REGISTRO SEPOMEX: PP09-02001
LA AVIACIÓN CONTRIBUYE CON
38 MIL MDD AL PIB DEL PAÍS: IATA
UNA PUBLICACIÓN DE
VIERNES 28 DE ENERO 2022 • AÑO 5 • NÚMERO 2631
EL AEROPUERTO FELIPE ÁNGELES TENDRÍA MÁS DE
200 OPERACIONES POR HORA
EN 2020, LA CALIFICADORA S&P BAJÓ LA PUNTUACIÓN B+ DESDE BB- DE GRUPO AEROMÉXICO
LA PISTA ESTÁ CASI LISTA
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Transporte aéreo
oportunidad de desarrollo El sector es una importante fuente económica para México al representar competitividad, crecimiento y generación de empleos
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a conectividad aérea es una de las principales actividades económicas del país, que se traduce en una competitividad, desarrollo, crecimiento de capital, por el flujo de pasajeros y de carga, así como del comercio y turismo que se promueve, y generación de empleos. Fue en 1924 cuando en México se dio paso al desarrollo del transporte aéreo y cubría el trayecto México-Tampico, después se amplió para cubrir las rutas México-Tuxpan y Tampico Matamoros. Ya para 1927, se habían establecido los servicios de los primeros aeropuertos, localizados en Pachuca, Guadalajara y Torreón, mientras que el de la Ciudad de México se concluyó e inauguró en 1924. En 1995, la industria del transporte aéreo optó por un cambio de rumbo al establecer la Ley de Aeropuertos, con lo que se abrió la posibilidad de que el capital privado participara en la operación del sector. Así, el objetivo
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VIRIDIANA VEGA VÉLEZ
fue captar más fondos para la expansión del sector y la renovación de su capacidad hacia un apalancamiento de actividad económica del país. De acuerdo con un reporte de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), la aviación contribuye con 38 mil millones de dólares (mdd) al Producto Interno Bruto (PIB) del país y la creación de más de un millón de plazas laborales. El secretario de Turismo, Miguel Torruco Marqués, informó que de enero a octubre se registró un flujo aéreo de 27 millones 961 mil pasajeros, un aumento del 71% en comparación con el mismo mes de 2020. Asimismo, detalló que las aerolíneas mexicanas con mayor actividad en vuelos nacionales en el mismo periodo de 2021 fueron Volaris y Viva Aerobus con una transportación conjunta de 24 millones 462 mil pasajeros, una cifra superior en 80.8% respecto al año previo.
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2 Respecto al capital que genera el sector turístico, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer recientemente que el ingreso por divisas por concepto del gasto total de los visitantes internacionales al país alcanzó los 2 mil 133.3 mdd, en noviembre. Además, que del total de turistas extranjeros que arribaron a México durante ese penúltimo mes del año, el 82% fueron visitantes por vía aérea, y su gasto promedio fue de 150.15 dólares, sin duda, cifras que reflejan la importancia de la conectividad y transporte aéreos. CARGA Y COMERCIO El transporte aéreo también es un facilitador de comercio porque permite que las empresas mexicanas lleven sus productos y servicios a todo el mundo y, por lo tanto, se da lugar a la inversión extranjera. México ocupa un lugar importante en la industria aeroportuaria, debido a que es uno de los países con más acuerdos comerciales a nivel mundial, lo que le ha permitido posicionarse como una de las naciones con más competitividad en el sector con el transporte aéreo de carga. Sin embargo, con la llegada de la pandemia este segmento tuvo un fuerte impacto porque, además, aceleró la tendencia a la baja que ya presentaba desde 2019, con la interrupción de actividades, por lo que se generaron graves pérdidas para las líneas aéreas, los aeropuertos y las empresas vinculadas. Entre marzo y abril de 2020 el transporte aéreo de carga registró sus caídas más fuertes, por lo que en mayo hubo una sostenida pero lenta recuperación de flujos, de hecho, en el cuarto mes de 2020 los aeropuertos comerciales tuvieron un flujo de 91 mil 122 toneladas de mercancía, apenas un incremento del 9% respecto a 2019, aunque para septiembre inició una recuperación significativa y en diciembre se alcanzó un 14.17% más. En 2019, de acuerdo con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), las exportaciones aeroespaciales mexicanas alcanzaron un valor de nueve mil 682 millones de dólares (mdd), con lo que se ubicó por arriba de las industrias de España e Italia. El organismo estimó en 2020 que México enfrentaría una caída de entre 25% y 45% en la producción de componentes aeronáuticos y aeroespaciales, a consecuencia de la pandemia, sin embargo, refirió que podría haber oportunidad de que el país se beneficie con la diversificación de la proveeduría a nivel mundial. El incremento de pasajeros y de carga se ha convertido en una insuficiencia y, al mismo tiempo, en una necesidad de expandir la capacidad actual del sistema aeroportuario a nivel nacional, sobre todo en el centro del país en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
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Sistema aeroportuario se modernizó para sobrevivir La creación de la empresa paraestatal ASA, le ha permitido al sector modernizarse, ampliar su infraestructura y mantenerse VIRIDIANA VEGA VÉLEZ
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n medio de un contexto con miras a seguir impulsando el crecimiento y desarrollo del sistema aeroportuario en México, a través de modernizar y ampliar la infraestructura, el gobierno se vio en la necesidad de crear una empresa para la administración de los aeropuertos, entonces surgió en 1965 la paraestatal ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares). Su concepción se enfocó desde su constitución en operar, administrar, construir y conservar los aeropuertos, además prestar servicios de suministro de combustibles, asistencia técnica y consultoría, instrucción e investigación en materia aeronáutica y aeroportuaria. También participar en el desarrollo tecnológico y colaborar con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en cuanto a regulación, verificación y supervisión de aeropuertos. El principal reto fue expandir la industria de transporte aéreo para responder al aumento en la demanda de operaciones, la cual se encontraba en un momento exponencial de crecimiento, pero también implementar y aplicar la tecnología de ese momento.
