My Bike Edicion #2 by Rivcom SAS

LA COMUNIDAD #1 PARA LOS RIDERS Y SUS BICIS EN COLOMBIA

TE contamos

Cómo se forman y entrenan los

ciclistas ta ru de que le dan triunfos a Colombia TE mostramos

Técnicas de

frenado para MTB Posturas para

ciclismo de ruta TE explicamos

zapatillas Tecnología en los pies

¿Cómo es la bici urbana ideal?

Primera guía de precios en Colombia

20pasos para despinchar tu bicicleta

Domina lo sencillo ISSN 2389-7228

www.mybike.com.co /MybikeColombia

@MyBikeComCo

$7.900 Edición 2 año 1

EDITORIAL Juan Felipe Rivera

Alexander Pena

Ayudemos a cambiar la historia del

Director Juan Felipe Rivera Director Editorial Gabriel Pineda

ciclismo

Comité Editorial Alexander Peña Diseño y Diagramación Yamile Robayo Fotografía Jean Pierre Prado

migos apasionados de la bici, en primer lugar, quiero dar gracias a todos los que nos impulsan a continuar con este medio de comunicación. Pero hoy escribo pensando en los que han tenido que entrenarse en las adversidades más grandes, con escasos recursos, sin apoyo de sus municipios o gobiernos, con el único sueño de convertirse en profesionales. Nuestro país apenas está entrando en conciencia de lo importante y lo rentable que es invertir en escenarios deportivos, en implementos, en profesores y entrenadores que –más allá de ejercer un empleo– son sembradores de paz y esperanza; cultivan una sociedad más incluyente, en torno al sueño de triunfar. Pero solo cuando se logran resultados extraordinarios el país nota que esos logros se pueden replicar. Así que si cada uno de nosotros, los riders, tiene la oportunidad de extender este llamado a las empresas públicas y privadas para que apoyen la práctica del ciclismo, es su misión hacerlo, para que cada vez nosotros, y los que entrenan para ser profesionales, tengamos más pistas para practicar, circuitos de cross country, escenarios para la práctica del BMX supercrós y freestyle, o buenas y seguras trochas de Downhill. Debemos tener los ojos abiertos a proyectos y oportunidades de inversión en escenarios. Por su puesto, siempre pueden contar con este medio para replicar estos llamados. También debemos agradecer y felicitar a las empresas que ya lo hacen. En gran medida son responsables de que hoy tengamos nuevos héroes y espacios para hacer patria.

Asesor Web y Digital Alexander Peña Asesor Comercial Katerin Bolívar

RIVA COMUNICACIONES Y MERCADEO S.A.S. Cel. 313 3065757 CR 8 N. 127C - 97 Ap 503 Bogotá, Colombia CL 10 Sur No. 48 - 16 Ap 404 Medellín, Antioquia CL 68A No. 28 - 82 Manizales, Caldas comercial@mybike.com.co digital@mybike.com.co editorial@mybike.com.co

Impresión Grupo OP Gráﬁcas S.A.

Septiembre 2014

contenido

Contenido A pedal

Así nacen los ciclistas de ruta

Compromiso, pasión, fe y horas de entrenamiento forjan a los héroes del deporte nacional.

BMX

16 MTB

RUTA

Técnicas de frenado

Posición sobre la bicicleta

No es solo presionar las palancas. Frenar en montaña requiere postura y reﬂejos.

Claves para un pedaleo eﬁciente

URBANO

La bicicleta ideal para rodar en ciudad Rectiﬁcación: Pedimos disculpas porque en la edición anterior, en la página 19, marcamos erróneamente la categoría de uno de los cascos. Decía Specialized en lugar de ciclismo de ruta.

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Freestyle y bicicrós: las dos caras de este deporte

Homenaje al ciclismo de Cundinamarca MECÁNICA

20 Además

Zapatos y ciclismo Alimentación Cómo comprar su primera bici Guía de precios Agenda de eventos

Pasos para despinchar correctamente

EN VITRINA

Las bicis para empezar en

ciclismo de ruta I

nspiradas en las bicicletas de alta competencia, conservan la arquitectura de las máquinas que se usan para correr en las grandes vueltas, aunque reemplazan el carbono del marco por aluminio, para que sean asequibles. Vienen armadas con todos los componentes necesarios y son ideales para corredores que ya probaron el asfalto y quieren empezar a sentirse ciclistas.

Specialized Allez Sport, aerodinámica y eﬁciente

Cannondale CAAD8 7 SORA, ágil y liviana

Sus ventajas tienen que ver con la aerodinamia y ergonomía en función del rendimiento. Esto se logra con el diseño de los tubos curvados del cuadro que mejora la aceleración y da una respuesta más eficiente en las maniobras. Quita material de los puntos de más baja presión en la bicicleta y lo aumenta en las junturas de los tubos, aportando mayor rigidez en el marco para mejorar la transmisión de la energía en el pedaleo.

Con una estructura en aluminio y tenedor de carbono, esta bicicleta se caracteriza por el diseño con tubos más delgados, otorgando una sensación de menor peso y mayor ligereza en las maniobras. Tiene un marco más largo que el de las bicicletas profesionales de carreras de la misma marca; un detalle que mejora la visión periférica del ciclista aficionado.

Características

Características Cuadro: Aluminio E5 Premium. Tubos con soldaduras lisas. Tenedor: Carbono FACT Specialized. Manillar: Specialized, curva cerrada, aluminio. Frenos: Axis 1.0 Grupo y velocidades: Shimano Sora, 9 velocidades. Platos 50/34. Casete 12-27 Ruedas: Axis Classic. Llanta Specialized Espoir Sport, 60TPI, aro rígido, protección BlackBelt doble, 700x25c Sillín: Body Geometry Toupé Sport, rieles de cromoly huecos, 143mm

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Cuadro: CAAD8, Aluminio 6061 optimizado. Tenedor: Cannondale Ultra carbono, 1-1/8” Manillar: Cannondale C4 Compact Frenos: Shimano Sora 3500 Cannondale C4, doble pivote. Grupo y velocidades: Shimano Sora 3500, 9 velocidades. Platos FSA Vero 50/30 o 50/39. Casete SRAM 12-26. Ruedas: Schwalbe Lugano, 700x23c Sillín: Cannondale Stage Ergo raíles en acero.

EN VITRINA

Trek 1.2 H2, cómoda y adaptable Viene dotada con un tenedor de carbono más recto, pero su mayor diferencial es la adecuación de un tubo de dirección alto para lograr una posición más erguida del ciclista, reduciendo el estrés en la espalda. La comodidad es uno de sus énfasis, pues dispone de monturas para portabultos (parrillas) y espacios para guardabarros. Ideal para los ciclistas de travesías largas y exploración.

Características Cuadro: Aluminio Alpha Serie 100 Tenedor: Carbono Trek de carretera Manillar: Bontrager SSR VR-C, 26,0 mm Frenos: Doble pivote de aleación Grupo y velocidades: Shimano Sora, 9 velocidades. Platos Vuelta Corsa 50/34. Casete Sram 11-28. Ruedas: Bujes de aleación con llantas de aleación Bontrager AT-750. Bontrager T1, 700x25 c Sillín: Bontrager Affinity 1

Características Cuadro: Aluminio ALUXX-Grade Tenedor: Horquilla de composite con tubo de dirección OverDrive de aleación. Manillar: Giant Sport, 31.8 Frenos: Tektro TK-R312 Giant Specific, doble pivote. Grupo y velocidades: Shimano Sora, 9 velocidades. Platos 50/34. Casete Sram PG 950 11-32. Ruedas: Giant P-R2. Giant S-R4, Front and Rear Specific, 700x25. Sillín: Giant Performance Road, Men’s

KTM Strada 800 Fabricada totalmente en aluminio, su peso se diferencia en 300 gramos con respecto a las que disponen de tenedor de carbono. Pero gracias a su geometría, con diferencias en las medidas del tubo superior y el tubo de dirección, más un ajuste en la inclinación de los tubos de asiento y dirección, logra una posición más erguida y cómoda para el ciclista.

Giant Defy 3 Compact, confortable y conveniente La Defy 3 da prioridad a la comodidad y el control. También viene con un tubo de dirección alto para lograr un posición más erguida del ciclista. A este detalle se suman características de su geometría, como la reducción de 0,5 grados en la inclinación del tubo de dirección y una distancia ampliada entre los ejes (centro de pedalier y manzana trasera) que, aparte de dar comodidad, facilitan el control de la máquina en los descensos.

Características Cuadro: KTM Strada 800 R: 1201 Tenedor: KTM GM6 Aluminio Manillar: KTM Line HB – TM 12 Frenos: Shimano Sora 3500 Grupo y velocidades: Shimano Sora 3500, 9 velocidades. Platos 50/34. Casete 9-27. Ruedas: KTM Line Ambrosio SH 2400. Cubiertas Ambrosio Elan 700c. Sillín: KTM Lines SP

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A PEDAL

Así nacen los ciclistas

de ruta

Disciplina, sacriﬁcio y competencias: los tres componentes que han llevado al ciclismo colombiano a lo más alto.

Fotos: cortesía Neiro Jaime/Club Escuela de Ciclismo Monserrate.

A La edad ideal para iniciarse en el ciclismo de ruta para competencia es alrededor de los 10 años.

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l comenzar la mañana del 7 de agosto de 2013, cuando todavía no había público suficiente para llenar la tribuna del velódromo Sir Chris Hoy de Glasgow, Escocia, la ciclista colombiana Jessica Parra dio una exhibición en la pista que estremeció, no solo al Reino Unido, sino al mundo del pedal: con su segundo ataque del día, durante los últimos kilómetros de la prueba del scratch, marchó a fondo hasta tomarle una vuelta de ventaja al pelotón. Liquidó las expectativas de corredoras europeas y norteamericanas y ganó la medalla de oro que la identifica como campeona mundial juvenil en ciclismo de pista. Era un día más de gloria en el deporte con mayor número de logros internacionales para Colombia. Un hito, un escalón más, en el palmarés

de una joven, con la mayoría de edad recién cumplida, que había entrenado durante casi una década para esto. Un camino que empezó a los nueve años de edad cuando le confesó a su padre que quería ser una ciclista profesional. “Cuando ella me dijo que quería ser ciclista para mí fue muy duro. Yo tenía experiencia y había corrido en equipos nacionales, pero mi formación era empírica”, explica José Parra, padre de Jessica, y actual Presidente del Club Escuela de Ciclismo Monserrate de Bogotá.

