navygaming012020

Содержание ИТАЛЬЯНСКИЙ «ВАШИНГТОНСКИЙ» КРЕЙСЕР- ДОГНАТЬ И ПЕРЕГНАТЬ

4

16

26

38

52

66

4

«ЗАЩИЩЕННЫЙ» ИТАЛЬЯНСКИЙ ТЯЖЕЛЫЙ КРЕЙСЕР – НЕОЖИДАННЫЙ РЕЗУЛЬТАТ

16

АРТИЛЛЕРИЯ «ЗАРА» – ХОТЕЛИ КАК ЛУЧШЕ

26

ДВА БОЯ – ДВА НЕИСПОЛЬЗОВАННЫХ ШАНСА

38

БОЙ У МЫСА МАТАПАН – ЧЕРНЫЙ ДЕНЬ ДЛЯ REGIA MARINA

52

КРЕЙСЕР «ГОРИЦИЯ» - ПОСЛЕДНИЙ ИЗ «МОГИКАН»

66

ИТАЛЬЯНСКИЕ «ВАШИНГТОНЦЫ» ОШИБОК НЕ ПРОЩАЮТ

78

СВЕРХДРЕДНОУТ «ТЕХАС» - ЛИНКОР СВОИМИ РУКАМИ

84

ВОЕННО-МОРСКОЙ МУЗЕЙ ВЕНЕЦИИ

90

КНИЖНАЯ ПОЛКА

96

ВИКТОРИНА ОТ NAVYGAMING

98

от редакции Уважаемые друзья! Только недавно мы отмечали Новый год, а уже сейчас мы провожаем февраль и встречаем месяц март. И пока не поздно ещё раз уже на страницах журнала хочу от себя лично и от всей команды Navygaming поздравить всех с праздником, с Днем Защитника Отечества! Желаем всем мудрости, удачи, успехов и здоровья, пусть бои будут только в играх и только с виртуальным противником! В специальной теме на форуме, в нашей группе ВК и на странице в Инстаграме мы вручили нашим читателям небольшие сюрпризы к этому празднику. Пусть и этот новый выпуск журнала Navygaming станет ещё одним подарком. В этом номере мы предлагаем познакомиться с итальянским тяжёлым крейсером «Зара» и его систершипами. Этот крейсер в игре World of Warships расположен на седьмом уровне, и он совсем недавно появился в игре, как и его систершип – премиумный крейсер «Гориция». При этом итальянские тяжёлые крейсера сразу привлекли к себе внимание игроков, получив и сторонников, и противников. Что касается исторической части, то можно сказать, что корабли этого типа являются самыми известными крейсерами итальянского флота. Первые годы войны на Средиземном море без их участия не обходилось ни одно крупное сражение Regia Marina с противником. Но судьбе было угодно, чтобы сражение при Матапане оборвало боевой путь трёх из четырех построенных кораблей. В

этом выпуске журнала мы попробовали осветить те моменты истории, которые связаны именно с этими кораблями. Как всегда, вас ждёт большое количество иллюстраций и фотоматериалов, которые вместе с видео позволят наглядно оценить события и составить собственное мнение о корабле. Надеемся, что вас заинтересует подготовленный материал, и вы выскажете своё мнение в разделе журнала на форуме и в нашей группе ВКонтакте. В специальном разделе вы можете познакомиться с мнениями игроков о данном корабле. Не оставьте без внимания нашу книжную полку, видеоприложения к журналу и отдельные рубрики. В разделе «В мире моделей» предлагаем познакомиться с процессом создания модели линкора «Техас», а в новой рубрике – посетить один из старейших военно-морских музеев Европы. Традиционная викторина также ждёт своих участников. Она не слишком сложная, но требует оперативности от игроков, а мы, как всегда, рады вашим успехам, ждём призеров, чтобы поделиться с ними наградами за счёт специального фонда. И, конечно, как всегда, вы имеете возможность заказать и приобрести печатную версию журнала! Подробности приобретения вы можете узнать на форуме и в нашей группе ВКонтакте. Ждём ваших отзывов и пожеланий, удачи в игровых боях! Сергей aka S_Alex_D, Head of Navygaming

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Итальянский «вашингтонский» крейсер

догнать и перегнать

S_Alex_D

4

Спуск на воду итальянского сверхдредноута «Франческо Каррачиоло» не привел к усилению итальянского флота

И

тальянский военно-морской флот после Первой мировой войны, как и флот практически каждой европейской морской державы, к началу 20-х годов пережил достаточно серьёзные изменения. Стремительное развитие подводных лодок, авиации, минного оружия и других видов вооружения заставили по-иному взглянуть на место и роль линкоров, крейсеров и эсминцев в составе флота. Причём Италии удалось избежать крупных «потрясений», связанных с массовым списанием устаревших и «ненужных» кораблей по итогам войны и последующих международных договоров, как это было в Великобритании и США. Самой большой «потерей» для флота можно было бы считать прекращение строительства уже спущенного на воду в мае 1920 года линкора «Франческо Каррачиоло», который мог бы стать одним из лучших линкоров мира. Тяжёлое финансовое положение Италии после войны привело к тому, что 25 октября 1920 года линкор «Франческо Каррачиоло» был продан частной компании для переоборудования в лайнер, но это не было реализовано, и позже корпус линкора разобрали. Но даже после прекращения строительства «Каррачиоло» количество находящихся в строю линейных кораблей вполне устраивало командование итальянского королевского флота. Более того, по итогам Вашингтонской военно-морской конференции Италия, как и Франция, получила право в течение 10 лет построить линкоры общим водоизмещением 70 000 т. Однако итальянцы не стали торопиться, в отличие от США, Японии и Великобритании, которые сразу же задумались об использовании подобной возможности, предоставляемой договором. Причём Италия пошла дальше, сначала из состава итальянского линейного флота были исключены все устаревшие

додредноуты. Затем под впечатлением быстрого развития авиации, которое предъявило к крупным кораблям требование успешно противостоять бомбардировке с воздуха, появились сомнения о том, стоит ли вообще строить новые линкоры. Далее предполагалось списать все линкоры, так как оставшиеся в строю линейные корабли даже после проведённых улучшений так и не стали отвечать современным требованиям. К счастью для Regia Marine, эти планы так и не осу-

ществились, но в 1920-е годы большая часть ресурсов итальянских ВМС направлялась на строительство крейсеров, эсминцев и подводных лодок. В этих условиях Италия приступила к строительству своих тяжёлых крейсеров. Переосмыслив значимость линейных кораблей в будущей морской войне, командование Королевского итальянского флота сделало ставку на тяжёлые крейсера, выбрав корабли этого класса в качестве основы будущего флота. Здесь

«Конте ди Кавур» - один из послевоенных итальянских линкоров

5

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Эсминец «Леоне» - с таких кораблей началась модернизация Regia Marine

надо отдать должное оперативности итальянских адмиралов и конструкторов – к постройке кораблей нового типа приступили достаточно быстро. Действительно, если первые британские «вашингтонцы» – крейсера типа «Кент» были заложены в сентябре-ноябре 1924 года, а первый французский тяжёлый крейсер «Дюкень» – 30 октября 1924 года, то крейсер «Тренто» в списки флота был зачислен уже 7 февраля 1924 года, а 18 апреля 1924 года был выдан заказ на его строительство. Даже если учесть, что реальная закладка корабля состоялась гораздо позже – в феврале 1925 года, то в любом случае видно, что итальянцы оценили значимость кораблей данного класса и очень быстро включились в эту «гонку вооружений». Процесс проектирования новых ко-

Тяжелый крейсер «Кент» (1930 год) – первый тип «вашингтонского» крейсера

6

раблей прошёл достаточно быстро, что можно объяснить, с одной стороны тем, что в годы Первой мировой войны итальянские инженеры и судостроители получили необходимый опыт в разработке и строительстве крупных кораблей, с другой – отсутствием долгих обсуждений по облику новых кораблей в связи с тем, что «рамочные характеристики были заданы извне. Как это часто бывало в истории флота, как только каким-либо морским договором определялись ограничения для определённого класса кораблей, так большинство морских держав приступали к их строительству, ориентируясь именно на эти «крайние параметры». Соответственно, после того как Вашингтонским договором было введено ограничение на водоизмещение тяжёлых крейсеров в 10 000 т и на калибр артиллерии главно-

го калибра (ГК) – 203-мм, то во всём мире было начато проектирование и строительство кораблей именно с такими характеристиками. По этому же пути пошли и итальянцы, один из первых проектов даже нашёл отражение в игре World of Warships, где им стал крейсер «Генуя». Можно заметить, что его внешний вид во многом напоминает крейсера Первой мировой войны, однако размещение орудий ГК и мощное бронирование относит его уже к иной эпохе. С учётом предварительных проектов вскоре был подготовлен окончательный вариант и начато строительство первых итальянских тяжёлых крейсеров. В итоге в декабре 1928 года – апреле 1929 года итальянский флот пополнился двумя новыми кораблями: крейсерами «Триест» и «Тренто». Новые корабли,

Тяжелый крейсер типа «Тренто», схема внешнего вида

как пишет С.В.Патянин в своей книге «Тяжёлые крейсера типа “Зара”», реализовали новую концепцию морского боя, в основе которой нанесение мощного огневого удара на максимально возможной дальности и большой скорости. Для этого крейсера типа «Тренто» получили восемь 203-мм орудий в четырёх линейно-возвышенных башнях и главную энергетическую установку мощностью 120 000 л.с., обеспечивавшую им скорость хода в 34 узла. К этому времени Великобритания пополнила свой флот пятью тяжёлыми крейсерами типа «Кент», успев ещё построить два подобных корабля для своего доминиона – Австралии, и спустила на воду ещё четыре крейсера следующей серии (тип «Лондон»). В свою очередь Франция, введя в строй два крейсера типа «Дюкень», перешла к строительству ещё четырёх крейсеров типа «Сюффрен». Однако как это часто бывает, после ввода в строй новых боевых единиц приходит осмысление и переоценка их боевых возможностей и тактико-технических

Крейсер «Триест» (тип «Тренто») итальянский ответ Франции

Тяжелый крейсер «Турвиль» французский «вашингтонец» первой серии

7

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Как и все первые «вашингтонцы» «Тренто» не мог похвастаться хорошим бронированием

Британский тяжелый крейсер «Лондон»

8

характеристик. Так случилось и с двумя новыми итальянскими «вашингтонскими» крейсерами. Под влиянием британского и французского опыта итальянские кораблестроители создали достаточно быстроходные, но слабо защищённые корабли. Бронирование у «Тренто» и «Триеста», как и у всех первых «вашингтонцев» других стран, не соответствовало калибру орудий. Но здесь следует отдать должное итальянским конструкторам и проектировщикам: несмотря на то, что они максимально облегчили конструкции корпуса, им удалось установить на корабли 70-мм броневой пояс по ватерлинии от первой до последней башни главного калибра. И хотя такой пояс мог противостоять 203мм снарядам только на значительных дистанциях, наличие такого бронирования существенно отличало итальянские корабли от своих британских и французских «однокашников». По мнению итальянских конструкторов, по словам С.В.Патянина, такое «бронирование вполне надежно защищало жизненно важные помещения кораблей от 155-мм снарядов французских лёгких крейсеров на дистанциях от 75 до 130 кбт, а большая скорость позволяла удержать необходимую для боя дистанцию или вообще избежать столкновения с более сильным противником». И действительно, британские тяжёлые крейсера типа «Кент» развивали скорость 31,5 узла, типа «Лондон» – 32,2 узла; французские тяжёлые крейсера типа «Дюкень» – 33,7 узла, лёгкие крейсера типа «Дюге Труэн» – 33 узла. Соответственно, такие предположения имели под собой конкретное обоснование. Тем не менее, недостатки крейсеров типа «Тренто» были достаточно очевидны, что потребовало пересмотра проекта и разработки для новых крейсеров скорректированного технического задания. Действительно, можно критиковать британские тяжёлые крейсера за их слабое бронирование, так как крейсера типа «Кент» получили только броневую палубу и локальное бронирование в районе артиллерийских погребов, однако это обуславливалось предназначением данных кораблей. Развивая идеи крейсерской войны времён Первой мировой, британцы продолжали строить крейсера как «защитники торговли», которые, обладая большой дальностью плавания и хорошей мореходностью, могли бы действовать в отдалённых районах мирового океана, представляя интересы Британии. Целью таких крейсеров должны были стать вражеские рейдеры (лёгкие крейсера или вооружённые пароходы), но не тяжеловооружённые корабли противника, соответственно, бронированием можно было пожертвовать, что и было сделано. Франция, как колониальная держава, тоже испытывала потребность в кораблях такого же предназначения, ей тоже было что защищать в океанах. В свою очередь строительство слабозащищённых итальянских тяжёлых крейсеров типа «Тренто», предназначенных для действия в акватории Средиземного моря, сложно обосновать подобными причинами. Во-первых, высокая мореходность и большая дальность плавания не являются первоочередными требованиями для средиземноморского крейсера, во-вторых, наиболее вероятными противниками для итальянских крейсеров могли бы стать французские и британские крейсера, в борьбе с которыми огневая мощь и бронирование явля-

Крейсер «Триест» вместе с «Тренто» относят к «быстроходной» группе итальянских тяжелых крейсеров

Тяжелый крейсер «Пола» (схема внешнего вида) – по сути, флагманская «Зара»

Спуск на воду тяжелого крейсера «Зара»

9

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Тяжелый крейсер «Зара» сходит на воду

Особенности бронирования корпуса крейсера типа «Зара»

Крейсер «Пола» на достройке

10

лись бы более востребованными характеристиками, чем скорость хода. В таких условиях и формировался облик нового итальянского тяжёлого крейсера. Основным показателем в процессе создания «сбалансированного» тяжёлого крейсера для итальянского флота стало бронирование корабля. Разработанное техническое задание включало в себя наличие бортового броневого пояса толщиной 200 мм, скорость хода – 32 узла, вооружение осталось без изменений – восемь 203-мм орудий. В качестве основы был использован проект «Тренто», который тем не менее пришлось достаточно серьёзно менять, так как при заданных требованиях уложиться в «договорные» 10 000 т было невозможно. Работы по проектированию нового крейсера были поручены Комитету по проектам боевых кораблей под руководством инженера генерал-лейтенанта Фабио Мирабелли. Поиск резервов водоизмещения было решено вести по трем основным «направлениям»: по корпусу, по вооружению и по энергетической установке.

Так как для усиления защищённости новых крейсеров было решено ухудшить показатели мореходности, то на смену длинному и высокобортному гладкопалубному корпусу пришёл более короткий, с длинным полубаком. В итоге наибольшая длина крейсера уменьшилась до 182,7 м против 196,6 м у «Тренто» практически при неизменной ширине корпуса и осадке. Подобное решение позволило выиграть более 1 100 т от веса корпусных конструкций: вес корпуса «Тренто» – 4 205,2 т, вес корпуса «Зара» – 3 099 т. Вооружение на новом крейсере решили оставить неизменным за исключением торпедных аппаратов, от которых решили полностью отказаться, что позволило сэкономить ещё около 36 т. В то же время вес, который был выделен на артиллерийское вооружение новых крейсеров, был увеличен с 980,7 т на «Тренто» до 1 372 т на «Заре». Такое увеличение выглядит странным при неизменности вооружения, тем более что новые крейсера должны были получить более лёгкие 203мм/53 орудия «Ансальдо» Mod.1929. По нашему мнению, это можно отнести на усиление защиты орудий главного калибра и зенитной артиллерии. С учетом того, что техническое задание на новые крейсера позволяло снизить скорость полного хода до 32 узлов (против 35 узлов у «Тренто»), то мощность ГЭУ в 150 000 л.с. была признана избыточной. В результате для новых крейсеров предусматривалась энергетическая установка мощностью «всего» 95 000 л.с., которая была в состоянии обеспечить требуемую скорость хода. В итоге новый проект предполагал ГЭУ в составе 8 котлов Торникрофта и двух ТЗА «Парсонса» вместо 12 котлов Ярроу и четырёх турбин. Такая замена позволила сэкономить на механизмах ещё около 800 т водоизмещения (уменьшение с 2 292,4 т до 1 407 т). Стремясь повысить защищённость новых крейсеров не только усилением бронирования, но и эффективным размещением отсеков и оборудования, итальянские конструкторы изменили компоновку энергетической установки. Вместо использованной на крейсерах типа «Тренто» эшелонной схемы размещения котлов и турбин (КО-КО-МО-КОМО) новым проектом предполагалось их «шахматное» расположение (КО № 1 – МО № 1 / КО № 2 – КО № 3 – КО № 4 – МО № 2 / КО № 5). В итоге всех мероприятий корпус новых крейсеров удалось сделать на 28 % легче, чем корпус крейсера типа «Тренто», а силовую установку – на 39 %. Но и таких мер оказалось недостаточно, чтобы оснастить новые корабли броневым поясом толщиной 200 мм – пришлось толщину пояса по ватерлинии уменьшить до 150 мм. Но даже такой шаг не позволял новым крейсерам оставаться в разрешённом договорами 10 000-тонном водоизмещении, превышая его почти на 1 500 т. Тогда итальянцы пошли на фальсификацию, заявив, что новые крейсера имеют стандартное водоизмещение 10 000 тонн. Надо сказать, в те времена такие действия были не редкостью, история знает много примеров, когда строившиеся корабли превышали установленные мировыми договорами и соглашениями нормы, а строители и политики спокойно заявляли о соблюдении всех требований. Все проектные работы были закончены уже к 1928 году, и, согласно кораблестроительной программы 1928-1929 годов, в апреле 1929 года на верфи в Трие-

Кормовые башни главного калибра тяжелого крейсера «Пола»

сте был заложен крейсер «Фиуме», а чуть позже, в июле, на верфи в Муджано (пригород Специи) – крейсер «Зара», ставший головным и давший название всей серии. Третий корабль серии, «Гориция», строился по программе 1929-1930 годов и был заложен в марте 1930 года в Ливорно, а четвёртый крейсер, получивший название «Пола» – тоже в Ливорно, но на год позже, в марте 1931 года, по кораблестроительной программе 1930-1931 годов. Строительство кораблей шло достаточно быстро, и к началу 1933 года все четыре тяжёлых крейсера вошли в состав Королевского итальянского флота. Интересно, что если на постройку головного «Зара» ушло 27 месяцев, а на «Фиуме» –

31 месяц, то два последних корабля («Гориция» и «Пола») вошли в строй через 21 месяц после их закладки! От крейсеров типа «Тренто» новые крейсера отличались более коротким корпусом с полубаком, который занимал около 40 % от длины корабля. Вопреки опасениям изменение формы корпуса не отразилось на ходовых и мореходных качествах крейсеров типа «Зара», для этого они получили носовой бульб и увеличенный развал шпангоутов в носовой оконечности. По внешнему виду они мало отличались от своих предшественников, имея две массивные широко разнесенные трубы, многоуровневую носовую надстройку с невысокой фок-мачтой и высокой грот-

На верхней палубе у кормовых башен крейсера «Пола»

11

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ Носовая надстройка крейсера «Фиуме», 1938 год

Разведывательный самолет на баке крейсера «Фиуме»

12

мачтой. Носовая надстройка на первых трёх кораблях серии была практически идентичной, исключение составляла надстройка крейсера «Пола». Этот крейсер заранее проектировался для использования в качестве флагманского корабля, и его надстройка была более крупной и протяжённой, не имела мостиков нижней части, а главное – смыкалась с первой дымовой трубой. Дымовые трубы у всех крейсеров не имели наклона, но в отличие от крейсеров типа «Тренто» сразу получили внушительные козырьки для защиты от задымления и были чуть выше. Вооружение крейсеров типа «Зара» в целом повторяло вооружение крейсеров типа «Тренто», к отличиям можно отнести более лёгкие орудия главного калибра новой модели, отсутствие торпедного вооружения, а также некоторые отличия в составе зенитной артиллерии. Так на «зарах» установили двенадцать спаренных 100-мм зенитных орудий «ОТО» Mod.1927 в шести установках, а также четыре спаренных 37-мм/54 зенитных автомата «Бреда» Mod.1932. Самым главным отличием новых крейсеров от первых итальянских «вашингтонцев» стало мощное бронирование, которое сразу сделало крейсера типа «Зара» нетипичными для итальянской кораблестроительной школы. Интересно, что С.В.Патянин называет использованную систему бронирования «… поистине «линкорной», но в то же время достаточно простой по конструкции». Основным элементом защиты на новых тяжёлых крейсерах стал главный броневой пояс длиной 88 м (15 броневых плит размерами 6-8 м), который уходил под воду на 1,5 м, толщиной 150 мм с постепенным уменьшением до 100 мм в нижней трети. Броневой пояс замыкался траверса-

ми из плит переменной толщины: 120 мм – выше ватерлинии, 90 мм – ниже неё. Однако главным поясом дело не ограничилось – выше него располагался второй пояс толщиной 30 мм. Для сравнения, броневой пояс «карманного» линкора «Дойчланд» имел толщину 80-50 мм (траверсы – 60 мм), а французский тяжёлый крейсер «Алжир», который многие эксперты считают «идеальным» по бронезащите среди кораблей данного класса, имел пояс толщиной 110 мм и 70-мм траверсы. Горизонтальная защита тяжёлых крейсеров типа «Зара» также была достаточно солидной. Толщина главной броневой палубы, которая опиралась на верхнюю кромку основного броневого пояса, составляла 70 мм, уменьшаясь к бортам до 65 мм. В дополнение к ней в районе цитадели верхняя палуба имела 20-мм бронирование. Боевая рубка защищалась 150мм броней по периметру, а отсек рулевой машины был выполнен в виде бронированной «коробки», защищённой сверху 30-мм броней, а с боков и снизу – 20-мм. Не забыли итальянские конструкторы и про защиту орудий главного калибра. Максимальная толщина лобовых плит башен достигала 150 мм, боковых – 75. Барбеты имели бронирование от 150 мм (над верхней палубой) до 120 мм (ниже главной палубы). Для сравнения, башни и барбеты тяжёлых крейсеров типа «Кент» имели бронирование 25 мм, а французского «одноклассника» – крейсера «Дюкень» имели 30-мм броню. Общий вес брони, которую имел крейсер «Зара», составил 2 688 тонн или 24,8 % всего водоизмещения корабля (у «Тренто» этот показатель составлял 888 т и всего 8,7 %). Такое бронирование теоретически позволяло крейсерам типа «Зара» противостоять 203-мм снарядам британских «вашингтонских» крейсеров на дистанции от 65 до 125 кбт. И вскоре Вторая мировая война предоставила шанс проверить эти расчёты на практике. Итак, в начале 30-х годов ХХ века ита-

Тяжелые крейсера типа «Зара» были хорошо адаптированы для условий Средиземноморья (Неаполь, 1935 год)

льянский флот пополнился четырьмя новыми тяжёлыми крейсерами, отличавшимися от предыдущей серии типа «Тренто» улучшенной защищённостью. Все четыре новых тяжёлых крейсера получили названия в честь городов, которые отошли к Италии по итогам Первой мировой войны: «Зара», «Фиуме», «Пола» и «Гориция». Интересно, что в настоящее время итальянской осталась только Гориция, а остальные города принадлежат Хорватии и их названия произносятся иначе. Удивительно, но после строительства этой «четверки», как это часто бывает, итальянский флот круто изменил свои взгляды на роль «вашингтонцев». И при

строительстве следующего, седьмого крейсера итальянские военные и кораблестроители вновь вернулись к идее «быстроходного» тяжёлого крейсера, который и был воплощён в «Больцано». Но это уже другая история. В заключение отметим, что по совокупности боевых характеристик созданные итальянскими кораблестроителями крейсера типа «Зара» были достаточно удачными и эффективными кораблями, превосходящими большинство своих «одноклассников». Однако судьбе было угодно сделать так, чтобы противниками итальянских «вашингтонцев» стали корабли других классов.