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GRANDES ALCANCES Así, en sus primeros 10 años de operaciones, ASA logró construir, ampliar y rehabilitar 25 aeropuertos, con lo que puso a la vanguardia la red y las instalaciones aeronáuticas del país, pero entre 1975 y 1985 llegó a tener más de 60 aeropuertos, por lo que el organismo obtuvo el reconocimiento en América Latina como operador y constructor. A partir de 1998 fueron otorgadas cuatro concesiones a empresas privadas para conformar grupos aeroportuarios, con la finalidad de que administraran, operaran y explotaran, entonces los 35 aeropuertos del país, mientras que en cuanto al resto de las terminales aéreas se determinó que fueran administradas en sociedades, formadas en su mayoría por los gobiernos estatales y ASA, en Puebla, Querétaro, Toluca y Cuernavaca. ASA, se convirtió en una empresa del estado que promovía la participación público-privada con la capacidad de satisfacer las necesidades de suministro de combustible y ofrecer consultorías a nivel nacional e internacional; muestra de ello fue que concluyó la construcción de la Terminal 2 del AICM y la ampliación y modernización del aeropuerto de Toluca, además de que se iniciaron los trabajos de construcción de un nuevo aeropuerto en Palenque, Chiapas. A fines de 2009, el organismo emprendió el proyecto estratégico de biocombustibles, al aplicar los criterios establecidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) al asumir el compromiso de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector para contribuir al cambio climático
CONCESIONES QUE PERMANECEN Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) en un principio solo adquirió las operaciones de las terminales de Cancún, Cozumel y Mérida, después de agregó Huatulco, Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz y Villahermosa. Es el primero en México y Latinoamérica en cotizar simultáneamente en los mercados de valores de Estados Unidos (NYSE) y de México (BMV). Grupo Aeroportuario de Centro Norte (OMA) que se encarga de administrar y desarrollar 13 aeropuertos dentro de nueve estados en esa región del país: Monterrey, el segundo centro industrial y de negocios más grande de México; Acapulco, Mazatlán y Zihuatanejo, destinos turísticos; Chihuahua, Culiacán, Durango, San Luis Potosí, Tampico, Torreón y Zacatecas, destinos regionales; y Ciudad Juárez y Reynosa, ubicados en zonas fronterizas. Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) que obtuvo una concesión para operar por 50 años los aeropuertos de Guadalajara y Tijuana, para atender las principales áreas metropolitanas; Mexicali, Hermosillo, Los Mochis, Aguascalientes, Guanajuato y Morelia, con servicios para las ciudades y regiones en crecimiento; y La Paz, Los Cabos, Puerto Vallarta y Manzanillo, algunos de los destinos turísticos más importantes. A partir de 1999, se agregó como socio estratégico Aeropuertos Mexicanos del Pacífico (AMP) que brinda apoyo tecnológico y experiencia de negocio. Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) que se define como una empresa de participación estatal mayoritaria del gobierno federal mexicana a cargo de la operación del Aeropuerto internacional de la Ciudad de México (AICM) para desarrollar y dirigir el sistema aeroportuario en la región con calidad, eficacia y eficiencia en beneficio de la sociedad. De acuerdo con un reporte de la SCT de enero a noviembre de 2021, el país cuenta con 77 aeropuertos, mil 490 aeródromos y 545 helipuertos, además las aerolíneas nacionales que mayor crecimiento reportaron en ese periodo son Viva Aerobus con un 199.2%, Aeronaves TSM 60.7% y Grupo Aeroméxico 45.8 por ciento.
