КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

Бразильский дредноут «Минас Жерайс» — первый корабль этого класса в Южной Америке

ЮЖНОЙ АМЕРИКИ

В1904 г. Бразилия приняла новую программу создания военно-морского флота. В соответствии с ней заказали два броненосца и два крейсера-разведчика, 10 эсминцев, три подводные лодки с плавбазой для них. После постройки «Дредноута» бразильцам захотелось вместо броненосцев получить линейные корабли этого типа, да не простые, а самые мощные по тем временам в мире. Действительно, после их ввода в строй 6 января 1910 г. Бразилия формально, правда, на короткое время, вошла в число ведущих военно-морских стран. Экономика Бразилии находилась в преимущественном положении: на ее обширной территории имелись два источника, которые обеспечивали стабильный доход, — плантации кофе и каучуковые деревья. Тем не менее иностранцев поразило то, что дредноуты были заказаны Бразилией раньше, чем их начали строить такие державы, как Австрия, Россия и Франция 1 . 20 февраля 1907 г. министр военно-морского флота адмирал Норонья (Julio Cesar de Noronha; 1845–1923) подписал новый контракт, во исполнение которого фирма «Армстронг» разработала проект 494А. На спроектированном линкоре предусматривалась установка двенадцати 305-мм орудий, которые размещались в двух линейно-возвышенных башнях на носу и корме и двух башнях по бортам. Скорость линкора определялась в 21 узел. По этому проекту должны были строиться два корабля — «Минас Жерайс» (Minas Geraes) в Эльсвике и «Сан-Паулу» (São Paulo) в Барроу — и с некоторой задержкой третий.

Факт закладки линкоров для Бразилии вызвал широкую дискуссию в британском парламенте. Ставилась под сомнение целесо

1 После постройки Бразилией дредноутов их северный сосед — США — заговорил об «американском единстве». Соединенные Штаты Америки и Соединенные Штаты Бразилии стали рассматриваться как союзники и чуть ли не как равноправные военные партнеры. Правда, расцвет бразильского морского могущества оказался недолгим, также быстро изменилась и манера общения со стороны США. образность строительства столь мощных кораблей для иностранной державы, которая может перепродать их не дружественной Британии стране. Обсуждалась возможность покупки строящихся кораблей и королевским флотом. В ответ на подобные высказывания первый лорд Адмиралтейства Р. Мак-Кенна (Reginald McKenna; 1863–1943) заявил, что флот не нуждается в подобных закупках, и вообще, по ряду характеристик «бразильцы» уступают «Дредноуту», в особенности это касается толщины брони и защищенности машины. Тем не менее Бразилии пришлось дать гарантии, что корабли не будут проданы враждебной Великобритании державе. ВМФ Бразилии стал четвертым в мире флотом (!), получившим дредноуты из Британии, — раньше Франции, Италии, Японии, России и Австро-Венгрии.

Схема защиты была типичной для английских броненосцев. Девятидюймовый пояс из цементированной крупповской стали был широким и протяженным. Вместе с траверзами он образовывал мощную цитадель в центральной части корпуса. Эта цитадель защищала машины, паровые котлы, погреба и механизмы подачи боезапаса главного калибра и даже противоминную артиллерию. Пояс простирался от форштевня до ахтерштевня, но в оконечностях его толщина уменьшалась до четырех-шести дюймов. Башни главного калибра (ГК) и их барбеты прикрывала 229-мм броня, боевую рубку — 305-мм.

Основное оружие состояло из 12 морских 305-мм пушек длиной 45 калибров. Они располагались в спаренных башнях. Расположение

башен ГК представляло собой смесь американских (возвышенные башни в носу и корме) и европейских идей (бортовые башни, предназначенные также для ведения огня по носу и корме). Бортовой залп давали 10 орудий, в нос и корму теоретически могли вести огонь восемь стволов. Но в действительности средние башни не могли давать залп вдоль диаметральной линии корпуса без риска снести дульными газами собственные надстройки. 22 единицы 120/50-мм пушек использовались в качестве противоминной обороны. 14 из них размещались в казематах, которые в плохие погодные условия заливались водой, еще восемь — в надстройках. В процессе модернизации многие из «казематных» были демонтированы.

