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Foto: Toni Sales Mar de Cortés – Baja California Sur México

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La Paz-B.C.S. (Baja California Sur) A los pies de la Reina Calafia Titanic: La gente (II) Cajón de buzo: Amenaza en el Ártico Los hombres rana Acunews

Te presentamos un amplio reportaje realizado este 2012, por dos de los mejores reporteros de AcuSub; Toni Sales y Carles Casanellas, efectuado en La Paz - Baja California Sur (México) Para ello hemos contado con el apoyo logístico del Centro de buceo Carey, internacionalmente conocido y uno de los mejores centros que existen hoy en día en el Mar de Cortés.

En esta edición puedes ver Titanic: La gente (II) de la periodista Marga Alconchel, activa colaboradora de AcuSub. Después del éxito obtenido con la primera parte del Titanic publicada en la edición anterior, que ha suscitado entre los lectores de AcuSub un gran interés a la vez de un notable éxito, Marga nos da a conocer en esta nueva entrega la vida y miserias de los pasajeros que por un corto plazo de tiempo convivieron en su interior.

En nombre de todos los que colaboramos en AcuSub, queremos agradecer las muestras de cariño y palabras de ánimo que diariamente se reciben en esta redacción enviadas por los lectores. Gracias a todos.

Joan Font, director de AcuSub

La revista no comparte necesariamente la opinión de sus colaboradores.

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Kilómetros de playa virgen, cerca de la población de Todos los Santos

Fueron varios los que lo intentaron, pero fue Hernán Cortés, quien en 1535 consiguió establecer un asentamiento estable en ésta tierra inhóspita al que bautizó con el nombre de La Paz. Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Puesta de Sol en La Paz

a leyenda cuenta que los hombres de Cortés creían estar en una isla habitada sólo por mujeres llamada posteriormente California y su reina era, Calafia.

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En realidad, esta tierra y estos mares siempre ha sido el reino de los cetáceos, su presencia es constante en monumentos, esculturas, pinturas y joyas. Una gran escultura que conjuga la silueta de una paloma y la cola de una ballena jorobada nos recibe a la entrada de la ciudad, a pesar de no ser período de avistamientos de ballenas en el mar. La buena época va de Noviembre a Abril.

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Durante la primera semana de Mayo, dos reporteros de AcuSub, Carles Casanellas y Toni Sales hemos estado buceando en el Mar de Cortés. Con base en la ciudad de La Paz y con la inestimable colaboración de Buceo Carey, hemos hecho una docena de inmersiones en los alrededores de ésta turística y muy tranquila ciudad del Estado de Baja California Sur (B.C.S.), el Estado con menor población de México, con sólo 600.000 habitantes. Foto: Catedral de la Paz. Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Desierto y mar conforman el paisaje de esta Península que se extiende unos 1.700Km de Norte a Sur. Al Oeste la inmensidad del Océano Pacífico y al Este el Mar de Cortés.

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Gabriel Vázquez, director del centro de buceo, con el apoyo del núcleo de su equipo, su compañera Yohana Junco, originaria de La Habana, pero ya una "paceña" más.

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Gisel Cipolla, siempre alegre, servicial y dicharachera, es la responsable de la administración (contadora como dicen por allí). En la foto se ve a Gisel con Toni Sales.

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Gisel y Rafa, el Divemaster, ofrecen un trato amable y servicio impecable a los buceadores, principalmente de habla hispana, que se acercan a su centro de buceo para disfrutar de las maravillas que ofrece el Mar de Cortés. Nadie se sentirá extraño conviviendo con este equipo. En la foto vemos a Rafa junto al Capitán Fernando.

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El centro de buceo se encuentra en la misma Marina La Paz a escasos metros de los pantalanes donde están las embarcaciones rápidas con las que transportan a los grupos de buceadores hacia los puntos de inmersión planificados para ese día.

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Agua a unos 21º/22º Celsius y un poco turbia con visibilidad de unos 10/15 metros. Ya nos habían avisado de que no era la mejor época para hacer inmersiones en la zona, que es entre Octubre y Marzo, pero aún así hemos vuelto satisfechos de lo que hemos visto en esas latitudes.

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Revista AcuSub indexa sus ediciones Encuentra con facilidad cualquier artículo que sea de tu interés Puedes ver el índice en el nuevo buscador de artículos aquí,

Con la barca Carey III, hemos recorrido las mejores zonas de inmersión de la zona: Los Islotes, La Reina, Arrecife Swanee, el barco hundido Salvatierra, el Bajo y Punta Lobos. La navegación hasta todos esos puntos de buceo es larga, sin embargo no se hace pesada ya que en todos los trayectos hemos avistado delfines, móbulas saltando (mantas), lobos marinos y hasta dos ballenas rezagadas en su migración anual hacia las frías aguas del norte (la temporada de ballenas es de Noviembre a Abril).

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La superficie del agua ligeramente rizada por la mañana en el trayecto de ida y absolutamente calmada en el de vuelta. Para Carles y para mí el Sol aprieta de lo lindo. !Y dicen que eso no es nada comparado con Julio y Agosto!.

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Los Islotes:

Promontorio de rocas situado al norte de la Isla del Espíritu Santo y donde hay la mayor colonia de "lobos marinos" de la zona.

Todo un lujo bucear con esos curiosos y juguetones miembros del género de los Otarios.

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En realidad las que juegan son las hembras y las crías.

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El macho se limita a nadar controlando majestuoso la situación y mostrando su enorme corpulencia a cualquier intruso que según él, traspase los límites de su hospitalidad.

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Bucear con lobos marinos es una experiencia única, su agilidad y rapidez en desplazarse los convierte en unos acompañantes de primer orden mientras dura la inmersión.

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Les gusta acercarse a los buceadores y posar para ser fotografiados.

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Peces loro, cirujanos, morenas, estrellas, peces globo, coronas de espinas.

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Hay una grieta en la roca formando un arco por el que se puede pasar de un lado a otro de la isla. Suele haber corriente y por eso se concentra una gran cantidad de vida en ese tramo. Me ha recordado, salvando las distancias, el arco de Darwin en las Islas Galápagos. Sólo le faltaba una escuela de tiburones martillo navegando en formación por el azul.

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La Reina:

Otro promontorio en medio del mar y también con una pequeña colonia de "lobos marinos". Estrellas, abanicos de gorgonias, pec es globo, meros, nudibranquios, corales. Aguas claras y bastante corriente.

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Un manto de gorgonias tapiza los fondos de La Reina

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La Reina:

La Reina es uno de los atractivos para la practica de buceo, destaca este lugar por la explosión de colorido. Las gorgonias s e mecen suavemente empujadas por la corriente.

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Observamos la claridad del agua y la nitidez de las fotografías.

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A -24 metros, en la parte sur hay un barco hundido con el casco invertido y una fotogénica hélice (propela) con incrustaciones de madréporas, coral y vida minúscula en su superficie.

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Centro de Buceo Carey en La Paz-México es uno de los Centros internacionales de buceo más importantes que existen en Baja California. Desde este lugar nos desplazamos durante los días que duró nuestra estancia a las distintas zonas de buceo. http://www.buceocarey.com Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Unas modernas y bien cuidadas instalaciones acogen a los buceadores en el Centro de Buceo Carey.

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Las rápidas embarcaciones propulsadas por potentes motores del Centro de Buceo Carey nos trasladan a diario hacia los lugares de inmersión.