Тяжелые крейсера типа «Зара» оборудовались носовыми катапультами для самолетовразведчиков

13

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

14

15

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

«Защищенный» итальянский тяжелый крейсер неожиданный результат

S_Alex_D

16

Легкий крейсер «Анкона» - один из трофеев итальянского флота

С

вводом в строй в конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века итальянские тяжёлые крейсера типа «Зара» дефакто стали главной силой Королевского итальянского флота. Действительно, наряду со своими одноклассниками «Тренто», «Триест» и «Больцано» они оказались самыми современными кораблями Regia Marine. А если учесть тот факт, что устаревшие к тому моменту итальянские дредноуты Первой мировой проходили глубокую модернизацию, то «зары» являлись самыми мощными кораблями флота до момента ввода в строй линкоров типа «Витторио Венето». Но какова же была ситуация с подобными кораблями в других великих морских державах? По состоянию на начало 1934 года, когда четыре итальянских «вашингтонца» были приведены в боевую готовность, ближайшая «соседка» – Франция ввела в

состав своего флота шесть тяжёлых крейсеров, в том числе четыре новейших типа «Сюффрен». Со стандартным водоизмещением 10 000 тонн эти корабли имели полное водоизмещение примерно 13 000 тонн, стандартное «договорное» вооружение состояло из восьми 203-мм орудий в четырёх башнях, и они были способны развивать скорость хода 32 узла. Это были высокобортные корабли с хорошими мореходными качествами, но плохой маневренностью. Они строились как ответ Франции на постройку итальянских крейсеров типа «Тренто», поэтому в отличие от первых французских «вашингтонцев» типа «Дюкень» имели 50-мм броневой пояс. Но до уровня «Зары» эти корабли, рассчитанные на попадания 140-мм снарядов, не дотягивали. Можно только удивляться тому, что двигало французскими конструкторами, которые ориен-

тировались на орудия калибром 140-мм. В тот период это был обычный калибр только для французских суперэсминцев, японских лёгких крейсеров типа «Кума» и использовался как ПМК французских дредноутов Первой мировой типа «Курбе» и «Бретань». Правда надо признать, что последний крейсер серии «Дюпле» имел усиленное бронирование, способное выдержать попадание 155-мм снаряда, но такой крейсер был единственным из «сюффренов», как и заложенный весной 1931 года тяжёлый крейсер «Алжир» (вступивший в строй осенью 1934 года), броневой пояс которого уже был 110 мм. В Великобритании за весь довоенный период удалось построить и ввести в строй флота тринадцать тяжёлых крейсеров четырёх проектов. Темпы пополнения флота такими кораблями впечатляют! Причём ближе всего по срокам ввода в

Тяжелый крейсер «Зара» - один из самых современных крейсеров Regia Marina

17

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Крейсера «Фиуме» и «Зара» в гавани

Крейсер «Норфолк» - британский одноклассник итальянской «Зары»

строй к итальянским «зарам» оказались крейсеры типов «Норфолк» и «Йорк». Причём эти типы представляли собой два направления развития крейсеров данного класса: быстроходные «защитники торговли» и более защищённые крейсера, но с ослабленным вооружением. Соответственно крейсер «Норфолк» являлся «чистым «вашингтонцем», прямым продолжателем серии «Кент» – «Лондон», хотя к этому времени его стандартное водоизмещение уже превысило разрешенные 10 000 т, а полное приблизилось к отметке в 14 500 т. Единственное, что осталось неизменным у «Норфолка», это вооружение из восьми 203-мм орудий, усиленное бронирование погребов главного калибра и практически полное отсутствие поясного бронирования. Согласитесь, сложно считать серьёзной защитой броневой пояс по ватерлинии толщиной 25 мм, который располагался только напротив машинных отделений. Здесь можно отметить интересный парадокс. Как мы уже знаем, при проектировании крейсеров типа «Зара» итальянцам не удалось уложиться в отведенные договором 10 000 тонн стандартного водоизмещения, этот показатель был превышен, причём довольно серьезно. К примеру, для крейсера «Гориция» стандартное водоизмещение составило 11 900 т, а полное – 14 560 т. Итальянское руководство решило скрыть данный «перевес» и сделало ложное заявление о том, что построенные крейсера находятся в утвержденных Вашингтонским договором пределах. Однако долго скрывать это «нарушение» не удалось, причём из-за той же «Гориции». В 1936 году ей пришлось на время из-за аварии на борту зайти в док Гибралтара, где и была установлена фальсификация с водоизмещением. Однако на тот момент британцы не стали делать никаких заявлений и «поднимать шум», как мы видим, вполне обоснованно – британские «вашингтонцы», тот же «Норфолк» (стандартное водоизмещение 11 015 т) и «Дорсетшир», тоже были за рамками Вашингтонского договора. К тому же сыграла роль и политическая ситуация в Европе, и, видимо, Британии не нужны были скандалы и разоблачения. В проекте «Йорка» британцы сделали серьезную попытку усилить броневую защиту своих тяжёлых крейсеров, наконец-то допустив вероятность того, что их противником может стать не слабый, а хорошо вооружённый и защищённый противник. В итоге были построены два крейсера: «Йорк» и «Эксетер», имевшие более короткий низкобортный корпус с полубаком, ослабленное до шести 203-мм орудий в трёх башнях вооружение и главное – короткий броневой пояс толщиной 76-мм, правда, закрывающий только си-

Крейсер «Дюпле» - представитель французский крейсеров типа «Сюффрен»

18

Тяжелый крейсер «Дорсетшир» (тип «Норфолк») мог похвастаться только 25-мм бронированием борта в районе машинных отделений

ловую установку. Интересно, что именно на корабли этого типа и пришлась проверка в боевых условиях заложенных в них принципов, причём одному и тому же кораблю. Тяжёлому крейсеру «Эксетер» довелось выдержать бой с «карманным» линкором «Адмирал граф Шеер» в бою у Ла-Платы, в котором его броневая защита сыграла свою роль. Однако в марте 1942 года в бою в Яванском море артиллерийский огонь двух японских тяжёлых крейсеров не оставил ему никаких шансов уцелеть. Появление немецких кораблей в акватории Средиземного моря, например, тяжёлых крейсеров типа «Адмирал Хиппер», было маловероятно, к тому же эти корабли были построены немного позже рассматриваемого периода, а Германию и Италию связывали общие интересы. По этой причине мы не будем рассматривать немецкие корабли как потенциальных оппонентов, кроме того, Германия не подписывала вашингтонские соглашения, и её корабли изначально были крупнее. Но на Средиземном море были ещё одни «вашингтонские» крейсера – испанские типа «Канарис», с которыми могли бы встретиться итальянские «Зары». Сразу отметим, что испанский флот не оказал влияния на ход Второй мировой войны на море, но с точки зрения развития концепции «вашингтонского» крейсера его опыт представляет определённый интерес. При первом знакомстве с крейсером типа «Канарис» сразу заметен «британский» след, и это неудивительно. Испанские корабли строились в тесном сотрудничестве с британским концерном «Армстронг», а в основе проекта был крейсер типа «Кент», но имелись и специфические особенности (и не только внешние). Испанские крейсера, получившие восемь 203-мм орудий в четырёх башнях (одна башня была изготовлена непосредственно в Великобритании), отличались более длинным и узким корпусом, более мощной силовой установкой и увеличенной скоростью. При этом испанцам удалось установить на корабле 51мм броневой пояс (в оконечностях – 38

Крейсер «Йорк» - попытка британцев создать тяжелый крейсер с усиленной защитой, но ослабленным вооружением

Тяжелый крейсер «Канарис» - испанский вариант «вашингтонского» крейсера

19

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Крейсер СА-33 «Портленд» - результат постепенного совершенствования тяжелого крейсера «по-американски»

мм), который дополнялся коробчатой системой бронирования погребов главного калибра. Тем самым испанские крейсера «Канарис» и «Балеарис» уже изначально задумывались как корабли для артиллерийского боя, что в итоге подтвердилось на практике в годы гражданской войны в Испании. За океаном США включились в «крейсерскую гонку» не менее резво, чем Великобритания, поэтому к рассматриваемому периоду сумели пополнить свой флот десятью тяжёлыми крейсерами, построенными по трём проектам, причём успев заложить и спустить на воду ещё семь крейсеров типа «Новый Орлеан». Из введённых в строй самыми современными являлись два крейсера типа «Портленд», которые могли стать очень серьёзными противниками для своих современников. Американский крейсер

Крейсер «Фиуме» - безусловный лидер по «защищенности» среди иностранных «вашингтонцев»

20

типа «Портленд» в рамках стандартного водоизмещения в 10 000 т (в действительности – 10 258 т) был вооружён девятью 203-мм орудиями в трёх башнях ГК, имел большую дальность плавания (10 000 миль) и при этом нёс броневой пояс максимальной толщины 127 мм (в районе МКО), броневую 63,5-мм палубу и броню погребов толщиной 146 мм. Такое бронирование обеспечивало крейсерам данного типа надёжную защиту ГЭУ от 152-мм снарядов, более того, обеспечивалась зона свободного маневрирования под огнем 203-мм орудий, пусть и небольшая. Можно отметить, что в особенностях крейсера «Портленд» и его предшественников отразилась «идея противостояния» именно британским крейсерам, хотя для роли противника и японские крейсера могли подойти. И японская угроза была вполне реаль-

ной, по крайней мере, для американского флота. К середине 1932 года японский флот, приступивший к строительству «вашингтонских» крейсеров практически одновременно с европейскими державами и США, имел в своем составе двенадцать тяжёлых крейсеров четырёх разных проектов. Самыми современными из них были четыре крейсера типа «Такао», которые отличались от европейских и американских одноклассников, во-первых, более крупными размерами, а главное – десятью 203-мм орудиями в пяти башнях и мощным торпедным вооружением. Эти корабли имели стандартное водоизмещение почти 12 500 т, что позволило почти 60 % корпуса вдоль ватерлинии прикрыть 102-мм броневым поясом высотой 3,5 метра. В то же время вызывает удивление наличие только противоосколочного бронирования боевой рубки (всего

Сравнение тактико-технических характеристик тяжёлых крейсеров ведущих стран мира на начало 30-х годов ХХ века (по данным книги «Крейсера Второй мировой» С.В.Патянина и др.)

Тип, страна

«Зара», Италия

«Сюффрен», Франция

«Норфолк», Великобритания

«Йорк», Великобритания

«Канарис», Испания

«Портленд», США

«Такао», Япония

Водоизмещение (стандартное / полное), т, Размерения, м

11 870 / 14 530 182,7х20,6 х7,2

10 000 / 12 928 194,2х19,26х7,2

11 015 / 14 578 192,9х20,1х6,3

8 250 / 10 350 175,3х17,4х6,2

10 670 / 13 070 193,55х 9,5х6,2

10 258 / 12 775 185,9х20,1х6,4

12 570 / 15 875 203,8х0,7 х6,3

16 мм), но если вспомнить, что у американских «портлендов» рубка защищалась 32-мм броней, то многое становится ясно. Тем не менее японцы на «Такао» не остановились, приступив к строительству серии «лёгких крейсеров» типа «Могами», вооружение и бронирование которых в последующем оставило далеко позади проекты тяжёлых крейсеров. Для того, чтобы более чётко определить место итальянского крейсера типа «Зара» среди выбранных «одноклассников», представим их тактико-технические характеристики в одной таблице (табл.1) и проведём краткое сравнение. Со стандартным водоизмещением 11 870 т (полное 14 530 т) крейсер «Зара» оказался почти самым крупным

Таблица 1

Мощность ЭУ, скорость, дальность плавания

Вооружение

Бронирование, мм

95 000 32 узла 5 361 (16)

4х2-203-мм/53, 6х2-100-мм/47, 4х2-37-мм/54, 4х2-13,2-мм пулемёта, 3 гидросамолёта

Пояс 150-100, Верхний пояс 30, Траверсы 120-90, Палуба 70-65+20, Башни 150, Барбеты 150-120, Рубка 150

90 000 32 узла 4 600 (15)

4х2-203-мм/50, 8х1-75-мм/50, 8х1-37-мм/50, 2х3-550-мм ТА, 2 гидросамолёта

Пояс 50, Палуба 25+18, Погреба 50-20, Башни и рубка 30

80 000 32,25 узла 12 500 (12)

4х2-203-мм/50, 4х2-102-мм/45, 2х8-40-мм/40, 2х4-12,7-мм пулемёта, 2х4-533-мм ТА, 1 гидросамолёт

80 000 32,25 узла 10 000 (14)

3х2-203-мм/50, 4х1-102-мм/45, 2х4-12,7-мм пулемёта, 2х3-533-мм ТА, 1 гидросамолёт

90 000 33 узла 8 000 (15)

4х2-203-мм/50, 8х1-120-мм/45, 2х1-57-мм, 4х1-40-мм/39, 2х2-37-мм/83, 4х1-20-мм/65

Пояс 51-38, Траверсы 51, Погреба 102, Башни 25, Палуба 25-38, Рубка 25

107 000 32,5 узла 10 000 (15)

3х3-203-мм/55, 8х1-127-мм/25, 8х1-12,7-мм пулемётов, 4 гидросамолёта

Борт 127-83, Траверсы 32-35, Палуба 62,5, Погреба 146/54, Башни 63,5-19, Барбеты 37, Рубка 32

130 000 35,5 узла 5 000 (18)

5х2-203-мм/50, 4х1-120-мм/45, 6х2-25-мм/60, 4х4-610-мм ТА (24 торпеды), 3 гидросамолёта, 4 БС

среди своих зарубежных «одноклассников». Как видно из таблицы 1, практически все тяжёлые крейсера имели стандартное водоизмещение чуть больше 10 000 тонн. Исключение составили британский «Йорк», который был меньше всех, и японский «Такао», проектируя который, японцы, видимо, считали, что до японских островов вряд ли доберётся какая-либо контролирующая инстанция. В то же время при почти самом большом водоизмещении корпус у «Зары» был самым коротким (наибольшая длина – 182,7 м), уступая по этому показателю опять-таки британскому «малышу» – «Йорку». При этом отношение длины к ширине корпуса у «итальянца» оказалось самым маленьким – 8,86, в то время как все остальные оппоненты имели данный

Пояс 25, Палуба 35-37, Траверсы 25, Башни и барбеты 25, Погреба до 111 Пояс 76, Траверсы 89, Палуба 37, Башни и барбеты 25, Погреба 76-111

Борт 102, Траверсы 75-100, Палуба 32-53, Башни 25, Барбеты 75, Рубка 16 мм.

показатель от 9,25 («Портленд») до 10 («Сюффрен», «Такао»). Тяжёлые крейсера типа «Зара» получили двухвальную котлотурбинную главную энергетическую установку (ГЭУ) в составе восьми котлов типа «Торникрофт» (на «Фиуме» – «Ярроу») и двух турбозубчатых агрегатов системы «Парсонс». Общая проектная мощность двух турбин составляла 95 000 л.с., что должно было обеспечивать проектную скорость в 32 узла. Интересно, что на ходовых испытаниях ГЭУ всех крейсеров превысили проектную мощность, причём значительно. К примеру, турбины «Зара» на восьмичасовых испытаниях выдали мощность 109 295 л.с., разогнав корабль до скорости 34,55 узла, а на коротких пробегах мощность достигла 120 690 л.с. (скорость

21

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Теоретический чертеж корпуса крейсера типа «Зара»

Крейсер «Зара» во время походов по Адриатике

Тяжелый крейсер «Фиуме» на испытаниях с установленным вооружением

22

хода 35,23 узла). Другие крейсера проекта на восьмичасовых испытаниях также превысили проектную скорость в 32 узла, причём самым тихоходным оказался «Фиуме» со скоростью 32,65 узла. Однако эти показатели были получены в «специальных условиях» – крейсера не имели башен и орудий ГК, отсутствовали зенитные орудия и СУО. Так что для сравнения будем ориентироваться на проектную скорость, при этом помня, что корабли в годы службы развивали скорость около 29-30 узлов. Впрочем, в тот период такой подход к испытаниям и «измерениям» был достаточно распространён. Как видно из таблицы 1, по мощности ГЭУ итальянская «Зара» превосходила все крейсера европейских иностранных государств, причём на 5-17%, но заокеанские «вашингтонцы» («Портленд» и «Такао») имели более мощные силовые установки. Однако это не отразилось на скорости кораблей – практически все тяжёлые крейсера имели скорость хода 3233 узла, за исключением японского «Такао», который был быстрее (35,5 узла). А вот дальностью плавания итальянские тяжёлые крейсера типа «Зара» похвастаться не могли. Проектом предполагалась одна из самых малых дальностей плавания – 5 361 миля при скорости 15 узлов, а у «Фиуме» ещё меньше – 4 480 миль несмотря на то, что запас топлива для «Фиуме» был самым большим (2 528 т). Как уже отмечалось, такой ограниченный радиус действия кораблей определялся кругом задач, которые должны были решать эти крейсера, и театром военных действий, где их планировалось применять. Ещё меньше имели только французские «сюффрены», видимо, их тоже, как и «итальянцев», планировали применять в акватории Средиземного моря. И такое предположение имеет под собой все основания, если учесть, что Франция именно Италию рассматривала как основного противника на море. Может удивлять также сравнительно малая дальность плавания у «Такао», однако это было характерно для первых двух крейсеров серии, следующая пара («Чокай» и «Майя») уже имели дальность плавания 7 000 миль на 14 узлах. Но если сравнить эти крейсера с британскими и американскими, то это очень скромные показатели, ведь британский «Норфолк» мог пройти без дозаправки 12 500 миль, а американский «Портленд» и британский «малыш» «Йорк» – 10 000 миль, почти в два раза больше, чем «итальянцы». По артиллерийскому вооружению «Зара» полностью повторяла принятую «стандартную» британскую схему – восемь 203-мм орудий главного калибра в четырёх спаренных башнях, оставаясь практически на одном уровне со своими оппонентами. К этому времени размещение орудий ГК в линейно-возвышенных спаренных башнях, установленных в диаметральной плоскости, уже было общепринято, что не давало априори никаких преимуществ в артиллерийском бою. А вот американский и японские крейсера выделялись из этой группы. Американцы одни из первых перешли на использование трёхорудийных башен, что давало как определенные преимущества, так и добавляло проблем. Возможность ответить на восьмиорудийный бортовой залп противника из девяти орудий делала трёхорудийную башню хорошим «решением». В то же время вероятность потери сразу трети всей огневой мощи от

Крейсер «Фиуме» на испытаниях без вооружения

одного вражеского удачного попадания ухудшало общее впечатление. Вспомним, что именно так и случилось, когда у крейсера «Хьюстон» одним попаданием 250-кг японской бомбы была выведена из строя кормовая башня ГК, и в последующие бои крейсер пошёл с шестью орудиями главного калибра. Если преимущества американского крейсера с девятью 203-мм орудиями ГК над итальянской «Зарой» могли быть оспорены (чисто теоретически), то в сравнении с японским «Такао» эти преимущества были бесспорны. Крейсер «Такао», имевший десять 203-мм орудий в пяти башнях, три из которых могли вести огонь на носовых курсовых углах, в этом сравнении занимает лидирующее положение. Сравнение боевой эффективности используемых артиллерийских систем мы оставим для следующей статьи, здесь же остановимся только на количественных показателях. В итоге по артиллерийскому вооружению «Зара» не уступал ни одному европейскому крейсеру, а некоторых даже превосходил (крейсера типа «Йорк»). А вот по средствам противовоздушной обороны крейсера типа «Зара» можно отнести к лидерам. Его двенадцать 100-мм

Кормовые башни крейсера «Зара» с девизом: «Упорный»

Французский тяжелый крейсер «Турвиль» в Касабланке – самый вероятный противник для «Зары», но наиболее «слабый»

23

ВООРУЖЕНИЕ ИСТОРИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ Крейсер «Гориция» с гидросамолетом на катапульте

Схема поясного и палубного бронирования крейсера типа «Зара»

Тяжелый крейсер «Зара» (схема внешнего вида)

24

орудий в спаренных установках и 37-мм спаренные автоматы могли обеспечить неплохое прикрытие крейсера от воздушных ударов противника, по крайней мере, на уровне середины 30-х годов. Другие крейсера тоже имели и среднекалиберную, и мелкокалиберную артиллерию, но немного уступали по обобщённым показателям, особенно в тех случаях, когда ПВО обеспечивалась зенитными пулемётами. Интересно, что по суммарному количеству стволов и калибру выделялись испанские «канарисы», имея в совокупности неплохой, хотя и слишком разнокалиберный набор средств, но это обуславливалось, скорее, спецификой постройки и оснащения кораблей, чем заранее обдуманным решением. Отметим, что при сравнении мы оцениваем проектное вооружение кораблей, так как в ходе войны модернизация зенитного вооружения стала наиболее характерным способом усиления эффективности корабля и повышения его защищённости. Торпедное вооружение для крейсеров типа «Зара» было принесено в жертву бронированию, и в этом они близки к своим американским «одноклассникам». Все европейские и японские крейсера продолжали оснащаться торпедными аппаратами, причём в большинстве случа-

ев им даже пришлось их использовать в годы войны. Можно вспомнить торпедный залп «Дорсетшира» (тип «Норфолк»), который он произвел по «Бисмарку», или неоднократные, пусть и неудачные попытки «Эксетера» (тип «Йорк») поразить торпедами «Адмирал граф Шпее». Испанский «Канарис» также не имел торпедных аппаратов, которые планировались, но не были установлены. Американцы отказались от торпедного вооружения своих тяжёлых крейсеров сразу после постройки «Пенсаколы» и «Солт-Лейк-Сити» по причине «тактической бесполезности», передав функцию нанесения торпедных ударов эсминцам. Основным отличием и главной особенностью итальянских крейсеров типа «Зара» стало их бронирование. Этим они полностью изменили представление об итальянских крейсерах, как быстроходных, но слабозащищенных, почти «картонных» боевых единицах. Ранее мы уже рассмотрели особенности бронирования кораблей данного типа, сейчас же просто покажем, как всё это выглядело на фоне иностранных «одноклассников». С броневым поясом в 150-мм крейсер «Зара» является безоговорочным лидером среди других тяжёлых крейсеров выбранного периода, оставляя далеко позади все британские, французские и испанские крейсера. Ближе всех по бортовой броне к «Заре» был американский «Портленд», но так как его 127-мм пояс прикрывал только машинно-котельное отделение, то и он терял свою «конкурентоспособность». По толщине траверсов, которые замыкали цитадель, с «Зарой» мог соперничать только японский «Такао» (траверсы 75-100 мм) и частично британский «Йорк» (89 мм). А вот горизонтальная защита у итальянского крейсера опять превосходила всё, что было реализовано у его потенциальных «соперников»: толщина главной броневой палубы составляла 70 мм, уменьшаясь к бортам до 65 мм, кроме того, в районе цитадели палуба имела дополнительное 20-мм бронирование. Для сравнения, у «Норфолка» и «Йорка» – 37-мм палубная броня, у «Портленда» – 62,5 мм, у «Такао» – 53 мм. Не забыли итальянские конструкторы и про защиту пунктов и органов управления кораблем. Боевая рубка защищалась 150-мм броней по периметру, 80-мм броней сверху и 70-мм снизу. Сравните эти показатели с 30-мм бронированием боевой рубки на французском «Сюффрене», 25-мм – на «Канарисе», 63,5-мм – на «Портленде» и противоосколочным 16мм бронированием на «Такао». Единственным «элементом» корабля, где бронирование было примерно таким же, как и у всех зарубежных крейсеров, стал отсек рулевой машины, выполненный в виде бронированной «коробки», защищённой сверху 30-мм броней, а с боков и снизу – 20-мм. Защита артиллерии у «Зары» опять была вне конкуренции. Башни защищались броневыми листами толщиной 150 мм в лобовой проекции и 75 мм по бокам. Если к этому добавить солидное бронирование барбетов, броня которых достигала 150 мм, то уровень общей защищённости крейсеров дополнительно возрастает. На этом фоне 25-30-мм бронирование башен и барбетов британских, французских, испанских и японских крейсеров серьёзно не воспринимается. Башни американских «Портлендов» были чуть толще, но и они были не способны противостоять 203-мм

Тяжелый крейсер «Австралия» (тип «Кент») перед войной получила 114мм броневой пояс по ВЛ

снарядам. Вспомним, что бронирование «Зары» теоретически позволяло противостоять 203-мм снарядам «вашингтонских» крейсеров на дистанции от 65 до 125 кбт. Таким образом, можно сделать вывод, что усилия итальянских конструкторов не пропали даром. Им удалось создать хорошо защищённый тяжёлый крейсер, уровень бронирования которого превосходил все находящиеся в строю крейсера данного класса. По имеющимся данным, у британских крейсеров типа «Норфолк» общий вес брони составлял 9,6 % от стандартного водоизмещения корабля, у «Йорка» – 12 %, у французского «Сюффрен» – 6,71 %, а у американского «Бруклина» – 18,5 %. Сравните эти показатели с 24,8 % веса брони от стандартного водоизмещения у «Зары». Нам не удалось найти вес всей брони у «Портленда», так как вес горизонтальной брони у американцев традиционно входит в вес корпуса, однако если учесть, что вес вертикальной брони составлял 686 тонн

(6,68 %), можно сделать предположение, что даже если доля горизонтальной брони была не менее 7 % – преимущество остаётся за «Зарой». В итоге, проведя приблизительное сравнение основных тактико-технических характеристик выбранных тяжёлых крейсеров, отметим, что среди «вашингтонских» крейсеров, построенных и введённых в строй к середине 1935 года, тяжёлые крейсера типа «Зара» можно признать самыми «защищенными» крейсерами. Однако, как часто бывает, даже хорошо построенные, вооружённые и защищённые боевые корабли не всегда на практике, в боевых условиях реализуют имеющийся потенциал. И судьба тяжёлых крейсеров типа «Зара» явный тому пример. В заключении невольно хочется вспомнить известную британскую фразу: «…итальянцы гораздо лучше строят корабли, чем умеют на них воевать». Стоит признать, что история войны на море в ходе Второй мировой войны подтвердила это мнение.

