Motonews Ed 06 Junho 2013

COLECIONÁVEL

Distribuição Gratuita

Goiânia, Junho de 2013

Ano I - Edição 06

Eventos

Encontros Motociclísticos O que torna esses encontros cada vez mais procurados e frequentados no país inteiro?

Motos, amizades e quilômetros de estradas.

Musa da Moto

Laiz Neves Fotos: Hely Rodrigues Maquiagem: Rubens Vaz Figurino: Lorena Cantanhede e Guilherme Santos/Mescle Agradecimentos: C&D Avant Motos

Banco da Moto

Dúvidas comuns Nesta edição, Charles “Chuck” Saedt responde dúvidas com relação a problemas em CGs e Hornet. Envie tam´bem suas perguntas e tenha suas dúvidas resolvidas.

DAFRA

N EXT 25 0 Emocionante como uma naked, confortável como uma street

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Junho de 2013

Rapidinhas

Editorial

Motoabraço!

Mozart J. Fialho www.jornalmotonews.blogspot. com www.facebook.com/jornalmotonews

Ducati abre sua primeira loja no Brasil

A italiana Ducati acaba de abrir, em São Paulo, sua primeira concessionária em terras tupiniquins. A moto de entrada da marca, a Monster 796, já está sendo montada em Manaus e seu preço é de R$ 37.900. Além da Monster 796, outro modelo em comercialização por aqui é a Diavel, de 1.198 cc, por um precinho “camarada”: R$ 56.900. Quem se arrisca?

Fonte: G1

Inglesas se instalam na Capital Federal

E já está em pleno funcionamento a concessionária British Triumph, na capital federal. Ela trouxe para mais perto dos motociclistas do cerrado a marca inglesa Triumph, a qual dispõe de excelentes máquinas, desde a Bonneville à Rocket III.

Lotus desenvolverá moto de 200 cv

A Lotus Motorcycles, empresa que não tem ligação direta com a britânica Lotus, a não ser no nome, fabricará um modelo de 200 cavalos de potência, denominada, temporariamente, de C-01.

Ela utilizará tecnologia empregada na F1 pela Lotus, fabricante de esportivos e integrante do mundial. O projeto da moto é de Daniel Simon e, até agora, não foram divulgas fotos.

ERRATA - Na edição anterior, citamos o nome do empresário Deygles, da C&D Avant Motos, na legenda de uma das fotos, quando, de fato, trata-se de seu sócio, Lauderson Contini.

- O sobrenome da profissional que fez o make up da modelo Víviam Lima, capa da edição anterior deste jornal, é Alves, e não Aires, como foi publicado: Paula Maia Alves.

Os dados são do Ministério da Saúde, que promoveu um levantamento entre 2001 e 2011. Neste período, o número da frota de veículos aumentou em 300%, enquanto que os acidentes envolvendo motos subiu incríveis 263,5%, em todo o país. O problema maior são as vítimas que, quando não fatais, muitos ficam incapacitados de trabalhar ou levar uma vida normal.

Em Goiânia, o cenário não está tão diferente. Não há dia da semana que não se registre ao menos um tombo. Somado ao número de motociclistas, que ultrapassa tran-

Mozart J. Fialho (62)

expediente

Apesar do endurecimento da Lei Seca, com suas novas regras para pegar quem bebe e dirige, muitos são aqueles que ainda persistem no erro. Mesmo sabendo que podem ser pegos, que seja por beber uma só latinha de cerveja, essas pessoas ainda correm o risco. Prova disso é o aumento no número de flagrantes feitos pelas blitzes em Goiás, cujos testes com bafômetro aumentram de 14.000, no final do ano passado,

para 23.000 nestes primeiros meses de 2013. A embriaguez é uma das principais causas de acidentes envolvendo todos os tipós de veículos, e é por isso que a conscientização vem por meios mais duros.

