NPC magazine 03-2011

Officiëel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Jaargang 20 Nummer 3 oktober 2011

Deze keer in NPC Magazine Rijtest 997 Turbo S 918 Spyder Edition De nieuwe Porsche 911 Carrera 30 jarig jubileumfeest IAA 2011… Bei uns ist alles grosser…

‘Night at the Museum’

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Magazine Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

Voorzitter John Radder Randveen 10 2291 NM Wateringen Telefoon (06) 53 350 752 voorzitter@nederlandse-porsche-club.nl Penningmeester Wim de Koning Laarstraat 10 5334 NS Velddriel Telefoon (06) 295 80 250 penningmeester@nederlandse-porsche-club.nl Secretaris Henk Schouten Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 Fax (030) 658 55 24 secretaris@nederlandse-porsche-club.nl Evenementen-coördinator Jean-Paul Hulsebos Telefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur) evenementen@nederlandse-porsche-club.nl Bestuurslid algemeen Jos Hutten Telefoon (0499) 332 199 jos.hutten@nederlandse-porsche-club.nl Redactie Henk Schouten John Simons Juul van Brussel Redactieadres Frontoweg 50 3453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22 redactie@nederlandse-porsche-club.nl

de-jong.nl

072 512 22 88

Alkmaar Alkmaar - Den - Den Helder Helder - Schagen - Schagen

Foto cover: Puristische 911, rijdersauto, 2e generatie 997 S, 385 pk worden via handbak en achterwielaandrijving op de weg gebracht. Met alcantara bekleed stuur herinnert aan proefrit met GT3, stopwatch in Sport Chrono pakket biedt mogelijkheid om rondetijden te klokken.

Geluidsinstallatie standaard want meestal komt muziek uit sportuitlaat. Zwart leer in lichte tint, op stoelen in soepel Raff leder. Metallic rood, vernoemd naar edelsteen robijn, gecombineerd met zwarte velgen met subtiel randje zilver ronden de Porsche af. Foto: Ronald van den Hurk.

Deze keer in NPC Magazine De bestuurstafel ___________________________________________________________ 5 Redactioneel ______________________________________________________________ 7 Tweede Slalom_____________________________________________________________ 9 Rijtest 997 Turbo S 918 Spyder Edition ____________________________________ 10 24-uurs race in de Groene Hel ____________________________________________ 12 De nieuwe Porsche 911 Carrera __________________________________________ 14 Toertocht Giethoorn ______________________________________________________ 17 Ontmoeting met medeoprichter en erevoorzitter - Kees Rijshouwer __________ 18 De auto van….. __________________________________________________________ 22 De slalomgeschiedenis van de N.P.C. ______________________________________ 26 Profile___________________________________________________________________ 29 30 jarig jubileumfeest Nederlandse Porsche Club ___________________________ 32 IAA 2011… Bei uns ist alles grosser… _____________________________________ 34

NPC Clubshop Marcel van Schie, Clubshopmanager Telefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] shop@nederlandse-porsche-club.nl

Porsche exclusive: Nederland belangrijke markt voor maatwerk _____________ 38

Webmaster Henk Schouten webmaster@nederlandse-porsche-club.nl

Schaalmodellennieuws ___________________________________________________ 40

Porsche Centrum met ‘zachte g’ __________________________________________ 39

Advertenties Jean-Paul Hulsebos Telefoon 06 42 011 433 advertenties@nederlandse-porsche-club.nl

Verslag International Porsche Collectors Day _______________________________ 46

Vormgeving en druk Drukkerij Jan Evers bv, De Meern www.jedrukkerij.nl

Kleintjes _________________________________________________________________ 57

‘Night at the Museum’ ____________________________________________________ 51

Van de NPC-Spion ________________________________________________________ 57

Bankrelatie Rabobank Vlaardingen Nummer 39 56 69 936

Evenementenlijst 2011 ___________________________________________________ 59

www.nederlandse-porsche-club.nl

NPC-Shop _______________________________________________________________ 60

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 3

Car Service Visser

Bestuurstafel

Onderhoud & reparatie - Technische & mechanische revisie - Carrosserieherstel

‘The party is over’, maar wát een party was het. Iedereen heeft er van genoten, zowel de oude als de jonge leden (´jong´ natuurlijk in lidmaatschapsjaren).

Een feest dat begon met een ‘driehoekstart’ vanuit Amsterdam, Leusden en Eindhoven en keurig op tijd in Delft eindigde. In dit clubblad uiteraard meer over ons feest, waar ik nog vele bladzijden aan zou kunnen wijden.

Maar helaas krijg ik van de redactie maar één pagina de ruimte.

U kunt bij ons terecht voor onderhoud, reparatie, en technische- en mechanische revisie van Porsche automobielen.

Oude Loswal 12, 1217 TG Hilversum | T +31(0) 35 623 37 09 - F +31(0)35 621 96 79 - www.carservicevisser.nl

In Stuttgart gebouwd, op de Nürburgring geoptimaliseerd Sommige dingen zijn niet voor verbetering vatbaar, een Porsche is daar een voorbeeld van.

Echter de relatie tussen mens en machine is wel degelijk voor verbetering vatbaar. De auto precies aanpassen aan uw persoonlijke wensen, dat is de specialiteit van MANTHEY MOTORS. Nu exclusief voor NPC leden 10% korting* op het gehele programma van MANTHEY MOTORS. Ga snel naar www.manthey-motors.nl voor een overzicht of bel 020 6247120.

John Radder voorzitter

Op deze plek wil ik eerst iets vertellen over de bestuurszaken, want jullie willen natuurlijk graag weten wat er door dat bestuur allemaal uitgebroed wordt. De bestuursvergadering die net voor de zomer plaatsvond (nou ja, zomer…) heeft voor een groot deel in het teken gestaan van de nieuwe media. Leo Huisson hadden we uitgenodigd om hierover met ons van gedachten te wisselen. Leo ontbreekt het echter aan tijd om dit alleen te doen. Daarom had ik Radboud Heinink gevraagd hem bij te staan, maar ook Radbouds agenda zit de komende periode iets te vol. We zoeken daarom nog steeds naar een handige IT-man met social-media-ervaring.

Facebook, iets waar we een tijd geleden een groep in hebben gestart, loopt nu heel lekker met ongeveer 50 ‘vrienden’. Meld je aan, want het is een snel medium met gezellige bezoekers.

Als bestuur hebben we ook de banden wat aangehaald met de officiële dealers. Ik heb meer dan goed gesproken met Harrie van Ham (PCR), Ron Loenen (PCA) en Paul de Bue (PCG). JeanPaul is persoonlijk bij Mark Wegh langs geweest (PCG), en de andere centra werden al goed bezocht door ons.

In de bestuursvergadering van oktober gaan we met Douwe Minkema en Pieter van Roon aan de slag voor de brainstormdag in november, een totaal nieuw evenement waarbij we op een grote opkomst hopen. Deze dag is een antwoord op de enquête, waarin naar voren was gebracht dat we als bestuur meer moeten communiceren met de leden. Een zin uit het onderzoek luidde “Kom uit de ivoren toren”. Dat doen we graag.

Aan de clubsoftware zijn we ook nog steeds aan het sleutelen.

Het ‘Ideal’–betalingssysteem hadden we klaar. Maar achter de schermen liep het echter helemaal fout. Onze penningmeester Wim had er een megaklus aan om fatsoenlijk de boekingen te kunnen doen. We hebben dus besloten om Ideal voor een tijdje in de koelkast te zetten, zodat de softwarejongens de bug er uit kunnen halen.

Met de andere Porscheclubs in Nederland zijn wij nu al ver gevorderd wat betreft het leggen van contacten. Op het jubileumfeest was ook Henry de Vaal (Voorzitter PCH) aanwezig, en ik heb met hem een meer dan leuk gesprek gehad, net als met vele anderen die avond. We hopen dat we snel en intensiever met hen samen kunnen werken.

De buitenlandse clubs gaan we ook actiever benaderen. Met Bob Delbecque (voorzitter Porsche club België), die ook al op het jubileumfeest was, hebben we een meer dan goed overleg gehad, dat alles onder het genot van enkele Jupilers,. Wat was hij trots dat we dat dronken op een Nederlands feest!

We hebben onze zinnen nu gezet op een heus treffen met de Belgen. Dat zal ongetwijfeld een evenement met een hoog ‘terrasjesgehalte’ worden.

Velen hebben aan mij persoonlijk gevraagd waarom Jacques van Vessem niet aanwezig was op het jubileumfeest, Jacques heeft vanwege gezondheidsredenen (een pijnlijke hernia) zijn 911 verkocht en er voor gekozen geen Porsche meer te gaan rijden dus ook helaas zijn lidmaatschap opgezegd, ik heb hem niet kunnen overhalen om te komen feesten. Als clublid zullen we hem gaan missen.

Clubbetreung in Stuttgart heeft ons voor het jubileum ook mooie dingen doen toekomen: een Bose surroundset voor de loterij en een mooie trofee voor ons clubhuis, uhhh clubhuis…… ? Ach, we moeten wat te dromen hebben.

Maar de contacten met Stuttgart verlopen in ieder geval goed, en er komt nogal wat los. Een goed voorbeeld is de jaarlijks terugkerende clubavond in Frankfurt op de IAA, waar we nu ook heen zijn gegaan met 10 leden.

Rest mij jullie veel leesplezier toe te wensen met dit magazine.

En ondanks het barre weer adviseer ik jullie om je Porsche toch nog eens lekker uit te laten. Want dat verdienen die auto’s.

John Radder Voorzitter NPC.

www.waalgarage.nl *Deze aktie is geldig t/m 31 juli 2006.

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 5

Redactioneel sel Juul van Brus John Simons

Henk Schouten

De zomer lijkt voorbij, maar eigenlijk vraag je je af: welke zomer? Porsche liefhebbers van Cabriolets en Targa’s hebben niet zo vaak het dak open kunnen doen.

Maar toch, iedere zonnestraal of droge dag nodigt uit om op de knop te drukken om het dak te openen. Laten we hopen dat de laatste maanden van het jaar nog wat zonneschijn bieden.

Voor je ligt magazine nummer 3, iets later dan normaal de bedoeling is geweest.

Dit heeft alles te maken het 30-jarig jubileum dat 10 september gevierd is.

Een verslag hiervan vind je verderop in het magazine. Ook door drukte van jullie redactie is het magazine later, de redactieleden zijn de afgelopen maanden erg druk geweest met het samenstellen van het jubileumcadeau.

Voor alle leden die op het feest in Delft zijn geweest lag er een uniek eenmalig uitgegeven 30 jarig jubileumboek klaar. Hierin is de 30-jarige historie van de club en het magazine terug te vinden.

Een hoogtepunt is wel het bezoeken van de oprichter van de NPC, Kees Rijshouwer.

John Simons heeft voor het jubileumboek een interview gehad met de 98-jarige oprichter. Het interview is in het magazine geplaatst voor de leden die niet op het feest zijn geweest, per slot van rekening is Kees Rijshouwer de man die ervoor gezorgd heeft dat de Nederlandse Porsche Club is opgericht.

Tijdens het interview heeft John beloofd aan Kees om het jubileumboek te bezorgen zodra het klaar is.

Die afspraak heeft inmiddels plaats gevonden, ondergetekende en John zijn samen naar Kees gegaan en hebben het boek overhandigd. Kees was bijzonder blij met het boek.

Ondanks de drukte hebben we weer een bomvol exemplaar kunnen maken, met weer een diversiteit aan artikelen. Nog steeds staat de oproep voor een lid om de redactie te komen versterken. Vind je het leuk om mee te helpen dit mooie magazine te maken meld je dan aan bij de redactie. Veel werk is het niet, werkzaamheden bestaan uit artikelen schrijven. En uiteraard: leuke nieuwe artikelen aandragen! Ook hier geldt: vele handen maken licht werk!!!

In dit magazine vind je: de auto van… en de Profile. Ondanks vele verzoeken om dit in te sturen is er niets gekomen.

Binnen de redactie hebben we afgesproken dat we de ledenlijst erbij pakken en willekeurig een lid uitkiezen die we bellen om een klein stukje te schrijven.

Dus gaat de telefoon en hoor je de vraag van een redactielid, wees dan zo sportief om een leuk stukje te schrijven voor het magazine.

Het is misschien opgevallen dat we met de NPC een nieuwe weg ingeslagen zijn.

We krijgen al veel positieve reacties van jullie op de persoonlijke benadering.

Met deze nieuwe weg heeft de NPC een nieuwe slogan, zie de foto.

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

www.nederlandse-porsche-club.nl

Veel leesplezier met dit 3e magazine en…. Klim in de pen voor het laatste nummer.

Sportieve groet, Henk Schouten

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 7

5 juni 2011, Verrassende dubbele Eerste Prijs

Tweede Slalom drukkerij

In het 30-jarig bestaan van de Nederlandse Porsche Club schijnt het nog niet voorgekomen te zijn, dat een echtpaar, zowel man als vrouw, de 1ste prijs verovert bij de slalom.

Carlo heeft al 14 jaar zijn horeca-adviesbureau, waar culinair entertainment de hoofdrol speelt. Marjo heeft sinds dit jaar een webshop www.kadotante.nl waar allemaal leuke hebbedingetjes & woonaccessoires te verkrijgen zijn.

Bovendien heeft ze sinds september een winkel in Buren.

Voordat Carlo de 1ste prijs in ontvangst kon nemen, was het even spannend, want het leek erop dat er bij de heren een verkeerde bijtelling qua pk’s vermeld stond. Het ging om de Porsche 911 3.2, en hij werd daarop geattendeerd. Zodoende kreeg hij na overleg een andere bijtelling, en de verkeerde bijtelling werd uiteindelijk rechtgetrokken. En daardoor bleek dat hij bovenaan stond, en dus de eerste prijs gewonnen had met zijn Porsche 911 3.2.

Feliciteert de Nederlandse Porsche Club met hun 30 jarig jubileum Denken en doen in grafische communicatie Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - info@jedrukkerij.nl - www.jedrukkerij.nl

Hij had nooit gedacht dat hij met zijn 911 3.2, op een nat wegdek, met de juiste banden en afstelling (wat betreft nieuwe rubbers en op de vooras) zo’n snelle tijd kon neerzetten! Heel verrassend!

Even vo orste

llen

Naam: Marjo en Carlo Ko oltjes Woonpla ats: Buren, G elderland Beroep: Allebei z elfstandig onderne mer

Marjo was na twee jaar afwezigheid, weer terug en weer vol enthousiasme. De vraag was wel: kon ze het nog na twee jaar, en zou de durf er ook nog steeds zijn? Maar met veel warmte en spontaniteit werd ze na al die tijd weer ontvangen. Heerlijk vond ze dat! Het weer zat echter bepaald niet mee. Het regende pijpenstelen. Maar de adrenaline zat er na een paar rondes toch weer helemaal in, hoewel het wegdek soms niet meer te zien was door de vele en harde regen.

Haar man Carlo had haar overgehaald: “Zelfs met deze weersomstandigheden moet je gaan!” was zijn advies. En hij kreeg gelijk: en die heerlijke adrenaline maakte het slechte weer sowieso meer dan de goed!

En wat een feest om op het einde zo’n mooie 1ste prijs te mogen ontvangen…Heerlijk, vond Marjo het, om weer terug te zijn!! Dank jullie wel allemaal!

Waarom rijdt Carlo Porsche? Zijn antwoord is simpel: In welke

Omdat ze geen schoorsteenmantel meer heeft, staat haar 1ste prijs nu op de kast te pronken.

Carlo moet nog even wachten om zijn prijs om te kunnen ruilen, maar dan staan ze samen als echtpaar op hun kast, met twee prachtige 1ste prijzen!

jongensdroom wordt er niet in een snelle auto gereden? En voor hem is die auto de Porsche 911 Turbo 3.3. Ondertussen kijkt hij uit naar een Porsche 993 2S voor de toekomst, en blijft luchtgekoeld rijden.

