena.

Chasis

Tipo Perfil tubular en acero al cromo-molibdeno, con pipa y parte inferior forjada aluminio.

Suspensión delantera

Horquilla invertida regulable con barras de aluminio de diámetro 40 mm marzocchi. Opcional convencional diámetro 40 mm aluminio marzocchi.

Suspensión trasera

suspensión trasera sistema de progresividad variable con monoamortiguador TTX Öhlins.

Freno delantero

disco de 185 mm de diámetro con pinza de cuatro pistones.

Freno trasero

disco de 150 mm de diámetro con pinza de dos pistones.

Rueda delantera

2,75x21.

Rueda trasera

4,00x18 sin cámara.

Distancia entre ejes

1.328 mm

Capacidad depósito

3 litros.

Peso declarado lleno

67 kg

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REPORTAJE

Nueva culata de cuatro válvulas para las BMW R 1200 GS/RT

El mOTOR ETERnO Han tenido que pasar nada menos que 87 años para que el motor bóxer de BmW pase de ser un sOHc (simple árbol de levas en cabeza) a un dOHc (doble árbol de levas en cabeza). El nuevo motor de la R 1200 oculta algo mucho más importante que un simple cambio de consonante; es una puesta al día para un concepto mecánico casi tan antiguo como la historia de la moto.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTO: BMW GROUP PRESS.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

max friz, el padre de las BmW, el creador del mítico motor bóxer bicilíndrico, estaría satisfecho de ver como aquella creación original de 1923, que por primera vez vio la lus en el seno de la BmW R 32, sobrevive al paso del tiempo. El bóxer BmW es un motor eterno que casi noventa años después de su nacimiento sigue siendo completamente vigente y actual. será difícil encontrar un concepto mecánico con semejante longevidad.

El motor de toda la vida, con simple árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro necesitaba una actualización, y ésta ha llegado en 2010, con una nueva culata de doble árbol de levas y cuatro válvulas. Han tardado 87 años… pero la espera ha valido la pena. Esta notable mejora no llega así como así. Antes de incorporarla en los modelos R 1200 Gs y RT, la novedad técnica se desarrolló en la deportiva HP2. El punto de partida de la HP2 fue de lo más variado y demuestra la capacidad de la marca bávara para reinventarse: comenzó siendo una moto completamente “off road”; despuçes evolucionó a una supermotard poderosa (HP-E); y finalmente se transformó en una deportiva con pretensiones (HP2 sport).

a convertir en motos aún más polivalente de lo que de por sí son. con más régimen de giro mejorará la respuesta en medios y bajos –esa ganancia de par motor-, y la mayor vitalidad del motor a ese régimen será una notable ayuda a la conducción. BmW podría haber ido a buscar cifras máximas de potencia, y no le habría resultado difícil conseguir un motor aún más potente -y más apretado, con los riesgos que ello conlleva-, pero no son valores máximos lo que busca. nunca ha sido el objetivo de la marca bávara, y menos ahora, cuando ya tiene una amplia cartera de modelos que sí ofrecen todo eso.

BmW quería transmitir que el motor bóxer era capaz de ofrecer más posibilidades que las que se le podían atribuir. con 127 cV de potencia, la HP2 sport era una deportiva con una personalidad peculiar, seguramente inesperada. Pero al adoptar la nueva culata, BmW no ha querido crear una moto que se salga de su segmento, con una potencia excesiva. Tanto la Gs como la RT se van a quedar en 110 cV, más que suficiente para su personalidad. lo que se busca no es más potencia, sino un motor más aprovechable, porque la nueva culata permite alcanzar un régimen más alto y ganar potencia en cualquier punto de la curva. la nueva culata tiene válvulas radiales y doble bujía. se ha aumentado el diámetro de las válvulas, tanto las de admisión, que ahora tienen 39 mm de diámetro en vez de 36, como las de escape, que pasan de 31 a 33 mm. cada árbol mueve una válvula de admisión y una de escape. la relación de compresión se mantiene en 12:1, y el motor conserva los 1.170 cc de cilindrada, pero con una potencia máxima a un régimen más alto 7.750 rpm y unas mayores cifras de par, 12,2 kgm en vez de 11,7 kgm.

El resultado es que tanto la Gs como la RT se van 42 Motoworld

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REPORTAJE

Nueva Suzuki RM-Z 250 con inyección

El POdER dE lA inYEcción la inyección electrónica se ha convertido en el primer avance que se incorpora en la nueva generación de motos de cross. lo que ya es habitual en las mX-1, ahora llega al segmento de las mX-2, y las primeras en apuntarse a este innovación son la Honda cRf, y la suzuki Rm-Z, nuestra protagonista de hoy.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: SUZUKI.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

La Suzuki RM-Z 250 ha sido desarrollada por Ryan Dungey y el equipo oficial Makita Rockstar en el campeonato AMA, y los resultados no han podido ser mejores, porque Dungey ganó el título de SX Lites de la Costa Oeste, y el campeonato AMA MX 250. Toda la tecnología desarrollada en Estados Unidos se ha aplicado a la moto 2010, y el mayor avance se centra, sin duda, en el inyección electrónica.

No es fácil tomar la decisión de incorporar el sistema de inyección a una ligera 250 de MX-2. La decisión de prescindir del carburador para montar el sistema de inyección y su correspondiente batería suponen cargar de kilos a una moto que, precisamente, lo que menos necesita es eso, peso extra. Por eso en Suzuki idearon un imaginativo sistema para evitar que la RM-Z 250 engordara en exceso, no fuera a ser que lo que se gana por un lado se pierda por otro. Seguramente, en el primer vistazo, nada más saber que es una moto de inyección, sorprende ver una palanca de arranque…

Tiene su sentido. Suzuki ha montado un sistema para dar corriente a la inyección y chispa a la bujía a través 46 Motoworld

de un condensador que carga electricidad con las primeras patadas de arranque. Después un pequeño y ligero generador magnético es el que se ocupa de mantener la energía necesaria para hacer funcionar los componentes electrónicos. Y así, la RM-Z se beneficia de la notable mejora de la inyección sin incurrir en un exceso de peso.

El sistema de inyección permite que el motor gire a un régimen impensable de otra manera, ya que alcanza las 13.500 rpm, permitiendo estirar el motor de un modo casi interminable. Pero, sorprendentemente, no se trata de una moto que da todo “arriba”, su curva de potencia ofrece una buena respuesta en medios y bajos. Suzuki se enorgullece diciendo que el motor de la RM-Z estira de una forma que hay que verlo para creerlo.

Además, otra ventaja de la inyección electrónica es la posibilidad de ajustar la respuesta del motor a las necesidades o el pilotaje de su propietario. Esas 13.500 rpm garantizadas por Suzuki se encuentran ya la opción estándar del motor, pero existe la posibilidad de elegir entre tres curvas diferentes de inyección con distinta

respuesta en cada una de ellas. Basta con accionar un mando situado tras el radiador izquierdo, y en unos instantes se opta por cualquiera de las curvas dependiendo del uso o la respuesta que se busque, con lo que se puede dosificar la potencia y su entrega en diferentes condiciones, tanto de terreno como de tipo de circuito.

Sin duda que la inyección es lo más llamativo de la nueva RM-Z 250, pero no es lo único que ha cambiado en esta moto: biela y cigüeñal, árboles de levas y escape (nuevo silenciador) en el motor; un nuevo chasis y basculante, horquilla y bieletas de la suspensión trasera modificadas en la parte ciclo.