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Desde la embarcación observamos La Paz mientras nos vamos alejando hacia el punto de buceo.

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Arrecife Swanee: Formación rocosa con la parte superior a -6 metros y una profundidad máxima de -9 metros en su cara norte y -12 en la sur.

Explosión de vida marina entre unas peculiares algas con unas pequeñas bolitas que sirven como flotadores de sus largos tallos.

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Entre el coral vimos un precioso caballito de mar de color anaranjado con unas franjas plateadas. Estaba recostado sobre su lado derecho y no se movía en absoluto, pero al cabo de unos pocos segundos se incorporó y le pudimos hacer una buena serie de fotos.

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Peces loro, meros, langosta , gorgonias, manta raya etc. nos deleitaron con su presencia durante esta entretenida inmersión.

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El Ferry Salvatierra:

Este barco hundido era el único medio de Transporte entre el macizo continental mexicano y la península de Baja California cubriendo la ruta de Topolobampo, Sinaloa – La Paz, BCS aprovisionando de todo lo necesario a esa desierta península.

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En 1976 cuando encalló en el Arrecife Swanee y después de los procedimientos de rescate fue remolcado para su reparación en el Puerto de La Paz. Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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El pecio alberga gran cantidad de vida y es el refugio de numerosas especies.

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Pero para su mala fortuna el 30 de Septiembre de 1976, el ciclón Lisa termino por definir el destino de este majestuoso naufragio hundiéndolo finalmente en el Canal de San Lorenzo a 40 min de navegación y a tan solo 18 metros de profundidad.

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Revista Digital de Buceo.

Se envía a suscriptores de los siguientes países: Con este número alcanzamos las 119 ediciones de AcuSub (112 ediciones numeradas y 7 especiales sin numerar). ¡¡¡Suscríbete en el apartado de REVISTA de www.acusub.net y la recibirás GRATIS todos los meses en tu correo electrónico.

AcuSub es la Revista Digital de Buceo más antigua en lengua española. AcuSub es la nº 1.

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Espectaculares contraluces que se filtran entre las gorgonias ofrecen a los ojos de los buceadores unas imágenes inolvidables

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Está considerado actualmente un icono del buceo en la Paz. En la oscuridad de sus bodegas se cobijan bancos de peces y una tortuga suele merodear por los alrededores. Son impresionantes sus dos propelas (hélices) Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Toni Sales fotografiado muy cerca de la hélice.

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El Bajo: Mundialmente famoso por la posibilidad de tener encuentros con escuelas de Tiburón Martillo en la temporada de Septiembre a Febrero. Al llegar a este lugar nos encontramos con el Starfish, otro barco de buceadores. Ellos estaban saliendo eufóricos del agua, en ese momento ya ha habían avistado un tiburón ballena. La corriente era fuerte.

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Tres formaciones rocosas con cotas que van desde los -18 a -40 metros. Raya marmoleada, un lobo marino jugando al "escondite" pasando por las estrechas grietas de una roca. No tuvimos la suerte del Starfish y el tiburón ballena no se dejó ver.

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Punta Lobos: Inmersión al pie del acantilado Noreste de la Isla Espíritu Santo, con una suave pendiente llena de gorgonias amarillas.

Nudibranquios, peces globo, ballestas. Mar adentro se ven saltar algunas móbulas. Estarán contentas?. Se estarán desprendiendo de los molestos parásitos?.

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A la vuelta de algunas inmersiones nos detuvimos en alguna de las increíbles playas desiertas que van jalonando la costa. Arena blanquísima y muy fina. Aguas azules y desierto. Siempre el desierto abrazándolo todo. Una de las más conocidas de esas playas es la de Balandra, con su famosa piedra en forma de seta, que ha sido objetivo de miles de fotografías.

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La Paz, como ciudad concienciada con el cuidado del entorno y en particular de la vida marina, cuenta con el Museo Ballenero de Baja California Sur. Francisco Javier Gómez, segundo por la izquierda, es el Director y alma del museo.

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Con él hicimos una visita a este pequeño museo y amablemente nos estuvo comentando algunos detalles del material que en él se expone: carteles explicativos y reconstrucciones de esqueletos provenientes de varamientos.

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Nos cuenta que en La Paz se pueden ver de forma permanente o esporádica hasta 29 de las 39 especies de cetáceos habituales en el Mar de Cortés. Hay casi 90 especies diferentes en todos los Océanos.

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Yohana Junco, Gabriel Vázquez y Carles Casanellas en el Museo Ballenero de La Paz.

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Francisco Javier cuenta con la ayuda voluntaria de los estudiantes de la Universidad Autónoma de Baja California Sur. La reconstrucción de los esqueletos es lenta y se tardan entre ocho meses y año y medio. Él se ha propuesto como meta la reconstrucción de uno por año y nos dice que tiene quince en el almacén. Comenta que además es escultor y varias de sus obras se encuentran en la misma ciudad de La Paz. Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Esculturas en unes galerías comerciales obra de Francisco Javier Gómez Director del Museo ballenero.

Durante las celebraciones del Día del Niño (30 de Abril), Buceo Carey ofreció gratuitamente a todos los niños entre 8 y 12 años la posibilidad de sumergirse con neopreno y botella (tanque) en una piscina (alberca) desmontable instalada en unos grandes almacenes de las afueras de La Paz. ¡El futuro de las nuevas generaciones de buceadores parece estar asegurado!

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Durante nuestra estancia en tierras mexicanas asistimos a la recreación de la fundación de La Paz por Hernán Cortés.

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Escultura de Francisco Javier Gómez

Rafa, Gisel, Carles Toni, Gabriel y Yohana.

La Paz en Baja California Sur, México, un buen sitio para disfrutar buceando y pasear por su malecón degustando un rico helado (nieve) viendo una puesta de Sol espectacular y diferente cada día.

Escultura en el Malecón de la Paz

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Texto: Toni Sales.

Fotos: Carles Casanellas y Toni Sales

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En el apartado “REVISTA” de www.acusub.net

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Más de dos mil personas entre pasajeros y tripulación. Más de mil quinientos muertos. Cientos de grandezas, de miserias y de anécdotas humanas entre todos. http://www.youtube.com/watch?v=nZXy1VL7QdU&feature=related Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Titanic: La gente (II)

Se han barajado todos los números imaginables en cuanto a pasajeros y tripulación y en cuanto a supervivientes. No es extraño que no coincidiera nada, por la gente que no subió en el último momento (tanto de pasajeros como de tripulantes), por los que iban con nombre falso (el jugador de cartas profesional George Bereton figuraba como George Brayton), por los que no constaban con apellido (muchos sirvientes) o los de tercera con registros ilegibles. Y de los que no aparecían, mientras no hubiera cadáver era muy arriesgado darlos por muertos.

En algún momento la compañía tuvo que cerrar las listas y dar números y nombres como definitivos. El recuento final da 1.316 pasajeros y 885 tripulantes. En realidad iba medio vacío, porque su capacidad era de 2.435 plazas.

Tripulación

Capitán Edward John Smith

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El famoso capitán Edward John Smith era un veterano de la compañía. De familia humilde y religión metodista, a los 30 años entró a formar parte de la White Star donde se ganó fama como gran oficial, eficiente y razonable.

Llegó al mando del Titanic a los 62 años, cuando llevaba más de 40 navegando y más de 26 como capitán de grandes naves. Era el comandante mejor pagado de la época y ganaba 1.000 libras al año. (Rostron, el capitán del Carpathia, cobraba 53 al mes) La compañía solía ponerlo al mando en los viajes inaugurales de sus buques por su veteranía y su serenidad. Y él había comentado que después de entregar el Titanic en puerto pensaba retirarse. Murió a bordo.

