В. Бабич
Âëàäèìèð
Êîñòåíêî
Участник Цусимского сражения – броненосец «Орел» Среди членов экипажа 24-летний В.П. Костенко.
УДК 68.661.112 ББК 623.822.7 Б 12
Б 12
Бабич В. Владимир Костенко. – Николаев: Издательство Ирины Гудым, 2009. – 32 c.: ил. В очерке в увлекательной форме рассказывается о Владимире Полиевктовиче Костенко, участнике беспримерного похода 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток и Цусимского сражения. Освещен десятилетний период работы В.П. Костенко на Николаевском заводе «Наваль» в период строительства линкоров-дредноудов «Императрица Екатерина Великая», «Император Николай I» и эсминцев типа «Новик» и «Дерзкий». Рассказывается о вкладе В.П. Костенко в создание судостроительных заводов в Комсомольске-на-Амуре и Северодвинске. Издание рассчитано на массового читателя.
Фотография на обложке – Владимир Полиевктович Костенко после окончания Морского инженерного училища в Кронштадте
УДК 68.661.112 ББК 623.822.7 © Бабич В., 2009 © Издатель Гудым И.А., 2009
В октябре 1904 года 2-я Тихоокеанская эскадра адмирала З.П. Рожественского, направлявшаяся на помощь блокированной японским флотом в Порт-Артуре и Владивостоке 1-й Тихоокеанской эскадре, вышла в беспримерный переход с Балтики вокруг Африки на Дальний Восток навстречу своей неминуемой гибели в Цусимском сражении. На борту броненосца «Орел» находился будущий главный корабельный инженер судостроительного завода «Наваль» в Николаеве, а потом и николаевский городской голова (мэр) Владимир Полиевктович Костенко. Жизнь В.П. Костенко, одного из самых выдающихся людей нашего судостроения, оказалась прочно связанной с Николаевом в течение почти десяти лет, пять из которых пришлись на наибольший расцвет судостроения в Николаеве накануне и в ходе Первой мировой войны в 19121917 годах, а остальные, с 1917 по 1922 годы, – на тяжелый период Гражданской войны и иностранной интервенции. Насыщенная событиями и полная драматизма судьба этого человека не раз ставила его на грань жизни и смерти. Но обо всем – по порядку.
3
Îò Öóñèìû äî Áèçåðòû В.П. Костенко родился 20 сентября 1881 года (8 сентября по старому стилю) в селе Велики Будищи Зеньковского уезда Полтавской губернии. Отец окончил медицинский факультет Харьковского университета, работал земским врачом, мать была учительницей, прекрасно владела иностранными языками, увлекалась литературой и музыкой. В семье было пятеро детей – три сына и две дочери, Владимир был первенцем. Среднее образование дети получили в Белгороде, куда семья переселилась в 1890 году и где в 1900 году Владимир окончил с золотой медалью Белгородскую классическую гимназию. В 1895 году, когда Володе исполнилось 14 лет, он совершил с отцом поездку в Севастополь. Они побывали на экскурсии на броненосце «Чесма», осмотрели Севастопольское адмиралтейство и стоявшие там крупнейшие черноморские броненосцы –«Три святителя» и «Георгий Победоносец». Эта поездка и определила дальнейшую судьбу В.П. Костенко. В 1900 году он поступил на кораблестроительное отделение Морского инженерного училища в Кронштадте (в советское время ВВМИУ – Высшее военно-морское инженерное училище им.Ф.Э. Дзержинского), которое окончил с золотой медалью с занесением имени на Мраморную доску училища. После окончания училища Владимир был направлен помощником строителя на броненосец «Орел», который к тому времени был уже переведен из Петербурга, где он строился на Галерном островке (нынешнем Адмиралтейском заводе), в Кронштадт, и руководил на нем всеми достроечными работами. Когда комплектовались экипажи 2-й Тихоокеанской эскадры для похода на Дальний Восток, Морским министром было принято решение о включении в состав каждого нового корабля по одному инженеру от завода-строителя. На «Орле» эту должность предложили 24-летнему Владимиру Костенко, и он согласился. При выходе 2 октября 1904 года из военно-морской базы Балтийского флота Либава (ныне Лиепая) 2-я Тихоокеанская эскадра состояла из 28-ми кораблей и судов, в том числе 7 эскадренных броне4
носцев (из них 5 – новых), 6 крейсеров, 8 эскадренных миноносцев, 6 транспортов и 1 буксир. Уже в пути к ней присоединились корабли 3-й эскадры контр-адмирала Небогатова, вышедшей с Балтики позже и следовавшей более коротким путем – через Суэцкий канал. В итоге, когда эскадра вошла в Южно-Китайское море, вместе с сопровождавшими транспортами в ее составе было около 50-ти кораблей и судов! Интересна характеристика В.И. Ленина, данная этому походу: «Великая армада – такая же громадная, такая же громоздкая,
нелепая, бессильная, чудовищная, как вся Российская империя, – двинулась в путь, расходуя бешеные деньги на уголь, на содержание экипажей и вызывая всеобщие насмешки Европы». 18000-мильный поход
через три океана, длившийся 220 суток, завершился полным разгромом эскадры в Цусимском проливе 14 мая 1905 года поджидавшей там русских моряков японской эскадрой адмирала Того. Из пяти новых, только что сданных ВМФ броненосцев, четыре – «Бородино», «Князь Суворов», «Император Александр III» и «Ослябя», из-за повреждений, полученных в бою, опрокинулись и затонули. «Орел» уцелел, во многом благодаря внедренным Костенко в походе мероприятиям по повышению живучести, хотя корабль тоже получил в бою сильные повреждения от артиллерийского огня. Более трети кораблей эскадры были потоплены, а те, что уцелели в дневном бою, с наступлением темноты были добиты торпедами многочисленных японских миноносцев или затоплены своими экипажами. Те корабли, что сумели уйти в нейтральные порты, были там разоружены. Прорваться во Владивосток смогли только крейсер 2-го ранга «Алмаз» и два миноносца. Наутро 15 мая несколько еще В.П. Костенко у родителей в Белгороде находившихся на плаву кораблей, в конце 1911 года после освобождения из Петропавловской крепости. Таким в том числе «Орел», прекратили со- весной 1912 года Костенко появился в противление и сдались. Костенко Николаеве. 5
Броненосец «Орел», на котором В.П. Костенко совершил переход в составе 2-й Тихо океанской эскадры с Балтики вокруг Европы и Африки на Дальний Восток и принял участие в Цусимском сражении.
