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EDITORIAL
CAMBIAMOS LA FORMA DE LEER
NUESTRA PASIÓN
Gerente: Julián Andrés Rivera Vargas julian@rivaco.co 320 753 6633 Correo comercial: comercial@mybike.com.co 313 306 5757 Asesor editorial: Juan Felipe Rivera Vargas jfrivera@rivaco.co Director digital: Julián Andrés Rivera Vargas julian@rivaco.co 320 753 6633 Director creativo y de contenido: Mario Alejandro Arroyave Arango Créditos y colaboradores: Edwin Herrera Bartolo @ edwinherrerabar - Periodismo Carolina Barbosa y Juliana Gallego Periodismo Propartes - Fotografía MTB. Carolina Barbosa. Juliana Gallego. Cucunuba mtb Trails. HA Bicicletas - Fotografía. Mariana Gómez - Mujer My Bike. Tour & Nativa - Fotografía. Pedales Time; Bike House - Fotografía. Fotos Portada - Miguel Ángel López Rodrigo Granada. Entrevista Rafael A. Acevedo - Fotos. Fotos Tren de la Sabana - Hermanos Casas. Entrevista Juan José Betancourt Fotos Autocolombiana. Auxiliar administrativo y contable: jfrivera@rivaco.co 313 306 5757 Diseño y diagramación: Juan Carlos Rojas Salazar juan.carlos.rojas.salazar@gmail.com 301 621 5713 Jhonny Mauricio Hoyos Serna 315 278 8932 RIVCOM S.A.S. Calle 68A # 28 - 82 Manizales, Caldas Impresión: Digital e interactiva 100%
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En estos nuevos tiempos redefinimos la forma en que puedes interactuar con nuestro contenido, disfruta en este video de nuestra revista 100% interactiva. Vive nuestro ecosistema digital MY BIKE. Director | Julian A. Rivera.
CONTENIDO INTERACTIVO Haz clic o toca en la página que quieras:
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CLUBES MY BIKE Los hermanos Casas
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RUTA Rafael Acevedo
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MTB Timón ajuste personalizado
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A PEDAL Supermán López
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MUJER MY BIKE Mariana Gomez
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PARTES Y EQUIPAMENTO Pedales automáticos
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HISTORIAS MY BIKE Juan José Betancourt
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PUBLIRREPORTAJE Nativa
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E-MY BIKE Potencia del motor
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URBANO Montar más, correr menos
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PUBLIRREPORTAJE Destino Colombia
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PUBLIRREPORTAJE Super Enduro
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CLUBES MY BIKE
El Tren de la Sabana surgió como proyecto en 2021 y ha tomado tanta fuerza que ha logrado convocar a cerca de 100 personas en cada una de sus salidas. Los que se unen a esta convocatoria son ciclistas amateur que no solo estan interesados en rodar, ellos también quieren superar sus límites.
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l Bici taller y Café “El Gallo”, ubicado 3 kms después del peaje Autonorte en la Bomba Texaco, se ha convertido en el lugar de encuentro de más de 40 personas apacionadas por el ciclismo, cada martes se reúnen y parten en un recorrido de amigos hasta el alto del Sisga a las 5:30 de la mañana. Este peloton se hace llamar “El Tren de la Sabana”, un Club de ciclistas cuyo 6
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objetivo es crecer, parchar y superar sus propios números. Todo comenzó con un grupo de 15 amigos que deseaba salir a rodar, pactaron sus encuentros para cada martes pero al parche de amigos le faltaba algo, por eso le incluyeron a sus salidas pizza y café. Bautizaron su proyecto en homenaje a los hermanos Camilo y Sebastian Casas, conocidos en las inmediaciones de Chía Cundinamarca por su potencial ciclístico, este reconocimiento que la gente tiene de los hermanos hace que cada vez sus convocatorias tomen más y más fuerza, logrando que el número de asistentes sobrepase los 100 ciclistas en cada salida.
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Camilo y Sebastián Casas “A mi hermano, Sebastián Casas, lo llaman “el bala” porque es muy rápido y a mi me llaman “Morkov” porque soy su lanzador, juntos somos conocidos como el “tren de la sabana” y motivados por Pablo Valbuena, también ciclista, vimos en ese apodo un nombre interesante para crear un proyecto que hasta la fecha ha sido de gran acogida” explica Camilo Casas. El Tren de la Sabana comenzó a hacer ruido en redes sociales en abril de este año y ha despertado el interés de los capitalinos que poco a poco se han ido uniendo a las salidas.
Hacemos las convocatorias a través de Whatsapp y aunque nuestro grupo base es de 40 personas, hemos visto crecer el número de asistentes e interesados en forma considerable. Nuestra meta es aumentar cada día el número de inscritos Los interesados en participar solo deben cumplir un requisito: tener ganas y querer superar sus propios récords, lo mismo que caracteriza a sus fundadores quienes comenzaron el año sin saber que estarían inspirando a tantos ciudadanos y que se convertirían de forma individual en embajadores de importantes marcas. La cita es todos los martes pero el Tren de la sabana también convoca rodadas de recuperación y amistad los sábados y domingos. El plan es crear una comunidad en torno a la bicicleta y en la que quienes se unan puedan desarrollar todo su potencial. Y usted, ¿hace parte de un club de ciclistas? déjenos saber su opinión en los comentarios. mybike.com.co
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RUTA
La vida de Rafael Acevedo ha sido el ciclismo, desde los siete años descubrió la bicicleta y fue amor a primera vista. Siendo ya adulto y profesional en el deporte recorrió el mundo de competencia en competencia. Finalizó su carrera entrenando ciclistas de alto rendimiento como Superman López. Su historia es la de un corazón grande y rodante.
Su historia
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reguntarle por una bicicleta a Rafael Acevedo es propiciarle un suspiro, este Boyacence de pura cepa recuerda que desde los siete años la bici lo cautivó. Sus hermanos trabajaban en un taller donde se reparaban biciletas y allí surgió el amor. Unos años después consiguió trabajo en ese mismo taller y laboró duro para construír su propia bicicleta, aquella con la que realizó su primera competencia a los 14 años. mybike.com.co
Fueron 17 años seguidos sin bajarse de las dos ruedas. En ellos recorrió, en Colombia, dos vueltas a la juventud, 7 vueltas a Colombia y 7 clásicos RCN. Luego, en Europa, corrió durante 10 años; lo hizo en el tour de Francia, la Vuelta a España, El Giro, el Tour de L’avenir, la vuelta a Checoslovaquia, la vuelta a Bélgica y muchas otras... Esa etapa la describe en sus palabras con mucho entusiasmo “corrí todas las carreras que se hacían en la década de los 80, tuve la fortuna de participar en todas y coger mucha experiencia”. Agrega, “Mi primer ida a Europa fue en el año 80, fue para mí una gran satisfacción a pesar de que fue muy triste para mí porque mi madre se murió el 19 de julio y yo viajé el 7 de agosto; corrimos el tour, ganamos el tour con Alfonso flores y fue muy bonita la experiencia, luego fuimos a pasear por Italia y nos hicieron tremendo recibimiento en Colombia con el presidente Turbay Ayala en ese entonces. En el 84 tuve la fortuna también de ir al tour de Francia como principal”.
RUTA “Pichirilo”, como le decían en el mundo del ciclismo, fue desde sus años de ciclista, un ávido promotor del deporte en la región, particularmente en Sogamoso (Boyacá), en donde en 1984 fundó el primer Club Escuelas de Ciclismo, y en 1988, el Festival Nacional de Escuelas de Ciclismo, una celebración hoy tradicional en la ciudad, que ha rendido homenaje a algunos de los ciclistas más reconocidos de la región, por ejemplo Miguel Ángel “Superman” López.
