logisztika
ELÁRASZTHATJÁK AZ UTAKAT AZ EV-TEHERAUTÓK Bár a tehergépkocsik az európai közúti forgalomnak csak kb. 2-3 százalékát teszik ki, a károsanyag-kibocsátásuk a teljes járműves emisszió 26 százalékáért felelős. Időszerű a változás, és ezt nemcsak a fekete öves környezetvédők, hanem maguk az autógyárak és a szállítmányozó cégek is így gondolják – erre világított rá az a tanulmány, amelyet az érintettek küldtek az Európai Bizottságnak. A nyilvánosan is hozzáférhető anyagot az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA), valamint az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) szakértői jegyzik. Véleményük szerint 2025-re 11 ezer, 2030-ra pedig legalább 42 ezer elektromos teherautó-töltőállomást kell telepíteni az unióban – már csak azért is, mert most alig van, miközben a European Green Deal alapján a fuvarozó szektornak az 1990-es szinthez képest 90 százalékkal kellene csökkentenie az emissziót, 2050-ig. A jármű-előállítók ennél is tovább, a teljes karbonsemlegességig akarnak eljutni, ám ez nehéz lesz a tagállamok segítsége nélkül, hangsúlyozták.
töltéssel, és akár 44 tonna lehet az össztömeg. A hazai értékesítést várhatóan 2022 végén kezdik. Közel jutott új járművei bevezetéséhez a Daimler is: nemrég jelentették be az eCascadia és az eM2 sorozatgyártását, ami várhatóan 2022 végén indul, de az értékesítés első körben csak Észak-Amerikára korlátozódik. A jelenleg előrendelhető státuszban lévő modellek a gyártó szerint az USA-ban elérhető legnagyobb hatótávolságú EV-teherautók lesznek: a kisebb össztömegű eM2 370 és a nehezebb eCascadia akár 400 kilométert is megtesz majd egyetlen feltöltéssel. A járművek mellé ún. „eKonzultáció” is jár, magyarán saját szakértőkkel segítik a vevőket az elektromos flotta mind hatékonyabb vállalati integrálásában.
2021-22-ben egész sor innovatív EV-teherautó modellt dobnak piacra a kisebb-nagyobb márkák. Íme, néhány, amely máris elérhető vagy előrendelhető.
A Volvo rögtön három új EV-modellel jelentkezett: az FH-t és az FM-et már nemcsak városi, hanem városok közötti, regionális forgalomhoz, míg az FMX-et kifejezetten építőanyagok szállításához ajánlják. Mindez azért újdonság, mert az eddigi elektromos teherjárműveik (az FE és az FL, valamint az észak-amerikai piacra készült VNR Electric) leginkább csak helyi, elővárosi fuvarozásra vagy hulladékszállításra voltak alkalmasak, 26 tonna össztömeggel, de a megnövelt hatótávolságnak és egyéb módosításoknak köszönhetően a felhasználási kör is bővült. A 490 kW-os, 2400 Nm nyomatékkal rendelkező új járművek már 300 kilométert is megtesznek egy fel-
A Battle Motors esetében cégfúzió teszi lehetővé a zéró emissziós teherautók bevezetését. Az amerikai cég nemrég felvásárolta a kiterjedt értékesítői és szervizhálózattal rendelkező Crane Carrier Companyt (CCC). Ezzel nagyjából az is biztossá vált, hogy mely fuvarozási szegmensekre szeretne koncentrálni, hiszen a CCC leginkább speciális igényű vállalatok ellátója: ügyfelei az újrahasznosítás, az infrastruktúra, a karbantartás, a földi támogatás, a több állomásos elosztás, a mezőgazdaság, valamint az olaj- és gázkitermelés területén dolgoznak. Az új modell Battle-Ready 8 néven jön ki, várhatóan idén nyáron. A gyártó azt ígéri, hogy legalább annyira kényelmes és megbízható lesz, mint a CCC korábbi, gázés dízelüzemű LET2-je, de jóval alacsonyabb karbantartási költséggel, kevesebb zajjal és zéró károsanyag-kibocsátással jár.
NEW technology
51
