LA COMUNIDAD #1 PARA LOS RIDERS Y SUS BICIS EN COLOMBIA
Manubrios de MTB y sus características
La guía más completa de precios en Colombia
Mariana Pajón y otros riders que hicieron historia
RUTA
Todo lo que necesitas saber
sobre relevos en ciclismo de ruta
CONOCE LOS NOMINADOS A los Premios My Bike
Preparación física Rutina para el fortalecimiento del core,
fundamental para todos los ciclistas ISSN 2389-7228
$19.900 $ 7 USD
www.mybike.com.co @mybikecolombia
/MybikeColombia
@MyBikeComCo
Edición 14 año 3
ISNN 2389-7228
EDITORIAL
Juan Felipe Rivera
Alexander Pena
Excelente año para nuestros riders,
héroes que hacen patria en una Bici EDICIÓN 14 AÑO 3
Gerente General Juan Felipe Rivera Vargas Celular: 3133065757 jfrivera@rivaco.co
Director Alexander Peña Bernal Celular: 3103318657 alex@rivaco.co
Comercialización Lorena Martínez Celular 3102825783 comercial3@rivaco.co Estefanía Acosta Celular: 3102892801 comercial1@rivaco.co
Coordinación editorial
E
ste año que ya está en sus últimos meses, nos trae de reflexión a todos los aficionados y amantes de la Bici, que los retos y la superación, el carácter y resistencia de nuestros deportistas, deben ser un motivo más para estar siempre en búsqueda de nuestro progreso deportivo. Un progreso que siempre nos lleve a superarnos a nosotros mismos, así como ellos en las grandes y “pequeñas” carreras rebasaron sus propias expectativas. Es el ejemplo de nuestros corredores nacionales, el que debemos aprovechar para seguir inculcando en nuestros niños y en nosotros mismos que sí se puede, que con esfuerzo y dedicación se logran las cosas, que en este deporte como en la vida no hay atajos, por lo que se debe día a día emprender el camino para hacerlo bien. A nuestros héroes del ciclismo nadie les ha regalado su gloria, están donde están por su trabajo, sacrificios y arduos entrenamientos que han marcado sus vidas. Que Dios los bendiga y les
permita seguir cosechando más triunfos durante los próximos años. Esteban Chaves, Giro de Italia - segundo lugar en la general, Vuelta España -Tercer lugar, Giro de Lombardía - Primer lugar. Nairo Quintana, Tour de Francia -Tercer lugar en la clasificación general, Vuelta España - Primer lugar. Mariana Pajon, BMX Juegos Olímpicos Río 2016 - Medalla de Oro. Carlos Ramírez, BMX Medalla de bronce Juegos Olímpicos Río 2016. Jonathan Botero MTB – Diploma olímpico Río 2016. Fabián Puerta, Modalidad ciclismo de Pista - Diploma Olímpico Río 2016. Fernando Gaviria, Modalidad ciclismo de Pista - Diploma Olímpico Río 2016. Egan Bernal, Tour de L’Avenir - Cuarto lugar en la general. Rigoberto Urán, Giro de Lombardía - Tercer lugar. Gracias a todos, y por favor sigan llenándonos de alegrías e inspirándonos a superarnos en nuestro amado deporte.
- Juan Felipe Rivera
Natalia Quitián Celular: 3158743509 periodista1@rivaco.co
Contenido
Colaboradores Juan Sebastián Ocampo, Mauricio Estrada, Carlos Ramírez, Juan Pablo Wilches
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Colaboración diagramación Carolina Gamboa Sánchez
Fotografía Fotolia Prensa Movistar Equipo pinturas Bler Julian Madrid
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Fortalecimiento del core o centro del cuerpo. La clave para un buen desempeño en la bici.
10 • A Pedal
2016
Un año glorioso para los riders colombianos. Líderes en las grandes y pequeñas competencias del mundo.
22 • Ruta
RIVA COMUNICACIONES Y MERCADEO S.A.S. PBX +571 2667250 Cel. 313 3065757 - 310 3318657 Calle 114 # 11a - 40 oficina 305 Bogotá, Colombia CL 68A No. 28 - 82 Manizales, Caldas
El ABC de los relevos en el ciclismo de ruta.
22 30
¿Qué son? ¿Con qué fin se realizan? Características.
26 • Kit Mecánico
Calibración y sincronización de los cambios para tu bici de ruta o MTB. 30 • MTB
Mauricio Estrada, Impresión Quad Graphics Colombia S.A.
nos cuenta cómo y dónde frenar.
Además 6 Calendario de eventos 8 Vitrina: Bicicletas plegables. 28 Parte III: Todo lo que siempre quisiste saber sobre un viaje en bici. 30 Los manubrios para mtb. 34 Mujer my bike: Consejos para complementar tu entrenamiento en enduro. 36 Prevención en la ruta urbana. 42 William vargas, un hombre que respira ciclismo. 44 l sprint en BMX.
agenda
Calendario de eventos
Ciclopaseos, travesías, talleres y eventos para el rider aficionado.
13 Noviembre
La Ruta Colombia Gran Fondo
OCTUBRE MTB
NOVIEMBRE
23 de Octubre
2 de Noviembre
GRAN FINAL COPA FAMILIAR MEZUENA 2016 8:00 a.m. Lugar: Zipaquirá www.mtbmezuena.com
Parada del azúcar ortivo Cali Salida y Llegada: Estadio dep ma Cali (Palmaseca) / Buga / Lago Pbx: 57-4-4486621 Cel. 321 646 1448 info@larutagfs.com
Premios My Bike 3M 2016
20 de Noviembre
Velocio Travesía del llano
Hipica - Santa Cruz Hora 7:00 a.m. Informes: 311 250 8484 ized / velocio.co - Tiendas Special 127 - 68 das tien otá Bog / ncio vice Villa
23 de Octubre
Final Copa Cafetera de Cross Country
nizales
Lugar: Bosque Popular Ma Hora: 7.30 a.m. 23 de Octubre
es Valida Copa Master de Maraton a 20 min de
Lugar: Quebrada Negra, Villeta Hora: 9.00 a.m. Tech y Bike Información en tienda Bike Experts 23 de Octubre
Bike Halloween B-Riders
Lugar: Calle 169B # 87 – 05 Hilario Cel. 3173723924
Finca San
30 de Octubre
atones Gran Final Copa Entre Montañas de Mar Lugar: Cajicá www.copaentremontanas.com 30 de octubre
Copa Andina de Downhill
Válida 2 Lugar: Nimaima bre 2016 Fecha: Domingo 30 de octu Pista: La fortuna 1 Primer lanzamiento: 9 AM la calle 80 Para llegar: Salir de Bogotá o la Vega and pas a, veg la a n cció dire en tomar el tomar la ruta hacia Villeta; o Nocaima and pas y a aim Noc desvio a ina.com and opa da.c tien s: Incripcione Noviembre
mbia CoPatrocina Fox Head Colo premios,mybike.com.co
27 de noviembre
Gran Fondo Anapoima
5 al 6 de Noviembre
Copa Nacional de Enduro
Hora: 7:00 a.m. Informes: 311 250 8484 - 215 82 92 - 225 7323 velocio.co 68 Tiendas Specialized 127 y
Santa Fé de Antioquia copaenduromtb@gmail.com Noviembre 5, 12, 19 y 26
Curso de mecánica de bicicletas
No. 93-07 Lugar: City Parking Cra 15 am 0 8:0 e: clas de io Hora de inic am Hora de finalización: 11:00 om www.colombiaenbicicleta.c 6 de Noviembre
tañismo Primera Travesía de ciclomonntu ra
Melgar tu destino de ave Hora: 6.30 a.m. 2628 Cel. 3502603417 - 321207 12 – 13 – 14 de noviembre
6ta vuelta en bicicleta MTB a la provincia Rio Negro
de
Pacho Cundinamarca 2750 Cel. 3142000391 – 301707
MTB 27 de Noviembre
Copa Andina de Downhill
Válida 3 Lugar: Pacho iembre 2016 Fecha: Domingo 27 de nov ho Pac he lanc Ava Pista: Mega Única Manga: 11 AM por al Para llegar: Salir de Bogotá quirá; buscar Autopista Norte, hacia Zipa amo de la salida a Pacho y en el pár ierda. izqu la ia hac viar des ada Can ina.com and opa da.c tien s: one ipci Incr 30 de noviembre
Copa Caucana De Down Hill
Popayan CONTACTO 3162981691
¿Quieres publicar tu evento en esta lista? Escríbenos a editorial@mybike.com.co
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RUTA
MTB
MyBike no actúa como regulador ni organizador de estos eventos, sino como medio de difusión. No somos responsables de la organización, ejecución y seguridad de los mismos. Costos de inscripción en pesos colombianos. No se incluyen recargos por pagos con retraso o en el día del evento.
EN VITRINA SECCION
Bicicletas
plegables
Movilidad urbana mandando la parada Características: Tamaño del Rin Velocidades Marco Cassette / piñon Llantas
20" 10 Aluminio 7005 Hidroformado Shimano SLX, 11-36T, 10spd. Kinetix ™ Pro X con radios de tiro recto y manzanas de laminación lisos Tamaño plegada 38 x 77 x 71 cm Tiempo de plegado 10 segundos Peso 9,6 kg
Tern Verge X10
Bickerton Junction 1507 Country En 1971, Bickerton introdujo la primer bicicleta portátil en su portafolio. Hoy en día este modelo trae a los ciclistas la última tecnología, estilo y rendimiento .
Esta es una bicicleta urbana, liviana, rápida y hecha con materiales resistentes. Demuestra que un buen diseño no necesariamente es una gran cantidad de accesorios agregados.
Características: Tamaño del Rin Velocidades Marco Cassette / piñon Llantas Tamaño plegada Tiempo de plegado Peso
Giant Expressway 2017 Ligero y resistente cuadro de aluminio, frenos de calidad y cambios fáciles de usar. Ruedas de 20 pulgadas suficientemente pequeñas para un almacenamiento cómodo, y lo suficientemente grandes para una conducción suave, incluso por las duras calles de la ciudad.
