KAK Magasin #04 2024 by Newsfactory Media Group

AUDI QUATTRO – en sann 80-talsikon

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

GOODWOOD REVIVAL – platsen för alla som brinner för racerbilar

ÅTKOMSTEN TILL FORDONSREGISTRET – riskerar att hota Sveriges säkerhet

MAGASIN #04 2024 . STÄNDIGT PÅ VÄG

Mercedes-Benz E-Klass Sedan | WLTP: Bränsleförbrukning: 0,4-8,4 l/100 km | Strömförbrukning: 19,2-25,9 | CO₂-utsläpp: 11-192 g/km. Bilen visas med extrautrustning. Information kring våra förarassistans- och säkerhetssystem återfinns på mercedes-benz.se. Med reservation för slutförsäljning, skrivfel och justeringar.

ALWAYS KNOWS YOUR WAYS.

The E-Class knows your routines, adapts to your habits and senses your mood. Knows your day. Drives your way.

It does not park. It waits.

NYA 911 GT3 TOURING. THE ONE AND ALWAYS.

911 GT3 Touring (WLTP): Förbrukning blandad 13,8–13,7 l/100 km, CO 2-utsläpp blandad 312–310 g/km. Bilen på bilden kan vara extrautrustad.

BMW M5 Touring. Bränsleförbrukning. l/100 km bl. körning (WLTP): 1,7-2,0. Utsläpp CO₂ g/km: 39-45.

THE NEW M5 TOURING

A NEW FIRST: THE 140TH ANNIVERSARY LIMITED EDITIONS

Harnessing the manufacture caliber B19, Breitling’s first exclusive perpetual calendar chronograph movement. A tribute to 140 years of watchmaking innovation.

PREMIER B19

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

MAGASIN #04 2024

BARNENS MOTORDAG & PRINS

PHILIPS RACING POKAL LOTUS 20 FORMEL JUNIOR

KAK SÖDRA

EN SANN 80-TALSIKON STENMARKS HJÄLM

KAK ÖSTRA

VOLVO 262C & DAVID BOWIE

KAK SÖDRA & KAK VÄSTRA

KAK:S TRETIMMARSRACE PÅ

GELLERÅSEN ARENA

RESEVYKORT: ITALIEN GRAND PRIX

RESEVYKORT: SINGAPORES GRAND PRIX

EXPERTRÅDET: FORDONSREGISTRET

KAK MOTORSPORT

KRÖNIKA: FRAMTIDENS BILTRAFIK

KAK VÄSTRA

EXPERTRÅDET: ELV-DIREKTIVET

NYA MEDLEMMAR

ANNONSBOKNING

Vill du också synas i KAK Magasin? Kontakta Patrik Wersäll för annonsering. patrik.wersall@newsfactory.se

Tel 073-536 60 76

SVANENMÄRKET

VOLVO 262C, en samlarfavorit.

SLOTTSRALLY med KAK Östra.

FARTFYLLD DAG på Gelleråsen Arena.

GOODWOOD REVIVAL, platsen för alla som brinner för gamla racerbilar.

Kvalitet i längden.

Har du en lite äldre Audi? Då har du också ett försprång när det gäller service och reparationer med Audi Originalservice 4+ eller 8+.

Det är helt enkelt samma Originalservice som för nyare bilar. Skillnaden är att priset är lägre om bilen är äldre än fyra år, och ännu lägre om den är äldre än åtta år. Allt arbete på bilen utförs av experterna på den, med rätt metoder och alltid med Originaldelar. Vi fyller även på med Mobilitetsgaranti och vid behov uppdaterar vi bilens programvara.

Läs mer och boka Audi Originalservice på audi.se

” Det är många medlemmar som lägger ned fantastiska arbetsinsatser för att göra klubben och klubbens

aktiviteter till vad de är.

”

LÅNGSIKTIGT ARBETE FÖR BILISMEN KRÄVS

ÄNNU ETT ÅR håller på att gå mot sitt slut. Vi summerar ett 2024 fullt av aktiviteter i KAK:s olika delar. Det är många medlemmar som lägger ned fantastiska arbetsinsatser för att göra klubben och klubbens aktiviteter till vad de är. Många är också de stunder som vi får tillbringa tillsammans under trevliga former och dela vårt intresse för bilen. Våra tävlingsförare skördar även framgångar på motorbanorna.

JAG VILL RIKTA ETT STORT TACK TILL ER ALLA!

Trägen vinner brukar det heta. Arbetet för bilismen är inget undantag. Långsiktighet krävs för att skapa bästa möjliga förutsättningar för fri mobilitet. Och det är en uppgift som aldrig tar slut, vilket kan låta tröstlöst. Men samtidigt inger det hopp om att bilismens bästa tid ligger framför oss. Teknikutvecklingen som pågår banar väg för en säker, tyst och utsläppsfri framtid.

I det läget måste våra folkvalda och ansvariga myndigheter ta sitt ansvar för att planera för bilens framtid. Här blir inte minst vägarna och infrastrukturen en viktig del. Vi är många som tyvärr kunnat konstatera att kvaliteten på de svenska vägarna blivit allt sämre under lång tid. Potthål och sprickor har låtit breda ut sig. Så kan det inte få fortsätta. KAK har länge adresserat frågan och påpekat behovet av mer vägunderhåll.

Därför var det mycket välkommet när den nya infrastrukturpropositionen presenterades under hösten. Här ligger stort fokus på att underhålla och förvalta de vägar som finns. Betydande resurser tillförs för att få bukt med den underhållsskuld som byggts upp under decennier. Faktum är att arbetet för bättre vägstandard har varit något som KAK sysslat med genom hela klubbens historia.

Frågorna måste hela tiden hållas aktuella, och KAK:s Expertråd gör en fantastisk insats i att få upp frågorna på politikernas agenda, samtidigt som man informerar allmänheten genom debattartiklar. Tack för ert utmärkta jobb! Trägen vinner som sagt.

JAG VILL OCKSÅ TA TILLFÄLLET I AKT att tacka Anders Ericson som nu går vidare från rollen som generalsekreterare i KAK till nya utmaningar. Han har gjort viktiga insatser för klubben. Lycka till med nya uppdrag på annat håll.

Samtidigt vill jag också välkomna vår nye generalsekreterare Jacob Laurin. Han har en gedigen och mångårig erfarenhet av klubben och kommer att göra ett fantastiskt jobb.

Förutsättningarna för både bilismen i sin helhet och KAK som klubb ser med andra ord ljusa ut inför kommande år.

Om vi inte ses eller hörs innan, så vill jag önska er alla en God Jul och ett Gott Nytt År!

Jag ser fram emot ett spännande och utvecklande 2025.

Varma hälsningar

PW jr

GOODWOOD REVIVAL 2024

– den 26:e i ordningen

HÄRLIG TÄLTMONTER

sann Goodwood-anda, bara att kliva in och köpa en sportbil.

Goodwood Revival är den mest fantastiska platsen för alla som brinner för gamla fina racerbilar. Här samlas under tre dagar över 150 000 besökare kring den centrala racerbanan, som bjuder på det ena rafflande racet efter det andra. Allt ackompanjerat av racerstjärnor från förr, unika tävlingsekipage och eleganta damer och herrar i tidsenliga kläder.

TEXT: HANS NORDÉN I FOTO: ANNETTE NORDÉN

JAG OCH MIN FRU ANNETTE var åter på plats under Goodwood Revival för att beskåda detta otroliga evenemang, där nya unika och härliga inslag aldrig tycks tryta.

Från jordens alla hörn kommer entusiastiska racerförare och förväntansfulla gäster. Alla dessa färgstarka deltagare har verkligen gått ”all in” när det gäller klädsel under de tre dagar som evenemanget pågår. Det är verkligen unikt. Här är det tidstypiska kläder från 40-, 50- och 60-talet som gäller. Detaljrikedomen och kreativiteten hos tusentals besökare är en fröjd att beskåda. Damfriseringarna i 50-talsstil är fullbokade sedan länge och här skapas hårkreationer i alla möjliga former och stilar.

Programpunkterna avlöser varandra från tidig morgon till långt in på kvällen. Allt från tävlingarna på racerbanan till alla kringaktiviteter. Knökfulla dansbanor med danstävlingar, champagnetält, karuseller, 50-tals bilbio, bilutställningar, bilauktioner och marknader med hundratals utställare, där man kan köpa allt från gamla verktyg till färdiga bilar.

NÅGRA AV ÅRETS PROGRAMNYHETER var bland annat invigningen av Tyrrell-skjulet. Sir Jackie Stewart var på plats för att förrätta denna högtidliga ceremoni. Det var alltså i detta ”skjul” som trävaruhandlaren Ken Tyrrell började bygga sina Formel 1-bilar. Skjulet har varsamt demonterats, flyttats och omsorgsfullt byggts upp i varje detalj här på Goodwood.

1. THE TYRRELL SHED. Skjulet där legendaren Ken Tyrrell byggde sina första Formel 1-bilar är nu flyttat till Goodwood.

2. EN FÖRVÄNTANSFULL PUBLIK trängs i väntan på starten, härliga tävlingsvagnar intar sina startpositioner.

3. FERRARI 1512 GRAND PRIX CAR från 1965 kördes av Joe Colasacco i heatet The Glover Trophy för Grand Prix Cars 1961-1965.

” DET VAR EN OBESKRIVLIG LJUDUPPLEVELSE NÄR ALLA

MOTORER STARTADE PÅ STARTPLATTAN

FRAMFÖR DEN STORA

LÄKTAREN SOM VAR

FULLSATT TILL

SISTA PLATS.”

Som barn minns jag bilder från motortidningar, och det kändes nästan overkligt att vandra omkring här bland alla originalverk, ritningar, fotografier och anteckningar på väggarna. Vi såg flera före detta formelförare strosa omkring och två av Sir Jackie Stewarts Tyrell-vagnar stod parkerade i skjulet. Ja det var, milt uttryckt, en resa tillbaka i tiden. Fantastiskt initiativ att rädda detta ”världsarv” inom F1-historien som nu fått en värdig slutdestination. Ken Tyrrell tävlade själv här på Goodwood på 50-talet, och Jackie Stewart testade en formelvagn på 60-talet just för Ken Tyrrell här på Goodwood, så cirkeln är nu sluten.

EN ANNAN TREVLIG punkt på årets Goodwood var att man uppmärksammade och hedrade roadracing- och F1-världsmästaren John Surtees med en fantastisk parad på banan med många av hans tävlingsvagnar och motorcyklar. Det var en obeskrivlig ljudupplevelse när alla motorer startade på startplattan framför den stora läktaren som var fullsatt till sista plats. John Surtees skapade ju också sina egna F1-bilar, precis som Ken Tyrrell.

AVSLUTNINGSVIS så träffade vi flera glada svenskar och KAK-medlemmar under Englandsresan. 6

1. PRISUTDELNING på scenen för Lady´s Best Dressed Competition. 2. UPPSTÄLLNING inför John Surtees Memorial. 3. KLART FÖR START för härliga sportvagnar. Flera Lotus Eleven från slutet av 50-talet fyllde startfältet. 4. KAK-PARET Hans och Annette Nordén klädda i tidstypisk utstyrsel.