Две паровые машины тройного расширения и 18 угольных котлов «Бабкок-Уилкокс» обеспечивали предельную скорость в 21 узел. Машина была слабым местом кораблей, хотя фирма Армстронга предлагала вариант проекта с турбинами, но бразильцы от него отказались. Было выдвинуто требование, чтобы «Минас Жерайс» мог осуществлять переход из Европы в Бразилию без дозаправки. И благодаря более экономичной ПМ выполнить это удалось. При скорости 10 узлов дальность плаванья составляла 10 000 миль. Впрочем, из-за некачественного обслуживания вышеуказанные показатели быстро ухудшились. Однако после замены при модернизации угольных котлов на нефтяные скорость удалось даже увеличить до 22 узлов.

Водоизмещение полное 21 200 т, длина 162,4 м, ширина 25,3 м, осадка 7,6 м. Экипаж 850 человек. Бронирование: пояс 229 мм, верхняя палуба 32 мм, верхняя бронированная палуба 51 мм, нижняя бронированная палуба 25 мм, скосы и цитадели 38 мм, башни главного калибра и барбеты 229 мм, боевая рубка 305 мм. Силовая установка: две паровые машины тройного расширения, 18 котлов Бабкока. Мощность на испытаниях 25 519 л. с. («Минас Жерайс»), 25 517 л. с. («Сан-Паулу»), скорость 21,1 узла. Запас топлива: нормальный — 800 т угля + 350 т нефти, полный — 2 360 т угля + 366 т нефти; дальность плавания — 10 000 миль/ 10 узлов. Вооружение: двенадцать 305-мм, двадцать два 120-мм и восемь 37-мм орудий.

«МИНАС ЖЕРАЙС» (Minas Geraes) — назван в честь второго по населению и четвертого по площади штата Бразилии. Заложен 17 апреля 1907 г. по проекту 494А в Эльзвике на верфи Армстронга (Armstrong Whitworth), 10 сентября 1908 г. спущен на воду, после чего до января проходила достройка корабля на плаву, 6 января 1910 г. был включен в состав Бразильских ВМС. Совершил переход из Англии в Бразилию, после чего на корабле вспыхнул мятеж, известный как « Бунт плетей», или Revolta da Chibata. Жестокий недостаток финансирования не позволял кораблям вести нормальную боевую учебу. Матросы изо дня в день занимались чисткой неработавших механизмов и мытьем не захлестывавшихся солеными волнами на походе палуб, хозяйственными работами и изнурительной шагистикой. Условия жизни в стесненных кубриках, скудное однообразное питание и еще более нищенское жалованье порождали глухое недовольство, усугублявшееся социальными и расовыми конфликтами на флоте, практикой жестоких телесных наказаний. Восставшие матросы захватили «оружейку», разобрали винтовки и потребовали от командира броненосца и офицеров убираться с корабля. Командир ответил отказом и был убит, равно как и бросившийся к нему на помощь офицер. Остальные решили не искушать судьбу и сами попрыгали за борт; уже потом «добрые» повстанцы спустили им шлюпку, чтоб было на чем добраться до берега. На дредноуте были убиты также четверо нижних чинов — как в стычке с защищавшимися офицерами, так и по подозрению в доносительстве. Закончилось восстание соглашением между правительством и мятежниками — под дулами корабельных орудий и под аккомпанемент сочувственных волнений в других корабельных командах и частях столичного гарнизона. 24 октября 1917 г. Бразилия вступила в Первую мировую войну. Союзница по Антанте Англия обратилась к правительству Бразилии с просьбой отправить ее линкоры в Северное море, для действий совместно с Гранд Флитом, но они находились в очень плохом техническом состоянии. Поэтому было принято решение об их ремонте и модернизации. Линкор «Минас Жерайс» был отправлен

Линкор «Минас Жерайс» на момент вступления в строй

Спуск на воду линкора «Минас Жерайс»

Линкор «Минас Жерайс» в конце службы, 1952 г.

в США, где на верфи Нью-Йорка прошел ремонт машин и модернизацию, затянувшуюся до 1921 г. В ходе модернизации была сокращена противоминная артиллерия корабля, заменены приборы управления огнем.