En definitiva, Suzuki ha sometido a su ligera “cuatro tiempos” de cross a una revisión completa para adaptarla a los tiempos modernos.

Ficha técnica Motor

1 cilindro, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada

249cc.

Alimentación

Inyección electrónica.

Compresión

13,4:1.

Diámetro x carrera

77 x 53,6 mm.

Distribución

DOHC.

Par máximo declarado

-

Potencia máxima declarada

-

Embrague/Mando

Multidisco en baño de aceite.

Cambio

5 relaciones

Transmisión secundaria

Cadena

Chasis

Doble viga de aluminio.

Lanzamiento

30⁰.

Avance

140 mm.

Suspensión delantera

Horquilla invertida Showa. Barras de 47 mm y 120 mm de recorrido. Reglajes en compresión y extensión.

Suspensión trasera

Monoamortiguador progresivo Showa.

Precarga en compresión y extensión en alta y baja.

Freno delantero

Disco de doble pistón.

Freno trasero

Disco de doble pistón.

Rueda delantera

80/100-21.

Rueda trasera

100/90-19.

Distancia total

2.170 mm.

Distancia entre ejes

1.475 mm.

Capacidad depósito

6,5 litros.

Peso declarado lleno

104,5 kg.

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PRUEBA

Scooter Piaggio MP3 Hybrid

UnA AlTERnATiVA ViABlE Aún está lejos el fin del motor de explosión, e incluso tampoco parece próximo el imperio de la energía eléctrica en el transporte privado, pero mientras se exploran nuevas opciones, Piaggio tiene ya una realidad, el primer scooter híbrido, el mP3 Hybrid, un triciclo que combina dos motores: gasolina y eléctrico.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTO: PIAGGIO/JAIME OLIVARES.

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más económico. Además, los directivos de Piaggio también quisieron incidir en la presentación que la proliferación del cierre del centro urbano de las capitales europeas convertirá a los vehículos eléctricos e híbridos en los únicos que podrán tener acceso.

La historia del MP3 arranca no hace mucho, cuando Piaggio desarrolló en colaboración con la Universidad de Pisa este original vehículo. Se presentó oficialmente en 2006, y desde entonces se han vendido 65.000 unidades en toda Europa, una cifra que supera ampliamente previsiones que Piaggio se hizo al ponerlo en circulación, ya que se marcaron un mercado de 30.000 unidades que ha sido claramente rebasado. Desde que viera la luz, el MP3 ha recibido diferentes motorizaciones: 125, 250, 400 y 500.

Ahora se da un paso más adelante: una versión híbrida gasolina-eléctrico.

Fácil de manejar El MP3 Hybrid funciona en tres modos, y se puede cambiar de uno a otro de forma sencilla pulsando simplemente un botón, incluso en marcha. En modo Hybrid Power, el motor eléctrico aporta al motor de gasolina par adicional cuando el VMS percibe esa necesidad; en Hybrid Charge, el motor de gasolina actúa como generador y recarga la batería. Cabe señalar que siempre hay una reserva del 20 por ciento de la batería. Y en modo eléctrico, el vehículo circula a una velocidad máxima de 30 km/h durante 20 kilómetros, además de accionar la marcha atrás.

Los periodos de carga son muy cortos. Para recargar totalmente la batería se requieren tres horas, pero se puede hacer una carga rápida de dos horas que suministra el 85 por ciento de la carga de la batería. El fabricante garantiza 1.500 ciclos de carga.

Cuando tuvimos la ocasión de probar el nuevo MP3 Hybrid, los responsables del Grupo Piaggio nos recibieron con un gustoso anuncio: se acababa de publicar en el BOE la abolición del límite de 70 km/h a los triciclos, con lo que el MP3 ha quedado liberalizado para poder circular sin restricciones dentro de los límites legales.

Gasolina y eléctrico El MP3 Hybrid combina el conocido motor Piaggio de 125cc de 15 CV, con un motor eléctrico alimentado por pila de ion-litio de 2,6 kW. Dispone de un sistema de gestión denominado VMS que controla el uso combinado de ambos propulsores, que siempre actúan conjuntamente, para evitar que se superen las limitaciones legales de 11 kW de potencia (15 CV). Limita la potencia, pero no puede actuar sobre el par motor, que en el uso combinado de ambos propulsores responde de forma vigorosa. Se nota en las aceleraciones. A pesar de que tuvimos la mala fortuna de probar la MP3 un día lluvioso,

Como decíamos antes, no encontramos un día muy propicio para probar el MP3 Hybrid… o quizás sí.

Precisamente en un día así, lluvioso y traicionero, resbaladizo, donde las trampas de la ciudad se multiplican, pudimos sacar provecho de este innovador vehículo. Nunca antes había pasado con tanta despreocupación sobre los delicados pasos de cebra, pintados con una gruesa y resbaladiza capa de pintura. Acelerando sin miramientos, rodando por las

comprobamos que la respuesta es constante y firme, con más que sobrada aceleración, y sin poder hacer una prueba de prestaciones, las sensaciones del momento eran mucho más próximas a un scooter de mayor cilindrada.

Otro detalle tan invisible como positivo es la reducción del consumo y también del nivel de emisiones. Piaggio asegura que en uso combinado (dos tercios híbrido, un tercio eléctrico), el consumo del MP3 Hybrid puede llegar a ser de 60 km/litro, y con un depósito de 12 litros de capacidad eso supone más de 700 kilómetros de autonomía. Si tenemos en cuenta que el 80 por

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ciento de la población europea realiza desplazamientos inferiores a los cien kilómetros diarios, con el MP3 Hybrid podríamos poner gasolina y olvidarnos.

Y si da la casualidad que el propietario es un urbanita, seguramente tendrá más oportunidades de hacer uso del modo eléctrico, una energía barata donde las haya para el uso en vehículos de transporte por más que las tarifas eléctricas suban este año un 2,6 por ciento. Cargar su batería de 2,6kW puede costar unos 40 céntimos de euro… Si tienes que hacer cortos desplazamientos urbanos, por zonas de tráfico denso y complicado, la verdad es que el modo eléctrico te sale a cuenta. No encontrarás ningún medio de transporte

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rotondas mojadas, apretando la maneta del freno con ganas, el tren delantero del MP3 te da una confianza que difícilmente encontrarás en otra moto. Sus dos ruedas delanteras pisan con firmeza y seguridad.

La respuesta del motor es limpia, y se nota que el motor eléctrico cubre los posibles huecos en determinadas situaciones, como cuando se acelera en largas pendientes, porque no se muestra perezoso y la entrega de potencia se mantiene constante. Eso sí, hay que saber manejar adecuadamente los diferentes modos. Lo normal es funcionar en Hybrid Power, con el motor eléctrico apoyando al de gasolina. El modo Hybrid Charge contribuirá a tener siempre carga en la batería, porque actúa como alternador y la carga. De todos, nunca te quedarás sin carga, porque el sistema garantiza un mínimo del 20 por ciento de energía eléctrica. Y el modo eléctrico funciona correctamente en zonas planas y sin pendientes, y empuja fácilmente hasta los 30 km/h de marcador, pero no conviene forzarlo en arrancadas en rampa, porque ahí se nota que tiene que someterse a un duro esfuerzo. Si tienes que enfrentarte a una fuerte subida, mejor que actúe en modo híbrido.

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Ficha técnica Motor

Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada

124 cc.

Alimentación

Inyección electrónica.

