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Automatización Industrial Protecciones de los motores eléctricos
De acuerdo a lo establecido en las normas técnicas y en el Reglamento para Instalaciones Eléctricas de Baja tensión de la ANDE, todo circuito debe estar protegido contra los efectos de las sobreintensidades que puedan presentarse en el mismo. Algunas definiciones ayudarán a conocer mejor estos fenómenos: - Sobreintensidad: Es toda corriente superior a la intensidad nominal, la misma puede ser provocada por un cortocircuito o por una sobrecarga. Se entiende por intensidad nominal (corriente de línea) a la intensidad que se indica en la placa técnica del motor. - Cortocircuito: Es la conexión de dos o más puntos de un circuito a través de una impedancia de valor despreciable. Pude ser voluntario o accidental. Se empieza a considerar cortocircuito cuando la intensidad de corriente es superior a 3In y es cortocircuito pleno a partir de 6In. - Sobrecarga: Es la condición de funcionamiento de un circuito sin defecto, que provoca una sobreintensidad. Por ejemplo, el exceso de solicitación mecánica en el eje de un motor con respecto a su potencia útil. La protección contra cortocircuitos se puede efectuar con fusibles calibrados, de adecuadas características de funcionamiento e interruptores automáticos con un sistema de disparo electromagnético. Para proteger un motor contra los efectos de las sobreintensidades (sobrecargas y cortocircuitos), normalmente se utilizan algunas de estas opciones: - Fusibles: Protegen contra sobrecargas de muy larga duración y contra cortocircuitos. - Fusibles y relés térmicos: El fusible protege contra cortocircuitos y sobrecargas intensas, y el relé térmico contra sobrecargas de duración prolongada. Esta opción se utiliza Capítulo III Capítulo III
principalmente en la protección de motores. - Interruptores automáticos termomagnéticos: Protegen contra sobrecargas y cortocircuitos. El sistema de protección térmico protege contra sobrecargas y el magnético contra cortocircuito.
Relés de protección del motor
Los relés de protección se encargan de detectar si hay alguna anomalía en el motor y, si la hay, de dar la señal para que otro elemento del circuito, por ejemplo el contactor, corte la alimentación parando el motor. Según el efecto físico que utiliza el relé para detectar el problema en el motor, tenemos diversos tipos de relés, los más utilizados son: el relé térmico, el relé electromagnético, la combinación de ambos, el relé magnetotérmico y el relé falta de fase. Se debe tener en cuenta una cuestión importante: los relés mencionados tienen dos partes, una de potencia, que se conecta en serie con el motor, y un contacto auxiliar que se debe conectar en el circuito de mando para que se detenga el automatismo en cuanto se detecte la falla. Por muy bien que se conecte el relé en serie con su motor, si no se conectan correctamente sus contactos auxiliares en el circuito de mando, se le quemará el motor irremediablemente.
Relé térmico
Está constituído por una lámina bimetálica, formada por dos metales distintos soldados entre sí. Al ser calentada y tener los dos metales diferentes coeficientes de dilatación, se dobla en un sentido, lo que se aprovecha para accionar el contacto o contactos que actúan sobre la apertura de los dispositivos que realizan la apertura del circuito a proteger. El contacto permanece enclavado hasta que no se actúa sobre él. El relé térmico protege al motor contra sobreintensidades debido a sobrecargas y arranques de larga duración. Por ser de accionamiento lento, el
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