My Bike Edición # 9 by Rivcom SAS

LA COMUNIDAD #1 PARA LOS RIDERS Y SUS BICIS EN COLOMBIA

TE MOSTRAMOS guía para conquistar esta cumbre TE EXPLICAMOS

¿Qué diferencia a cada llanta de ruta?

Listado completo de ganadores

PASOS PARA ANALIZAR

Al detalle

Así fue

TU CONDICIÓN FÍSICA

Nuevo

Bike Park de MTB en Paipa

, k c a r T Alley tendencia la nueva del ciclismo

ISSN 2389-7228

www.mybike.com.co @mybikecolombia

/MybikeColombia

$7.900

@MyBikeComCo

Edición 9 año 2

ISNN 2389-7228

EDITORIAL

Juan Felipe Rivera

Alexander Pena

¡El Rider se sigue pronunciando!

Premios My Bike 2015.

EDICIÓN 9 AÑO 2

Juan Felipe Rivera comercial@mybike.com.co

Director Alexander Peña mercadeo@mybike.com.co

Gerente de Mercadeo Gabriel Pineda Arteaga editorial@mybike.com.co

Director Editorial Joe Luis Silva

Redacción Angélica Beltrán Velandia comunicaciones@mybike.com.co

Community Manager Carolina Gamboa Sánchez

Diseño y Diagramación Banco de imágenes Fotolia

l pasado 20 de Noviembre realizamos la segunda versión de premios My Bike, en la que el Rider aficionado tiene la voz para decir qué es lo que más reconocimiento merece en en toda la cadena de valor del ciclismo. Así, por cada modalidad de ciclismo, se reconoce al Mejor Rider hombre y mujer y el mejor evento para aficionados. También elige los que su parecer son las mejores tiendas y talleres en cada región; el mejor colectivo de ciclismo urbano del año y tiene la oportunidad de votar para elegir a la persona o insititución que merece el reconocimiento a toda una vida de trabajo dedicado al ciclismo. Este esfuerzo de nuestra revista My Bike representa a la comunidad del ciclismo aficionado que cada vez busca estar mejor informada y requiere de productos y servicios especializados para disfrutar más de nuestro deporte. Lo podemos decir así porque fueron ello, los aficionados, quiene a través de una gran encuesta, dieron estos reconocimientos. Los deportistas que ellos eligieron en cada categoría, por ejemplo, son su referente para su entrenamiento y son su ejemplo a seguir. Es así como nuestro medio genera un espacio de conexión entre el lector y toda la cadena dedicada a atender y proveer el ciclismo como deporte y como hobby. Porque hoy podemos decir que más de 65 mil aficionados en Colombia se pronuncian en nuestra revista impresa, nuestras redes sociales y nuestros portales web. Así las cosas, nuestro objetivo, además de informar a nuestro lector con artículos de su interés, es acercarlo a su deporte y mostrar lo que para los aficionados es relevante: los riders, los empresarios (talleres y tiendas) y las comunidades que se forman alrededor de nuestro hermoso deporte. Esa es nuestra misión y lo seguirá siendo de aquí en adelante. Juan Felipe Rivera

Contenido

Fotografía

RIVA COMUNICACIONES Y MERCADEO S.A.S. Cel. 313 3065757 315 8743509 CR 8 N. 127C - 97 Ap 503 Bogotá, Colombia CL 68A No. 28 - 82 Manizales, Caldas

PREMIOS MyBike

Listado oficial de ganadores

8 • A PEDAL

Alley Track, la nueva tendencia del ciclismo

Las competencias urbanas le dan la vuelta al mundo 12 • PREPARACIÓN FÍSICA

Evalúe su condición para el ciclismo

16• RUTA

ALTO DE MINAS: Un puerto para conquistadores 24 • KIT MECÁNICO

¿En qué consiste un mantenimiento general? Quadgraphics de colombia S.A.

Impresión

42 • MUJER MYBIKE

Lina Arango, la presentadora de TV que se aficionó a la bici

Además

14 La pista MTB de Paipa 20 Travesía Bogotá-Guajira en bicicleta 28 Así fue Expo MyBike 32 Año de éxitlos para el equipo Néctar 36 Llantas para ciclismo de ruta 44 La historia del ciclopaseo de los miércoles 46 Agenda de eventos 47 Pregúntale a Safetti: frenos de disco – Parte II 48 Guía de precios

KTM

EN VITRINA SECCION

EN VITRINA

Push Bikes Estas bicis cambiaron totalmente el concepto de la primera bicicleta. Conocidas como push bikes, deben su nombre a que no se mueven a pedal sino por medio de empuje. Con ellas los niños aprenden a maniobrar y a dominar el equilibrio.

Manubrio: Fabricado en acero 22.2 Rueda: Rin en aluminio, manzana en aluminio B-Sellada Llantas: Kenda Sillín: DDK con Neopreno Abrazaderas: aluminio Reposapies: parte trasera

Gluggi – TUT 12”

Uno de los modelos de Gluggi con mayor acogida en el mercado es la Tut 12”, más conocida como la bicicleta de inicio o de empuje. En ella los niños de 18 meses a 4 años adquieren con mayor facilidad el equilibrio y la seguridad en sí mismos. De igual manera últimamente se ha observado que proporcionan increíbles beneficios en niños con síndrome de down.

Specialized – Hotwalk

Características:

Octubre 2015

Características Manubrio: Estándar de 22.2 mm en acero y manillares protectores en poliuretano. Rueda: Exclusiva Strider. Llanta y rin de pieza completa. Balineras tipo 10 que dan la máxima resistencia. Llantas: son elaboradas de un polímero llamado EVA Ultralivianas. Sillín: Ajustable a la posición y postura del niño. Reposapies: Integrados al marco. Únicos en su categoría por ajustarse naturalmente a la posición de balance de la bicicleta.

First Bike GW

Características:

Pero esto no quiere decir que sean lentas, pues una vez toman impulso los riders pueden avanzar varios metros sin volver a tocar el piso con los pies. El regalo perfecto para Navidad o comienzo de año.

Manubrio: Infantil plano, acero, 10 grados de retroceso. 4 grados de elevación 22.2mm. Rueda: Rin 12”, aluminio, unión embutida, 16h Llantas: Specialized Rhythm Lite, 30TPI, aro alambre, 12x2.0” Sillín: Specialized Kids, 22.2mm tija integrada de acero Abrazaderas: Aluminio, 25.4mm

Características: Manubrio: en acero Ruedas y llantas: de 12” Abrazadera: en acero Sillín: 12”

La Push Bike Hotwalk de Specialized se anuncia en el mercado como la bici de mayor facilidad para que niños y niñas dominen el equilibrio y las habilidades necesarias para montar algún día por su cuenta. Cuenta con un cuadro duradero y resistente en aluminio A1, de modo que pueden avanzar con seguridad. Tiene, además, una horquilla de acero que proporciona resistencia, estabilidad y control. Además, tiene un toque especial de la marca con las cubiertas Specialized Rhythm que proporcionan tracción y seguridad gracias a los pequeños tacos adecuados para una primera bici.

La First Bike de GW es especial. La marca hace énfasis en que, gracias a la ausencia de pedales el niño, no necesitara pasar por el proceso de ruedas de apoyo, sino que desarrollará rápidamente toda la dirección, equilibrio, pedaleo y proceso frenado requeridos para dominar cualquier otra bicicleta. Es decir, lo que antes hacía a los 5 años en promedio ahora lo haría a los 2 años. Según la marca, “ es un regalo inolvidable, útil y que incentiva a la actividad física, además de económico”. De ahí que lo catalogara como Producto del Mes para diciembre de 2015.

Strider - Classic

Los pioneros en el diseño de bicicletas de empuje o balance se lucen con su referencia estándar. La Classic es un modelo sencillo, con todas las características de una Strider. No obstante, tiene facilidades como el permitir ajustar la altura del manubrio, a medida que el niño crece y ruedas antipinchazos.

A PEDAL

AlleyTrack MyBike y la nueva tendencia

del ciclismo

Por: Gabriel Pineda Arteaga – Fotos: Banana Shoot.

Juan Camilo Suaza y Camilo ‘Gran Pez’ Morales, organizadores de este evento, explican cómo el ciclismo urbano también está llegando al nivel de competiciones. Criteriums, AlleyTracks y AlleyCats son el nuevo espectáculo del deporte del pedal.

El reto Veintiocho días antes de la fecha esperada para el evento, Juan Camilo y ‘Gran Pez’ recibieron la invitación para organizar este tipo de carrera. Y aunque el tiempo para convocar y organizar un evento de este calibre era corto, la experiencia que los dos acumulaban, tanto como miembros de colectivos de ciclismo urbano y como competidores de este tipo de pruebas, los animaron a seguir adelante. El objetivo era claro: llevar a cabo una competencia urbana sin precedentes que convertiría un re-

n viernes de noviembre, Corferias se convirtió en una pista de velocidad para ciclistas urbanos. Sucedió durante la feria de las dos ruedas –Expo MyBike y MotoGo 2015–. Ese día, un costado del recinto ferial se utilizó como trazado para una carrera en la que 80 corredores, acompañados de sus bicicletas fixie o de ruta, rodaron alrededor del pabellón 6, la plazoleta principal y atravesaron a contraluz el vacío pabellón 9, para cerrar una vuelta de 600 metros que repitieron una y otra vez hasta completar un recorrido de 14,4 kilómetros en total, a fin de determinar quién sería el más rápido de la jornada.

Se trataba de una prueba tipo Alleytrack, que usualmente convoca a ciclistas amateur para correr en entornos urbanos, y se compite utilizando bicicletas de piñón fijo y freno a contra-pedal. La disciplina está empezando a incursionar en el país por lo cual todavía se permite la participación de ciclistas de ruta, además de una categoría libre. “Fue un evento que montamos en tiempo récord. Eso fue un reto para nosotros. Pero aún así, quisimos tener una pista técnica y exigente”, dice Juan Camilo Suaza, reconocido ciclista urbano que hizo parte de la organización de este evento, junto con Camilo Morales ‘Gran Pez’ y el respaldo de la revista MyBike.

cinto ferial en una pista de ciclismo y que, además, tuviera las características de un gran evento. Pues si bien no se trató de la primera competencia de este tipo llevada a cabo en Colombia, la carrera buscó reunir lo mejor de cada una de las experiencias que se han logrado hasta ahora como la incorporación de medición de tiempos con chips electrónicos, la entrega de kits de equipamiento a los participantes, el envío de mensajes de textos (SMS) a los corredores con los resultados del cronometraje y la adecuación de un entorno semiurbano como pista libre para la prueba.

Un poco de historia

El Cinelli Chrome Team es reconocido como el equipo de ciclismo urbano más famoso del mundo. Su figura más importante es Alfred Bobé Jr., nacido en Costa Rica y residente de Nueva York. Este ciclista trabaja normalmente como mensajero –de donde asegura que proviene su fuente de entrenamiento– y ha ganado el AlleyCat Monster Track de Nueva York en cinco ocasiones, además de haberse apuntado más de una victoria en el Red Hook. En Colombia, los aficionados ya están conformando equipos, con o sin apoyo de marcas. Los más reconocidos son Viejos Zorros, El 7 de agosto, Fulco Team, Gonoriders, Asfalto Hemoraiders, Borondó y Kriptonite Specialized.

Las competencias urbanas para aficionados nacieron en Toronto, Canadá, en el año de 1989 y se popularizaron en Estados Unidos durante la siguiente década. Sin embargo, se crearon como carreras informales, principalmente, organizadas por los mensajeros que entregaban paquetes a bordo de bicicletas. Las primeras modalidades incorporaron la metodología de los checkpoints; es decir, los participantes debían recorrer la ciudad y pasar por un punto acordado, en el cual se les indicaba cuál era el siguiente punto. Pero cada competidor decidía la ruta que tomaría para llegar hasta allí. Y dado que no había una pista habilitada o libre para correr, se competía en las noches y se apelaba a las habilidades de los mensajeros. Estas competencias recibieron el nombre de “AlleyCats” (Gatos callejeros).

Diciembre 2015

A PEDAL

A PEDAL 600 metros de pista habilitada para los ciclistas

Los ciclistas que participaban en estas pruebas no solo enfrentaban retos como superar obstáculos o encontrar las rutas adecuadas, sino que también debían esquivar los controles policiales en ciudades como Nueva York, Toronto, San Francisco, Baltimore, Berlín y Ciudad de México. Después, en los años dos mil, la mayoría de estas carreras optó por aceptar solo participantes con bicicletas de piñón fijo. Pero en 2008, David Trimble, un ex-piloto de carros de carreras e hijo del creador de las bicicletas Trimble de Alaska, quiso celebrar su cumpleaños realizando un evento que cambiaría la historia del ciclismo urbano: el primer Red Hook

Criterium, de Nueva York. Para ello, juntó lo mejor de los AlleyCats con la metodología de los Criterium UCI; estos últimos caracterizados por convocar a los aficionados y profesionales por igual en carreras masivas de ciclismo de ruta. La decisión lo llevó a cerrar un circuito en un barrio neoyorquino en el cual se realizaría la competencia. El entorno urbano no cambió, pero sí la metodología: habría una pista única y se cerraría para el día (o la noche) de la competencia. Había nacido el primer Alley Track (pista callejera). Después de la primera competencia, la experiencia fue replicada en Londres, Tokio, Barcelona y Milán por

los mismos organizadores; y otros aficionados llevaron este modelo a casi todas las capitales del mundo. En Colombia, la experiencia es todavía reciente, no obstante, de acuerdo con Camilo Morales, los años 2014 a 2015 fueron la explosión de esta disciplina en el país. Por lo cual se espera que la tendencia crezca casi por igual que otras modalidades de ciclismo. “Este año se organizaron carreras como el Criterium Bogotá, el BogoCat, el Rey de la Loma, el Velociraptor, la Rata y los AlleyTrack. Y algunas de ellas convocaron desde 180 hasta 400 personas. Es decir, la participación de los ciclistas urbanos en esta categoría está aumentado”, explica Morales.