La relación con Supermán López
Precisamente, fue Rafael quien incursionó en el ciclismo a Superman López. Lo vio montando bicicleta y lo invitó a que se afiliara a su club, después le preguntó dónde vivía; el ciclista para ese entonces vivía en una vereda con su familia materna, entonces Rafael decidió convidarlo a su casa de campo cerca a Sogamoso donde Superman vivió durante 4 años, desde octubre de 2011 hasta agosto de 2015, tiempo en el que se convirtió en ciclista de alto rendimiento. “Yo lo entrené, le incié ese proceso de entrenamiento y disciplina, me gané con él muchas carreras aquí en Colombia, la vuelta a la juventud, la clásica de Funsa, la clásica de Fusa, la vuelta a Girardot, hizo segundo y tercero en la vuelta a Boyacá”. Convencido de que a los chicos buenos en el ciclismo hay que ayudarlos, le aseguró a Miguel Ángel que si se dejaba guiar lo llevaría a estar entre los diez primeros del Tour de Francia; le aseguró que ganaría muchísimo dinero y que jamás le cobraría nada, ni le pediría retribuirle de alguna forma. “Él se dejó guiar, se dejó asesorar, no se dejó vislumbrar de las ofertas que le hicieron que le pensaban dar durísimo”. mybike.com.co
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RUTA Cuenta Rafael que junto al coordinador Juan Carlos Granados lograron llevar a Miguel Ángel al tour de L’avenir. Con la experiencia de Rafael y el amplio conocimiento de las etapas, estaban seguros de que podría ganar: y así fue, en el año 2014 Superman López ganó la etapa reina y el tour de L’avenir. A partir de esa conquista logró correr la Vuelta a España y firmar un contrato con La Astana, inicios victoriosos que han llevado a Miguel Ángel hasta donde está hoy en día. “Cuando él gana el tour de L’avenir en el 2014 le decimos que le herede algo al ciclismo y creamos una ordenanza que se llama Boyacá Raza de Campeones, el espíritu de la ordenanza era hacer un equipo hasta la categoría sub 25 y promocionar las escuelas de formación y ahí ha estado funcionando”.
Más allá del ciclismo
El futuro de Superman
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Por fuera de los entrenamientos, la carretera y la bicicleta, a don Rafael y a Superman López los une la familia, ahora son suegro y yerno y haberlo convertido en abuelo es en las mismas palabras de don Rafael “la joya de la corona”. Miguel Jerónimo López Acevedo tiene 28 meses y, fiel hijo de su padre y nieto de su abuelo, ya monta bicicleta “le regalamos una bicicleta de esas de impulso y no para de montar, es otro prometedor” asegura don Rafael, que también con mucho orgullo reconoce que a los nietos se les malcría mucho y que ese muchacho “los tiene bobos a todos”.
pero no quisieron que se lo hiciera, el equipo no lo apoyó, y él dijo entonces me voy. Porque lo que pasa es que los españoles se la quieren montar mucho a los latinos, y Migue Ángel tiene su personalidad y tiene criterio. Todos los que sabemos de ciclismo sabemos que estuvo bien que él montó su precedente”.
Rafael Acevedo aseguró que Superman ya terminó su contrato con Movistar y que al día de hoy está en otro equipo, el cual por sus afirmaciones se infiere que es La Astana, equipo al que Miguel Ángel ya había pertenecido. “Él se va para un equipo donde creen en él, Después del nombrado suceso en la confían en él y lo conocen”. Vuelta a España 2021 donde Miguel Ángel López se bajó de la bicicleta y Lo cierto es que con la edad de abandonó la carrera ya ad portas de Superman López todavía le quedan culminar, don Rafael como suegro y al menos ocho años de carrera y está mentor del ciclista mencionó: “Eso en la edad más madura de un ciclista, pasa cuando a uno no lo respaldan, lo que deja pensar que está por vivir él estaba para hacerse el podio su mejor etapa. mybike.com.co
RUTA
El retiro de Rafael Acevedo
El 2020 fue un año difícil para el veterano ciclista y entrenador, el covid lo tuvo dos meses en una UCI y después de ese episodio decidió que no quería trabajar más como entrenador ni preocuparse por política o por conseguir fondos “ya fue mucho, ya estoy dedicado a mi nieto y a mi familia”. Como buena leyenda ciclistica de Colombia, don Rafael promete seguir ayudando a los niños hasta sus últimos días, vivir en tranquilidad y conservar el corazón rodante que lo ha caracterizado siempre.
ya fue mucho, ya estoy dedicado a mi nieto y a mi familia
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MTB
Un timón de ajuste personalizado no solo hace más cómodos los viajes, sino que además garantiza una mejor respiración, evita lesiones y previene dolencias como el síndrome del túnel carpiano. Conozca las claves del bikefit del timón y convierta su bicicleta en su aliada.
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l bikefit nos permite entender que todos los seres humanos somos diferentes y aunque un grupo poblacional cuente con la misma altura, el largo de sus extremidades superiores es diferente, así como el ancho de la cintura escapular. Aunque la mayoría de las bicicletas cuentan con medidas estándar que han sido pensadas para ofrecer una experiencia eficiente al pedal, un posicionamiento inadecuado puede resultar decepcionante. Es así como en el bikefit de timón se deben tener en cuenta tres puntos claves: el ancho del timón, la ubicación de frenos y palancas de cambios, y la localización de la potencia según la modalidad de ciclismo que se practique. 12
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1. El ancho del timón La respiración se regula por medio de los músculos intercostales. Si estos permanecen muy separados o tensionados, pueden menoscabar la capacidad del ciclista. De los 20 músculos que en promedio están implicados en el proceso de respiración, por lo menos 18 son requeridos para la estabilización de la postura, de modo que una mala ubicación del cuerpo restringe la respiración.
2. Localización de frenos y palancas de cambios La mayoría de bicicletas vienen con los frenos pegados a los mangos y esto no es del todo beneficioso. Lo ideal es que los frenos estén separados a una distancia en que el ciclista pueda meter el pulgar entre el mango y la maneta de freno para que pueda hacer una mejor obturación y logre la palanca necesaria. Por otro lado, la manija de los frenos no debe estar muy sobrepuesta ni muy por debajo, debe tener una inclinación de 90 grados de modo que la mano se extienda en una línea recta desde el hombro hasta el índice. Así la mano podrá contar con la ubicación óptima al momento de frenar. Si la ubicación es muy arriba, con el tiempo se puede desencadenar el síndrome de túnel carpiano. mybike.com.co
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MTB
3. Localización de la potencia La localización de las potencias depende mucho de la modalidad de ciclismo que se practique. Muchas bicicletas vienen con las potencias mirando hacia abajo pero esa es una tendencia que se adoptó por referencia de varios ciclistas que requerían una posición mucho más aerodinámica en competencias cortas y no es adecuada para todo el mundo. Una persona que realiza una salida de 2 horas con una potencia hacia abajo, lo que logra es una hiperextensión de la espalda. Lo que se debe buscar con el bikefit es casi la línea recta de las potencias. Lo recomendable es tener claro cuál es el objetivo de la bicicleta, qué tipo de ciclismo se desea practicar y buscar tanto la posición como las medidas más cómodas para aprovecharla al máximo.
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MTB
Identifique sus medidas Si durante una salida experimenta dolor en músculos que se ubican entre la nuca y la mitad de la espalda es posible que haya sufrido una limitación de oxígeno por parte de una mala ubicación. Para evitar esta y muchas otras molestias es posible evaluar sus medidas en casa con las recomendaciones de Rodrigo Granada, embajador de Specialized en Sogamoso. Siéntese en la bicicleta y agarre el timón y calcule con un metro la distancia que separa sus hombros en relación con la distancia mano a mano. Si la medida excede los 10 cm, está frente a una bicicleta que le requiere un sobre esfuerzo. Lo ideal es ajustar el timón. Las potencias se consiguen cortas o con medidas de 35 o 40 mm. pero la potencia más adecuada se calcula ubicando su codo en la punta de la silla y extendiendo la mano en línea recta de manera que pueda tocar el final de la potencia, es decir donde agarra el timón. Eso le dará una medida mucho más cercana a su idónea. Para identificar el ancho del timón indicado se recomienda tomar un palo de escoba al frente con los brazos extendidos hacia las puntas durante 2 minutos. Se van juntando las manos cada 2 minutos de 5 en 5 centímetros y la distancia donde se sienta más cómodo y logre pasar los 3 minutos sin molestia alguna, es el punto donde debería ir el ancho del manubrio. mybike.com.co
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A PEDAL
Miguel Ángel López ‘Supermán’, que durante el 2021 formó parte del Movistar Team, regresa al Astana Premier Tech a partir de 2022 luego de firmar un contrato que lo vincula por las próximas dos temporadas (2022 2023).
