La CX en Route Nr 91

La CXEn Route

NUMMER 1 • DECEMBER 2007

duivel of Godin: leven met een Citroën CX 25 Gti turbo2 BRIEF VAN EEN CX • TECHNISCH EVENEMENT • ooG VooR DETAIL • LA PARISIENNE • oUD PAPIER • DE CX oP KoERS

15 jaar

1992

2007

La CX En Route CX familiale REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans, Noël van Wilgenburg BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Horn 28, 1381 GZ Weesp, Telefoon: 0294-752323, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Remco Houtepen, Maria Rutgerslaan 94 , 2135 PH Hoofddorp, Telefoon: 023 5612445, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@ cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o.

Na dertig jaar premies betalen kreeg ik plotseling de uitkering: een mooie prijs in de Staatsloterij. Maar liefst tweeduizend euro viel er op mijn eenvijfde lot. Voldoende om te dromen van een luxe verblijf op Bali maar veel te weinig voor een comfortabele ontvangst bij een vermogensbank. Meteen volgde binnen ons gezin een fel debat over de besteding van deze fraaie prijs.

Het debat woedt nog steeds. Geld maakt gelukkig zoals we weten.

Uiteraard bracht ik meteen de CX in de strijd. Zij is weer nodig toe aan een Dinitrolbeurt. Ik begroot de kosten rond de 1200 euro en bied mijn gezin ruimhartig aan om met de rest ons dieprode banksaldo aan te zuiveren. Mijn scherp bekritiseerde voorstel ligt nog steeds op tafel terwijl het aantal onhaalbare tegenvoorstellen groeit. Een huisje in Toscane (zij), een tweede CX (hij), elke dag Sinterklaas op bezoek (kind, vier jaar), een dagje shoppen in de PC (zij), een verwarmde garage met elektrische aansluiting (hij), enz. Terwijl het bankoverschot in onze overwinningsroes steeds groter wordt, gaat de wasmachine kapot (300 euro), blijkt shoppen in onze woonplaats net zo aantrekkelijk (400 euro), krijgt de CX een onverwacht dure APK-beurt (540 euro) en hebben de feestdagen er flink ingehakt (475 euro). De rest verdwijnt, conform mijn eerste voorstel, ongemerkt in het diepe rode gat dat lopende rekening heet.

Gerard du Roi

Column

Anno vandaag zitten we weer net zo diep in de schulden als eerst terwijl het bestedingsdebat nog loopt. Niemand wil zijn of haar droom opgeven en nog regelmatig overwegen we een ‘gerenommeerde adviseur’ van de Staatsloterij te bellen voor steun. Zo staat het althans op hun website. Dat winnaars dat ‘desgewenst’ mogen. Navraag bij de administratie haalt ons even uit onze dromen: dit aanbod geldt alleen voor winnaars van miljoenenprijzen. Natuurlijk!

Heel naïef en een beetje dom van ons.

Maar de psychologie van de winnaar is ondoorgrondelijk en vooral onverzettelijk.

We checken huizensites in Italië en ik doe een kansloos bod op een prachtige CX Familiale.

Ondertussen onderneem ik tegen beter weten in verwoede pogingen om onze bankrekening weer op droomsaldo te krijgen. Ik loop schichtig langs de toiletjuffen van pompstations en vergeet zogenaamd de haringkoning zijn wekelijkse fooi te geven. Centenwerk, maar toch. Het leven neemt echter een debetloopje met mij want tegelijkertijd verliest mijn vrouw 120 euro tijdens het shoppen en krijg ik mijn jaarlijkse verrassing uit Leeuwarden: drie snelheidsboetes ineens ter waarde van 220 euro, heel wreed in drie aparte enveloppen gezonden. Weg droomsaldo, weg CX Familiale, ik ben moe. Ik wil nooit meer winnen.

Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

A

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand.

Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen.

Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

Bij de voorkant

Bij de achterkant

Lustrumevenement Foto: Fredrik Skårdalsmo

Lustrumevenement Foto: Fredrik Skårdalsmo

2

2

Column

4

Van de voorziter

4

Van de redactie

5

Brief van een CX

7

Duivel of Godin

12

Attention: Veerbollenparty 2008

14

CX op de Königsallee

14

Wat is dat nou?

16

Attention Van de PR-Commissie Van de Penningmeester

18

Technische evenement

20

Oog voor detail 54

23

La Parisienne Cosmopolite

27

Rubrique Technique: Intercooler

29

Attention: Nieuw Talent

30

Agenda

32

Oud Papier

34

CX op het grote doek

35

Attention

leven met een citroën cX 25 gti turbo2 Bij de introductie van de CX 25 GTI Turbo in 1984 sprak Citroën: C’est Démon! Volgens religieuze opvattingen zijn demonen boosaardige engelen, die mensen lastigvallen en hen dwangmatig vreselijke handelingen laten verrichten of mensen zowel geestelijk als lichamelijk kwellen. Hmmm…, toch maar goed dat het in de beroemde Grace Jones reclame blijkt te draaien om de, ook nog naar hedendaagse maatstaven, indrukwekkende (duivelse?) prestaties.

In ons clubblad verschijnen wel eens verhalen over wanhopig geworden CX-bezitters. Dus toch een afgod?

Van de Ledenadministratie Nieuwe leden 36

Rubrique Technique: CX op koers

38

Advertenties

pagina

7

Brief van een CX

Technisch evenement

oog voor detail

La Parisienne Cosmopolite

oud papier

De CX op koers

Beste Lezers, een klein dorpje in Friesland genaamd Haulerwijk, is sinds 4 januari een CX rijker. Deze CX heet XJ-HJ-70. En zij wilde net als haar voorganger HF-02-FK een brief schrijven naar ons clubblad La CX en Route.

Het was weer een gezellige boel in Leerdam tijdens het laatste evenement voor dit jaar. De tijd is weer aangebroken voor veel CX’en om te genieten van een welverdiende winterslaap en voordat ze daar van mogen genieten, eerst natuurlijk nog even naar Tres Beau op zondag 4 november.

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s.

Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43.

Welhaast trillend van geestdrift transporteerde ik een nagenoeg smetteloze Citroën CX Prestige begin februari van dit jaar uit het Franse Mussy-surSeine naar Nederland, geheel op haar eigen kracht.

In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX.

Wat we allemaal willen: een auto die met losse handen recht op de oneindige verte afgaat, glijdt, scheurt of hoe we ons maar over de weg wensen te bewegen.

0

1

20

23

32

3

3

Chers amis,

Kortom, ik doe graag een beroep op alle oude, maar zeker ook op alle nieuwe leden, die zich actief voor de Citroën CX Club Nederland willen inzetten. Alle commissies, de technische commissie, magazijncommissie en evenementencommissie voorop, zullen vers bloed, nieuwe inzichten en nieuwe expertise met open armen verwelkomen. Neem dus vooral contact op met de verschillende commissiehoofden. Hun contactgegevens staan vermeld in het colofon van dit pareltje onder de Nederlandse Citroën-clubbladen.

Het is midwinter; veel voitures liggen alweer geruime tijd op de blokken in een diepe winterslaap. Kortom, het is tijd voor een terugblik op 2007 en een vooruitblik op 2008.

In 2007 is de club zeer actief geweest, zowel voor de leden zelf, als voor de CX-liefhebbers buiten de club. Als kroon op alle activiteiten moet natuurlijk het grandioze lustrumevenement in Hardenberg genoemd worden.

Tot op de Veerbollenpartij!

Een en ander is niet geheel onopgemerkt voorbij gegaan aan onze onvolprezen ledenadministrateur, Theo Kerger.

Voorafgaand aan en tijdens het lustrumweekend liep hij al het vuur uit de sloffen om een en ander in goede banen te leiden (en tussendoor zijn verjaardag te vieren). Echter, ook na het weekend was hem geen moment rust gegund, omdat hij alle aanmeldingen van nieuwe leden moest verwerken. Een hartelijk welkom aan alle nieuwe leden van 2007!

Harald Kruithof

We kunnen stellen dat de vereniging in 2007 een gezonde groei heeft doorgemaakt. Nu is het werven van nieuwe leden één ding. Een ander is om die nieuwe leden, en natuurlijk ook de oude, voor de vereniging te behouden. Het totale pakket aan activiteiten en evenementen dat we daartoe aanbieden, wordt sinds jaar en dag gedragen door een groep vrijwilligers. Groeit de vereniging, dan moet deze groep vrijwilligers meegroeien.