“Lo más difícil del giro de 180 grados era bajar de 35 km/h a velocidad cero y luego volver Giros de 90º a arrancar sobre un tramo 1 Giro de entapetado que cruzaba por 180º el interior de un pabellón de Corferias”: Juan Camilo Suaza. 6 metros

35 km/h de tiempo promedio

14,4 kilómetros de recorrido total para los participantes Los creadores del Alley Track MyBike Juan Camilo Suaza y Camilo ‘Gran Pez’ Morales visten jeans negros y delgados; usan camisetas estampadas y se mueven en bicicleta para casi todas sus diligencias diarias. “Cuando voy con mucho afán –como hoy– alcanzo hasta los 48 kilómetros por hora”, dice Juan Camilo, quien además es la cara visible de la empresa de fotografía Banana Shoot, que se ha especializado en retratar eventos como este. Morales, por su parte, se dedica a fabricar y comercializar ropa de ciclismo. Su apodo –Gran Pez– se debe a que ese es el nombre de marca que ponen en sus prendas. “Ya todo el mundo, hasta mi mamá, me dice así. Casi nadie me identifica con mi nombre, pero para mí está bien”, apunta. Los dos tienen experiencia como participantes en pruebas de ciclismo urbano y, además, han formado parte de colectivos dedicados a fomentar el uso de la bicicleta. Ahora su proyección es crear una nueva agrupación en torno a las pruebas AlleyTrack. “Con el AlleyTrack que organizamos para MyBike, completamos dos en el año y nos falta un tercero que se llevará a cabo en Cali, a finales de diciembre”, aseguran. A su modo, y sin darse cuenta, se turnan para hablar y responder a cada pregunta. No se hacen señas, simplemente cada uno sabe de qué hablar, como si se tratara

para el ancho de la pista

de un dueto musical que ha ensayado durante toda la vida. “A futuro queremos que AlleyTrack sea una carrera de confianza y de obligada participación, año tras año. Nuestra idea es acercar al ciclista amateur con los profesionales en un mismo escenario; en una misma prueba y que muchas personas repliquen esta experiencia”. Para ellos, la disciplina del ciclismo urbano de competencia apenas está arrancando en Colombia, aunque tiene un potencial hasta más grande que el ciclismo de ruta o MTB en términos de mercado. “Los AlleyTracks son el espacio ideal para que las marcas se acerquen al ciclista urbano. Ese tipo de rider todavía tiene poca oferta de productos y servicios, y necesita conocer más porque es un tipo de ciclista que no monta una o dos veces a la semana, sino todos los días para su desplazamiento al trabajo”, apunta Gran Pez. En el resto del mundo, de hecho, los AlleyTrack o Criterium Urbanos tienen el apoyo de grandes marcas, convocan a miles de ciclistas y, además, cuentan con la participación de equipos completos patrocinados por marcas, al mejor estilo del ciclismo de ruta. La tendencia está creciendo en el mundo. Y solo es cuestión de corto plazo para que en Colombia suceda de la misma manera.

Alley Track MyBike Podio por categoría Piñón fijo 1. Juan José Vanegas 2. Luis Salamanca 3. Sergio Fajardo Huertas Piñón Libre 1- Carlos Pilches 2. Brayan Bargas Beltrán 3. Luis Carlos Díaz Mujeres 1. Anita Bustamante 2. Laura Urtado 3. Sofía Ortiz Ruta 1. Gelvis Santamaría 2. David Peña 3. Sergio Fernando Forero Castro

Diciembre 2015

PREPARACIÓN

FÍSICA

Determine

el ciclismo Fotos: Jenaro’Sport Lab

ara ser un gran corredor de ruta ya no basta con entrenar a tope o ser el más delgado, como sucedía en los años 80. Ahora se trata de optimizar la preparación y de gastar lo mínimo posible obteniendo el máximo resultado. Jenaro Leguízamo Herrera, director científico del Laboratorio Deportivo Especializado Jenaro’Sport Lab ubicado en Sogamoso, Boyacá, habló en una charla llevada en el marco de la feria de bicicletas Expo My Bike, sobre los métodos para conocer y cuantificar las variables que inciden en el rendimiento del ciclismo. Según el experto, a partir de estos valores se debe planificar el entrenamiento para mejorar el desempeño.

“Lo que nosotros hacemos es que triangulamos la información; sacamos conclusiones y de ahí sacamos un plan de entrenamiento basado en los avances científicos y en nuestra experiencia, pues ya llevamos muchos años dirigiendo atletas de todos los niveles y rendimientos”, explica el director de Jenaro`Sport Lab.

Diciembre 2015

El motor del ciclista

Cuando se valora al ciclista a nivel fisiológico se examina cómo está el corazón, los pulmones, el sistema de transporte de oxígeno, que es un factor influyente y determinante para el rendimiento. Por otro lado, a nivel neuromuscular, se busca conocer qué tanta fuerza es capaz de producir un ciclista con sus piernas y traducir eso en potencia.

Leguízamo, quien recuerda ser el primero que tuvo la fortuna de hacerle una prueba de esfuerzo a Nairo Quintana cuando tenía 17 años, ha implementado un método científico que se basa en evaluaciones de orden fisiológico, antropométrico y biomecánico para conocer las condiciones físicas de cada corredor y mejorar su rendimiento de acuerdo con esas condiciones para así optimizar la preparación.

La carrocería del corredor

Si la fisiología era ver el motor del corredor, la antropometría es mirar la carrocería. Según las medidas del ciclista, como la altura, peso, longitud de los miembros inferiores, longitud del tronco, la relación entre la longitud del muslo y la pierna, el porcentaje de grasa, el porcentaje de masa muscular, etc., se debe determinar qué afinidad tienen o no con el deporte, o con una disciplina o modalidad del mismo. Aquí se busca saber si el cuerpo del ciclista le da para ser un rutero de largo aliento o un ciclomontañista, puesto que eso también es definitivo para el rendimiento.

su condición física para Es la hora del deporte científico. La tecnología y la ciencia están predominando en el deporte y las milésimas y centésimas de segundo se ganan con entrenamientos basados en hallazgos científicos.

FÍSICA

La potencia es la fuerza que se le imprime a los pedales y la capacidad de ir cada vez más rápido. También incluye saber cómo soporta el cuerpo cada carga de entrenamiento a nivel metabólico. Evaluando esos tres sistemas se conoce cómo está ‘el motor’ del corredor, en su parte interna. Es decir, cuánta potencia puede producir y hasta dónde logra llegar. Métodos de valoración: Para evaluar al corredor a nivel fisiológico se realizan pruebas de esfuerzo con diferentes protocolos, según lo que se quiera valorar. Las pruebas de esfuerzo se realizan sobre bicicletas, un ciclo-ergómetro (bici estática) y software sofisticado. En algunos casos hay medición de muestras de sangre durante el transcurso de la prueba para establecer cómo va evolucionando el corredor.

La condición antropométrica básicamente se evalúa con unos protocolos muy estrictos regidos por la Sociedad Internacional para el avance de la Cineantropometría (ISAK) que sirven para establecer el perfil del corredor y determinar si ese perfil es apto para desempeñarse en el deporte que practica. Métodos de valoración: Básicamente en la evaluación antropométrica, se miden longitudes, perímetros, volúmenes, pesos, pliegues cutáneos, diámetros óseos. Todo esto se hace con instrumentos que tienen que cumplir una normatividad internacional para que sean homologados y sirvan para investigación científica.

Evaluación cuerpo – bici En el ciclismo, la evaluación biomecánica consiste en adaptar la bicicleta según las medidas del corredor, la estatura, la longitud del muslo, la longitud de las piernas; para que el ciclista quede montando de la manera más cómoda y efectiva, y que en cada pedalazo pueda sacar la máxima efectividad.

Métodos de valoración: Para la evaluación biomecánica se hacen exámenes mediante filmación, utilizando dos o tres cámaras en diferentes planos y usando software en los que se miden los ángulos, los tiempos, las trayectorias y las desviaciones para detectar los defectos técnicos que el ojo humano no es capaz de percibir.

Planificación

Una vez hecho el diagnóstico de fortalezas y debilidades, ya se tiene claro qué es lo que se debe evaluar en un corredor según la prueba y la modalidad en la que se desempeñe. Si es un rutero, un velocista o un ciclista de medio fondo. También se tiene en cuenta el rol que desempeñe en su equipo: si es un líder, un gregario, un pasista o un embalador. De acuerdo con su perfil se le empieza a diseñar un plan para que las debilidades que se encontraron en el diagnóstico dejen de serlo y mantener las fortalezas que en el momento tiene.

Además se tiene en cuenta las carreras que vaya a hacer el corredor en el año y los tiempos en que las va ejecutar. La planificación consiste en periodizar las cargas y ponerlas cada una en su justa medida, para llevar a punto al corredor en el momento oportuno.

Diciembre 2015

MTB

Sochagota Cross Country ¡La nueva pista que pone rodar tu pasíon en Paipa! A solo dos hora y media de Bogotá, en medio de un paisaje único, rodeado de la más hermosa naturaleza y con una temperatura promedio de 22º C, los amantes del ciclo montañismo y el trekking cuentan con la nueva pista de Cross Country del D’Acosta - Hotel Sochagota de Paipa, un lugar creado para poner a rodar toda su pasión por el deporte y las emociones extremas. La pista, recientemente inaugurada, fue diseñada por 2800 Mtrs + Fuertes, un colectivo dedicado a fomentar la práctica de los deportes en ambientes exteriores, y el patrocinio técnico de la marca KTM –proveedora de bicicletas equipamento para esta disciplina-. Actualmente, el escenario cuenta todas las especificaciones técnicas para la práctica deportiva y aficionada.

Además, la pista Sochagota Cross Country tiene cuatro niveles de dificultad: infantil, básico, intermedio y profesional; cada uno de ellos con recorridos pensados en el nivel de experiencia y destreza de cada visitante.

el formato suministrado completamente diligenciado al momento de ingresar y respetar la señalización durante el recorrido.

de poder completar su estadía en la ciudad disfrutando de las comodidades y servicios que ofrece la cadena D’Acosta.

Para hacer uso de la pista y acceder a sus recorridos, basta con ser ciclomontañista y contar con el equipo apropiado para la práctica; es decir una bicicleta tipo (BTT), casco rígido homologado y llevar luces en caso de hacer un recorrido entrada la noche. Cabe recordar que los usuarios de la pista deben cumplir con el reglamento de uso de la misma, presentar

La pista Sochagosta Cross Country abre sus puertas todos los días desde las 7:00 de la mañana hasta las 7:00 de la noche. Su ingreso tiene un costo de $ 4.000 que incluye un seguro y se puede adquirir a la entrada del recorrido. Los huéspedes de los Hoteles D’Acosta (Sochagota y Hacienda del Salitre de Paipa) cuentan con acceso libre, así como

Los visitantes e interesados en mayor información acerca de la pista, planes turísticos o servicios adicionales podrán comunicarse a a los teléfonos de la cadena hotelera, (57-1) 623 4992 en Bogotá, (57-8) 785 0012, al celular (310) 327 0829 o diriectamente a la recepción del D’Acosta Hotel Sochagota (Km. 2 Vía Las Piscinas – Paipa, Boyacá).

Octubre 2015

RUTA

3 puertos

Altimetría Puerto de Minas: (desde la pintada)

que debes

2000

subirtes

an r i r o m e d

El segundo puerto mítico de Colombia es El Alto de Minas desde La Pintada. Especial de tres ediciones en Revista My Bike.

ontinuamos con el especial de las tres cumbres más exigentes de Colombia, según expertos en ciclismo de ruta. En la edición 08 de MyBike hablamos de El Alto de la Línea. Así que en esta ocasión corresponde hacer la reseña de otra de las cimas que define varias carreras nacionales por su dificultad, El Alto de Minas, pero en su versión más difícil: arrancando desde La Pintada (Antioquia).

ia) llín (Antioqu (Antioquia) e d e M ) s a s (Cald árbara Vía: Manizale a (Antioquia) – Santa B tad Tramo: La Pin 2015 fue el año en que por primera vez en la historia de “La Vuelta a Colombia” una etapa concluyó en el Alto de Minas. La caravana ciclística muchas veces pasó por este punto, pero nunca se terminó allí. Fue la décima jornada de la carrera la que finalizó en el renombrado puerto. Al

Distancia:

41,8 km

respecto, esto es lo que Óscar Sevilla, campeón de “La Vuelta a Colombia en 2015”, y Santiago Botero dijeron a los medios de comunicación antes de hacer esta severa subida:

Óscar Sevilla: “Es una etapa muy dura, será un día difícil, con mucho calor. Por el

10%

1,9 Km al 6,89%

10%

2,9 Km al 6,21% 10% 11%

3,05 Km al 7,61%

Grado promedio:

1500

Menor altitud:

10%

548 m

10%

Mayor altitud:

8,1 Km al 6,89%

2.352 m

Diferencia de altitud:

1000

1.805 m Mira el video del ascenso a La Línea en www.mybike.com.co

6,3 6,2 3,7 -2,1 -0,3 3,3 4,8 0,1 -2,7 6,7 6,0 4,9 4,8 1,9 4,5 5,0 4,9 3,8 6,9 7,4

500

caño del río Cauca se sentirán altas temperaturas. La subida a Minas es larga, de dureza, con una parte en La Quiebra muy empinada y con un ascenso que marcará la diferencia”.

