My Bike Edición # 8 by Rivcom SAS

LA COMUNIDAD #1 PARA LOS RIDERS Y SUS BICIS EN COLOMBIA

VENTAJAS DE LA

Ciclistas, tiendas, talleres y ciclopaseos favoritos de los aficionados.

ELECTROESTIMULACIÓN Al detalle

Los 3 puertos

TE MOSTRAMOS

que debes subir antes de morir

LO ULTIMO

EN GAFAS PARA CICLISMO La feria más completa para el ciclista aficionado

REVIVIMOS

Así fue la Travesía

ANALIZAMOS

Todos prefieren

i en sebtomic a las ciudades

La bicicleta

MTB por el Quindío

ISSN 2389-7228

www.mybike.com.co @mybikecolombia

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$7.900

@MyBikeComCo

Edición 6 año 2

ISNN 2389-7228

EDITORIAL

Juan Felipe Rivera

Alexander Pena

La EXPO que Colombia se merece:

EXPO My Bike 2015

EDICIÓN 8 AÑO 2

Juan Felipe Rivera comercial@mybike.com.co

Director Alexander Peña mercadeo@mybike.com.co

Gerente de Mercadeo Gabriel Pineda Arteaga editorial@mybike.com.co

Director Editorial Joe Luis Silva

Redacción Carolina Gamboa Sánchez

l mundo ciclístico debe estar preguntándose cosas como ¿qué hay en nuestro país? O ¿cómo es que alimentamos a los corredores en Colombia? Esto porque tenemos un ramillete de alta competencia en todas las modalidades de ciclismo y seguimos creciendo. Y además hay expertos que día a día ven cómo los niños ciclistas se van perfilando para ser los próximos campeones que traerán triunfos a nuestro país. Con tanta afición y tanto potencial está claro que ya es la hora de entrar en la ola de una feria de ciclismo de talla mundial. Un feria de exposición como las que tienen Europa y Estados Unidos. Con esto no queremos decir que nuestro proyecto ‘EXPO MyBike’ no tenga competencia nacional. No obstante, sí estamos apostándole –desde su primera versión– a que se posicione como la mejor de Colombia. A que

la proyectemos internacionalmente para atraer empresarios interesados en marcas nacionales o que busquen nuevos mercados en nuestro país. Esto trae como estrategia obligatoria un trabajo conjunto con PROCOLOMBIA para aportar no solo en el desarrollo del ciclismo como deporte, sino también en su impacto como sector económico. A futuro esperamos consolidarnos como una feria iberoamericana. Sabemos que estamos en pañales. Pero tenemos claro el objetivo. Y sabiendo para dónde vamos, solo necesitamos recorrer el camino. Por eso, estimados riders, están todos invitados a EXPO My Bike 2015 donde tendremos una programación inolvidable para los aficionados al ciclismo de todas las edades y en todas sus modalidades.

- Juan Felipe Rivera

Diseño y Diagramación

Contenido

Banco de imágenes Fotolia

Fotografía

URBANO

Todos prefieren en bici RIVA COMUNICACIONES Y MERCADEO S.A.S. Cel. 313 3065757 315 8743509 CR 8 N. 127C - 97 Ap 503 Bogotá, Colombia CL 68A No. 28 - 82 Manizales, Caldas

El ciclismo urbano se toma las ciudades Ejeciclismo, el club de ruteros más grande del país 10 • BMX

Mariana Pajón visita la pista que lleva su nombre 14 • RUTA

18 • MTB Impresión

8 • A PEDAL

La línea: un puerto que debes subir antes de morir Quadgraphics de colombia S.A.

Así fue la Travesía por el Quindío 22 • PREPARACIÓN FÍSICA

Ventajas de la electro estimulación

Además

28 Mantenimiento de suspensiones 30 Las Bike Girls ruedan contra el cáncer 32 Tour & Nativa: más que una tienda de ciclismo 34 Néctar y la Vuelta a Colombia 38 Gafas para ciclismo 46 Agenda 47 Pregúntale a Safetti: ¿Qué hacer con el chirrido en los frenos de disco? 48 Guía de precios

EN VITRINA SECCION

Eléctricas todoterreno Se diseñan pensando en los aficionados a los descensos que no quieren poner a prueba su estado físico subiendo hasta la cima para lanzarse al vacío. ¿Cuáles son sus características?

Características: Cuadro: E-Spark 700. Aluminio 6061 Horquilla: FOX 32 Float 27.5 Performance Air. Supensión: FOX Nude / SCOTT custom w. travel Grupo y velocidades: Transmisión Shimano XT, 11 velocidades Frenos: Shimano M675 de disco Motor: Bosch Performance CX 250w System w/ 500wh battery / Intuvia Display

Scott E-Spark 710

Dispone de un motor eléctrico eficaz que se combina con los componentes de un paquete todoterreno. Con la alimentación eléctrica del sistema de transmisión Bosch Performance y la tecnología TwinLoc ofrece tres ajustes de recorrido en la horquilla FOX 32 Float y un amortiguador exclusivo FOX Nude. De acuerdo con sus fabricantes, “la E-Spark 710 es una nueva forma de salir a la montaña”. Disponible en tamaño de rueda de 27,5”.

Specialized Turbo X

Specialized se estrena en el e-MTB con la nueva gama Turbo Levo FSR, bicicletas pensadas definitivamente para el trail con 130mm de recorrido y ruedas 6Fattie o 27,5, tamaño que parece una de las mejores opciones para este tipo de bicicletas gracias a su mayor tracción y estabilidad. Como es costumbre, la marca hace énfasis en el confort. Por ejemplo, la batería (de Li-Ion) se integra en el tubo diagonal, dejando un diseño completamente limpio

Octubre 2015

Características: Cuadro: Aluminio M5 Specialized Horquilla: Rockshox Pike RCT3 140mm Suspensión: Custom Foz Float FActory DPS 197 mm x 47,6 Grupo y velocidades: SRAM XX1 10-42 11 velocidades Frenos: SRAM Guide RS carbon hidráulicos Motor: Brose Trail Tune central de 250 vatios a 530 vatios

Cube Stereo Hybrid 140 Hpa

Es la e-MTB bike de suspensión completa más popular de la prensa especializada en el mundo; Tanto que hay quienes afirman que ha cambiado por completo la cara del ciclismo de e-montaña. Según sus fabricantes, el secreto está en que la diferencia en cuanto a confort, conducción, pedaleo y suspensión, entre montar una bicicleta de montaña normal y esta e-bike, simplemente no se nota.

Características Cuadro: HPA Aluminio hidroformado 27,5” Horquillar: Manitou Mattoc 140mm Suspensión: Manitou Radiu, Expert RL 200x57mm Grupo y velocidades: Shimano XT ShadowPlus 11 velocidades Frenos: Magura MT2 hidráulicos de disco Motor: Bosch Drive Unit Performance 250 vatios

INFORMACIÓN

COMERCIAL

Scott lanza su línea de bicicletas 2016

San Antonio de Pereira, Antioquia, fue la sede de un evento de dos días en el que Scott Sports Colombia presentó la línea de productos 2016 para los aficionados a todas las modalidades de ciclismo.

l evento convocó a los representantes de todas las tiendas autorizadas que distribuyen la marca Scott en Colombia y contó con la presencia de invitados internacionales como Nat Campbell, Gerente de exportación internacional para Scott USA y Francis Arribas Lara, Director Comercial de Scott España, quienes se encargaron de presentar las innovaciones tecnológicas y de productos que trae el portafolio de productos de la marca. Pero las bicicletas fueron las verdaderas protagonistas del evento. Entre ellas la nueva Scott Foil que promete ser la bicicleta más rápida de la ruta y la Scott Spark Ultimate 700 Di2 Co-desarrollada por Scott, Shimano y Fox.

Un evento para distribuidores Un hito de la reunión convocada durante los días lunes 7 y martes 8 de septiembre fue la oportunidad que tuvieron los diferentes comercializadores de recibir conocimientos técnicos acerca de los productos que importa la marca. Así mismo, las diferentes tiendas de ciclismo aliadas de Scott recibieron capacitación en marketing y ventas profesionales. A la par, en el marco del evento, la marca celebró como propios los triunfos que consiguió Esteban Chaves en la Vuelta España, a bordo de una bicicleta Scott y entregó la camiseta de líder a la tienda Tour & Nativa de Bogotá, a modo de condecoración por ser su mejor distribuidor en Colombia. Conoces más sobre las innovaciones de las bicicletas Scott en www.mybike.com.co

Octubre 2015

A PEDAL

Ejeciclismo: el club mayoritario de

ciclistas aficionados a la ruta Esta asociación de amigos y familia se ha fortalecido gracias al compromiso de todos los que la conforman. Actualmente la integran 9 clubes y tiene 13 eventos al año. Por Joe Luis Silva. Fotos: Cortesía Ejeciclismo

ace 35 años, alrededor de 30 amigos que competían en el ciclismo máster, que es ‘la casa de descanso de los ex-profesionales’, decidieron armar tienda aparte para correr a un nivel más recreativo, formando la Asociación Recreativa de Ciclismo Ejecutivo, Ejeciclismo. En aquel entonces los miembros del naciente club decidieron entregar al final de las carreras premios como medallas, cerveza o comida, lo cual difería bastante de los premios en dinero que solía otorgar el ciclismo máster. “Los creadores de Ejeciclismo se encontraban con ciclistas como Pablo Wilches, Martín Ramírez o ‘El Polaco’ Bohórquez que tenían un gran rendimiento. Es decir, las premiaciones de la máster generalmente se hacían pensando en atraer grandes figuras y viejas glorias. Pero esto mismo hacía que los ciclistas recreativos como nuestros fundadores no tuvieran mucha opción de ganar. Entonces cuando deciden armar rancho aparte no premiaban con plata para que el tema no fuera tan competitivo”, señala Víctor Eduardo Reyes, Presidente de la Asociación Ejeciclismo.

Octubre 2015

Recreación antes que competencia Desde sus inicios, la asociación quiso fomentar un espacio para la actividad deportiva pero con atributos diferentes a las que tiene el ciclismo máster. Lo primero era dejar claro que la recreación y la integración eran más importantes que la misma competencia. “Parte de las características de Ejeciclismo es que siempre fomenta espacios, no solamente para la práctica del deporte, la integración de amigos o la sana competencia, sino que busca que las familias hagan parte de nuestros eventos. Es por ello que en cada una de las premiaciones siempre encontramos a los hijos de todos reuniéndose para compartir, o a las esposas de los ciclistas que a pesar de que son de diferentes clubes se unen para sacar a delante las actividades en las que estamos participando”, indica Reyes.

A PEDAL La unión hace la fuerza La sede de la asociación es virtual. Todos operan desde sus oficinas y hogares, y cuando se van a reunir coordinan en cuál de las oficinas se encuentran. Para divulgar información y aclarar inquietudes, cuentan con el fan page facebook. com/ejeciclismo y el correo info@ejecilismo.com. Durante el año realizan una asamblea que la conforman todos los directivos de los clubes que integran la asociación, más la junta directiva de Ejeciclismo. Tienen comités cada trimestre y reuniones extras para programar o coordinar actividades. Entre todos se encargan de proveer lo necesario para sacar adelante las diferentes pruebas que organizan.

La delegación más numerosa Ejeciclismo está a la par con todas la asociaciones máster que hay en el país. En este momento es la asociación más numerosa, pues está integrada por 350 ciclistas aproximadamente. “La asociación tiene muchos ciclistas destacados que han tenido logros a nivel individual que le dan renombre a Ejeciclismo pero en particular lo que más sobresale es que llevamos 6 años reconocidos como la asociación más grande del país. Y en la participación de campeonatos nacionales hemos sido premiados como la delegación más numerosa”, dice el presidente de Ejeciclismo.

13 eventos al año En el calendario del año tienen 13 eventos, Ejeciclismo organiza 4 de ellos, uno es la apertura de temporada, otro el cierre de la temporada, los campeonatos internos y una competencia. Además cada club de los 9 que hacen parte de la asociación organiza un evento por sus propios medios. Así construyen toda una ‘temporada de clásicas’ anuales.

Buena ubicación en campeonatos nacionales Actualmente la concentración principal de Ejeciclismo está en Cundinamarca y participan en los eventos máster que hagan parte del calendario nacional. Hay uno campeonato nacional que se realiza en junio, donde todas la asociaciones departamentales llevan su delegación, “generalmente hemos ocupado terceros y cuartos puestos que a pesar de que no es el primero al que todos aspiran, es una buena ubicación teniendo en cuenta que son alrededor de 20 asociaciones las que conforman el ramillete de interesados en el pódium”, afirma Reyes.