Ett hus fyllt med brittiska klassiker.

Nya Morgan Plus Four, full med spännande uppgraderingar, har nu anlänt vår hall och finns för snar leverans. Du skräddarsyr den självklart precis som du vill ha den.

Under takkronorna i vårt showroom hittar du nya, och begagnade, Morgan i sällskap av ett handplockat urval brittiska klassiker. På vår hemsida britishauto.se kan du läsa mer om nya Morgan och våra aktuella begagnade klassiker.

Funderar du på att sälja din egen veteranbil, välkommen att ta kontakt, vi köper den gärna.

Välkommen till oss på British Auto, Morgan Main Dealer Sweden, strax utanför Göteborg. Kontakta oss för mer information eller gå in på vår hemsida britishauto.se

Hede Gärde 2, 443 60 Stenkullen. Tel: 0302-10 000. www.britishauto.se

Range Rover Sport PHEV MY25. Bränsleförbrukning blandad körning 0,7–20,3 l/100 km, CO2-utsläpp 16–283 g/km, WLTP. Elektrisk räckvidd PHEV 120–122 km, faktisk räckvidd är beroende av olika faktorer som hastighet, körsätt, utrustning etc. Miljöklass Euro 6DF. Bilen på bilden kan vara extrautrustad. Med reservation för ev tryckfel.

KAK:S NYE GENERALSEKRETERARE

JACOB VILL BYGGA VIDARE PÅ MEDLEMMARNAS

ENGAGEMANG

Jacob Laurin är ny generalsekreterare för KAK. Han har en lång och gedigen erfarenhet av klubben och ett brinnande intresse för bilismen. I sin nya roll tar han sig nu an uppgiften att leda verksamheten framåt och stötta avdelningarnas arbete. FOTO: URBAN

DAHLÉN

– DET ÄR MED MYCKET GLÄDJE men också med stor respekt som jag går in i den nya rollen. Den närmaste tiden kommer jag att åka runt till våra avdelningar för att lära känna alla de som jobbar ideellt för klubben, det vill säga de som gör allt för att skapa ett intressant program för våra medlemmar.

DET ÄR 20 ÅR SEDAN Jacob gick med i KAK och han är sedan länge ständig medlem. Som ordförande i KAK Södra sitter han sedan flera år med i huvudstyrelsen och är på så sätt välbekant med verksamheten på olika nivåer, erfarenheter som han nu tar med sig in arbetet.

– Under de senaste åren har jag haft förmånen att få jobba med styrelsen i KAK Södra och hoppas ha flera bra idéer med mig därifrån som vi kan ”korsbefrukta” till övriga avdelningar, och så klart även omvänt.

ALLTSEDAN STARTEN 1903 har KAK arbetat för ”bilismens sunda utveckling”. För resor och transporter är något fundamentalt i ett modernt samhälle. Bilen är grunden för den individuella mobiliteten, men alla former av resande är bra och ska utvecklas och här har KAK en unik roll att spela, menar Jacob Laurin.

– Nyligen lästa jag en beskrivning från 1926 av hur KAK:s verksamhet såg ut då. Det slog mig att många frågor som rör bilismen fortfarande är desamma. Tänker här främst på behovet av vägunderhåll som ju alltjämt är en het fråga och där mycket positivt är på gång. Vi är med och gör skillnad då som nu.

KAK ANORDNAR OCKSÅ många olika sociala aktiviteter runt om i landet som på ett eller annat sätt involverar bilar och bilismens framtid. Mycket är på gång i klubben och Jacob ser fram emot att träffa aktiva medlemmar framöver.

UNDER DE SENASTE ÅREN HAR JAG HAFT FÖRMÅNEN ATT FÅ JOBBA MED STYRELSEN I KAK SÖDRA OCH HOPPAS HA FLERA BRA IDÉER MED MIG DÄRIFRÅN SOM VI

KAN ”KORSBEFRUKTA” TILL ÖVRIGA AVDELNINGAR, OCH SÅKLART ÄVEN OMVÄNT. ”

– Jag hoppas att vi ses vid något av våra evenemang i närtid, så jag får möjlighet att lyssna på era frågor och önskemål kring vår klubb. Oavsett om det är motorsporten, frågorna som rör bilismens utveckling eller den allmänna klubbgemenskapen som är det man brinner för, så jag vet redan nu att det blir ett fullspäckat program under 2025 runt om i landet. Nu bygger vi KAK vidare från en redan bra och stabil plattform. 6

1. EN VARIERAD SAMLING av bilar inne i garaget. 2. ETT HÄRLIGT LJUD vid starten av den gamla Bugattin. 3. ÄVEN MEDLEMMARNA kom i en varierad samling bilar.

KAK VÄSTRA BESÖKTE CLASSIC & SPORT CAR I ULRICEHAMN

I mitten av september brukar KAK Västra avsluta sensommaren med en bilutflykt till något spännande mål TEXT & FOTO: OLLE ODSELL

ÅR GICK RESAN till Kjell Linds imponerande bilsamling i Stora Skottek, söder om Ulricehamn. Vädret var strålande, vilket lockade många att ta ut sina sommarbilar för en sista tur på de vackert slingrande vägarna från Göteborg.

Parkeringen vid Stora Skottek fylldes snabbt med 16 eleganta bilar och 24 förväntansfulla deltagare. Kjell gav en rundtur i sin samling och delade med sig av några anekdoter. Till allas förtjusning rullades hans Bugatti 35 ut och startades upp. Därefter var det dags att köra vidare, cirka 20 minuter söderut, till Åsundsholms Golf & Country Club för en avslutande, välsmakande lunch i vackra omgivningar. 6

VISSA SAKER BORDE INTE GÅ

IARV.

Vissa sjukdomar är ärftliga. Andra inte. Det är forskningen som ger oss svaren. Gåvor från testamenten gör det möjligt att förebygga, behandla och bota hjärnans sjukdomar. Du kan skriva in Hjärnfonden i hela eller delar av ditt testamente. Din gåva gör skillnad.

Vill du veta mer? Skanna QR-koden och läs mer på vår hemsida eller ring 020 153 021.

SEMLER PREMIUM INLEDER PARTNERSKAP MED BENTLEY MOTORS

Efter att ha representerat Bentley Motors i Danmark i över 20 år, tar nu Semler Premium steget in på den svenska marknaden med återförsäljning av det brittiska lyxmärket.

TEXT & FOTO: SEMLER PREMIUM SWEDEN

NYA BENTLEY STOCKHOLM kommer att ingå i Semler Premiums stora exklusiva anläggning, som öppnade 2022 i Järfälla. I den befintliga anläggningen erbjuder sedan tidigare Lamborghini, McLaren samt Aston Martin både exklusiva showroom samt auktoriserad serviceverksamhet. Bentley Stockholm kommer att finnas i ett fristående showroom på 450 kvadratmeter. Här speglas Bentleys över 100åriga tradition genom stil, uttryck och atmosfär. Showroomet är en fullserviceanläggning, vilket innebär att förutom utställningslokalen och en privat konfi-

gurationsyta, omfattas en auktoriserad serviceverkstad, reservdelsavdelning samt PR och marknadsföring.

”Vi ser en enorm potential för Bentley i Sverige, då det redan finns många svenska Bentley-ägare som vi strävar efter att ge den bästa möjliga servicen, samtidigt som vi självklart även vill attrahera nya kunder. Tack vare våra kollegor på Bentley i Köpenhamn har Semler Premium över 20 års erfarenhet med varumärket, och med återförsäljningen i Stockholm får vi också ett värdefullt tillskott till de andra märken vi representerar i vårt exklusiva hus,” säger Jonas Haglund, General Manager på Bentley Stockholm.

ÖPPNANDET AV NYA BENTLEY Stockholm sammanfaller med en omfattande förnyelse av modellerna Continental GT och Flying Spur, vilka har introducerats med ny teknologi under sommaren och kommer att lanseras inom kort i Sverige.

”Genom åren har vi prioriterat det starka samarbetet mellan Semler Group och Volkswagen Group, där både Bentley och Lamborghini är viktiga varumärken. Därför var det naturligt när möjligheten uppstod, att bygga relationer med ännu fler intressanta Bentley-kunder, nu på svensk mark, och etablera ytterligare ett partnerskap med Bentley Motors,” säger Klaus Frøkjær, VD för Semler Premium.

”Med nya Bentley Stockholm hoppas vi på Semler Premium att stärka relationerna mellan Bentley i Danmark och Sverige och utnyttja våra resurser för att skapa extraordinära kundupplevelser för hela Bentleys kundkrets,” avslutar Klaus Frøkjær.

OM SEMLER PREMIUM

Semler Premium, dotterbolag till Semler Group Danmark, representerar några av världens mest ikoniska bilmärken, inklusive Lamborghini, McLaren och Aston Martin i Sverige. Semler Premium är dessutom exklusiv importör av Porsche i Danmark och driver ett dedikerat återförsäljarnätverk för Porsche-entusiaster. I Danmark har Semler Premium exklusiva återförsäljningsrättigheter för Lamborghini och Bentley, vilket möjliggör en unik nivå av kvalitet och service för dessa premiumvarumärken i både Danmark och Sverige.

Som en del av en av Skandinaviens största bilkoncerner förenar Semler Premium över 100 års erfarenhet med ett tydligt fokus på innovation, drivna av ett engagerat team med över 3 000 medarbetare inom koncernen. Med sikte på framtiden investerar Semler ständigt i nya lösningar för att kunna förutse och möta de föränderliga behoven hos både våra kunder och bilindustrin som helhet.

För mer information, besök gärna semlerpremium.se eller semler.dk/en

Semler Premium Sweden AB Allmänningsvägen 73, Järfälla, 08 4484570 Info@bentleystockholm.com

BARNENS MOTORDAG & PRINS CARL PHILIPS RACING POKAL

En lek- och fartfylld dag på Gelleråsen Arena när Barnens Motordag och Prins Carl Philips Racing Pokal gick av stapeln en solig dag i september.

JOSEFINE

” DE UNGA BESÖKARNA

HADE MÖJLIGHET

ATT UTFORSKA ALLA

MÖJLIGA MOTORDRIVNA

FORDON SAMT ÄGNA

SIG ÅT ANDRA ROLIGA

AKTIVITETER SOM

KLÄTTRING, ANSIKTSMÅLNING OCH HOPPA

HOPPBORG. ”

KAK DELTOG i samband med Barnens Motordag på Gelleråsen Arena i Karlskoga i mitten av september, i strålande solsken och med massor av glada barn. De unga besökarna hade möjlighet att utforska alla möjliga motordrivna fordon samt ägna sig åt andra roliga aktiviteter som klättring, ansiktsmålning och hoppa hoppborg.

Parallellt med detta arrangerades även Prins Carl Philips Racing Pokal,

där vi passade på att heja på alla våra KAK-förare som deltog. KAK är sedan tidigare samarbetspartner till denna stora och populära karttävling.