Броненосец «Наварин» из состава 2-й Тихоокеанской эскадры. 6
Выход 2-й Тихоокеанской эскадры из Либавы (Балтика) на Дальний Восток. 2 октября 1904 года, 12 часов дня. Впереди – флагманский корабль броненосец «Князь Суворов», на котором находился командующий эскадрой адмирал З.П. Рожественский.
Броненосец «Император Александр III». В составе 2-й Тихоокеанской эскадры на Дальний Восток шли еще три однотипных с ним броненосца: «Князь Суворов», «Бородино» и «Орел». Достроить пятый корабль этой серии – «Слава», не успели, и он остался в Петербурге. 7
оказался единственным уцелевшим в Цусимском бою корабельным инженером из шести, посланных с эскадрой. Вместе с другими моряками он был взят в плен и пробыл в Японии девять месяцев – до февраля 1906 года. В походе и в бою В.П. Костенко наблюдал за состоянием своего броненосца, работой его механизмов, судовых устройств, сис тем и вооружения, а также вел подробный дневник, в котором отмечал все факты и события, связанные с жизнью корабля и эскадры в целом. После боя, еще до захвата броненосца японскими моряками, он обследовал корабль и составил схему повреждений броневой защиты и корабельных конструкций от японской артиллерии. Очень работоспособный от природы, он и в плену не терял времени. Как гражданское лицо он получил разрешение объехать все лагеря, где содержались русские военнопленные. На основе бесед с другими участниками сражения Костенко сделал анализ поведения корабельной техники в походе и тактики использования кораблей в бою. Эти неоценимые записи в дальнейшем сыграли решающую роль при восстановлении картины Цусимского сражения специалистами Морского ведомства и повлияли на разработку новых кораблестроительных программ. В Россию В.П. Костенко возвращался сложным путем – через США, Англию и Францию и прибыл в Петербург в апреле 1906 года. Выступая в печати и перед различными аудиториями, В.П. Кос тенко неоднократно возвращался к урокам Цусимской трагедии. За свою жизнь он издал сотни научных и публицистических работ, в том числе выдержки из дневников похода 2-й Тихоокеанской эскадры. Летом 1907 года Костенко командировали в Англию в г. Барроу, сроком на полтора года помощником наблюдающего за постройкой броненосного крейсера «Рюрик», который строился фирмой «Виккерс» по заказу Морского министерства. После возвращения в Россию он подготовил доклад «Об организации работ в английской судостроительной промышленности». В 1909 году Костенко вновь командируется в Англию как руководитель группы слушателей Военно-морской академии. Ознакомившись на судостроительных заводах Джона Брауна со строительством гигантских трансатлантических лайнеров «Титаник» и «Олимпик» для компании «White Star», Костенко пришел к выводу, что система обес печения непотопляемости этих судов существенно упрощена в угоду улучшения их планировки и обитаемости. После обсуждения вопроса с А.Н. Крыловым Костенко сказал об этом директору-распорядителю завода Карлэйлу, но англичанин ответил, что «это требование тео8
ретиков, вроде вашего Крылова, весьма осложняет планировку пассажирского судна, и на ее ухудшение мы никогда не пойдем». Когда «Титаник» в первом же рейсе через Атлантику утонул после столк новения с айсбергом, Алексей Николаевич Крылов резюмировал:
«Этот величайший в мире корабль погиб, как древний Вавилон – от развратной роскоши».
Карьера В.П. Костенко складывалась очень удачно. Он входил в число лучших специалистов России в области кораблестроения, его приглашали для консультаций при новом проектировании. Он владел несколькими иностранными языками (сказалось влияние матери и пребывание за границей) и осуществлял приемку кораблей, строившихся по заказу России за рубежом. И, наконец, он был в дружеских отношениях и находился под покровительством А.Н. Крылова, председателя Морского технического комитета, определявшего всю техническую политику России в области кораблестроения. И было ему в то время только 28 лет!
И
***
вот тут происходит событие, резко изменившее его дальнейшую жизнь. В марте 1910 года В.П. Костенко был арестован и заключен в Трубецкой бастион Петропавловской крепости за хранение пакета с брошюрами и листовками партии эсеров. Пакет ему вручил бежавший из сибирской ссылки участник Кронштадтского восстания 1905 года Станислав Михалевич. Поскольку Костенко, якобы, даже не вскрывал пакет, Крылов обратился к премьер-министру П.А. Столыпину с просьбой освободить его, но это требование было отклонено. Все оказалось гораздо серьезнее, чем поначалу представлялось Крылову. Еще находясь в японском плену, Костенко попал под влияние революционных организаций. Там это было повальным явлением. Те, кто прошли через трагедию Цусимы, разобравшись в бессмысленности авантюры, участниками которой они стали в качестве пушечного мяса, никогда не могли простить этого ни царю, ни его правительству. По возвращении в Россию Костенко стал членом Центрального военно-организационного бюро террористической партии социалистов-революционеров (эсеров) и получил кодовое имя «Цицерон». В 1908 году ЦК партии эсеров запланировал покушение на Николая II во время предстоящего высочайшего смотра броненосного крейсера «Рюрик» в Либаве. В Глазго, где тогда находился на достройке этот корабль, состоялась встреча Костенко с известным 9
Фрагмент бокового вида с чертежа общего расположения линкора «Императрица Екатерина Великая», подписанного 10 августа 1915 года начальником конструкторскотехнологического бюро завода «Наваль» В.П. Костенко и наблюдающим военной приемки инженером-полковником Н. Егоровым.
Линкор «Императрица Екатерина Великая» в Севастополе. 10
Линкор «Император Александр III» на стапеле завода «Руссуд» перед спуском. Николаев, 2 апреля 1914 года. На носовой оконечности корпуса корабля – герб Российской империи, двуглавый орел.