Actualmente 9 clubes forman parte de Ejeciclismo y se espera que para para 2016 sean 13. Los integrantes de los clubes distribuidos, por edad y género, conforman siete (7) categorías diferentes: A, B, C, D, E, Super E y Damas. Los clubes de ciclismo son los siguientes: Canapro Ciclo Élite Ciclo Star CME Dream Team

Picardías Pioneros Supernova Tour & Nativa

Octubre 2015

BMX

“Ahora tenemos

una de las mejores

pistas de BMX del mundo”: Mariana Pajón Texto y fotografías: Éder Garcés - Federación Colombiana de Ciclismo

En días previos a su inauguración, la pedalista colombiana evaluó la pista que lleva su nombre; habló del mundial de 2016 y de sus expectativas frente a los Juegos Olímpicos.

l sueño olímpico empieza a construirse bajo los cimientos de la pista que lleva el nombre de la deportista más ganadora en la historia del país. A sus 23 años y después de conquistar 16 títulos mundiales, innumerables galardones nacionales y continentales, Copas Mundo y un oro olímpico, Mariana Pajón disfruta de la pista que tanto anhelaba. Se pasea por ella. La recorre una y otra vez para familiarizarse con el trazado que el sábado 10 octubre de 2015 –a las 10 de la mañana– inmortalizará su figura y brillante legado durante la presentación oficial que contará con la presencia de las autoridades locales y la Federación Colombiana de Ciclismo. “El BMX colombiano le ha dado mucho al país y nunca había tenido algo parecido”, dice la antioqueña, número uno del escalafón mundial. Durante los días de inspección de la comitiva internacional UCI, la pedalista estuvo dispuesta a exhibir las bondades del trazado en compañía de Carlos Mario Oquendo, Andrés Arenas, Sergio Ignacio Salazar, María Paulina Osorno, el francés Vincent Pelluard y un grupo de jóvenes talentos que se mostraron complacidos con el escenario que les dará una oportunidad para crecer a nivel internacional. Mariana disfruta su sueño.

Abril 2015

BMX

“Lo que vamos a ver en mayo de 2016 va a ser increíble. Creo que va a ser el mundial con más gente apoyando al BMX”. ¿Qué siente después de tantos años luchando para que este sueño se hiciera realidad? “Ver que esta pista ya es una realidad. ¡Tanto que nosotros queríamos y soñábamos una pista así…! El BMX colombiano le ha dado mucho al país y nunca había tenido algo parecido. Nunca habíamos tenido la oportunidad de disfrutar algo así y menos poder prepararnos en Colombia; no tener que salir del país; poder hacer un semillero, un proceso. Es un sueño hecho realidad y que lo tenemos en Medellín” ¿En qué lugar la pone más allá del significado especial de que lleve su nombre? “Esta pista la podemos comparar con todas las de Copas Mundo, campeonatos mundiales e incluso ahora los Juegos Olímpicos. Tenemos la réplica de la primera recta de Río, donde estaremos el próximo año representando a Colombia. Es una pista de mucho nivel, que tiene todas las reglas UCI. Para correr está perfecta, entonces tenemos una pista de las mejores del mundo”. De lo que pudo hablar en las inspecciones de la UCI, ¿qué dijeron y qué sugerencias han hecho para hacer de la pista una construcción más completa? “Siempre cuando haces una pista se le hacen modificaciones. Por lo menos un año después se le siguen haciendo para hacerla mucho mejor. Ellos están muy felices con la pista y con el trazado, con la idea y con el diseño. Hay detalles como el segundo peralte y algunas rectas de los hombres, que son detalles muy pequeños que van a hacer la pista mucho mejor, y no se van a notar cuando vean los cambios”.

Abril 2015

¿Cómo se imagina el ambiente dentro de un año cuando se vaya a realizar el mundial? “Lo que vamos a ver en mayo del próximo año va a ser increíble. Creo que va a ser el mundial con más gente apoyando al BMX. Un mundial muy organizado porque así lo hacemos acá. Estamos acostumbrados a tener eventos muy grandes y lo vamos a sacar adelante. El ambiente va a ser de locos. Y ya después poderse preparar aquí para los Juegos Olímpicos, mucho mejor”. ¿Cómo ha sido para usted esta temporada y ese cierre espectacular ganando el título de las válidas internacionales? “Esta temporada 2015 va muy bien. Todavía no se ha terminado. Las Copas del Mundo finalizaron en Rock Hill (Estados Unidos). Las empecé muy bien y ha sido una temporada en la que he aprendido mucho. Las caídas… de 39 carreras que corro al año, que en dos me caiga es un buen porcentaje (risas). La gente se preocupa un poquito porque fueron las que vieron, pero eso es normal en el BMX. Simplemente de esas caídas nos levantamos y vamos a prepararnos para que todo cambie y sea mucho mejor el año que viene”. El año entrante el calendario será muy ajustado por los olímpicos, ¿Cómo debe ser la planificación para que todo salga como quiere en estos eventos tan importantes? “Lo que falta para Río es muy poco, la planificación ya se hizo, también se hizo un proceso y ahora lo que falta es culminarlo. Sólo son detalles. El proceso de Juegos Olím-

picos empezó cuando gané la medalla de oro en Londres. Ahí se cerró un capítulo y empezamos uno nuevo al día siguiente. A eso es a lo que le estamos apuntando. El próximo año vienen carreras muy seguidas. Hasta mayo va a ser todo el tiempo de Copas Mundo y de terminar la clasificación (a los olímpicos), que va a ser aquí en Medellín. Entonces vamos a tener mucho tiempo desde mayo hasta agosto para prepararnos muy bien”. ¿Sueña con ser la primera deportista colombiana con un bicampeonato olímpico? “Uno siempre sueña con lo mejor y con un oro. Para eso se trabaja, para eso estoy luchando y para eso voy a dar lo mejor de mí. Voy a estar tranquila de saber que a Río voy a llegar con lo que más pueda en mi preparación y en mi mejor nivel para dar más del 100%”.

RUTA

3 puertos que debes

subainrtes

r i r o m e d

Foto: Wilson Martinez

Mira el video del ascenso a La Línea en www.mybike.com.co

n Colombia también existen puertos de leyenda. Cumbres exigentes que han dado fama y nombre a grandes ciclistas y que han sido definitivos en las mejores versiones de la ‘Vuelta a Colombia’ o el ‘Clásico RCN’, las dos grandes carreras del ámbito nacional. Pero a diferencia de lo que sucede con los puerto míticos europeos, los de Colombia tienen un tinte salvaje y extremo: son ascensos en los que la altura que se alcanza supera las cumbres alpinas; trayectos en los que el ciclista experimenta cambios drásticos de clima y temperatura; y subidas prolongadas y empinadas que pueden dejar sin aliento a quienes se atreven a cruzarlas. Todas las carreteras del país que atraviesan las montañas tienen esta característica. Pero cuando le preguntamos a Álex Carreno, colaborador de Revista MyBike y de la reconocida página de internet ‘Altimetrías de Colombia’ sobre cuáles eran los tres puertos más exigentes del país, él que los ha recorrido, enumeró la siguiente lista: “Minas desde La Pintada, La Línea desde Calarcá, y Letras desde Mariquita”. ¿Qué convierte a estos tres recorridos en los ‘Puerto Míticos de Colombia’? Este especial de tres ediciones de MyBike busca responder esa pregunta, apelando a la experiencia de los ciclistas aficionados, los mapas de carretera y el juicio de los expertos.

Octubre 2015

Estas son las subidas míticas de Colombia. Especial de tres ediciones en Revista MyBike

nea

El Alto de la Lí

jamarca (Tolima).

ió) – Ca Vía: Calarcá (Quind El alto de la Línea es temido no solo por los ciclistas, sino también por los viajeros motorizados: los casi 21 kilómetros que parten desde Calarcá hacia la cima del alto están plagados de rampas que superan el 10% de inclinación. Las curvas de herradura, en las que la pendiende obliga a los camiones que descienden a detenerse para darle paso a los que suben, son una constante hasta la cima. En el camino es una característica común encontrar carros recalentados; motos que suben casi chillando por el esfuerzo y tractomulas que van a paso de ciclista.

El clima cálido del pie de puerto se va diseminando kilómetro a kilómetro hasta llegar a un ‘encortinado’ de niebla que caracteriza a la cima. La señal de teléfono, radio o televisión es nula en la corona de la montaña. Y el ciclista, debe concentrar sus esfuerzos en pedalear con paciencia. Quienes acuden a pedalear este puerto por primera vez pueden contemplar la posibilidad de bajar el número del plato pequeño de su bicicleta y tener un piñón de dientes adicionales en el casete. La combinación 30x26 o 32x28 puede ser una alterntiva, si es que no lo es una de mayor cadencia.

RUTA 3400

Altimetría de la Línea: Distancia:

21,2 km Gradiente promedio:

2,2 Km al 8,77%

3300

12%

3200

11% 10%

3100

12%

3000

2 Km al 9,30% 0,5 Km al 10,6% 10% 10%

2600 11%

1.578m

Altitud Final:

3.241m

11%

13%

10%

2400

10% 10%

2300

0,5 Km al 10,2%

2200 10% 10%

2100 2000

Diferencia de altitud:

1.662m

11% 10%

10%

2700

2500

Altitud inicial:

10%

2900 2800

10%

12% 11%

1900 10%

1800

7,6 Km al 8,82%

10%

1700

10,1 Km al 8,66%

3,8 Km al 7,32%

10%

3,7 Km al 8,24%

1600 7,5%

1500 0

8,3%

9,0%

6,7%

7,4%

7,1%

7,0%

7,2%

6,2%

5,9%

2,7%

8,7%

9,4%

8,3%

8,8%

9,0%

8,4%

7,3%

8,7%

9,0%

5,6%

Fuente: Altimetrías de Colombia

Ránking de tiempos según Strava (año 2015) Tiempo Y VELocidad promedio

POS.

1 2 3 4

Felipe Laverde 18,3km/h 1:09:23 Julián Cardona 16,6km/h 1:16:36 Diego Calderón 15,2km/h 1:23:31 Antonio Alarcón 15,1km/h 1:24:20

10. Diego Vanegas Tiempo Y VELocidad 13,5km/h - 1:34:28 11. Leonardo Pacheco Tiempo Y VELocidad

13,3km/h - 1:35:55

12.Johan Sebastián Cañaveral V. Tiempo Y VELocidad

13,3km/h - 1:36:04

13. Nicolás Castillo Tiempo Y VELocidad

13,1km/h - 1:37:05

14. Cristián Montañez A Tiempo Y VELocidad

13,1km/h - 1:37:06

15. Camilo Basante 5. Kevin Sebastián Sepúlveda Hernández Tiempo Y VELocidad

14,6km/h - 1:27:05 14,6km/h - 1:27:10

6. Julián Marín Henao Tiempo Y VELocidad

14,6km/h - 1:27:10

8. Jeison Ubarley Quetama Rojas Tiempo Y VELocidad Foto: Andrés Cárdenas en el Clásico RCN 2015. Foto: Equipo Redetrans Supergiros

14,2km/h - 1:29:29

9. Francisco Aljure Tiempo Y VELocidad

13,1km/h - 1:37:26

16. Martin Ramírez - 13,0km/h Tiempo Y VELocidad 1:37:45 16. Martin Ramírez Ramírez

6. Juan Pérez Tiempo Y VELocidad

Tiempo Y VELocidad

13,6km/h - 1:33:35

Tiempo Y VELocidad 13,0km/h - 1:37:45

18. Pablo Guti Tiempo Y VELocidad 12,8km/h - 1:39:11

19. Alan Huber PFB Tiempo Y VELocidad 12,8km/h - 1:39:26

20. Julián R. Castillo PFB Tiempo Y VELocidad 12,8km/h - 1:39:39

RUTA El día que conquistamos ‘La Línea’ Por: Wilson Martínez López

“¡Es una locura!”, manifestaron amigos, ciclistas y no ciclistas, cuando propuse ir pedaleando desde nuestro pueblo hasta el Alto de La Línea. Y semejante chifladura, según ellos, estaba sustentada por los 360 Km y dos mil metros de elevación que enmarcaban la hazaña. Pero la locura colectiva que genera el ciclismo hizo que un grupo de 11 aficionados a este deporte alistáramos nuestras piernas y corazones para afrontar el gran reto en dos días. Es así Foto: Wilson Martinez

como, desde el corregimiento El Placer en El Cerrito Valle del Cauca, salimos primero en busca de Armenia, ciudad que estaba alterada y vestida de tricolor, porque ese día debutaba Colombia en la copa América de fútbol 2015. Al día siguiente y con ‘la tusa’ que generó la derrota de nuestra selección, madrugamos para ir hasta el municipio de Calarcá y emprender el ascenso al alto de la Línea. Con anterioridad habíamos estudiado el recorrido y la elevación, pero en Google no se puede prever la sensación sobre la bicicleta. Llegado el momento, la inclinación del terreno hizo aumentar la frecuencia cardiaca, el plato pequeño y el piñón más grande fueron la constante ciclística para momentos difíciles, que no impidieron disfrutar de un paisaje maravilloso alrededor de las construcciones del proyecto del ‘Tunel de La Línea’. Mientras avanzábamos, las corrientes del viento nos empujaban por ratos. Y en la mayoría de las veces trataban de detener nuestro avance, como si la incli-

nación de la carretera no fuera suficiente. Más adelante, entre la neblina, unos ciclistas de Montenegro anunciaban que restaban 4 kilómetros para llegar al alto. Y aunque las fuerzas se iban acabando y el frío penetraba hasta lo más profundo, sacaba mi cámara para registrar los mejores momentos y compartirlos con todos mis amigos. Siguieron curvas y más curvas y de frente las farolas de los carros marcaban el camino, pues una cortina blanca se apoderaba del paisaje. La visibilidad era poca. El camino continuó hasta que escuché a mis compañeros, porque no los veía, aplaudiendo y gritando porque había llegado al alto y no me daba cuenta. Y aunque el cansancio y el frío eran grandes, el calor de la amistad y la alegría de una meta cumplida los contrarrestaron. Así que ya cumplido nuestro objetivo y después de probar en el alto una aguapaneala con queso y una arepa de choclo calentitas, emprendimos los 180 Km de regreso a casa en bicicleta.