STORT GRATTIS TILL Teodor Ödmark som vann KZ2 och grattis till Maximilian Boström som kom tvåa i både Rotax

Max Senior och Senior 125 samt till Simon Ohlin som slutade trea i Rotax Senior i Prins Carl Philips Racing Pokal. Helgen på Gelleråsen blev en fartfylld och underhållande upplevelse och vi ser redan fram emot nästa år. 6

1. FULL KONCENTRATION innan start. 2. UNGA FÖRARE gör sig klara för start. 3. KARTINGSPORTENS unga förare tillsammans med prins Carl Philip. 4. FÖRARE och publik.

DIN TANKA PASSION

” JAG HAR DELTAGIT I BÅDE DEN SVENSKA RHK-SERIEN OCH DEN EUROPEISKA LURANI-SERIEN MED MIN

LOTUS 20 FORMEL JUNIOR. DEN SVENSKA SERIEN VANN JAG, MEN DET VAR HÅRT I EUROSERIEN. ”

HANS HILLEBRINK

HISTORISK RACING:

LOTUS 20 FORMEL JUNIOR

Historisk racing är en mycket attraktiv form av tävling. Många känner igen standardbilarna från förr, kanske har man rentav ägt en liknande. Den svenska RHK-serien har RM-status för standard, sport- och formelbilar och är mycket populär bland både förare och åskådare. TEXT: HANS HILLEBRINK I FOTO: MERJA HILLEBRINK

IDEN EUROPEISKA LURANI-SERIEN för Formel Junior deltog i år 52 förare från 13 olika länder under de fem tävlingshelgerna. Varje helg körs det två heat där tiderna slås ihop för att fastställa helgens resultat.

Svenska RM-serien vann jag, men det var hårdare i Europaserien som jag vann tack vare segern i sista deltävlingen. Hockenheim var första deltävlingen och kördes den 3-5 maj. Det började inte bra då topplockspackningen gick i första heatet. Och det slutade ännu sämre, då det gick hål i en kolv på söndagens race. Jag hade haft bilen på rullande landsväg

och där hade man ställt tändningen på tok för högt. Noll poäng.

Andra tävlingen på Paragusa hoppade jag över medan jag renoverade motorn med nya kolvar och nytt topplock.

Bilen var tävlingsklar till Zandvoort, som kördes under midsommarhelgen. Vi var flera svenskar på plats och ordnade lite svenskt midsommarfirande i depån. Vi bjöd in våra medtävlande på lite typiska midsommarattribut, vilket var mycket uppskattat då man just inte firar som vi brukar göra. Banan i holländska Zandvoort har byggts om en del, framför allt sista kurvan före start och mål. Den har

fått en rejäl bankning. Här fungerade allt som det skulle, även om farten på rakan inte räckte till, men tvåa i klassen och elva totalt var okey.

I mitten av juli var det dags för Brno i Tjeckien. En ny bana för mig, 5,4 km lång, kurvig och kuperad. Här kvalade jag in som sjua på griden, vilket också höll till mål i första heatet. På natten drog en storm in över banan som dränktes i vatten och förvandlade vårt depåtält till en hög pinnar. Arrangören var hygglig så vi fick låna ett garage för att torka vår utrustning.

Söndagens lopp tog slut efter några

SEGERN I DIJON med Hans Hillebrink i mitten.

LÅNGLOPPSBILEN Lotus Elan med en Ferrari i bakgrunden.

” SÖNDAGENS LOPP

TOG SLUT EFTER NÅGRA

VARV DÅ VÄXELLÅDAN

SA UPP SIG. ”

varv då växellådan sa upp sig. Det visade sig vara gaveln på växellådan som gett vika så kronhjul och pinjong gled isär så alla kuggar blev rensade. Lyckligtvis hade jag kört så långt att jag fick räkna resultatet, men stor renovering av lådan väntade. Som kontorsmänniska har jag ingen erfarenhet av det, så det blev en utmaning. Det gick att få tag på nya delar i Tyskland och med en revisors nogrannhet fick jag sätta ihop och ta isär lådan säkert ett dussin gånger innan alla spel var korrekta.

Säsongens sista tävling kördes på franska Dijon. Vi tog som vanligt båten från Göteborg till Kiel och tog sedan god tid på oss genom Tyskland och Frankrike och passade på att besöka några trevliga vingårdar på vägen. Det har blivit några favoriter genom åren.

Glädjande att växellådan fungerade och åttonde startruta efter kvalet. När

röda lamporna släcktes och starten gick fick jag till det perfekt och var fyra in i första kurvan. Bland de tio första var jag den enda i den långsammare D-klassen med trumbromsar och Renault-växellåda. Övriga hade skivbromsar och femväxlad Hewland-låda. Det blev mitt bästa resultat med klasseger och en sjätteplats totalt med Bruno Ferrari närmast bakom. Min varvtid var tre sekunder bättre än i fjol, så det kändes mycket bra.

PÅ SÖNDAG MORGON var det kraftig dimma. Vårt lopp gick redan klockan nio när dimman fortfarande var tät, varför arrangören valde att starta oss bakom safetycar. Efter några varv släpptes fältet. Trist nog började min bil hacka i alla högerkurvor vilket medförde att det var svårt att avancera från min åttonde startposition, men jag säkrade i alla fall klassvinsten.

En annan svensk, Mats Ek, var på plats för att köra sin fina Lotus Elan i 2-timmars tävlingen för Super Sixties. På fredag kväll kom han och frågade om jag ville dela bil med honom i loppet.

Det var 47 bilar anmälda och startfältet var imponerande med Ford GT40,

Shelby Cobra, Lola T492 och T598 racersportvagnar, Ferrari F430, Porsche 904 och 911 och så vidare.

Banan kunde jag ju så det var bara att lära sig bilen. Det blev en 18:e tid i kvalet, vilket blev vår startposition.

Långlopp delas upp i fyra delar genom tre depåstopp. Under det första och tredje stoppet planerade vi att byta förare.

Under andra stoppet ska det tankas. Mats körde startpasset och jag det andra och tredje, medan Mats skulle köra bilen i mål.

Startpasset gick felfritt och efter första halvtimmen bytte vi plats. Efter ytterligare en halvtimme gick jag in för tankning. Därefter gick det fortsatt bra framåt, men när det var en halvtimme kvar fick jag bryta. Trist. Loppet vanns av Kennet Persson, Ford GT40.

I Lurani-serien var det glädjande att, i totalpoängen för serien, vinna D2klassen med min trumbromsade Lotus 20 och bli fyra totalt. Kul att göra personbästa efter att nyligen ha fyllt åttio år. 6

Hans Hillebrink

Aktiv tävlande bakom ratten och KAK-medlem sedan 1963 samt tillika lekmannarevisor i KAK

STORMENS OFFER i Brno.

HAVERERAT KRONHJUL och pinjong.

STADSVANDRING MED KAK SÖDRA

Under närmare två timmar fick en grupp KAKmedlemmar och vänner en suverän guidning av KAK-medlemmen Jacob Faxe, som väldigt fint berättade om de olika konstverken som står placerade i centrala Malmö.

VI SAMLADES VID Katt-trappan vid Södertull och fick sedan promenera runt och beskåda både statyer och fontäner.

Första stopp var platsen som är vigd åt ett konstverk av Gustav och Ulla Kraitz. De har skulpterat en berömd attachéväska som ska symbolisera Raoul Wallenbergs

TEXT & FOTO: JACOB LAURIN

gärning. Den kommer att placeras vid kanalens sida inom något år. Vi fick också se Staffan Nihléns fina minnessten ”Pienza” tillägnad samme Wallenberg.

PÅ GUSTAF ADOLFS TORG står också en av Malmöbornas favoriter; ”Lekande

barn” av Anders Jönsson och fem stycken vackra fontäner av Sivert Lindblom. Slutligen gick vi in på Gamla kyrkogården och beskådade Carl Milles staty ”Gud Fader på Himmelsbågen”. Mest fascinerande var nog historien om hur denna staty hittats i Danmark och sedan köpts in och reparerats i Malmö. Samma staty av Carl Milles finns att beskåda nere vid kajen i Nacka strand. Den är dock minst tre gånger så hög som originalet på Millesgården och i Malmö och har vatten som forsar ut ur bågen.

EN STOR ELOGE till Malmö Försköningsoch Planteringsförening som på olika sätt förskönar Malmö sedan mer än 100 år. Efter den trevliga promenaden gick vi alla in på restaurang Rosegarden och åt god mat tillsammans.

Vill man veta mer om Malmös offentliga konst så har föreningen gett ut en bok kring alla konstverk i staden. 6

1. SAMLING vid Katt-trappan och introduktion av vår ciceron, Jacob Faxe. 2. ”GUD FADER PÅ HIMMELSBÅGEN” av Carl Milles. 3. STAFFAN NIHLÉNS minnessten ”Pienza” tillägnad Raoul Wallenberg. 4. ”LEKANDE BARN” vid Gustav Adolf torg av Anders Jönsson.

EN SANN 80 -TALSIKON

Grupp B-rally är en av de mest mytomspunna perioderna inom motorsport, och få bilmodeller är lika starkt förknippade med den eran som Audi Sport Quattro. Kungliga Automobil Klubben begav sig till Tyskland för att provköra. TEXT: GUSTAF GRIPENLÖF KARLBERG I FOTO : AUDI

GRUPP B-REGELVERKET innebar i stort sett fria tyglar vad gäller teknologi och design för tillverkarna, och resultatet var att man homologerade ett antal extrema vagnar.

Det viktigaste kravet var att man byggde 200 väglagliga exemplar av bilen man tänkte tävla med, och sålde dessa till allmänheten.

En av de mest kända och mytomspunna Grupp B-bilarna är Audi Quattro, som med sin fyrhjulsdrift blev en revolution för både rallysporten och för Audi som märke.

Den mest extrema versionen av bilen hette Audi Sport Quattro, och fyller 40 år under 2024. Den fick vi möjlighet att köra på landsvägarna runt märkets hemstad Ingolstadt i södra Tyskland.

EN ULV I FÅRAKLÄDER

Vid första anblick kan det verka som att skillnaderna mellan Sport Quattro och en vanlig Audi Quattro är små. För den oinvigde ser bilen lätt ut som vilken affärsmannamässig 80-talscoupé som helst. Ställer man bilarna bredvid varandra ser man emellertid att modifikationerna är omfattande.

Det mest slående är att hjulbasen är hela 30 centimeter kortare än på standardbilen. Man monterade också betydligt bredare skärmar, och de flesta karosspanelerna är tillverkade av diverse lätta kompositmaterial som kevlar och glasfiber.

Under skalet trimmades motorn från 200 till 306 hästkrafter. I tävlingsversion låg effekten på 450 hästkrafter.

ETT UTLÅTANDE FRÅN STIG BLOMQVIST

I samband med provkörningen fick vi nöjet att byta några ord med den legendariske rallyföraren Stig Blomqvist, och höra hans tankar om Sport Quattro.

Stig är kanske den rallyförare som är närmast förknippad med Audi Quattro, och knep världsmästartiteln med modellen 1984. I början av 84-säsongen körde Stig en normallång Quattro, men bytte senare till nya Sport Quattro.

Stig vann bland annat rallyt i Elfenbenskusten med Sport Quattro, men var trots det inte helt nöjd med den uppgraderade vagnen.

