Posebna avtomobilska revija, letnik III ISSN: 2232-4704 / oktober 2013
ŽURNALOV
AVTO
LETA
Edina stvar, na katero se poslovnež res lahko zanese. FORD MONDEO Trend s poslovnim paketom že za 19.850 €. Pri Fordu se zavedamo, da dandanes štejejo le stvari, na katere se lahko zanesete. Zato smo pripravili posebno ponudbo: Mondeo Trend s poslovnim paketom, ki vključuje tempomat, tipala za pomoč pri parkiranju, Sony radio CD/MP3, bluetooth paket, platišča iz lahke zlitine, … Odlikujeta ga prostornost in izjemno udobje, zato boste tudi na daljših poslovnih poteh prihranili svoje moči za uspešen sestanek. Sklenite dober posel in se odpeljite novim uspehom naproti. ford.si
Poraba goriva: 4,7-7,7 l/100 km. Emisije CO�: 125-179 g/km. Cena ne vključuje stroškov transporta. Za pravne osebe veljajo dodatne ugodnosti. Slika je simbolična. Summit motors Ljubljana, Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana.
Ford_Mondeo_2013_ZURNAL24_205x297.indd 1
Go Further
14.10.2013 11:47:09
1:47:09
Gledamo naprej Žurnalov avto leta. Sodelujte. Glasujte. Izberite.
Andrej Leban
Zdi se, da je naša država le še v “leru”. Še več: da večino časa vozi vzvratno. Ste si izračunali, koliko je v enem letu dražje vzdrževanje vašega avtomobila zgolj zaradi dviga zavarovalnih premij, višjega letnega nadomestila za uporabo cest in kmalu dražjih letnih vinjet? Ceste vmes še bolj cvetijo, saj je še denarja za njihovo krpanje vse manj, v proračunu za prihodnje leto celo strahotno manj. A še zdaleč ni vse črno. Ne, marsikje se dela pri visokih vrtljajih. Kljub okoliščinam se prometna varnost iz leta v leto izboljšuje. Zasluga za to gre v veliki meri vse varnejšim avtomobilom, ki znajo nesrečo preprečiti. Včeraj zaradi ESC, danes po zaslugi AEB, jutri zaradi avtonomne vožnje. Le da pri nas te sisteme prej kaznujemo, kot spodbujamo. Anomalija pač. Razlog za optimizem je tudi slovenska avtomobilska industrija. Gotovo ji ni lahko, gotovo se je v zadnjih letih spopadala z velikanskimi izzivi. A najboljši niso želeli le preživeti, najboljši so danes v svetovni špici. V šesti prestavi. Žurnal šestič izbira avto leta. To je eden od redkih izborov, kjer imajo v finalu glavno besedo le še bralci. Ker je izbor narejen za vas, ker je med finalisti morda vaš naslednji avto.
Svoj glas lahko oddate na www.zurnal24.si/avtoleta.
NAKUP NOVOSTI
Tablica namesto radia
8
katalog
Nominiranci 10–12 Mestni 13–15 Mali družinski 16–18 Družinsko-poslovni 19–21 Ekološki
DOSEŽKI
Slovenija ima zmagovalce
22
VARNOST
Ni vseeno, kateri vas povozi
24
ZAVAROVANJE
26
TEHNIKA
28
Nagovor
24
26
Pri nas so varnejši avti kaznovani
Volan bomo izpustili iz rok Predsednik republike Borut Pahor
V akciji Žurnalov avto leta 2013 izbiramo zmagovalce v štirih kategorijah: mestni, mali družinski, družinsko-poslovni in ekološki avto leta. Med vozili, ki so prišla na slovenski trg v zadnjih 12 mesecih, je uredništvo na podlagi primerjav izbralo pet finalistov v vsaki kategoriji. Končni zmagovalci bodo tisti štirje, ki bodo prejeli največ glasov glasovalcev v kombinaciji z glasovi posebne žirije, sestavljene iz bralcev. Glasovanje poteka od 12. oktobra do 17. novembra 2013. Navedene cene avtomobilov so z uradnih spletnih strani uvoznikov in ne vključujejo dodatnih popustov.
Kolofon IZDAJA Žurnal media, d. o. o. NASLOV Bravničarjeva ulica 13, Ljubljana TISK Leykam, d. o. o. NAKLADA 41.000 ODGOVORNI UREDNIK Matej Košir UREDNIKA REVIJE Andrej Leban, Gregor Prebil SODELAVCI Katja Štingl, Janez Zalaznik, Tadej Slana LEKTORIRANJE Ana Gorše, Tamara Gorup, Katarina Kozole, Lucija Škrinjar OBLIKOVANJE, PRELOM in OBDELAVA FOTOGRAFIJ Nenad Bebić, M4! MDL, medijske storitve, d. o. o. FOTOGRAFIJA NA NASLOVNICI Anže Petkovšek ISSN: 2232-4704
ŽURNALOV AVTO LETA
10
Pravila
10–21
Še prej na testno vožnjo
6
31
Gregor Prebil
3
O
€* KASKO ZAVAROVANJE
* v primeru financiranja
www.zurnal24.si
Nominiranci
OKTOBER 2013
Testna vožnja
odločilna
ŽURNALOV AVTO LETA
za nakup vozila
6
Test vozil. Pred nakupom je vozilo priporočljivo peljati na testno vožnjo. Odločitev, kako motorizirano in opre pa v prijavi za test sporočite trgovcu, ki vam bo odobril termin. Pravila za testiranje vozil so pri avtomobilskih trgovcih podobna, a se med seboj pomembno razlikujejo.
Čakalna doba
Priporočljivo je, da se na testno vožnjo predhodno prijavite, saj je pri večini trgovcev največ zanimanja za najnovejše modele, kjer se je treba postaviti v vrsto. Več izbire boste imeli pri večjih trgovcih, ki imajo v testni floti več vozil. Pri Toyoti in večini drugih znamk lahko to naredite s prijavnico na spletni strani, čakalna doba pa ni daljša od nekaj dni. Pri Renaultu so vozila po prijavi na voljo že naslednji dan, pri Fordu, kjer zaznavajo povečanje
zanimanja za testne vožnje tudi pri gospodarskih vozilih, je treba čakati do dva dni. Pri Citroënu pravijo, da je avto pogosto na voljo že takoj. Enako je pri Peugeotu, a tu svetujejo, naj se prijava naredi predhodno, da bo lahko stranka na dogovorjeni termin preizkusila vozilo z zaželenim pogonskim agregatom in opremo.
Različni pogoji za mlade voznike
Za voznike z manj kot dvema letoma izkušenj za volanom ponekod veljajo posebni pogoji. Pri Citroënu zahtevajo navzočnost staršev, pri Mercedesu lahko zahtevajo, da ima voznik vsaj tri leta vozniških izkušenj, pri Toyoti in Lexusu je želja, da ima voznik iz-
pit veljaven dve leti. Pri Porscheju Slovenija, zastopniku znamk Volkswagen, Audi, Seat, Škoda in Porsche, pravijo, da je dovolj, če je voznik polnoleten in ima veljavno vozniško dovoljenje. Enako velja za preizkus vozil znamke Honda, kjer voznike začetnike seznanijo s posebnimi pogoji testiranja, ki vključujejo doplačilo za mlade voznike, če se med testom zgodi škodni primer. Če je za nesrečo kriva stranka, velja povsod pravilo, da mora znesek v višini odbitne franšize zavarovanja poravnati sama, s čimer je ob prevzemu vozila in podpisu pooblastila za testno vožnjo seznanjena. V preteklosti so bila testna vozila namreč pogosto zlorabljena.
Navzočnost prodajalca ni povsod pogoj Pri Hyundaiu in Peugeotu prakticirajo, da je pri testni vožnji navzoč prodajalec, ki v praksi razloži prednosti vozila. Še posebno pri vozilih višjega cenovnega razreda je tak standard tudi pri Porscheju Slovenija. Pri Fordu je prodajalec navzoč pri vozilih s športnim pedigrejem, sicer pa, tako kot pri Renaultu, ugotavljajo, da so stranke v vozilih raje same. Tako začutijo vozilo in se z njim seznanijo v vseh detajlih, saj so testna vozila opremljena z vso tehnologijo, pojasnjujejo pri Fordu. Pri Toyoti ustrežejo željam družine, da se sama zapelje na testno vožnjo, nekateri želijo sami preizkusiti realno porabo. Pri Mercedesu prodajalec presodi, ali bo vozilo zaupal stranki, da se sama
mljen
1.
NAKUP
Nasveti avtomobilskega strokovnjaka (Andrej Brglez)
Domača naloga pred testno vožnjo je pravilna izbira pogonskega agregata. O tem, kaj boste preizkusili na testu, se odločite na podlagi vsakodnevne vožnje, ki jo opravljate. Namen uporabe vozila je pri nakupu vozila zelo pomemben. Če na leto prevozite 10 ali 20 tisoč kilometrov, izračunajte, kje naredite največ kilometrov. Ali je to po mestu, na avtocesti, s primestno vožnjo. Danes je izbira pogonskih agregatov velika, od hibridov in atmosferskih agregatov do turbodizelskih in turbobencinskih agregatov. Izbor skrčite na dva motorja. Razlika med 90- in 120-konjskim dizlom je lahko zelo velika in jo bo na testu opazil tudi voznik z manj izkušnjami. Trgovec naj vam izračuna primerjavo letnih stroškov vzdrževanja za toliko časa, kot nameravate imeti avto v lasti. Prav zato pogon in opremo določite vnaprej in tak avto pri trgovcu rezervirajte za test.
2. mljeno vozilo si želite preizkusiti, sprejmite doma, želje Besedilo: Gregor Prebil, fotografija: Shutterstock
odpelje na testno vožnjo. Po navadi ugodijo stalnim strankam, pri novih je navzoč prodajalec.
Za test od ene do štirih ur
Kot odgovarjajo pri Porscheju Slovenija, se je v praksi izkazalo, da je ena testna ura dovolj, da stranka občuti vozilo in njegove vozne lastnosti ter si nabere preostale vtise, ki pripomorejo k pravilni odločitvi za nakup vozila. Enako menijo pri Hondi, Fordu, Citroënu in Peugeotu, kjer je število kilometrov za testno vožnjo omejeno med 200 in 400. Pri Toyoti se lahko stranka z vozilom spoznava dve uri, pri Renaultu štiri, pri Mercedesu lahko lojalne stranke vozilo prevzamejo popoldne ob 16. uri in ga vrnejo naslednji dan do
8. ure. Vožnje ob koncu tedna pri nas niso v praksi.
Testna vožnja dobra podlaga za nakup
Danes skorajda ni vozila, ki bi ga stranka kupila, ne da bi ga prej preizkusila. Izjema so vozniki Renaultov in v manjšem številu vozniki vozil znamke Honda, ki doma že imajo vozilo te znamke in ga menjajo po načelu staro za novo. Pri Peugeotu se za nakup na podlagi testne vožnje odloči 15 odstotkov kupcev, pri Fordu je tak vsak tretji. Vsaj polovico takih primerov pa imajo pri Citroënu, Hondi, Renaultu, Hyundaiu, Mercedesu in Toyoti. Pri Porscheju Slovenija pravijo, da skorajda ni več stranke, ki bi se za nakup odločila, ne da bi preizkusila vozilo.