Erg leuk te horen, dat een echtpaar, voor het eerst in de geschiedenis, samen de eerste prijs heeft gewonnen. Wie volgt?? ■

betekent de linkervoet op het rempedaal en de rechtervoet op het gaspedaal en deze vol intrappen. Zodra de rem wordt losgelaten, zoeken de vier wielen even heel kort naar grip en word je afgeschoten. Zonder ook maar de minste aarzeling schiet de Turbo naar de 250 km per uur. Alleen aan de toerenteller is te zien dat er geschakeld wordt. Zelfs bij vol gas voel je de PDK niet schakelen. Het geluid wat de auto dan produceert is fenomenaal.

Rijtest 997 Turbo S 918 Spyder Edition Het is woensdagmiddag en mijn mobiel gaat. Hannie Steeman van Pon Porsche Import belt met een heel leuke mededeling: ‘Op jullie jubileumfeest heb ik een mooie Porsche voor op de Car Arena, de 997 Turbo S 918 Spyder Edition.

Wil je die bij ons op komen halen?

Jean-Paul Hulsebos

Daar hoef ik natuurlijk niet lang over na te denken. Vrijdagmiddag meld ik me om 15.00 uur bij Pon Porsche Import in Leusden. Daar staat de auto al voor me klaar. Na de nodige uitleg stel ik de stoel in op de ideale rijstand. Met alle verstelmogelijkheden is er altijd een goede stand te vinden. De stoelen zitten geweldig. De cabriokap gaat ook direct open.

Het is droog dus het kan.

Onderweg toch maar even gestopt om het windscherm achterin te plaatsen. Dit is een stuk comfortabeler als je de snelweg op gaat. Nu heb ik geen haar wat door de war kan waaien, maar een beetje uit de wind zitten is toch wel erg lekker, zeker omdat de temperatuur vandaag niet zo heel erg hoog is.

Als de motor warm is geef ik zo nu en dan een beetje gas.

Het is net of je in een straaljager zit. En dan bedoel ik niet alleen de sensatie van de acceleratie, maar ook het geluid dat de uitlaten produceren. In eerste instantie laat ik de PDK zelf bepalen in welke versnelling we rijden en gebruik ik de stand ‘sport’ en ‘supersport’ nog niet. Na op mijn gemak in de file te hebben gereden naar huis toe, parkeer ik voor de deur.

Direct komen de belangstellenden op de auto af. De reacties van ‘gaaf!’ tot ‘geweldig!’ klinken continu.

De stickers met de tekst 918 Spyder Edition op de zijkanten in fluorgeel worden door iedereen heel mooi gevonden. Als je dan in de auto kijkt en diezelfde tekst staat in de stoelen gestikt, net als gele stiksels en een gele markering bovenop het stuur, begin je toch te denken: ‘dit is gedurfd’. En dat is nog niet alles. Ook de wijzernaalden in de tellers en de remklauwen van de keramische schijven zijn fluorgeel. Die remklauwen vallen nog meer op doordat de wielen zwart van kleur zijn. ’s Avonds moet ik nog het een en ander wegbrengen voor de ontvangst bij de diverse vestigingen van Porsche voor het jubileum. Ik heb mijn eigen auto in Leusden laten staan en moet dit dus met de Turbo doen. Wat een straf…

De kap gaat direct weer open en ondanks dat het flink is afgekoeld, is het met de stoelverwarming aan nog zeer aangenaam in de auto.

Het is rustig op de weg, dus de knop ‘supersport’ gaat aan en de eerste Launch Control wordt in werking gezet. Dat

Pagina 10

Op de terugweg wordt de supersportknop wat vaker gebruikt en moeten de keramische schijven ook aan het werk. Deze blijven superstrak remmen, hoe vaak en hoe hard je ook op het pedaal trapt.

De volgende dag naar het jubileum met Tanja. Met alle routeboeken en onze bagage wordt het toch nog even proppen voorin. Maar met een hete zon op onze bol is het goed genieten. We rijden rechtstreeks naar Delft over de A4. Af en toe een kleine sprint tussendoor. Vooral als er een tunnel doorgereden wordt. Met de kap open hoor je de uitlaten nog beter brullen. In de auto gaan nu alle klepjes en kastjes open.

Uit het dashboardkastje komt een kaart tevoorschijn met de prijs van de auto, inclusief alle accessoires, zoals een IPod aansluiting, metaalkleurig tankdop en ga zo maar even door.

De prijs van de auto komt daarmee op een aardig bedrag uit.

Het is toch wel even schrikken als je weet dat je achter het stuur zit van een auto van€ 248.000,-.

Tijdens het jubileumfeest worden er veel bewonderende blikken op de auto geworpen. Ook hier veel positieve reacties op de durf van Porsche om met zulke kleuren te werken. Menig aanwezige had de auto graag mee naar huis genomen.

Tanja en ik hadden de mazzel dat we ook de hele zondag nog de Turbo tot onze beschikking hadden. We zijn ermee naar IJmuiden, naar de ´Hiswa te Water´ geweest. Maar wat schetste onze verbazing? Zijn broertje, maar dan in coupevorm, stond daar ook gewoon op het parkeerterrein! Denk je exclusief te rijden…

Maandagmorgen is dan toch het moment aangebroken om de Turbo weer bij Pon Porsche Import terug te brengen.

Eerst nog aftanken (2e keer al in het weekend). Het verbruik is me nog alleszins meegevallen. Tussen de 1 op 7,5 en 1 op 8 is niet verkeerd aangezien de Launch Control een aantal malen is gebruikt en er niet bepaald rustig mee gereden is.

Het is ook zo moeilijk om langzaam te rijden met een auto waarbij je 530 pk onder de rechtervoet hebt. Die pk’s zijn ook altijd beschikbaar. Bij elk toerental gaat de auto als een dolle van zijn plek af.

Misschien over een paar jaar, als de eerste grote afschrijving is geweest, dan toch eens kijken of een auto als deze in mijn garage kan staan. Nu is het nog te hoog gegrepen, maar het is wel iets om over te dromen voor de toekomst. ‘Het beste van twee werelden’: én een cabrio én de power en het onderstel om sportief mee te rijden. Doe mij er maar ééntje.

24-uurs race in de Groene Hel In het laatste weekend van juni vond dit jaar voor de 39e keer de 24-uursrace van de Nürburgring plaats. Tijdens dit weekend wordt de Nordschleife aan het grandprixcircuit gekoppeld, zodat een gezamenlijke lengte van ruim 25 kilometer ontstaat. Zeker 250.000 mensen hadden de weg gevonden naar de in mijn ogen mooiste langeafstandsrace van het jaar.

John Simons

De Grüne Hölle, zoals de Nordschleife in de volksmond wel wordt genoemd, voert al sinds 1927, toen het circuit werd geopend, een onweerstaanbare aantrekkingskracht op coureurs en autosportliefhebbers uit.

Met ruim 70 bochten baant het asfalt zich een weg door de groene, heuvelachtige Eiffel. Veel bochten zoals de Karussell, Brünchen, Hohe Acht en Pflanzgarten zijn wereldberoemd.

Menig autoliefhebber siert zijn (of haar) auto met een sticker met de contouren van de Ring. Ringtaxi’s laten toeristen met een kleiner racehart meegenieten van de sensationele omloop.

Tijdens dit weekend verrijzen tentenkampen van ongekende omvang langs de vangrails van dit heilige asfalt. Zelfs als er geen race is, verzamelen autoliefhebbers zich bij de ingang van de Nordschleife.

Eigenlijk is die Nordschleife een soort van tolweg, maar dan wel de allermooiste van de hele wereld. Zo kon het in het verleden ook voorkomen, dat een bus met toeristen de hel bezocht. Niet prettig, als je net met een vaart van 200+ komt aanzeilen.

Of het nog kan, ik weet het niet. Feit is wel, dat ik regelmatig sleepwagens met wrakken (auto’s, dan wel motoren) binnen heb zien komen. Dat zorgde er regelmatig voor, dat de ingang tot de Ring “gesperrt” werd.

Ooit bezochten wij als Porscheclub deze groene hel en waren getuige van testkilometers van een gecamoufleerde Cayenne.

Ook reed ik lang geleden mee met Justin Groenendijk. Hij was amper 16 jaar oud. Zijn vader was lid van de N.P.C. en die had een Porsche Targa. Daarmee reed Justin (uiteraard zonder rijbewijs) zijn rondjes op de ring. Naar eigen zeggen had hij er daar al 8000 km. opzitten. Ook denk ik graag aan die beelden van die RUF Porsche, deels gefilmd vanuit een helikopter. Spectaculair met een hoofdletter “S”.

Kortom, er is altijd wel iets te beleven op de Ring. En zo dus ook dit weekend.

Als voorafje ging de Porsche Carrera World Cup van start met deelnemers van uiteenlopende nationaliteiten, wel 25 in getal. Daaronder ook enkele Nederlanders, zoals Jeroen en Sebastiaan Bleekemolen, Patrick Huisman en Jaap van Lagen. Op de dagen voorafgaand aan de race volgden veel rijders een intensieve training. Onervaren de Ring opgaan is vragen om problemen en begrijpelijkerwijs wilde Porsche AG geen negatieve publiciteit.

Na het vallen van finishvlag mocht dan ook geconcludeerd worden, dat de schade beperkt was gebleven.

Rast en Siedler, teamgenoten van het Veltins Lechner Racing team, streden om de winst. Rast ging uiteindelijk als eerste over de streep, beste Nederlander werd Jeroen Bleekemolen, op een keurige zevende plek. Wat een geweldige race was het en laten we hopen, dat er in de toekomst een vervolg komt.

Vervolgens werd de grit vrijgemaakt voor de deelnemers aan de 24-uursrace.

Een enorm vel, dat in groepen werd afgeschoten. Mijn persoonlijke favoriet ?

Pagina 12

Die waanzinnige oranje-witte 911 GT3R Hybrid. Wat een auto!

Na vier uur lag de nummer 9 aan kop. En toen sloeg het noodlot toe. Problemen met een flens van het differentieel en het oplopen van averij wierpen het paradepaardje van Porsche terug naar de 105e plek. Na onvoorstelbare inspanningen van het team wist men uiteindelijk op plaats 28 binnen te komen.

Terug naar het begin van de race. De mooiste plek bij de start is toch altijd nog de Mercedestribune, de eerste bocht na het rechte stuk Wij hadden plaatsgenomen op de aangrenzende Bilsteintribune. Waanzinnige uitremmanoeuvres, rokende banden en gloeiende achterlichten beheersen daar je netvlies. De eerste ronden valt nog wel na te gaan welke auto’ s op kop liggen. Maar dan volgen de eerste pitstops.

Het wordt nu steeds moeilijker de koers te volgen. Wie een wereldontvanger heeft, kan luisteren naar Radio Nürburgring.

Anderen volgen met hun tablet (?!?) de race. Met behulp van een elektronische beurs in de vorm van een gave Nürburgringpas, die je overal kunt opladen, kun je de inwendige mens versterken. Bratwurst mit Senf, Pommes mit Mayo und viel, sehr viel Bier. En dan valt de schemering over de Eiffel.

We rijden langs diverse plekken, om getuige te zijn van de strijd op de baan en het feest op de velden erlangs. Complete bankstellen en zelfs schemerlampen (?!) zijn opgesteld langs de Ring voor het juiste huiskamereffect. Zelf opgebouwde steigers bieden groepjes autovrienden de kans, om nog beter de wedstrijd te kunnen volgen. Muren van kratjes bier verrijzen in het landschap. Manshoge geluidsboxen vullen de Eiffel met eigentijdse muziek. Aggregaten zorgen voor de noodstroom en barbecues sturen hun rook de ondergaande zon tegemoet. Roodgloeiende schijfremmen zoeken hun weg in de nacht en dan besluiten we tegen middernacht toch maar even naar ons hotel te gaan in Bad Bertrich. U raadt het al: een rustiek kuuroord, waar er nog zoveel van in Duitsland te vinden zijn.

Net op dat moment had de Porsche GT3RSR met nr. 18 de eerste plaats in de race ingenomen. De weg daarnaartoe was niet simpel geweest. Vertrokken werd vanaf plaats 8 om 16.00 uur op slicks, een riskante keuze op een circuit met op dat moment nog veel natte gedeeltes. Maar na drie ronden begon het circuit op te drogen. Daar waar veel auto’s moesten binnenkomen voor de noodzakelijke bandenwissel, kon het team van Manthey Racing op de baan blijven.

Het team bestaande uit de rijders Bernhard, Lieb, Dumas en Luhr wist in de nacht de koppositie te consolideren. Problemen met de tankinstallatie en een onoplettendheid van een mededeelnemer zouden nog bijna roet in het eten gooien.

Plakband bleek afdoende voor het rechterspatbord.

Na een korte nacht en een stevig ontbijt kwamen we om een uur of 9 terug op het circuit, met een ongewijzigde koploper.

Het team van Olaf Manthey zou die positie niet meer afstaan en zo veroverde Porsche voor de vijfde keer in 6 jaar de overwinning. Tevens werd daarbij een nieuw afstandsrecord gevestigd (156 ronden (ruim 3950 kilometer). Wellicht een fantastisch evenement in de toekomst voor de N.P.C. ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 13

Porsche Nieuws

Wereldprimeur op de IAA

de nieuwe Porsche 911 Carrera traditie ontmoet opnieuw innovatie 48 jaar oud en jonger dan ooit is de Porsche 911 Carrera met gevoel voor detail vormgegeven en tegelijkertijd meteen herkenbaar als 911.

Geheel in lijn met de 911-ontwerptraditie straalt het nieuwe model kracht en elegantie uit. De wereldpremière van de nieuwe 911 vindt plaats op de IAA in Frankfurt, van 15 t/m 25 september 2011. De nieuwe 911 is per direct bestelbaar en vanaf 3 december 2011 staat hij bij de officiële Porsche dealerorganisatie.

De nieuwe Porsche 911 heeft een met 100 millimeter verlengde wielbasis, wielen met een diameter tot maar liefst 20 inch en een lagere carrosserie dan voorheen. Deze uiterlijke kenmerken onderstrepen zijn atletische voorkomen. Toch heeft Porsche de voor de sportauto typerende compacte buitenmaten gehandhaafd. Aan de voorzijde vallen de kenmerkende, brede wielkasten op. Ze benadrukken de grotere spoorbreedte vóór, waardoor de 911 nog steviger op het asfalt lijkt te staan. De nieuw ontworpen zijspiegels zijn gemonteerd op de bovenrand van de deur en niet zoals voorheen in de ‘spiegeldriehoek’. Dit levert niet alleen aerodynamisch voordeel op, maar benadrukt tevens het nieuwe ontwerp en de breedte van het model.

Lichtgewicht carrosserie De compleet nieuwe, lichtgewicht carrosserie bestaat uit een slimme constructie van aluminium-staalcomposiet. Dat zorgt voor een groot deel van de gewichtsbesparing van 45 kilogram. De carrosserie is ook een stuk stijver dan die van het voorgaande model. Door aerodynamische verbeteringen – waaronder een bredere, uitschuifbare achterspoiler – is de neerwaartse druk verhoogd terwijl tegelijkertijd de luchtweerstand (Cw-waarde) laag is gebleven.

Het moderne exterieur wordt gecomplementeerd door een interieur dat is geïnspireerd op dat van de Porsche Carrera GT. Dankzij de hoog oplopende middenconsole met de zeer dicht bij het stuur gemonteerde versnellingspook voelt de bestuurder zich in de cockpit nog meer één geheel met de

Pagina 14

auto. Ook hier zijn klassieke Porsche-elementen te vinden: het instrumentarium met vijf ronde tellers (waarvan één een multifunctioneel scherm van hoge resolutie is), de centraal geplaatste toerenteller en het links van het stuur geplaatste contactslot.

Tot 16% zuiniger De nieuwe Porsche 911 Carrera en Carrera S leggen de lat op het gebied van prestaties en efficiency opnieuw hoger, zoals ze dat in hun klasse al generaties lang doen. Alle typen hebben een verbruik ruim onder de 10 l/100 km. Het brandstofverbruik en de uitstoot zijn tot wel 16 procent lager dan de huidige 911 generatie. Dit komt onder meer door de toepassing van auto start/stop, thermisch management, een verbeterd elektronisch systeem, ‘s werelds eerste handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen en de PDK-transmissie (Porsche Doppelkupplungsgetriebe).