Надстройки «Фиуме» - боевая рубка имела бронирование 150 мм

25

ВООРУЖЕНИЕ

Артиллерия «Зары» хотели как лучше

Ledy_STELLA, alexdoctor3

26

Крейсера типа «Зара» на стоянке в гавани

И

зучая историю создания и боевой путь тяжёлых крейсеров типа «Зара», можно вполне уверенно утверждать, что при проектировании крейсеров для Супермарины у конструкторов были определенные сомнения и сложности при определении, какими будут новые итальянские «вашингтонцы», чтобы отвечать предъявляемым требованиям. Но с такой же уверенностью можно считать, что с выбором состава главного вооружения сомнений у них не было. Действительно, к тому времени для европейских тяжёлых крейсеров де-факто закрепился определённый стандарт вооружения, состоявший из восьми 203-мм орудий в двухорудийных башнях. Забегая вперед, можно отметить, что этого «стандарта» придерживались и страны, которые не подписывали Вашингтонское морское соглашение 1922 года, например Испания и Германия. Можно только предполагать, почему европейцы остановились именно на восьми орудиях главного калибра при том, что сам калибр был уже определён договором. Как бы то ни было, но после того как британцы приступили к постройке своих первых «вашингтонских» крейсеров типа «Кент», имевших 203-мм орудия в четырёх двухорудийных башнях, другие страны последовали их примеру. Соответственно, первые итальянские крейсера типа «Тренто» получили восемь 203-мм орудий фирмы «Ансальдо» образца 1924 года с длиной ствола 50 калибров. Интересно, что для этих крейсеров орудия были впервые спроектированы и изготовлены на итальянских заводах, что можно считать заслугой конструкторов и оружейников. Однако им не удалось избежать некоторых недостатков как в конструкции орудий, так и в их использовании. Чаще всего к недостаткам данной орудийной системы относят размещение в башне двух орудий в одной люльке. С одной стороны, это снижало вес орудийной установки, но с другой – затрудня-

ло эксплуатацию орудий и увеличивало вероятность одновременного выхода из строя двух пушек сразу. К тому же такое решение привело к уменьшению расстояния между осями орудий, что вело к взаимному влиянию снарядов при стрельбе и, соответственно, снижало точность стрельбы. Если к этому добавить низкое качество боеприпасов (снарядов и зарядов) и невысокую подготовку орудийных расчетов, то можно не удивляться, почему в бою эффективность стрельбы итальянских тяжёлых крейсеров была крайне низка. Когда приступили к строительству новых кораблей – четырёх крейсеров типа «Зара», то вопрос о том, какие орудия и как их на них устанавливать, был решён быстро. Новые крейсера получили новые

пушки – восемь 203-мм орудий системы «Ансальдо» образца 1927 года с длиной ствола 53 калибра. Размещение орудий изменений не претерпело – так же, как и на «Тренто», они размещались в четырёх двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости парами в носу и корме по линейно-возвышенной схеме. Новые орудия имели свободный лейнер, заменить который можно было прямо на корабле, в отличие от орудий крейсеров типа «Тренто» со скреплённым лейнером. Кроме того, 203-мм/53 орудия образца 1927 года имели зарядную камору увеличенного объёма, повышенное рабочее давление, увеличенную начальную скорость снаряда и дальность стрельбы. Ствол орудия был выполнен из лейне-

Кормовые башни 203-мм орудий крейсера «Тренто»( 1936 год)

27

ВООРУЖЕНИЕ Французский крейсер «Фош» с восемью 203-мм орудиями в четырех башнях

Крейсера типа «Зара» получили «штатное» вооружение «вашингтонца – восемь 203-мм орудия

203-мм/53 орудия фирмы «Ансальдо» для крейсера «Зара»

28

ра – внутренней трубы, заключённой в кожух, и скрепляющего кольца. Лейнер, как и у «Тренто», имел 52 нареза с постоянным шагом в 30 калибров. Орудия снабжались горизонтальным поршневым затвором с гидравлическим приводом. Гидравлические досылатели крепились к люльке, поэтому заряжание могло производиться при любом угле возвышения. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и двух пневматических накатников, расположенных симметрично относительно канала ствола. Такая схема противооткатных устройств позволяет надёжно удерживать откатные части орудия в крайнем положении до производства выстрела при любых углах вертикального наведения орудия. Согласно данным Дж.Кэмпбелла, вес 203-мм/53 орудия «Зары» вместе с затвором составлял 19 500 кг (29 537 у орудия образца 1924 года «Тренто»). Длина ствола составляла 10 770 мм, объём зарядной каморы – 79,158 дм3. Для орудия были разработаны два типа снаряда: фугасный весом 110,57 кг (ВВ-8,2 кг) и бронебойный весом 125,3 кг (ВВ-3,4 кг). Заряжание было картузное, стандартный заряд состоял из двух картузов. Вес полного заряда первоначально составлял 50,8 кг и обеспечивал начальную скорость 960 м/с для бронебойного снаряда и 940 м/с для фугасного (с головным/донным взрывателем). По данным Дж.Кэмпбелла, максимальная дальность бронебойного снаряда при указанной скорости и весе заряда должна была составлять 34 208 м, для фугасного – 31 550 м. Как пишет С.Патянин в книге «Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!»: «…В ходе испытаний выяснилось, что высокое давление вызывает излишнее колебание ствола, что ведёт к его быстрому износу и отрицательно сказывается на кучности». Решение было найдено – вес заряда уменьшили до 41,8 кг. В результате начальная скорость снарядов уменьшилась, и при угле возвышения 45° эти орудия могли послать фугасный снаряд (начальная скорость 930 м/с) на дальность 30 547 м, бронебойный (900 м/с) – на дальность 31 324 м. Отметим, что Дж.Кэмпбелл в своем справочнике

указывает, что уменьшенный до 41,8 кг заряд использовался только для фугасных снарядов! Орудия главного калибра «Зары» размещались в общей люльке в двухорудийных башенных установках М1927, которые отличались довольно простой формой. Общий вес вращающейся структуры башни, по данным Дж.Кэмпбелла, достигал 181 т (по данным А.Фраккароли, вес башни с барбетом составлял 270 метрических тонн); внутренний диаметр барбета – 6,1 м, диаметр кольцевого погона – 5 м. Для сравнения, на «Тренто» эти показатели составляли 5,67 и 4,52 м соответственно, таким образом башни не были взаимозаменяемы для почти однотипных (визуально) крейсеров. Механизмы вращения башни и подъема орудий были электрическими, они располагались в передней части под орудийными цапфами. Диапазон углов вертикального наведения лежал в пределах от -5° до +45°; скорость вертикальной и горизонтальной наводки – соответственно 5 и 6 град./с; в горизонтальной плоскости башни могли разворачиваться примерно на 150° на каждый борт. Механизмы башенной установки обеспечивали при цикле стрельбы в 16 секунд техническую скорострельность 3,8 выстр./мин., на практике этот показатель обычно был примерно 2-3 выстрела в минуту. Размещались орудия главного калибра в общей люльке, что для тяжёлых крейсеров типа «Зара» создавало те же сложности с эксплуатацией, что и для «Тренто». Интересно, что эти недостатки не помешали советским кораблестроителям для крейсеров типа «Киров» разработать трёхорудийную башню для 180-мм орудий, где все три орудия находились в одной люльке. Что касается итальянцев, то к орудиям с самостоятельным наведением они пришли только в конце 30-х годов при проектировании и строительстве лёгких крейсеров типа «Джузеппе Гарибальди». Как уже отмечалось, «плотное» размещение 203-мм орудий в башне приводило к рассеиванию снарядов в залпе на дистанции 17 500 м для бронебойного снаряда на 110 м, для фугасного – 107 м. В то же время положительным можно считать тот факт, что разброс между различными типами снарядов снизился, так как для орудий «Тренто» показания разброса составляли 148 и 92 м соответственно. Каждая башня имела по одному снарядному и по два зарядных подъёмника ковшового типа, из верхнего положения подъёмника боеприпасы подавались на приёмный лоток орудий поворотным механизмом. Снарядные погреба располагались под зарядными, нормальный боекомплект – 100 снарядов на ствол или 800 – на корабль, в том числе 440 бронебойных и 360 фугасных (из них 40 с головным взрывателем, остальные – с донным) снарядов. Максимально погреба вмещали до 1 256 снарядов, то есть по 157 на орудие. Заряды хранились в металлических контейнерах, снимавшихся перед подачей на подъёмник. Неоспоримым достоинством башенных установок «Зары» и её систершипов можно считать только их броневую защиту. Действительно, с лобовыми плитами толщиной 150 мм и боковыми – толщиной 75 мм эти крейсера можно считать «броненосцами» в сравнении с иностранными «оппонентами». Британские, французские и японские крейсера против этих показателей могли похвастаться только

Двухорудийная башенная установка М1927, схема

Башенные 203-мм орудия крейсера «Гориция»

29

ВООРУЖЕНИЕ Сравнение характеристик орудий тяжёлых крейсеров начала 30-х годов ХХ века (по данным сайта http://navweaps.com)

Вес снаряда, АР/НЕ, кг

Вес бортового залпа, кг

Вес минутного залпа, кг

125,3

1 002,4

3 809,1

110,57

884,56

3 361,33

116,1

928,8

2 786,4 5 572,8

123,1

984,8

2 954,4

123,8

990,4

2 971,2

Портленд

118

1 062

3 186 - 4 248

3-4

31 860

715

Такао

125,8

1 258

3 774 -5 032

3-4

32 150

320-400

Тип крейсера

Зара

Норфолк

Скорострельность, в/мин

Дальность стрельбы, АР/НЕ, м

30 547

3-6

28 030

600 30 000

ки 203-мм орудий, которыми были вооружены тяжёлые крейсера стран мира в начале 30-х годов ХХ века (табл.1). В соответствии с имеющими данными орудия «Зары» в целом соответствовали иностранным аналогам. По весу итальянские орудия (19 500 кг) были тяжелее британских (17 476 кг) и японских (18 700 кг), но легче французских (20 617 кг)

180-мм орудия советского крейсера «Киров» в башнях устанавливались в общей люльке как и на итальянских крейсерах

550

31 400 3

30-25-мм бронированием башен и барбетов, представлявших номинальную защиту, к примеру, от осколков и пулемётного авиационного огня. Артиллерия «Портленда» имела чуть лучшую защиту, но его 63,5-мм броня башен смотрится слабой в сравнении со 150-мм броневыми листами «Зары». Мы обобщили некоторые характеристи-

Живучесть ствола

31 324 3,8

Сюффрен

30

Таблица 1

и американских (30 480 кг). По начальной скорости (940 / 900 м/с) снаряды орудий «Зары», даже после перехода на уменьшенный заряд превосходили все остальные орудия своих «оппонентов», имевших начальную скорость в пределах 820-855 м/с. Такое отличие в итоге отразилось на живучести стволов, которая у итальянских орудий была крайне низкая,

Только крейсера типа «Джузеппе Гарибальди» получили башенные орудия с индивидуальным наведением

Группа офицеров крейсера «Пола» у кормовых орудий ГК

31

ВООРУЖЕНИЕ Бронирование орудий ГК на крейсерах типа «Зара» было одним из лучших среди «вашингтонских» крейсеров

203-мм/50 орудия Mk8 крейсеров типа «Йорк» в бою у Ла-Платы доказали свою эффективность

Как показали стрельбы, орудия тяжелых крейсеров типа «Зара» не отличались высокой точностью

32

по некоторым источникам – всего около 150-200 выстрелов. Износ ствола форсированного орудия даже после уменьшения заряда оказался настолько большим, что его приходилось учитывать даже в процессе одной и той же стрельбы, а общая живучесть ствола не позволяла прицельно отстрелять даже весь боезапас. Как видно из таблицы 1, у большинства крейсеров бронебойный снаряд имел вес в пределах 123-125 кг, более лёгкие снаряды использовали только британцы и американцы. С учётом этого по весу бортового залпа (бронебойным снарядом) итальянские «зары» уступали только американским и японским крейсерам с 9-10 орудиями ГК. В то же время по весу фугасного снаряда итальянские крейсера типа «Зара» уступали всем иностранным «одноклассникам». Обеспечить высокую скорострельность 203-мм орудий для «зары» итальянцам не удалось, изза этого показателя крейсеры этого типа по максимальному весу минутного залпа уступали большинству конкурентов. Отчасти некоторые недостатки итальянских орудий, по замыслу конструкторов, должны были компенсироваться их дальностью стрельбы. Но согласно имеющимся данным (табл.1), при угле возвышения 45 градусов и стрельбе бронебойным снарядом 203-мм/53 орудия системы «Ансальдо» Mod.1927 превосходили только орудия британского «Норфолка» и французского «Сюффрена». К тому же в морском бою дальность стрельбы не главный показатель, требуется не только «забросить» снаряд подальше, им надо ещё попасть в цель, и здесь особое значение приобретают качество боеприпасов и системы управления огнём. Как уже было отмечено, большой и быстрый износ стволов орудий существенно снижал точность стрельбы, кроме этого оставались и другие неприятности. Так на больших скоростях хода длинные корпуса крейсеров вибрировали, соответственно, «тряслись» и мачты с постами управления огнём. Несмотря на то, что корпус у «Зары» был короче, до конца проблемы с вибрацией решить так и не

Крейсер «Фиуме» ведет огонь главным калибром в Неаполитанском заливе

Тяжелый крейсер «Зара» на стрельбах (фото с крейсера «Пола»)

33

ВООРУЖЕНИЕ 203-мм/50 орудия M1924 крейсера «Фош»

100-мм/47 установки размещались в средней части корабля (крейсер «Фиуме»)

34

удалось. К этому добавлялось влияние снарядов друг на друга при залпе из-за малого расстояния между осями стволов. Как пишет Н.Митюков в статье «Итальянские крейсера Второй мировой» (Моделист-конструктор, № 5-2010, С.34): «… первые снаряды «вспахивали воздушные борозды на траектории», на «ухабах» которых «спотыкались» последующие». Красочное сравнение, с которым нельзя не согласиться. Свой вклад в низкую точность внесло и невысокое качество боеприпасов, которые использовали крейсера. При их изготовлении допускались слишком большие отклонения от номинала массы снаряда и заряда в изготовляемой партии, в результате чего на больших дистанциях залп рассеивался на километр или даже более. Как отмечает С.Патянин, во время войны уже непосредственно на кораблях артиллерийские специалисты проводили сортировку снарядов и зарядов непосредственно в погребах, пытаясь отобрать одинаковые по весу снаряды и заряды. Можно представить, насколько это было непросто! В итоге за всё время боевых действий семь итальянских тяжёлых крейсеров (в том числе четыре типа «Зара») добились всего трёх попаданий в корабли противника (во время боя у мыса Теулада) – такой результат сложно оценить как положительный. При этом, конечно, нельзя все недостатки в артиллерийском бою сваливать на орудия, как известно, большое значение имеет и система управления огнём. Крейсера типа «Зара» проектировались именно для артиллерийского боя (отсутствие на них торпедных аппаратов дополнительно подтверждает этот вывод), соответственно, конструкторы не оставили без внимания и средства для управления огнём из орудия. Крейсера получили систему управления огнём (СУО), соответствующую тому времени. Основой СУО крейсеров типа «Зара» стали два командно-дальномерных по-

ста (КДП), оборудованных приборами центральной наводки фирмы «Сан Джорджио», инклиномерами и двумя дальномерами (стереоскопический и совмещающий) с базой 5 м, находившимися в тыльной части вращающихся башенок под общим кожухом. КДП № 1 считался главным и находился на вершине четырёхопорной фок- мачты на высоте 18 м от палубы полубака. Отсюда данные передавались в центральный артиллерийский пост (ЦАП), находящийся на средней палубе под боевой рубкой, в котором был установлен центральный аппарат стрельбы (ЦАС). Результаты расчетов из ЦАС передавались на отдельные орудия. В то же время башни главного калибра были снабже­ны собственными 7-метровыми дальномерами, простейшими автоматами стрельб и могли при не­обходимости определять данные для стрельбы самостоятельно и вести огонь под местным управлением. КДП № 2 считался вспомогательным несмотря на то, что он оборудовался такими же приборами и устройствами и размещался на крыше боевой рубки. Разница была в том, что КДП № 2 был бронирован в отличие от КДП № 1. Дополнительно имелся ещё один КДП – резервный, с 3-метровым дальномером и более простым оборудованием. Он размещался перед кормовой возвышенной башней ГК. Итальянскими артиллеристами заранее были отработаны несколько различных схем управления огнём орудий ГК, отличавшимися тем, откуда шло целеуказание: по данным КДП № 1 (использование данных, обработанных ЦАС); по данным КДП № 2 (резервный вариант); кормовые башни используют данные КДП № 1, носовые – КДП № 2; управление огнём для носовой и кормовой группы ведётся из возвышенных башен; все башни ведут огонь самостоятельно. Таким образом, система управления огнём у крейсера «Зара» была разветвлённая, с высокой степенью резервирования, и достаточно продуманная. Нельзя забывать, что орудия самостоятельно не стреляют, а в каждой системе управления огнём задействованы и люди, что позволяет отметить, что свою роль в точности артиллерийского огня играет и подготовка орудийных расчётов, расчётов дальномеров, персонала ЦАП, офицеров и матросов корабля. Следует обратить внимание, что, по словам С.Патянина, ещё на учебных стрельбах на всех итальянских крейсерах имели место «…пропуски выстрелов, общее количество которых стабильно высоко и колебалось в пределах 8-14 %. Большая часть пропущенных выстрелов была следствием ошибок экипажей». Это подтверждает недостаточно хорошую подготовку артиллерийских расчетов крейсеров, что и было чётко показано в ходе боевых действий. Артиллерийское вооружение крейсеров типа «Зара» не исчерпывалось только орудиями главного калибра, итальянские конструкторы не упустили необходимость защиты кораблей от средств воздушного нападения. И для конца 20-х – начала 30-х годов они в этом преуспели. Крейсера в качестве средств ПВО получили шестнадцать 100-мм/47 зенитных орудий ОТО Mod1927. Это было орудие, разработанное на основе чешского 100-мм орудия К11 фирмы «Шкода», которое отличалось от оригинала наличием лейнированного ствола. Орудие имело унитарное заряжание,

100-мм/47 универсальные артиллерийские установки «Минизими» крейсера «Фиуме»

Действия расчета 100-мм/47 установки на крейсере «Зара»

35

ВООРУЖЕНИЕ Расчет 37-мм зенитных автоматов на «Заре» в бою у Калабрии

Спаренный 37-мм/40 автомат «Бреда» М1932, схема

36

Крейсера типа «Зара» по состоянию на середину 30-х годов ХХ века имели достаточно совершенные средства ПВО (на фото – крейсер «Фиуме»)

клиновой затвор и пневматический досылатель, что обеспечивало практическую скорострельностью в 8-10 выстр./мин. При весе орудия с затвором 2 195 кг его длина составляла 4 985 м, вес снаряда – 13,75 кг, вес заряда – 4,7 кг. Это обеспечивало начальную скорость снаряда 840 м/с, максимальную дальность стрельбы – 15 240 м (угол возвышения 45 градусов), досягаемость по высоте – 8 500 м (угол возвышения 85 градусов). Орудия устанавливались в спаренные установки и могли вести огонь как по воздушным, так и по надводным целям, тем самым являясь универсальными орудиями. Спаренные установки были разработаны инженером-генералом Э.Минизими, снабжались броневым щитом толщиной 8 мм и обладали вертикальным наведением в пределах от -5 до +85 градусов. Скорость наведения в горизонтальной плоскости составляла 13 градусов в секунду, в вертикальной плоскости – 7 град./сек. Интересно, что данные установки использовались и в советском флоте на крейсерах «Червона Украина» (3), «Красный Крым» (3) и «Красный Кавказ» (4). В целом можно считать, что эти 100мм зенитные (по сути – универсальные) орудия были достаточно эффективными средствами ПВО дальнего боя. Иностранные тяжёлые крейсера того периода не имели зенитных систем среднего калибра в таком количестве, что положительно выделяло крейсера типа «Зара». Однако отсутствие универсальной и эффективной системы управления огнём зенитной 100-мм артиллерии существенно снизило её результативность, а с появлением скоростных самолётов в конце 30-40-х годов эти установки потеряли свою значимость в отражении воздушных налетов. И неудивительно, что осенью 1937 года две

кормовые 100-мм установки были демонтированы и заменены на 37-мм автоматы. Кстати, в советском флоте, для которого проблема ПВО кораблей стояла очень остро, на крейсер «Красный Кавказ» в дополнение к имеющимся четырем 100мм итальянским «спаркам» в мае 1942 года были установлены 2х2-100-мм/47 установки «Минизини», снятые с потопленного крейсера «Червона Украина». Средства ПВО крейсеров типа «Зара» (по проекту) дополнялись четырьмя 40мм/39 автоматами «Виккерс-Терни» образца 1915/1917 г. (лицензионная копия британского «пом-пома») и четырьмя спаренными 13,2-мм пулемётами «Бреда» М1931. Зенитные автоматы «Виккерс-Терни», несмотря на британские «корни», выгодно отличались от «родственника», так как итальянцы изменили боепитание автоматов с ленточного на магазинное (по 50 патронов). Однако эти средства ПВО уже не отвечали требованиям даже на уровне 20-х годов и в 19381939 годах были демонтированы. Допотопные «пом-помы» были заменены на спаренные 37-мм/54 автоматы «Бреда» М1932 года. Спаренная установка Br.32 весила 5 т, обслуживалась расчетом из 7 человек и имела стабилизацию в небольшом диапазоне. Скорострельность орудия достигала 60-120 выстрелов в минуту против 98 у «Виккерс-Терни», при этом, несмотря на меньший калибр, вес снаряда достигал 1,63 кг (против 0,9 кг). Вертикальное наведение осуществлялось в пределах от -10 до +85 градусов, скорость наведения в горизонтальной плоскости – 14 град./сек, в вертикальной – 15 град./сек. Дальность стрельбы при угле возвышения 45 градусов достигала 7 800 м, досягаемость по высоте – 5 000 м (80 градусов). Спаренные 37-мм автома-

ты были достаточно эффективны против низколетящих торпедоносцев, однако их размещение (в районе кормовой возвышенной башни) не позволяло эффективно действовать в носовых секторах. В традициях того времени крейсера типа «Зара» получили и зенитные пулемёты. 13,2-мм пулёметы системы «Бреда» Mod.1931 были разработаны на основе французских «Гочкисов», автоматика действовала на принципе отвода пороховых газов, охлаждение воздушное. Пулемёты устанавливались в спаренных установках массой в 635 кг, обеспечивающих угол вертикальной наводки от -11 до +85 градусов. Скорострельность пулемётов составляла 400 выстрелов в минуту, дальность стрельбы – 6 480 м, досягаемость по высоте – 3 200 м при угле возвышения 80 градусов. В своём классе зенитные пулёметы типа «Бреда» считались неплохим оружием, но итальянские авторы дают им весьма низкую оценку, не будем её оспаривать. В итоге крейсера типа «Зара» в очередной раз подтвердили сложность создания «идеального» корабля, который сочетал бы в себе и высокую огневую мощь, совершенство систем управления огнём, большую скорость хода и хорошую защищённость. В случае с «зарами» нельзя сказать, что недостатки их артиллерии главного калибра были обусловлены исключительно тем, что основные усилия конструкторов были сосредоточены на броневой защите кораблей. Вероятно, всё дело в традициях и опыте создания современных орудий крупного калибра, которых у итальянских оружейников на момент постройки крейсеров типа «Зара» было недостаточно.

37

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Два боя – два неиспользованных шанса

S_Alex_D

38

Крейсер «Фиуме» в достройке

В

ведённые в строй в октябре-декабре 1931 года четыре крейсера типа «Зара» стали самыми современными крупными кораблями итальянского флота и, как мы выяснили ранее, одними из самых мощных тяжёлых крейсеров мира. Поэтому неудивительно, что их боевая деятельность в предвоенные годы была достаточно активной. Учитывая однотипность кораблей, итальянцы объединили три крейсера в составе 1-й дивизии крейсеров в составе «Зара», «Фиуме» и «Пола». Крейсер «Гориция» одно время являлся флагманом 2-й (с июля 1934 года – 3-й) дивизии крейсеров, в которую кроме него входили два крейсера типа «Тренто», но потом был переведён к своим «систершипам», уступив место введённому в строй «Больцано». В составе этих соединений крейсера и провели предвоенные годы, участвуя в походах, учениях, смотрах и парадах. Надо признать, корабли достаточно активно эксплуатировались, причём практически без серьезных поломок и происшествий, подтвердив качество своей постройки, при этом экипажи получили хороший опыт плавания и выполнения своих обязанностей, хорошо освоили механизмы и оборудование кораблей. Немаловажным был и тот факт, что итальянские моряки верили в свои корабли, в свои силы и свое превосходство над «вероятным» противником в районе Средиземного моря. К моменту вступления Италии в войну, организационная структура итальянского флота в части распределения тяжёлых крейсеров несколько изменилась. Три тяжёлых крейсера «Зара», «Фиуме» и «Гориция» так и остались в составе 3-й дивизии крейсеров, входившей в состав 1-й эскадры под руководством командующего флотом вице-адмирала Кампиони (главная база – Таранто). Тяжёлый крейсер «Пола» стал флагманским кораблем 2-й эскадры итальянского флота (главная база – Мессина), в состав которой входила и 3-я дивизия крейсеров («Больцано», «Тренто», «Триест»). Однако дан-

Муссолини и адмирал Каваньяри на борту крейсера «Зара», 26 ноября 1937 года

В довоенные годы крейсера типа «Зара» часто выполняли представительские функции – среди офицеров на палубе «Пола» - дуче.

39

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Итальянские тяжелые крейсера на рейде Гаэты, 1933 год

Эскадры итальянских тяжелых крейсеров перед боем у ПунтаСтило, утро 9 июля 1940 года

Линкор «Джулио Чезаре» был итальянским флагманом в бою у Пунта-Стило

40

ное разделение сил оказалось достаточно условным, так как в ходе последующих операций распределение сил обосновывалось решаемыми задачами. Тяжёлые крейсера с первых дней войны активно включились в проведение боевых операций, что ещё раз подтверждало высокий моральный дух всего итальянского флота и «заряженность» на успех. Действительно, в июне-июле 1940 года обстановка на Средиземном море складывалась для Италии достаточно удачно. Франция под ударами немецких войск капитулировала, и её флот моментально вышел из игры, а британский Средиземноморский флот оказался не готовым в одиночку противостоять Regia Marina. Здесь отметим, что в распоряжении командующего британским флотом на Средиземном море адмирала Э.Канингхэма на тот момент не было такого количества современных тяжёлых крейсеров. Интересно, что к началу Второй мировой войны (сентябрь 1939 года) в составе британского Средиземноморского флота находилась 1-я эскадра крейсеров, состоявшая из трёх крейсеров типа «Лондон» («Девоншир», «Шропшир», «Сассекс»), однако с началом боевых действий их отозвали на другие театры военных действий. Летом 1940 года Канингхэм получил тяжёлый крейсер «Кент», но это было слабым утешением, если учесть, что у итальянцев было семь подобных боевых единиц, причём четыре из них превосходили «британца» практически по всем параметрам. Мы не ставим задачу в одной статье рассмотреть боевой путь всех четырёх крейсеров типа «Зара», хотя для трёх из них этот путь был не длинным. Если проанализировать период с начала войны до рокового для крейсеров типа «Зара» боя у Матапана, то кроме него можно выделить два крупных боя, в котором они приняли участие. Причём, на наш взгляд, эти два боя отличаются не столько составом участников и результатами, сколько уровнем мотивированности итальянских моряков, что впоследствии отразилось на общей обстановке на Средиземном море.

Британский авианосец «Игл» сыграл свою роль в бою

Итак, первым крупным боевым столкновением, в котором приняли участие почти все тяжёлые крейсера итальянского флота, стал бой у Пунта-Стило (по британским источникам – бой у Калабрии), произошедший 9 июля 1940 года. Справедливости ради надо отметить, что в этом бою приняли участие не только шесть тяжёлых крейсеров ВМС Италии, но и почти весь боеспособный Королевский итальянский флот: два линкора, шесть тяжёлых крейсеров, 10 лёгких крейсеров, три десятка итальянских эсминцев. При этом надо сказать, что целью вывода такой армады в море было совсем не генеральное сражение за обладание морем.