Den viktigaste uppgraderingen i Sport Quattro var den kraftfullare motorn och de lättare karosspanelerna, enligt Stig.

Några modellspecifika instrument och reglage påminner emellertid om att man sitter i något alldeles speciellt, som i dag betingar väl över fem miljoner kronor på begagnatmarknaden.

PROVKÖRNINGEN ägde rum på fina landsvägar i närheten av Audis huvudkontor i Ingolstadt.

”MOTORN DRAR STARKT

ÄNDA TILL TOPPEN AV VARVTALSREGISTRET ACKOMPANJERAT AV ETT KARAKTÄRISTISKT FEMCYLINDRIGT

TURBOVRÅL, OCH NÄR MAN SLÄPPER PÅ

GASEN KVITTRAR DET PÅ KLASSISKT

TURBO-MANÈR.”

EN 40-ÅRING MED MODERN PRESTANDA När man ökar takten vaknar Audi Sport Quattro till liv och det kan vi främst tacka motorn för.

Vid 4 500 varv suger turbotrycket tag i den 40 år gamla bilen, som sticker i väg på ett sätt som känns synnerligen modernt.

Motorn drar starkt ända till toppen av varvtalsregistret ackompanjerat av ett karaktäristiskt femcylindrigt turbovrål, och när man släpper på gasen kvittrar det på klassiskt turbo-manér.

Fartresurserna är också mer omfattande än de dryga 300 hästkrafterna antyder, och bilen är fortfarande genuint snabb.

Växelspaken på den bil vi testade krävde lite tålamod i växlingarna, men utväxlingen är väl avvägd så man hela

tiden håller sig vid ett varvtal där den stora turbon jobbar som bäst.

Efter växlingarna tar det dock ett tag innan den stora turbon kommer upp i spinn igen.

SPORT QUATTRO PÅMINNER OM

MODERNA AUDI-BILAR

Chassimässigt är känslan slående lik den i moderna prestandamodeller från Audi, vilket både är en komplimang och något av en besvikelse.

Det innebär att bilen är stabil i höga farter, inger förtroende, och är lätt att framföra i rask takt på kurviga vägar. Styrningen är vass och som helhet framstår bilen som betydligt mer pigg och flink än andra äldre Audi-bilar.

Det framtunga chassit gör att bilen snarare än något annat kommer att

understyra när man närmar sig gränsen, vilket bidrar till den trygga känslan.

Dessa säkra, högkompetenta vägegenskaper påminner om vad man får i en modern Audi RS-bil, och på det sättet framstår det som att Sport Quattro var långt före sin tid.

Samtidigt är dessa karaktärsdrag inte byggstenarna för den mest skojfriska körupplevelsen, oavsett om bilen är sprillans ny eller 40 år gammal.

Lekfullhet på den nivå som många andra äldre bilar bjuder på infinner sig aldrig riktigt.

EN IKON SOM VAR FÖRE SIN TID

Audi Sport Quattro är inte bara en av de mest klassiska och mytomspunna Audimodellerna genom tiderna, utan också en 40 år gammal prestandabil som känns

genuint användbar och tillmötesgående.

Motorn bjuder på spektakulär prestanda, och jämfört med de mer ordinära, tunga Audi-bilarna från 80-talet påminner den om en betydligt modernare vagn.

Visuellt har bilen en av de mest ikoniska designerna från 80-talet, samtidigt som det är slående hur stora doser av modernt Audi RS-dna som den bjuder på.

Det kan till och med hävdas att Audi Sport Quattro känns för modern att köra, då samma karaktärsdrag är tillgängliga i nyare Audi-modeller till en betydligt lägre prislapp.

Det man i stället betalar för är bilens historiska signifikans och de magiska 80-talslinjerna, och har man resurserna kan dessa definitivt vara nog för att motivera ett köp. 6

AUDI SPORT QUATTRO (1983-1985)

Motor: 2,1-liters R5, 306 hästkrafter, 350 newtonmeter

Kraftöverföring: 5-växlad manuell, fyrhjulsdrift

Acceleration 0–100 km/h: 5 sekunder

Toppfart: 250 km/h

Vikt: 1 300 kg

Längd/bredd/höjd:

4 160 mm / 1 780 mm / 1 345 mm

Värde: Cirka 6 800 000 kronor

RALLYBILEN Audi Quattro banade vägen för märkets framgångar.

INTERIÖREN är helt i linje med en Audi från 80-talet.

HJÄLMEN ÄR SKÄNKT av Trendab och har motivlackats av Lasse Mehtola och slutligen signerats av självaste Ingemar Stenmark.

STENMARKS HJÄLM - PÅ AUKTION

Den unge racingtalangen och

KAK-föraren Elias Adestam, som bland annat tävlar i Porsche Carrera Cup, har sedan en tid engagerat sig i Barncancerfondens viktiga arbete. Elias har även startat insamlingsprojektet Raising Against Cancer för att stödja cancerforskningen.

TEXT: ANDERS ERICSON

FOTO: MATTIAS PERSSON & JAKKERPHOTO

under de senaste åren, men det här är utan tvekan det mest spännande hittills, säger Elias entusiastiskt.

– Den här tanken föddes när Ingemar själv tävlade i Porsches racingmästerskap, säger Elias. Att han var snabb både i backen och på banan visste jag, men vi hade inte räknat med riktigt så omedelbar och stöttande respons som vi faktiskt fick när vi presenterade idén.

18-ÅRINGEN ÄR REGERANDE svensk juniormästare i racing efter sin seger förra året i den elektriska serien NXT Gen Cup. I höstas lät han auktionera ut sin hjälm i samband med välgörenhetstillställningen FEEL for LIFE i Eskilstuna.

– Syftet med Raising Against Cancer är att använda racingen som plattform för att samtidigt kunna göra något gott. Vi har haft ett antal olika projekt

Den aktuella hjälmen, som Elias bland annat tävlat med under årets Porsche Carrera Cup, är ingen vanlig racinghjälm. Mönstret är inspirerat av skidikonen Ingemar Stenmarks legendariska mössor från 1970-talet.

MÖNSTRET PÅ HJÄLMEN har Elias själv designat och efter godkännande från Sätila of Sweden, som under flera decennier skapat kläder och accessoarer med det klassiska Stenmark-mönstret. Hjälmen är skänkt av Trendab och har motivlackats av Lasse Mehtola och slutligen signerats av självaste Ingemar Stenmark.

UTGÅNGSBUDET för ”Stenmarks-hjälmen” var satt till 20 000 kronor och den klubbades till slut för 35 000 kronor och pengarna går oavkortat till Barncancerfondens viktiga arbete.

– Jag är glad att vi fick igång en budgivning och att vi faktiskt nästan lyckades dubblera utgångspriset. Arbetet som Barncancerfonden gör är otroligt viktigt och det känns fint att kunna bidra på vårt lilla sätt. Barn och cancer hör inte ihop, säger Elias.

Det här är den andra hjälmen som auktionerats ut inom ramarna för Raising Against Cancer. 2022 gick en F1-inspirerad motsvarighet under klubban, den gången till förmån för den sedan länge bortgångne F1-föraren Gunnar Nilssons Cancerstiftelse. 6

GENOMGÅNG och presentation inför dagen.

AVPRICKNING och utdelning av roadbooks.

START. Anders Läck och Anne Ekström i en Rolls Royce DHC från 2010.

KAK ÖSTRA:S SLOTTSRALLY

Dimman låg tät när vi en tidig septembermorgon tog oss ut till Häringe slott för att förbereda inför start i KAK Östras Slottsrally anno 2024.

TEXT: JOSEFINE ROSENGREN I FOTO: MACIEJ KARPINSKI & MARTIN MÅNSSON

CAROLINE BONDE visar en historisk bild.

PÅ VÄG UPP mot Hörningsholms slott.

PANORAMA över bilarna framför Häringe slott.

Historisk avkastning är ingen garanti för framtida avkastning.

SPECIALPARKERING

vid Engsholms

” DET BJÖDS PÅ PARKOCH BORGGÅRDSBESÖK PÅ HÖRNINGSHOLMS SLOTT DÄR CAROLINE BONDE BERÄTTADE OM SLOTTETS LÅNGA OCH INTRESSANTA HISTORIA.”

EN HÄRLIG SKARA deltagare anlände i en salig blandning av bilar och efter lite frukost och genomgång släppte vi i väg ekipagen på en slingrig tur med några korta frågestopp på vägen.

Efter en kort färjetur över Skanssundet (sundet är endast 330 meter brett, vilket var en av dagens frågor i quizet), bjöds det på parkoch borggårdsbesök på Hörningsholms slott där Caroline Bonde berättade för oss om slottets långa och intressanta historia. Dimman hade vid det här laget lättat och vädret var inget annat än strålande.

Dagen avslutades på Engsholms slott med lunch på terrassen, en guidad tur av slottet samt kaffe och prisutdelning ute i det osannolikt fantastiska vädret. 6

PIA SÖDERLIND vann tillsammans med CG Andersson förstapriset i quizet. Här tillsammans med Jim Kenving, KAK Östra.

FINASTE EKIPAGET var en Aston Martin DB2/4 som Per Jansson själv renoverat från grunden.

PER JANSSON vann utmärkelsen Finaste ekipage.

MARIA OCH LARS STURÉN tog hem andrapriset.

slott.

”EFTERFRÅGAN PÅ 262C

VAR OVÄNTAT HÖG

REDAN FRÅN START OCH ÖVERSTEG DEN ÅRLIGA PRODUKTIONSVOLYMEN OM CIRKA 800 BILAR.”

VOLVO 262C & DAVID BOWIE

”En skokartong med basker ” ; historien om Volvon 262C – bilen som förenade P.G. Gyllenhammar och David Bowie.

TEXT: ANDERS ERICSON I FOTO: VOLVO CAR GROUP, BRUNO VON ROTZ & CHARLOTTE JOHANNESSON

VAD FÖRENAR den tidigare Volvochefen P.G. Gyllenhammar med rockikonen David Bowie? Svaret är att båda valde den exklusiva Volvo 262C som tjänstebil – en modell som snabbt skulle bli en raritet och samlarfavorit. Men den här artikeln handlar inte främst om deras respektive livsverk, utan om historien bakom en av Volvos mest ikoniska bilar; Volvo 262C Bertone Coupé.

VOLVO 262C - EN JUBILEUMSMODELL

Volvo lanserade 262C för att fira sitt 50årsjubileum 1977. Modellen var i praktiken en coupéversion av Volvo 264, som hade släppts tre år tidigare. 262C tillverkades fram till 1981 och av de drygt 6 600 bilar som producerades gick de flesta, föga förvånande, till USA. I Sverige såldes bara runt 200 exemplar.

STOR EFTERFRÅGAN REDAN FRÅN START

Efterfrågan på 262C var oväntat hög redan från start och översteg den årliga produktionsvolymen om cirka 800 bilar. När tillverkningen upphörde 1981 blev modellen

snabbt ett eftertraktat samlarobjekt och räknas idag som en riktig raritet.