Pri novem avtomobilu, ki nam je na fotografiji ali cesti všeč, zaradi čustev pogosto spregledamo njegove hibe. Zato je testna vožnja nujna, zanjo pa si vzemite vsaj eno uro. Ne glede na to, ali je prodajalec pri vožnji navzoč ali ne, morate biti sproščeni. S preizkušanjem ne smete hiteti. Sedež in volan si nastavite tako kot pri svojem avtomobilu. S tem vidite, ali vam višina, dolžina in druge nastavitve ustrezajo. Če se le da, je nujno, da se na testu peljete skozi mesto, krožišča, križišča ... Tako spoznate preglednost vozila. Priporočljivo je, da med testom preizkusite bočno parkiranje. Tako vidite, kakšni so mrtvi koti.
3.
Pozorni bodite na stvari, ki vas v vašem avtomobilu motijo. Ali je vozilo glasno, ko zapeljete čez bankino ali jašek, ali zatrese karoserijo, ali je mehak pri zavijanju skozi ovinke … Sicer pa ne preizkušajte stvari, kot bi jih pri rabljenih vozilih, kot je zaviranje na polno, da vidite, ali avto zanaša ali ne, ali trese volan. Teh stvari pri novih avtih ne boste našli, zato je treba preverjati udobje, preglednost in lahkotnost rabe. Ne pozabite tudi na upravljanje stikal klime in drugih naprav med vožnjo, da vidite, ali so priročne oziroma ali motijo zbranost.
4.
Priporočljivo je, da primerjate vozila dveh ali treh znamk. Če se le da, test opravite še isti dan ali v največ dveh dneh. Večja ko je časovna razlika med enim in drugim testom, slabši so spomini na vožnjo in občutke za volanom. Če je treba, si po testni vožnji zapišite oporne točke, kot so poraba vozila ter tri največje prednosti in slabosti vozila. Tako boste pozneje, ko boste primerjali avtomobile, lažje sprejeli odločitev. Še pomembnejše je, da se vsi testi naredijo po enakem postopku.
ŽURNALOV AVTO LETA
n opre
OKTOBER 2013
7
www.zurnal24.si
OKTOBER 2013 OKTOBER 2013Nominiranci NOVOSTI
Tablica
G A
namesto radia Trend. Stikala se z armaturne plošče umikajo vse večjim zaslonom, ki pa nimajo le dobrih lastnosti.
ŽURNALOV AVTO LETA
Besedilo: Tadej Slana Fotografija: proizvajalci
8
Klasični radio in zaslon z obvestili v zadnjem času množično nadomeščajo multimedijski sistemi z zasloni na dotik, ki so tudi vse dosegljivejši, saj so del serijske opreme že tudi v manjših avtomobilih. Voznik ima na zaslonu na voljo navigacijsko napravo, sliko več kamer, pregleduje lahko multimedijske vsebine, kot so fotografije in videoposnetki, sprejema klice, ureja nastavitve avtomobila, nekateri pa omogočajo tudi povezavo s spletom in navezavo z družabnimi omrežji ali Googlovimi informacijami.
“Pomembna je odgovornost” V avtomobilu imamo tako na voljo pravcati tablični računalnik z vsemi mogočimi funkcijami – ampak kako to vpliva na varnost med vožnjo? “Pomembna je predvsem odgovornost voznika, da med vožnjo ne bo uporabljal teh funkcij oziroma zaslona na splošno, saj ima vse funkcije, ki so med vožnjo nujne, tudi na stikalih na volanu,“ pravi strokovnjak za varno vožnjo Brane Legan. Zaslon na dotik med vožnjo namreč zahteva ne le prosto roko, ampak tudi
prost pogled, saj ne moremo slepo tipkati, kot to lahko počnemo pri gumbih, ki smo jih vajeni, med vožnjo pa vsak dodaten in nepotreben pogled s ceste pomeni večjo nevarnost za nesrečo. Vsa ta tehnologija v avtomobilu na splošno pomeni tveganje za varnost v prometu. Pravila, da se lahko na primer navigacijska naprava upravlja samo ob mirovanju vozila, se verjetno vsi ne bodo nikoli držali. K sreči avtomobili uporabo nekaterih funkcij med premikanjem vozila onemogočijo.
Kaj še je bilo pred enim letom v avtomobilih velika redkost, danes pa je že na dosegu roke:
HUD-zaslon. Garminovo napravo lahko za 150 evrov namestite v vsak avtomobil. Ne da bi pogled odmikali s ceste, lahko spremljate smerne puščice, ki vas vodijo do cilja, natančno hitrost (GPS "laže" manj kot avtomobilski merilniki), smer vožnje, največjo dovoljeno hitrost na odseku ali bližino stacionarne hitrostne kamere. Za uporabo potrebujete pametni mobilnik (iOS, Android, Windows) in naložen navigacijski program Navigon, ki se nato poveže s HUD.
Digitalni radio. Morda se še ne zavedamo, da je poslušanje radijskih postaj v avtomobilih pred pravo malo revolucijo, saj bo digitalni radio čez nekaj let tako običajen kot kukavica pred poročili na nacionalnem radiu. V zadnjem letu so ga tako uvedli pri Renaultu, Chevroletu, Mazdi … Uporabnik ima za poslušanje na voljo na tisoče radijskih postaj z vsega sveta v čistem zvoku, lahko izbira med številnimi žanri po svojem okusu – tako kot pri televizijskem programu obstaja možnost časovnega zamika ali nastavitve snemalnika oddaj za poznejše predvajanje. Za delovanje potrebuje lastno podatkovno kartico ali povezavo s pametnim telefonom.
G
TI
GRAWE AVTO AVTOMOBILSKO ZAVAROVANJE
- 60% BONUS - najvišji v Sloveniji - 10% paketni popust - 10% gotovinski popust EUH] GRSODĀLOD QD REURĀQR SODĀLOR - brez franšize pri delnih kaskih Zavarovalnica na Vaši strani.
GRAWEfon: 080 22 40
www.grawe.si
Ford B-max rička, Ford B-max nima B-steb na ok otr je an sed po zato je metra zadnje sedeže skozi 1,5 sto. široko odprtino prepro
4,08 10,4 15.910
protimetrov daljši. Zaradi eno ajo fieste, od katere je 11 cen pir i od rm se tfo ta pla vra na na je n drs ila, reje Na a voz a težišča daje vtis večjeg , dolge do storske zasnove in višjeg ko prevažamo predmete lah da o, tak žijo zlo se o pa ga eži am sed več nji po Zad e, . no litr roč 304 le om v osnovi meri dn jnim dvo z pri majhnik eta ljaž nal e Prt 2,35 metra. preprečevanj ax ima vgrajen sistem za gove B-m nje ov. pa litr /h 86 km 1.3 30 na in ko 15 lah prepreči trk, med m vse po /h in siskm nji 15 vož do ni – nih hitrostih moč pri vzvrat sta na voljo kamera za po efona. tel ku ali zni Vo sbe ili. gla om je e ljan dic sle rav po nimi ukazi olajša up sov gla z c syn tem Sis . tem klic v sili
dolžina
metra
obračalni krog
metra
evrov
92 % varnost odraslih
84 % varnost otrok
osnovna cena
67 % varnost pešcev
71 %
2 varnostni sistemi
mestni
Euro NCAP (2012)
ŽURNALOV
AVTO
LETA NAJBOLJŠIH 4,06 10,6
dolžina
metra
obračalni krog
metra
11.290 finalisti 2013
evrov
10
88 % varnost odraslih
89 % varnost otrok
osnovna cena
66 % varnost pešcev
99 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
Renault clio Četrti clio je doživel oblikovno revolucijo. Ima nov, 0,9-litrski trivaljni turbobencinski motor, samodejni menjalnik z dvojno sklopko in velik barvni zaslon na dotik.
Clio je v Renaultovo paleto modelov vnesel novo, drzno obliko. Igra na čustva mlajših in starejših voznikov, ki se lahko zaradi številnih možnosti personalizacije pred nakupom tudi sami poigrajo s končno obliko. Na voljo je le s petimi vrati, karavanska različica je 700 evrov dražja. Znotraj je novost multimedijski sistem s sedempalčnim barvnim zaslonom na dotik, ki je s preprosto uporabo prilagojen starejšim. Vključena je navigacija, z nadgradnjo sistema R-link sta vozniku omogočena povezava s prenosnimi napravami in prostoročno telefoniranje, možno je prebiranje elektronske pošte. Vključena je še kamera za pomoč pri vzvratni vožnji.
3,7 9,8 11.660
dolžina
metra
metra
evrov
87% varnost odraslih
72% varnost otrok
obračalni krog
osnovna cena
65 % varnost pešcev
81 % varnostni sistemi
Opel adam
Z manj kot 3,7 metra dolžine, tremi vrati in štirimi sedeži je značilen urbani avtomobil. Oblikovni posebnež je zaradi strehe z ločilno črto v črni barvi ali barvi kroma, ki daje vtis lebdenja. S številnimi možnostmi barvnega kombiniranja zunanjosti, platišč in oblazinjenj se prilagaja sodobnemu urbanemu človeku. Strop vozila lahko osvetljuje 64 LED-diod, ki ponoči tvorijo ozvezdje. V notranjosti izstopa sedempalčni zaslon na dotik, ki podpira tudi delovanje navigacije. Vgrajen ima sistem pomoči pri parkiranju, prepoznavo vozila v mrtvem kotu, ima ogrevan volan s prilagodljivo trdoto, v zadnji odbijač pa je vgrajen nosilec za prevoz koles (flex fix).
Adam je začetnik nove oblike znamke. Ponuja več kot 30 tisoč barvnih kombinacij zunanjosti in notranjosti.
Renault captur stni suv Renaultov prvi mali me clia IV. i rm tfo pla na en rej je na prilain rna sto pro Odlikuje ga ikimi vel z st njo tra no iva dlj go predali in odlagališči.