Причина была вполне банальной и скромной по тем меркам – следовало прикрыть конвой с войсками, который отправлялся в Бенгази (Африка), всего пять транспортов. Формально задача итальянским флотом была выполнена быстро и без неожиданностей, выйдя 6 июля из итальянских портов, транспорты вечером 8 июля прибыли в порт назначения. Выполнив свою задачу, командующий флотом вице-адмирал Кампиони двинулся обратно, при этом были получены разведданные о нахождении примерно в том же районе крупных сил британского флота. Удивительно, но так сложилось, что британский Средиземноморский флот

под командованием адмирала Канингхэема также вышел в море в этот период, и так же, как и итальянцы, для прикрытия мальтийского конвоя, двигавшегося в Александрию. В итоге сложилось так, что после выполнения основной задачи оба адмирала, итальянский и британский, решили не избегать встречи и померяться силами в артиллерийском бою. Хотя «чисто артиллерийский бой» изначально не планировался. В составе британской эскадры кроме трёх линкоров, пяти крейсеров и шестнадцати эсминцев был один авианосец – «Игл», а итальянский адмирал намеренно оттягивал время контакта на

Тяжелый крейсер «Фиуме»

41

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Зара» в бою у ПунтаСтило был флагманом 1-й дивизии крейсеров

100-мм/47 зенитные установки «Пола» готовы к отражению воздушного противника

Крейсера «Больцано» и «Пола» во главе колонн 3-й и 1-й дивизий в бою у Пунта-Стило

42

тот период, чтобы итальянские ВВС с береговых аэродромов могли действовать эффективно и поддержать его корабли в предстоящем сражении. Заканчивая с перечислением сил противника, считаю необходимым отметить, что в составе британской эскадры не было тяжёлых крейсеров, только лёгкие крейсера (два типа «Линдер», два типа «Глостер», один типа «Перт»). В этом походе три тяжёлых крейсера типа «Зара» («Зара», «Гориция», «Фиуме») вместе с четырьмя эсминцами составили 1-ю дивизию крейсеров 2-й эскадры. Тяжёлый крейсер «Пола» в этом бою формально действовал как флагман 2-й эскадры, в которую входила 1-я дивизия крейсеров, состоявшая из его систершипов, а также 3-я дивизия («Тренто», «Больцано» и 4 ЭМ), 7-я дивизия (4 лёгких крейсера, 4 эсминца). Фактически же «Пола» под флагом вице-адмирала Паладини возглавлял кильватерную колонну из шести итальянских тяжёлых крейсеров двух дивизий (1-й и 3-й), а лёгкие крейсера действовали отдельно. К рассвету 9 июля итальянский флот шёл курсом норд-норд-вест, впереди и справа главных сил шли 1-я и 3-я дивизии тяжёлых крейсеров, ведя поиск противника. Около 10 часов крейсера получили приказ прекратить самостоятельный поиск и двигаться на соединение с линкорами Кампиони. Итальянский командующий, не имея точных данных о противнике, но предполагая, что британцы находятся где-то недалеко, решил собрать свои силы в одном районе, поэтому вызвал все крейсера и изменил курс на зюйд-зюйд-вест. В отличие от итальянского командующего, адмирал Канингхэм благодаря разведчикам с «Игла» примерно представлял местонахождение противника, поэтому уверенно вёл свой флот, готовясь к бою днем 9 июля. В итоге около полудня 9 июля противники шли практически навстречу друг другу, и их встреча вскоре произошла. Первый удар нанесли британцы – около 13:15 девять торпедоносцев «Свордфиш» с авианосца «Игл» атаковали тяжёлые крейсера, однако их дневная атака не удалась. Плотный зенитный огонь итальянских тяжёлых крейсеров заставил британские самолёты сбросить

Схема боя у Пунта-Стило (бой у Калабрии), 9 июля 1940 года

Британский линкор «Уорспайт» - в бою у Калабрии (рисунок)

43

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Роковое попадание снаряда «Уорспайта» в линкор «Джулио Чезаре»

Маневрирование противников у Пунта-Стило, первая фаза боя, 9 июля 1940 года

44

торпеды с большой дистанции, что позволило от них легко уклониться. Как видим, 100-мм спаренные зенитные установки, стоявшие на «зарах» и «тренто», сыграли свою роль зенитных орудий дальнего боя. На этот момент крейсера ещё шли отдельно от главных сил, и самостоятельно отбитая атака воодушевила итальянские экипажи. В 14 часов эскадры Кампиони и Паладино объединились, и флот лёг на курс 10 градусов, в ожидании встречи с кораблями противника. В соответствии с принятым ордером тяжёлые крейсера двух дивизий шли в одной кильватерной колонне в трёх милях слева от линкоров: впереди «Больцано», за ним «Тренто» (флаг контр-адмирала Каттанео), «Фиуме», «Гориция», «Зара» (флаг контр-адмирала Маттеуччи) и «Пола». Как видим, флагман эскадры «Пола» шёл концевым. Противник был обнаружен примерно в 14:30 бортовыми гидросамолётами с лёгких крейсеров, а вскоре, в 14:54, лёгкие крейсера «Дука дель Абруцци» и «Джузеппе Гарибальди» установили визуальный контакт с противником. Артиллерийский бой начался в 15:22 на дистанции 110 кбт с дуэли лёгких крейсеров. Надо отметить, что в первой фазе боя из-за своего положения итальянские тя-

Крейсер «Зара» ведет огонь в бою у Пунта-Стило (рисунок)

жёлые крейсера участия в огневом контакте не принимали. Удивительно, но понимая, что с большой вероятностью противник должен появиться с правого борта, Кампиони не перевёл свои тяжёлые крейсера на правый фланг, чем обрёк их на бездействие в начальной фазе боя. Ход боя достаточно известен, отметим только некоторые его моменты. После перестрелки лёгких крейсеров, которые не добились особых успехов, на поле боя появились линкоры. Итальянские лёгкие крейсера, попав под огонь «Уорспайта», британского флагмана, быстро отошли к своим линкорам. В огневой дуэли приняли участие итальянские «Джулио Чезаре» (флаг адмирала Кампиони), «Конте ди Кавур» и британские «Уорспайт», «Малайя» и «Ройал Соверен», хотя надо признать, что участие двух последних британских линкоров в этом бою было лишь формальным. Линкоры «Малайя» и «Ройал Соверен», изначально двигавшиеся на удалении от своего флагмана, так и не смогли приблизиться к противнику на дальность действия своих орудий главного калибра. Но для того, чтобы решить исход боя хватило и одного «Уорспайта» – буквально через семь минут после первых залпов «Джулио Чезаре» получил от него попадание 381-мм снаряда. Это единственное попадание привело к тому, что итальянский командующий принял решение прекратить бой и приказал главным силам отходить на юго-запад под прикрытием дымовой завесы и торпедных атак эсминцев на британский флот. В это

время тяжёлые крейсера Паладино находились вне огневого контакта, выдвинувшись далеко вперед, в голову боевого порядка главных сил, и только тогда они включились в бой. В качестве основных противников в этот момент были четыре британских лёгких крейсера, имевших на вооружении 152-мм артиллерию.

Тяжёлые крейсера открыли огонь с дистанции 11 миль по противнику практически одновременно: первым в 15:55 – «Тренто», в 15:58 – «Фиуме», в 16:00 – «Зара», «Пола» и «Больцано», последним – «Гориция» в 16:01. Казалось бы, имея 48-203-мм орудий в бортовом залпе (вес суммарного залпа – 6 000 кг) против

Орудиям «Больцано» в бою у ПунтаСтило не удалось проявить себя

45

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Британский легкий крейсер «Нептун» - считается, что именно его снаряды поразили «Больцано»

36-152-мм орудий (вес суммарного залпа – 1 830 кг), они смогут оказать если не существенное влияние на ход боя, то хотя бы нанести повреждения лёгким крейсерам, а может и «вырвавшемуся» вперёд линкору, но этого не произошло. Удивительно, но в такой неравной, казалось бы, дуэли успех сопутствовал британцам. Четыре лёгких крейсера не отвернули, встретив на пути шесть итальянских тяжёлых крейсеров, и открыли яростный огонь. В книге «Суперкрейсера Муссолини.

Фото крейсера «Зара» с борта крейсера «Фиуме» во время учений итальянского флота в Неаполитанском заливе, 1938 год

46

Если бы не адмиралы» С.Патянин приводит следующие слова вице-адмирала Паладини: «…когда наши корабли начали стрелять, вражеские крейсера открыли ответный огонь. Их стрельба была точной, но в основном неэффективной. Лишь «Больцано» в 16:05 получил попадания тремя осколками. Они пробили корму и повредили руль, заклинив его в положении «лево на борт». Корабль описал полную циркуляцию, продолжая вести огонь. Потом несколько близких разрывов за кормой освободили руль, и крейсер сно-

ва занял свое место в строю». Странная оценка, сделанная итальянцем: «… стрельба ТОЧНАЯ, но … неэффективная!» Очень интересно описание происходящего, особенно если учесть, что в крейсер «Больцано» попало не три осколка, а он получил три прямых попадания 152мм снарядов, считается, что с крейсера «Нептун». Причём один снаряд пробил борт в кормовой части и повредил руль, заклинив его; второй снаряд взорвался в помещении кормовых торпедных аппаратов, убив двух матросов и повредив шесть из восьми торпед; третий снаряд попал в ствол правого орудия носовой возвышенной башни, временно выведя его из строя и повредив соседнее орудие. Каким образом трём осколкам удалось причинить настолько серьезные повреждения, причём в разных местах корабля, вероятно, знал только вице-адмирал Паладини. Мы видим ещё один пример того, как в итальянских мемуарах «правдиво» излагаются события. В действительности вопреки ожиданиям итальянские крейсера не только не смогли организовать серьёзное противодействие британским лёгким крейсерам, но и сами получили повреждения. Примерно в течение десяти минут итальянцам не удалось поразить британские крейсера, несмотря на то, что их маневрирование привело к тому, что кильватерная колонна из шести крейсеров пересекла курс британского флота, так сказать, «поставила палочку над «Т». В таком положении в угрожающем положении могли оказаться и лёгкие крейсера Британии, и флагманский «Уорспайт», но этого не случилось. Огонь итальянских крейсеров был неэффективным и безрезультативным. Положение крейсеров усложнилось повторной атакой торпедоносцев с «Игла». В ходе атаки британские «Свордфиши»

атаковали «Больцано» и «Тренто», шедшие головными, при этом четыре «зары» оказались без должного внимания со стороны авиации и продолжали вести огонь по кораблям противника. Эта атака торпедоносцев оказалась вновь безрезультатной для обеих сторон, британцам не удалось торпедировать корабли, итальянским зенитчикам не удалось сбить ни одного самолёта. Тем временем к 16:09 флагманский «Джулио Чезаре», получив повреждения, под прикрытием дымовой завесы начал отход, и британский «Уорспайт» перенёс огонь на колонну итальянских тяжёлых крейсеров. В этой ситуации Паладини решил не рисковать – итальянские эсминцы прикрыли тяжёлые крейсера дымовой завесой, под прикрытием которой «Пола», «Зара» и остальные четыре крейсера вышли из боя. Согласно итальянским записям, флагманский «Пола» прекратил огонь в 16:04, «Фиуме» – в 16:05, «Тренто» – в 16:09, «Гориция» – в 16:12, «Зара» – в 16:16, «Больцано» – в 16:20. Если проанализировать данный хронометраж, то «Пола» вёл огонь всего 4 минуты, «Фиуме» – 7 минут, «Зара» – 16 минут, «Гориция» – 11 минут. Дольше всех вёл стрельбу «Больцано» – 20 минут. При средней скорострельности 2-2,5 выстрела в минуту итальянские крейсера могли бы сделать от 4-5 до 40 залпов за этот промежуток времени, что маловероятно, так как вряд ли «Больцано», совершая циркуляцию, вёл такой же интенсивный огонь, как и крейсера, двигавшиеся прямым курсом. Тот же анализ показывает, что крейсер «Пола», «Фиуме» и «Тренто» практически прекратили огонь ещё до того момента, как «Уорспайт» перенёс на них огонь и заставил отойти. В итоге в благоприятных условиях итальянские тяжёлые крейсера не смогли использовать свой шанс нанести повреждения кораблям противника и хоть как-то повлиять на исход боя. Единственным достижением можно считать только то, что своими действиями они сковали лёгкие крейсера противника, не дав им возможность вести огонь по итальянским линкорам. Все сказанное позволило экспертам и историкам впоследствии негативно оценить действие артиллерии итальянских тяжёлых крейсеров в этом бою, впрочем, как и действия боевых расчётов артиллерийских систем. Этот бой показал не только плохую выучку итальянских морских артиллеристов, показали низкую эффективность и ВВС Италии, на поддержку которых на-

Маневрирование противников у Пунта-Стило, вторая фаза боя, 9 июля 1940 года

Крейсеру «Зара» не удалось в бою у Пунта-Стило доказать преимущество 203-мм орудий

Линкор «Ринаун» - британский соперник итальянских крейсеров в бою у Теулады, 27 ноября 1940 года

47

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Линкор «Витторио Венето» итальянский флагман в бою у Теулады

Тяжелый крейсер «Зара» после ночи в Таранто был направлен на ремонт в Специю

Линкор «Джулио Чезаре» - напарник «Витторио Венето» в бою 27 ноября 1940 года

48

деялся Кампиони. Уже после того, как флоты разошлись, и итальянские линкоры и крейсера двигались к своим базам, в районе боя появились итальянские самолёты, посланные для атаки британского флота. Однако на этот раз 126 итальянских бомбардировщиков не смогли обнаружить британцев и приняли за корабли противника собственный флот, на который и сбросили почти 90 тонн бомб. Под удар попали и тяжёлые крейсера Паладини, которые на этот раз вёл «Пола». Атаке собственной авиации подверглись «Фиуме» и «Больцано», но, к счастью, всё ограничилось только близкими разрывами 250-кг бомб. На этом эпизоде для итальянских тяжёлых крейсеров типа «Зара» закончилось первое крупное боевое столкновение с противником. И, к сожалению, им не удалось проявить в бою свои боевые возможности. После боя у Пунта-Стило активность итальянского флота снизилась, однако тяжёлые крейсера продолжали действовать, выполняя различные боевые задачи, но встреч с кораблями противника у них не было. В ходе атаки британских торпедоносцев по базе Таранто ночью 11 ноября 1940 года итальянские крейсера избежали попаданий. В момент удара британской палубной авиации по этой базе три крейсера типа «Зара» находились на якорях на внешнем рейде: крейсер «Фиуме» в северо-восточной части Мар Гранде, «Зара» – в четырёх кабельтовых южнее него и примерно в 6 кбт к западу от стоянки линкоров, «Гориция» – ещё в 3 кбт мористее. Непосредственно во внутренней гавани (Мар Пикколо), пришвартованным к молу стоял «Пола», а также крейсера типа «Тренто» и «Больцано». Видимо, британская разведка имела данные о размещении кораблей, поэтому британские торпедоносцы не заинтересовались крейсерами, нанеся удары по итальянским линкорам. Последствия этого удара не заставили себя ждать – тяжёлые крейсера срочно были выведены из Таранто: четыре «зары» перешли в Неаполь, а три других крейсера – в Мессину. И вскоре судьбе было угодно дать итальянским крейсерам ещё один шанс испытать себя и переломить ситуацию на Средиземном море, которая начала меняться не в пользу итальянцев. В ноябре 1940 года британское Адмиралтейство решило провести крупный конвой через Средиземное море из Гибралтара до Мальты и Александрии, задействовав для этого достаточно крупные силы в составе трёх соединений из состава Гибралтарской эскадры. Причём им навстречу должен был выйти Средиземноморский флот Канингхэма, чтобы прикрыть конвой южнее Мальты. Итальянское командование, получив данные разведки о выходе в море крупных сил британского флота, причём и в районе Гибралтара, и из Александрии, решили перехватить корабли Гибралтарской эскадры и дать им бой, который вошёл в историю как бой у мыса Теулада. Итальянскую эскадру вывел в море вновь адмирал Кампиони, флаг которого был поднят на новом линкоре «Витторио Венето». В распоряжении Кампиони находилась 1-я эскадра (2 линкора, 6 эсминцев) и 2-я эскадра (флагман – крейсер «Пола», флаг вице-адмирала Якино). В этот раз в состав 2-й эскадры были включены 1-я дивизия (тяжёлые крей-

сера «Фиуме», «Гориция», 4 эсминца) и 2-я дивизия (тяжёлые крейсера «Триест», «Тренто», «Больцано», 3 эсминца). Как видим, в этом бою приняли участие три из четырёх крейсеров типа «Зара», причём отсутствовал именно головной корабль серии, находясь на ремонте. Итальянский флот покинул свои базы 26 ноября и двинулся навстречу неприятелю, планируя встретиться с ним южнее острова Сардиния. В составе итальянского флота на этот раз не было лёгких крейсеров, поэтому задачи разведки были возложены на тяжёлые крейсера Якино, и в принципе с этой задачей они справились. Утром 27 ноября итальянские крейсера подняли свои гидросамолёты, и уже в 09:45 самолёт с крейсера «Фиуме» обнаружил противника, а в 10:05 были получены точные данные о британском соединении, в составе которого находился линкор, два крейсера и четыре эсминца. Обнаружив «более слабого» противника, итальянский флот решительно двинулся вперед, намереваясь рассчитаться за поражение у Пунта-Стило. Всё, что произошло позже, достаточно подробно описано в литературе, мы же попробуем выделить из общей схватки действия крейсеров, которым посвящён выпуск. Предвкушая лёгкую победу, итальянский флот шёл на пересечение курса противника тремя колоннами: ближе всех к противнику на правом фланге оказались три крейсера 2-й дивизии контр-адмирала Сансонетти, три крейсера типа «Зара» 1-й дивизии под флагом вице-адмирала Якино двигались на 4 мили севернее, а линкоры Кампиони («Витторио Венето», «Джулио Чезаре») – в 12 милях к северо-востоку от крейсеров. В этот момент от разведчиков было получено новое сообщение: самолёт-разведчик с «Больцано» обнаружил в составе британского соединения не один, а «три линкора», что сразу изменило решение итальянского командующего. Оценив ситуацию как «неблагоприятную» и имея инструкцию Супермарины не вступать в бой с превосходящими силами противника, Кампиони дал команду прекратить операцию и отходить. Интересно, что на самом деле в этот момент в составе британского соединения находилось всего два линкора – быстроходный «Ринаун» (бывший линейный крейсер) и тихоходный «Рамиллиес», шедший в авангарде британской эскадры. Эти два корабля были практически ровесниками итальянскому «Джулио Чезаре», и можно считать, что итальянский «ветеран» не слишком уступал им по совокупности боевых характеристик, в то же время «Витторио Венето» превосходил оба британских линкора по большинству параметров. Правда, в составе британского флота ещё был авианосец «Арк Ройал», но он был замечен чуть позже. Здесь можно сказать, что присутствие британского авианосца не повлияло на решение итальянского командующего, а только подтвердило его «правильность» уже после принятия. В отличие от нерешительных итальянцев британцы действовали более дерзко, им ведь было что терять – конвой, проведение которого и было основной целью операции, находился в этот момент южнее места предполагаемого боя. Транспорты двигались вдоль побережья Африки, направляясь к мысу Бон. Соответственно, обнаружив противника, бри-

На учебных стрельбах орудия «Зары» производили хорошее впечатление (1938 год)

Приходится признать, что в боевых условиях 203-мм орудия «Фиуме» не смогли показать высокую точность

49

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Британский тяжелый крейсер «Бервик» - в бою у Теулады смог выдержать огонь итальянских тяжелых крейсеров

танская эскадра постаралась принять все необходимы меры для локализации опасности. Впереди шла завеса крейсеров (5 крейсеров, в том числе тяжёлый крейсер «Бервик»), за ними линкор «Ринаун», эсминцы и в авангарде – «Рамиллиес», авианосец держался южнее, прикрывая конвой. В тот момент, когда флагманский «Витторио Венето» поднял сигнал на отход, противников разделяло 15 миль, и, как пишет С.Патянин: «… бой между крейсерскими отрядами был уже неминуем». Действительно, три тяжёлых крейсера Сансонетти оказались ближе всех к противнику, при этом неразбериха в сигна-

Линкор «Рамиллиес» в бою у Теулады смог оказать моральную поддержку своей эскадре, но этого хватило

50

лах привела к ошибкам в построении 3-й дивизии при изменении курса. К счастью, это не привело к фатальным последствиям для крейсеров типа «Тренто». Из-за ошибочного «маневрирования» 3-й дивизии три крейсера типа «Зара» вышли вперед и первыми установили визуальный контакт с противником. С флагманского крейсера «Пола» в 12:16 был обнаружен тяжёлый крейсер типа «Кент» – это был британский «Бервик». Отдадим должное командиру дивизии контр-адмиралу Маттеуччи – он был настроен более решительно, чем командующий флотом, и не захотел просто уйти с поля боя. В 12:20 итальянские тяжёлые крейсера от-

крыли огонь по противнику с дистанции 110 кбт. На этот раз итальянские артиллеристы справились с задачей – уже первые залпы 203-мм орудий накрыли лёгкий крейсер «Манчестер», через две минуты «Бервик» получил первое попадание в район башни «Y», а ещё через 15 минут – второе попадание. Однако британские лёгкие крейсера не отступили и открыли ответный огонь, сосредоточив его на «Фиуме» и «Тренто». Вскоре к месту боя подошёл «Ринаун», а за ним и «Рамиллиес», которые открыли огонь по итальянцам из 381-мм орудий. К счастью для итальянских крейсеров, огонь британских

линкоров оказался неточным. Выполняя приказ командующего, крейсера «Пола», «Фиуме» и «Гориция» отвернули на норд-ост, увеличили скорость и стали отрываться от противника. Часто упоминается факт, что «Пола» в этой фазе боя развил скорость 34 узла. Поставленная эсминцами дымовая завеса позволила «зарам» без повреждений отойти из опасной зоны. Тем временем «Тренто», «Триест» и «Больцано», резко отвернув на север, также быстро вышли за границы досягаемости британских орудий. Однако бой не закончился, британцы упорно не желали отпускать уходящего противника. В 12:42 британские крейсера вновь перенесли огонь на крейсера 1-й дивизии Маттеуччи, которые замедлили ход, так как «Фиуме» не мог развить полный ход из-за поломки машины. Примерно в это же время над итальянскими кораблями появились торпедоносцы с «Арк Ройала», которые выбрали в качестве мишени флагманский «Виттторио Венето» и замедливший ход «Фиуме», но их атака была отбита без повреждений и потерь. Примерно к 13 часам в районе боя появились итальянские линкоры, но они не оказали никакого влияния на ход боя – сделав несколько залпов в сторону противника, итальянские корабли продолжили отход на норд-норд ост. Бой близился к завершению, но тяжёлые крейсера в нём уже практически не участвовали – они заняли место по левому борту от линкоров, предоставив им отвечать на действия «назойливых» британских крейсеров. Последнее, что довелось испытать в этом бою крейсерам типа «Зара», впрочем как и остальным кораблям итальянского флота, стал ещё один налёт британской палубной авиации (9 торпедоносцев «Свордфиш» и 7 истребителей-бомбардировщиков «Скьюа») с «Арк Ройала». Но и этот налёт был отбит – итальянские крейсера активно маневрировали, и их зенитный огонь был достаточно плотным, чтобы все бомбы и торпеды прошли мимо. Дальнейший путь до Неаполя «Пола», «Фиуме» и «Гориция» прошли в эскорте линкоров без каких-либо происшествий. В ходе боя крейсера 1-й дивизии вели

В бою у Теулады итальянские «зары» вторично не смогли использовать свое преимущество над противником

более интенсивный артиллерийский огонь, чем их напарники из 3-й дивизии. «Фиуме» выпуститл 218 снарядов, «Гориция» – 123 снаряда, «Пола» – 118 снарядов. На долю трёх других крейсеров пришлось всего 214 снарядов, то есть «Тренто», «Триест» и «Больцано» выпустили втроём столько же снарядов, сколько один «Фиуме». Учитывая вес залпа и численное преимущество в крейсерах, можно было бы ожидать больших повреждений у британцев, однако из 673 снарядов в цель попало только 2, что составляет 0,3 % попадания. Вряд ли такой показатель можно считать удовлетворительным. В итоге второй раз в течение трёх месяцев итальянские тяжёлые крейсера, встретив уступающего им по силам противника (имеются в виду британские крейсера), не смогли реализовать свое преимущество и подтвердить конструктивные особенности. Два рассмотренных боя показали, что техническое состояние итальянских тя-

жёлых крейсеров на тот момент вполне соответствовало требованиям морского боя в условиях Средиземноморья. Командиры дивизий итальянских крейсеров проявляли определенную инициативу и стремление к схватке, а экипажи кораблей были готовы вести бой с противником, не глядя на его «былые заслуги». Маневренность крейсеров и их средства ПВО позволяли отбивать атаки британской палубной авиации (по крайней мере с одного авианосца). В то же время бои у Пунта-Стило и у мыса Теулада выявили, что состояние артиллерии главного калибра, систем управления огнём ГК и подготовка артиллерийских расчетов не позволили им реализовать боевые возможности кораблей в полном объёме, а недостатки в тактике применения этих крейсеров дополнительно уменьшили их эффективность и степень влияния на результат боя.

Крейсер «Зара» со штатным составом вооружения ПВО, схема внешнего вида

51

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Бой у мыса Матапан

черный день для Regia Marina

mishastirlitz

52

К концу 1940 года итальянские тяжелые крейсера все еще представляли собой серьезную силу

П

ервые бои у Пунта-Стило и мыса Теулада, в которых приняли участие итальянские тяжёлые крейсера типа «Зара», не выявили серьёзных просчётов в конструкции крейсеров данного типа. Единственным недостатком можно было считать низкую точность артиллерии главного калибра на основных дистанциях боя, что дополнительно усугублялось недостаточно эффективной системой управления огнём и подготовкой артиллерийских расчетов. А если к этому добавить непродуманность решений по применению данных крейсеров в бою, то картина складывается очень печальная.