TURIN I STÄLLET FÖR GÖTEBORG

Volvos chefsdesigner Jan Wilsgaard ritade de första skisserna för 262C. Därefter byggde den italienska designfirman Coggiola om en Volvo 264 till en tvådörrars coupé, med sänkt tak (6 cm lägre än 264-modellen) klätt i vinyl, lutande A-stolpar och breda C-stolpar. Den tydliga kontrasten mellan det svarta vinyltaket och den nedre karossen gav modellen smeknamnet ”skokartong med basker”. Eftersom den begränsade produktionsvolymen för 262C inte passade Volvos storskaliga tillverkning i Göteborg skickades karossdelarna till Bertone i Turin, Italien, där karosserna modifierades, monterades och lackerades.

SKINN, ÄDELTRÄ OCH

SEXCYLINDRIG MOTOR

Interiören i Volvo 262C var lyxig och

påkostad, med generöst användande av skinn och ädelträ. Standardutrustningen imponerade med detaljer som elhissar, centrallås, läderklädsel, farthållare, luftkonditionering och lättmetallfälgar. Motorn var densamma som i Volvo 264, en V6 på 2,7 liter på 141 hk (B27E) som utvecklats i samarbete med Peugeot och Renault och monterades i franska Douvrin.

År 1981 uppgraderades den till 2,8 liter på 155 hk (B28E). Modellen fanns både med 3-stegs automat och en 4-växlad manuell växellåda med överväxel.

FÅ FÄRGVAL

De första årsmodellerna av 262C lackerades i silvermetallic med svart vinyltak. Från 1979 kunde bilen fås i guldmetallic utan vinyltak, och 1980 tillkom färgalternativen svart samt ljusblå metallic.

Under bilens sista år kunde den exklusiva modellen även beställas i tvåtonslackering i nougat och guld.

INTERIÖRT så snålade Volvo vare sig med skinn eller ädelträ.

UNDER DE FÖRSTA ÅREN gick 262C endast att få i silver med svaft vinyltak.

Skicka in en kostnadsfri intresseanmälan via vår hemsida så blir du kontaktad av en värderingsman.

www.bilwebauctions.se/salja-bil

Följ Bilweb Auctions på YouTube där du ser och hör experterna snacka samlarbilar. Volvo Sport (P1900)

” INNAN DAVID BOWIE BLEV VOLVO-ÄGARE HADE HAN BLAND

ANNAT ÄGT EN JAGUAR

E-TYPE OCH EN MERCEDES 450 SEL.”

P.G. GYLLENHAMMARS TJÄNSTEBIL

P.G. Gyllenhammar, tidigare vd, koncernchef och styrelseordförande för Volvo, körde själv en Volvo 262C som tjänstebil. Den var så klart specialtillverkad – röd lackering med röd interiör. Istället för den vanliga V6:an hade Gyllenhammars bil en 4-cylindring turbomotor på 180 hk. Den var uppgraderad med högre kompression än i den vanliga turbomotorn.

DAVID BOWIE OCH VOLVO 262C

Till skillnad från rockstjärnor som Nick

Mason från Pink Floyd eller Per Gessle var David Bowie ingen bilfantast. Men som en av 1900-talets största stilikoner drogs han till den exklusiva Volvo 262C. I juni 1981 fick han nycklarna till sin svarta 262C med ljusbrun läderinredning.

Bowie hade fem år tidigare flyttat till Blonay nära Montreux vid Genèvesjön i Schweiz och använde Volvon under sin tid där.

PÅ AUKTION

Bowie sålde sin 262C 1988, och den nye ägaren behöll bilen i 29 år.

I slutet av 2017 auktionerades den ut via det schweiziska auktionshuset

The Oldtimer Galerie Toffen för 212 800 schweizerfranc, vilket idag (hösten 2024) motsvarar cirka 2,6 miljoner svenska kronor.

Vid försäljningen hade den svarta Volvon bara gått 5 300 mil och var i ett utmärkt skick. Bland dokumenten fanns

den ursprungliga serviceboken och en kopia av bilens första registreringshandling, där det framgick att den var utrustad med bland annat automatlåda, luftkonditionering, läderklädsel, elhissar och Volvos Hi-fi-system.

BOWIES BILAR

Innan David Bowie blev Volvo-ägare hade han bland annat ägt en Jaguar E-Type och en Mercedes 450 SEL. Det sägs att hans låt ’Always Crashing in the Same Car’, från albumet ”Low”, var inspirerad av en incident där han krockade sin Mercedes i ett garage i Berlin 1976. Som Bowie sjunger: ”Must have been touching close to 94. Oh, but I'm always crashing in the same car.”

Bowie gick bort 69 år gammal i januari 2016 och lämnade efter sig både ett musikaliskt och stilistiskt arv – och för fans och bilentusiaster, minnet av hans exklusiva Volvo 262C. 6

bensinmack i Montreux.

en kopia av den första fordonsregistreringen tillhörande Bowies tidigare 262C. 4. ETT PAR ÅR in i produktionen kunde man få sin 262C i guldmetallic, men utan svart vinyltak.

1. ”BLACK STAR” såldes på auktion 2017 för 212 800 schweizerfranc. 2. ROCKIKONEN skriver en autograf framför sin 262C vid en

3. URSPRUNGLIG SERVICEBOK samt

1. I FÖRGRUNDEN ses här den unika Piper GTT från 1968. Bilen är exteriört helt orörd sedan den tävlades med 1974. 2. DAGENS VÄRD Andreas Tysk. 3. OLLE ODSELL från KAK Västra här i samspråk med Andreas Tysk.

GARAGEBESÖK HOS: TT MOTORSPORT

KAK Södra och KAK Västra bjöd i slutet av september in till ett garagebesök hos Andreas Tysk och hans TT Motorsport i Skintaby norr om Halmstad. Arrangemanget visade sig vara populärt då det snabbt blev fulltecknat.

TEXT & FOTO: HANS NORDÉN

LOKALEN FYLLDES med förväntansfulla KAK-medlemmar som fick lyssna på när Andreas berättade om sitt arbete med att renovera och bevara dessa smått unika och inte allt för vanliga engelska tävlingsoch sportbilar.

Andreas har flera ”järn i elden”, förutom att driva TT Motorsport arbetar han hos Koenigsegg samt Försvarsmakten, han tävlar i historisk racing, är kartläsare i rallyn och är teknisk kontrollant i historisk racing, för att bara nämna en del om denne energiske man.

Efter Andreas bilberättelser var det dags för rundvandring. Det gavs möjlighet att känna och klämma på bland annat; Mini Jem MK2, Piper GTT med svensk

racinghistoria, Mini Midas MK3, Lotus Europa S1, MGB GT Sebring, Marcos, två Formel Fordbilar samt motorer under renovering. 6

MAGNUS HELLSTEN, KAK Västra, och Hans Nordén, KAK Södra, överlämnar en present till Andreas Tysk.

Billån eller Leasing.

Med garanterat andrahandsvärde.

Vi anpassar bilfinansiering efter dina behov där vi även kan garantera restvärdet på din nya Volkswagen när du väljer vårt billån eller leasing. Bilfinansieringen följer bilens värdeminskning, vilket ger dig en lägre månadsbetalning och möjlighet att byta till en ny bil oftare. Vi kan även underlätta ditt bilägande med en förmånlig försäkring och ett serviceavtal med en fast månadskostnad. Allt på en faktura och betalning per månad.

Volkswagen Financial Services

KAK : S TRETIMMARS RACE PÅ

GELLERÅSEN ARENA

Flera toppförare var på plats när KAK tillsammans med Richard Göransson bjöd in till KAK:s tretimmars-racetävling i början av september på Gelleråsen Arena. TEXT & FOTO: JOHAN SÖDERLIND

KIMON DE SIMONE

och Giulio Marchi i

Team Vino Rosso

UTLÄNDSKA FÖRARE VAR OCKSÅ PÅ PLATS I

SOM VANLIGT TÄVLADE vi med Gelleråsen Arenas, alltid lika välpreparerade Volvo C30 racebilar under kompetent tävlingsledning av Thomas Johansson och Richard Göransson med trevlig personal.

Full fart från start och vid målgång stod det klart att M3G Motorsport,

med förare Gustav Bergström, Emil Persson och Hampus Ericsson, stod som segrare.

Tvåa kom Team Outsiders, med förare Alexander Haegermark, Magnus Gens och Erik Johansson och Berglunds Åkeri med förare Kjelle Lejonkrans, Johan Lennartsson och Patrik Skoog rundade av prispallen på tredje plats. 6

1. LIKA GLADA som stolta deltagare. 2. MAGNUS HAMMAR laddar för race i en Volvo C30. 3. ETT ANTAL RACINGSUGNA förare och bilar klara för start. 4. GELLERÅSEN ARENAS fina bana.

VI FYLLER PÅ VÅR WEBBSHOP

I vår shop hittar du kläder, märken, accessoarer och annat som visar att du är stolt medlem i KAK.

RESEVYKORT:

ITALIENS GRAND PRIX

Monza eller Autodromo Nazionale di Monza. Kan det bli mer motorsporthistoria? Jag vill nog påstå att i stort sett alla motorsportintresserade känner till den norditalienska staden med den berömda racerbanan.

TEXT & FOTO: TORBJÖRN CLEMENTZ

BANAN BYGGDES redan 1923 och har i mångt och mycket haft samma bansträckning sedan dess. Från början fanns också en oval som ökade på längden på varvet. Man slutade köra på den av säkerhetsskäl, men ovalen finns kvar och går att hitta om man går runt i parken. Det har skett en del uppgraderingar och förbättringar de senaste åren, men det är fortsatt lite ruffigt och åren märks. Men framför allt är det så genuint äkta rakt in i hjärtat på Formel 1. Alla stora superstjärnor har kört och vunnit här. Ascari, Fangio, Moss, Clark, Stewart, Peterson, Prost, Senna, Vettel, Hamilton, ja listan är lång.

BANAN LIGGER i utkanten av Monza i en stor park och historien känns varje gång som man vandrar in i parken. Italiens Grand Prix har förutom 1980 alltid körts här. Monza är den snabbaste banan på Formel 1-kalendern så det är alltid en riktig fartfest.

PÅ MONZA ÄR DET FERRARI som gäller. Då kan det inte bli bättre än i år då Charles Leclerc vann loppet i sin Ferrari före McLaren-förarna Oscar Piastri och Lando Norris. Det var god stämning redan före

” ITALIENS GRANDPRIX

HAR FÖRUTOM 1980

ALLTID KÖRTS HÄR. MONZA ÄR DEN SNABBASTE BANAN PÅ

FORMEL 1-KALENDERN SÅ DET ÄR ALLTID EN RIKTIG FARTFEST. ”

loppet och det blev bara bättre och bättre. I slutet verkligen kokade det på läktarna och stämningen efteråt ska vi bara inte tala om. Jag satt framför depån och fick uppleva festen då banan invaderades och de tre toppförarna firades på prispallen. Fantastiskt att få uppleva detta på plats vid en Ferrariseger.