В 1934–1938 гг. на верфи в Рио-де-Жанейро «Минас Жерайс» прошел кардинальную модернизацию. Трубы были демонтированы и заменены на одну большую. Модернизировали вооружение, поставив четырнадцать 120-мм орудий, в дополнение установили четыре 102-мм зенитки и четыре 40-мм зенитных автомата. Угольные котлы были заменены на шесть новых нефтяных котлов Торникфорта. После модернизации силовой установки линкор имел следующие характеристики: мощность — 30 000 л. с; скорость — 22 узла; запас топлива — 2 200 т нефти, численность экипажа — 1 131 человек. Во время Второй мировой войны линкор нес службу в порту Байя (Сальвадор). После ее окончания «Минас Жерайс» еще ряд лет находился в боевом составе флота. 16 мая 1952 г. корабль встал на прикол и непродолжительное время служил в качестве несамоходного штабного корабля командующего флотом. В 1953 г. итальянская фирма приобрела «Минас Жерайс» для разделки на металл. С 11 марта по 22 апреля 1954 г. корабль совершил переход на буксире в Специю, где был утилизирован.

«САН-ПАУЛУ» (São Paulo) — назван в честь крупнейшего города Южной Америки и всего Южного полушария. Заложен 30 апреля 1907 г. на верфи Виккерса в Барроу, спущен на воду 19 апреля 1909 г., до июня 1910 г. шло строительство. В сентябреоктябре совершил переход из Гринока в Рио-де-Жанейро. После вступления Бразилии в Первую мировую войну прошел модернизацию в Нью-Йорке. На корабле установили новую систему управления огнем, число орудий противоминного калибра уменьшилось до 12, были установлены два 78-мм зенитных автомата. В 1920 г. линкор 4 раза пересек Атлантический океан; 2 раза —

Схема общего расположения линкора «Минас Жерайс» после модернизации 1938 г.

с королем Бельгии, который посетил Бразилию с официальным визитом. 6 июля 1922 г. «Сан Паулу» впервые открыл огонь главным калибром по реальной цели, но это были не корабли противника, а форт в Копакабане, захваченный мятежниками в ходе «лейтенантского переворота».

Два года спустя двум бразильским линкорам довелось вступить в противостояние друг с другом, инцидент даже сопровождался стрельбой. В Рио-де-Жанейро 4 ноября 1924 г. на «Сан Паулу» три молодых офицера арестовали всех своих непосредственных начальников и подняли красный флаг. Морской министр и командующий флотом пытались призвать мятежников к благоразумию, но шлюпка, на которой они пытались подойти к линкору, была отогнана от борта огнем из винтовок. Несмотря на призывы, к «Сан Паулу» присоединился только один устаревший миноносец. Поняв, что они остались в меньшинстве и что их никто не поддержит, мятежники направили корабль в открытое море, но перед этим из 47-мм орудия был произведен выстрел в «Минас Жерайс». Повреждения оказались незначительными, только был ранен корабельный кок. В 10.30 после короткой перестрелки с береговыми батареями «Сан Паулу» ушел в Монтевидео, по прибытии туда 10 ноября 1924 г. мятежники сошли на берег и интернировались, а корабль спустя некоторое время был возвращен Бразилии.

Если «Минас Жерайс» прошел глубокую модернизацию, то от проведения аналогичных работ на его собрате отказались — «Сан Паулу» к середине 1930-х гг. находился в столь плачевном состоянии, что его ремонт признали нецелесообразным и корабль вывели в резерв. 10 ноября 1942 г. Бразилия вступила во Вторую мировую войну на стороне союзников. Как модернизированный «Минас Жерайс», так и наскоро выведенный из резерва «Сан Паулу» активной роли в ней не играли, простояв всю войну в качестве плавучих батарей в портах Сальвадор («Минас Жерайс») и Ресифи («Сан Паулу»). Sao Paulo исключили из списков флота 2 августа 1947 г. В августе 1951 г. его продали на слом английской фирме «Бритиш Айрон энд Стил». 20 сентября 1951 г. два буксира (Dexterous и Bustler) повели «Сан Пауло» из Рио

де-Жанейро в Англию. В ночь с 4 на 5 ноября во время шторма в 150 милях севернее Азорских островов лопнули буксирные тросы, и буксиры потеряли линкор из виду. Дальнейшая судьба «Сан Паулу» и восьми членов перегонной команды неизвестна 2 .