В итоге неблагоприятное сочетание различных факторов вскоре привело к катастрофе в битве у мыса Матапан 28 марта 1941 года. За период с последнего крупного столкновения флотов у мыса Теулада в ноябре 1940 года до весны 1941 года в итальянском флоте была проведена реорганизация, призванная повысить эффективность использования крупных кораблей. Однако за эти месяцы итальянские тяжёлые крейсера типа «Зара» никак себя не проявили, преимущественно занимаясь ремонтом и совершая переходы из базы в базу для избежания налётов

британской авиации. Сыграл свою роль и недостаток топлива, который начал испытывать итальянский флот. Только в середине мая 1941 года была запланирована крупная операция против британских конвоев в восточном Средиземноморье, которая получила кодовое название «Гаудо» и представляла собой рейд крейсеров при поддержке быстроходного линкора. Операция проводилась под руководством командующего итальянским флотом адмирала А.Якино (флаг на линкоре «Витторио Венето»), в его распоряжении находился 1 линкор, 6 тяжёлых крейсеров, 2 лёгких крейсера и

Крейсер «Пола» в базе

53

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ В бою у Матапана флагман «Витторио Венето» сыграл свою роль

Тяжелый крейсер «Фиуме», типа «Зара» (схема внешнего вида)

Тяжелый крейсер «Пола», типа «Зара» (схема внешнего вида)

54

четыре дивизиона эсминцев (13 единиц). Особое внимание уделялось эффективной авиационной разведке и прикрытию кораблей с воздуха. Немцы обещали поддержку с воздуха самолётами Х авиакорпуса с сицилийских аэродромов. Вечером 26 марта 1941 года итальянские корабли вышли в море несколькими отрядами. Три тяжёлых крейсера типа «Зара» («Зара», «Пола», «Фиуме») в составе 1-й дивизии контр-адмирала Карло Каттанео вышли из Таранто к месту сбора эскадры, присоединившись к флагману 27 марта около 10 часов в районе Аугусты. До заката эскадра в охранении эсминцев двигалась юго-восточным курсом. План операции предусматривал, что на долготе западной оконечности Крита 1-я (3 крейсера типа «Тренто» и 3 ЭМ) и 8-я (2 лёгких крейсера и 2 ЭМ) дивизии выдвинутся в Эгейское море, дойдут до крайней восточной точки Крита, после чего вернутся обратно к линкору и вместе с остальными кораблями пойдут на базы. Выход итальянского флота в море не остался незамеченным, адмирал Каннингхэм ночью вывел в море главные силы Средиземноморского флота – линкоры «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиант», авианосец «Формидебл», 9 эсминцев. От берегов Греции в точку рандеву к югу от Крита спешила эскадра крейсеров контр-адмирала Придхэм-Уиппела (4 лёгких крейсера и 4 ЭМ). Британские конвои получили приказы вернуться обратно или задержаться в портах. На рассвете 28 марта итальянский флот находился на расстоянии 16 миль от острова Гавдоса и двигался курсом 130° тремя группами. Крейсера Сансонетти («Тренто», «Триест» и «Больцано») находились примерно в 10 милях на левом крамболе флагманского линкора. Крейсера «Зара», «Пола» и «Фиуме» (1-я дивизия) и лёгкие крейсера «Джузеппе Гарибальди» и «Дука дель Абруцци» (8-й дивизия) шли кильватерной колонной в 20 милях левее них. В 6 часов с «Витторио Венето» и «Больцано» были подняты самолёты-разведчики, и в 06:43 один из них доложил о 4 крейсерах и 4 эсминцах, идущих на юго-восток всего в 50 милях от итальянского соединения. Около 07:58 к югу от острова Гавдос «Тренто» обнаружил противника визуально – это были британские лёгкие крейсеры Придхем-Уиппела. «Британцы» значительно уступали «ва-

Тяжелый крейсер «Тренто» в бою у Матапана входил в 3-ю дивизию крейсеров

Линкор «Уорспайт» - флагман Средиземноморского флота в бою у Матапана

Линкор «Бархэм» - напарник «Уорспайта» в ночном бою

55

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Залпы «Вэлианта» поставили точку в судьбе крейсера «Зара»

В ночном бою у Матапана пушки «Зары» молчали

Легкий крейсер «Орион» - один из немногих британских кораблей получивший осколочные повреждения в бою у Матапана

56

шингтонцам» Сансонетти, поэтому они отвернули в направлении своих линкоров, которые находившились в 100 милях на юго-востоке, надеясь навести вражеские крейсера на них. Итальянские крейсера открыли огонь с дистанции около 27 000 м, постепенно сокращая её, британцы начали отход, как только дистанция сократилась до 11,5 миль, ведя ответный огонь. Эта погоня и безрезультатная для обеих сторон перестрелка продолжалась около часа и вошла в историю Второй мировой войны как бой крейсеров у Гавдоса. Крейсера типа «Зара» в этом бою участия не принимали, так как находились позади эскадры Сансонетти. Приходится признать, что итальянские тяжёлые крейсера в очередной раз, несмотря на превосходство в скорости и дальнобойности, не добились попаданий, но были завлечены на 50 миль к британским линкорам, которые шли им навстречу со скоростью 22 узла. Около 08:30 адмирал Якино приказал крейсерам прекратить преследование британцев и вернуться к главным силам, но Придхэм-Уиппел уже сам начал преследовать итальянцев во время их отхода на северо-запад, держась на пределе видимости. Около 11 часов итальянский флот сделал попытку взять в клещи 4 британских крейсера, зажав их между линкором и крейсерами Сансонетти. Стрельба итальянского линкора была достаточно точной – несколько близких разрывов нанесли лёгкие повреждения «Ориону». Незавидное положение британцев несколько спас северо-восточный ветер, усиливший эффект от дымовой завесы. Несколько залпов «Витторио Венето» легли накрытием. Оказавшись под огнём итальянского линкора и трёх тяжёлых крейсеров, к которым наконец-то присоединились ещё три «зары», британские крейсера оказались в отчаянном положении, но в этот момент прибыли британские торпедоносцы с «Формидебла», атаки которых позволили им выскользнуть из ловушки. Первая атака британских торпедоносцев оказалась неудачной, но она спасла

британские крейсера от уничтожения, так как «Витторио Венето» прервал бой и повернул на северо-запад. Хотя попаданий в итальянские корабли не было, Якино скомандовал общий отход в северо-западном направлении. Итальянский флот двигался домой курсом 300° со скоростью 28 узлов, а англичане начали преследование отходящего противника. Понимая, что догнать быстроходные итальянские корабли не удастся, британцы сделали ставку на авиацию, надеясь, что бомбардировщики и торпедоносцы заставят итальянцев снизить скорость. Воздушные налёты следовали один за другим: за атакой торпедоносцев с «Формидебла» последовала атака «Сворфишей» с аэродрома на Крите, затем появились «Бленхеймы». И хотя пилоты заявили о нескольких близких разрывах, первое время итальянским кораблям удавалось избежать повреждений. Крейсера контр-адмирала Каттанео («Зара», «Фиуме», «Пола»), так же как и другие корабли итальянского отряда, в период с 15:15 по 16:45 подвергались постоянным атакам, но безрезультатно, лишь несколько бомб с «Бленхеймов» разорвались вблизи «Зары». Ситуация изменилась, когда во время налёта торпедоносцев с «Формидебла» в 15:30 линкор «Витторио Венето» получил попадание торпеды в кормовую часть, заставившее его снизить скорость до 15 узлов. Этим воспользовались британские линкоры, которые, напрягая машины, пытались нагнать повреждённый итальянский флагман. Понимая, что впереди предстоит ночной бой, Якино окружил плотным кольцом крейсеров и эсминцев повреждённый флагманский линкор: крейсера 1-й дивизии («Зара», «Фиуме» и «Пола») находились с правого борта, 3-й («Триесте», «Тренто» и «Больцано») – с левого, по 2 эсминца шли впереди и позади линкора, лёгкие крейсеры «Абруцци» и «Гарибальди» были отправлены в Бриндизи самостоятельно. Тем временем для развития успеха с «Формидебла» стартовала вторая волна торпедоносцев (6 «Альбакоров» и 2 «Свордфиша»), и в 19:25, когда уже совсем стемнело, они начали атаку. Итальянцы отвечали лучами прожекторов, зенитным огнём и плотной дымовой завесой. Большинство пилотов считали, что атакуют линкор, но в действительности объектом атаки стали крейсера 1-й дивизии, которые, судя по всему, уже использовали все свои шансы на удачу. В 19:45 «Альбакор» суб-лейтенанта Уильямса из 826-й эскадрильи (бортовой номер 5А) сбросил торпеду с дистанции 500 м и добился попадания в средний корабль колонны. Это был крейсер «Пола» – первый шаг к катастрофе был сделан. Крейсер «Пола» шёл вторым в правой кильватерной колонне дивизии за флагманским «Зара», по его левому борту как раз находился флагман Якино – линкор «Витторио Венето». Торпеда попала в правый борт крейсера в 19:46 между котельным и машинным отделениями. От сильного сотрясения вышли из строя генераторы, электроэнергия пропала, вода быстро залила три отсека (МО № 1, КО № 3 и № 4), машины встали. Крейсер выкатился из строя и остановился. Отсутствие электроэнергии не позволило сообщить флагману о происшествии, несмотря на то, что рядом находились систершипы, и световые сигналы ночью можно было подавать и дежурными фонарями.

Защищенность и скоростные качества «Фиуме» не уберегли крейсер от гибели

Если бы не самолеты «Формидебла» результат боя у Матапана скорее всего был бы иным

Торпедоносцы «Альбакор» с «Формидебла» нанесли роковой удар по крейсеру «Пола»

57

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Бронирование крейсера «Фиуме» не выдержало ударов 381-мм снарядов

«Зара» в походе, весна 1941 года, один из последних снимков крейсера

По иронии судьбы как раз в этот момент командующий адмирал Якино с удовлетворением отметил успешное отражение воздушной атаки, так как его линкор не получил повреждений и сумел увеличить скорость до 19 узлов, в то время как от остальных кораблей донесений о повреждениях не было. Однако радость адмирала спустя полчаса была испорчена сообщением о том, что крейсер «Пола» торпедирован и потерял ход. И здесь Якино поступил вполне определенно – в 20:18 он приказал крейсерам 1-й дивизии («Зара», «Фиуме») вернуться и оказать помощь повреждённому систершипу. Отметим, что примерно так же Якино действовал в бою у мыса Теулада, когда вражеским огнём был повреждён эсминец «Ланчере». В той ситуации он планировал отправить на помощь эсминцу дивизию крейсеров Сансонетти («Триест», «Тренто», «Больцано»), в состав которой и входил повреждённый эсминец. Но в ноябре 1940 года такое вмешательство не понадобилось, да и командующий флотом адмирал Кампиони не стал торопиться. В бою у Матапана все было иначе – у Якино была вся полнота власти, никто не мешал ему проявить гуманность. Но всё же основной ошибкой Якино было то, что он неверно оценил силы противника и состав неприятельской эскадры, которая его преследовала. По его оценке, преследовавший его противник мог иметь только лёгкие крейсера и эсминцы, которые могли бы догнать его эскадру и атаковать ночью. Правда в течение дня поступали донесения о том, что у противника был и линкор с авианосцем, но Якино знал, что имевшиеся у Каннингхэма линкоры были недостаточно быстроходны, чтобы догнать его эскадру, поэтому не принял всерьёз эти данные. Не все на эскадре придерживались того же мнения – командир 1-й дивизии контр-адмирал Карло Каттанео предложил послать на помощь повреждённому крейсеру только 2 эсминца. Но Яки­но считал, что ситуация требует присут-

Крейсер «Пола» строился как флагманский корабль

58

ствия адмирала, который лучше сможет оценить степень повреждений, время, необходимое для ремонта, и принять решение. Он был убеждён, что сохраняется вероятность атаки лёгких сил противника: крейсеров или эсминцев, а может быть, даже и подводных лодок. Якино вспоминал: «Мне не приходило в голову, что мы совсем недалеко от британского флота. Я думал, что британские крейсера повернули назад, оставив толь­ ко 2 эсминца преследовать нас». В итоге командующий оставил в силе свой первоначальный приказ: 1-я дивизия крейсеров вместе с 9-м дивизионом эсминцев (4 ЭМ типа «Альфиери») отправляется на помощь крейсеру «Пола». Пока крейсера 1-й дивизии готовились исполнять приказ, Якино с «Витторио Венето», 3-й дивизией крейсеров и эсминцами продолжил движение к Таранто со скоростью 19 узлов. В 21:00 28 марта 1941 года крейсера «Зара» и «Фиуме» легли на обратный курс. За ними в кильватерной колонне следовали 4 эсминца 9-й флоти­лии: «Витторио Альфьери» (брейд-вымпел капитана 1-го ранга С.Тоскано), «Винченцо Джоберти», «Джосуе Кардуччи» и «Альфредо Ориани». Каттанео приказал держать ход 16 узлов, вскоре временно увеличив его до 22 узлов, и передал на «Фиуме» приказ готовиться к буксировке. Сейчас, анализируя события тех дней, сложно объяснить, чем руководствовался итальянский адмирал, двигаясь ночью в сторону противника без радаров, при этом имея свои четыре эсминца позади. Правда чуть позже в голову колонны перешёл один из эсминцев, но остальные три так и остались позади крейсеров. Как бы то ни было, но был сделан второй шаг к катастрофе, которая стала неизбежной. Между тем главные силы Каннингхэма (3 линкора в сопровождении 9 эсминцев) находились всего в 50 милях от итальянцев в тот момент, когда крейсера «Зара» и «Фиуме» разворачивались на обратный курс. Британцы были уверены, что

Члены экипажа крейсера «Фиуме», 1935 год

Итальянские эсминцы 9-й флотилии в походе

В ночном бою у Матапана пушки крейсера «Фиуме» не сделали ни одного выстрела

59

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Британский легкий крейсер «Аякс» - именно его радар обнаружил стоящую «Полу»

Эсминец «Витторио Альфьери» шел головным в итальянской колонне

Орудия «Уорспайта» быстро превратили «Фиуме» в пылающий костер

60

«Витторио Венето» получил серьёзные повреждения, и поэтому продолжали погоню. Считая, что итальянский линкор идёт со скоростью 13 узлов, Каннингхэм оценил дистанцию до итальянского флота в 33 мили. Но скорость кораблей Якино была гораздо выше 13 узлов, и к 20:30 расстояние между противниками составляло 57 миль. Первыми обнаружили противника крейсера Придхэм-Уиппела, которые весь вечер мчались на запад со скоростью 30 узлов и надеялись восстановить визуальный контакт с итальянским флотом. Сначала они заметили вспышки стрельбы – итальянцы в этот момент отражали воздушную атаку, а чуть позже на экране радара флагманского крейсера «Орион» появилась отметка от корабля, который находился всего лишь в 6 милях впереди, причём корабль-цель был неподвижен. Придхэм-Уиппел сообщил об этом в 20:40, считая, что они «поймали» повреждённый линкор, в действительности это был крейсер «Пола». Через час уже радар «Аякса» обнаружил три неизвестных корабля в 5 милях к югу от него, но британцы решили, что это эсминцы 14-й флотилии эсминцев, поэтому отвернули и продолжили поиск противника в другом секторе. Таким образом британские и итальянские крейсеры разминулись, но это вряд ли помогло итальянцам. К 22 часам в районе вероятного нахождения неподвижного корабля противника появились британские линкоры, и вскоре одинокая «Пола» была обнаружена уже радаром с линкора «Вэлиант» в 8-9 милях на левом крамболе, причём отметка соответствовала цели длиной не менее 180 м. На флагманском «Уорспайте» у Каннингхэма отсутствовал радар, поэтому, когда он в 22:10 получил донесение «Вэлианта» о большом корабле (не менее 600 футов длиной), цель от него находилась уже всего в 5 милях слева по носу. Надеясь, что это «Витторио Венето», Каннингхэм в 22:10 приказал повернуть «всем вдруг» на 40° влево, и в 22:15 с «Уорспайта» установили визуальный контакт с противником. Башни главного

калибра линкоров развернулись в направлении неподвижного итальянского корабля. Британцы перестроились в строй пеленга и легли на курс 280°, идя параллельным контркурсом. Надо отдать должное и Каннингхэму, который подготовил свой флот к таким действиям, и экипажам линкоров, которые слаженно действовали ночью, так как подобные манёвры были совершенно необычны для ночных действий крупных кораблей, особенно когда существовала опасность атаки эсминцев. В ту ночь удача была полностью на стороне британцев – у итальянцев не было радиолокаторов, поэтому они даже не подозревали о присутствии противника. Более того, экипаж повреждённого крейсера даже не предполагал, что в его районе могут появиться вражеские корабли, тем более линкоры. В 22:15 по радиосвязи ближнего действия был передан приказ Каннингхэма перестроиться в кильватер, и в 22:20 «Вэлиант» сообщил о корабле по пеленгу 19° на расстоянии 4,5 мили – эта была цель! Британские эсминцы предусмотрительно получили сигнал уйти с линии огня, всё было готово, казалось, что вражеский корабль обречён, и наступили его последние минуты. Но судьбе было угодно подарить крейсеру «Пола» и его экипажу ещё несколько часов. Буквально за несколько минут до открытия огня в 22:23 на британском флагмане получили сигнал тревоги с эсминца «Стюарт», находившегося справа. И вскоре почти прямо по носу с левого борта по пеленгу 250° в совершенно противоположном направлении от стоящего корабля (от «Пола») появились силуэты затемнённых кораблей, пересекающих курс британской эскадры справа налево на расстоянии примерно 2 мили. Британцы обнаружили два крупных корабля, один небольшой корабль во главе колонны, и ещё 3 таких же малых корабля замыкали строй. Это были 1-я дивизия крейсеров контр-адмирала К.Каттанео и 9-я флотилия эсминцев, шедшие на помощь повреждённому крейсеру «Пола». Возглавлял колонну эсминец «Альфиери», за ним шли крейсера «Зара» и «Фиуме», за ними эсминцы «Джоберти», «Кардуччи» и «Ориани». Такая удача редко выпадает в морском бою – британцы на дистанции «пистолетного выстрела» встретили 3 крейсера и 4 эсминца противника, которые даже не подозревали о присутствии британских линкоров. Всё, что произошло потом, иначе как расстрелом назвать нельзя. Постараемся воздержаться от полного описания боя, сконцентрируем своё внимание именно на итальянских тяжёлых крейсерах. В 22:27 крейсер «Фиуме», «Зара» и передовой эсминец «Альфьери» внезапно были освещены прожектором с британского эсминца «Грейхаунд». Это произошло так неожиданно, что командир «Зары» решил, что их освещает прожектор с «Полы». О том, что корабли и их экипажи были абсолютно не готовы к бою, свидетельствовало то, что на боевых постах находилась только половина расчётов, орудия главного калибра были направлены вдоль диаметральной плоскости, а расчёты кормовых башен главного калибра всем составом готовили буксирные тросы. Крейсер «Фиуме» первым принял на себя огонь британских линкоров, по нему били «Уорспайт» с дистанции всего 14,5

Ночной бой у Матапана, рисунок

кбт (2 700 м) и «Вэлиант» с 20 кбт (3 600 м). Неудивительно, что точность была высокой – из шести снарядов первого залпа «Уорспайта» цель поразили пять (83 %). Дистанция была настолько мала, что средняя артиллерия англичан (152мм орудия) перешла на беглый огонь. Наверное, со времен Ютланда 152-мм орудия британских линкоров этого типа не вели такой результативный огонь по вражеским кораблям. В книге «Адмирал Эндрю Каннингхэм» Д.В.Лихарев приводит такие воспоминания британского адмирала: «… Я отчетливо видел, как шесть наших тяжёлых снарядов пролетели в воздухе. Пять из них ударили в борт крейсера, в нескольких футах ниже верхней палубы и взорвались вспышками ослепительного яркого света. Итальянцы оказались совершенно неподготовленными… Их беспощадно разнесли

вдребезги, прежде чем они смогли оказать хоть какое-то сопротивление…». В своей книге «Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!» С.Патянин приводит воспоминания капитана 2-го ранга Луиджи Гуиди, одного из спасшихся с крейсера «Фиуме» офицера: «Первые два снаряда поразили корму: один разорвался между башнями № 3 и № 4, а второй – прямо перед тем местом, где находился я. Я был ранен, но матросы и боцман, которые разговаривали со мной, просто исчезли, и я их больше никогда не видел. Между башнями поднялось огромное пламя. Палуба юта сильно вспучилась. Большинство из находившихся в кормовой части моряков погибли, раздавались крики нескольких тяжелораненых. В это время корабль начал крениться на правый борт». Через 30 секунд после первого залпа из 381-мм орудий

Британские линкоры «Вэлиант», «Малайя», «Уорспайт» ведут огонь главным калибром

61

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Пола» была первым из крейсеров поврежден в бою у Матапана и последним потоплен британскими торпедами

«Уорспайт» дал второй залп по «Фиуме», в то время как «Вэлиант» перенёс огонь за «Зару». Но и этого было достаточно для итальянского тяжёлого крейсера, никак не рассчитанного на то, чтобы выдерживать удары таких снарядов. «Фиуме» пылал от носа до кормы, имел большой крен на правый борт и вскоре, примерно через 50 минут после первого залпа, вывалился из линии и затонул, став первой жертвой этого сражения. Крейсер «Зара» стал второй основной целью после гибели «Фиуме». Первым на него перенёс свой огонь главным калибром линкор «Вэлиант». Уже второй залп

британского линкора оказался точным и поразил «Зару», добившись нескольких попаданий. Буквально за 3-4 минуты итальянский крейсер получил ещё пять залпов от «Вэлианта», после чего на него обрушился и артиллерийский огонь с «Уорспайта». Каннингхэм вспоминал: «… «Вэлиант» у нас за кормой открыл огонь почти одновременно. Его снаряды также нашли свою цель, … я видел, как «Вэлиант» разнёс противостоящий ему корабль на куски. Скорость его стрельбы поразила меня. Я никогда не думал, что можно стрелять так быстро из таких больших орудий». Вскоре к расстрелу «Зары» присоеди-

нился и отставший «Бархэм», до этого успевший угостить залпом головной эсминец «Витторио Альфьери». «Зара» получила прямые попадания в носовую башню, мостик и машинное отделение. Взорвался один из котлов, сильные пожары бушевали повсюду, крейсер стал крениться на левый борт и выкатываться из строя в сторону противника. Удивительно, но после таких повреждений крейсер ещё держался на плаву. К сожалению, воспоминаний итальянских офицеров не сохранилось, поэтому вновь дадим слово британскому адмиралу. Каннингхэм вспоминал: «…Состояние итальянских крейсеров было неописуемо.

Тяжелый крейсер «Фиуме» - первая жертва ночного боя у Матапана

62

Целые орудийные башни и массы крупных обломков, вращаясь, взлетали в воздух и падали в море. Через короткий промежуток времени сами корабли превратились в пылающие факелы, охваченные пламенем от носа до кормы. Весь бой продлился не более нескольких минут». Появление на поле боя трёх итальянских эсминцев, шедших позади крейсеров, отвлекло британские линкоры, которые перенесли огонь на нового противника и отвернули, стараясь избежать торпед. Артиллерийский бой, более походивший на расстрел, закончился. За это время «Фиуме» получил два залпа с «Уорспайта» и один с «Вэлианта»; «Зара» успела получить четыре залпа с «Уорспайта», пять с «Вэлианта» и пять с «Бархэма». Такого количества попаданий 381-мм снарядов могло хватить даже линкору, но крейсер «Зара» ещё сохранял плавучесть. И вскоре им занялись британские эсминцы, которые получили приказ добить подранков. Британские эсминцы «Стюарт» и «Хэвок» в 22:59 заметили два корабля, один из которых горел, и атаковали их. В общей сложности они выпустили 16 торпед и в результате смогли уничтожить итальянский эсминец «Кардуччи» и добить горящий «Альфьери», но «Зару» уничтожить не удалось, хотя на «Стюарте» наблюдали «неясный взрыв» на крейсере. На какое-то время в районе нахождения горящего крейсера «Зара» наступило затишье, в то время как на борту корабля, по отзывам спасшихся, царили порядок и дисциплина. Можно бесконечно удивляться, каким образом крейсер все ещё держался на плаву после убийственного огня линкоров и попадания торпеды со «Стюарта». Возможно, действительно конструкция тяжёлого крейсера этого типа была достаточно прочной, ведь даже в такой ситуации в трёх котлах поддерживались пары, водоотливные системы работали, хотя и не справлялись с поступлением воды. Но все понимали, что спасти корабль невозможно, и его гибель – дело времени. С учётом данных обстоятельств и невозможности оказывать сопротивление противнику (вся артиллерия была выведена из строя) было принято решение покинуть корабль. В источниках часто можно встретить упоминание того, что прежде чем покинуть корабль примерно 200-250 офицеров и матросов собрались на корме, в том числе адмирал Каттанео и командир крейсера капитан 1-го ранга Луиджи Корси. Прозвучал традиционный клич «Viva il Re!» («Да здравствует король!»), после чего Корси приказал оставить крейсер. Так как крейсер всё ещё держался на плаву, по распоряжению Каттанео были заложены подрывные заряды, а старший офицер капитан 2-го ранга Витторио Джаннаттазио и младший лейтенант Умберто Гроссо возглавили группы добровольцев, вызвавшихся привести их в действие. После 2 часов ночи вновь появились британские эсминцы. Как описывает этот эпизод С.Пак в книге «Бой у мыса Матапан», в это время брошенная командой «Зара» ещё дер­жалась на плаву, на верхней палубе крейсера тлели несколько небольших пожаров. С дистанции менее 100 м эсминец «Джервис» выпустил пять торпед, три из них попали. Взметнулся фонтан воды, затем появился столб пламени, и над кораблём поднялось расползающееся облако дыма. Крейсер «Зара»

Британский эсминец «Хэвок» - только отсутствие торпед помешало ему записать на свой счет крейсер «Пола»

Эсминец «Джосуе Кардуччи» не смог прикрыть свои крейсера и погиб вместе с ними

Эсминцу «Винченцо Джоберти» удалось уйти от гибели в ночном бою

Британский эсминец «Грейхаунд – именно его прожектор первым осветил колонну итальянских кораблей

63

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Батарейная палуба крейсера «Пола»

медленно перевернулся и в 02:40 затонул. Остаётся неясным, что случилось с подрывными зарядами и командой подрывников. Или они подорвали заряды, но крейсер после этого не затонул, или они не успели подорвать их и погибли вместе с кораблем от торпед британцев. По воспоминаниям британских моряков, в воде было полно шлюпок, спасательных плотиков и плавающих людей. Эсминцы осторожно пробирались среди них, подбирая спасшихся с помощью сетей. Тем не менее, многие погибли от переохлаждения, среди них оказались адмирал Каттанео и капитан 1-го ранга Корси. Удивительно, но «официальный историк» итальянского флота М.-А.Брагадин в своей книге «Итальянский флот во Второй мировой войне» несколько иначе описывает последние минуты крейсера «Зара»: «…так как крейсер тонул слишком медленно, старший помощник с группой добровольцев спустился в погреба, чтобы взорвать их. Адмирал Каттанео и командир корабля тоже остались на борту. Взорвавшись в 00:30 «Зара» унёс этих офицеров и многих матросов на дно вместе с собой». Зачем было необходимо представлять события именно в таком свете, не совсем ясно. Интересно, что главный «виновник» этой трагедии – крейсер «Пола» всё это время находился недалеко от места гибе-

Эсминец «Гриффин» - один из двух британских эсминцев, повторно обнаруживших «Пола»

64

ли своих систершипов, причём действия его командования и экипажа точно нельзя назвать героическими. Чаще в материалах по бою у Матапана упоминается, что крейсер находился без движения и ждал своей участи. Но оказывается, что уже спустя полчаса после попадания торпеды экипажу удалось справиться с поступлением воды, и вскоре крейсер смог дать 8-узловый ход, что давало крейсеру возможность покинуть опасный район. Но этого не было сделано, и с «Полы» безучастно и обречённо наблюдали развернувшееся побоище. Несмотря на запуск котлов и турбины, подачу электроэнергии возобновить не удалось, поскольку башни главного калибра не действовали, оставались, правда, 100-мм орудия, но и здесь не всё было «хорошо». Во-первых, ещё в первые минуты после торпедного попадания по приказу командира крейсера капитана 1-го ранга Манлио де Пиза был выброшен за борт готовый боезапас для 100-мм «спарок». Во-вторых, наблюдая бой, старший офицер капитан 2-го ранга Бренгола попросил разрешения подготовить к бою 100-мм орудия, однако де Пиза такого разрешения не дал. А вскоре выяснилось, что боеприпасов для 100-мм орудий практически не осталось, так как их ранее выбросили за борт. Более того, командир крейсера распорядился поту-

