REGISTRO SEPOMEX: PP09-02001
UNA PUBLICACIÓN DE
47 MIL MÁS… Y CONTANDO EN 2021, SE COMERCIALIZÓ TAL CANTIDAD DE AUTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS. EN LOS ÚLTIMOS DOS AÑOS, LA PREFERENCIA DE LOS CONSUMIDORES POR ELLOS SE INCREMENTÓ 41% LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ ESTÁ APOSTANDO POR SU PRODUCCIÓN PARA IMPULSAR SU REACTIVACIÓN.
TOMAN EL ‘VOLANTE’.
SEGÚN DATOS DEL INEGI, LA FABRICACIÓN DE PARTES Y COMPONENTES AUTOMOTRICES ES LA RAMA DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA QUE EMPLEA A MÁS MUJERES.
VIERNES 29 DE ABRIL 2022 • AÑO 5 • NÚMERO 2696
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INDUSTRIA AUTOMOTRIZ: RECUPERACIÓN, EN ‘PRIMERA’ Este sector contribuye con el 3.6% del Producto Interno Bruto nacional y genera más de 930 mil empleos directos y 3.5 millones de indirectos LAURA HERNÁNDEZ VILLEGAS
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a industria automotriz es una de las principales actividades económicas de México. Según datos de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en 2021 esta industria contribuyó con 3.6% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional y con 21.4% del PIB manufacturero; y genera más de 930 mil empleos directos y 3.5 millones de indirectos. En México, esta industria está conformada por el sector de la producción de automóviles y camiones que da empleo a 98 mil 850 personas y representa 469 mil millones de pesos del PIB, así como del sector enfocado en la fabricación de carrocerías, remolques y autopartes, que emplea a 831 mil 906 trabajadores y aporta 393 mil millones de pesos al Producto Interno Bruto. Durante la emergencia sanitaria, el sector automotriz fue uno de los más afectados debido a las medidas implementadas por las autoridades sanitarias con el propósito de reducir la propagación del virus de COVID-19. En el periodo de confinamiento, las empresas automotrices experimentaron una importante caída en las ventas de automóviles, situación ante la cual algunas compañías redujeron la producción de vehículos automotores y otras optaron por suspender sus actividades en las plantas ensambladoras, ocasionando una mayor reducción en sus ingresos y la pérdida de empleos. En este sentido, según datos de la Industria Nacional de Autopartes (INA), en 2020, en el sector de la pro-
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ducción de autopartes se perdieron 7 mil 346 puestos de trabajo, mientras que en el sector de armado de autos, tan solo en diciembre del mismo año se perdieron 2 mil plazas, y en el de la fabricación de carrocerías desaparecieron 2 mil 500 empleos. Cifras del Instituto Nacional de estadística y Geografía (Inegi) muestran que más de 64 mil trabajadores del sector automotriz perdieron su empleo en el periodo de marzo a junio de 2020. No obstante, en octubre de ese año el sector recuperó 49 mil puestos de trabajo, equivalentes a 76.2% de los empleos que se habían perdido a consecuencia de la suspensión de las actividades en las plantas ensambladoras y por la baja demanda externa provocada por la pandemia. ESCASEZ DE SEMICONDUCTORES Y CHIPS Adicional a lo anterior, el sector automotor también ha tenido que enfrentar la escasez de semiconductores y chips a nivel mundial, esto como resultado de la poca capacidad de los productores para satisfacer el incremento en la demanda de estos componentes en otros sectores como el de dispositivos electrónicos, computadoras y telefonía móvil; lo que agravó aún más la situación de crisis que venía enfrentando, por lo que en el segundo semestre de 2021 el sector presentó una contracción.
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Vale señalar que la escasez de componentes, sumada a la falta de gas natural a causa de la tormenta invernal en Texas, que provocó que Estados Unidos suspendiera el suministro de gas a México por el congelamiento de los ductos, afectó las cadenas de suministro, frenando la producción de automóviles en sus plantas de México y aplazando la reactivación de la industria. En este sentido, algunos especialistas del sector, han indicado que la escasez de semiconductores podría continuar hasta 2023, ocasionando que este año el PIB automotriz presente una caída de 3.4 puntos porcentuales derivado de la interrupción de las cadenas de suministro, que genera la escasez de estos componentes, por lo que la recuperación de la industria podría darse hasta finales de 2024. Además, para este año se estima que la fabricación de vehículos se reducirá 5.2%, en tanto que el rubro de la fabricación de carrocerías y remolques se contraerá 8.5%, y la de fabricación de autopartes tendrá una caída de 1.2 por ciento. EN EL CAMINO DE LA RECUPERACIÓN Pese a lo anterior, el sector automotriz ha dado ligeras señales de recuperación; sin embargo, no ha logrado desarrollarse como se esperaba. Desde diciembre de 2021, la producción de vehículos pesados en México registró un crecimiento del 64.79% con 20 mil 124 unidades, frente a los 12 mil 212 vehículos pesados producidos en igual mes de 2020, según datos del Inegi. Por su parte, un informe realizado por el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP), muestra que de enero a diciembre de 2021, se produjeron 166 mil 377 vehículos pesados, 29 mil 304 unidades más que las producidas en igual periodo de 2020, lo que significó una variación anual de 21.38 por ciento. Cabe mencionar que de la produc-