Крейсер «Адмирал Нахимов» на стапеле завода «Руссуд» перед спуском. Николаев, октябрь 1915 года. 11
террористом Борисом Савинковым, на которой были разработаны все детали покушения. Когда царь прибыл на «Рюрик», он обошел помещения корабля, осмотрел его машины, присутствовал на артиллерийских стрельбах. Террористы Авдеев и Коптилович, которые специально для этого поступили на флотскую службу и были в составе экипажа «Рюрика», на смотре встретились лицом к лицу с императором. Однако ни один из них не выстрелил. Как потом выяснилось, накануне визита царя от покушения отказались. Уже на пути из Глазго члены матросского комитета корабля пришли к выводу, что намеченная террористическая акция сорвет давно задуманное коллективное выступление моряков в России. С этим Б. Савинков до конца жизни так и не согласился. Поэтому, несмотря на защиту в суде А.Н. Крылова, Костенко, как один из руководителей партии эсеров, был приговорен к шести годам каторжных работ. Подробности планировавшегося покушения на царя стали известны намного позже, после Октябрьской революции, иначе этот приговор был бы намного суровее. Поскольку В.П. Костенко имел боевые награды, приговор должен был утвердить царь. Добиваясь его освобождения, А.Н. Крылов написал прошение Морскому министру адмиралу И.К. Григоровичу, бывшему командиру Порт-Артура, с просьбой о помощи, а тот встретился с царем. Он просил дать возможность Костенко продолжить работать для Военно-Морского Флота и напомнил Николаю II о заслугах Кос тенко в период похода 2-й эскадры и Цусимского сражения. Выслушав доводы, царь сказал, «Мы должны ценить наши таланты» и написал на прошении: «Дарую помилование». Но одновременно с этим Костенко навсегда увольнялся с государственной службы и из флота.
Т
***
ак весной 1912 года, по рекомендации А.Н. Крылова и И.К. Григоровича, Костенко появился в Николаеве на самом современном в стране частном судостроительном заводе «Наваль», где в то время развернулось грандиозное строительство боевых кораблей для Черноморского флота. Николаев переживал настоящий судостроительный бум, и В.П. Костенко оказался в самом центре огромных по объему и многообразию работ. Сначала он возглавил проектно-технологическое бюро, а потом стал главным корабельным инженером завода. В 1910 году Турция закупила в Германии два эскадренных броненосца и четыре новых эсминца. Еще четыре эсминца были приобре12
тены во Франции. Тогда же был подписан контракт между Турцией и Англией о строительстве и поставке на Черное море к 1914 году трех новых кораблей, среди них двух дредноутов. К тому времени во всех странах стали интенсивно строить новый тип линкоров – «дредноуты». Они отличались от броненосцев предыдущих лет большим количеством орудий калибра 305 мм и превосходством в скорости хода. На этих кораблях устанавливались паровые турбины и котлы с нефтяным отоплением.
Накануне Первой мировой войны Англия являлась безусловным лидером в области морских вооружений. 10 февраля 1906 года на государственной военно-морской верфи в Портсмуте был спущен на воду новый линейный корабль «Дредноут». Крестный отец корабля, король Британской империи Эдуард VII, разбивая бутылку шампанского при его спуске, произнес: «Я нарекаю тебя «Неустрашимым» (Dreadnought – англ.). Линкор «Дредноут» совершил революцию в военном кораблестроении в начале ХХ века. Он настолько превосходил по своим основным тактико-техническим элементам все крупные артиллерийские корабли мира, что через некоторое время все ведущие морские державы бросились в «дредноутную гонку», пытаясь повторить и превзойти возросшую боевую мощь английских линкоров. «Дредноуты» благодаря значительно увеличившемуся количеству и дальнобойности орудий главного калибра, оптимизации схемы бронирования и повышению скорости хода могли выбирать наивыгоднейшие условия ведения боя и занимать позиции вне досягаемости артиллерии других кораблей. Старые броненосцы оказались бессильными в борьбе с ними.
В противовес военным приготовлениям Турции, на заводе «Руссуд» 30 ноября 1911 года были заложены линкоры-дредноуты «Императрица Мария» и «Император Александр III» и в тот же день на «Навале» – линкор «Императрица Екатерина II» (впоследствии «Императрица Екатерина Великая»). А в 1914 году на «Навале» заложили еще один линкор этой серии – «Император Николай I». Близкие по конструкции к балтийским дредноутам типа «Севастополь», черноморские линкоры уступали им в мощности машин и скорости хода, но превосходили их по дальности плавания, бронированию и вооружению противоминного калибра. Учитывая выявленные в процессе строительства на «Руссуде» некоторые недостатки головного линкора «Императрица Мария», адмирал И.К. Григорович разрешил заводу «Наваль» выпускать рабочие чертежи для строительства своих лин13
Спуск на воду на заводе «Наваль» эсминца «Беспокойный». Правее за ним виден второй эсминец «Гневный», который стоит еще на стапеле и будет спущен через полчаса. 18 октября 1913 года.