шить единственный действующий котёл № 8, который, по его мнению, давал много дыма, способного демаскировать крейсер. Заметим, речь идет о ночных условиях, в которых сложно заметить дым с корабля. И около 23:15 командир крейсера дал приказ покинуть корабль. Трагизм ситуации заключается в том, что после того как британская эскадра первый раз обнаружила одинокую «Полу», британцы переключились на крейсера Каттанео и на время потеряли одинокий итальянский крейсер. И пока британские линкоры уничтожали крейсера 1-й дивизии и сопровождавшие их эсминцы, «Пола» продолжала раскачиваться на волнах в 2 милях восточнее места гибели «Зары». Второй раз «Полу» практически случайно обнаружил британский эсминец «Хэвок», который, маневрируя после одной из атак на «Зару», отошел на пару миль от места боя. Когда «Хэвок» осветил «Полу» прожектором, он открыл огонь по противнику, добившись двух попаданий. На крейсере вспыхнули 2 пожара – под мостиком и на корме, но, к удивлению британцев, ответного огня не последовало. С эсминца корабль показался слишком большим для крейсера, и командир «Хэвока» лейтенант Уоткинс решил, что это тот самый итальянский линкор, который преследовал британский флот. К этому моменту «Хэвок» уже не имел торпед, поэтому он вскоре отошёл, вызвав по радио остальные эсминцы и сообщив командованию, что установил контакт с линкором типа «Литторио», «потерявшим ход, но неповреждённым». Как отмечается в большинстве источников, с началом обстрела многие итальянские моряки стали прыгать в воду, но позже часть из них снова взобралась на борт. Действительно, только в 01:40 к итальянскому крейсеру подошли вызванные «Хэвоком» два британских эсминца: «Грейхаунд» и «Гриффин». Британцы обнаружили, что башни крейсера развёрнуты в диаметральной плоскости, флаг поднят, а на верхней палубе собрана совершенно деморализованная команда, до этого уже частично побывавшая за бортом. Пак в своей книге приводит следующие подробности: «...на квартердеке

валялись груды одежды, личных вещей и пустых бутылок…». Остается только догадываться, каким образом эти подробности были обнаружены ночью на палубе итальянского крейсера с борта британских эсминцев. Кстати, именно эти эсминцы, по словам Пака, определили, что «… многие из моряков пьяны». Изучая данную ситуацию, нельзя не обратить внимание на пассивность и практическое бездействие командира и экипажа крейсера. Такое впечатление, что сразу после получения торпедного попадания они отчаялись настолько, что потеряли всякую способность что-либо делать, кроме как ждать спасения, причём всё равно от кого: от своих кораблей или от кораблей противника. И здесь уже точно было не до боевых действий и противодействию противнику. Вот как представил данную ситуацию М.-А.Брагадин в своём труде «Битва за Средиземное море»: « … Наконец, командир приказал открыть кингстоны, а экипажу покинуть корабль. …Крейсер тонул очень медленно, из-за темноты и крайне холодной воды почти весь экипаж «Полы» предпочёл вернуться на борт. Командир, видя это бегство из воды, а также то, что крейсер не кренится, хотя и сел достаточно глубоко, приказал приостановить затопление, ожидая, что помощь все-таки придет…». Но помощь не пришла, и в 03:25 к «Поле» подошли остальные британские эсминцы. К этому времени, судя по последовавшим действиям, итальянский крейсер уже не рассматривался как боевая единица противника. Британский эсминец «Джервис» из 14-й флотилии эсминцев пришвартовался прямо к борту крейсера и снял 257 моряков, включая командира и старшего офицера «Полы». По британским отчетам, они забрали всех, кто находился на борту обречённого крейсера, остальные (из экипажа в 1 000 человек) ещё раньше попрыгали за борт, опасаясь артиллерийского обстрела. Согласно воспоминаниям старшего помощника эсминца «Джервис» капитана 2-го ранга Уолтера Скотта, из артиллерийских расчётов эсминца была сформирована абордажная команда, которая и высадилась на «Полу»: «… подход был выполнен безукоризненно. С полубака полетели линь и дикий вопль: «Принимайте, подонки!». Итальянцы подхватили конец, наши быстро завели швартовы, и корабли были крепко сцеплены друг с другом. С кровожадными криками расчёт орудия «А» прыгнул на борт «Полы». По отзывам абордажной партии, на борту царило состояние полного хаоса: офицерские каюты были разграблены матросами, повсюду валялись пустые бутылки кьянти. Артиллеристы «Джервиса» надеялись снять с «Полы» несколько 20мм зениток «Бреда», так как им остро не хватало подобного оружия. Однако сделать это они не успели. Вначале британцы раздумывали, не взять ли «Полу» на буксир, но в итоге от этой идеи отказались, так как на утро можно было ожидать атак вражеской авиации, а до Александрии было около 500 миль. Закончив спасательную операцию, «Джервис» отошёл от борта крейсера, после чего эсминец «Нубиен» с дистанции 100 ярдов выпустил две торпеды. В 04:03 тяжёлый крейсер «Пола» скрылся под водой. В итоге сражения при Матапане итальянский флот потерял 3 лучших тяжёлых

Британский эсминец «Джервис» - его экипаж взял на абордаж итальянский тяжелый крейсер

крейсера и 2 эскадренных миноносца; 2 303 человека личного состава погибли и 1 411 попали в плен. На «Заре» погибло 30 офицеров и 752 матроса, на «Фиуме» – 33 офицера и 780 матросов, потери «Полы» составили 328 человек. Ночью и утром 29 марта британские эскадренные миноносцы подобрали 1 015 человек. Прибывшие вечером 29 марта греческие эсминцы спасли ещё 110 итальянских моряков, наконец, итальянское госпитальное судно «Градиска», курсировавшее в районе боя с 31 марта по 3 апреля, сумело найти ещё 161 уцелевшего. Поражение в бою у Матапана нанесло серьёзный удар по моральному духу итальянского флота. После этого ночного побоища итальянцы уже не вели активных действий и не пытались оспаривать британское господство на море.

Что касается непосредственно оценки участия в бою тяжёлых крейсеров типа «Зара», то можно с уверенностью констатировать, что в сложившихся условиях они не имели ни единого шанса: как бы хороша ни была их защита среди кораблей своего класса, против 381-мм снарядов британских линкоров она была бессильной. И если бы на их месте были бы другие корабли данного класса, результат был бы примерно таким же. На наш взгляд, эта трагедия в очередной раз подтверждает простую истину, что победа в бою во многом основывается не только на техническом совершенстве образца вооружения или военной технике, а скорее на уровне подготовке экипажей и расчётов, которые этот образец техники используют.

Модель крейсера «Зара» в итальянском музее

65

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Крейсер «Гориция»

последний из «могикан»

antowaa

66

Крейсер «Гориция» на верфи «Орландо» в Ливорно

В

истории военного кораблестроения тяжёлые крейсера типа «Зара», несомненно, оставили свой след как «вашингтонские» крейсера, на которых удалось реализовать достаточно хороший уровень защищённости. Однако наличие хорошего бронирования не уберегло три корабля из четырёх построенных от гибели, причём в основном от артиллерийского огня противника («Пола» не в счёт). К сожалению, в военной истории крейсера этого типа запомнились не своими техническими решениями, а тем, что были уничтожены противником в одном ночном бою осенью 1940 года, не оказав никакого сопротивления. Но, как мы знаем, одному крейсеру этого типа удалось уцелеть, правда не за счёт каких-либо тактических уловок, а за счёт везения. Этим крейсером стал «Гориция», который находился на ремонте и не участвовал в бою у Матапана. Впоследствии именно «Гориция» оказался одним из последних тяжёлых крейсеров Regia Marina, оставшихся в строю. Попробуем рассмотреть отдельные наиболее яркие моменты боевой службы этого крейсера. Тяжёлый крейсер «Гориция» был заложен 17 марта 1930 года на верфи «Орландо» в Ливорно, а 28 декабря того же года произошёл спуск корабля на воду. Год спустя, 20 декабря 1931 года, крейсер «Гориция» вступил в строй под командованием капитана 1-го ранга Антонио Пасетти и был зачислен во 2-ю дивизию крейсеров 1-й эскадры Королевских ВМС Италии. А 31 декабря 1934 года «Горицию» перевели в 1-ю дивизию крейсеров, состоящую теперь из четырёх крейсеров типа «Зара».

29 июня 1934 года традиционно для итальянского флота крейсер «Гориция» получил Боевое знамя от комитета женщин одноимённого города. Причём эта церемония проводилась уже после того, как крупный корабль итальянского флота достигал должного уровня боеготовности. Также традиционно, как в Средневе-

Спуск крейсера «Гориция», верфь в Ливорно, 28 декабря 1930 года

Крейсер «Гориция» на достройке

67

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Тяжелый крейсер «Гориция», типа «Зара» (схема внешнего вида)

Ходовые испытания крейсера «Гориция» 1 декабря 1931 года, у крейсера еще не смонтированы башни и орудия

«Гориция» в Гибралтаре после взрыва топливной цистерны в гавани Танжера, 25 августа 1936 года

68

ковье, корабль получил свой девиз – «In arduis intrepida» («В трудностях невозмутим»). Как и его систершипы, «Гориция» в предвоенные годы активно привлекался на всевозможные манёвры, смотры, парады, визиты и учения. Из наиболее значимых можно выделить участие крейсера в маневрах в честь короля Италии Виктора Эммануэля III, проходивших в Неаполе 13 августа 1932 года; в параде 6-7 июля 1933 года в Неаполе, который принимал Бенито Муссолини; в параде 26 ноября 1936 года в честь венгерского регента Миклоша Хорти; в морском параде 6-7 июля 1937 года в Неаполе, а также 5 мая 1938 года в морском параде в честь

Адольфа Гитлера. С началом гражданской войны в Испании летом 1936 года крейсер «Гориция» вместе с другими кораблями Regia Marina успел поучаствовать в эвакуации итальянских граждан из этой страны. В этот же период «Гориция» «отличилась» на спортивном поприще – крейсер представлял Италию на XI Олимпийских играх в Германии. Для этого итальянский «вашингтонец» посетил Киль, где проходили соревнования по яхтенному спорту, составив компанию немецким «Адмиралу граф Шпее» и «Кенигсбергу», а также британскому крейсеру «Нептун». После завершения своего «олимпийского вояжа» во время возвращения в Италию в районе Танжера 24 августа 1936 года на крейсере «Гориция» случилась авария – самая крупная авария на итальянских тяжёлых крейсерах. В море взорвались пары авиационного бензина в носовой цистерне. В результате были сорваны листы металлической обшивки корпуса по левому борту, повреждения были настолько серьёзными, что потребовали возвращения сначала в Танжер, а затем перехода в Гибралтар. Во время нахождения «Гориции» в сухом доке Гибралтара и была вскрыта та самая фальсификация с водоизмещением крейсеров данного типа, к которой прибегло в своё время итальянское правительство, чтобы скрыть превышение лимита на водоизмещение. Однако никакого официального заявления со стороны британских властей не последовало. Может быть, сыграло роль обострение международной ситуации в Европе, а может быть, у самих британских «контролёров» не всё было в порядке со своими «вашингтонскими» крейсерами. Были у «Гориции» в этот период и боевые задания. К первому боевому походу можно отнести выход 1-й дивизии крейсеров (в том числе и «Гориции») 7 марта 1939 года на перехват остатков испанских республиканских ВМС (3 крейсера и 8 эсминцев), пытавшихся прорваться в Чёрное море с беженцами на борту. Итальянские корабли имели приказ, не открывая огонь, вынудить республиканцев взять курс на порт Аугуста. К счастью, боя не случилось, испанские корабли смогли дойти до Бизерты, где они были интернированы французскими властями. Вторым боевым выходом можно считать участие «Гориции» в итальянском вторжении в Албанию с 7 до 9 апреля 1939 года. В этом походе крейсер вместе со своими систершипами вёл огонь по береговым батареям порта Дуррес для поддержки высадки десанта. Со вступлением Италии во Вторую мировую войну итальянские тяжёлые крейсера приступили к активным боевым действиям. Командиром крейсера в это время был капитан 1-го ранга Джузеппе Манфреди. Первой военной операцией «Гориции», которая всё также входила в состав 1-й дивизии 1-й эскадры, стало прикрытие минной постановки в ночь на 12 июня 1940 года. Несмотря на рутинность данной операции, по стечению обстоятельств итальянским кораблям повезло – в море находились главные силы британского Средиземноморского флота, но контакта не произошло. Боевое крещение «Гориция» получила в бою в Пунта-Стило 8-9 июля 1940 года, о котором уже было рассказано в одной из статей, в котором крейсеру не удалось проявить себя. Последующие выходы в море для

Крейсер «Гориция» в базе, за ним виден крейсер «Пола»

«Гориция» выходит из Мар Пикколо (Таранто), 1935 год

Крейсера типа «Зара» в походе, фото с крейсера «Пола», конец 1940 года

69

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ После гибели систершипов напарником «Гориции» стал крейсер «Тренто»

эскортирования североафриканских конвоев, артиллерийских тренировок и перехвата британских конвоев не принесли значимых результатов. Во время атаки Таранто британской авиацией вечером 11 ноября 1940 года («Ночь Таранто») «Гориция» находилась на внешнем рейде недалеко от линкоров (примерно в миле мористее). Основной целью торпедоносцев были линкоры, но один из самолётов второй волны попытался выйти в атаку на крейсер, был сбит зенитчиками и упал в воду недалеко от крейсера. В этом уда-

Тяжелый крейсер «Больцано» последний соратник «Гориции» в боях за Средиземноморье

70

ре тяжёлые крейсера, кроме «Тренто», не пострадали, но быстро покинули Таранто, к примеру, «Гориция» стала базироваться на Неаполь. Ещё один бой – бой у мыса Теулада 27 ноября 1940 года, в котором итальянские крейсера могли себя проявить, также оказался неудачным и безрезультативным. Крейсер «Гориция» в нём произвел 18 залпов из орудий главного калибра (123 снаряда), но данных о его попаданиях в противника нет. Несмотря на отсутствие явных достижений, можно считать

крейсер «Гориция» удачливым кораблем – из-за профилактического ремонта он не участвовал в битве у мыса Матапан, что, скорее всего, спасло его от гибели. После гибели трёх тяжёлых крейсеров 1-ю дивизию расформировали и перевели «Горицию», закончившую ремонт 7 мая 1941 года, в 3-ю дивизию крейсеров к «Тренто», «Триесту» и «Больцано», в составе которой крейсер и воевал до конца войны. Из-за изменений военной ситуации в данном регионе итальянскому флоту пришлось расстаться с мысля-

Крейсер «Гориция» - стал последним боеспособным тяжелым крейсером Regia Marina

ми о владении морем и сконцентрировать свои силы на конвойных операциях. Этот период остался в истории итальянского флота как «Первая конвойная битва», и тяжёлым крейсерам в этой битве пришлось играть роль «эскортных кораблей», причём не всегда эффективно. Так в мае 1941 года «Гориция» вместе с «Больцано» и «Триестом» сопровождала конвой из четырёх трансатлантических лайнеров, причём маршрут был достаточно короткий: Мессина – Триполи. Однако наличие трёх тяжёлых крейсеров в охранении не испугало британскую подводную лодку «Апхолдер», которая пустила на дно один из лайнеров, предоставив крейсерам спасать его пассажиров. В июне «Гориция» совершила ещё один рейс в Триполи вместе с транспортами, на это раз без потерь. Выход в море 23 августа для перехвата британского конвоя «Минсмит» для «Гориции» был таким же безрезультатным, но он запомнился, так как уже на пути отхода был торпедирован «Больцано». Такой же безрезультатной для итальянского флота стала попытка перехватить британский конвой из Гибралтара на Мальту (операция «Халберд»). В этот раз ни «Гориция», которая в составе 3-й дивизии вышла в море, ни какой-либо другой корабль противника даже не обнаружили. Выход в море 21 ноября для экипажа крейсера запомнился в первую очередь тем, что буквально накануне Мессина, где базировалась дивизия крейсеров, подверглась налету британской авиации. Корабль получил более 200 осколочных пробоин, а среди его экипажа было много убитых и раненых, но несмотря на это «Гориция» вышла в море. Но и эта операция завершилась полным провалом. Итальянское командование планировало провести в Африку сразу три крупных конвоя, в итоге из-за непрерывных атак британских подводных лодок и авиации до цели дошло только три судна из восьми, при этом торпедами были повреждены два крейсера (в том числе один тяжёлый – «Триест»). Следующая конвойная операция «М41», где «Гориция» находилась в составе

Оборудование боевой рубки крейсера «Гориция»

71

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Штурвал крейсера «Гориция»

В ходе Первого боя в заливе Сирт орудия «Гориции» вероятно поразили противника

Линкор «Литтори» - флагман итальянских эскадр при боях в заливе Сирт

72

соединения близкого прикрытия, также не достигла цели: британские подводные лодки потопили два судна и повредили новейший линкор «Витторио Венето». Тем самым, анализируя только приведённые операции, можно сделать вывод, что эффективность тяжёлых крейсеров как кораблей прикрытия в зоне активности вражеских подводных сил и авиации очень низка. Следующая конвойная операция, в которой приняла участие «Гориция», имела наименование «М-42», однако в военной истории она больше известна как «Первый бой в заливе Сирт». Для сопровождения 4 крупных транспортов в море 16 декабря 1941 года вышел почти весь итальянский флот (4 линкора, 2 тяжёлых и 4 лёгких крейсера, 22 эсминца). Оказалось, что англичане в то же самое время и в том же районе проводили свой транспорт в сопровождении 3 крейсеров и 7 эсминцев на Мальту. Встреча противников состоялась на закате 17 декабря 1941 года, причём британские корабли были замечены в сумерках по разрывам зенитных снарядов, когда они отбивали атаки итальянской авиации. По какой причине итальянская авиация не оповестила свои корабли о точном местоположении противника, остается загадкой, но как вышло, так и вышло. Надо отдать должное итальянскому командующему, обнаружив противника, адмирал Якино повернул на противника. В этой ситуации крейсер «Гориция» возглавлял левую (восточную) колонну крейсеров, ближнюю к противнику. Флагманский «Литторио» открыл огонь уже в сумерках, в 17:53 с дистанции 32 000 м, «Гориция» и «Тренто» – на две минуты позже с дистанции 22 000 м. Однако в этот раз британцы (7 лёгких крейсеров и 16 эсминцев) не приняли боя – они поставили дымовую завесу, чем практически блокировали артиллерийский огонь итальянцев. Всего бой длился 11 минут, в 18:04 британские корабли покинули поле боя. При этом артиллеристы «Гориции» были убеждены, что потопили эсминец, а эсминец «Маэстрале» повредил ещё один. По британским данным, только эсминец «Кандагар» получил лёгкие повреждения (погиб 1 человек). Несмотря на скоротечность боя, обе стороны выполнили свои задачи, так как довели свои конвои до места назначения без потерь. В течение января – февраля 1942 года крейсер «Гориция» несколько раз привлекался для сопровождения конвоев, а 12 февраля вышел в составе ударного соединения на перехват британского конвоя «MW-9А». Однако найти противника не удалось, зато пришлось отбиваться от атак британских торпедоносцев и подводных лодок, и только везение отвело от «Гориции» британскую торпеду, которая повредила эсминец «Карабиньере». Первым крупным боевым эпизодом 1942 года для «Гориции» стал «Второй бой в заливе Сирт». Причиной боя и главной целью операции для итальянского флота стало намерение перехватить очередной британский конвой «MW-10», который 20 марта вышел из Александрии на Мальту. Для сопровождения четырёх транспортов британцы выделили в общей сложности 5 лёгких крейсеров и 17 эсминцев (в том числе 6 эскортных). На перехват в ночь на 22 марта из итальянских баз вышла эскадра, насчитывавшая 1 линкор, 2 тяжёлых крейсера, 1 лёгкий крейсер и 10 эсминцев. Крейсера

«Гориция» и «Тренто» с приданным им лёгким крейсером «Банде Нерее» входила в передовой отряд под командованием контр-адмирала Пароны. Встреча противников состоялась 22 марта около 14 часов, причём до этого времени итало-немецкая авиация несколько раз безуспешно атаковала британский конвой. Корабли Пароны шли на юго-запад строем пеленга, флагманский крейсер «Гориция» находился в центре, эсминцы справа, два крейсера слева. Отметим, британские крейсера действовали достаточно слаженно и смело, отрезая путь противнику к своему конвою они развернулись и направились в сторону противника, активно применяя дымы. В первой фазе боя, как только англичане двинулись ему навстречу, адмирал Парона в 14:29 повернул на север, намереваясь завлечь их под орудия «Литторио». Итальянцы в 14:35 использовали орудия кормовых башен, ведя огонь с дистанции 22 000 м. Англичане последовали за ними, но затем отвернули, итальянцы, в свою очередь, повторили их маневр. На этой фазе боя ни одна из сторон не смогла похвастаться результативной стрельбой, во многом этому мешали шторм и дым, который периодически накрывал противников. После непродолжительной и безрезультатной перестрелки итальянские крейсера вышли из боя, а британцы отвернули к конвою. В 15:30 «Гориция» и два других итальянских крейсера соединились с «Литторио», и вся эскадра адмирала Якино пошла на юг. Ветер к этому времени ещё больше усилился, над волнами держалась сплошная пелена брызг. В 16:17 наблюдатели «Литторио» увидели вдали силуэт британского крейсера. До конца светлого времени оставалось ещё 2 часа, поэтому Якино решил отрезать англичан от Мальты и атаковать конвой с запада. Снова завязался бой (вторая фаза), причём для британцев он был неравный. Противники вели артиллерийскую перестрелку, и к 17 часам итальянцы сократили дистанцию до 10 км, но не решились войти в плотную стену дыма. Оба соединения, следуя переменными курсами, продолжали двигаться в юго-западном направлении. Видя, что итальянцы ведут себя слишком робко, британцы осмелели. Они то и дело выскакивали из дымовой завесы, давали пару залпов по первой подвернувшейся цели и ныряли обратно в дым. Вреда такая стрельба не причиняла, но держала итальянцев в постоянном напряжении. В этих условиях ни «Гориция», ни «Тренто» так и не смогли поразить противника, в отличие от «Банде Нерее», которому приписывают попадания в британский эсминец «Клеопатра». К этому времени конвой, который так защищали британцы, находился примерно в 11 милях от итальянской эскадры, на которой об этом не знали, а пелена дымовых завес не позволяла обнаружить такую заманчивую цель. Британские эсминцы, несмотря на итальянский линкор и тяжёлые крейсера, действовали достаточно дерзко, выходя в торпедную атаку, заставляя итальянцев маневрировать, чтобы не попасть под торпеду. Они даже обстреляли линкор из 120-мм и 102-мм орудий, что было неравноценным обменом на 381-мм и 203-мм снаряды, хотя шансов серьёзно повредить итальянский линкор почти не было. В итоге ожесточённой перестрелки итальянский линкор всё же отвернул на север, но и британцам досталось. Эсминец

Эсминец «Кимберли» - примерно таким же был эсминец «Кандагар» предположительно поврежденный огнем итальянских кораблей в бою в заливе Сирт

Тяжелый крейсер «Гориция» в ходе Второго боя в заливе Сирт не смог добиться результатов

152-мм орудия легкого крейсера «Банде Нере» в бою оказались точнее

В заливе Сирт британский эсминец «Кингстон» был поражен снарядом «Гориции» или «Литторио»

73

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Крейсер «Гориция» в Мессине после Второго боя в заливе Сирт

«Гориция» в мирные годы, Киль 8 августа 1936 года

Первые быстроходные итальянские «вашингтонцы» пережили своих более защищенных «собратьев»

74

«Кингстон» получил снаряд с «Гориции» (некоторые авторы считают, что это был «Литторио»), потери экипажа составили 13 человек убитыми и 21 человек был ранен. По словам С.Патянина, снаряд «… взорвался под площадкой «эрликонов», буквально сметя её за борт. Осколки изрешетили палубу, прожекторную площадку и платформу 102-мм зенитного орудия. Из-за повреждений в машинном отделении корабль временно лишился хода. В кормовом котельном отделении возник небольшой пожар». Если снаряд всё же «Гориции», то на счёт итальянских тяжёлых крейсеров можно записать ещё одно (четвертое) попадание в корабль противника. Оставшееся время до захода солнца британские эсминцы использовали для повторных торпедных атак, но все они оказались безрезультатными. И с заходом солнца, имея чёткий приказ не вступать в ночной бой, адмирал Якино приказал увеличить скорость до 26 узлов, итальянская эскадра развернулась и начала уходить на север. Бой был закончен. Второй бой в заливе Сирт считается самым продолжительным за всю Вторую мировую войну на Средиземном море. В ходе боя итальянские тяжёлые крейсера израсходовали 581 203-мм снаряд, в том числе «Гориция» выпустила 226 снарядов главным калибром (38,9 %). Но особо похвастаться было нечем, хотя польза от этого боя была – конвой потерял время и на следующий день был атакован авиацией, в результате чего понёс большие потери. На счету крейсера «Гориция» участие ещё в двух конвойных битвах согласно итальянской историографии: июньской конвойной битве и августовской конвойной битве 1942 года. Целью июньской конвойной битвы для итальянского флота стали два британских конвоя: из Гибралтара (операция «Гарпун») и Александрии (операция «Вигорос»). Забегая вперед, отметим, что западный конвой, хотя и с потерями, но добрался до Мальты. А мы подробнее рассмотрим восточный конвой, ведь с ним связана история «Гориции». Восточный конвой вышел из Александрии утром 13 июня и спустя несколько часов уже был обнаружен итальянской авиаразведкой. В соответствии с планом, итальянский флот вышел на перехват 14 июня 1942 года, но и его выход не остался незамеченным британской авиацией. В ходе последующих атак британской авиации был повреждён крейсер «Тренто», напарник «Гориции» в этом походе. Попадание пришлось в район носового котельного отделения, вскоре вода залила второе котельное и первое машинное отделения, возник пожар. Крейсер потерял ход, но его экипаж под прикрытием дымовой завесы смог справиться с пожаром и поступлением воды. Однако точку в этой истории поставила британская подводная лодка «Р-35», попадание её торпеды вызвало детонацию погребов «Тренто», который очень быстро скрылся под водой. Между тем адмирал Якино (флаг на «Литторио») с оставшимися кораблями упорно двигался вслед за отходящим противником, поддерживая контакт при помощи бортовых гидросамолётов (один из них – с «Гориции»). Но выйти на прямой контакт с противником итальянцам в очередной раз не удалось, 15 июня итальянские корабли вернулись в Таранто. В этом походе «Гориция» потеряла свой

бортовой гидросамолёт, который ранее смог обнаружить конвой противника. В следующей конвойной битве, августовской, у «Гориции» были уже новые напарники – «Больцано» и «Триест», но и они оказались не особо удачливыми. В августе англичане решили провести ещё один конвой на Мальту. Это был самый крупный конвой с начала военных действий, состоявший из 14 транспортов и танкеров. В их охранении и прикрытии находились 4 авианосца, 2 линкора, 7 крейсеров, 25 эсминцев. В истории проведение этого конвоя известно как операция «Пьедестал». Для противодействия союзникам немцы и итальянцы сосредоточили значительные силы: немецкие и итальянские самолёты, подводные лодки и торпедные катера, которые нанесли серьёзные потери кораблям и судам конвоя. На заключительном этапе отводилась роль и крупным надводным кораблям. К тому времени итальянский флот испытывал серьёзные проблемы с топливом, поэтому для нанесения удара были выделены тяжёлые и лёгкие крейсера 3-й и 7-й дивизий в сопровождении 11 эсминцев. Тяжёлый крейсер «Гориция» вместе с «Больцано» вышли из Мессины, и после сбора всей ударной группы эскадра двинулась на перехват. Но и в этот раз итальянские крейсера были лишены возможности проявить свою доблесть. Из-за высокой вероятности удара британской авиации с Мальты и невозможности прикрыть крейсера истребителями командование Супермарины отменило приказ, и эскадра стала возвращаться. Однако избежать потерь уже не удалось. Итальянские крейсера двигались двумя колоннами. Левую колонну составляли «Гориция» и «Больцано», правую – «Триест» и «Муцио Аттендоло»; в охранении шли восемь эсминцев. Однако такое солидное охранение из эсминцев не уберегло итальянские крейсера от атаки британской подводной лодки. Эсминец «Фучильере» смог обнаружить подводную лодку противника, но она уже выпустила торпеды. Крейсер «Гориция» успел среагировать, немедленный поворот на левый борт позволил убрать корабль с линии залпа. Но торпеды британской подводной лодки «Р-42» прошли дальше, и одна из них попала в носовую часть «Аттендоло», а вторая попала в топливную цистерну «Больцано», вызвав обширнейший пожар. В итоге лёгкий крейсер с оторванной носовой оконечностью всё-таки смог дойти до Мессины, а вот «Больцано» не повезло. Экипажу не удалось справиться с пожаром, и командир тяжёлого крейсера, опасаясь взрыва, приказал затопить погреб и выброситься на мелководье, где «Больцано» горел всю ночь. Только через месяц крейсер смогли снять с мели и отбуксировали в Неаполь, а оттуда в Ла Специю на ремонт. Британская подлодка сумела пережить бомбардировку глубинными бомбами и уйти неповреждённой. В качестве утешения можно отметить, что в ходе операции англичане понесли тяжёлые потери: погибли авианосец, 3 крейсера, 9 транспортов. Это была самая крупная и последняя победа итальянского флота в борьбе на английских коммуникациях. Однако тяжёлые крейсера Италии к этой победе не имели отношения. А для «Гориции» эта военная операция стала последней. В декабре 1942 года на Средиземноморском ТВД появились крупные силы американской авиации, которые пред-

Британские авианосцы в ходе операции «Пьедестал»

Схема атаки британской подводной лодки на итальянские крейсера 13 августа 1942 года

75

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Торпедированный «Больцано» на грунте у острова Панарея

ставляли серьезную опасность для кораблей итальянского флота. Оставшиеся крейсера «Гориция» и «Триест» в декабре 1942 года были передислоцированы из Мессины в Ла-Маддалену (северо-восток острова Сардиния), но это их не спасло от ударов с воздуха.