4,1 10,42 13.890
mestni
Euro NCAP (2013)
prostora je več. gled na cesto, notranjega pre je ljši bo je, viš i sed prevleke, ki jih lahko V urbanem suvu se so odstranljive sedežne kot e, trik e bn pred sovozniora up mu Vgradili so mo, ali pa 11-litrski predal adi ml po h ura a aj nek v o če prtljažnik brez podiranj operemo in avto tak , ob premikanju je mogo leg čna po mi ki po , je ink p R-l klo ent nja kom. Zad deli infotainm večati na 455. S cliom si avo s naslonjal s 377 litrov po etooth, omogoča povez blu in cija iga nav io, avd so normno o kot ečn v, vpr nto po me in ) ele klasičnih s 66 kilovati (90 KM TCe i rsk -lit 0,9 je t ega . spletom. Vstopni agr nega pogona ne omogoča porabo 4,9 litra. Štirikoles
dolžina
metra
obračalni krog
metra
osnovna cena
evrov
88 % varnost odraslih
61 % varnost pešcev
81 %
79 %
varnostni sistemi
varnost otrok
Euro NCAP (2013)
OKTOBER 2013
FINALISTI
11
Peugeot 2008 a in Z vidno zaščito podvozj silci in blatnikov, strešnimi no o od tal je dodatno oddaljenostj urbanem v lahko križanec doma u. olj ok m ske en ali rahlo ter
4,2 11,4
Z 20 centiplatformo modela 208. metra, je postavljen na 5 ke kot pr4,1 tni lg po do 8, za o 200 t tak geo ren Peu j razmeroma prosto tra zno je jo ost zelo majhen a anj im zun aj metrov daljšo prostora. Znotr jo od 350 do 1.172 litrov vol Štirikolesni na es. je vm njo ne zad in Za ga . go nje k tlja rilnike opazuje pre me nik voz voznik da a o mb tak , gu roč volanski ob prek vrtljivega čljivim “grip controlom” pla ni navor. do tor z jo, mo vol rja na me ni od n es go po se na prednji par kol naj o kak , stnih reja no od var go ih dla ivn glede na po nih drugih akt asistent, nima pa še nobe rostih. i kirn par i ejn od sam a Im o zaviranje pri manjših hit pomagal, kot je samodejn
dolžina
metra
obračalni krog
metra
13.613
osnovna cena
evrov
Euro NCAP ni še testiran
Po mestu
raje z bencinarjem Mestno. Majhen, varčen, ugoden in preprost za parkiranje – to so prednosti, ki jih ponuja mestni avto.
Če trenutno ne bi bili tako nesramno dragi, bi za mestne avtomobile priporočal električni pogon. Boštjan Okorn, vodja testiranja pri Zvezi potrošnikov Slovenije
mestni
Besedilo: Katja Štingl
12
Ne pozabite, da je tudi v majhnem avtomobilu na prvem mestu varnost. “Poleg zračnih varnostnih blazin ter zavornega dodatka ABS in ESC bi si bilo treba prizadevati, da imajo vsi avtomobili vključeno zaščito pred naletom (zaviranje v sili),“ poudarja Boštjan Okorn, vodja testiranja pri Zvezi potrošnikov Slovenije, in dodaja, da v mestu nadvse prav prideta tudi omejevalnik hitrosti in prikazovalnik trenutne omejitve hitrosti (prebiranje prometnih znakov). Za udobje med vožnjo bo poskrbelo samodejno delovanje brisalcev, v mestni gneči pa poskrbite za pomočnika parkiranja, in sicer kamere zadaj. Samodejni menjalnik je s stališča udobja med vožnjo vsekakor primeren, s stališča stroškov, tako začetnih kot tekočih, pa bistveno manj. “Pri majhnih avtomobilih je težava še ta, da je le v redkih na voljo pravi samodejni menjalnik. Po navadi gre za robotizirani ročni menjalnik, ki je občutno manj udoben.” Dizel ali bencin? Okorn pravi, da se dizel ne izplača, če boste z avtomobilom opravljali predvsem kratke, do 15-kilometrske vožnje, saj se v tem času avtomobil niti dobro ne ogreje. “Če pa bo avtomobil namenjen tudi relacijskim potem (vsaj 50 kilometrov na dan), je razmišljanje o dizlu (tudi) pri majhnem avtomobilu ustrezno.“
TOP TRIJE NASVETI Pred nakupom avtomobila se pozanimajte o ceni zavarovanja in stroških vzdrževanja. Če imate veliko prijateljev, s katerimi bi se konec tedna odpravili na izlet, razmislite o večjem avtomobilu. Preverite, ali ima avtomobil vzdolžno pomično zadnjo klop, saj boste tako lažje razporedili prostor za prtljago.
1 2 3
400/1.310 62–77 14.740
prtljažnik
litrov
evrov
94 % varnost odraslih
78 % varnost otrok
osnovna cena
65 % varnost pešcev
71 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
Fiat 500L
Narejen je na izboljšani puntovi platformi, a je od njega osem centimetrov daljši. Zaradi dolge medosne razdalje lahko zadaj sedijo trije odrasli. Prtljažnik meri najmanj 400 in največ 1.310 litrov. Prilagodljiv desni sedež spredaj se lahko poklopi in spremeni v mizico, takrat pa lahko v avtu prevažamo predmete, dolge do 2,4 metra. Potniki naj bi cenili 22 odlagalnih površin, dokupiti je mogoče celo kavni aparat. Na voljo je sistem city brake control, ki pri hitrostih od 5 do 30 kilometrov na uro nadzoruje prostor od 10 do 12 metrov pred seboj, in če zazna premično ali nepremično oviro, samodejno zavira, da prepreči trk.
500L združuje čar ikoničnega modela 500 in prostornost multiple. Stavi na višje sedenje in zaradi velikih steklenih površin na preglednost v vse smeri.
kot na napredne asistenčceno za krizne čase. Bolj kot so serijski ESC in Rapid ponuja prostor in varnostno tehnologijo, o jen ver pre na vi sta e ne sistem emstopenjski menjalnik izbiro sta samodejni sed šest varnostnih blazin. Na n s centimetri za kolena dotik. Znotraj je radodare uzinsko ukrojena vrata DSG in barvni zaslon na lim zi sko ki , -litrski prtljažnik vativno podlogo v potnikov, adut pa je 550 ino Med triki najdemo . ete dm pre ike vel i tud iz pralne plastike. Dodan pogoltne ni iz tkanine, na drugi pa prtljažniku, ki je na eni stra predalu pred sovoznikom je hlajen predal za ke, v je priročen koš za odpad ličnih mestih. med vožnjo hranite na raz pijačo. Plastenke lahko
Škoda rapid in Prostornost za potnike in ost ivn vat ino , go lja prt aduti cenovna dostopnost so id. rap ne uzi lim ine od Šk
550/1.490 55–90 11.199
mali družinski
kilovatov
razpon moči motorja
prtljažnik
litrov
razpon moči motorja
kilovatov
osnovna cena
evrov
94 % varnost odraslih
80 % varnost otrok
69 % varnost pešcev
71 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
OKTOBER 2013
FINALISTI
13
Volkswagen golf lj Tehnično in vozno najbo j zda do l de mo jen izpopoln larni je izdelan na novi modu v vsi pra platformi. Odslej imajo motorji turbopolnilnike.
380/1.270 77–169 15.709
ih generaevolucija vseh dosedanj vni plati zgolj brezčasna odnikom liko dh ob pre po s i je lf rjav go me mi pri Sed premium izdelek. V že je pa o prtljanik jši teh rne no sto aje jši in ima pro cij, z vso vgr jši, do 23 odstotkov varčne a ustavljanja in speljevanja dal ji, laž v mo gra kilo sto je kcijam aktivni tempomat s fun hitrostih do žnik. Kupcem je na voljo za izogibanje trkom pri em sist je dan do , sili v ja nika. Zaslon, iran voz zav sti ali h no ica uje utr kon v em za zaznavanje sist je i ijsk Ser . u mobilnih uro ed na zgl v 30 kilometro anje s prsti po h različicah omogoča list ljši ore v prid bo v zm ki tik, , do tor na mo i ljiv nsk čut ob 1,4-litrski turbobenci v no je eti pal ni tor mo telefonov. V dva valja. ekonomičnosti izklopiti
prtljažnik
litrov
razpon moči motorja
kilovatov
osnovna cena
evrov
94 % varnost odraslih
89 % varnost otrok
65 % varnost pešcev
71 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
470/1.100 90–265
mali družinski
litrov
14
kilovatov
27.440 evrov
prtljažnik
razpon moči motorja
osnovna cena
Euro NCAP ni še testiran
Mercedes-benz CLA Štirivratni kupe, pod obliko katerega se je podpisala oblikovalska ekipa pod vodstvom Slovenca Roberta Lešnika, se hvali z najnižjim količnikom zračnega upora.
Narejen je na isti platformi kot novi razred A, s katerim si deli vso tehnologijo in asistenčne sisteme. Z obliko spominja na večji in prestižni ikonični model CLS, in tudi zato velja za enega od najlepših avtomobilov, ki ga zaznamujejo nizka strešna linija in aerodinamični oblikovalski prijemi. Prtljažnik meri 470 litrov, odpre se s pritiskom na gumb. Serijski je izpopolnjen asistent za podporo vozniku, opozorilo pred trkom deluje že pri sedmih kilometrih na uro, za več agilnosti in občutka moči v ovinkih skrbi asistent za dinamiko v ovinkih. Za doplačilo so na voljo sistem zaznavanj vozil v mrtvem kotu, asistenca za ohranjanje smeri, aktivni asistent za parkiranje ...
litrov
kilovatov
evrov
prtljažnik razpon moči motorja
osnovna cena
74 %
95 %
varnost pešcev
varnost odraslih
86 %
87 %
varnostni sistemi
varnost otrok
Euro NCAP (2013)
Audi A3 sportback Narejen je na povsem novi modularni platformi, prinaša tehnologijo iz višjih razredov ter uvaja nove varnostne sisteme in na novo razvite pogonske agregate.
Poleg petvratne izvedenke (sportback) je na voljo trivratna, v kratkem pa bo naprodaj še limuzina. V primerjavi s predhodnikom je izgubil 80 kilogramov, s centimetri za kolena je izdatnejši. Sedempalčni zložljiv barvni zaslon prikazuje podatke navigacijske naprave; mogoče se je povezati s spletom, uporabljati Google Maps, voznik pa številne operacije izvaja kar z glasovnim ukazovanjem. Novi varnostni in asistenčni sistemi obsegajo elektronsko parkirno zavoro, prepoznavajo voznikovo utrujenost ter ga nanjo opozorijo, varnosti pešcev so namenili aktivni pokrov motorja, ki se ob trku privzdigne in ublaži udarec. Vsi motorji imajo turbino.
Velikost
je pomembna
Družinsko. Lažje je izbirati med lepimi vozili, a pri nakupu družinskega naj vodilo ne bo barva, temveč varnost in družinski proračun. Besedilo: Katja Štingl
Družinski avtomobil je dolgoročna investicija, zato se nakupa lotite preudarno. Najprej preglejte družinski proračun. Tukaj seveda ne glejte le na ceno avtomobila, temveč tudi na porabo goriva, zavarovanje in vzdrževanje. Če avtomobil od vas zahteva večje finančno posojilo, izberite raje takšnega, ki si ga lahko privoščite. Druga pomembna stvar je zagotovo varnost. Preverite število zračnih blazin, protiblokirne zavore in alarmni sistem. Koliko otrok imate, ali katerega še načrtujete oziroma je že na poti? Vse to upoštevajte pri izbiri velikosti, da ne bo menjava potrebna že naslednje leto. Pri tem preverite še velikost prtljažnika, v katerega morate pospraviti vso otroško opremo, od vozička do koles. Zadaj vam bodo kot zaščita pred soncem prav prišla dodatno zatemnjena stekla, strokovnjaki pa odsvetujejo usnjene prevleke, saj se te poleti precej segrejejo. Za dodatno opremo dobro premislite, kaj res potrebujete in koliko časa boste z družino preživeli v avtomobilu. Raje kot recimo o večjih kolesih, ki prinesejo dodaten strošek, razmislite o možnosti drsnih vrat.
mali družinski
380/1.220 77–221 22.220
Naš avtomobilček bo ob prihodu novega družinskega člana dobil le strešni kovček, da bo ob daljših pobegih ob koncih tedna dovolj prostora za vse. Peter Poles, televizijski voditelj
TOP TRIJE NASVETI Odpovejte se dodatni opremi, ki prinaša strošek, avtomobil pa le polepša. Na ogled avtomobila se odpravite z otrokom in otroškim sedežem; dogovorite se za obvezno testno vožnjo. Prioriteta naj vam bodo varnost, udobje in velikost, ne videz.