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También iba el constructor de la nave, Thomas Andrews, Tal como hacía en todos los barcos que diseñaba, viajaba con un equipo para supervisar todo el funcionamiento y tomar nota de las cosas mejorables.

Montó su oficina en un camarote de la cubierta B. Después del impacto recorrió el barco con el carpintero Hutchins y tuvo conciencia de que el barco se hundiría en dos horas. Murió a bordo.

Thomas Andrews

El primer oficial, William McMaster Murdoch tenía 27 años. Se dijo que fue intransigente y que amenazó a pasajeros de tercera con un arma para que no subieran a los botes. Hasta se dijo que se había suicidado. Sin embargo, estaba al mando en el momento de la colisión, suyas fueron las decisiones que evitaron mayor catástrofe y le debieron la vida dos terceras partes de los supervivientes. Murió ahogado.

David Blair era segundo oficial del barco. Pero una orden de última hora lo dejó en tierra, relevado por Charles Lightoller. Al abandonar el barco llevaba en el bolsillo la llave del armario donde se guardaban los binoculares de los vigías. Se dio cuenta cuando el barco ya había partido. “Este es un barco magnífico. Me siento muy decepcionado por no participar en su primer viaje”, escribió en una postal que envió a su cuñada. Años después regaló la llave a su hija, que la donó en los años 80 a la Sociedad Internacional de Marinos del Reino Unido.

William McMaster Murdoch

El segundo oficial fue Charles Lightoller. Fue el oficial de mayor rango superviviente. Su madre había muerto de parto y su padre lo abandonó de niño. Fue un hombre inquieto que se vinculó al mar desde muy joven.

Charles Lightoller

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El Titanic en el momento de abandonar el puerto de Southampton

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Recreación interior camarote de tercera clase (Exposición Barcelona 2012)

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Interior Titanic. Claraboya

Interior salón fumadores Titanic

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Interior sala de lectura Titanic

Bañera en el pecio del Titanic

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Tuvo muchos trabajos y estuvo embarcado en numerosas ocasiones. Todo ese bagaje hizo que no perdiera la calma durante el naufragio del Titanic, lo que ayudó a salvar muchas vidas. Se le acusó de ser excesivamente estricto con la norma de “mujeres y niños primero”, pero gracias a su disciplina no hubo altercados mayores.

A bordo del Carpathia escribió a su mujer: “Lentamente, casi majestuosamente, la inmensa popa se levantó, con las hélices y el timón fuera del agua, hasta que alcanzó una posición perfectamente vertical.

Entonces se deslizó suavemente bajo el agua del frío Atlántico… como una plegaria todo el mundo susurró…se ha ido…” Estando ya jubilado, no dejó de rescatar gente: fue uno de los muchísimos que ayudaron a evacuar a soldados y civiles durante la II Guerra Mundial en las playas de Dunquerque.

Reginald Lee

Reginald Lee era un simple marinero; estaba molesto porque habían desaparecido los prismáticos y tenía que hacer la vigilancia a ojo desnudo.

Fue el que avisó del iceberg cuando comprobó que la manchita que se veía a lo lejos era de hielo. Durante el juicio no quiso hacer comentarios sobre las decisiones del primer oficial ante el iceberg para no perjudicar a la compañía.

John George Phillips era el telegrafista, con un sueldo de 48 libras al mes. El generador se estropeó durante unas horas y al repararlo se encontró con una enorme montaña de telegramas de los pasajeros de primera pendientes de enviar. Los temas eran variados, desde el que enviaba saludos hasta que el daba instrucciones a los socios o encargaba compra de acciones. Con todo ese papeleo urgente no quería perder tiempo con los avisos de hielos, además de que pensaba que no era importante para un barco como el Titanic. Y él se debía a su jefe, de la empresa Marconi, que ganaba dinero con los telegramas que ponía el pasaje. Cuando hubo de pedir socorro empleó la clave de siempre, CQD. Nadie se lo tomó en serio, por venir del insumergible Titanic. Y empleó la nueva: SOS, añadida al indicativo de radio del buque, MGY.

John George Phillips

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También había animadores contra el aburrimiento. Jacques Heath Futrelle era un periodista que se pasó a escritor y se dedicaba a hacer ácidas descripciones de los pasajeros para animar las sobremesas. “No hago otra cosa que trabajar, aunque sólo hay 317 pasajeros en primera”, decía en una carta a su mujer.

Nadie sabía que era pariente de una rica familia del mismo apellido alojada en la cubierta B. Violet Jessop nació en Argentina de inmigrantes británicos. Sufrió tuberculosis y cuando su padre falleció marchó a Inglaterra con su familia. Buscó trabajo en las compañías navieras y acabó embarcada en el Titanic como camarera. A la hora de subir en los botes un oficial le lanzó un bulto: “cuide a ese bebé”. Tras ocho horas en el mar fueron rescatados por el Carpathia. Al parecer, la madre había dejado el niño momentáneamente y el oficial pensó que estaba abandonado y lo entregó para salvarlo. No se reveló la identidad del bebé, pero la madre debió decírselo al niño, que años después la llamó por teléfono sólo para saludarla.

Jacques Heath Futrelle

Después se embarcó como enfermera en el Britannic, gemelo del Titanic y requisado como barco hospital. Una explosión hundió el barco, y en las maniobras de salvamento, cayó por la borda y se fracturó el cráneo contra el casco. Fue rescatada por un tripulante y se recuperó, aunque estuvo años con fuertes dolores de cabeza. Y embarcó como camarera en el Olympic, que sufrió un accidente contra un pequeño faro. Violet también sobrevivió, y todos comentaban su suerte o su gafe con respecto a los barcos. Acabó sus días de un ataque cardíaco retirada tranquilamente en su casa de campo.

En cabo Race, en las costas de Terranova, Jim Myrick, un aprendiz de 14 años que trabajaba en la estación Marconi, fue el primero en recibir el código de socorro del barco, el clásico CQD. Poco después llegó la nueva señal, SOS. Avisó a todo el mundo, y esa dedicación le sirvió para hacer carrera en la compañía Marconi.

Violet Jessop

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Muchos tripulantes se salvaron porque eran necesarios para gobernar y remar en los botes salvavidas. Y entre ellos también había distinciones, tanto de origen geográfico como de clase social. En los botes no hubo espacio para todos los fogoneros, paleros de carbón, empleados de la limpieza, camareras…En las entrañas del barco trabajaban 176 maquinistas las 24 horas, por turnos.

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En el corazón de Gràcia.

Especialidad en cocina catalana y mediterránea

Plaza TRILLA, 3 (Gran de Gràcia 196 -198) 08012 Barcelona Telf. 93 237 90 46 Fax: 93 237 92 27 Sumario

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Las cosas de la fe también tenían su responsable, y también estaban divididas por clases. Reginald Barker, segundo sobrecargo, ofició servicio religioso para los pasajeros de segunda en su comedor.

El padre Thomas Byles celebró una misa católica en el salón de segunda, y después otra para los pasajeros de tercera. Los judíos únicamente tenían comida kosher para celebrar el Sabbat.