Спуск на воду первого в мире подводного минного заградителя «Краб» конструкции М.П. Налетова – уникальной подводной лодки с 60-ю минами на борту! Водоизмещение в надводном и подводном положениях 560/740 тонн. Глубина погружения до 50-ти метров. В Германии в то время приступили к строительству подводных заградителей только на 12-18 мин. Заложен на заводе «Наваль» в 1910 году, спущен на воду 19 августа 1912 года, вступил в строй в 1915 году. Справа видны люди, пришедшие с детьми на спуск. 14
коров самостоятельно. Заводские конструкторы под руководством В.П. Костенко внесли значительные изменения в проект. В частности, из-за выявленного на линкоре «Императрица Мария» построечного дифферента на нос на линкоре «Екатерина Великая» была выполнена перепланировка общего расположения, перемещено в корму некоторое оборудование, изменилось расположение главных поперечных переборок, обводы корпуса стали несколько полнее. Для наблюдения за проектированием главной энергетической установки в Николаев пригласили специалистов английской фирмы «Виккерс и Максим», поставлявшей для всей Европы судовые машины и башенные орудия. Завод «Наваль» самостоятельно изготавливал для своего дредноута котлы, паровые турбины, башенные артиллерийские установки, и, как показали испытания корабля, они ни в чем не уступали английским, поставленным на «Руссуд» фирмой «Виккерс» для головного линкора «Императрица Мария». На «Навале» был изготовлен комплект башенных артиллерийских установок главного калибра и для второго «руссудовского» линкора «Император Александр III». Головной линкор завода «Наваль» «Императрица Екатерина Великая» был построен за три с половиной года, за три года должен был войти в строй второй линкор – «Император Николай I». Чтобы судить о масштабах кораблестроения в Николаеве накануне Первой мировой войны, достаточно сказать, что в день спуска на воду линкора «Императрица Мария», 19 октября 1913 года, на «Руссуде», в присутствии Морского министра И.К. Григоровича и его свиты, заложили крейсера «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев», а накануне на Южном Буге, на заводе «Наваль» были спущены на воду эсминцы «Беспокойный» и «Гневный» и заложены на освободившихся стапелях эсминцы «Дерзкий» и «Пронзительный». В тот же день, 18 октября 1913 года, на николаевском отделении Невского судомеханического завода, расположенном на правом берегу Ингула напротив «Руссуда», заложили еще два эсминца – «Громкий» и «Поспешный» и три подводных лодки – «Нарвал», «Кашалот» и «Кит» с торпедными аппаратами калибра 450 мм. Эти лодки, уничтожившие в общей сложности 43 судна противника, считались лучшими субмаринами русского флота периода Первой мировой войны. А 19 октября 1913 года на николаевском отделении Балтийского завода, расположенного там же – на правом берегу Ингула, была спущена подводная лодка «Тюлень». 15
Морской министр адмирал И.К. Григорович в окружении акционеров завода «Руссуд» после спуска линкора «Императрица Мария» и закладки крейсеров «Адмирал Нахимов» и «Адмирал Лазарев». Николаев, 19 октября 1913 года.
16
17
В те же годы на стапелях и у достроечной стенки «Наваля» находились еще восемь эсминцев «ушаковской» серии типа «Новик» с усиленным вооружением и новыми торпедными аппаратами с названиями, увековечивающими места побед адмирала Ф.Ф. Ушакова над турецким флотом: «Фидониси», «Керчь», «Гаджибей», «Калиакрия», «Занте», «Корфу», «Левкос» и «Цериго». По вооружению, скорости хода и маневренности эсминцы типа «Новик» не имели равных в мире и считались лучшими эсминцами времен Первой мировой войны. В 1917 году было принято решение о строительстве на «Навале» еще 8-ми кораблей этого типа, правда, так и не реализованное из-за последовавших революционных событий. «Ушаковские» эсминцы-«новики» были дальнейшим развитием кораблей типа «Дерзкий», а сам проект разрабатывался заводом под руководством В.П. Костенко. Это были наиболее современные и хорошо вооруженные корабли русского флота. В те же годы на «Навале» был построен и сдан флоту первый в мире подводный минный заградитель «Краб» с уникальной системой постановки мин в подводном положении. В период реконструкции 1907-1912 годов площадь территории завода «Наваль» увеличилась за счет покупки и освоения новых участков с 80 гектаров, при его основании, до 120 гектаров. В 1913 году Николаев по числу занятых в судостроении рабочих вышел на первое место в России. В конце 1916 года завод «Наваль» получил заказ и развернул под руководством В.П. Костенко проектирование линейного корабля с артиллерией главного калибра 406 мм! Новая серия черноморских дредноутов должна была превзойти по своим тактикотехническим характеристикам новейшие английские линкоры типа «Куин Элизабет». Поистине, Николаев с полным основанием называли колыбелью Черноморского флота!
З
***
а два месяца до выхода линкора «Императрица Мария» на ходовые испытания, 15 апреля 1915 года, в Николаев прибыл Николай II в сопровождении Морского министра И.К. Григоровича. Это было тяжелое время. Шла Первая мировая война. После убийства в Сараево 15 июня 1914 года двумя выстрелами в упор австрийского престолонаследника – главнокомандующего австрийской армией эрц-герцога Франца-Фердинанда и его супруги герцогини Гогенберг, набиравшую обороты военную машину никто остановить 18
Рабочий Белов вручает Николаю II хлеб-соль. Николаев, завод «Руссуд», 15 апреля 1915 года.
Император Николай II на борту линкора «Императрица Мария» с экипажем корабля и акционерами компании «Руссуд». Николаев, 15 апреля 1915 года. Обе фотографии из фонда Музея истории завода им. 61 коммунара. 19
уже не мог. Несмотря на интенсивную переписку, которой обменивались в июле между собой два могучих родственника – император России Николай II и император Германии Вильгельм, в которой они уверяли друг друга в мирных устремлениях и обоюдно просили прекратить военные приготовления, 19 июля 1914 года Германия – союзница Австро-Венгрии – объявила войну России, сославшись на проводившуюся в России всеобщую мобилизацию. На следующий день Франция – союзница России – объявила общую мобилизацию своей армии. 20 июля немецкие войска вошли в нейтральное герцогство Люксембург, в этот же день была объявлена общая мобилизация в Швеции. 22 июля Германия объявила войну Франции и вторглась в Бельгию. В этот же день Англия объявила о вступлении в войну на стороне России и Франции. 24 июля Австро-Венгрия объявила войну России.
Европа вспыхнула, как спичечный коробок. Пожар войны быстро пересекал столь иллюзорные в военное время границы, поглощая все новые страны и вовлекая в адскую мясорубку ни в чем не повинные народы.