1 2 3
OKTOBER 2013
FINALISTI
15
BMW 3 touring o združil Touring 3 je prvič uspešn prestiž in ost ičn am din znamkino tno nu tre je z uporabnostjo, saj med an rav ka ski an str vse najbolj . nti premium konkure
495/1.500 85–225 32.000
torji, sti, zmogljivi, a varčni mo lika, dinamične sposobno ovo ob a kak rtn oki špo Vis ga a. atik jejo om liku Od a osemstopenjska avt ličn od in gih ive dru xdr lo na ma go možnost po ob bok stopa i, nične dovršenosti lahko med premium konkurent sti izdelave, udobja in teh nik ljaž prt ji več naj a im ciji era pa Je gen ni. vi no ava V . kar avtomobilov i z bolj ljudskimi skromnega v primerjav pa odpre a še vedno razmeroma (serijsko elektrificirana) ta vra , kla ste k pre lj zgo i prostora tud de n pe gle sto vil prtljažnik do precej popra odbijačem. Touring se je vstonjim Že zad aj. d ed po spr i ge nit no j inil glja izg mi utesnjenosti še ni ek čut ob ceni. po rav ni čep je ke, van tni rže za zadnje po nost. Tudi vzd prav tako napredna var na, olje zas je pa a cen a pn
prtljažnik
litrov
razpon moči motorja
kilovatov
osnovna cena
evrov
95 % varnost odraslih
84 % varnost otrok
78 % varnost pešcev
86 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
589/1.669 110–114 23.370
Družinsko-poslovni
litrov
16
kilovatov
evrov
93 % varnost odraslih
74 % varnost otrok
prtljažnik
razpon moči motorja
osnovna cena
68 % varnost pešcev
66 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2013)
Honda CR-V Četrta generacija suva je ohranila uporabnost in nadgradila prostornost ter precej izboljšala občutek kakovosti in naprednosti.
V skladu z razvojem suvov je danes precej bolj kot terenske sposobnosti v ospredju udobje. CR-V je v primerjavi s predhodnikom bližje tlom, na voljo je tudi z le dvokolesnim pogonom. Čeprav je malenkost krajši, je znotraj prostornejši, ohranil je za znamko tradicionalno prilagodljivost potnikom in prtljagi. Tako se zadnja vrata odpirajo pod kotom 90 stopinj, prtljažnik je nadpovprečno velik, zadnji sedeži se z lahkoto podirajo, vanj je mogoče preprosto spraviti kolesa. Razredu primerna je tudi kakovost izdelave. Novost so različni asistenčni sistemi za varnost in udobje. Nezanemarljivo dejstvo pri odločanju za nakup je preverjena znamkina trdoživost.
litrov
prtljažnik pri karavanu
razpon moči motorja
kilovatov
evrov
93 % varnost odraslih
86 % varnost otrok
osnovna cena limuzine
66 % varnost pešcev
66 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2013)
Škoda octavia/ octavia kombi
Octavia ostaja predvsem racionalen avtomobil, ki oblikovno dobro skriva čustva. Avtomobil je povsem prerasel “golfov razred” in se zdaj enakovredno kosa s srednjim razredom. V ospredju je uporabnost, zaradi precej daljše medosne razdalje je prostora res veliko. Prtljažnik je pri kombilimuzini velik 590 litrov, pri karavanu (tisočaka dražji) pa kar 610 litrov, s čimer za seboj pušča vso bližnjo in daljno konkurenco. Sicer zna biti dinamična, vseeno pa je octavia predvsem potovalnik, ki je zdaj dobil večino znanih naprednih asistenčnih sistemov, dostopen je ličen infotainment. Tudi z menjalnikom z dvojno sklopko ali 4x4 na vrhu kraljuje RS.
Eden od najbolj priljubljenih srednje velikih dvojcev je v tretji generaciji vsestransko napredoval, ohranil pa zelo dobro razmerje med plačanim in dobljenim.
Toyota auris touring sports
v priZa 850 evrov dodatka no lahko uzi ilim mb ko s vi rja me olji veliko ov zad ris karavanski au b, bolj tre po h ski žin dru ino več prepa ce me tek uveljavljene metnimi pa i im ter ka ne z eti sen rešitvami.
530/1.658 66–100 14.600
Družinsko-poslovni
610/1.740 63–162 15.160
nika, ki muzine, vse v prid prtljaž timetrov daljši od kombili veliko drobnarij spraviti tudi Auris TS je skoraj 30 cen goče litrov, medtem ko je mo lahko ob odprtju ga je za uporabnih 530 ljiv je prekrivni rolo, ki se ajd izn o mn Izje ke. bo ežo za prtljago mr o ijsk ser o pod dvojno dno ali iran oti odmakne, integr cel v ali lno avtomobil de tem le t d vra pre prtljažnih eža, če smo tudi takoj za prednja sed st aurisa no eb Pos ra. sto pro i pa je mogoče namestiti litr v dostavnik s 1.680 dili tisti, ki ure pre em v dvs eže pre sed un z zlaganjem m naj bi prišli na rač eri kat s na, go ost je po a žal Na neg vni uporabniki. TS je možnost hibrid stiti iz rok več let, in poslo spu o vaj era nam ne ila avtomob i. nimi varnostnimi sistem auris precej skop z napred
prtljažnik
litrov
razpon moči motorja
kilovatov
osnovna cena
evrov
92 % varnost odraslih
84 % varnost otrok
68 % varnost pešcev
66 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2013)
OKTOBER 2013
FINALISTI
17
Mazda6 limuzina/ karavan
zelo Imata isto ceno, a sta si uzina različna. Medtem ko lim zlahka sti rno sto pro e zaradi obilic avtomopostane prvi direktorjev tako še uje olj ov zad bil, karavan glavarje. zahtevne družinske po
522/1.632 107–141 21.290 litrov
zelo saj se avtomobil hvali z vlačna, a tudi napredna, limuzina pri ja o nu zel po je 6 je dal zde raz ma sne lika Ob . Zaradi daljše medo ora up ga nejše tev čne zra zah i m tud iko iti nizkim količn bi morale cen nik, prostora za potnike, kar ljaž no prt rom n og pe pi sto klo do nji na vi zad na bi na drugi strani sta com rt .V spo lan jši de Kra ob . o nke etn poslovne stra večji, je pam ov prostora. Čeprav ni naj onski litr ktr ele 522 ni ja nu red po nap i ovi tud osn so v ki ni pa iko odlagališč, hvalevred ja je več kot le obeh avtomobilih je vel nj stresno. Občutek udob ma in šo nej var ijo ed nar t dvozjem. Motorji po po ki ki, nim čni ob ud mo i po a z zmogljivim, a tud čat pri pre ci liči raz e . ob spodoben, atski menjalnik , zelo dober je nov avtom so razmeroma učinkoviti
prtljažnik pri karavanu
razpon moči motorja
kilovatov
osnovna cena
evrov
92 % varnost odraslih
77 % varnost otrok
66 % varnost pešcev
81 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2013)
družinsko-poslovni
Tehnološko
18
opremljen Poslovno. Za udobje na dolgih poteh poskrbite z nastavitvami volanskega obroča in sedeža.
Prtljažnik naj ne bo odlagalni prostor za vso odvečno kramo, ki jo po nepotrebnem vozimo s seboj. Miran Kacin, inštruktor varne vožnje
Besedilo: Katja Štingl
Za vse, ki ste veliko na cesti, je med vožnjo (poleg varnosti, seveda) pomembna udobnost. “Vozilo naj bo opremljeno s čim več tehnologije, prav tako priporočam samodejni menjalnik, primeren motor, čim več možnosti za nastavitev sedeža in volanskega obroča, poleg tega pa kakovostno klimatsko napravo, sistem za prostoročno telefoniranje in navigacijo,“ pravi Miran Kacin, inštruktor varne vožnje. Motor izberite glede na količino letnih prevoženih kilometrov; nad 15 tisoč kilometri se izplača razmišljati o dizlu. Če je poslovni avto tudi družinski, pozornost posvetite prtljažniku. “Dober prtljažnik mora imeti ravno dno, možnost namestitve premične pregrade in mreže za pritrditev tovora, stranski odlagalni predal z možnostjo zapiranja ter osvetlitev prtljažnega prostora,“ pojasnjuje Kacin. Avtomobil naj bo petvratni in ne prenizek, da boste vanj lažje in hitreje namestili otroka. Čeprav je poslovni avtomobil tudi družinski, pa seveda pazite na čistočo, saj ne bi bilo ravno prijetno, da se kakšna pomembna stranka usede na bananin olupek ali piškot.
TOP TRIJE NASVETI Če v avtomobilu preživite več časa kot v pisarni, je prostoročno telefoniranje obvezna oprema. Za prijetnejšo vožnjo izberite samodejni menjalnik. Če je poslovni avtomobil tudi družinski, se izognite različnim otroškim senčilom.
1 2 3
110 4,7 19.049
izpust CO2
gramov
litra
evrov
89 % varnost otrok
osnovna cena
65 % varnost pešcev
71 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2012)
VW golf 1,4 TSI ACT
Odlika prenovljenega 1,4-litrskega motorja TSI v golfu sedme generacije je zmožnost, da med manjšo obremenitvijo dva valja počivata in s tem bistveno manjšata porabo. Ko pa ju voznik potrebuje, se nemudoma vključita v vleko avtomobila in pripomoreta k skupni moči 103 kilovatov, s katero je golf zaradi premetene lahke gradnje pravi atlet. Če vzamemo v ozir še nemško natančnost izdelave, opcijski menjalnik DSG, velik prtljažnik in tako rekoč premium udobje, potem ljudski avto še nikoli ni bil tako vsestransko všečen. Cena takšnega golfa je praktično poravnana z enako opremljenim vstopnim dizlom, ob precej večji dinamiki pa je normna poraba večja manj kot liter. Tudi v praksi lahko ostane zelo nizko.
Velika večina kupcev golfa meni, da je le motor TDI lahko porok za varčnost. A TSI 1,4 s tehnologijo izklapljanja valjev je varčnost približal dinamičnosti kot malokateri drug avto.