La orquesta del Titanic no dejó de tocar en todo el hundimiento. Curiosamente, la compañía les había dado tratamiento de “pasaje” y como tales tenían el alojamiento. Mezcla de deber, de impotencia porque eran conscientes de que no había salvación para todos, o de ese sentido sublime de la existencia que sólo aflora en situaciones límite, su interpretación de Nearer my God to thee (Más cerca de ti, Señor) acompañó a los supervivientes: http://www.youtube.com/watch?v=SHn67C5x6A4 La orquesta estaba dirigida por Wallace Hartley, y empezó tocando melodías alegres para distraer los nervios y después melodías suaves para calmarlos. La componían Theodore Brailey al piano, Roger Bricoux, Percy Taylor y J.W. Woodward a los violonchelos, J.Fred C. Clarke, al violín grave, John Hume como primer violín, George Krins como violín. Ninguno sobrevivió. Y la compañía envió a la viuda de Hartley una factura reclamándole el traje, ya que los instrumentos eran propiedad de cada uno.

Orquesta del Titanic

La compañía White Star Line decidió despedir a toda la tripulación cuando supo que el barco se había hundido, para no pagarles los sueldos. Así consta en la cartilla de navegación del tripulante superviviente Alexander James Littlejohn. La anotación exacta dice que “desembarcó” en alta mar.

Según el documento, el tripulante medía 1,50 m., tenía ojos grises, pelo blanco., era de Southampton y cobraba 3,15 libras mensuales.

Pasajeros de todas clases.

Entre las cubiertas del Titanic se daban casi todas las nacionalidades, aunque no todas en la misma proporción. En la tercera se amontonaban muchísimos irlandeses, deslumbrados por la posibilidad de mejorar de vida en el Nuevo Mundo.

James Littlejohn

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En primera clase viajaban algunos de los mayores potentados del mundo en aquellos momentos: el más rico, el coronel John Jacob Astor IV, amigo personal del dueño de la White Star Bruce Ismay y propietario de una cadena de hoteles de lujo, con una fortuna personal de 30 millones de libras esterlinas. Viajaba con su esposa Madeleine, de 18 años y embarazada de tres meses. El, de 47, se había divorciado recientemente de su primera esposa con la que tenía dos hijos, causando un escándalo social. El murió en el hundimiento, pero no la dejó libre: podría disponer de los cinco millones de la herencia y de beneficios inmobiliarios… si no volvía a casarse. Ella aguantó cinco años, después renunció y se casó.

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También viajaban Benjamin Guggenheim, titular de 20 millones de dólares, Isidor Strauss, propietario de la cadena de grandes almacenes Macy’s en New York y de 10 millones de dólares y Georges Widener, el rey de los tranvías. Junto a ellos también se paseaban Charles H. Hays, propietario de varias compañías de ferrocarriles y un miembro de la familia Roschild. A todos se les recomendó guardar sus joyas y efectivos en las cajas fuertes, porque la compañía no se hacía cargo de robos o extravíos.

Se calcula que todo junto podía ascender a unos 1.000 millones de dólares, a lo que habría que sumar lo que guardaban en sus camarotes.

Georges Widener

John Jacob Astor IV

Margaret Molly Brown

Una pareja se hizo famosa por no querer separarse. Ida e Isidor Strauss, alojados en una suite de la cubierta C, prefirieron quedarse en el barco. Ida se negó a subir en un bote y separarse de su marido.

Margaret Molly Brown era de familia irlandesa. Emprendedora y feminista, luchó por la igualdad de la mujer, se matriculó en el instituto Carnegie, aprendió francés, alemán y ruso. Su economía mejoró y luchó por ser admitida en la alta sociedad, que la miraba con mucho recelo. En el Titanic destacó por su liderazgo y su capacidad de decisión. Al llegar a tierra fue entrevistada por un periodista y ella alegremente dijo que era “¡insumergible!”, lo que le valió el mote de “la insumergible Molly Brown”.

Sus conocimientos de idiomas ayudaron a identificar a los niños Hoffman, solos en el muelle, y que sólo hablaban francés.

Eran unos niños secuestrados. Un pasajero que se registró como L.Hoffman entregó a sus dos hijos pequeños a un tripulante de un bote, lo que les salvó la vida. En realidad era Michel Navratil, que los había secuestrado durante los trámites de su divorcio. Falleció en el hundimiento, y tras investigaciones rocambolescas los niños pudieron reunirse con su madre.

Benjamin Guggenheim

Eva Hart, una pasajera que perdió a su padre en el hundimiento cuando ella tenía siete años, le dijo a Robert Ballard cuando éste descubrió el pecio: “Es la tumba de mi padre, no la perturbe”.

Charles H. Hays

Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

Michel Navratil

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Proa del pecio del Titanic

Trozo del casco del Titanic

Michel y Edmond Nafratil, los dos supuestos huérfanos del naufragio del Titanic, se reunieron con su madre, Marcelle, en la ciudad de Nueva York un mes después del desastre del Titanic. Los padres de los niños se habían separado recientemente, y el padre se embarcó con ellos hacia Nueva York, aunque el padre no se salvó, afortunadamente los pequeños sí sobrevivieron al naufragio.

Los niños Nafratil (Hofman) supervivientes del Titanic

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Ruta del Titanic hasta su hundimiento. Restos del pecio en el fondo del Océano Atlántico.

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Un matrimonio superviviente acabó en los tribunales. Se trataba de Lucille y su segundo marido, el barón Cosmo Duff Gordon. Ella, de origen humilde, se había labrado un nombre como diseñadora de moda y tenía muchos seguidores. Casó con Gordon, un terrateniente, y ambos multiplicaron sus economías. Viajaban en el Titanic para supervisar una de sus tiendas en New York, pero usaban nombres ficticios (sr. y sra. Morgan) para eludir la prensa.

Incluso viajaban en camarotes separados, y alquilaron otro para su secretaria, Laura Mabel Francatelli.

Laura Mabel Francatelli escribió un par de cartas narrando su experiencia. El matrimonio Duff había abonado 870 libras por el pasaje, y esperaban ampliar contactos de negocios entre los selectos vecinos. Laura comenta en sus cartas que ella y su jefa se iban a quedar a bordo porque lady Duff se negó a abandonar a su marido, que tenía prohibido subir por ser hombre. Al final consiguieron embarcar los tres en un pequeño bote de remos, el último que abandonó el barco. Fueron rescatados por el Carpathia a las seis de la mañana.

Su supervivencia estuvo rodeada de escándalo: se dijo que Duff había sobornado a los tripulantes del bote para que no regresaran a recoger más supervivientes. En la barca cabían 40 personas y sólo iban doce. Durante el juicio él aseguró que: “subió al bote para sustituir a los miembros de la tripulación que se habían perdido y que recibiría una factura de la compañía por ello”.

Carpathia

Tiempo después, al enterarse de que la compañía no le abonaba el sueldo a los tripulantes de su barca, les envió una transferencia bancaria de cinco libras a cada uno (el salario de un camarero era de 3 libras y 15 peniques al mes).

Levantó tal polvareda que Francatelli tuvo que presentar una declaración jurada en su defensa. No quedó probada culpabilidad alguna, pero su reputación quedó estigmatizada y acabó arruinado. Pero la fama de ella, que aseguró no recordar nada, no se resintió. Llegó a diseñar trajes para Ziegfeld Follies y tuvo 1.000 empleados antes de la I Guerra Mundial.

Laura Mabel Francatelli

Lady Duff Gordon “Lucile”

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En 2007 se subastaron las dos cartas y un chaleco salvavidas con las firmas de los tripulantes, con un precio de salida de 75.000 y 117.000 euros respectivamente.