MONZA HAR ALLTID gjort ett stort intryck på mig. Alltifrån 1971 års fantastiska Grand Prix som jag såg på svartvit TV, via tragedin 1978 då vi miste Ronnie, sedan alla TV-lopp och besök på plats. Jag åkte hit för första gången för 25 år sedan och det skulle bli en once-in-a-lifetimeupplevelse. Det blev inte så. Det är det tjugoförsta loppet i ordningen i år. Jag hade turen att bo inne i Monza och kunde promenera upp till banan varje morgon. Det har varit många års väntan för att få ett rum på ett hotell i Monza. Jag var på plats hela helgen och vandrade på fredagen runt banan för att se bilarna på flera olika ställen. Jag passade också på att uppleva folkvimlet och alla kringaktiviteter under fredagen och lördagen. Att sedan få möjligheten att sitta framför depån på söndagen då racestämningen byggs upp, vilken känsla! Bilarna står uppställda före start och jag sneglar till vänster och ser ner längs den långa rakan och det dallrande värmediset med Alperna i bakgrunden. Till höger ser jag utgången på Parabolicakurvan där bilarna strax kommer att komma farande i en kolossal hastighet.

NI SOM ÖVERHUVUDTAGET funderar på att besöka ett Formel 1-lopp - åk till Monza. Det är enkelt. Det går många flyg till Milano. Det blir också enklast att bo i Milano. Ta tåget eller taxi ut till Monza. Mycket folk, javisst, många fler än du tror. Var morgonpigg och var ute i god tid, följ flödet av röda Ferraritröjor, ta en cappuccino på vägen. Då brukar det ordna sig. Ett tips, köp en läktarbiljett. Det kan annars vara svårt att se något överhuvudtaget. Du kommer inte att bli besviken. Monzaparken spökar av racinghistoria. 6

FANTASTISKA SCENER utspelades efter Ferraris seger.

SER MAN INTE UPP hamnar man lätt under hemmasupportrarnas flaggor.

RESEVYKORT:

SINGAPORES GRAND PRIX

Vi skulle fira att jag skulle

åka på mitt 117:e Grand Prix. Vart gick då familjeresan?

Jo, till Singapore - och Singapore Grand Prix.

TEXT & FOTO: TORBJÖRN CLEMENTZ

DET LÅTER SOM LÅNGT BORT, men för oss som bor i södra Sverige är det ganska enkelt. Över bron till Köpenhamn och sedan åkte vi direktflyg till Singapore. Väl framme, taxi från flygplatsen till hotellet och så var vi på plats. Förutom tiden på flygresan är det en bekväm resa. Singapore är numera väl etablerat på Formel 1-kalendern. Årets lopp var det 15:e i ordningen. Det var det första loppet som kördes på kvällen i elljus. Det måste framhållas hur välorganiserat allting är. Det slår med lätthet alla andra banor jag varit på. Jag har sällan sett så många volontärer som hjälpte till med allehanda ting kring banan.

BANAN I SINGAPORE - Marina Bay Sands Circuit - går rakt igenom de centrala delarna av staden förbi flera av de kända sevärdheterna, och passerar exempelvis det berömda Raffles Hotel. Depåområdet med läktare är permanent uppbyggt i en liten park, vilket gör att området används till andra aktiviteter under resterande del av året.

Det är varmt, det är fuktigt. Men när solen gått ner, elljuset är tänt och Singapores skyline syns vackert mot den svarta himlen, då är det dags för start. Detta ger en mycket speciell känsla. Vi satt på läktaren i den första kurvan vilket gav en spännande vy vid starten och bra kontroll på depåbesöken under loppet. Banan i Singapore är fysiskt mycket jobbig för förarna på grund av värmen och luftfuktigheten. Efter träning och kvalificering pekade allt på ett superjämnt lopp. Det blev inte riktigt så då Lando Norris dominerade i sin McLaren och vann före Max Verstappen i Red Bull och Oscar Piastri i den andra McLaren-bilen.

EN HELG PÅ SINGAPORES GP är så mycket mer än Formel 1. Det vimlar av kringaktiviteter. Man vet knappt om man är på racingtävling eller musikfestival. Allt ingår i samma biljett. Det är konserter och underhållning från ett halvdussin scener under hela dagen. Sedan avslutas varje kväll med en större konsert med mer än 50 000 i publiken. I år fick vi bland annat uppleva One Republic, Kylie Minogue och Lenny Kravitz.

Vi hade turen att bo så nära banan så att vi kunde promenera till vår läktarplats. Det är som sagt varmt så det gäller att vara lite finurlig. Det går då att hitta promenadstråk inomhus med luftkonditionering för att undvika den gassande värmen utomhus. Som sagt, mycket är annorlunda i Singapore.

Vill man åka på Formel 1 lite längre bort och utanför Europa så går det bara att rekommendera Singapore. Mycket aktiviteter, mycket internationell publik och hög partystämning. Biljetter till banan är relativt dyra men det är definitivt prisvärt.

Ett tips är att bo centralt i Singapore. Då kan man alltid efter dagens aktiviteter hitta en nattöppen bar på väg till hotellet.

EFTER EN EXTRA DAG med sightseeing och totalt sett en jättetrevlig helg så var det dags att åka hemåt mot Europa igen. En fråga hade vi med oss. Familjens totala antal Grand Prix börjar närma sig 200. Vart ska vi då åka? 6

EFTER LOPPET går det att inspektera hur små marginaler förarna kör med.

KVÄLLSVYN i Singapore är verkligen speciell.

I REGISTRET FINNS känsliga uppgifter om fordon och deras ägare som lätt kan missbrukas om de kommer i orätta händer.

12 000 HAR DIREKTINGÅNG TILL FORDONSREGISTRET

– kan hota Sveriges säkerhet

Nyheten om att ungefär 12 000 företag och organisationer har direkt åtkomst till det svenska fordonsregistret gjorde nog många förvånade. Det var KAK som begärde fram dessa uppgifter från den ansvariga myndigheten Transportstyrelsen och som sedan fick spridning i medierna.

TEXT: KALLE BÄCK

– BLAND DE SOM har direkt tillgång finns även utländska aktörer och företag som ägs av intressen från andra länder. Exakt hur många det rör sig om har Transportstyrelsen inte koll på. Detta utgör ett potentiellt hot mot Sveriges säkerhet, säger Anders Ydstedt, ordförande i KAK:s Expertråd.

I REGISTRET FINNS KÄNSLIGA uppgifter om fordon och deras ägare som lätt kan missbrukas om de kommer i orätta händer. Tyvärr är det ingen nyhet att detta utnyttjas av kriminella och listan över hur det går till kan göras lång. Men åtgärderna har uteblivit. Visserligen tillsattes en utredning med uppdrag att försvåra för kriminella att kartlägga

personer i olika söktjänster. Detta kommer dock inte att räcka, utan mer måste göras för att komma åt roten till problemet. Anders Ydstedt har ett tydligt budskap till ansvariga politiker. – Vi riktar en direkt uppmaning till försvarsminister Pål Jonsson, justitieminister Gunnar Strömmer och infrastrukturminister Andreas Carlson att skyndsamt initiera åtgärder på området. Problemet finns och kan åtgärdas hos Transportstyrelsen. Det är halvtid i mandatperioden och hög tid att inte låta denna chans gå förlorad. 6

KAK menar att både privatpersoner och företag även fortsättningsvis ska kunna söka efter fordonsdata utan koppling till ägare. Det är viktigt för att bilägare ska kunna söka efter reservdelar till exempel. Men sökningar i registret bör endast kunna ske om den som söker identifierar sig på ett säkert sätt och att sökningarna loggas. Dessutom bör antalet sökningar per dag begränsas. En översyn av vilka aktörer som har direkttillgång till registret måste också ske för att inte äventyra Sveriges säkerhet, där fordonsflottan faktiskt är en del av vår totalförsvarsförmåga.

KAK MOTORSPORT – SÄSONGSAVSLUTNING

Nu börjar vi summera säsongen och vi vill gratulera våra förare. Ytterligare svenska mästerskapsmedaljer räknas hem med guld och silver i Junior SM Formula Nordic och ett SM-silver i rally. Dessutom seger i brittiska formelserien GB4 samt ett historiskt guld i kinesiska mästerskapen i F4. Även i kartingvärldens viktiga WSK EuroSeries blev det seger och pallplats.

FORMEL RACING

Daniel Varverud kan titulera sig svensk juniormästare i Formula Nordic. 18-åringen, som förra året tog SM-brons, kan i år krönas med ett SM-guld efter en väl genomförd säsong där han stått på pallen i samtliga race utom två, där han brutit med tekniska problem.

Viktor Molander och Joannis Matentzoglou, slutade på sjunde respektive åttonde plats.

Enzo Hallman dubblerade med både satsning i Formula Nordic och eldrivna serien NXT Gen Cup vilken i år körts i Tyskland tillsammans med DTM-mästerskapet. Hemma i Sverige tog han Junior SM-silvret i Formula Nordic och har hela säsongen legat i toppstriden men missade inledande racet och därmed poäng.

NXT Gen Cup-säsongen avslutades med en välförtjänt bronsmedalj för 16-åringen där han stått på pallen i hela nio av totalt tretton deltävlingar.

Siri Hökfelt slutar på en nionde plats i NXT Gen Cup.

Oscar Pedersen kammade hem segern i FIA Formula F4 Chinese Championship efter totalt 18 race, där 18-åringen tog hela 14 pallplatser, varav fyra segrar. Dessutom har han satt sex snabbaste varv och tagit tre pole position. Han är den enda svensken i år som vunnit en officiell FIA F4-serie, och skriver även in sig i historieböckerna som den första svensken som vunnit ett helt mästerskapi Kina.

Linus Granfors säkrade en övertygande mästerskapstitel i den brittiska GB4 formelserien där 17-åringen tog tio pallplatser, varav sex segrar. Hela familjen var på plats inklusive storebror Joel Granfors som kom tvåa i GB3serien 2022.

Lillebror Linus är även nominerad till ”National Racing Driver of the Year Award” av brittiska tidningen Motorsport News.

Dino Beganovic är klar för drömdebut i Formel 2 som ett nästa steg i trappan mot Formel 1. Ferrari-junioren som slutade sexa i årets Formel 3-mästerskap, har fått chansen att köra de två avslutande deltävlingarna i årets Formel 2mästerskap vilka körs i Qatar i slutet av november, följt av säsongsfinalen i Abu Dhabi i december.

Tidigare i november tog 20-åringen en hedrande åttonde plats i ett kaotiskt Macau Grand Prix, med både rödflagg och flera incidenter där säkerhetsbilen var ute samt ett mardrömskval där han blev indragen i en krasch. Tävlingen räknas som juniorracingvärldens mest prestigefyllda race, där för övrigt KAK:s Felix Rosenqvist är den mest framgångsrika föraren någonsin med två segrar och två andraplatser.

Under flaggan för internationella förbundets satsning ”FIA Women in Motorsport”, har man under hösten erbjudit flera olika möjligheter till tester och uttagningar för tjejer att i framtiden få chansen att ta platser i både racing och rally. Därför är det extra spännande att vi i klubben har två racingtjejer som har varit och kört Formel 4-tester.

TEXT: ANNIE SEEL

Gustav Jonsson, som i fjol blev rookie-mästare i brittiska F4, avslutar italienska F4 mästerskapen på en total åttonde plats i serien och kan där räkna in två pallplatser och ytterligare fjorton inom topp tio. Dessutom slutar han på sjunde plats i formelserien Euro 4.