20" 7 Aluminio con junta FBL Shimano 7 spd. 14-28T Kenda K193, 20X1.75” 38 x 79 x 72 cm 10 segundos 13,2 kg
Características: Tamaño del Rin Velocidades Marco Cassette / piñon Llantas Tiempo de plegado
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20" 7 Aluminio ALUXX-Grade Shimano MF-TZ21 1428, 7 velocidades Kenda Kwest 10 segundos
EN VITRINA Brompton Modelo S3L Esta bicicleta tiene tan solo 10KG de peso, ha sido fabricada en acero con soldaduras en bronce. Tiene la misma eficiencia que una bicicleta de rin grande, permitiendo así viajes cómodos y con gran rendimiento. Características: Tamaño del Rin Velocidades Marco Cassette / piñon Llantas Tamaño plegada Tiempo de plegado Peso
16" 3 Acero con soldadura en bronce Pacha interna de 3 cambios Brompton con recubrimiento en Kevlar 42 x 30 x 11 cm 10 segundos 10 Kg
GW Barcelona Gracias a su marco y accesorios de aluminio es una bicicleta versátil y ágil para el ciclista urbano. Ideal para aquellos que a parte de suplir la necesidad de movilidad en la ciudad, no cuentan con un espacio amplio para parquear bicicletas en el hogar o trabajo. Cuenta con pedales plegables para mayor comodidad a la hora de guardarla.
Características: Tamaño del Rin Velocidades Marco Cassette / piñon Llantas Tiempo de plegado Peso
20" 8 En aluminio SHIMANO DE 8 VEL SORA Chao Yang 10 segundos 15 kg
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A PEDAL
Que quede para la memoria, en el
2016
Colombia brilló
gracias a sus ciclistas. Los colombianos recordarán el 2016 como uno de los más destacados para el ciclismo, ya que los riders de todo el país estuvieron protagonizando las grandes y pequeñas carreras que se desarrollaron a lo largo del año en todo el mundo. Que esto sirva para reconocer y apoyar el ciclismo, un deporte que cada vez toma más fuerza en las diferentes regiones de Colombia.
10
6 al 29 de mayo de 2016
2 al 24 de julio de 2016
Segundo lugar en la clasificación general
Tour de Francia
En la 99.a edición del Giro de Italia el ‘Chavito’, Esteban Chaves ocupó el segundo lugar en la clasificación general, además resultó ganador de la etapa número 14.
Tercer lugar en la clasificación general Nuevamente el ciclista boyacense Nairo Quintada apareció dentro de los tres primeros de la clasificación general del Tour de Francia, ocupando el tercer lugar de la que se considera una de las competencias más grandes del ciclismo de ruta.
A PEDAL
Modalidad BMX Medalla de Oro Juegos Olímpicos Río 2016 La antioqueña Mariana Pajón, se alzó nuevamente con la medalla de oro en la categoría de BMX, triunfo que la convierte en la primera bicampeona olímpica del país.
5 al 21 de agosto de 2016 Juegos Olímpicos Río 2016
Modalidad BMX Medalla de bronce Juegos Olímpicos Río 2016 En su primera participación en unos juegos olímpicos Carlos Alberto Ramírez de 22 años obtuvo la presea de bronce, la cual lo acredita como uno de los mejores del BMX.
Ciclismo de Pista
Ciclismo de Pista
Diploma olímpico Río 2016
Diploma Olímpico Río 2016
El antioqueño Jonathan Botero también se destacó en los juegos olímpicos río 2016 quedando en el quinto lugar de la final de ciclomontañismo, esto lo hizo merecedor de diploma olímpico.
El ciclista de 25 años Fabián Puerta se ubicó quinto en la final de ciclismo de pista de los Juegos Olímpicos Río 2016 modalidad keirin, razón por la que le fue otorgado diploma olímpico.
El ciclista Fernando Gaviria, estuvo muy cerca de obtener una medalla olímpica, se ubicó como cuarto en la prueba del ómnium del ciclismo de pista donde participaron los mejores 18 del mundo.
Modalidad MTB
Diploma Olímpico Río 2016
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A PEDAL Primer lugar Vuelta España En la edición 71 de la aclamada Vuelta España Nairo Quintana se convirtió en el segundo colombiano en llegar a lo más alto del podio.
20 de agosto al 11 de noviembre Vuelta España
Tercer lugar Vuelta España La última ronda ibérica estuvo dominada por los colombianos muestra de ello es el tercer lugar obtenido por el ‘Chavito’ Esteban Chaves, el bogotano de 25 años que corre para Orica Bike Exchange.
20 al 27 de agosto de 2016
Tour de L’Avenir
1 de octubre de 2016
Giro de Lombardía
Cuarto lugar en la general En la última edición del Tour de L’Avenir el zipaquireño Egan Bernal, joven promesa del ciclismo colombiano quedó cuarto en la general.
Primer lugar
El ‘Chavito’, Esteban Chaves se convirtió en el primer colombiano en alcanzar el primer lugar de la afamada ‘Clásica de las hojas muertas’, competencia italiana que tiene más de 100 años de historia.
Tercer lugar
Por tercera vez el antioqueño Rigoberto Urán se ubicó como uno de los tres primeros en el Giro de Lombardía, la carrera que puso punto final al calendario World Tour de la UCI.
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PUBLIREPORTAJE
PREPARACIÓN
FÍSICA
Fortalecimiento o centro del cuerpo
Los músculos que componen el core son los abdominales, oblicuos, musculatura profunda de la columna, musculatura lumbar, flexores, extensores pélvicos y los glúteos.
P
ara un buen desempeño en las diferentes modalidades del ciclismo es fundamental fortalecer el core o centro del cuerpo, para esto son muchos los ejercicios que los riders pueden desarrollar. Para esta edición con asesoría de Carlos Andrés Ramírez, Licenciado en Educación Física, Recreación y Deportes les hablaremos de dos: la plancha alta (antebrazos) y la plancha baja (manos).
¿Por qué trabajar esta parte del cuerpo? Al fortalecer los músculos que componen el core son múltiples los beneficios para los riders, por ejemplo, ayudan a mejorar la postura, se da una mejor distribución de la ener-
Nos aporta estabilidad.
gía en el cuerpo, se previenen lesiones y además hay un mayor control sobre la bicicleta en giros, saltos o sobre superficies inestables.
Reduce el riesgo de lesiones.
Permite mayor control de la postura corporal. Baransú Gym Spa Calle 93ª #19-50 Edificio Baransú Tel. 4924800 Cel. 3133215364
Genera mayor eficiencia en los movimientos. Nos ayuda a respirar mejor.
Protege los órganos internos.
PREPARACIÓN
del core
FÍSICA
2
1 3 La plancha de antebrazos o plancha alta consiste en apoyar el peso del cuerpo sobre los antebrazos y puntas de los pies, es un ejercicio estático para el fortalecimiento de la zona abdominal y de la espalda en general.
1 paso
Ponerse de rodillas.
2 Paso
Formar un triángulo con los antebrazos.
3 Paso
Apoyar las puntas de los pies sobre el piso.
4 Paso
Mantener la plancha.
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PREPARACIÓN
FÍSICA
2
1
3 Variantes
En este ejercicio no solo se busca fortalecer el centro del cuerpo y la cintura pélvica, también se trabaja la cintura escapular, esta hace referencia a los hombros, los trapecios y omoplatos, esto por citar solo algunos ejemplos. En este tipo de plancha las manos se ubican directamente debajo de los hombros (a una distancia un poco mayor que el ancho de los hombros), los pies van en punta, igual que en la plancha alta. La diferencia entre una y otra plancha radica en que en la plancha baja todo el peso del cuerpo esta sobre antebrazos y puntas de pies, mientras que en la plancha alta el peso queda sobre las manos y puntas de los pies.
1 Paso
Ponerse de rodillas.
2 Paso
Apoyar las manos en el piso.
3 Paso
Apoyar las puntas de los pies sobre el piso.
Como una evolución de la plancha y una vez hemos realizado el ejercicio básico podemos ejecutar variantes. • Desde la posición de pie bajamos y apoyamos primero codo izquierdo, posteriormente codo derecho, al levantarnos quitamos primero el antebrazo izquierdo y después el derecho. • Variación entre plancha alta y plancha baja, es decir, el apoyo varia, primero en antebrazos, posteriormente manos y así sucesivamente.
• Estando en posición estática ya sea de plancha baja o alta, elevamos una pierna, esto con el fin de aumentar la exigencia en la parte baja de la espalda. Se intercala pierna derecha, pierna izquierda. Realizar dichos ejercicios, 10, 15, 20 veces, esto varía según la persona que ejecuta las planchas, para quienes están empezando lo mejor es realizar los movimientos 10 veces, tomando espacios para descansar.
4 Paso
Mantener la plancha.
Tiempos de duración de los ejercicios Inicialmente se mantienen las posiciones 30 segundos, posteriormente cuando ya se tiene mayor práctica el tiempo recomendado es entre 1 minuto o 1 minuto 30 segundos. Importante destacar que un core saludable debería sostener la plancha entre 1 minuto, 1:30 segundos.
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RUTA
ABC
el de los relevos en el ciclismo de ruta ¿Qué son? ¿Con qué fin se realizan? Aspectos a tener en cuenta antes, durante y después de su ejecución.
E
n las competencias o entrenamientos de ciclismo de ruta es común ver relevos, esta es una técnica grupal que se desarrolla principalmente en las pruebas contrarreloj o durante las fugas. Dicha técnica consiste en el cambio de posiciones, el corredor que comanda el grupo, se desvía lateralmente ya sea por la derecha o izquierda del colectivo, dejándose rebasar por los compañeros que le persiguen pasan-
do a situarse en la última posición del equipo. El relevo tiene como objeto repartir el esfuerzo de ir a la cabeza entre varios ciclistas, ya que ir a rueda permite economizar energías. En el caso particular de las competencias los relevos son una técnica que permite no solo luchar contra el viento, sino además formalizar una escapada y en ocasiones dar caza a escapados. Se habla de diferentes tipos de relevos, la realización de uno u otro depende de las condiciones que se van presentando a lo largo de las carreras, es decir, el viento, la topografía del terreno, las condiciones climáticas, ritmo y número de ciclistas que van a participan en el relevo.