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A PEDAL
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l retorno se da tras haber abandonado La Vuelta a España 2021 en la penúltima etapa y al no estar de acuerdo con algunas deciciones tomadas por el team movistar; López regresa a casa para crecer con total libertad. ‘Superman’ explicó recientemente las razones de su inesperada decisión a fin de pasar la página y comenzar su nueva etapa profesional. Para él, lo ocurrido es un capítulo cerrado.
Adiós Movistar Creo que lo hecho fue lo mejor que pude hacer aunque para muchos fue falta de respeto. Es fácil hablar pero es diferente verse en esa situación y tener que enfrentar los hechos. La reflexión que me queda es que lo mejor es estar en un lugar donde uno se sienta bien. Donde haya la libertad de lucirse, donde se esté a gusto y se cuente con apoyo
Y es que para ‘Superman’ las cosas con el Movistar Team no fueron del todo gratas, una serie de hechos pasados fueron “rebosando la copa”. “Siento la tranquilidad de que no abandoné por mi condición porque siempre lucho y hago las cosas de la mejor manera, pero no haber sido autorizado para ir a los juegos olímpicos, bajarme del Tour de Francia no por decisión propia y la tensión de la Vuelta, fueron razones suficientes para tomar otro camino. El bienestar y la dignidad es lo que tenía que rescatar”. mybike.com.co
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A PEDAL Según López, al Tour de Francia no llegó en condiciones óptimas, estaba cansado porque compitió durante 22 días del mes de mayo y luego llegó a la montaña donde le dijeron: ‘te vas para la casa’. Sus planes eran llegar a París pero le dieron esa orden y no pudo lograr sus objetivos. Por otra parte, aunque le hubiera gustado competir en los Juegos Olímpicos, recibió instrucciones de no asistir y acordó con el equipo no hacerlo para esperar la Vuelta a España. “El sueño de todo competidor es ir a los Olímpicos pero fue algo que tuve que sacrificar y a veces se toman decisiones que no sabe uno si están bien o no. De todos modos con Movistar hice una buena temporada y tuve victorias muy importantes, lo mejor que pude hacer ante la situación fue salir. Las cosas pasan y hay que aceptarlas”, expresó el ciclista. López había renovado contrato con Movistar por dos años (hasta el 2023) pocos días antes del inicio de la Vuelta pero llegó a una resolución del contrato por mutuo acuerdo a partir del 1 de octubre.
Movistar me brindó una bonita oportunidad y si algo tengo que decir es gracias
LO QUE VIENE Las victorias de la vuelta a Suiza (2016), La Vuelta a España (2017), un tercer lugar en el podio del Giro de Italia (2018), la Volta a Catalunya (2019), la Vuelta a Colombia (2019) y los triunfos de etapa en el Tour de Francia (2020) son parte del palmares de Superman en su primera etapa con 18
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A PEDAL el Astana, el ciclista creció y vivió sus mayores éxitos en el equipo que ahora lo recibe con los brazos abiertos, es por eso que el retorno le significa un nuevo comienzo lleno de nuevas y mejores oportunidades.
Me motiva bastante llegar al Astana porque este fue el equipo que me dio la oportunidad de pasar a profesional, hicieron parte de mi proceso para llegar donde estoy, cuando llegué al Movistar tenía unas victorias con 6 años de trabajo en Astana. El ambiente del equipo siempre ha sido muy cercano y agradable para mi, siento que regreso a la familia y estoy muy feliz de volver a casa El reingreso de Superman se suma a la llegada de Sebastián Henao, Vicenzo Nibali y Leonardo Basso, con los cuales se conforma una escuadra prometedora. Sin lugar a dudas Miguel Ángel López llega con amplia experiencia, a la que se le suma lo aprendido con los últimos acontecimientos. Mientras tanto, su preparación ya comenzó. “He tenido un descanso largo y eso me está dando mucha energía y fuerza extra que estoy encaminando para el próximo año. Tengo que trabajar la contrarreloj, porque me falta todavía”, confesó el deportista.
EL DEBATE Aunque los últimos acontecimientos con Superman López y el Movistar Team, han despertado todo tipo de opiniones, el corredor Boyacense ha sabido manejar las especulaciones, gran parte de su fortaleza ha sido el pleno apoyo recibido de sus familiares mybike.com.co
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A PEDAL más cercanos. “He manejado bien la situación aunque con el sentimiento de no haber podido cumplir pero no por mi condición, sino por detalles externos que quisiera no recordar. Al final me quedo con la tranquilidad de saber que llegué a un acuerdo con el equipo y es lo mejor. Además estoy tranquilo porque tengo a mi familia que me apoya y porque sé que nunca me han regalado nada, todo se ha hecho con esfuerzo. A pesar de todo, he tenido una buena preparación con mi paso por el Movistar. Me hubiera gustado terminar en el podio de la vuelta pero no fue por condiciones físicas, se que tengo la calidad y el motor para poder lograrlo”, manifestó López.
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Superman comienza una nueva temporada en la que espera seguir creciendo y con la certeza de estar en el lugar adecuado. Por ahora llega convencido de que los cambios siempre son buenos. “En la vida hay que hacer cambios aunque a veces no sabemos si serán para bien o para mal. De todo queda un aprendizaje y siempre es bueno contar con la experiencia para no cometer los mismos errores” concluyó el ciclista.
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MUJER MY BIKE
Mariana Gómez Peláez es una paisa de raca-mandaca, que adora el deporte y se enamoró del ciclismo hace 6 años, su vertiginoso amor por las bielas la llevó a descubrir un mundo en el cual piensa permanecer hasta el final.
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on tan solo 28 años recién cumplidos, Mari esta pasando por un gran momento de su vida, ahora vive en Santagueda, un lindo paraíso campestre ubicado en el corazón del Eje Cafetero, cerca a la ciudad de Manizales, desde allí disfruta su práctica de deportes al aire libre, en especial el ciclismo, aunque esta tenista, futbolista y también running, parece tener una batería inagotable.
Créditos fotografía: @pipegiraldomejía
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MUJER MY BIKE Creo que en todos lo deportes he encontrado algo atractivo, todos han llegado a mi vida en el momento preciso, tal vez si hubiese conocido la bicicleta mientras practicaba tenis, no me hubiera enamorado tanto, era más chiquita, más indefensa, seguro me hubiese dado miedo la carretera, pero cada deporte llegó a su tiempo
En su paso por el bachillerato disfrutó mucho más del fútbol, llegó a ser hasta Selección Antioquia, pero al terminar el grado Once, comenzó a cuestionarse por la dificultad para reunir 22 amigas en un cancha, fue algo complicado, en el fútbol ya no dependía como en el tenis, de sí misma, sino de un conjunto, ya no era solo su disciplina, su tiempo y su constancia y por eso empezó a buscar un deporte que dependiera solo de ella. Fue entonces cuando conoció el ciclismo y aquellos primeros roces del viento en la cara mientras bajaba de Las Palmas, en su amada Medellín, fueron el detonante suficiente para una explosión de euforia en su cabeza que hoy disfruta más que nunca.
En el ciclismo soy yo sola, si quiero salir a montar salgo, si me quiero mojar me mojo, es bueno si tienes una grupeta para salir y disfrutar, pero así sea con compañía, al final es mi propio esfuerzo el que me lleva a cumplir las metas propuestas, me encanta sufrir sobre la bici y tener la satisfacción de haberlo logrado
Créditos fotografía: @sergiogomezmusic
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MUJER MY BIKE En la bici Mari empezó a conocer un montón de lugares que realmente uno solo puede disfrutar de esa manera minuciosa practicando este deporte, son detalles en los que uno solo puede fijarse cuando está pedaleando, además la amabilidad de la gente es otro punto a favor: “Conozco muchas personas, porque generalmente el que va en bicicleta saluda a todo el mundo, a veces me saludan en las rutas y mi papá me pregunta y ese quién es, y yo le digo, ni idea, pero va en bici, es un mundo muy chévere”. La ruta siempre fue su debilidad, jamás se inclinó por la montaña porque le aterran las culebras, no puede ver una ni en televisión, por eso no se animó al MTB, aunque en las últimas temporadas ha incursionado en el gravel: “Me he metido a destapada, pero no trocha, trocha y me ha encantado, en la bici de gravel me siento cómoda, no es tan aerodinámica como la de ruta, pero las dos me fascinan”.