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Habían pasado ya 93 años de la tragedia cuando salió a la luz un detalle de una incipiente relación entre dos pasajeros de primera clase, Helen Churchill Candee y A. Edward Kent. Helen, de 52 años, era escritora, divorciada y feminista. Edward, de 60, era un elegante arquitecto norteamericano. Ella embarcó en el bote 6, el cuerpo de él fue recuperado de las aguas por el Carpathia. En el bolsillo interior de su chaqueta guardaba un frasquito de plata y un camafeo de la madre de Helen. Fueron entregados a Charlotte, la hermana de Edward, que los guardó hasta dar con la familia de ella y enviárselos por carta el 15 de mayo de 1913. La nieta de Helen decidió subastar los restos de la que fue una historia de amor truncada.

La última superviviente del Titanic falleció el 31 de mayo de 2009 a los 97 años. Era Milvina Dean, que tenía 10 meses cuando la bajaron a un bote salvavidas. Iba con sus padres Georgetta y Bertram y su hermano de dos años Bert; la familia iba a abrir una tienda de tabaco en Kansas. El padre murió en el naufragio y la viuda volvió a Southampton. Milvina había ido vendiendo pequeños objetos del Titanic durante los últimos años para costear la residencia de ancianos de Hampshire donde vivía.

Los pasajeros de tercera eran generalmente emigrantes sin recursos que buscaban una vida mejor. Historias anónimas de trabajo y esfuerzo para conseguir simplemente sobrevivir. Entre todos los que se ahogaron constan lamentablemente el inglés John George Sage, su mujer y sus nueve hijos.

Las mascotas

Milvina Dean en brazos de su madre

Los pasajeros de primera también tenían mascotas…de primera. En la lista de embarque sólo constan doce perros; para ellos se habían construido confortables caniles con calefacción en la cubierta F, aunque muchos viajaban en los camarotes.

Aun no estaban de moda conejos enanos ni cerditos vietnamitas.

Los perros gozaban del status de sus amos y hacían vida social. Los empleados del barco se encargaban de pasearlos y recoger sus “regalos” de la cubierta de popa.

Hasta tenían programado un pequeño show para el lunes día 15. El barco se hundió unas horas antes y la compañía puso muchos obstáculos para pagar por los perros fallecidos.

Los animales pagaban el mismo pasaje que un niño pequeño y algunos disponían de una póliza de seguros por lo que pudiera pasar. Sólo sobrevivieron tres, dos de raza Pomerania y un pekinés: Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

Milvina Dean a los 90 años

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Lady era una Pomerania de Margaret Bechstein Hays, y ambas se salvaron en el bote 7.

Ella no estaba dispuesta a dejarla, la metió en su bolso de mano y saltó al bote. Otros aseguran que la envolvió en una manta y la hizo pasar por un bebé.

Sun Yat-Sen era el pekinés de Myra y su esposo Henry Sleeper Harper (publicista de 48 años propietario de la firma editorial Harper and Row). Los tres se salvaron en el bote 3 del lado de estribor.

Martin Rothschild y su esposa Elizabeth Barret viajaban con un Pomerania del que no se registró el nombre. Sólo se salvaron Elizabeth y la mascota en el bote 6 junto a la insumergible Molly Brown.

Perros Titanic

Lógicamente, la prioridad para subir a los botes era para las personas, pero algunos perros, por ser de pequeño tamaño, entraron en brazos de sus amos, y con las horas y un aire a 4º, acabaron dándose calor mutuamente. La nota dramática estuvo en la pasajera norteamericana Ann Elizabeth Isham, de 50 años, que volvía a su país después de nueve años en París.

Viajaba con un gran danés, no le dejaron subirlo a su bote, el animal saltó al agua detrás de ella y ella saltó al agua detrás de él. Cuatro días después, el buque Bremen encontró flotando el cadáver de ella (vestida de gala) aferrada al de su perro.

Se cuenta la historia no comprobada de Rigel, un terranova (newfoundland) del oficial Murdoch que estuvo vagando por cubierta buscando a su amo y acabó saltando al agua cuando el barco se hundió. El marinero Jonas Briggs, del Carpathia, asegura que el perro guió en la oscuridad con sus ladridos a un bote a la deriva hasta el costado del barco (que paró máquinas al oírlo), gracias a lo que se pudieron salvar todos. Pese a estar a salvo, el perro siguió ladrando al agua buscando a su amo, que no había sobrevivido. Acabó quedándose con uno de los marineros y llegando a la portada de un periódico. Las dudas se basan en que Rigel sería el perro de un tripulante, y es muy extraño que la compañía permitiera embarcarlo. Otra cosa sería que el animal se hubiera “colado” en un barco tan grande…El capitán Smith estaba muy vinculado a su perro de raza Borzoi (galgo ruso), un animal de buena envergadura que sin embargo, tuvo que quedarse en tierra.

Rigel, un terranova leyenda del Titanic

Gamin De Pycombe era el bulldog francés (campeón de concurso) que viajaba con Robert W. Daniels desde Souhampton. Había sido valorado en 750 dólares, una cifra exorbitante.

Daniels sobrevivió al hundimiento y reclamó la cantidad asegurada.

En el barco también viajaba un Chow-Chow (también campeón) del que no se conoce el nombre, propiedad del agente de bolsa Harry Anderson. Pero sólo lo valoraron en 50 dólares.

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Kitty era la Terrier Airedale de John Jacob Astor. Cuando el multimillonario no pudo subir al bote donde estaba su mujer embarazada, entendió que no sobreviviría y abrió las jaulas de los animales. Murieron todos.

Frou Frou, probablemente una Bichón Boloñés que dormía en el camarote de su dueña, Helen Bishop, de 19 años. Era el viaje de bodas de ella con Dickinson H. Bishop. Ambos se salvaron en el bote 7, pero dejaron a la perrita encerrada en el camarote B-49.

William E. Carter había embarcado a un Cavalier King Charles Spaniel y un Terrier Airedale. Los había asegurado en 100 y 200 dólares respectivamente. Carter, su mujer y sus hijos sobrevivieron en el mismo bote que la mujer de Astor, y una vez en tierra, puso una reclamación por sus perros.

Chow-Chow del Titanic

No quedó registrado el nombre de la mascota de William Crothers Dulles, abogado de 39 años, aunque se supone que sería un Pomerania o un fox-terrier, perros de moda en el momento y muy valorados en EEUU por su condición de europeos.

No todo el mundo es de los perros. Al parecer era una costumbre extendida que también viajaran gatos… como trabajadores para controlar las ratas. Una hembra y sus gatitos embarcaron en Irlanda, pero ella decidió quedarse con su familia en tierra en Inglaterra. Dicen que fue premonición…

Diez españoles a bordo Dos estaban de luna de miel y viajaban en primera clase: Victor Peñasco y Castellana (24 años, nieto del ministro Canalejas y gentleman, según su certificado de defunción) y su esposa Josefa Pérez de Soto (22 años). Ambos eran herederos de grandes fortunas españolas de San Sebastián, aunque residían en Madrid. En su viaje por toda Europa continuamente tropezaban con la propaganda del Titanic, lo que les llevó a embarcarse contraviniendo la prohibición expresa de la familia. El viaje de novios les había costado ya el equivalente a más de seis cientos mil euros, y el precio de un camarote de lujo no les pareció excesivo.