Tipos de relevos: •
“Para que la técnica de los relevos tenga mayor efectividad, es necesario conocer las características de cada corredor que conforma el equipo, para aplicarlas a favor en las condiciones de carretera” Juan Pablo Wilches, ciclista del equipo Pinturas Bler Team Wilches. 22
Relevo simple: Un corredor hala del grupo durante uno o dos minutos y después se abre para dar paso al grupo y situarse en la parte posterior. Se usa sobre todo con grupos pequeños y por distancias menores a 100 metros.
RUTA •
•
Relevo doble: Se usa en grupos más grandes. En este caso, los corredores se distribuyen en dos filas y quienes ocupan la cabecera hacen el relevo y se abren hacia cada lado para dar paso a los demás y situarse en la parte posterior.
“Para quienes hasta ahora van a empezar a realizar esta técnica se recomienda ir a rueda, pero manteniendo una distancia prudente, 20 o 30 centímetros, llevando siempre un ritmo constante, esto con el fin de evitar alterar el ritmo del grupo” Steve Leandro Soler, profesional en ciencias del deporte, entrenador nivel 2 de la Federación Colombiana de Ciclismo.
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Escalera sencilla: En este tipo de relevo los ciclistas se ubican en escalafón o abanico, puede ser a su derecha o izquierda, esto depende de hacia donde esta el viento.
• Escalera Doble: Ciclistas que se quieren resguardar del viento de costado, se conforma una escalera paralela a otra. El corredor que entrega el relevo no cae al final de la fila, cae tan solo un puesto, esperando que el nuevo líder entregue el relevo, logrando así resguardarse del viento.
• Circular: En este caso también se conforman dos filas de ciclistas. Los ciclistas de la derecha ponen un paso más acelerado para sobrepasar a los de la izquierda. Cada ciclista de la derecha sobrepasa al de la izquierda y se sitúa delante de él. Así mismo, el que queda en la última posición de la izquierda, se desplaza a la derecha para hacer el relevo circular.
•
Diagonal contra el viento: Los ciclistas hacen un relevo circular, pero dispuestos en una fila diagonal para contrarrestar el impacto del viento.
A su vez los relevos ya mencionados se pueden dividir en relevos cortos o largos, esto básicamente depende del tiempo que el ciclista o ciclistas en el caso de los relevos dobles o escaleras dobles, permanecen a la cabeza.
Algunas recomendaciones a la hora de realizar relevos: • Minimizar el espacio entre rueda y rueda para aprovechar al máximo la estela del compañero. • Se debe mantener una velocidad constante, que no altere la velocidad del grupo, ya que el que acaba de salir del relevo no se podrá recuperar y pueden producirse cortes en el equipo. • La velocidad se debe reducir en las rotondas, curvas o cruces para evitar cortes y accidentes en el grupo. • Es fundamental mantener una visión panorámica para ver al frente y al lado. • Tiene que existir una permanente comunicación entre los corredores, esto con el fin de lograr un mejor rendimiento.
La técnica del relevo al ser bien aplicada les permitirá a los ciclistas rodar a velocidades elevadas, gastando menos energía. Otra de las facultades es que evidencia los buenos resultados que puede causar el trabajo en equipo. Según lo señala Juan Pablo Wilches, ciclista del equipo Pinturas Bler Team Wilches, “la técnica de relevos permite consolidar y compactar un equipo, ya que se trata de trabajar en conjunto, para lograr cobijar al líder y crear las condiciones para que éste pueda salir victorioso”.
RUTA
Videos recomendados en youtube sobre relevos en ciclismo
https://youtu.be/lX1YXXdiaXg
https://youtu.be/BpC3xFx3RRo
https://youtu.be/lX1YXXdiaXg
https://youtu.be/g9f5rXgb8qo
https://youtu.be/O8Bl-NtbrxQ
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kit
mecánico
Calibración n ó i c a z i n o r c y sin
de cambios de tu
bicicleta de Ruta
1 Paso para la calibración y sincronización:
1
L
a bicicleta y sus mecanismos van evolucionando para entregar al deportista un mejor desempeño, esto las convierte en tecnologías más complejas, ejemplo de ello son los cambios en las bicicletas de ruta. Para esta edición el área técnica de Specialized nos cuenta cómo calibrar y sincronizar los cambios en una bicicleta de ruta.
•
• •
Debemos identificar la marca y el modelo del sistema de cambios, cada referencia tiene sus pequeñas diferencias, sobre todo en: La forma como se accionan las palancas de cambios (subir y bajar los desviadores). El número de velocidades. Cambios mecánicos o eléctricos.
2
Prueba los cambios tanto del desviador trasero (tensor) como el desviador delantero (descarrilador). Comprueba todas las relaciones llevando al cambio más alto de uno en uno hasta el cambio más bajo. Al hacer este procedimiento podrás detectar dos cosas:
2
kit
mecánico
Teoría: Un sistema de cambios en bicicleta trabaja sobre el
principio de accionar un mecanismo desde unas palancas de mando, que a su vez accionan un mecanismo en los piñones o en los platos llamados desviadores. El nombre se da a partir de la función de desviar la línea de la cadena obligándola a cambiar de piñón o plato, ya sea hacia uno más grande o uno más pequeño. La sincronización se da cuando los desviadores y palancas coinciden correctamente y de forma precisa. A. Cambios mal sincronizados Es cuando notas que la cadena no cambia de relación después de accionar la palanca a un cambio inferior, o cuando la cadena no sube de relación al accionar la palanca hacia un cambio superior. ¿Cómo solucionarlo? Ajustar la tensión del cable de la siguiente forma: Hacer un ajuste al tambor de tensión debe funcionar, lo que debes hacer es girar el tambor en sentido de las manecillas del reloj (enroscando), posteriormente destensionas el cable y así el cambio bajara más fácil y rápido a una relación inferior. B. Movimiento del tensor o el descarrilador limitados. Ya sea hacia el cambio más alto o más bajo, puedes identificar que la cadena no pasa a estos últimos piñones o que por el contrario, el movimiento es muy amplio y la cadena se sale. En este caso, se deben ajustar los topes de movimiento de los des-
viadores desde los tornillos de ajuste marcados como H (high) y L (Low). El tornillo L nos limita el movimiento a la relación más suave, si lo apretas se reduce el movimiento (sentido horario) lo que evita que la cadena se salga, y si lo aflojas se amplía el movimiento (anti horario) lo que ayuda a que la cadena alcance a moverse al cambio restringido. Los ajustes y sincronización que acabamos de explicar funcionan muy bien si todas las partes de la bicicleta están correctamente ensambladas, lubricadas y alineadas pero si no es el caso, recomendamos apoyarse en un centro de servicio autorizado y de confianza.
cicloturismo
e u q o l Todo e r p m e i s
r e b a s e t quisis sobre n e e j un via ta e l c i c i b PARTE
III
Por: Andrea María Navarrete Mogollón – El Sur Bici-ble
¡CUIDADO! Cicloturistas en la vía Sin duda alguna, viajar en bicicleta es un placer y toda una aventura, pero es necesario contemplar los riesgos que corremos los cicloviajeros. Si bien desde que salimos de casa ya no tenemos un lugar fijo y el mundo se convierte en nuestro hogar, la búsqueda diaria para el descanso debe ser acertada y segura.
¿Dónde pasar la noche?
Ya les había contado de Warmshowers.com, una amplia red de contactos estilo Couchsurfing.com, pero para viajeros en bici. Sin embargo, la misma dinámica de viaje, el poco acceso a internet o plan de datos en el móvil, y los contratiempos, hacen que no podamos terminar de coordinar determinada estadía. ¿Soluciones? Estaciones de bomberos, casas municipales, casas
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En las dos entregas anteriores he compartido información sobre alimentación, hidratación, equipos, y algunas recomendaciones para una óptima experiencia de ciclismo como viajeros en bicicleta. Sin embargo, surgen otras inquietudes, para cerrar estos temas que no son otra cosa, que una ayudita a la hora de organizar y tener mayor claridad sobre las virtudes y riesgos del cicloturismo. Acá, mis últimas recomendaciones sobre reglas de seguridad, cruces aduaneros y mantenimiento de la bici. todo para ciudades grandes, es escribir en el buscador de Facebook la palabra ciclismo, bicicleta o ciclismo urbano seguido del nombre de la ciudad a donde vamos a llegar. Es bueno porque en las grandes ciudades hay muchos colectivos pro-bici que están siempre al tanto de todas las actividades relacionadas con experiencias de ciclismo.
culturales, intendencias, escuelas o fincas en la ruta, son opciones a la mano. Dichas opciones resultan muy eficientes porque no cobran y, a veces, si se tiene suerte, además de un espacio dónde poner la carpa, comparten comidas a cambio de las historias de viaje y el uso de cocina. También resulta muy eficiente usar las redes sociales, son muy poderosas, cuando las sabemos usar. Una estrategia de búsqueda, sobre
La seguridad en las vías
Hay biciviajeros que prefieren meterse a la montaña para ir lo más lejos posible del ruido de los carros y del peligro que representa compartir la vía con buses, camiones y tractomulas. Cuando no hay más opción que ir por pavimentado, porque no siempre se puede por tierra, lo mejor es agudizar el oído y siempre tener en cuenta que la alta velocidad y el tamaño de estos vehículos pueden tumbar
cicloturismo
a cualquier ciclista desprevenido. Es buena idea, por ejemplo, levantar la mano y saludar. Hacerse visible, de día y de noche, es clave y necesario.