Enzo Hallman Foto: Mattias Persson

Linus Granfors Foto: Mattias Persson

Gustav Jonsson Foto: Fotospeedy

Daniel Varverud Foto: Racefoto Bengt-Åce Gustavsson

Oscar Pedersen Foto: Venom Motorsport

Dino Berganovic Foto: PREMA Racing

SILVER JSM

GULD

RALLY

Dennis Rådström körde hem SM-silver i 4-hjulsdrivna klassen efter en dramatisk rallyfinal. Det är redan klart för full SM-satsning nästa år i en Toyota GR Yaris Rally2 värstingbil för team GK Door.

GT RACING

Oliver Söderström tog silver i den europeiska Lamborghini Super Trofeo-serien efter att ha legat i toppstriden och jagat guldet hela säsongen i det över 50 bilar starka startfältet. Alfred Nilsson tog en imponerande tredjeplats totalt, och en andra plats i klassen, med sitt BMW-team i Barcelona 24-timmars endurance som kördes i september. Han har även avslutat italienska GT-mästerskapet på en sjätte plats.

INTERNATIONELL KARTING

Scott Kin Lindblom klev upp till klass OK i år och tog överlägset segern i viktiga kartingmästerskapet WSK Euro Series. Nu har Red Bulls 14-årige juniorförare redan växlat upp till en bilsatsning i engelska Ginetta Junior-serien 2025. Oliver Kinnmark, som blev dansk kartingmästare i år, tog även ett överraskande brons i sin första start i WSK Euro Series.

Elliot Kaczynski tvingades bryta från en topptre-placering och rasade ner till plats sjutton bakom sina KAK-kollegor.

Norton Andreasson bärgade en fjortonde plats i VM för KZ-klassen trots tekniska problem.

ENDURANCE

Joel Granfors som är flerfaldig formelmästare i Sverige och som tävlat i formelbil i England och USA, körde nyligen en LMP2 prototypbil i ett lyckat sportvagnstest i Portugal med Le Mans-vinnande toppteamet United Autosports. Spännande för framtiden då teamet ägs av Zak Brown, VD för Formel 1-stallet McLaren.

WOMEN IN MOTORSPORT

Annie Seel klar för sitt tolfte Dakarrally med start 3 januari.

Milla Sjöstrand, som i år tävlat i karting i bland annat Belgien och Nederländerna, var i Italien under hösten och körde Formel 4-test med AS Motorsport. Det var 16-åringens tredje F4-test men det första i regntuffa förhållanden vilket gav mycket bra erfarenheter inför framtiden. För att ytterligare utveckla körkunskaperna provade hon nyligen en Supercar Lites RallyXbil med Olsbergs MSE, vilket var första gången i fyrhjulsdriven bil på grus.

Alexia Danielsson var en av de yngsta att övervägas som kandidat till den helkvinnliga formelserien F1 Academy och fick därmed köra Formel 4-test mot hela eliten som kör i Europa och Italien. I år har 15-åringen tagit flertalet pallplatser i Formula Aquila 1000 och dessutom debuterade hon internationellt i danska F4-serien Nordic 4 där hon kom tia. Sedan tidigare är hon historisk som den yngsta i Sverige att ta formellicens och att testköra en F1-bil. Racingblodet kommer från pappa, KAK:s racingstjärna Alx Danielsson.

Oliver Söderström Foto: Oscar Malmlund

Oliver Kinnmark Foto: Sportinphoto

Alfred Nilsson Foto: Pier Francesco Bisogno

Dennis Rådström Foto: Rådström Motorsport

Scott Kin Lindblom Foto: Sportinphoto/Umberto Franke

Foto: John Sjöstrand

Foto:

MOTOROLDIES

SEIDLOROT

MOTOROLD

MOTOROLDIES

OM

MOTOROLDIES

TOM

MOTOROLDIES

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se

ES

webshop

Tel:019-23 32 97 motoroldies.se SEIDLOROT

Tel:019-23

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se

32 97

Tel:019-23 32 97

OTOM

Tel:019-23 32 97 motoroldies.se (webshop)

Tel:019-23 32 97

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se

webshop

Tel:019-23 32 97 motoroldies.se (webshop)

webshop

Tel:019-23 32 97

Tel:019-23 32 97 motoroldies.se

Tel:019-23 32 97

SEIDLOROTOM

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

OTOM R O

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

Tel:019-23 32 97

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop) OTOM R

webshop

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

MOTOROLDIES

Tel:019-23 32 97

webshop

På Saab Car Museum lever den legendariska Saabandan kvar

starkare än någonsin! Här visas världens finaste Saabsamling, med allt från Ursaaben till de allra sista bilarna. Besök oss gärna med din egen Saab under jubileumsåret 2025. En Saab mår nämligen allra bäst av att köras – hela vägen hem till Trollhättan. Välkommen!

På Saab Car Museum lever den legendariska Saabandan kvar – starkare än någonsin! Här visas världens finaste Saabsamling, med allt från Ursaaben till de allra sista bilarna. Besök oss gärna med din egen Saab under jubileumsåret 2025. En Saab mår nämligen allra bäst av att köras – hela vägen hem till Trollhättan. Välkommen!

saabcarmuseum.se • Följ oss på Instagram och Facebook!

SEIDLOROTOM

MOTOROLDIES

SEIDLOROTOM

MOTOROLDIES

saabcarmuseum.se • Följ oss på Instagram och Facebook!

webshop

Tel:019-23 32 97

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

Tel:019-23 32 97

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

Tel:019-23 32 97

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

webshop

DINA

MEDLEMSFÖRMÅNER

Delar till PV / Duett, Amazon, 1800, 140, 164, 240, 700 och 900 motoroldies.se (webshop)

Som medlem i KAK har du tillgång till fina medlemserbjudanden hos våra partners. Besök kak.se/medlem för att läsa mer och ta del av dina rabatter.

Med Saabandan i centrum sedan 1975

FRAMTIDEN ÄR FÖRVISSO MER ELEKTRISK – MEN

INTE HELT

Framtidens biltrafik kommer att vara mer elektrifierad men vägen dit blir längre och kurvigare än vi trodde för några år sedan. Och elektricitet är inte lösningen på allt.

DET GÅR INTE att förneka att, hur mycket man än uppskattar V8, DOHC, SOHC, Turbo, Supercharger, Intercooler, Fuel Injection, Boxer, Wankel och andra fascinerande motorkoncept, så har elbilen klara fördelar när det gäller energieffektivitet, inga lokala utsläpp, låg ljudnivå, lägre drift- och underhållskostnader. Och tro mig, den är dessutom riktigt rolig att köra. Teknik har ofta en förmåga att övervinna politiska hinder, och så kommer nog bli fallet där så är möjligt. Till exempel i och kring storstäderna där trafiken är koncentrerad är fördelarna med elbil stora.

Den stora frågan är bara i vilket tempo det kommer att ske då det börjat dyka upp frågetecken om el är den enda lösningen.

I somras konstaterade Volkswagens CFO, Arno Antlitz, att ”EVs are the future, but combustion era is not over.” VW satsar fortsatt stort på elektrifiering, men investerar också stort i förbränningsmotorer för att upprätthålla konkurrenskraften i de segmenten. Bara för att media mest skriver om elektrifiering ska man inte tro att förbränningsmotorn är död. Globalt säljs i år fem gånger fler bilar med förbränningsmotor än eldrivna, och de kommer att säljas länge på många marknader och för många användningsområden. Med nya klimatneutrala bränslen är förbränningsmotorn i många fall både nödvändig och överlägsen. Att sluta utveckla förbränningsmotorn vore att mista affärer och potentialen för minskade utsläpp från dessa bilar. Det är därför oroande om svenska högskolor slutar forska på detta område.

Debatten här och nu handlar dock om politiken och EU:s klimatmål. EU har skrivit under Parisavtalet och ska ställa om ekonomin så att den blir klimatneutral

senast 2050. Sverige har satt målet redan 2045. När det gäller trafiken finns ett beslut om att det från 2035 endast ska få säljas elbilar men i det nyvalda europaparlamentet finns nu många som vill se över beslutet, däribland den största partigruppen EPP.

Det senare kan ske i samband med en kontrollstation som ska ske 2026. En förändring som många vill se är ”teknikneutralitet”. Det innebär i praktiken att tillåta förbränningsmotorer, men med krav på klimatneutrala bränslen från 2035. I Sverige har regeringen precis tillsatt en styrmedelsutredning för att se hur både el- och nya klimatneutralla fordonsbränslen kan användas för att nå klimatmålen.

DE EUROPEISKA BILTILLVERKARNAS organisation ACEA pekar på att bilindustrin redan idag kan leverera elfordon i stora volymer men att elektrifiering av trafiken kräver ett systemskifte som inkluderar hela elsystemet: laddstationer, elnät och elproduktion. Det är något som kommer att ta många år och därför bör EU tidigarelägga ovan nämnda kontrollstation. AECDR som är bilhandelns och verkstädernas europeiska organisation vill se en skyndsam översyn av 2035-målet. Båda organisationerna står bakom 2050-målet. Inom FIA, där KAK är medlem, diskuteras också detta i FIA Region 1, som samlar Europa, Afrika och Mellanöstern, vilket ger möjlighet till ett globalare perspektiv.

Det handlar om att nå klimatmålen samtidigt som vi värnar om mobilitet, rimliga kostnader för bilister och om framtiden för motorhobbyn. Finns det klimatneutrala bränslen kan även äldre fordon bevaras och användas efter 2035. Ledtiderna i bilindustrin för omställning må vara för långa men de är på F1-nivå

om man jämför med elbolagen som har en längre historia av skyddade monopol än att leva på en marknad. Det får inte heller bli så att elektrifieringen av trafiken driver fram ökad fossil elproduktion vilket idag kan blir fallet i många länder. Detta bör kanske en och annan bildirektör fundera på innan man gör sig helt beroende av elbolagen.

Man måste också förstå de europeiska biltillverkarnas nödrop mot politiken med bakgrund att de vill kunna sälja sina produkter till hela världen. EU:s krav på att en viss andel av försäljningen måste vara elbilar tvingar nu fram stängningar av bilfabriker. Ofta nämns den kinesiska marknaden som helt elektrifierad men de kinesiska biltillverkarna skäms inte för att sälja bilar med förbränningsmotorer på andra marknader.

I SVERIGE FUNGERAR det bra för många att köra elbil men i stora delar av världen är det inte lika lätt. Att biltillverkarna tvingas öka räckvidden bör ses som ett svar på brister i elsystemet. Jag kör själv elbil och har valt minsta batteri för att testa och lära mig. Till vardags fungerar det långt bättre än jag väntade mig men jag inser också att det finns många som absolut inte kan klara sin mobilitet med el, och lite oväntat är det särskilt problematiskt i storstäder med brist på parkeringsplatser med el. I Berlin hörde jag nyligen om en åkare som ville gå över till elektriska lastbilar men där nätbolaget inte kunde leverera el förrän om tio år. Tråkigt med tanke på att europeiska lastbilstillverkare för närvarande har ett tekniskt försprång gentemot sina kinesiska konkurrenter. Det vi står inför är en målkonflikt där krav på elektrifiering riskerar att leda till begränsningar av mobiliteten. Att många bilister avstår från att köpa ny bil, vilket försäljningsstatistiken visar, är därför inte förvånande.