MTB

La Travesía por el Quindío

alcanza cifras de récord La convocatoria de participantes y el apoyo de las comunidades que recibieron a la caravana de ciclistas superaron las expectativas del evento de ciclomontañismo más esperado por los adicionados.

uando la caravana de 2.100 ciclomontañistas de la XI Travesía Milenium llegó a Rivera Alta para tomar el almuerzo del segundo día de recorrido, el número de turistas superaba la cantidad de habitantes de ese caserío ubicado en el Quindío.

los ciclistas por temperaturas desde los 28 a los 44 grados centígrados; y aunque la mayor altitud fue de 1.700 m.s.n.m. (800 menos que el año pasado), la deshidratación fue el principal ‘enemigo’ a vencer en las dos jornadas.

“Eso es parte de lo que tiene este evento –dice Mauricio Cortés, gerente de mercadeo de la Travesía del Quindío– queremos sacar del anonimato a esas poblaciones a las que al mismo estado le cuesta llegar y darle una alegría a la gente local”. Cuando se cumplía el año 11 de la travesía de ciclomontañismo de mayor convocatoria en el país, los aficionados a este deporte fueron testigos de cómo la organización, el evento y los participantes superaban las expectativas: el primer día de carrera propuso un reto de 75 kilómetros de recorrido, mientras en la segunda jornada se recorrieron 45. Los altibajos de la ruta condujeron a

Octubre 2015

“Nosotros nos esforzamos en diseñar recorridos que sean exigentes para el ciclista, que sean retadores. Sabemos que si vienen a un evento como este es porque

quieren ponerse a prueba y vivir una experiencia inolvidable”, añade Cortés. Pero configurar la Travesía del Quindío es un esfuerzo que un equipo de más de 20 personas realiza desde el inicio de cada año. Desde el mes de enero, los miembros del Club Milenium proponen trazados; salen en grupo a realizar los recorridos y después de cerca de 20 ‘montadas’ la ruta empieza a tener sentido. “A veces también nos toca ajustar detalles en días muy cercanos al evento porque no siempre se logran todos los permisos, sobre todo cuando nos toca atravesar predios privados”, explica Mauricio. Y es que permitir la entrada de un puñado de ciclistas es una cosa, pero esperar más de 1.000 es completamente diferente. Y si esa cifra supera el récord y llega, como en 2015, a los 2.100 participantes es normal que aparezcan inconvenientes para atravesar fincas, senderos y poblaciones pequeñas. Aún así, la acogida de la población ha sido más que positiva en la historia de este evento. Y así lo reconocen los ciclistas y pobladores.

MTB ‘La Serranía Encantada’ Desde 2009, cada año, los organizadores de la Travesía por el Quindío buscan elementos que le den una identidad propia a cada versión del evento. En 2015, el nombre de ‘Serranía Encantada’ marcó el distintivo de un recorrido que atravesaba regiones de antiguos asentamientos indígenas.

3 datos que no sabías de la Travesía por el Quindío La carrera contrata como personal de logística a los habitantes de cada localidad por la que pasa la caravana. Es decir, genera empleos temporales para los anfitriones.

Y esta vez ese distintivo aportó magia al evento, a pesar de los inconvenientes que se salían de cualquier planeación: La noche antes de la inauguración y entrega de kits, un trancón vehicular en el ‘Alto de la Línea’ demoró el arribo de los inscritos. “Algunos llegaban a las cuatro de la mañana. Tenían poco tiempo para descansar, pero eso no los detuvo”, relata Mauricio Cortés.

En 2015 se puso a prueba un servicio de ‘Valet Parking’ para ciclistas. A la hora del almuerzo, cada rider entregaba su bici y recibía un número de parqueo. Así podía descansar tranquilamente sin preocuparse por su bici. Los años de existencia de la carrera han dado lugar a todo tipo de anécdotas. Incluso ha servido de contexto para que se conozcan parejas que al día de hoy continúan asistiendo al evento, después de casados.

Así mismo, durante el primer día de recorrido, la población de Miravalle salió a la vía pública para hacer una ‘calle de honor’ ante el paso del pelotón. Sin ir más lejos, el recorrido de 2015 trajo una integración sin precedentes entre turistas de ciclomontañismo y las comunidades del Valle del Cauca y el Quindío por las cuales se trazó el recorrido.

Ciclomontañismo y labor social

2.100

participantes de diferentes regiones del país

10.000

botellas de bebida hidratante se repartieron

150 personas 20.000

bolsas de agua complementaron la hidratación

atendieron la logística del evento

2.400

almuerzos e igual número de refrigerios por día

Cada año la Travesía por el Quindío realiza donaciones a las escuelas de la poblaciones por las que pasa la caravana de ciclomontañistas. En 2015, la organización entregó 250 kits escolares que incluían material educativo y deportivo para niños. Además, tres escuelas de la región recibieron dotaciones completas de implementos deportivos que incluían uniformes y balones para voleibol, fútbol y baloncesto, entre otros insumos.

PREPARACIÓN

FÍSICA

Las ventajas de la electro

estimulación Los dispositivos electrónicos para estimulación muscular ayudan en la recuperación y preparación física del ciclista. Conozca las bondades de esta tecnología.

a electro-estimulación es una tecnología que se usa desde algunos años para favorecer la recuperación física, el fortalecimiento muscular, el tratamiento y la prevención de lesiones, además de la preparación de los músculos para el ejercicio. Aunque se conoce comúnmente como ‘gimnasia pasiva’, su función es la de ser un complemento al ejercicio o la práctica deportiva, mas no un sustituto de la actividad física y el entrenamiento. En la actualidad, este tipo de técnica puede ser operada por el mismo ciclista, gracias a los electroestimuladores portátiles que están a disposición del ciclista profesional y aficionado. De hecho, la utilización de esta tecnología en el hogar del deportista ya es una práctica común y los electroestimuladores se han ido convirtiendo en electrodomésticos que los ciclistas aficionados suelen tener para complementar sus entrenamientos.

Octubre 2015

¿Cómo funciona la tecnología? Lo que hace un electroestimulador es generar impulsos eléctricos que provocan contracciones musculares. Estos se envían a los músculos a través de unos electrodos que se fijan sobre la piel del deportista. La descarga eléctrica imita el potencial de acción del sistema nervioso central y estimula el músculo hasta en mayor medida que algunas actividades físicas. Por ejemplo, cuando un deportista realiza ejercicios con pesas puede utilizar hasta el 65% de la capacidad de las fibras musculares. Esto porque el sistema motor controla el esfuerzo a fin de evitar desgarramientos o lesiones. La electroestimulación, sin embargo, puede llegar a utilizar

PREPARACIÓN

FÍSICA

eléctricos, además del tiempo y la potencia con que se realizan los procedimientos. De cierta manera, esto significaría que el ciclista siempre se deba acompañar de un experto para realizar procedimiento de electro-estimulación. No obstante, gracias a la introducción en el mercado de computadores o electro-estimuladores especializados para cada deporte, los aficionados pueden llevar a cabo sus propias sesiones, sin temor a sufrir efectos indeseados.

Programas para ciclistas hasta el 80% de las fibras, debido a que aísla los esfuerzos. Esto básicamente ayuda a maximizar el potencial de los músculos de cara a un mejor rendimiento deportivo.

Electroestimulación para cada deporte Cada deporte requiere de un comportamiento o esfuerzo diferente de las fibras musculares. De ahí que dependiendo de la actividad física que se practica, las tensiones y dolores musculares posteriores también sean distintas. Esto implica que los programas de electroestimulación –que es como se conocen los ciclos de aplicación regular de esta tecnología sobre el cuerpo– también varíen según el tipo de deportista al cual están orientados. En otras palabras, es necesario saber en qué zonas específicas del cuerpo se deben aplicar los impulsos

“Los electro-estimuladores especializados en ciclismo son pequeñas computadoras que traen hasta 270 programas preconfigurados y enfocados en los músculos que necesita estimular el ciclista”, explica Alejandro Enciso, director de Slendershop, compañía colombiana dedicada a importar este tipo de tecnologías. Este tipo de dispositivos, además, cuenta con una pantalla digital que le indican al usuario los puntos exactos de colocación de los electrodos y controlan el tiempo y la potencia de la estimulación. Así el ciclista puede trabajar lo que necesita sin necesidad de tener que dedicar horas al estudio del sistema nervioso. En ese orden de ideas, la marca de electro-estimuladores Globus Cycling Pro divide los programas específicos para el ciclismo en cuatro áreas principales:

Octubre 2015

PREPARACIÓN

FÍSICA

Ventajas de la electro estimulación

Área 1

Mejorar las calidades musculares del ciclista, teniendo en cuenta las necesidades específicas de este deporte.

Aumenta la fuerza. Mejora el direccionamiento del trabajo muscular para favorecer el pedaleo. Previene y reduce el riesgo de traumatismos articulares y lesiones musculares. Prepara los músculos para soportar salidas largas. Mejora la capacidad de sprint y de fuerza de resistencia.

Área 2

Tratar los traumatismos comunes en el ciclismo.

Desentumecer las tensiones musculares en la zona cervical y los hombros. Favorecer la recuperación después de lesiones. Aliviar dolores musculares en la espalda. Tratar las inflamaciones de la rodilla.

Área 3

Desentumecer músculos contraídos después de la práctica..

Relajar y distender músculos cansados.

Acelerar la recuperación entre una sesión y otra. Sobre todo cuando se participa en eventos por etapas. Aliviar cuello y hombros completamente tensos.

Área 4

Reducir el número de infortunios y trastornos músculo esqueléticos posibles.

Esterilizar la rótula para prevenir inflamaciones en la rodilla. Reforzar músculos abdominales para prevenir lumbalgias.

¿Cómo elegir electroestimuladores? La tecnología de los electro-estimuladores se está volviendo cada vez más común en el ciclismo. En la actualidad los equipos profesionales como la selección colombiana, el Ettix Quick Step y el Trek Factory Racing la utilizan con sus deportistas antes y después de las competiciones. A la vez, esto ha facilitado el que la tecnología ya esté disponible para el usuario aficionado. Marcas como Globus, Compex, Slendertone, entre otras, ya ofrecen electroestimuladores de uso doméstico para cualquier rider que se tome en serio el ciclismo. Sin embargo, la compra de uno de estos dispositivos es tan seria como la de una bicicleta, así vale la pena tener en cuenta las siguientes recomendaciones antes de ‘lanzarse’ a la adquisición de uno de estos productos.