Escuelas, campeones y sacriﬁcios Durante los años en que José Parra corrió en la Vuelta a Colombia e integró equipos como Pinturas Philac y Combustibles Antonio Castro, el ciclismo colombiano, aunque glorioso, era distin-

A PEDAL to. “En esa época uno entrenaba por su cuenta, competía y trataba de integrarse a un equipo. No existían escuelas ni tanta profesionalización”, explica. Pero en 2007, cuando Jessica empezaba, la competitividad cada vez más exigente, los avances tecnológicos y la masificación de las transmisiones deportivas llevó a que el ciclismo empezara a entrenarse, en las edades tempranas, de manera más organizada. Algunos municipios y departamentos ya llevaban años estructurando ligas de ciclismo. Las competencias ciclísticas para edades juveniles cobraban mayor importancia por su impacto en la formación de deportistas élite y, en ciudades como Bogotá, los clubes de ciclismo entrenaban a corredores con talentos prometedores. Desde 1996, Miguel Ángel Rubiano, padre del homónimo campeón nacional de ruta 2014, había fundado el entonces Club Monserrate para reunir y entrenar a niños interesados en desarrollarse como ciclistas. Años después, cuando Rubiano se retiró de la institución, José Parra se encargó de administrarlo y convertirlo en escuela. Allí se formaron corredores como Esteban Chaves, campeón del Tour de L’Avenir 2011 y hoy ciclista del equipo Orica GreenEdge; Jordan Parra, campeón mundial de pista; Juan David Gutiérrez, campeón panamericano, Flower Peña, subcampeón de la Vuelta a Colombia; y la tricampeona mundial Jessica Parra, hoy corredora del Movistar Team, entre otros destacados. Actualmente, la escuela entrena a 135 corredores entre niños y jóvenes de ambos géneros. Pero el proceso de formar campeones del mundo o ciclistas de ruta competitivos requiere de muchos sacrificios. “A menudo vemos que no todos los muchachos disponen del tiempo que esto requiere, por más voluntad que tengan. También hacen falta recursos para adquirir materiales como bicicletas, repuestos y accesorios. Y nos vemos en dificultades para desplazarnos a los lugares en donde se realizan las competencias”, explica Parra. Y es que, en el momento en que un niño o un adolescente empieza a entrenar y a soñar con ser ciclista, las

familias descubren las dificultades: sus horarios y su alimentación deben cambiar; los recursos económicos se vuelven insuficientes y el apoyo de las entidades públicas no se ve. “De hecho, nos gustaría que las empresas privadas de todos los sectores miraran estos talentos en formación y apoyaran más a las escuelas para sacarlos adelante”, opina Parra. La mensualidad que puede cobrar una escuela de este tipo –30 mil pesos por estudiante– apenas alcanza para cubrir los costos de un entrenador. De ahí en adelante, los materiales, el dinero para desplazamientos y participación en competencias, gastos médicos y demás, proviene de los padres o de donaciones particulares de baja escala. Aún así, los ciclistas lo arriesgan todo para entrenar.

Muchos deportistas abandonan los estudios a ﬁn de dedicarse a conseguir recursos para continuar su entrenamiento Rutinas de trabajo La edad ideal para iniciarse en el ciclismo de ruta con aspiraciones de competencia es alrededor de los 10 años. Antes de eso los niños se aburren, se saturan o escasamente tienen la disciplina que requiere este deporte. Sin embargo, algunos expertos sugieren que en edades más tempranas pueden practicarse modalidades como el bicicrós para desarrollarse la agilidad y los reflejos. Así mismo, las escuelas reciben jóvenes de hasta 16 años.

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A PEDAL Para Edwin Giovanny Ortiz, licenciado en educación física y entrenador de ciclismo en categorías infantiles, las características básicas para formarse como ciclista de ruta son el ser humilde, estar preparado para enfrentar situaciones difíciles y tener disciplina. “Además, los padres deben tomar conciencia con respecto al ciclista. Saber que todos los días sus hijos van a necesitar algún tipo de entrenamiento físico y que esto requiere dedicación y apoyo”, añade. En categorías infantiles, las escuelas realizan entrenamientos durante los fines de semana. Los días sábados corren en velódromos y los domingos realizan recorridos de hasta 80 kilómetros en carretera. Durante el resto de la semana, se prevén trabajos específicos que cada ciclista debe trabajar por su cuenta y que incluyen rutinas en rodillos, piscina o gimnasio para el acondicionamiento físico. Las categorías juveniles, en cambio, entrenan todos los días en horas de la madrugada con recorridos de 90 kilómetros en adelante en razón de una agenda de objetivos. “Cada día tiene su rutina. Esto puede abarcar ruta, contrarreloj, esfuerzo, explosión, recuperación y descanso. Los fines de semana, en este caso, se reservan para competencias”, aclara Ortiz.

La cumbre más difícil Cuando llegan a la edad de 23 años, tope de las categorías juveniles, los ciclistas que no se han logrado vincular a equipos profesionales deben tomar decisiones: pueden seguir entrenando o abandonar el deporte de élite para conseguirse un modo de vida. Sobre todo porque difícilmente se pueden cursar estudios profesionales al tiempo en que se entrena para competir. Y, en segunda instancia, porque es poco probable que los equipos de competencia contraten corredores que a esa edad no registren un palmarés competitivo. De ahí que una de las complicaciones que enfrentan los ciclistas de ruta en formación sea la de estudiar. Jessica Parra, por ejemplo, solía entrenar desde las tres o cuatro de la mañana, a fin de poder asistir al colegio, según relata su padre.

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“Obviamente esto hace que el ciclista tenga que hacer sus rutinas de afán en la madrugada y que esté cansado durante las clases. Aunque existen colegios con jornadas en la tarde, se necesitan más opciones para los deportistas”, explica José Parra. De hecho, según el director de la escuela de ciclismo, muchos deportistas abandonan los estudios para dedicarse a conseguir recursos a fin de continuar su entrenamiento o para tener más tiempo que invertir en sus rutinas. Pero más allá de las dificultades, la pasión por el ciclismo empuja a estos deportistas a darlo todo para salir adelante. Y aunque en el país

todavía se necesite realizar ajustes en las ligas y en las políticas de apoyo a los clubes y escuelas dedicadas a este deporte, también hay que aceptar que las competencias de las categorías inferiores han contribuido a formar deportistas de élite. Los ciclistas colombianos empiezan a firmar su palmarés desde los 15 años de edad en campeonatos nacionales y regionales, además de pruebas como la Vuelta al Futuro y los Intercolegiados Nacionales. A partir de allí pueden dar el salto a los mejores equipos del mundo y soñar con competir en las grandes vueltas. – Gabriel Pineda Arteaga.

Competencias reconocidas para formar palmarés, por edades Categorías Pre-juvenil (15-16 años)

Juvenil (17-18 años)

Sub 23 (19-23 años)

Campeonato Distrital/regional

Campeonato Nacional

Intercolegiado Nacional

Vuelta al Futuro

Suramericanos

Panamericanos

Mundiales

Vuelta Nacional del Porvenir

Campeonatos

Juegos Bolivarianos

Vuelta a la Juventud

MTB

Abecé

Durante una rodada, la velocidad sin control puede ser peligrosa.

del frenado

en MTB

l frenado es una de las primeras técnicas que se deben aprender en el ciclomontañismo. Saber dónde y cómo frenar, además de aportar seguridad, es el mejor método para ir más rápido y disfrutar del recorrido, ya que reducir la velocidad en el momento correcto permite conservar el control sobre la bicicleta y evitar salirse del camino o caer de manera precipitada. Las técnicas de frenado van más allá de presionar o halar las manetas de los frenos. Reconocer el momento preciso para hacerlo, adoptar la postura corporal adecuada, evitar el exceso de freno y saber cuándo soltar las manijas son otros movimientos que se deben mecanizar.

Posición de los frenos Las palancas de los frenos se deben operar con un solo dedo. Preferiblemente, el índice. Este debe alcanzar el extremo de la palanca en una posición que haga línea recta con las muñecas, cuando el cuerpo del ciclista está en posición media.

Tensión Aunque en esto influye la habilidad y estilo del rider, un freno demasiado tensionado puede producir paradas en seco en los momentos de estrés lo que deriva en caídas. Ajústelo de modo que la frenada en seco se produzca solo al tirar totalmente la palanca.

Posición de ataque Durante los descensos, sitúe el dedo índice en el extremo de la palanca de frenos y sujete el manillar de la bicicleta con los demás dedos. Así reaccionará más fácilmente al frenado. Recuerde: más dedos sobre el freno reducen el control en la dirección.

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MTB Presión en las palancas El 70 por ciento de la fuerza de frenando proviene del freno delantero. Sin embargo, nunca frene esta llanta totalmente porque será catapultado hacia delante. Simplemente tire de la palanca hasta un punto en el que aporte control en el agarre y la dirección.

Centro de gravedad

La ubicación del rider modifica el centro de gravedad de la bicicleta. Para ayudar en el control de la velocidad sobre los descensos, se debe bajar el cuerpo doblando las rodillas y flexionando los tobillos, de modo que los talones apunten hacia abajo. Esta posición aplica fuerza sobre el suelo e incrementa el agarre.

Descenso recto Flexionar rodillas y codos, mantener los talones bajos y bajar el cuerpo al máximo mejora el control en los descensos rectos e inclinados.

Curvas Para mantenerse sobre el camino, es necesario realizar todo el frenado antes de la curva para reducir la inercia. A medio camino se empieza a soltar el freno para conservar la velocidad al salir. La bicicleta se inclina sobre la curva y el cuerpo compensa el centro de gravedad yendo al lado contrario.

Mirada ﬁja y distancia de frenado La postura del cuerpo se modifica, pero la mirada del ciclista debe estar siempre en el frente para saber calcular la dirección y la distancia de frenado. Esta última, aunque depende del estilo del rider, puede calcularse con algunos estándares. Si se marcha a 20 km/h en asfalto seco el frenado puede requerir una distancia de 1,5 metros. Si está mojado, pueden necesitarse hasta 3 metros. En un camino destapado puede considerarse una distancia de 2 metros en seco y 2,5 metros en terreno mojado.