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ción total de vehículos pesados, 162 mil 836 correspondieron a vehículos de carga y 3 mil 541 a vehículos de pasajeros. En cuanto a las ventas de vehículos pesados al menudeo, el Inegi informó que en 2021 se comercializaron 31 mil 970 unidades, lo que significó un crecimiento del 15.89% en comparación con igual periodo de un año antes. Cifras proporcionadas por la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y LDR Solutions sobre las ventas al mayoreo, revelan que en diciembre de 2021 estas alcanzaron las 3 mil 496 unidades, cifra que representó un incremento del 24.24% con respecto a las ventas reportadas en igual mes de 2020. Por otra parte, datos del Inegi muestran que en enero de 2022, la producción de vehículos pesados en México totalizó las 14 mil 726 unidades, lo que representa un incremento de 21%, respecto al mismo mes de 2021. Mientras que la producción de vehículos ligeros registró una caída anual del 9.09%, al totalizar 253 mil 366 unidades, es decir, 25 mil 337 vehículos menos que en enero de 2021 cuando se produjeron 278 mil 703 automóviles, de acuerdo con el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL). Asimismo, en enero de este año se vendieron 78 mil 585 vehículos ligeros en el mercado nacional, lo que representó una disminución del 3.76% en comparación con el mismo mes del año pasado, con una diferencia de 3 mil 072 vehículos menos. En tanto que los automóviles exportados sumaron 216 mil 630 unidades, un descenso del 3.09% frente a igual mes de 2021, cuando se exportaron 223 mil 533 vehículos ligeros. En este contexto, las expectativas para el cierre de 2022 son positivas, se prevé que las ventas de vehículos en el mercado externo se incrementen a 138 mil 148 millones de dólares.
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4 Según la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, en febrero de 2022 la producción de vehículos pesados creció 41%, mientras que la exportación aumentó 31.5%, esto como resultado de la mejoría en la cadena de suministro, en el abasto de semiconductores, por lo que se prevé que la industria se estabilice a mediados de este año. Para el mes de marzo, el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros reportó que en el país se comercializaron 95 mil 199 vehículos ligeros, lo que representó una caída del 1.2% respecto al mismo mes de 2021; en tanto que la producción de vehículos ligeros totalizó 305 mil 976 autos, cifra que significó un avance del 0.81% respecto a marzo de 2021. En cuanto a la exportación, el monto ascendió a 262 mil 494 vehículos, un aumento del 2.49% más que en igual mes del año anterior. En el acumulado del primer trimestre del año se produjeron 849 mil 45 vehículos ligeros, lo que equivale a un crecimiento del 3.4% respecto a igual trimestre de 2021; mientras que las ventas de automóviles ligeros en el mercado interno totalizaron 253 mil 382 unidades, una caída anual del 2.86% en igual periodo; además, se exportaron 680 mil 992 unidades, que también representó una contracción del 1.82% de enero a marzo de 2022. De este modo, el panorama para la industria automotriz no parece ser muy favorable, ya que de acuerdo con los datos proporcionados por el Inegi, la venta de autos en México durante los tres primeros meses del año han sido las más bajas en los últimos 10 años. EXPECTATIVAS EN EL MERCADO ELÉCTRICO Por otro lado, es importante mencionar que la industria automotriz está apostando por la producción y comercialización de vehículos eléctricos para impulsar su reactivación. Cifras de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz muestran que en el 2021 se comercializaron 47 mil 79 automóviles eléctricos e híbridos, lo que representó un crecimiento del 4.6% anual respecto a los 24 mil 400 vehículos vendidos en el 2020.
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En este contexto, un estudio realizado por Deloitte reveló que en los últimos dos años, la preferencia de los consumidores por los autos eléctricos e híbridos se incrementó 41%; no obstante, debido al alto costo que tienen estos vehículos, el cual varía entre los 400 mil hasta los 3.5 millones de pesos, es un factor que influye en que este mercado no logre un crecimiento acelerado. Cabe mencionar que recientemente la automotriz Nissan dio a conocer que invertirá 18 mil millones de dólares para implementar su estrategia de electrificación de vehículos e-Power, por lo que México se convertiría en el primer país en América Latina en contar con esta tecnología. El objetivo de la compañía consiste en lanzar 23 vehículos eléctricos a partir de mayo de este año y hasta 2030, a fin de lograr el 50% de electrificación de su portafolio durante ese periodo; el proyecto planea también la creación de un ecosistema para el reciclaje de las baterías y la red de recarga. De igual forma, la empresa LG Magna e-Powertrain anunció una inversión de 100 millones de dólares para la construcción de su nueva planta en el parque industrial Santa María, en Ramos Arizpe, Coahuila, la cual estará enfocada en la producción de inversores, motores y cargadores para vehículos eléctricos de General Motors; proyecto con el cual se generarán 400 empleos directos. Para concluir, de acuerdo con datos de la Secretaría de Economía, la industria automotriz es el sector con mayor captación de Inversión Extranjera Directa (IED), el 13.5% de la inversión proveniente de Estados Unidos se enfoca en este sector. En el 2021 la IED en la fabricación de vehículos fue de 3.7 millones de dólares y de 3.9 millones en la fabricación de autopartes, alcanzando un máximo histórico, con una participación del 14.2% del total de la IED que recibió el país en ese año. Los principales estados con mayor captación de Inversión Extranjera Directa proveniente de Estados Unidos son: Chihuahua, Coahuila, Nuevo León, Estado de México, Guanajuato y Sonora.