H

et was een briljant CX-jaar, vrienden! Alleen al vanwege het memorabele feit dat we het grootste CX-evenement op de planeet mochten meemaken. Want memorabel was het zeker: een ongehoord aantal CX’en en hun eigenaars bij elkaar op een meerdaags evenement. Ik ben vast niet de enige die er nog regelmatig met genoegen aan terugdenkt.

Goed, het is tijd om alle medewerkers, schrijvers, fotografen, ontwerpers, drukkers en verzenders te bedanken voor hun bijdrage aan La CX en Route. Het is weer een mooie jaargang geworden en in 2008 hopen we er weer minstens iets net zo moois van te maken. Hartelijk dank allemaal!

De redactie wenst alle lezers mooie feestdagen en een goed begin van het nieuwe jaar toe. We hopen je te mogen zien op de Veerbollenparty.

Voor de redactie van La CX en Route heeft het Lustrumevenement nog een flink bijkomend voordeel. Van alle kanten kregen we immers foto’s toegestuurd en ik vrees dat we in de toekomst onze lezers nog wel eens blij zullen maken met een prachtige foto uit dat enorme reservoir. Voor- en achterkant van dit nummer zijn daar de eerste voorbeelden van.

Henk Verbeek

Brief van een CX

Opgetekend door Jacob en Martijn van Breden

Beste Lezers, een klein dorpje in Friesland genaamd Haulerwijk, is sinds 4 januari een CX rijker. Deze CX heet XJ-HJ-70.

En zij wilde net als haar voorganger HF-02-FK een brief schrijven naar ons clubblad La CX en Route. Hier het resultaat:

I

n 1978 werd ik besteld: een CX Pallas met een 2400 DS motor. Toen kreeg ik de naam 5082 QP 24 opgespeld. Ik werd op gehaald door een Franse vrouw.

Later werd ik verkocht aan een Franse man en in 1998 werd ik gekocht door Oldtimer Centrum Timmer in Groningen in het verre Nederland. Op de productielijn heb ik er wel eens wat over gehoord.

Een klein landje, waar het erg vochtig is, gelegen ten noorden van ons mooie land.

Als je dan pech had en je werd gekocht door iemand die geen liefhebber was en dan kwam de roestduivel tevoorschijn.

Ik moest er niet aan denken! Naar Nederland? Echt niet! Ik protesteerde hevig maar op een dag werd ik toch naar Nederland gebracht, waar ik een dikke week bij Garage Timmer heb gestaan voor de nodige behandelingen om mij in Nederland op de weg te krijgen, waaronder een naamsverandering, vanaf toen heette ik XJ-HJ-70. Ook werd ik getaxeerd op waarde - hoe mooi ik was.

Bij die garage heb ik toch ook wel wat positieve dingen gehoord van zusjes en nichtjes. Meestal werd je daar opgehaald door een liefhebber en daar hoopte ik dan ook op. Op 11 december 1998

werd ik opgehaald: een man kwam bij de garage, sprak kort met de baas, kocht mij en nam mij daarna direct mee. Het was niet zoheel lang rijden naar mijn nieuwe huis. Ik kwam terecht bij familie Deijs in Groningen, waar ik 8 jaar mijn plicht heb gedaan. Maar tijdens een vakantie, op weg naar Frankrijk was ik niet helemaal in orde. Ik begon te dansen op de snelweg, zoals beschreven in het verhaal in LCER nummer 53.

Te koop

De laatste 2 jaar heb ik vooral weer bij garage Timmer gestaan met een papier op mijn dashboard: “Te Koop: CX Pallas”.

In die tijd ben ik door een personeelslid regelmatig heerlijk gewassen en keurig droog gereden. Deze man was al een tijdje verliefd op mij. Op den duur was hij een keer naar mijn baasje gegaan, misschien wel om mij te kopen. Een tijdje daarvoor waren mijn baasje en ik nog even naar de benzinepomp gegaan.

Aangezien ik dit niet zomaar over mijn kant liet gaan ben ik daar lekker stil blijven staan en zo heeft de eventuele koper lang mogen wachten bij de vrouw van mijn baasje. Later werd er achter mijn

rug gebeld: het personeelslid genaamd Jacob van Breden had een prijs geboden voor mij. Daar moest mijn baasje over na denken. Een paar weken later werd er weer druk getelefoneerd en was ik gekocht…

’t Nieuwe baasje

Op 4 januari 2007 was het dan zover: ik werd gestart en ik gaf me maar over. Via Leek, Zevenhuizen en langs de bordjes ‘Haulerwijk.’ “Leuk dorpje”, dacht ik, “en een stuk rustiger dan Groningen”.

Na dat bord ging ik al snel een straat in die ik een tijdje volgde. Dit leek wel verdacht veel op een industrie gebied.

Niet zo groot, maar toch zaten er hier veel bedrijven. Ik vreesde het ergste.

Toch niet weer een autobedrijf?! Ik stopte bij een loods. Er stond een bord in dat hier een Meubelmakerij zat. Ik had vraagtekens in mijn hoofd. De garage deur werd geopend. Ik zag een paar caravans staan en een paar auto’s. Ik werd naar binnen gereden. Zou ik weer binnen mogen staan, na 2 jaar buiten in weer en wind? Er werd afgerekend en er was nog een leuk praatje tussen mijn oude en nieuwe baas, terwijl de zoon van

mijn nieuwe baasje in mijn comfortabele stoel plaats nam. Wat houd ik toch van verbaasde blikken over mijn vormgeving!

Mijn oude baasje nam afscheid van mij en vertrok. Mijn nieuwe baasje leek wel een liefhebber. Uit een kast werd een bak gepakt, de brandslang werd uitgerold en ik werd buiten gezet. Uit de bak kwam een fles shampoo. Ik had het al door: een lekkere wasbeurt voor mij. Maar daar bleef het niet bij. Ik werd helemaal gepoetst en mijn metallic Beige Opale lak en mijn chroom blonk als nooit tevoren.

Daarna werd ik in een hoek gezet en daar kreeg ik een mooie nieuwe hoes over mij heen.

Het gezelschap

Zo stond ik daar een half jaar stil in een loods waaronder ik en nog 3 andere auto’s stonden. Zo stond er in die loods ook een BMW 850 coupé die denkt dat hij alles is, voor zover ik dat Duits van hem heb verstaan. Ook staat er nog een oude Zweed: een Saab 96, dieflink wat schade heeft na een ongeluk en opgeknapt zou moeten gaan worden. Maar nu ligt deze auto nog in coma. De derde auto kan ik wel verstaan: dat is een Peugeot 205

cabriolet. Mijn baasje heeft nog een zoon die lid is van de Peugeot GTI club. Hij is deze cabriolet aan het tunen. De auto is bijna klaar: hij moet alleen nog gespoten worden. Een paar maanden geleden werd hij helemaal gestript en stond hij daar helemaal naakt! Ik kon mijn lachen best inhouden, want dat was ook mij wel eens overkomen. Er zijn wel meer auto’s die vaak langs komen, zoals een Citroën 2CV, die mijn baasje naast mij en een Xantia ook nog in bezit heeft.

Hoera, een zusje!

Een paar maanden geleden was er nog een zusje bij mij te logeren. Deze CX moest een nieuwe APK en dat zou even bij mijn baasje op het werk gebeuren.

Daarna had mijn baasje hem weer meegenomen naar Haulerwijk. Het was de CX 2400 GTI van mijn baasjes oom.

Dat was heel gezellig: ook zij werd nog even gewassen en er werden wat foto’s van ons samen gemaakt. Wat is dat enthousiasme toch leuk!

... en een neefje

Op vrijdag 3 augustus lag ik de hele dag lekker te slapen, toen ik opeens een

“ Meestal werd je daar opgehaald door een liefhebber en daar hoopte ik dan ook op.”

sleutel in de deur van de garage hoorde en de deur werd geopend. Er werd aan een ketting getrokken en de garagedeur ging open. Daar stond een neefje! Hij vertelde dat hij in 1992 als Citroën BX GTi uit de fabriek was gekomen. Hij had nog niet veel van de wereld gezien, want een teller in zijn dashboard gaf nog maar 50.000 km aan. Hij had een lange rit achter de rug, waarbij hij zo’n beetje heel Nederland had doorkruist.