De nieuwe elektromechanische stuurbekrachtiging zorgt niet alleen voor de voor Porsche typerende precisie en feedback via het stuurwiel, maar draagt ook bij aan het verminderen van het brandstofverbruik en de uitstoot. Kortom: Porsche Intelligent Performance op haar best. De Porsche 911 Carrera verbruikt met de nieuwe 3,4-liter boxermotor met 257 kW (350 pk) bijvoorbeeld slechts 8,2 l/100 km (gebaseerd op de New European Driving Cycle – NEDC). Dat is 1,6 l/100 km minder dan zijn voorganger. Met een CO2 -uitstoot van 194 g/km is het bovendien de eerste Porsche 911 die onder de grens van 200 g/km duikt. Ook de Carrera S, met zijn

294 kW (400 pk) sterke 3,8-liter boxermotor, is flink zuiniger en schoner. Ondanks het met 11 kW (15 pk) gestegen vermogen is zijn brandstofverbruik met 14 procent of 1,5 l/100 km gereduceerd tot 8,7 l/100 km. De CO2-uitstoot bedraagt 205 g/km.

De motoren zijn dus sterker, zuiniger en schoner en bieden bovendien betere prestaties. De Porsche 911 Carrera S met PDK accelereert van 0 naar 100 km/uur in slechts 4,3 seconden. Na het indrukken van de Sport Plus-knop die hoort bij het optionele Sport Chrono-pakket kan dat zelfs in 4,1 seconden. De Carrera met PDK noteert hiervoor respectievelijk 4,6 en 4,4 seconden.

Verbeterde wegligging De nieuwe Porsche 911 biedt niet alleen in rechte lijn nog betere prestaties, maar kan ook in bochten nog beter uit de voeten. De betere wegligging is niet alleen te danken aan de langere wielbasis, maar ook aan de grotere spoorbreedte voor, de nieuw ontwikkelde achteras en de nieuwe elektro-mechanische stuurbekrachtiging. Afhankelijk van de uitvoering zijn nog andere actieve rijsystemen standaard of optioneel beschikbaar. Alle vergroten ze de rijdynamiek nog verder. Dat geldt in het bijzonder voor Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), het actieve stabilisatiesysteem tegen rollen om de lengteas. Het is voor het eerst leverbaar op de 911 Carrera S. Dit systeem zorgt ervoor dat de carrosserie in bochten minder overhelt, waardoor de banden altijd in optimale positie op het wegdek staan voor maximale grip. Hierdoor kan de Carrera S hogere bochtsnelheden aan, wat resulteert in snellere rondetijden op circuits.

Wereldpremière op de IAA Dankzij alle hiervoor genoemde kenmerken is het Porsche gelukt om de schijnbaar tegenstrijdige eigenschappen die altijd typerend waren voor de 911, nog verder te verbeteren.

Hij biedt tegelijkertijd zowel prestaties als efficiency en combineert sportiviteit met praktisch nut bij dagelijks gebruik.

Hierdoor is de nieuwe 911 Carrera meer dan ooit een 911.

De prijzen voor de nieuwe Porsche 911 beginnen bij 112.911 euro inclusief BTW en BPM voor de handgeschakelde Carrera 2. Kijk voor meer informatie op www.porsche. com/911 ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 15

Onafhankelijk maandblad voor de Porsche liefhebber

M 2011 NUMMER 5 MEI NEDERLAND / BELGIË · €5,50 N

WORD NU ABONNEE! ONAFHANKELIJK MAANDBLAD VOOR DE PORSCHE LIEFHEBBER

BOXSTER BY CARGRAPHIC:

ZO MOET ‘IE ZIJN

Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar € 54 (België € 61).

U ontvangt dan elke maand het dikke magazine Porsche Scene Live automatisch in de bus!

Hoe u dat doet? Gewoon door uw n.a.w. gegevens te sturen naar abonnee@porsche-scene.nl

SPECIALE AANBIEDING! 44X PORSCHE SCENE LIVE VOOR € 99,-!

911 FLACHBAU:

EERSTE PROJECT VAN PORSCHE EXCLUSIVE

PORSCHE-SCENE.NL

500 E VS RS2: DE BASTAARDS VAN PORSCHE STRIPHELD RIK RINGERS EN ZIJN PORSCHE PASSIE

Wilt u behalve alle komende uitgaven ook alle reeds verschenen edities van Porsche Scene Live nog ontvangen, mail dan uw n.a.w. gegevens met de actiecode: PSL-NPC01-2011 naar abonnee@porsche-scene.nl U ontvangt dan naast de twaalf komende uitgaven ook nog eens de 32 voorgaande uitgaven, voor een gezamenlijke prijs van € 99,-

Toertocht Giethoorn Zondag 3 juli was het weer zover. Deze keer ging de tocht naar Giethoorn.

Bij vertrek vanuit Brabant scheen de zon, maar hoe verder we van Brabant vandaan reden hoe meer wolken we zagen. De zon hebben we die dag (bijna) niet gezien, maar het bleef gelukkig wel droog!

William van den Bersselaar

Hespo Autosport, specialist in banden en lichtmetalen velgen van de topmerken zoals OZ, BBS en Kahn.

Speciale bandenprijzen voor clubleden.

Wij leveren ook aantrekkelijk geprijsde wintersets op originele Porsche velgen. Tevens verzorgen wij de opslag van uw winter- / zomerwielen.

Hespo Autosport Bredeweg 144 2761 KC Zevenhuizen Tel: 0180-632739: Fax 0180-633568 A12 afslag Waddinxveen/Moordrecht richting Moordrecht na ± 300mtr rechts, bij het Total tankstation. Kijk eerst op www.hespo.nl

We werden in Giethoorn ontvangen met koffie en (natuurlijk) gebak. Hierna mochten we in groepjes vertrekken met de fluisterbootjes. We voeren door de smalle grachtjes van Giethoorn. Zo zagen we Giethoorn, denk ik, op zijn mooist.

Bovendien hadden we het geluk om een erg traag bootje te treffen. Als één van de eerste vertrokken we en als bijna laatste waren we terug. Maar toen was het wel welletjes; tijd voor echte pk’s en brullende motoren! De toer rit kon beginnen.

Het begon al goed. We moesten Giethoorn uit en weer in, en dan ‘Giethoorn-Noord’ aanhouden. Die afslag misten we……., dus weer omgedraaid en alsnog de juiste route gevonden.

Het werd een heel mooie tocht langs het water, over de dijkjes en de landweggetjes. Het tempo zat er weer flink in.

Het was de planning om rond 15:30 uur terug te zijn voor de pannenkoeken, maar dit werd een uurtje eerder.

Na allemaal gesmuld te hebben van de pannenkoeken, konden we weer voldaan afreizen naar Brabant. Het was opnieuw een heel gezellige dag.

Houdoe en tot de volgende rit. ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 17

Een ontmoeting met medeoprichter en erevoorzitter van de N.P.C.

Kees Rijshouwer In de aanloop naar de totstandkoming van het jubileumboek bespraken wij als redactie de mogelijkheid tot een gesprek met Kees Rijshouwer, de eerste voorzitter van onze vereniging.

Interview door John Simons

Afgesproken werd, dat alles in het werk zou worden gesteld, om een afspraak te maken. Hoewel ik Kees ruim 25 jaar geleden voor het eerst ontmoet heb en heb leren kennen als een zeer aimabel mens, was ik toch niet zeker van mijn zaak. Hij is inmiddels 97 (!!!) en woonachtig in een verzorgingstehuis in Den Haag. Dankzij zijn altijd nog even charmante vrouw An en Freddy (zijn zoon en tevens eerste sportcommissaris van de N.P.C.), kon er een afspraak worden gemaakt, om een van de meest bijzondere mensen, die ik in mijn (Porsche)leven heb mogen ontmoeten, nog een keer te bezoeken.

Met An wordt afgesproken haar eerst op te halen en alvast wat achtergrondinformatie op de papier te zetten, voordat we naar Kees gaan.

Een greep uit de vele functies, die Kees heeft vervuld: • Vele jaren lid sportcommissie K.N.A.C. • 1950-1973 Technische leiding en keuring Circuit Zandvoort incl. Grand Prix.

• 1949-1973 Comitélid Tulpenrally en technische leiding.

• 1969-1981 Voorzitter Porsche Club Holland.

• 1981-1990 Oprichter en voorzitter Nederlandse Porsche Club.

• Erevoorzitter Nederlandse Porsche Club.

• Erelid Porsche Club of Great Britain.

• Gedelegeerde voor de K.N.A.C. bij de F.I.A. vanaf 1960.

• Gedurende enige jaren gedelegeerde namens de F.I.A. bij de Verenigde Naties betreffende toekomstige autotechniek.

Pagina 18

Een indrukwekkende en absoluut niet volledige opsomming van de staat van dienst. In mijn hoofd was ik al enkele weken bezig met dit gesprek, voordat ik naar Den Haag reed op een zonnige namiddag begin juli.

De nadruk zou natuurlijk ook moeten liggen op de betekenis van Kees voor de N.P.C. , maar het risico van afdwalen lag ernstig op de loer.

Bovendien zou het gesprek niet te lang mogen duren gezien de fysieke gesteldheid. Daarnaast was het natuurlijk de vraag, in hoeverre Kees zich nog zaken zou kunnen herinneren.

Met An loop ik naar het verzorgingstehuis. Ze bereidt me voor op de ontmoeting. Kees is nogal afgevallen en hoort ook niet meer zo goed. We treffen Kees aan op zijn kamer, zittend in een comfortabele fauteuil.

We begroeten elkaar en ik zie nog diezelfde twinkeling van 25 jaar geleden in zijn ogen als hij begint te vertellen over zijn verbondenheid met Porsche.

Kees begint zijn verhaal met de oprichting van de N.P.C. Het is op zijn zachtst gezegd opmerkelijk, dat iemand voorzitter is geweest van beide algemene Porsche Clubs in Nederland.

Kees vertelt: “Ik werd kort voor het jaarlijkse galafeest van de P.C.H. opgebeld door Kees Vogel van de A.V.D. (die onder meer bestond uit de Porschegroep, die surveilleerde op de Nederlandse snelwegen vanuit Driebergen).

Hij vertelde, dat hij afwezig zou zijn bij het galafeest, omdat de politie in de week voorafgaande aan het feest in een vuurgevecht met twee leden van de P.C.H. had gelegen. Ik dacht, dat ik door de grond ging, toen ik dat hoorde”. In het bestuur van de P.C.H. bleek verdeeldheid over het royeren van deze leden. Daarop besloot een deel van het bestuur, waaronder Kees op te stappen. Niet lang daarna werd Kees door ondermeer Siard Aris (de opvolger van Kees als voorzitter) en Peter de Maar benaderd, om een nieuwe vereniging op te richten. Met het huidige beleid van Porsche A.G. zou dit ondenkbaar zijn geweest. Zij streven immers een situatie na, waarbij er per land maar één algemene Porscheclub mag zijn.

In 1981 werd uiteindelijk met toestemming van Ben Pon, Andries Veeneman (vele decennia de Porscheman bij Pon in Amersfoort en later in Leusden) en de fabriek de Nederlandse Porsche Club opgericht met Kees als voorzitter.

Ook hieruit valt te verklaren, waarom het aspirantlidmaatschap en een ballotagecommissie zo’ n prominente rol heb-

ben gespeeld in de statuten, zoals deze in de loop van 1981 werden opgesteld. Het verklaart ook het karakter van de brief (elders in dit boekwerk afgedrukt), die ik ontving in 1986, om officieel lid te worden van de N.P.C. Hoe is de voorliefde van Kees voor het merk Porsche nu eigenlijk ontstaan?

In zijn zakelijke leven was Kees voor de Tweede Wereldoorlog al verkoopleider Import D.K.W. en B.M.W. automobielen en motoren en vanaf 1947 was hij zelfstandig automobiel-expert en Classic Car Taxateur. Een man met verstand van zaken en

Ook hebben An en Kees diverse keren “Butzi” Porsche (de ontwerper van de 911) en Wolfgang Porsche ontmoet en ook mevrouw Piech (de link naar Audi) behoorde tot de kennissenkring.

Na 248.000 km. (!!!) moest de 356 het veld ruimen voor een 911S, gekocht bij Wittebrug, geleverd door Pon. Later zou nog een 911 2.7 volgen.

In de beginjaren moest er hard gewerkt worden, om het ledenaantal uit te breiden. Pon werkte hier ook hard aan mee, bijvoorbeeld in de vorm van de “snertavonden” die in Leusden

een duidelijke voorkeur voor Duits fabrikaat.

“Na diverse Volkswagens te hebben gereden, kocht ik in 1959 mijn eerste Porsche, een 356 A Super. Eigenlijk was ik al lid van de P.C.H. toen ik nog een Karmann Ghia reed.

Porsche bouwde constructief de beste en mooiste auto’s”.

Na de oprichting van de N.P.C. bleek, dat uiteindelijk 13 leden ook de overstap wilden maken van de P.C.H. naar N.P.C. en daarmee liep het ledenaantal van de P.C.H. dan ook sterk terug.

In de loop der jaren bij de P.C.H. had Kees een goede band met Porsche A.G. opgebouwd. Tijdens de internationale voorzittersbijeenkomsten leerden zij Ferry Porsche kennen.

Hij stond er regelmatig op, dat Kees en An bij hem aan tafel zaten tijdens diverse gelegenheden. Kees vertelt: “An was zijn favoriete tafeldame.” En An vult aan : “Die Duitse vrouwen vonden dat helemaal niet leuk.” Die ontmoetingen groeiden uit tot een vriendschapsband en hebben ongetwijfeld ook geholpen bij het opbouwen van een goede band tussen de fabriek en de N.P.C. Ook beroepshalve kwam Kees regelmatig in Stuttgart. In een periode waar hij voor een grote verzekeringsmaatschappij Porsches verzekerde, die deelnamen aan grote wedstrijden. “Ik verzekerde o.a. diverse Porsche 917’s, die tijdens races werden ingezet. Ik werd benaderd, om als schade-expert taxaties uit te voeren. Helaas moesten deze werkzaamheden stopgezet worden, eenvoudigweg, omdat het te kostbaar werd. Tijdens deze bezoeken liet ik regelmatig de beurten aan mijn eigen Porsche uitvoeren bij Werk Eins (een aparte afdeling bij de fabriek in Zuffenhausen).”

An vult aan : “Als we na het uitvoeren van het onderhoud wegreden, kwamen de monteurs naar buiten lopen, om ons uit te zwaaien, totdat we uit het beeld waren verdwenen.”

Goede herinneringen bewaren Kees en An ook aan de grote Porschetreffens, die tegenwoordig helaas niet meer gehouden worden. Met name het treffen in Ascona was fantastisch.

Hierbij was bijvoorbeeld ook Huschke von Hanstein aanwezig.

(Een legendarische coureur, die ook een grote rol heeft gespeeld in de ontwikkeling en de successen van Porsche als deelnemer en winnaar in diverse grote internationale races).

werden gehouden.

“We organiseerden elke maand een evenement om het ledenaantal te laten groeien. De beste herinneringen bewaar ik aan de organisatie van een Alpenrit met name door de Zwitserse en Franse Alpen, die ik helemaal zelf heb georganiseerd.

Helaas ben ik door ziekte van An niet meegeweest, maar ik las nog recentelijk, dat mensen deze reis enorm hebben gewaardeerd. “ “De leukste contacten, die ik heb overgehouden aan mijn leven met Porsche?

We hadden goede contacten met Huschke von Hanstein en Andries Veeneman van Pon Porsche was een goede vriend vele jaren door dik en dun. Bij mijn afscheid als voorzitter van de Nederlandse Porsche Club ontving ik van Ilse Nädele (Clubbetreuung) van de fabriek een mooi herinneringsbord.

Met haar hadden we ook erg goede contacten.”

“Ook met Carel de Beaufort hadden we goede contacten.