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VEHÍCULOS ELÉCTRICOS,
LA APUESTA DE LA INDUSTRIA
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os fabricantes de autos cada vez más optan por producir vehículos eléctricos, pues la demanda del mercado nacional, y del mundo, se mantiene al alza a pesar del incremento en su precio, que se relaciona directamente con el costo promedio de las baterías de litio, las cuales son esenciales para su funcionamiento. Y es que, de acuerdo con el profesor Rogelio Bustamante Bello, del Tecnológico de Monterrey, el litio es un mineral muy importante porque permite el almacenamiento de altas densidades de carga eléctrica en espacios pequeños, por lo que para el almacenamiento masivo de energía es muy útil. Así, mientras una batería de plomo permitiría recorrer a un coche 200 kilómetros, una batería de litio incrementaría la distancia 600, explica. Pero, ahora sí, regresemos a hablar sobre el contexto actual del mercado de los coches electrificados en México, ya que la venta de autos híbridos y eléctricos tuvo un incremento de 106% entre enero y noviembre de 2021, en comparación con el mismo período del año previo, lo que equivale a 22 mil 87 unidades adicionales colocadas en el mercado, mientras que la comercialización de autos ligeros se estanca. Las cifras, del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), señalan también que la compra-venta de unidades eléctricas se concentran en 10 entidades: Ciudad de México, Estado de México, Nuevo León, Jalisco, Sinaloa, Guanajuato, Puebla, Michoacán, Veracruz y Coahuila Además, México es el país de Latinoamérica con más cargadores especiales para ese tipo de autos en la vía pública; tan solo en 2019, se instalaron 2 mil 100 estaciones más de carga en todo el territorio nacional, pero si el mercado va en aumento a pasos agigantados resultan insuficientes.
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Cada vez se fabrican más autos electrificados para satisfacer la demanda de los compradores jóvenes que se preocupan por el medio ambiente VIRIDIANA VEGA
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SON MEJORES PARA EL PLANETA Los expertos coinciden en que cada vez más gente comprará autos eléctricos, a pesar del precio de la batería, que influye en el del vehículo, -sin dejar de mencionar que la demanda puede impactar en una reducción de los costes, lo que sería realmente un beneficio para los compradores-, impulsado por la preocupación hacia el medio ambiente, una de las razones de la gente para adquirir un coche de este tipo, principalmente los jóvenes. Dicho sector de la población, en la actualidad basa sus decisiones de compra no sólo en la economía, sino en las beneficios o afectaciones que representa un producto o servicio para el entorno y, en ese sentido, confían en que un vehículo eléctrico es mejor para el planeta, más que un auto que usa combustibles fósiles Un estudio de Bloomberg New Energy Finance (BNEF) estima que para 2025, la fabricación de autos eléctricos reportará una disminución a nivel mundial en su costo frente a la producción de vehículos de combustibles; también adelanta que concentrará el 100 por ciento de las ventas de unidades en 2035. ESFUERZO VERDE Hablando de medio ambiente, es importante reconocer que las automotrices se han esforzado por implementar estrategias para cuidar el entorno, por lo que realizan acciones para reducir su huella de carbono, al mismo tiempo que representa un impacto positivo para el planeta. Pero, ¿quieres saber quiénes son esas empresas ensambladoras y la labor que llevan a cabo? Volkswagen busca lograr una producción con un balance neutral en carbono hacia el 2030 en sus plantas del país. Puebla ha logrado disminuir más del 40% de energía, CO2, agua, emisiones y disposición de residuos, en relación a su desempeño ambiental de 2010; mientras que Guanajuato tiene un avance de 37% a partir de 2014 cuando inició la medición de dichos indicadores. Lo anterior ha sido posible gracias al uso de energía generada de fuentes renovables, por lo que más del 70% de la electricidad que emplea en sus plantas de producción es eólica, y aprovecha el agua pluvial. Asimismo, programa el encendido y apagado de sus equipos de producción, automatiza sus sistemas de alumbrado y para ahorrar más energía adoptó la tecnología LED. Por otra parte, ha llevado a cabo la plantación de árboles, por lo que para el año 2023 espera alcanzar más de 1 millón de ejemplares. Por su parte, Ford se ha propuesto dejar de emplear agua potable en sus procesos de fabricación para el año 2025, por lo que en su planta de Chihuahua ya emplea el 100% de agua reciclada y en Hermosillo ya utiliza el 45% de agua de ese tipo, en Irapuato ya se usan mingitorios secos para ahorrar agua y evitar contaminarla con residuos, además de que ya están desarrollando un proyecto de captación de agua pluvial, al igual que en Cuautitlán.