Hij keek zijn ogen uit omdat hij hier nog nooit was geweest. Mijn sleutels werden gepakt en ik werd gestart. Ik werd naast mijn neefje gezet en er werden wat foto’s genomen. Daarna werd mijn neefje op mijn plek gezet en bracht ik mijn baasje thuis. Ik heb toen een paar nachten op de parkeerplaats bij mijn baasjes huis geslapen. Het was gelukkig mooi weer en mijn baasje heeft nog wat met mij rondgetoerd. Ik ben al wat zenuwachtig want over een paar weken moet ik richting het zuiden om al mijn zusjes van de club te zien.

Groet XJ-HJ-70

Duivel of godin: leven met een Citroën CX25 Gti turbo2 Door Edwin van Seggelen

Bij de introductie van de CX 2 GTI Turbo in 1 sprak Citroën: C’est Démon! Volgens religieuze opvattingen zijn demonen boosaardige engelen, die mensen lastigvallen en hen dwangmatig vreselijke handelingen laten verrichten of mensen zowel geestelijk als lichamelijk kwellen. Hmmm…, toch maar goed dat het in de beroemde Grace Jones reclame blijkt te draaien om de, ook nog naar hedendaagse maatstaven, indrukwekkende (duivelse?) prestaties.

In ons clubblad verschijnen wel eens verhalen over wanhopig geworden CX-bezitters. Dus toch een afgod? Het kan echter ook anders lopen. Hierbij het relaas van vier jaar samenleven met de dochter van de Godin. Af en toe is ze ongesteld, maar welke dame is dat niet?

Wat er aan vooraf ging...

Op 10 september 1986 loopt een Brun Maya 25 GTI Turbo2, één van de eerste met intercooler, van de band in de fabriek van Aulnay-sous-Bois. Op dat moment weet ze nog niet dat ze de daarop volgende 21 jaren als een ware godin door het leven zal worden geleid.

Vanuit Parijs maakt ze een reis naar Brussel, alwaar ze geruime tijd in de showroom van Sté Belge Des Automobiles Citroën S.A. te Brussel veel belangstelling trekt. Ook de directeur zelf heeft een oogje op haar laten vallen, want op 14 juli 1987, de nationale feestdag in Frankrijk, gaat hij een verbintenis met haar aan.

7

Op de rekening staan als extra’s ABS, een schuifdak, VIP-bekleding (merkwaardigerwijs een verplicht te nemen extra in België?!) en metallic lak vermeld. Ook wordt ze voorzien van een Philips stereo radiocassette; met wat handig knutselwerk aan de bedrading komt het geluid uit de 6 aanwezige luidsprekers.

Zorgeloos wordt ongeveer 20.000 kilometer afgelegd. De verleiding van nieuwe schonen in de showroom is voor de eigenaar echter te groot om te weerstaan, waardoor ze na ongeveer een jaar plaats moet maken voor een ander.

Ze verhuist naar de kleinschalige Garage Commercial te Waterloo. Opnieuw

wordt ze als auto van de zaak, nu van N.B.R. Nussbaumer & Cie SC (een leverancier van professionele elektrische materialen), door een directielid uitgezocht.

Deze loopt ook warm voor de snelle bolide, reden wellicht waarom hij voor aflevering nog een originele airco laat inbouwen. Dat zal een aardige tour de force geweest zijn!

Vier jaar lang staat ze elke werkdag op een speciaal gereserveerde parkeerplaats voor het kantoorgebouw te pronken. In deze periode komen er 60.000 kilometer bij en wordt ze steeds zorgvuldig onderhouden door de genoemde garage. Na deze periode houdt de eigenaar van de garage, een liefhebber van de oude stempel, haar voor zichzelf. Ze krijgt een vaste plek in de werkplaats en wordt maar mondjesmaat, bij voorkeur op zondag, voor een plezierritje gebruikt. Ergens in de loop van deze jaren krijgt Citroën specialist CQS in Lubbeek, die samenwerkt met Citroville, lucht van de zaak en probeert meerdere malen de CX van de garagehouder los te peuteren. Het duurt nog tot begin 2003, jaren na zijn pensionering, vooraleer hij toestemt. Inmiddels is de kilometerstand opgelopen tot een nog steeds bescheiden 91.000

De aankoop

In dezelfde periode is ondergetekende serieus op zoek naar een perfecte CX voor “erbij”. Wat voor een het moet gaan worden is nog niet helemaal duidelijk, hoewel er een lichte voorkeur bestaat voor een van de luxere en snellere Serie 2’s.

Als kleine jongen werd ik al door het CX-virus geïnfecteerd, doordat mijn twaalf jaar oudere broer mij meerdere malen

meenam naar een grote dealer die altijd wel een mooie collectie CX’en had staan.

De ruimte en luxe van die 2400 Prestige uit 1976 zal ik nooit vergeten. Het virus heeft vervolgens een groot aantal jaren een sluimerend bestaan geleid en stak pas weer de kop op tijdens de bezoeken aan CitroMobile en andere klassiekerevenementen. Voorlopig was het wel kijken en niet kopen. En ik heb mij er toch een paar mooie laten staan! Zoals een 2000 Pallas uit 1977 met slechts 51.000 km op de teller. Daar heb ik nog spijt van als ik er aan denk. Hoewel... tot in maart 2003 dus de Brun Maya CX 25 GTI T2 door Citroville wordt aangeboden. Ze zou in perfecte staat verkeren.

Ik er heen met broerlief, die inmiddels ruime ervaring heeft met de DS en die voor een vriend van hem ook al eens een CX 25 GTI heeft opgespoord. Onderweg hebben we nog besproken hoe we de onderhandelingen zouden ingaan, mocht de CX in kwestie voldoen aan de eisen.

De staat waarin ze verkeert, blijkt inderdaad uitzonderlijk goed: geen enkele roest op de bekende plaatsen als subframe, achterklep, motorkap en zelfs schuifdak en accubak. De onderhoudshistorie, zoals inmiddels bekend, is geheel compleet. En ook verder is er op het eerste gezicht weinig op aan te merken. Een paar kleine lakbeschadigingen en putjes, maar mag dat na 16 jaar? Rijden dan maar. Voor mij de eerste keer achter het stuur in een CX! Wat rijdt ze lekker en wat is ze ongehoord snel voor mijn gevoel.

Hoe snel precies is overigens ongewis, want de snelheidsmeter weigert dienst.

Voor de zekerheid maar goed op de

toerenteller gelet; maximaal circa 3000 t/min. in de vijfde versnelling lijkt gepast.

Je moet je immers een beetje inhouden op die 80 km/uur wegen rondom Borculo!

Pas later komen we er achter dat we dus ongeveer 135 km/uur gereden hebben...

Gelukkig op dat bewuste tijdstip geen gendarmerie in de buurt.

Aangekomen bij Citroville kan ik mijn enthousiasme maar met moeite onderdrukken en heb ik meteen besloten haar te kopen. Dibert opperde om dan de onderhandelingen maar te starten. Juist ja.

In plaats van het te hebben over de prijs, wilde ik graag dat alle onvolkomenheden werden hersteld (snelheidsmeter, uitlaat en nog wat onbeduidende zaken), ze een grote beurt kreeg en voorzien werd van een nieuwe anti-roestbehandeling. En natuurlijk kentekenplaten met opgelegde letters. Of Dibert voor de vorm een paar seconden bedenktijd nam of ze toch echt nodig had, is niet helemaal duidelijk geworden. Maar hij stemde wel in met het voorstel.

Vervolgens begint het lange wachten.

Een maand verstrijkt voordat ze bij de RDW kan worden gekeurd. Dibert vertelt in geuren en kleuren dat hij op de terugweg een Alfist nog het snot voor de ogen heeft gereden. Ik geloof niet dat ik dat graag wilde horen. Nog een maand later komt pas het kenteken.

Incontinentieproblemen

Op 26 mei 2003 is het dan zover: ik kan haar op gaan halen. De weg terug naar huis, toch zo’n 250 kilometer, verloopt meer dan voorspoedig. Heerlijk zo als ze gracieus over de weg zweeft, de stoelen die je lijken te omarmen en de grootse prestaties! Het is altijd leuk om een op je bumper klevende opgefokte vertegenwoordiger of snelkoerier gefrustreerd ver achter je te laten.