Para no enfrentarse a la familia compraron muchas postales de París, las escribieron con fechas distintas y dejaron a su criado Eulogio en la ciudad de la Luz con el encargo de ir enviándoselas a la familia para que creyeran que seguían allí. Y ellos se embarcaron en el Titanic en el puerto de Cherburg con su criada madrileña Fermina Oliva Ocaña, de 39 años, cuyo pasaje también costó 108 libras.

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Kitty de John Jacob Astor

Lady de Margaret Bechstein Hays

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El Titanic tenía defectos de construcción

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La noche de gala fueron de los últimos en retirarse del comedor, charlando con un matrimonio argentino. El ruido del golpe inquietó a Víctor, tomó a su mujer (que ya estaba en camisón y sólo pudo echarse un chal por encima) y a la criada y subieron a cubierta. A los diez minutos ya empezaron las operaciones de salvamento. Josefa y Fermina se salvaron, pero él quedó a bordo por dejar su sitio en un bote a una mujer con un niño en brazos. A la misma hora, en Madrid, un moscardón caía sobre el plato de Purificación Castellana, la madre de Víctor, hecho que ella interpretó como un mal augurio.

Victor Peñasco y Josefa Pérez De Soto

En el bote estaba presente la condesa Rhodes, que se conmovió con los gritos de “la señora española” (tal como comentó al New York Herald el 20 de abril) y la estuvo consolando para que no escuchara los gritos de los que se ahogaban alrededor.

Al llegar a New York, Josefa y Fermina se alojaron en las habitaciones de hotel que ya habían reservado desde París. Cono no aparecía Víctor, Fermina recibió el encargo de ir a los muelles a buscar entre los cadáveres el de su jefe, que nunca apareció.

Fermina Oliva

La historia se complica en tintes rocambolescos: no había cadáver, y por tanto no se podía disponer de las propiedades del difunto hasta 20 años después de su desaparición. La madre de Víctor solucionó el problema: a los dos meses del hundimiento apareció un cadáver irreconocible del Titanic, ella pagó mucho dinero por él y la criada certificó que era el Sr. Peñasco. Según se dijo, fue enterrado en Halifax, como muchos de ese barco. Pero el cementerio que menciona no existe, y en el que están enterradas la mayoría de las víctimas (Fairview) no hay ninguna tumba con ese nombre.

Josefa Pérez casó en 1918 con Juan Barriovero, barón de Río Tovía y tuvieron tres hijos. Falleció a los 83 años. Fermina Oliva murió soltera a los 98 años en su casa de Uclés (Cuenca).

Muertos Titanic

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Había cuatro catalanes en segunda clase: Emili Pallàs Castello, Julià Padró Manent y las hermanas Florentina y Asumpció Duràn Moné.

Los cuatro se salvaron; Julià Padró declaró al diario cubano Cuba, Luz del Mundo que creyó que no tenían salvación cuando el agua les cubrió los pies.

Emili Pallàs y JuliàPadró

Julià regentaba un restaurante en Barcelona, Emili le suministraba el pan y los dos soñaban con prosperar en las américas. Julià había llegado desde el mundo rural de Lliçà d’Amunt, y Emilio del de Basturs. Y en las tertulias de un café conocieron a las hermanas Florentina y Asumpció Durán i Moré, también llegadas del mundo rural, imbuidas del espíritu moderno que había llenado la ciudad con la Exposición Universal de 1888.

De las conversaciones pasaron a los proyectos y las ilusiones, a las relaciones y a la propuesta de Julián de casarse con Florentina cuando llegaran a Cuba. Los otros dos no tenían relación de pareja pero sí afán de aventura, y los cuatro compraron billetes de segunda para su nueva vida. Irían de Barcelona a Cherburg vía Paris, y en el Titanic hasta New York. De allí a La Habana en otro barco de la Ward Line. Cada pasaje costó 13 libras esterlinas, más 3 por llegar a Cuba.

Matrimonio Padró en Cuba con una vecina

Aurora Rabasa y Emili Pallás

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En el hundimiento, Florentina y Asumpció subieron en el bote número 12 de estribor (sólo mujeres y niños) con diecisiete mujeres más, tres tripulantes y cuarenta y tres plazas vacías. Emili y Julià intentaron subir.

Julià se agarró a uno de los cabos que sujetaban un bote que ya descendía, perdió el equilibrio y cayó dentro. Emili quiso seguirlo, un marinero se lo impidió y él saltó por la borda y cayó al bote, rompiéndose una pierna. Julià lo escondió bajo unas lonas.

El bote 12 iba tripulado por George McGough y WC Peters, que repartieron remos y organizaron la ruta para escapar de la fuerza de succión del barco que se hundía. La gente desde el agua quería subirse a la barca, con riesgo de volcarla. Florentina recordaba después que a uno que se agarró a la borda le dieron un navajazo en la mano.

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En tierra se sucedían las noticias contradictorias; el dia 18, mientras el Carpathia llegaba a New York con los cuatro catalanes a bordo, un telegrama de la naviera los daba oficialmente por muertos.

En New York ingresaron a Emili en un hospital donde se recuperó pese a quedar con una cojera y Julià se dedicó a buscar a las hermanas, que localizó una semana después. El circo mediático empezaba a buscar declaraciones de los supervivientes, pero ellos quisieron mantenerse al margen; con la indemnización de la naviera en el bolsillo embarcaron en primera clase a bordo del Monterrey hacia La Habana.

Servando Ovies Rodríguez

Y en Cuba los destinos se dividieron. Julià y Florentina se casaron, compraron parte de la Compañía de Ómnibus Aliados, una red de autobuses de la capital, y fueron progresando hasta que el golpe de estado de Fidel Castro en 1959 los arruinó. Ese mismo año falleció Florentina (Florinda la llamaban en la isla) y poco después Julià.

Emili volvió a Barcelona, abrió una panadería “del superviviente del Titanic” en el céntrico Paralelo, y a todos les contaba la historia de su cojera. Murió el mismo día del hundimiento, pero 28 años después. De Asumpció se perdió el rastro.

Cementerio Mount Olivet de Halifax

Juan Monrós

Cementerio de Halifax

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Servando Ovies Rodríguez también iba en el Titanic, pero de vuelta a casa. Era un asturiano de 36 años nacido en Avilés, gerente de El Palacio de Cristal, una gran empresa de telas afincada en La Habana. Había ido a visitar a su familia y ahora volvía a sus negocios junto con 12 baúles de lencería. Viajaba en una cabina de primera clase justo en la zona donde impactaría el famoso iceberg. En la bodega dormía su coche. El Palacio quiso cobrar una indemnización por el fallecido, el coche y el género perdidos, pero les faltaba un cuerpo. Vistieron el cadáver de un marinero parecido, lo hicieron pasar por él y cobraron. Ese cuerpo con su lápida correspondiente está enterrado en el cementerio Mount Olivet de Halifax.

Encarnación Reynaldo, de 28 años, procedía de Marbella y embarcó en Southampton. Viajaba en segunda clase y pagó por su billete 13 Libras. Según el listado de la compañía fue rescatada en el bote número 9, y poco más se sabe de ella. Ninguna investigación en estos años ha conseguido añadir mucho más a su nombre.

