El electroventilador

conoce a fondo los sistemas electrónicos y sus componentes presentes en las motos de hoy de refrigeración son eléctricos y su misión es provocar un flujo de aire adicional en el radiador cuando la temperatura llega a cierto valor. Esto es muy útil, por ejemplo, en circulación urbana y off-road, donde la velocidad es baja y el flujo de aire de la marcha puede ser insuficiente para las necesidades del motor.

En las motocicletas de combustión es imperativo mantener una temperatura de motor relativamente estable. Cada vez más se impone un sistema de refrigeración por líquido porque, aunque su complejidad es mayor que la de un cilindro recubierto de aletas, también es mayor su estabilidad térmica.

Empecemos repasando el principio de funcionamiento del sistema de refrigeración líquida. El refrigerante circula rodeando el motor para absorber calor por lo que se eleva la temperatura del refrigerante, de la misma forma que baja la temperatura del motor. Por las conducciones se lleva el líquido caliente hasta el radiador para que, por efecto de la corriente de aire, baje la temperatura del refrigerante y así queda listo el sistema, para recircular y volver a refrigerar el cilindro y la culata.

Al ser un circuito cerrado, la mejora de la estabilidad térmica viene potenciada por los sistemas de control de temperatura y los más destacables son el termostato y el electroventilador.

Funcionamiento

La finalidad del control electrónico, mediante la UCE motor, es tener un mayor c ontrol sobre la temperatura de funcionamiento. Su principio de funcionamiento es: el propio sensor de temperatura motor que “envía” información a la centralita de la temperatura del refrigerante es que el se aprovecha para que la UCE active o desactive el ventilador.

Esta activación o desactivación se puede realizar, bien directamente sobre el componente o controlando un relé dispuesto para tal función. A priori, esta segunda opción es la mejor ya que el consumo de un motor eléctrico es relativamente alto y de este modo no circulan demasiados amperios por la unidad.

El termostato

Es un componente mecánico que regula el caudal de refrigerante en función de la temperatura del mismo. Si el motor está frío, éste queda prácticamente cerrado para calentar el refrigerante del cilindro y así aumentar su temperatura rápidamente. A medida que el motor calienta, el termostato se va abriendo permitiendo la salida del refrigerante calentado y dejando paso al frío para ir controlando la temperatura.

El electroventilador

Ni la totalidad de los sistemas de refrigeración incorporan un ventilador ni todos los que se incorporan son eléctricos (algunos están movidos por el cigüeñal). No ob stante, la mayoría de los ventiladores

Centrándonos en este componente, se trata de accionarlo a una temperatura pero también de desconectarlo cuando la temperatura haya bajado hasta un valor. Sirva como ejemplo: conexión al alcanzar los 92-95°C y el apagado (Off) a los 85°C.

Si bien tradicionalmente el control del accionamiento del “electro” era mediante un termocontacto On-Off situado en el circuito de refrigeración, en la actualidad la mayoría de motocicletas cuentan con un control electrónico.

Las centralitas que no intercalan un relé en su control del electroventilador suelen hacerlo funcionar por PWM, que son pulsos de corriente que, aunque sean de 12V, no son constantes por lo que, jugando con la frecuencia de estos pulsos, se r egula el consumo eléctrico del motorcillo y su velocidad. Incluso pueden controlar la velocidad de arranque para, así, lograr un funcionamiento mejor y más preciso. Éste es un punto destacable para la realización de comprobaciones.

Por supuesto, en motocicletas que incorporan electroventilador controlado por centralita también puede contar con el actuador de ventilador, lo que facilita la comprobación de este componente. Si la UCE lo puede activar, el componente y su sistema de alimentación están OK.