Ik heb nog wat dagen vrij genomen om haar eens goed te poetsen en om de taxateur te ontvangen. Algemene conclusie: ze verkeert in showroomstaat. De taxatiewaarde valt hoger uit dan de aanschafprijs. Dat is mooi meegenomen.

Die zomer breng ik voor “work and pleasure” vijf weken in de USA door. Rare jongens trouwens die Amerikanen, ook wat betreft auto’s. Maar daar gaat het nu niet om.

Na terugkomst start de CX in één keer.

Dat kan ik niet zeggen van mijn auto die voor mijn dagelijks gerief verantwoordelijk is; het alarm heeft de accu zo goed als leeg getrokken. Het doet de CX zoveel plezier starthulp te kunnen verlenen, dat ze van genot een plasje doet. Wat is dat dan nu? De afdichting van de benzinepomp heeft het begeven. Gauw het contact uit, dan houdt het lekken ook op. De volgende ochtend snel naar de dichtstbijzijnde dealer. De acht kilometer er naar toe kost mij ongeveer 10 liter benzine. Gelukkig hebben ze nog nieuwe oude voorraad, overigens wel tegen zeer hedendaagse prijzen!

Vervolgens is de najaarsrit van ons aller

CCCN daar. De avond tevoren de auto maar even afgetankt, om ’s morgens niet onnodig tijd te verliezen. Weer een spoortje van vloeistof, precies waar ik zonet gereden had. Het zal toch niet... jawel hoor, nu echter LHM. En dat op zaterdag avond 21:00 uur! Merde! Toch maar even onder de (met assteunen gezekerde) auto gedoken om mijn blik er op te werpen.

Het blijkt bij de voorste hoogteregelaar vandaan te komen. Met behulp van telefonische ondersteuning door broerlief wordt het euvel opgelost; alleen de borgring van de rubberen afdichting is losgeschoten.

Mijn eerste sleutelklusje is geklaard.

Het Grote Genieten

Zelf sleutelen, daar had ik niet zo veel vertrouwen in. Laat mij maar poetsen en lekker rijden. Ik had wel interesse in de techniek, maar de ervaring ontbrak geheel. Kleine makken, dat lukte nog wel.

Zoals dashboardverlichting vervangen of raamschakelaars schoon maken.

Maar groot onderhoud, dat liet ik liever aan specialisten over. Nu is Citroville voor mij niet naast de deur, dus ben ik maar eens een kijkje gaan nemen bij Van Gompel in Eindhoven. Ik had er goede verhalen over gehoord, maar wilde dat wel eens met eigen ogen aanschouwen. Eerst maar eens een klein klusje laten doen, in dit geval banden balanceren, en de ogen en oren ondertussen goed de kost geven.

Ik zag dat het wel goed was: een kraakheldere werkplaats, een ongekende hoeveelheid nieuwe en gebruikte onderdelen en een grote passie voor en kennis van de CX (maar ook andere Citroëns).

Vervolgens een afspraak gemaakt voor

een grote beurt, de kilometerteller staat inmiddels op 97.000. Ik wil in augustus met de CX immers naar de 2004 editie van de ICCCR in Interlaken (Zwitserland) en liefst geen malheur onderweg. Op het lijstje staat ook het vervangen van alle vloeistoffen, het stellen van de kleppen en het vervangen van de radiator (die iets lekt).

Of ik haar maar op een maandag wil brengen en vrijdag weer ophalen. Huh, vijf dagen? Maar omdat Van Gompel de auto (nog) niet kent en ook nog eens een perfectionist blijkt te zijn, wil hij ruim de tijd nemen. Gelukkig valt het achteraf allemaal mee, ook al kost het wel wat; maar dan heb je ook wat zo zal later blijken.

Van Gompel is onder de indruk van de technische staat. De tijd is dan ook rijp om ook optisch de laatste puntjes op de i te zetten. Ze wordt voorzien van prachtige, geheel gerenoveerde, lichtmetalen wielen en ook de lakbeschadigingen worden verholpen. Dat blijkt toch nog neer te komen op het bijna volledig opnieuw spuiten van de carrosserie; er zit bijna overal wel wat.

Weer een paar ribben uit het lijf, maar het resultaat is fantastisch en ze gaat toch nooit meer weg!

De week Zwitserland, 2500 km in totaal, verloopt fantastisch en zonder enige

hapering. Op de heenweg uren 150-160 gereden met in het kielzog een XM V6.

Een snelheid die je met twee vingers in de neus kunt rijden. Onderweg komen we ook nog een onvoorstelbaar mooie, zojuist uit de as herrezen, zeer zeldzame Traction Avant Faux Cabriolet tegen.

De locatie van de ICCCR, een niet meer in gebruik zijnde militair vliegveld bij Interlaken, is schitterend en gezellig. We zijn wel blij een hotel te hebben geboekt; een noodweer op de avond voorafgaande aan de opening maakt één groot modderbad van de camping. Het aantal aanwezige CX’en is die dagen helaas bedroevend laag (dit in tegenstelling tot het aantal SM’s, Tractions Avant en DS’en) en ook de stands met onderdelen en andere snuisterijen staan in de schaduw van ons eigen CitroMobile.

Overal in de omgeving wemelt van Citroëns, een toch tamelijk ongewoon beeld in Zwitserland. De wegen zijn prachtig en de vele bergpassen in de buurt van de Rhône-gletschjer een feest om te rijden.

Dan pas hoor je goed het zachtjes fluiten van de turbo welke wordt weerkaatst door de bergwand, of de diepe grom van de motor die extra opvalt als je door een tunnel rijdt.

10

Incontinentieproblemen

De tellerstand loopt op tot 104.000. Van Gompel voert een kleine beurt uit en zoals gebruikelijk loopt ze fluitend door de APK heen.

In 2005 wordt voor het vijfde jaar de Tour des Trois Pays gehouden. Voor mij de eerste keer om met de CX deel te nemen.

Ze zal een onuitwisbare indruk maken. De ingrediënten van de tour zijn eenvoudig en smakelijk: drie dagen toeren door drie landen met behulp van een routebeschrijving en kaart. Onderweg is er ruimte om cultuur op te snuiven en de nacht wordt doorgebracht in eenvoudige doch gezellige hotels. Als de zaterdag etappe is voltooid en ze met een prachtige zwier achteruit in het parkeervak wordt gemanoeuvreerd, trekt ze de aandacht door een fors motoroliespoor achter te laten op het wegdek. Nu nog een ruitensproeiervloeistoflekkage en dan hebben we alle vloeistoffen gehad! Het blijk dat de afdichting van de oliedruksensor het begeven heeft en de olie gutst er uit. Ik heb de Heilige André op de blote knieën bedankt dat het niet gebeurde toen we over een 20 km lange bosweg reden zonder bereik van de mobiele telefoon. Of dat de motor zonder olie kwam te zitten (ook al scheel-

de het niet veel). We hebben echter niet het juiste gereedschap en onderdeel bij ons. Omdat de garages al gesloten zijn en de optie om de CX in Frankrijk achter te laten geen aantrekkelijke is, wordt een trailer ingezet om haar weer thuis te brengen. Met zo’n tourtocht ben je nooit alleen en er zitten altijd wel een paar Citroën specialisten tussen met connecties!

De reparatie thuis is verder een klusje van niks en de kosten zijn ook verwaarloosbaar. Er ligt nu een reserve oliedruksensor in het dashboardkastje, naast een reserve BDP-sensor. Ik kan het iedereen aanraden.

Meer genieten

Het is inmiddels 2006 en ze heeft nu 109.000 km achter de wielen. Niets is zo veranderlijk als de mens en ik heb besloten om dit jaar het grote onderhoud zelf te doen. Wat anderen kunnen kan ik ook, zo verwachtte ik (met de Haynes Manual en de werkplaatshandboeken van Citroën bij de hand). Zo leer ikw haar nog beter kennen en het zal mij veel voldoening scheppen. Het loopt niet uit op een teleurstelling. Alle vloeistoffen, filters en bougies worden vervangen, de remklauwen en zuigers schoongemaakt, de remschijven en –blokken vóór vervangen en de handrem afgesteld. De kostbare TRX banden moeten eveneens vervangen worden; voor zijn ze versleten tot aan de slijtage-indicatoren en achter aan het uitdrogen. Wat is er lastig aan die krengen te komen; in Nederland uitverkocht en Michelin moet nog inplannen wanneer ze een nieuwe batch gaan aanmaken. Uiteindelijk heb ik ze van CX Basis uit Duitsland laten overkomen. Ik wil immers nog wel rijden deze zomer. Vervolgens is de afspraak met Van Gompel voor de APK snel gemaakt. Ik had verwacht dat hij niet enthousiast zou zijn dat ik alles zelf gedaan had, maar hij is onder de indruk. Vooral over de vervanging en afstelling van de handremblokken.