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Tengo épocas que soy súper rutera como ahora que la cicla de gravel está que me saca la lengua, en ruta me gusta estar limpia y con la pinta perfecta, en el gravel no puedo ver un charco, me gusta saltar, empantanarme y volverme nada, son dos versiones distintas en una misma mujer
Su zona de confort está en la competencia recreativa, pues ya hizo deporte de alto rendimiento en el tenis y fútbol, pero tienen claro que el deporte siempre fue un hobby, jamás pensó en el ciclismo como un trabajo, y ahora hace muchas cosas en bici y emplea gran parte de su tiempo en ello, pero se lo goza a fondo de una manera diferente.
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Subidas y bajadas Mari ha tenido épocas desde la más empeliculada del mundo, como levantarse a las 3:40 a.m., para poder ir a Palmas antes del trabajo, como la de no querer montar: “Haberme dedicado al deporte desde niña sin duda me ha llevado a saber que uno no siempre está en el mismo nivel y que eso es normal; cuando la bicicleta se hace extrañar uno quiere volver a ella, pero cuando salir se convierte en un sufrimiento, uno le coge pereza al tema”.
La paisa, es ingeniera de producción aunque solo en el diploma, pero no se arrepiente de su carrera: “Me dio unas capacidades y desarrollo mental inmenso para planificar, ser metódica y desarrollar temas logísticos, me sirve para organizar todo, la manera de entrenar, el tiempo, en muchas cosas aplico lo aprendido en la universidad”.
2018 fue año muy difícil para mi, me subí casi 20 kilos, tuve problemas de ansiedad lo que mentalmente fue complicado, intenté de todo para bajar de peso y alguien mencionó el tema del ayuno intermitente mediante la técnica Detox, fueron 21 días en los que me llevaban la comida a la casa y no incluía carne roja, me sentí súper, me quedé solo con el pollo y el pescado, pero mi hermana (Juanita) ya era vegetariana, yo empecé a picar las comidas de ella y me sentí bien, ahora llevó tres años vegetariana y me siento fortalecida, nunca me he visto sin energía para pedalear
Créditos fotografía: @pipegiraldomejía
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MUJER MY BIKE El tema mental también es de gran relevancia para esta pedalista, sobre todo si lo dice Merce Arango, su psicóloga de cabecera: “Ella sabe como hacerme entender las cosas, en el tema deportivo, cuando me aburro o estoy triste más deporte hago, paso mis penas en el deporte, pero todo en exceso es malo, ella es mi polo a tierra y me hace tener los niveles equilibrados, junto a mis papas, mi hermana, mi novio y los entrenadores que he tenido, forman un equipo trascendental en mi vida”. Sus hijos perrunos también la fortalecen: Molly, March, Tai y Berlín, son fundamentales en su vida y la ayudan a canalizar sus estados de ánimo. A pesar de haber experimentado múltiples disciplinas Mari dice que el ciclismo definitivamente es lo suyo: “Es el deporte con el que me fui, de pronto con el tiempo cambiaría la
forma en que lo practico, hoy soy una maquinita de competir, me encanta entrenar, darme duro y sufrir, pero con el con el tiempo iré bajando y disfrutaré más de paseos en bici que la leña, como dicen por ahí”. Finalmente esta incansable mujer, nos deja un mensaje para quienes apenas inician: “No se comparen con nadie, el proceso de todos es diferente, vayan a su propio ritmo, disfruten cada pedalazo, cada ruta, conocer diferentes lugares cada fin de semana, en familia o solos pero no únicamente por hacer ejercicio; cuídense en la ruta y salúdenme donde me vean, que el ciclismo sea un deporte que sigamos disfrutando todos”. Colaboradores actuales: Specialized, Suárez, Bliz gafas, Proyecto Nike
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PARTES Y EQUIPAMENTO
Ya sea que llevemos poco tiempo montando en bicicleta o seamos todos unos profesionales, los pedales son un componente fundamental para mejorar nuestro rendimiento sobre la bicicleta. El pedal es uno de los puntos de unión más importantes entre nuestro cuerpo y la bici, dependiendo de su tipo, podemos llevar nuestras posibilidades y habilidades a otro nivel.
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n el mundo del ciclismo podemos diferenciar tres grandes grupos y tipos de pedales: los simples de plataforma, los pedales con punteras y correas y los pedales automáticos o de clips de montaña o de ruta, que van fijos a la zapatilla a través de su ajuste con las calas. Para este ejercicio nos centraremos exclusivamente en estos últimos, explicando sus ventajas, el por qué son necesarios para mejorar el rendimiento 28
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PARTES Y EQUIPAMENTO y maniobrabilidad sobre nuestra bicicleta; más allá de las caídas durante los primeros experimentos con ellos, brindaremos algunos tips para su elección a la hora de tomar una decisión frente a este propósito. Si bien al inicio la idea de permanecer ligado a la bicicleta puede ser aterradora, con el paso del tiempo y un poco de práctica no te arrepentirás de tomar esta decisión. Aquí van algunas ventajas de poder hacerse a unos buenos pedales automáticos para la ruta:
MEJORA TU RENDIMIENTO:
MEJORA TU SEGURIDAD:
Sin duda alguna y lo dicen desde el más nuevo de los ciclistas, hasta el más veterano de los corredores, llevar el pie fijo al pedal a través del contacto asegurado con las calas, hace que el movimiento de las piernas sea más parejo, aplicando siempre una fuerza constante en la subida y bajada del pie. Es importante tener constancia para poder notar una mejor forma.
Una vez te hayas adaptando a tus pedales automáticos de ruta, no querrás volver a ponerte nunca unos tenis convencionales para practicar el ciclismo, la estabilidad que brinda un pie fijo en pedal, descarta la posibilidad de resbalones y de los molestos y duros golpes en la canilla. Esto a su vez te da confianza, con lo cual aseguras un mejor control de la bici en cualquier terreno, sorteando obstáculos sin preocuparte por salir volando, sobre todo en días lluviosos.
MEJORA TU ESTABILIDAD:
MEJORA TU POTENCIA:
Tener las piernas afianzadas a una sola posición a través del ajuste entre la zapatilla y el pedal automático, te permite ganar estabilidad sobre la bicicleta, logrando que tus pies y las rodillas tomen una alineación óptima, siempre y cuando las calas de las zapatillas estén centradas y en un ángulo correcto. Incluso muchos pedalistas aficionados hoy en día se realizan estudios biomecánicos para tener la posición ideal en la bici, esto por su puesto, incluye las calas y los pedales.
Los pedales son los que reciben toda la fuerza ejercida desde el cuerpo para lograr mover los platos de la bici. Al estar literalmente pegados a los pedales, la energía que transmitimos no solo va a ser de manera descendente como pasa con los pedales convencionales, esto nos ayudará para que al jalar el pedal logremos un esfuerzo uniforme y todo se distribuya de manera tal que nuestra técnica y la manera en la cual pedaleamos sea más constante y con una potencia pareja.