Permítame su pasaporte
Sobre estos asuntos aduaneros hay que tener en cuenta dos cosas: la primera, es muy necesario que antes de emprender un viaje en bicicleta, revisar los requisitos para ingreso de cada país. En Sudamérica, por lo general, solo con el pasaporte es fácil moverse y no se necesita más, pero es mejor asegurarse. Lo segundo importante y que a veces por despistados olvidamos, es que hay que sellar salida del país y entrada al nuevo país. A veces estas oficinas están próximas. Primero se sella la salida, se avanza un poco y se sella la entrada. Pero no en todas las oficinas de migraciones es así. En las fronteras, generalmente, dan de 30 a 90 días para permanecer en el país y hasta 180 días por año es lo permitido. No entendí muy bien qué define que sean 30, 60 o 90, ya que parece que es por el humor de quien atiende en la aduana o la capacidad de simpatía de cada cicloturista. Sin embargo, es muy fácil ampliar estos días en las oficinas de migraciones en las principales ciudades, con pasaporte en mano.
Un spa para Arielita el sur Bici-Ble
Tengo que decir con pleno orgullo que mi bicicleta, Arielita, no se pinchó ni una sola vez en todo el recorrido que hice, ni me dejó tirada en alguna vía, ni una sola vez. Sin embargo, también tengo que decir, que recibió mas mimos y consentimientos mi bici, que yo, lo cual era justo: el mayor trabajo lo tenía la bici. Por el convenio como embajadora latinoamericana de Specialized, la bici fue revisada más de 4 veces en cada país, en cada tienda de Specialized en Sudamérica. Y no es exagerado, porque una bicicleta de viaje recibe y mueve más de 100 kilogramos de peso, incluido el peso de quien la maneja.
Mantenimiento de la bici
Lo recomendable es siempre revisar que la cadena esté lubricada, que los frenos estén bien (ambos) y que las llantas tengan aire. Pero, también depende del tipo de bicicleta. En el caso de Arielita, por tener freno de disco, revisar las pastillas era una constante. Y no es absolutamente necesario contar con el respaldo de una marca de bicicletas, aunque es lo ideal. Si no se tiene este respaldo, sé de casos de otros cicloturistas a quienes les revisaron la bicicleta, sin costo alguno. Sin embargo, también es buena idea llevar la herramienta completa, aceite para lubricar incluido, inflador, llaves, etc., para revisar la bicicleta, sin depender de talleres ni tiendas de bicicletas.
Hasta acá, tres entregas para responder sobre todo lo que implica organizar y viajar en bicicleta, en una ruta de largo aliento. ¿Estás listo? ¡A pedalear! Diciembre 2015
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PARTES Y
EQUIPAMIENTO
LO QUE NECESITAS SABER DE
Los Manubrios
PARA MTB
Fotos cortesía AZONIC y MAMMOTH
L
os manubrios de las bicicletas tienen como principal función permitir la maniobralidad. Su diseño y material varían según la modalidad y por supuesto el estilo de pedaleo de cada rider, en esta edición de My Bike les contaremos algunas características generales de los manubrios para MTB. El manubrio es una de las tres partes de la bici que está en contacto con tu cuerpo (junto con el asiento y los pedales), razón por la cual prima la comodidad.
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Características generales de los manubrios para MTB Longitud MANUBRIOS CORTOS Los manubrios cortos se utilizan para un manejo más dinámico, ya que el rider está más pegado a su bici, más centrado. Además este permite girar más rápido y pasar con mayor facilidad por caminos angostos.
MANUBRIOS LARGOS En el caso de los manubrios largos, estos permiten mayor control de la bicicleta y por ende proporcionan mayor estabilidad.
PARTES Y
EQUIPAMIENTO DIÁMETRO El diámetro hace referencia al grosor de los manubrios, el cual por lo general no es muy grueso y varía según la modalidad.
Son muchos aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un manubrio para tu bici, algunos de estos son longitud, diámetro, angulación o altura y materiales. Sin embargo, como lo señala Johnny Betancourt, ciclista de downhill y enduro, estos aspectos están condicionados por los gustos de cada rider, pese a esto la estatura, largo de los brazos y ancho de la espalda influyen en la elección del manubrio.
PARTES Y
EQUIPAMIENTO
Angulación o altura
MANUBRIO RECTO El manubrio recto, con o sin doble altura, permite una reacción más ágil para enfrentar los obstáculos que se encuentran en el campo abierto. Además la postura de la mano es más segura y permite aplicar más fuerza. Es utilizado especialmente en cross country y enduro. MANUBRIOS CON ALTURA O ELEVADOS Respecto a los manubrios con altura se destaca el aumento de peso respecto a los planos y, por norma general, su mayor longitud o ancho. Al ser más anchos permiten mayor control de manejo en
bajadas, ya que su altura brinda más comodidad y una posición más atrasada, pero, también mayor incomodidad en las subidas.
Materiales de los manubrios Los materiales más conocidos son, el aluminio, el cromo, el acero y el carbono, y como lo hemos mencionado la elección de uno u otro, depende del rider. Johnny Betancourt, ciclista de downhill y enduro utiliza y recomienda el carbono. “Muchas personas evitan utilizar manubrios de este material, pero el carbono es resistente y permite que la bicicleta flecte, aspectos claves cuando se monta o se presenta una caída”.
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mujer Mybike
Consejos para
complementar tu entrenamiento
en Enduro
ACONDICIONAMIENTO GENERAL Duración
S
i realizas un entrenamiento adecuado vas a superar con solvencia los distintos tramos de subida, sin generar una excesiva cantidad de lactato y un nivel muscular óptimo para cuando llegues al momento del descenso. Lo ideal es estar en perfectas condiciones para realizar un descenso 100% concentrada, asumiendo los riesgos y realizándolo en el menor tiempo posible. Y es que de no tener una preparación adecuada, llegarás al descenso cansada y será más difícil realizar un buen tiempo, tus reflejos estarán afectados tras sufrir más de lo normal en la subida y existirá mayor riesgo de caídas. Te contamos cómo es una buena preparación en la modalidad de All Mountain – Enduro.
La adaptación fisiológica se obtendrá de una forma progresiva conforme a los principios del entrenamiento. Una vez que alcances el máximo estado de forma, la duración de esta será mayor. Por lo tanto, lo recomendado es doce semanas, si quieres mantener la forma más tiempo o como mínimo 8 semanas.
Resistencia aeróbica Las adaptaciones que vas a conseguir van a permitirte que la frecuencia cardiaca descienda considerablemente en esfuerzos por lo que vas a poder realizar la subida con menos pulsaciones y obtendrás mejores recuperaciones.
Fuerza El trabajo en gimnasio se hace obligatorio para fortalecer tanto tronco inferior como superior. Recuerda hacer especial hincapié en ejercicios de antebrazos y muñecas. Los ejercicios que se realizan en halterofilia pueden ser más que interesantes debido a que se adquiere una gran coordinación y equilibrio entre tronco superior e inferior.
Es fundamental que alguien te entrene y enseñe la técnica de los ejercicios, porque son más complicados que los habituales que se realizan en una sala de gimnasio.
Core, zona media En el enduro es muy importante mantener una correcta estabilización de las cadenas musculares, de modo que la transmisión de la fuerza entre piernas y brazos sea la adecuada. En un descenso vas a encontrarte con huecos, piedras, ramas, y vas a necesitar reaccionar con rapidez, trabajar el core es la solución, ya que este te permitirá mejorar el equilibrio y la coordinación. Para adquirir estas aptitudes es muy útil realizar ejercicios en fit-ball, levantamiento de pesas o pilates. El trabajo en TRX ofrece múltiples opciones, tanto para el trabajo de fuerza como para trabajar el equilibrio y la coordinación.
mujer Fotos: Cortesía Julián Madrid
Mybike
Fuerza explosiva
Sandra Valencia, mejor conocida como “La negra”, quien lleva varios años montando en bicicleta en la modalidad de enduro, recomienda primero, no olvidar calentar antes de iniciar cada entrenamiento y segundo fortalecer el core o centro del cuerpo y la cintura escapular. “Son los músculos de estas partes del cuerpo los que nos dan la posibilidad de superar y soportar, por ejemplo los descensos y por supuesto las subidas. En definitiva, no basta con fortalecer las piernas, ya que si queremos un mejor rendimiento también debemos tener en cuenta el abdomen, la espalda y los brazos”.
Resistencia anaeróbica No requiere que realices trabajo de resistencia específica, ya que entrenando las dos variables que vienen a continuación se genera gran acidosis que va a educar al músculo y a reciclar grandes cantidades de lactato, objetivo en el entrenamiento de la resistencia específica.
Esta variable de fuerza te permitirá ejercer la mayor fuerza en el menor tiempo posible para conseguir una aceleración importante. Obligatoria para enduro Avalancha.
Fuerza velocidad Esta fuerza busca sortear a la mayor velocidad posible pequeños repechos o desniveles, clave en todas las especialidades de enduro.
Umbral anaeróbico Siempre es importante aproximar en lo posible el umbral al máximo consumo de oxígeno (V02máx). Para alcanzar la cima en aquellas pruebas de enduro en donde tienes que desplazarte en bicicleta hasta el punto que comienza la bajada, puede resultar interesante, no imprescindible.
Consumo máximo de oxígeno Otra aptitud que a pesar de tener un gran componente genético, puede entrenarse a través de estímulos muy exigentes, es el consumo de oxígeno. Con la pérdida de peso es como se adquiere una mayor ganancia.
Mantenimiento de la fuerza Es recomendable incluir en el plan de entrenamiento una sesión como recordatorio de fuerza. Ahora solo te queda organizar, personalizar el entrenamiento y escoger dentro de tu especialidad de enduro, disponibilidad y facultades, aquellos aspectos que te hemos dejado y que te generarán un mayor rendimiento.