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RUTA

Una

postura para cada terreno

En el ciclismo de ruta, la posición del cuerpo incrementa o reduce el efecto aerodinámico.

Posición de las manos y postura del ciclista

a posición del cuerpo sobre la bicicleta de ruta se basa en la comodidad y la aerodinámica. Para la mayoría de corredores es cómodo ubicar las manos en el centro del manillar. Esto da como resultado una postura más erguida, pero incrementa el efecto del rozamiento. Si lo que se busca es marchar o escalar una subida a un ritmo tranquilo, la posición puede resultar conveniente. Sin embargo, en otras circunstancias, es mejor adoptar una diferente. En pocas palabras, aunque parezca imperceptible, cada una de las posturas del ciclismo de ruta ofrece ventajas y desventajas de acuerdo con el terreno o la situación que se enfrente. Ya sea que se trate de ganar reacción, control, velocidad o comodidad, cada una de ellas se consigue con la ubicación de las manos en distintos puntos del manillar. De modo que adoptarlas es sencillo. De elegir la correcta y conservarla durante el recorrido adecuado, depende sacar el máximo rendimiento.

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Centro del manillar: Para terrenos poco empinados o recorridos planos a baja velocidad. Con esta posición se logra la postura más erguida del ciclista. Ayuda a descansar la espalda en terrenos empinados, pero aumenta el rozamiento y reduce la velocidad en el plano. A la par, aleja las manos de los frenos por lo cual no se recomienda cuando se marcha dentro de un grupo numeroso ni durante los descensos.

Sobre las campanas de frenos: Para ascensos, caminos planos y marchas en grupos. Es más conocida como la postura neutral de ruta. Incrementa la aerodinámica a favor del ciclista y mantiene las manos cerca de los frenos por lo cual es más recomendable para marchas en grupo.

RUTA

3 Manos en las curvas del manillar: Para descensos y ataques en terrenos planos (sprints). Situar las manos en las curvas del manillar reduce el impacto del viento al menor nivel, gracias a que inclina más al ciclista. Además, los dedos pueden sujetar el freno por detrás de las palancas, haciendo más efectiva la presión para reducir la velocidad. Así se logra mayor control en los descensos. Y en el caso de una reducción súbita de la velocidad, esta posición evita que el ciclista salga proyectado hacia delante.

Giros o curvas Cuando se toma una curva en el descenso, la bicicleta se inclina hacia el lado interno. El pedal de ese lado debe estar hacia arriba para evitar tocar el suelo. Así mismo, es conveniente sacar la rodilla hacia el lado que se gira para ganar equilibrio y situar las manos en las curvas del manillar cuando la velocidad es alta.

Escalada

Conducción Se dice que la bicicleta se dirige a donde indica la mirada. Por esta razón la vista se debe dirigir siempre al frente.

Movimiento del cuerpo en la conducción

La postura inicial es ir sentado sobre el sillín y con las manos en las campanas de los frenos, flexionando levemente los codos. Sin embargo, el ciclista puede pararse en los pedales, manteniendo la posición de las manos cuando el terreno se empina, para estirar los músculos durante un corto periodo o para lanzar un ataque. En este caso, se debe subir una o dos relaciones en los cambios antes de pararse, luego las manos tiran del manillar y balancean la bicicleta a izquierda y derecha para que el peso del cuerpo imprima mayor fuerza en el pedaleo.

Frenado Cuando se trata de reducir la velocidad en el plano o en una bajada, el ciclista debe retrasar el peso de su cuerpo, añadiendo tracción y agarre en la rueda trasera. Si el piso está mojado, el movimiento se debe realizar con mayor anticipación.

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alimentación

Evite una‘pálida’

con el control

de la glucemia Los carbohidratos proveen energía al organismo. Consumir más o menos de los necesarios puede afectar su salud y rendimiento.

¿P

uedo comer todo tipo de alimentos mientras practico el ciclismo? La energía para mover los músculos proviene del metabolismo y el consumo de carbohidratos. El organismo se encarga de convertir dos terceras partes del consumo de estos alimentos en energía para las actividades normales, mientras otro tercio, denominado glucógeno, se reserva en el hígado y los músculos. Esta reserva puede consumirse con el ejercicio físico. Pero si el sedentarismo aumenta, se convierte en grasas.

Hipoglucemia Cuando el gasto de glucosa se incrementa en razón de la actividad física demandante, el organismo acude a las reservas de glucógeno. Pero si la cantidad de azúcar en la sangre llega a niveles bajos, el cuerpo sufre una hipoglucemia. Se trata de la conocida ‘pálida’: el ciclista siente temblor en las manos, hambre o sed insaciable, confusión y mareos. Incluso se puede llegar a la pérdida del conocimiento. Cuando esto ocurra se recomienda comer

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productos ricos en azúcar. Y para evitarlo, debe alimentarse con cantidades pequeñas de azúcar o líquidos, como barras energéticas o de cereal y bebidas hidratantes que provean los carbohidratos para mantener el equilibrio.

Ciclismo y glucógeno ¿Pero cómo saber cuál es la ingesta adecuada de carbohidratos para evitarlo? En primera instancia, lo más recomendable es consultar regularmente al nutricionista a fin de controlar este factor. Por otro lado, al momento de realizar un esfuerzo constante, el glucógeno que se ingiere no va directo al hígado, sino que pasa a los músculos exigidos. Es decir, no aumenta el nivel de azúcar en el hígado, sino que se consume con el ejercicio. La recomendación al respecto es ingerir de 30 a 60 gramos de carbohidratos por hora, durante recorridos superiores a una hora y media, no obstante, es importante tener en cuenta el tipo de esfuerzo y la variabilidad del recorrido. Si se trata de un terreno poco exigente y

de baja intensidad está bien ingerir 30 gramos de carbohidratos. Pero si la ruta es más compleja y requiere de mayor esfuerzo físico es mejor llegar hasta los 60. Esta es una lista básica, con medidas aproximadas, de la cantidad de carbohidratos que aportan algunos alimentos. Sin embargo, recuerde consultar las etiquetas nutricionales de los productos antes de decidir incorporarlos en su rodada.

1. Bebidas energizantes – 11 a 20 gramos 2. Bebidas hidratantes – 6 gramos 3. Barras de chocolate con rellenos – 56 gramos 4. Barras de cereal o granola – 15 a 20 gramos 5. Un puñado de maní o nueces – 4 a 5 gramos de carbohidratos. 6. Puñado de maní con uvas pasas – 10 gramos. 7. Dos unidades de pan tajado integral – 20 gramos.

MECÁNICA

Cómo r a h c n i desp a t n a l l a l bicicleta de tu

1. Gire la bicicleta sosteniéndola por el tenedor y la vaina superior. Si su freno es V-Brake, záfelo primero. 2. Con un mano, sostenga el pomo de la aguja o puntilla, mientras con la otra empuja la palanca hacia fuera y la gira para aflojar el tornillo.

Aprende los pasos clave para llevar a cabo la reparación más común en cualquier recorrido.

3. Hale la llanta hacia arriba. Si es la trasera, puede estirar el desviador trasero para separar lo piñones de la cadena. 4. Presione el gusanillo con una herramienta fina para sacar el aire (las multiherramientas cuentan con un dispositivo para ello). 5. Clave una paleta para neumáticos entre el rin y la llanta. Luego giréla hacia abajo y notará cómo la coraza se sale. 6. Introduzca la segunda paleta junto a la anterior y recorra el rin sacando el resto de la coraza. 7. Zafe la válvula del rin y hale con cuidado hacia fuera, sacando el neumático. 8. Infle el neumático para buscar el pinchazo. Escuhe con atención los soplidos o recórralo con la vista detalladamente para encontrar anomalías.

9. Marque el sitio del pinchazo y luego desinfle el neumático nuevamente. 10. Lije la superficie afectada, en un área equivalente a la del parche que va a usar. 11. Unte una gota gruesa de pegante y espárzala en el área afectada. 12. Aplique calor con un encendedor para eliminar la humedad del pegante. Luego apague el fuego. Esto acelerará el proceso de pegado.

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MECÁNICA

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MECÁNICA

16 13. Pegue el parche. 14. Presione el parche. Manténgalo así por unos segundos hasta que seque. Luego estire el neumático en la zona afectada para comprobar el pegado. 15. Infle nuevamente para comprobar que no haya fugas.

16. Revise y limpie la coraza. Compruebe que no haya suciedades, ni puntillas que puedan causar más pinchazos. 17. Desinfle el nuemático e introdúzcalo en el rin. Empiece por meter el gusanillo. Compruebe que no queden estrías ni dobleces. 18. Introduzca la coraza en el rin. Revise que esté alineado correctamente, sin remorder el neumático. 19. Infle la llanta nuevamente e insértela en el tenedor. Revise que la mordaza encaje con el disco en caso de tener este tipo de frenos.

19 22

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20. Sostenga el pomo de la puntilla y gire la palanca para apretar. Luego, empuje la palanca hacia fuera para asegurar la llanta. La bicicleta está lista para usar.