Compresión

-

Quizás sea pedirle demasiado al motor eléctrico, porque los 229 kilos de peso del Hybrid son, seguramente, muchos kilos, pero viendo que el MP3 equipa el mismo motor que otros scooters de Piaggio, puede que el siguiente paso sea dotar de motores híbridos a otros modelos de la marca, o del Grupo Piaggio, aprovechando las sinergias existentes.

Diámetro x carrera

El MP3 Hybrid cuenta con el equipamiento que se puede esperar de un vehículo de sus características. Con el hueco bajo el asiento ocupado por la batería y todos los “periféricos” que acompañan al motor eléctrico, dispone de un hueco tras el asiento con capacidad para un casco integral, pero además existen otros accesorios como un baúl de 48 litros de capacidad, un parabrisas, o una manta para cubrir las piernas del conductor. El PVP del MP3 Hybrid es de 9.000 euros, un precio que puede asustar a más de uno, pero este vehículo se beneficia de las ayudas del Plan MOVELE para vehículos eléctricos, y también del Plan Moto-E, con lo que su precio se reduciría hasta los 7.235 euros. Piaggio defiende que a la hora de valorar esta cantidad hay que considerar las opciones de futuro que ofrece, cuando los vehículos con motor de explosión vean limitado su acceso a determinadas áreas urbanas.

Distribución

4 válvulas.

Par máximo declarado

15 Nm.

Potencia máxima declarada

15 CV a 8.500 rpm.

Embrague

Automático centrífugo.

Cambio

Variador automático.

Transmisión secundaria

Engranajes.

Chasis

Doble cuna en tubo de acero.

Lanzamiento

-

Avance

-

Suspensión delantera

Cuadrilátero articulado bloqueante, doble tren delantero con bieletas.

Suspensión trasera

Doble amortiguador hidráulico.

Freno delantero

Un disco por rueda de 240 mm de diámetro.

Freno trasero

Disco de 240 mm de diámetro.

Rueda delantera

120/70-12.

Rueda trasera

140/60-14.

Distancia total

2.140 mm.

Distancia entre ejes

1.490 mm.

Capacidad depósito

12 litros.

Peso declarado lleno

229 kg.

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REPORTAJE

Scooter Honda PCX 125

PEqUEÑOs sEcRETOs Honda lanza en Europa su nuevo scooter de 125, nacido en Asia pero con un planteamiento muy amplio. Buscando optimizar al máximo su consumo, el PcX 125 incorpora un sistema de paro al ralentí innovador en su segmento. Eso y una eficiente inyección son los pequeños secretos de este scooter que viene para ocupar un sitio de privilegio.

TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: HONDA

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

permite ser aún más eficiente en el aprovechamiento de la gasolina. El PcX dispone de una sistema conectable que cuando se activa cuando se permanece al ralentí durante tres segundos. El motor arrancará de nuevo en cuando se accione el acelerador. El sistema se conecta por medio de un interruptor situado en el lado derecho del manillar. los datos de consumo obtenido con el empleo de este sistema se cifran en una autonomía de 46 kilómetros por litro, lo que supone una mejora del 5 por ciento con respecto al sistema normal de funcionamiento.

Otra novedad del PcX 125 es el arranque por alternador sin escobillas denominado AcG, que gracias a sus reducidas dimensiones permite que el motor sea más ligero. El AcG no sólo actúa como motor de arranque, sino que además dar corriente a la bujía y al sistema eléctrico, y su accionamiento consume menos gasolina que un motor de arranque convencional, y además es mucho menos ruidoso.

El segmento de 125cc es, sin duda, el que disfruta de de 125 no significa que haya que renunciar a detalles de la mejor salud del mercado motociclista. la en otro calidad. más bien al contrario. Además de contar con momento discutida convalidación del carnet A1 con todos los accesorios y elementos esperables, lo más el B ha salvado el mercado en un año especialmente interesante del PcX está en su interior, en su motor. devastador. de no ser por las 125 la ventas habrían Aparentemente convencional -un cuatro tiempos de quedado diezmadas y el sector refrigeración líquida y dos válvulas-, motociclista prácticamente por su eficiente sistema de El sistema de paro al ralentí destaca destruido. de ahí que las marcas inyección PGm-fi, que alojado en permite al Honda PCX 125 este motor permite alcanzar un bajo mimen este segmento, en el que encontramos la más amplia nivel de emisiones y unos consumos ser aún más eficiente en y variada relación de modelos. ajustadísimos. Honda asegura que el aprovechamiento de la Honda no descuida tampoco el consumo de esta moto permite la renovación de su gama, e alcanzar una autonomía de 45,1 gasolina. incorpora en este año un nuevo kilómetros por litro de gasolina. scooter producido en Tailandia Teniendo en cuenta que dispone de que ya es sobradamente conocido en Asia: el PcX un depósito de 6,2 litros, la autonomía que alcanza es 125. verdaderamente notable.

Este scooter llega ahora a Europa. como la propia Honda indica, que pertenezca al grupo de los scooters

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Ficha técnica Motor

monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida.

Cilindrada

124,9 cc.

Alimentación

inyección electrónica.

Compresión

11:1.

Diámetro x carrera

52,4 x 57,9 mm.

Distribución

2 válvulas.

Par máximo declarado

11,65 nm a 6.000 rpm.

Potencia máxima declarada

8,3 cV a 8.000 rpm.

Embrague

Automático centrífugo.

Cambio

Variador automático.

Transmisión secundaria

Engranajes.

Chasis

doble cuna en tubo de acero.

Lanzamiento

27⁰.

Avance

85 mm.

Suspensión delantera

Horquilla telescópica de 31 mm de diámetro y recorrido de 100mm.

Suspensión trasera

doble amortiguador hidráulico de 75 mm de recorrido.

Freno delantero

disco de220 mm de diámetro.

Freno trasero

disco de 220 mm de diámetro.

Rueda delantera

90/90-14.

Rueda trasera

100/90-14.

Pero la gran novedad del PcX es que incorpora un interruptor de paro al ralentí. Esta novedad de Honda

Motoworld 57

REPORTAJE

Crece el mercado de motos eléctricas

POnlE cHisPA A lA VidA

El mercado de las motos eléctricas crece poco a poco, pero estos vehículos todavía no se han ganado la confianza de los usuarios. ¿Por qué? la principal razón es el desconocimiento y la poca difusión que se da estos productos.

TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: MARCAS.

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REPORTAJE Motoworld. Tu mundo en la red

una autonomía entre 70 y 90 kilómetros-que si te vas a hacer enduro, es una distancia más que suficiente para disfrutar, y que si la usas simplemente para desplazarte, abarca la distancia que realiza a diario más del 80 por ciento de la población europea-, tendría un coste no superior al medio euro. ¿Cuánto gasolina consumiría un scooter de 400cc en esa misma distancia? Seguramente entre tres y cuatro litros, redondeando, cuatro euros. ¿Y una enduro 125?

Cinco litros con facilidad, cinco euros y medio. Si se usara la moto a diario, en un año se habría amortizado la diferencia en el precio de compra.

Y junto a las ventajas económicas, la positiva aportación de las motos eléctricas al medio ambiente. Tampoco es que tengamos que vivir con un sentimiento de culpa por usar motores de explosión, ni mucho menos. Quien esté libre de pecado, que arroje la primera piedra, señores ecologistas. Simplemente es grato saber que puedes realizar la misma actividad de siempre, de forma muy similar, contribuyendo a la sostenibilidad.

¿Es viable el futuro “eléctrico”?