URBANO
El ciclismo urbano desde una
bici de L
as bicicletas Fixies o Fixed Gears, en inglés, son bicicletas de engranaje o piñón fijo, esto quiere decir que la rueda trasera y los pedales de la bicicleta están directamente conectados mediante un único piñón anclado en la rueda trasera, lo que significa que cuando las ruedas de una Fixie están en movimiento, las piernas de los riders también. Para conocer más sobre estas bicicletas hablamos con Austin Horse, (atleta Redbull y bicimensajero) y contrastamos su opinión con un rider local, Camilo Morales, ‘Gran Pez’, (empresario y ciclista). Para ellos la comodidad y a la vez las exigencias de la bici, son algunas de las motivaciones que los impulsa a utilizar el piñón fijo.
Las bicis Fixie, una herramienta de trabajo El primero de los rider urbanos Austin Horse maniobra por las calles de Nueva York, mientras que el segundo, ‘Gran Pez’ lo hace en la ciudad de Bogotá. Hacer entregas a cualquier lugar de estas ciudades es su trabajo, la sencillez, fácil mantenimiento, peso, entre otras características de las Fixie les permiten moverse con mayor fluidez por cualquier calle.
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piñón fijo
Algunas desventajas Al ser una bicicleta sin cambios y en vista de la topografía de las ciudades, las bicis de piñón fijo implican en ciertos casos mayor desgaste del ciclista, además la clave es hacer la mayor cantidad de entregas en el día y la ausencia de cambios aumenta el tiempo de entrega. En el caso de Austin, últimamente su trabajo le demanda ir mucho a Brooklyn, en ocasiones hasta cuatro veces al día, y hacer eso en una Fixie resulta poco rentable. Frente a esta situación Austin y ‘Gran Pez’ coinciden lo ideal sería tener una bici con cambios como complemento. Alrededor de las bicicletas de piñón fijo se dicen muchas cosas, las cuales podemos denominar como mitos, entre los más comunes están:
Frenar es muy difícil: Dicen que el sistema de frenado es inútil porque las ruedas 700-23 o 700-28 no son lo suficientemente gruesas para hacer fricción, sin embargo, lo cierto es que la fiabilidad del frenado está dada por el peso que se ponga en la rueda trasera. “¿Frenar? Claro que tiene cierta dificultad, pero como siempre digo: el ser humano es un animal de costumbres, y ya uno le coge el tiro al skid, (técnica aplicada para bloquear la rueda trasera a través de las bielas)” Gran Pez.
URBANO Recomendaciones de Austin Horse que aplican para todos los ciclistas urbanos, no solo para quienes montan bicis de piñón fijo:
La anticipaCION, un recurso clave. En el caso de Austin Horse ha dedicado gran parte de su vida a trabajar como Bike Messenger, esto le ha permitido desarrollar un instinto para anticiparse a los movimientos imprudentes de los conductores y salir ileso del tráfico.
El hurto de bicicletas un problema de todos. Frente a la situación de inseguridad recomienda usar 2 candados, esto lo califica como una forma muy eficaz de desalentar a los ladrones de bicicletas. “Si alguien quiere tu bicicleta, intentará por todos los medios llevársela. Pero al usar 2 candados puedes hacer que esta opción sea menos atractiva”.
En situacION de peligro, una constante.
El piñón fijo cansa más: Se cree que al no poder parar de pedalear se tendrá que hacer fuerza continuamente y es todo lo opuesto. La fuerza que empleas en una pedaleada te la devuelve con fuerza similar para continuar a la misma velocidad sin hacer mucha fuerza y aprovechando la fuerza que el piñón devuelve.
Las imprudencias de los conductores y de los peatones, quienes en ocasiones ignoran a los ciclistas urbanos generan peligros. Pero los ciclistas son también responsables, por eso es fundamental que utilicen los elementos de seguridad, ejemplo las luces que alertan a conductores y peatones sobre la presencia de ciclistas.
Genera complicaciones físicas: Para hablar de este mito vamos a partir de la premisa que todo deporte genera secuelas y en el caso particular de la bici de piñón fijo se habla de las complicaciones en las rodillas. “Muchos dicen que por esta razón el piñón fijo es tóxico para el cuerpo, pero creo que no es así, acompañado de un completo y cosntante entrenamiento que fortalezca las piernas y articulaciones, además de una adecuada posición en la bici, no se van a tener problemas” Gran Pez.
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MTB
Mauricio Estrada nos muestra
cómo y dónde frenar
Aspectos a tener en cuenta Posición de las manos y los frenos Los frenos están diseñados para que el dedo índice sea el que accione el freno, pero el dedo medio o corazón también pueden ejecutar esta acción, la elección del uno o del otro depende del rider. Yo personalmente aconsejo frenar con el dedo índice, ya que se debe localizar en la punta de la manigueta del freno para generar más palanca y utilizar la menor cantidad de fuerza posible. La altura y posición de los frenos es muy importante, si ponemos los frenos muy abajo va a requerir que nuestras manos estén inclinadas y hará que estemos sobre el timón, haciendo que los brazos se nos cansen rápidamente.
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Para frenar de forma segura y efectiva hay varios puntos a tener en cuenta, pero uno muy importante es dejar de pensar que el freno delantero no se debe usar porque es peligroso, así lo asegura Mauricio Estrada, corredor de Downhill, quien a lo largo de su carrera se viene destacando en el mundo del DH, uno de sus últimos triunfos fue en la Eastern States Cup, donde resultó campeón. Mauricio, agrega lo ideal es aprender a usar el freno delantero, ya que “éste es el que realmente nos va a detener al momento de frenar”.
MTB Frenar efectivamente es una combinación entre los dos frenos, y mantener una buena posición para no irnos por encima del timón al momento de frenar agresivamente.
Teorías alrededor de la acción de frenar Hay muchas teorías sobre cuál freno se debe utilizar con más fuerza, ¿delantero o trasero? Se habla de porcentajes, 30% el freno delantero y 70% el trasero o 50%. Pero más allá de lo anterior, lo realmente importante a la hora de frenar, es sentir la bicicleta, como fraccionan las ruedas. Sin embargo, para esto se requiere práctica, además claro de utilizar la técnica correcta.
Freno delantero y trasero Freno delantero: Es completamente cierto que el freno delantero se debe aplicar con menos fuerza, ya que la rueda delantera es la que tiene más tracción pero no olviden que este es el freno que nos va a detener. Freno trasero: El freno trasero lo podemos aplicar con toda la fuerza y la llanta trasera lo único que va hacer es bloquearse y la bicicleta no va a disminuir la velocidad.
MTB
Posición del cuerpo al frenar Siempre que frenemos, el cuerpo se debe trasladar hacia atrás, los brazos y las piernas deben estar levemente flexionadas y los talones hacia abajo, manteniendo nuestro centro de gravedad lo mas pegado al suelo para darle el máximo de tracción a la llantas, sobre todo a la trasera.
¿Dónde frenar? Es muy importante escoger el sitio donde frenar, para esto hay
MTB
que siempre estar mirando lo más adelante posible, de esta manera podemos anticiparnos a los obstáculos y encontrar el mejor lugar para frenar. Sea en curvas o zonas técnicas, hay que frenar antes o después no durante éstas, ya que si frenamos durante una curva o una zona técnica vamos a afectar la tracción de las ruedas. Si por alguna razón necesitamos disminuir sobre una curva o una zona técnica hay que hacerlo delicadamente para no perder tracción.
Algunos consejos a la hora de frenar
•
Es importante revisar constantemente el estado de las pastillas y limpiar los discos de freno con líquidos especializados.
•
El buen estado de los frenos en general es primordial.
•
También es ideal que los frenos no estén apretados sobre el timón mas de lo que aconseja cada marca, ya que al momento de una caída estos deben deslizarse para evitar romper el cuerpo o la manigueta del freno.
TIENDA
MY BIKE
MEJOR
TIENDA
Xtreme Biker’s
Región Boyacá
William Vargas un hombre que respira ciclismo El ciclismo, un negocio y gusto familiar
W
illiam Vargas es un hombre que desde pequeño sintió gran atracción por las bicicletas, razón por la cual desde hace 4 años cuenta con una de las tiendas más reconocidas de Tunja, capital del departamento de Boyacá, se trata de Xtreme Biker’s.
La historia de Xtreme Biker’s Xtreme Biker’s es una comercializadora de bicicletas, accesorios, repuestos para bicicletas de todas las modalidades, también se ofrece un completo servicio técnico, esta última característica es la razón que llevó a William, su tío y un amigo a montar esta tienda, ya que hasta ese momento no encontraban un lugar que les ofreciera todo lo que sus bicicletas demandaban. Empezaron con un técnico o mecánico y dos personas encargadas del área de ventas, pasaron en menos de cuatro años a tener 8 empleados, 4 de ellos encargados del área técnica, una de las bases y características diferenciadoras de Xtreme Biker’s. Actualmente ya se están adelantando
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las obras para como lo señala William Vargas “ofrecer un mejor y completo servicio a sus clientes”.
La vida de William antes de Xtreme Biker’s Antes de dedicar por completo su vida al ciclismo, William trabajó en el área de ventas en diferentes lugares, el último fue el periódico de Boyacá, sin embargo su principal interés eran las bicicletas y fue hasta en el año 2012 que pudo dedicar gran parte de su tiempo a su pasión, materializándola en Xtreme Biker’s.
Desde niño William respira ciclismo, su tío quien además es su socio fue clave en su interés hacia este deporte y todo lo que de este se desprende, por su parte William les ha trasmitido la pasión a sus hijos. El mayor Adrián Vargas es un joven promesa de este deporte, pertenece al Club deportivo Boyacá, mientras tanto el menor de los Vargas de tan solo 7 años, poco a poco despierta su interés hacia el ciclismo. Otra prueba de que el gusto hacia el ciclismo es familiar, es que en Xtreme Biker’s también trabaja su esposa y su papá.
Xtreme Biker’s y su privilegiado lugar en la región Se convirtieron en los especialistas de las bicicletas en esta región del país, muestra de ello es que el año pasado recibieron el galardón de Tienda del año región Boyacá, otorgados por la revista My Bike. Desde los aficionados del ciclismo hasta los integrantes de las grandes élites visitan su almacén, algunos de ellos son: Winner Anacona, Nairo Quintana y Juan Sebastián Molano. Seguir creciendo, ofreciendo siempre lo último en bicicletas, accesorios y servicio técnico, además de una buena atención es la prioridad de William Vargas un hombre que respira ciclismo.