В октябре 1914 года два турецких миноносца, ворвавшись в одесский порт, потопили русскую канонерку и обстреляли французский пароход «Португалия», турецкие крейсера обстреляли Новороссийск и Феодосию. Послы России, Англии и Франции покинули Константинополь. В конце 1914 года император Николай II совершил поездку на Кавказ, где начались боевые действия между Россией и Турцией. Русские войска несли тяжелые потери на австро-германском фронте. В сражениях к тому времени полегло уже свыше полутора миллионов русских солдат! Англо-французский флот, осаждавший в 1854 году Севастополь на стороне Турции, теперь штурмовал Дарданеллы на стороне России – пути политиков неисповедимы... Такова была обстановка накануне визита царя в Николаев. Николай II побывал на двух судостроительных заводах – «Руссуде» и «Навале» и ознакомился с ходом строительства кораблей для Военно-Морского Флота. Ему был представлен начальник конструкторско-технологического бюро «Наваля» В.П. Костенко, который давал пояснения. Николай помнил историю Костенко и решение, которое ему пришлось принимать по его дальнейшей судьбе, и потому встретил его с радостью, как старого знакомого. Председатель правления «Руссуда» генерал-лейтенант В.М. Иванов доложил по «Императрице Марии»: 20
«Броненосец построен в три года, сдаем его готовым к бою по меньшей мере на семь месяцев раньше запланированного срока. «Руссуд» доказал этой постройкой, что в мощности своего оборудования и в работоспособности всех своих деятелей, включая рабочих, он не уступает ни одному из иностранных предприятий в этой области. Наш первенец, корабль «Императрица Мария», даст возможность доблестным морякам Черноморского флота совершить подвиги, достойные, Великий Государь, славы Вашего имени и славы России». Выбранный от коллектива «Руссуда» рабочий Белов обратился к Императору с речью:
«Великий Государь, Батюшка! В настоящий исторический торжественный день в жизни нашего Русского завода, мы, рабочие и служащие, неизъяснимо счастливы приветствовать Тебя на нашей территории… Мы, Государь, все без исключения труженики Русского завода, повергая к Твоим священным стопам наши верноподаннические чувства, просим принять нашу хлеб-соль как священный символ вечного единения Белого царя с его верным народом. Мы верим, Государь, что недолго то время, когда сооруженный нами линейный корабль «Императрица Мария», грозно рассекая седые волны Босфора, явится под стенами Царьграда и своими чудовищными орудиями собьет мусульманский полумесяц, украшавший веками святую для нас Софию, а на его место вновь водрузят Святой православный крест, который как ослепительная жемчужина засияет в Твоей короне, Государь...».
Несмотря на тяжелые потери на фронте, культ царя в России оставался высоким. В тот праздничный весенний день еще никто не знал, какая участь приготовлена судьбой николаевским линкорамдредноутам, крейсерам, эсминцам, подводным лодкам. Россия стояла на пороге событий, которые смели с лица земли и эти гигантские корабли, и многих участников этих торжеств.
Ф
***
евральская революция 1917 года поначалу не внесла скольконибудь заметных перемен в жизнь Николаева и его судостроительных заводов. По-прежнему интенсивно строились корабли на николаевских верфях. Война продолжалась, и город продолжал напряженно работать. Но в жизни Костенко произошла значительная перемена: 1 сентября 1917 года он был избран гласным городской 21
Думы от партии эсеров, а потом и городским головою (мэром), сменив легендарного николаевского голову Николая Павловича Леонтовича, возглавлявшего городскую общину с 1905 по 1917 год. На долю Костенко пришелся, пожалуй, наиболее тяжелый и смутный период в истории Николаева, втянутого в круговерть гражданской войны и иностранной интервенции. Судите сами. После победы большевиков в Петрограде в октябре 1917 года, в Николаеве, как и по всей России, началось двоевластие. На выборах в николаевский Совет рабочих и военных депутатов 7-10 января 1918 года победили большевики. Городскую Думу тут же распустили, и она передала все свои дела Совету. В феврале 1918 года австро-германские войска, нарушив заключенное в декабре 1917 года перемирие, начали наступать по всему Восточному фронту – от Балтики до Черного моря. Самая мощная Южная группировка, насчитывающая 400 тысяч человек, вторглась на Украину. Вторжение в Россию было прекращено после подписания 3 марта 1918 года Брестского мира, но на Украине наступление продолжалось на основании договора, подписанного УНР с Германией и ее союзниками. Вспомним хронологию тех событий. 20 ноября 1918 года III Универсалом Центральная Рада провозгласила создание Украинской Народной Республики (УНР) в составе Российской Федерации. Но не все было гладко в отношениях УНР с Советами. На подконтрольной Центральной Раде территории были приняты меры по разоружению остатков российской армии и переподчинению их себе. На переговорах, проходивших в Бресте с 21 декабря, Германия признала делегацию УНР «самостоятельной и полномочной». По предложению советской делегации, 5 января был сделан перерыв на 10 дней на переговорах в Бресте, и в тот же день Харьковское правительство Украины начало боевые действия против Центральной Рады, размещенной в Киеве. Тем временем Германия и ее союзники признали независимость Украины специальным актом от 19 января 1918 года. В ночь с 24 на 25 января 1918 года Центральная Рада IV Универсалом провозглашает независимость Украины и перебирается из Киева на Волынь. 26 января войска под командованием Муравьева занимают Киев, где начинается террор. На основании договора, подписанного 27 января 1918 года между делегациями Украинской Народной Республики и странами германской оси, австро-венгерские и немецкие войска получили возмож22
ность продвижения вглубь Украины. При их подходе к Одессе этот город объявил себя «вольным», не входящим в состав УНР, надеясь избежать оккупации. Но это его не спасло. 13 марта немецкие войска заняли Одессу и подошли к Николаеву. При приближении австро-германских войск к Николаеву Советы, не имея достаточной военной силы и лишенные поддержки извне, были вынуждены оставить город. Дума, низложенная ранее большевистским Советом, немедленно взяла на себя власть и решала, как быть в связи с появлением немецких войск на правом берегу Буга – в Варваровке. Полуторакилометровый наплавной Варваровский мост через Южный Буг был разведен, и поскольку другого пути не существует, немцы приступили к переговорам с городскими властями о вступ лении в Николаев. Костенко, переживший ужас Цусимы, понимал, к чему может привести столкновение гражданского населения с многократно превосходящими и прекрасно вооруженными регулярными войсками, и потому вместе с Думой искал пути мирного решения вопроса. Чтобы избежать жертв и спасти город от десанта и разрушений, после совещания в городской Думе Костенко принял решение – навести Варваровский мост и договорился с немецким командованием об их мирном вступлении и невмешательстве в городскую жизнь. 18 марта 1918 года отряд 52-го германского корпуса занял Николаев, но оставшиеся в подполье большевики подняли против оккупантов рабочую Слободку. Как всегда, в основе всего, что происходит, лежат деньги. Под лозунгом «Земля – крестьянам, фабрики – рабочим!» крупнейшие николаевские частные судостроительные предприятия «Наваль» и «Руссуд» за некоторое время до этого были национализированы. Городской совет, находившийся тогда у власти, заявил рабочим, что это их собственность, и они не могли теперь позволить завладеть ею. Еще 7 марта 1918 года оперативный отдел Центрофлота передал из Севастополя приказ: «Примите меры к подготовке и выводу из Николаева всех строящихся судов, кои могут выйти, вне зависимости от окончания их готовности. Срочно доложите о принимаемых мерах по отношению к судам, вывод которых невозможен». Но эти указания не были выполнены – рабочие только что национализированных заводов оказали сопротивление уводу и взрыву недостроенных кораблей. Не могли они позволить сделать это и немецким войскам. 23
22 марта демобилизованные солдаты и рабочие судостроительных заводов, поддержанные 1-м Черноморским феодосийским отрядом И. Федько двинулись к центру города. Вот что писала по свежим следам газета «Рабочий край» в статье «Что происходило в Николаеве».