Первоначально бразильцы наметили в Великобритании постройку трех дредноутов, причем закладка третьего корабля, за которым зарезервировали имя «Рио-де-Жанейро» (Rio de Janeiro), была запланирована после спуска на воду первого. Однако после спуска на воду дредноута «Минас Жерайс» бразильское правительство задумало отказаться от строительства третьего корабля — бюджет страны «трещал по всем швам». После долгих переговоров с компанией Armstrong, желавшей сохранить заказ на третий корабль, стороны пошли на взаимные уступки, и в марте 1910 г. «Рио-де-Жанейро» был заложен в первый раз. Уже в мае того же года бразильцы попросили верфь приостановить постройку корабля и разработать несколько вариантов нового проекта, который должен был бы включать в себя передовые решения, появившиеся к тому моменту в новейших «сверхдредноутах». После череды изменений и согласований стороны подписали 3 июня 1911 г. контракт на постройку линкора с четырнадцатью 12-дюймовыми орудиями. Контрактная стоимость корабля составила 2 675 000 фунтов. 14 сентября киль «Рио-де-Жанейро» перезаложили.

Конструкция линкора имела ряд особенностей, кардинально отличавших его от современных ему британских дредноутов. Он был очень длинным для своего водоизмещения и имел несколько ослабленный корпус. В то же время линкор отличался хорошей мореходностью и отменными ходовыми качествами. Корпус корабля с изогнутым форштевнем, сохранившим таранное обра

2 Линкор при этом попал в список жертв Бермудского треугольника. В некоторых не слишком профессиональных книгах отмечается, что бразильский линкор пропал в этом роковом месте «со всем своим экипажем». Авторы, однако, забывают добавить (или просто не знают), что бывший мощный дредноут тащили на буксире на место разборки, а экипаж состоял из восьми человек. зование округлой формы, с подзором и длинным полубаком, занимавшим две трети длины корабля, разделили на 28 основных отсеков водонепроницаемыми переборками. Над ватерлинией он имел три полные палубы: нижнюю, главную и верхнюю. Двойное дно установили на 82 % длины корабля. Способ связи конструкций корпуса — обычный смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных спрингеров, что соответствовало «адмиралтейским» проектам. Боковые кили проходили примерно от центра носовой башни «В» до центра кормовой башни «X». В пространстве между бортовыми переборками и внешней обшивкой располагались основные угольные ямы. К моменту вступления в состав британского флота, HMS Agincourt считался комфортабельным кораблем, имевшим богатую внутреннюю отделку, дорогая меблировка, заказанная бразильцами, отличалась непомерной роскошью, а в офицерской кают-компании сохранился оставшийся от последнего владельца изумительной красоты фарфор, напоминавший британским офицерам о недолгом турецком владении линкором.

Главный калибр линкора состоял из четырнадцати 12-дюймовых орудий Mk.XIII с длиной ствола 45 калибров, смонтированных в семи башнях с гидравлическим приводом. Башни были неофициально названы по дням недели. Это было максимальное количество башен ГК, когда-либо установленных на дредноут. Орудия стреляли 386-килограммовыми снарядами на расстояние до 18 км. Первоначально угол вертикальной наводки стволов менялся от −3° до +13,5°, во время войны угол возвышения был увеличен до 16°, но это добавило к дальности стрельбы всего 600 м. Скорострельность достигала полутора выстрелов в минуту. В соответствии с проектом «Рио-де-Жанейро» был оснащен восемнадцатью 152-мм орудиями Mk XIII с длиной ствола 50 калибров. 14 были установлены в бронированных казематах на верхней палубе, остальные — на носовой и кормовой надстройках. После реквизиции корабля было добавлено еще два таких же орудия, раз

Линкор «Сан-Паулу» на ходовых испытаниях

мещенных на палубе полубака по одному с каждой стороны фок-мачты в открытых установках. 152-мм орудия разместили довольно удачно — они обеспечивали хорошо спланированную концентрацию огня из 12 стволов в нос, восьми — в корму и 10 — на оба борта. В качестве противоминной артиллерии использовались десять 76-мм скорострельных пушек. Их разместили в открытых установках: четыре (по два на каждый борт) — на палубе кормовой надстройки, шесть (по три на каждый борт) — на палубе носовой надстройки (позже были перенесены в специально оборудованные забронированные казематы). Вооружение дополняли три 533-мм ТА.