Hij kwam regelmatig bij ons thuis (Carel was de eerste Nederlander ooit, die punten behaalde in de formule 1. Hij reed als coureur o.a. met de Porsche 718, hij kwam in 1964 om het leven op de Nürburgring). Na elke jaarlijkse Grandprix op Zandvoort werden we bij hem op het landgoed uitgenodigd voor een feest. Daar waren ook alle grote coureurs uit die tijd bij aanwezig. Ook in mijn functie bij de F.I.A. als eerste vicepresident van de technische commissie kwam ik die coureurs tegen. Zo heb ik nog met Fangio gedineerd in Versailles vlak voor zijn dood.”

“Ook reed ik met Stirling Moss door Amsterdam. Die man kon echt niet autorijden.”An: “Hij reed op de openbare weg, alsof hij op het circuit zat.”

Diverse anekdotes passeerden zo die middag nog de revue.

Na afloop beloof ik Kees plechtig Deo volente hem het jubileumboek te komen overhandigen. Met gemengde gevoelens verlaat ik Den Haag. Blij dat ik Kees nog eens heb mogen ontmoeten, maar weemoedig bij de gedachte aan “Van oude mensen, de dingen die voorbijgaan.” ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 19

Het

porformance.nl by Klaas van Vuure

verschil van porformance www.porformance.nl

Dé specialist in high performance voor Porsches Porsche Akrapovic lichtgewicht titanium uitlaten specialist

Importeur van 100% luchtdoorlatende ITG inlaatfilters

Importeur van Tarox high performance remmen voor Porsches

Bel voor een afspraak 070-3206579 of kom langs: Weser 6, Den Haag

• • • • • • •

uitdeuken zonder spuiten

Nr. 2 juni 2011 ■ Pagina 21

De auto van…..

Peter Bottelier, ja echt dit verhaal gaat over mijn 911. Toen de redactie mij vroeg, is die 911 van jou speciaal, was het antwoord voor mij niet moeilijk. Als je jongensdroom uitkomt dan is dat altijd speciaal en als u mijn auto niet speciaal vindt dan zal die mening volgens mij na dit verhaal wel veranderen.

Mijn passie voor Porsche begon zo’n 30 jaar geleden en ik was toen 17 jaar. Samen met een vriend uit Assendelft, waar ik geboren en getogen ben, op de brommer (toen een Zundapp met een uitgevijlde standaardcilinder en een 17 mm Bing carburateur met verstelbare sproeier) op naar Amsterdam. Mijn ouders hadden een zomerhuisje in Zuid-Oost bij Borgland en na de koffie zei mijn vriend “ik weet een leuke showroom om even langs te rijden” En hij leidde ons langs de ramen van Pon Amsterdam. Op zondag was het lekker rustig op het industrieterrein dus alle tijd om de ramen vol te kwijlen. Hier is mijn passie begonnen. De echte 911 met de HP’s die je in het woonwerkverkeer eigenlijk bijna niet tegen komt. Dat was echt mijn jongensdroom.

Ik had op mijn 18e al mijn rijbewijs en kocht als eerste een Ford Taunus. Na een week poetsen belandde ik met deze auto in de sloot en kon ik van de sloopopbrengst, toen 500 gulden, een oude Opel Ascona kopen uit 1974. Deze auto heb ik in mijn studietijd zeker twee jaar gereden. Daarna goed gespaard en de Taunus van mijn broer overgenomen.

Door hard werken vooral in de weekenduren had ik binnen een jaar genoeg gespaard om mijn eerste auto te kopen waar ik echt gek mee was, een Ford Sierra 2.3 liter V6 Chia.

Een verlaagd onderstel en puike velgen maakten de auto supersportief.

Na twee jaar heb ik de Sierra ingeruild en diverse auto’s

Pagina 22

gereden. Mijn eerste Porsche was een zilvergrijze 924. De auto waar iedereen van zei “dat is toch geen echte Porsche?”

Natuurlijk wist ik dat er een Audimotor in zat, maar het logo op de kap en aan de sleutelbos waren toch echt hetzelfde. En als ik de sleutels dan op de bar gooide dan had toch niemand in de gaten wat voor Porsche daarmee gestart moest worden. Toch heb ik veel plezier gehad met deze auto, ondanks dat hij bij hevige regenval zo lek was als een mandje bij het achterraam. Een paar gaatjes in de bodem leverden een tijdelijke oplossing voor de afwatering. Maar na een jaar moesten we de auto noodgedwongen weer inruilen voor eentje die wat zekerder zou zijn voor de vakanties e.d.

In 1994 startte ik als zelfstandig ondernemer en had ik binnen korte tijd een aannemersbedrijf met 35 man personeel.

Heel hard werken met de nodige zorgen erbij en natuurlijk geld verdienen op een heel andere manier als dat ik gewend was toen ik nog bij een baas werkte (en ik de extra centen in het weekend moest verdienen).

In 1998 ontmoette ik mijn toenmalige compagnon Ton Pennings. Ton had toen een schilder- en afwerkingsbedrijf in Den Bosch en ik huurde Ton regelmatig in om voor ons grote schilderklussen te klaren in de bouw van datacenters. Onze eerste ontmoeting was in Zwolle, waar Ton voor Telfort een datacenter aan het afwerken was. Ik liep de bouw in en vroeg aan de eerste bouwvakker of hij wist wie Ton Pennings was.

Hij vertelde me dat het de man was die ik net passeerde: een patser met zwarte krullen en een opzichtige blauwe blazer en ik zag hem op een knalrode 911 C4 cabrio aflopen. Ik dacht even ‘het lijkt wel een pooier’. Maar die 911 was toch nog steeds een jongensdroom. Ton is mijn allerbeste zakenvriend geworden en inspireerde mij om ook op zoek te gaan naar een 911.

Mijn stiefvader Ger van de Braak (een goeroe in de autohandel en racerij) had in die tijd Mazda v/d Braak in Amsterdam samen met zijn broer Ab. Ger stopte met de

werkzaamheden bij de Mazda en ging zich bezighouden met het importeren van sportieve auto’s uit Duitsland.

Ik heb Ger gevraagd of hij me wilde helpen zoeken naar een mooie en vooral goede 911. We zijn na wat zoekwerk beland in Friesland voor een zilvergrijze 964 C2 cabrio met een aubergine interieur en kap, een prachtige auto die volgens Ger nog wel even de Pon-keuring moest doorstaan. De auto was duidelijk overgespoten en was geïmporteerd uit Duitsland.

Ger had de afspraak gemaakt, maar de handelaar kwam niet opdagen met de auto. Ik lag natuurlijk al een paar dagen half wakker van het idee dat het toch echt ging gebeuren, mijn eigen 911. Uiteindelijk vertelde de handelaar de auto verkocht te hebben aan een andere klant.

Grote teleurstelling dus. Het volgende bezoek, een week later, was in Eindhoven bij Marc Wams. Marc had diverse Porsches staan en de rode 964 C2 cabrio sprong er voor mij uit. Hij was natuurlijk iets boven mijn budget maar ik heb altijd geleerd dat de passie het budget altijd mag verhogen. Toen Marc voor ons de auto startte en ik de HP’s uit de sportuitlaat hoorde brullen was ik al verkocht. Ger maakte voor mij een prima deal en ik was de apetrotse eigenaar van een echte 911, de droomauto waar ik al zo lang van droomde.

De keuring leverde nog een paar kleine reparaties op en een week later kon ik de auto ophalen.

En dan die eerste rit met mijn eigen 911. Nog wel even opletten hoe ik Eindhoven uit moest komen (in 2001 had ik nog geen navigatie) en dan die lange, op zaterdagochtend zo

rustige A2 op. Het gaspedaal kriebelde onder mijn voet en toen moest ik het toch echt even meemaken. Even terugschakelen naar z’n derde versnelling bij 110 km/u en ja hoor, daar kwam de adrenalinekick, wat een kracht en wat voelt dat machtig, die 250 HP’s onder je voet. Bij 210 km p/u liet ik het gas weer los want je weet maar nooit waar die witte muizen je staan op te wachten.

Ik ben ook direct lid geworden van de NPC om ook in contact te komen met mensen die dezelfde passie delen voor

Porsche. Regelmatig namen we deel aan evenementen en toerritten. De carcontroldag bij Paul Maaskant was een superervaring. Deze man heeft mij laten zien wat mijn auto allemaal kan en ik heb dat ook een aantal keer mogen ervaren op onze thuisbasis Zandvoort. Ook Willem van de Kliss heeft mij een aantal kneepjes bijgebracht van het Porscherijden. Het gevoel dat je krijgt als je steeds harder op die tarzanbocht afkomt en de kick die je krijgt door steeds later in de ankers te vliegen om na het rechte eind niet in de grindbak te raken is echt onbeschrijfelijk. Ik ga ervan uit dat jullie dit gevoel herkennen als je er vol voor gaat op de racebaan.

Na een aantal vervelende reparaties door slijtage, zoals de banden, wiellagertje, oliekoelleiding en tot slot tijdens een Noord-Hollandrit een gescheurde cilinderrij, ben ik gestopt met racen. Na het perfect uitgevoerde reviseren van de motor (door Marc Wams) gebruiken wij de 911 alleen nog met mooi weer en voor een bezoek aan de NPC. Mijn passie deel ik tegenwoordig ook met lokale zakenvrienden en zo’n 1,5 jaar geleden hebben wij de Oldtimer en Replica Club Assendelft (ORCA) opgericht. Hier wordt de passie gedeeld voor alle merken en blijft mijn 911 natuurlijk altijd de speciaalste auto in de collectie. Het enige wat jammer is dat wij onze schaarse tijd nu moeten verdelen tussen de NPC en ORCA terwijl het bij beide clubs erg leuk is om die bijzondere passie te delen.

Is mijn 911 nu speciaal? Ik weet het antwoord. En u? ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 23

Voor elk feest, teambuilding of groepsuitje

stjes r!

Fun Valley een unieke toplocatie voor in-en outdoor familieplezier, avontuurlijke en gezellige activiteiten, evenementen, feesten en kinderfeestjes, bij Maastricht.

Bel & Boek Oosterweg 5, 6245 LC Eijsden Algemeen tel. +31(0)43-4094441 info@funvalleymaastricht.nl

Nieuw: Fun Va is openlley Indoor Fun Valley Adventure: perfect voor groepen (van 10 tot 800 pers.): paintball, quadrijden, kruis-en boogschieten, vlotvaren , kanoën, een challenge touwen parcours, traptrein, zeskampen en nog veel meer.

Nieuw in 2011 ! Meer dan 100 m. tokkelen en klimmen op de uitdagende klimwand! Indoor horeca faciliteiten en evenementenhal voor groepen aanwezig. Uw evenement valt nooit in het water.

Dagentree park is inbegrepen in uw activiteit.

in- en outdoor familiepret en activiteiten

www.funvalleymaastricht.nl

? s a a b e d Weg met

‘Zo’n 993, die kennen we door en door’ • • • • • •

60 jaar Porsche-ervaring Open werkplaats Speciaal Classic-uurtarief Pakketprijzen voor onderhoud en reparaties Duidelijke diagnose met een heldere prijsopgave Vastgestelde uren voor werkzaamheden

• Uitsluitend originele Porsche-onderdelen • Kosteloze uitvoering openstaande fabrieksmodificaties • Geboortecertificaat - voor de trotse bezitter bij een beurt • Serviceprijs 964 € 1047,- en 993 € 615,-*

En natuurlijk alle kennis en het vakmanschap van de échte Porsche-specialist, de Porsche-dealer.

Ons team van Classic-monteurs (gespecialiseerd in o.a. de 911, 964 en de 993) staat voor u klaar. * Kijk voor de prijs van uw auto op onze site www.porschecentrumleusden.nl

Wij helpen u met het samenstellen van het leukste dagje uit!

Bel ons team en laat u verrassen 043-6090705

w w w . l a d o l c e v e s p a . n l

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8 3833 BP Leusden Tel.: +31 (0)33 49 49 911 Fax: +31 (0)33 43 25 241 www.porschecentrumleusden.nl

De slalomgeschiedenis van de N.P.C. Eigenlijk vanaf het begin van de oprichting van de N.P.C. in september 1981 heeft de slalom een prominente rol gespeeld in de jaarkalender van de club. Jammer genoeg heb ik mijn twee illustere voorgangers (Freddy Rijshouwer en Ronald Aartse) al jarenlang niet meer ontmoet. Zij zouden dit artikel ongetwijfeld kunnen aanvullen met vele anekdotes uit die begintijd.

Bij het uitkomen van dit magazine heeft het jubileumfeest al plaatsgevonden. Slechts enkele oudgedienden hebben de weg weten te vinden naar de feestlocatie in Delft. Begrijpelijk, maar wel jammer.

John Simons

Een sportieve terugblik op 30 jaar N.P.C. sluit wel veel fantastische evenementen uit. Ik denk hierbij aan de fabrieksbezoeken, de talloze puzzel- en toertochten, de vele buitenlandse reizen, waaronder de Alpentochten, de nachtrally’s en die onvergetelijke erwtensoepavonden bij Pon in Leusden met Andries Veeneman. En dan natuurlijk al die jaarfeesten op de meest uitgelezen locaties. Maar dat zijn wellicht geschikte onderwerpen voor toekomstige magazines.

Voortgekomen uit de P.C.H. was de N.P.C. in de jaren tachtig een bijzonder kleine groep Porsche-enthousiastelingen. Begin 1987 bestond de club uit 31 leden, drie donateurs en een aantal proefleden. De betrokkenheid was zeer groot. Procentueel was de opkomst altijd vrij hoog.

Het budget was in die tijd natuurlijk veel kleiner, dan tegenwoordig. In die jaren werd er door twee mannen bij Gatso (inderdaad, van de flitspalen van Maus Gatsonides ) in Overveen een tijdwaarnemingssysteem bedacht. Tot maart 2000 werd er van dit systeem gebruikgemaakt. Toen werd overgestapt op de uiterst professionele AMB-apparatuur (bekend van de Formule 1 en met een prijs gelijk aan een totale jaarbegroting van de N.P.C. uit de jaren tachtig. ) In 1988 werd ik lid van de sportcommissie.

In de jaren tachtig werd gereden in drie klassen. Auto’s tot 180 pk., 180 tot en met 204 pk. en auto’s boven de 204 pk.

In die tijd reden ook nog de modifieds mee, auto’s die van onder tot boven geprepareerd waren voor de racerij. Veel van die auto’s zouden vandaag de dag geen slecht figuur slaan tijdens een clubslalom.

Veel van deze racers vertrokken eind jaren tachtig naar de Ferrari-Porsche Challenge (waarbij ook plaats was voor een standaardklasse). En de P.R.N.

Pagina 26

(Porsche Rensportdivisie Nederland ) werd opgericht. Deze Ferrari-Porsche Challenge beleefde eind jaren ‘ 90 zijn laatste jaar. De klasse zou in 2001 opgaan in de EURO GT-klasse.

(Op het laatst reden er ook nog wel heel weinig Ferrari’s mee, hoe zou dat nu komen?!?) Ook deed Lex Proper mee in de Carrera Cup, die begin jaren “90 plaatsvond.

Het verdwijnen van die standaardklasse in de F.P.C., al een aantal jaren geleden, vormde de aanleiding tot de oprichting van de A.D.P.C.R. (voortgekomen uit de zomeravondcompetitie). Die doorstroming van de N.P.C. naar de racerij is nog steeds van groot belang. Het meedoen aan de verkorte cursus geeft velen de kans om te ruiken aan het echte werk.

In de jaren tachtig viel het niet mee telkens weer een geschikte locatie te vinden voor het houden van de slalom. Zo zaten we regelmatig op de testbaan van de Rijksdienst voor het Wegverkeer in Lelystad. Bijzonder aan deze baan waren de twee kombochten die je met een bijzonder hoge snelheid kon nemen. Misschien kunnen we in de toekomst nog eens terugkeren naar deze locatie. Ook het Euro-circuit in Valkenswaard werd veelvuldig gebruikt, net zoals het speedwaycircuit in Baarlo, Midden-Limburg. Nadeel van deze circuits was de hoge concentratie van grind op de baan en ik herinner me een slalom, waarbij er een tractor aan te pas moest komen, om een 944 te bevrijden uit de grindbak.