Está claro que las motos eléctricas tienen múltiples

ventajas y posibilidades aún por descubrir, pero, ¿está preparada la red eléctrica actual para acoger un posible incremento de la demanda? ¿Habrá suficientes puntos de recarga? El Ministerio de Industria concibió en 2009 un plan de desarrollo del parque de vehículos eléctricos que permita que en 2014 exista un millón de vehículos eléctricos, y eso requeriría dos millones y medio de puntos de recarga: cada usuario tendría que tener un punto de recarga en su domicilio, otra en su puesto de trabajo o en el lugar donde estacione su vehículo, además de otro medio millón de puntos de recarga distribuidos en lugares estratégicos.

Hace unos días Iberdrola anunció la próxima creación de puntos de recarga en Madrid, Barcelona y Sevilla: algo más de 500 estaciones… Ha de agilizarse el desarrollo de estas estaciones de recarga si queremos llegar a las cifras idóneas dentro de cuatro años. Lo que sí nos aseguran es que la red eléctrica será capaz de hacer frente a esa demanda. Los responsables de Red Eléctrica aseguran que tanto la red como el sistema generador de energía eléctrica están preparados para absorber seis millones de vehículos eléctricos hasta 2014 sin tener que realizar inversiones adicionales en infraestructuras energéticas.

Así de fácil es recargar una moto eléctrica, pero fuera del hogar hay actualmente escasas estaciones de recarga.

Está claro: de momento el motor eléctrico no es capaz de ofrecer las prestaciones que se obtienen con un motor de explosión. Para alcanzar determinadas cifras de potencia haría falta una gran batería, demasiado pesada seguramente, y es aquí donde los motores endotérmicos son muy superiores a los eléctricos. La relación peso-potencia es claramente favorable a los motores de explosión.

Luego está la cuestión de la autonomía, porque de momento las motos eléctricas tienen un reducido ámbito de uso por sus limitaciones. Superan de forma ajustada los cien kilómetros en el mejor de los casos, lo cual no es mala cifra para el día a día, pero el uso habitual de la moto en nuestro país está destinado normalmente al ocio, donde sí que se realizan desplazamiento mucho más largos.

De momento, la tecnología no permite realizar en serie motos eléctricas de altas prestaciones. Lo más real que encontramos en este sentido es la Agni X01 que ganó el XTTGP en el pasado Tourist Trophy, que realizó una vueltas al circuito de la isla de Man a 87,434 mph (unos 140 km/h, aproximadamente), un recorrido de sólo 60 kilómetros. Con los pies en el suelo comprobamos que los vehículos idóneos para albergar motores eléctricos 60 Motoworld

son los scooters, y es ahí donde más está trabajando la industria motociclista.

Pero esto no quiere decir que las motos eléctricas no tengan cabida en nuestra vida, ni mucho menos. Quizás sean prestaciones y autonomía los principales escollos que impiden la expansión de las motos eléctricas, porque por todo lo demás las motos eléctricas carecen de desventajas. ¿Su coste? En absoluto. Las motos eléctricas son caras si las comparamos con las de explosión, pero si analizamos los gastos que implican unas y otras, vemos que ese coste inicial queda rápidamente amortizado.

Por poner un ejemplo: La Zero DS, con su motor de 4 kWh de carga que desarrolla una potencia de 31 CV, similar a lo que nos puede ofrecer una enduro 125 “dos tiempos”, o un scooter de 400cc. Su precio es alto, sí…

Con la ayuda del Plan MOVELE estará claramente por encima de los 8.000 euros, puede que unos 1.500 euros más que un scooter de 400cc, o incluso 2.500 euros más que una enduro 125, pero, a cambio, ponerla en marcha cada día tendrá un coste irrisorio.

Esa carga diaria de 4 kWh que la harían funcionar, con

Las motos eléctricas también tienen competiciones de altas prestaciones. Aquí, Rob Barber, con la Agni, ganador del TTXGP de 2009.

Motoworld 61

marca / modelo

Precios de las motos (Actualizados a diciembre de 2009) marca / modelo

ADLY MOTO

Airtec1 125 noble 125

APRILIA

Atlantic 125 compay 125 custom scarabeo 125 sportcity cube 125 sportcity One 125 Rs 125 RX 125 sX 125 Atlantic 250 sprint scarabeo 250 light scarabeo 300 s sportcity cube 300 mXV 450 RXV 450 sXV 450 Atlantic 500 sprint scarabeo 500 light RXV 550 sXV 550 Pegaso 650 factory Pegaso 650 strada Pegaso 650 Trail sl 750 shiver sl 750 shiver ABs 750 dorsoduro 750 dorsoduro ABs 750 shiver GT 750 shiver GT ABs nA 850 mana nA 850 mana ABs nA 850 mana GT ABs Tuono 1000 R RsV 1000 R RsV 4 R RsV 4 R 78 kW RsV 4 factory RsV 4 factory 78 kW

AZEL

sweet 125 new soho 125 samar 125 sicilian 125

BENELLI

BX 449 cross TnT 899 TnT 899 s TnT 1130 TnT 1130 café Race TnT 1130 sport Evo Tornado 1130 Tre Tre-K 1130 Tre-K 1130 Amazona

BETA

Evo 80 Evo 80 Junior Alp 125 4T Evo 125 RE 125 RR 125 4T Enduro RR 125 4T sm Urban 125 Alp 200 4T Urban 200 Evo 250 RR 250 Enduro Evo 290 Evo 300 4T Alp m4 Alp 4.0 RR 400 En Racing RR 400 Enduro RR 450 En Racing RR 450 Enduro 62 Motoworld

Precio con iVA

marca / modelo

segmento

2.099 1.999

scooter scooter

3.299 3.099 3.099 3.399 2.349 5.199 4.590 4.590 4.039 4.139 4.199 3.799 8.499 9.317 9.888 5.510 5.599 10.309 9.992 7.120 6.499 6.799 7.449 8.049 8.349 8.949 8.049 8.649 8.899 9.499 10.099 11.966 14.096 16.099 15.483 20.577 19.790

scooter scooter scooter scooter scooter deportiva Enduro Enduro scooter scooter scooter scooter cross Enduro deportiva scooter scooter Enduro deportiva Trail Turismo Trail Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva

895 995 995 1.535

scooter scooter scooter scooter

RR 525 En Racing RR 525 Enduro

BIMOTA

dB 5 R dB 5 s dB 6 delirio Tesi 3d dB 7 dB 6 R delirio

BMW

G 450 X G 650 Gs G 650 X country G 650 X challenge G 650 X moto f 650 Gs f 800 Gs f 800 R f 800 R Pfeiffer f 800 s f 800 sT s 1000 RR K 1200 GT K 1200 R K 1200 R sport K 1200 s K 1300 GT HP2 megamoto HP2 1200 sport R 1200 Gs R 1200 R R 1200 RT R 1200 Gs Adventure K 1200 lT K 1300 R K 1300 s

3.428 2.947 3.742 5.224 2.999 3.250 3.683 3.394 4.426 4.084 5.480 7.369 5.480 7.226 5.305 5.194 9.621 8.067 9.742 8.220

cross Turismo Turismo deportiva deportiva deportiva deportiva sport turismo sport turismo Trial Trial Trail Trial Enduro Enduro supermoto Trail Trail Trail Trial Enduro Trial Trial deportiva Trail Enduro Enduro Enduro Enduro

segmento

9.837 8.311

Enduro Enduro

22.800 18.990 17.990 29.990 26.800 19.990

deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva

8.200 6.990 6.800 7.990 8.300 7.700 9.600 7.850 8.820 8.950 9.490 15.990 18.658 15.600 16.050 17.950 19.850 19.450 22.500 13.900 11.800 16.800 15.200 25.000 15.990 18.350

