EBBEN AZ ÉVTIZEDBEN ROBBAN AZ AKKUMULÁTOR-PIAC Nagy a nyomás az emisszió csökkentése és EV-k népszerűsége miatt, de Európa még csak mostanában jött rá, hogy a többszörösére kell növelnie a gyártókapacitást. A legnagyobb előállító várhatóan Kína marad, de gombamód szaporodnak az új szereplők is.
innováció
Az elektromos üzemű járművek (főleg a Kínában lévő két- és háromkerekű EV-knek, illetve buszoknak köszönhetően) már napjainkban is napi egymillió hordóval csökkentik a globális olajfogyasztást, a Bloomberg pedig arra számít, hogy ez a szám 2040-re 17,6 millióig kúszik fel. A COVID hatalmas ütést mért az utasszállításra, így annak olajigényére is: ebben a szegmensben már sosem lesz ugyanakkora az éves fogyasztás, mint 2020 előtt. A nehéz haszongépjárművek ugyanakkor egyre több olajat nyelnek el, de csak a 2031-es fordulópontig – akkortól fokozatos visszaesés következik, ahogy mind több EV jelenik meg a járműmixben. Az előrejelzések szerint Európában és az Egyesült Államokban már megjárta a csúcsot a járművek olajfogyasztása, viszont az energiaszektor lemaradóban van: itt 2033-ig nem várható tetőzés.
tőpont működik majd a világon. Összehasonlításképpen: napjainkban még egymillió sincs, de a két éllovas, Európa és Kína nagyon nagy tempóban építi a maga hálózatát. Utóbbi egy ideig a töltőpontokba fektetett ös�szegek bajnoka is lesz: 2025-re minden erre fordított dollárból ötven centet itt fognak elkölteni, igaz másfél évtizeddel később már kiegyenlítődnek a viszonyok – addigra Kína, Európa, az USA és mindenki más kb. 2525 százalékban osztozik majd a mintegy 500 milliárd dolláros összköltségen.
Az emissziós hatásról szintén érdekes jóslatok láttak napvilágot: annak ellenére, hogy az EV-k 2040-re 2,57 gigatonna CO2-kibocsátást spórolnak meg, a globális légszennyezés még mindig hat százalékkal lesz magasabb a 2019-esnél. Az ellentmondásos adat abból keletkezik, hogy amíg az USA-ban, Európában, Dél-Koreában vagy Japánban kb. 25-40 százalékkal kevesebb szén-dioxid jut majd a levegőbe a következő húsz évben, addig Kínában húsz százalék körüli növekedést mutat az emisszió, sőt, Indiában kétszer akkora lesz, mint ma. Mindent egybevetve hatalmas szükség és igény alakult ki iránta, ezért minden korábbinál nagyobbra duzzad az EV-k akkumulátorpiaca. A járvány miatt ugyan lassan indult az évtized (2020-ban 14 százalékkal kevesebb akkumulátor került forgalomba, mint a megelőző évben), de 2030-ra a mai 14-szeresére, 1755 GWh-ra nőhet az összkapacitás. Az egyre terjedő felhasználás – és az új akkumulátortechnológiák egész sora – visszafogja az árakat is: 2024-re száz dollár alá kerül egy kWh ára, és kb. 61 dollár lesz az évtized végére, feltéve, ha a várható ütemben nő a gyártásba fektetett pénz. EURÓPA KEZD MAGÁHOZ TÉRNI
Az elektromos üzemű járművek akkumulátorigénye szó szerint sokszorozódni fog ebben az évtizedben, és tovább nő 2040-ig, amikorra 290 millió nyilvános töl-
14
NEW technology
Még nagyobb üzlet lesz az akkumulátor, és ezt végre Európa is észrevette. Az öreg kontinens évekig átengedte a gyártás javát Kínának és Dél-Koreának, de az utóbbi időben itt is elkezdtek szaporodni az előrelátó vállalatok – elsősorban Skandináviában, Németországban, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Lengyelországban. Az állami támogatásoknak és saját befektetéseknek köszönhetően olyan cégek harcolnak majd a régiós elsőségért, mint a svéd Northvolt, az angol Britishvolt, a francia Automotive Cells, illetve a Tesla itteni leányai és a Volkswagen gyárai. Ennek a versenynek