10 апреля 1943 года в 13:45 над гаванью Ла-Маддалены появились 84 американских бомбардировщика В-17. Две волны по двенадцать самолётов выбрали своей целью «Триест», каждый из них нёс пять 1000-фунтовых бомб. Крейсер

Тяжелый крейсер «Триест» был уничтожен американскими бомбардировщиками

76

получил несколько прямых попада­ний, вспыхнул сильный пожар, в корпус начала поступать вода. Спустя два часа корабль опрокинулся и затонул. На этот раз удача оставила «Горицию» – крейсер получил три прямых попадания. Одна бомба пробила крышу башни № 3 и взорвалась внутри, вырвав кормовую бронеплиту. Две других бомбы взорвались впереди на главной палубе по левому борту, причинив серьёзные повреждения надстройкам. Несколькими близкими разрывами была повреждена

бортовая обшивка, что привело к затоплению ряда отсеков, но благодаря правильной борьбе за живучесть корабль сохранил остойчивость и мореходность. Погибло 63 человека (4 офицера, 6 унтер-офицеров, 53 матроса) и 97 было ранено. Через два дня «Горицию» перевели в Ла Специю для ремонта, но и там во время налёта авиации 19 апреля она получила новые повреждения от осколков бомб, разорвавшихся на пирсе. Вскоре 3-ю дивизию крейсеров расформировали, так

как в её составе осталось два серьёзно повреждённых крейсера. Перемирие 9 сентября 1943 года застало «Горицию» в сухом доке. А уже 10 сентября в Ла Специю вошли германские войска с целью захвата итальянских боевых кораблей. Для недопущения захвата командир корабля отдал приказ открыть кингстоны и ворота сухого дока, но малочисленная команда не успела это сделать. Состояние «Гориции» оказалось столь плачевным, что её и не пытались ввести в строй. Немцы вывели крейсер из дока и поставили на якорь в гавани. Но даже в таком состоянии командование союзников видело в крейсере потенциальную опасность, поэтому было принято решение уничтожить его, как и крейсер «Больцано», который уже представлял собой блокшив, а не боевой корабль. Ночью 22 июня 1943 года британские диверсанты с использованием пяти человеко-торпед «Чериотс» проникли в гавань Специи и подорвали «Больцано». 26 июня аналогичная операция была проведена с «Горицией», но крейсеру опять повезло. Несмотря на полученные повреждения, последний тяжёлый крейсер итальянского флота остался на плаву, и немцы смогли использовать его как блокшив. Зато в апреле 1945 года немцы доделали работу диверсантов и при уходе затопили многострадальный крейсер. Союзные войска, войдя в Ла Специю, обнаружили оба крейсера затопленными, и хотя «Горицию» теоретически можно было восстановить, итальянскими властями было принято решение отказаться от ремонта. 27 февраля 1947 года крейсер был исключен из итальянского военно-морского регистра и предан на слом.

Тяжелый крейсер «Гориция» в камуфляже, 1942 год

Подводя итоги службы тяжёлого крейсера «Гориция» можно сказать, что он оправдал свой девиз «In arduis intrepida» («В трудностях невозмутим»), и в итоге действительно оказался «последним из могикан» итальянского класса тяжёлых крейсеров. Крейсер «Гориция» дольше всех итальянских «вашингтонцев» был «рабочей лошадкой» итальянского флота, совершив за годы службы 51 выход и пройдя 44 тысячи километров без серьёзных поломок. Это, конечно, не касается его артиллерии, она была общей бедой все-

го итальянского флота. И неудивительно, что по эффективности стрельбы крейсер оказался далеко позади зарубежных «одноклассников». В целом корабль был достаточно сбалансированным, внушающим опасение своим противникам. Да, героических свершений за ним не было, но это упрек его командованию, а не кораблю. Корабль показал себя с лучшей стороны, не уступая аналогичным кораблям других флотов, и не его вина, что судьба решила отдать его в руки людям, бездарно проигравшим все сражения и не реализовавшим его потенциал.

Затопленная «Гориция» в Специи, 1945 год

77

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

Итальянские «вашингтонцы»

ошибок не прощают!

Д

орогие друзья, представляем вашему вниманию мнения игроков о корабле, которому посвящён данный выпуск нашего журнала. Итальянский тяжёлый крейсер «Зара» – известный корабль, но в игре он сформировал о себе неоднозначное мнение, впрочем, как и некоторые другие итальянские крейсера! На наш взгляд, это следствие того, что разработчики опять предложили игрокам крейсер, игра на котором отличается от того, к чему мы привыкли. Не будем обсуждать, насколько это отвечает нашим надеждам, но то, что такой подход вносит определённое разнообразие в игру, думаем, вы согласитесь. В любом случае, каждый новый тип корабля, каждый новый класс и нация заставляют нас снова изучать способы его применения в игре для победы. Предлагаем познакомиться с мнениями игроков об крейсере «Зара», уточнить некоторые особенности данного корабля. Представляем вам различные мнения от игроков, которые «разбирались» с этим типом боевого корабля. Среди отзывов есть как категорически отрицательные, так и положительные, но судить о данном эсминце предстоит вам! Надеемся, что разные точки зрения позволят вам получить максимально ёмкое и общее представление о корабле, и у вас сложится своё впечатление о нём.

78

TheLastSamurai1877 Приветствую командиров игры! На этот раз рассказ пойдёт про самый лучший тяжёлый крейсер времен Второй мировой войны, разумеется, по мнению военных историков. Итак, крейсер Зара.Этот корабль расположился на 7 уровне в «ветке» развития Италии. Данный набор кораблей относительно свежий и довольно самобытный. Изюминкой и главным отличием от тяжёлых и лёгких крейсеров остальных наций является наличие уникального полубронебойного (ПББ) снаряда на борту итальянца. Альтернативным снарядом является стандартный бронебойный(ББ). На ББ останавливаться не вижу особого смысла, а вот о ПББ есть смысл поговорить довольно подробнее. ПББ снаряды не являются осколочно-фугасными(ОФ) в привычном понимании и со всеми вытекающими последствиями. Но! ПББ имеют повышенное бронепробитие по отношению к ОФ-снарядам. Следовательно, способны наносить больший урон по менее бронированным целям, а именно – по эсминцам и лёгким крейсерам. За один меткий залп Вы способны «ополовинить» неаккуратного эсминца или же нанести ощутимый удар по лёгкому крейсеру. На счёт положения противника в момент удара можно сказать, что большего эффекта можно достичь, если цель будет к Вам большим ромбом с уклоном в прямой борт. Полёт снарядов напоминает немецкие. Советским крейсерам мы уступаем в комфорте полёта, но намного лучше «американцев» и, тем более,«британцев». Звучит всё это довольно неплохо! Но, как и везде, есть и свои недостатки. И главным является время перезарядки орудий. К слову, у нас их восемь в четырёх башнях, по два в каждом, с классическим расположением: две башни на корме и двена носу. «Зара» весьма юркий и проворный крейсер, чего нельзя сказать

о времени поворота орудий ГК. Не могу сказать, что они «тугие». Скажу так: если не реагировать эмоционально и принять всё как есть – найти подход не составить труда. Ещё одной ложкой дёгтя является время перезарядки – 14,5сек! И это показатель, с которым приходится считаться. Быстро реагировать на ситуацию с шустрыми эсминцами в каждом моменте не получится, но, если подловить всё-таки сможете, можно получить неимоверное удовольствие от урона по эсминцу вплоть до полного уничтожения! С эсминцами и лёгкими крейсерами картина довольно ясная. А что же с клас-

сом тяжёлых крейсеров, больших крейсеров и линкоров? По тяжёлым крейсерам картина не особо отличается. А вот с бронированными «левиафанами» ситуация неоднозначная. ПББ отлично показывают себя в начале боя, когда хит-бокс ещё не тронут, и цифры урона могут очень радовать. Но вот в конце боя можно зачастую видеть массу рикошетов и непробитий. Это нормально! По главному калибру артиллерии, пожалуй, всё. Дымогенератор полного хода– очень полезная особенность итальянской «ветки» крейсеров. На полном ходу можно уйти от излишнего внимания противника в НУЖНЫЙ именно Вам момент! Это са-

79

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

мый лучший тактический инструмент у всех крейсеров, на мой скромный взгляд! Времени действия вполне достаточно для завершения манёвра и даже ещё немного останется. Торпеды – да, они присутствуют и весьма своеобразные. Торпедных аппаратов всего два, по одному на каждый борт, расположены в центральной части корабля. Дальность для уровня и класса корабля приличная –12 км со скоростью хода 51 узел. Перезарядка довольно быстрая. Что можно сказать дельного по этим штукам? Спам постоянно в сторону противника, в дымы и на отступлении– регулярно кто-нибудь, что-нибудь схватит. ПВО– оно есть, заградительного огня нет. Собственно, от полного звена не отбиться. Но на отлете сбить пару-тройку самолётов можно. МОДУЛИ: 1-й слот –на выбор: орудия ГК или живучесть ПВО, 2-й слот – противопожарку (рули не «критуют»); 3-й слот –поворот башен или точность; 4-й слот–

рули или разгон. ПЕРКИ Командира (на 10 очков навыка): 1-й – приоритетная цель; 2-й – мастер наводчик; 3-й – суперинтендант; 4-й – маскировка. ТАКТИКА: на мой взгляд, особо вперёд идти не стоит, играйте от оптимальной для Вас дистанции гарантированного попадания. В случае «фокуса» дымогенератор в помощь. И не забывайте про мини-карту! Она всегда располагает ВСЕЙ информацией, необходимой для манёвра. Успехов в боях!!! matyushinm «… отмечу пару интересных моментов. В отличие от других крейсеров, «итальянцы» обладают довольно точной артиллерией (кучность тоже). Второе– это полубронебойные (как в игре их называют) снаряды не так уж и плохи оказались, как рассчитывал. Однако есть и минусы – это те же снаряды ПББ, в некоторых случаях они могут оказаться бесполезны-

ми, когда из надстроек выбито все ХП, из оконечностей тоже. Плюс ко всему все КР обладают торпедами, довольно медленными, это «минус», но они бывают внезапностью для противника. ББ-снаряды слабоваты по пробитию, однако всё же способны выбивать цитадели «на ура», благодаря той же кучности. Дымы, конечно, хороши, я использую, когда осуществляю разворот прям под носом у противника. На «топовом» КР я пока не катал, однако, по отзывам своих «сокланов», корабль довольно неплох, но я пока остановился на 7-ом уровне, так что всё ещё впереди. Из кораблей этого уровня в порту есть только «Гориция», «Зара» пока не выкуплена. Про «Зару» ничего пока не скажу. Про «Горицию» скажу так. Зачем ему выдали ГАП вместо торпед, который вообще не помогает никак? Торпеды были бы намного «профитнее». Остальное снаряжение такое же, как у остальных. Но, по моему мнению, та же «Зара» будет намного лучше за счет торпед, «Гориция» намного бесполезнее изза ГАПа, отсутствие торпед делает его кораблем дальнего боя, 2-3 линии – не ближе, иначе можно получить снарядов «По самое «не хочу». Мнения с форума WordofWarships, 2019-2020 год (стиль изложения сохранён): Admirallisimus «…Что сказать... Классический представитель ветки. Играть нужно ну очень осторожно. В «топе» можно жить, хотя и без восторгов. Не в топе быстро «схлопывается». Калибр приятный, ББ выбивает цитадели из одноклассников. Но перезарядка долгая, хотя для этого калибра – это стандарт. ПББ не сильно впечатляют. Что-то набивается, но из-за отсутствия пожаров и невысокой скорострельности урон так себе выходит. Поскольку нет фугасов, с линкорами ничего

80

не сделаешь от слова совсем. Торпеды медленные, попасть можно разве что случайно. ПВО работает неплохо, и даже что-то сбивается. Маневренность тоже хорошая. То есть по отдельности качества все в целом очень ничего, вроде, но в целом тоже, вроде, ничего, и играть особо не хочется. Может быть, это личное впечатление или это особенность всех крейсеров-«семёрок», ...но им часто приходится иметь дело с 8 и 9, которые уже на порядок лучше, и которым сам ты не сильно много что можешь сделать... Одна радость – название однозначное! «Зара» – она и есть «Зара»!

Sds127 «Ну...получил/покатал... Насколько не понравилась 5-ка, настолько же понравилась 7-ка. «Плюсы»: -полубронебойные снаряды, ежели приноровиться бить по надстройкам ЛК/ КР –стабильно снимают 4-8к за залп. Эсминцы им тоже не очень рады: 3-7к с залпа «кушают»; «бронебои» с 7-10 км очень неплохо «цитаделят»; комфортные углы сброса торпед..., и торпеды на удивление неплохо заходят..., видимо, малозаметность рулит,но это неточно. Дымов стало хватать на то, чтобы при «фокусе» развернуться, повиливая кормой,«откидаться торпами» с обоих бортов и, либо разорвать дистанцию и «отсветиться», либо свернуть «за угол»; очень неплохая манёвренность. «Минусы»: -ПВО «так себе» (даже с «ястребом»), очень не хватает «заградки»; ГАП бы не помешал(но исторически нечестно, да и в принципе манёвренности зачастую хватает отвернуть/притормозить); сильно светимся даже с ММ..., километр незаметности бы не помешал

до 8К снимают с надстроек линкоров, в оконечности – 2-3К, как повезёт, «торпы» бестолковые из-за малой скорости (два очка «кэпу» на ускорение торпед уже занёс, но, чувствую, лучше не будет), дым порадовал возможностью маневра по ходу дела. ГАП очень не помешал бы, «заградка» тоже. Коплю валюту на камуфляж, корабль оставлю для коллекции, хотя тот же «Миоко» с клонами мне привычнее и роднее. А с другой стороны – всегда за возможность иметь корабли «с уникальным геймплеем». Разработчикам спасибо в любом случае.

ется впечатление, что кто-то прикрутил им зависимость пробития от угла встречи, т.к. периодически появляются странные «непробития» в надстройки ЛК. ПББ нужно «апать», либо докидывать пробития, либо крутить углы, т.к. против вставшего носом ЛК сделать что-либо трудно(прикрутить «сплеш»?). Перезарядка у «Зары» терпимая, дальше вроде будет увеличиваться, но это адекватная плата за увеличение количества стволов. На данный момент ситуация складывается как с «Хиппером»/«Ойгеном», почти неиграбельное ***, 50к «средухи» на КР 7-лвл это очень мало.

Ghost2277 «Откатал я, значится, 4 боя. Как итог можно заключить, что корабль сам по себе не плох, отличная манёвренность позволяет довольно долго жить, это без учета скорости «Зары», у других, вроде, за 37 узлов, так что не в счёт. А вот ПББ слишком слабые, складыва-

Tu_dios «…Отыграл 6 боев, ни разу не профильный «крейсеровод», предпочитаю ЛК. В целом корабль необычный, и воевать на нём интересно. В начале боя длинными торпедами можно «проспамить» точку, в одном бою удалось таким образом вручить «пода-

Idel_Kazan «…Пробую пока лишь в «копе».Да, ПББ

81

ОТЗЫВЫ ИГРОКОВ

рок» вражескому «Бенсону», которого добил союзный ЭМ тут же. ПББ неплохо выбивает, но долгая перезарядка не радует, всё же без пожаров ДПМ меньше, мне кажется, чем у фугасных крейсеров».

Zeveult «В первом же бою попал в компанию с 8-10 уровнями. Ясное дело, на рожон не лез, за островами прятался. Настрелял неплохо и по надстройкам высокоуровневых «броневанн», а уж встав против коллеги-семерки («Орлеан»), убедился, что «Зара» вполне играбелен. НО! Конец боя меня просто убил! Я прорвался к «авику»–«Имплакейблу». А у этого гада, напомню, бронепалуба. И вот тут зубовный скрежет мой, думаю, во всём доме слышали. Я ЕГО НЕ ПРОБИВАЛ!!!! Скорости примерно одинаковые, торпеды не догоняют, а снаряды пробивают только надстройки. Которые у «авика», мягко говоря, не велики, да и ориентирован он был ко мне кормой. ББ-шки оказались

82

самый дальний угол порта, до основательной переработки и серьёзного «апа» всей линейки. Вердикт, в данном виде все корабли этой ветки не «играбельны!»

просто бесполезны. ПББ снимали по три сотни... Иногда... Когда везло... И вот так я его пять минут гнал в угол карты в надежде, что «кадр» или утонет от щекотки, или игрок случайно со смеху «дисконнекнется». Это унижение завершило только окончание игры».

Alfred_von_Tirpitz_ «…В топку всю линейку! Вы что там делаете? Что это вообще за крейсера? Перезарядку сделали медленную, потому что «эсмы» страдали, ну ОК.А ничего, что любой крейсер отправляет «сие» недоразумение в порт, тупо, из-за скорострельности?! А ничего, что ЛК этот «пепелац» сделать вообще ничего не может? С бронированием вообще «пипец»! Влетает даже в «ж...у», кормой это назвать не могу, попросту на «фулХР»!!! ПВО попросту нет, «авики» лезут внаглую, баллистика корректируется через стратосферу. В общем, я совсем не понял, что это с «линейкой»! Задвигаю в

888007 «…Это не «Zara», это «Zaraza». Другого термина я не нахожу. Такое же, *** как и «Тренто», если не хуже. Без радости и интереса прокачал предшественника, купил этого «макаронника», и теперь к 9-кам кидает, с его то стоковой дальностью стрельбы в 14,5 км, да и в топе не лучше – 16,1. Они там лупят по тебе с 20+ , а ты ,что бы стрельнуть, даже приблизится не можешь, ибо один случайный снаряд, и больше, чем «поллица», нет. Не знаю, как там калибровка работает, но, походу, меня она обошла стороной, у меня большинство боев всегда «+2». Вот какие особенности у корабля? Живучести нет, дальности стрельбы нет, скорости нет, маневренности нет, дым – одно название, торпеды даже в стоячего не попадут, ибо пока дойдут, бой закончится, ПВО нет, РЛС нет, ГАП нет, заградки нет, ПББ – от фугасов толку больше, башни еле крутятся, скорость полёта снаряда низкая, что приходится упреждение брать в полэкрана, а перезарядка – это вообще жесть. Это всё минусы, а плюсы где? Если ПББ снаряды разработчиками позиционировались как «фишка» этой ветки, то это не прокатывает никак на фоне всего остального. Горит уже с этих кораблей знатно. Ставлю жирный минус этой ветке».

LEMAN_RUSS_VANQUISHER «…Сыграл уже 16 боёв. Крейсер очень нравится, именно такого и не хватало в порту на постоянной основе! Однозначно, оставляю в порту, благо, купил ей камуфляж за 250 этих жетонов. Посмотрим ещё на «Горицию», которую сейчас тестят. Очень нравится манёвренность, позволяет уворачиваться от залпов ЛК 5-6-7

с расстояния от 12 км. Дальность в 16 км и перезарядка в 15 сек: я к «Atago» и «GrafSpee» уже давно привык, поэтому для меня это не проблема. ПББ отличны. По надстройкам и оконечностям выбивают дух из «ЛК- бояр» только так. Эсминцы, подходящие на 10 км и меньше, просто огребают «по-полной». Я, когда беру ЭМ, просто стараюсь держаться от итальяшек подальше. Касательно ББ:в борт хорошо выбивают цитки тяжёлым крейсерам, по лёгким –в основном сквозняки. Торпеды: обладают магией, их не стоит ускорять, они умеют волшебным образом подлавливать противника, даже «эсмов», именно в тот момент, когда они меньше всего ожидают. Бортовой бронепояс в 150 мм так же хорош, держит удар от 150-мм ББшек лёгких крейсеров на среднем расстоянии. Дымы спасают от неприятных ситуаций, но не всегда. Остро не хватает любимого ГАПа. От ЛК прилетают неприятные плюшки, но не скажу, что больнее, чем на других крейсерах».

WordHearts «Отличный 7 крейсер: лучше «амеров» за счет точности и баллистики, но проигрывает им в «инвизе»; лучше того же «миоки» в весе залпа и дальности торпед, повороте башен, но проигрывает в маскировке; лучше «йорка» борется с эсминцами, имеет такой же высокий «альфа-страйк» ББшками, но проигрывает в дальности стрельбы. «Фиджику» он проигрывает как в маскировке, так и в маневренности. Новые ПББ играются примерно как британские ББшки, единственное, чем мы лучше «брита», опять же дальностью торпед. (Имхо, «Фиджи» лучший «не прем крейсер» 7 уровня)» Chezet1902 «…Здравствуйте, сыграл 35 боёв на

«Заре». Моё мнение, в топе очень не плох, но только 7-к становится больше –появляются 8 и 9, это жесть. Во-первых,«картон» не держит удар практически ни куда. «Крейсерок» на любителя. Артиллерия по характеристикам неплоха, но снаряды ниже среднего, что ПББ, что ББ. Даже с учётом правок ПББ в последнем обновлении – всё равно мусор. Если премиумный «Гориция» будет такой же, то это ужас – её не спасёт даже «хилка». Это далеко не «Хиппер» или «Ойген». Не хватает «крепкости» конструкции. Я уже писал, что «Тренто» получше заходит, и то только потому, что ниже уровни в боях попадают. Качать ветку дальше не хотелось, но решил попробовать ещё «Амальфи». А вообще ветка итальянских крейсеров –это парадокс. Самая худшая ветка крейсеров в игре».

Kratbowl «…По крайней мере, это уже не абсолютно жуткий «Тренто», который реально мало что может даже на своём относительно мирном 6-м. Поразительно, но «Зара» рикошетит значительно чаще там, где этот ужас с 6-го во все проекции, включая нос, легко ловит несколько «цит». Да, и «Заре» прилетает, но не так болезненно, тем более с поправкой на чуть большее количество ХП. ГК, кстати, кажется вполне нормальным (конечно, когда уже 40к до «Амальфи» осталось, как обычно). Хотя те же ББ кажутся почти бесполезными (даже одноуровневым КР в ровный борт ни разу не повезло «циту» вынуть), ПББ довольно-таки универсальны. Без пожаров всё ещё грустно, но белый урон из надстроек вылетает очень даже здорово. Особенно меня удивляли 7-8к за залп из «Массачусетса» и «Изюма», причём, это не разово; если хорошо попасть (а хорошая точность ГК вполне позволяет), 5-7 несколькими залпами можно легко выбить. Сансонетти, разумеется, очень приветствуется на этой ветке – +8 %

дальности за «фраг» бесценны и отлично компенсируют не очень большую дальность ГК».

Yara «…Отличный корабль. Зашёл более чем за 20-ть боев без боли и страдания с изрядным фаном. Хороший «противоэсминец»– снести за залп 1/4 хп норм. От дистанции отлично «дамажит» ЛК.В пределах 10-12 км хорошо вынимает цитадели из крейсеров. «Рули модификация 2» позволяют отлично крутиться и уходить от залпов противника. Если не тупишь и не собираешь весь фокус на себе. Но тут и дымы могут пригодиться. Торпеды позволяют «подспамливать», иногда по зазевавшимся или в узких проливах находят себе цели. Даже «10-11 перковый Кэп» позволяет играть без напрягов. «Профилактика», «Мастер перезарядки» (взял 11-м), «Отчаянный», «Суперинтендант», «Мастер маскировки»– катал в такой сборке.

55 % побед, 1 650 опыта, 44 тыс. урона, 1 050 проальфа. Продаю с лёгкой горечью. Пошел смотреть на «Amalfi». *** Итак, уважаемые друзья, мы вам представили разные мнения игроков, которые помогут вам составить собственное представление о таком корабле, как тяжёлый крейсер «Зара». Как видно, это довольно непростой корабль, что определяется его боевыми особенностями. Не забудьте посмотреть видеообзор по игре на этом корабле, размещённый в теме журнала на форуме, в нём мы попробовали в нетрадиционной форме представить этот корабль. Надеемся, каждый из вас найдёт что-то полезное в представленных советах и использует в игре – каждому своё. Желаем удачи!