Acidentes de moto aumentam em todo o país

Diretor Geral

6ª Edição - Ano I - Junho de 2013

quilamente a faixa dos 250 mil, Goiânia e Aparecida contam com um dos piores trânsitos do Brasil, por serem lentos, com avenidas estreitas para os padrões de hoje, semáforos a cada 100 metros, ter muitos adoradores de celulares, que não se importam a mínima em dirigir e falar ao telefone (ou teclar) ao mesmo tempo e, ainda, possuírem muitos (maus) motoristas e motoqueiros com CNHs duvidosas.

Lei Seca está mais rígida

Foto: Divulgação

Entre boas e más notícias, só quero compartilhar as primeiras com vocês. O Moto News chega à sua sexta edição, praticamente, um fato para se comemorar, já que boa parte das publicações regionais não suportam nem mesmo os três primeiros meses. Isso é ruim, pois mancha a sobriedade daqueles que querem continuar trazendo informação e entretenimento a um público cada vez mais inteligente e exigente, que são os motociclistas.

Na matéria de capa, trouxemos a Dafra Next 250, uma motocicleta que vem agradando muita gente em todo o país. Trata-se de uma naked urbana, mas que possui garra suficiente para fazer viagens de curta e média distâncias com conforto e economia. Ela é uma aposta da marca Dafra, em parceria com a taiwanesa SYM, para um mercado ainda dominado por marcas japonesas, mas que já tem seu terceiro lugar garantido, por aqui.

A Musa da Moto deste mês é a adorável Laiz Neves, que posou frente às lentes de Hely Rodrigues para agraciar a nossa capa e, claro, representar graciosamente a Next 250. O concurso continua e promete boas novidades para seu final.

Mais informações pelo site ou pelo e-mail jmotonews@gmail.com.

Goiânia, uma cidade onde o número de apaixonados pelo movimento motociclista tem crescido cada vez mais, precisa sediar, novamente, encontros de caráter nacional, a fim de receber mais visitantes de outras cidades goianas, de outros estados e, quem sabe, de países vizinhos, como acontece em Brasília, no Moto Capital. E há pessoas interessadas nisso, já agindo em prol desse evento, como você poderá ler na matéria “Encontros motociclísticos, amizades e quilômetros de estradas”.

No mais, gostaria de agradecê-los mais uma vez pela recepção desta publicação, que tem sido produzida sob certas dificuldades, mas com muito prazer por parte dos envolvidos. Tudo, para trazer informação sobre o motociclismo regional.

Allysson Maia (revisão)

9361-9456

Direção de Arte Argus Wolf

Colaboradores Charles “Chuck” Saedt

Departamento Comercial Karla Cristina Costa

(62)

9188-4042

Mozart J Fialho

(62)

8126-4058

(dicas de mecânica)

Impresso por:

João Gabriel Brito

Gráfica Conceito Ltda.

Apoio:

(charges)

Redação Alameda dos Buritis, 520 - F. 3941-5485 - Goiânia - GO www.jmotonews.wix.com/motonews - www.facebook.com/JornalMotoNews Distribuição gratuita na grande Goiânia e cidades do entorno.

Tiragem: 3500 exemplares Distribuição Gratuita

JJunho unho de de 2013 2013

Eventos

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Encontros motociclísticos,

amizades e quilômetros de estradas menos, à maioria dos visitantes. A BR-060 treme e fica linda de se ver, com aquela quantidade de motos seguindo a mesma trilha. O evento acontecerá entre os dias 24 e 28 de julho, no Parque Nacional de Brasília. Para maiores informações e acesso ao mapa, acesse o site www. http://brasiliamotocapital.com.br.

Aos poucos, vemos crescendo o número de estradeiros e a frequência de eventos também além dos limites de Goiás. Isso está permitindo abrir estradas para locais como Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Bahia, Espírito Santo etc. Afinal, pegar a estrada é uma das coisas mais prazerosas para o verdadeiro motociclista.

Em todo o pais, acontecem, anualmente, encontros motociclísticos de diversas categorias e gostos, tipos de motocicletas e motociclistas. Mas, o objetivo, contudo, acaba sendo o mesmo: reunir a galera para falar sobre motos, viagens, planos, aventuras, rever velhos amigos, conhecer novos e, entre boas histórias, tomar umas geladas com eles. Ah, e claro, rodar alguns quilômetros até o local do evento, pois, a estrada é o prólogo dessas histórias.