BMX
El Sprint
en
BMX
C
omo es sabido en el sistema de pedaleo para BMX, el sprint es la forma de desplazamiento desde la salida hasta cruzar la meta, pasando por todos los obstáculos. A simple vista se puede creer que es algo sencillo, donde se debe mantener de forma constante una fuerte pedaleada, pero cuando encontramos jóvenes que gracias a su entrenamiento de años logran alcanzar cifras de 185 pedaleadas por minuto, evidenciamos que hay un técnica y entrenamiento que vienen cultivando y perfeccionando.
El cuerpo es la máquina Cuando se hace un sprint hay diferentes fases por las que pasa nuestro cuerpo. Veámosla teniendo en cuenta que el rider ya no estaría en posición de salida.
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Arrancada: • Tienes el cuerpo en posición de salida sólo que la bicicleta no esta apoyada en una valla, para el caso de las salidas. • Tu cuerpo va hacia adelante y acercas la bicicleta a tus ante brazos. La segunda pedaleada es igual de importante y se mantiene una fuerza constante, lo que nos hace mantener el cuerpo estirado. Velocidad media: • Es la fase en la que nos concentramos en ejecutar el máximo de rotaciones, por tanto lo importante es la velocidad y no la fuerza. Esto hace que el cuerpo se vaya recogiendo. Velocidad máxima: • Es la fase final del sprint, estamos llevando el cuerpo a su máximo rendimiento, y es una fase de segundos. El cuerpo se acopla totalmente a la bicicleta.
Fotos: Cortesía
Rio 2016
El entrenamiento de los Sprints Se debe considerar el entrenamiento desde dos aspectos: físico y técnico. En el aparato físico se trabaja en adaptar el organismo y mejorar su respuesta a las necesidades. En el aparato técnico funciona cuando el cerebro graba las ejecuciones que se entienden como buenas y las implementa justo en el momento adecuado.
Aparato físico En nuestro organismo el sprint se interpreta como una actividad anaeróbica, quiere decir que produce energía en los músculos sin oxígeno. Para esto el organismo tiene 2 sistemas de producción de energía.
BMX
Conociendo las diferencias entre el sistema de producción de energía ATP y sistema láctico puedes intercambiar las series con que entrenas en un rodillo según tus necesidades.
Sistema ATP Produce la energía durante los esfuerzos explosivos de 5 a 15 segundos. Es decir que la primera recta del recorrido nuestro cuerpo estará usando este sistema. Además tiene una característica, y es que recupera su energía al 50% de su eficacia después de 30 segundos de descanso, y a los 3 minutos estará totalmente cargado. Es decir que si haces un sprint por 15 segundos y se quisiera estar recargado al 100% para hacer otro de 15 segundos, se deberá descansar por 3 minutos.
Sistema Láctico Cuando consumimos el fosfato del cuerpo, nuestro organismo pondrá a funcionar su segunda reserva que es un sistema de producción de energía láctico, el cuál produce energía por periodos de 2 minutos en esfuerzo máximo. Para producir la energía este sistema utiliza el glucógeno que se almacenan en los músculos, y es justo este punto el que se entrena al hacer sprints.
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ALGUNOS CONSEJOS DE ENTRENAMIENTO • Antes de iniciar una serie calienta por 10 minutos, haciendo ejercicios de flexibilidad, de esa forma subirá tu porcentaje de eficacia muscular. • Entrenar series muy cortas de 5 a 10 segundos en un rodillo con descansos de 10 minutos para mejorar la cadencia de pedaleo. • Hacer sprints de arrancada en plano y cuesta abajo en una pista o Bike park. • Ideal tener una tabla de sprints donde marques las distancias, series y tiempos para recuperación, para así ejecutarlas por lo menos 3 veces por semana. • Nunca entrenar sprints con aparatos automáticos, le quitarás trabajo a grupos musculares que son clave entrenar en conjunto. • Si respetas los tiempos de recuperación notarás inmediatamente la mejoría. • Durante los sprint dibuja en tu mente círculos perfectos con las bielas. • No esperes que en 4 meses tengas el resultado que grandes atletas han logrado en años.
Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia.
MTB
Giant Talon 27.5 1 $3.996.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SD. Rock Shox 30 Gold TK Solo Air, 100 mm Grupo: Shimano XT/Deore, 2x10 vel.
CANNONDALE CATALYST 1 27.5 $2.415.000
Frenos: Shimano M355 hidráulicos
Cuadro: BUTTED 6061 ALLOY SD. N/A Grupo y velocidades: SHIMANO ACERA M3000 3X9V. Frenos: PROMAX SOLVE HYDRAULIC DISC 180/160mm
Giant ATX 27.5 1 $1.750.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SD. SR Suntour XCT 27.5” HLO, 100mm con bloqueo Grupo: Shimano Altus/Tourney 3x8 velocidades Frenos: Tektro M280
CANNONDALE CATALYST 3 27.5 $1.716.000 Cuadro: BUTTED 6061 ALLOY SD. N/A Grupo y velocidades: SHIMANO TURNEY 3X8 V. Frenos: TEKTRO M280 CABLE ACTUATED CANNONDALE F-SI ALLOY $8’015.000 Cuadro: F-SI SMARTFORMED ALLOY BB30 SD. N/A Grupo y velocidades: SHIMANO SLX/XT 2X10 V. Frenos: SHIMANO DEORE 180/160mm CANNONDALE F-SI HI-MOD 1 $21.881.000 Cuadro: F-Si Asymmetric, BallisTec Hi-MOD Carbon SPEED SAVE, PF30A SD. N/A Grupo y velocidades: SHIMANO XT/XTR 2X11 V. Frenos: SHIMANO XT M8000 160/160mm CANNONDALE SCALPEL SI CARBON 4 $16’228.600 Cuadro: Scalpel-Si, 100mm, BallisTec Carbon, Zero Pivot seatstay, PF30, 1.5 Si head tube, Ai Offset SD. N/A Grupo y velocidades: SHIMANO XT 2X11 V. Frenos: SHIMANO XT 160/160mm CANNONDALE TRAIL 1 29 $5.203.000
GT-AVALANCHE EXPERT 27.5” $3.780.000 Cuadro: Hydroformed Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. Rock Shox Recon Silver TK Coil 27.5” w/100mm Travel Grupo y velocidades: Shimano Deore, 10v Frenos: Shimano BR-M396, Hydraulic Disc GT-AVALANCHE ELITE 27.5” $2.750.000 Cuadro: Hydroformed Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. SR Suntour XCR 32 RL DS w/ 100mm Travel Grupo y velocidades: Shimano Deore, 10v Frenos: Shimano BR-M355, Hydraulic Disc GT-AVALANCHE SPORT 27.5” $2.130.000 Cuadro: Hydroformed 6061 T6 Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. SR Suntour XCT-HLO w/ 100mm Travel Grupo y vel.: Shimano Altus FD-M370/ Shimano, Alivio, RD-M4000/ Shimano SL-M370, Rapid Fire 9V
Frenos: ProMax Solve Hydro Disc GT-KARAKORAM COMP 29” $2.220.000 Cuadro: 29” Hydroformed 6061 T6 Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. SR Suntour XCM-HLO w/ 100mm Travel Grupo y vel.: Shimano Acera, FD-T3000/ Shimano,
Cuadro: OPTIMIZED 60610 ALLOY
Deore, RD-M592-SGS/ Shimano Alivio, SL-M4000 9V
SD. N/A
Frenos: ProMax Solve Hydro Disc
Grupo y velocidades: SHIMANO XT 3X10V Frenos: SHIMANO M506 HYDRAULIC
Giant Anthem 27.5 3 $6.669.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SL, Maestro Suspension SD. RockShox Recon Gold RL Solo Air, 100mm ST. RockShox Monarch R 100mm Grupo y velocidades: Shimano Deore, 2x10 vel. Frenos: Shimano M395 160 mm Giant Anthem Advanced 27.5 1 $14.990.000 Cuadro: Carbono Advanced-Grade, Maestro Suspension SD. Fox 32 Float Factory Kashima, 100mm ST. Fox Float Factory Kashima, 100mm Grupo: Shimano XT, 1x11 vel. Frenos: Shimano XT 160 mm hidráulicos Giant Trance 27.5 2 $8.627.000 Cuadro: Aluminio ALUXX, Maestro Suspension SD. Fox 32 Float Performance, 140mm ST. Fox Float Performance, 140mm Grupo: Shimano SLX/Deore Frenos: Shimano M615 180-160 mm hidráulicos Giant Trance Advanced 27.5 1 $15.990.000 Cuadro: Carbono Advanced-Grade, Maestro Suspension SD. Fox 34 Float Factory Kashima, 140mm ST. Fox Float Factory Kashima, 140mm Grupo: Shimano XT, 1x11 vel. Frenos: Shimano XT 180-160 mm hidráulicos Giant XTC SLR 3 $4.690.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SLR SD. Suntour Epixon 100mm con bloqueo remoto Grupo: Shimano SLX/Deore 3*10 Frenos: Shimano M447 hidráulicos
GT-KARAKORAM SPORT 29” $1.180.000 Cuadro: 29” Hydroformed 6061 T6 Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. SR Suntour XCT-HLO w/ 100mm Travel Grupo y vel.: Shimano Altus FD-M370/ Shimano, Alivio, RD-M4000/ Shimano SL-M370, 9V Frenos: ProMax Solve Hydro Disc GT-KARAKORAM EXPERT 29” $3.830.000 Cuadro: 29” Hydroformed Aluminum Frame, w/ Triple Triangle SD. Rock Shox Recon Silver TK Coil 29” w/100mm Travel, Grupo y velocidades: Shimano Deore 10V Frenos: Shimano BR-M396
Merida bikes big.nine xt $9.990.000 Cuadro: BIG.NINE CF3, Carbon SD. FOX 32 FLOAT Performance 29” Grupo : Descarrilador: Shimano XT HD double M 8000.Tensor: Shimano Deore XT Shadow+Cambios: Shimano XT / Shimano XT 11 Frenos: Shimano M506 180 cen / Shimano M506 160 cen Merida Bikes One-Twenty 9.900 $11.350.000 Cuadro: ONE-TWENTY TFS, aluminio SD. Rock Shox Revelation RL Remote 15QR Tapered 130 Grupo: Descarrilador: Shimano XT HD double side. Tensor: Shimano XT GS Shadow+Cambios: Shimano XT-i
Frenos: Manijas de freno: Shimano XT. Frenos: Shimano XT-Fin 180 cen ice Merida Bikes Big.Nine 300 $2.795.000 Cuadro: BIG 9 TFS, aluminio. SD. SR 29 XCR air LOR 100 Grupo: Descarrilador: Shimano Alivio. Tensor: Shimano Deore-9. Cambios: Shimano Alivio rapidfire Frenos: Tektro Auriga hydraulic 180 / Tektro Auriga hydraulic 160
Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA.