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Esta compañía también ha realizado acciones de reforestación con la plantación de miles de árboles en reservas protegidas del país y otra de sus metas es convertirse en un negocio con una economía circular. De esa forma, los componentes de los autos están hechos de baterías usadas, botellas, llantas, empaques de cartón, fibras naturales, etcétera. Asimismo, todas sus plantas en el país emplean iluminación LED y para el 2035 su objetivo es hacer uso de energía renovable en todos sus complejos. Audi busca llevar a cabo una producción sustentable a través de la implementación de diferentes prácticas como su meta de una fabricación libre de CO2 para el 2025, además de que sus colaboradores actúan bajo la misma finalidad al separar la basura, prevenir derrames de sustancias químicas, al apagar las luces de las instalaciones, corregir fugas de aire, entre otras, y la plantación de 100 mil árboles. La firma ha reducido el uso de agua potable por vehículo en un 40%, en comparación con el año 2017, y es la primera en el país en producir autos libres de descargas externas de agua mediante una laguna interna y el tratamiento de agua con una capacidad de reserva de 234 mil metros cúbicos; anualmente, evita la descarga de más de 100 mil metros cúbicos de aguas residuales. Otra automotriz es BMW que, con la inauguración en 2019 de su planta en San Luis Potosí, instaló uno de sus complejos más eficientes de recursos con un menor consumo de agua por auto que se fabrica, un taller de pintura que no genera aguas residuales, se abaste-
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ce de energía renovable libre de CO2 y con un sistema de energía solar de más de 70 mil metros cuadrados. AFECTACIONES DE REFORMA ELÉCTRICA Cabe destacar que, en medio de las críticas y análisis de la reforma eléctrica que propuso el presidente Andrés Manuel López Obrador, y que al final no fue aprobada, la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la Industria Nacional de Autopartes (INA) y la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) se manifestaron en contra de la iniciativa. Advirtieron que una de las principales afectaciones de la propuesta impactaría en las metas de reducción de cero emisiones de gases contaminantes del sector, al no contar con un proyecto que impulse ese objetivo, aunado a las inversiones y la productividad, ya que las fabricantes cuentan con plantas de generación de energía limpia para abastecerse. En ese sentido, coincidieron en que otro riesgo que implicaría la reforma es que la industria automotriz podría quedar fuera de las inversiones para fabricar vehículos eléctricos, ya que dejarían de comercializarse en Europa o Norteamérica porque no cumplirían con los requisitos comerciales que esos mercados demandan. Finalmente, manifestaron que la economía en el futuro debe contar con un abastecimiento eléctrico seguro que garantice el crecimiento y fortalecimiento de las actividades económicas del país, por lo que consideraron que la reforma eléctrica no respaldaba esa necesidad.
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DE MÉXICO PARA
EL MUNDO La alemana BMW producirá el nuevo modelo M2, el cual, atraerá la contratación de 800 empleados adicionales FRANCISCO MARTÍNEZ
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l pasado 18 de abril, la automotriz alemana BMW reveló que producirá de forma exclusiva en su planta mexicana el nuevo modelo M2 para el mercado global a finales de 2022. De esta manera, el BMW M2 será el tercer auto que ensambla la armadora mexicana, ubicada en San Luis Potosí, lo que implicará la contratación de 800 empleados adicionales y un segundo turno de producción. “Al producir la segunda generación del BMW M2 de manera exclu-
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siva para el mercado global, queda demostrada una vez más la alta capacidad del talento humano que hay en San Luis Potosí y se renueva nuestro compromiso con el crecimiento y el desarrollo del estado”, declaró Harold Gottsche, director de la planta. “La planta ha mantenido un crecimiento sostenido, registrando un incremento de producción cercano a 25 por ciento en 2021, comparado con el año anterior. Para 2022, la planta contratará 800 empleados adicionales e iniciará un segundo turno de producción”, agregó. El BMW M2 es el modelo más compacto y el más vendido de la gama BMW M, de acuerdo con información de la empresa. El vehículo destaca porque combina “las capacidades de los autos de competencia con la facilidad de uso en el manejo diario”, además de la tecnología
de chasis, el tren de potencia de alto desempeño, la aerodinámica probada en pistas y un diseño que atrae a fanáticos. “Estamos muy entusiasmados de ser parte de la celebración del 50 aniversario de M, ahora que nuestra Planta mexicana construirá vehículos M para todo el mundo. “Al producir la segunda generación del BMW M2 de manera exclusiva para el mercado global, queda demostrada una vez más la alta capacidad del talento humano que hay en San Luis Potosí y se renueva nuestro compromiso con el crecimiento y el desarrollo del estado”, dijo Gottsche. Vale decir que la planta de SLP fabrica el icónico BMW Serie 3 desde 2019 y recientemente agregó al BMW Serie 2 Coupé, convirtiéndose así en una instalación estratégica para la Red de Producción de BMW Group.
