Formula 1, mas que solo ingenieria

Fórmula 1, más que sólo ingeniería

Por Miguel Silva

Desde sus orígenes en las carreras llamadas “El Gran Premio de Francia” de 1894, cuando todavía no existían circuitos preestablecidos y las carreteras daban espacio a los primeros desafíos del género (el gran premio de Mónaco utiliza las calles de la ciudad como pista aún), pero fue hasta el cese de la Segunda Guerra Mundial donde la organización y reglamentación de las carreras tomaran forma en la prototípica Fórmula A, que durante 1946 se erigió como la primera categoría mundial del automovilismo, antes de dar paso a la Fórmula 1 (F1). Hoy en día la F1 representa el máximo premio dentro del mundo automovilístico, las escuderías y armadoras de vehículos que ahí participan invierten cantidades multimillonarias para el desarrollo tecnológico de sus monoplazas los cuales y en conjunto con los pilotos deben apegarse al reglamento de la F1, que es elaborado por la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Como cualquier deporte conlleva ciertas habilidades y la intención no es comparar qué deporte es mejor o peor, si uno es más difícil que otro o si se puede considerar un deporte. La F1 no es solamente un piloto dentro de un monoplaza corriendo detrás de otro para llegar en primer lugar, la F1 es el deporte automotor de más alto nivel tecnológico, mecánico, sistemático y de ingenio que el mundo puede conocer. Se podría decir que la F1 es un mundo tan difícil, tan exclusivo y que da tantos resultados y tantos aspectos positivos para la vida en general porque no solo requiere de conocimientos sino también de habilidades de liderazgo, proactividad, atención al detalle, desempeño bajo presión y toma de decisiones, además es un deporte que, con carácter de obligatoriedad, debe ser interdisciplinario en cada aspecto que este conlleva, donde la aerodinámica del monoplaza debe ser tan buena como la del piloto, donde el motor del monoplaza debe ser tan potente como el motor del piloto para seguir y luchar hasta el final de cada carrera, donde la tracción, la transmisión y las marchas deben ser tan precisas en el monoplaza como la precisión del piloto para tomar las decisiones en cuestión de milisegundos y donde el volante, neumáticos y sistemas de frenado deben ser tan exactos para dirigir el monoplaza como la habilidad del piloto para saber dirigirse dentro y fuera del circuito. Trabajar duro, tener fe en que se puede conseguir e ir paso a paso, sin prisa, pero sin pausa y, ante todo, sin caer en el terreno de la comodidad, es el dia a dia de la F1.

En un buen equipo hacen falta ingenieros de diseño, producción, organización, software, de carrera… con todas las vertientes que cada rama engloba y no solo ingenieros, ya que es un deporte que necesita ser interdisciplinario, así que hay personas enfocadas a las ciencia sociales y a las ciencias exactas. Gracias a la interdisciplinariedad de este deporte el mundo se ha visto beneficiado con aportaciones magníficas como:

El sistema de frenos es uno de ellos, inicialmente los frenos de disco fueron creados para los vehículos F1 debido a que demandaban una capacidad de frenado superior. Otros sistemas complementarios como el ABS y el Control de tracción y estabilidad, también fueron inicialmente diseñados y probados en los vehículos F1 años antes de que se incorporarán a los vehículos comerciales.

La inyección electrónica de comb esta tecnología inició en los veh tores consuman la cantidad ideal la cantidad de aire que ingresa bien se sabe un motor de combu al 100% de su capacidad, no ob motores de la F1 su eficiencia e auto promedio llega a una eficie

Otros sensores como el de alerta de cambio de carril, sensor de proximidad, sensor de volteo y movimiento del vehículo fueron diseñados en la F1, ahora son muy comunes en los vehículos comerciales actuales.

Por último, tenemos la Telemetría. Durante una carrera, cientos de sensores monitorean lo que ocurre en los autos, una vez obtenida esa información es enviada de manera instantánea a los ingenieros del equipo para saber qué decisiones tomar en tiempo real. Esta misma receta será aplicada por McLaren Applied Technologies y la Universidad de Oxford en las cirugías. Por medio de un sensor que se coloca en el codo del cirujano, se envían los datos a una computadora a la que tienen acceso otros médicos que pueden proporcionar retroalimentación.

Pero dentro de todos estos avances algunos de ellos lamentablemente no fueron producto del desarrollo de mejores monoplazas, fueron logrados después de accidentes como la trágica muerte de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, en la década de 1990, esto obligó a la FIA a introducir cambios drásticos, que aumentaron la seguridad de los vehículos. Si bien las velocidades de curveo disminuyeron, ciertamente, desde entonces, ningún otro piloto de la F1 había muerto en la pista hasta el trágico deceso suscitado en la categoría de la Fórmula 2 en la temporada 2019, accidente ocurrido en el circuito de Spa-Francorchamps que ha involucrado a los pilotos Juan Manuel Correa, Anthoine Hubert y Marino Sato en la subida al Radillon tras la famosa Eau Rouge, al inicio de la segunda vuelta de carrera y a consecuencia del cual a fallecido el piloto francés de 22 años Anthoine Hubert del equipo Arden y campeón de la GP3 en 2018.

Gracias al ingenio y, aunque suene un poco insensible, debido a los accidentes los avances en cuanto a tecnología en pro de hacer más seguro el monoplaza, los circuitos y cuidar la vida de los pilotos han traído muchas mejoras para el deporte y para la sociedad en muchos rubros, no solo la ciencia y tecnología, sino también en la calidad de vida de la sociedad.

Como fan de este deporte puedo decir que para mi es la máxima expresión de ingenieria tanto en concepto cómo en aplicación y todas las demás disciplinas involucradas en este deporte, claro ejemplo de que para avanzar necesitamos de la cooperación de todos y nadie es menos por no saber o conocer algo. Se necesita astucia, inteligencia y conocimientos para hacer un monoplaza cosa que un piloto no podría hacer, se necesita valor, destreza y audacia para ser un piloto cosa que el equipo de F1 no podría hacer más si en cambio dejamos de preocuparnos por las diferencias y nos ponemos a buscar la manera de hacer trabajar nuestras diferencias grandes cosas podemos lograr.

Si nos ponemos a reflexionar, un rompecabezas no se arma con piezas iguales.

P.D. Este no es un deporte solo de hombres, Claire Williams, Bernadette Collins, Tatiana Calderón, Sophia Flörsch, etc., son mujeres sobresalientes en este deporte y solo es por mencionar algunas ya que hay muchísimas mujeres dentro de la F1.