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PARTES Y EQUIPAMENTO
Seguramente muchos de nosotros al iniciar en el deporte del ciclismo y pasar por la decisión de cambiar de pedales convencionales a automáticos, tuvimos el mayor temor al hacer una parada y que nuestros pies no salieran del pedal, protagonizando una ridícula caída, más si vamos con acompañantes y así ser la comidilla de las conversaciones de la semana. Sin temor a equivocarnos te podemos asegurar que esa primera caída (que en ocasiones no sucede), vale la pena, porque van a ser más los beneficios que esto trae a nuestra práctica del deporte, que las contraindicaciones; incluso esta posición fija de los pies nos ayuda en muchas ocasiones a evitar malas posturas o movimientos bruscos de pies y/o rodillas, logrando disminuir de forma significativa la presencia de futuras lesiones. Si a pesar de todo lo que te hemos expuesto aún no te convences de comprar unos pedales automáticos, te podemos decir más, ya que, para vencer el miedo al primer obstáculo de 30
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PARTES Y EQUIPAMENTO quedarse enganchado a la bicicleta, la gran mayoría de los pedales de clip traen un tornillo que permiten graduar la presión. De esta forma te puedes soltar del pedal fácil y rápidamente, si dejas el tornillo en el punto más suelto posible, con el tiempo irás ajustándolos a medida que sientas más confianza en su utilidad. Debes elegir unos pedales automáticos que se adapten fácilmente a la superficie de tu pie, es decir con los cuales te sientas cómodo y seguro. La mayoría de estos pedales cuentan con unas platinas de superficie que permiten una mejor fijación para la cala, ya que estas cuentan con tres puntos de anclaje mediante los cuales se adhieren a la zapatilla. También los materiales de los cuales se componen los pedales han evolucionado con el tiempo, hasta llegar a la fibra de carbono. Desde luego debes tener en cuenta las posibilidades económicas para definir los pedales a adquirir, ya que los hay de todos los colores y precios, a la medida del bolsillo del consumidor. Finalmente, y no menos importante, aunque esto ya es para ciclistas muy experimentados y son cosas que solo aprenderás con el tiempo, se debe tener en cuenta el grosor, los grados de maniobrabilidad de poder mover el pie sin desenganchar el pedal, y la longitud de los ejes que van del pedal a la biela, estas especificaciones siempre ofrecen un mejor rendimiento al pedalista. Pedales automáticos, una ventaja para los ciclistas que día tras día buscan llegar más lejos y más rápido, rompiendo su propio récord y retándose a ser mejores en cada salida sobre dos ruedas. mybike.com.co
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HISTORIAS MY BIKE
Juan José es un hombre exigente consigo mismo, entregado a la familia y lleno de ganas de construir un mundo mejor. Se prepara para el próximo mundial de ciclismo adaptado y para los Olímpicos de París 2024. Su mentalidad es la de un campeón que conoce de barreras físicas, pero no mentales.
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a mis papás les dijeron que yo iba a quedar con parálisis cerebral total, pero no fue así, tengo solo secuelas
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ació en 1999, tiene 22 años y es medalla de bronce en la modalidad ruta de los Paraolímpicos Tokio 2020. Un premio que tanto para sus entrenadores como para sus padres, es el reconocimiento a un luchador. Juan José nació con secuelas de parálisis cerebral, a su madre le dio preclamsia en el momento del parto y las consecuencias recayeron en Juan José, “a mis papás les dijeron que yo iba a quedar con parálisis cerebral total, pero no fue así, tengo solo secuelas”. Les dijeron que no podría caminar ni tener una vida “normal” pero Juan ha barrido con todos los paradigmas. “Aprendí a caminar a los cinco años, mis primos
me retaban a subirme a los árboles y como yo soy competitivo lo hacía y sin saber caminar, hasta que un día cogí impulso y caminé”. Se educó en un colegio para niños sin comorbilidades o algún tipo de enfermedad, a eso le atribuye un padecimiento de matoneo que recuerda con tristeza “fue tan duro que algún día me quise quitar la vida, me salvó el apego que tengo a uno de mis perritos”. A pesar de todo, logró graduarse de once y empezar una carrera universitaria. Pero el ciclismo, siempre fue el ciclismo… El lugar donde encontraba un refugio, un amor y donde siempre se pudo destacar. mybike.com.co
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Una carrera brillante en el ciclismo adaptado (paraciclismo)
nueve de la mañana, hacer entre sesenta y ochenta kilómetros diarios; eso sí, la dieta sin carne es estricta y descansa únicamente los lunes, los cuales considera su eterno día festivo. Desde muy pequeño le gustó la “Entreno igual que cualquier ciclista bicicleta; así como le costó bastante de alto rendimiento, me exijo al aprender a caminar, no lo fue para mismo nivel”. montar en bici, por el contrario, se le facilitaba. Sus padres no dudaron en Tokio 2020 incentivarlo “ellos me compraron la primera bicicleta adaptada, costaba Sin duda, los juegos paraolímpicos de Tokio como cuatro millones de pesos, pero 2020 marcaron un hito en la carrera ciclística de no les importó, fue el mejor regalo Juan José. Ante los ojos del mundo se convirtió de mi vida”. en uno de los mejores en el ciclismo adaptado, En 2014 decidió iniciar a entrenar juicioso y acudió a un club de Funsa, municipio donde vive, “me encantó sentir que podía ser muy bueno pero ese club no me daba posibilidades, no tenía esperanzas ahí porque no sentía que creyeran en mí”. De ese club pasó a la escuela de Esteban Chaves, el que describe como su mejor lugar en el mundo, donde creció muchísimo y le dieron la oportunidad de ser ciclista paraolímpico. En 2017 empieza su recorrido como ciclista paraolímpico y en el 2019 da el salto a ser profesional, “el 2019 fue un gran año para mí, hice en Cartagena la carrera 70.3 y me gané el primer patrocinio”.
aunque para él una medalla de bronce en ruta y un diploma en crono no fueron suficientes, “corrí primero la de crono y al día siguiente la prueba de ruta, me deprimí mucho porque tenía muchas expectativas para la prueba de crono y no disfruté el diploma por lo mismo. Llegó la medalla, pero me podría haber ido mejor si no me hubiera caído”.
La exigencia consigo mismo es tanta, que tanto el diploma en crono como la medalla de bronce en ruta se quedaron cortas. Las caídas no le permitieron ganar oros y Juan José es un hombre de dorados, así lo quiere demostrar en el próximo mundial de paraciclismo y en los próximos paraolímpicos. Lo que sí está claro es que competir a nivel profesional le ha dejado muchas enseñanzas personales a Juan José El entrenamiento “aprendí que muchas veces no es de un ganador solamente ganar, vamos por un buen camino sobre la bicicleta y vamos Cuando empezó a competir mejorando para ganar, lo que más me profesionalmente Juan José salía interesa es disfrutar de este deporte sagradamente a las seis de la mañana, que es realmente mi pasión”. todos los días, trataba de hacer un entrenamiento de como mínimo Lo que más le quedó de la experiencia 130 km “fueron épocas demasiado paraolímpica fue conocer una parte del exigentes”. Desde el 2020, el mundo a la que jamás creyó que llegaría entrenamiento ha empezado a ser un “fue una experiencia inolvidable porque poco más laxo, ya es todo un campeón es otro mundo, otra cultura, un mundo y eso le permite salir a las ocho o donde no ves basura, es increíble”. 34
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HISTORIAS MY BIKE si tú no tienes un apoyo realmente es muy difícil llegar lejos porque es muy costoso”.
Lo que sigue para Juan José Además de llevar a sus padres hasta París para poder compartir con ellos la experiencia de sus segundos Paraolímpicos, Juan José iniciará una fundación de ciclistas paraolímpicos “próximamente me van a donar unas bicicletas para ayudar a los ciclistas paraolímpicos. Como ciclista paraolímpico
Compartir con sus padres, sus hermanos y su novia es otra de las cosas que más le gusta hacer, “creo que la familia es muy feliz conmigo”. También le gustaría apoyar a mujeres con cáncer, “me gustaría apoyar a las mujeres que tienen cáncer, ahora apoyo a una profe que tiene cáncer aquí en Funsa, vivo muy agradecido con ella porque me ayudó cuando me hacían tanto matoneo, me tendió la mano”. En 5 años, este campeón de la vida se ve viviendo del deporte, ojalá siendo campeón mundial y campeón olímpico, en París desearía ganar o ganar. Otra meta a más de cinco años sería adoptar hijos “quiero adoptar porque muchos de los niños que están en Bienestar Familiar sufren mucho y que bonito sería darle la oportunidad a un niño que realmente lo necesita, quererlo como a un hijo, darle muchas cosas”.