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12 ¿CUÁNTAS UNIDADES DEL M2 PODRÁN PRODUCIRSE EN SLP? El BMW M2 es la versión performance del BMW Serie 2 de segunda generación, que se produce en San Luis Potosí desde 2021, diseñado por el mexicano José Casas, quien también participó en el diseño de la versión para la marca BMW M. Se estima que la producción anual para 2023 de BMW Group Planta San Luis Potosí hasta unas 114 mil unidades, lo que representaría 65% de su capacidad instalada.
l n úción, e os a iv t c nta rea nte 14 estad . una le e e ñ os d y -19 actualm próximos a íD I s V e u O p C s ? , eh r ÉXICO ndemia po s más altos crezca en lo motriz de V M N E a o o p le t N r BRICA ivados de la en sus nive ue el núme Industria Au SE FA q r á t e S a la r s d E e e e s H p d ma xico COC rativo y se es ¿QUÉ de los proble idos en Mé trices tro administ o e dá n m c r o u t a d s au da 3 S enz GLB egis z a A p es s pro R t a o n t u : M u s la n a p o • n de des-B se A tienen del INEGI e en México s mero Merce s-Benz Cla s ública s • a p o r e if id R c e c on ce d odu V de la erdo c • Mer n Kicks d a HR h es p r De acu ros, los coc • Hon rison a s • Nis n March F Lige • JAC ML X150 E V a s culos • Nis n NP300 JAC G 5 Q go • a i s d is u 0 0 C ar 0 • A • N K7 2 C ie 3 V r A N e J S • an X5 ei2 • BMW ler Crew Cab • Niss n (Infiniti) Q 5 JAC S s • a 0 y s 0 r Q 5 h is ) i X5 ei3 M1 • C • N (Infinit JAC S ler R A 2500 n s • a y s r h is M • C • N Sei4 Sentra sler R A • JAC ei7 t issan N • Chr y ronco Spor • S C Versa B • JA issan Drive 00 N 2 • Ford averick • X C M • JA an V• Ford zer • Niss Tacoma For te k c ia a K b la h ta • c B Ha t UV • GM • Toyo agen Jetta ia Río inox S K u n k q • á c sw E d a • GM • Volk agen Taos Río Se ent Hatchb lar ia u ix K g n e c • n r sw O n i Ac ina • GM • Volk agen Tigua y u n d a c c e nt S e d á ra Cab Cabina r H ie w • s S • GM • Volk ular n da i A 0 Doble • Hyu 3 Sierra o Cabina reg a X M C G a • d d in h ba c k • Ma z Silvera o Doble Cab 2 Hatc a • GM d d z a r a e n • M Silv 2 S e dá UV a S • GM d z in a a r • M Ter • GM yenne e h C • GM che Avalan • GM
De esta manera son 50 coches producidos en México, lo que representa 14% más o menos de los coches que encontramos actualmente en nuestro país.
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MUJERES AVANZANDO
EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ A
ún falta, pero varias industrias han roto los estigmas de la brecha de género y reconocen el talento, capacidad y liderazgo de las mujeres para ocupar posiciones estratégicas en las organizaciones. Tan es así que las féminas juegan un papel cada vez más importante en la industria automotriz, pues se ha cedido terreno para que ellas exploten sus capacidades y liderazgo, eliminando la equivocada idea de que los autos solo son para los hombres. Según datos del INEGI, la fabricación de partes y componentes automotrices es la rama de la industria manufacturera que emplea a más mujeres. Existe un alza, que representa el 18% a nivel nacional por encima del sector de la confección con 7%. A nivel global, Deloitte señala que únicamente 24% de las mujeres laboran en la manufactu-
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Según datos del INEGI existe un alza en la contratación de mujeres en este sector. Hoy representan 18% a nivel nacional por encima del sector de la confección con 7 por ciento BELEM GARCÍA
ra de vehículos de motor y de autopartes, mientras que, en la comercialización de vehículos, solo representan el 18%. Un ejemplo de esto es la empresa Zacua, que creó el primer vehículo totalmente eléctrico ensamblado por mujeres en el país. Y es que Zacua emplea a unas 25 mujeres en su centro de ingeniería, quienes son las que trabajan tanto en el diseño de prototipos y desarrollo de nuevos proyectos, así como en el ensamble de diferentes piezas. El diseño fue creado por Motores Limpios S.A.P.I. y se trata de un auto pequeño, funcional y estético que hace uso de energías amigables con el ambiente, pues requiere un tiempo de carga de ocho horas y tiene una autonomía de 160 km a una velocidad máxima de cerca de 100 km/h.
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Este mismo estudio revela que Con la creación de este vehícuA DESTACAR solo 53% de las encuestadas conlo se busca impulsar las energías La participación de las sidera quedarse en la industria, renovables, además de crear inmujeres en el sector mientras que 47% piensa camclusión del sector femenino en la automotriz aún tiene biarse de industria, porque perindustria automotriz. áreas de mejora: se cibe falta de oportunidades para Por otro lado, en lo que se retienen que implementar promoverse y escasas relaciofiere a la presencia de las muprogramas de mentoría nes laborales, entre otros argujeres en puestos directivos del y patrocinio, prácticas mentos. Sin embargo, lo anterior sector automotriz, el camino por de trabajo flexible y se pone en contrapeso por innerecorrer también parece largo. el empoderamiento gables cualidades de las mujeres En 2018, según la firma Catalyst, de líderes, generando trabajadoras, como la facilidad solo había 16 mujeres (8%) en los un entorno social y para trabajar en equipo, de relaequipos ‘top’ de las 20 principaproductivo concebido cionarse, su visión para afronles empresas el sector automosin etiquetas, enfocado tar dificultades y su empatía, ditriz, enlistadas en Fortune Global en el talento y no ferenciadores que las convierten 500, lo que representa apenas un en el género, según en piezas clave para las organiincremento de 1%, con respecto a información de OLX zaciones y el entorno social. las 14 mujeres que se incluyeron Autos México. En nuestro país tenemos el en 2014. gran ejemplo de Mayra GonzáY es que para una mujer no es lez, la mexicana que rompió récords cuando tarea fácil abrirse camino en esta industria, y esto, lo revela un estudio hecho por Deloitte asumió la dirección y presidencia en Nissan en 2015. Fue la primera mujer en dirigir después de en donde, se asegura que las principales razo53 años y la CEO más joven que se haya visto al nes por las que las mujeres evitan insertarse en frente de la compañía, logró rebasar las marcas este sector son: ambiente laboral poco atractien la industria al y por esta razón fue nombrada vo, falta de equilibrio entre vida y trabajo y un directora general de ventas globales. horario poco flexible.