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AIFA, EL PROYECTO DE ALTURA DE LA 4T
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no de los principales proyectos en los que la actual administración del presidente Andrés Manuel López Obrador ha puesto sus expectativas, es sin duda la edificación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA); sin embargo, desde su planeación, esta obra ha generado controversias. Cabe recordar que en el 2001, el gobierno del entonces presidente Vicente Fox inició la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) en Texcoco, Estado de México, con el cual se buscaba dar solución a la problemática en la falta de capacidad aeroportuaria que presentaba el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Es importante mencionar que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fue diseñado inicialmente para dar servicio a 34 millones de pasajeros y llevar a cabo 420 mil operaciones al año; pero esta capacidad se ha visto desbordada. Un año más tarde la obra fue suspendida, debido a problemas que se suscitaron con los ejidatarios de la zona de San Salvador Atenco, por lo que se tomó la decisión de construir una segunda terminal en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México para atender la creciente demanda de usuarios, lo cual no fue suficiente, ya que el número de pasajeros y operaciones aéreas volvieron a sobrepasar
El aeropuerto Felipe Ángeles permitirá equilibrar el sistema de operaciones aéreas entre el AICM y el de Toluca, se tendrían más de 200 operaciones por hora LAURA HERNÁNDEZ VILLEGAS
la capacidad del mismo; por lo que en el 2014 el gobierno retomó el proyecto del aeropuerto de Texcoco, sin considerar los terrenos de los ejidos por los cuales se habían suscitado los contratiempos. De este modo, durante su segundo informe de gobierno, el expresidente Enrique Peña Nieto, anunció la construcción del nuevo aeropuerto, el cual tendría una capacidad cuatro veces mayor que el AICM, con una inversión de 120 mil millones de pesos. Al concluirse, el Nuevo Aeropuerto tendría capacidad para dar servicio a 135 millones de pasajeros y se podrían realizar un millón de operaciones al año. Además, contaría con una infraestructura integrada por dos terminales y 2 terminales satélites, posiciones remotas, una torre de control de 90 metros de altura para mayor visibilidad, terminal de carga con capacidad para 2 millones de toneladas, y 6 pistas para realizar despegues o aterrizajes simul-
táneos, y a diferencia del actual aeropuerto, la nueva obra contaría con un espacio aéreo sin interferencias. La obra arrancó un año después de ser anunciada, y se proyectaba su conclusión para octubre de 2021, con una inversión total de 285 mil millones de pesos, es decir 165 mil millones más de los que se habían señalado al inicio de la misma, argumentando que el incremento se debía a ajustes en los costos y al replanteamiento del plan original de la obra. Sin embargo, cinco años más tarde, la obra fue cancelada definitivamente por el actual gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, sin considerar los avances que ya se tenían en la misma, y se anunció oficialmente la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en la base aérea de Santa Lucía, ubicada en Zumpango, Estado de México . Hay que recordar que desde que López Obrador era candidato a la presidencia, en diversas ocasiones se pronunció en contra de la construcción del aeropuerto de Texcoco, el cual calificó de excesivo, inviable, e incluso de ser una obra que causaba un impacto negativo en el medio ambiente. Además, también hizo declaraciones en torno a que, una vez que se tomara posesión como presidente de la República, buscaría los mecanismos para cancelar el proyecto, lo cual se materializó a finales del mes de diciembre de 2018.
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9 Cabe indicar que en febrero del año pasado, la Auditoría Superior de la Federación (ASF), presentó un informe en el que señalaba que el cierre del aeropuerto representó un costo de 331 mil 996 millones de pesos (mdp). En el documento se precisa que 163 mil 540 millones 720 mil pesos corresponden a gastos erogados en 2019, considerando 70 mil 497 millones no recuperables de la inversión ejercida de 2014 a 2018; así como 7 mil 630 millones por la terminación anticipada de los contratos, adquisiciones y servicios; 34 mil 27 millones 215 pesos por la liquidación de certificados bursátiles; 498 millones 504 mil pesos por costos legales derivados de la cancelación del proyecto; además de 168 mil 456 millones en costos adicionales por obligaciones pendientes para la cancelación, entre otros costos legales. Sin embargo, el gobierno rechazó la veracidad de la información, indicando que había errores e inconsistencias en la misma, ya que el monto estimado por el mismo era de 100 mil millones de pesos. La ASF admitió lo dicho por el gobierno en cuanto a que el costo era menor, y reconoció que en su informe había considerado los flujos pasados, y que el monto de 163 mil 540 millones de pesos por inversión ejercida incluía un mayor porcentaje de bonos recomprados; así como que los 168 mil 455 millones de pesos por los bonos en circulación contemplan los intereses futuros, los cuales no se deben considerar hasta que se materialicen. Esta situación derivó en la suspensión temporal del auditor especial, Agustín Caso.
