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Fernando Marín: El origen de la arquitectura es la innovación.
EL ORIGEN de la ARQUITECTURA es la innovación.
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Fernando Marín es un reconocido arquitecto nacional, socio de MAO arquitectos y tesorero del Colegio de Arquitectos de Chile. Y dentro de todos sus pergaminos y experiencia, destaca por sus diseños de aeropuertos. En este especial sobre “Construcción y Arquitectura” conversamos sobre su experiencia en diseños aeroportuario, la innovación en los edifi cios habitacionales y como el diseño debe ser a escala humana.
¿Cuál es el principal desafío en la etapa de diseño y arquitectura de un aeropuerto?
El diseño aeroportuario, como cualquier edifi cación, es necesariamente un trabajo conjunto de muchas especialidades que se deben coordinar desde la arquitectura. Como arquitectos proponemos el plan maestro y diseñamos más específi camente toda la infraestructura vertical (terminal, torre de control, estación de bomberos, terminal de carga, etc.) e
ingenieros expertos en el tema diseñan su infraestructura horizontal. Por el impacto de un aeropuerto existen muchas variables que no son parte de cualquier proyecto. Por ejemplo los procesos de participación ciudadana, estudios de demanda de acuerdo a proyección económica de la región, su dimensionamiento de acuerdo a manuales específi cos, además de otros, principalmente de seguridad, fl ujos, cargas y equipaje que sólo son propios de éste.
La correcta organización de fl ujos es una de las variables centrales de un aeropuerto. Pasajeros nacionales e internacionales, visitas, funcionarios y personal de seguridad por un lado. Equipajes de llegada y salida, cargas también en ambos sentidos, vehículos particulares, buses, carros de losa, emergencias y lo mismo aviones, son parte de los fl ujos que hay que coordinar estratégicamente para el correcto funcionamiento de un complejo aeroportuario.
¿En cuáles has participado y qué aspectos fueron los destacados a nivel de arquitectura y método constructivo?
Ya tenemos una larga lista de proyectos en que hemos participado en diversas etapas. El sistema del MOP, a través de la Dirección de Aeropuertos, defi ne una primera etapa de anteproyecto referencial, con el objetivo de un llamado a licitación de concesión y posteriormente, ya adjudicada la concesión, se desarrolla la etapa de ingeniería de detalles para la construcción de la obra. Nos ha tocado desarrollar una u otra etapa por separado y en otras, hemos trabajado en ambas para un mismo aeropuerto. Entre los últimos proyectos, destacamos el Aeropuerto El Loa de Calama y actualmente, estamos desarrollando el Proyecto Defi nitivo del Aeropuerto Chacalluta en Arica.
En general, los Edifi cios Terminales de Pasajeros de Aeropuertos se estructuran mediante marcos rígidos, lo que permite plantas libres y son techados mediante una gran cubierta, albergando las más diversas actividades, desde las más públicas hasta las más privadas, todas ellas con los más altos estándares de seguridad. Este concepto de una cubierta con los menos elementos rígidos posibles es el que permite la ma-
yor fl exibilidad para el crecimiento hacia etapas futuras.
En atención a ello, habitualmente se opta por marcos de hormigón, metálicos o sistemas mixtos. La elección del sistema está dada por las luces que se deban salvar, así como la expresión arquitectónica que se busque representar.
Los aeropuertos tienen áreas moduladas y con nivel de repetitividad muy en sintonía con las propuestas de valor de la industria modular y prefabricados, entonces ¿por qué no se prefabrican e industrializan los aeropuertos en sus métodos constructivos?
La estructura soportante de los Terminales de Pasajeros de Ae-
ropuertos habitualmente es bastante repetitiva. Generalmente se consultan grandes naves con luces y situaciones formales repetitivas que evidentemente simplifi can el proceso de obra. Elementos de hormigón prefabricados y especialmente, estructuras metálicas preparadas en maestranza para montaje en obra, se utilizan habitualmente en este tipo de proyectos pero sin duda se podría llegar a más. Distinto es el caso de sus terminaciones, las que habitualmente deben ajustarse a condiciones locales o diseños de elementos y programas específi cos interiores, tales como áreas comerciales, ofi cinas, control y otros, donde el objetivo es que sean lo menos rígidos posibles para mayor fl exibilidad futura del edifi cio. Sin duda, proyectos de esta escala deben poner énfasis e intentar maximizar procesos de construcción industrializada para una mayor efi ciencia y menor impacto en el contexto en que se emplacen.
¿Cómo se relaciona la arquitectura con la construcción en este tiempo?
La arquitectura va necesariamente relacionada con la construcción, son disciplinas hermanas,
¿Cuánto se tiene que transformar o adaptar la arquitectura para el escenario actual de COVID-19?