83

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ

Сверхдредноут «Техас» линкор своими руками!

Дорогие друзья!

П

родолжаем знакомить вас с достижениями наших читателей и игроков World of Warships в области моделирования. И в этом номере в рубрике «В мире моделей» мы предлагаем вам познакомиться с увлечённым человеком, «мастером – золотые руки» Иваном Карпиковым, работы которого широко представлены в Инстаграме. Предлагаем вам познакомиться с ходом творческого процесса, в результате которого была создана модель американского линкора «Техас», в рассказе самого автора.

84

«Приветствую всех любителей флота! Я Карпиков Иван, и моё хобби – модели кораблей в масштабе 1/700. Моделизмом я увлекаюсь с детства и успел попробовать разные направления. В итоге после окончания института я остановился на моделях линкоров и крейсеров различных стран и периодов. Интерес к флоту у меня был ещё со школы, но проявить его в моделизме я смог только в зрелом возрасте. Тут есть несколько причин. Во-первых, модели кораблей достаточно дорогие, и не каждый школьник или студент может себе позволить такое удовольствие; во-вторых, нужны определенные навыки при постройке, покраске, работе с фототравлением; в-третьих, банальное место, куда можно поставить готовую работу, даже корабль 1/700 масштаба занимает приличное место в студенческом общежитии. Подтолкнуло меня к строительству кораблей следующее событие. В одной из командировок в Японии я случайно наткнулся на модельный магазин. И, конечно же, я нашел модель «Ямато» в различных масштабах. Больше всего мне приглянулась модель в масштабе 1/700. Меня привлек небольшой размер коробки, примерно с ноутбук, не везти же «гиганта» в 1/350, и что меня очень обрадовало – это наличие двух плат фототравления и деревянная палуба (и такую модель я приобрел в сельском магазинчике!). Продавец очень оценил мой выбор. Несколько раз произнеся «Кавайи!» и прочие радостные японские выражение и междометия, он мне начал объяснять, что это за корабль, что это за модель, что находится в коробке. Я думал, что на «Ямато» и закончится моя морская тема в моделизме. Но не тут то было, за ним пошла целая серия броненосцев, дредноутов и линкоров. В данной статье я хочу рассказать о модели корабля, а именно о линкоре «Техас». Кстати, журнал Navygaming в свое время посвятил кораблям этого типа целый выпуск (линкоры «Нью-Йорк» и «Техас»), поэтому я не буду говорить о истории прототипа, а сразу перейду к описанию модели и процесса сборки. Несмотря на то, что есть пластиковая модель «Техаса» на период Второй мировой войны фирмы «Trumpeter», мне больше был интересен вид корабля на момент ввода в строй в 1914 году. Американские линейные корабли периода Первой мировой войны вызывают интерес из-за гиперболоидных решётчатых мачт на подобие Шуховской башни на Шабаловке в

85

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ

86

Москве. Модель линкора «Техас» 1914 года выпускает чешская фирма «ROP.os» или бывший «Samek», которая специализируется на смоляных моделях. Процесс производства смоляных моделей достаточно трудоёмок, и поэтому они обычно в два раза дороже пластиковых аналогов. Но несмотря на дороговизну в смоле встречаются очень редкие экзотические прототипы. К тому же, по моему опыту, со смоляными моделями намного проще работать, так как литье из смолы более чёткое и детализированое, чем штамповка из пластика, а так же различные надстройки, башни, трубы в смоле отлиты едиными деталями, поэтому не надо соединять различные левые и правые половинки элементов корабля. Качество у «ROP.os» не сравнится с уровнем передового производителя моделей кораблей отечественной фирмы «Комбриг», но, тем не менее, если приложить немного усилий, можно собрать. Сам набор включает остов корабля по ватерлинии, башни орудий главного калибра, трубы, надстройки, различная «мелочёвка» и минимальный набор фототравления, в том числе развертка решётчатых мачт. К сожалению, из плоского листа фототравленной решетки можно скрутить только конус, я видел в продаже распечатанные на 3-D принтере мачты правильной гиперболоидной формы, но они с более крупной ячейкой сетки, да и стоили, как сама модель. Немного философии о сборке моделей. Честно скажу, я не стараюсь на 100 % подогнать модель под чертежи и считать количество заклёпок. В первую очередь для меня важна аккуратность в сборке и покраске, чтобы не было различных дефектов модели, щелей, вмятин, неровности и прочего. Даже если модель отличается немного от чертежа, не факт, что модель не соответствует прототипу. Не факт, что сами чертежи и схемы скопированы с первоисточника, а также во время постройки могли быть внесены некоторые поправки, не говоря уже о модернизациях во время службы. Тем не менее, я собираю чертежи и фотографии прототипа, что дополнить модель различной мелочью, которая будет украшать готовое изделие. Например, в случае с «Техасом» я использовал материалы журнала «Морская компания» № 6 2008, «Navygaming» № 1/2016, информацию из http://battleshiptexas.info и http://www. navsource.org. Теперь о самой сборке модели. После небольшой обработки шкуркой я наклеил различные дельные вещи из фототравления: иллюминаторы, киповые планки, кнехты, световые люки, грибообразные вентиляционные зонты. В основном использовал наборы «North star models», «Flyhawk», «Rainbow model». Небольшую проблему составили вентиляционные грибы, на «Техасе» они были с закругленными головками, у меня были японские грибы с цилиндрическими плоскими головками. Как бы это странно ни звучало, мне пришлось японские грибы переделывать в американские путем скруглении головки. Затем я дорабатывал различные элементы корабля: просверлил трубы, сделал из тонкого пластика от «Ролтона» мостики, доработал краны, заменил стволы орудий главного калибра на точёные фирмы «Master model». Некую сложность представили решётчатые мачты, они из достаточно жесткого

фототравления, поэтому было достаточно затруднительно их закрутить и склеить. Потом последовала покраска. В начале в несколько этапов покрасил тиковый настил верхней палубы в следующей последовательности: крашу в начале более тёмным оттенком, затем маскирую тонкой полоской малярного скотча отдельные доски; крашу светлым оттенком, выделяю доски смывкой, либо «АК interactive» или самодельной из масляных красок, как смывка подсохла, добавляю плоской кистью пигменты «Tamiya» для кораблей. Далее маскирую всю палубу и крашу весь корпус. На «Техасе» решил немного «поиграться» с техникой покраски, которая используется в моделях авиации – прешейдинг, то есть, в начале прокрашивал различные углубления темно-серой, а затем задувал светло-серой краской, так что бы предыдущий слой краски немного просвечивался. Модель была с небольшим дефектом – корпус корабля не плотно прилегал к плоскости ватерлинии, поэтому мне пришлось сразу вкрутить шурупами остов к основанию, на которую я наношу водную поверхность. Имитация воды делается не так сложно, как это кажется. Я беру акварельную бумагу и приклеиваю её к основанию, затем крашу её в различные морские цвета в зависимости от того, какое море хочу отобразить, северное или тропическое. По идее, если всё сделать аккуратно, покрыть такую поверхность глянцевым лаком, то получится вполне хорошая поверхность воды в штиль. Более волнистую поверхность я создаю уже гелем

«АК interactive» или «Mig». Данные фирмы производят несколько типов геля для имитации воды: «Атлантический океан», «Тихий океан», озеро, прозрачная вода. Я советую использовать прозрачный гель, так как, мне кажется, что гели под «океаны» дают слишком темную мрачную воду. Отмечу, что следует не хаотично куда попало наносить гель, а стараться следовать некоторому порядку распространения волн и не создавать желеобразные структуры. В самом конце делается такелаж, для него я использую либо тянущуюся нить фирмы «Infini models», или гибкую металлическую нить «Modelkasten». На всю постройку модели уходит не так

уж много времени: 3-4 месяца, на японский линкор Второй мировой уходит по полгода. Собираю модели обычно вечером после работы или по выходным. В заключении скажу, что очень рад тому, что в итоге мой творческий путь остановился на морской тематике. Мне очень нравятся стальные гиганты: дредноуты и крейсера, уж очень приятно иметь на столе крошечную копию этих исполинов. Кому интересны мои другие модели – приглашаю на свою страницу в Инстаграме». Иван Карпиков @karpikov89

87

ТАКТИКА В МИРЕ МОДЕЛЕЙ

88

89

МУЗЕИ МИРА

военно-Морской музей Венеции от пушек Дожей до торпед князя Боргезе

Дорогие друзья!

В

новом году мы решили добавить еще одну рубрику в нашем журнале – «Музеи мира», в которой попробуем вас кратко познакомить с экспонатами военно-морских музеев, причём тех, где довелось побывать нам самим или нашим читателям. И в качестве творческого дебюта предлагаем познакомиться с впечатлениями одного из наших читателей – Дениса Тревогина aka trevogin, которые у него остались после посещения военно-морского музея Венеции.

90

Военно-морской исторический музей Венеции находится на берегу Rio Dell`Arsenale, канале, ведущем к Венецианскому Арсеналу. Наружный фасад музея очень беден и ничем не примечателен, за исключением установленных якорей двух боевых кораблей австро-венгерского флота, SMS «Вирибус Унитас» и SMS «Тегетхоф». Немного истории: Изначально историческое здание Музея истории военно-морского флота использовали как сарай для хранения зерна. Позднее, в конце XVII века, помещение передали в собственность Венецианского Арсенала и стали использовать для хранения корабельных запчастей и макетов судов. У него 5 этажей и огромная выставочная площадь, разделенная на 42 зала. Здание музея истории военно-морского флота из-за своего назначения получило название «Дом моделей». Это место, где были собраны различные модели кораблей, дизайн которых впоследствии использовали при постройке настоящих судов. В 1797 году во время французской оккупации «Дом моделей» был разграблен. Все реликвии, оружие и трофеи Венецианской Республики, которые хранились в стенах здания, вывезли во Францию. После окончания войны австрийцы помогли восстановить утерянную коллекцию, что положило начало формированию музея истории в здании Арсенала. Вдобавок рядом находится павильон судов, занимающий около 1 250 м² и расположенный сразу в трёх зданиях. Этот павильон также известен как «Мастерская весла», он используется для хранения больших лодок, которые попросту не поместятся в главном здании музея. Сам же Арсенал был построен в 1104

году по приказу дожа Орделаффо Вальера. В XIV веке основное здание было достроено и расширено, а уже в XV и XVI веках его вновь перестроили, чему послужили значительно возросшие потребности Венеции, которая на тот момент уже имела статус важнейшего портового города. Главные ворота Арсенала – Порта Манья созданы архитектором Беллини 1460 году. Вход, расположенный со стороны материка, выполнен в виде триумфальной арки в стиле ренессанс, украшенной статуями и фигурами львов. Интересно, что именно венецианский Арсенал был первым подобным строением в мире, впоследствии дав названия верфям по всему миру. Это был целый город по производству кораблей и их деталей. На крупном

предприятии работало более 16 тысяч человек. Ежедневно на воду спускали одно готовое судно. Экспонаты: Но вернемся к музею. В нем собрано более 25 тысяч экспонатов, среди которых есть портреты знаменитых венецианских адмиралов, настоящая управляемая торпеда с паровым двигателем, восковые фигуры морских офицеров в парадной форме, коллекция военно-морской одежды и головных уборов со всего мира и множество других не менее интересных вещей. По моему впечатлению, в этом музее как бы три основные «части» экспозиции: непосредственно венецианская часть, австро-венгерская часть и итальянская часть. Это обусловлено при-

91

МУЗЕИ МИРА

надлежностью самой Венеции к тому или иному государству в определенный исторический отрезок времени. Поэтому здесь можно встретить и старинные бомбарды, и броненосцы австро-венгерского флота, и итальянские человеко-торпеды. На некоторых экспонатах стоит остановиться подробнее, так как именно они произвели наибольшее впечатление. Например, «Кормовая часть австро-венгерского броненосца SMS «Вена». Для справки: SMS «Вена» был одним из трёх броненосцев береговой обороны типа «Монарх», построенных для австро-венгерского флота в 1890-х годах. Броненосцы этого типа активно использовались на протяжении всей своей службы. Так, «Вена», начав свою боевую службу во время греко-турецкой войны 1897 года, приняла участие и в Первой мировой войне. Ей довелось в августе 1914 года в Котторском заливе противодействовать черногорской и французской артиллерии, обстреливать итальянские укрепления в Триестском заливе. В ночь с 9 на 10 декабря в районе Триеста броненосец «Вена» был атакован двумя итальянским торпедными катерами и поражён двумя торпедами. В результате этого броненосец перевернулся и затонул. Есть в музее напоминание и о других потерях, на этот раз потерях итальянского флота Один из экспонатов – часть корпуса подводной лодки «Медуза». Это подводная лодка Итальянского Королевского флота, которая была потоплена 30 января 1942 года британской подводной лодкой HMS «Торн» в районе итальянской военно-морской базы Пола. «Медуза» в тот день проводила технические испытания, когда внезапно была атакована четырьмя торпедами, одна из которых попала в цель. По имеющимся данным, HMS «Торн» выпустила торпеды с расстояния около 1 000 метров. Взрыв был чрезвычайно сильным и разорвал боль-

92

шую часть борта итальянской подводной лодки, которая менее чем за десять минут затонула. В музее много не только корабельных экспонатов, но и стрелкового оружия, включая гладкоствольное. Моё внимание привлек 10-ти ствольный пулемет Гатлинга, захваченный моряками вспомогательного крейсера «Калабрия» в 1900 году во время подавления «Боксёрского восстания» в Тяньцзини (Китай). Интересный образец! И, конечно, никого не оставит равнодушным следующий экспонат – человекоуправляемая торпеда «Майяле». Для справки: Человекоуправляемая торпеда – специальное оружие ВМС Италии периода Второй мировой войны. Применялись подразделениями боевых пловцов (отряд 10-й флотилии МАS) для уничтожения военных кораблей и транспортных судов противника в местах их базирования или стоянки. Аппарат разработан на основе германской 510-мм торпеды, двигался посредством сжатого воздуха и имел наружное управление. В головной части торпеды два заряда по 170 кг тротила каждый. Заряды крепились к корпусу корабля с помощью мощных магнитов. Длина торпеды составляла 8,2 м, а водоизмещение – 1,5 т. Она могла развить скорость 4 узла и имела радиус действия 8-9 миль. Пловцы одевались в каучуковые комбинезоны, надутые воздухом. Торпеды доставлялись как можно ближе к цели на подводной лодке-носителе. Наиболее удачным примером использования подобного оружия считается атака трех «Майале» по британской ВМБ в порту Александрия (Египет) ночью 18-19 декабря 1941 года. В результате подрыва зарядов были серьезно повреждены два британских линкора «Куин Элизабет» и «Вэлиант», танкер «Сагона» (7 554 тонны) и эсминец «Джервис». Так в результате диверсии «Вэлиант» потерял 167 м² носовой части нижних булей и получил значительные внутренние повреждения.. У линкора «Куин Элизабет» было вырвано 502 м² двойного дна и серьёзно повреждены машины, он сел на дно гавани. Ценой трёх торпед «Майале» и 6 человек их экипажей удалось изменить баланс морских сил на Средиземном море, но воспользоваться этими преимуществами итальянцам не удалось. Чтобы избежать пузырей, поднимающихся на поверхность, которые могли бы выявить присутствие боевого пловца, использовались специальные устройства, созданные «Пирелли». Эти дыхательные аппараты работали не на сжатом воздухе, а использовали чистый кислород. Во время дыхания израсходованный кислород превращается в диоксид углерода (CO2), который затем очищался фильтром. Закрытая система позволяла устройству функционировать до тех пор, пока фильтр оставался работоспособным. Эта герметичная система также выставлена в музее. Второй экспонат, мимо которого не пройти – «взрывающиеся катера типа MTM», специальные моторные катера, созданные для совершения диверсионных операций и атак на вражеские суда и портово-прибрежную инфраструктуру. Эти катера также активно применялись секретным диверсионным подразделением MAS военно-морских сил Италии. Для справки: Катера имели водоизмещение в 1 тонну, что позволяло транспортировать их даже малыми кораблями.

93

МУЗЕИ МИРА

Корпус состоял из деревянных наборов обтянутых плотным брезентом. МТМ оснащался бензиновым двигателем мощностью в 95 л.с. и развивал максимальную скорость в 33 узла. В кормовой части катера располагался пост управления, а в передней части отсек со взрывчаткой общей массой 300 кг. Водитель определял курс к объекту атаки, наводил на него катер. А затем давал полный ход, закреплял руль и выбрасывался в море. Катер, продолжая свой путь, ударялся о цель, в результате чего взрывались пороховые заряды, расположенные кольцом вокруг корпуса катера, разрезая катер надвое. Кормовая часть отделялась от носовой и быстро тонула. В то же время носовая часть с основным зарядом, достигнув установленной глубины, равной осадке корабля, взрывалась под действием гидростатического давления. Самой удачной операцией с использованием катеров МТМ считается атака против британских кораблей, находившихся в бухте Суда на Крите. В ходе этой атаки катера МТМ серьёзно повредили тяжёлый крейсер «Йорк» и танкер «Перикл». После атаки крейсер «Йорк» был отбуксирован вглубь бухты и посажен на мель, где в период до 22 мая 1941 года был окончательно выведен из строя германской авиацией, а танкер был потоплен при последующей буксировке. Очень интересен был и элемент системы управления огнем фирмы «Галилео» – центральный аппарат стрельбы. Примерно такие же устанавливались на итальянских линкорах. Подводя итоги посещения музея, можно сказать, что время потрачено не зря. Конечно, до Центрального Военно-морского музея в Санкт-Петербурге этому музею далеко, но тем не менее было интересно. Надеюсь, и мое повествование не было слишком скучным. Денис Тревогин aka trevogin

94

95

КНИЖНАЯ ПОЛКА

РЕКОМЕНДОВАНО К ПРОЧТЕНИЮ И ИЗУЧЕНИЮ «Титаник». Самый знаменитый корабль в истории.

Cерия: Война на море Авторы: И. Кудишин Москва: Яуза-Эксмо, 2020.

ISBN: 978-5-04-110664-5 Самый большой и самый совершенный корабль своего времени, якобы безупречный, якобы непотопляемый, наглядный символ новой технологической эры и всей западной цивилизации, пошел ко дну в первом же рейсе, унеся более полутора тысяч жизней. Трагедия «Титаника» потрясла весь мир, став знаковым событием XX столетия, о котором продолжают спорить до сих пор. Эта книга дает полное представление о легендарном лайнере, ныне покоящемся на глубине почти четырех километров, и его трагической судьбе. Колоссальный объем информации, сотни эксклюзивных чертежей и фотографий!

Skizzenbuch U-Boat Type VII C Author: Donald M. Prince Publisher: Kristallklar Publishing, LLC, 2019 Language: English Справочное издание для современных любителей и ценителей немецкого подплава, мечтающих научиться управлять знаменитой немецкой подводной лодкой серии VIIC и почувствовать себя в шкуре «серых волков» Дёница: Кречмера, Прина, Вольфарта...

Review Of German Cruiser Warfare, 1914-1918 // Обзор немецкой крейсерской войны, 1914-1918 Автор: Коллектив. Издательство: London: Admiralty naval staff, 1940 ISBN: Обзорная работа британского Адмиралтейства о действиях на коммуникациях союзников немецких военных и коммерческих рейдеров в период Первой мировой войны.

96

Используемые источники: • Bargoni, F. Incrociatori pesanti classe Zara/F.Bargoni. – Roma: Fronte Terra, 1977.- 84 p • Fraccaroli, A. RN Zara/ Heavy Cruiser 19291941. – Warship Profile № 17, 2005.- 28 p.

• Gordon, E.H. Italian Heavy Cruisers of World War Two/E.H.Gordon, St.Wiper – Warship pictorial № 23, 2004.- 74 p.

• Stille, M. Italian cruisers of World war II/ M.Stille.- New Vanguard, №258, 2018.- 50 p.

• Больных, А.Г. Крейсера. Уникальная иллюстрированная энциклопедия/ А.Г.Больных. – М.: Яуза: ЭКСМО, 2013.- 288 с.

• Брагадин, М.-А. Битва за Средиземное море: Взгляд побежденных /М.-А.Брагадин. – М.: ООО «Издательство АСТ»; 2001. – 624 с.

• Брагадин, М.-А. Итальянский флот во Второй мировой войне/ М.-А.Брагадин. – Екатеринбург: Зеркало, 1997.- 356 с.

• Дашьян, А. Все флоты Второй мировой /А.В.Дашьян, С.В.Патянин, Н.В.Митюков, М.С.Барабанов, В.В.Иванов, А.А.Гайдук. – М.: Яуза; Эксмо, 2012. – 912 с.

• Лихарев, Д. Адмирал Эндрю Каннингхэм.

•

• •

•

• • • •

Борьба Великобритании за господство на Средиземном море в первой половине ХХ века /Д.В.Лихарев. – Санкт-ПетербургУссурийск: Изд-во УГПИ, 2004. – 200 с. Макинтайр, Д. Битва за Средиземное море: Взгляд победителей /М.-Д.Макинтайр, С.Пак, Б.Б.Шофилд, П.К.Смит, Э.Уокер. – М.: ООО «Издательство АСТ»; 2001. – 704 с. Патянин, С. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы! / С.В.Патянин - М.: Яуза: ЭКСМО: 2011.- 128 с. Патянин, С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия /С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, С.Барабанов, К.В.Егоров. - М.: Яуза: ЭКСМО, 2014.- 536 с. Трубицын, С. Тяжелые крейсера Италии (1927-1945)/С.Б.Трубицын. – СПб: ИКЦ АНО «Истфлот», 2004.- 52 с. Материалы с интернет-ресурсов: http://www.navsource.org http://navweaps.com/ http://kreiser.unoforum.pro http://tsushima.su/

team

«Navygaming» РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: Darth_Vederkin, S_Alex_D ЛИТЕРАТУРНЫЙ РЕДАКТОР: BaxMastyrev ВЕРСТКА И ДИЗАЙН: Mu57Di3 АВТОРЫ СТАТЕЙ: Раздел «История создания» Итальянский «Вашингтонский» крейсер- догнать и перегнать - S_Alex_D Раздел «История кораблестроения» «Защищенный» итальянский тяжелый крейсер – неожиданный результат - S_Alex_D

Раздел «Отзыв игроков» Итальянские «вашингтонцы» - ошибок не прощают – matyushinm, TheLastSamurai1877 Раздел «В мире моделей» Сверхдредноут «Техас» – линкор своими руками – Иван Карпиков Раздел «Музеи мира» Военно- морской музей Венеции – от пушек Дожей до торпед князя Боргезе - trevogin

Раздел «Вооружение» Артиллерия «Зара» – хотели как лучше - Ledy_STELLA, alexdoctor3

Видеообзор: RusSolo, Katyaoveskina ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО: Представителям Wargaming – за поддержку конкурса и всего проекта

Раздел «Боевое применение» Два боя – два неиспользованных шанса - S_Alex_D

Darth_Vederkin – за подготовку вопросов викторины и обзор литературы http://forum.worldofwarships.ru/index.php?/forum/98

Бой у мыса Матапан – черный день для Regia Marina - – mishastirlitz Крейсер «Гориция» - последний из «могикан» - antowaa

Регламент конкурса Уважаемые друзья, на страницах журнала мы традиционно публикуем вопросы нашей исторической фотовикторины. Чтобы принять участие в викторине Вам необходимо правильно ответить на данные три вопроса и прислать правильные ответы на них по адресу: contest@navygaming.net, с обязательной пометкой – КОНКУРС (не забывайте указывать свой игровой ник)! Призерами конкурса признаются первые три человека, кто правильно ответят на большинство вопросов. Призеры могут получить КАЖДЫЙ по 5000 дублонов на аккаунт World of Warships. Если за период проведения викторины от участников не будет получено три полных и правильных ответа, то ПРИЗ начисляется из расчета: за один правильный ответ – 1500 дублонов, за два правильных ответа – 3000 дублонов, за три правильных ответа – 5000 дублонов. Приоритетом в ответах является конкретность, полнота и четкость ответа на заданный вопрос. Просим избегать от лишних подробностей. Наличие в журнале только одной викторины не значит, что мы этим ограничиваемся – внимательно следите за объявлениями на форуме и в нашей группе в ВК, а еще лучше подписывайтесь на почтовую рассылку – и вы не пропустите ни одну нашу викторину или розыгрыш! Более того, наш коллектив в конце года пополнился несколькими энтузиастами, уже в январе мы предложим вам очередные активности на форуме. Следите за анонсами! Оформляйте подписку на почтовую рассылку, читайте наш журнал на форуме и на нашем портале, подписывайтесь на наш канал https://www.youtube.com/channel/UCsGIg2Ay0Euav6D0njuqNVg, на канал в Инстраграме: https://www.instagram.com/navygamingnew/ присоединяйтесь к нашей группе ВКонтакте, и вы будете всегда в курсе последних новостей и выпусков: https://vk.com/navygaming_journal Внимание! Размеры и содержание призов могут быть изменены по решению разработчиков с учетом объемов выделенной поддержки.

У вас есть шанс выиграть на аккаунт World of Wars от 5000 дублонов hips

Призеры основного конкурса: antowaa

5000

rangvald79

5000

dipsomaniak

5000

1

На фото лидер флотилии «Кодрингтон». Корабль погиб в Сандхёрсте 27.07.1940 года, однако факт его гибели был признан Адмиралтейством только 18 мая 1945 года.

2

На фото ЭМ «Ахерон» и ЭМ пр. 45 «Опытный». Оба корабля по проекту получили энергетическую установку с повышенными параметрами пара, из-за проблем с которой не могли в «нормальном виде» (по критериям штабов) вести службу в составе флота.

3

На фото старший матрос С.Г.Картер, единственный спасённый из экипажа эсминца «Акаста». На втором фото марсовой старшина С.С.Ющин, единственный спасшийся из экипажа броненосца «Бородино».

1

2

3

Корабль, изображённый на фото, с большой долей вероятности претендует в Ройал Нэви на своеобразную уникальность (правда эсминец «Кингстон», имеет некоторые шансы эту уникальность отобрать). В чём состоит его «уникальность» и какое отношение к ней имеют герои нашего повествования.

Посте боя у Матапана более дюжины офицеров Реджиа Марина были посмертно награждены высшей воинской наградой Италии «Золотой медалью за воинскую доблесть». Однако итальянцы не были бы итальянцами, если бы не нашли способ ещё раз отметить четырёх особо отличившихся офицеров. Назовите имена этих офицеров и «второй» способ, которым итальянцы увековечили память об этих моряках.

Назовите имя итальянского офицера, который самым непосредственным образом, пусть и через «десятые руки», причастен к тяжёлым повреждениям, полученным в конце службы одним из героев нашего повествования.

Линко

р

« Га н г у

т»

ЕМ Щ Ю Е! У Д ЛЕ МЕР С В НО