Santiago Botero:

Alto de Minas

“Al 90% de los ciclistas les da ‘la pálida’ subiendo a Minas. Principalmente, por el cambio de clima”.

2500

“Es un alto que todos los que hemos estado en el ciclismo desde los 80 hemos escuchado con Lucho Herrera o con Fabio Parra. Ha sido definitivo en las vueltas y muchas se han perdido o ganado en Minas, incluso sin terminar en el alto. Y esta vez se va a terminar en lo alto. Si uno tiene un buen día, bien, pero si no, puede dejar muchos minutos perdidos. Los ataques vienen en la mitad de la subida a falta de algunos kilómetros y eso hace que se generen grandes diferencias”.

6,2 7,1

6,6 6,5 7,4 4,9 2,1 5,5 4,0 1,9 1,3 6,9 5,3 3,1 -0,7 0,1 7,0 4,6 2,4 6,8 7,6

7,4

RUTA Ranking de tiempos según Strava (año 2015) POS.

1 2 3 4 5

Tiempo Y VELocidad promedio

Edison Muñoz López 24,6km/h 1:42:06 Luis Quiceno 24,0km/h 1:44:50 Juan Pérez 23,7km/h 1:45:52 Rodolfo Villalobos 23,6km/h 1:46:32 Óscar Pachón 23,4km/h 1:47:08

6. Simone Petilli Tiempo Y VELocidad

22,2km/h 1:53:08

7. Sebastián Tamayo Martínez Tiempo Y VELocidad

22,1km/h 1:53:48

Escalada dura y dulce Después de cruzar el municipio de La Pintada, la vía conduce al puente sobre el río Cauca. Desde allí se empiezan a subir 41 kilómetros hasta el Alto de Minas. Pero el trayecto tiene algunos descansos. Uno de ellos es un sitio que se llama Bella Vista: un breve plan que después conduce a La Quiebra. De ahí faltan 20 kilómetros al alto y es la parte más dura de toda la subida. “Por lo general se sube en grupo hasta Bella Vista y ya de La Quiebra para arriba siempre quedan 8 o 10 ciclistas y más adelante solo dos o tres que es donde se define la carrera”, señalan expertos en este puerto. Aunque por la vía transitan muchas tractomulas, estas bajan y suben muy despacio. El peligro, en cambio está en la pérdida de líquido y glucógeno. Quienes han subido dicen que al 90% de los ciclistas les da la

“pálida” subiendo a Minas. Principalmente, por el cambio de clima, pues se empieza con calor y se termina en frío. También por lo agotadora que resulta la escalada. Pero no todo es sufrimiento. A lo largo del camino hay sembrados de miles de mangos; las cunetas están llenas de mangos maduros y los ciclistas pueden parar a coger un mango y seguir pedaleando para llegar a la cumbre.

8. Juan M. González Tiempo Y VELocidad

20,8km/h 2:00:49

9. Mauricio Villegas Tiempo Y VELocidad

20,7km/h 2:01:33

10. Nate King Tiempo Y VELocidad

20,6km/h 2:01:50

11. Fabio Chinello Tiempo Y VELocidad

20,5km/h 2:02:33

12. Carlos Tobón Tiempo Y VELocidad

20,5km/h 2:02:33

13. Julián López Tiempo Y VELocidad

20,5km/h 2:02:36

14. Carlos Estrada Tiempo Y VELocidad

20,4km/h 2:03:19

15. Nicolás Aguirre Tiempo Y VELocidad

20,1km/h 2:04:53

16. Juanse O Tiempo Y VELocidad

20,1km/h 2:04:54

17. Yannick Mayer Tiempo Y VELocidad

20,1km/h 2:05:12

18. Jesús Garzón Tiempo Y VELocidad

19,9km/h 2:06:18

19. J A Tiempo Y VELocidad

19,6km/h 2:08:04

20. Jaime Andrés corredor Tiempo Y VELocidad

Diciembre 2015

19,3km/h 2:09:59

“Más de 500 veces he subido al Alto de Minas” Por: Carlos Andrés Sánchez Ramírez, ciclista del Team Suárez de Antioquia e integrante del Club de Ciclismo Deportivo Senior Máster de Antioquia (Asancir)

En los 25 años que llevo en el ciclismo, he subido más de 500 veces al Alto de Minas, desde La Pintada. Uno debe cuidarse mucho sobre todo porque el ascenso se define al final. En los últimos kilómetros que son muy duros y en los cuales se entra al frío. Hay ciclistas que uno cree que van a escalar bien, pero se quedan. Al comienzo se sube en el plato grande hasta Bella Vista. Si uno está en competencia, se debe ubicar bien en ese punto para

poder dar la pelea al final, porque si empieza persiguiendo no trepa con la punta. Después de Bella Vista hay un breve plan donde se puede recuperar, tomando líquido y comiendo algo. En ese trayecto van 15 kilómetros de ascenso. Desde ahí empieza lo más duro una inclinación que tiene hasta el 16%, unas rampas difíciles hasta Santa Bárbara. De Bella Vista a Santa Bárbara son más o menos 15 kilómetros, luego sigue otro descanso, unos ‘columpios’ y se termina en un sector de un pueblo que se

llama Versalles. Luego aparecen rampas duras: son 4 kilómetros complicados al final. Allí los ciclistas suben de a uno o en grupos muy pequeños. En este momento el récord de tiempo para realizar esta subida en los corredores élite está en una hora y treinta minutos. Yo ya soy Senior Máster, y en esa categoría, se sube en hora y cincuenta u hora y cuarenta y cinco, que es un buen tiempo. Los aficionados gastan más de dos horas y hay gente que se demora hasta dos horas y media porque es muy duro.

cicloturismo

Mi Travesía Bogotá-Guajira 2015

en bicicleta

Por: Juan Carlos Pardo Lugo

Lee los demás capítulos de esta crónica en www.mybike.com.co

“Si lo piensas, lo programas y lo sientes, lo podrás lograr”, dice Juan Carlos Pardo Lugo. Estas son las memorias de aventura de un rider que pedaleó solo desde la capital colombiana hasta las playas de La Guajira.

Primera etapa Llevaba 11 meses cuadrando ese día: seis meses entrenando; dos meses súper juicioso con la comida y sin una sola ‘pola’. Contaba dos semanas sin dormir y dos días de dolor de estómago, exclusivamente generado por estrés, por miedo, por temores chimbos que se superaron en los primeros kilómetros de pedal. Salí de casa muy a las 5:30 a.m. La partida fue diferente a las demás veces que he tomado mi bicicleta para pedalear. Le di un beso más especial y un abrazo acompañado de lágrimas a mi esposa Cindy Pinzón y luego puse mi vida, mis pedales, mi bicicleta y mis pensamientos en manos de Dios y en compañía de mi padre, quienes desde el cielo me acompañaron en esta ruta. Vivo en la vereda El salitre Occidental, del municipio de la Calera (Cundinamarca). Por eso el primer reto del camino era subir al alto de patios (3.022msnm) y ‘descolgarme’ para tomar la carrera séptima en Bogotá y bajar por la 76. Ahí llegaría al punto de encuentro con mi amigo y

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compañero de ruta, Orlando Blandón. El punto de encuentro acordado era la estacion de Transmilenio de los Héroes, a las 6:10 a.m.

Viajar solo Cuando llegué, él estaba vestido de jean y llevaba su maleta de trabajo. No traía bici ni nada más. Solo una cara de aburrido con la que me dijo: “Viejo, lo lamento en el alma, pero me jodieron en el trabajo y no lo puedo acompañar”. No supe qué decir. Todo lo que había construido en el último año se vino al piso en dos segun-

dos. Me baje de la bici y pensé tres cosas: Primero, cuando quise hacer esta ruta en enero, dos amigos me desanimaron. Segundo, a Cindy no le gustaba la idea de irme solo. Tercero, busqué otras personas para que me ayudaran a cumplir este sueño, pero, uno a uno, dieron un paso al costado. Tenía dos opciones: devolverme para la casa o seguir mi camino hacia La Guajira. ¡Qué frustración tan horrible! Tantas noches de lectura de experiencias de otras travesías. De estudio sobre lo que debía o no comer para alimentarme. De entrenamientos; de tiempo invertido; de haber dejado mi familia, mi esposa y mi trabajo a un lado; de haberlo hecho todo para hacer de esto una realidad. Decidí no poner mi sueño en manos de otros. El mundo podía venirse encima pero yo quería seguir. Y si no era en ese momento nunca tendría la oportunidad de volver a intentarlo. Me levanté casi que llorando y le dije a Orlando: “Usted tranquilo que este es mi sueño. Yo lo pensé, lo programé y ahora también lo haré realidad. Gracias por su tiempo, su paciencia y por ser sincero conmigo, pero yo me voy para La Guajira”.

La salida Tomé la Avenida 80 rumbo al occidente de la ciudad. Allí vi a otros ciclistas ciclistas esperando a su combo en el puente de Guaduas para dar una vuelta por La Sabana. Pensé que ellos tal vez ni se imaginaban que yo, en esta oportunidad, iría ‘un poco’ más allá. Orlando no solo fue incondicional. Él jamás pensó en cancelar la travesía. Tanto que, desde lo más sincero de su corazón, me pidió seguir adelante. En ese momento supuse: “él se las arreglará con Cindy Pinzón y Paola Torres”. Ya otro amigo me lo había dicho hace un año atrás: “A esta travesía más de uno se anima, pero no todos lo

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cicloturismo logran. Por eso hay que pensarla, planearla y hacerla solo”. Seguí con mis primeros kilómetros de asfalto por delante, sin miedo, sin temor y como con un toque de rabia. No sabía si debía informar o no que iba solo. Me imaginé la cantaleta que me podrían dar todos los que leyeran mis post en Facebook al final del día, pidiéndome que me devolviera. Pero aun así, y desde un inicio, lo tenía claro. Debía ir a mi ritmo y de acuerdo con lo que había planeado. No estaba escapando de nadie ni cometiendo ningún pecado; solo hacía lo que me gusta: montarme en la bici y meterle kilómetros a la lata. Llegando a Siberia pensé en cumplir un plan A (220 km diarios en 6 etapas). Luego pensé en un plan B (160 km diarios en 8 etapas). Hice memoria de todo lo que llevaba en mis alforjas y recordé haberle dicho a mi esposa: “No quiero depender de nadie ni del equipaje de otro”.

El Vino y Villeta Pasé por El Rosal e inicié la subida al Alto de El Vino. Muchos ciclistas comunes me rebasaron. Yo solo pasé a un par de ellos. Cuando coroné el ascenso pensé en que estaba a 2849 metros de altura. Me tomé un juguito y listo. La lluvia empezaba a caer. La niebla se juntó y yo no tenía visibilidad ni siquiera de dos metros hacia el frente. Pasé por San Francisco y La Vega. Entonces me alcanzó un ‘gordito querido’ que venía escoltado por su familia. Su nombre era Gonzalo y cruzó un par de palabras conmigo. Me preguntó si podíamos avanzar juntos. Usualmente, no me gusta hablarle a nadie mientras pedaleo. Pero sus acompañantes venían cantando ‘La vaca Lola’, una canción infantil, en el

carro, mientras él hacía muecas desde la bici. Así que la curiosidad me animó a entablar conversación. Cuando llegamos a Villeta, él mismo me pidió que escribiera en mis relatos sobre ‘el gordito querido’ que me acompañó durante casi 20 km de ruta. En Villeta pregunté por la ruta hacia Guaduas pero terminé buscando una camioneta de platón para que me subiera hasta el Alto de Guaduas. Me advirtieron que la carretera podría ser muy peligrosa para los ciclistas.

Guaduas Una vez en Guaduas (km 135), logré hablar con Cindy. Le conté lo que pasó con Orlando. A la larga, ella sabía que nada me iba a detener. Me manifestó su yeyo y yo, el mío. Pero finalmente fue ella la primera en impulsarme a cumplir mi meta de los 200 kilómetros. Tomé la Ruta del Sol para hacia Puerto salgar. Me quedaban 1.000 kilómetros por delante. El agua ya empezaba a escasear y, tal como Cindy me lo advirtió, en esa carretera no había un alma. Pensé en que iba acompañado de Dios, del alma de mi Padre y de las buenas vibras que la gente me enviaba. Pensé en que solo necesitaba recibir la fuerza y el apoyo de todos

mis conocidos para seguir adelante. No debo pretender que otras personas estén obligadas a creer en mis sueños, solo demostrar que puedo cumpliros. Seguí con la intención de pedalear a mi ritmo, al que me dieran las piernas. En Puerto Salgar, esperaba levantarme a las 4:00 o 5:00 a.m. para continuar la travesía. Ya nada podría evitar que llegara a La Guajira.

kit

mecánico

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l e e t s i s n o c é En qu

¿ o t n e i m i n mante ? L A R E N E G

Desarmado 1

Esta es una de las preguntas que hace la mayoría de los riders cuando se acerca a su almacén de confianza. ¿Qué incluye el mantenimiento? ¿Por qué vale lo que vale?

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uisimos ayudarle a resolver ese interrogante a los riders, así que nos metimos en las intimidades de Thriatlon Bogotá (sede Cedritos), para mostrarte el paso a paso de un mantenimiento general. Gustavo Riaño –‘Don Gus’– fue el encargado de guiarnos por este tour.