BMX

Las dos el caras d

BMX

bicicrós Crece el talento colombiano, tanto en guran como en freestyle. Pero los riders ase lejos. que, con apoyo, se puede llegar más

Freestyle: ‘El que no palea, no monta’

Cada sábado y domingo, a la media mañana, un grupo de al menos 30 jóvenes se reúne sagradamente, equipados con palas y bicicletas, para pulir las rampas y montículos de BMX Freestyle, en uno de los parques del barrio Pinares de Suba en Bogotá. La historia se repite aquí y allá, en Bosa, Abastos y Bolivia (Bogotá); en Cota, Sibaté y en más de una capital departamental. Bajo la consigna ‘el que no palea, no monta’, los aficionados a este deporte dedican al menos dos horas a pulir las pistas, antes de empezar a practicar sus trucos y acrobacias. “Eso es –prácticamente– lo que hacemos como calentamiento. Después uno estira y ya está listo para montar”, dice Jair Ulloa, corredor de élite de BMX Freestyle, quien frecuenta los parques de

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Suba, en mayor medida. La práctica de esta modalidad se divide en dos vertientes: Parque, donde los trucos se hacen sobre obstáculos o ‘paisajes’ urbanos; y Dirt, que se practica sobre obstáculos de tierra. “En Colombia, las mejores pistas de Dirt son ‘Guaduales’, que está en Cali y la de Armenia, que los riders conocemos como ‘Colanta’. En Bogotá, son parques públicos que mantenemos los mismos deportistas porque no hay clubes, como sucede en otros países”, explica Ulloa. Y es que a diferencia del bicicrós, deporte olímpico, el BMX Freestyle no tiene una organización que lo agremie y lo dirija ni en Colombia ni en el mundo. Es una modalidad de práctica libre, en la que los riders disponen de un minuto para exhibir sus mejores trucos, con torneos son

BMX cambiantes que dependen en gran medida de unos patrocinadores para seguir existiendo. Y aún así, la afición a esta modalidad ha crecido de manera sostenida en Colombia. Cada año aparecen nuevas competencias –aunque otras se despiden como el Snickers Urbania en 2011– y hay más niños y jóvenes practicándolo. La ventaja de ser un deporte extremo, atado a la cultura urbana

desde su origen, vinculado con la música y la moda, despierta la atención de niños y adolescentes. Estos, gracias a su edad, más dispuesta a correr riesgos, más atenta para aprender, desarrollan destrezas en poco tiempo. “Los riders empiezan y suben de nivel rápidamente. Eso hace que la disciplina sea más exigente y haya que estar entrenando para competir y destacarse”, finaliza Ulloa.

Torneos de BMX Freestyle en Colombia Festival de Verano

Agosto

(dependiendo de programación)

Bogotá

Marzo

Bosa (Bogotá)

Rey de la Tierra

Abril

Cali

Dirt Paya

Julio

Medellín

Noviembre Extremo

Noviembre

Suba (Bogotá)

Dirt Jump BMX

Noviembre

Neiva

Bosa Extremo

Fotos: cortesía Jair Ullo

El salto de Jair Ulloa Empezó a practicar el BMX a los 10 años cuando una amigo le prestó una bicicleta para que intentara unas acrobacias en unos obstáculos armados con ladrillos. Participó en un torneo, por primera vez, a los 17 años en la localidad de Suba (Bogotá) en 2008, sin resultados prometedores. En 2008 mejoró su nivel y logró el segundo lugar amateur en el Festival de Verano de Bogotá. Se coronó campeón del Snickers Urbania en 2010. En 2011 ganó el Antioquia Extremo y en 2014 se llevó el título de ‘El Rey de la Tierra’ que se celebra en Cali. “Ahora estoy invitado a participar en un torneo en México, en enero de 2015, pero estoy buscando apoyo para poder asistir”, declara.

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BMX Fotos: cort

esía Steﬀy

Gómez

El bicicrós puede pedalear aún más Con una sonrisa que nunca se borra –bromeando por una video llamada que tardó casi diez intentos en lograrse– Steffy Gómez, corredora de bicicrós de Itagüí –hoy residente en Medellín–, habla sobre cómo se recupera de una lesión de ligamento cruzado que sufrió a comienzos de 2014, mientras practicaba este deporte. “Ha sido mi primera lesión dura en ocho años de carrera. Me volteó todos los planes del año, pero lo importante es que ya estoy bien. Volví a montar y ahora es cuestión de tiempo para empezar a recuperar la fuerza en la rodilla”, asegura. Steffy es la campeona nacional en categoría élite de bicicrós y la segunda corredora más importante de esta modalidad de ciclismo para Antioquia –y quizás para Colombia–, después de Mariana Pajón. “De hecho, somos muy amigas. Nos formamos juntas en esta disciplina y yo tengo el orgullo de decir que siempre he tenido a mi lado a la campeona olímpica explicándome cosas; mostrándome cómo manejar la bicicleta”, dice. Tan amigas son que se atreve a decir que la medallista de Londres ‘se relajó’ durante la última prueba nacional y que por eso le pudo ganar. Pero más allá de esa impresión, el palmarés de esta corredora no es para nada desdeñable. Desde el año 2006, empezó a coleccionar las 11 medallas que hoy guarda entre sus trofeos y entre las que se destacan el haber ganado el acumulado nacional de la categoría en 2013, el campeonato nacional de 2012 y

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“Cuando empecé no había muchas niñas en BMX. Pero con del triunfo de Mariana, se multiplicaron: Steffy Gómez” el Campeonato Internacional de las Luces en Medellín, que pronto será categoría UCI. La antioqueña lleva casi 15 años compitiendo–y es una veinteañera todavía– gracias a lo cual ha sido testigo de la evolución del bicicrós en el país. “Cuando yo empecé, no había muchas niñas. Pero ahora, después del triunfo de Mariana, se han multiplicado en las categorías 16, junior y élite”, afirma. A diferencia del Freestyle, el bicicrós o BMX está regulado por la Unión Ciclística Internacional (UCI) y, por ende, se incluye dentro de los juegos mundiales, nacionales y departamentales. De ahí que haya un mayor número de escenarios para la práctica, si se compara con las modalidades urbanas. “Las mejores pistas están en Antioquia. Casi todos los municipios de acá tienen, pero la de mejor calidad es la de Medellín. También hay una muy buena en Timbío, Cauca, construida para unos juegos nacionales, pero es difícil desplazarse a entrenar allá”, dice Steffy Gómez. Sin embargo, las pistas que

dispone Colombia podrían catalogarse como de entrenamiento, pues no tienen las características de una Supercrós, más larga y con un partidor más alto (8 metros en lugar de 4 o 6), que es la utilizada en campeonatos mundiales y juegos olímpicos. Un aspecto que cambiará cuando Medellín termine de construir la pista ‘Mariana Pajón’ que se utilizará durante los mundiales de 2016 programados a realizarse en la capital antioqueña. Aún así, en el mundo del bicicrós se sabe que, si bien es un deporte que le ha empezado a dar triunfos importantes, el país podría llegar aún más lejos con el impulso adecuado. Para los campeonatos mundiales, por ejemplo, los riders deben viajar a entrenar fuera del país por la falta de pistas supercrós, pero no todos están en capacidad de hacerlo. “Si como estamos hemos llegado lejos, imaginen lo que podríamos hacer con más apoyo: podríamos sumar más puntos en el ránking UCI y llevar más de un corredor a los campeonatos mundiales y juegos olímpicos”, finaliza Steffy Gómez.

URBANO

urbana ¿C

ómo debe estar diseñada una bicicleta para rodar en la ciudad? Las características básicas de una bicicleta siempre varían dependiendo de su tipo; es decir, del terreno para el cual están destinadas. Y entre ellos se cuentan aspectos como el tamaño y grosor de las ruedas, la geometría del cuadro o la transmisión. Un lenguaje que puede ser confuso para el ciclista urbano, más interesado en utilizar una bici como medio de transporte que en evaluar su ergonomía y eficiencia. De ahí que preferimos describir las características de estas máquinas, y su razón de ser, con la siguiente imagen.

Posición del cuerpo: lo ideal es que la espalda del ciclista urbano esté recta. Para esto el sillín debe estar más bajo, en relación con el timón.

La postura se complementa con una inclinación de más de 20 grados en el tubo del sillín. Así se logra una posición relajada, sin perder energía de pedaleo.

La inclinación del tubo, más un sillín bajo también facilitan que el ciclista pueda poner el pie en el suelo cuando está detenido, sin perder la posición sobre la bicicleta.

Un tubo superior bajo brinda comodidad para bajarse sin dañar la ropa y permite compartir la bici entre personas de diferentes géneros.

Manubrio: es mejor si cuenta con mangos retrasados para garantizar una posición menos esforzada.

Llantas: su tamaño debe estar entre 24 y 26 pulgadas de diámetro para resistir baches y recorrer mayor distancia.

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ideal

13 2

URBANO 7

El ancho de la llanta puede rodear las 2 pulgadas. Así absorbe mejor los rebotes que una llanta delgada y desgasta aros y neumáticos en menor medida.

Llanta sin taches para disminuir peso. La rueda debe ser lisa y con un grabado de surcos para adherirse al asfalto.

Transmisión: en ciudades mayormente planas, es factible una bicicleta con 3 velocidades. Las de una sola relación van a requerir más esfuerzo físico. En ciudades con más subidas, es aconsejable tener 5 velocidades.

Un guardacadena va a proteger esa parte de la transmisión de los efectos climáticos y permitirá la conducción sin que se enrede en la ropa del ciclista. Accesorios: Aunque opcionales, los guardabarros protegen al ciclista urbano de ensuciar su ropa cuando el clima o las incidencias de la vía juegan en su contra. Las luces, en realidad no están allí para ampliar la visión, sino para que el ciclista pueda ser advertido por los conductores de otros vehículos o los peatones.

Canasto, alforjas o portamaletas para transportar los objetos cotidianos.

Unos pedales planos y, en lo posible, zapatos de suela rígida ayudarán a que la planta de los pies no sufra dolores inesperados.

Suspensión delantera: Aunque no es común encontrarla en todas las bicicletas urbanas, este componente es ideal para recorrer calles irregulares y llenas de huecos. No solo aporta un viaje más suave, sino que protege las manos y muñecas.

5 Plegables y Fixed Bikes

4 11 7

15 6

Si las características ideales son estas ¿qué pasa con las bicicletas plegables y las fixies? Su razón de ser se relaciona más con las tendencias urbanas que con la ergonomía y eficiencia. Las plegables, por ejemplo, son una buena alternativa para cuando no se dispone de ciclo-parqueadero o de un lugar amplio para guardar una bicicleta en casa. Su única desventaja es el tamaño de las ruedas: va a ocasionar que se sientan más los baches de las vías y afectará el tiempo con relación a la distancia recorrida. Las Fixie o pisteras, por su parte, no tienen cambios. Disponen de un piñón fijo y no tienen frenos. Se detienen al dejar de pedalear e inclinando el cuerpo hacia adelante. Son más rápidas por lo livianas, pero requieren de un control más desarrollado por parte del ciclista. Más allá de ser un medio de transporte, se caracterizan por ser parte de una tendencia joven que las prefiere.

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PARTES Y

EQUIPAMIENTO

Tecnología

en los pies Contar con los zapatos adecuados para practicar ciclismo mejora la comodidad y el rendimiento durante la rodada.

unque es posible pedalear con tenis o zapatos de caminar, los que están diseñados para este deporte protegen los pies, ayudan a controlar mejor la bicicleta y transferir mejor la energía durante el ejercicio y, por ende, reducir el impacto del desgaste físico.