Enduro Trail Trail Enduro Trail Trail Trail Turismo deportiva Turismo Turismo deportiva Turismo deportiva Turismo deportiva Turismo supermoto deportiva Trail Turismo Turismo Trail Turismo deportiva deportiva

8.900 13.200 14.200 10.800 10.850 12.250 12.750 11.500

deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva Trail deportiva custom

BUELL XB 9 sX 1125 cR 1125 R XB 12 scg XB 12 ss XB 12 X Ulysses XB 12 XT Ulysses XB 12 sX lightning

CAGIVA 7.500 9.998 10.498 12.498 13.398 12.998 14.998 11.998 12.298

Precio con iVA

mito 525 sP Raptor 125 Raptor 650

CLIPIC

cJ 80 R-05 Radar 125 frog 125 city Guepard 125 mecha 125 new city 125 nJm 125 sm samurai 125 Tronic 125 enduro Tronic 125 trail Guepard 250

CPI

Aragon 125 Oliver 125 city

CSR

max 125 T 17 125 4T B09 125 custom 125 Twin custom 250 Twin naked 125 Ona 125 4T naked 250 cruiser 250 aut. max 250

4.999 4.199 7.595

deportiva Turismo sport turismo

3.100 1.881 1.390 2.000 2.199 1.699 2.490 2.112 2.375 2.285 2.500

Trial Turismo scooter custom Enduro scooter deportiva Turismo Enduro Trail custom

1.599 1.599

scooter scooter

1.999 1.500 999 1.999 2.499 2.199 2.299 2.999 3.300 2.499

scooter scooter scooter custom custom deportiva scooter custom custom scooter

marca / modelo

DAELIM

daystar 125 fi delfino 125 Roadwin 125 fi Roadwin 125 fi R Vs 125 Besbi 125 s1 125 fi s2 125 fi s2 250

DERBI

Boulevard 125 GP1 125 Racing mulhacén 125 Rambla 125 senda dRd R 125 senda dRd sm 125 senda R 125 Baja senda sm 125 Baja Terra 125 4T Terra 125Adventure GPR 125 4T GP1 250 Racing Rambla 250i mulhacén 659 Angel mulhacén 659 café cross city 125 mulhacén 125 café sonar 125

DUCATI

desmosedici RR GT 1000 Hypermotard 1100 Hypermotard 1100 s Hypermotard 796 monster 1100 monster 1100 ABs monster 1100 s monster 1100 s ABs monster 696 monster 696 ABs multistrada 1200 multistrada 1200 s multistrada 1200 ABs multistrada 1200 s Touring streetfighter 1100 streetfighter 1100s 1198 1198 R corse 1198 s 1198 s corse 848

FACTORY BIKE

desert YR 125 chrono 125 sm

GAS GAS

motocross 65 TXT 80 cadet Ec 125 Racing Enducross 125 Halley R 125 2T Halley sm 125 2T motocross 125 Pampera 125 TXT 125 Pro TXT 125 Raga Ec 200 Racing Enducross 200 TXT 250 Pro Ec 250 Racing Enducross 250 Enducross 250 4T TXT 280 Pro TXT 280 Pro Raga TXT 300 Pro TXT 300 Pro Raga R Ec 300 Racing

Precio con iVA

segmento

1.899 1.399 1.749 2.199 1.599 1.299 1.599 1.749 2.999

custom scooter Turismo Turismo custom scooter scooter scooter scooter

2.150 3.799 3.349 3.199 3.899 3.899 2.599 2.549 3.699 3.899 3.999 3.399 3.399 5.495 5.495 2.499 3.499 2.199

scooter scooter Turismo scooter Enduro deportiva Trail deportiva Trail Trail deportiva scooter scooter Turismo Turismo Trail Turismo scooter

67.545 10.795 11.795 13.995 8.995 11.295 11.995 13.295 13.995 7.695 8.645 14.995 18.995 15.995 18.995 16.595 20.695 18.995 39.995 22.995 25.995 13.995

deportiva Turismo supermoto supermoto deportiva Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Trail Trail Trail Trail deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva deportiva

2.610 2.610

Enduro deportiva

2.999 3.299 6.249 5.750 3.999 4.299 5.549 2.729 4.949 4.999 6.269 5.750 5.299 6.399 5.899 7.499 5.399 5.699 5.499 5.699 6.699

cross Trial Enduro Enduro Trail deportiva cross Enduro Trial Trial Enduro Enduro Trial Enduro Enduro Enduro Trial Trial Trial Trial Enduro

Enducross 300 motocross 300 Ec 450 desert Enducross 450 Enducross 450 sm Halley R 450 4T Halley sm 450 4T motocross 250 motocross 450

GILERA

nexus 125 ie Runner sT 125 nexus 300 nexus 500 fuoco 500 i.e GP 800

GOES

G 125 Box G 125 classic G 125 l G 125 m G 125 RT G 125 X cross G 125 Xm Enduro G 125 Xm sm G 250 max G 250 X Enduro G 250 X sm

HARLEY-DAVIDSON

sportster 883 c sportster 883 iron sportster 883 low sportster 883 R sportster 1200 c sportster 1200 n XR 1200 X night Rod special V-Rod V-Rod muscle cVO street Glide Electra Glide sTd fat Bob fat Boy fat Boy special Heritage softail c Road King classic Rocker c street Bob street Glide super Glide custom Ultra classic Elec Wide Glide Elec Ultra limited cVO fat Bob softailconvertible cross Bones cVO Electra Glide XR 1200

HM

cRE 50 Baja RR derapage 50 cRE f 125 X cRf 230 Enduro cRf 230 motard cRf 230 Trail cRm f 125 X

HONDA

cRf 70 f cR 85 R cRf 100 f lead 110 Anf 125 innova cBf 125 cBR 125 R cR 125 R Ps 125 Passion sH scoopy 125 s-Wing 125 s-Wing 125 ABs Xl 125 V Varadero

Precio con iVA 6.199 5.799 8.199 7.149 7.799 5.999 6.099 5.499 6.749 3.900 3.500 4.500 6.500 7.250 8.900

segmento Enduro cross Enduro Enduro deportiva Trail deportiva cross cross scooter scooter scooter scooter scooter scooter

1.395 1.595 1.395 1.695 1.445 2.095 2.495 2.645 2.795 2.895 3.045

scooter scooter scooter scooter scooter Enduro Enduro Turismo scooter Enduro Turismo

9.100 8.100 7.750 8.600 11.500 10.500 12.900 20.450 19.900 20.450 35.500 20.750 16.450 21.350 21.750 22.150 23.500 22.300 13.990 25.000 15.300 28.400 15.900 32.250 31.000 33.000 19.990 42.000 11.450

custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom custom

3.435 3.240 5.030 4.450 4.590 4.115 5.125

ciclomotores ciclomotores Enduro Enduro deportiva Trail deportiva

2.099 3.929 2.549 2.149 2.399 2.149 3.149 6.229 2.649 3.699 3.949 4.499 5.149

cross cross cross scooter scooter Turismo deportiva cross scooter scooter scooter scooter Trail

marca / modelo 125 Passion sport cRf 150 R Ps 150 Passion sH 150 scoopy cR 250 R cRf 250 R forza 250 EX forza 250 X VTR 250 sH 300i scoopy 300 scoopy sport 300i scoopy ABs sW-T 400 ABs sW-T 400 cRf 450 R silver Wing 600 silverWing 600 ABs cB 600 f Hornet cBf 600 n cBf 600 n ABs cBf 600 s cBf 600 s ABs cB600f Hornet ABs cBR 600 RR c-ABs 700 deauville ABs dn 01 Transalp 700 Transalp 700 ABs 700 deauville shadow 750 shadow 750 spirit VfR 800 fi VfR 800 fi ABs Varadero 1000 Varadero 1000 ABs cB 1000 R cB 1000 R ABs cBf 1000 cBf 1000 ABs cBR 1000 RR cBR 1000 RR c-ABs cB 1300 ABs Pan-European ABs Pan-European 1300 cB 1300 VTX 1800 c 1800 GoldWing Airbag cB 1300 s ABs VfR 1200 f