Mantenimiento Vs. Alistamiento

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Primero lo primero. No hay que dejarse engañar. La gran diferencia entre estos dos procedimientos es que en el alistamiento solo se lava la bicicleta y se aceitan sus partes externas. El mantenimiento, en cambio, incluye desbaratar todos los

Se monta la bicicleta sobre una base y se quitan las ruedas. Se retira la cadena de la bicicleta y se sumerge en un recipiente con desengrasante especial, a base de alcohol. Se retira el plato y las bielas. Se retira el cartucho central o eje de pedalier del marco. Hora de desmontar los rodamientos. Se retira el casete, los discos de frenos, los guardapolvos de las manzanas, los balines y los ejes. Se quita el tensor trasero y se extraen los pequeños piñones de este componente.

Limpieza 7

rodamientos, cambiar las balineras gastadas, engrasar los componentes y volver a ensamblarlos. Y en el caso que presentamos a continuación, también incluye un toque final en el que se le aplica silicona al marco y a las corazas de la bicicleta. Veamos el paso a paso.

A C

Con la ayuda de una brocha o una espuma, se aplica un desengrasante en el marco y los componentes. 8 Se lavan las ruedas, el marco, el casete, los piñones de los rodamientos y todos los componentes que tengan restos de grasa o suciedades con agua y jabón especializado para bicicletas. 9 Todos los componentes se enjuagan. 10 La bicicleta se seca usando aire comprimido y un paño para el interior de las manzanas. 11 Se aplica desengrasante especial a los discos de freno. Se secan inmediatamente.

kit

mecánico

12A

Engrasado

17A

12 Se arman las manzanas, engrasando cada uno de los componentes. Se cambian los balines gastados. Se ponen los guardapolvos y se tapan. 13 Se engrasan los piñones y resortes del tensor trasero y se procede a su armado. 14 Se realiza el mismo proceso de armado con el cartucho central del pedalier. 15 Después del engrasado, se vuelven a colocar los discos de frenos y el casete de los cambios en las ruedas. 16 Se vuelve a ensamblar la cadena 17 Ahora se procede a desarmar el codo de la dirección. Se retiran los componentes internos y se vuelven a engrasar. También se engrasa el tubo superior de la suspensión. 18 Se rearme la dirección.

B C D

19 A

Gustavo Riaño, mejor conocido como ‘Don Gus’, trabajó durante 20 años en Nueva York como mecánico de bicicletas. Después de este tiempo regresó a Colombia, donde se vinculó con las tiendas Thriatlon y el ‘Jefe’ de taller de la sede de Cedritos (Avenida 19 # 142 – 54, Bogotá)

Armado 19 Se rearma la bicicleta y se procede a brillar, aplicando un líquido a base de silicona sobre el marco y las ruedas.

La feria de bicis #1 en Colombia

a feria de bicicletas Expo My Bike se desarrolló del 13 al 22 de noviembre en Corferias, Bogotá. Fueron 10 días en los que se dieron cita en un mismo lugar empresarios del sector, colectivos urbanos,

deportistas profesionales, aficionados, mecánicos y apasionados de este deporte. Además de la exposición comercial, donde se exhibió lo último en productos y servicios, también se

Gluggi sorprendió a los asistentes con la organización de cuatro competencias gratuitas de push bikes para niños. Las bicicletas de empuje con las que los chicos aprenden sus primeras nociones de equilibrio y maniobra contaron con una pista de 280 metros cuadrados en las instalaciones de Corferias. El evento, organizado con la ayuda de Capital Riders y revista My Bike sirvió para que los padres pasaran un momento agradable viendo correr a sus hijos. Los pequeños, a su vez, estuvieron muy motivados. Además, todos los participantes recibieron un reconocimiento especial. Para el evento, Gluggi dispuso Push Bikes de rin 12 para la categoría de 18 meses a cuatro años; y de rin 16 para los chicos entre 6 y 8 años. Por su parte Eurobike facilitó cascos Skudo para brindar la seguridad necesaria. La idea de la pista fue mostrar los beneficios de las bicicletas de empuje que ayudan a los niños a desarrollar el equilibrio y el balance, y que son más fáciles de manejar que una bici con pedales y ruedas auxiliares.

Expo MyBike sirvió de marco para analizar y debatir el futuro del ciclismo urbano en la capital, en un foro al que asistieron representantes de BiciRed Colombia, la Mesa de la Bicicleta Bogotá, el Consejo Local de la Bicicleta de Teusaquillo, la Secretaría Distrital de Movilidad y de los colectivos ciudadanos Sucicla, Bikennedy Bogotá y la BiciEscuela Chiks Bikes.

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La principal conclusión a la que se llegó en el foro fue la necesidad de revestir de institucionalidad a los diferentes grupos que trabajan por promocionar el uso de la bici en Bogotá a través de la creación de espacios como los consejos locales de la bicicleta. También se aprovechó el evento para recordar que actualmente en la ciudad se realizan ciclopaseos en 20 localidades.

realizaron actividades académicas, competencias, la gala de entrega de los premios My Bike 2015 y un desfile de ropa deportiva, entre otras actividades. Este es un resumen de los hitos principales de ExpoMyBike 2015.

Un desfile que exhibió los lanzamientos más recientes en cuanto a ropa de ciclismo fue el show central de la gala de entrega de los Premios My Bike 2015. Allí las marcas Guirotto, Specialized, Torralba y Bellwether mostraron las colecciones que lucirán los ciclistas aficionados en 2016. Cycling Style de Guirotto presentó prendas fabricadas en telas inteligentes, que permiten que la piel traspire y se mantenga seca. Además, fabricadas en materiales absorbentes, suaves al tacto y de mucha elasticidad. Specialized, por su parte, llevó su colección de enduro y Downhill 2016 con la línea “Demo Pro”. Las prendas se caracterizan por estar fabricadas en telas ligeras que resisten impactos y brindan comodidad al ciclista. Torralba enseñó al público 2 colecciones de verano: prendas con protección solar, tintas asofree biodegradables y antialérgicas. Y la marca Bellwether exhibió la colección 2016 de verano de la línea “Pro”. Los modelos lucieron zapatillas y cascos de Scott.

Óscar Ruiz, jefe de recreación del Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), quien en una charla habló sobre el impacto de la bici en Bogotá, dio a conocer los cambios que traerá la Ciclovía de la capital colombiana para el próximo año. Se van a ampliar algunos sectores para que la gente tenga mayor oportunidad de disfrutar la ciudad. En este momento la Ciclovía tiene 121 kilómetros y, según el funcionario, la idea es llegar a 150 kilómetros en los próximos 4 años. También se instalarán puntos adicionales de hidratación,

estaciones de venta, y talleres de mecánica, para que los ciclistas tengan la oportunidad de encontrar más servicios durante su recorrido. Por otro lado se implementará una segunda fase de la App para teléfonos celulares ‘Ciclovía Bogotá IDRD’. Actualmente, el aplicativo se encuentra habilitado para el sistema Android, pero la idea es ampliar su presencia para IOS y Windows Phone, de modo que más personas puedan tener acceso a la información de la Ciclovía en tiempo real.

El conversatorio ‘Glorias de Ayer y de Hoy del Ciclismo de Ruta Colombiano’, convocó a corredores del pasado que fueron genios del pedal para reunirlos con algunas de las nuevas figuras de este deporte. Fue un momento especial en el que se habló sobre diferentes temas como las condiciones en que competían los corredores hace 50 años –sin casco, con bicicletas de acero, guantes de cuero, camisetas de algodón y por carreteras sin pavimentar–. También se charló sobre la diferencia de correr en Europa y Colombia y sobre cómo influye el cambio de la altura sobre el nivel del mar y las estaciones del año. Al respecto, los corredores no dejaron de insistir en que nuestro país es un paraíso para los ciclistas de ruta. Entre los participantes al conversatorio, que fue moderado por los periodistas deportivos Miguel Ignacio Bermúdez y Amaury Ruiz , estuvieron la ciclista Luz Adriana Tovar, los corredores Julio Roberto ‘El Pajarito’ Buitrago, Miguel Ángel Rubiano, Edward Beltrán, Wilson Marentes, Didier Sastoque y el entrenador Danilo Alvis.

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MUJERES:

MTB Cross Country (XC) Mejor rider del año

5.321 usuarios votaron a través de los canales MyBike para elegir sus ciclistas favoritos en cada modalidad, además de las mejores tiendas y talleres del país.

ás de 15 personas de diferentes partes de la cadena del sector del ciclismo, como empresarios, entidades, rideres y periodistas formaron un comité validador que nominó a los mejores en las diferentes categorías de Premios My Bike 2015. Los nominados fueron sometidos a la votación del público a través de los medios de comunicación digitales de la revista My Bike. Fue así como este año 5.321 aficionados al ciclismo votaron para elegir a sus favoritos a través de una encusta que fue tabulada bajo la supervisión de la firma auditora Soluciones Logísticas Ltda. Los triunfadores de los Premios My Bike 2015 recibieron un trofeo que representa el piñón de una bicicleta y que comúnmente es conocido como “la pacha”. La entrega de los premios se realizó durante una gala sin precedentes llevada a cabo en el auditorio principal de Corferias, en el marco de ExpoMyBike 2015. Así, los Premios MyBike representan el esfuerzo que hace cada ganador en su respectiva disciplina o labor por alcanzar las metas propuestas. Este es el podio de ganadores de Premios MyBike 2015.

Diciembre 2015

MUJERES: 1. Ángela Parra 43,42% 1. Xiomara Guerrero 33,24% 1. Yosiana Quintero 23,35% HOMBRES: 1. Fabio Castañeda 49,60% 2. Egan Bernal 28,33% 3. Brandon Rivera 22,06%

Mejor evento del año: 1. Travesía del Quindío 50,99% 2. Andes Epic 30,47% 3. Copa Infantil Mezuena 18,54%

1. Diana Carolina Peñuela 50,52% 2. Jessenia Meneses 27,06% 3. Sérika Mitchell Guluma 22,42%

HOMBRES:

1. Nairo Quintana 65,63% 2. Esteban Chaves 25,89% 3. Mauricio Ortega 8,48%

Mejor evento aficionado del año: 1. Vuelta a Colombia Senior Máster 55,67% 2. Gran Fondo Parada Antioquia 23,67% 3. Gran Fondo de Nueva York 20,67%

BMX

Mejor rider del año MUJERES:

1. Mariana Pajón 75,62% 2. Valentina Velásquez 15,35% 3. Steffy Gómez 9,02%

HOMBRES:

MTB Downhill (DH) Mejor rider del año

MUJERES: 1. Carolina Montoya 42,09% 1. Manuela Villa Giraldo 29,29% 1. Janys Estrada 28,62% HOMBRES: 1. Marcelo Gutiérrez 55,50% 2. Jhony Orley Betancur 23,17% 3. Rafael Gutiérrez 21,33%

Mejor evento del año: 1. Copa Nacional de Downhill 43,64% 2. DH Urbano Feria de Manizales 37,49% 3. Capital Cup 18,87%

1. Carlos Mario Oquendo 60,10% 2. Andrés Jiménez 22,07% 3. Carlos Ramírez 17,83%

Mejor evento del año: 1. Reto al Mundial 41,23% 2. Carrera de las Luces Inder Medellín 39,17% 3. Copa CBO 19,60%

Ciclismo urbano Colectivo urbano del año

1. Ciclopaseo de los Miércoles (Bogotá) 26,98% 2. Biela Quilla (Barranquilla) 21,49% 3. Mujeres Bici-bles (Bucaramanga) 21,26%

Toda un vida de trabajo 1. Pablo Mazuera 20,23% 2. Organización Ardila Lülle 16,02% 3. Jorge Malagón 15,19%

Mejor tienda Mejor taller Mejor tienda Mejor taller

Welcome Bucaramanga 42,99% Rock Bike (Bucaramanga) 31,78% Bici-Mont (Bucaramanga) 25,23%

Región Boyacá Mejor tienda

Mejor rider del año

Welcome Bucaramanga 43,09% Rock Bike (Bucaramanga) 31,74% Marquilleros (San Gil, Santander) 25,17%

Xtreme Bikers (Tunja) 42,16% La Ciclería Taller Café (Duitama) 29,25% Bicicletas Milenium (Sogamoso) 28,59%

Mejor taller

Ciclismo de Ruta

Región Santanderes (Santander y Norte de Santander)

Xtreme Bikers (Tunja) 36,39% Bike Planet (Tunja) 35,45% Bicicletas Milenium (Sogamoso) 28,15%

Región Antioquia Mejor tienda

1. Copa Nacional de Enduro 52,88% 2. 2da Válida Enduro Copa Cali 24,83% 3. Capital Cup 22,29%

Bikes 2 Go (Medellín) 39,02% Ciclo Línea (Envigado) 31,06% Cycle Planet (Envigado) 29,92%

Mejor taller

Mejor evento del año:

Tour y Nativa (Bogotá) 37,51% Chain Rules (Bogotá) 34,95% Bici Garage (Líbano, Tolima) 27,54%

Ciclo Línea (Envigado) 41,94% Bike House (Medellín) 39,37% El Sarco (Medellín) 18,69%

Región Eje Cafetero (Caldas, Risaralda y Quindío) Mejor tienda

1. Andrés Jaramillo Botero 45,96% 2. Felipe Martínez 30,70% 3. Javier León 23,34%

Tour y Nativa (Bogotá) 48,03% Bici Garaje (Líbano, Tolima) 26,42% Trocha, Ruta y Cross (Zipaquirá, Cundinamarca) 25,56%

Ciclo Impacto (Manizales) 39,94% Welcome Pereira 35,96% Life Style Shop (Manizales) 24,10%

Mejor taller

HOMBRES:

Región centro (Cundinamarca, Meta, Huila y Tolima):

Bisoño (Manizales) 37,42% Scott (Manizales) 32,07% Bicimario (Armenia) 30,51%

Región Sur Occidente (Chocó, Valle del cauca, Cauca, Nariño) Mejor tienda

1. Daniela Pinzón 43,85% 2. Janys Estrada 30,09% 3. Sandra Valencia Becerra 26,06%

Mejores tiendas y talleres por región

Giant Cali 50,24% Welcome Buga 25,68% Welcome Tuluá 24,08%

Mejor taller

Lo más destacado del ciclismo aficionado en Colombia

MUJERES:

Bici Sport (Cali) 48,71% Centro Park Tool (Pasto) 26,70% Ciclo Buga (Buga) 24,59%

Región Caribe (Córdoba, Sucre, Bolívar, Atlántico, Magdalena, Guajira, San Andrés y Providencia) Mejor tienda

2015

Mejor rider del año

Ciclo Martínez (Barranquilla) 49,55% Welcome Santa Marta 34,87% Triciclo (Barranquilla) 15,57%

Mejor taller

Premios My Bike

MTB Enduro (AM)

Welcome Santa Marta 41,97% Taller Tío Guillo (Barranquilla) 30,94% Ciclo Sport (Cartagena) 27,09%

Diciembre 2015

INFORMACIÓN

COMERCIAL

y N C R o c i s á Cl Vuelta a

: a l a m e Guat s o i r a n e c s e los de un año r a d r o c e r a r pa El equipo Aguardiente Néctar Cundinamarca terminó como líder de equipos en Guatemala, donde también se llevó el segundo lugar de la clasificación individual. Además fue protagonista del Clásico RCN.