Hay un tripulante catalán “sorpresa”. Se trata de Juan (Jean) Monrós, nacido en Barcelona. Sus padres se trasladaron a París y después él emigró a Londres para buscarse la vida, malviviendo en pensiones. A sus 20 años consiguió embarcarse como camarero por saber francés, español e inglés. Como tripulante sin pedigrí, no había sitio para él en los botes. Falleció en el hundimiento y fue registrado como inglés. Sólo se conserva de él una fotografía borrosa.

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En el cementerio Monte de los Olivos de Halifax (Canadá) donde descansan muchos de los fallecidos en el hundimiento, se han celebrado actos conmemorativos

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La madre de Juan envió una carta a la White Star preguntando por su hijo. No le dieron respuesta, pero en unos meses le informaron que se había recuperado su cuerpo, aunque estaba en muy mal estado y se enterró en el mar. Se le concedieron cuatro días de indemnización, exactamente los días que había trabajado Juan.

Botes El barco hubiera necesitado 48 botes, pero se consideró que ocupaban mucho espacio. El armador se acogió a una normativa obsoleta y se colocaron únicamente 14 botes de madera, 4 balsas y dos chalupas, suficientes para 1.178 personas, pero al final sólo los ocuparon 705 personas. En parte por no acabar de creerse que el barco se hundía, en parte por elitismo de los pasajeros de primera. La gente actuó en general con entereza, salvo tres pasajeros italianos que perdieron el control y fueron contestados a tiros por la tripulación. Nadie protestó: En situaciones límite, actuaciones límite.

Bote Titanic, con un perro a bordo

El primer bote en ponerse a salvo fue el 7, con capacidad para 65 personas, pero ocupado sólo con 28. En el bote C, el último que salió por estribor embarcó el director de la compañía, J.Bruce Ismay, junto a 39 pasajeros más. Desde el Carpathia envió un telegrama a la White Star: “Profundamente lamento el hundimiento del Titanic esta mañana después de chocar con un iceberg, resultando la perdida de muchas vidas, detalles completos después”.

El primer oficial Murdoch, encargado de los botes de estribor, sólo dejaba embarcar mujeres y niños (los de primera clase primero, después segunda y después tercera), amenazando con hachas y pistolas. Lightoller, el segundo oficial encargado de los de babor, permitía que subiera todo el mundo hasta llenar el bote. A la 1.55 de la madrugada partió el último. Los que tuvieron que saltar por la borda gritaban de dolor al entrar en unas aguas a 4º. Su agonía duraba 15 minutos.

Tripulantes rescatados

Una vez desaparecido el barco, los botes se acercaron entre sí para no perderse, incluso cogiéndose de las manos. No querían acercarse a la gente del agua para que no intentaran subir y los volcaran. Los gritos de auxilio de los que estaban encaramados a algo se repitieron toda la noche.

A las cuatro de la madrugada el Carpathia (propiedad de la compañía Cunard, la competencia de la White Star) a las órdenes del capitán Arthur Rostron, empezaba a recoger a los supervivientes. El último en subir fue el oficial Lightoller. A las 8,30 del lunes de Pascua izaba el último bote, el número 12.

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Urnas de los cuerpos recuperados

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1500 cadáveres El Carpathia recogió 711 supervivientes de los botes. Cinco de ellos murieron en el traslado a New York y fueron sepultados en el mar. La compañía no hizo nada más, hasta que otros barcos navegando por la zona avisaron de la presencia macabra de cadáveres flotando con los salvavidas del Titanic. White Star fletó el barco Mackay Bennet para recogerlos.

El barco partió el 17 de abril con las bodegas llenas de líquido para embalsamar, 100 ataúdes y sacos de lona. Llegó al punto del hundimiento el día 20. Todo lo que se veían eran cuerpos cubiertos de hielo flotando entre restos, mesas, sillas y toda clase de escombros. No esperaban encontrar ese panorama, y además de la impresión, no tenían espacio para tantos.

Y se impuso la lógica de aquellos tiempos: los cadáveres de primera fueron embalsamados y colocados en ataúdes, los de segunda en bolsas de lona en las bodegas, y los de tercera, amontonados sin más en las cámaras de hielo. De los 116 que estaban en peor estado sólo 56 fueron identificados, y todos fueron arrojados al mar con un peso atado a los pies, después de anotar sus peculiaridades y recoger sus pertenencias, por si alguien podía reconocerlas.

Uno de los tripulantes, Clifford Crease dejó escrito que le alteró mucho encontrar un bebé de menos de dos años flotando sin chaleco, envuelto por una capa de hielo. Ese pequeño cuerpo sin identificar se convirtió en la obsesión de todos, y se enterró bajo una lápida que indicaba “niño desconocido”. Se supuso que era de una pasajera, Alma Paulson, y se enterraron juntos. Las pruebas de ADN llevadas a cabo en 2007 le dieron su identidad real: Sidney Leslie Goodwin, un niño inglés de 19 meses, cuyos padres también murieron esa noche. No obstante, no se ha cambiado la lápida en honor de los 50 niños que murieron en el naufragio.

Lista en la calle de los supervivientes

Tumba niño desconocido Titanic

En total, el CS Mackay-Bennet recogió 306 cadáveres, que llevó al puerto de Halifax (Nueva Escocia, Canadá). 129 de ellos fueron llevados al cementerio no confesional de Fairview Lawn, 29 al cementerio católico Mount Olivet y 10 al judío Baron de Hirsch. Otros cuerpos fueron entregados a la familia y muchos, enterrados en el mar. Otros barcos también recuperaron cuerpos: 16 llevó a puerto el CS Minia, 3 llevó el CGS Montmagny, 1 el SS Algerine, 2 el RMS Oceánic, 1 el SS Ilford, y 1 el SS Ottowa.

En Halifax se creó un primer depósito de cadáveres en la Pista de Curling Mayflower. El primer cuerpo identificado fue el del millonario Astor, con bastantes billetes en sus bolsillos, unos gemelos de diamantes, un anillo y sus iniciales en la camisa. Estaba cubierto de hollín porque le había caído encima una chimenea.

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La prensa dio amplia información del hundimiento

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La Corriente del Golfo reinante en la zona del naufragio dispersó muchos cuerpos y enseres. Más de un mes después y a 200 millas el Oceana encontró tres hombres en un bote salvavidas plegable. Solo se pudo identificar a uno, y todos los cadáveres fueron enterrados en el mar. El forense descubrió trozos de corcho en sus bocas, producto de un delirio de hambre.

Conmemoración en el cementerio de Halifax

La compañía White Star se ofreció a enviar los cuerpos gratuitamente a sus familias desde Halifax, pero sólo 59 fueron reclamados. Todos los demás reposan en el lugar donde tocaron tierra.

El último cadáver del Titanic fue llevado al puerto de Saint John, en Terranova, el 8 de junio de 1912, cuando un barco de rescate lo encontró flotando. Durante meses todas las costas de la zona estuvieron recibiendo maderas, tumbonas y toda clase de escombros del barco que las mareas iban depositando en las playas.

Todos esos objetos, sin ruido y sin subastas, fueron recogidos y reparados y viven en cientos de casas de marineros y pescadores, que lejos de aquel esplendor titánico, tienen en casa un pedacito de historia.

Próxima edición: El Después (y III) Texto: Marga Alconchel Fotos: Marga Alconchel y publicidad.

Bote Titanic

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Conmemoración en el cementerio de Halifax

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REVISTA DIGITAL DE BUCEO Más de 100 ediciones www.acusub.net

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Submarino nuclear soviético desaparecido, base científica, investigadores muertos no se sabe de qué, experimentos, aislamiento, esquimales… Es la novela de Jurjevics.