HUSABERG

fE 390 fE 450 E fs 450 E sm fE 550 E fE 570 fE 650 E fs 650 E sm

HUSQVARNA

cR 125 sm 125 WR 125 WRE 125 dual Tc 250 TE 250 WR 250 WR 300 TE 310 sm 450 R Tc 450 TE 450 ie sm 510 R Tc 510 TE 510 sm 610 i.e TE 610 E

HYOSUNG

GT 125 comet GV 125 Aquila RT 125 Karion RX 125 sm GT 125 R comet

Precio con iVA

segmento

marca / modelo

2.799 5.749 2.799 3.899 6.899 6.749 6.199 5.499 4.699 4.699 4.749 5.249 7.849 7.249 7.299 7.049 7.799 8.399 7.499 8.149 7.949 8.599 8.949 14.349 10.449 12.199 8.099 8.749 9.799 8.799 8.749 12.799 14.049 12.049 13.049 11.849 12.499 10.849 11.549 14.649 15.949 12.599 18.899 17.249 11.649 18.749 34.449 13.299 15.999

scooter cross scooter scooter cross cross scooter scooter Turismo scooter scooter scooter scooter scooter cross scooter scooter Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo deportiva Turismo Turismo Trail Trail Turismo custom custom Turismo Turismo Trail Trail Turismo Turismo deportiva Turismo deportiva deportiva Turismo Turismo Turismo Turismo custom Turismo Turismo Turismo

RX 125 d GT 250 Ri comet GT 250i comet GV 250 Aquila GT 650 comet GT 650 R TT comet GT 650 Ri comet GV 650i Aquila

ninja 250 R ninja 250 R sP KlX 450 R ZX 6 R ninja ER 6 f ER 6 f ABs ER 6 n ABs Versys 650 Versys 650 ABs Z 750 ABs Z 750 EcO2logic Z750 ABs EcO2logic Vn 900 classic Vn 900 custom Z 1000 Z 1000 ABs ZX 10 R EcO2logic ZX 10 R ninja GTR 1400 ZZR 1400 ABs Vn 1700 classic Vn 1700 c.Tourer Vn 1700 Voyager Vn 2000 Vulcan ER 6 n KlX 250 KX 250 f KX 450 f KX 65 KX 85 rueda grande KX 85 rueda pequeña Z 750

8.590 8.690 9.490 8.990 9.095 9.190 9.790

Enduro Enduro deportiva Enduro Enduro Enduro deportiva

superlight 125 ARn 125 matrix 125 Outlook 125 speed 125 land cruiser 250 supershadow 250

6.120 4.150 6.190 3.999 7.690 7.999 6.595 6.975 7.999 8.549 7.695 8.249 8.880 8.280 8.395 6.699 7.340

cross deportiva Enduro Enduro cross Enduro Enduro Enduro Enduro deportiva cross Enduro deportiva cross Enduro deportiva deportiva

Atlas 125 cat 125 custom 125 Gs fox 125 Hero 125 linx 125 motard 125 Odissey 125 Tanco 125 Urban ii 125 Zeus 125 Atlas 250 custom 125 custom 250

2.299 2.349 1.999 2.049 2.699

Turismo custom Trail deportiva deportiva

I-MOTO

Rc 125 Road dragon ii 125 felis 125 strada 125 Tiger sm 125 Tiger 125

KAWASAKI

KEEWAY

KENROD

KTM

sX 65 sX 85 rueda grande sX 85 rueda peque EXc 125 EXc 125 six days sX 125 sX 150 EXc 200

Precio con iVA

segmento

1.999 3.199 2.699 2.799 4.099 4.599 4.499 5.549

Trail deportiva Turismo custom Turismo Turismo custom custom

1.176 1.880 1.399 2.160 2.060 1.950

Trail custom scooter Turismo deportiva Trail

4.599 4.599 8.999 11.099 6.650 7.099 6.650 7.199 7.699 7.999 7.099 7.650 8.299 8.699 10.350 10.850 13.699 14.799 16.999 14.899 14.099 16.399 20.299 14.500 6.150 4.899 7.149 7.599 3.199 4.049 3.599 7.399

deportiva deportiva Enduro deportiva Turismo Turismo Turismo sport turismo sport turismo deportiva deportiva deportiva custom custom deportiva deportiva deportiva deportiva Turismo deportiva custom custom custom custom Turismo Trail cross cross cross cross cross deportiva

1.999 1.549 1.599 2.099 1.599 2.899 1.999

Turismo scooter scooter scooter Turismo custom custom

1.599 1.499 1.999 1.499 1.499 1.499 2.299 1.599 1.799 1.499 1.399 2.299 1.899 2.699

scooter scooter custom scooter scooter scooter deportiva scooter scooter scooter scooter scooter custom custom

3.850 4.590 4.590 6.190 6.690 6.190 6.490 6.690

cross cross cross Enduro Enduro cross cross Enduro

Motoworld 63

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

EXC 250 EXC 250 F EXC 250 F Six Days EXC 250 Six Days SX 250 SXF 250 EXC 300 E EXC 300 E-Six Days EXC 400 EXC 450 EXC 450 Six Days SXF 450 EXC 530 EXC 530 Six Days Adventure 990 Adventure 990 R Duke III 690 Duke III 690 R EXC 450 Champion LC4 690 Enduro LC4 690 Enduro R RC8 1190 RC8 1190 R SMR 450 Super Duke 990 Super Duke 990 R Supermoto 690 Supermoto 990 R Supermoto 990 T

6.890 8.190 8.790 7.490 6.590 7.790 7.490 8.090 8.290 8.390 8.990 8.190 8.790 9.390 13.990 14.690 8.590 8.890 8.290 7.990 8.790 16.218 21.090 8.850 8.590 13.914 8.090 13.434 12.089

Enduro Enduro Enduro Enduro Cross Cross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Cross Enduro Enduro Trail Trail Deportiva Deportiva Enduro Enduro Enduro Deportiva Deportiva Deportiva Supermoto Supermoto Supermoto Supermoto Trail

KYMCO People 125 S Quannon 125 Zing II 125 Agility City 125 Agility 125 Bet and Win 125 Grand Dink 125 Like 125 Movie XL 125 Super Dink 125 Yager 125 People 200 S Venox 250i Xciting 250 R Super Dink 300 Xciting 500 ABS Xciting 500 R Xciting 500 R ABS G5 125i

1.999 2.299 2.499 1.699 1.499 2.299 2.299 1.899 1.699 2.999 2.099 2.599 3.880 3.680 3.880 4.800 4.325 4.800 2.199

Scooter Deportiva Custom Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Custom Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