Mira la crónica en video de la Clásica de Fusagasugá en www.mybike.com.co

INFORMACIÓN

COMERCIAL

Cierre de temporada con broche de oro

l equipo de ciclismo Aguardiente Néctar Cundinamarca cerró un año de logros positivos que motivan a la escuadra para continuar creciendo en las siguientes temporadas.

El equipo de ciclismo Aguardiente Néctar Cundinamarca dio de qué hablar en las últimas pruebas de la temporada. Impuso condiciones en la Vuelta a Guatemala y no pasó desapercibido en el Clásico RCN.

Cabe recordar que esta formación ciclística lleva los colores del departamento desde el año 2012 y en su estrategia siempre ha prevalecido como objetivo principal el foguear a ciclistas jóvenes del país y, principalmente, de Cundinamarca. Más allá de contar para ello con una plantilla que combina experiencia, pero con una alta cuota de juventud, el Aguardiente Néctar Cundinamarca es un semillero para el ciclismo nacional.

Álvaro Duarte, el gran titán de la línea Culminadas las 10 etapas de la competencia, el balance para el equipo cundinamarqués Aguardiente Néctar fue positivo.

De ahí que los logros cosechados en el 2015 representen un paso adelante en la evolución de este equipo de ciclismo y sean motivo de orgullo para Cundinamarca. Este es el resumen de los mejores momentos del equipo de ciclismo Aguardiente Néctar Cundinamarca en el año 2015.

En la etapa reina del Clásico RCN Claro 2015, disputada entre las ciudades de Buga e Ibagué (194 km), Álvaro Duarte, del equipo Aguardiente Néctar, se puso la camiseta de campeón, luego de demostrar su tenacidad, resistencia y velocidad escalando La Línea y venciendo, casi en la meta, a Steven Calderón, quien venía en fuga.

El Aguardiente Néctar Cundinamarca en 2015 Vuelta a Colombia Clasica Club Deportivo Boyacá

9º lugar en la clasificación general Clasica de Facatativá

4º puesto en la clasificación general, más 1 etapa Clásica de la Vega

4º puesto en la clasificación general, más una etapa Vuelta al Tolima

9º puesto en la clasificación general

CAMPEONES GENERALES de metas volantes y premios de montaña

Clásico RCN Ganadores de la etapa reina Buga-Ibagué, 14º y 15º puestos en la clasificación general

Vuelta a Guatemala 2º, 6º, y 9º, lugar en la clasificación general. CAMPEONES por equipos Ganadores de 3 etapas

Otras participaciones: Campeonato Nacional de ruta

Clásica de Anapoima

Clásica de Fusagasugá

Clásica de Soacha

Una vez culminadas las 10 etapas de la competencia, el balance para el seleccionado cundinamarqués fue positivo, pues además del triunfo de Duarte, ganó el trofeo de Mejor Equipo en una jornada; y en otra, Víctor Niño vistió la camiseta de la Excelencia. Al final del evento, el equipo Aguardiente Néctar Cundinamarca logró estar en el Top 15 de la Clasificación General con dos de sus mejores escarabajos: Álvaro Duarte, en el puesto 14 y Jahir Pérez, en el 15. Además, en la Clasificación General de la Sub23, logró el 6° puesto con Miguel Ángel Pineda. Información de la oficina de prensa de la Gobernación de Cundinamarca.

Aguardiente Néctar Cundinamarca, campeón por equipos en la Vuelta a Guatemala Wilmar Jahir Pérez, subcampeón de la edición 55 de la competencia. Noviembre fue un mes que el Equipo de ciclismo Aguardiente Néctar-IMRD Cota-Cundinamarca nunca olvidará. Luego de ganar las últimas tres etapas de las siete disputadas en territorio guatemalteco, la escuadra se posicionó como el equipo campeón y Wilmar Jahir Pérez se coronó subcampeón en la versión 55 de la Vuelta a Guatemala 2015. En la quinta etapa de esta competencia internacional, cuando comenzó la montaña, los escarabajos colombianos demostraron su poderío para escalar y lograron el liderato de la jornada con Álvaro Duarte, quien ya se había destacado también como Campeón de la Montaña en la Vuelta a Colombia y en el Clásico RCN 2015. En la sexta etapa, el primer y segundo lugar también fue para el equipo cundinamarqués, con Duarte y Jahir Pérez, respectivamente. En la séptima y última jornada, la etapa reina, Jahir Pérez repitió liderato logrando posicionarse como subcampeón, y con esta victoria el equipo Aguardiente Néctar Cundinamarca, patrocinado por la Empresa de Licores de Cundinamarca (ELC), se ubicó primero entre todos los seleccionados, en la clasificación general. En síntesis, hubo gran protagonismo de los cundinamarqueses en esta carrera, una de las más reconocidas en Latinoamérica, pues lograron estar en el Top 9 con tres de sus 5 corredores. El equipo regresó al país con los dos triunfos y la satisfacción del deber cumplido. Información de la oficina de prensa de la Gobernación de Cundinamarca.

PARTES Y

EQUIPAMIENTO

La mejor

llanta

para ciclismo de ruta Tipos de llantas y diferencias

Agosto 2015

Llantas

“C

uando a mi alguien me pregunta qué puedo hacer para mejorar mi bicicleta, yo digo: unas buenas llantas, adecuadas a su estilo de conducción”, señala Juan Sebastián Ocampo, responsable del área de capacitaciones y entrenamiento de Specialazed Colombia. Para el experto, la llanta es el contacto con el mundo. La clave para lograr velocidad, tracción, seguridad, confort y suavidad.

Pueden encontrarse algunas referencias con vena de acero (llantas rígidas), y otras con vena de kevlar (llantas plegables). Estas últimas son las de gama más alta y dan el mejor rendimiento. Presión de inflado óptima alrededor de los 110 psi. Fácil reparación en caso de pinchazos

El responsable del área de capacitaciones y entrenamiento de Specialazed Colombia explica la importancia de elegir adecuadamente una llanta o coraza teniendo en cuenta su anchura, el compuesto o material de fabricación y el labrado.

El ancho Una llanta más delgada tiene menos capacidad para contener aire. Y esto se traduce en menos absorción de vibraciones. Esto porque el ‘parche de contacto’ o la forma que coge la llanta con respecto a la irregularidad del terreno es menor. En ese caso, se gana velocidad pero se puede patinar mucho y la exposición a los pinchazos es mayor; a la larga, se reduce la tracción en las curvas y por ende se afecta el equilibrio entre rodaje, absorción, tracción y control. Si se quiere una bicicleta más suave o más confortable, puede modificar el ancho original de las llantas. Simplemente se cambian las corazas por unas que se acomoden más al gusto y a las necesidades del ciclista.

El compuesto Es el material que se pega al pavimento. Y básicamente se diferencia por tener una dureza determinada. El éxito está en poder escoger el adecuado a las necesidades. Los blandos otorgan mejor agarre pero se gastan muy rápido; de ahí que son más adecuados para competencias. Para entrenamientos o salidas recreativas, en cambio, conviene un compuesto duro, puesto que va a durar más.

Labrado

Presión de inflado óptima alrededor de 150 a 160 psi.

Tubulares

Como ciclista de ruta es importante pensar en qué es lo que realmente necesita de las llantas para su bici. No siempre lo más liviano o lo más costoso es la elección adecuada.

Willington Ortiz, Category Manager de Bike House, explica que en el ciclismo de ruta podemos se puede hablar de llantas y tubulares. Las primeras se utilizan con cámara de aire interna (neumático), mientras que los tubulares no requieren el uso de cámaras adicionales. ¿Pero cuál es su diferencia en cuanto a rendimiento? El siguiente cuadro resume esas características:

Dimensiones, compuesto y labrado

La alta presión de los tubulares brinda menor resistencia al rodaje y por lo tanto mayor eficiencia en el desplazamiento; por esta característica son preferidos por los equipos de ciclismo. No es fácil desvararse al sufrir pinchazos, lo cual inconvenientes para uso recreativo o convencional.

Muchas personas le dan gran importancia al grabado porque se piensa que una llanta lisa es para terreno seco y una llanta con grabado es para terreno mojado. Pero en la bicicleta de ruta la capacidad de una llanta para evacuar el agua hacia los lados es igual en las llantas lisas y las grabadas. Por el contrario, el labrado de las llantas importa más cuando el rider busca un mejor agarre en terrenos con arena o no tan lisos.

Diciembre 2015

PARTES Y

EQUIPAMIENTO

Diccionario de especificaciones técnicas ¿Y cómo saber escoger estas características? además de dominar el tipo de llanta que usa, el rider de ruta debe tener claras las siguientes características e identificarlas en el etiquetado o el grabado de la llanta. Así se asegura de hacer la compra adecuada.

Ancho: Se consiguen en 23, 25 y hasta 28 milímetros. Usualmente, el rider colombiano prefiere las llantas de 23 milímetros (o 700c x 23) porque las considera más rápidas. Sin embargo, estudios recientes han demostrado que las de 25, e incluso 28 milímetros, infladas a una presión adecuada, generan una menor resistencia al rodaje, incrementando la eficiencia del pedaleo. Además, aportan mayor comodidad al ciclista.

pensadas para la velocidad y llantas con diferentes grabados para mejorar el desempeño en diferentes tipos de condiciones como humedad, lluvia, etc.

Peso: En el ciclismo de ruta, el peso es primordial para los riders. Y los fabricantes de llantas tampoco son ajenos a la materia, así que es posible encontrar llantas que reducen el número de gramos. PSI (libras por pulgada cuadrada): Disponible en todas las llantas. Indica la presión máxima a la que debe ser sometida (inflada).

TecnoloGIAS agregadas: Encontramos en el mercado llantas con protección anti pinchazos de diferentes materiales: capas de refuerzo de la carcasa que agregan resistencia frente a terrenos deteriorados y golpes, además de diferentes compuestos de caucho que inciden directamente en el agarre, la velocidad y la durabilidad de la llanta. TPI (hilos por pulgadas): Información disponible en todas las llantas. Indica el número de hilos internos por pulgada cuadrada de la llanta. A menor TPI la llanta es más rígida, ancha y pesada pero tiene mayor protección contra pinchazos.

Labrado: Los surcos de la llanta inciden en su rendimiento en diferentes tipos de terreno; podemos encontrar llantas totalmente lisas

Diagnostique el estado de las llantas Un ciclista debe cambiarle las llantas a su bici cada que estás no ofrezcan el rendimiento indicado o que exista deterioro, ya sea por desgaste o daño repentino. Cuando sienta que la llanta no ofrece el control o la

maniobrabilidad indicada, debe cambiarla porque estará afectando su rendimiento. “Por otro lado, cuando el rider observe deterioro, ya sea por daños repentinos que son irreparables

como cortadas grandes, defectos en las venas o por el desgaste natural al utilizarla durante muchos kilómetros, también debe cambiarla para poder mejorar en rendimiento y comodidad”, asegura Pablo Uribe, Director de la Línea Componentes de Disandina.

PARTES Y

EQUIPAMIENTO empleado en los chalecos de protección antibalas. Llantas con venas de Kevlar. El Kevlar es un polímero resistente que también se usa en la fabricación de cascos.

¡¿Y cómo diagnosticar si las llantas están para cambio? Uribe menciona varios puntos clave: Revisar el exterior de la llanta (tanto la zona de contacto como las paredes). La llanta no debe tener cortadas o huecos. Esto aumenta el riesgo a los pinchazos. Revisar el estado del labrado. Las llantas con mayor desgaste tienen un dibujo más liso. Revisar la llanta desde una óptica lateral. Las llantas con mayor desgaste pierden curvatura en la zona de contracto (rodamiento). Revisar que la vena de las llantas este en óptimas condiciones.