VÄGEN TILL EN KLIMATNEUTRAL trafik måste ske på ett sätt som inte begränsar mobiliteten. Vi måste också inse att klimatfrågan är global och i behov av lösningar som är så billiga att de tar marknadsandelar utan dyra politiska krav. Först då kan vi få ett riktigt genomslag. På sikt kommer vi att få se mycket mer el i trafiken då den ger låga driftkostnader. Detta kan ge ett enormt lyft åt den individuella mobiliteten. Men vi måste också öppna upp för lagstiftning som tillåter förbränningsmotorer med nya bränslen. Det finns marknader och tillämpningar där förbränningsmotorn även framöver är oslagbar. En positiv bieffekt är att det då även finns bränsle för våra entusiastbilar. Låt tekniken få chansen att utmana politiken! 6

Anders Ydstedt Ordförande i KAK:s Expertråd

KAK VÄSTRAS KLUBBMÄSTERSKAP I GOKART

I slutet av oktober kördes årets klubbmästerskap i gokart på Gokartcentralen i Göteborg. TEXT & FOTO: OLLE ODSELL

DET ÄR EN SPÄNNANDE bana med bland annat en uppbyggd velodromkurva, och man kör med miljövänliga eldrivna kartar. Tävlingen lockade inte bara KAKmedlemmar från Göteborgstrakten, utan även deltagare från Stockholm och Skåne kom till evenemanget. Till slut var det dock endast göteborgare som tog platserna på prispallen. Hur skulle det annars ha sett ut?

VINNARE BLEV Leonel Skaar, som kört mycket gokart och även Aquila Formula under året. Efter sig hade han sin pappa Christian Skaar, som har ett förflutet inom bland annat STCC. På tredje plats kom Daniel Aspenberg, ledamot i KAK Västras styrelse. Vi hoppas att dessa kan försvara KAK Västra färger inför KAK-cupen som är planerad att arrangeras i Stockholm i början av 2025. 6

TILL VÄNSTER. Klara för start. NEDAN. Vinnaren Leonel Skaar tillsammans med Christian Skaar och Daniel Aspenberg.

KAK: S ARBETE FÖR ÄNDRAT ELV-DIREKTIV GER RESULTAT

Frågan om ELV-direktivet (End of Life Vehicle) har engagerat KAK och många bilvänner. Arbetet tycks nu ge resultat och signaler från Bryssel tyder på att förslaget håller på att omarbetas. EU-kommissionen verkar ha insett det problematiska i alltför snäva ramar kring när ett fordon ska anses uttjänt och redo för skrotning. Risken är att flödet av fordon in i veteranbilsparken stryps. TEXT: KALLE BÄCK

ANDERS YDSTEDT, ordförande i KAK:s Expertråd, har dock en förhoppning om att direktivet nu får en utformning som gör att Sverige ska kunna implementera det så att motorhobbyn inte drabbas.

– Vi jobbar mycket med FIA i den här frågan och vårt främsta mål är att dagens moderna bilar ska kunna bli morgondagens entusiastbilar. Det gäller inte minst för motorsporten och det måste vara upp till ägaren själv att avgöra hur mycket tid och pengar han eller hon är villig att lägga ned för att hålla fordonet rullande och trafiksäkert.

Under Gärdesloppet 2024 anordnade KAK en paneldiskussion omkring frågorna där Svensk Bilsport och kandidater till Europaparlamentet deltog. Under hösten tillskrevs samtliga svenska EU-parlamentariker och KAK underströk att det finns goda ambitioner med ELV, men tyvärr

hamnade det tidigare förslaget fel. Flera parlamentariker har visat uppskattning för KAK:s arbete i frågan. Möjligheterna till bättre skrivningar i slutgiltiga förslaget är nu bättre, menar Anders Ydstedt. – Den nya sammansättningen i parlamentet har förändrat förutsättningarna. Sverige är ett unikt land vad gäller

motorkultur och motorhobby. Med tanke på de förändringar som gjorts i förslaget, så tycker vi att det finns goda möjligheter för Sverige att göra en ELV-implementering som ser till att motorkulturen kan fortsätta att leva. Än är det för tidigt att blåsa faran över, men förflyttningar i rätt riktning har gjorts. Även fordon som i dagsläget anses ha ringa ekonomiskt värde måste ges en chans att få bli en del av det rullande kulturarvet, något KAK kommer att fortsätta att arbeta för. 6

FAKTA

EU-kommissionens förslag till uppdatering av ELV-direktivet (End of Life Vehicle) reglerar bland annat hur fordon ska återvinnas när de en gång blivit uttjänta.

Läs mer på kak.se/expertrad

DAGENS MODERNA BILAR ska kunna bli morgondagens entusiastbilar.

TRADITIONSENLIGT JULFIRANDE PÅ MORA HOTELL & SPA

Välkommen till ett Julprogram med massor av roliga aktiviteter, läcker mat, dignande kak & kaffebufféer, julpyssel, besök av Tomten från Tomteland, fackeltåg till Julottan m.m. under 4 dagar (3 övernattningar).

Ankomst den 23 december och avresa den 26 december.

NYÅRSPAKET

Fira nyår i Mora – se fyrverkerierna över Saxviken och Siljan från vår uteservering och champagneloungen.

Afternoon cocktail serveras mellan kl. 13.00 – 17.00, Ett glas bubbel innan middagen, Boende i Premierrum – det bästa huset förmår Spa och Relax, Late check-out, Nyårsmeny.

SKIDLÄGER MED MATTIAS SVAHN

Ett skidläger som lämpar sig för alla. Antingen vill ni förbättra er teknik eller så vill ni börja från grunden eller så tränar ni inför Vasaloppet och vill få bättre teknik och kondition. En nyhet är att du kan välja Fristil eller Klassiska skidlektioner

TOMTELANDSPAKET VINTER

En Sagolik vinter väntar. I de trollska skogarna utanför Mora, bland höga berg, sjöar och vattenfall ligger Tomtelands sagolika världar som Trollrike, Drakland, Skogstomtebyn, Sagotorget, Huldrans glänta, Tomtens by, Sagotorget med Sagoslottet, Sagoféns paviljong och Häxans hus och andra magiska platser som du hittills bara besökt i sagorna.

Vi tar hand om din ögonsten på bästa sätt!

– och ser till att den kommer dit den ska

STRANDGATAN 12 • 792 30 MORA • INFO@MORAHOTELL.SE • 0250-59 26 50

STRANDGATAN 12 • 792 30 MORA • INFO@MORAHOTELL.SE • 0250-59 26 50 MORAHOTELL.SEMORAHOTELL

VÄLKOMMEN TILL PREMIUM CLASSIC!

Dags att fundera på att sälja Entusiastbilen? Vi har hög efterfrågan!

Vi har en hög efterfrågan på fina bilar till försäljning och söker alltid fler försäljningsuppdrag, välkommen att kontakta oss om du går i säljtankar!

Förutom att vi säljer, köper och förmedlar premium, sportbilar och moderna klassiker av alla märken erbjuder vi även restaureringstjänster, service och underhåll, täckta biltransporter samt säsongs- eller långtidsförvaring för din entusiastbil.

Välkommen till oss på Vindö, samma område som Vindö Bilgalleri och Glassvillan – en destination för bilentusiaster!

Väl mött, Henrik Westlund och kollegorna

Premium Classic Sweden AB Bredviksvägen 9 139 74 Djurhamn

Telefon: 08 24 57 00

info@premiumclassic.se I www.premiumclassic.se

KUNGLIGA AUTOMOBIL KLUBBEN

KOMMANDE EVENEMANG

ÅRSMÖTE I KAK SÖDRA 2025

Den 25 februari kl. 18.00 på KAK Södras kansli på Limhamnsgårdens Allé 37 i Limhamn.

Mer information skickas via e-post i början av 2025.

ÅRSMÖTE I KAK ÖSTRA 2025

Den 12 mars kl. 18.00 på KAK:s kansli på Rosendalsvägen 9 i Stockholm.

Mer information skickas via e-post i början av 2025.

ÅRSMÖTE I KAK MOTORSPORT 2025

Den 18 mars kl. 18.00 på KAK:s kansli på Rosendalsvägen 9 i Stockholm. Mer information skickas via e-post i början av 2025.

ÅRSMÖTE I KAK VÄSTRA 2025

Den 20 mars kl. 19.00 på KAK Västras kansli på Västergatan 6 A i Göteborg.

Mer information skickas via e-post i början av 2025.

KAK:S KALENDARIUM

Glöm inte bort att regelbundet besöka KAK:s kalendarium. Här publiceras löpande våra aktiviteter: https://kak.se/kalender/

JUSTERING AV MEDLEMSAVGIFTER

INFÖR 2025

I samband med årsmötet i KAK den 6 maj 2024 beslutade stämman att medlemsavgiften ska höjas inför 2025 till följande:

Fullt betalande 850 kr

Seniormedlemskap (fr.o.m. 70 år) 650 kr

50 års medlemskap* 500 kr

Ungdomsmedlemskap (t.o.m. 25 år) 400 kr

Familjemedlemskap 350 kr

Ständig medlem 12 000 kr

*Avgiftsbefrielsen efter 50 års medlemskap fasas ut och ersätts med en avgift om 500 kr per år. Gäller inte de som redan är avgiftsbefriade.

INFORMATION

STOCKHOLM

Box 56038, 102 17 Stockholm, Rosendalsvägen 9 08- 678 00 55 kontakt@kak.se

Öppet: måndag-torsdag kl. 10-16, fredag kl. 10-15

GÖTEBORG

Västergatan 6 A, 412 23 Göteborg 031-711 03 00

Öppet: efter överenskommelse

MALMÖ

Limhamnsgårdens Allé 37, 216 16 Limhamn 040-26 47 50 bertil.liljeqvist@kak.se

Öppet: efter överenskommelse

VÄLKOMNA SOM NYA MEDLEMMAR!

BORGHOLM

MÖRKÖ

JÄRFÄLLA

LIDINGÖ

STOCKHOLM

LIDINGÖ

KUNGSÄNGEN

GYTTORP

SALTSJÖBADEN

BÅLSTA

KÖPINGEBRO

DALARÖ

TORSLANDA

STORVRETA

TÄBY

ÖDSMÅL

Reventberg

Roos

Rosenholm

Saar

Sallvik

Sandsten

Stranis Zanjani

Thuvér

Unt

Wahlman

Wåhlander

Österborg

LIDINGÖ

HUDDINGE

STOCKHOLM

VALLENTUNA

BROMMA

GÖTEBORG

STOCKHOLM

SIMRISHAMN

VALLENTUNA

SOLLENTUNA

JÄRFÄLLA

HALMSTAD

Har du något du vill dela med dig av i KAK Magasin? Hör gärna av dig till oss för en chans att vara med i nästa nummer!

Klappen du inte visste att du önskade dig.

Audi A6 Sportback e-tron. Klappa huven för att öppna frunken.