Πλώρη για 30 δισ.
Του Αντώνη Τσιμπλάκη atsimplakis@naftemporiki.gr
ΑΛΛΑΓΈΣ στον κλάδο των ναυτασφαλίσεων
φέρνει το 2023. Η πανδημία πλέον έχει
ξεπεραστεί και όλες οι παγκόσμιες εμπορικές ζώνες, συμπεριλαμβανομένης της Κίνας, επιστρέφουν στην κανονικότητα. Παρ’ όλα αυτά, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Διεθνούς Ένωσης Ναυτασφαλιστών (IUMI) Frederic Denefle, πολλά ζητήματα δεν έχουν επιλυθεί. Μεταξύ άλλων, σημειώνει ότι δεν υπάρχουν σημάδια στον ορίζοντα ότι θα σταματήσει ο πόλεμος στην Ουκρανία, συμπληρώνοντας ότι οι ναυτασφαλιστές είναι τώρα αντιμέτωποι με ένα σημείο καμπής, όπου ο κύκλος των κινδύνων μπορεί να επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό. «Κατά συνέπεια», συμπληρώνει, «οι ναυτασφαλιστές δεν μπορούν να έχουν καμία επιχειρηματική σχέση με τη Ρωσία εκτός απ’ ό,τι επιτρέπεται βάσει των εμπάργκο και των κυρώσεων, οι οποίες είναι βέβαιο ότι θα επεκταθούν και πάλι». Από την πλευρά του, ο κ. Ηλίας Τσακίρης, διευθύνων σύμβουλος του Hellenic
Hull, στο τελευταίο report της IUMI αναφέρεται στον «σκοτεινό στόλο» που μεταφέρει ρωσικό πετρέλαιο, πέραν των προβλέψεων που περιλαμβάνουν οι κυρώσεις που έχει υιοθετήσει η Ε.Ε. «O λεγόμενος “σκοτεινός στόλος”, σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μπορεί να πλησιάζει τα 600 σκάφη. Αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από πλοία που έχουν περάσει την ακμή τους και οδεύ-
Ο πόλεμος Ρωσίας - Ουκρανίας διατάραξε τις πιθανότητες ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας από την πανδημία Covid-19, τουλάχιστον βραχυπρόθε-
ουν προς την ανακύκλωση και λειτουργούν υπό σημαίες ευκαιρίας που έχουν λιγότερο αυστηρές κανονιστικές απαιτήσεις και επιτρέπουν χαμηλότερα πρότυπα συντήρησης. Αυτό δεν μπορεί παρά να θέτει τον στόλο αυτό σε μεγαλύτερο κίνδυνο ατυχημάτων από τον κανόνα
του κλάδου. Ως ασφαλιστές θαλάσσιων μεταφορών, δεν είμαστε εδώ για να αμφισβητήσουμε αν οι κυρώσεις είναι σωστές ή λανθασμένες. Ωστόσο, οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να επικεντρωθούν στις πιθανές συνέπειες σε περίπτωση μεγάλης απώλειας που θα αφορά πλοία του “σκοτεινού στόλου”. Δεν αρκεί να αφήσουμε αυτά τα σκάφη να μείνουν ανασφάλιστα. Είναι επιτακτική ανάγκη όλοι οι ρυθμιστικοί φορείς γύρω από τη ναυτιλία -μαζί με τους ασφαλιστές, τους νηογνώμονες και τα πρακτορεία πληρώματος, οι οποίοι κάνουν όλοι το καθήκον τους με τη διεξαγωγή ενδελεχούς ελέγχου- να ενεργήσουν με διαφάνεια και
να φέρουν στο φως αυτόν τον “σκοτεινό στόλο”» αναφέρει ο κ. Τσακίρης. Τα στοιχεία Την ίδια στιγμή η παγκόσμια αγορά ναυτασφαλίσεων θα αυξηθεί από 28,32 δισ. δολάρια το 2022 σε 30,21 δισ. δολάρια το 2023 με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) 6,7%, σύμφωνα με τα στοιχεία του Marine Insurance Global Market Report 2023. Σύμφωνα με την
έκθεση ο πόλεμος Ρωσίας-Ουκρανίας διατάραξε τις πιθανότητες ανάκαμψης της παγκόσμιας οικονομίας από την πανδημία Covid-19, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Ο πόλεμος μεταξύ των δύο αυτών χωρών οδήγησε σε οικονομικές κυρώσεις σε πολλές χώρες, σε μια εκτίναξη των τιμών των βασικών εμπορευμάτων και σε διαταραχές της αλυσίδας εφοδιασμού, προκαλώντας πληθωρισμό σε όλες τις κατηγορίες αγαθών και υπηρεσιών και επηρεάζοντας πολλές αγορές σε ολόκληρο τον κόσμο.