Het mechanisme blijkt bij de gemiddelde CX nog wel eens vreselijk vast te willen zitten.

De rest van het jaar verloopt volstrekt probleemloos. Er volgt nog een snelle trip naar EuroCitro in Le Mans (de tegenhanger van de ICCCR, ontstaan toen die in 2001 in de USA werd georganiseerd), evenals een nieuwe editie van de Tour des Trois Pays. Excuses, geachte lezer, dat daar geen sappige gebeurtenissen over te vermelden zijn.

Prostitutie

Begin 2007 staat ze te schitteren op InterClassics, de klassiekerbeurs in het MECC te Maastricht, en trekt veel aandacht.

De kilometerteller staat inmiddels op 116.000 en ze doet het voortreffelijk. De voorjaarsrit van de CCCN loopt echter wat onfortuinlijk af.

Na op de terugweg nog even wat gegeten te hebben, blijkt een PC-Hooft-tractor met uitparkeren het linker achterscherm gemodelleerd te hebben op een manier die Chapron niet in gedachten had.

Gelukkig komt het uiteindelijk allemaal wel weer goed.

In september is het

*** Vanadis

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele Citroën CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

11

grote lustrum evenement van de CCCN in Hardenberg. Ze wordt, samen met enkele andere verleidelijke CX’en, tot prostitutie gedwongen. De mannen van Autovisie en Autoweek raken verliefd.

Veerbollenparty 2008 Natuurlijk organiseren we ook in het nieuwe jaar weer onze traditionele Veerbollenpar ty.

E

n wel op zondag 27 januari 2008, van 14:00 uur tot 16:30 uur in het Militaire Luchtvaart Museum in Soesterberg. De toegang is gratis. U hoeft zich hiervoor niet op te geven, gewoon komen dus!

Met oliebollen en een glas champagne proosten we op een nieuw mooi CX-jaar. (verdere consumpties komen voor eigen rekening).

Routebeschrijving Militaire Luchtvaart Museum

Historie De geschiedenis van het Militaire Luchtvaart Museum gaat terug tot de jaren zestig. In 1968 wordt op de bakermat van de Nederlandse militaire luchtvaart, Soesterberg, op initiatief van enkele luchtmachtmedewerkers, het Luchtmachtmuseum opgericht.

Het adres van het Militaire Luchtvaart Museum is helaas niet via een navigatiesysteem te vinden. Dit komt doordat het museum zich op militair terrein bevindt.

Wanneer u ‘Kampweg 1’ instelt komt u vanzelf bij het museum terecht.

Per auto: Het Militaire Luchtvaart Museum vindt u in Soesterberg, ten zuiden van de verkeersweg A28, afslag 4 (Soesterberg, Soest). De afrit is te herkennen aan een prachtige F-104G Starfighter op een sokkel. Volg na de afslag de ANWB borden ‘Militaire Luchtvaart Museum’.

Graag tot ziens op 27 januari 2008

Militair luchtvaartmuseum Kamp van Zeist 2-4 3769 DL Soesterberg T: 0346 - 35 60 00

12

13

cX op De KÖnigsallee

Door Henk Verbeek

e

en verrassende ontmoeting mag je het noemen. In zomaar een Duits boek tref je een foto aan van een CX Break in het drukke stadsverkeer van Düsseldorf.

Het hele boek heeft niets met de CX te maken. Het werd in 1980 onder de titel ‘Die Königsallee’ uitgegeven door het Presseamt van de Landeshauptstadt Düsseldorf. Het doel was kennelijk om een pleister te leggen op de wonde van de chaos als gevolg van de aanleg van de U-Bahn. En een CX past natuurlijk prima in zo’n charmeoffensief!

wat is Dat nou?

AFLEVERING 2 Door Frank van Pelt

Na de aflevering over het winterkapje dat enkele nummers van ons clubblad duurde, wil ik een nieuwe poging wagen u als lezers een vraag voor te leggen.

Op bijgaande foto ziet u een CX van een clublid op straat staan. De foto is duidelijk door een ruit

genomen. Aan u de vraag of u kunt ontdekken waar de foto is genomen. Graag zo volledig mogelijk antwoord. Wellicht kunt u zelfs achterhalen welk type CX het is of welk clublid in deze auto rijdt?

De redactie verwacht uw reactie: redactie@cxclub.nl.

1

1

Van de PR-commissie Beste eigenaar...

Originele Citroën-accessoires zijn van harte welkom, maar zaken als vijfspaaks wielen en booskijkers zien we liever niet.

Ook het ontbreken van stootstrips op een Pallas en een spoiler achterop een GTI Turbo vinden we een struikelblok, omdat we het publiek een juiste indruk willen geven van hoe de auto’s ooit in de showroom stonden. Graag willen we zoveel mogelijk typen, dus net zo goed een eenvoudige 20 RE als een bomvolle Prestige Turbo met alle opties, maar ook de tegenwoordig vrij zeldzame Breaks en Familiales.

...van een CX die in een publiekelijk alleszins toonbare staat verkeert. Wilt u ons helpen? ‘Ons’, dat betreft de PR-commissie van de Citroën CX Club Nederland, die een aantal malen per jaar de schone taak wacht een presentatie te verzorgen op een beurs of evenement. Zonder CX’en om de ogen van passanten op te trakteren zou het maar een kale bedoening worden.

Teneinde de diversiteit aan ooit geproduceerde uitvoeringen en kleuren alsook de veelheid aan overgebleven nette exemplaren te benadrukken, streven wij ernaar telkens andere auto’s te laten zien. Op beurzen zullen dat er meestal twee zijn, maar sommige evenementen geven ons de gelegenheid een mooie dwarsdoorsnede te geven van de rijke variatie die Nederland aan Citroëns CX te bieden heeft.

Indien de auto ergens tentoongesteld wordt, vergoedt de Citroën CX Club Nederland u de reiskosten plus twee entreekaartjes, zodat u ook zelf van het evenement kunt genieten. Lijkt het u leuk om een bijdrage te leveren aan het verder bekend en bemind maken van de CX in ons land en om uw liefhebbersobject een beetje eigen roem te laten verwerven, dan zouden wij het zeer op prijs stellen als u dit kenbaar maakt in een berichtje naar de PR-commissie. Dat kan per e-mail: pr@citroen-cxclub.nl .

Graag ontvangen wij er een foto bij die ons een indruk van de auto geeft en vragen we u de volgende gegevens te vermelden: n Type CX en bouwjaar n Kilometerstand n Soort brandstof n Omschrijving buitenkleur en interieur n Eventueel gemonteerde opties en/of accessoires n Bijzonderheden (van eerste eigenaar, gerestaureerd, ooit in film gefigureerd, noem maar op) n Uw naam, woonplaats, telefoonnummer(s) en e-mailadres

Daarom willen wij een bestand opbouwen van voitures waarover wij in zulke gevallen kunnen beschikken. Indien u uw trots daarvoor opgeeft, dan is dat geheel vrijblijvend. Komt het moment waarop wij graag over de auto zouden willen beschikken u toevallig nét niet gelegen, dan is dat geen enkel punt; wellicht hebben we een volgende keer geluk. Het zal ook niet zo zijn dat wij enkele malen achtereen een beroep op dezelfde auto’s doen, want we willen immers afwisseling in ‘tentoonstellingsmateriaal’.

Overigens houden we zoveel mogelijk rekening met het geografisch aspect, zodat een auto uit Friesland niet helemaal naar Zuid-Limburg hoeft te worden gereden.

Aan de in het bestand op te nemen auto’s stellen we enkele criteria. Allereerst willen we graag exemplaren die optisch in een goede staat verkeren. Dat wil zeggen: vrij van zichtbare roestplekken en deuken, compleet qua afwerking en voldoende netjes in de lak, dus niet met de roller bewerkt, totaal dof geworden of met hier en daar duidelijke kleurafwijkingen.

Daarnaast hechten we waarde aan een authentieke uitstraling.

Alvast heel hartelijk dank bij voorbaat als u uw auto wilt opgeven!