¿Cómo lo logran?

Parar poner a rodar la bicicleta, los pies presionan y hacen girar las bielas. Es decir, transmiten energía a través de cada pedalazo. Si los pies se resbalan del pedal o se mueven –aunque sea milimétricamente– la rotación pierde ritmo y energía. Por ende, si la presión aumenta y la posición es fija, la cadencia será más eficiente. Obviamente, presionar los pedales con fuerza somete las plantas de los pies a un estrés continuo. Si no se protegen correctamente, el ciclista va a sentir dolores o sufrir lesiones en esa parte del cuerpo. Esta es la razón principal para que la suela de los zapatos de ciclismo sea rígida. Además, esta característica facilita que haya mayor presión y, por lo tanto, mejor transferencia de la energía.

Otras características Además de la suela rígida, los zapatos de ciclismo tienen otras características clave:

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• Ventilación: Están diseñados para regular la temperatura interna, de modo que el pie no se caliente ni sude demasiado. • Peso: Para las disciplinas en que el factor aerodinámico es importante, el peso se reduce, llegando a límites como los 200 gramos. • Resistencia al agua: Si el peso es importante, también lo será su capacidad de absorción –o no absorción– de agua. Se trata de zapatos impermeables, que no guardan humedad y casi no aumentan de peso cuando se mojan. • Compatibilidad con los pedales: Para cada zapato existe un tipo de pedal. Esto porque usualmente vienen equipados con un dispositivo que se engancha de modo fijo o porque el diseño de la suela les permite ajustarse a los pedales planos de manera perfecta. • Diseño: Para las modalidades de ciclismo en que la moda es importante –como BMX o Urbano– las marcas se han preocupado por fabricar zapatos que no descuiden este factor. • Ajuste: A nadie le gustaría ver un cordón de zapato enredado en una cadena de bicicleta. Por eso la mayoría usa correas para ajustarse. Y los que tienen cordones, suelen incluir también una correa de velcro para cubrirlos y mantenerlos fijos.

PARTES Y

EQUIPAMIENTO

Zapatos para cada disciplina Además de las características generales, cada modalidad de ciclismo tiene unas específicas. Esto hace que los zapatos luzcan y funcionen distinto durante la práctica.

BMX:

Urbanos:

A primera vista, puede no haber diferencias entre uno s zapatos urbanos con diseño deportivo y unos de BMX. Sin embargo, los de mayor tec nología, además de una suela semi-rígida, incorporan pan eles de absorción de impact os entre las plantillas para que los pies no sufran durante los saltos y acrobacias.

del la tendencia Tan fuerte es están se ya e no qu ciclismo urba ta patos para es diseñando za as el corporan su disciplina. In r un para obtene as semi-rígid minaca a un y odo pedaleo cóm ción op s. Tienen la ta sin dolore les da pe n tibles co de ser compa rpo im ás m . Y lo automáticos le ño compatib se di un e: tant al o su ca a, deportiv con la moda es on ill ch s re colo ejecutiva, sin ontañista. ni aspecto m

Ciclomontañismo:

Cross Country: Con suelas fabricadas en polímeros, un poco más rígidas que las de ciclismo urbano y con protuberancias o grabados agresivos, los zapatos de Cross Country ofrecen un grado de protecc ión y de comodidad. Están diseñadas para ciclistas que pedalean y caminan algunos tramos por senderos destapados, o que no están exentos de recibir el golpe de algún elemento que caiga en sus pies. Por eso son corpulentos y grandes.

Downhill y All mountain: Como cualquier equipamiento para estas disciplinas, su diseño se basa en la protección del pie y en el encaje perfecto para controlar la bicicleta. Tienen una suela rígida, fabricad a en polímeros, y mayormente lisa para acomodarse en el pedal. Los de última tecnología, pueden zafarse de los clips en menos de un segundo, de modo que el corredor de All mountain disponga de tiempo para hacer maniobras con los pies durante descensos en curvas cerrada s.

Ruta:

ir el impacto lmente rígida para disminu Disponen de una suela tota e algunqu Au que lisa y ultraliviana. de la fuerza sobre el pie, aun gama de alta de s ato polímeros, los zap nas se fabrican también en o. pes el ucir red a par o bon las de car esta modalidad tienen sue

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INFORMACIÓN

COMERCIAL

Cundinamarca: una

apuesta por el deporte como calidad de vida

esde que en 2012 inició el periodo de gobierno de Álvaro Cruz al frente de los destinos de Cundinamarca, uno de los pilares de su plan de desarrollo ha sido apoyar a la juventud y al deporte cundinamarqueses. Ese apoyo se refleja en el desarrollo de planes, proyectos y programas, entre los que se encuentran el mejoramiento de las escuelas de formación deportiva, desde la base, para que los niños, niñas y jóvenes encuentren en el deporte una manera de sano esparcimiento y de aprovechamiento del tiempo libre. También la gobernación le apostó al deporte de alta competencia. Un ejemplo es el equipo de ciclismo ‘Aguardiente Néctar Cundinamarca Calidad de Vida’, escuadra que compite en las principales carreras del calendario nacional y algunas carreras internacionales. Este equipo se conformó hace tres años y tiene como jefe en la parte directiva a Alexander Soler, presidente de la liga de ciclismo de Cundinamarca. Su líder y mejor pedalista en cuanto a resultados es Álvaro Gómez, un escalador nato y quien ha ganado etapas tanto en la Vuelta a Colombia como en las princi-

pales carreras nacionales dejando muy en alto los colores del equipo. Otros corredores de élite que hacen parte del ‘Aguardiente Néctar Cundinamarca Calidad de Vida’ son Juan Pablo Wilches y Freddy González, corredor que en 2001 y 2003 ganó la clasificación de la montaña en el Giro de Italia. La escuadra cundinamarquesa la complementan jóvenes pedalistas de la tierra como Danilo Barón, Steven Cuesta, Miguel Ángel Reyes y Jhonatan Thousaint, quienes vienen de las escuelas de formación de los municipios: aprenden día a día de los experimentados y han comenzado a dar resultados como en la pasada Vuelta a Colombia 2014 en la que dos de ellos ganaron la camiseta de la combatividad en difíciles etapas de la carrera. La gobernación de Cundinamarca continuará apoyando el equipo Néctar Cundinamarca Calidad de Vida con el propósito de seguir apostándole al deporte como herramienta fundamental para mejorar la calidad de vida de los cundinamarqueses tal y como lo dice el plan de desarrollo departamental: calidad de vida, construye paz. – Carlos Orduz.

INFORMACIÓN

COMERCIAL

Homenaje al ciclismo

cundinamarqués La Gobernación del departamento ha invertido 750 millones de pesos en el apoyo al ciclismo.

U “Me siento muy orgulloso de ustedes y pueden contar con todo el apoyo para el próximo año también”: Álvaro Cruz, Gobernador de Cundinamarca.

n mensaje para reiterar el apoyo total al ciclismo del departamento envió el gobernador de Cundinamarca, Álvaro Cruz, durante el reconocimiento que la administración departamental y la Empresa de Licores de Cundinamarca (ELC) le hicieron al equipo ‘Aguardiente Néctar’ y a la Liga de Ciclismo de Cundinamarca, el pasado 2 de septiembre de 2014. “Lo más importante que quiero decirles a los deportistas es que ellos son nuestros embajadores por el país. Son además un ícono, un ejemplo para los jóvenes de Cundinamarca. Nos sentimos orgullosos por la labor que han desempeñado al ganar etapas, al ganar duelos de combatividad, al tener la posibilidad de estar en un lugar destacado –el sexto por equipos en la Vuelta a Colombia–. Esperamos que en el próximo Clásico RCN adelanten una gran acción y sobretodo que nos ayuden a divulgar que es necesario fortalecer los valo-

res, los principios, el deporte y la familia porque de esa manera podemos construir la paz”, dijo el gobernador Álvaro Cruz. El primer mandatario de este departamento recordó que durante los primeros tres años de su actual mandato se han invertido 750 millones de pesos para apoyar el equipo de ciclismo de ‘Cundinamarca Aguardiente Néctar’. “Me siento muy orgulloso de ustedes y pueden contar con todo el apoyo para el próximo año también. Tenemos muchas cosas por vivir”, dijo. Por su parte, Álvaro Gómez, líder del equipo y ganador de una de las etapas más importantes de la Vuelta a Colombia 2014, el ascenso contrarreloj entre Medellín y el alto de Las Palmas, agradeció al Gobernador Cruz, a la ELC y a Representaciones Continental. “Este homenaje es algo muy significativo en la carrera de un deportista. Significa que admiran lo que hacemos en nuestro deporte que

INFORMACIÓN

COMERCIAL Compromiso con el deporte

marco La Empresa de Licores de Cundinamarca (ELC), en el ciona la promo sarial empre social idad nsabil de su política de respo de no mezclar campaña ‘Empijama tu carro’, para enviar el mensaje a través del te el alcohol con el volante. También promueve el depor endiente Indep fútbol apoyo a causas como el equipo profesional de ores ‘Cónd esto balonc de dra Santafé (3 años consecutivos), la escua Claunal Nacio Playa Voley de de Cundinamarca’ y las campeonas dia y Andrea Galindo.

es tan duro. Yo creo que hay que dar las gracias por el patrocinio y por este homenaje. Es algo muy bonito”, dijo. “Este acto tiene como propósito exaltar el trabajo que vienen realizando los miembros del equipo Aguardiente Néctar desde que el gobernador Álvaro Cruz, al principio de su actual mandato, decidió que los apoyáramos incondicionalmente”, dijo Carlos Meza, gerente General de la ELC. A su turno, Alexander Soler, presidente de la Liga de Ciclismo de Cundinamarca, manifestó su complacencia por el homenaje recibido y aprovechó para hacer un reconocimiento público al gobernador Cruz por su decidido y permanente apoyo al ciclismo cundinamarqués. “Gracias a la buena voluntad del actual gobierno del departamento, hemos podido demostrar la calidad del deporte de Cundinamarca. Y así mismo todos estos jóvenes han podido brindarle éxitos al ciclismo del departamento. Al homenaje asistieron los integrantes del equipo de ciclismo ‘Aguardiente Néctar’ Álvaro Gómez, Juan Pablo Wilches, Freddy González, Miguel Ángel Reyes, Danilo Barón, Steven Cuesta y Johnathan Toussaint; la gerente del equipo, Diana Gutiérrez, y el director técnico, Daniel Rincón.