Para el mes de mayo, la Auditoría Superior, dio a conocer un nuevo costo por la cancelación anticipada de los contratos del aeropuerto, señalando que el mismo era de 113 mil 327 millones. Sin embargo, en recientes informes dados a conocer hace algunos días por la ASF, se menciona que el costo asciende a 184 mil 551 mdp, pero podría ser mayor ya que el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), responsable del proyecto no cuenta con registros cuantificados de los costos adicionales por la cancelación de los contratos pendientes. Cabe mencionar que de acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en enero de 2019, el proyecto reportaba avances del 60% en la construcción de las pistas y se había concretado en su totalidad el colado de las losas para la cimentación de la terminal. Por otro lado, tampoco hay que olvidar la controversia que generó la consulta ciudadana “México Decide”, que se realizó en octubre de 2018, con el propósito de cancelar la construcción del entonces denominado Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en Texcoco, en la que participó más de un millón de personas, con un 70% de votos en contra de la construcción de la obra. ADIÓS AEROPUERTO DE TEXCOCO En diciembre de 2019, el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes Javier Jiménez Espriú, por indicaciones del presidente de la República, anunció oficialmente la cancelación definitiva del que prometía ser uno de los mayores proyectos de infraestructura de América Latina.
¿Las razones? de acuerdo con el documento “Razones para la cancelación del proyecto del Nuevo Aeropuerto en Texcoco” publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en abril de 2019, fueron seis los factores determinantes para su conclusión; afectaciones al medio ambiente, urbano y social; carencia de aspectos técnicos, falta de planeación que generó sobrecostos; modificaciones del plan maestro de la obra sin la autorización oficial de la Secretaría de Hacienda; aspectos económicos y financieros inapropiados, incumplimiento de la regulación vigente; y el resultado de la consulta ciudadana donde la población voto en contra de la continuidad del proyecto. Asimismo, el documento destaca que “la puesta en operación del Nuevo Aeropuerto en Texcoco implicaba el cierre de Santa Lucía y del Aeropuerto Benito Juárez en el mismo instante en que se inaugurara, ya que el uso simultáneo de las pistas de ambas terminales no era viable. Esta situación exigía que el Nuevo Aeropuerto tuviera que funcionar al 100% desde el primer minuto del primer día, porcentaje imposible de cumplir al inicio de un proyecto de esta complejidad. Ya en plena operación del NAICM, no se tendría ninguna redundancia para atender alguna contingencia”. Finalmente, cabe mencionar que el gobierno consideró que había una alternativa más económica para atender el problema de la demanda de pasajeros que enfrentaba el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, por lo que se tomó la decisión de ampliar la base aérea militar de Santa Lucía, para construir el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
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Emprendiendo
Volaris, Viva Aerobús y Conviasa han mostrado su interés en operar en el AIFA LAURA HERNÁNDEZ VILLEGAS
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uego de dar marcha atrás al aeropuerto de Texcoco, el gobierno emprendió la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles en la base aérea militar de Santa Lucía. Esta obra forma parte de una red aeroportuaria integral que busca conectar el Aeropuerto Internacional Benito Juárez y el Aeropuerto Adolfo López Mateos de Toluca. La obra le fue asignada a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), y de acuerdo con el gobierno de México, “el proyecto se basa en un concepto sencillo”, que se adapta al plan de austeridad de la actual administración, “sin perder de vista la innovación, eficiencia y funcionalidad”; e implicaría un costo aproximado de 80 mil millones de pesos. Cabe mencionar, que para elegir el terreno apropiado para esta obra, distintos organismos como la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), la Organización de Aviación Civil Internacional (ICAO), realizaron diversos estudios técnicos y de factibilidad. De acuerdo con el plan inicial presentado por el gobierno, el aeropuerto Felipe Ángeles AIFA tendría capacidad para atender a 80 millones de usuarios cuando la segunda fase estuviera operando, es decir, que de manera conjunta los aeropuertos tendrían capacidad para dar servicio anualmente a 130 millones de personas. INICIO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO Al anunciar el inicio de la construcción del aeropuerto de Santa Lucía, el presidente López Obrador se refirió al mismo como “todo un acontecimiento”, asegurando que este proyecto dará solución al problema de saturación del Aeropuerto Internacional Benito Juárez, además de que se ahorrarían más de 100 mil millones de pesos de lo que iba a costar la construcción del aeropuerto en Texcoco. Agregó que dicho proyecto no era viable, dado que el sitio en el que se estaba construyendo era la superficie del Valle de México más inestable y con hundimientos, y que representaba un símbolo de la corrupción. “Se presentaron 140 amparos, un despropósito porque había muchos intereses creados en esta obra. Era símbolo de la gran corrupción. Nos costó críticas y cuestionamientos, pero el interés general de la nación siempre debe estar por encima de los intereses personales, por legítimos que sean”. CARACTERÍSTICAS DEL AIFA El proyecto del aeropuerto de Santa Lucía consta de una pista de 5.1 km de longitud y otra de 4.6 km, un edificio terminal con 33 posiciones y una torre de control en la base militar de Santa Lucía. Además de tener conectividad con el AICM a través de un tren, y con el Circuito Exterior Mexiquense. WWW.MUNDOEJECUTIVO.COM.MX