Daarnaast waren we soms te gast op locaties, die niet echt als circuits te boek stonden. Op een verlaten baan van vliegveld Beek in Zuid-Limburg werd een slalom georganiseerd door een clublid en tevens medewerker van Euro Control .

Ooit schoot daar bij Siard Aris een vergeten, lege wijnfles van de avond daarvoor onder de pedalen.

Er vond zelfs een keer een slalom plaats op het fabrieksterrein van Europe Steel Centre in Moerdijk, georganiseerd door Marcel Bruinsma.

In de jaren 80 vond er na elke slalom een prijsuitreiking

plaats. Aanvankelijk betrof het bekers, later werd overgegaan op glazen met het N.P.C.-logo. Enkele rijders uit die tijd konden er na verloop van tijd een aardige servieskast mee vullen. Op het jaarfeest werd elk jaar de slalomkampioen van het jaar bekendgemaakt. In de jaren ’90 werd de slalom eigenlijk beheerst door één man: Wim van der Klis. Aan het einde van het vorige millennium (dat klinkt!) stelde hij een nieuwe wisselbeker beschikbaar en mocht hij ‘de oude’ houden.

Begin jaren 90 werd er vanuit Porsche AG een prijs ingesteld voor het meest verdienstelijke lid van het jaar. Mij viel die eer te beurt in 1993. Na mij volgden mensen die ook nu nog een belangrijke rol spelen binnen de N.P.C. , zoals Juul van Brussel en Jean Paul Hulsebos.

In 1990 werd er begonnen met een jaarlijks te houden evenement voor alle Porscheclubs in Nederland. Op de Koningshof in Veldhoven vond in dat jaar de eerste jaarlijkse meeting plaats. In de daarop volgende jaren werd er jaarlijks een Groot Circuit Dag georganiseerd. Dat was vaak op het circuit van Zolder, een enkele keer in Assen en de laatste jaren op het Circuit van Zandvoort, dat na de uitbreiding weer een lengte kende van ruim 4 kilometer.

Soms werd er gebruikgemaakt van erkende instructeurs, veel vaker werd een beroep gedaan op ervaren rijders uit de verschillende Porscheclubs. Die Groot Circuit Dagen verliepen helaas niet altijd zonder schade. Ik herinner me een dag op Zolder, waarbij een schitterende 356 in de chicane achter het rechte stuk over de kop sloeg. De eigenaar van de auto stond naast me. Hij had zijn auto ‘even’ uitgeleend aan een journalist.

Die blik vol afgrijzen vergeet ik nooit meer.

Ook werden er regelmatig grote wedstrijden bezocht, zoals de 24 uur van Le Mans (Misschien een evenement voor de toekomst) en de Grand Prix van Spanje en Duitsland op de Nürburgring.

En zo zijn we dan aanbeland bij 2011. De club telt inmiddels ruim 500 leden. De materialen voor de slalom werden in het verleden aangevoerd met een bus.

Vier keer per jaar moest het hele circus in- en uitgepakt worden, eerst vanuit mijn kelder, later vanuit een opslagbox van Shurguard. Tegenwoordig worden de spullen opgeslagen in een zeecontainer op het Midlandcircuit. Iedereen die rijdt, is ook baancommissaris. Een geavanceerd tijdwaarnemingssysteem draagt er zorg voor dat er gelijktijdig zes rijders de baan op kunnen om hun bolides strak langs de pionen (ooit eerlijk gekocht van Rijkswaterstaat voor een doos gebak!?!) te sturen. Nee, dan vroeger! Toen mocht je blij zijn als je vijf rondjes per slalomdag mocht rijden. Fanatieke rijders nemen kennis van de computeruitdraaien met daarop de uitslagen van de diverse heats. Zestig Porsche-fanaten met transponders rijden vele ronden op het Midland Circuit in Lelystad, dat zo langzamerhand onze thuisbasis genoemd kan worden.

De damesklasse neemt nog steeds een ondergeschikte rol in tijdens de slalom. Jammer, want ook voor dames valt er veel te leren tijdens de slalom. De tijdwaarneming vond in de jaren ’90 plaats vanuit een caravan (hoe zou het met dat ding afgelopen zijn?). Er werd zelf(s) voor de catering gezorgd. Het ‘oog’ van de tijdwaarneming werd regelmatig gelanceerd (nee, ik noem geen namen) en de tijden werden op een soort kassabonnetje uitgedraaid. Of neem die grote stickervellen met de startnummers, die door de dagwinnaar soms als een prop in de auto van de verliezer van de dag werd geworpen.

Ik bewaar goede herinneringen aan zoveel jaren sportieve evenementen, en ben ook heel blij om anno 2011 nog deel uit te maken van een club, die telkens weer zoveel Porscherijders fantastische momenten bezorgt. Hulde aan iedereen die gedurende dertig jaar heeft meegewerkt aan de perfectionering van de N.P.C.-slalom. ■

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 27

npc

E L I F O PR Naam Martin Ort Dagelijkse bezigheden Ondernemer in retail

30 jaar Car Care 30 jaar Nederlandse Porsche Club van harte gefeliciteerd!

g met Porsche Mijn eerste ontmoetin Ruiter van Ferrera In Loosdrecht bij Guus Mijn eerste auto 1979 Volkswagen Golf 1.2 uit Porsche rijder sinds 1997

Beide van jongs af aan meegegroeid met de ontwikkeling van alle typen. reparatie restauratie onderhoud (race)tuning aan- en verkoopkeuringen verkoop

lijkse (of andere) auto

Dage Audi A1

Droomauto Top 3 jaren 70 Porsche 911 2.7T uit de uit de jaren 87-88 Porsche 911 3.2 Targa de jaren 96-97 Porsche 911 4S 993 uit en, Je mag een auto uitzoek t ... rsche zijn, dan wordt he maar het mag geen Po Audi R8 to Mooiste deel van je au Het “kontje”

Is ooit bekeurd voor het oog van de naald 49 km te hard en door NPC lid sinds 1999 tot dusver Beste NPC evenement 8 dagen- 8 landenrit

30 JAAR

SPECIALIST IN PORSCHE onafhankelijk & ambachtelijk Oostergracht 30, 3763 LZ Soest - Postbus 53, 3760 AB Soest - Telefoon: 035 - 601 21 78 - Fax: 035 - 602 76 09 Pagina 28 Internet: www.carcare-soest.nl - E-mail: info@carcare-soest.nl

teding Favoriete vrijetijdsbes nis Fietsen, voetballen en ten

temming Favoriete vakantiebes A Met de boot naar de US Restauranttip n Pulcinella in Almere-Have eft gemaakt Film, die veel indruk he The Godfather Favoriete auto cd Best of Rainbow or Meeste bewondering vo altijd doet wat er gedaan Mijn vrouw Marina, die eds te bedenken of het moet worden, zonder ste allemaal wel moet.

Grootste ergernis achtergesteld voelen en Mensen die zichzelf altijd aan doen. daar zelf weinig tot niets en

er in je leven do Dit moet je zeker één ke Een Porsche kopen

mijn leven De grootste blunder uit he cht en gestopt met Porsc In 2003 mijn 993 verko eten, heb gelukkig snel ing rijden wegens rugklach oie mo n m was en weer ee zien dat het wel heel do 911 aangeschaft.

Lijfspreuk Do what you got to do!

Kritische noot rijd , als je in een Porsche De afgunst van mensen

lid te zijn van de NPC Dit is mijn drijfveer, om dingen doen Met fijne mensen, fijne Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 29 Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 29

Het echte l e o v e g e h Porsc ! s n o t e m beleef je Porsche Club Nederlandse Porsche Club

30 jarig jubileumfeest Nederlandse Porsche Club Henk Schouten

Binnen is het inmiddels goed druk en samen met organisator Erwin Janssen en Wim maken we de spullen klaar voor de leden.

Ik roep alle leden bijeen en open met het welkomstwoord.

Erwin neemt het over en legt alle zaken keurig uit.

Na de spullen uitgedeeld te hebben kunnen de leden starten aan de korte toertocht van Leusden naar Delft.

Rond half 6 arriveren de meeste leden bij de eindlocatie: Lijm en Cultuur, een oud fabriekspand in geheel oude stijl.

Als echte VIPS mogen we over de rode loper naar binnen en zoals bij het bij VIPS vanzelfsprekend is, staan er fans die handtekeningen willen en is er een televisieploeg.

Zaterdag 17 september. Na een lange voorbereiding is het dan eindelijk zover: het jubileumfeest van de club. De dag begint goed met zon en de weersvoorspellingen zijn ook goed, alleen kunnen

Binnen aangekomen is de fabriekshal omgetoverd in een mooie zaal met als blikvanger: een enorm tv-wall waar de hele avond van alles op wordt vertoond.

er vanuit het westen buien het land binnenkomen.

In de ochtend rijd ik naar John Radder om de petit four gebakjes op te halen voor Porsche Centrum Leusden.

Met een glas champagne in de hand spoeden de meeste leden zich weer naar buiten. Oorzaak: de enorme benauwdheid binnen. Buiten is het al heel broeierig, maar binnen zonder frisse lucht is het bijna niet te houden.

Er wordt gestart vanuit 3 Porsche Centra : Porsche Centrum Leusden, Porsche Centrum Amsterdam en Porsche Centrum Eindhoven.

De bestuursleden worden verdeeld over de 3 Porsche Centra en ik ben samen met Wim de Koning ingedeeld voor Leusden.

Toch zullen we eraan moeten geloven, de opening van het feest is binnen. Bob Delbecque is de gastheer, diverse gasten komen aan het woord.

Het hoogtepunt bij de opening zijn de gelukwensen van Kees Rijshouwer, die tijdens het interview door John Simons gemaakt zijn.

Op 97-jarige leeftijd wenst Kees de club nog vele goede jaren toe en Kees verontschuldigt zich voor het feit, dat hij vanwege zijn hoge leeftijd niet aanwezig kan zijn. Hij had, net als op het 25-jarig jubileum, er graag bij willen zijn.

Bij hal 1 laad ik de gebakjes in mijn 911. Ik moet nu niet een noodstop maken, want dan vliegen de gebakjes om mijn oren!

Langzaam rijd ik de Targa de garage uit en zet het Targadak helemaal open, het weer is super!

Ik rijd naar Jan Evers om hem op te halen en samen toeren we naar Porsche Leusden toe.

Daar aangekomen zijn we de eersten. Dat is mooi, dan kunnen we de taartjes netjes aan de dame van Porsche overhandigen.

Al snel wordt het drukker en de parkeerplaats buiten wordt gevuld met Porsches van clubleden.

Een Porsche trekt mijn aandacht, en laat daar nu ook nog eens een vriend van mij inzitten. Rein de Ruiter komt met een Politie Targa Porsche in vol ornaat aangereden.

Als snel komen de leuke verhalen over een aanhouding van een “moderne” agent. Je krabt jezelf 3 keer achter je oren van verbazing.

De openingsact wordt verzorgd Robbie Williams en hij zet een goede show neer. Je zou bijna geloven dat de echte Robbie daar stond.

Ook de inwendige mens wordt goed verzorgd, drank is er in overvloed. Er is een “ walking diner” met diverse lekkernijen, die de leden en gasten kunnen eten.

Het weer heeft een omslag ondergaan, het begint te regenen en bliksemflitsen verlichten de omgeving. Het koelt lekker af en gelukkig is het een kleine bui.

De slotact wordt verzorgd door Martin Hurkens, de winnaar van Holland’s Got Talent 2010.

Het verhaal zou 4 kantjes groot kunnen zijn, maar dat is niet de bedoeling. In dit geval zeggen foto’s bij dit verslag meer dan de tekst. Op de website is een compilatie van het jubileum te zien. ■

Tussen een aantal wolkenkrabbers liggen de gebouwen van de Frankfurter Messe verscholen. Sommige oudere gebouwen zijn ‘opgegaan’ in grotere gebouwen die eraan of er zelfs overheen gebouwd zijn. Met grote spandoeken aan de gevels trekken de fabrikanten de aandacht. Eenmaal binnen begint de ware omvang van het complex zich af te tekenen. Op een grondoppervlakte van 572.538 vierkante meter staan 11 hallen, die in 10 dagen tijd meer dan een miljoen bezoekers herbergen. Niet alleen door de schaalgrootte, maar vooral door de aankleding van de hallen kun je opmaken dat je hier auto’s pas echt kunt ‘beleven’. De entourage heeft het hoogste niveau ter wereld. De stands zijn van een fenomenale omvang.

Daar wordt de bezoeker met licht, geluid en beeldmateriaal getrakteerd op het mooiste wat er te koop is in de wereld van ‘emotie op wielen’. De AutoRAI past bij wijze van spreke in het handschoenenkastje van de Mercedes-stand. Hier in Frankfurt vindt elke twee jaar een wapenwedloop plaats tussen de groten der aarde op autogebied. In een ongeplande wandelroute lopen we als eerste de hal van Volkswagen binnen, alwaar de vloer, het plafond, maar ook de prototypes van een ultra-witte kleur zijn voorzien. Er is hier meer licht

dan op een zonnige dag buiten. Oogverblindend, maar ook stervenswarm. In een oogwenk verandert de gehele stand in een andere kleur. Volkswagen presenteert haar kleinste telg: de nieuwe UP, oftewel de mini-VW, die ongetwijfeld een verkoopsucces wordt in het segment van ultra-kleine auto’s. De UP biedt een platvorm waarop meerdere carrosserievormen passen, wat sterk doet denken aan de buggies uit de jaren zeventig. Het is daarbij niet duidelijk of deze carrosserieën ook daadwerkelijk geleverd gaan worden. In een geheel ander segment wordt de gefacelifte New-Beetle gepresenteerd. De veranderingen lijken minimaal. Maar wie goed kijkt, ziet dat vele kleine – maar subtiele - wijzigingen weldegelijk verschil maken. De iets ‘dikkere’ schermen en de lagere raampartij, maken de beetle een tikje stoerder dan zijn suffige voorganger, zeker in de R uitvoering.

Het is geen toeval dat Volkswagen de hal deelt met haar dochters Seat, Skoda, Bentley, Lamborghini, Bugatti en, jawel, Porsche. In deze hal komen we later nog terug (lees hierover het verslag van de Porsche Club Night). >>

IAA 2011…

Bei uns ist alles grosser…

Begin dit jaar was autominnend Nederland enthousiast over de ‘terugkeer’ van de AutoRAI in oude stijl. Uw redactie bracht destijds een bezoek en deed verslag in het vorige NPC Magazine. Dus toen de uitnodiging voor de IAA (Internationale Automobil Ausstellung) in de mailbox binnenkwam, waren we nog enigszins voldaan van het autonieuws uit eigen land. Bovendien was nog niet bekend dat de nieuwe 991 door Porsche in Frankfurt geïntroduceerd zou worden. Dus onder het motto “it’s a dirty job, but somebody has to do it”, werd Frankfurt in de agenda genoteerd en stelden we ons de vraag: hoe ziet een autotentoonstelling er op z’n Duits uit?

Juul van Brussel

Pagina 34

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 35

schaalmodellen achter glas tussen de roltrappen. Zodoende rolt 125 jaar Mercedeshistorie aan je voorbij. Vanaf de bovenste verdieping begint het met de A en B klasse. Middels een wandelroute kunnen alle modellen van ‘Das Haus’ ervaren worden. Vanaf elke verdieping kan naar beneden gekeken worden op een enorm podium alwaar auto’s af- en aanrijden.

Via gigantische schermen wordt ‘de Wereld van Mercedes’ aan je gepresenteerd. Alle aspecten van de auto’s, maar ook van DTM en formule 1 vliegen aan je voorbij. Auto’s rijden synchroon het podium op, de bestuurders stappen synchroon uit, de auto’s staan op draaiplateaus en draaien synchroon.

Elke actie is overwogen en geregisseerd. Elk onderdeel is tot in detail verzorgd. Het schilderwerk, de ingebouwde verlichtingsarmaturen, de medewerkers, het videomateriaal, etc. Hier wordt op een bombastische manier een statement gemaakt.