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Foto: Yasmin Fernandes

Foto: Mozart F./Moto News Foto: Mozart F./Moto News

Até alguns anos atrás, Goiânia servia de palco para um dos maiores eventos motociclísticos já realizados por aqui, o Moto Show, cuja última edição se deu em 2009. Reunia vários motociclistas de todo o país, especialmente, em suas primeiras edições, parando na nona.

Goiânia, pelo número de motoclubes e motociclistas independentes que possui, merece rapidamente um evento do porte do de Brasília, para que mais motociclistas de outros locais possam vir e saber o Evento em parque da Pecuária, em Goiânia, foi promovido pelo Cel. Limongi, inicialmente, com a ideia de reunir os amigos em um local que nossa região tem “diferente”. de bom. Afinal, boas amizades, comida típica maravilhosa e mulheres idem, Goiânia tem de sobra.

Pessoas, como o Coronel Limongi, membro do RPM Motoclube, carregam consigo esse desejo e, pelo andar da carruagem, os goianienses poderão ter novidades O motociclista Profeta, em sua Gold Wing: mais de milhão e meio de em breve, em relação quilômetros, já participou de inúmeros encontros. a um evento de grande porte. Segundo informações diretas dele, já está em vista o local para a realização do encontro, que pretende ser anual.

Amigo pessoal do coronel, o professor Goiamérico Felício, também um apaixonado por motos, defende a ideia de encontros de grande porte, O professor Goiamérico, no encontro promovido pelo Cel. Limongi, na mas com organização Pecuária de Goiânia. bem feita, para que não se torne “encontros de zoeira”. A mesma ideia é compartilhada também pelo motociclista Profeta, que já participou de inúmeros encontros por todo o Brasil e também no exterior, tendo rodado mais de um milhão e meio de quilômetros, desde que começou a rodar de moto.

Como se vê, a paixão pelo motociclismo tem muito mais do que borracha e metais. Ela traz, também, o espírito de aventura, as amizades que se formam em cada viagem, as histórias e os grandes momentos que só o motociclista estradeiro sabe como aproveitar.

Foto: Mozart F./Moto News

Goiânia quer sediar eventos de nível nacional

Foto: Mozart F./Moto News

que o Brasil tem de melhor, com certeza, está espalhado por quilômetros e quilômetros de asfalto e terra, que se prolongam país adentro, formando um aglomerado de veias que dão acesso a lugares inesquecíveis, especialmente, para quem gosta de aventuras e conhecimento, como os estradeiros sobre duas ou, mesmo, três rodas, no caso dos trikers. Acredite, esses caras têm muita história pra contar.

Entre uma viagem e outra, são estes mesmos motociclistas que marcam presença nos vários encontros que acontecem no país inteiro. E não só em terras tupiniquins, como também, fora do país: Argentina, Chile, Bolívia, Peru, México, EUA e por aí afora. Em Goiânia, há também os privilegiados, que têm a chance de fazer tais viagens. O que, diga-se de passagem, conforme o lugar, basta uma economia e uma moto em boas condições para fazer ao menos uma viagem além-fronteiras na vida.

Voltando aos encontros, é unanimidade, entre os motociclistas, o ambiente descontraído e de grandes amizades que estes eventos proporcionam. A troca de experiências em meio aos bate-papos é um dos pontos que fazem com que essas amizades se fortaleçam, mesmo por- Evento dos Anjos da Liberdade já se tornou tradição na cique, usando as palavras dade de Goiás. Pra lá, vão motociclistas de vários Estados. do forasteiro Gil Moura (Forasteiro’s M.C., Curitiba-PR), “liberdade é conhecimento”, e conhecimento o motociclista adquire por experiência.

No Brasil, temos grandes eventos de caráter nacional. Minas Gerais, Sâo Paulo e Rio de Janeiro são os estados que mais promovem encontros dessa natureza. Mas, tais eventos ocorrem em todo o país, praticamente, em maior ou menor escala, bem ou menos organizados.