el vuelo al nuevo proyecto Cabe mencionar que el proyecto asignado a la Sedena, también contará con conjuntos habitacionales, un hotel con 310 habitaciones, terminal de autobuses, zona de hangares y servicios aeroportuarios, un área para una futura ampliación, así como centro comercial, hospitales y gasolineras, con el propósito de incentivar la economía de la zona y generar empleos. De acuerdo con la Secretaría de Desarrollo Metropolitano del Estado de México, el gobierno federal invirtió 400 millones de pesos en obras de mejoramiento urbano e infraestructura en los municipios cercanos al AIFA. Además, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu) destinó 300 millones para la rehabilitación de escuelas, centros de salud y otras obras en los municipios de Tultitlán, Zumpango y Tecámac, así como 100 millones para trabajos de infraestructura en Tonanitla, Nextlalpan y Jaltenco. Por otro lado, es importante mencionar que López Obrador se comprometió a que en 2021 el aeropuerto de Santa Lucía ya estaría funcionando, y que de manera paralela se realizaría la reparación del daño que se causó al cerrar de manera deliberada parte del aeropuerto de Toluca para saturar el AICM y de esa manera justificar que se tenía que construir el aeropuerto de Texcoco. No obstante, un juez de distrito del Estado de México concedió la suspensión definitiva contra la Autorización de Impacto Ambiental que había otorgado la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) al proyecto del AIFA, ya que de acuerdo con un documento publicado por la organización Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI), en dicha autorización se reconocía que con la ejecución de la obra se ocasionarían afectaciones al ecosistema de esa región. De este modo, tras los amparos interpuestos, el gobierno no podía continuar con la obra hasta que se emitiera la sentencia definitiva en el juicio de amparo que prohibía la ejecución de la Autorización de Impacto Ambiental hasta que se realizara el análisis correspondiente para definir si cumplía o no con los principios en materia ambiental. Posteriormente, el juez quinto de distrito en Materia Administrativa emitió el fallo a favor de la Secretaría de la Defensa Nacional, tras interponer una revocación a la suspensión de la construcción del aeropuerto en Santa Lucía, con lo cual, se reinició la obra. En marzo de 2020, con un avance del 7.37% tras 153 días de trabajo, el presidente Andrés Manuel López Obrador señaló que la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, había generado 15 mil empleos directos. A dos meses de que se inaugure el AIFA, el subsecretario de Transporte, Carlos Morán Moguel, señaló que los trabajos presentan avances satisfactorios por la forma en
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11 que se ha desarrollado el proyecto en un tiempo récord, el cual calificó de primer nivel. Asimismo, dijo que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles no busca limitar ni afectar las operaciones del actual AICM, sino mantener el número de vuelos autorizados el cual tiene como límite un total de 61 operaciones por día. Adicionalmente, dijo que Indicó que si se suma la capacidad de los aeropuertos Felipe Ángeles, el AICM y el de Toluca, se tendrían más de 200 operaciones por hora, con una correcta interoperabilidad y separación entre aeronaves. De igual forma, destacó que el AIFA quedará equipado con tecnología de última generación, a fin de proporcionar mayor seguridad en las operaciones aéreas, tanto a los pasajeros como para el traslado de mercancías; y afirmó que el rediseño del espacio aéreo ha sido acompañado de expertos de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam) y la empresa NavBlue que ha realizado simulaciones en condiciones críticas. Asimismo, se implementará un nuevo Sistema de Navegación Basado en Performance (PBN) con el que se obtendrán grandes beneficios como el ahorro en el consumo de combustible, la disminución de emisiones de CO2 y mejoras en los perfiles de vuelo. “La operación aérea será sin interferencias, se cuenta con un nuevo diseño para no tener a los aviones en espera en el espacio, esto beneficiará tanto al aeropuerto Felipe Ángeles como al de la Ciudad de México y Toluca”. En este contexto, en días pasados el presidente López
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Obrador, aseguró que se cumplirá con el compromiso de inaugurar el AIFA el 21 de marzo, tal como se indicó al inicio de su administración. Asimismo, destacó que se está avanzando favorablemente, y que después de la fecha establecida para el inicio formal de operaciones, se prevé realizar un nuevo análisis sobre la conveniencia del proyecto. “Se va a demostrar que la decisión de no construir el aeropuerto en el Lago de Texcoco fue buena, por muchas razones. Ya con los datos que se tienen podemos decir que fue una buena decisión”. Asimismo, aseguró que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles representa un ahorro de 100 mil millones comparado con el aeropuerto de Texcoco, el cual tenía un costo estimado de 300 mil millones de pesos. Sin embargo, aún con la cancelación de dicha obra el aeropuerto de Santa Lucía tendrá un costo de 175 mil millones de pesos. Cabe agregar que la construcción genera 139 mil 910 empleos civiles bajo el control de 195 militares de la Sedena. Por otro lado, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informó que desde el primer día de este año, 30 especialistas de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo (Seneam), iniciaron los servicios de navegación aérea en las instalaciones de la Torre de Control en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, a fin de verificar de manera anticipada la eficiencia en la operación de los sistemas aeronáuticos. Finalmente, es importante mencionar que hasta la fecha solo las aerolíneas Volaris, Viva Aerobús y Conviasa han mostrado su interés en operar en el AIFA.