>> Wie denkt dat Porsche behoedzaam is bij het introduceren van nieuwe modellen, die moet maar eens naar Maserati kijken. Aan het einde van de jaren negentig was BMW de grondlegger van het SUV segment met de X5. En zelfs Porsche – die te boek staat als een gereserveerd autobouwer – heeft al bijna tien jaar de Cayenne in de prijslijst. Maar na tien jaar minachtend gedrag, komen de Italianen er blijkbaar achter dat het verrekte lastig is een boterham te verdienen met uitsluitend sportauto’s. En daarom komt Maserati nu pas met een prototype genaamd Kubang. De voorschermen lijken van Porsche en Hyundai afgekeken. En de achterkant heeft veel weg van een Lexus. Alleen de grote ‘bek’ aan de voorzijde is typisch Maserati. Later vernemen we dat het interieur van de Italo-SUV nog van piepschuim en klei aan elkaar hangt. Nee, dan liever Infinity, die een SV (Sebastian Vettil) special edition levert van de FX. De kwaliteit en snelheid stralen je tegemoet in matte parelmoer. Wunderbar!

Tevens toont Infinity een conceptcar in het Premium segment: een vierdeurslimousine zonder stijlen tussen de voor- en achterportieren, in combinatie met suicide doors. Wat dat aangaat is Rolls Royce dus niet meer uniek en zien we in Frankfurt vele fabrikanten met dergelijke studiemodellen. Als equivalent zien we de Concept YOU van Volvo en de Changag Sense uit China. Het zijn de alternatieven voor de Panamera, Aston Martin Rapid en Qauttroporte voor de komende jaren.

Porsche heeft met de Panamera een belangrijke zet gedaan.

Het gaat nog druk worden in dit marktsegment.

Ford geeft aan het geklungel met deuren een andere draai en presenteert vleugeldeuren zonder stijlen. Het geheel ziet er erg geslaagd uit, maar waarschijnlijk haalt een dergelijk ontwerp nooit het productieproces. Jammer, want blijkbaar stopt Ford haar energie liever in parkeerassistenten, remassistenten en verkeersborden¬leesassistenten. Om moe van te worden, al die hulpmiddelen. …hier leest u een paar regels stilte…

Dit is van verbazing bij het betreden van de BMW-hal. Ja, een hele hal. Hier staan maar liefst tachtig auto’s. Maar de grootte veroorzaakt slechts een deel van de verbazing. Op

Pagina 36

ongeveer 10 meter hoogte rijden BMW’s door de hal. Ze rijden vanuit een theaterpodium de hoogte in, rijden door de hal om vervolgens weer te eindigen op het podium naast de andere auto’s. Het rijdt er af en aan. Twee jaar van voorbereiding gingen eraan vooraf. Niet vreemd dat de Duitse ‘Strassenamt’ dit soort zaken graag controleert en niet het risico wil dragen voor de honderdduizenden mensen die er dagelijks onderdoor lopen. En dat omdat BMW zo nodig racebaantje wil spelen. Vanaf het hoogste punt in de hal lijkt het net een carrera-racebaan, maar dan echt. Professionele cameramannen zorgen ervoor dat de rijdende auto’s via gigantische LED walls in beeld gebracht worden. Dit is nou wat je noemt een kinderdagverblijf voor volwassenen. Naast alle productie- en racemodellen (die overigens allemaal toegankelijk zijn voor publiek) toont BMW haar toekomstvisie met de i3 en i8 conceptcar.

Het paviljoen van MINI is verdeeld in kleine compartimenten met ieder een eigen stijl. Zo is er een werkplaats nagebootst met kille verlichting en gereedschaptrolleys. Maar er zijn ook Young Urban corners. Het draait allemaal om lifestyle. Wanden vol met accessoires. Toch wel een vreemd gezicht om een kale oude man in een MINI cabrio te zien stappen. Het is niet direct wat de designers voor ogen

De automobielindustrie heeft het zwaar gehad de afgelopen jaren, maar wie op de IAA is geweest, merkt daar niets meer van. Tientallen miljoenen euro’s (per fabrikant) zijn geïnvesteerd in dit feestje. En natuurlijk speelt dit feestje zich af in de achtertuin van de Duitse merken. Maar dan nog is dit hebben gehad. Diezelfde ontwerpers willen met de nieuwe MINI coupe een jong publiek trekken. Dat blijkt uit de nieuwe daklijn die afgeleid is van een omgedraaide cap (met de klep naar achteren). Tijdens onze tocht door het MINI labyrint wordt het langzaam donker, de lichten worden gedimd. En met flitslichten en videobeelden worden we naar het centrum gelokt, alwaar de coupe alle aandacht moet trekken. Nou, dat is gelukt.

Na alle indrukken moeten we even een luchtje scheppen op de binnenplaats. Laat Audi daar nu net haar futuristische paviljoen geplaatst hebben. Niet zoals de andere exposanten een bestaande hal bekleden, maar gewoon een eigen ‘huis’ bouwen. Als we aan één van de medewerkers vragen of dit een permanente expositieruimte is, wordt er verbouwereerd gemeld dat volgende week alles weer weg is! Bij Audi rijden de auto’s vanaf straatniveau van buiten naar hoger niveau binnen. En denk nu niet dat ze een baantje bouwen voor de A1-tjes. Nee ook de Q7 en A8 rijden gewoon hun rondjes. Binnen is het erg druk, en naar verluid was er op zondag zelfs een wachttijd om het paviljoen te betreden.

In meerdere talen (en ondersteund met headsets) geven Audi-medewerkers een tour langs de auto’s. Dit gaat met Deutsche Punktlichkeit. Wij haken al snel af door alle details.

Maar met uitsluitend kijken kunnen we ook uren vullen.

evenement van ongekende omvang en klasse.

Vanaf Utrecht rijd je in nog geen vier uur naar Frankfurt. Dus eenieder die ook maar enigszins van auto’s houdt, laat in 2013 de AutoRAI links liggen en trakteert zichzelf op een reisje Frankfurt. Dit moet je een keer hebben meegemaakt.

“Hier lebt man Auto’s” ■

Je zou denken dat een mens op den duur verzadigd raakt van al dit autogeweld. Nou… wacht maar tot je Mercedes City betreedt. Nog nooit zagen we iets van deze omvang tijdens een tijdelijk evenement. Voordat we de hal betreden, wordt de mensenmassa gesommeerd rechts te houden. Bij binnenkomst is er eerst de verbazing over de grootte, maar al snel wordt ‘de kudde’ naar meerdere roltrappen geleid.

Tijdens het ‘naar boven gaan’ kan men genieten van een rij

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 37

Porsche Nieuws

Porsche Centrum met ‘zachte g’ Vanaf 7 oktober is Nederland een nieuw Porsche (service) Centrum rijker.

Na Amsterdam, Eindhoven, Enter, Groningen, Heteren, Leusden en Rotterdam is nummer acht aan deze lijst toegevoegd. Uw redactie brengt tijdens de bouwfase een bezoek aan Maastricht en vraagt zich af: “Is Nederland niet te klein voor zoveel Porsche centra?”

Juul van Brussel

Porsche exclusive: Nederland belangrijke markt voor maatwerk De accessoires en de auto’s van Porsche Exclusive, de ‘maatwerkafdeling’ van Porsche AG zijn zeer populair in Nederland. Relatief gezien is de Nederlandse markt zelfs de belangrijkste voor Porsche Exclusive. Dat wordt treffend onderstreept door het feit dat bijzondere limited editions, zoals de 911 Sport Classic en 911 Speedster, telkens weer snel uitverkocht zijn. Tijdens de AvD Oldtimer Grand Prix (12-14 augustus) op de Nürburgring staat Porsche met een speciaal klantenevenement stil bij het 25-jarige jubileum van Porsche Exclusive.

Porsche Exclusive is 25 jaar geleden opgericht om zelfs de meest vergaande én diverse klantenwensen te kunnen realiseren. Inmiddels heeft Porsche Exclusive circa 100 specialisten in dienst: van stoelbekleder tot en met tuningexpert.

Porsche Exclusive heeft voor elk Porsche-model een eigen catalogus met interessante optiemogelijkheden beschikbaar. Al deze opties zijn in eigen huis ontwikkeld en voldoen uiteraard aan de hoge kwaliteitseisen die Porsche hanteert.

Porsche-klanten kunnen echter nog een stap verder gaan.

Ze kunnen persoonlijke wensen bespreken met een adviseur van het Porsche Centrum. Als blijkt dat deze wensen te realiseren zijn, zorgen de specialisten van Porsche Exclusive voor een perfecte uitvoering. Met enige regelmaat brengt Porsche Exclusive ook kleine series auto’s op de markt. Zo introduceerde het vorig jaar de 911 Sport Classic, een in een

Pagina 38

oplage van 250 exemplaren gebouwde uitvoering van de 911 waarbij traditie en hedendaagse hightech hand in hand gaan.

De vraag op de Nederlandse markt overtrof het aanbod ruimschoots. Ook de ter gelegenheid van het jubileum van Porsche Exclusive ontwikkelde 911 Speedster mocht zich in ons land in een warme belangstelling verheugen.

Exclusieve festiviteiten Porsche staat op verschillende manieren stil bij het 25-jarige bestaan van Porsche Exclusive. Zo was er in het Porsche Museum in Stuttgart een speciale expositie ingericht en is er een geheel aan Porsche Exclusive gewijd boek uitgebracht.

Voor het komende AvD Oldtimer Grand Prix op de Nürburgring, het grootste oldtimerevenement van Europa, heeft Porsche een speciaal arrangement samengesteld voor 25 internationale Speedster en Sport Classic eigenaren. Deze klanten krijgen exclusief toegang tot een speciale VIP-tent.

Ze krijgen daar de gelegenheid het gesprek aan te gaan met de mensen achter Porsche Exclusive. Het belang van de Nederlandse markt voor Porsche Exclusive wordt nog eens onderstreept doordat maar liefst vier van de 25 genodigden Nederlandse klanten zijn (twee eigenaren van een 911 Sport Classic en twee trotse bezitters van een 911 Speedster).

Deze vier klanten reizen in stijl naar het unieke evenement: met hun eigen auto’s. Het viertal gaat gezamenlijk op weg met Porsche Centrum Gelderland in Heteren als startpunt. ■

Het beantwoorden van deze vraag is eenvoudig vanuit de visie van de Limburgse Porscherijder die zijn troetelkind uitsluitend toevertrouwt aan een Porsche Approved Service Centrum. Tot voor kort was deze Porscherijder namelijk genoodzaakt naar Eindhoven (of Luik in België of Willich in Duitsland) te rijden.

Het beantwoorden van de vraag vanuit Porsche Centrum Eindhoven is ook eenvoudig, omdat een deel van haar klantenkring uit Limburg, België en Duitsland komt.

Het antwoord op deze vraag vanuit Porsche ligt misschien niet zo voor de hand, maar is wel heel begrijpelijk. Binnen nu en zes jaar worden er 200.000 Porsches per jaar geproduceerd en deze dienen verkocht en onderhouden te worden.

Nederland heeft (procentueel gezien) van oudsher een grote afname. Dus Nederland is niet te klein. Bovendien is de gemiddelde Porscherijder veeleisend en hecht veel waarde aan persoonlijke aandacht. En daarom geeft men de voorkeur aan meerdere decentrale centra boven één groot megadepot, ook al dachten sommige merken daar een aantal jaar geleden heel anders over.

Het nieuwe pand is gelegen aan de Afrikalaan op het industrieterrein van Maastricht-Aachen Airport. Op dit - nog relatief jonge – bedrijventerrein staan mooie panden. Zoals ook het met marmer opgetrokken pand van Jaguardealer Demandt. Op sommige plaatsen lijkt het gras nog mooier dan op de plaatselijke golfbaan. Het uitzicht over het heuvelachtige Limburgse landschap is schitterend. Starend in de verte en genietend van de rust, worden we door het geluid van een landend vliegtuig weer ‘wakker’ gemaakt.

De entourage en de binnenkomst voelen als vanouds. Het is opmerkelijk hoe ver de ‘tentakels’ van Porsche Stuttgart reiken als het gaat om de conformiteit van Corporate Identity.

Knap, hoe elk willekeurig pand weer een ´Porsche Haus´ kan

worden. Maar zo vreemd is dat niet als je weet dat zelfs de vloertegels worden voorgeschreven vanuit het buurland. Dat neemt echter niet weg dat wij Nederlanders een vrijgevochten volkje zijn en dat ook willen laten blijken. Zo ook in Limburg. Voordat de Porsches het pand betraden, was Saab de bewoner. En die heeft een meters hoge paal aan de voorzijde van het pand achtergelaten. Best handig, want op die manier kun je vanaf de snelweg net het opschrift ‘Porsche’ lezen. Van daaraf gezien, ligt het Porsche centrum achter een wal die moet voorkomen dat het uitzicht van fietsers ontsierd wordt door een snelweg. Kortom, best handig zo’n paal. Maar daar denkt Porsche heel anders over…

Binnen wordt hard gewerkt door monteurs. Het ene ‘soort’ monteur werkt aan een Porsche en het andere ‘soort’ smeert cement op de vloer of monteert een trapleuning. Het onderhoud aan Porsches is al enige weken in volle gang. De werkplaats is misschien iets kleiner dan in Oirschot, maar voor monteurs efficiënter omdat Oirschot beschikt over twee werkplaatsen die aan twee zijden van het pand zijn gevestigd.

Voor occasions is plaats op de begane grond en de eerste verdieping. Op het moment van ons bezoek staan op de begane grond al een paar mooie occasions te wachten op een nieuw baasje. Op de eerste verdieping staan nu nog een aantal vreemde inruilers. Maar via een enorme oprit worden hier de komende weken de Approved Porsches binnen gereden. De vestiging in Limburg is een servicecentrum, dus het bestellen van een nieuwe Porsche gebeurt officieel via Porsche Centrum Eindhoven. Maar wordt mijn nieuwe 991 dan wel in Maastricht afgeleverd? Jawel hoor, maar wel even beleefd vragen.

De vooruitzichten wijzen erop dat Limburg een mooi ‘clubhuis’ heeft gekregen. ■

Nr. 2 juni 2011 ■ Pagina 39

De gelimiteerde sets vonden tijdens de ‘collectors day’ gretig aftrek. De eerder in deze rubriek besproken GT2RS Set en de 911 Turbo Set werden in Naarden voor zeer schappelijke prijzen aangeboden. De tas van John Simons zat er vol mee.

Persoonlijk was ik op zoek naar een onbekende set, maar deze was in Naarden niet te vinden (of al weggekaapt).

Het betreft de set ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van Porsche Exclusive. De set in schaal 1:43 wordt geleverd in een mooie dioramabox en bevat de 997 Speedster en de 997 Sport Classic. Met nummer WAP 020 SET 030 en 100 euro lichter zou de set van mij moeten zijn, maar helaas…

Wel zijn in Naarden de nieuwe Carrera GTS en Carrra GTS Cabriolet in schaal 1:43 bemachtigd. Beide van Minichamps in het wit met een zwart interieur.

schaal 1:18. Deze zijn begin dit jaar al beschreven in het NPC magazine.

Schaalmodellennieuws Elk gezond denkend mens hoort zich op gezette tijden af te vragen, “waar ben ik nu eigenlijk mee bezig”. Deze vraag stelt uw redactie zich ook op gezette tijden om te kijken of we de juiste koers varen.

Met betrekking tot deze rubriek hebben we ons in het verleden weleens afgevraagd of het aantal leden dat geïnteresseerd is in schaalmodellen niet te klein is voor een eigen rubriek.

Juul van Brussel.

Tijdens de Internationale Collectors Day in Naarden hebben we vele leden gesproken en er blijken bovengemiddeld veel volwassen kerels te zijn die geïnteresseerd zijn in ‘speelgoedautootjes’ (en andere snuisterijen). Van sommigen ontving de redactie zelfs een uitnodiging om thuis te komen kijken. In het volgende magazine zult u hiervan de eerste resultaten lezen.