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Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia. Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA. Merida Bikes Big.Seven XT Edition $5.900.000 Cuadro: BIG.SEVEN TFS, alumino. SD. Rock Shox 30Gold TK27 100 remote Grupo: Descarrilador: Shimano XT triple.Tensor: Shimano XT Shadow. Cambios: Shimano XT Frenos: Shimano M506 180 cen / Shimano M506 160 cen
Enduro Elite 650B $13.320.000
KTM MYROON 29 ELITE/27 $12.638.653
Cuadro: Aluminio M5 SD. RockShox Pike RC 650B brinda un eje pasante Maxle Ultimate de 15mm y 160mm ST. RockShox Monarch Plus 165mm cuenta con AUTOSAG Grupo: SRAM X1, 11-Velocidades, alloy cage Frenos: SRAM Guide R, metallic pads, 200mm Centerline rotor
Cuadro: Myroon 29”/27.5”– b performance carbon hardtail, r:boost 142 ta SD. Fox 32 float 29/27.5-100, fit4, 3pos.l, t, 15x100 Grupo: Shimano deore xt m8000 shadow plus-dm / m8000-2 36-26 Frenos: Shimano deore m615
Merida Bikes Big.Nine 500 $3,975,000 Cuadro: BIG.NINE TFS, aluminio SD. Rock Shox FS 30STK29 SA 100 Grupo: Descarrilador: Shimano Deore triple. Tensor: Shimano SLX Shadow. Cambios: Shimano Deore Frenos: Shimano M355 180 cen / Shimano M355 160 cen Merida Bikes Big.Seven 100 $2,400,000 Cuadro: BIG.SEVEN TFS, aluminio SD. Suntour SR 27 XCM HLO 100 Grupo: Descarrilador: Shimano M3000. Tensor: Shimano Alivio. Cambios: Shimano Altus rapidfire Frenos: Tektro Auriga hydraulic 180 / Tektro Auriga hydraulic 160 Merida Bikes Juliet 7.40-MD $1,750,000 Cuadro: JULIET SPEED 7, aluminio SD. SR 27 XCM HLO 100 Grupo: Descarrilador: Shimano M370. Tensor: Shimano Altus 9. Cambios: Shimano Altus rapidfire Frenos: Promax MTD Mechanical 160
MSC Mercury ALU 27.5” $2.550.000 Cuadro: Mercury Aluminio 27.5” SD. RST Blaze 27.5 RL Grupo: Del. Shimano Altus 3 VEL. T.Shimano Alivio 9 Vel. Frenos: Shimano Hydro Eco Altus MSC Mercury ALU R 27.5” $3’320.000 Cuadro: Mercury Aluminio 27.5” SD. Rock Shox XC30 27.5” Remote T:100 Grupo: Del. Shimano Deore 3 Vel. T.Shimano SLX 10 Vel. Frenos: Shimano Hydro Eco Altus MSC Mercury ALU 29” $2.650.000 Cuadro: Mercury Aluminio 29ER SD. RST Blaze 29 RL Mattblack Grupo: Del. Shimano Altus 3 Vel. T. Shimano Alivio 9 Vel. Frenos: Shimano Hydro Eco Altus
Cuadro: Myroon 29”/27.5”– b performance carbon hardtail, r:boost 142 ta SD. Fox 32 float 29/27.5-100, fit4, 3pos.r, t, 15x100 Grupo: Shimano xtr m9000 shadow plus-dm / m9020-2
Trek FARLEY 7 $6.800.000 Cuadro: Aluminio Alpha Platinum Grupo y velocidades: SRAM GX1, 11 Velocidades Frenos: Disco hidraulico Avid DB 3 Trek FUEL EX 9.9 24.300.000 Cuadro: OCLV Mountain Carbon SD. Fox Factory 34 Float ST. Fox Factory Float EVOL Grupo: Shimano XTR, 11 Velocidades Frenos: Shimano XTR Trail Disco hidráulico
Cuadro: Performance carbon/alloy ssl straight-linelink 90 mm, r:boost 142 ta SD. Rockshox reba rl, 29-100-sa-t-15x100 ST. Rockshox monarch rl-c2 Grupo: Shimano deore xt m8000 shadow plus-dm / deore xt m8000-2 36-26 Frenos: Shimano slx m675, rotor 180/180 KTM SCARP 29 PRESTIGE 11 $33.550.259 Cuadro: Performance carbon/carbon ssl straightline-link 90 mm, r:boost 148 ta SD. Rockshox rs-1 29-100-t-15x110 ST. Rockshox monarch xx-c
Trek REMEDY 9.8 $15.400.000
Frenos: Shimano xtr m9020, rotor 180/180
Cuadro: OCLV Mountain Carbon SD. Fox Performance 36 Float ST. Fox Performance Float EVOL Grupo: Shimano Deore XT, 11 Velocidades Frenos: Shimano Deore XT Disco hidraulico Trek SLASH 9.8 $15.900.000 Cuadro: OCLV Mountain Carbon SD. RockShox Pike RC ST. RockShox Monarch Plus RC3 Grupo: SRAM X1, 11 Velocidades Frenos: Shimano Deore XT Disco hidraulico Trek STACHE 9 $10.900.000 Cuadro: Aluminio Alpha Platinum SD. Manitou Magnum 34 Pro Grupo: SRAM X1, 11 Velocidades Frenos: Shimano Deore XT Disco hidraulico
Grupo: Sram xx1 rd 1x11 / fc 32t
KTM ULTRA FLITE 29/27 $4.376.121 Cuadro: Ultra 29”/27.5” alloyframe SD. Rockshox xc30, 29/27.5-100 coil-tk-qr9 Grupo: Shimano slx m670 shadow/deore 612 40-30-22
Frenos: Shimano m396/m395
RUTA
Argon 18 Krypton $8.211. 000 Cuadro: Carbono SD. Carbono Grupo: 105 Shimano Frenos: 105 Shimano Argon 18 Gallium $10.536.000 Cuadro: Carbono
Fuji Nevada 1.6 rueda 29” o 27.5” $1,990,000
SD. Carbono Grupo: 105 Shimano Frenos: Ultegra Shimano
Cuadro: Aluminio A2 SL SD. Suntour XCT DS c /bloqueo ,100mm recorrido. Frenos: Tektro M290 hidraulicos.
Cuadro: (MTB Recreativa) Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCM 80/100mm Multi-Circuit damping Grupo: Shimano Acera Shadow, 9 Vel. Frenos: Tektro Auriga, hydraulic disc, resin/ metallic pads
KTM SCARP 29 ELITE $15.556.067
Cuadro: OCLV Mountain Carbon SD. RockShox RS-1 Grupo: Shimano XTR, 11 Velocidades Frenos: Shimano XTR Race Disco hidraulico
Grupo: Shimano Acera-Altus 24 Vel.
SPitch Comp 650B $2.320.000
Frenos: Shimano deore xt m8000
Trek PROCALIBER 9.9 SL $24.300.000
MSC Mercury ALU R 29” $3’400.000 Cuadro: Mercury Aluminio 29ER SD. Rock Shox XC30TK 29” T:100 Grupo: Del. Shimano Deore 3VEL. T. Shimano SLX 10 Vel. Frenos: Shimano Hydro Eco Altus
KTM MYROON 29 PRIME/27 $20.911.605
Argon 18 Gallium $11.776.000 Cuadro: Carbono SD. Carbono
Fuji Nevada 1.9 rueda 29” o 27.5” $1,590,000 Cuadro: Aluminio A2 SL
Grupo: Ultegra Shimano
SD. Suntour XCT 100mm recorrido.
Argon 18 Nitrogen $13. 016. 000
Grupo: Shimano Tourney 21 Vel.
Cuadro: Carbono
Frenos: Tektro M280 Mecanicos.
SD. Carbono
Fuji SLM 2.5 rueda 29”
$7,590,000
Frenos: Ultegra Shimano
Grupo: 105 Shimano Frenos: 105 Shimano
Fate Comp Carbon 29” $9.250.000
Cuadro: Carbono C10
Cuadro: (MTB Mujeres) Carbono FACT 8m SD. RockShox Reba RL 29 80mm Grupo: SRAM GX X Horizon, 11 Vel, alloy cage Frenos: Shimano BR-M506, disco hidráulico, pastillas de resina
SD. Rock Shox Recon Gold Air c/ bloqueo remoto
Fuji SLM 2.7 rueda 29” $6,590,000
Grupo: Ultegra shimano
Camber Comp Carbon 29” $12.350.000 Cuadro: Carbono FACT 9m / Triangulo trasero Aluminio M5 SD. RockShox Revelation RC3 29 120mm ST. FOX FLOAT Performance DPS 120mm Grupo y velocidades: SRAM GX X Horizon, 11-Velocidades, alloy cage Frenos: Shimano Deore BR-M506, hydraulic disc, dual piston, resin pads
Cuadro: Carbono C10 SD. Rock Shox Recon Silver TK Air c/ bloqueo remoto Grupo: Shimano XT-Deore
Frenos: Ultegra shimano
Frenos: Shimano 355 hidráulicos.