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NL será el principal hub aéreo del norte del país En próximos años el estado tendrá una inversión de 7 mil mdp para infraestructura aeroportuaria ROSA MARÍA VERJÁN
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l gobernador de Nuevo León, Samuel García dijo que el estado apoyará la construcción de una segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Monterrey, para estar conectados con distintos países del mundo, pues señaló que la entidad se puede convertir en el principal hub aéreo del norte del país. “Estoy muy contento que nuevo León siga poniendo el ejemplo, yo no tengo ninguna duda y vamos a hacer todo lo humana y jurídicamente posible para que muy pronto estemos ya buscando la segunda pista”, agregó. Lo anterior, luego de que se recuperara la ruta Monterrey-Madrid que estuvo en operación de 2005 a 2009; además, García refirió que se debe tener en la mira competir con otras ciudades como Frankfurt o Atlanta y ser el hub regional que conecte Panamá y Los Ángeles.
INVERSIONES PARA EL CRECIMIENTO Ricardo Dueñas, Director General de Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA) informó que se desarrollará la infraestructura necesaria para tener instalaciones de calidad mundial y para eso en los próximos años invertirán 7 mil millones de pesos y con ello incrementar la capacidad en un 50 por ciento. El gobernador del estado añadió que se trabaja para recuperar la línea a Seúl Corea y conectar con Asia, ya que viene mucha inversión extranjera de aquel continente. “Está comprobado en el mundo que donde pones un aeropuerto no solamente generas vuelos, generas derrama, transporte, carga, turismo, etcétera”. Finalmente, cabe destacar que el vuelo será un detonante del tráfico de negocios y de placer de Monterrey, y en general del noreste del país a España y diversos destinos de Europa.
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¿Aeroméxico se va para abajo? En 2021 hubo una reducción de salario entre el 5 y el 15% a trabajadores durante 4 años MARÍA PATRICIA GUTIÉRREZ
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eroméxico es una de las aerolíneas que tiene presencia no sólo en nuestro país, sino a nivel mundial, y si bien, es de las buscadas por los turistas, también es de las que ha estado en el ojo del huracán. De entrada, en el mes de enero de 2021, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) y la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) aceptaron por mayoría de votos la propuesta de Grupo Aeroméxico para reducir el salario de los colaboradores durante los próximos cuatro años, sí, reducción de salarios, que, si están de acuerdo, en ese año en el que la pandemia pegó fuertemente al sector aeroportuario, era algo increíble. La principal parte de la negociación entre ambos interesados incluyó una baja de entre el 5% y 15% en el salario de los trabajadores por los próximos cuatro años, lo anterior permitirá que la empresa ahorre 350 millones de dólares. Pero no sólo fue la disminución en el pago, la aerolínea consiguió negociar el despido de 79 pilotos, y otros 40 empleados se irían a casa sin goce de sueldo, aunado a una reducción en los viáticos, hospedaje y eliminación de prestaciones como uniformes y maletas. Ante ello, la firma aclaró que los acuerdos eran necesarios para cumplir con “ciertos compromisos y objetivos requeridos por los fondeadores bajo el financiamiento preferencial garantizado”. ADIÓS CALIFICACIÓN POSITIVA En 2020, la calificadora Standard and Poor’s bajó la puntuación B+ desde BB- de Grupo Aeroméxico, por la
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menor demanda de viajes y la colocó en revisión especial negativa, al argumentar que la caída en el mercado de aviación internacional relacionada con Covid-19 afectará los ingresos de la compañía aérea mexicana. Expuso que la disminución de los pasajeros impactará la generación de flujo de efectivo de Aeroméxico, lo que derivará en indicadores crediticios más débiles, y la obligará a mantener un endeudamiento elevado en 2020 con respecto a las expectativas anteriores de la calificadora. “Aunque Aeroméxico está tomando medidas para subsanar el efecto de la reducción en la demanda de transporte aéreo mundial, consideramos que es poco probable que pueda mitigar en su totalidad el impacto en el flujo de efectivo por la menor demanda de viajes”. Y lo anterior se confirmó cuando en el reporte financiero del primer trimestre del 2021, la aerolínea registró una pérdida neta por 4 mil 191 millones de pesos en su participación controladora; 67.1% mayor a la que tuvo en el mismo periodo de 2020. En este sentido, los ingresos netos de Aeroméxico cayeron 51.3%, al pasar de 14 mil 74 millones de pesos registrados en el primer trimestre del 2020, a 6 mil 850 millones de pesos en el mismo periodo de este año. QUEJAS, QUEJAS Y MÁS QUEJAS Hoy más que nunca la opinión de clientes y usuarios de diversos productos y servicios es esencial para mejorar el servicio, aunado a que se cuenta con la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para atender las denuncias de los ciudadanos. En este sentido, Aeroméxico es una de las aerolíneas en el país que más número de quejas tiene ante el organismo protector del consumidor, de acuerdo con un medio de circulación nacional, al 21 de diciembre de 2021, tenía interpuestas mil 367 quejas, lo que representó el 36.4% del total.