Вооружение корабля весило много, а длина борта была большой, поэтому на бронировании пришлось экономить. Главный броневой пояс в районе ватерлинии был толщиной лишь 229 мм, а его длина составляла всего 111 м; он шел от барбета носовой башни до середины барбета пятой башни. К носу пояс уменьшался до 127 мм, а затем становился 102-мм. Такая же схема применялась и в кормовой части корабля, на самой корме брони не было вообще. Над главным поясом от башни А до башни Z шел верхний 152-мм пояс. Толщина брони палубы варьировалась от 25 до 64 мм. Самым слабым местом в бронировании корабля считались барбеты. Их максимальная толщина достигала 229 мм, но значительная часть имела лишь три дюйма брони (76 мм), а некото рые участки не были забронированы вообще. Башни имели броню 305 мм в лобовой части, 203 мм — с боков, 50 мм — с тылу, 76 мм — сверху. Главная боевая рубка была защищена 305-мм вертикальной броней и имела 102-мм крышу.

Линкор был оборудован четырьмя турбинами системы Parsons, каждая их которых приводила в движение свой вал. Машинное

Рисунок линкора «Рио-де-Жанейро» (проект 1911 г. с платформой для шлюпок) отделение имело длину 21,95 м и было разделено в диаметральной плоскости на три отсека двумя продольными переборками. Трехлопастные винты имели 2,9 м в диаметре. Турбины были рассчитаны на мощность в 34 000 л. с., но реально (на испытаниях) показали больше 40 000 л. с., в итоге корабль превысил запланированную скорость в 22 узла (22,42 уз). Пар вырабатывали 22 котла Babcock & Wilcox со смешанным угольно-нефтяным отоплением, размещенных в трех котельных отделениях. Стандартный объем угольного топлива составлял 1 500 т, но корабль мог нести до 3 200 т угля, а также 620 т нефти, которая могла впрыскиваться в топки. Максимальная дальность хода составляла 7 000 миль при скорости в 10 узлов.

Водоизмещение нормальное — 27 500 т, полное — 30 250 т, длина наибольшая — 204,7 м, ширина — 27,1 м, осадка — 8,2 м. Мощность турбин — 34 000 л. с., скорость — 22 уз. Броня: пояс в центральной части 229 мм, пояс в оконечностях 102–152 мм, башни 305–229 мм, броневая палуба 64–25 мм, рубка 305 мм. Вооружение: четырнадцать 305-мм, двадцать 152-мм и десять 76-мм орудий. Экипаж на момент вступления в строй состоял из 1 109 человек (в 1917 г. — 1 268 человек).

«РИО-ДЕ-ЖАНЕЙРО» заложен 14 сентября 1911 г. на верфи Armstrong, Whitwarth & Со для Бразилии, спущен на воду 22 января 1913 г., дооборудовался на плаву, когда правительство окончательно приняло решение избавиться от него, ибо к этому времени бразильские адмиралы пришли к выводу, что «Рио-деЖанейро» не подходит к кораблям типа «Минас Жерайс» и вряд ли сможет с ними взаимодействовать. Покупатель нашелся тут же: Турция лихорадочно искала возможность как можно скорее нарастить свои силы на Черном море до того, как в строй вступят русские «императрицы». Полуготовый линкор был немедленно закуплен, не дожидаясь достройки. Турки очень быстро сумели собрать требуемую сумму, заложив немецким банкам несколько земельных участков в Константинополе.