Octubre 2015

Antes de adquirir un electro estimulador debes: •

•

Verificar si la marca ofrece electro estimuladores diseñados específicamente para ciclismo. Averiguar si el comercializador ofrece capacitaciones previas a la utilización del dispositivo y asesoría posterior a la compra. Conocer si la marca ha sido probada en ámbitos profesionales; la opinión de los ciclistas sobre la tecnología y los resultados obtenidos. Preguntar por los accesorios que vienen incluidos con el electro estimulador y si necesita adquirir productos adicionales para usarlo a su máximo potencial. Tener información sobre la garantía, vida útil del producto o de los accesorios.

kit

mecánico

o t n e i m i n Mante n ó i s n e p de sus a r e t n a l e d Para quienes suelen tener preguntas como ‘¿En qué consiste el mantenimiento de una suspensión?’ o ‘¿Qué hacen con la suspensión en el taller?’, hemos preparado este artículo ilustrativo con ayuda del mecánico Luis Lizarazo de la tienda GoBikes en Bogotá.

l uso continuo durante las rodadas, además de los cambios de clima y las características de los terrenos que se atraviesan hacen que la suspensión delantera acumule suciedad. Así mismo, las contracciones constantes desgastan el lubricante de las piezas. De ahí la necesidad de realizar un aconsejable mantenimiento trimestral o semestral de la suspensión que consiste en la limpieza interna y una re-lubricación de las piezas. Este procedimiento se debe realizar por manos de un experto. Los componentes de la suspensión son delicados y una fuerza imprecisa pueden dejarla inservible.

Para una suspensión hidráulica y neumática como esta vamos a necesitar un martillo y llaves Allen #5 y #2,5.

Con la ayuda de las llaves se afloja el control de rebote y los topes externos de la suspensión. 3. Con el martillo se da un golpe suave en la parte inferior de cada tubo para aflojar los espárragos de la suspensión. 4. Se retiran los tornillos de presión de los retenedores. 5. La horquilla se desencaja aplicando la fuerza exacta para no dañar los telescopios (tubos internos).

kit

mecánico

6. Mientras los tubos exteriores de la horquilla se dejan drenar, se limpian los telescopios con papel desengrasante.

7. Con la ayuda de una pinza se retiran los empaques o espumillas de la suspensión y se limpian con papel desengrasante.

8. De igual manera, se limpian los anillos de magnesio y las partes internas de la horquilla. 9. Una vez limpias todas las partes, la suspensión de vuelve a ensamblar. 10. Teniendo el cuenta el lubricante recomendado por el fabricante de la suspensión, se mide una cantidad de 5 ml para el lado hidráulico y 15 ml para el lado neumático.

12 B A

11. El aceite se inyecta con la medida indicada para cada parte de la suspensión. 12. Se aprietan los tornillos de la base y, finalmente, se vuelva a calibrar el aire de la suspensión teniendo en cuenta el peso del ciclista.

La suspensión está lista para usar.

mujer Mybike

Las Bike Girls alean en

ped

#ModoRosa

Cada rodada de las Bike Girls irá acompañada de una brigada de salud para difundir la prevención del cáncer de seno.

ajo la consigna #RodandoPorTi el grupo de ciclismo Bike Girls pedaleará en octubre por recorridos aledaños a Bogotá, Medellín y Manizales con la intención de promover un campaña en favor de la prevención del cáncer de seno. Teniendo en cuenta que octubre es el mes en el que se trabaja alrededor del mundo por la detección temprana de este tipo de enfermedad –que afecta a una de cada ocho mujeres– cada rodada de las Bike Girls irá acompañada de una brigada de salud que se instalará en los puntos de llegada de los recorridos contemplados. “Vamos a contar con la compañía de médicos especializados y material pedagógico para hacer una difusión sobre cómo hacerse un autoexamen para detectar este tipo de enfermedad a tiempo”, dice Margarita

Escobar, integrante de las Bike Girls y una de las encargadas de promover esta iniciativa. Y es que la detección temprana del cáncer de seno aumenta hasta en un 90 por ciento las probabilidades de superar la enfermedad. Es por esto que para la realización de estas rodadas el club de mujeres ciclistas buscó alianzas con organizaciones como el movimiento Modo Rosa que tiene por objetivo incentivar la detección temprana de esta enfermedad. Y dependiendo de la región a visitar, también habrá presencia de empresas farmacéuticas, organizaciones médicas y las alcaldías locales, quienes aportarán materiales y capacitación sobre cómo detectar y prevenir este mal.

Mira los mapas de los recorridos de estas rodadas en www.mybike.com.co

mujer Mybike

Ciclismo contra el cáncer Como es ya costumbre en cuanto a las rodadas organizadas por Bike Girls, la logística del evento correrá por cuenta de los patrocinadores, de modo que la inscripción que aportan las ciclistas se convierta en una donación. Y en este caso, las beneficiadas serán las fundaciones que trabajan contra el cáncer. Este es el caso de Fundayama en Medellín. Esta organización presta servicios de apoyo, acompañamiento, orientación y educación a las personas con diagnóstico de cáncer de mama y en tratamiento a su grupo familiar. Y gracias a las donaciones de las Bike Girls recibirá una dotación completa para el montaje de un salón de Yoga y ejercicio. “Nosotras hablamos con la fundación para conocer las necesidades, pues la idea es aportar algo que realmente necesiten. Y ellos saben que el ejercicio o la práctica del deporte ayuda en la recuperación, sobre todo, psicológica de las pacientes”, explica Margarita Escobar.

Rodadas en Rosa Las inscripciones para las rodadas de las Bike Girls tienen cupos limitados (ver recuadro). Se realizan a través de la página www.bikegirls.co y la inscripción tiene un costo de 180 mil pesos. En los eventos también participarán ciclistas aficionadas que han padecido y superado la enfermedad. El objetivo de las actividades, por supuesto, es contribuir a difundir la detección temprana de la enfermedad. “En cuanto a los recorridos, la idea es retarse y llegar a metas exigentes, en homenaje a quienes están luchando o hayan luchando contra el cáncer”, finaliza Margarita Escobar.

Lugar

Recorrido

Fecha

Cupos totales

Hora de salida

Medellín

Medellín – Concordia (96 km)

03 octubre

200

6:00 a.m.

Manizales

Manizales-Neira-Valdivia-AltoBonito-Manizales (80 km). Ruta alternativa para MTB.

18 octubre

100

8:00 a.m.

Bogotá

Chía – Puente de Boyacá (108 km)

24 octubre

100

8:00 a.m.

Octubre 2015

TIENDA

MY BIKE

“No es

montar una tienda

y ya”: Ó

smar Hernando Estupiñán compitió en los años noventa en carreras de categorías pre-juvenil, juvenil y sub-23, pero tuvo que retirarse debido a un accidente. Tiempo después abrió la tienda Bicicletas Tour y Nativa, en la Calle 68, donde aún funciona. Este es un sector de aproximadamente 50 años de tradición que ha venido creciendo. Anteriormente allí había solo cuatro almacenes y ahora son alrededor de treinta. “Cuando empezó la tienda yo mismo realizaba el servicio técnico y mi esposa, Luz Dary las ventas. Durante 10 años vendí bicicletas de gamas económicas. En ese tiempo el mercado no era tan fuerte en ruta, se vendían bicicletas sobre todo en los almacenes de cadena. Nosotros atendíamos fondos y cooperativas”, recuerda Estupiñán.

Octubre 2015

El gerente de la empresa Bicicletas Tour y Nativa, próxima a inaugurar la remodelación de su tienda, comparte sus experiencias de 20 años en el negocio de la comercialización de productos para ciclistas.

Ósmar Estupiñán En 2008 el gerente de Tour y Nativa, luego de estar retirado de las carreteras 12 años, volvió a retomar el ciclismo de ruta en la parte ejecutiva como sénior máster, y fue cuando vio el potencial de los repuestos finos y de la gama media alta. Así pasó a enfocarse en este nicho de mercado, cambiando la forma de trabajar y los tipos de inventario. “En este momento ya vendemos gama de línea alta. Afortunadamente hemos crecido notoriamente. Tanto que nos vimos en la obligación de ampliar el establecimiento en metros cuadrados de almacén, exhibición y servicio técnico”, señala.

La visión de Ósmar Estupiñán En medio de la remodelación de la tienda, rodeados por clientes que buscaban diferentes clases de bicicletas, ropa especializada, accesorios o servicio técnico, revista MyBike conversó

con Estupiñán sobre las novedades que tendrá Tour & Nativa, el potencial del mercado del ciclismo y los factores que lo han llevado al éxito.

Inauguración Tour y Nativa “En la tienda remodelada de Bicicletas Tour y Nativa los clientes podrán encontrar nuevas marcas. Los principales proveedores del ciclismo como Scott harán presencia con stands y espectaculares sorpresas en el evento de inauguración que está planeado para mediados de octubre”.

TIENDA

MY BIKE Mejor dealer Scott en Latinoamérica “Tour y Nativa en su trayectoria ha tenido varios reconocimientos como distribuidor de las marcas. Recientemente recibimos de Scott la entrega de la camiseta de líder de la vuelta a España de Esteban Chaves, por ser su mejor dealer en Latinoamérica”.

Clásica Nacional Tour y Nativa ”Llevamos 4 años con la Clásica Nacional Tour y Nativa que ha sido la mejor clásica que se organiza en Colombia, a excepción de la Vuelta a Colombia Sénior Máster que es diferente. Ha tenido gran acogida dentro de las clásicas de dos días. Hemos llegado a contar con 400 competidores. Se lleva a cabo a mediados de abril, en el sector de Sopó, Guasca y La Calera. Con un gran esfuerzo, haciendo todos los trámites de vías, con las alcaldías, las secretarías de gobierno y la policía, hemos organizar un gran evento”.

Mercado del ciclismo en crecimiento “Es un mercado que gracias a los ciclistas que tenemos corriendo en Europa ha crecido y lo va a hacer aún más. Hay mayor competencia en la comercialización, a veces informal. Gente que trae sus productos en la maleta y los vende en la carretera, son quienes han atacado mucho el mercado a veces con precios más bajos”.

Precios de productos subirían un 54% “El precio del dólar es una problemática que realmente afecta a todo el mercado. Ha sido muy difícil porque los precios de los productos tienden a subir. En nuestra tienda todavía tenemos inventario con un precio de dólar anterior porque compramos para todo el año. Pero pienso que para

diciembre, si el dólar no baja, los productos van a subir aproximadamente un 54%”.

Factores de éxito “Constancia, trabajo, esfuerzo, creer en la marca, equipo de trabajo, eso hace parte los factores que han llevado a obtener excelentes logros. Además enfocarse todos los días en ofrecer mejor servicio y precios, capacitar a los asesores comerciales, a los técnicos y tratar de fidelizar clientes”.

Negocio atractivo “Hay personas que están viendo en el mercado del ciclismo una oportunidad por la publicidad que hay de ciclorrutas, de ciclovías, por

el movimiento que se ve en las bicicletas. La gente quiere entrar al negocio, pero muchos se estrellan, porque no es montar una tienda y ya. tiene que hacerse un trabajo desde cero, ir creando clientes, no solo es vender barato sino dar garantía y servicio”.

Importación directa total “Venimos 20 años trabajando y hemos crecido poco a poco. En este momento muchos de los productos que vendemos son importados directamente por nosotros, por lo que podemos manejar excelentes precios. Nuestro objetivo es tratar de importar directamente todos los productos para no tener intermediarios”.

INFORMACIÓN

COMERCIAL

, e t r a u D o Álvar a en

t s i n o g a t o pr a i b m o l o C La Vuelta a Fotos: Jean Pierre Prado. Equipo Néctar

Mira la crónica en video de la Clásica de Fusagasugá en www.mybike.com.co

El Equipo Aguardiente Néctar se quedó con dos clasificaciones de la Vuelta a Colombia Infraestructura en Marcha, incluyendo la camiseta de montaña.

as trece etapas de la Vuelta a Colombia ‘Infraestructura en Marcha’ 2015 se caracterizaron por un tinte cundinamarqués. El equipo Aguardiente Néctar Cundinamarca fructificó la preparación acumulada en las clásicas regionales y estuvo presente como protagonista en los hitos de la carrera.

INFORMACIÓN

COMERCIAL Al final de la competencia, el equipo Aguardiente Néctar Cundinamarca se quedó con el primer lugar de la mítica clasificación de montaña, gracias a las fugas y buenas actuaciones en las llegadas del pedalista Álvaro Duarte. Y a la par, Flober Peña hizo lo propio en la clasificación de las metas volantes. Con estos dos logros, el equipo cerró con broche de oro su participación en la prueba más importante del país.

Duarte: el nuevo escarabajo Nacido en 1991 (24 años), Duarte creció en Facatativá y acostumbraba entrenar para seguir los pasos de su hermano Fabio. Había ganado una etapa en la Vuelta a Bolivia de 2011 pero nunca pisó podio. Llegó a la Vuelta Colombia Infraestructura en Marcha 2015 para trabajarle al líder Jahir Pérez, sin embargo, todo cambió el día en que el pelotón nacional arribó a la ciudad de Cota.