«На главных улицах города появилась тысячная толпа фронтовиков и рабочих, направлявшаяся к городской Думе. Жители стали в панике покидать улицы. Забрав в эсеровском клубе бомбы и ручные гранаты, толпа двинулась к вокзалу, разоружая немцев, встречавшихся на пути, и к флотским казармам, где была размещена немецкая пехота. Там завязалась ожесточенная перестрелка, и казармы в течение нескольких часов переходили из рук в руки. Немцы сосредоточили войска на Соборной улице (ныне – Советская), которая была превращена в поле сражения. На всех прилегающих к ней улицах были устроены засады и установлены пулеметы. К 12 часам ночи стрельба несколько утихла. Жители города, застрявшие в чужих кварталах, стали перебираться к своим домам. Внезапно по всему городу возобновилась пулеметная стрельба, и многие люди пали как случайные жертвы партизанской войны. Застигнутые врасплох на улицах, они падали под пулеметным огнем, как скошенные снопы. В эту ночь среди убитых оказалось больше всего женщин, по тем или иным причинам задержавшихся в разных местах города. Особой ожесточенностью отличались бои в районе казарм флотского полуэкипажа. На улицах лежало много обгорелых трупов, и убрать их не было никакой возможности. В поисках большевиков немцы прочесывали квартал за кварталом Слободки и один за другим поджигали дома. Восстание было подавлено самым жестоким образом».
Все это время Костенко находился в центре противостояния двух сторон. 25 марта, подтянув свежие части, немцы вновь овладели Николаевом. Третья часть города – восставшая Слободка, была сожжена, погибли свыше 2000 николаевцев, среди них многие не имели никакого отношения к восстанию. Судостроительные заводы «Наваль» и «Руссуд» были переданы немецкой фирме «Блом унд Фосс». Костенко был арестован оккупантами «за не обеспечение порядка в городе», и его собирались предать трибуналу. Поскольку он пользовался огромным уважением горожан, то под давлением общественности был освобожден и, чтобы избежать повторного ареста, уехал в Одессу – австрийскую зону оккупации. 24
Через полгода – после революции в Германии и ее поражения в войне, немецкие войска сами покинули Украину, и тогда стало понятно, что принятое Костенко решение в тот тяжелый момент было единственно верным, а понесенные николаевцами колоссальные жертвы оказались бессмысленными. Тем не менее, советская власть сдачу города ему никогда не простила. В мае 1918 года немецкие войска, оккупировавшие Крым и Черноморское побережье Кавказа, потребовали передачи им кораблей Черноморского флота. В ответ на это В.И. Ленин секретной директивой от 28 мая 1918 года приказал «уничтожить все корабли Черноморского флота и коммерческие пароходы в Новороссийске». Среди моряков начались митинги, многие из них отказывались выполнять приказ о затоплении, и часть кораблей вернулась в Севастополь, где была немедленно разоружена немецкими властями. 18 июня приступили к уничтожению оставшегося в Новороссийске отряда. В тот день Новороссийский рейд представлял страшное зрелище: в лучах заходящего солнца один за другим погружались на дно Цемесской бухты эсминцы «Пронзительный», «Калиакрия», «Гаджибей», «Фидониси», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Шестаков», миноносцы «Сметливый» и «Стремительный». В 18 часов 40 минут был затоп лен торпедными залпами линкор «Императрица Екатерина Великая», переименованный к тому времени в ЛК «Свободная Россия». Последним затопили на рассвете 19 июня эсминец «Керчь», открыв кингстоны и дав оповещение по радио: «Всем. Всем. Всем. Погиб, уничтожив корабли Черноморского флота… Эскадренный миноносец «Керчь».