Toyota auris hybrid
poti? Kdo pravi, da ni tretje modeli i nim rid hib s jo ota Toy nege ga dru a, ponuja že let ovno cen i tud pa a ris au ija rac iro lahko pomeni boljšo izb la. diz od
87 3,8 gramov
Ekološki
94 % varnost odraslih
povprečna poraba
strani je van avtomobil, po drugi postal dinamično obliko jega niž e zin mu bili kom sti Toyota auris je v drugo izmed glavnih lastno Ena . pot za itev a reš esn ih vm etn je ki pam tudi poln a pogona, gotovo možnost hibridneg razdalje ter bolj za po mestu srednjega razreda pa je jše bujejo, a za večinoma kra namreč zmore tiste, ki avto veliko potre nskega in elektromotorja nci be cija ina mb Ko ju. . Naravi prijaznih riva go a litr 3,8 j in njegovem obrob ob tem pa ji je dovol či, mo ov vat cevi na tisoč kilo nje sto h zad konkretni ga izdihne iz ovega dioksida, kolikor obraba vitalnih je saj lih, diz pri je tudi 87 gramov ogljik lgi rok so manjši kot do na ški stro i je. ljen ob ud ljub no metrov. Ob bi za dodat enjski menjalnik pa poskr delov manjša, brezstop
izpust CO2 povprečna poraba
litra
18.300
osnovna cena
evrov
92 % varnost odraslih
84 % varnost otrok
68 % varnost pešcev
66 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2013)
OKTOBER 2013
FINALISTI
19
Citroën C3 1,6 e-HDi ežen Citroën C3 je dobil osv nje tra no iko vel obraz in ličici vsebine. V ekološki raz li ma n liče od je airdream nih potovalnik na medmest h. razdalja
90 3,5 15.540 gramov
jal, konudobjem, ki ga je ponu generacije je C3 z vsem ge e. Ko so dru elk tvi izd avi um dst mi pre pre d ob Že skočil in silil že me pre cej pre u ati pa red hkr raz rej, jem nap kurenco v svo vo znova skočil no začeli loviti, je s preno ijo z imerav log ci no me teh tek ri čno ate var na nek ga aša loškosti, pri čemer se zan sto kilometrov zakoličil standarde pri eko različico 1,6 e-HDi, ki na no rid hib kro mi o jam avl usti okroglih ost izp Izp k m. zra v rea ko aird m m dte no 3,5 litra goriva, me i rab po ah ritv vljajo tako me ota nih zag poti po norm jhne mere mu dioksida. Ti podatki in ma ga metrov. ove kilo ljik ih og stn v oce mo avt gra je 90 preprosto nabiran kot stu me po je gan viju dinamično
izpust CO2
povprečna poraba
litra
osnovna cena
evrov
83 % varnost odraslih
74 % varnost otrok
33 % varnost pešcev
40 % varnostni sistemi
Euro NCAP (2009)
99 4,3 14.040 gramov
litra
evrov
91 % varnost odraslih
86 % varnost otrok
Izpust CO2 (92 kW)
povprečna poraba
osnovna cena (74 kW)
65 % varnost pešcev
71 % varnostni sistemi
Ekološki
Euro NCAP (2012)
20
Ford fiesta 1,0 ecoboost Ko združita moči motor, ki se že drugo leto ponaša z naslovom najboljšega in najbolj zelenega na svetu, ter dinamična malčica, je dober rezultat zagotovljen.
S prenovo aktualne generacije je Fordova globalna uspešnica prvič dobila tudi nagrajene motorje ecoboost. Dizelski motor in kopica aerodinamiki podvrženih sprememb v različici econetic zmoreta na papirju porabo res zmanjšati za še kakšen deciliter, a pri malem bencinskem trivaljniku s prostornino komaj litrske embalaže za jogurt večina kompromisov odpade. Z njim je lahko fiesta namreč zelo varčen, a tudi nadvse poskočen avtomobil, ki izkorišča dinamično zasnovo podvozja. Cenovno ugodnejša je različica s 74 kilovati, ki razvaja z izjemno ugodno krivuljo navora in zadostno močjo, za zahtevnejše je na voljo še različica z 92 kilovati, ki normno porabo obdrži na isti ravni, izpuste pa spusti celo pod mejo sto gramov.
84 3,2 13.250 gramov
litra
evrov
izpust CO2
povprečna poraba osnovna cena
64 %
88 %
varnost pešcev
varnost odraslih
86 %
83 %
Euro NCAP (2009)
Hyundai i20 1,1 CRDi blue drive Majhen po velikosti, velik po duši. I20 z novim 1,1-litrskim motorjem nabira kilometre varčno, da je kaj.
Prenovljeni i20 ima odslej v ponudbi koncernov motor 1,1 CRDi blue, ki ga odlikuje zelo majhen izpust, le 84 gramov ogljikovega dioksida na kilometer, kar je najmanj med finalisti, avtomobil pa je tudi več kot pripravljen na prihodnje spremembe glede dajatev na obremenjevanje okolja. Trivaljnik zmore 55 kilovatov, ki odlično sodelujejo s krivuljo navora, saj je treba po ročici menjalnika posegati le pri velikih spremembah hitrosti. V zameno je mogoče teoretično računati na celo 1.300 ali še več prevoženih kilometrov, saj je normna poraba le 3,2 litra.
Največ
naredite
sami
Varčno. Za ekološko in varčno vožnjo ne potrebujete električnega vozila. Dovolj je že način vožnje. Besedilo: Katja Štingl
“Za tistega, ki namerava avto uporabljati le za prevoz od točke A do B in ga ne zanima, kako hitro ali udobno bo tja prišel, je najučinkovitejši avto z zelo špartansko opremo in čim manjšo porabo. Takoj ko je uporabnik zahtevnejši, je učinkovit avto tisti, ki za čim manjši strošek (nakupa, uporabe in vzdrževanja) omogoča zahtevano,” pravi Rok Ceglar iz Centra odličnosti nizkoogljične tehnologije CO NOT. Ekozanesenjaki zagotovo razmišljate o nakupu električnega ali hibridnega avtomobila, glede na njihove dokaj visoke cene (cene baterijskih električnih vozil na slovenskem trgu se začnejo pri 35 tisoč evrih) pa je vredno poudariti tudi to, da lahko dejansko veliko storite za okolje in privarčujete tudi z varčno vožnjo. Določeni avtomobili že vključujejo napredne tehnološke naprave za varčnejšo vožnjo, še vedno pa ste vi tisti, ki imate vpliv nad porabo. Redno preverjajte tlak v pnevmatikah, kajti če je ta prenizek, se povečata upor pnevmatike in poraba goriva. Pri 2.500 vrtljajih dajte v višjo prestavo in znebite se nepotrebne teže (nosilcev na strehi, prtljage). Če boste avto vozili pretežno po mestu, ne potrebujete štirikolesnega pogona ali velikega avtomobila.
Ekološki
varnostni sistemi
varnost otrok
Največji dejavniki, ki prispevajo k porabi goriva in tudi energije, so način vožnje, masa vozila, pri električnih in hibridnih vozilih pa tudi sistem za regeneracijo zavorne energije. Rok Ceglar, Center odličnosti nizkoogljične tehnologije CO NOT
TOP TRIJE NASVETI Za nakup električnega vozila preverite Eko sklad, kjer ponujajo subvencijo. Avto uporabljajte le za nujne primere; če se le da, pojdite peš, s kolesom ali javnim prevozom. Avto redno vzdržujte in preverjajte tlak v pnevmatikah.
1 2 3
OKTOBER 2013
FINALISTI
21
Slovenska
industrija ima zmagovalce Inovativnost. S to se številna slovenska podjetja uvrščajo med pomembne dobavitelje tudi najprestižnejših znamk. Nekateri zato besede kriza sploh ne poznajo.
ŽURNALOV AVTO LETA
Besedilo: Andrej Leban Fotografiji: Newspress
22
Ko voznik sede v avtomobil, ga objamejo sedeži, narejeni v novomeškem TPV, pričvrščeni na podvozje, ki je v dobršni meri sestavljeno iz delov, skovanih v Uniorju. Ko pritisne na gumb za zagon motorja, ukaz prekrmili slovenska elektronika, čepne dizelske svečke iz Hidrie pa v nekaj sledečih delcih sekunde pripravijo motor za zagon. Motor zažene zaganjalnik iz Kolektorja, črpalko električni pogon iz Letrike, v motorju se obrne gred, obdelana s strojem iz Uniorja. Iz te tovarne je tudi električni ojačevalnik mehanizma volana, ki ga je voznik ravnokar prijel v roke. Istočasno zasvetijo najsodobnejša LED-svetila iz Helle Saturnus. Modul za njihovo regulacijo iz Iskre mehanizmov poskrbi, da se snop prilagaja svetlobnim razmeram, najnaprednejši radarski tempomat istega proizvajalca pripomore k varni in udobni vožnji do cilja na pnevmatikah, ki so bile izdelane v Savi Goodyear. Pri tistih najbolj nabritih prav poseben zvočni pečat daje izpušni sistem iz Akrapovića. Omenjena in številna druga slovenska podjetja razvijajo in dobavljajo še ogromno različnih sestavnih delov. Na trgu je le stežka najti avtomobil, ki nima vgrajenega vsaj kakšnega
Če želi neko podjetje uspeti, mora imeti jasno strategijo za prodor. Slovenska podjetja se dobro zavedajo, da se je treba za konkurenčnost bojevati vsak dan znova. Karlheinz Hell, član uprave Škode
slovenskega dela. Da, tudi ferrariji, porscheji, jaguarji in bentleyji so jih polni.
le na trge Evropske unije) letos uspelo doseči nekajodstotno rast, pravijo pri ACS.