Namens de PR-commissie, Aart van der Haagen, commissiehoofd

Van de Penningmeester Contributie 2008

H

et bestuur van de Citroën CX Club Nederland verzoekt u de contributie voor 2008, bij voorkeur met de bijgevoegde acceptgiro, voor 1 januari 2008 te betalen.

Bij andere betaalwijzen (handmatig of elektronisch) verzoeken wij u om, naast uw naam- en adresgegevens, ook het op de acceptgiro afgedrukte betalingskenmerk ( 2008………) te vermelden.

Als u het lidmaatschap wilt beëindigen bericht dan even de ledenadministrateur en/of de penningmeester. Zie daartoe de in de colofon van dit blad opgenomen contactmogelijkheden.

Overeenkomstig een in de algemene ledenvergadering van 25 april 2007 genomen besluit, zijn de tarieven voor 2008 als volgt vastgesteld: n n n n n

Contributie Gezinslid Toeslag postadres buitenland, heel jaar Toeslag postadres buitenland, half jaar Entreegeld

€ € € € €

45,00 47,50 15,00 7,50 15,00

Het eerste clubblad van 2008 wordt u alleen tijdig toegezonden als uw betaling uiterlijk op 15 februari 2008 ontvangen is.

Bij latere betaling volgt toezending in combinatie met het dan eerstvolgende verschijnende clubblad.

Doe uzelf en ons een plezier, betaal op tijd en voorkom daarmee vertragingen.

De door u verschuldigde contributie is op de bijgevoegde acceptgiro afgedrukt.

16

Namens het bestuur, Hans van Hintum, penningmeester

Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl

C

ia

Dé

IT

D&O Services

Servic list

&O

es

D

www.decitroenspecialist.nl Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

ec ISD ËN sp RHU E V Xenonstraat 158, 1362 GH Almere ZIJN WIJ

RO

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën?

Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

17

In de (erwten)soep: Technisch evenement 4 november Door Michael Buurma

H

et was weer een gezellige boel in Leerdam tijdens het laatste evenement voor dit jaar. De tijd is weer aangebroken voor veel CX’en om te genieten van een welverdiende winterslaap en voordat ze daar van mogen genieten, eerst natuurlijk nog even naar Tres Beau op zondag 4 november.

Rond de klok van tien was er al veel bedrijvigheid aan het bekende adres in Leerdam. De eerste bezoekers waren al gearriveerd, waaronder ondergetekende. Opvallend was deze keer het aantal nieuwe gezichten. Uiteraard was de harde kern, zoals altijd, ook weer aanwezig.

Gelukkig door de nieuwe gezichten ook weer een hoop nieuwe CX’en. Opvallend was het aantal GTI Turbo’s. Ook bijzonder: de witte Série 1 CX die aanwezig was en bovendien niet alleen aan de zij- en bovenkant bewonderd kon worden. Keurig met de wielen van de vloer kon zij uitvoerig bekeken worden aan de onderzijde door de specialisten van de Technische commissie.

Beau Wouda had alles weer tot in de puntjes verzorgd en zoals altijd ook aan de inwendige mens weer volop aandacht besteed.

Deze keer stond er, tot volle tevredenheid van alle aanwezigen, oud Hollandse erwtensoep met worst op het menu. Ik ben zelf niet zo’n soepmens, maar ik heb echt staan smullen. De meeste gingen dan ook voor een tweede of zelfs een derde ronde.

Helaas stond er voor sommige clubleden niet alleen soep op het menu. Eén clublid reed bij het uit de werkplaats rijden van zijn CX het halve achterportier in de soep. En bij een ander ging zijn praktisch hagelnieuwe BX 16TRS Automatique onderweg naar huis letterlijk in vlammen op. Bijzonder jammer van zo’n bijzondere auto.

18

We hopen dat ook u een volgende keer weer aanwezig bent. Ik in elk geval wel. Wederom wil ik alle aanwezigen en vooral de mensen van Tres Beau en de Technische commissie weer hartelijk danken voor weer een heel gezellig Technisch Evenement.

coMMe il Faut?

Of comme il fout?

Lezers met een bijdrage voor deze rubriek kunnen foto’s mailen naar: redactie@cxclub.nl 1

Tekst en foto’s Frank van Pelt

oog Voor Detail

54

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit.

Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

Matchbox

De jaren ‘70 van de vorige eeuw waren de bloei-jaren van Matchbox en in haar voetspoor van vele autootjes in een schaal van ongeveer 1:64. Omdat de introductie van de CX samenviel met deze periode, hebben veel fabrikanten de CX in deze schaal gemodelleerd. In deze rubriek hebben al veel Matchbox-achtigen de revue gepasseerd. Het begon allemaal met de Engelse Matchbox break in blauw en geel. Vervolgens passeerden de Franse Majorette en Norev MiniJet, de Duitse Majorette-kloon onder de naam Globe Toys, de Italiaanse Polistil, de Griekse Polfitoys, Yat Ming uit Thailand en Mira en Guisval uit Spanje. De laatste in deze serie was een TinToys met zonnescherm op de achterruit uit Hong Kong. Vandaag: een landgenoot onder de naam Playart.

vorm. De bodem is zwart en van metaal met daarop de naam ‘Playart’, ‘Citroën CX 2200’ en ‘Made in Hong Kong’. De bodemplaat zit op twee plaatsen gepopnageld. De vorm van de carrosserie is erg geslaagd: de bekende details zijn goed aangebracht, het miniatuur heeft ruiten, maar het interieur is wat mager vormge-

Het gaat uiteraard om een CX serie 1; een 2200 met opengaande portieren.

De auto is best zwaar en heeft uitstekende vering en vanwege de dunne asjes kunnen de voorwielen ook een beetje draaien.

Mijn broer en ik noemden dat vroeger altijd “met kering en vering”. De wielen zijn van het type dat midden jaren ‘70 populair was op de Porsche 911: afwisselende chromen en zwarte vlakken in een ster-

20

geven en niet erg opvallend bruin. Verder zijn er verchroomde bumpers en ook de koplampen en de grille zijn verchroomd.

Als de Playart CX vergeleken wordt met zijn hiervoor genoemde concurrenten dan slaat die geen slecht figuur. Het is een geslaagde verkleining, die robuust en zwaar is uitgevoerd.

Playart

Net als Hotwheels en Tintoys is Playart gevestigd in Hong Kong. Ik heb deze Matchbox-achtige pas laat aan mijn verzameling kunnen toevoegen. Ik heb de indruk dat de verspreiding in Nederland en misschien ook wel in Europa erg karig was. Waarschijnlijk was men meer gericht op de Noord-Amerikaanse markt, wat zou blijken uit het feit dat men voor verschillende supermarktketens miniaturen leverden onder een ander label.

Playart onderscheidt zich van andere merken door een zeer gevarieerd aanbod aan uiteenlopende modellen te maken. Er zijn diverse auto’s die alleen door Playart zijn verkleind tot de matchbox schaal.

Daar komt bij dat het miniatuur ook vaak een realistische verkleining genoemd mag worden. Een selectieve greep uit hun programma: Jensen FF, Datsun 240Z, Volvo 343 en 164, Lotus Elite en Esprit, Mercedes C111, Opel GT, BMW 2002 en AMC Javelin.

Playart miniaturen zijn in veel verschillende verpakkingen geleverd. De bekendste zijn de blisters en vensterdoosjes met de merknaam “Fastwheel�, wat duidelijk een poging is de competitie aan te gaan met de Hotwheels. Veel Playarts blijken verborgen te zitten in verpakkingen die verkocht werden door Amerikaanse supermarktketens zoals Woolworth’s (Peelers), McCrory’s en Sears (Roadmates). De

naam Playart is nergens te bekennen. Pas als je een Peelers of een Road Mate uit de verpakking haalt blijkt er Playart op de bodemplaat te staan.

In mijn verzameling heb ik een donkergele CX van Fastwheel Playart in een vensterdoosje. De abusievelijk CX 200 genoemde heeft nummer 7197 en heb ik gekocht in een deal met een Porsche 928. Deze laatste heb ik inmiddels verkocht.

Verder heb ik een lichtgele CX in een zwart doosje met Oost Aziatische karakters, waarop behalve Playart ook het nummer 21 is te ontdekken. De auto’s zijn op de kleur na volstrekt identiek. AndrÊ in 1:43 kijkt tevreden naar deze geslaagde Playarts.