Через месяц на Урале, в ночь с 16 на 17 июля 1918 года, не стало и бывшего императора Николая II, расстрелянного вместе с семьей по постановлению Екатеринбургского областного Совета. Прошло три года и три месяца после грандиозной встречи царя на николаевских судостроительных заводах…
Как показало время, поражение русского флота в Цусиме стало началом конца Российской империи. Все последующие события, вытянувшиеся в непрерывную цепочку провалов и неудач во внутренней политике и за рубежом, прокатившиеся по России народные волнения, всеобщие стачки, распутинская чехарда правительственных перестановок, тайные российско-французские переговоры, подталкивавшие царя к войне с Германией, привели к краху императорского дома Романовых и гибели ни в чем не повинных миллионов людей на полях Первой мировой и Гражданской войн. 25
Н
емцы ушли. Однако, в ноябре 1918 года в Черное море вошла объединенная англо-французская эскадра, и 9 декабря того же года Николаев был занят войсками Антанты и белогвардейцами генерала Деникина. Костенко находился в городе, но решил навсегда отойти от политики: с белыми не сотрудничал и от должности городского головы отказался. Ее занял адмирал И.Ф. Бострем – бывший командующий Черноморским флотом. В марте 1919 года части Украинского фронта выбили противника, и в городе установилась советская власть. В это время Костенко возглавил техническое руководство Губсовнархоза, а 20 мая 1919 года был выдвинут на должность главного инженера завода «Наваль». 17 августа 1919 года деникинские войска вновь заняли город. Депутация от городской Думы обратилась к генерал-лейтенанту Я.А. Слащеву с просьбой «обезопасить гражданскую жизнь города». И это было сделано очень быстро. В Николаеве появились патрули. Прекратились ночные погромы и грабежи, многим вернули конфискованные дома и квартиры. Однако ноябрь 1919 года оказался кровавым и жестоким. На рыночной площади публично повесили 14 человек – воров, грабителей и мародеров. Началась массовая принудительная мобилизация в армию. Уклоняющихся от службы расстреливали на глазах у родственников прямо во дворах. 30 ноября была устроена показательная казнь восьми дезертиров на Магистратской площади. В том же месяце были взяты заложники, как было объявлено – «подстрекатели к беспорядкам и поджигатели», в основном из зажиточных слоев, и потребован выкуп. Поскольку нужная сумма не была собрана и в связи с возникшей опасностью подхода войск Красной Армии со стороны Новой Одессы, через несколько дней заложников расстреляли на площади перед «Руссудом». Их оказалось 61 человек, подходить к ним запретили, и их трупы несколько дней лежали на площади перед заводом. Похоронить их удалось лишь на четвертые сутки. Известно, что это были не коммунисты. Но в память об этой трагедии завод «Руссуд» был переименован в советское время в «Завод им. 61 коммунара». Большинство николаевцев с содроганием вспоминали время деникинской оккупации и слащевской администрации. 31 января 1920 года Красная Армия снова вошла в город, и в апреле все его судостроительные предприятия – «Наваль», «Руссуд», «Ремсуд» и «Темвод» объединились, а В.П. Костенко избрали членом Правления и Техническим руководителем объединения николаевских заводов. 26
После разгрома войск генерала Врангеля их остатки в ноябре 1920 года на кораблях и судах Черноморского флота эвакуировались в военно-морскую базу Франции Бизерту (Тунис). Считалось, что это временное перебазирование, и вскоре флот вернется в Севастополь. Но этого не произошло. Переговоры Советского правительства с Францией о возвращении кораблей к успеху не привели. В октябре 1924 года, после заключения мирного договора между СССР и Францией, русские моряки покинули эти корабли, перешли на положение беженцев и растворились среди местного населения. Они составили, так называемую, первую волну русской эмиграции в страны Европы. Всего из крымских портов было уведено более 120 кораблей и судов, на которых ушли тысячи моряков! В 1936 году линкор «Воля» (бывший линкор-дредноут «Александр III») вместе с другими кораблями, среди которых были и эскадренные миноносцы постройки завода «Наваль» – «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий», «Звонкий», «Зоркий», «Жаркий», «Капитан Сакен», «Цериго», подводные лодки «Буревестник», АГ-22 и другие, были разобраны на металл.
В Новороссийске и Бизерте были уничтожены почти все корабли, построенные николаевскими судостроителями за предвоенное десятилетие.
В
***
Николаеве у Костенко родился сын Михаил и две дочери – Елена и Наталия. 25 декабря 1920 года умерла и была похоронена здесь же его супруга – Софья Михайловна Волкова. Владимир Полиевктович остался один с малолетними детьми.
Корабли Черноморского флота в Бизерте – базе ВМС Франции в Тунисе. 27
В 1922 году оканчивается николаевский период в жизни Костенко, и он переезжает в Харьков, который в то время был столицей Украины. Два года он работает начальником управления промышленности Украины, а в декабре 1924 года назначается членом правления по технической части ленинградского «Судотреста». Далее жизнь Костенко была настолько насыщенной, что я перечислю лишь основные ее вехи. С декабря 1928 года он работал заместителем начальника КБ «Судопроект» в Ленинграде. Это был период гонений на старую техническую интеллигенцию. Идут процессы «Шахтинское дело», «Промпартия», не избежали этой участи и судостроители. 27 декабря 1928 года Костенко был арестован в связи с делом ленинградского «Судотреста» о перерасходах стоимости создания первых транспортных судов. Пробыв под следствием до 1 апреля 1929 года, Костенко был приговорен к расстрелу, через девять дней замененному тюремным заключением на 10 лет в Соловецком лагере особого назначения. Последующие два года он работал в заключении конструктором. 30 ноября 1929 года, по ходатайству украинского Гипромаша, приступившего к проекту реконструкции николаевских судостроительных заводов, его переводят в Харьков для разработки проекта, с отбыванием срока заключения в Особом бюро ОГПУ. 29 октября 1930 года он был переведен в особое бюро ОГПУ при ленинградском Доме предварительного заключения. Здесь В.П. Костенко разработал «План реконструкции Ленинградских судостроительных верфей». В августе 1931 года В.П. Костенко был освобожден из заключения и назначен главным инженером всесоюзного объединения «Проектверфь» (с 1 мая 1936 года – ГСПИ-2), где он возглавил проектирование новых судостроительных заводов. Под его руководством было выбрано место и спроектирован новый судостроительный завод в Комсомольске-наАмуре, на котором еще в процессе его сооружения строились корабли для ВМФ. Был решен сложнейший вопрос технологической организации производства в условиях колебания уровня воды в Амуре до 10-12 метров. Сталин, державший под личным контролем выбор площадки для завода, в те дни направил руководству строительства телеграмму:
«Завод надо построить возможно дальше от границы. Возле Хабаровска было бы легче, но надо затруднить возможность нападения на него. Учтите исключительную важность завода. Второе. Завод надо обязательно строить на левом берегу Амура, чтобы обойтись без моста через реку с присоединением ветки на магистраль… Приступайте к работе скорее. Сталин». 28
Читая такие документы, еще и еще раз удивляешься, насколько глубоко вникал Сталин во все детали крупнейших оборонных проектов, осуществлявшихся в стране. Это напоминание подстегнуло правительственную комиссию и положило конец многомесячным спорам, где строить завод. 9 апреля 1932 года под строительство завода была окончательно утверждена площадка у села Пермское в районе Силинских озер, выбранная Костенко. Впоследствии Владимир Полиевктович лично разработал генеральный план завода и основы технологического процесса постройки судов на нем. Строительные доки с горизонтальными стапелями перекрывались шатровыми эллингами с отоплением в зимний период. Для вывода кораблей из доков строился наливной бассейн. Несмотря на сильную оппозицию такому техническому решению со стороны различных организаций, участвовавших в этой грандиозной стройке, Костенко смог отстоять свой проект на многочисленных правительственных совещаниях. На одном из таких совещаний Сталин резко прекратил дискуссию: «Пусть техникой занимаются специалисты». Жители Комсомольска-на-Амуре обоснованно считают В.П. Костенко одним из отцов-основателей этого города. Параллельно с этим был разработан проект строительства завода в Молотовске (ныне – Северодвинск), в основу которого были заложены те же принципы: система строительных доков, перекрытых эллингами, с отоплением и с наливным бассейном для вывода кораб лей. На этом заводе во второй половине ХХ века были построены самые большие в мире атомные подводные лодки. В середине 1930-х годов под руководством Костенко был разра ботан проект строительства уникального «нулевого» стапеля для завода им. А. Марти в Николаеве, длиной 308 метров. На нем в 1938 году залоВ.П. Костенко – член Правления и Тех жили линкор «Советская Украина», нический руководитель николаевских су типа «Советский Союз». Во второй достроительных заводов. 1921 год. 29
половине ХХ века на этом стапеле были построены все наши авианосцы. К своим 50-ти годам Костенко подошел с опытом, который, пожалуй, не имел ни один другой судостроитель в мире: не знающий себе равных в истории океанский переход военной эскадры и участие в сражении в Цусимском проливе; знакомство с передовыми верфями и судостроительными заводами мира; овладение в период работы на «Навале» всеми тайнами конструкторской, технологической и производственной деятельности. И, наконец, проектирование крупнейших в стране судостроительных заводов. Тем не менее, 26 февраля 1941 года В.В. Костенко был арестован по обвинению «за вредительство при проектировании судостроительных заводов» и был признан «врагом народа». С этим ему постоянно не везло. Он был обвинен в преднамеренном выборе площадки для строительства Северодвинского завода на болотистом месте. Верный своему принципу даже в заключении не терять время даром, он все четыре месяца, проведенные в камере внутренней тюрьмы НКВД в Ленинграде, занимался проектированием. За это время он разработал эскизный проект линкора нового типа и начал проектировать новую форму ледокольного корпуса. Расследование тянулось почти год. Уже началась война, и его перевели в Златоуст. А 10 января 1942 года его перевезли из Златоустовской тюрьмы в Челябинск, но вскоре освободили, в связи с прекращением дела... В конце 1942 года, в самый разгар блокады, он появился в осажденном Ленинграде. В те дни он писал сыну: «Я страшно изголодался, и мой вес дошел до 50 кг, вместо 74-х. У меня развилась цинга, распухли ноги, я перенес голодную сыпь, дизентерию, но силы у меня еще остались, хотя я и представляю скелет, обтянутый кожей.., меня все встречают с радостью и заявляют, что никто не верил в мою виновность». За время пребывания Костенко в заключении в Ленинграде от голода умерла его вторая жена – Ксения Александровна. В июне 1942 года В.П. Костенко вновь наз‑начают в ГСПИ-2 («Союзпроектверфь») заместителем директора, и он уезжает в Омск, где в эвакуации нахоВ.П. Костенко в послевоенный период жизни. дился его институт. В нем он трудился до 30
конца своей жизни. После войны под руководством Костенко были разработаны проекты восстановления николаевских судостроительных заводов им. А. Марти и им. 61 коммунара и проект строительства нового завода в поселке Октябрьское под Николаевом, который впоследствии стал называться заводом «Океан». И.В. Сталин лично внес фамилию В.П. Костенко в список лауреатов Сталинских премий – «за создание судостроительных заводов первого поколения», и 3 марта 1950 года ему было присвоено это звание. Владимир Полиевктович Костенко скончался 14 января 1956 года в Ленинграде и похоронен на Серафимовском кладбище. Память о нем сохраняют в судостроительных кругах этого города. К 100-летию со дня рождения В.П. Костенко была выпущена памятная медаль. О его жизни написано несколько книг. Но все же самую главную книгу написал он сам. В 1955 году, к 50-летию Цусимского сражения, вышла в свет его книга «На «Орле» в «Цусиме», первые экземпляры которой автор держал в руках за несколько недель до своей смерти. В ней вскрыты причины поражения русского флота в войне с Японией. В этом произведении, являющемся вершиной его литературных трудов, В.П. Костенко выступил как крупный корабельный инженер, прекрасный моряк, талантливый литератор, публицист и историк. В обширной литературе о Цусиме книга В.П. Костенко, бесспорно, занимает ведущее место. Книга несколько раз переиздавалась большими тиражами, но ее практически невозможно найти ни в библиотеках, ни на букинистических прилавках. Несмотря на все заслуги, полную отдачу себя судостроению и абсолютное неучастие с 1920-х годов в политике, Костенко, как бывший эсер, навсегда остался для сталинского режима потенциальным врагом и потому не избежал жестоких репрессий. К сожалению, имя этого замечательного человека долгие годы было и в Николаеве под запретом. Мы должны сохранить историческую память о Владимире Полиевктовиче Костенко – одном из самых выдающихся николаевских судостроителей. Он не раз вспоминал, что в Николаеве прошли его лучшие годы. Он приехал сюда с молодой женой, здесь родились его дети и были спроектированы и построены им лучшие в его жизни корабли. Хорошо бы дать имя Костенко улице, ведущей от Дворца судостроителей к Черноморскому судостроительному заводу, где он проработал столько лет.
Валерий Бабич, инженер-судостроитель
31
В. Бабич
Володимир Костенко Нарис
,
Коректор – Кузнецова Л.М.
Комп ютерна верстка – Рябошапка С.А. Підписано до друку 19.08.2009 р. Формат 64х901/32. Папір офсетний. Гарнітура PragmaticaC. Друк офсетний. Ум. друк. арк. 2,0. Наклад 1000 прим. Зам. № 40. в и д а в н и ц т в о
ІРИНИ
ГУДИМ
Видавець і виготовлювач Гудим І.О. 54030, м. Миколаїв, вул. Адміральська, 20 Тел. 8 (0512) 37-37-18 8 (0512) 37-27-00 irina.gudym@gmail.com http://gydim.nikportal.net/ , Свідоцтво суб єкта видавничої справи МК № 3 від 14.05.02