Z izjemo Renaultove tovarne v Novem mestu, kjer bosta že čez nekaj mesecev začela nastajati nova twingo in Daimlerjev smart, v Sloveniji verjetno še dolgo ne bo proizvajalca, ki bi k nam preselil velikoserijsko proizvodnjo svojih modelov. Kljub temu je slovenska avtomobilska
O prihodnosti naših podjetij je prepričan tudi Karlheinz Hell, član uprave znamke Škoda, odgovoren za nabavo, ki je pred kratkim v Mladi Boleslav, središču slovite češke znamke, gostil slovenske predstavnike iz vrst dobaviteljev. Sogovorniki so iskali možnosti za sodelovanje, a do konkretnih dogovorov je še daleč. “Avtomobilska industrija je znotraj sebe izjemno konkurenčna. Če želi neko
industrija že danes izjemno močan partner številnih znamk, tudi tistih, ki od dobaviteljev zahtevajo inovativnost najvišjega ranga in brezkompromisno kakovost. “Slovenska avtomobilska industrija je v preteklem letu ustvarila za 3,3 milijarde evrov izdelkov in storitev, kar je 21 odstotkov slovenskega izvoza in deset odstotkov bruto družbenega proizvoda,” pravi Dušan Bušen, direktor Slovenskega avtomobilskega grozda (ACS), ki kot krovna organizacija povezuje domače proizvajalce in jim pomaga pri odpiranju vrat na novih hitro rastočih trgih. Ti so zaradi razmer v Evropi trenutno vitalnega pomena. Prav zato bo dobaviteljem (z izjemo tistih, ki so vezani
podjetje uspeti, mora imeti jasno strategijo, kako prodreti s svojimi izdelki in kako si zagotoviti zanesljivo mesto v verigi dobaviteljev.” “Pri sodelovanju z našimi kupci so zelo pomembne odzivnost, fleksibilnost, inovativnost ter seveda visoka raven kakovosti in strokovnosti,” pravijo v Uniorju, kjer so zaostrene razmere premagovali ne le z optimizacijo stroškov, temveč predvsem z razvojem novih
OKTOBER 2013
DOSEŽKI
Intervju
a
Tadej Cajhen vodja razvojnega projekta LED meglenke, Hella Saturnus Besedilo in fotografija: Gregor Prebil
Po mnenju sogovornikov se država premalo zaveda svojega poslanstva pri omogočanju novih poslov. K temu, da k nam ni še enega večjega poslovnega obrata avtomobilske znamke, zagotovo močno prispevajo nestabilne politične razmere pri nas.
za Volkswagen s podporo LEDskupine, v prihodnje bomo ustanovili posebno skupino za osvetlitev potniške kabine v vozilih, za Nissan imamo stalno ekipo, ki zadnja leta pripravlja in razvija koncepte, in tako dalje.
Katere so glavne avtomobilske novosti na cesti v zadnjem letu, ki ste jih opremili z vašimi izdelki? Če se spet osredotočimo na meglenke, so to projekti volkswagen golf sedme generacije, nissan infiniti, škoda octavia RS, seat leon, audi A3 cabrio ... Omenil bi še zanimiv žaromet za električni renault zoe. Od avtomobilov, ki šele prihajajo, s svojimi žarometi dajemo pečat prenovljeni opel insignii, prav tako smo zraven pri novem Renaultovem malčku iz Revoza. V kratkem bodo naši žarometi vidni na Nissanovem električnem kombiju, na novem lamborghiniju in novem porscheju.
Kaj bi za razvoj Helle Saturnus pomenilo, če bi meglenke kot samostojne enote izginile? K nam v razvoj že zdaj prihajajo tudi drugi programi svetil. Pred dvema letoma smo bili v koncernu nominirani za dva kompetenčna centra, za dodatne svetilke (meglenke, dnevne svetilke ...) in za svetila športnega programa vozil. Nedavno smo prejeli nominacijo za tretji kompetenčni center koncerna, za program enofunkcijskih oziroma tako imenovanih malih svetilk, ki je trenutno v ustanavljanju. Gre za avtomobilske svetilke z eno samo funkcijo, kot so smerniki, tablične svetilke, tretje zavorne svetilke, ki postajajo vedno kompleksnejše. Trenutno za Jaguar razvijamo tretjo zavorno svetilko, ki je dolga cel meter in vgrajena v odbijač. Ti izdelki so postali tehnološko zelo kompleksni in tudi zanimivi, saj bodo v prihodnosti nadomestili meglenke.
Kateri izdelki se obetajo v prihodnje? Razvijamo LED-meglenko nissan qashqai za kitajski in ruski trg; morda bodo z njo opremljeni tudi evropski qashqaii, ki bodo na cestah leta 2017. Volkswagnu bomo čez dva meseca pokazali, kako LED-meglenke svetijo na testni stezi. Imate
Vseeno pa ostaja tudi razlog za optimizem. Prav te dni pri Mirni Peči na Dolenjskem odpira vrata italijansko podjetje za oblikovanje pločevine Cecomp, s katerim se odpirajo tudi številna nova delovna mesta.
dovolj veliko ekipo, da se lahko prilagajate potrebam posameznih znamk? Da. Naše projektne ekipe so oblikovane glede na posebnosti kupca. Imamo na primer skupino štirih konstruktorjev
Kakšen je trend pri meglenkah? Odvisno od želja kupca. Pri Volkswagnu so še vedno v ospredju halogenske, pri BMW pa že gredo v smer LED-meglenk. Obstaja možnost, da bodo meglenke z avtomobilov izginile in v prihodnje postale le del žarometov? To je ena od možnosti, čeprav po mnenju številnih meglenka stilistično dopolnjuje žaromet in daje avtu s tem poseben značaj. Vseeno Audi že kaže težnjo k integriranju meglenke v žaromet.
V Sloveniji so v zadnjih letih propadle številne tovarne, v katerih so se zanašali le na proizvodnjo. Kako pomemben je razvoj za Hello Saturnus? Podjetje obstaja več kot 90 let, razvojna dejavnost pa je bila vedno naša usmeritev. Če ne bi imeli razvoja, bi Hella verjetno že zdavnaj razmišljala o cenejši lokaciji. Tako pa smo deležni širokega zaupanja in smo eden izmed treh evropskih razvojnih centrov Helle.
ŽURNALOV AVTO LETA
projektov. Tam dobavljajo tudi stroje za obdelavo sestavnih delov motorja in podvozja avtomobila. “Večjih težav nismo čutili,” pa glede krize pravi Marjan Pogačnik, direktor Iskre mehanizmov, kjer so v zadnjih petih letih obseg poslovanja z avtomobilskimi proizvajalci povečali za kar petkrat. Še posebno stavijo na rešitve za premium znamke, ki jih že uporabljajo denimo Mercedes-Benz, Volvo, BMW in Porsche. Med najprodornejšimi podjetji je gotovo Hella Saturnus, kjer nastajajo žarometi za najzahtevnejše stranke.
Kaj bi ocenili za največji dosežek slovenskih inženirjev v Hella Saturnusu v zadnjem letu? V lanskem poslovnem letu smo bili razvojno dejavni pri kar 30 projektih in akvizicijah ter treh predrazvojnih projektih. Naš največji lanski dosežek je bil razvoj in uspešno lansiranje LED-meglenke za luksuzno vozilo nissan infiniti Q50. Gre za prvo Hellino LED-meglenko in eno izmed prvih sploh, pri naši pa smo uporabili nekatere inovativne tehnične rešitve, ki smo jih tudi patentirali. V sedmih letih jih bomo izdelali 3,5 milijona. Pri glavnih žarometih smo v sklepni fazi razvoja prvih polnih LED-žarometov za Lamborghinija in Porscheja, ki za nas pomenijo velik razvojni in proizvodni tehnološki preboj ter izziv. Gre za izjemno zahtevna projekta, saj polnih LED-žarometov v Sloveniji še nismo izdelovali. Zdaj smo v fazi obsežnih priprav na zagon proizvodnje.
23
Naj bolj
varni avti za pešce Prehod za pešce. Trenutek nepazljivosti. Udarec in krik, uničena življenja. Kako zelo lahko sodobni avtomobili ublažijo človeške napake?
ŽURNALOV AVTO LETA
Besedilo: Andrej Leban Fotografije: Proizvajalci
24
Deset najvarnejših avtomobilov za pešce
10
9
8
7
10. Ford focus: 72-odstotna varnost za pešce po testu Euro NCAP 9. Mitsubishi mirage/space star: 73-odstotna varnost za pešce po testu Euro NCAP 8. Subaru forester: 73-odstotna varnost za pešce po testu Euro NCAP 7. Audi A3: 74-odstotna varnost za pešce po testu Euro NCAP
Še zdaleč ni vseeno, kateri tip avtomobila je udeležen v nesreči s pešcem. To pomeni, da vas lahko ob trku pri določeni hitrosti neki tip avtomobila usodno poškoduje, medtem ko boste po trku z drugim v istih razmerah morda vstali le s kakšno prasko na nogi. In pri srečanju s tipom avtomobila tretje vrste vas ta morda sploh ne bo povozil, saj vas bo pravočasno zaznal in samodejno zavrl! Čeprav še vedno drži, da so kombiji in podobni velikani za pešce v povprečju zelo nevarni, po drugi strani Fordov
pick up ranger dokazuje, da je mogoče tudi takšne avtomobile narediti zelo varne.
Ko udari, naj udari prijazno
Avtomobilski izdelovalci v zadnjih letih varnosti pešcev hvalevredno posvečajo vse več pozornosti, tudi zaradi neodvisnih programov testiranj, kot je Euro NCAP, ki so skozi leta izpostavljali nevarno izdelavo vozil. Kot pojasnjujejo pri organizaciji, je mogoče varnost pešcev s pravilno zasnovo avtomobila precej izboljšati. Tako ni vseeno, kako viso-
Kateri je najvarnejši? Poskenirajte kodo ali preverite na Zurnal24.si/avto. ko in kakšne oblike je odbijač, saj je od tega odvisno, v kateri predel nog vas bo zadel, posledično pa to vpliva na to, kam na avtomobilski pokrov ali celo steklo bosta udarila zgornji del telesa in glava. Prav poškodbe glave so za pešce namreč daleč najusodnejše, saj kar 80 odstotkov vseh njihovih hudih poškodb odpade na ta del telesa.
Pokrov mora biti prijazen
Najvarnejši so zato tisti prednji deli avtomobilov, ki udarijo v noge pod kolenom in
OKTOBER 2013 VARNOST
Po podatkih Svetovne zdravstvene organizacije na cestah vsako leto umre okoli 270 tisoč pešcev. To je kar 22 odstotkov vseh žrtev prometnih nesreč, medtem ko je ta delež v nekaterih državah celo dvotretjinski. V Evropski uniji na leto umre okoli šest tisoč pešcev, 150 tisoč pa je poškodovanih. V prvih osmih mesecih tega leta je na slovenskih cestah umrlo kar 15 pešcev, to je petina vseh smrtnih žrtev prometnih nesreč, lani v istem obdobju “le” devet. Policija še posebno izpostavlja varnost otrok, saj bi morali vsi vozniki predvidevati, da so otroci v svojih ravnanjih pogosto nepredvidljivi in neprevidno prečkajo cesto, prav tako slabše ocenijo hitrost in oddaljenost bližajočih se vozil.
na čim bolj porazdeljeni površini ter nimajo nikakršnih ostrih delov. Prav tako je zelo pomemben pokrov motorja, ki prestreže telo. Sodobni avtomobili ga imajo zasnovanega tako, da je gladek ter da je med njim in motorjem spodaj dovolj prostora, da se pokrov ob udarcu vda in udarec ublaži. Nekateri avtomobili pomanjkanje te razdalje kompenzirajo z aktivnim pokrovom, ko senzorji sprožijo vzmeti, te pa pokrov dvignejo iz ležišč proti padajočemu pešcu. Še velikanski korak dlje je šel Volvo. Pri svo-
jem najcenejšem (!) modelu V40 je uvedel zunanjo zračno blazino, ki v delcu sekunde prekrije skoraj celotno vetrobransko steklo in tako bistveno ublaži trk telesa.