Τα επόμενα χρόνια Η αγορά των ναυτασφαλίσεων αναμένεται να αυξηθεί στα 37,61 δισεκατομμύρια δολάρια το 2027 με CAGR 5,6%. H ανάπτυξη της αγοράς ναυτασφαλίσεων αυτή, σύμφωνα με την έκθεση, εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από τις τεχνολογικές εξελίξεις. Σημαντικότερες εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον τομέα των ναυτικών ασφαλίσεων επικεντρώνονται στην εισαγωγή νέων τεχνολογιών για την αγορά για την ανάπτυξη της αγοράς. SID: 20848478]
ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΊΟ του κανονισμού που
αφορά τον Δείκτη Ενεργειακής
Απόδοσης (EEXI) που εισήγαγε ο
Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός
(IMO) από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, στην πρώτη περιοδική
επιθεώρηση των πλοίων με εκτιμώ-
μενο συνολικό όγκο 400dt και άνω, τα πλοία πρέπει να ικανοποιούν
του EEXI, έναν δείκτη που αφορά
την ικανότητά τους να μειώσουν τις εκπομπές αερίων που συμβάλλουν
στο φαινόμενο του θερμοκηπίου.
ΓΊΑ ΤΗΝ ΕΠΊΤΕΥΞΗ συμμόρφωσης με
τις απαιτήσεις του EEXI ο περιορι-
σμός της μέγιστης ισχύος της μηχανής (EPL) και ο περιορισμός της
ισχύος στον άξονα (ShaPoLi) έχουν
αναδειχτεί ως οι πιο δημοφιλείς μέ-
θοδοι ανάμεσα στις ναυτιλιακές
εταιρείες, χάρη στη σχετική απλό-
τητά τους, το χαμηλό κόστος και τον μικρότερο αντίκτυπο στη λειτουργία του πλοίου. Και οι δύο μέθοδοι είναι εγκεκριμένες και η ανάκλησή τους αρκετά εύκολη.
ΣΥΓΚΕΚΡΊΜΕΝΑ, τα παραπάνω συστήματα περιορίζουν τη μέγιστη απόδοση της μηχανής ή τη μέγιστη συνεχή καθαρή ισχύ (MCR) σε ένα ποσοστό της αρχικής (MCRlim), σύμφωνα
με τις εκάστοτε απαιτήσεις του κάθε πλοίου. Το νέο MCRlim συνήθως αναφέρεται στο 75% του αρχικού
MCR και δεδομένου ότι η ισχύς που
παράγει η μηχανή είναι ανάλογη της κατανάλωσης καυσίμου, οι συνέπειες στην ωριαία κατανάλωση είναι σημαντικές.
ΑΛΛΕΣ ΛΥΣΕΊΣ για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του EEXI περιλαμβάνουν «καθαρές» τεχνολογίες, όπως μπαταρίες, συστήματα ανάκτησης θερμότητας, μέθοδοι για τη μείωση των τριβών λόγω γήρανσης και ρύπανσης της γάστρας, επιβοήθηση πρόωσης με τον άνεμο, καθώς και νέα καύσιμα χαμηλής ή μηδενικής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Ωστόσο, αυτές οι λύσεις από μόνες τους φαίνεται να μην επαρκούν για την ενεργειακή αναβάθμιση του πλοίου ώστε να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις του EEXI, πράγμα που σημαίνει ότι ο περιορισμός του MCR θα είναι αναγκαίος στις περισσότερες των περιπτώσεων. Παρά τα οφέλη του EPL ή του ShaPoLi, υπάρχουν παράγοντες που δημιουργούν σημαντικές προκλήσεις που πρέπει να ληφθούν υπόψη.