In de aanloop naar de IAA, presenteren de autoproducenten hun nieuwe modellen. Dit geldt ook voor de fabrikanten van schaalmodellen. Daarom presenteert Minichamps maar liefst

Pagina 40

drie uitvoeringen in schaal 1:43 van de nieuwe 991. Het betreft een Carrera in polarzilver, een Carrera S in ‘achat grey’ en een Carrera S in wit. Deze laatste in een special edition IAA fair 2011. Prijzen in de originele Porscheverpakking bedragen respectievelijk 49, 39 en 59 euro.

Ook van de nieuwe GT3 RS 4.0 is al een schaalmodel beschikbaar in de trim waarin het 1:1 model door Porsche is gepresenteerd, door Minichamps geleverd in de grijze Porscheverpakking voor een prijs van 49 euro (WAP 020 001 0C). Wat was dit een lekkere auto op de IAA!

De ‘GT’s’ van Porsche zijn blijkbaar gewild, omdat deze in grote getale aangeboden worden op de schaalmodellenmarkt. We meldden u al de nieuwe 4.0 van de GT3RS. Maar de tweede generatie van de 997 GT3RS (met 3,8 liter) is ook weer op de markt gebracht in kleurschakeringen zoals deze nog niet leverbaar waren. Zo brengt (alweer) Minichamps de varianten wit/rood en aquablauw/rood uit. Deze keer niet in grijze Porscheverpakking, maar in de bekende zwarte doosjes van ‘Paul’s Model Art’. En dan weet je dat het productieaantal op de voet gedrukt staat. Van de blauwe worden slechts 999 stuks geleverd. Van de witte iets meer: 2.016 stuks. Beide wisselen voor 40 euro van eigenaar en staan erg goed bij de identieke modellen van Norev in de

Nu we het toch over 1:18 hebben. Ook aan dit segment zijn weer GT’s toegevoegd. Voor 100 euro levert Minichamps de GT2 in RS trim zoals we die kennen met zwarte kofferdeksel, spiegels en luchtinlaten. Het betreft een mooi model, maar Minichamps begeeft zich in het territorium van AutoArt, waar het afwerkingsniveau erg hoog ligt. En het lukt Minichamps niet om voor meer geld, een zelfde of hogere kwaliteit te bieden.

Dat lukt ze overigens wel bij de recent geïntroduceerde Porsche 906. Het betreft hier een kopie van de langeafstandsracer die in 1966 op LeMans reed. De prijs van het model bedraagt 89 euro en beschikt over mooie details als een houten stuur en een gestoffeerd interieur. Sommige

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 41

Catering & Events PEC is één van de grotere partycateraars van de Randstad en specialist in de culinaire verleiding. Of het nu gaat om een intiem diner, een groot personeelsfeest, een klantendag of een congres; PEC “ontzorgt”.

In overleg met u zorgen wij voor de juiste beleving bij uw evenement.

Elk detail krijgt de aandacht die het nodig heeft en dat kunnen wij ook garanderen dankzij ons zeer betrokken, hechte en ervaren team!

Als preferred supplier van de gemeente Rotterdam werken wij zoveel mogelijk duurzaam en met biologische streek – en seizoensproducten.

Beleving Geniet van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance en locatie. Van een heerlijk zomers Spaans tapas buffet, winterse stamppotten, tot een chique geserveerd diner of juist een informeel walking-dinner. Allemaal verschillende culinaire invullingen, maar wat ze wel gemeen hebben is de verleiding, de prikkeling en de kunst van het combineren. Klassiek, multicultureel of “haute cuisine”.

Om uw vingers bij af te likken!

Laat u zich eens verrassen door de verfijnde keuken van PEC.

verhoudingen laten zich moeilijk schatten. Maar dat is bij het origineel ook. omdat het hier om het LH model gaat (Lang Heck). Voor dit model maken we graag een uitzondering op onze regel om ‘racewagens’ buiten deze rubriek te houden.

En als we die regel dan toch overtreden, vermelden we

besproken Porsche 914 in dezelfde ‘Cult’ kleuren. Liefhebbers van de jaren zeventig reserveren nog wat kastruimte.

Want de kleuren ‘lind’ green, tabaco brown en guards red worden door AutoArt geleverd op de 928.

meteen het verschijnen van de 997GT3 RSR van Spark. Met 80 euro een relatief kostbaar model in schaal 1 op 43, maar dit zijn we gewend van Spark. Zeker als het gaat om een gelimiteerde oplage van slechts 500 stuks. Het betreft het presentatiemodel van Porsche voor 2011.

Als laatste tippen we u op de Porsche 964 Turbo in 1 op 18 van Welly. Tot op heden werd dit schaalmodel uitsluitend in geel en wit gemaakt. Had ik maar gewacht met mijn aanschaf, want als echte ‘Bad Boys’ liefhebber moet ik natuurlijk de zwarte kleur hebben. Nou ja, voor slecht 29 euro kunnen

Genoeg over racewagens, terug naar de grote jongens van de straat. De Panamera Diesel en Hybrid worden geleverd in 1 op 43 door – jawel daar is-tie weer - Minichamps. Conform de inroductiekleur van Porshe wordt de Diesel in wit en de Hybrid in Crystal Green aangeboden. Leuke aanvulling van de modellenkast voor 40 euro per stuk

we ons geen bult vallen. Dus dan maar twee exemplaren van het zelfde model in de kast. Wel weer even een nieuwe kast kopen. Pppffff... houdt dit nou nooit op. Over het bestaansrecht van deze rubriek dus geen zorgen. Niet zolang we dit ‘kleine leed’ blijven aanschaffen.

Smaak In mijn dagelijks werk als organisator van evenementen is passie een belangrijk onderdeel. Diezelfde passie vind ik ook terug in het merk Porsche, vooral ook tijdens de mooie evenementen van de Nederlandse Porsche Club.

Heeft u zakelijk of privé iets te vieren, neem dan gerust eens contact met mij op. Voor leden van de NPC maak ik graag een speciale aanbieding!

Rob Herfst

Heeft u nog tips voor de volgende keer...? ■

Passie PEC Party Exceptional Catering kantoor & logistiek productiekeuken telefoon

Zuringstraat 15 3053 JT Rotterdam Zuringstraat 5 3053 JT Rotterdam 010 - 2 85 45 55

www.pec.nl

Autoart heeft haar gamma uitgebreid met twee bijzondere uitvoeringen van de 911 Carrera 2.7RS. Vrijwel alle fabrikanten leveren dit schaalmodel in te dikke uitvoeringen met een opzichtig “Carrera” opschrift aan de zijkanten. Weet echter dat in 1972 en 1973 slecht een enkele auto werd voorzien van deze stickers. AutoArt weet dat ze de echte freak een plezier doen met deze RS zonder stickers, maar wel met de ‘Ende Burzel’ en werkelijk schitterende Fuchs velgen.

De ‘kale’ RS wordt door AutoArt aangeboden in de kleuren licht geel en oranje en vormt hiermee een rijke aanvulling bij de al eerder door ons

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 43

www.kiber.nl

you don’t have to be a F1 driver to wear Kiber

KIBER 5040/1002

UURWERK

ETA VALJOUX | KALIBER 7750 | GLAS SAFFIER | KAST ROESTVRIJ STAAL/SAFFIER

KAST Ø 48 MM / HOOGTE 16 MM | WATERRESISTENT 5ATM / 50MTR | BAND LEDER | € 865,00

SWISS QUALITY, DUTCH GUTS.

De

t r a a v Wel

n en ee g n a tv un en on % op al h d e l NPC an 10 . v g n korti chtingen a * overn 2009 C P N de as gsco n i t clubp r C P Ko de N rleg j ove i b n e

* alle

van

Café Billard De Welvaart beschikt over twee appartementen en twee kamers voor verhuur. De appartementen bestaan uit een kitchenette, woongedeelte/zithoek en een tweepersoons slaapkamer.

Zowel de appartementen als de kamers zijn voorzien van een badkamer met douche en toilet. Huisdieren zijn op de appartementen, na overleg, ook toegestaan.

Het ultieme clubhuis

Een ontbijt kunnen wij ook voor u verzorgen.

Logeert u niet bij ons, maar wilt u wel lekker ontbijten, dan zorgen wij daar graag voor!

De Welvaart

Café De Welvaart is ook uw adres voor feesten, partijen en vergaderingen, informeer naar de mogelijkheden.

GRATIS GEBRUIK VAN INTERNET

Burenlaan 4, 9161 AK Hollum, T: 0519-554634, E: cafe@dewelvaart.nl, W: www.dewelvaart.nl

ELKE DAG GEOPEND VAN 11.00 UUR TOT 24.00 UUR.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384

911.

911.

911.

911.

Verslag International Porsche Collectors Day Op 17 september jl. reden wij naar Naarden Vesting, om een bezoek te brengen aan de tweede International Porsche Collectors Day. Voor Porscheliefhebbers een dag om niet te missen.

John Simons

Pagina 46

Op een groot weiland nabij Naarden zouden alle Porsches geparkeerd worden, om vervolgens met een shuttlebus naar Naarden Vesting te rijden. In de nabijheid van het parkeerterrein stonden de mannen in fluorescerende pakken ons al op te wachten om ons te wijzen naar de parkeerplaats. Dat dachten wij althans. Het bleek politie te zijn gewapend met laserguns. Hoewel aangekondigd krijg ik hier toch altijd een nare smaak van in de mond. Ik vraag me wel eens af, of een gemiddelde agent niet met gemengde gevoelens dit soort taken uitvoert. Ik zal heus niet de enige zijn, die het belangrijker vind, dat mensen zich veilig voelen in hun buurt. Enfin, ik zie wel of er een bon in de bus valt. Geluk bij een ongeluk: ik had al bijgeremd om deze “ parkeerwachters” te kunnen aanhoren over de parkeermogelijkheden.

Ik las twee dagen later in de krant, dat er 1035 bestuurders bekeurd waren op deze dag, waarvan “slechts” 120 Porsches. Er blijken nog meer snelle rijders in het Gooi te wonen.

Op het parkeerveld een “bakkie” gedaan en nog even gekeken naar een paar fraaie exemplaren. Vervolgens dus de bus in. Het leek wel een schoolreisje. Onbedaarlijk gelachen met Theo Wichers en Wim Krosenbrink. Oudere jongeren een dagje uit. Prachtig in een woord.

In Naarden Vesting aangekomen de V.I.P.-kaarten speciaal voor Porsche Insiders opgehaald in het gemeentehuis. Dat verliep niet helemaal vlekkeloos. Uiteindelijk mochten we toch de Grote Kerk in.

Ik heb minstens veertig jaar geleden voor het laatst zo’ n volle kerk mogen aanschouwen. Een gemiddelde mijnheer pastoor zou in zijn handen wrijven bij de aanblik van zoveel kerkgangers. Zij het, dat het hier ging om het aanbidden van een automerk. Geweldig toch, het bedenken van nieuwe functies voor historische gebouwen. Het 30-jarig jubileum ging al die richting op, deze verzamelbeurs deed die trend nog eens dunnetjes over.

Porsche had bezit genomen van het middenschip. Deels om de Selection artikelen onder de aandacht te brengen van de bezoekers, deels om ervoor te zorgen, dat wij niet zouden uithongeren in de kerk. De catering was weer dik in orde.

In de zijschepen hadden veel kraampjes een plek gevonden met de handel.

Van uitzonderlijk veel en bijzondere modellen tot posters, schilderijen, Porsche onderdelen, Porschefolders en Christophorussen uit een lang vervlogen tijd. >>

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 47

>> Daarnaast in een nis nog ruimte voor Schaap en Citroen met Horloges, State of Art met een complete kledinglijn, Bang en Olufsen en een nis waar alle Nederlandse Porsche Clubs gebroederlijk naast elkaar stonden en verder K.N.A.C. De N.P.C. wist op deze dag 7 nieuwe leden binnen te halen in onze Clubshop. De club is in deze veel dank verschuldigd aan Véronique en Megan Schouten. Zij namen eenmalig van Marcel van Schie de taken over, omdat deze verhinderd was in verband met zijn 50e verjaardag (nog gefeliciteerd Marcel).

Tevens vond in de middag de Petit Grand Prix van Naarden Vesting plaats.

Naast veel schitterende Porsche (opmerkelijk veel Rijkspolitie Porsches) veel andere bijzondere auto’ s, waaronder enkele Bugatti’ s ( die geweldige blauwe sigaren uit “Showroom”).

Tenslotte was er natuurlijk de bekendmaking van de uitslag van Porsche Keep it Original Award. Deelnemers konden foto’ s van hun Porsche met een begeleidend verhaal inzenden. Een vakkundige jury onder leiding van Gijs van Lennep keek vervolgens naar de deelnemers met de meeste stemmen.

Winnaar werd uiteindelijk een Porsche 912 uit 1968.

Nummer 2 werd een Porsche 911 Speedster, smalle uitvoering uit 1989 En derde een 924 Le Mans uit 1981.

Afgezien van de aanwezigheid van de politie een fantastisch evenement.

Organisator Meico Koudstaal sprak de vrees uit, dat de “daadkracht” van de politie wellicht het einde van dit evenement voor Naarden betekent. “Je bent gastheer en dan kun je hier bij je gasten niet mee aankomen”, aldus de geschrokken organisator. Laten we hopen, dat het niet zover komt.

De historische vestingstad vormde een perfect decor voor een geweldige Porschebijeenkomst.

Misschien hadden deze agenten beter dit weekend hun collega’s bij de Kuip kunnen bijstaan, die doodsangsten uitstonden en met getrokken wapens de “fans” op afstand moesten houden tijdens een geplande protestdemonstratie. ■

Pagina 48

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 49

‘Night at the Museum’ PORSCHE TARIEF 10 tot 15 jaar

Volgens het ‘first come, first served’ principe zijn de voorzitters van de

15 jaar en ouder

PORSCHE TARIEF 7.500 10.000 Jaarkilometrage € 150,00 200,00 WA 10 tot 15€ jaar 1,50% 1,50% Beperkt Casco 2,25% 2,25% 7.500 10.000 Volledig Casco Jaarkilometrage € 450,00 150,00 €€ 450,00 200,00 Eigen Risico Volledig Casco WA 1,50% 1,50% Beperkt Casco BIJZONDERHEDEN 2,25% 2,25% Volledig Casco € 450,00 € 450,00 Eigen Risico Volledig Casco

7.500 10.000 € 15 75,00 125,00 jaar en€ouder 1,00% 1,00% 1,25% 1,25% 7.500 10.000 €€450,00 75,00 €€450,00 125,00 1,00% 1,00% 1,25% 1,25% € 450,00 € 450,00

Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00 Minimum premie Casco dekking : € 175,00 BIJZONDERHEDEN Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk Minimale leeftijd acceptatie bestuurder, 30 jaar Minimum premie voor Beperkt Casco dekking :: Regelmatige € 175,00 Minimaal aantal bezitdekking rijbewijs :: 5€ jaar Minimum premiejaar Casco 175,00 Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of inclusief indien niet aanwezig Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades ruitbreuk SCM klasse 1 met nachtclausule • Minimale leeftijd voor acceptatie : een Regelmatige bestuurder, 30 jaar • Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar • Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig een SCM klasse 1 met nachtclausule • • • •• •• ••

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

wereldwijde Porsche clubs gerechtigd om elk jaar een aantal leden aan te melden voor ‘The International Porsche Club Night’, die traditiegetrouw wordt gehouden op de beursvloer van de Porsche-stand tijdens de IAA te Frankfurt.

Juul van Brussel Ondanks verwoede smeekbedes van John Radder aan het adres van Porsche Clubbetreuung, bleef het aantal beschikbare toegangskaarten beperkt tot tien stuks. Het behoeft geen verdere uitleg dat het vechten was om de kaarten, maar onder de bezielende leiding van onze voorzitter is ‘bloedvergieten’ gelukkig voorkomen.