Álvaro Gómez, cundinamarqués por adopción Aunque nació en Palocabildo, Tolima (1986), Álvaro Gómez es el estandarte del equipo ‘Cundinamarca Aguardiente Néctar’ desde hace cuatro años y reconoce que el apoyo de la gobernación y la ELC ha sido fundamental para su carrera. “Ellos ponen ese granito de arena que necesitamos en el ciclismo para salir adelante”, explica. “En el ciclismo profesional empecé un poco tarde porque en la población de donde vengo era complicado salir adelante. Allá no había mucha práctica ni mucho apoyo. Por eso estoy orgulloso de representar marcas importantes como estas”, añade. Asegura que siempre tendrá como objetivo Ganar la Vuelta a Colombia o el Clásico RCN y representar a Colombia en alguna de las grandes vueltas. “Lastimosamente, perdí tiempo en un mal día porque se estaban dando las cosas para ganar la vuelta de este año”, asegura.

Palmarés • Quinto en Vuelta a Bolivia 2010 • Sexto en el Clásico RCN 2011 • Décimo en la Vuelta a Colombia 2013 • Ganador de la montaña en la Vuelta al Tolima • Tercero en las Vueltas de Boyacá y Cundinamarca (2011) Tolima (2012) • Ganador Cronoescalada Vuelta a Colombia 2014. • Décimoprimero Vuelta a Colombia 2014.

para

principiantes

pasos para comprar

la primera

bicicleta

Cómo elegir la que se adecúa a su perﬁl y necesidades sin cometer errores.

a primera bicicleta del aficionado, la que da inicio a la vida de un rider, es la que se compra con dinero propio en una tienda –especializada o no– pero, además con un objetivo, de entrada, básico: hacer deporte. Ponerse en forma, aventurarse a descubrir caminos, superar desafíos y compartirlos con otros son detalles que llegarán por añadidura. No es la bici que compartieron los hermanos en casa, cuando eran niños, ni la que unos padres compraron para ‘entretenerlos’. Está en un nivel diferente. Viene acompañada de la voluntad de practicar un deporte con más compromiso, o de enfrentar a la ciudad de una manera sostenible. Pero aún así se presentan dudas. En el mundo del ciclismo, de las tiendas especializadas, de las fundaciones y organizaciones dedicadas a promover el deporte, de los medios como MyBike, y de los ciclistas más experimentados que recorren caminos una, dos o tres veces por semana, se dice que usualmente se cometen errores en la compra de la primera. “Generalmente todos terminan comprando una bicicleta de montaña. Y funciona para los que después practican y disfrutan el ciclomontañismo. Pero si lo que el usuario buscaba era practicar ruta, o adquirir un vehículo para movilizarse en la ciudad, no va a

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tener la mejor experiencia”, explica Eduardo Vergara, director de Colombia en Bicicleta, una organización dedicada a promover el buen uso de la bicicleta en todas sus dimensiones y que además organiza talleres y capacitaciones para enseñar técnicas a los aficionados a este deporte. De hecho, también es conocido que una de las razones que llevan a las personas a abandonar el ciclismo es porque tuvieron una mala experiencia con la primera bicicleta. “No es solo porque no sea la adecuada, sino porque tampoco contaba con los accesorios correctos como un buen sillín”, agrega Vergara. Elija el camino a recorrer Por eso, para Cada bicicleta está diseñada tomar la decisión para un terreno específico. correcta a la hora Esta es la razón por la cual de comprar la sus características varían. bicicleta de iniciaConsulte la tabla anexa para ción, vale la pena elegir su tipo (Ver tabla). echarle un vistazo a estas pautas.

para

principiantes

Calidad y componentes

Aunque es posible encontrar bicicletas livianas en acero, el aluminio es un material que proporciona mejor desempeño debido al peso y la flexibilidad. También es importante asegurarse de tener un sillín cómodo y ergonómico. Pregunte también por la calidad de la transmisión. Es decir, el conjunto de manetas de cambios y frenos, platos, piñones, cadena y cables.

¿Por qué ir a una tienda especializada?

Aunque los almacenes de cadena pueden tener bicicletas de calidad, las tiendas especializadas cuentan con personal capacitado para asesorar a los ciclistas en cuanto al producto que buscan. De este modo, si el comprador ya sabe que su disciplina predilecta es la ruta o el MTB, ellos sabrán indicarle el modelo adecuado.

Terrenos y tipos de bicicletas Descripción de actividad o recorrido

Tipo de bicicleta

Carreteras destapadas con ascensos exigentes y descensos más o menos veloces. Paisaje rural.

Mountainbike (MTB) o Cross country (XC)

Ruedas con aros de 26 a 29 pulgadas. Llantas gruesas y con taches. Sistema de 21 cambios en adelante (3 platos, 7 piñones). Suspensión delantera.

All mountain o enduro.

Suspensión trasera y delantera. Ruedas con aros 27,5 y 29 (todavía las hay en 26). 24 cambios en adelante (3 platos, 8 piñones). Recomendada para quienes ya practicaron MTB antes. Llantas gruesas y con taches

Ruta

Marcos de tubos delgados y aerodinámicos. 18 o 20 cambios en adelante (2 platos, 9 piñones). Sin suspensión. Llantas delgadas, lisas y con grabado de líneas.

Recorridos urbanos. Transporte entre la casa y el trabajo. Ciclorruta.

Urbana

Marcos con tubos delgados y más bajos. Llantas gruesas, lisas y con grabado de líneas. Opción de suspensión delantera. Rígidas o plegables. 1 a 10 cambios. Con guardabarros y guardacadena.

Recorrido de ciclovía por la ciudad. Parques y algunas carreteras semi-destapadas. Ejercicio de adecuación física con metas cardiovasculares. Ciclismo recreativo y no de fondo ni de reto.

Fitness o multi-uso.

Llantas medianamente gruesas y lisas, con grabados de líneas. Marco delgado. 2 a 3 platos. 8 piñones en adelante. Posibilidad de guardabarros.

Senderos en medio de las montañas por recorridos que no son caminos transitables por otros vehículos. Ascensos por carreteras destapadas o senderos. Descensos pronunciados y con obstáculos. Paisaje montañoso. Bosques y rocas. Carreteras pavimentadas intermunicipales, con algo de tránsito por caminos destapados en buen estado. Terrenos planos, ascensos y descensos. Paisaje de carretera.

Características clave

Aunque existen disciplinas como el BMX, el Downhill o el Trial, entre otras, generalmente no se ubican entre las categorías de bicicleta de primera compra.

Septiembre 2014

agenda Septiembre Ciclo Travesía Muisca

Tipo: Travesía 7 de septiembre Guatavita, Cundinamarca Organiza: Fundabici $50.000 Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

Calendario de eventos

Curso de ciclomontañismo nivel 1

Tipo: Ciclomontañismo XC 7 de septiembre Sopó, Cundinamarca cleta Organiza: Colombia en Bici $60.000 Contacto: 301 785 3245 leta.com http://www.colombiaenbicic

DH Fest Sin Límites

Tipo: Downhill Festival 13 y 14 de septiembre Manizales, Caldas Organiza: DHFestCup $60.000 Contacto: 310 4426068 facebook.com/dhfestcup

Curso de ciclomontañismo nivel 2

Tipo: Ciclomontañismo XC 14 de septiembre Suesca, Cundinamarca cleta Organiza: Colombia en Bici $60.000 Contacto: 301 785 3245 leta.com http://www.colombiaenbicic

Ciclopaseo de integración

Tipo: Ciclopaseo MTB XC 21 de septiembre Tuluá, Valle taña Organiza: Batallón de alta Mon l.com mai a@g tulu m10 bata

Ciclopaseo Nemocón

Tipo: Ciclopaseo MTB XC 21 de septiembre Nemocón, Cundinamarca Organiza: Fundabici $40.000 Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

Ciclopaseo Neusa

Tipo: Ciclopaseo XC 21 de septiembre Neusa, Cundinamarca cleta Organiza: Colombia en Bici $60.000 Contacto: 301 785 3245 leta.com http://www.colombiaenbicic

Travesía Llanera

Tipo: Travesía 28 de septiembre Restrepo, Villavicencio Organiza: BikeTech $70.000 Contacto: 313 4963983 eTechBycicles https://www.facebook.com/Bik

Octubre Regresa a la Florida

Tipo: Ciclopaseo 5 de octubre Pereira, Risaralda Niños con Organiza: Fundación Sanar Cáncer $25.000 Contacto: 313 6846404 facebook.com/sanar.pereira

Ciclopaseos, travesías, talleres y eventos para el rider aﬁcionado.