O que se vê, aqui em nosso Goiás, é uma tendência no aumento dos eventos “abertos”. O que não se pode fazer é “abrir” demais, tirando o espaço e a tranquilidade dos motociclistas. Os motociclistas goianos contam, ainda, com poucos eventos de grande escala, mas o cenário parece mostrar alguma mudança. Morrinhos e Goiás “Velho”, por exemplo, são eventos que já acontecem há muitos anos e demonstram , até o momento, que vão receber motociclistas por muito tempo, ainda. Indagados a respeito, alguns motociclistas acostumados a tais eventos foram unânimes em dizer que Morrinhos e Goiás “já são tradicionais e ficam melhores a cada ano”. Outro evento que ganhou muita potência na região do cerrado e em todo o território nacional - é o Moto Capital, realizado no mês de julho, em Brasília-DF. Motociclistas de todo o país, e até mesmo de países vizinhos, vão prestigiar este evento, que já está mais do que consagrado e todo ano mostra Estar na estrada entre amigos e em sua moto, é uma das uma organização que coisas que mais trazem prazer ao motociclista. acaba agradando, pelo

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Capa

Dafra Next 250: e Emocionante como uma naked, confortável como uma street, esta motocicleta de 250 cilindradas pode conquistar um público que, até então, tinha olhos para outras marcas

Foto: Mozart F. / Moto News

Motor e Câmbio Seu motor OHC possui exatos 249,4 cm3, é monocilíndrico, 4 tempos, 4 válvulas e refrigerado a água, quase que uma exclusividade para motos dessa categoria. Fornece potência de 25 cv a 7.500 rpm, com torque máximo de 26,97 N.m. a 6.500 rpm. Essa aliança de características garantem a esta motocicleta uma ótima

performance, especialmente, em trechos onde a velocidade pode ser melhor explorada. O que “atrapalha” um pouco, em termos de velocidade final, é seu peso - quase 160 kg, seco -, o que pode influenciar, também, na pilotagem em trânsitos mais complicados.

O motor da Next 250 é feito pela parceira taiwanesa da Dafra, a SYM, uma empresa em franca ascensão, que tem desenvolvido modelos para o mundo inteiro, e não só para a brasileira Dafra.

A parceria, no entanto, parece estar dando certo, tanto que as vendas da Dafra no Brasil têm aumentado satisfatoriamente.

“Hoje, o consumidor brasileiro já sabe que a Dafra está bem mais confiável”, afirmou Eduardo Santana, proprietário de um dos modelos da marca.

O câmbio de 6 marchas é também uma das características que conferem uma performance melhor à Next 250. Além de deixá-lo trabalhar com mais folga, aumenta a economia da moto, que pode fazer até 30 km/l, na cidade, se o piloto for tranquilo. Porém, em vias mais rápidas, onde se “pode” passar dos 120 km/h, por exemplo, o condutor poderá se surpreender com os 22 km/l de consumo. O que pode se tornar um ponto não tão positivo, já que, com um tanque de apenas 14 litros, sua viagem teria que ser interrompida a cada 300 quilômetros, hipoteticamente falando, para reabastecer a moto.

Pneus, freios e suspensão A Next 250 vem equipada com pneus Pirelli Sport Demon, medindo, tanto na traseira quanto na dianteira, 110/70-17. Suas rodas são de liga leve e ajudam na composição esportiva da moto.

O conjunto de suspensões é muito bom e, num pequeno teste, mostrou-se eficiente.

O teste foi a descida de uma das escadarias que levam do estacionamento à rampa de entrada do Estádio Serra Dourada, em Goiânia, feito pelo proprietário da C&D Avant Motos, Lauderson Contini. Segundo ele, a suspensão dianteira aguenta bem, porém, por

Foto: Mozart F. / Moto News

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Dafra comemora com gosto seu posicionamento no ranking das motocicletas mais vendidas do Brasil. Ela tem brigado feio pelo terceiro lugar com a Suzuki e, depois de reformular vários itens em sua estrutura geral, inclusive, com lançamentos de modelos mais adequados ao terreiro brasileiro, ela tem alcançado uns pontos melhores na categoria das médias urbanas.