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OXXO, EL NEGOCIO MÁS GRANDE DE FEMSA Cada tienda paga alrededor de 33 mil 870 pesos el bimestre de luz a CFE, que mientras un hogar paga 1.53 pesos por kilowatt/hora EL CONSEJERO
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nte la andanada de críticas por parte del presidente López Obrador, un día sí y otro también, de que las tiendas Oxxo pagan menos luz que un hogar en México, FEMSA, presidida por José Antonio Fernández, difundió un video en el que informa que cada tienda Oxxo paga alrededor de 33 mil 870 pesos el bimestre de luz a CFE, que mientras un hogar paga 1.53 pesos por kilowatt/hora, la cadena de tiendas paga 2.51 pesos, además de que alrededor del 70% de sus tiendas consumen energía limpia. De acuerdo a la plataforma de estadísticas Latinometrics, hay más Oxxos en México que Starbucks en Estados Unidos, con 20 mil locales. De hecho, por número de tiendas, en la Unión Americana solo lo supera Subway, con 24 mil 154 establecimientos. Es decir, que de la totalidad de locales de Oxxo, la empresa productiva del Estado a cargo de Manuel Bartlett recibe un promedio de 677 millones 400 mil pesos al bimestre por consumo de luz. Oxxo es ahora el negocio más grande de FEMSA, por encima de su división Coca-Cola, con un valor estimado de 2 mil 400 millones de dólares, mientras que la refresquera alcanza los 2 mil 300 mdd. La cadena ya contempla su expansión a Chile y Colombia. EL FRAUDE DE AECAPITAL En Puebla todo mundo habla del fraude de AE Capital, un fondo de inversión en divisas denunciado por inversionistas a quienes no les han devuelto su dinero ni ganancias. Fundada en 2017 por Luis Antonio Echevarría Fonseca, El Doc; Gabriel Antuan Ortega Vázquez y Marco Antonio Caro Naval, convencen a amigos y familiares de participar en el fondo obteniendo rendimientos atractivos, flexibilidad de plazos y contratos sencillos. El negocio crece exponencialmente, lo que les permite con-
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tratar personal administrativo y contable, así como un edificio corporativo en la capital poblana. Sin embargo, en 2020 deciden cambiar AE Capital de Sociedad Anónima a S.A.P.I., lo cual implica un gran capital y regulación por parte de las autoridades, y empiezan a fallar en la entrega de utilidades a los inversionistas, por lo que estos piden la devolución de su inversión e incluso la terminación anticipada. Nada de ello cumplen Echevarría, Ortega y Caro, a quienes la Unidad de Inteligencia Financiera (UIF) les congela las cuentas y es cuando se inician las denuncias por parte de los afectos ante la Fiscalía General del Estado de Puebla, en busca de la recuperación de lo invertido, como la familia Legaspi, representados por el despacho Lledias, que encabeza el doctor Carlos Higinio Lledias Saavedra. BALANZA COMERCIAL A LA BAJA Se siguen acumulando las cifras negativas para la economía de nuestro país. Ahora tocó su turno a la balanza comercial que durante 2021 tuvo un déficit de 11 mil 491 millones de dólares, de acuerdo con información publicada este jueves por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi). La situación se torna dramática si consideramos que el año anterior México tuvo un superávit de 34 mil 13 millones de dólares. De mal en peor. La nuestra es una de las economías más rezagadas tras la pandemia. Cosechamos el haber sembrado la desconfianza entre los inversionistas, una inflación que amenaza con salirse de control y las consecuencias del nulo apoyo gubernamental que llevó a la quiebra a miles de medianos y pequeños empresarios. Estamos en serios problemas, pero en Palacio no se inquietan, siguen tejiendo sueños con sus otros datos.