Ciclopaseo La Pradera

Tipo: Ciclopaseo 5 de octubre La Pradera, Cundinamarca Organiza: Fundabici $40.000 Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

Travesía de la leche y el carbón

Tipo: Travesía 5 de octubre Ubaté, Cundinamarca Organiza: BikeTech $70.000 Contacto: 313 4963983 eTechBycicles https://www.facebook.com/Bik

Colombia Enduro Series By Bayú

Tipo: Competencia Enduro 11 y 12 de octubre Tenjo Organiza: Bayú Contacto: 315 2770484 SpaBayu https://www.facebook.com/

Travesía Pacíﬁco 2014

MTB Tipo: Travesía por la selva 12 de octubre Buenaventura, Valle cletas Organiza: Extremo total Bici $120.000 (sin transporte) Contacto: 314 7467356 grupo.leones https://www.facebook.com/

Gran fondo parada del café ruta Tipo: Fondo - ciclismo de

12 de octubre ) Quimbaya, Quindío (Panaca a GF Organiza: La Ruta Colombi $230.000 Contacto: 57-4-4486621 http://www.larutagfs.com/

Ciclopaseo Allmountain

Tipo: Ciclopaseo Allmountain 25 y 26 de octubre Tena Organiza: Bayú Contacto: 315 2770484 SpaBayu https://www.facebook.com/

a Copa Infantil Mezuena segunda válid ntañismo Tipo: Competencia - Ciclomo 26 de octubre a Organiza: Fundación Mezuen www.mtbmezuena.com

Noviembre

La conquista de las 12 horas MTB n

Tipo: Travesía - premiació 2 de noviembre Pasto, Nariño Organiza: Urcunina MTB 0 Dúo $100.000 Trío $150.00 Contacto: 300 8294751 facebook.com/docehorasmtb

Ciclotravesía 51 Km Guacarí

Tipo: Travesía 2 de noviembre Guacarí, Valle Organiza: Club Huakar Bike $25.000 Contacto: 312 7181246 hotmail.com ciclimontanismoclubhuakar@

Ciclotravesía La Paila

Tipo: Travesía 2 de noviembre La Paila, Valle Club Organiza: Mountain Bikers $35.000 Contacto: 310 7504576

La titán del Magdalena

smo Tipo: Travesía ciclomontañi 8 y 9 de noviembre Girardot, Cundinamarca Organiza: GiraTrocha Bikers $140.000 Contacto: 311 4516110 www.giratrocha.com

agua Ciclotravesía internacional delsolo por invitación Tipo: Travesía. Participan 8 de noviembre Páramo Sumapaz Organiza: Fundabici Sin costo Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

XI Dinosaurios MTB 2014

smo

Tipo: Travesía ciclomontañi 14 - 16 de noviembre Villa de Leyva, Boyacá Organiza: Epic Dinosaurios Desde $185.000 Contacto: 311 2498406 www.clubdinosaurios.com

Gran fondo Hincapié

George Hincapié Tipo: Fondo-Ciclismo de ruta con 16 de noviembre Montenegro, Quindío mbia Cycling Organiza: Travesía Cycling/Colo Desde $120.000 Contacto: 310 5092567 pie.co/ http://www.granfondohinca

Ciclopaseo

Tipo: Ciclopaseo 23 de noviembre Lugar por definir Organiza: Fundabici $40.000 Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

Diciembre Ciclotravesía El Rodamonte

Tipo: Travesía 7 de diciembre Cogua Organiza: Fundabici $50.000 Contacto: 319 2200785 www.fundabici.tk

Gran fondo La Ruta del Doradoruta

Tipo: Fondo - ciclismo de La Calera, Cundinamarca Organiza: Andes Epic Contacto: gfae@andesepic.com http://www.andesepic.com/ ¿Quieres publicar tu evento en esta lista? Escríbenos a editorial@mybike.com.co

MyBike no actúa como organizador ni regulador de estos eventos, sino como medio de difusión. No somos responsables de la organización, seguridad y ejecución de los mismos. Costos de inscripción en pesos colombianos. No se incluyen recargos por pagos con retraso o en el día del evento.

Septiembre 2014

Precios bicicletas nuevas Suministrados por las casas importadoras y distribuidoras en Colombia.

KTM Scarp 27 Master - $12.732.691

KTM Lycan 27 Master - $12.732.691

KTM Myroon 27 Elite - $7.958.784

Modalidad: MTB. Cuadro: Scarp 27.5 Carbon M:1466 Performance SD: Fox Float 27.5 FIT. 100-15-T. ST. Float CTD BV. Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M782 40-30-22

Modalidad: MTB. Cuadro: Lycan 27.5 Carbon M:1473 Performance SD. Fox 32 Float 27.5 0/C. 130-15-T. ST. Fox Float CTD BV. Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M785 hidráulicos de disco

Modalidad: MTB Cuadro: Myroon 27.5” Carbon M: 1455 Performance SD. Fox 32 Float 27.5 0/C 100-15-T Bloqueo remoto Grupo y velocidades: Shimano Deore XT M786 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M785 hidráulicos de disco.

KTM

KTM Scarp 27 Prestige - $19.095.626 Modalidad: MTB. Cuadro: Scarp 27.5 Carbono M:1465 Nano Premium SD. Fox 32 Float 27.5 FIT. 100-15-T kashima. ST. Fox Float CTD BV. Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano XTR M987 hidráulicos de disco.

KTM Aera 27 Pro - $6.362.936

KTM Ultra Race 27 - $4.453.373

KTM ULTRA ONE 27 - $2.080.059

BAGGY SUE 27 - $2.864.344

Modalidad: MTB Cuadro: Aera 27.5” Carbon M: 1454 Performance SD. R-Shox Reba RL 27”-15-SA-100-T Grupo y velocidades: Shimano Deore XT M786 Shadow Plus Frenos: Discos Shimano RT64 180/160 - Shimano SLX M675 hidráulicos

Modalidad: MTB Cuadro: Ultra 27.5” M:1451 TB Alloyframe SD. Fox 32 Float 27.5 0/C, CTD, 100-T Grupo y velocidades: Shimano Deore XT M781 Shadow Frenos: Disco: Shimano RT64 180/160 - Shimano Deore XT M615 hidráulicos

Modalidad: MTB Cuadro: Ultra 27.5” M:1452 Alloyframe SD. Suntour SF14 XCM HLO 27.5 100 Grupo y velocidades: Shimano Alivio M430 Shimano Altus M310 3/8 Frenos: Shimano RT54 180/160 - Shimano M395 hidráulicos

Modalidad: MTB Cuadro: Ultra 27.5” M:1452 - Confort SD. Suntour SF14 XCR 32 RL-R Coil 27.5 100 Grupo y velocidades: Shimano Deore M610 3/10, M611 - Shimano SLX M670 shadow Frenos: Shimano RT54 180/160 - Shimano M395 hidráulicos

Revelator R - $21.325.723

Silque SLX – $7.264.000

Domane 4.3 – $4.632.000

Modalidad: Ruta Cuadro: KTM Revelator R: 1489 Premium T. KTM F-7 High-End Carbon-Road-Fork Grupo y velocidades: Shimano Dura Ace 9070 DI-2 Frenos: Shimano Dura Ace 9000

Modalidad: Ruta mujeres Cuadro: Carbono OCLV Serie 600 T. Trek Full carbón road. Grupo y velocidades: Shimano Ultegra. 11 velocidades. Platos 50/34 Casete 11-28. Frenos: Shimano Ultegra.

Modalidad: Ruta Cuadro: Carbono OCLV Serie 400 T. ISO speed carbon. E2 Grupo y velocidades: Shimano 105. 11 velocidades. Platos 50/34. Casete 11-32. Frenos: Alloy doble pivote.

Trek

Revelator Master - $11.777.910 Modalidad: Ruta Cuadro: KTM Revelator R:1485 Performance T. KTM F-7 High-End Carbon-Road-Fork Grupo y velocidades: Shimano Dura Ace 9000 Frenos: Shimano Dura Ace 9000

Domane 4.5 – $5.580.000

Domane 5.9 Dura Ace – $9.900.000

Emonda SLR 6 – $11.490.000

Fuel EX 5 – $4.190.000

Modalidad: Ruta Cuadro: Carbono OCLV Serie 400 T. ISO speed carbon. E2 Grupo y velocidades: Shimano Ultegra. 11 velocidades. Platos 50/34. Casete 11-32. Frenos: Shimano 105.

Modalidad: Ruta Cuadro: Carbono OCLV Serie 500 T. ISO speed totalmente en carbono. Grupo y velocidades: Shimano Dura Ace. 11 velocidades. Platos 50/34. Casete 11-25. Frenos: Shimano Dura Ace.

Modalidad: Ruta Cuadro: Carbono OCLV Serie 700 ultraligero T. ISO speed totalmente en carbono. Grupo y velocidades: Shimano Ultegra. 11 velocidades. Platos 50/36. Casete 11-28. Frenos: Shimano Ultegra.

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio alpha platinum SD. RockShox XC32. 120 mm de recorrido. TurnKey lockout. ST. RockShox Monarch RL 7.25x1.875” Grupo y velocidades: Sram X5 10 velocidades. Platos 36/22. Casete 11-36. Frenos: Shimano M355 hidráulicos de disco.

Fuel EX 7 – $5.685.000

Fuel EX 8 – $6.264.000

Remedy 8 – $7.160.000

Zaskar Comp. $3.364.000

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio alpha platinum SD. Fox Evolution Series 32 Float, CTD 120 mm de recorrido. ST. Fox Evolution Series Float, DRCV, CTD 184x47.6mm Grupo y velocidades: Shimano Deore 10 velocidades. Platos Sram S1010 36/22. Casete Shimano HG50 11-36. Frenos: Shimano Deore hidráulicos de disco.

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio alpha platinum SD. Fox Evolution Series 32 Float, CTD 120 mm. ST. Fox Evolution Series Float, DRCV, CTD 7.25x1.875. Grupo y velocidades: Shimano SLX 10 velocidades. Platos Sram S1010 36/22. Casete Shimano HG50 11-36. Frenos: Shimano SLX hidráulicos de disco.

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio alpha platinum SD. Fox Evolution Series 34 Float, CTD 140 mm. ST. Fox Evolution Series Float, DRCV, CTD 7.75x125”. Grupo y velocidades: Shimano SLX 10 velocidades. Platos Sram S1010 36/22. Casete Shimano HG50 11-36. Frenos: Shimano SLX hidráulicos de disco.

Modalidad: MTB-XC Cuadro: Alloy hidroformado triple triángulo. SD. RockShock 30 Gold TK. Solo aire. 100mm. Grupo y velocidades: Shimano Deore SLM610. 10 velocidades. Platos. 38/24. Casete 11-36. Frenos: Shimano BE-M447 hidráulicos de disco.

Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA.

Septiembre 2014

Pro Series Pro 20” $1.264.400

Scott Aspect 720/920 – $2.076.400

Modalidad: BMX race Cuadro: GT BMX Pro race 6061-T6 AL. T. GT-BMX Pro Race. 100% Cromo. Bielas y pedales: GT 100% cromolio. Frenos: Tektro BX-310.

Modalidad: MTB Marco: Scott Aspect Series Aluminio 6061 SD. Suntour XCR 100mm - Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Shimano Deore 10 velocidades. Frenos: BR-M395 Hidraúlicos de disco

Avalanche Karakoram Sporte $1.380.400 Modalidad: MTB-trail 29 Cuadro: Aluminio hidroformado triple triángulo. SD. SR Suntour XCT 100 milímetros de recorrido. Grupo y velocidades: Shimano SL-M370. 9 velocidades. Bielas SR Sontour 42/32/22. Casete 11-34. Frenos: Promax Decipher hidráulicos de disco.