Laatste modellennieuws De in het augustusnummer (LCeR 89) aangekondigde kleine serie van de enige CX die ooit de rally Dakar uitreed begint vorm te krijgen.

Hier de eerste foto’s van het proefmodel van CX van Luc en Allessandrini uit 1981. We denken er tijdens de Veerbollenparty 2008 een beperkt aantal te kunnen aanbieden.

Wij geven extra glans aan uw CX Een belangrijk onderdeel van de vereniging 07

l'Ami

nr 6-2007

02-12-20

14:47

Pagina

Of het nu om een CX, AMI, of Aston Martin gaat; Een mooi clubblad geeft extra glans aan een vereniging. Wij geven die glans o.a. aan La CX en Route. En dus eigenlijk ook aan de beleving van uw CX...

1

jaarg ang

27 decem

ber 2007

nr. 6

section

% " " # !

MIL aart LE svad MIG er der LIA rally FR IT s Alle S D so EH ver OO kaar P tlez en

Holland

Baldus verzorgt clubbladen voor diverse verenigingen, of de oplage nu groot of klein is. Ook voor uw vereniging kunnen we een krachtig blad maken dat de lezers informeert en bindt.

amoc_COV

ER_PMS.in

W

dd 1

IN

mo

TE

gelij

RS

khed TALL en ING en geva ST ren U effe URT ctie EC f st HN ure IEK n Retouradres

Postb : us 1156 1000 BD Amste rdam

TO U

RR

AL

LYm a

azin

e

Scherpe prijzen, extra glans Omdat wij ons voornamelijk toeleggen op verenigingsbladen, kunnen we scherpe prijzen offreren voor ieder denkbaar formaat en aantal. Onze prijzen zijn vaak meer dan 25% voordeliger! Dit biedt u de ruimte om extra glans te geven aan uw uitgave. Of aan uw begroting.

Groot Heiligland 77a - 2011EP - Haarlem - 023-785 27 56 - 06 222 40 651 - baldus@baldus.nl - www.baldus.nl

21

nieuws

e

r is heel veel CX nieuws deze keer. Na de nieuwe kleuren voor de CX serie 1 Prestige van Minichamps, nu nieuwe uitvoeringen voor de break. Zilvergrijs (Gris Perlé metallic) is de nieuwe kleur voor de break. Net als de eerste versie weer met doorzichtig klapdakje en antenne. Dit keer zonder kenteken.

Als tweede een lijkauto, of een ‘hearse’, zoals Minichamps dat noemt. Deze heeft een zwart vinyl dak en ook een antenne en een open klapdakje. De ruiten van het achtergedeelte, dat bestemd is voor het vervoer van de doodskist, zijn ondoorzichtig afgeplakt en voorzien van een soort stralenkrans. De auto is voorzien van een Duits kenteken HOM-CX 724. Een must voor Huub Kerskes (Car-Outlet) en Frank Dekker (Vanadis) lijkt me.

Het Franse merk Nostalgie verraste met een zilvergrijze CX 2400 (?) Pallas 1975 met bruin interieur. Het miniatuur is voorzien van een antenne. Bij nadere beschouwing is het een verbeterde uitgave van de grijze CX, die in de kiosk serie van Altaya ‘Nos chères voitures d’antan’ verscheen.

Een bruin exemplaar was opgenomen in een vergelijkbare Spaanse serie.

De foutjes, die ik destijds bij het verschijnen opmerkte zijn nu gecorrigeerd, met uitzondering van de cilinderinhoud..

De Franse tijdschriftenserie Voitures Classiques sluit haar reeks op niveau af met een verrukkelijke Rosengart Supertraction.

In het wit een echt snoepje uit het interbellum. In de Citroën DS reeks is er een verkorte DS Sport prototype die in 1972 tweede werd in de rally van Chamonix.

Nadat de auto het rechtervoorwiel verloor gaf Citroën’s rallybazin, Marlène Cotton de order de auto in de hoge rijstand te zetten en door te rijden. De legendarische Björn Waldegaard reed vervolgens op drie wielen, de suprematie van de hydraulique aantonend, de rally succesvol uit tot verbazing van de concurrentie in Porsches 911 en Alpines A110.

Om de naam Dinky Toys te kunnen blijven beschermen heeft de eigenaar vier bestaande miniaturen nieuw leven ingeblazen, waaronder de 2CV. De nieuwe eend heeft verchroomde wieltjes, net als sommige Dinky’s uit de jaren zestig.

Ixo maakt een rijk uitgeruste HY van de Rijkspolitie. Ter vergelijking is ernaast een HY geparkeerd van een antiquair met een kast op het dak (Altaya).

Na de nog lopende Kuifje reeks zijn er nu auto’s gemodelleerd naar de strips van Guust Flater (Spiroux), die alleen op abonnement te verkrijgen als je in Frankrijk woonachtig bent. Nog bonter dan Björn Waldegaard maakt deze ID 19 het, want zij wordt alleen door handschoenen bestuurd.

Bij Passion Citroën is er een Amerikaanse SM, een vooroorlogse 15 CV Familiale en een Type 23 vrachtauto (1936). Nieuw is ook de C4 (1930) in de Michelin serie, dit keer met een Italiaanse aanmoediging de juiste band te kopen.

Mooie nieuwe miniaturen zijn er ook van de Saxo (Norev) en AX (Altaya). Tot voor kort was het moeilijk een betaalbaar miniatuur van deze auto’s te kopen.

Als laatste is er het nieuws dat in de serie ’L’age d’or des Voitures Française’” in 1:87 aangekondigd zijn: het duo CX en CX GTi! We zullen zien of ze al beschikbaar zijn op de Veerbollenparty 2008.

22

La

Parisienne Cosmopolite

Geduld voor de schone zaak Door Aart van der Haagen

Welhaast trillend van geestdrift transporteerde ik een nagenoeg smetteloze CitroÍn CX Prestige begin februari van dit jaar uit het Franse Mussy-sur-Seine naar Nederland, geheel op haar eigen kracht. Visioenen van vorstelijke ritten voor dagelijkse situaties die om verplaatsing vroegen – en dat al vanaf een moment op korte termijn - vulden mijn hoofd. Het mocht niet zo zijn: twee jaargetijden later bivakkeerde de auto nog altijd in een loods te Brabant, met een nauwelijks vooruitgelopen teller.

23

Viel de conditie van de Prestige, al op die terugreis omgedoopt tot ‘La Parisienne Cosmopolite’, bij nadere inspectie tegen?

Geenszins. De gracieuze voiture liep als een trein en bleek ook daadwerkelijk in een gezonde staat van onderhoud te verkeren. Goed, hier en daar wat onvolkomenheidjes als drie niet-functionerende elektrisch bedienbare zijruiten, een weigerende centrale vergrendeling en veerbollen die over het hoogtepunt van hun bestaan heen waren vroegen om een aanpak, maar stonden het zich kunnen voortbewegen van deze fitte CX niet in de weg. De grote hindernis die echter genomen moest worden was er een van administratieve aard. In een eerdere publicatie onder bovenvermelde subkop, opgenomen in La CX en Route 87, maakte ik reeds gewag van het feit dat de overhandiging van auto en sleutels door SM2a automobiles in Mussy-sur-Seine slechts vergezeld ging van het meegeven van enkele documenten met een geringe waarde: een kopie van de carte grise, een nota plus een handgeschreven aankoopbewijs. Het originele kenteken ontbrak daarbij, omdat de verkopende partij het nog moest ontvangen van degene die de auto in consignatie had gegeven. Dit zou

mij nagestuurd worden. Ik overwoog of ik daarmee genoegen moest nemen, maar vond de optie om later een nieuwe vice versa naar Frankrijk te organiseren teneinde de CX met de hele rimram erbij op te pikken weinig aanlokkelijk. En zij mocht onderwijl eens door een andere liefhebber weggekaapt worden… Tot veler verbazing dong ik niet af, maar verzocht om een actuele Contrôle Technique, enige druk in de veerbollen en het verhelpen van enkele kleine onvolkomenheden. Dat leek me een geruststellende gedachte.

Officieel mocht ik zonder de CT niet eens de afstand tot de Frans-Belgische grens overbruggen en bovendien kreeg ik nu een mooie indicatie van wat me tijdens de APK in Nederland te wachten zou staan.

Niet 1:1 hetzelfde natuurlijk, maar het moest me wel iets wijzer maken. Met het risico voor SM2a, bovendien.