Aan de Club Night werd geen NPC evenement verbonden, dus de gegadigden waren vrij in het plannen van aankomst, vertrek en overnachtingen. In de aanloop naar de IAA ontstond tussen de deelnemers een innige (mail-)band. Onderwerpen als ‘samen rijden’, hotels en katalysatoren in Duitse binnensteden passeerden de revue. Kort voor aanvang van het festijn, bereikte een persbericht de deelnemers waaruit bleek dat Porsche de nieuwe 911, de GT3RS 4.0 en de Cayman Black Edition zou tonen tijdens de IAA. Dit verhoogde natuurlijk de voorpret. Maar deze voorpret verdwijnt als sneeuw voor de zon, als een week voor vertrek blijkt dat de kaarten

spoorloos verdwenen zijn. Vanuit verschillende kanten worden noodscenario’s ingeschakeld, maar uiteindelijk is John Radder de reddende engel en zorgt ervoor dat iedereen tijdig kaarten, polsbandjes en vouchers ontvangt. (Achteraf bleek dat de Porsche Club Holland dezelfde problematiek kende.)

Uiteindelijk bereiken de ‘night crawlers’ individueel of gezamenlijk en per auto of trein de beursvloer in Frankfurt. Officieel sluiten om 18:00 uur de deuren van het beursgebouw, maar om 18:30 uur wemelt het nog steeds van nieuwsgierige Duitsers op de Porsche-vloer. Als schoonmakers verklede acteurs vegen met zachte hand de vloer leeg en zorgen ervoor dat het Porsche territorium hermetisch wordt afgesloten. Zo wordt ook de Nederlandse delegatie er gewoon uitgegooid.

Het maakt klaarblijkelijk niet uit of je een oranje polsbandje draagt. Op de stand worden alle auto’s ontdaan van slijmsporen die tijdens de dag zijn achtergelaten door kwijlende autoliefhebbers. De vloer wordt gepoetst en de band bouwt

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 51

haar spullen op. Alle 991’s worden verstopt onder zilverkleurige doeken. En alle Porsche-medewerkers – meer dan 100 in totaal – verzamelen zich op het podium. Een fotograaf schiet vanaf een metershoge ladder een groepsportret.

Als het plaatje geschoten is, klinkt een luid applaus door de medewerkers van ons geliefde merk. We leiden er uit af dat ze er zin in hebben. En anders wij wel! We mogen eindelijk naar binnen. Tenminste, de meesten van ons. Harry Achterberg wordt tegengehouden door een strenge bewaker.

Het door Harry opzichtig gedragen tasje van VW – met het opschrift “Das Auto” – wekt argwaan bij de uitsmijter. Maikel Mulder wordt door de bewaker aangesproken: “hoort dit figuur bij jullie?”. Nadat de tas doorzocht is, en vrij verklaard van explosieven, mag ook Harry de showcase betreden. We krijgen hoofdtelefoons uitgereikt, maar onze delegatie prefereert die Deutsche Sprache. Onder het genot van ‘bubbels’ kletsen we lekker weg. Het is wel storend dat de spreker op het podium door ons gesprek begint te praten. De spanning wordt opgevoerd met luide muziek en spontaan komen de afgedekte auto’s ‘tot leven’. De silhouetten krijgen armen en benen en veranderen in danseressen die de doeken van de auto’s aftrekken. En daar staan ze dan: een zilverkleurige en blauwe Porsche 991. We hadden de auto’s natuurlijk overdag

eerlijk… de blonde gastvrouw achter de balie beschikt over een aantrekkingskracht die elke (hetero-) man het hoofd op hol doen slaan. Inmiddels weten we alles van haar, maar ook dat Maikel en Gerard de nacht gezamenlijk in één hotelkamer hebben doorgebracht. Tussen alle nationaliteiten raken we in gesprek met de voorzitter van de Porsche Club Malaysia. Een koddig ventje dat met een aanstekelijke lach zijn verhalen illustreert. Volgens hem gelden er in zijn land van herkomst geen snelheidlimieten. En als ze toch bestaan, dan koop je ze af voor 15 dollar. De clubnight op de IAA vormt voor de Porsche Club Malaysia de afsluiting van een groot evenement, bestaande uit een route van 4500 kilometer door hun thuisland en een fabrieksbezoek in Stuttgart.

al ontmoet, maar van een goede striptease zijn we niet vies.

waar een 911 eerst moest rijpen om mooi te worden”, “Hij heeft in een blender gezeten met Panamera onderdelen”, “De achterkant is een rommeltje met al die teksten in verschillende lettertypen, hopelijk mag je extra betalen om het weg te laten”, ”Hij heeft de mooiste kont van de hele auto-industrie”.

Dergelijke citaten zijn natuurlijk persoonlijk en misschien

Na de toespraken van diverse Mitglieder des Porsche Vorstand, worden we verzocht naar boven te gaan om te genieten van het diner. Maikel krijgt echter geen hap door zijn keel. De vlinders in zijn buik spelen hem parten. Eerlijk is

Pagina 52

Inmiddels heeft de band bezit genomen van de standvloer en druppelt iedereen weer naar beneden om tussen de auto’s gezellig te keuvelen en borrelen. Een betere ballroom kan men zich niet wensen. Er wordt plaatsgenomen in alle auto’s en leden wisselen van stoelen en modellen. En langzaam beginnen de oordelen over de nieuwe 991 vorm te krijgen.

We citeren: “De achterlichten zijn Aston Martin”, “Het is meer Grand Tourismo dan sportwagen”, “Het ronde van de 997 is eraf”. “Deze 911 is vanaf het eerste moment mooi, daar

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 53

weinig objectief. Wel objectief te meten is de wielbasis die met 10cm langer is geworden waardoor de bestuurderspositie verder naar voren is verplaatst. De spoorbreedte is met 5 cm toegenomen en een aangepaste stuurinrichting in combinatie met 20” wielen zorgen ervoor dat een rondje Nordschleife maar liefst 16 seconden sneller gaat. De rondetijd ligt nu op 7 minuut 40. Het was 7 minuut 56 voor de 997. Voor de meesten van ons zijn dit onbelangrijke wapenfeiten, maar Porsche doet hiermee een belangrijke uitspraak. Het gaat namelijk niet zo zeer om de tijdswinst, maar in het bijzonder om het gemak waarmee de winst bepaald wordt. In de 997 moet voor een dergelijke rondetijd vreselijk gepresteerd worden. Terwijl je na hetzelfde rondje in de 991 aanzienlijk rustiger uitstapt. Elders in dit Magazine leest u nog meer wetenswaardigheden over de nieuwe 911. Weetjes die NPC-spionnen ontfutselden uit zeer betrouwbare bron.

De IAA clubnight is door de aanwezigen ervaren als een unieke gelegenheid en heeft mooie indrukken achtergelaten.

Een woord van dank is op zijn plaats voor Porsche, voor de perfecte organisatie, en aan de deelnemers voor de goede sfeer onderling. Maar ook aan John Radder voor zijn regelwerk, zonder dat hij hiervoor beloond werd met deelname aan deze happening. Misschien was er één klein puntje van kritiek. Dat gold de trein die ‘s nachts herhaaldelijk langs ons hotelkamerraam denderde. Maar ach, ook dat kon de pret niet drukken.

Pagina 54

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 55

Porsche 911 (964) C2 Cabrio

s e j t n i e Kl Porsche Boxster 986 zilvergrijze hardtop ze hardtop (met achterPorsche Boxster 986 zilvergrij creme beschermhoes inele orig ruitverwarming), met met groot Porsche logo.

In goede staat.

Een zeer mooie en in absolute topconditie verkerende orgi nele Nederlandse auto.

Alle onderhoud historie aanw ezig en Pon onderhouden. Bou wjaar 1994, kleur bordeaux rood m., Full options (duurste uitvoering), KM stan d 149.967, vol zwart leder, dubbele airb ag, airco, Gemini C3 alarm met geldig SCM-certificaat, cupspiegels, 18’’ cup-velgen (v 235 , a 265) met zgan band en, sport onderstel, boardcomp., stinger, rvs cupuitlaat, Pioneer DEH1800R radio / CD speler, Porsche soundsysteem en Booster, witte clignoteurglazen, gekleurde naafdoppen, etc.

De reden van verkoop is dat wij graag een andere Porsche willen rijden na ca. 10 jaar. De auto mag weg voor de vaste prijs van € 29.7 00,00 (ruim 25% onder de taxatiew aarde)

Reden verkoop: de auto is verk

Taxatierapport is van Gratama & Luxwolda Classic Cars Taxa ties, d.d. 3 juni 2010 en geeft een vervangingswaard e aan van € 40.000,00 Serieuze kopers kunnen info opvragen op peter@casasprojecten.com of bellen met Peter Bottelier op +31 655 747 347

Prijs: € 735 euro

Prijs: € 29.700 euro

ocht

Inlichtingen: 078- 6449407

Van de NPC-Spion • Ondanks de toegenomen lengte en breedte, weegt de nieuwe 991 Carrera S 45 kilo minder dan de huidige generatie vanwege meer aluminium gebruik.

• De verlijming van de aluminiumdelen met overige carrosserie is een technisch hoogstandje van Porsche, die op meer modellen zal worden toegepast.

• Het vernieuwde (verlengde) platform van de 991 zal 2 generaties meegaan.

• De generatie na de 991 zal 992 gaan heten en zal ook ditzelfde platform gaan gebruiken.

• De totale tijdsspanne dat dit platform de 911 “draagt” zal 14 jaar zijn.

(Kortom de 911 haalt in ieder geval het jaar 2015 ! =commentaar W.K.) • Nog voor de zomer komt de cabrio uitvoering.

• De 4 S met een nog grotere spoorbreedte is gepland voor modeljaar 2013 Reken dus op 3e kwartaal 2012!

• Ook is bevestigd, dat de 991 een turbo versie krijgt.

Visueel sterk onderscheidend van de Carrera en Carrera S was de mededeling.

• Motor vermogen,? Helaas hoe ik ook trok en duwde, daar stokte de informatie.

• Wel kon mijn gesprekspartner niet na laten nog te zeggen, “bedeutend höher als die aktuelle Generation” W.K.

Keep it original De Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie op www.porscheclassic.nl.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384

911.

911.

911.

911.

199

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 57

Assicuro

private insurance

Evenementenlijst 2011 Noteer deze in uw agenda JANUARI 9 januari

Nieuwjaarsborrel

29 januari

Speciale ledenbijeenkomst

FEBRUARI 12 februari

Technische dag

26 februari

Car Control Dag

MAART 13 maart

SONAX Slalom 1

APRIL 10 april

Openingsrit Groningen

17 april

Algemene Ledenvergadering

MEI 23 t/m 29 mei

Gespecialiseerd in het verzekeren van:

Oostzeerit

JUNI 5 juni

Exclusieve Automobielen

JULI

• vaste premie voor exclusieve auto's (ook buiten Nederland) • speciale arrangementen en tarieven bij gespecialiseerde verzekeraars • bij meer dan drie auto’s gelden speciale kortingen • maatwerkconstructies voor verzamelingen Bereken uw premie via onze website: www.assicuro.nl

3 juli

SONAX Slalom 2 Familie Evenement

AUGUSTUS VAKANTIE SEPTEMBER

Exclusieve Woningen | Inboedel | Kunst | Sieraden • all-risk condities, zonder beperkende voorwaarden en inclusief aardbevingsrisico • wereldwijde dekking op inboedel • woningen met inboedel in buitenland kunnen probleemloos meeverzekerd worden • gratis waardebepaling woning en inboedel • eventueel uit te breiden met reis- en aansprakelijkheidsverzekering

10 september

Jubileumfeest

17 september

Porsche Collectors Day

17 t/m 24 september

Dordognerit

25 september

SONAX Slalom 3

OKTOBER 2 oktober

Zeelandrit

23 oktober

SONAX Slalom 4

NOVEMBER 19 november

Nachtrit

DECEMBER 26 december

Luxe Jachten en Vliegtuigen

Anti Kerst Verveling

Topzorg Ziektekosten USA • second opinion en alternatief behandelingsplan door topspecialist binnen 2x24 uur • desgewenst behandeling in USA tot $ 2 mio.

Kidnap and Ransom • wereldwijde ondersteuning van de Ackerman Group ingeval van afpersing en/of ontvoering • speciaal arrangement met aantrekkelijke premiestelling vanaf € 1.500,• eerste jaar 50% korting op premie

Postbus 38, 6120 AA Born | T 0800 - 999 00 00 | F 0800 - 999 33 33 | www.assicuro.nl

©2007 | design by PAG Productions Maastricht

• offertes op maat, ook wereldwijde dekking mogelijk

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenementencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Nr. 3 Oktober 2011 ■ Pagina 59

NPC Shop Must-haves!

Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via shop@nederlandse-porsche-club.nl Ladies fleece vest

Stropdas

Waterman balpen

Cap

Heren fleece vest

Rugby Shirt

Exclusieve NPC mok

50,-

50,-

€

NIEUW

48,-

€

€

Fleece vest met rits en binnenvoering. Op de linker borst

Slazenger Heren Rugby Shirt 100% katoen. Voorzien van wit

met wit geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie

NPC-logo links.

Maten L-XL-XXL.

NIEUW

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien het NPC logo .

€ 20,-

€ 7,-

€

Schitterende clubdas.

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien

manier wil vertegenwoordigen.

De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffineerd onder in de stropdas geweven.

Bandenspannings meter

14,-

10,-

een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm.

Deze mok is genomineerd

van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.

Ladies fleece vest in de kleur rood.

Fabrikaat Slazenger. Aan de

voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de pro-

linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

motional gifts award in 2009.

Muismat

Coureur jack

€

kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Casual shirt

NIEUW

Dames/Heren Polo

Kentekenplaathouder

NIEUW

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

6,-

€

30,-

€

€

15,-

€

80,-

Een onmisbaar accessoire wat U altijd bij U moet hebben.

Digitale uitvoering, af-

Rood coureur jack {microvezel}

lezing in PSI of Bar en voorzien van profiel

in de maten M,L, XL, en XXL. Voorzien van het Porsche

diepte meter.

logo en tekst Nederlandse Porsche Club.

Een must voor ieder NPC lid.

Alle prijzen zijn inclusief BTW

€

5,NPC muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis.

Maat: plm 23,5cm x 19,5cm De muismat kan gerecycled worden door het scheiden van de bovenlaag en het basismateriaal.

F VANA

€

28,Met korte en lange mouw.

Merk US Basic in de kleur wit.

Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.

Korte mouw € 28,Lange mouw € 31,-

Heren horloge 30 jaar jubileum uitvoering, eenmalige gelimiteerde uitvoering.

Nog een paar leverbaar.

Genummerde versies.

Op achterzijde voorzien van: limited edition, nummer bv 35/50 Porsche Club logo, 30 jaar logo en 1981-2011 Voorzijde: tijd, seconde wijzer, datum, stopwatch.

Geleverd in luxe etui.

NIEUW

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen originele Porsche kleur “speedgelb” Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers van dit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.

Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine : boordevol reportages, unieke foto’s en geschreven door Nederlandse Porsche-specialisten.

Voor slechts â‚Ź 35,- per jaar kunt u zich abonneren V op RS Porsche Magazine Magazine. Bij het aangaan van een abonnement krijgt u een exemplaar cadeau van: Uit U it de archieven van: Porsche Porsche..

Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

ADVERTENTIE PORCHE CLUB:Opmaak 1

27-04-2007

13:11

Pagina 1

Voor ons is elke Porsche een klassieker

Verzekeringen voor uw (getaxeerde) Porsche

Postbus 491 3720 AL De Bilt Soestdijkseweg Zuid 15 3732 HC De Bilt

Wij beschouwen elke Porsche als klassieker en elke klassieker als een Porsche.

Daarmee verzekert u zich van de beste zorg voor uw jongensdroom.

Tel: 030 236 86 68 Fax: 030 236 84 76 E-mail: info@vanluin.nl Website: www.vanluin.nl Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. www.Porschecentrumgelderland.nl

VOOR ONDERDELEN EN ONDERHOUD 30 AUTO’S OP VOORRAAD IN ONZE SHOWROOM GESPECIALISEERD IN YOUNGTIMERS

ONAFHANKELIJKE PORSCHE SPECIALIST

Jos de Bock Arenbos 3 6093 ND Heythuysen t: 0475 494 047 f: 0475 494 582 info@debock-Porsche.nl www.debock-Porsche.nl

Pagina 64