Scott

Avalanche Elite $1.844.400 Modalidad: MTB-trail Cuadro: Aluminio hidroformado triple triángulo. SD. SR Suntour XCR 32 100 milímetros de recorrido. Grupo y velocidades: Shimano Deore SLM610. 10 velocidades. Platos FSA 42/32/24. Casete 11-36.

Scott Spark 740/940 – $6.574.000

Scott Addict 10 – $8.483.000

Allez Ellite – $2.910.000

Modalidad: MTB Marco: Scott Spark series aluminio SD. Fox 32 Evolution CTD QR15mm ST. Fox Nude con ajuste de recorrido. Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Descarrillador delantero y palancas Shimano SLX 10V. Descarrilador trasero Shimano XT Shadow Plus. Frenos: Shimano BR-M617

Modalidad: Ruta Cuadro: Scott Addict series, construcción en fibra de carbono tecnología IMP T. Fibra de carbono tecnología IMP. Grupo y velocidades: Shimano Ultegra 11 velocidades. Frenos: Shimano Ultegra.

Modalidad: Ruta Cuadro: Aluminio ES Tecnología Smartweld T. Carbono Fact Grupo y velocidades: Shimano Tiagra 10 velocidades Frenos: Shimano Tiagra.

Specialized

Scott Scale 750/950 – $3.464.000 Modalidad: MTB Marco: Scott Scale aluminio 6061. cableado interno SD. Fox 32 Evolution CTD 100mm – Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Descarrillador delantero y palancas Shimano SLX 10V. Descarrilador trasero Shimano XT Shadow Plus. Frenos: Shimano BR-M447

Camber FSR EVO 29 – $6.760.000

Dolce Sport EQ – $2.630.000

Enduro FSR Expert Carbon 29 o 650B – $14.490.000

Epic FSR Elite Carbon WC 29 – $12.340.000

Modalidad: MTB trail Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox Reba RC3 120mm. ST. Fox Float CTD Evolution. Grupo y velocidades: Sram X9 10 velocidades. Frenos: N.D.

Modalidad: Ruta endurance mujer Cuadro: Aluminio A1 T. Carbono Grupo y velocidades: Shimano Sora 10 Velocidades. Frenos: Shimano Sora.

Modalidad: Enduro all mountain Cuadro: Triángulo delantero en carbono Fact 11M SD. Rockshox Pike RC 160mm ST. Cane Creek DB Air in line Grupo y velocidades: Sram X01 11 velocidades Frenos: N.D.

Modalidad: MTB competitiva Cuadro: Triángulo delantero Carbono Fact 9M SD. Rockshox SID con tecnología Brain. ST. Specialized Fox Tecnología Brain 95mm. Grupo y velocidades: Sram X1 11 velocidades. Frenos: N.D.

Jynx Sport 650B – $1.610.000

Pitch Sport 650B – $1.560.000

Roubaix SL4 Comp Disc – $7.470.000

Modalidad: MTB recreativa mujer Cuadro: Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 80mm multi circuit damping Grupo y velocidades: Shimano Acera 8 velocidades Frenos: N.D.

Modalidad: MTB recreativa hombre Cuadro: Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 100mm multi circuit damping Grupo y velocidades: Shimano Acera 8 velocidades Frenos: N.D.

Modalidad: Ruta endurance Cuadro: Carbono Fact 8R T. Carbono Fact 8R Grupo y velocidades: Shimano Ultegra 11 velocidades Frenos: N.D.

Cannondale

Fatboy Pro – $9.800.000 Modalidad: MTB diversión Cuadro: Aluminio M4 Premium SD. Rockshox Bluto RL Grupo y velocidades: Sram X0 11 velocidades. Frenos: N.D.

SJ HT Elite WC 29 – $8.580.000

S-Works Tarmac RED – $19.080.000

ERA Expert Carbon 29 – $14.210.000

Cannondale CAAD8 Sora – $2.347.512

Modalidad: MTB competitiva Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox SID tecnología Brain Grupo y velocidades: Sram X1 11 velocidades Frenos: N.D.

Modalidad: Ruta competitiva Cuadro: Carbono Fact 11R T. Carbono Fact R Grupo y velocidades: Sram RED 22 11 velocidades Frenos: N.D:

Modalidad: MTB competitiva mujer Cuadro: Carbono Fact 9M SD. Rosckshoz SID World Cup tecnología Brain. Grupo y velocidades: Shimano XTR Shadow Plus 10 velocidades Frenos: N.D.

Modalidad: Ruta Cuadro: Aluminio Optimized 6061 T. Cannondale Ultra X Carbon Blades 1-1/8” Grupo y velocidades: Shimano Sora 3500 12-26 9 velocidades. Frenos: Tektro CR520

Septiembre 2014

Cannondale Super SIX EVO 105 – $4.964.732

Cannondale Super SIX EVO Red – $10.016.609

Cannondale Synapse Hi-MOD 2 Sram Red – $13.215.715

Modalidad: Ruta Cuadro: Ballistec Carbon Speed Save BB30 T. SuperSix EVO Ballistec Carbon Speed Save 1-1/8” a 1-1/4”. Grupo y velocidades: Shimano 105 5700 Casete 12-27 10 velocidades Frenos: Shimano 105 5700

Modalidad: Ruta Cuadro: Supersic EVO Ballistec Carbon Speed Save Pressfit BB30 T. SuperSix EVO Ballistec Carbon Speed Save 1-1/8” a 1-1/4”. Grupo y velocidades: Sram RED 22 Casete 12-26 11 velocidades Frenos: Sram RED

Modalidad: Ruta Cuadro: Shynapse Hi-Mod Carbon Save Plus BB30A T. Synapse Hi-Mod Full carbon BB30A 1-1/8” Grupo y velocidades: Sram Red Doubletap Casete 11-32 11 velocidades. Frenos: Sram Red.

Cannondale

Cannodale CAAD10 105 – $3.840.795 Modalidad: Ruta Cuadro: Aluminio Smartformed 6069 Speed Save BB30 T. Full Carbon 1-1/8” a 1-1/4” Grupo y velocidades: Shimano 105 5700 Casete 12-27 10 velocidades Frenos: Tektro R580

Cannondale F29 4 – $6.418.750

Cannondale Scalpel 29 4 – $5.778.779

Cannondale Scalpel 29 3 – $8.256.468

Cannondale Scalpel 29 Carbon 2 – $11.933.354

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio Smartformed SpeedSave BB30 SD. Lefty PBR 90 29 Hybrid Needle Bearing Technology Grupo y velocidades: Sram X7/X9 Casete 11-36 10 velocidades Frenos: Magura MT2w Bar Shiftmix

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 SD. Rockshox Recon Gold TK29 80mm ST. X Fusion E1 RL Grupo y velocidades: Shimano SLX XT11 Casete 11-36 10 velocidades Frenos: Avid Elixir 3, 180/160 mm

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 Hybrid Needle Bearing Technology. SD. Lefty PBR 100 29w ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo y velocidades: Sram X7/X9 Casete 11-36 10 velocidades Frenos: Magura MT2w/BAT 180/160 mm

Modalidad: MTB Cuadro: Carbono Ballistec Hi Mod PF30 SD. Lefty XLR 100 29w Hybrid Needle Bearing Technology. ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo y velocidades: Shimano XT w Casete 11-36 10 velocidades Frenos: Shimano XT race 180/160mm

Cannondale Trail SL 5 – $1.836.720

Cannondale Trail SL 3 – $2.873.775

Monserrat Oli - $754.000

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio doble espesor aleación 6061 SD. SR Suntour XCM-V3-HLO 80mm. Grupo y velocidades: Shimano Acera Casete 11-32 8 velocidades Frenos: Shimano BR-M375 Disco mecánico 160/160mm

Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. Rockshox CX30 29TK 100mm. Bloqueo remoto. Grupo y velocidades: Shimano Deore/Alivio Casete 11-34 9 velocidades Frenos: Shimano M446 hidráulicos de disco 180/160mm

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor, parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapiceria sillín y mangos en cuero sintético. Grupo y velocidades: Un solo cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano

Cletta

Cannondale Rush 29 2 – $4.261.260 Modalidad: MTB Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. RockShox XC30 TK 100mm. ST. Xfusion 02 RL 100mm Grupo y velocidades: Shimano Deore/Alivio Casete 12-36 10 velocidades Frenos: Shimano M446 Hidráulicos 180/160mm

Monserrat Villa - $794.600

Monserrat Bacatta - $870.000

Colonno Palermo - $730.800

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor, parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería sillín y mangos en cuero sintético. Grupo y velocidades: Un solo cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor, parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería sillín y mangos en cuero sintético. Madera natural en el marco. Grupo y velocidades: Shimano tourney de 6 velocidades, centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería sillín y mangos en cuero sintético. Grupo y velocidades: Un solo cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano

Tern

Monserrat Borneo - $899.000 Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor, parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería sillín y mangos en cuero sintético. Canasta en tejido natural para lluvia. Grupo y velocidades: Shimano tourney de 6 velocidades, centro rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano

Volta Demon - $765.600

Volta Air - $1.682.000

Tern Link D16 20” - $1.689.000

Tern Node D8 24” - $1.689.000

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería, sillín y cinta de manubrio en cuero sintético. Grupo y velocidades: Un solo cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: Tektro. Manillar Logan

Modalidad: Urbana Cuadro: Marco, tenedor parrilla, guardabarros y guardacadena en acero. Demás partes en aluminio. Tapicería y sillín en cuero natural. Cinta de manubrio en cuero sintético. Grupo y velocidades: Manzana de cambios internos Sturmey Archer 5 velocidades. Frenos: Tektro. Manillar Logan

Modalidad: Urbana plegable Cuadro: Aluminio OCL Tecnología Doble Truss. Grupo y velocidades: Shimano Trigger 8 velocidades. Plato Cold Forged 53/39. Casete 11-30. Frenos: V-Brake.

Modalidad: Urbana plegable Cuadro: Aluminio OCL Tecnología Doble Truss. Grupo y velocidades: Sram MRX 8 velocidades. Bielas Cold Forged 60-61. Casete 12-32. Frenos: V-Brake.

Septiembre 2014