Innovaciones en el mercado El Category Manager de Bike House manifiesta que las principales innovaciones en llantas se encuentran en los componentes que, por supuesto, varían de una marca a otra. Actualmente, entre lo más destacado encontramos: Protección antipinchazos de Aramid, ultra resistentes y ultra livianas; el Aramid, es el material

Diciembre 2015

Compuestos de caucho que mediante el uso de nanotecnología disminuyen la resistencia al rodaje, aumentan el agarre y la durabilidad de la llanta. En este aspecto, uno de los compuestos más destacados a nivel mundial es el Black Chilli. Capas de refuerzo contra impactos para la carcasa de la llanta.

Diferencie los compuestos de una llanta El secreto mejor guardado de las fábricas que hacen llantas son los compuestos. Estos son como la fórmula de la Coca-Cola. Para las llantas de ruta que usa un aficionado, las que más se venden, sencillamente las fábricas tienen un compuesto para fabricarlas. Pero a medida que la gama de las llantas suben de gama, se añaden otros componentes. Además, se añaden nuevas capas por debajo de la banda de rodamiento que tienen funciones adicionales como lograr una mayor adherencia al pavimento o resistencia a los pinchazos. Al respecto, Kenda Colombia da las siguientes indicaciones para diferenciar el tipo de compuesto de una llanta de ruta: La información de los compuestos usualmente viene en la pared

de las llantas. Aparece el nombre de la llanta, la medida y usualmente trae los compuestos. En la medida en la que una llanta es físicamente más suave, el compuesto va a ser más fino y la llanta más costosa. Es un poco más suave sobre la banda de rodadura como también por los costados. Si el compuesto de una llanta es mejor, la llanta es más ligera pero también tiene menos duración. Los números que están en el costado de las llantas usualmente indican el tamaño (700x23 o 700x28); después viene otro número acompañado de la sigla ETRTO que también se refiere al tamaño de la llanta en nomenclatura internacional. Finalmente, hay un número seguido de la sigla TPI, que son hilos por pulgadas y se refiere a qué tantos hilos tiene por dentro la carcasa; si tiene más hilos por pulgadas es una llanta más fina a la que se le puede meter más presión.

mujer

Mybike

“Para mí la bicicleta significa libertad”: Lina Arango L

ina Arango, Directora de la empresa Lina Arango Communications Planner, comenzó a montar bici hace 2 años, cuando decidió salir con unos amigos en una bici de montaña que le habían regalado. Al principio, recuerda que no lograba hacer grandes recorridos y no tenía buen equilibrio.

Además de ser una exitosa periodista, Lina Arango es una ciclista aficionada. Cuando empezó a coronar sus primeras rutas sintió gran felicidad por concretar lo planeado. 42

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Como no hay muchas mujeres que hagan trocha, fue muy difícil que encontrara con quien montar. Según afirma, la gente que conocía ya era muy profesional y eso no era bueno para ella, por la diferencia del nivel que manejaban. Luego consiguió amigos que también estaban empezando con las bicis, pero por cuestión de tiempo no siempre podía ir tan lejos por trochas; se la pasaba haciendo rutas en Manizales, por lo que optó por pasarse a la ruta. Ahora se siente motivada. Dice que cuando en el trayecto la rebasan personas de mayor edad, como señores de 80 años, aprende que el ciclismo no es un tema de juventud, sino de ganas, de ser dedicado y de seguir los objetivos que uno quiere para su vida.

Cuando vaya a comprar una bicicleta cuéntenle al vendedor cuáles son los objetivos que quieren alcanzar, para que la asesoren de una forma adecuada y no se aburra de la bici al poco tiempo de haberla adquirido. A las chicas que tienen miedo de empezar a montar bicicleta porque piensan que es un deporte duro, yo

¿Cómo fue el cambio de pasar de una bici de montaña a una de ruta? Ha sido todo un proceso porque montaña y ruta son dos modalidades supremamente distintas; se utilizan técnicas diferentes. Tuve que empezar a conocer una bicicleta de ruta que pesa poco y alcanza alta velocidad cuando estás bajando. Son retos que uno se va poniendo para poder manejar bien esa bici. Lo que para mí tienen en común las dos modalidades de ciclismo, y lo que me hace muy feliz, es una sensación de libertad muy grande cuando uno está montado, sentir el viento en la cara es indescriptible y todos los lugares a los que puedes acceder. También la satisfacción de ver que lo que uno se ha propuesto lo ha logrado.

les diría que sí es duro y sobre todo que requiere de mucha disciplina, pero si practican con constancia van a alcanzar sus metas muy rápido. Si quiere adelgazar se puede comprar una bicicleta de ruta y montar, por lo menos 3 veces a la semana, pero si el objetivo es pasear adquiera una bicicleta de montaña.

Cuando empiece no monte con personas muy profesionales, no juegue con su mente o su físico, tienen que saber en qué nivel está usted o qué tan dispuestos están sus compañeros de rodada a enseñarle, porque de lo contrario le va a coger pereza y no se va a sentir bien. Trate de estar bien acompañada y montar en zonas seguras.

¿Cuándo empezó con la bici de montaña usaba un rin de 29 pulgadas, qué experiencia le dejó? Yo empecé con una bicicleta más profesional de lo que necesitaba. El rin 29 da más velocidad y menor maniobrabilidad, aunque eso también depende del ciclista. No es lo mismo cuando tienes un rin 26 que es más maniobrable. Yo tuve una caída fuerte porque no tenía la suficiente capacidad de manejo, apenas le estaba cogiendo confianza a la bici y aprendiendo técnicas. Lo ideal es empezar con un rin pequeño.

¿Cómo elegir los productos adecuados según la modalidad? Son dos temas diferentes, por ejemplo los atuendos para montaña y ruta varían. En la primera modalidad te estás metiendo en el monte, en una trocha, y necesitas un tipo de protección especial, la ruta es otra cosa. Yo soy muy curiosa y me di cuenta que hay unos códigos de vestuario que no son abiertamente dichos a nadie pero que el ciclista los conoce; ahora digo es mi bici y tengo mis reglas. Lo importante es que me haga sentir cómoda y perfecta para practicar este deporte. Ya el estilo lo pone cada uno.

¿Cuáles son las dificultades que encuentra una mujer cuando empieza a montar bici? Lo primero es que no hay establecimientos especializados para mujeres que quieren montar en bici. Faltan más artículos y bicicletas para chicas. De otra parte a la hora de comprar no dan una buena asesoría a las personas que están empezando. Además, los espacios para montar cuando se está empezando son escasos. En el caso de Manizales hay pocos lugares adicionales al Aeroparque donde uno pueda practicar tranquilo sin tener miedo del carro que va al lado. También faltan leyes que hagan que se respete al ciclista y viceversa. El corredor debe saber cómo andar por la calle para evitar accidentes. Cuando se compra una bicicleta deberían ofrecer un plan de rutas sobre dónde se pueda montar o empezar a disfrutar la bici, contarle al ciclista todas las posibilidades que tiene.

URBANO

e d o e s a Ciclop : s e l o c r é i los m

a d a c é d a n u o d n a d o r s o r g de lo por Bogotá

El CPM, que recibió el premio MyBike como el colectivo favorito de los ciclistas urbanos, es reconocido por hacer de la bicicleta un estilo de vida y movilidad en Bogotá.

Vergara recuerda que el CPM Nació de manera espontánea, a mediados de 2006, cuando en la capital del país empezó a salir a pedalear con varios amigos. La gente comenzó a pegarse al plan a punta ‘del voz a voz’ porque en ese tiempo no habían redes sociales. El ciclopaseo crecía cada vez más; llegaban a diferentes lugares de la ciudad y se volvió un referente ciudadano que inspiró a otras personas para generar sus propias iniciativas. En 2016 el CPM cumplirá 10 años. Cabe recordar que fue el primer colectivo en Bogotá y Colombia en términos de ciclismo urbano. Actualmente los miércoles, cada 15 días, alrededor de 250 biciusuarios se dan cita en la noche en la plazoleta CPM ubicada en la Carrera 11 con calle 96 para empoderarse de la ciudad.

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¿Cómo están organizados los grupos que trabajan por el uso de la bici en Bogotá? Cada grupo tiene su propia organización e historia, pero nos hemos unido a través de la Mesa de la Bicicleta de Bogotá y a nivel nacional a través de la BiciRed Colombia para trabajar temas conjuntos.

¿Qué resultados han obtenido al unirse?

ndrés Felipe Vergara es uno de los fundadores del Ciclopaseo de los Miércoles (CPM). También emprendió el proyecto ‘A Los Andes en Bici’, es miembro de la Mesa de la Bicicleta Bogotá y desde el año 2012 hace parte del equipo de la Secretaría de Movilidad que se encarga de la promoción de la bicicleta como medio de transporte

“Hemos visibilizado a los biciusuarios en temas políticos y mediáticos, logramos hacer un debate con los candidatos a la alcaldía de Bogotá. Todo eso se ha conseguido mediante la unión de los colectivos”.

Hemos consolidado la bicicleta como una alternativa, convenciendo a ciudadanos de todas las localidades, edades y profesiones que sí se puede andar en bicicleta, que sí podemos tener un estilo de vida mucho más saludable para nosotros y para la ciudad. Hemos visibilizado a los biciusuarios en temas políticos y mediáticos, logramos hacer un debate con los candidatos a la alcaldía de Bogotá. Todo eso se ha conseguido mediante la unión de los colectivos.

¿Cuáles son los logros del CPM en sus 10 años de existencia? Los logros de ciclopaseo son haber generado una comunidad de ciclistas, ya que habían ciclistas pero no comunidad. Poner la bicicleta en la agenda de las personas, de los medios y de las políticas; contribuir en el aumento de los usuarios de la bicicleta; inspirar a otras personas a llevar a cabo sus propias iniciativas; generar autoestima por la ciudad a través de los recorridos que hacemos. Queremos hacer nuevas rutas, llegar a más personas. Eso es una tarea que no termina hasta que todo el mundo pruebe el uso de la bicicleta. Somos un medio para que los ciudadanos que tienen la inquietud se conviertan en ciclistas. El ciclopaseo es un proceso para que la gente genere confianza, conozca la red de ciclorutas y ciertas vías amistosas.

¿Cuáles son sus recomendaciones para formar un colectivo urbano? Que no se copien de nada, que aprendan que cada contexto funciona de manera diferente. Ser disciplinados, creativos y constantes.

¿Qué retos tienen quienes trabajan por promover el uso de la bici, teniendo en cuenta el cambio de alcalde? Es importante, hacer veeduría en los proyectos que se hagan, como es el caso de las bicicletas públicas, los bicicarriles y cicloparqueaderos. También seguir haciendo eventos. Hoy hemos logrado que el 6% de los viajes diarios en Bogotá se hagan en bicicleta, ojalá lleguemos en esta administración al 10% de los viajes. También es necesario trabajar en mejorar la seguridad vial, la seguridad personal, la infraestructura existente. Los colectivos estamos para apoyar, presionar y dar ideas.

¿Qué soluciones puede haber para el robo de bicicletas? El ciclista puede encontrar estrategias para que montar bici sea más seguro que usar otros medios de transporte. Si uno anda en bicicleta con alguien está evitando ser víctima de un robo. Pero también se debe atacar la compra de accesorios de segunda, porque alimenta los robos; denunciar los lugares inseguros y los sitios que venden cosas ilegales; seguir impulsando la implementación de caravanas: todo eso va a contribuir y educar al ciclista para que ‘no dé papaya’.

Diciembre 2015

agenda

Pregúntale a

Calendario de eventos

Ciclopaseos, travesías, talleres y eventos para el rider aficionado.

DICIEMBRE

Segunda Travesía de las Luces

Viernes 19 de diciembre Busbanzá, Duitama, Nobsa, Corrales, a, Duitama. Floresta, Tobasía, Santa Ros Modalidad: MTB navideña y Recorrido por la iluminación los pesebres de Boyacá. a. Organiza: Colombia en Biciclet Costo: $185.000 cleta.com http://www.colombiaenbici

Aguinaldo Bicicleta Bike House re, 7:00 p.m.

Miércoles 16 de diciemb quilla, Apartadó, Armenia, Barran ga, Cali man ara Buc T), na (Zo Bogotá Ibagué, o, igad Env , Chía , uta (sur), Cúc Manizales, Pereira y Tulúa. se de cada Organiza: Tiendas Bike Hou ciudad turno. Modalidad: ciclopaseo noc se Contacto: Tiendas Bike Hou 0 .00 $40 to: Cos www.bikehouse.com.co

Primera Travesía ‘Por ti, policía’

Sábado 20 de diciembre Salento (Quindío) iales de la En beneficio de las obras soc l iona Policía Nac Energía Club de ciclomontañismo Alta Modalidad: MTB ta y Costo: $70.000 con chaque $50.000 sin chaqueta ontanismo. facebook.com/clubdeciclom .7 rgia ene alta

Alley Cat The Phantom Lord

Sábado 26 de diciembre Cali, Valle del Cauca te # 26NSailor Jack, Avenida 5A Nor 47, Cali Modalidad: Alley Cat Urbano or Jack. Sail Organiza: Hemoraiders y mail.com Contacto: hemoraiders@g / https://www.facebook.com Hemoraiders/

¡PROGRÁMESE PARA 2016!