В июле 1914 г. постройка была завершена, корабль начал испытания и был готов к сдаче в августе 1914 г., как раз к началу Первой миро-

Модель линкора «Эджинкорт»

вой войны. На дредноут уже успел прибыть турецкий экипаж, но британское правительство приняло решение реквизировать корабль для включения его в состав своего флота, где он получил имя «Эджинкорт» (HMS Agincourt) и подвергся некоторым переделкам, в частности была демонтирована платформа для шлюпок над двумя передними центральными башнями главного калибра. 7 сентября 1914 г. на HMS Agincourt были завершены работы, и он присоединился к 4-й эскадре, которая базировалась в Скапа Флоу. В мае 1915 г. корабль был переведен в 1-ю эскадру, в составе которой принял участие в Ютландском сражении. В ходе боя линкор сначала столкнулся с германскими эсминцами, но сумел увернуться от немецких торпед, хотя флагман дивизии, «Мальборо», получил два попадания. Затем британское соединение встретилось с 5-й дивизией 3-й эскадры немцев, состоящей из четырех мощнейших дредноутов. В ходе боя HMS Agincourt расстрелял 144 305-мм и 111 152-мм снарядов и добился попаданий в SMS Kaiser, SMS Markgraf и, возможно, еще в SMS Wiesbaden. Сам он повреждений не получил и потерь не имел. Отмечалось, что чрезмерное количество пушек оказало линкору плохую услугу — огнем его артиллерии было трудно управлять, а когда дредноут в сгущающемся сумраке Ютланда дал полный бортовой залп, на соседних кораблях решили, что взорвался очередной британский линейный крейсер!

До конца войны «Эджинкорт» больше не участвовал в сколько-нибудь заметных операциях. После победы Великобритания попыталась за полцены продать дредноут Бразилии, но в этом не преуспела. В марте 1919 г. его вывели в резерв. Учитывая, что по Вашингтонскому морскому соглашению тоннаж крупных кораблей ограничивали, HMS Agincourt с его 305-мм пушками был не лучшим кандидатом, чтобы оставить его в составе флота. 19 декабря 1922 г. его продали на слом в Розайте, но до конца 1924 г. он все еще стоял в порту. Затем корабль разобрали на металл.

В целом трудно рассматривать «Эджинкорт» как удачный проект с точки зрения стандартов великих морских держав. Слишком длинный корпус, явно перегруженный вооружением, и слабая защита не компенсировались большим числом орудий главного калибра. Однако в водах Южной

Линкор «Эджинкорт» в Ютландском бою

Линкор «Эджинкорт» в составе Британского флота

Америки корабль, безусловно, представлял бы собой весьма грозную силу, а если бы в 1914 г. попал на Черное море, то доставил бы массу неприятностей русской эскадре, состоящей из старых броненосцев.

Правительство Аргентины, в отличие от правительств других второстепенных держав, решило не обращаться к какой-либо конкретной крупной судостроительной компании, а провести своеобразный международный конкурс. Откликнулись 15 фирм из Франции, Германии, Англии, Италии и США. Изучив все присланные проекты, аргентинцы скорректировали свои требования, взяв все лучшее из представленных разработок. Фирмы переработали свои проекты, аргентинцы их внимательно изучили, и только затем было оглашено окончательное решение — заказ достался американской верфи «Фор Ривер» (Fore River Shipyard), Куинси шт. Массачусетс.

В конструкции корпуса линкоров хотя и прослеживается влияние международного конкурса, но большинство элементов чисто американские — чего стоит одна высоченная ажурная мачта. Не зря Соединенные Штаты рассматривали эти корабли в качестве «резерва» для включения в случае необходимости в состав собственного флота.

Зато схема бронирования аргентинских линкоров практически повторяет принятую в английском флоте. Главный броневой пояс высотой 2,4 м (при нормальном водоизмещении он заглублялся на 1 м) закрывал всю ватерлинию, лишь немного не доходя до ахтерштевня. В средней части корпуса (между концевыми барбетами) броневые плиты имели в сечении форму клина с небольшим (0,6 м) плоским участком по верхней кромке, где и достигали наибольшей толщины (254 мм в районе барбетов линейно-возвышенных башен и 305 мм между ними), а к нижней кромке утончались до 127 мм. В нос и корму от концевых башен плиты имели толщину 127 мм и 102 мм соответственно. Над главным поясом (между главной и верхней палубами) на протяжении примерно 122 м тянулся верхний броневой пояс толщиной 203–229 мм. Противоминная 152-мм артил

лерия защищалась 152-мм плитами. Башни ГК и боевая рубка покрывались 305-мм броней.