O lançamento da Next 250 comprova isso. Com esse modelo, a Dafra tem conquistado uma ótima fatia nesse mercado altamente concorrido, que é o das streets. Com preço sugerido de R$ 10.990, a Next 250 tem sido bastante procurada nas concessionárias, inclusive, em Goiânia.

Segundo informações de Lauderson Contini, sócio-proprietário da C&D Avant Motos, representante Dafra em Goiânia, “o que prejudicava em muito a marca era o pós-venda”, referindo-se, especialmente, à falta de peças de reposição, fato este que, hoje, tem um cenário completamente diferente e melhorado. “Hoje, não temos mais problemas com reposição de peças, muito foi melhorado”, completou Contini. De acordo com os antigos clientes Dafra em Goiânia, havia também um desinteresse por parte da representação anterior da marca na região. Para a sorte dos consumidores, esse cenário foi mudado.

A Next 250 é considerada a motocicleta mais rápida de sua categoria, chegando a atingir, em testes, mais de 160 km/h. A Dafra apostou na alta performance, no design arrojado e no conforto para que esta pequena naked possa conquistar um público alvo que se torna cada vez mais exigente.

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esperta e bonita ser muito macia, não oferece tanta segurança em situações que exigiriam mais. Em alta velocidade e nas curvas, a moto mantém-se bem estável, garantindo mais segurança em diversas situações.

Os freios são a disco em ambas as rodas e são bastante precisos. A boa manutenção garante ainda mais a funcionalidade dos mesmos, é bom dizer. E isso é válido para qualquer modelo de motocicleta.

Foto: Mozart F. / Moto News

O visual diferenciado, bonito, porém agressivo, e o conjunto tecnológico aplicados na Next 250 são as apostas da Dafra para conquistar um mercado cada vez mais concorrido, exigente e que, ainda, é dominado pelas marcas mais tradicionais, como Honda e Yamaha. O preço também ajuda na hora de escolher, e a Dafra tem condições de aplicar um valor mais baixo, devido à parceria feita com a empresa taiwanesa. Segundo alguns proprietários da Next 250, o acabamento é bem feito, tudo é bem ajustado e ela deixa boa impressão por onde passa.

Em termos de ergonomia, a Dafra teve o cuidado de adaptá-la conforme a estatura dos brasileiros, maiores do que os taiwaneses, com a intenção de ser mais receptiva aos consumidores. Portanto, pessoas entre 1,68 m a 1,85 m sentir-se-ão realmente confortáveis sobre a Next 250.

A reclamação nesse sentido, entretanto, fica por conta do espaço para o garupa e do guidão, em relação ao seu ângulo da exterção, um pouco menor do que o normal. Nos trechos urbanos mais conturbados, isso pode ser um contratempo. Já em relação ao garupa, o bipartimento do banco, em prol do visual esportivo, acabou por tornar o espaço desconfortável para o passageiro - há pouca espuma no assento e as pedaleiras ficaram muito altas, deixando as pernas bem flexionadas.

De qualquer forma, esse não seria o ponto que faria a moto ficar para trás de suas concorrentes. O que vai dizer, mesmo, é o tempo e a durabilidade da motocicleta, mas, quanto a isso, o pessoal da parceria Dafra/SYM diz estar trabalhando muito Rabeta da Next 250 demonstra esportividade, mas banco de passageiro para não decepcionar. não é tão confortável.

Foto: Divulgação

Visual e Ergonomia

O painel da Next 250 é bastante funcional e bonito, com o contagiros analógico associado ao mostrador digital.

Características Técnicas

Painel completo O painel da Next 250 é bastante funcional: um contagiros analógico faz dueto com o painel digital, onde estão informações como: velocidade, voltagem da bateria, horas, marcha atual, quilometragem rodada (odômetro), entre outras. A cor azul de fundo no painel digital casou-se bem com os demais itens do conjunto. Sua visualização, não importa se dia ou noite,

é rápida e precisa, bem ao alcance dos olhos do piloto.