MARZO

IV Travesía por las montañas de Ginebra,

Valle

6 marzo de 2016 Club Bielas y Barro Modalidad: MTB Cel. 3113418557

Ruta de la Arracacha y el Frijol

20 Marzo de 2016 Cajamarca Tolima ldo Organiza: Ferney García Gira Modalidad: MTB 300950 Contacto: 3112329278-5

Aventura Spartacus

Ruta del Bocadillo y la panela 6 201 Domingo, 20 de marzo de Modalidad: Travesía MTB Barbosa, Santander adillo y la panela Organiza: Travesía del boc 0 Cel. 311267165

ABRIL mbia Gran Fondo Nueva York Colo201 6

Domingo 10 de abril de Bogotá, Colombia , Gran Fondo Modalidad: Ciclismo de ruta Organiza: GFNY bia.com Contacto: www.gfnycolom

MAYO

do Andres Epic 2016, La Búsqueda del Dora Mayo 7, 8 y 9 de 2016 www.andesepic.com

¿Quieres publicar tu evento en esta lista? Escríbenos a editorial@mybike.com.co

Cómo o d i l l i h c l e e l r a t i qu a los frenos de disco SEGUNDA PARTE

Pregunta: Equipo editorial de My Bike editorial@mybike.com.co En nuestra anterior edición recibimos un mensaje de este rider con una pregunta sobre el chirrido en los frenos de disco. Y aunque publicamos la respuesta de un mecánico especializado, recibimos nuevas sugerencias para solucionar este problema. Recordemos la pregunta: “Después de varias montadas en mi bici de MTB he notado que los frenos de disco tienen un chillido constante al frenar. Al respecto tengo dos preguntas muy sencillas: ¿Por qué los frenos de disco producen esos chirridos? ¿Cómo puedo quitarles ese ruido?

MyBike no actúa como regulador ni organizador de estos eventos, sino como medio de difusión. No somos responsables de la organización, ejecución y seguridad de los mismos. Costos de inscripción en pesos colombianos. No se incluyen recargos por pagos con retraso o en el día del evento.

¿Buscas respuestas? ¿Necesitas una salvación? A partir de ahora Safetti te ayudará a resolver tus dudas sobre ciclismo, entrenamiento, mecánica y bicicletas. Confía y ten fe en que nos encargaremos de buscar un experto para responderlas de la mejor manera.

Responde:

Daniel Álvarez Villa

Director de Shimano para Colombia

“S

n anterior, me aludos. Sobre la respuesta publicada en la edició parece que no fue clara y concreta.

santes puede ser peor para Limpiar las pastillas y los discos con desengra s a base de petróleo. sante ngra dese os la bicicleta. En el mercado hay much s no se limpian de manera Y dado que el petróleo contiene aceite, las parte este tipo de problemas en efectiva y terminan afectando las piezas. Para ol Isopropílico. Shimano preferimos usar únicamente Alcoh lubricante ya sea por Una vez las pastillas se contaminan con algún o a que son piezas debid Esto . iarlas aerosol o por contacto es mejor camb imposible remover del será esto de ués desp , porosas y absorbentes. Por ende todo la contaminación”.

Mira más consejos de Daniel Álvarez Villa en su canal de YouTube o en www.mybike.com.co Envíanos tus preguntas al correo electrónico editorial@mybike.com.co o escríbenos a través del formulario de contacto de nuestra página de internet www.mybike.com.co No olvides enviarnos tus datos personales porque si tu pregunta es elegida, recibirás la revista MyBike a vuelta de correo. ¿Tienes mejores respuestas para estas preguntas? Escríbenos por correo electrónico y te pondremos en contacto con nuestros lectores. Octubre 2015

Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia.

BMX Devinci Wilson 27,5 XP $10.000.000 (PS) GT Pro Series Pro 20” $1.264.000 (PS) Cuadro: GT BMX Pro race 6061-T6 AL. T. GT-BMX Pro Race. 100% Cromo. Bielas y pedales: GT 100% cromolio. Frenos: Tektro BX-310.

Specialized P. 20” Pro $1.590.000 (PVP) Cuadro: Cromoly específico para singlespeed. T. P. Series de Cromoly. Brazos conificados. Bielas y Pedales: Biela P. Crank 48 3 acero cromoly. Frenos: Tektro, V-brake, resorte espiral, 15mm.

Cuadro: Downhill 27.5” Aluminum Optimum G04 SD. Rockshox Boxxer 200mm. ST. Rockshox Vivid R2C 9.5X3.0 Grupo: SRAM X.7 Frenos: SRAM GUIDE R Devinci Spartan Carbon RC $13.000.000 (PS) Cuadro: Enduro 27.5” Carbon DMC-G SD: Rockshox Pike dual air 160mm. ST. Rockshox Monarch Plus RC3 Grupo: SRAM X7 Actuation Frenos: Shimano SLX M675 Devinci SPARTAN XP $9.750.000 (PS) Cuadro: Enduro 27.5” Aluminum Optimum G04 SD. Rockshox Pike dual air 160mm ST. Rockshox Monarch Plus Grupo: Shimano Deore M610 Frenos: Shimano M615

KTM Myroon 27 Elite - $7.958.784

Mérida Big Seven 40 MD $ 1.748.000 (PM)

Cuadro: Myroon 27.5” Carbon M: 1455 Performance SD. Fox 32 Float 27.5 0/C 100-15-T Bloqueo remoto Grupo: Shimano Deore XT M786 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M785 hidráulicos de disco.

Cuadro: Big Seven Speed SD. SR 27 XCM HLO 100 Grupo: Shimano M370, Shimano Altus 9 Frenos: Promax MTD mecánicos 160

KTM Scarp 27 Prestige - $19.095.626

Mérida Crossway 15 MD $ 1.442.000 (PM)

Cuadro: Scarp 27.5 Carbono M:1465 Nano Premium SD. Fox 32 Float 27.5 ST. Fox Float CTD BV. Grupo: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano XTR M987 hidráulicos de disco.

Cuadro: Ciclocross Crossway DT SD. SR NEX 63 Grupo: Shimano M191, Shimano Altus Frenos: Promax MTD Mecánicos 160

KTM Scarp 27 Master - $12.732.691 Cuadro: Scarp 27.5 Carbon M:1466 Performance SD: Fox Float 27.5 FIT. 100-15-T. ST. Float CTD BV Grupo: Shimano XTR M986 shadow plus, DM Frenos: Shimano Deore XT M782 40-30-22 KTM Aera Comp. 27.5 - $6.200.687 Cuadro. Aera 27.5” Carbon M:1454 Performance SD. RockShox Recon gold 27”-TK-15-SA-100-T Grupo: Shimano Deore XT M781 shadow Frenos: Shimano Deore M615 Hdr. - RT64 180/160

GW Elite Mini $575.000 Cuadro: Elite Mini Aluminio. Tenedor: Cromo Junior Mini. Bielas y pedales: Piñón 16 C30 Kmc Frenos: Tektro.

MTB

Cannondale Trail SL1 – $5.470.560 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. Rockshox Recon Gold TK 29 100 mm Grupo: Shimano XT/Deore Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Shimano M505 hidráulico 180/160mm Cannondale Rush 29 2 – $4.700.000 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 SD. RockShox XC30 TK 100mm. ST. Xfusion 02 RL 100mm Grupo: Shimano Deore/Alivio Casete 12-36 10 Vel. Frenos: Shimano M446 Hidráulicos 180/160mm Cannondale Scalpel 29 4 – $5.778.800 (PS) Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 SD. Rockshox Recon Gold TK29 80mm ST. X Fusion E1 RL Grupo: Shimano SLX XT11 Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Avid Elixir 3, 180/160 mm Cannondale Scalpel 29 3 – $8.256.470 (PS) Cuadro: Aluminio Smartformed BB30 SD. Lefty PBR 100 29w ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo: Sram X7/X9 Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Magura MT2w/BAT 180/160 mm Cannondale Scalpel 29 Carbon 2 – $13.094.000(PS) Cuadro: Carbono Ballistec Hi Mod PF30 SD. Lefty XLR 100 29w ST. Fox Performance CTD 100mm Grupo: Shimano XT Casete 11-36 10 Vel. Frenos: Shimano XT race 180/160mm

Giant Talon 27.5 1 $ 3.440.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. SR Suntour XCR Air RL, 100mm bloqueo remoto Grupo y velocidades: Shimano XT/SLX/Deore, 3x10 velocidades Frenos: Shimano M355 Giant Talon 27.5 2 $ 2.840.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. RockShox XC30, 100mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Deore, 3x10 velocidades Frenos: Tektro HDC-M290 Giant ATX 27.5 1 $ 1.430.000 (PS) Cuadro: Aluminio ALUXX SD. SR Suntour XCT 27.5” HLO, 100mm Grupo y velocidades: Shimano 3x8 velocidades Frenos: Tektro M300

GT Avalanche Elite $1.844.400 (PS) Cuadro: Aluminio hidroformado triple triángulo. SD. SR Suntour XCR 32 100 mm. Grupo: Shimano Deore SLM610. 10 Vel. Platos FSA 42/32/24. Casete 11-36.

Kona Lava Dome $1.561.900 Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXT tenedor 29er 100 mm Grupo y velocidades: SRAM PG820 11-32. 8 Vel. SRAM X4 Frenos: Tektro HDC-300 hidráulicos

Cannondale Trail SL 5 – $1.948.000 (PS)

Kona TIKA $1.819.900

Cuadro: Aluminio doble espesor aleación 6061 SD. SR Suntour XCM-V3-HLO 80mm. Grupo: Shimano Acera Casete 11-32 8 Vel. Frenos: Shimano BR-M375 Disco mecánico 160/160mm

Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXR 32 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus, Shimano HG20 11-34. 9 Vel. Frenos: Shimano Hydraulic Kona Fuego de Montaña $1.825.900

Meta AM 3 $7.890.000 Cuadro: New 2014 Meta 650b aluminio 6066. Cableado interno SD. Fox 32 650b 150mm ST. Fox Float CTD evolution Grupo: SRAM x5 10 Vel. Platos 24/38 Casete 11-36 Frenos: New Formula C1

Cuadro: Kona 6061 Aluminio Butted SD. Suntour CXR 32 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus, Shimano HG20 11-34t 9 Vel. Frenos: Shimano Hydraulic

Supreme DH $10.690.000 Cuadro: Supreme DH 7005 aluminio. Cableado interno SD. Fox 40 r o/b 200mm ST. Fox van r 250lbrs Grupo: SRAM X7 type 2 10 Vel. Plato 36th. Casete 11-26 Frenos: Formula rx200mm

Marin Pioneer Trail $1.476.900 Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCT MLO, 100 mm con bloqueo. Grupo y velocidades: Shimano Altus, 8 Vel. EF51 EZ-FIRE Plus. Frenos: Shimano con Shifters integrados Marin Bolinas Ridge $1.764.900 Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCM-HLO, 100 mm con bloqueo Grupo y velocidades: Shimano Altus Rapid Fire Plus 9 Vel. Frenos: Tektro HD-M300 Disco hidráulico 7 Rotor Marin BEAR VALLEY $2.421.900 Cuadro: Aluminio SD. Suntour XCR LO-R 27.5 aire, 100 mm con ajuste de rebote Grupo y velocidades: Shimano Acera Rapid Fire Plus 9 Vel. Frenos: Tektro HD-M351 Disco hidráulico 7 Rotor Marin Team CXR $7.693.900 Cuadro: Carbono SD. Rock Shox Reba RL Taper, 100 mm con afilado Grupo y velocidades: Shimano SLX 2. 10 Vel. Frenos: Shimano Disco hidráulico M615. 7 Rotor

GT Zaskar Comp. XC $3.364.000 (PS) Cuadro: Alloy hidroformado triple triángulo. SD. RockShock 30 Gold TK. Solo aire. 100mm. Grupo: Shimano Deore SLM610. 10 Vel.. Platos. 38/24. Casete 11-36. Frenos: Shimano BE-M447 hidráulicos de disco.