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Saber vivir feliz y ser una inspiración para los demás “Vivir es una maravilla, para mí la vida es hacer las cosas que te gustan porque hay muchas personas que lo tienen todo y mucha plata y no viven felices. Tienen salud y no la valoran. Así que lo importante no es la plata es poder hacer lo que a uno le gusta”. Inspirar a las demás personas para que cada día luchen por sus propósitos, sin importar las limitaciones físicas o mentales. Juan José es el claro ejemplo de que cualquier propósito que un ser humano traza, con persistencia, será posible de lograr. No existen barreras, sólo las que cada quien se quiera poner, es por eso que su frase celebre es “dispara a la luna que si no aciertas al menos lograrás llegar a las estrellas”. Y vaya si Juan José está logrando las estrellas y alcanzará seguro más que la luna.
dispara a la luna que si no aciertas al menos lograrás llegar a las estrellas
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Cuando se planea comprar una bicicleta eléctrica no sólo se debe mirar el modelo, la potencia que se va a necesitar en el motor es de sumo cuidado ya sea por el tipo de recorrido al que se va a someter la bici, por la forma física o por el peso del ciclista.
Los 250 W son la potencia estándar de las bicicletas eléctricas, esta potencia es suficiente para desplazarse por zonas planas o con poca inclinación. No se logran grandes aceleraciones pero hay que tener en cuenta que el pedaleo natural de una persona genera menos de 250 W. La velocidad que pueden alcanzar estas bicicletas suele estar sobre los 25 km/h.
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l mercado de las bicicletas eléctricas ofrece una gran variedad de modelos y tipologías pensadas para diferentes usos y diferentes usuarios. Una vez que se tiene claro el tipo de bicicleta que se quiere, llega el momento de elegir los componentes. Entre ellos es posible elegir la potencia del motor, que puede configurarse en una amplia gama de niveles. Desde los más bajos, que suelen alcanzar los 240 W hasta bicicletas eléctricas de 1,5 kW que superan incluso a algunas motocicletas eléctricas. 38
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En este rango de potencia la diferencia fundamental respecto a las bicicletas de 250 W es la aceleración, mucho más perceptible si el ciclista es también ligero. Además las subidas serán algo más sencillas de realizar, aunque la facilidad para llegar a la cima dependerá de la pendiente y del
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E-MY BIKE peso del ciclista, por lo que en algunos casos no se notará diferencia con las bicicletas de 250 W. Además, hay que tener en cuenta que 500 W puede ser Si lo que se quiere es una bicicleta para la potencia mínima para superar los circular por la ciudad, desplazarse al trabajo o a la universidad y hacer 32 km/h de velocidad. recorridos sencillos sin pendientes elevadas, lo mejor es hacerse con una bicicleta de 250W. A partir de esta A partir de este nivel de potencia las potencia la elección de la potencia prestaciones de las bicicletas eléctricas es una decisión personal, en la que se disparan en cuanto a aceleración entra en juego el uso que se le va a y velocidad, además de comenzar a dar, el tipo de terreno que se desea ofrecer un rendimiento aceptable en superar y el desembolso económico las escaladas, independientemente que se puede alcanzar. del peso del ciclista, sobre todo si la potencia se acerca al 1 kW. La velocidad que se puede alcanzar con ellas supera los 45 km/h. Los expertos recomiendan el motor de caja de centro, y es que aunque el delantero es fácil de montar y desmontar Con esta potencia las bicicletas y el trasero tiene sus ventajas de eléctricas comienzan a confundirse con distribución de peso, ninguno está tan las motocicletas eléctricas ligeras. Sus bien equilibrado como el de caja de capacidades de aceleración, velocidad centro. Los motores centrales Bosch, y ascenso son independientes del peso Brose, Yamaha, TQ – Flyon, Panasonic, del ciclista. En cualquier caso, son Bewo y Shimano Steps equilibran los capaces de superar las dificultades pesos perfectamente porque el motor y que el terreno les imponga. La única la batería están integrados, usualmente limitación que pueden tener es que la en el centro del chasis y esto permite pendiente sea tan elevada que no sean que la potencia se distribuya en la rueda capaces de lograr tracción y patinen trasera a través de un plato de fricción. sobre el terreno. Los motores centrales son más eficientes porque suelen estar mejor diseñados, aprovechan mejor la relación de marchas mecánicas, giran a menos revoluciones y se calientan menos, consiguiendo así mucha más autonomía con baterías de igual capacidad. No es extraño encontrar sistemas Bosch con baterías de 500 Wh que pueden llegar a los 150 kilómetros con una sola carga en condiciones favorables. Otro factor que influye en el consumo eléctrico es la manera en la 40
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E-MY BIKE que estos motores entran a funcionar permite personalizarla, ¡hágalo! Los cuando se accionan los pedales. expertos recomiendan utilizar toda la tecnología que existe hoy en día para personalizar lo que más se pueda la bici, y en ese caso establecer para qué tipo de terreno será utilizada y qué El verdadero conocimiento del uso que tanto esfuerzo o similitud a la realidad se le dará a la bicicleta (transporte o se desea que ésta tenga. Artículos montaña) y los mínimos saberes sobre como relojes inteligentes le podrán el motor harán que el biciusuario dar mucho la mano. Por último, y no tenga la satisfacción de realizar una menos importante, está fijarse en el compra óptima. Si la marca en la respaldo de la marca pues existen en que está adquiriendo la bicicleta le el mercado motores muy buenos pero mal agenciados en el país y por ende la experiencia de compra no terminará siendo la mejor. Saber es poder, y conocer acerca de los motores de las Ebike le darán sin duda, la posibilidad de hacerse a su mejor aliada ciclística.
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na experiencia que te permitirá compartir con familiares y amigos, sumergirte en la historia de los pueblos ancestrales, recorrer en bici sus calles y descubrir sus secretos, sus relatos, percibir los colores que tiñen sus tradiciones culturales.
Una travesía llena de aventura que nos llevará a recorrer dos localidades rurales de Bogotá y 15 municipios de Cundinamarca. BiciBogotá Región, es un plan de la Región Administrativa y de Planeación Especial (RAP-E), con el cual se pretende rescatar el turismo en bicicleta y hacer que propios y extranjeros pedaleen y recorran los hermosos senderos bañados por ríos, quebradas, embalses y lagunas; rodeados de montañas y valles, disfrutando de la mejor gastronomía y cultura del centro del país y a la vez reactivar su economía. 42
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Buscando una alternativa que nos permitiera realizar turismo experiencial y activar la economía a través de la bici, nos encontramos con CiclaMadrid (primer circuito en bicicleta alrededor de una ciudad capital). Fue entonces cuando quisimos realizar el primero de su tipo y el más largo en Latinoamérica, recorriendo nuestra Capital. Se trata de BiciBogotá Región; una invitación a emprender un viaje sobre ruedas y recorrer las tradicionales carrteteras que circundan la ciudad, un universo de historias inagotables, donde te puedes encontrar contigo, con tu capacidad exploratoria, deportiva y vivir experiencias inolvidables.
PUBLIRREPORTAJE Trescientos kilómetros señalizados y certificados por la IMBA - International Mountain Bicycling Association (Asociación Internacional de Ciclismo de Montaña), hacen parte de este circuito y representan la oportunidad para que los amantes de la bici transiten caminos seguros, lugares poco explorados y diferentes culturas que involucran a Bogotá y 15 municipios emblemáticos del departamento de Cundinamarca. El trazado es de ocho segmentos y no supera los 50 kilómetros.