La arquitectura siempre ha respondido ante eventos de este alcance. Así ocurrió con el movimiento moderno que gran parte de su rápida difusión por el mundo fue en atención a la efi ciente respuesta ante la tuberculosis y la posguerra. Características tales como espacios más ventilados e iluminados, arquitectura de volumetrías más simples, de mayores luces, rápidas de ejecutar y de menores costos al reducir a cero todo lo suntuario de las fachadas fueron una efi ciente respuesta a esa pandemia y crisis económica de la posguerra de principios de siglo.
Esta vez habrá medidas inmediatas para la emergencia y el desconfi namiento seguro, como por ejemplo el distanciamiento en los espacios públicos y comerciales. También es urgente una densifi cación equilibrada, mayores áreas verdes, más sub centros, uso de suelo mixto que eviten desplazamientos, etc. Todas estas son defi niciones que aportarán a una ciudad como escenario de una interacción social más sana y segura. Estas propuestas se están trabajando hace ya algún tiempo con el objetivo de sancionarlas como políticas públicas.
Así también, para otras propuestas de largo plazo, creo que se debe evaluar con mayor perspectiva y con una visión sistémica. Es fácil decir que se necesita más espacio entre las personas; signifi ca eso que, por ejemplo, ¿todos los comercios tendrán que revaluarse económicamente puesto que tendrán menos público al mismo tiempo?, ¿infl uirá eso en los precios de venta de sus productos?, ¿en los valores de arriendo que puedan pagar?. Si se pagan menos arriendos,¿ bajarán el valor de las propiedades comerciales y por lo mismo su avalúo y contribuciones consecuentes?. En los espacios de trabajo, sin duda el teletrabajo llegó para quedarse. ¿Cómo infl uirá eso en el mercado de las ofi cinas?, ¿las empresas optarán por comprar o arrendar menos m2? . ¿Cuánto infl uirá eso en el valor de metro cuadrado del stock existente y el proyectado?.
Sin duda, como cuando hay un terremoto y se ajustan las normas sísmicas, en este caso habrá normativas generales de habitabilidad que debieran revisarse y los arquitectos debemos ser propositivos. No podemos estar ajenos y ser solo reactivos a lo que la autoridad o el mercado defi nan.
casi siamesas. La última ejecuta lo proyectado por la primera. La arquitectura como ejercicio meramente proyectual es un trabajo académico, de incentivo para la discusión, muy válido por supuesto, pero para construir no hay que mejorar ningún canal más que cada uno hacer su trabajo con rigor profesional. El arquitecto debe participar, además del desarrollo del proyecto detallado, en la supervisión de obras, resolver situaciones emergentes en ellas y supervisar hasta la recepción fi nal del edifi cio. Todo ese proceso es de la mano con la constructora. No se entiende de otra manera.
¿Existe la arquitectura industrializada y sustentable?
La arquitectura no pude separarse jamás entre sustentable o no sustentable. La sustentabilidad es una variable como la seguridad antisísmica y muchas otras, no es opcional en un correcto ejercicio de la profesión.
La arquitectura también debe avanzar o acoger la industrialización en ese mismo sentido. Procesos de obra cada vez más limpios, minimizando residuos, más seguros, precisos y de menor impacto ambiental deben ser parte de la enseñanza de la arquitectura. Hace 15 años atrás, la sustentabilidad era una materia de la cual se entregaban contenidos muy básicos en las escuelas de arquitectura. Hoy es una materia central. Lo mismo debiera ocurrir con los conceptos de economía circular e industrialización.
¿Cuán responsable es la arquitectura de la construcción industrializada y sustentable?
Es fundamental. El proyecto de arquitectura debe incorporar desde su inicio, como una de sus variables, la modulación para una futura industrialización de sus partes en la etapa de construcción.
Diseñar en abstracto, y luego tratar de industrializar, o ajustar el diseño a elementos prefabri-
cados, tendrá como resultado, seguramente, mucha pérdida de materiales y de los benefi cios del proceso de prefabricación. Además, desde el punto de vista profesional de una ofi cina de arquitectura, signifi cará rehacer gran parte del proyecto, sus detalles y especifi caciones. Los plazos de proyecto también son parte del proceso integral de una obra y por lo tanto, todos los ajustes que se requieran hacer, por no incorporar estos conceptos en la fase inicial, afectan al cliente, al presupuesto y al resultado fi nal de la obra.
¿La arquitectura innova?
En su origen la arquitectura es la innovación. Por ejemplo ante el requerimiento de habitar, existen y seguirán existiendo miles de respuestas distintas.
Como experiencia de nuestra ofi cina, en el Edifi cio Arte Urbano de Santiago Centro, propusimos unidades habitacionales fl exibles. Un mismo espacio podía ser un loft, un departamento de 1 dormitorio y 1 baño o 2 dormitorios y 2 baños, la idea era hacer partícipe al usuario fi nal de la defi nición de su propia vivienda.
El tema es, en todo caso, que las innovaciones que impactan en el modo y calidad de vida deben ser disruptivas y no solo distintas formas de respuesta para una misma pregunta.
El mismo movimiento moderno que menciono antes, fue una innovación total a los paradigmas de la arquitectura, quizá uno de los más innovadores en la historia. N&C
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