Según declaró el mismo ciclista para el diario As edición Colombia, la lucha por el podio de montaña no se planificó. No obstante, el equipo decidió apostarle a la clasificación después de que el líder debiera abandonar debido a una caída. Después del incidente, Duarte se volvió un protagonista en las fugas; acumuló puntos de montaña; arribó en el segundo lugar de la etapa 11 con llegada en Ituago y un día antes de la cronoescalada a Palmas ya era dueño indiscutible del podio de los mejores escaladores.

El final de la etapa 11

Información de la Federación Colombiana de Ciclismo Juan Pablo Suárez (EPM UNE Área Metropolitana) fue el dueño de la etapa y Mauricio Ortega (Orgullo Antioqueño) se afianzó como único líder de la general después de afrontar una etapa

Óscar Sevilla, tricampeón de La Vuelta

Información de la Federación Colombiana de Ciclismo En la última jornada de la Vuelta a Colombia, El español sacudió la clasificación general rompiendo el cronómetro en el Alto de Palmas, donde sentenció la Vuelta a Colombia – Infraestructura en Marcha. Sevilla, defensor del título, se impuso con jerarquía en la última jornada sin darle posibilidades de desquite a Mauricio Ortega (Orgullo Antioqueño), quien portaba la camisa de líder hasta ese día pero resignó 1’29” minutos en el cronómetro. El líder del equipo EPM UNE Área Metropolitana partió en el

penúltimo turno y midió el compás de la carrera con maestría. Al kilómetro 6, ya había aventajado al líder en 25 segundos, y la cifra, pareja hasta entonces, cambió el rumbo de la competencia a favor del ciclista, que además de brillar como líder general, se adjudicó la clasificación por puntos con 91 unidades. Al final, el ibérico se llevó etapa y título con un tiempo de 39 minutos y 58 segundos, superando a Alejandro Serna (PR Pijaos) y Luis Felipe Laverde (Coldeportes Claro), ganador de la penúltima etapa en Bello.

de suma exigencia con final inédito en Itguango, norte de Antioquia. Suárez superó con entereza las adversidades del trazado adjudicándose un triunfo histórico por la calidad del recorrido y las condiciones climáticas del remate. La lluvia fue protagonista en el cierre de la fracción que tuvo como bazas en la punta de carrera a Suárez, Álvaro Duarte (Aguardiente Néctar Cundinamarca) y Bernardo Suaza (Team Manzana Postobón). Los tres afrontaron con entereza el torrencial aguacero hasta coronar el puerto de montaña y la travesía hasta llegar al corazón de Ituango. Allí, Oscar Sevilla (EPM UNE Área Metropolitana) sufrió un percance y resignó 10 segundos respecto a Ortega, quien a lo largo de la etapa estuvo escoltado por Robinson Chalapud y Alexis Camacho.

INFORMACIÓN

COMERCIAL Clasificación por equipos Pos.

Nombre

País

Equipo

Diferencia

1 2

Orgullo Antioqueño

+1:37

PR-Pijaos

+16:38

EPM Tigo UNE Área Metropolitana

+30:14

Formesán Bogotá Humana

+30:44

Diferencia

Manzana Postobon Team

+48:19

43:25:26

Néctar Alcaldía De Cota 4wd Rentacar

+1:11:10

Raza De Campeones Lotería De Boyacá

+1:14:05

Top 10 Clasificación General Pos.

Equipo Coldeportes Claro Zenú

Óscar Sevilla

ESP

EPM-TIgo-UNE

Mauricio Ortega

COL

Orgullo Antioqueño

+1’01”

Luis Felipe Laverde

COL

Coledeportes Claro Zenú

+4’23”

Camilo Gómez

COL

Coledeportes Claro Zenú

+5’39”

Alejandro Ramírez

COL

Coledeportes Claro Zenú

+5’57”

Alexis Camacho

COL

Orgullo Antioqueño

+6’12”

José Rujano

VEN

Coord. Fundrujano

+7’59”

Óscar Rivera

COL

EBSA Indeportes Boyacá

+8’03’’

Hernán Aguirre

COL

Manzana Postobón Team

+8’44’’

Alejandro Serna

COL

PR-Pijaos

+9’00’’

EBSA Indeportes Boyacá

+1:26:12

Gw Shimano Chaoyang Envía

+1:43:22

Movistar Team América

+1:50:11

Coordinadora Fundación Rujano

+2:13:26

Redetrans Súper Giros

+2:45:38

Rionegro Con Mas Futuro

+2:59:13

Inder Santander

+3:38:52

Coopenae Extralum Economy

+4:21:25

Ff-Aa Fuerzas Armadas

+6:13:31

D’amico Bottechia

+6:41:37

Podio de Montaña Pos.

Equipo

Puntos

Álvaro Duarte

Nombre

COL

País

Aguardiente Néctar Cund.

José Flober Peña

COL

Aguardiente Néctar Cund.

Óscar Sevilla

ESP

EPM-TIgo-UNE

Podio Metas volantes Pos.

Nombre

País

Equipo

Puntos

José Flober Peña

COL

Aguardiente Néctar Cund.

Juan Alejandro García

COL

GW Shimano Chaoyang

Juan Pablo Forero

COL

Coldeportes Claro Zenú

PARTES Y

a r a p s a f a G : s a t s cicli

EQUIPAMIENTO

¿de qué están hechas?

Las gafas pensadas para el ciclismo tienen diseños que permiten una buena visibilidad y óptima ventilación, sin dejar de brindar la mayor protección posible.

as gafas son uno de los elementos más importantes pues proveen la protección necesaria de los ojos contra partículas de polvo, salpicaduras de pantano, piedras, ramas y demás obstáculos que puedan aparecer. Además garantizan que el ciclista nunca pierda la capacidad y el enfoque de la visión mientras conduce la bicicleta. “Con las gafas evitamos una lesión ocular y tendremos muchísimas menos posibilidades de chocar con un obstáculo o sufrir una caída cuando las utilizamos. En el caso de rodadas en día de sol son muy importantes para disminuir el deslumbramiento sobre el pavimento o la trocha; y

Agosto 2015

en el caso de rodadas lluviosas no permitirán que nuestros ojos reciban las gotas de lluvia mientras conducimos”, explica Johnny Montoya embajador Oakley 2014 y miembro del equipo de mercadeo de Bike House. Un detalle importante implícito específicamente en los lentes es que estos tienen filtros UV, lo que se traduce en protección de nuestras estructuras oculares como la retina, de rayos lumínicos que pueden causar daños. Otra característica no menos importante es que las gafas nos harán lucir mejor: “tantos diseños y colores nos brindan la posibilidad de vernos tal y como nos gusta”, dice Montoya.

Lentes fotocromáticos En el tema de tecnología de la visión se ha avanzado mucho con el uso de lentes fotocrómicos (lentes que cambian su opacidad de acuerdo con la cantidad de exposición al sol) y la utilización de lentes con contrastes mejorados para colores específicos que permitirán ir más acorde con cada tipo de montada.

Lentes especiales para trocha o montaña Este año se ha visto un gran avance sobre los lentes con la aparición de prismas específicos para el tipo de montada (si es en trocha o en carretera), “los lentes filtran mejor unos colores y hacen un contraste más exacto de otros, lo que finalmente permite poder ver con exactitud los desniveles de la carretera o de la trocha. Es decir, se gana capacidad de visión”, afirma Montoya.

PARTES Y

EQUIPAMIENTO

6 factores

Características de las gafas según modalidad

para elegir gafas de ciclismo

Ruta

Downhill En este tipo de modalidad de ciclismo extremo, muy agresivo y específico donde se necesita protección extra, no se usan simplemente las gafas de sol, se utilizan googles o visores.

En bicicletas de ruta se piensa en alivianar peso, por esta razón es común ver gafas con monturas parciales donde dejan al descubierto generalmente las partes inferiores de los lentes, de esta manera se disminuye el peso y se aumenta enormemente la ventilación garantizando que el lente nunca se va a empañar debido al choque térmico producido por el calor corporal y la temperatura ambiente por lados diferentes del lente.

MTB Se busca protección más que cualquier otra cosa. Allí no hay problemas a la hora de utilizar monturas completas (todo el lente tiene montura a su alrededor), y gafas robustas que preferiblemente sean grandes para que permitan una buena visibilidad.

Que tengan un buen campo de visión, la montura se debe ver lo menos posible desde el lado interno del lente.

Que brinden una buena sujeción y no se muevan por ningún motivo, siempre deben permanecer en su sitio.

Que sean ligeras y cómodas, que no interfieran con el casco, ni lastimen las orejas.

Los lentes deben ser resistentes a una caída para evitar lesiones graves en los ojos y de tal calidad que se vea nítido y claro.

Es importante comprobar que el lente protege la retina al 100% de los rayos ultravioleta.

Que estéticamente se le vean bien.

PARTES Y

EQUIPAMIENTO

Tendencias en materiales Los principales materiales utilizados para las monturas son nylon, policarbonato y plásticos que en general proporcionan muy buena rigidez con el menor peso posible. Los lentes plásticos con filtros muchas veces tienen capas de tungsteno en su exterior; también iridio u otros metales que permiten generar un efecto metalizado brillante sobre los lentes. En la parte de las patas y los puntos de contacto con la piel, como las narigueras, se utiliza el caucho. Este material permite adherir las gafas a su posición y ayuda a evitar deslizamientos.

Estefanía Castellanos, encargada de marketing de Bollé en Colombia destaca los siguientes materiales y tecnologías:

Policarbonato 20.3: Es 20 veces más resistente que el vidrio y a la vez 3 veces más liviano. Brinda seguridad en uso deportivo, durabilidad y liviandad.

Trivex: usado en todos los modelos específicos para el deporte, es aún más resistente que el policarbonato, lo que permite hacer cristales más grandes y más delgados, es decir mucho más livianos.

Neutral System: terminación de los cristales permitiendo una filtración total sin bajar demasiado la intensidad de la luz, lo cual permite usar los lentes incluso en zonas de sombra, y sin alterar los colores.

Tratamiento oleofóbicos/hidrofóbicos: se usa en los modelos deportivos (Trivex) para repelar agua, transpiración y grasa. Hydralon B88: Es un nylon hidratado, con una increíble flexibilidad, una memoria física y es virtualmente indestructible.

Curvatura de los cristales: base 6 para modelos “fashion”, base 8 hasta 12 para modelos deportivos, permitiendo crear modelos envolventes para una mayor protección frente al sol, el viento, el polvo y los insectos.

Terminaciones Termo Grip: se ubican en los brazos y las plaquetas nasales para un mejor calce, comodidad y agarre en uso deportivo.

Grilamid (parecido al acetato): este material esta usado para realizar marcos transparentes (crystal fade) o con efectos 3D. Es flexible pero no tan resistente como el Hydralon.

Carboglass: en cada cara de los cristales se usa este revestimiento anti-rayaduras.

Tecnología B-Flow: sistema de ventilación que permite anular el empañamiento.

Sistema óptico deportivo: varios modelos para deportes soportan el uso de un inserto llamado SOS para armar con cristales ópticos.

TelĂŠfono: (571) 896 6363 mercadeo@propartes.com.co

Ver mĂĄs

URBANO

Ciclismo urbano: en ruta de consolidación

Hay un creciente interés de los ciudadanos por organizarse en torno a la cultura de la bicicleta. Pero el país demanda soluciones y políticas públicas diseñadas para que el usuario pueda ‘rodar’ por las ciudades.

l panorama del ciclismo urbano en Colombia es próspero y alentador. Aunque el ritmo todavía es lento, el país avanza hacia la consolidación ciudades bici-amigables. Esta es una tendencia que ya no se puede cambiar. Pero el camino es largo y aún falta mucho por recorrer.

Las ciudades bici-amigables A medida que el tránsito en bicicleta aumenta, las ciudades se deben rediseñar tanto en infraestructura como en regulación. En lugares como Chicago, Londres o Sidney, entre otros, las vías se construyen o se replantean teniendo en cuenta la integración de la bicicleta. Y las normas de tránsito también tienen especificaciones que atañen al ciclista urbano. Según Diego Moreno, director de Ciclaramanga –colectivo urbano de Bucaramanga– muestra de esto es que para las próximas elecciones a los ciclistas urbanos se les ha incluido como uno de los renglones de potenciales electores. “Y probablemente en algunas ciudades del país, como pueden ser Bogotá y Medellín, se conviertan en un factor decisivo para los comicios”, añade.