VENTAS 55 5002 9470 Araceli Hernández araceli.hernandez@mundoejecutivo.com.mx 55 5002 9429 RESPONSABLE DE SUSCRIPCIONES
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MARZO 2022
12 RANKINGS SECTORIALES
IMPARABLES 7
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PANDORA Y FLANS REGRESAN CON SU ‘INESPERADO TOUR’ PARA SEGUIR HACIENDO HISTORIA EN CADA CONCIERTO Y ESTE 2022 NO SERÁ LA EXCEPCIÓN. FOTOGRAFÍA: RICARDO CALDERÓN
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Pero también hay historias como la de Cecilia Álvares, Head of Marketing Lubricants en BP quien reveló en entrevista cómo tuvo que enfrentarse a gente que le dejaba notas diciéndole que mejor se fuera a su casa a cuidar a su marido. ¿Qué más podría ayudar a la industria automotriz a generar mayores oportunidades para las mujeres? Según información de OLX Autos México, la participación de las mujeres en el sector automotriz aún tiene áreas de mejora: sin duda, se tienen que implementar programas de mentoría y patrocinio, prácticas de trabajo flexible y el empoderamiento de líderes, generando un entorno social y productivo concebido sin etiquetas, enfocado en el talento y no en el género. Aquí te compartimos tres recomendaciones para contribuir a promover la equidad laboral y romper los sesgos. Concebir un proceso de reclutamiento con perspectiva de género Entendiendo que la inequidad puede iniciar desde el proceso de reclutamiento y la definición del perfil de un puesto es sustancial concebir un proceso de selección que valore a las personas en función de sus capacidades profesionales, académicas y experiencia, ofreciendo mayor oportunidad en áreas que tienen una menor representación femenina cuando los
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candidatos sin importar el género se encuentren en igualdad de condiciones. Informar y capacitar en temas de equidad Para promover una cultura laboral de equidad e inclusión, es necesario entender el estado de la organización en materia de género para diseñar una estrategia que permita alcanzar la igualdad. Para lograrlo es importante informarse y sensibilizar a los colaboradores mediante capacitación y comunicación coherente y transparente sobre las acciones que se impulsan en materia de género. Romper los sesgos que frenan el desarrollo Una forma de impulsar la equidad de género es ofrecer las mismas oportunidades de crecimiento, salarios, compensaciones y capacitación a hombres y mujeres para eliminar los sesgos que frenan el desarrollo o disminuyen la participación de éstas en sectores que generalmente se han masculinizado como el automotriz. Sin duda, la igualdad de género en cualquier industria se puede lograr cuando se eliminan los sesgos y valoran a las personas en función de su talento y desempeño. Esperemos seguir viendo el empuje fuerte de las mujeres por ocupar puestos de liderazgo en industrias que se pensaban solo eran para hombres.
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LA REFORMA “KAMIKAZE” EL CONSEJERO
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as cartas están abiertas. El presidente López Obrador quiere hacerse del control absoluto de la democracia en México y como punta de lanza va a utilizar a los legisladores de Morena, quienes impulsarán desde el Congreso de la Unión su proyecto de Reforma Electoral, un documento hecho a la medida de sus ambiciones y que pone en riesgo los avances democráticos alcanzados por tres generaciones de mexicanos que lucharon para emanciparse del poder de un partido hegemónico. La propuesta resulta tan desmesurada que se antoja como una aventura destinada al fracaso, un viaje a 40 años atrás, cuando el Estado todopoderoso, también invocando al pueblo, usurpaba las decisiones de las mayorías. Hoy aquél que cuenta únicamente con 15% del respaldo popular (como lo demostró la consulta para la revocación de mandato) pretende, invocando la misma fuerza, sentar las bases de un maximato. La buena noticia es que el presidente no podría haber esperado peor momento para presentar su iniciativa, apenas 10 días después de que su contrarreforma energética fuera rechazada en la Cámara de Diputados por las fuerzas cohesionadas en la Alianza por México y de que los legisladores de Morena y sus aliados emprendieran una campaña de linchamiento contra sus pares acusándolos de traidores a la patria. La iniciativa, entre otras cosas, plantea la desaparición de diputados y senadores plurinominales, partiendo de una visión simplista de que, al no haber emergido del voto directo no representan a los electores, olvidando que el sistema proporcional corrige la sobrerrepresentación generada por los sistemas de mayoría en donde el que gana se lleva todo, dejando al resto de las fuerzas sin voz. Se antoja difícil que la oposición claudique frente a esta prerrogativa, un logro de los partidos en la consecución de la Reforma Política de 1977. Se plantea también la reducción del financiamiento a partidos y se propone que este se otorgue exclusivamente en campañas. Ciertamente, el dinero asignado a esta causa es muy alto, de hecho, la de México es una de las democracias más caras en el mundo (hablamos que para 2022 se destinaron 5 mil millones 443 mil 960 pesos); sin embargo, dejar morir de inanición a los partidos claramente favorecería al sistema de un partido único que de una u otra manera extendería su financiamiento desde el gobierno.