Tako koristna, a za zdaj redka
Vse zgoraj opisano spada med pasivno varnost avtomobila. Naslednja stopnja razvoja varnosti za pešce bo na strani aktivnih sistemov. Spet je vodilni Volvo, ki je do danes že skoraj celotno paleto svojih modelov opremil s sistemom Pedestrian
Detection. Posebna kamera je sposobna prepoznati pešca in nanj opozoriti voznika. Če se ta ne odzove, avtomobil samodejno zavre in pri manjših hitrostih prepreči trk, sicer pa vsaj bistveno zmanjša hitrost tik pred trkom. Medtem ko temu zgledu za zdaj sledijo šele redki avtomobili, v prvi vrsti cenovno visoko postavljena mercedesbenz razredov E in S, so Švedi pred kratkim predstavil že drugo generacijo, ki pešce prepoznava v temi, hkrati pa tudi kolesarje in nekatere živali. 25
Za varnejše pri nas
ŽURNALOV AVTO LETA
Premija. Avtomobili s sistemom za samodejno zaviranje AEB v Veliki Britaniji dobijo pri zavarovanju do deset odstotkov popusta, pri nas je zavarovanje avtomobila z več varnostne opreme celo dražje.
26
Edina varnostna oprema, ki pri nas znižuje ceno praviloma le kaska, je pri večini zavarovalnic avtoalarm, saj je za avtomobil, ki ga ima, manj verjetno, da ga bodo ukradli. Če boste avtoalarm iskali med splošnimi pogoji: zavarovalnice ga imenujejo atestirana naprava za protivlomno varovanje vozila. Pri Zavarovalnici Maribor pri zavarovanju za krajo ponujajo tudi popust, če ima vozilo vgrajeno sledilno napravo. Naprednih sistemov, kot je av-
dražje
tonomno zaviranje v sili (AEB), slovenske zavarovalnice še ne vrednotijo.
Dražji so jim po trku
“Naše izkušnje žal kažejo, da se vozila z boljšo varnostno opremo izkazujejo s slabšim škodnim rezultatom. Morda se vozniki takih vozil trenutno zanašajo na to opremo in vozijo pogumneje. Vpliv varnostnih naprav je pozitiven pri zmanjševanju stopnje telesnih poškodb,” pravijo pri Adriaticu Slovenici. Dodajajo, da je vozil z AEB pri nas še zelo malo,
zavarovanje
Besedilo: Janez Zalaznik, fotografija: Shutterstock
a pričakujejo izboljšanje zanesljivosti in učinkovitosti, ki je za zdaj “zeleno” obarvana samo pri nekaj premium znamkah oziroma modelih, kot so volvo, mercedesbenz in infiniti. “Stopnja varnostne opreme, vgrajene v vozilo, ne vpliva na znižanje premije, niti za AO niti kasko. Ker je osnova za izračun premije za kasko novonabavna vrednost vozila in ker varnostna oprema to vrednost vozila vsekakor zvišuje, velja, da se premija za kasko zvišuje sorazmerno z
vrednostjo vgrajene varnostne opreme, saj je treba pri sanaciji škode pogosto nadomestiti tudi varnostno opremo,” pa pravijo pri Generaliju. Pri Triglavu ocenjujejo, da avtomobili z boljšo varnostno opremo pripomorejo k manj škodnim dogodkom in manj telesnim poškodbam, a tudi tu opozarjajo, da so pri tovrstnih vozilih zaradi drage tehnološke opreme stroški popravila večji. “Konstrukcijsko so ta sodobnejša vozila izdelana tako, da pri trku kletka vozila absorbira čim več sproščene energije.
CVETI PONUDBA ZA STARA VOZILA “Trenutne razmere pri avtomobilskih zavarovanjih so zelo pod pritiskom konkurenčnosti, saj je mogoče razmeroma preprosto dobiti nižjo premijo glede na predhodno polico ali glede na konkurenčni izračun, pri čemer je ponujena premija pogosto 'skregana' s stroko,” pravijo pri Generaliju. Pri Zavarovalnici Maribor opažajo povečano povpraševanje po cenejših produktih, prilagojenih starejšim vozilom, kar je posledica manjše prodaje novih vozil. Ljudje tako manj izbirajo dodatne rizike, ki jih je možno skleniti h kasku, manj je tudi polnih kaskov in več delnih kombinacij. Tudi pri Adriaticu opažajo, da se zmanjšuje delež avtomobilov, ki imajo kasko. Na Zavarovalnici Tilia pa pravijo, da imajo rast tudi pri kasku, kar je zasluga njihove ponudbe za zavarovanje starejših vozil. Za starejše avtomobile so namreč ponudili kasko za totalko.
Posledica sta velika deformacija materiala in materialna škoda. Vse našteto ima za rezultat manjšo obremenitev potnikov in manj telesnih poškodb,” so večjo škodo pri varnejših vozilih pojasnili pri Zavarovalnici Maribor.
V tujini drug pogled
V Veliki Britaniji (VB) so se v združenju zavarovalničarjev že pred enim letom odločili, da AEB vključijo v sistem za ocenjevanje tveganj vozil. “S serijsko vgrajenim AEB se lahko uvrsti štiri ka-
ZNAMKA ŠTEJE ALI PA TUDI NE Tilia lastnikom vozil znamk Hyundai, Kia, Opel, Saab, Škoda in Volvo omogoča dodaten popust ob sklenitvi zavarovanja avtomobilske odgovornosti in kaska, lastnikom vozil znamke BMW pa obračuna nekajodstotno doplačilo. Tudi pri Generaliju je znamka vozila eno izmed meril, ki vplivajo na ceno kaska. Pri Adriaticu in Zavarovalnici Maribor znamka ne vpliva na ceno zavarovanja, pri Triglavu pa znamka šteje, če vozilo zavarujete za krajo.
tegorije višje, kar pri tipični polici pomeni deset odstotkov nižjo ceno,” je dejal Iain Wallace, vodja komuniciranja pri družbi Thatcham Research. “Zavarovalnice se za tako spremembo odločijo navadno šele, ko imajo ogromno statističnih podatkov iz lastnih odškodninskih zahtevkov, a so nanje naredili vtis podatki iz Združenih držav Amerike, kjer so imeli lastniki volva XC60, ki je bil eden izmed prvih s serijsko vgrajenim AEB, 15 odstotkov manj zahtevkov za
PREK SPLETA VEČINOMA LE OBVEZNO Vse zavarovalnice pravijo, da je vse več polic sklenjenih prek spleta, a je to še vedno le od pol odstotka do nekaj odstotkov vseh sklenjenih zavarovanj. Ogromna večina tistih, ki zavarovanje sklenejo prek spleta, avtomobil zavaruje le za obvezno zavarovanje ali AO+; pri Generaliju pravijo, da je takih blizu 90 odstotkov.
izplačila povzročenih škod drugim osebam, tretjino manj telesnih poškodb in petino manj prijavljenih škod na avtomobilu,” je razložil Wallace. Ker bodo prihodnje leto AEB vključili v varnostni test Euro NCAP, pričakuje, da ga bodo proizvajalci bolj množično vključevali v serijsko opremo.
Le redko ni kriv človek
ZAVAROVANJE
Če se bo AEB uveljavil tako hitro kot sistem za preprečevanje drsenja ESC, Wallace ocenjuje, da bo do leta 2020 v VB 200 tisoč
prometnih nesreč manj. Tri četrtine vseh nesreč se VB namreč zgodi pri manj kot 32 kilometrih na uro in v 90 odstotkih je kriva nepozornost voznika. Najpogostejša poškodba v tem primeru je poškodba vratu; v VB so jih imeli 1.500 na dan, zanje pa so zavarovalnice lani izplačale več kot 2,3 milijarde evrov odškodnin. AEB bi lahko preprečil prav te nesreče. Do leta 2020 naj bi zavarovalnice prihranile dobro milijardo evrov. V VB ima sicer AEB odstotek vseh vozil, a kar petina novih.
ŽURNALOV AVTO LETA
e
OKTOBER 2013
27
www.zurnal24.si
Volan ŽURNALOV AVTO LETA
bomo izpustili
28
iz rok
Si za volanom predstavljate voznika na pragu tretjega življenjskega obdobja, ki mu pešata vid in zbranost? Ali pa izgorelo damo srednjih let, ki se na poti domov spopada s stresom zaradi vseh opravil, ki jo še čakajo tisti dan? Morda mladeniča, ki se s pičlimi vozniškimi izkušnjami podaja v promet, v katerem vse prevečkrat veljajo drugačna pravila kot v knjigah s predpisi? To so le trije tipi ljudi, ki bodo veliko pridobili s tehnologijo avtonomne vožnje. A koristi avtomobilov, ki bodo zmogli vsaj delno prevzeti nadzor nad vožnjo, je ogromno tudi za vse preostale voznike.
V takšnih avtih bo zagotovo manj utrujajoče, varneje bo telefonirati ali uporabljati infotainment. Gotovo pa bo še naprej mogoče uživati v sukanju volana po tihi podeželski cesti ali pri prehitevanju. Tristan Honeywill, britanski strokovnjak za avtomobilsko varnost
OKTOBER OKTOBER 2013 2013
“Če avtomobil prevzema določene funkcije voznika, je to zame super, saj me tako precej razbremeni,” pravi Robert Lešnik, priznani avtomobilski oblikovalec, zaposlen pri Daimlerju. “Sicer priznam, da je občutek na začetku čuden. Marsikdo tudi pravi, češ, kaj mi pa bodo takšni sistemi. A iz svojih izkušenj lahko povem, da ko se asistenčnih sistemov enkrat navadiš, preprosto nočeš iti več nazaj. Naslednja tehnologija, ki bo imela velikanski vpliv na naše dojemanje mobilnosti, je prav asistenca avtonomne vožnje, ki bo še posebno prišla prav v gostih zastojih, saj so ti za voznika silno naporni.” Če še niso, bodo o tehnologiji avtonomne vožnje kmalu začeli govoriti prav vsi glavni avtomobilski igralci na trgu, saj se obeta ena izmed največjih revolucij v več kot 125-letni zgodovini motoriziranih kočij. Pri Mercedes-Benzu so pred kratkim s praktičnim prikazom vožnje v serijskem razredu S po legendarni stokilometrski poti Berthe Benz med
TEHNOLOGIJA Nominiranci
Avtonomna vožnja. Okoli leta 2020 nam ne bo več treba gledati na cesto.
Besedilo: Andrej Leban Fotografija: Proizvajalci
Mannheimom in Pforzheimom dokazali, da je tehnologija pripravljena, in to ne za astronomske zneske. Njihov avto je namreč kombiniral različne tehnologije, ki so v avtomobilih že nekaj let v službi voznika (parkirne kamere, radarski tempomat, pomoč pri prehajanju voznih pasov), ter brez težav vozil med krožišči in semaforji, po mestu in podeželju. Google projekt lastnega avtomobila brez voznika razvija že vrsto let, a sistem deluje po zdaj še zelo dragem sistemu laserskega nadzora okolice, Volvo bo v prihodnjem XC90 ponudil sistem vožnje, ki bo s kombiniranim delovanjem preostalih pomagal v gneči samodejno sledil vozilom pred seboj. Svoje rešitve napovedujejo BMW, Volkswagen, Nissan, General Motors ...