LIFAN LF 125 GY-6 LF 125 T-16 LF 125 T-9L LF 125-14F LF 200-18 LF 250 LF 250 B LF 250 GY-7 LF 400

1.999 1.799 1.799 1.999 2.699 2.899 2.999 2.899 3.999

Trail Scooter Scooter Custom Custom Custom Custom Trail Custom

LINHAI Drive In 125 Eggy 125 Mainstreet 300 Mainstreet 300 S

1.790 1.390 2.990 3.090

Scooter Scooter Scooter Scooter

MALAGUTI

Madison 3 125 Blog 125 Centro 125 X3M 125 Enduro X3M 125 Motard Blog 160 Centro 160 Madison 3 250 Password 250 Spidermax GT 500 Spidermax RS 500

MONKEY BIKES

R 90 D 110 G 110

64 Motoworld

3.495 2.690 2.690 2.950 3.095 2.690 2.690 3.999 3.899 5.891 5.695

Scooter Scooter Scooter Enduro Supermoto Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

1.700 1.480 1.450

Turismo Turismo Turismo

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

SM 125 TR 125 Enduro SM 200 TR 200 Enduro Bull 250 D 125 G 125

1.950 1.950 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700

Deportiva Enduro Deportiva Enduro Custom Turismo Turismo

MONTESA Cota 250 4RT Cota 2504RT Repsol

7.149 7.199

Trial Trial

MOTO GUZZI Breva 750 Nevada 750 Nevada 750 Classic V7 Café Classic V7 Classic Norge T 850 Bellagio 940 California Vintage California 1100 Breva 1200 Breva 1200 ABS Griso 8V 1200 Norge 1200 4V Stelvio 8V 1200 1200 Sport ABS 4V 1200 Sport 4V Stelvio 1200 NTX Stelvio 1200 NTXab Stelvio 8V 1200abs

8.441 8.441 8.633 8.921 8.633 12.493 11.321 17.302 14.417 12.205 13.166 13.936 16.340 12.920 14.417 13.455 15.378 16.340 13.844

Turismo Custom Custom Turismo Turismo Turismo Custom Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Deportiva Deportiva Trail Trail Turismo

MOTO MORINI Corsaro Avio Corsaro Veloce Corsaro 1200 Scrambler 1200 Granpasso 1200 Granpasso H83 1200 Sport 9 1/2

11.051 14.417 12.493 12.792 13.455 13.455 12.493 11.243

Deportiva Deportiva Sport turismo Turismo Trail Trail Sport turismo Turismo

MOTOR HISPANIA Duna 125 EN Duna 125 SM Duna 125 Trail MH-7 Naked 125 AC MH-7 Naked 125 LC RX 125 R Duna125 EN eco

2.299 2.499 2.250 2.199 3.099 3.399 1.999

Enduro Supermoto Trail Turismo Turismo Turismo Enduro

MV AGUSTA Brutale 910 R F4 989 Brutale R F4 1078 Brutale RR F4 1078 RR 1+1 F4 1090 Brutale F4 990 Brutale R

19.795 17.151 20.218 22.454 20.000 16.500

Sport turismo Turismo Turismo Deportiva Turismo Turismo

PEUGEOT Blacksat125 Execut Blacksat125 Premiu Geopolis 125 RS Geopolis 125 Urban Geopolis125 Execut Geopolis125 Premiu LXR 125 Satelis 125 Avenue Satelis 125 Com Ex Satelis 125 Com Pr Satelis 125 RS Satelis 125 Urban Satelis125 Premium Satelis125Executiv Sum-up 125 Geopolis 250 Execu Geopolis 250 RS Geopolis 250 Urban Geopolis250 Premiu Satelis 250 Execut Satelis 250 Urban Satelis250 Premium Satelis 250 RS Geopolis 400 Execu

4.899 4.299 3.479 3.829 3.979 3.349 2.749 3.979 4.759 4.149 3.529 3.879 3.399 4.079 1.799 4.599 4.119 4.469 3.999 4.759 4.599 4.149 4.249 5.919

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

Geopolis 400 RS Geopolis 400 Urban Geopolis400 Premiu Satelis 400 Execut Satelis 400 RS Satelis 400 Urban Satelis400 Premium Geopolis500Premium Satelis 500 Execut Satelis 500 RS Satelis 500 Urban Satelis500 Premium

5.429 5.809 5.329 6.029 5.539 5.919 5.419 5.749 6.569 6.139 6.509 6.029

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PGO G-Max 125 Ligero 125 T-Rex 125 Libra 125 X-Hot 125

1.950 1.650 1.650 1.994 2.160

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

PIAGGIO Beverly 125 Tourer Carnaby 125 Fly 125 Liberty 125 Liberty 125 S MP3 125 MP3 125 Hybrid MP3 125 RL X Evo 125 X7 125 Carnaby 200 Beverly 250 Tourer Beverly 250Cruiser Carnaby 250 MP3 250 MP3 250 LT MP3 250 RL X Evo 250 X7 250 Beverly Tourer 300 Beverly Tourer 400 MP3 400 LT MP3 400 RL X Evo 400 Beverly 500Cruiser Carnaby 300cruiser X7 evo 300

3.499 3.350 2.299 2.399 2.499 4.599 9.000 5.500 3.699 3.299 3.199 3.999 4.399 3.549 5.099 6.349 5.999 4.250 3.600 4.099 4.750 7.713 6.699 5.299 5.499 3.799 3.774

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

Marathon Pro SM125 Marathon Pro 125 MRX 125 4T NKD 125 RS2 125 RS2 125 Pro SMX 125 4T Tango 125 Tango 125 Pro Marathon 250 4T Tango 250 off-road Tango 250 road Tango 250 trail Marathon 450 4T

3.799 3.749 2.999 2.499 2.950 3.099 3.350 2.825 2.999 6.999 3.499 3.499 3.499 7.899

Deportiva Enduro Enduro Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Trail Trail Enduro Enduro Turismo Trail Enduro

ROYAL ENFIELD Bullet Deluxe 500 Bullet Deluxe500ES Bullet Electra Bullet Electra ES Bullet Electra T Bullet ElectraClub

5.995 6.575 5.850 6.430 6.790 7.765

Turismo Turismo Turismo Turismo Trail Turismo

SCORPA SY 125 F TY-S 125 F TY-S 125 FLR TY-S 125 FR SY 175 F TY-S 175 F TY-S 175 FLR TY-S 175 FR SY 250 SY 250 F SY 250 F Long Ride

4.490 3.690 3.690 3.690 4.590 3.990 3.990 3.990 4.990 6.590 6.037

Trial Trial Trial Trial Trial Trial Trial Trial Trial Trial Trial

RIEJU

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

SY 250 Long Ride T-Ride 250 F

4.990 6.599

Trial Enduro

SHERCO

4.063 2.957 2.998 4.999 7.999 5.299 5.399 6.645 7.151 8.053 8.740 8.231 8.999

Citycom 125 Simply 125 Symphony 125 S

2.999 1.549 1.699

Scooter Scooter Scooter

Trial Enduro Deportiva Trial Enduro Trial Trial Trial Trial Enduro Deportiva Enduro Deportiva