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Una determinación tan tajante debería contemplar alternativas como el financiamiento externo debidamente regulado, pero el presidente no quiere a los conservadores cerca de los procesos electorales. En ese punto Morena deberá convencer no solo a las fuerzas que integran la Alianza por México sino a sus propios aliados del PT y, sobre todo del Verde, el cual ha hecho de la política un negocio familiar vendiendo sus votos al mejor postor. Se ve una tarea imposible. El Presidente, que no tiene enemigos sino adversarios, no acaba de digerir su derrota en 2006 de la que sigue culpando al hoy INE, quiere derribar hasta su última piedra para construirse uno a modo, uno donde nunca pierda. Para eso propone ser él, junto con sus aliados en el poder legislativo y judicial, quienes metan mano en el proceso para la elección de consejeros, pero no solo eso, propone desaparecer los organismos electorales locales sin ningún respeto por las facultades que la Constitución, en su artículo 41, otorga a los diferentes estados de la federación. López Obrador no sabe estar callado y como siempre busca ajustar la ley a sus necesidades, por lo que también quiere que se amplíen las excepciones, en lo que se refiere a propaganda gubernamental, para que desde su conferencia matutina pueda entrometerse libremente en los procesos electorales. Asusta. Por lo pronto la reforma “kamikaze” ya fue lanzada, de todos depende que la magnitud de sus daños no se extienda. INDOLENCIA EN CONFLICTO DE CRUZ AZUL La indolencia en política tiene precios altos. En el caso del enfrentamiento en las instalaciones de la cementera Cruz Azul en Tula, Hidalgo, tuvo un costo de ocho muertos y 11 heridos. Desde la caída de Guillermo “Billy” Álvarez como presidente de la Cooperativa Cruz Azul en 2020, acusado de lavado de dinero y delincuencia organizada, el control de la cementera es disputada por dos grupos: el que encabeza por una parte José Antonio Marín Gutiérrez y Víctor Manuel Velázquez Rangel y, por la otra, el de Federico Sarabia Pozo y Alberto López Morales. Ambos grupos tienen sus respectivos Consejos de Administración legitimados por asambleas de cooperativistas. Sarabia y López mantienen el control de la planta de Tula, la más grande; mientras Marín y Velázquez las de Oaxaca, Aguascalientes y Puebla.
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La madrugada del miércoles, un grupo indeterminado de individuos transportados en más de 15 autobuses, llegaron a la Ciudad Cooperativa Cruz Azul, agrediendo a los trabajadores, al parecer con miras a desalojar la planta. Todo indica que hubo armas de fuego de ambos lados, los trabajadores estaban preparados y los agresores se vieron superados, pues de los ocho muertos, solo uno es identificado como trabajador de la planta, mientras el resto correspondería a los que arribaron al lugar. Al saldo de fallecidos, se suma que la planta de Tula dejó de operar por primera vez en 40 años, debido también a los daños a las instalaciones eléctricas. Un conflicto que quedó a la deriva durante dos años, en los que al parecer todo se dejó a que se resolviera en juzgados, como si no se supiera la parálisis del poder judicial durante la pandemia que aumentó el rezago ya existente. Ni el gobierno federal, ni el hidalguense, se preocuparon y menos se ocuparon del conflicto. Al derramamiento de sangre se suma el paro en la planta, con la incertidumbre laboral para una de las principales fuentes de trabajo en Tula, ciudad de por sí golpeada por las inundaciones del año pasado.
¿Y LOS HUÉRFANOS DEL COVID-19? En febrero del 2021, más de 37 mil niños y jóvenes habían perdido al menos a uno de los padres debido a la pandemia por covid-19 ¿Dónde están esos niños y quién se está haciendo cargo de ellos? Los niños y jóvenes que pierden a uno de sus padres tienen un elevado riesgo de sufrir un duelo traumático, depresión, rezago educativo o abandono escolar, muerte o suicidio involuntario. A ello se suma que estas muertes ocurrieron en un momento de aislamiento social y dificultades económicas. Asimismo, la pandemia puso en evidencia circunstancias como hacinamiento, violencia física y sexual; acceso a sustancias tóxicas y desempleo; generando de por sí desajustes en la salud mental en los menores de edad. Nadie sabe realmente cuántos huérfanos hay en México derivado de la pandemia. Se desconoce en dónde y con quién están viviendo y conviviendo o quién se hace cargo de ellos. Es necesario concientizar a la sociedad respecto a los estragos del COVID-19, priorizando a los niños, niñas y adolescentes, formar redes de apoyo para captar las pérdidas que tuvo esa población y fomentar una conciencia humanitaria.