Para saber mais sobre a Dafra Next 250, consulte seu revendedor mais próximo ou acesse sites onde se pode ler a opinião de proprietários, como neste link: http://comunidade.motonline.com.br/guia-de-motos/naked/10471-dafra-next-250.html

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Laiz Neves Musa da Moto Concurso

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esta edição, o ensaio de Laiz Neves, a nova Musa da Moto, apresentada pelo Jornal Moto News. Ela já é a terceira candidata selecionada no concurso, que acontecerá até o mês de dezembro, quando será anunciada a vencedora do ano. Laiz também aniversariou neste mês de junho, portanto parabéns duplo à gata.

Desta vez, a sessão de fotos ocorreu no estacionamento do Estádio Serra Dourada, local bastante condizente com o tema “urbano”, uma das características da moto da capa, a Dafra Next 250. Para ver mais fotos deste ensaio, acesse o site www. http://jmotonews.wix.com/motonews e curta nossa página no facebook: https://www.facebook.com/JornalMotoNews.

Para participar do concurso, a garota deve ser maior de 18 anos e deverá enviar seus dados e fotos promocionais para jmotonews@gmail.com.

A garota do ano será selecionada por meio do Facebook, com a participação de todos aqueles que curtirem a fanpage do jornal. Comece a nos seguir desde já e participe.

----------------Fotografia: Hely Rodrigues Produção: Lorena Cantanhede e Guilherme Santos (Mescla) Make up: Rubens Vaz ----------------Agradecimentos: Contini e Deygles, C&D Avant Motos

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Banco da Moto

O local onde todo motociclista gosta de estar.

Por Charles “Chuck” Saedt

Tudo bom, galera? Nesta edição, procuro responder as dúvidas de pessoas que nos escreveram, solicitando esclarecimentos a respeito de alguns probleminhas que assolam muitos motociclistas por aí. Espero poder colaborar, também, com você.

1 - Tenho uma CG 150 ESD 2005. Já troquei bateria, vela, reti-

ficador, filtro de ar, limpei carburador, troquei o motor de arranque, também, mas com o motor frio ela não pega.

O motor até gira,

mas lentamente. Aí, dou um tranco, ela pega, funciona farol, piscas, luz de freio...

Se ando um pouco, motor esquenta, ela pega. Notei

também um super aquecimento no motor. O que pode ser? Obrigado.

Amigo, tudo indica falta de carga na bateria. Pode ser causada por uma “fuga” (algum fio encostando no chassi) ou, mais provável, o estator.

Disse que já trocou o retificador. Condená-lo é uma falha comum da maioria dos mecânicos. É raríssimo um retificador original queimar. Em 99% dos casos, o es- Estator da CG 150 ESD tator queima, entra em curto e “assassina” o retificador. O novo não queima, pois as fases em curto do estator incendiam e derretem, não provocando curto, nem produzindo energia.

O teste é simples. Retire a tampa lateral que esconde a bateria e teste com um multímetro. Deve aparecer 12v com o motor desligado e cerca de 14v (13.6 a 14.5, depende da aceleração) com o motor em funcionamento. Valores menores indicam que seu estator e/ou retificador não estão funcionando. No seu caso, provavelmente, só estator.

Outro problema super comum é a troca da bateria danificada por outra com defeito de fábrica. Mande dar uma carga lenta. e deixe desmontada o máximo de tempo possível. Mesmo após 15 dias, ela ainda tem de dar partida normalmente. Se após 1 ou 2 dias ela ao menos “pesar” a partida, é porque ela não presta.

O super aquecimento é outro problema, não tem a ver com a partida. A menos que esse motor tenha sido “feito” há pouco tempo. Nesse caso, pode pedir garantia e mandar para a retífica novamente, pois seu pistão está “preso” e em pouco tempo vai “fumar”/bater pino.