Главная броневая палуба толщиной 76 мм располагалась на уровне верхней кромки главного броневого пояса. Не доходя примерно 2,5 м до борта, она под углом 45° опускалась вниз и примыкала к нижней кромке пояса. В нос и корму от концевых башен броневая палуба шла на один уровень ниже и была плоской. Батарейная палуба на протяжении между концевыми барбетами имела толщину 38 мм. Подводная защита состояла из 76-мм противоторпедной переборки, опускающейся от излома главной броневой палубы до двойного дна и отстоящей от борта на 2,5 м.

В движение корабль приводили три турбины Curtiss, пар вырабатывали 18 котлов «Бабкок и Уилкокс» смешенного угольно-нефтяного отопления. По расположению энергетическая установка аргентинских линкоров очень напоминала смонтированную на итальянском линкоре Dante Alighieri — котельные отделения разнесены к оконечностям, а машины и бортовые башни ГК помещены между ними. Единственным существенным отличием стало то, что на Rivadavia и Moreno турбинами приводились во вращение три винта, а на итальянском прототипе — четыре.

Главный калибр — 305-мм орудия фирмы Bethlehem — устанавливались в шести двухорудийных башнях, которые располагались по смешанной «американо-европейской» схеме. Линкоры могли выдавать на борт залп минимум из 10 (при некоторых курсовых углах — 12) снарядов, а в нос и корму — теоретически по восемь. Впрочем, сдвинутые к бортам средние башни могли вести погонный и ретирадный огонь чисто теоретически, но на практике это означало повреждение собственных надстроек пороховыми газами. Да и сектор обстрела средних башен на противоположный борт составлял всего 100°. Система управления огнем главного калибра включала два бронированных КДП с 4,57-м дальномерами, установленными на носовой и кормовой боевых рубках; еще два 2,74-м дальномера находились на площадках шлюпочных кранов.

Противоминная артиллерия аргентинских линкоров на момент вступления в строй была самой многочисленной в мире. Помимо двенадцати 152-мм/50 орудий в бронированных казематах на батарейной палубе имелись еще шестнадцать 102-мм/50 скорострельных пушек, стоящие: по две в небронированных казематах в районе полубака и юта, по две открыто на палубе рядом с концевыми башнями ГК, остальные — парами на крышах башен с № 2 по № 5. Дополняли вооружение два бортовых подводных 533-мм ТА.

Водоизмещение стандартное 27 900 т, полное — 30 600 т; длина — 181 м, ширина — 30 м; осадка — 8,5 м; скорость — 22,5 уз; энергетические установки — три паротурбинные установки и 18 паровых котлов; мощность — 40 000 л. с.; дальность плавания — 8,5–11 тыс. миль; экипаж — 1 050–1 215 человек. Бронирование: пояс — 280–254 мм, верхний пояс — 203–229 мм, башни — 305–224 мм, барбеты — 305 мм; казематы — 152 мм; батарейная палуба — 38 мм; главная палуба — 76 мм; рубка — 305 мм. Вооружение: 6 х 2 — 305-мм орудий; 12 х 1 — 152-мм орудий; 16 х 1 — 102-мм пушек (после модернизации: 4 х 1 — 76-мм зенитных орудия; 4 х 1 — 40-мм зенитных автомата; шесть пулеметов); два 533-мм торпедных аппарата.

Аргентинский линкор «Ривадавия» в достройке

Схема общего расположения линкора типа «Ривадавия»

Схема бронирования и размещения артиллерии линкора типа «Ривадавия»

«РИВАДАВИЯ» (ARA Rivadavia) — головной корабль серии из двух дредноутов для ВМФ Аргентины, заложен 25 мая 1910 г. на верфи «Фор Ривер» в Куинси (США), спущен 28 июня 1911 г., вошел в состав флота в декабре 1914 г., назван в честь Бернардино Ривадавия (Bernardino de la Trinidad Gónzalez Rivadavia; 1780–1845) — борца за независимость Южной Америки от Испании и первого президента Аргентины.