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POLOS NO SOSTENIBLES FRANCISCO SUÁREZ HERNÁNDEZ*
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n nuestro planeta, existen varios componentes naturales que se les ha demeritado por su “baja presencia” en nuestro día a día, o al menos eso creemos. Ese es el caso de los polos, aquellos dos extremos de los cuales depende la Tierra, pero que, muchas veces, no tenemos en mente la relevancia que tienen. No alcanzamos a percibir lo importante que son para nuestra vida, como el mantener un balance natural de niveles de agua o, literalmente, que nuestros sistemas de control de temperatura dependen de ellos, pues al tener una masa de hielo sana en extensión y profundidad, sirven para que el planeta no absorba la cantidad e intensidad de rayos y calor del sol, así como mantener un buen nivel de los niveles del mar, que también dependen no solo nosotros, sino cientos de especies de flora y fauna. Existen datos cada vez más preocupantes, como la reciente temperatura récord o jamás registrada en la Antártida, siendo de 34 °C, durante enero de este año. Dicha temperatura fue medida mediante sensores adheridos a piedras en bahía Fildes, en la Isla Rey Jorge en la zona rocosa y costera. Estos aparatos son parte de “Pole to Pole Marine Biodiversity Observation Network of the Americas”, un gran proyecto de colaboración internacional en el que más de 30 científicos realizan una constante recopilación de información en diversas costas del continente americano, con el fin de estudiar la biodiversidad marina. Tristemente, estos picos no son recientes, pero ahora tenemos récords nada deseables. La temperatura de la Tierra ha aumentado 0.08 °C por década desde 1880 y la tasa de calentamiento en los últimos 40 años es más del doble: 0.18 °C por década desde 1981. Los 10 años más cálidos registrados han ocurrido desde 2005. De 1900 a 1980 se estableció un nuevo récord de temperatura en promedio cada 13.5 años, y de 1981 a 2019, se estableció un nuevo récord cada 3 años. El incremento y atención de acción del Foro Económico Mundial es tal que enfocan el hecho de que la temperatura empieza a tener impactos más preocupantes. Reportan el suceso del derretimiento del iceberg más grande del planeta, justo el año pasado, del cual, incluso todavía los científicos siguen calculando el daño. El “megaberg” conocido como “A68”, se despegó de la Antártida en 2017 e inicialmente medía 6,0000 Km2 (como referencia, 8 veces el tamaño de la ciudad de Nueva York), conteniendo un billón de toneladas de hielo. En ese momento, los científicos tenían la esperanza que se llevaría 10 años en derretir, pero sorprendentemente esto sucedió en menos de 4. A raíz de esto, los investigadores científicos de la Universidad de Leeds están dimensionando el impacto y cos-
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to ambiental real. En su punto máximo de derretimiento, el iceberg estaba liberando 1,500 millones de toneladas de agua dulce al mar todos los días. Esta cantidad de agua es equivalente a 150 veces el consumo de Inglaterra por día. Toda esta agua dulce tiene el poder de alterar las corrientes oceánicas. El iceberg también depositó hierro, minerales y materia orgánica, alterando los ecosistemas oceánicos. A su paso, el equipo ha detectado un cambio en la flora y especies de fitoplancton, que son algas microscópicas que juegan un papel vital en la absorción de CO2. La tendencia consistente de calor adicional está provocando temperaturas extremas por región y estaciones, pues además de despegar icebergs, reduce la capa de hielo y nieve marina, lo que provoca lluvias más intensas, hábitats no aptos para flora y fauna, provocando un desbalance, llegando a una situación de polos no sostenibles, donde las áreas terrestres se han calentado más rápido que los océanos, mientras que el Ártico está subiendo su temperatura a un ritmo más alto que el resto del planeta. El nivel de calentamiento que tendrá el planeta dependerá de la cantidad de emisiones y gases de efecto invernadero que se generen en las siguientes décadas y es clave revertir la tendencia los siguientes 10 años. La actividad humana es como un drenaje abierto al cielo que arroja combustibles fósiles, entre otras prácticas, equivalentes a 11,000 millones de toneladas métricas de carbono a la atmósfera por año. Vivimos en un ciclo natural donde existen relaciones indisolubles, cadenas inevitables e inseparables que un agente tiene el poder de marcar a otro(s). Por ende, ante retos tan grandes, se necesitan compromisos grandes, y uno de ellos es la reducción de emisiones como en la pasada COP26, pero realmente para lograr la escala de iniciativas e inversión requerimos subir la barra de ambición de las metas actuales, así como asegurar el medir los avances en función de metas que debemos lograr en el 2030. El tiempo ya no es mucho pero las acciones sí y es clave sumar esfuerzos multisectoriales de TODOS los países, ámbitos e industrias. En estos temas no existe competencia, debemos tener un esfuerzo común a favor de nuestro planeta, lugar que todos compartimos.
*DIRECTOR GENERAL DE ADES PARA AMÉRICA LATINA Y EX PRESIDENTE DEL CONSEJO DEL WORLD ENVIRONMENT CENTER. CORREO ELECTRÓNICO: francisco.suarezh@gmail.com
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