SD. Carbono
StumpJumper FSR Comp 6FATTIE $10.290.000 Cuadro: Aluminio M5 SD. FOX 34 Plus Peformance 150mm ST. FOX FLOAT Performance DPS 135mm Grupo: SRAM GX X Horizon, 11-Velocidades, alloy cage
KTM AERA 29 COMP/27 COMP $8.752.241
Grupo: Shimano XT-Deore. Frenos: Shimano Deore hidráulicos.
Argon 18 Nitrogen $14.256. 000 Cuadro: Carbono SD. Carbono
Argon 18 Nitrogen Pro $18.596.000 Cuadro: Carbono Grupo: Ultegra Shimano Frenos: Ultegra Shimano
Cuadro: Aera 29”/27.5”– b performance carbon hardtail, r: 135qr SD. Rockshox recon gold, 29/27.5-100-sa-tk-t-9qr Grupo: Shimano deore xt m781 shadow / m617 38-26 Frenos: Shimano deore m425/m395
Cannondale CAAD 8 105 $4.825.065 Cuadro: Optimized 6061 Alloy Grupo: Shimano 105 11V Frenos: Tektro 741 Dual Pivot
Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y No se incluyenPrecios descuentos y promociones. Precios incluyen IVA. promociones. incluyen IVA.
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Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia. Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA. Cannondale Super Six EVO H-M ETAP $25.100.000 Cuadro: Ballistec H-M Speed Save BB30 SD. N/A Grupo: Sram Red Etap 11V Frenos: Sram red
Merida Bikes Reacto 400 $5,370,000
Fuji Transonic 1.3 $15,500,000
Cuadro: REACTO LITE, aluminio Grupo: Descarrilador: Shimano 105 D. Tensor: Shimano 105 SS. Cambios: Shimano 105 Frenos: Merida Road Pro / Reacto twin arm
Cuadro: Carbono C10
Cannondale Super Six EVO HM TEAM $34.740.067 Cuadro: Carbono Ballis Tec H-M speed save SD. N/A Grupo: Shimano Dura Ace DI2 9070 Frenos: Shimano Dura Ace 9000 Cannondale Super Six EVO Disc Ultegra $9.050.000 Cuadro: Ballistec Carbon Disc – Speed Save
Tarmac Expert Disc $16.300.000 Cuadro:Carbono FACT 10r Grupo:Shimano Ultegra, 11 vel. Frenos:Shimano 785, disco hidráulico, pastillas de resina Ice Tech c/ aletas
Cannondale Slate 105 $10.220.633
Frenos:Venge ViAS
Cuadro:(Ruta Aero) Carbono FACT 11r
Cuadro: Carbono Advanced-Grade Grupo: Shimano 105, 11 vel. Frenos: Giant SpeedControl
Diverge Sport A1 $3.590.000 Cuadro:(Ruta Aventura) Aluminio A1 Premium / horquilla de carbono FACT con inserciones Zertz Grupo:Shimano Sora / 9- Vel.
Allez Sprint Comp $6.380.000 Cuadro:E5 Premium con tecnología D’Aluisio Smartweld / Horquilla Specialized de carbono FACT Grupo:Shimano 105, 11-vel. Frenos:AXIS 1.0
Giant Propel Advanced SL 2 $16.200.000
Amira Expert $12.350.000 Cuadro:(Ruta competitiva mujeres) Carbono FACT 10r Grupo:Shimano Ultegra, 11-Vel.
Cuadro: Carbono Advanced SL-Grade
Frenos:Shimano Ultegra
Grupo: Shimano Ultegra, 11 vel. Frenos: Giant SpeedControl
Giant TCR Advanced PRO 0 $17.790.000 Cuadro: Carbono Advanced-Grade Grupo: Shimano Dura Ace, 11 vel. Frenos: Shimano Dura Ace
Trek SILQUE SSL C $13.950.000 Cuadro: OCLV Carbon Serie 600 Grupo: Shimano Ultegra Di2, 11 Velocidades Frenos: Shimano Ultegra
Giant TCR Advanced 2 $6.790.000
Trek EMONDA SLR 8 $19.900.000
Cuadro: Carbono Advanced-Grade
Cuadro: Carbon OCLV Serie 700 Ultraligero
Grupo: Shimano 105, 11 vel. Frenos: Shimano 105
Frenos: Shimano Dura-Ace Trek EMONDA SLR 6 $13.900.000
Cuadro: Aluminio ALUXX SL
Cuadro: Carbon OCLV Serie 700 Ultraligero
Grupo: Shimano Tiagra, 10 vel. Frenos: Disco TRP Spyre
Grupo: Shimano Ultegra, 11 Velocidades
Cuadro: RIDE LITE, aluminio
SD. Tenedor FC 440 espigo y hombros en carbono. Grupo: Shimano Ultegra Di2 22 Vel. Frenos: Shimano Ultegra. Fuji Transonic 2.7 $6,390,000 Cuadro: Carbono C5 SD. Tenedor FC 440 espigo y hombros en carbono. Grupo: Shimano 105 22 Vel. Frenos: Shimano 105.
KTM Revelator 3300
$8.262.533
Cuadro: Aera 29”/27.5”– b performance carbon hardtail, r: 135qr Revelator performormance carbon roadrace, r:135qr, caliperbrake SD. Revelator carbonfork (roadrace) Grupo: Shimano 105 5701 gs / tiagra 4703 50-39-30 Frenos: Shimano tiagra 4700 caliper KTM Revelator 3500
$9.241.950
Cuadro: Revelator performormance carbon roadrace, r:135qr, caliperbrake SD. Revelator carbonfork (roadrace) Grupo: Shimano 105 5800-gs / 5800 50-34 compact Frenos: Shimano 105 5800 caliper KTM Revelator 4000 $10.700.657 Cuadro: Revelator performormance carbon roadrace, r:135qr, caliperbrake SD. Revelator carbonfork (roadrace) Grupo: Shimano ultegra 6800-gs / 6800 50-34 compact Frenos: Shimano ultegra 6800 caliper KTM Strada 2000 $6.803.826 Cuadro: Strada alloyframe triplebutted smoothwelded roadrace, r:130qr, caliperbrake SD. Strada carbonfonk (roadrace) Grupo: Shimano 105 5800-gs / 5800 50-34 compact Frenos: Shimano 105 5800 caliper
URBANAS
Grupo: Shimano Dura-Ace, 11 Velocidades
Giant Defy 2 Disc $3.990.000
Merida Bikes Ride 200 $2,975,000
$11,500,000
Grupo:Shimano Dura-Ace, 11 vel.
Frenos:Tektro Spyre, disco mecánico, doble pivote
Giant Propel Advanced 2 $6.890.000
Frenos: Shimano Dura Ace.
Cuadro: Carbono C5
Venge Pro ViAS $27.400.000
SD. N/A Grupo: Shimano 105 11V Frenos: Shimano 505R Hydraulic Disc
Grupo: Shimano Dura Ace 22 Vel.
Fuji Transonic 2.1
SD. N/A Grupo: Shimano Ultegra Hydraulic Disc 11V Frenos: Hydraulic Shimano Ultegra
Cuadro: Smartformed 6069 Alloy
SD. Tenedor FC 330 espigo y hombros en carbono
6ku TRACK $1.312.900 Cuadro:Aluminio 6061, Tenedor en Aluminio Frenos:Freno Zapata
Frenos: Shimano Ultegra Trek DOMANE 5.9 C DURA ACE $12.900.000
Aventon Mataro $2.104.900
Cuadro: OCLV Carbon Serie 500
Cuadro:Aluminio 6061, Tenedor en Carbono
Grupo: Shimano Dura-Ace, 11 Velocidades
Frenos:Freno Zapata
Frenos: Shimano Dura-Ace Aventon Mataro Low $2.104.900
Grupo: Descarrilador: Shimano Sora D. Tensor: Shimano Sora GS. Cambios: Shimano Sora Dual control
MADONE 9.5 C H2 $24.900.000
Frenos: Merida Road Comp
Cuadro: OCLV Carbon Serie 600
Cuadro:Aluminio 6061, Tenedor en Carbono Frenos:Freno Zapata
Grupo: Shimano Dura-Ace, 11 Velocidades Merida Bikes Ride 400 $5,170,000
Frenos: Shimano Dura-Ace
Cuadro: RIDE LITE, alumino Grupo: Descarrilador: Shimano 105 D. Tensor: Shimano 105 GS.Cambios: Shimano 105 Frenos: Shimano 105, Freno de aro Merida Bikes Ride 300 $3,450,000 Cuadro: RIDE LITE, aluminio Grupo: Descarrilador: Shimano TIAGRA D. TensorShimano TIAGRA SS. Cambios: Shimano Tiagra Dual control Frenos: Merida Road Comp Merida Bikes Ride Disc 3000 $7,100,000 Cuadro: RIDE DISC CF2, Carbón Grupo: Descarrilador: Shimano TIAGRA D. Tensor: Shimano 105 SS. Cambios: Shimano Tiagra Dual control Frenos: Tektro Spyre disc 160, Disco
Aventon Cordoba $1.931.900 Cuadro:Aluminio 6061, Tenedor en Carbono Frenos:Freno Zapata
Fuji Altamira $5,890,000 Cuadro: Carbono C5
Tern Link C8 20” Fender $1.799.000
SD. Tenedor FC 770 espigo aluminio, hombros en carbono.
Cuadro: Aluminio FBL Grupo: Shimano 8 spd., 11-30T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake
Grupo: Shimano Ultegra – Oval Concepts 22 Vel. Frenos: Alloy Doble pivote. Fuji SL Team Replica $8,200,000 Cuadro: Carbono C10 SD. Tenedor FC 440 espigo y hombros en carbono. Grupo: Shimano Ultegra – Rotor 3D 22 Vel. Frenos: TRP R860
Tern Link D8 20” Fender $1.999.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y velocidades: Sunrace 8 spd., 12-32T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake
Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA.
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