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Juris Jurjevics

Amenaza en el Ártico

La acción se desarrolla a lo largo de 490 páginas, por las que pasa un submarino soviético desaparecido, una base ártica aislada, científicos muertos de forma extraña, una amenaza latente… Naturalmente, también tiene sus momentos amables en la relación sentimental entre una científica y un nativo inuit, con las tierras de hielo como escenario.

Su autor, Juris Jurjevics nació en Letonia en plena Segunda Guerra Mundial. Con su familia pasó cinco años en distintos campos de refugiados de Alemania hasta que se trasladaron a EEUU. Creció en New York y a partir de 1968 entró profesionalmente en el mundo editorial. En los años 80 llegó a ser editor de la independiente neoyorquina Soho Press.

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Todo ese bagaje personal de guerra sangrienta y de guerra fría, de bandos enfrentados y de riesgo casi permanente ha sabido plasmarlo en esta novela escrita en 2005, la primera de su carrera literaria.

Arranca con la muerte de varios científicos de forma macabra en una estación de investigación del Ártico.

Para añadirle más intriga, desfila por sus páginas un submarino nuclear ruso camuflado sin identificación perdido en aguas noruegas en el que han muerto todos sus ocupantes. Otro submarino ha de ir a solucionar el enigma, sin saber si acabarán expuestos a radiactividad.

El primer submarino yace destripado: “La presión del agua había sido demasiado grande y la hélice no había conseguido remontar al submarino, que se hundió irremediablemente, con la popa por delante. El descenso cuadruplicó la velocidad máxima permitida; la nave se precipitó a las profundidades a 350 kilómetros por hora.

Trescientos metros, cuatrocientos… a seiscientos metros el casco implosionó como una cáscara de huevo.

Todo el material combustible (papel, película, jabón aceite, alcohol), explotó con el calor provocado por la inimaginable presión. Por suerte la tripulación estaba ya muerta, con todos los vasos sanguíneos rotos”.

El segundo submarino parte con la misión de averiguar qué pasó, recuperar material comprometedor y hacer explotar el resto. Con los cadáveres dentro. Para poder bajar a esas profundidades, “los buzos estaban sometiéndose a presurización en la cámara de compresión de fabricación británica montada cerca de las lanzaderas de misiles.

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Laboratorio Ártico

Submarino nuclear ruso perdido

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Deberían permanecer en aquella cámara mientras durase la misión y aguantar una presión igual a la del agua exterior. Por mucho que cueste creerlo, los submarinistas eran capaces de descender a mayor profundidad que los sumergibles. Sin embargo, por cada treinta metros de descenso debían pasar dos horas en aquella cámara de cuatro metros por dos y medio; sesenta y dos horas para presurizar a aquellos hombres hasta novecientos veinte metros, la profundidad máxima a la que se puede trabajar con trajes flexibles”.

Llegados a destino salieron por las lanzaderas portando un cable que les suministraba oxígeno y helio más otro que aportaba agua caliente a sus trajes. Las escenas, narradas con ritmo y buen dominio de la intriga, describen el interior de un submarino reventado, el riesgo de enganche de los buzos: “Puso la manga y las cuerdas entre las piernas para protegerlas y avanzó sin acercarse a las afiladas aristas.

Apuntó con su linterna e iluminó el timón. El timonel estaba inmóvil en su asiento, con el cinturón puesto. Varios miembros de la tripulación flotaban en el pasillo. Los cadáveres en el mar resultaban siempre inquietantes, porque con el agua parecía que se movieran.”

Submarino hundido

El protagonista de esta escena, un buzo experimentado según su autor, está seguro de que no se creerán lo que ha visto: “Se dirigía a la salida, pero regresó impulsivamente donde estaba el timonel y lo desató de la silla. Le enrolló una cuerda en el cuello, tiró de él hasta el agujero de la hélice y lo sacó.

El cuerpo arañaba las paredes y rebotaba en el casco. Notaba el avance del cuerpo a sus espaldas, pero no se volvió ni una sola vez. El indicador le daba ocho minutos más de mezcla de oxígeno, doce si ahorraba”. Ártico

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La novela se encarga de rizar todos los ángulos posibles para encontrar coincidencias y divergencias, para que la protagonista, su amante esquimal y su novio americano se impliquen y se desesperen entre sus propios problemas personales, la situación extrema en la que viven a 50º bajo cero y la amenaza de origen desconocido que los puede matar a todos. Entre los demás personajes hay indiferentes, nobles y traidores en pos de una gloria a costa de muchas vidas. Entre las acciones, paseos en coches-oruga, noches en igloo, cultivos de bacterias…

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Jurjevics escribe con una prosa rica, amena y ágil, llena de detalles y completa que dibuja escenas muy creíbles pese a ser una obra de ficción.

Sus detalles de la vida en un clima de desierto ártico, de buceo en aguas frías, de las condiciones de vida en una estación aislada y de los entresijos de la mente humana cuando se encuentra en la encrucijada entre el dinero y otras cosas hacen del libro una más que interesante novela.

Texto: Marga Alconchel Fotos: Publicidad

Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Vicente Clarió Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Año XV - Edición 112 – Mayo 2012

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Vídeo de morenas en todos los colores: http://www.youtube.com/watch?v=x2QVSzreZhY

El Decreto de protección de posidonia en Baleares es ilegal, según Oceana http://www.acusub.net/noticias.php?id=468

Barcelona acogerá en octubre 2012 el nuevo Salón Seafood http://www.pesca2.com/informacion/desc_noticia.cfm?notici a=11058

La Fundación Aspro Natura atendió 37 varamientos de cetáceos en el último año http://www.acusub.net/noticias.php?id=469

Un mapa del fondo de los océanos polares: http://www.tendencias21.net/Descubren-el-fondo-de-losoceanos-polares-con-una-precisiondesconocida_a11920.html

Las praderos de posidonia guardan mas carbono que los bosques: http://www.tendencias21.net/Las-praderassubmarinas-almacenan-el-doble-de-carbono-que-losbosques_a11847.html

¿Por qué se se mueren los corales? http://www.acusub.net/noticias.php?id=467

Recordar que la mayoría de plásticos no son de consumo doméstico. Vídeo: http://www.midwayfilm.com/

Algas multiuso: http://www.quo.es/ciencia/naturaleza/algas_multiuso

Buceo en Cenotes (México). Vídeo. http://vimeo.com/42737126

Autorizan un secadero de aletas de tiburón en Canarias http://www.gobiernodecanarias.org/boc/2012/098/010.html

El pez robot cruza el charco: http://www.lne.es/gijon/2012/05/24/pez-robot-cruzacharco/1246441.html

Salva a un pez globo de un enorme anzuelo. Vídeo: http://es.noticias.yahoo.com/video/insolitas-17953738/salvaa-un-pez-globo-de-un-enorme-anzuelo-29492768.html Atunes con cesio provenientes de Fukushima 1 en la costa oeste EE UU http://www.ecoticias.com/naturaleza/66227/2012/05/29/Atun es-cesio-provenientes-Fukushima-1-costa-oeste-EEUU

Aparición de una familia de manatíes en las playas de Florida. Vídeo http://es.noticias.yahoo.com/video/insolitas-17953738/unainquietante-aparicion-en-la-playa29289312.html#crsl=%252Fvideo%252Finsolitas17953738%252Funa-inquietante-aparicion-en-la-playa29289312.html

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