Por su parte Dilia Lucía Prieto del colectivo Ciudadano BiciEscuela Chiks Bikes, con sede en Bogotá, opina que esta clase de ciclismo está creciendo de una forma impresionante porque los ciudadanos en general se han dado cuenta que no es viable seguir movilizándose en las ciudades utilizando transporte motorizado por temas de contaminación. “Se ha logrado que la cultura de la bicicleta se apropie en muchas ciudades del país”, asegura Prieto. “Es una forma de movilizarse de una manera segura, ambientalmente amigable, amable con tu bolsillo y tu presupuesto y en la que puedes conocer más gente. Esas ciudadanías que se están creando son la base de todo lo bueno que está pasando en Latinoamércia”, indica Álvaro Camilo Bravo del colectivo ciudadano Teusacatubici.

Foto: Chiks Bikes

Octubre 2015

URBANO

Foto: Bicinavegantes Villavicencio

Bogotá: referente internacional La capital del país es un referente no solamente nacional sino Latinoamericano y hasta internacional. Allí han nacido nuevas posibilidades para los ciudadanos que se quieren desplazar en bicicleta por la ciudad. La creación de las ciclorrutas en la capital, sumado a una tradición de 40 años de ciclovía dominical inspiró a las demás zonas del país para seguir ese rumbo. Al punto que ya otras regiones superan en política e infraestructura a la capital colombiana. Al día de hoy, ciudades como Medellín, Villavicencio, Popayán, Bucaramanga o Manizales cuentan con numerosas masas de bici-usuarios que han incorporado esta tendencia en su estilo de vida. “Desde que estoy vinculada a la actividad voluntaria de promover la bicicleta en mi ciudad, he notado que el ciclismo urbano en nuestro país va in crescendo. Es evidente del

efecto de las instituciones, empresas y ciudadanos que trabajan y proponen acciones que buscan mejorar las condiciones de los bici-usuarios”, señala Jimena Rivera, promotora de Bicinavegantes Villavicencio.

El urbanismo sigue en deuda A excepción de Bogotá que lleva años insistiendo en que el urbanismo incluya a los usuarios bici, muy pocas ciudades de Colombia tienen reglas claras o hacen cumplir las disposiciones en ese sentido. “En los temas de planeación y ordenamiento del territorio, apenas estamos empezando a hacer valer lo que algunos países llevan años proponiendo frente al modelo de ciudad que propicie la caminata y la bicicleta como modos de transporte”, manifiesta la promotora de Bicinavegantes Villavicencio. Para el director de Ciclaramanga, el ciclismo urbano no solamente significa ciclorrutas para pedalear, también redes de ciclo-parqueade-

Foto: Ciclaramanga

Octubre 2015

URBANO ros seguros y de calidad, señalización horizontal y vertical, además de políticas que incentiven la bicicleta en la población. “También que los establecimientos comerciales ofrezcan beneficios a los clientes que lleguen en bicicleta sería un guiño al ciclismo urbano y a las ciudades modernas”, afirma Moreno. Aunque Bogotá tiene el mayor número de kilómetros de ciclorrutas en Latinoamérica, falta mucho por trabajar en cuanto a la Bogotá – Región, “el llamado no solo es a hacer mega ciudades sino también a conectarlas con los centros poblados aledaños”, dice el vocero de Teusacatubici. Por su parte la representante del colectivo Chiks Bikes, destaca que en Medellín se puede hacer intermodalidad porque algunos buses ya tiene racks para que la gente pueda llevar las bicicletas, “es decir que se pude recorrer un trayecto en bicicleta, después subirla al rack del bus y luego continuar el siguiente trayecto nuevamente en la bicicleta”, explica.

El colombiano no sabe moverse, no sabe esperar un ascensor o mantenerse la derecha al caminar en andenes. Así es más difícil que su comportamiento en la bicicleta urbana también sea ejemplar.

Visión:

El colombiano debe empezar a concebir que el modo elegido para transportarse no es un indicador de condición económica.

Trazar políticas bien estructuradas de movilidad a largo plazo, lejos de la improvisación que traen las campañas políticas.

Actividades que impactan

La localidad de Teusaquillo en Bogotá es la primera del Distrito y de Latinoamérica que tiene un concejo local de la bicicleta.

Ciclopaseos urbanos.

Octubre 2015

Gobernantes que conozcan y entiendan las ventajas del ciclismo urbano para las ciudades. Esto facilitaría la labor de los colectivos ciudadanos que se desgastan frente a administraciones que siguen privilegiando el uso del auto particular y no establecen sistemas masivos de transporte eficientes.

Movilidad:

La Semana de la Bicicleta en Bogotá que se ha llevado a cabo en 8 ediciones continuas y a la que este año se sumaron otras 28 ciudades y entidades como el Ministerio de Transporte.

Políticas:

“Montería también un desarrollo increíble en cuanto a bicicletas y al sistema integrado de transporte; y claramente Bogotá. Pero en las demás ciudades no hay infraestructura”, añade Prieto.

¿Cómo se hace visible el ciclismo urbano? Actividades como las que se describen a continuación ponen el ciclismo urbano en la agenda nacional y fortalece la bici-cultura.

Educación desde la primera infancia.

Seguridad:

No se puede esperar a tener un policía en cada esquina para generar seguridad. El tema tiene que partir desde la apropiación del espacio público. En ese sentido faltan programas de gobierno. Además de poner más policías o cámaras, se debe acompañar de una estrategia cultural.

Creación de La Oficina de la Bici en Manizales, que busca educar y fomentar el uso de la bicicleta, como alternativa de movilidad en esta ciudad.

Foto: Ciclaramanga

en Bici” que busca promover el uso de la bicicleta entre los estudiantes de los colegios públicos.

Campañas de promoción de uso de la bici en redes sociales.

El primer Foro Nacional de la Bicicleta, a realizarse en Manizales los días 5, 6 y 7 de noviembre de 2015. Es un evento global de participación ciudadana liderado por la Oficina de la Bici.

El programa de la Secretaría de Educación de Bogotá “Al Colegio

El Sistema de Bicicletas Públicas para Medellín, Popayán y Bogotá.

SECCION Antioquia ciclo-incluyente “El Área Metropolitana Valle de Ubarrá presentará a finalizar el año 2015 el PMB-Plan Maestro Metropolitano de la Bicicleta, con el que se busca que el Valle de Aburrá sea una región Ciclo-incluyente. El objetivo es que las personas tengan en el sistema integrado de transporte SITVA, la posibilidad de hacer viajes intermodales, en los que la bicicleta jugará un papel cada vez más importante. Ahora contamos con un sistema de bicicletas públicas, ciclorrutas y cicloparqueaderos que está creciendo y mejorando constantemente. Para el año 2030, queremos que el 10% de los viajes totales del valle de aburrá sea realicen en bicicleta”, explica Juan Felipe Zapata, jefe de prensa de la Subdirección de Movilidad - Encicla

Foto: Ciclaramanga

Para no olvidar: Derechos y deberes del bici-usuario Foto: Cic

laraman

•

Colectivos ciudadanos: La conformación de grupos que salen a rodar tienen injerencia y marcan tendencia. La ciudadanía se está empoderando de la bicicleta.

•

Promoción: La realización de la cuarta versión del Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín puso a Colombia en la agenda mundial de los países bici-amigables.

•

Organización: El nacimiento de la BiciRedColombia en el Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín le da mayor importancia a los colectivos promotores de la bici que forman parte de ella.

•

Cultura: La realización del día sin carro en varias ciudades del país incentiva el uso de la bicicleta en la ciudad.

•

Participación: La creación de las Mesas de la Bicicleta de ciudades capitales como Bogotá y Medellín motiva a otras ciudades a crear estos espacios y facilita la propuesta de ideas en torno a la mejora del ciclismo urbano.

•

Agenda: Es un hecho que la bicicleta está en la agenda política. Aunque sea a niveles mínimos, los políticos y gobernantes saben que este es un punto de vista que cobra importancia.

• Usar la vía en igualdad de condiciones que otros vehículos. • A que se inviertan recursos públicos en infraestructura pro-bici. • Tener espacios urbanos pensados para los bici-usuarios como parqueaderos e integración a los sistemas de transporte masivo. • A rodar en condiciones de seguridad. Esto implica tanto el diseño de infraestructura como temas de seguridad vial. • Respetar las señales de tránsito y comportarse en la vía con respeto hacia los otros actores viales, dando prioridad a los peatones. • Ser responsables con el uso de la bicicleta y acatar el código de tránsito (que también requiere ser reformado). • Cuidar y usar de manera eficiente la infraestructura creada para los ciclistas. • Garantizar la propia seguridad usando los elementos necesarios como cascos o guantes, y confirmar que el vehículo está en óptimas condiciones mecánicas.

agenda

OCTUBRE

Calendario de eventos

Ciclopaseos, travesías, talleres y eventos para el rider aficionado.

Clásica Nacional de Ciclismo Master

15 al 18 de octubre Cali, Valle del Cauca Modalidad: Ciclismo de ruta ismo Cicl Asociación Colombiana de Senior Master

Ciclopaseo El Rosal

15 de octubre El Rosal, Cundinamarca Organiza: Fundabici 2047552 Contacto: 3112275636 – 319

Travesía Extrema Cruce del Páramo

18 de octubre Ipiales, Nariño Modalidad: MTB Distancia: 45 km aprox. Tiempo: 6 horas. Altitud: 3500 msnm os Valor: Adultos $60.000 - Niñ Hasta 15 años $45.000 Contacto: 300 7762149 – m juanfrancisco.62@hotmail.co

Clásica Pioneros Picardías

24 y 25 de octubre Modalidad: Ciclismo de ruta Seis horas por equipos Ejeciclismo m Contacto: info@ejeciclismo.co 3112120494

Ciclopaseo Sesquilé

18 de octubre Sesquilé, Cundinamarca Organiza: Fundabici 2047552 Contacto: 3112275636 – 319

XLII Clásica El Colombiano

31 de octubre Modalidad: ciclismo de ruta que reúne competencia ciclodeportiva la bicicleta: diferentes modalidades de de Ruta, Downhill, Cross Country , en crós Bici y l Tria o, ñism nta Ciclomo cerca de el cual se dan cita cada año . 2000 aficionados al ciclismo / .com http://clasicoelcolombiano

#RodandoPorTi Bike Girls

Medellín: 03 octubre Manizales: 18 octubre Bogotá: 24 de octubre Seno Rodadas contra el Cáncer de Modalidad: Ruta y MTB www.bikegirls.co

Dinosaurios MTB Marathon

NOVIEMBRE

de La Tatacoa Primera Bici Aventura Desierto 02 Octubre 31 – Noviembre Modalidad: MTB Organiza: Explora Verde co Contacto: info@exploraverde. 1 3125829006 – 320212337

Capital Cup

7 y 8 de noviembre Bogotá Copa de downhill y enduro Tel. 3168348978 capitalcupmtb@gmail.com

Ciclopaseo ‘La Malparida’

8 de noviembre Pasto, Nariño Modalidad: MTB – 50 Kms Organiza: Trochas Pasto  trochas. Contacto: 1 313-618-5767 m il.co gma to@ pas

Ciclopaseo Cogua

08 de octubre Cogua, Cundinamarca Organiza: Fundabici Contacto: 3112275636 – 3192047552

2015

13 - 22 noviembre Organiza: MyBike smo Lo mejor del mundo del cicli Corferias - Bogotá

Fondo cierre de temporadabre

14, 15 y 16 de noviem Modalidad: Ciclismo de ruta Seis horas por equipos Ejeciclismo m Contacto: info@ejeciclismo.co 3112120494

La Ruta Colombia SURA

Parada de La Sabana 15 de noviembre Zipaquirá (Cundinamarca) gran fondo Modalidad: Ciclismo de ruta www.larutagfs.com

13 al 16 de noviembre Villa de Leyva (Boyacá) Modalidad: MTB Maratón www.mtbdinosaurios.com

Copa Infantil Mezuena MTB

29 de noviembre Mosquera Gran Final pista Villa Olímpica http://mtbmezuena.com

Ciclotravesía de la Sal

18 de octubre Nemocón, Cundinamarca Organiza: Fundabici Contacto: 3112275636 – 3192047552

Primera ciclo travesía dejando huella

29 de noviembre Caicedonia Valle Modalidad: MTB fusafra@ Contacto: 3212268199 hotmail.com

DICIEMBRE El Reto: Travesía Hurones

05 de diciembre Yopal, Casanare Modalidad: MTB info@ Contacto: 313-448-5582 travesiahurones.com

Segunda Travesía de las Luces

19 de diciembre Busbanzá, Duitama, Nobsa, Corrales, a, Ros ta San , asía Tob , Floresta Duitama. Modalidad: MTB navideña y Recorrido por la iluminación los pesebres de Boyacá. cleta. Organiza: Colombia en Bici Costo: $185.000 cleta.com http://www.colombiaenbici ¿Quieres publicar tu evento en esta lista? Escríbenos a editorial@mybike.com.co

MyBike no actúa como regulador ni organizador de estos eventos, sino como medio de difusión. No somos responsables de la organización, ejecución y seguridad de los mismos. Costos de inscripción en pesos colombianos. No se incluyen recargos por pagos con retraso o en el día del evento.