La señalética consiste en paneles verticales de interpretación turística, paneles horizontales con información relevante sobre las rutas y los municipios visitados y balizas orientativas, que contabilizan el kilometraje recorrido para cada segmento; además, indica desvíos o avisos relevantes en correspondencia con el Manual de Señalización de Rutas BiciRegión y de lo dispuesto por el Ministerio de Transporte en el Manual de Señalización Vial vigente. Fernando Flórez Espinosa, gerente de la RAP-E Región Central, primera entidad suprarregional del país, que asocia a Bogotá y los departamentos de Boyacá, Cundinamarca, Huila, Meta y Tolima, asegura que BiciBogotá Región es también una oportunidad para reactivar la economía de la zona, a través de
“Los bicituristas se concentran en disfrutar al máximo sus recorridos. Por ello, contratan otros servicios para complementar su experiencia, generando mayores ingresos a los habitantes de las poblaciones de las zonas en dichas rutas
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Zipaquirá
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Gachancipá
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Tenjo
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LAS RUTAS
la vinculación de operadores locales y emprendedores, quienes ofertan, además de novedosas actividades, Los segmentos diseñados para disfrutar son: una exquisita carta gastronómica. Cañón de Río Blanco: Choachí, “Los bicituristas se concentran en La Calera, Guasca disfrutar al máximo sus recorridos. Florecer de la Sabana: Guasca, Guatavita, Por ello, contratan otros servicios Gachancipá, Tocancipá y Zipaquirá para complementar su experiencia, Reto Campeón: generando mayores ingresos a los Zipaquirá habitantes de las poblaciones de las zonas en dichas rutas”, resaltó Flórez. Montañas legendarias: Zipaquirá, Tabio, Tenjo, Madrid La filosofía de BiciRegión, es diseñar Rocas del Origen: Madrid, rutas para todo tipo de aventureros, Bojacá, Soacha, Sibaté desde aquellos aficionados que Del Campo a la Ciudad: Sibaté, prefieren menor dificultad y más Localidad Ciudad Bolívar (Bogotá) diversión en familia y con amigos, hasta Sendero del Frailejón: Localidades ciudad quienes convierten la destreza del Bolívar y Usme (Bogotá), Chipaque deporte en un reto con alta dificultad de montaña, todo, gracias a la variedad Camino del Cóndor: Chipaque, Ubaque, Choachí geográfica de la Sabana de Bogotá.
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Gracias a los bici-usuarios que recorren estas rutas, se ha notado el creciente interés por estos destinos; por ello, pronto la RAP-E, de la mano de Algunas recomendaciones que hacen las los gobernantes de los departamentos directivas de la RAP-E para disfrutar de asociados, darán a conocer una nueva ruta, la Trasandina, que contará con los recorridos son: más de 900 kilómetros de recorrido Monte únicamente en caminos permitidos: siga el por vías rurales, iniciando en el camino establecido. Respete la propiedad privada y lago de Tota en el departamento de las prohibiciones. Boyacá para finalizar en el Parque Ceda siempre el paso a otros usuarios: la base de la Arqueológico de San Agustín en el convivencia entre ciclistas y peatones reside en ceder Huila. En este camino hay atractivos el paso. Avise de su llegada con tiempo y reduzca la cómo la sabana de Bogotá, el páramo velocidad hasta detenerse, si es necesario. de Sumapaz, Villa de Leyva, la represa Use siempre el casco: se trata de su seguridad y de la de Prado y el desierto de La Tatacoa, de quienes lo acompañan. entre muchos otros. No deje huella de su paso: controlando la frenada y evitando los derrapes. El derrape produce una erosión innecesaria del terreno. Por ningún motivo arroje basura. Nunca espante a los animales: tenga en cuenta que está en su medio, sea respetuoso y no haga ruido innecesariamente. Respete las normas de tránsito en las zonas urbanas y en las carreteras por las que circulan las rutas, así como las indicaciones de las autoridades, en todo momento.
PARA DISFRUTARLO MEJOR
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La revista My Bike habló con Ósmar Estupiñán, Gerente de Tour & Nativa quien después de más de 20 años en el mercado de las bicicletas, decide crear su propia marca de bicicletas NATIVA.
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ace 3 años nació la idea de crear su marca propia, era el momento de crecer más en el mercado y surgió NATIVA. “El nombre NATIVA, obedece al gran reconocimiento que tienen sus tiendas en la capital colombiana. Lo que nosotros queremos en el mercado es romper la tradición de las bicicletas genéricas, con una marca de bajo costo pero de excelente calidad, una calidad muy cerca de las marcas internacionales, con un 30% por debajo del mercado de marcas americanas y europeas”.
PUBLIRREPORTAJE Hasta este año se han introducido 10.000 unidades a Colombia y la marca ha sido todo un éxito. El objetivo principal de Ósmar y su equipo de trabajo fue la implementación de ingeniería a la hora de diseñar el producto. El trabajo que estaban desarrollando no debía entrar al mercado tradicional y competir con las bicicletas genéricas como lo llaman ellos. La construcción de un marco NATIVA era competir con marcas de talla mundial y que estuvieran al alcance de los colombianos. La construcción de los marcos se hace en una fábrica en el continente asiático, donde otras marcas también hacen sus bicicletas, en esa empresa se paga un molde, para el marco, porque los diseños que maneja la marca NATIVA son exclusivos. El diseño se hace en Colombia, el equipo que tiene Ósmar para la gran tarea de innovar, se reúnen y elaboran toda la geometría y la tecnología que cada modelo debe tener. El equipo cuenta con un ingeniero que se encarga de construir los planos y luego se envían a la fábrica para su construcción. Sin embargo, en la empresa de Asia revisan cada detalle de los marcos y le prestan asesoría a Ósmar para ajustar algunos diseños porque se deben construir en un molde específico y todos deben quedar en perfectas condiciones. El material que exigen para su construcción es de aluminio 6061, material resistente y liviano, después de su construcción total se realizan pruebas de resistencia donde se prueban en una máquina de movimiento por 310 horas, logrando la mejor calidad de resistencia para un marco NATIVA y obtener una garantía de por vida que es lo que Tour & Nativa ofrece a todos sus clientes. mybike.com.co
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NATIVA cuenta con 5 categorías diferentes, tiene un cuadro con todas las tallas para las mujeres con una paleta de colores variados; también tienen un cuadro con todas las tallas para hombre con diferentes colores; tienen una línea completa de ruta; y para niños tienen bicicletas rin 20 y rin 24. Para el 2022 seguro nos sorprenderán sacando una línea de diferentes productos NATIVA: cascos, zapatillas y algunos accesorios como herramientas, bombas y luces. 48
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La marca NATIVA es una marca que se compara con marcas internacionales, es una marca que el cliente puede ver como marca de alta gama, no es comparable con marcas genéricas, como se ha visto en el mercado colombiano últimamente han surgido diferentes marcas que no cuentan con ningún tipo de geometría, ni tecnología y que no tienen pruebas de resistencia
Agrega Ósmar, puesto que en Colombia ha crecido muy rápido el mercado de las bicicletas y se han visto en grandes cantidades bicicletas con marcas no reconocidas y sin ningún tipo de garantía de calidad y a bajos precios. Tour & Nativa destaca que sus bicicletas NATIVA se ensamblan con productos de marca mundial, repuestos con marcas profesionales como por ejemplo repuestos Shimano, siempre garantizando que las bicicletas sean de primera calidad. Un dato muy curioso es que de las 10000 unidades que han entrado a Colombia, solo han existido 6 garantías, de las cuales han sido por mal uso. Las bicicletas NATIVA las pueden conseguir en varias ciudades de Colombia como Medellin, Barranquilla, Cali y por supuesto en Bogotá, principalmente en las 9 nueve tiendas de Tour & Nativa. mybike.com.co
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Desde décadas atrás, la bicicleta ha sido un medio de transporte utilizado por millones de personas en el mundo. Es confiable y económico moverse en ella. Y en los últimos tiempos está siendo el preferido para habitantes de grandes ciudades. Las ruedas pasan de largo dejando buses llenos de gente y conductores atrapados en trancones y es así como se convierte en una alternativa importante con cada vez más adeptos. 50
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a Bicicleta es un vehículo ágil, fiable, flexible y económico que además aporta beneficios para el medio ambiente y la salud humana. Sin embargo, aún le falta camino para ser el principal medio de transporte en ciudades como Bogotá. La seguridad sigue siendo una de las grandes barreras a la hora de usarla y en temas de infraestructura vial hay mucho por hacer. No obstante, andar en bici tiene sus ventajas, estás son las más notables:
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1. La bicicleta es el medio más fiable y permite recorridos ágiles:
Debido a que permite sortear los imprevistos de las vías, la Bicicleta hace que los viajes sean mucho más ágiles. En la Carrera de Modos de la Universidad de los Andes, que se llevó a cabo en 2019, la Bicicleta superó al taxi por 7 minutos, con un tiempo de 30 minutos de recorrido. “La Carrera de Modos surgió como un experimento que se hace año tras año para comprobar que la Bicicleta es el medio más rápido para movilizarse en la ciudad, y podría decirse que desde sus primeras versiones, ha salido siempre victoriosa”, manifestó Juan Manuel Prado, Asesor Técnico DKTI en la Sociedad Alemana de Cooperación Internacional.