ΑΝΑΘΕΏΡΗΣΗ ΣΥΜΒΑΣΕΏΝ ΧΡΟΝΟΥ ΝΑΥΛΏΣΗΣ - Η ικανότητα συλλογής, μέτρησης και ανάλυσης της απόδοσης του εξοπλισμού σε ένα πλοίο είναι καίριας σημασίας για την αποτελεσματική εφαρμογή του EPL και του ShaPoLi, και αυτό γίνεται εμφανές ιδιαίτερα στην αντιμετώπιση ζητημάτων που πιθανώς προ-
κύπτουν μεταξύ ιδιοκτητών και ναυλωτών. Δεδομένου ότι ο περιορισμός της ισχύος μπορεί να επηρεάσει την ταχύτητα και άρα τη διάρκεια ενός ταξιδιού, καθώς και τη γενικότερη λειτουργία ενός πλοίου, η εφαρμογή ενός συστήματος περιορισμού της ισχύος αναμένεται να επιφέρει σημαντικές αλλαγές -και
Δεδομένου ότι ο περιορισμός της ισχύος μπορεί να επηρεάσει την ταχύτητα και άρα τη διάρκεια ενός ταξιδιού, η εφαρμογή ενός συστήματος περιορισμού της ισχύος αναμένεται να επιφέρει σημαντικές αλλαγές στις υπάρχουσες συμβάσεις ναύλωσης.
πιθανώς μια επαναδιαπραγμάτευση- των υπαρχόντων συμβάσεων ναύλωσης. Ακριβώς για να αντιμετωπίσει αυτό το ζήτημα, η BIMCO ανέπτυξε το «Άρθρο Μετάβασης
EEXI για Συμβάσεις Χρόνου Ναύλωσης 2021».
ΣΚΕΨΕΊΣ ΓΊΑ ΤΊΣ ΕΥΡΥΤΕΡΕΣ ΣΥΝΕΠΕΊΕΣ
- Στην πραγματικότητα, ο περιορισμός της ισχύος μπορεί να δημιουργήσει αλλαγές σε όλη την εφοδιαστι-
κή αλυσίδα, κυρίως ως προς τους
χρόνους παράδοσης αγαθών, αλλά και σε άλλες λογιστικές επιπλοκές. Μπορεί ακόμα να προκαλέσει αυξημένη ζήτηση για συγκεκριμένους τύπους πλοίων, ώστε να αντισταθμι-
στεί η αύξηση του χρόνου παράδο-
σης, κάτι βέβαια που θα μπορούσε
να αναιρέσει σε κάποιο βαθμό τα περιβαλλοντικά οφέλη του μέτρου. Επι-
πλέον, καθώς πολλές εταιρείες ήδη
έχουν προβεί σε μειώσεις των ταχυ-
τήτων πλεύσης, ένα σημαντικό ποσοστό του παγκόσμιου στόλου ίσως να μην απολαμβάνει ουσιαστικό κα-
νένα όφελος από την εφαρμογή ενός
συστήματος ShaPoLi, πέρα από τη
συμμόρφωση με τον κανονισμό.
Επομένως, αν και ο περιορισμός της ισχύος αντιπροσωπεύει ένα πρακτικό μέσο για την εκπλήρωση των απαιτήσεων του EEXI, τόσο η αποτελεσματικότητα όσο και οι συνέπειες μένει να φανούν στην πράξη.
ΣΕ ΚΑΘΕ περίπτωση, η συλλογή δεδομένων σε υψηλή συχνότητα από τα πλοία και η χρήση αναλύσεων για την παρακολούθηση, αξιολόγηση, πρόβλεψη και την επιβοήθηση στη λήψη αποφάσεων αποτελούν σημαντικό και απαραίτητο σημείο εκκίνησης για κάθε οργανισμό.
Η METIS είναι μια ελληνική εταιρεία η οποία ειδικεύεται στη συλλογή δεδομένων από το πλοίο σε πραγματικό χρόνο και στην παροχή προηγμένων αναλύσεων με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης και μηχανικής μάθησης. Ταυτόχρονα διαθέτει στην αγορά και το δικό της πιστοποιημένο σύστημα ShaPoLi για συμμόρφωση με τους κανονισμούς
του ΕΕΧΙ. Επιπλέον, αποτελεί μέλος του ομίλου ERMA FIRST, γνωστού στην παγκόσμια ναυτιλία για το επιτυχημένο σύστημα επεξεργασίας θαλάσσιου έρματος (Ballast Water Treatment).