Pregúntale a

Cómo o d i l l i h c l e e l r a t i qu a los frenos de disco

¿Buscas respuestas? ¿Necesitas una salvación? A partir de ahora Safetti te ayudará a resolver tus dudas sobre ciclismo, entrenamiento, mecánica y bicicletas. Confía y ten fe en que nos encargaremos de buscar un experto para responderlas de la mejor manera.

Pregunta: Responde:

Diego Velásquez Rendón

Luis Lizarazo

diegovelasquezrendon@gmail.com Nos contactó a través de nuestras cuentas de correo electrónico con la siguiente inquietud: “Reciban un cordial saludo: Después de varias montadas en mi bici de MTB he notado que los frenos de disco tienen un chillido constante al frenar. A veces es un ruido seco y otras veces constante. Al respecto tengo dos preguntas muy sencillas: ¿Por qué los frenos de disco producen esos chirridos? ¿Cómo puedo quitarles ese ruido? Les agradezco su atención”.

Especialista mecánico de la tienda Go Bikes Bogotá

“E

cuando hay demasiada l chirrido de los discos empieza a presentarse disminuye la capacidad suciedad en las pastillas. Y esto, por supuesto, de frenado.

le es descontaminar Para eliminar este tipo de ruido lo más aconsejab ía tienen vida útil. Si todav que es si , las pastillas con un buen desengrasante iar las pastillas. Y camb sejo acon ente están como en mitad de uso, yo realm es necesario limpiar el rotor y aunque esto último se haga, de todas maneras . la mordaza con un desengrasante adecuado un Es muy conveniente realizar este proceso en para ada cializ espe ta mien herra la con te cuen taller que ás, desmontar las pastillas y la mordaza. Adem el tipo de desengrasante que se necesita para eñas limpiar estas piezas no se consigue por pequ edor alred ta cues o barat más cantidades (el envase un en que ar olvid que hay No de 80 mil pesos). taller se obtiene un servicio garantizado”.

Envíanos tus preguntas al correo electrónico editorial@mybike.com.co o escríbenos a través del formulario de contacto de nuestra página de internet www.mybike.com.co No olvides enviarnos tus datos personales porque si tu pregunta es elegida, recibirás la revista MyBike a vuelta de correo. ¿Tienes mejores respuestas para estas preguntas? Escríbenos por correo electrónico y te pondremos en contacto con nuestros lectores. Octubre 2015

Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia.

KTM Myroon 27 Elite - $7.958.784

BMX Devinci Wilson 27,5 XP $10.000.000 (PS) GT Pro Series Pro 20” $1.264.000 (PS) Cuadro: GT BMX Pro race 6061-T6 AL. T. GT-BMX Pro Race. 100% Cromo. Bielas y pedales: GT 100% cromolio. Frenos: Tektro BX-310.

Specialized P. 20” Pro $1.590.000 (PVP) Cuadro: Cromoly específico para singlespeed. T. P. Series de Cromoly. Brazos conificados. Bielas y Pedales: Biela P. Crank 48 3 acero cromoly. Frenos: Tektro, V-brake, resorte espiral, 15mm.

Cuadro: Downhill 27.5” Aluminum Optimum G04 SD. Rockshox Boxxer 200mm. ST. Rockshox Vivid R2C 9.5X3.0 Grupo: SRAM X.7 Frenos: SRAM GUIDE R Devinci Spartan Carbon RC $13.000.000 (PS) Cuadro: Enduro 27.5” Carbon DMC-G SD: Rockshox Pike dual air 160mm. ST. Rockshox Monarch Plus RC3 Grupo: SRAM X7 Actuation Frenos: Shimano SLX M675 Devinci SPARTAN XP $9.750.000 (PS) Cuadro: Enduro 27.5” Aluminum Optimum G04 SD. Rockshox Pike dual air 160mm ST. Rockshox Monarch Plus Grupo: Shimano Deore M610 Frenos: Shimano M615

Cuadro: Myroon 27.5” Carbon M: 1455 Performance SD. Fox 32 Float 27.5 0/C 100-15-T Bloqueo remoto Grupo: Shimano Deore XT M786 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M785 hidráulicos de disco. KTM Scarp 27 Prestige - $19.095.626 Cuadro: Scarp 27.5 Carbono M:1465 Nano Premium SD. Fox 32 Float 27.5 ST. Fox Float CTD BV. Grupo: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano XTR M987 hidráulicos de disco. KTM Scarp 27 Master - $12.732.691 Cuadro: Scarp 27.5 Carbon M:1466 Performance SD: Fox Float 27.5 FIT. 100-15-T. ST. Float CTD BV Grupo: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M782 40-30-22 KTM Aera Comp. 27.5 - $6.200.687 Cuadro. Aera 27.5” Carbon M:1454 Performance SD. RockShox Recon gold 27”-TK-15-SA-100-T Grupo: Shimano Deore XT M781 shadow Frenos: Shimano Deore M615 Hdr. - RT64 180/160

GW Elite Mini $575.000 Cuadro: Elite Mini Aluminio. Tenedor: Cromo Junior Mini. Bielas y pedales: Piñón 16 C30 Kmc Frenos: Tektro.

MTB

Cannondale Trail SL1 – $5.470.560 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. Rockshox Recon Gold TK 29 100 mm Grupo: Shimano XT/Deore Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Shimano M505 hidráulico 180/160mm Cannondale Rush 29 2 – $4.700.000 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. RockShox XC30 TK 100mm. ST. Xfusion 02 RL 100mm Grupo: Shimano Deore/Alivio Casete 12-36 10 Vel. Frenos: Shimano M446 Hidráulicos 180/160mm Cannondale Scalpel 29 4 – $5.778.800 (PS) Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 SD. Rockshox Recon Gold TK29 80mm ST. X Fusion E1 RL Grupo: Shimano SLX XT11 Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Avid Elixir 3, 180/160 mm Cannondale Scalpel 29 3 – $8.256.470 (PS) Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 SD. Lefty PBR 100 29w ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo: Sram X7/X9 Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Magura MT2w/BAT 180/160 mm Cannondale Scalpel 29 Carbon 2 – $13.094.000(PS) Cuadro: Carbono Ballistec Hi Mod PF30 SD. Lefty XLR 100 29w ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo: Shimano XT Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Shimano XT race 180/160mm

Giant Talon 27.5 1 $ 3.440.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. SR Suntour XCR Air RL, 100mm bloqueo remoto Grupo y velocidades: Shimano XT/SLX/Deore, 3x10 velocidades Frenos: Shimano M355 Giant Talon 27.5 2 $ 2.840.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. RockShox XC30, 100mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Deore, 3x10 velocidades Frenos: Tektro HDC-M290 Giant ATX 27.5 1 $ 1.430.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. SR Suntour XCT 27.5” HLO, 100mm Grupo y velocidades: Shimano 3x8 velocidades Frenos: Tektro M300

GT Avalanche Elite $1.844.400 (PS) Cuadro: Aluminio hidroformado triple triángulo. SD. SR Suntour XCR 32 100 mm. Grupo: Shimano Deore SLM610. 10 Vel. Platos FSA 42/32/24. Casete 11-36.

Cuadro: Alloy hidroformado triple triángulo. SD. RockShock 30 Gold TK. Solo aire. 100mm. Grupo: Shimano Deore SLM610. 10 Vel.. Platos. 38/24. Casete 11-36. Frenos: Shimano BE-M447 hidráulicos de disco.

Marin Bolinas Ridge $1.764.900 Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCM-HLO, 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus Rapid Fire Plus 9 Vel. Frenos: Tektro HD-M300 Disco hidráulico 7 Rotor Marin BEAR VALLEY $2.421.900 Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCR LO-R 27.5 aire, 100 mm con ajuste de rebote Grupo y velocidades: Shimano Acera Rapid Fire Plus 9 Vel. Frenos: Tektro HD-M351 Disco hidráulico 7 Rotor Marin Team CXR $7.693.900 Cuadro: Carbono SD. Rock Shox Reba RL Taper, 100 mm con afilado Grupo y velocidades: Shimano SLX 2. 10 Vel. Frenos: Shimano Disco hidráulico M615. 7 Rotor

Mérida Big Seven 100 $ 2.214.000 (PM) Cuadro: BIG 7 TFS ST. SR 27 XCM HLO 100 mm Grupo: SR XCM 44-32-22 CG, Shimano Alivio Frenos: Tektro Auriga Hydraulic 180 Mérida Big Seven 300 $ 2.612.000 (PM)

Kona Lava Dome $1.561.900 Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXT tenedor 29er 100 mm Grupo y velocidades: SRAM PG820 11-32. 8 Vel. SRAM X4 Frenos: Tektro HDC-300 hidráulicos Kona TIKA $1.819.900

Cuadro: Aluminio doble espesor aleación 6061 SD. SR Suntour XCM-V3-HLO 80mm. Grupo: Shimano Acera Casete 11-32 8 Vel. Frenos: Shimano BR-M375 Disco mecánico 160/160mm

Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXR 32 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus, Shimano HG20 11-34. 9 Vel. Frenos: Shimano Hydraulic Kona Fuego de Montaña $1.825.900 Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXR 32 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus, Shimano HG20 11-34t 9 Vel. Frenos: Shimano Hydraulic

Supreme DH $10.690.000 Cuadro: Supreme DH 7005 aluminio. Cableado interno SD. Fox 40 r o/b 200mm ST. Fox van r 250lbrs Grupo: SRAM X7 type 2 10 Vel. Plato 36th. Casete 11-26 Frenos: Formula rx200mm

Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCT MLO, 100 mm con bloqueo. Grupo y velocidades: Shimano Altus, 8 Vel. EF51 EZ-FIRE Plus. Frenos: Shimano con Shifters integrados

GT Zaskar Comp. XC $3.364.000 (PS)

Cannondale Trail SL 5 – $1.948.000 (PS)

Meta AM 3 $7.890.000 Cuadro: New 2014 Meta 650b aluminio 6066. Cableado interno SD. Fox 32 650b 150mm ST. Fox Float CTD evolution Grupo: SRAM x5 10 Vel. Platos 24/38 Casete 11-36 Frenos: New Formula C1

Marin Pioneer Trail $1.476.900

Cuadro: BIG 7 TFS SD. SR 27 XCM HLO 100 mm Grupo: FSA Dynadrive 40-30-22, Shimano Slx Shadow Frenos: Tektro Auriga Hydraulic 180 Mérida Big Seven XT $ 8.018.000 (PM) Cuadro: BIG 7 CF2 CARBON SD. FOX 32 Float 650B CTD 100 mm Grupo: Shimano XT 38-24, Frenos: Shimano M506 Mérida Big Seven XT - Ed.Juliet $ 5.070.000 (PM) Cuadro: Big Seven TFS SD. Rock Shox 30 Gold TK27 100 Poplock Grupo: Shimano XT 40-30-22 Frenos: Shimano M506 Mérida Big Nine 100 $ 2.247.000 (PM) Cuadro: BIG 9 TFS SD. SR 29 XCM HLO 100 Grupo: SR XCM Platos 44/32/22 CG, Shimano Alivio Frenos: Delantero Tektro Auriga Hydraulic

KTM Ultra Force – $4.378.795

Mérida Big Nine XT $ 7.783.000 (PM)

Cuadro: Ultra 27.5” M:1451 TB SD. RockShox 30 gold 27” TK-Q-SA-100-TST. Grupo: Shimano Deore XT M781 shadow Frenos: Shimano M396

Cuadro: BIG 9 CF2 CARBON SD. FOX 32 Float 29 CTD (1.5T)- Evolution 100 Grupo: Shimano XT 38/24, Shimano XT Shadow Frenos: Shimano M506

Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA.

Abril 2015

Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia.