«МОРЕНО» (ARA Moreno) заложен 9 июля 1910 г. на верфи «Нью-Йорк Шипбилдинг» в Хемпдене (США), спущен на воду 23 сентября 1911 г., вошел в состав флота в марте 1915 г., назван в честь Мариано Морено (Mariano Moreno; 1778–1811) — известного аргентинского политика.

Строительство обоих кораблей заняло больше времени, чем обычно, а испытания несколько раз затягивались после повреждения одной из паровых турбин «Ривадавии» и поломки турбины «Морено». Аргентина не принимала участия в Первой и Второй мировых войнах, поэтому оба крупнейших корабля ее флота использовались только для нанесения визитов соседям и демонстрации флага. Первый поход «Ривадавии» состоялся летом 1918 г., когда линкор доставил в США аргентинского посла, затем в 1920-м он участвовал в юбилейных празднествах по поводу открытия Магелланова пролива и совершил заход в чилийский порт Вальпараисо, а «Морено» в то же время представлял Аргентину на торжествах по случаю открытия Панамского канала.

В 1922 г. линкор «Ривадавия» с сокращенным экипажем вывели в резерв, а годом спустя к нему присоединился «Moрено». Вскоре было принято решение об их модернизации. За время своей 40-летней службы оба аргентинских линкора прошли всего одну существенную модернизацию в 1924–1926 гг. в США (Rivadavia — в Бостоне,

Moreno — в Филадельфии, затем в Бостоне). В ходе работ их энергетические установки усовершенствовали: заменили турбины, паровые котлы Babcock & Wilcox, ранее работавшие на смешанном отоплении, перевели на нефть. В результате мощность машин кораблей возросла до 45 000 л. с. Угольные ямы, вмещавшие до 4 000 т угля, частично приспособили для хранения нефти (общий запас возрос с 660 до 3 600 т) или включили в структуру ПТЗ. На линкорах смонтировали новую систему управления огнем.

Дальнейшая служба кораблей прошла на редкость спокойно, только иногда они совершали зарубежные визиты, радуя сердца своих адмиралов и политиков. Наиболее длительное и далекое плаванье оба аргентинских линкора предприняли в 1937 г. В январе «Ривадавия» посетил чилийские и перуанские воды, с заходом в Вальпараисо и Кальяо, а уже в апреле оба линкора направились в Европу. Там они разделились — «Ривадавия» посетил Брест. «Mорено» тем временем участвовал в параде на Спитхедском рейде, по случаю восшествия на престол Георга VI, где «отличился» тем, что не смог стать на якорь способом «фертоинг» и все торжества простоял на одном якоре. По завершении торжеств «Moрено» также пришел в Брест, после чего оба линкора совершили заходы в ряд германских портов: Вильгельмсхафен, Бремен и Гамбург.

С 1948 г. ARA Rivadavia в море уже не выходил, в 1952 г. его разоружили, а команду расформировали, официально корабль исключили из списков флота только 1 февраля 1957 г. 30 мая того же года он был продан на слом итальянской фирме, но прибыл на разборку только в мае 1959 г.

ARA Moreno встал на прикол в 1949 г., но еще ряд лет использовался в качестве плавказармы и для размещения различных береговых служб. В 1955 г. во время революции линкор стал плавучей тюрьмой. Исключен из списков флота 1 октября 1956 г.; 11 января 1957 г. продан на слом американской компании, которая перепродала его в Японию (прибыл на разборку в июне 1957 г).

Запланированный к постройке третий корабль не закладывался, хотя деньги на него были выделены. После отказа Бразилии от «Рио-де-Жанейро» строительство корабля было признано нецелесообразным. По сравнению с двумя «вероятными противниками» из Бразилии, которые были заложены всего на два года раньше, линкоры типа «Ривадавия» были намного более совершенными: быстроходнее, лучше бронированы, лучше скомпонованы, а самое главное — при наличии сразу 12 орудий главного калибра и более рациональном размещении башен имели и значительно больший вес бортового залпа.

Впрочем, от более позднего вступления в «дредноутную гонку» еще больше выиграли ВМС Чили, заказав в Великобритании два «сверхдредноута», которые силуэтом и размерами напоминали новейшие английские линкоры типа «Айрон Дьюк», но имели более высокую скорость и были вооружены 356-мм орудиями. О них, конечно же, будет рассказано, но в соответствующем разделе.