2 - Tenho uma hornet 600. Quando ela passa dos 10.000 rpm, fica fraca. Se eu desacelerar, o giro vai até o fim, mas em marcha alta, se desacelerar, ela nao tem força pra ir até o final. O que pode ser??

Os motivos podem ser vários. Podem ser válvulas presas, CDI/ECU com defeito, carburador sujo/desregulado, filtro de ar sujo, vela ruim, escapamemento entupido...

Se for injetada, pode ser bico injetor sujo e/ou filtro de gasolina sujo. (filtro

fica anexo à bomba, dentro do tanque).

1 - Troque o filtro de ar.

2 - Troque a vela.

3.1 Injetada - Troque o filtro de combustível. (a concessionária não gosta de fazer isso, gosta de vender uma bomba nova que custa *Charles Saedt é memdo Forasteiro’s quase R$ 1000). Leve a uma boa oficina de bro M.C. e um especialista injeção eletrônica de motos e faça a troca. O em motos. filtro é o mesmo de várias motos e só existe E-mail: paralelo; original, só com a bomba completa. chuckmt@ymail.com Faça limpeza de bicos e regulagem. Na regulagem, o computador verificará o funcionamento de todos os sensores e do próprio ECU. 3.2 - Carburada - Limpe e equalize os carburadores. É imprescindível procurar um mecânico de confiança, afinal não é uma CG, quase ninguém sabe mexer nisso (nem em certas concessionárias).

Procure um especialista em “7 Galo”, que ele consegue. Falhas na “equalização” fazem com que um ou mais cilindros fiquem “amarrados” atrapalhando o funcionamento dos que estão com o carburador regulado.

Caso executados todos os passos até aqui e não resolver, leve a uma moto-elétrica ou concessionária e teste o CDI, mesmo que isso seja pouco provável.

4 - Caso utilize escapamento original, com a “ótima” qualidade da gasolina vendida nos postos brasileiros, o miolo do silenciador costuma enferrujar e desprender-se; eventualmente, uma destas partes podres acaba por entupir o fluxo de escape dos gases.Retire a ponteira e dê uma volta. Ao retirá-la, balance-a. Se for este o caso, ouvirá barulho dos fragmentos.

Se utiliza escapamento esportivo, é quase impossível este entupir, visto que estes não possuem labirintos.

Lembrando que, para instalar um esportivo, é vital levar a moto em uma oficina e efetuar uma nova regulagem dos caburadores/injeção. O funcionamento com descarga livre é totalmente diferente.

Não fazer isso causa uma redução considerável na vida do motor e um desperdício enorme de combustível.

3 - Tenho uma Titan 150 2008.

Já troquei o estator, bateria, motor de partida e continua com o

mesmo problema: motor travando como se estivesse com a bateria fraca.

Só

com muita insistência,

ela destrava e pega.

Pode me ajuChuck?

Amigo, provavelmente não está travando, só é impressão causada por falta de carga na bateria.

Parece que o motor de partida está se matando de fazer força, e “alguém” está segurando para o motor não girar... Na verdade, o motor de partida está se matando mesmo. A falta de “carga” (voltagem) força a subida na amperagem, o que “destrói” as palhetas (escovas) do motor de partida.

Sugiro ler a resposta na primeira dúvida desta seção, porque seu caso é muito parecido com o do leitor que nos enviou a pergunta. dar,

O que você quer nos dizer?

Envie seu e-mail* com suas dúvidas, opiniões ou sugestões para a nossa redação, para que sejam publicadas na sessão Banco da Moto. jmotonews@gmail.com *Somente serão aceitos e-mails certificados com nome completo, endereço, telefone e RG.

Motonegócios Este espaço é gratuito. Envie os dados de venda de sua moto para jmotonews@gmail.com, com ou sem foto, para que possamos publicar o anúncio para você. No entanto, não podemos garantir o anúncio imediatamente, devido ao espaço ser limitado. Por isso, seja um dos primeiros a enviar. O Jornal Moto News não entrará em qualquer negociação, servindo somente de veículo de informação entre o interessado e o proprietário da motocicleta.

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