VIERNES 28 DE ENERO DE 2022
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¿QUÉ PODEMOS APRENDER DE
“LA GRAN NARRATIVA”? FRANCISCO SUÁREZ HERNÁNDEZ*
E
l profesor Klaus Schwab fundador del Foro Económico Mundial “WEF”, en colaboración con Thierry Malleret publicaron este mes el libro “La gran narrativa” basado en la pregunta, ¿Cómo podemos crear un futuro más resiliente, inclusivo y sostenible después de COVID-19? el cual es una guía que busca comprender mejor cómo ha evolucionado el mundo desde que comenzó la pandemia, a través de soluciones más resilientes, equitativas y sostenibles. El libro contiene evidencia científica; y comprende 50 conversaciones que tuvieron lugar con los principales pensadores, y formadores de opinión a nivel mundial
que representan una variedad de disciplinas académicas y puntos de vista, lo cual lo vuelve un documento realmente multisectorial. “La Gran Narrativa” resume la Visión de Davos y explora cómo podemos dar forma a una narrativa común y constructiva para el futuro, el libro es la segunda entrega de la serie “El Gran Reinicio”, que ha sido un éxito mundial y una gran lectura que ampliamente recomiendo. El libro reconoce los problemas para los que colectivamente debemos encontrar soluciones. Abundan los temas vitales: económicos, ambientales, geopolíticos, sociales y tecnológicos, ofreciendo soluciones reales y a nuestro alcance.
20 La Gran Narrativa propone narrativas esperanzadoras e inspiradoras entre las que destacan: • El rechazo a la negatividad que impregna demasiadas narrativas del fin del mundo listas para consignarnos a un futuro de olvido. Afirma que prevalecerán la creatividad humana, el ingenio y la sociabilidad innata, y ofrece un marco integral para explicar porqué. • Propone soluciones para hacer del mundo un lugar mejor, más resistente, más equitativo y más sostenible, lo cual depende de nuestra voluntad de implementar un cambio positivo. • Señala que la degradación ambiental, y el cambio climático dañan desproporcionadamente a los menos responsables de causarlo, ya se trate de países (el mundo rico frente a las naciones en desarrollo y emergentes), generaciones (los jóvenes y futuros frente a los viejos) o riqueza e ingresos (los más ricos) miembros de la sociedad frente a los demás). Este problema fundamental de asimetría exige soluciones justas y equitativas: la solución global la “justicia climática”. • Cada transición importante de un sistema a otro crea ganadores y perdedores. La transición energética y la lucha contra el cambio climático no son una excepción. A menos que se consideren cuestiones complejas de redistribución, las implicaciones del mercado laboral y la equidad en la elaboración de la política climática, la aceptación de los ciudadanos “que se preocupan más por el final del mes que por el fin del mundo” (el leitmotiv de los Gilets Jaunes movimiento) no sucederá, alimentando el descontento y una reacción social contra la acción climática. Esta desco-
VENTAS 55 5002 9470 Araceli Hernández araceli.hernandez@mundoejecutivo.com.mx 55 5002 9429 RESPONSABLE DE SUSCRIPCIONES
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nexión temporal entre el dolor a corto plazo y las ganancias a largo plazo explica la prevalencia del síndrome “no en mi mandato” (NIMTOF) entre ciertos tomadores de decisiones. • El liderazgo se trata de tomar decisiones duras y difíciles en circunstancias inciertas, pero la acción sobre el cambio climático es un desafío tan trascendental con ramificaciones tan complejas que puede ser “más fácil” para un líder político elegido por cinco años o un ejecutivo empresarial (cuyo tiempo en el top rara vez supera los cinco años) para esperar a que el próximo líder haga el trabajo duro. • El cambio climático es ahora uno de los temas más polarizados políticamente en muchos países. En este sentido, el libro nos invita a reflexionar como la falta de responsabilidad por la crisis climática derivada de los excesos en los consumos, inhabilita a la población en general a tomar cartas en el asunto. León Tolstoi escribió la famosa frase: “Todo el mundo piensa en cambiar el mundo, pero nadie piensa en cambiarse a sí mismo”. Y si tan solo nos enfocáramos más a actuar en favor del planeta con acciones puntuales cada uno, generaríamos un efecto mariposa multiplicador para contribuir positivamente a favor del planeta y el propio futuro de la humanidad en él.
*DIRECTOR GENERAL DE ADES PARA AMÉRICA LATINA Y EXPRESIDENTE DEL CONSEJO DEL WORLD ENVIRONMENT CENTER
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EDITORA Rosa María Verján
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FOTOGRAFÍA Antonio Soto Feria
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