Aunque en teoría, un viaje en Bicicleta podría tardar lo mismo que uno en taxi o carro particular, el recorrido en las dos ruedas se hace mucho más efectivo gracias a la flexibilidad que ofrece como vehículo para evitar trancones y superar obstáculos, por lo tanto es el modo de transporte más confiable y seguro para llegar en menos tiempo a cualquier lugar.
Tiempos de recorrido de los distintos medios de transporte Recorrido: desde la Calle 85 con 15 - hasta la sede de la universidad de los Andes en la carrera 1 con 18 Fuente: Carrera de modos Universidad de los Andes (2019) 1. Bicicleta: 30 minutos 2. Taxi: 37 minutos 3. Corriendo: 42 minutos 4. Patineta eléctrica: 44 minutos 5. Auto eléctrico: 46 minutos 6. Transmilenio: 50 minutos 7. Sitp: 61 minutos
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2. Es una alternativa saludable y muy económica
Adquirir una Bicicleta, mantenerla y cuidarla no exige mucho dinero. En Colombia se consiguen bicicletas desde $250 mil y a veces ni siquiera es necesario pagar por servicios como parqueadero, ya que en la mayoría de las ciudades hay espacios dispuestos para su estacionamiento. Además, el uso de la Bicicleta asegura ahorro en gastos de salud a largo plazo. De acuerdo con el informe de Transporte Activo en Bogotá y Colombia realizado por Despacio con el apoyo de EPIAndes de la Facultad de Medicina de la Universidad de los Andes, por cada dólar que se invierte en las Ciclorrutas de Bogotá se ahorran 2.8 dólares de gastos en salud. Por otro lado, entre los motivos de percepción más favorables con respecto a los bici-usuarios, se encuentra el factor económico. En Colombia 2 de cada 20 personas se transportan en Bicicleta, al menos, durante 10 minutos seguidos por semana y en la lista de los 5 principales medios de transporte en Bogotá, ocupa el cuarto lugar.
Además, el uso de la Bicicleta ha venido en aumento de acuerdo con la Encuesta de Movilidad 2019 mientras que la cantidad de viajes en SITP (ZonalProvisional) disminuyó. También aumentó la cantidad de viajes en Transmilenio, mientras que la cantidad de viajes a pie, se ha mantenido.
Evolución del total de viajes de Bgotá 2011 - 2019 A pie Sitp Transmilenio Auto Bicicleta Moto Taxi
2019 3.500.000 2.400.000 2.400.000 2.000.000 900.000 700.000 700.000
*Viajes peatonales mayores o iguales a 15 minutos Fuente: Encuesta de Movilidad 2019
3. Aprovechamiento del
Top 5 Principales medios de transporte en Bogotá 50% SITP - Transmilenio 19% Transporte motorizado privado 17% Colectivo 6% Bicicleta 5% Caminar Datos: Bogotá Cómo vamos, Cifras y conceptos. Encuestas de percepción ciudadana 2015.
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2011 3.500.000 3.300.000 1.480.000 1.700.000 400.000 300.000 600.000
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tiempo en trayectos
Mientras una persona conduce su Bicicleta, ejercita su cuerpo si lo hace en un promedio de 39 minutos, según la Encuesta de Movilidad 2019. Se aprovecha el tiempo y se evita el estrés. Las principales razones para aumentar el uso de la Bicicleta, según los usuarios, son los beneficios directamente relacionados con la salud y con una ciudad sostenible para el medio ambiente.
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Vehículo Bicicleta Taxi SITP zonal Transmilenio Moto Transporte escolar Auto
Tiempor de Tiempor promedio Tiempo caminata previa dentro del vehículo de espera 9 min 3 min 8 min 10 min 2 min 2 min 2 min
Por salud Por hacer ejercicio mientras me transporto Porque ayudo a cuidar el medio ambiente Por el bajo costo del viaje Por el tiempo que me toma el viaje Porque siempre sé cuánto va a durar mi viaje
0 min 5 min 21 min 14 min 0 min 4 min 0 min
39 min 41 min 46 min 44 min 46 min 46 min 52 min
4. La bicicleta
Mujeres Hombres 30% 24% 42% 47% 29%
22%
23% 19%
20% 36%
16%
27%
no contamina
El ciclismo es considerado un medio de transporte limpio ya que reduce significativamente las emisiones de CO2. Según el reporte Bicycle Account Bogotá 20, al transportarse en Bicicleta, los ciudadanos le evitan a la ciudad 86.431 toneladas de dióxido de carbono y 8 toneladas de material particulado. Los automóviles y los taxis son claramente los principales emisores de gases contaminantes.
Fuente: Epiandes - Transporte - Version - 4
Beneficios estimados de ir en bicicleta Equivalente 86,431 toneladas Emisiones evitadas de CO2 Emisiones evitadas de material particulado 8.0 toneladas 820 millones USD Ganancia económica Mucho es lo positivo para hablar, pero sigue latente la preocupación de los ciclistas por su seguridad. Un claro indicador de esto, es el reducido número de mujeres ciclistas. El 24% de los usuarios de bicicletas en Colombia son mujeres, pero Bogotá se ha comprometido a alcanzar el 50-50. Fuente: Desafíos del transporte urbano para Colombia en el Siglo XXI, Informe Global de Acción Climática por Sector. mybike.com.co
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l pasado 31 octubre se realizó la primera carrera de Super Enduro en el país, la cual tuvo como escenario el municipio Cucunuba Cundinamarca, la prueba consistió en cinco pruebas especiales con más de 2400m de desnivel vertical acumulado en descenso y subidas asistidas en vehículos, Todo lo anterior en el marco de un pueblo con una gran riqueza arquitectónica y un entorno natural de enorme belleza que convergen como un lugar ideal para la práctica del ciclo montañismo. 54
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La lluvia y el barro hicieron presencia en el evento sin que ello llegara a afectar negativamente el espectáculo, las sensaciones transmitidas por los Riders fueron muy positivas así como el balance final del evento; se contó con un importante número de visitantes y acompañantes que impregnaron todo el ambiente con su buena energía y entusiasmo. Éste evento supone el preámbulo para lo que representa el proyecto Cucunuba MTB Trails, proyecto que tiene como objetivo consolidar al municipio Cucunuba como uno de los epicentros del ciclomontañismo en el país.
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DAMAS OPEN 1. Andrea Cubides Torres 00:51:21.92 2. Vanessa Morales 00:51:31.17 3. Clara Liliana Moreno 00:54:02.24
DAMAS SPORT 1. Natalia Diaz Benavides 00:53:08.20 2. Erika Rocio Guerrero Gantivar 00:56:31.62 3. Jimena Lopez 00:59:11.36
E-BIKE 1. Andrés David 00:38:00.13 2. Diego Calderon 00:38:59.93 3. Fabricio Sanguinetti 00:40:49.12
EXPERTOS 1. Juan José Toro 00:36:30.80 2. Joshua DiPirro 00:36:38.95 3. Santiago Bermudez Barrera 00:41:10.53
MASTER A 1. Juan Carlos Castro Turriago 00:34:35.16 2. Sebastian Muñoz 00:35:35.27 3. Diego Salamanca 00:36:10.56
MASTER A SPORT 1. Felipe Guzmán 00:37:13.12 2. Pablo Romo Moreno 00:38:04.89 3. Cesar mauricio Camacho rodriguez 00:38:45.32
MASTER B 1. Felipe Guzmán 00:37:13.12 2. Pablo Romo Moreno 00:38:04.89 3. Cesar mauricio Camacho rodriguez 00:38:45.32
RIGIDAS 1. Juan Carlos Sánchez Bello 00:36:03.91 2. Hilvar Malaver 00:37:16.46 3. Javier Felipe Murcia 00:37:34.87 mybike.com.co
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