Tudi slepi za volan
Avtonomna vožnja bo povzročila dolgoročne družbene spremembe, napovedujejo vizionarji. Spremenila bi se denimo vloga poklicnih voznikov, slepim pa bi bila omogočena doslej nepredstavljiva mobilnost. Nekateri opozarjajo, da bodo vozniki zaradi udobja postali tudi premalo pazljivi, saj bo človek za volanom navsezadnje še vedno odgovoren za svojo varnost in varnost drugih. A poznavalci menijo, da bo realnost drugačna. “Ko so se uvajali varnostni pasovi, so nekateri menili, da bodo vozniki vozili bolj neprevidno, saj se bodo zanašali na varnostni pripomoček. Pa se to ni zgodilo. Podobno je bilo s sistemi, kot sta ABS ali ESC. Vozniki si želijo takšnih pomočnikov, saj je zaradi njih vožnja bolj sproščena. Zaradi tega bomo še boljši vozniki, vožnja pa bo spet postala stvar užitka,” je pozitivno naravnan Tristan Ho-
SEA
äLYOMH RGSOD SRRE
A Avtonomna voĹžnja se bo okvirno razvijala v treh glavnih fazah (po specifikaciji VDA): Delno avtonomna voĹžnja. Ĺ˝e nared, a z omejitvijo uporabe predvsem na avtoceste. Avtomobil ostaja znotraj voznega pasu, ohranja varnostno razdaljo, speljuje in ustavlja v gneÄ?i, sposoben je delnih popravkov volana. ÄŒe so roke umaknjene s krmila veÄ? kot deset sekund, vas avtomobil na to opozori. Primerno za preverjanje SMS-sporoÄ?il ali e-poĹĄte.
PREDNOSTI VarnejĹĄa in udobnejĹĄa voĹžnja, manjĹĄa poraba goriva SLABOSTI Zaupanje v tehnologijo, nepredvidene okoliĹĄÄ?ine
neywill, strokovnjak za avtomobilsko varnost in urednik britanskega spletnega portala Car Safety Rules. “Mislim, da se vozne navade ne bodo spremenile na slabĹĄe. TakĹĄna tehnologija bo gotovo omogoÄ?ila, da bo uporaba denimo telefonov ali infotainmenta med voĹžnjo precej varnejĹĄa. Dobra stran je tudi, da bodo mladi vozniki teĹžje vozili neodgovorno.â€?
90 odstotkov razlogov manj
A avtomobilske proizvajalce vseeno Ä?aka ĹĄe veliko dela pri uvajanju avtonomne voĹžnje. V prvi vrsti zaradi tehnologije same. Elon Musk, direktor Tesla Motors in eno izmed najbolj vroÄ?ih imen v avtomobilski industriji ta hip (letos so delnice podjetja poskoÄ?ile za 400 odstotkov), pravi, da je do popolnoma avtonomnega avtomobila ĹĄe daleÄ?, Ä?eprav naj bi bili avtomobili v naslednjih treh letih sposobni do 90 odstotkov poti narediti povsem samostojno. “Ljudje bodo lahko v doloÄ?enih razmerah pritisnili na nekakĹĄen gumb za avtopilota in nadzor prepustili avtomobilu. A pokriti z avtonomno voĹžnjo preostalih nekaj odstotkov poti bo izjemno teĹžko,â€? je nedavno dejal za Financial Times. Druga teĹžava je zakonodaja. AmeriĹĄki zvezni drĹžavi Kalifornija in Nevada sta ta hip edini obmoÄ?ji na planetu, kjer se lahko v javnem prometu zakonito in v testne namene vozi naokoli avtomobil
brez posredovanja voznika. Povsod drugod, tudi v Evropski uniji, zakonodaja pravi, da mora voznik ohranjati nadzor nad volanskim obroÄ?em, pa Ä?eprav ga drĹži zgolj z mezincem. Lobiji, ki bi zakonodajo izpred desetletij pribliĹžali stvarnosti, delujejo s polno paro, iz Evropske komisije pa so nam pojasnili, da trenutno dejavno sodelujejo pri pretresanju stroĹĄkov na eni in koristi novih asistenÄ?nih sistemov na drugi strani s ciljem pospeĹĄiti njihovo uvajanje s krovnimi spodbudami. Za avtonomno voĹžnjo se zagotovo zanimajo tudi zavarovalnice, saj je za 90 odstotkov vseh nesreÄ? kriv Ä?lovek, dosedanji preizkusi pa so dokazali, da so avtonomna vozila izjemno varna. Odprto ostaja vpraĹĄanje, koga kriviti, ko bo poÄ?ilo med dvema avtomobiloma robotoma. Proizvajalci pa morajo upoĹĄtevati ĹĄe tretjo oviro, to so kupci. Lanska raziskava je pokazala, da bi manj kot Ä?etrtina vpraĹĄanih za svoj naslednji avto “gotovoâ€? ali “zelo verjetnoâ€? kupila avtomobil s to tehnologijo, Ä?e bi Ĺže bil na voljo. A nezaupanje do novih tehnologij, ki so se sÄ?asoma izkazale za zelo koristne, ni niÄ? novega. Med privajanjem bodo morali avtomobilski proizvajalci paÄ? ponuditi nekakĹĄen zasilni izhod, kot so ga na pritisk javnosti iz strahu pred (ne)nadzorom morali pri elektronskem stabilizacijskem sistemu ESC. Se spomnite, kdaj ste nazadnje pritisnili gumb za njegov izklop?
Visokoavtonomna voĹžnja. Samodejna voĹžnja po avtocestah in v urbanem okolju. NekakĹĄen avtopilotski naÄ?in, ki vozniku omogoÄ?a, da le delno spremlja dogajanje na cesti, vseeno pa mora biti pripravljen na okoliĹĄÄ?ine, kot je prehitevanje. Voznik lahko vmes denimo bere, odgovarja na e-poĹĄto ali se liÄ?i. Napovedano za Ä?as okoli leta 2020. Popolnoma avtonomna voĹžnja. Avtomobil se lahko samodejno spopade z vsemi obiÄ?ajnimi voznimi okoliĹĄÄ?inami. Vozniku ni treba gledati instrumentov ali na cesto, lahko celo zaspi. Morda takĹĄno vozilo voznika niti ne potrebuje, kar bi omogoÄ?ilo uvedbo cestnih tovornih vlakov, pri katerih ima voznika samo prvo vozilo. Ne prej kot v desetih letih.
äLYOMHQMH QDNOMXÞMD UHDNFLMH Enostavno. ENJOYNEERING za 1% na mesec
SEAT Ibiza
äLYOMHQMH MH ODKNR HQRVWDYQR =DWR VPR YDP Y VRGHORYDQMX V 3RUVFKH )LQDQFH *URXS 6ORYHQLD SULSUDYLOL SRVHEQR XJRGQR SRQXGER ILQDQFLUDQMD ]D YR]LOD 6($7 ,EL]D 9R]LOR RGSODÞXMHWH V ILNVQLP REURNRP NL ]QDãD RG PDORSURGDMQH FHQH SR FHQLNX QD PHVHÞQL UDYQL V PHVHÞQR GRER RGSODÞHYDQMD =D YHÞ LQIRUPDFLM VH REUQLWH QD QDMEOLüMHJD SRREODãÞHQHJD WUJRYFD ] YR]LOL 6($7
3RYSUHĂžQD SRUDED Ă O NP SRYSUHĂžQH HPLVLMH &2 2 Ă J NP 3RUVFKH 6ORYHQLMD G R R %UDYQLĂžDUMHYD /MXEOMDQD )RWRJUDILMD MH VLPEROLĂžQD
SLEDITE NAM NA:
SEAT.SI
ŽURNALOV
2013
s
s
Glasujte za svojega favorita in se potegujte za privlačne nagrade! Prijavite se in postanite član žirije na poligonu! Izbor poteka do 17. novembra 2013 na zurnal24.si/avtoleta.
UGODNOSTI: - 60% BONUS - najvišji v Sloveniji - brez franšize pri delnih kaskih
www.grawe.si
i
OKTOBER 2013
NAGOVOR PREDSEDNIKA
Za prijazno
in varno
pot
lahko največ
storimo
sami
Predsednik države Borut Pahor
ŽURNALOV AVTO LETA
P
romet, ki je bil predvsem v prejšnjem stoletju pomemben dejavnik razvoja, je hkrati prinesel veliko pozitivnih učinkov, pa tudi negativnih posledic, kot so nesreče, onesnaženje ter mrtvi in hudo poškodovani v prometnih nesrečah. Po drugi strani je promet ljudem olajšal življenje in močno vplival na globalne povezave. Tudi v današnjem času pa se sprašujemo, ali smo storili vse, da bi zmanjšali število mrtvih ali hudo ponesrečenih v prometnih nesrečah. Žal je ta davek še vedno previsok in še vedno imamo veliko priložnosti za izboljšave, tako na področju primerne prometne ureditve in varnih avtomobilov kot – kar se mi zdi najpomembnejše – na področju prometne kulture in osebnega odnosa do ljudi ter tako tudi do drugih udeležencev v prometu. Na področju prometne varnosti se ne smemo zadovoljiti z doseženim, stremeti moramo k boljšim strategijam za preventivo na tem področju, pri čemer lahko veliko nesreč preprečimo z zmanjšanjem števila najpogostejših dejavnikov tveganja – prehitre vožnje, vožnje pod vplivom alkohola ali drugih psihoaktivnih snovi ter agresivne in brezobzirne vožnje. Prepričan sem, da lahko veliko storimo tudi s preventivnim izobraževanjem otrok in mladine ter dvigom splošne kulture in vrednot v družbi – navsezadnje je promet tudi odraz družbenih razmer.
31
RENAULT CAPTUR
UJEMI ŽIVLJENJE
Slika je simbolna. Renault Nissan Slovenija, d.o.o., Dunajska 22, 1511 Ljubljana.
www.renault.si
MULTIMEDIJSKI SISTEM S 7” ZASLONOM NA DOTIK
5 ZVEZDIC EURO NCAP MOTOR ENERGY DCI 90 S PORABO 3,7 l/100 km *5 let jamstva obsega 2 leti tovarniške garancije ter podaljšano jamstvo za 3., 4. in 5. leto oz. 100 000 km, karkoli se zgodi prej in velja ob nakupu z Renault financiranjem.
Vsaka še tako pusta pot se lahko spremeni v pustolovščino. Strastna oblika z dvobarvno karoserijo po izbiri lahko skriva praktičen družinski značaj z veliko prostora in pralnimi sedežnimi prevlekami. Poskočen crossover je lahko eleganten mestni avto - izbirajte in raziskujte življenje z Renault Capturjem!
PORABA PRI MEŠANEM CIKLU 3,7 - 5,4 l/100km. EMISIJE CO 2 96 - 125 g/km.