TGB X-Motion 125 X-Motion 125 R x-Motion 250 Express 125

2.199 2.299 2.999 1.799

Scooter Scooter Scooter Scooter

RM 85 L RM 125 RM 125 E UH 125 Burgman UX 125 Sixteen DR 125 SM GZ 125 Marauder RV 125 Van Van UX 150 Sixteen UH 200 Burgman Intruder 250 RM 250 RM 250 E RMZ 250 RMZ 250 E DR Z 400 E AN 400 Burgman AN 400 Burgman ABS RMZ 450 E GSR 600 GSR 600 ABS GSX R 600 650Burgman Execut DL 650 V-Strom DL 650 V-Strom ABS SFV 650 Gladius SFV 650Gladius abs SV 650 SV 650 S Bandit 650 Bandit 650 ABS Bandit 650 S Bandit 650 S ABS GSX 650 F GSX 650 F ABS GSX R 750 Intruder M 800 VL 800 Intruder C VZ M 800 Intruder 800 Intrud.Volusia GSX R 1000 Bandit 1250 S ABS B-King 1300 Hayabusa 1300 Intruder M 1500 Intruder C 1800 R Intruder M 1800 R

3.799 5.399 6.599 3.449 3.199 2.999 3.099 3.499 3.349 3.599 4.399 5.799 6.999 6.199 7.599 6.999 6.399 6.899 7.899 7.099 7.599 10.399 9.999 7.999 8.499 6.399 6.899 6.299 6.799 6.299 6.799 6.799 7.299 6.999 7.499 11.499 8.799 8.899 8.399 8.499 14.799 8.999 12.999 13.299 11.699 14.299 14.399

Cross Cross Enduro Scooter Scooter Supermoto Custom Trail Scooter Scooter Custom Cross Enduro Cross Enduro Enduro Scooter Scooter Enduro Turismo Turismo Deportiva Scooter Trail Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Deportiva Custom Custom Custom Custom Deportiva Turismo Turismo Deportiva Custom Custom Custom

TM RACING MX 450 F EN 125 EN 144 EN 250 EN 250 F e.s.

EN 250 Fi e.s.

EN 300 EN 450 F e.s.

EN 530 F e.s.

J 85 alta J 85 baja MX 125 MX 144 MX 250 MX 250 F MX 250 Fi MX 300 MX 530 F SMM 125 BlackDream SMM 250 BlackDream SMM 250 F B.D. e.s SMM 450 F B.D. e.s SMM 530 F B.D e.s SMR 125 SMR 250 SMR 250 F e.s.

SMR 300 SMR 450 F e.s.

SMR 530 F e.s.

7.902 6.831 7.058 7.133 8.150 8.904 7.284 9.309 8.535 4.750 4.763 6.537 6.763 6.892 7.751 8.505 7.042 8.053 8.596 8.814 9.908 10.065 10.292 7.344 7.563 8.671 7.706 8.822 9.048

Cross Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Enduro Cross Cross Cross Cross Cross Cross Cross Cross Cross Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva

TRIUMPH Daytona 675 Daytona 675 S.E Street Triple 675 Street Triple 675R Bonneville America Bonneville SE Bonneville T100 Scrambler Speedmaster Thruxton 900 Speed Triple S.E Speed Triple 1050i Sprint ST Sprint ST ABS Tiger ABS S.E Tiger 1050 Tiger 1050 ABS Thunderbird 1600 Thunderbird1600ABS Rocket III Rocket III Classic Rocket III Touring Bonneville

10.995 11.295 7.695 8.695 9.395 9.195 9.595 9.595 9.595 9.595 12.995 11.995 12.495 13.295 12.695 11.495 12.295 13.495 14.295 19.995 20.595 21.695 8.495

Deportiva Deportiva Sport turismo Sport turismo Custom Turismo Turismo Turismo Custom Turismo Sport turismo Sport turismo Deportiva Deportiva Turismo Turismo Trail Turismo Turismo Custom Custom Custom Turismo

SYM Mio 100 Fiddle II 125 HD 125 Evo VS-3 125 XS 125 Euro MX 125 Euro MX 125 DD GTS 125 Joyride 125 Joyride 125 Evo Orbit 125 Joyride 200 Evo HD 200 Evo GTS 250i GTS 300 Evo Citycom 300i

VECTRIX Electric

10.930

Scooter

1.799 1.799 2.599 1.999 1.999 1.799 1.899 2.899 2.299 2.699 1.399 2.999 2.999 3.299 3.842 3.599

Scooter Scooter Scooter Scooter Deportiva Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

VESPA GTS 125 GTS 125 Super GTV 125 GTV 125 Navy LXV 125 LXV 125 Navy GTS 250 GTV 250 GTV 250 Navy GTS 300ie Super LX 125 ie S 125 ie

3.600 3.800 4.350 3.950 3.300 3.200 4.150 4.900 4.750 4.500 2.950 3.200

Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter Scooter

VOXAN Black Classic 1000

14.990

Deportiva

ST 0.8 City Corp 125 EN City Corp 125 SM ST 1.25 SE 2.5i F ST 2.5 ST 2.9 ST 3.2 F ST 3.2 F Racing SE 4.5i F SM 4.5 F SE 5.1i F SM 5.1i

SUZUKI

Marca / Modelo

Precio con IVA

Segmento

Black Magic 1000 Charade Racing Charade V 1000 Scrambler 1000 Str V 1000 Cafe Racer V 1000 Roadster

14.900 19.500 18.900 11.990 12.990 11.900

Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Deportiva Turismo

YAMAHA YZ 85 LW TT R 110 E Majesty 125 XT 125 R YBR 125 YBR 125 Classic SP YZ 125 YZF 125 R Cygnus 125 X DT 125 R WR 125 R WR 125 X XC 125 E Vity X-City 125 X-Max 125 TW 200 X-City 250 XV 250 Virago YBR 250 YZ 250 WR 250 F WR 250 R WR 250 X YZ 250 F Majesty 400 Majesty 400 ABS WR 450 F YZ 450 F XP 500 T-Max XP 500 T-Max ABS FZ6 S2 FZ6 S2 Fazer FZ6 S2 Fazer ABS YZF R6 FZ6 S2 ABS XJ6 XJ6 ABS XJ6 Diversion XJ6 Diversion ABS MT 03 XT 660 R XT 660 X XTZ 660 Ténéré TDM 900 ABS 950 Midnight Star FZ1 FZ1 Fazer FZ1 Fazer ABS YZF R1 XJR 1300 FJR 1300 ABS FJR 1300 AS 1300 Midnight Star MT 01 VMX 1700 V-Max Midnight Star 1900 XJ6 F XJ6 F abs X-Max 250

3.699 2.749 3.049 3.199 2.499 2.349 6.399 3.999 2.699 3.699 3.799 3.999 1.849 3.799 3.999 3.849 4.499 3.999 3.999 6.999 8.299 5.799 5.999 7.999 6.499 7.149 8.499 8.299 9.549 10.009 7.399 7.899 9.649 12.349 8.149 6.349 7.099 6.899 7.699 6.499 6.499 6.899 7.199 10.849 9.599 10.299 10.799 11.599 16.799 11.499 14.899 19.499 10.999 15.799 22.299 14.049 7.799 8.649 4.599

Cross Enduro Scooter Trail Deportiva Custom Cross Deportiva Scooter Trail Enduro Supermoto Scooter Scooter Scooter Trail Scooter Custom Deportiva Cross Enduro Trail Deportiva Cross Scooter Scooter Enduro Cross Scooter Scooter Turismo Turismo Turismo Deportiva Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Turismo Trail Deportiva Trail Turismo Custom Sport turismo Deportiva Deportiva Deportiva Turismo Turismo Turismo Custom Turismo Deportiva Custom Turismo Turismo Scooter

9.790 9.790

Trail Supermoto

ZERO MOTORCYCLES DS S

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