Mérida Big Seven 40 MD $ 1.748.000 (PM) Cuadro: Big Seven Speed SD. SR 27 XCM HLO 100 Grupo: Shimano M370, Shimano Altus 9 Frenos: Promax MTD mecánicos 160 Mérida Crossway 15 MD $ 1.442.000 (PM) Cuadro: Ciclocross Crossway DT SD. SR NEX 63 Grupo: Shimano M191, Shimano Altus Frenos: Promax MTD Mecánicos 160

Scott Aspect 720/920 – $2.076.400 (PVP) Marco: Scott Aspect Series Aluminio 6061 SD. Suntour XCR 100mm - Bloqueo remoto. Grupo: Shimano Deore 10 Vel.. Frenos: BR-M395 Hidraúlicos de disco Scott Scale 750 – $4.025.200 (PVP) Marco: Scott Scale aluminio 6061. cableado interno SD. Fox 32 Evolution CTD 100mm – Bloqueo remoto. Grupo: Shimano SLX 10 Vel. Shimano XT Shadow Plus. Frenos: Shimano BR-M447

MSC Blast 29er Carbon RR Trail $18’300.000 Cuadro: Blast 29er Carbon All Mountain/Trail SD. MZ 44 Micro STA 29” T:140-110 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 T:120 Grupo y velocidades: SRAM XX1 BLUE 11 Vel. Frenos: AVID GUIDE RS MSC Blast 29er Carbon R $12’800.000 Cuadro: Blast 29er Carbon XC Marathon SD. MZ 320 LR 29” T:120 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 T:120 Grupo y velocidades: Del. SRAM X7 HDM 2V T. SRAM X9 TYPE 2 10 velocidades Frenos: AVID DB3 MSC 29er Carbon RR $15’200.000 Cuadro: 29er Carbon XC Marathon SD. Mz 320 LCR carbon 29” T:100 Grupo y velocidades: Sram XX1 Blue 11 Vel. Pulsadores: sram trigger x0 11v Frenos: AVID GUIDE RS MSC 29er Carbon R $9’425.000 Cuadro: 29er Carbon XC Marathon SD. MZ 320 LR 29” T:100 Grupo y velocidades: SRAM X9 TYPE 2 10 Vel. Frenos: AVID DB3 MSC Mercury Aluminio $2’700.000 Cuadro: mercury aluminio marathon / XC SD. Suntour XCM 27.5” T:100 Grupo y velocidades: Del. Shimano Altus 3 Vel. T. Shimano Alivio 9 Velocidades. Frenos: AVID DB1 MSC Mercury Carbon FX $7’950.000 Cuadro: Mercury Carbon Marathon / XC SD. FOX Float 32 27.5” T:100 Grupo y velocidades: Del. Shimano SLX 2V. T. Shimano XT 10 velocidades Frenos: AVID DB5 MSC Zion MPS2 27.5 RR $14’520.000 Cuadro: ZION MPS2 27.5 ENDURO - TRAIL SD. MZ 350 CR 27.5” T:160 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 Grupo y velocidades: SRAM X0 11 Vel.- Carbon Frenos: AVID GUIDE RS MSC ZION MPS2 27.5 R $11’700.000 Cuadro: ZION MPS2 27.5 ENDURO -TRAIL SD. MZ 350 R 27.5” T:160 ST. MZ Roco Air R Piggyback S:190.5 Grupo y velocidades: Del. SRAM X7 HDM 2V T SRAM X9 TYPE 2 10 velocidades Frenos: AVID DB3 MSC BOOTY $8’400.000 Cuadro: Booty - Fat Bike - 17” SD. ROCK SHOX BLUTO T:100 Grupo y velocidades: Del. X7 T. X9 Frenos: AVID DB3 MSC Mercury Aluminio RD $3’750.000 Cuadro: Mercury Aluminio Marathon - XC SD. Rock Shox XC30 27.5” Remote T:100 Grupo y velocidades: Del. SHIMANO DEORE 3 vel. T. SHIMANO SLX 10 Velocidades Frenos: AVID DB3

Camber FSR EVO 29 – $7.887.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox Reba RC3 120mm. ST. Fox Float CTD Evolution. Grupo: Sram X9 10 Vel.. Frenos: N.D. Fatboy Pro – $11.638.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M4 Premium SD. Rockshox Bluto RL Grupo: Sram X0 11 Vel. Frenos: N.D. Jynx Sport 650B (mujer) – $1.881.000 (PVP) Cuadro: MTB recrativa Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 80mm multi circuit damping Grupo: Shimano Acera 8 Vel. Frenos: N.D. Pitch Sport 650B – $1.815.000 (PVP) Cuadro: MTB recrativa Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 100mm multi circuit damping Grupo: Shimano Acera 8 Vel. Frenos: N.D. SJ HT Elite WC 29 – $9.999.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox SID tecnología Brain Grupo: Sram X1 11 Vel. Frenos: N.D.

Trek Top Fuel 9.9 SL $26’999.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox RS-1 ST. RockShox Monarch XX Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Race Trek Procaliber 9.9 SL $23’999.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox RS-1 Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Race Trek Superfly 9.7 $8’490.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Performance 32 Float Grupo y velocidades: Shimano SLX, 10 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore Trek Lush Carbon Mujer $12’950.000 Cuadro: C rbono OCLV Mountain SD. Fox Performance Series 32 Float ST. Fox Performance Float EVOL Grupo y velocidades: SRAM X1, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT Trek Remedy 9.8 $16’500.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Performance 36 Float ST. Fox Performance Float EVOL Grupo y velocidades: Shimano Deore XT 11-40, 11 vel Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT

Santacruz Heckler 27.5 – $6.609.355 (PS)

Trek Fuel EX 9.9 $22’900.000

Cuadro: Aluminio SD. Rockshox Sektor Gold RL 150mm ST. Fox Float CTD Evolution Grupo: Shimano SLX y componentes de SRAM Frenos: SRAM DB1 w/Sram G2 CS 180mm/160mm

Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Factory 34 Float ST. Fox Factory Float EVOL Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Trail

Octubre 2015

Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia. Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA. Trek Stache 9 $11’000.000

Cletta Monserrat Oli - $754.000 (PS)

Cuadro: Aluminio Alpha Platinum SD. Manitou Magnum 34 Pro Grupo y velocidades: SRAM XG-1175 10-42, 11 vel Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT

Marin Argenta $2.317.900

Trek Farley 7 $7’200.000

Grupo y velocidades: Shimano Claris ITS. 11-30. 8 Vel.

Cuadro: Carbono OCLV Mountain Grupo y velocidades: SRAM XG-1150, 10-42, 11 vel Frenos: Disco hidráulico Avid DB 3 Trek Slash 9.8 $15’900.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox Pike RC ST. RockShox Monarch Plus RC3 DebonAir Grupo y velocidades: SRAM X1, 11 vel Frenos: Disco hidráulico Shimano Deore XT

RUTA

Cuadro: Aluminio

Mérida Reacto 400 $ 5.366.000 (PM) Cuadro: Reacto Aero T. Reacto Carbon Race Grupo: FSA Gossamer 52-36 Megaexo, Shimano 105 Frenos: Mérida Road Pro Mérida Ride 300 $ 3.443.000 (PM) Cuadro: Ride Lite T. Road Carbon Comp. Grupo: Shimano TIAGRA D 50-34 Frenos: Mérida Road Comp

Cannondale CAAD8 Tiagra – $2.912.450 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 T. Cannondale Ultra X Carbon Blades 1-1/8” Grupo: Shimano Tiagra 4600 Casete 12-28 10 Vel. Frenos: Tektro CR520

Scott Addict 10 – $8.483.000 (PVP)

Cannodale CAAD10 105 – $3.840.795(PS)

Cuadro: Scott Addict series, carbono IMP T. Fibra de carbono tecnología IMP. Grupo: Shimano Ultegra 11 Vel. Frenos: Shimano Ultegra.

Cuadro: Aluminio Smartformed 6069 Speed Save BB30 T. Full Carbon 1-1/8” a 1-1/4” Grupo: Shimano 105 5700 Casete 12-27 10 Vel. Frenos: Tektro R580

Specialized Allez Ellite – $3.388.000 (PVP)

Devinci Leo SL Dura-Ace Di2 $21.000.000 (PS)

Cuadro: Aluminio ES Tecnología Smartweld T. Carbono Fact Grupo: Shimano Tiagra 10 Vel. Frenos: Shimano Tiagra.

Cuadro: Carbon DMC-R HR T. Devinci Carbon Super Leggera Grupo: Shimano Dura-Ace 9070 Di2 Frenos: Shimano Dura-Ace 9010 Devinci Silverstone SL 2 WF $2.750.000 Cuadro: Aluminum Optimum R03 para mujer T. Devinci Carbon Grupo: Shimano Sora 3500 Frenos: Tektro R315 Dual Pivot

Specialized Dolce Sport EQ – $2.893.000 (PVP) Cuadro: Aluminio A1 T. Carbono Grupo: Shimano Sora 10 Vel.. Frenos: Shimano Sora. Specialized Roubaix SL4 Comp Disc – $8.316.000 (PVP) Cuadro: Carbono Fact 8R T. Carbono Fact 8R Grupo: Shimano Ultegra 11 Vel. Frenos: N.D.

Giant Propel Advanced 0 $ 9.980.000 Cuadro: Carbono Advanced-Grade Grupo y velocidades: Shimano Ultegra Di2, 11 vel Frenos: Giant SpeedControl SL Giant TCR 1 Compact $3.270.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SL Grupo y velocidades: Shimano Tiagra, 10 vel Frenos: Tektro TK-R312

Gluggi Masti 26” X4 $ 2.600.000 Cuadro: Acero con accesorios en aluminio Grupo y velocidades: Shimano Altus 9 Vel. Biplato FSA Frenos: Hidráulicos de disco

Trek Domane 5.9 $12’900.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 500 Grupo y velocidades: Shimano Aura Ace 11 velocidades Frenos: Shimano Dura Ace Trek Madone 9.9 $39’000.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 600 Grupo y velocidades: Shimano Dura-Ace Di2, 11 velocidades Frenos: Madone aero, integrado, soporte directo Trek Silque SSL $13’950.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 600 Grupo y velocidades: Shimano Ultegra Di2 Frenos: Shimano Ultegra

KTM Strada 2000 CD – $4.139.659 Cuadro: KTM Strada 2000 R:1303 Aluminio T. KTM F-5 Carbon-Road-Fork Grupo: Shimano 105 5700 Frenos: Shimano 105 KTM Revelator Prestige - $21.325.723 Cuadro: KTM Revelator R: 1489 Premium T. KTM F-7 High-End Carbon-Road-Fork Grupo: Shimano Dura Ace 9070 DI-2 Frenos: Shimano Dura Ace 9000

URBANAS

Cletta Monserrat Borneo - $899.000 (PS) Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Shimano tourney de 6 Vel., centro rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético. Canasta en tejido natural.

Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Un cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético. Cletta Monserrat Villa - $794.600 (PS) Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Un cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético.

Bogotá Classic 250W $2.700.000 Cuadro: Plegable en aluminio 6061 SD. TopGun 50MM Grupo y velocidades: Shimano Tourney 7 vel Frenos: Delantero de disco. Trasero V-Brake Bogotá Express 250w $2.000.000 Cuadro: plegable en acero Frenos: Delantero V-Brake , Trasero Banda Accesorios: Guardabarros, luces LED y parrilla Brompton M3E $3.550.000 Cuadro: Plegable en acero de bajo calibre Grupo y velocidades: Shimano Tourney Archer 3 vel. Frenos: Brompton. Guayas en kevlar Accesorios opcionales guardabarros, luces, dínamo, maletas.

Gluggi Masticity 26” X 3.50 $ 1.850.000 Cuadro: Acero con accesorios en aluminio Grupo y velocidades: Manzana de 3 cambios internos Sturmey Archer Frenos: Coaster Gluggi TUT 12” $ 170.000 Modalidad: Infantil de empuje o balance Cuadro: Acero con accesorios en aluminio

Tern Link B7 20” Fender $1.209.000 Cuadro: Aluminio FBL Grupo y velocidades: Shimano 7 SPD. 14-28T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros Tern Link C7 20” Fender $1.389.000 Modalidad: Urbana Cuadro: Aluminio FBL Grupo y velocidades: Shimano 7 SPD. 14-28T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros y parrilla Tern Link D8 20” Fender $1.599.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y velocidades: Sunrace 8 SPD 12-32T Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Accesorios u otros: Guardabarros y parrilla Tern Link D16 20” Fender $1.649.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y velocidades: Sunrace 8 SPD 11-30T. Plato y bielas 53/39T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros Tern Node D8 24” Fender $1.899.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y Vel. Sunrace 8 spd, 12-32T, Plato y bielas: 44 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros y parrilla

Neiva :