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Mérida Big Seven 100 $ 2.214.000 (PM)

Cuadro: Blast 29er Carbon All Mountain/Trail SD. MZ 44 Micro STA 29” T:140-110 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 T:120 Grupo y velocidades: SRAM XX1 BLUE 11 Vel. Frenos: AVID GUIDE RS MSC Blast 29er Carbon R $12’800.000 Cuadro: Blast 29er Carbon XC Marathon SD. MZ 320 LR 29” T:120 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 T:120 Grupo y velocidades: Del. SRAM X7 HDM 2V T. SRAM X9 TYPE 2 10 velocidades Frenos: AVID DB3 MSC 29er Carbon RR $15’200.000 Cuadro: 29er Carbon XC Marathon SD. Mz 320 LCR carbon 29” T:100 Grupo y velocidades: Sram XX1 Blue 11 Vel. Pulsadores: sram trigger x0 11v Frenos: AVID GUIDE RS MSC 29er Carbon R $9’425.000 Cuadro: 29er Carbon XC Marathon SD. MZ 320 LR 29” T:100 Grupo y velocidades: SRAM X9 TYPE 2 10 Vel. Frenos: AVID DB3 MSC Mercury Aluminio $2’700.000 Cuadro: mercury aluminio marathon / XC SD. Suntour XCM 27.5” T:100 Grupo y velocidades: Del. Shimano Altus 3 Vel. T. Shimano Alivio 9 Velocidades. Frenos: AVID DB1 MSC Mercury Carbon FX $7’950.000 Cuadro: Mercury Carbon Marathon / XC SD. FOX Float 32 27.5” T:100 Grupo y velocidades: Del. Shimano SLX 2V. T. Shimano XT 10 velocidades Frenos: AVID DB5 MSC Zion MPS2 27.5 RR $14’520.000 Cuadro: ZION MPS2 27.5 ENDURO - TRAIL SD. MZ 350 CR 27.5” T:160 ST. MZ Roco Lite In-Line S:190,5 Grupo y velocidades: SRAM X0 11 Vel.- Carbon Frenos: AVID GUIDE RS

Mérida Big Seven 300 $ 2.612.000 (PM)

MSC ZION MPS2 27.5 R $11’700.000

Mérida Big Seven XT $ 8.018.000 (PM) Cuadro: BIG 7 CF2 CARBON SD. FOX 32 Float 650B CTD 100 mm Grupo: Shimano XT 38-24, Frenos: Shimano M506 Mérida Big Seven XT - Ed.Juliet $ 5.070.000 (PM) Cuadro: Big Seven TFS SD. Rock Shox 30 Gold TK27 100 Poplock Grupo: Shimano XT 40-30-22 Frenos: Shimano M506 Mérida Big Nine 100 $ 2.247.000 (PM) Cuadro: BIG 9 TFS SD. SR 29 XCM HLO 100 Grupo: SR XCM Platos 44/32/22 CG, Shimano Alivio Frenos: Delantero Tektro Auriga Hydraulic

KTM Ultra Force – $4.378.795

Mérida Big Nine XT $ 7.783.000 (PM)

Cuadro: Ultra 27.5” M:1451 TB SD. RockShox 30 gold 27” TK-Q-SA-100-TST. Grupo: Shimano Deore XT M781 shadow Frenos: Shimano M396

Cuadro: BIG 9 CF2 CARBON SD. FOX 32 Float 29 CTD (1.5T)- Evolution 100 Grupo: Shimano XT 38/24, Shimano XT Shadow Frenos: Shimano M506

Marco: Scott Aspect Series Aluminio 6061 SD. Suntour XCR 100mm - Bloqueo remoto. Grupo: Shimano Deore 10 Vel.. Frenos: BR-M395 Hidraúlicos de disco Scott Scale 750 – $4.025.200 (PVP) Marco: Scott Scale aluminio 6061. cableado interno SD. Fox 32 Evolution CTD 100mm – Bloqueo remoto. Grupo: Shimano SLX 10 Vel. Shimano XT Shadow Plus. Frenos: Shimano BR-M447

MSC Blast 29er Carbon RR Trail $18’300.000

Cuadro: BIG 7 TFS ST. SR 27 XCM HLO 100 mm Grupo: SR XCM 44-32-22 CG, Shimano Alivio Frenos: Tektro Auriga Hydraulic 180

Cuadro: BIG 7 TFS SD. SR 27 XCM HLO 100 mm Grupo: FSA Dynadrive 40-30-22, Shimano Slx Shadow Frenos: Tektro Auriga Hydraulic 180

Scott Aspect 720/920 – $2.076.400 (PVP)

Cuadro: ZION MPS2 27.5 ENDURO -TRAIL SD. MZ 350 R 27.5” T:160 ST. MZ Roco Air R Piggyback S:190.5 Grupo y velocidades: Del. SRAM X7 HDM 2V T SRAM X9 TYPE 2 10 velocidades Frenos: AVID DB3 MSC BOOTY $8’400.000 Cuadro: Booty - Fat Bike - 17” SD. ROCK SHOX BLUTO T:100 Grupo y velocidades: Del. X7 T. X9 Frenos: AVID DB3 MSC Mercury Aluminio RD $3’750.000 Cuadro: Mercury Aluminio Marathon - XC SD. Rock Shox XC30 27.5” Remote T:100 Grupo y velocidades: Del. SHIMANO DEORE 3 vel. T. SHIMANO SLX 10 Velocidades Frenos: AVID DB3

Camber FSR EVO 29 – $7.887.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox Reba RC3 120mm. ST. Fox Float CTD Evolution. Grupo: Sram X9 10 Vel.. Frenos: N.D. Fatboy Pro – $11.638.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M4 Premium SD. Rockshox Bluto RL Grupo: Sram X0 11 Vel. Frenos: N.D. Jynx Sport 650B (mujer) – $1.881.000 (PVP) Cuadro: MTB recrativa Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 80mm multi circuit damping Grupo: Shimano Acera 8 Vel. Frenos: N.D. Pitch Sport 650B – $1.815.000 (PVP) Cuadro: MTB recrativa Aluminio A1 Premium SD. SR Suntour XCT 100mm multi circuit damping Grupo: Shimano Acera 8 Vel. Frenos: N.D. SJ HT Elite WC 29 – $9.999.000 (PVP) Cuadro: Aluminio M5 SD. Rockshox SID tecnología Brain Grupo: Sram X1 11 Vel. Frenos: N.D.

Trek Top Fuel 9.9 SL $26’999.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox RS-1 ST. RockShox Monarch XX Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Race Trek Procaliber 9.9 SL $23’999.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox RS-1 Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Race Trek Superfly 9.7 $8’490.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Performance 32 Float Grupo y velocidades: Shimano SLX, 10 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore Trek Lush Carbon Mujer $12’950.000 Cuadro: C rbono OCLV Mountain SD. Fox Performance Series 32 Float ST. Fox Performance Float EVOL Grupo y velocidades: SRAM X1, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT Trek Remedy 9.8 $16’500.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Performance 36 Float ST. Fox Performance Float EVOL Grupo y velocidades: Shimano Deore XT 11-40, 11 vel Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT

Santacruz Heckler 27.5 – $6.609.355 (PS)

Trek Fuel EX 9.9 $22’900.000

Cuadro: Aluminio SD. Rockshox Sektor Gold RL 150mm ST. Fox Float CTD Evolution Grupo: Shimano SLX y componentes de SRAM Frenos: SRAM DB1 w/Sram G2 CS 180mm/160mm

Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. Fox Factory 34 Float ST. Fox Factory Float EVOL Grupo y velocidades: Shimano XTR, 11 vel. Frenos: Disco hidráulicos Shimano XTR Trail

Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA.

Abril 2015

Diciembre 2015

Precios bicicletas nuevas suministrados por las importadoras y distribuidoras en Colombia. Convenciones. SD: Suspensión delantera. ST: Suspensión trasera. T: Tenedor. N.D. Información no suministrada. PS: Precio sugerido. PM: Precio Mínimo. PVP: Precio de venta al público. Se toman como referencia los modelos nuevos y las características relevantes de cada bicicleta. Precios en pesos colombianos (pueden variar de acuerdo con la fecha de impresión de la revista y la tasa de cambio de la moneda extranjera). No se incluyen descuentos y promociones. Precios incluyen IVA. Trek Stache 9 $11’000.000

Cletta Monserrat Oli - $754.000 (PS)

Cuadro: Aluminio Alpha Platinum SD. Manitou Magnum 34 Pro Grupo y velocidades: SRAM XG-1175 10-42, 11 vel Frenos: Disco hidráulicos Shimano Deore XT

Marin Argenta $2.317.900

Trek Farley 7 $7’200.000

Grupo y velocidades: Shimano Claris ITS. 11-30. 8 Vel.

Cuadro: Carbono OCLV Mountain Grupo y velocidades: SRAM XG-1150, 10-42, 11 vel Frenos: Disco hidráulico Avid DB 3 Trek Slash 9.8 $15’900.000 Cuadro: Carbono OCLV Mountain SD. RockShox Pike RC ST. RockShox Monarch Plus RC3 DebonAir Grupo y velocidades: SRAM X1, 11 vel Frenos: Disco hidráulico Shimano Deore XT

RUTA

Cuadro: Aluminio

Mérida Reacto 400 $ 5.366.000 (PM) Cuadro: Reacto Aero T. Reacto Carbon Race Grupo: FSA Gossamer 52-36 Megaexo, Shimano 105 Frenos: Mérida Road Pro Mérida Ride 300 $ 3.443.000 (PM) Cuadro: Ride Lite T. Road Carbon Comp. Grupo: Shimano TIAGRA D 50-34 Frenos: Mérida Road Comp

Cannondale CAAD8 Tiagra – $2.912.450 (PS) Cuadro: Aluminio Optimized 6061 T. Cannondale Ultra X Carbon Blades 1-1/8” Grupo: Shimano Tiagra 4600 Casete 12-28 10 Vel. Frenos: Tektro CR520

Scott Addict 10 – $8.483.000 (PVP)

Cannodale CAAD10 105 – $3.840.795(PS)

Cuadro: Scott Addict series, carbono IMP T. Fibra de carbono tecnología IMP. Grupo: Shimano Ultegra 11 Vel. Frenos: Shimano Ultegra.

Cuadro: Aluminio Smartformed 6069 Speed Save BB30 T. Full Carbon 1-1/8” a 1-1/4” Grupo: Shimano 105 5700 Casete 12-27 10 Vel. Frenos: Tektro R580

Specialized Allez Ellite – $3.388.000 (PVP)

Devinci Leo SL Dura-Ace Di2 $21.000.000 (PS)

Cuadro: Aluminio ES Tecnología Smartweld T. Carbono Fact Grupo: Shimano Tiagra 10 Vel. Frenos: Shimano Tiagra.

Cuadro: Carbon DMC-R HR T. Devinci Carbon Super Leggera Grupo: Shimano Dura-Ace 9070 Di2 Frenos: Shimano Dura-Ace 9010 Devinci Silverstone SL 2 WF $2.750.000 Cuadro: Aluminum Optimum R03 para mujer T. Devinci Carbon Grupo: Shimano Sora 3500 Frenos: Tektro R315 Dual Pivot

Specialized Dolce Sport EQ – $2.893.000 (PVP) Cuadro: Aluminio A1 T. Carbono Grupo: Shimano Sora 10 Vel.. Frenos: Shimano Sora. Specialized Roubaix SL4 Comp Disc – $8.316.000 (PVP) Cuadro: Carbono Fact 8R T. Carbono Fact 8R Grupo: Shimano Ultegra 11 Vel. Frenos: N.D.

Giant Propel Advanced 0 $ 9.980.000 Cuadro: Carbono Advanced-Grade Grupo y velocidades: Shimano Ultegra Di2, 11 vel Frenos: Giant SpeedControl SL Giant TCR 1 Compact $3.270.000 Cuadro: Aluminio ALUXX SL Grupo y velocidades: Shimano Tiagra, 10 vel Frenos: Tektro TK-R312

Gluggi Masti 26” X4 $ 2.600.000 Cuadro: Acero con accesorios en aluminio Grupo y velocidades: Shimano Altus 9 Vel. Biplato FSA Frenos: Hidráulicos de disco

Trek Domane 5.9 $12’900.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 500 Grupo y velocidades: Shimano Aura Ace 11 velocidades Frenos: Shimano Dura Ace Trek Madone 9.9 $39’000.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 600 Grupo y velocidades: Shimano Dura-Ace Di2, 11 velocidades Frenos: Madone aero, integrado, soporte directo Trek Silque SSL $13’950.000 Cuadro: Carbono OCLV Serie 600 Grupo y velocidades: Shimano Ultegra Di2 Frenos: Shimano Ultegra

KTM Strada 2000 CD – $4.139.659 Cuadro: KTM Strada 2000 R:1303 Aluminio T. KTM F-5 Carbon-Road-Fork Grupo: Shimano 105 5700 Frenos: Shimano 105 KTM Revelator Prestige - $21.325.723 Cuadro: KTM Revelator R: 1489 Premium T. KTM F-7 High-End Carbon-Road-Fork Grupo: Shimano Dura Ace 9070 DI-2 Frenos: Shimano Dura Ace 9000

URBANAS

Cletta Monserrat Borneo - $899.000 (PS) Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Shimano tourney de 6 Vel., centro rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético. Canasta en tejido natural.

Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Un cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético. Cletta Monserrat Villa - $794.600 (PS) Cuadro: Marco en acero. Partes en aluminio. Grupo: Un cambio. Centro de rodamiento sellado. Frenos: V-Brake Shimano Otros: Tapicería en cuero sintético.

Bogotá Classic 250W $2.700.000 Cuadro: Plegable en aluminio 6061 SD. TopGun 50MM Grupo y velocidades: Shimano Tourney 7 vel Frenos: Delantero de disco. Trasero V-Brake Bogotá Express 250w $2.000.000 Cuadro: plegable en acero Frenos: Delantero V-Brake , Trasero Banda Accesorios: Guardabarros, luces LED y parrilla Brompton M3E $3.550.000 Cuadro: Plegable en acero de bajo calibre Grupo y velocidades: Shimano Tourney Archer 3 vel. Frenos: Brompton. Guayas en kevlar Accesorios opcionales guardabarros, luces, dínamo, maletas.

Gluggi Masticity 26” X 3.50 $ 1.850.000 Cuadro: Acero con accesorios en aluminio Grupo y velocidades: Manzana de 3 cambios internos Sturmey Archer Frenos: Coaster Gluggi TUT 12” $ 170.000 Modalidad: Infantil de empuje o balance Cuadro: Acero con accesorios en aluminio

Tern Link B7 20” Fender $1.209.000 Cuadro: Aluminio FBL Grupo y velocidades: Shimano 7 SPD. 14-28T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros Tern Link C7 20” Fender $1.389.000 Modalidad: Urbana Cuadro: Aluminio FBL Grupo y velocidades: Shimano 7 SPD. 14-28T, Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros y parrilla Tern Link D8 20” Fender $1.599.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y velocidades: Sunrace 8 SPD 12-32T Plato y bielas: 52 T Frenos: V-Brake. Accesorios u otros: Guardabarros y parrilla Tern Link D16 20” Fender $1.649.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y velocidades: Sunrace 8 SPD 11-30T. Plato y bielas 53/39T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros Tern Node D8 24” Fender $1.899.000 Cuadro: Aluminio OCL Grupo y Vel. Sunrace 8 spd, 12-32T, Plato y bielas: 44 T Frenos: V-Brake. Otros: Guardabarros y parrilla