Sneeuw, regen en hagel Als reisgenoot ons kleurrijke, positivistische en altijd enthousiaste clublid Mike van Erp, vaardig CX-sleutelaar en in het dagelijks leven onder meer medewerker op de ANWB Alarmcentrale, bijzonder behendig met de Franse taal bovendien; beter kon ik me niet wensen. Aangezien

24

we met een bedrijfsauto de tocht ondernomen hadden, viel hem de eer te beurt de voor enkele dagen verzekerde CX - als je de assuradeur belooft daar ook je jaarpolis te gaan onderbrengen, is er best iets mogelijk - richting Nederland te dirigeren.

Dat liep voorspoedig, ondanks het feit dat we in België wagonladingen vol sneeuw, regen en hagel ontmoetten. Vanaf Gent trok ik het niet langer om vanuit een modern werkpaard naar die elegant bewegende Prestige te moeten staren en maakte via het mobiele netwerk aan Mike duidelijk dat er geruild diende te worden.

De overtreding van het leasecontract nam ik voor lief, want dit was onhoudbaar. Na de stop gecombineerd te hebben met het veroveren van een versnapering in een tankstation begon de CX ineens dwars te liggen: geen accustroom meer. Startkabels brachten uitkomst. En het voelde vanaf toen nimmer zo goed om een regel te negeren. Afgezien van het storende windgeruis aan de linker A-stijl reed de auto formidabel; beter dan welke CX ook die in het verleden tot mijn bezittingen hoorde.

Strak maar ook soepel, vrij van speling, levendig qua aandrijflijn. De prestaties van dit blok verbaasden me; de compressie moest wel optimaal zijn.

Regels soepeler gehanteerd Wachten, wachten. Elke dag weer vol spanning de brievenbus inspecteren. Die werd slechts gevuld met allerlei oninteressante documenten. Dagen liepen uit in weken. Contact met Frankrijk. “Sorry, vergeten, morgen gaat het op de post!” Ah, de carte grise was in elk geval in Mussysur-Seine beland. Dat begon erop te lijken. En de eerste Fransman die zich onder normale omstandigheden haast, moet nog uitgevonden worden. Er gebeurde niets.

Nieuwe telefoontjes, nieuwe beloftes, maar allesbehalve inlossing daarvan. Ik werd het beu en besloot me maar op de goede gok met de auto bij de RDW te vervoegen. Via een bekende kreeg ik de tip me in Nieuwegein te melden, omdat de regels daar over het algemeen wat soepeler gehanteerd zouden worden. Dan moest ik voorts nog naar een specifiek, uiteraard hier niet bij naam te noemen iemand vragen.

De RDW keurt alweer sinds een poosje op volgorde van binnenkomst, dus je hoeft niet per se een afspraak te maken. Op dat moment, we spreken 21 maart 2007, gold nog dat de eerste 25 voertuigen aan bod zouden komen. Hoewel het keuringsstation elke ochtend om 08.00 zijn bedrijvigheid opstart, kreeg ik uit betrouwbare bron het advies me uiterlijk tegen zevenen te melden, om niet achter het net te vissen. Ik nam het zekere voor het onzekere en lag er om 06.10 uur op de stoep, met reeds vier wachtenden voor me.

Smeekbede Na opening van het kantoor diende ik de papieren in en ontving vrijwel direct protest op de aanwezige kopie van de carte grise. Ik was echter zo slim geweest een week eerder telefonisch contact met de bewuste keurmeester te leggen en die

zag toen wel mogelijkheden, dus ik liet zijn naam vallen. Het mocht niet baten.

Weliswaar moest ik me in de inspectiehal melden, maar ik trof een collega en die ontnam me direct alle hoop door te zeggen dat ik net zo goed rechtsomkeert naar huis kon maken. De smeekbede dat zijn loonlijstgenoot telefonisch een soort van toezegging had gedaan hielp geen zier; onder geen beding kreeg ik die persoon te spreken en ik moest maar - niet letterlijk zo gezegd - opzouten. Nou laat een Van der Haagen zich niet zomaar met een kluitje in het riet sturen, oh nee, dan kent u deze terriër nog niet. Terug naar de balie en ‘mijn mannetje’ laten oproepen.

Hij kwam, haalde er weer een andere keurmeester bij en ineens mocht de auto boven de put gereden worden. Verrek, dit begon ergens op te lijken! Het leek erop dat ik het beter trof, want de inspecteur vertelde erg Citroën-minded te zijn en zelf een Deux Chevaux te bezitten. Hij genoot zichtbaar van de CX en de conditie waarin zij verkeerde. Ik zat me al stiekem te verkneukelen, maar helaas: te vroeg gejuicht. Wat men nodig had was een bewijs van uitschrijving in Frankrijk. Ik kreeg een telefoonnummer om dat aan te vragen, maar na ettelijke doorverbindingen en andere te nemen, typisch Zuid-Europese obstakeltjes bleek dat men dit slechts wilde verstrekken na overhandiging door mij van de originele carte grise. Ja, daar was het nu net om begonnen… Ondertussen zat ik allang weer thuis, na bijna 100 euro te hebben afgetikt, plus 35 om het dossier nog een poosje open te houden.

ik daar nu niet te veel gunstige vooruitzichten meer aan. Hij verlangde in elk geval een homologatiebewijs van Citroën Nederland, in feite een papiertje waarin de fabrikant verklaart de onderhavige auto met het opgegeven chassisnummer te hebben gebouwd. Spijtig genoeg was bij de gehaaste verhuizing het mapje met de papieren die ik had, inclusief de aankoopnota en het handgeschreven betalingsbewijs, zoekgeraakt. Ik zat nu slechts met het homologatieformulier in handen, plus een uitdraai van het gelukkig in een eerder stadium door mij ingescande kopietje van de carte grise. Neem deze tip vooral ter harte: belangrijke papieren altijd even onder de scanner leggen, want in een computer raken ze niet zo gauw Fuji. Slot van het liedje was dat deze RDW’er me ook niet kon helpen.

Corruptie

Verloren

Er braken drukke tijden aan en tussen de bedrijven door zocht ik naar een oplossing. SM2a blijven bellen leek zinloos.

Geheel illegaal ging ik wel eens op pad met de Prestige. Zo kon de oplettende kijker haar signaleren tijdens de CCCN Voorjaarsrit en CitroMobile. Toen ik vrij onverwacht met spoed moest verhuizen, trok de CX de aanhanger met boedel daarin. Ik liet dan een dag- of weekendpolis afsluiten via mijn verzekeringstussenpersoon, die mij indien nodig matst, omdat ik hem wel eens dingen toespeel als kaartjes voor de Champcar-race in Assen of een ander autosportevenement.

Ja, corruptie komt ook in Nederland volop voor, zij het soms op een wat indirectere manier.

Ondertussen schoot het maar niet op, totdat ik via een vriend in contact raakte met een keurmeester van de RDW in Heerenveen. Helemaal Citroën-gek, al ontleende

25

Bij de pakken gaan neerzitten is normaliter het laatste dat in me opkomt, maar er begonnen zich scheurtjes in mijn bastion van volharding af te tekenen. Ineens zag ik het hele verhaal verschrikkelijk somber in. Het irriteerde me zelfs danig dat mensen er, goedbedoeld natuurlijk, naar informeerden. Beleefdheidshalve kon ik het niet afkappen en voelde me steeds toch een stukje uitleg verschuldigd; zo ook richting ons clublid Jaco Terpstra, die ik in op ons 3e Lustrumevenement in Hardenberg tegenkwam. Hij vroeg me waarom ik niet de moeite nam naar Frankrijk te rijden om daar het kenteken op te pikken. Eerlijk gezegd had ik weinig hoop dat het er daadwerkelijk lag; ik beschouwde het als verloren. Iets zette mij echter aan het denken en dat was vooral het gegeven dat Jaco, die lijdt aan gezondheidsproblemen, met een ijzeren wil op een leeftijd die wel enkele jaartjes boven het landelijk gemid-

delde ligt zijn rijbewijs heeft gehaald, om daarmee van zijn eigen CX te kunnen genieten. Ik moest doorzetten, vond ik. Een telefoontje met Frankrijk leerde dat SM2a de carte grise na verzending naar Nederland onbestelbaar zou hebben teruggekregen met de post en dat het document op mij lag te wachten. Was het echt kwijt geweest, dan had eigenaar Gallet het zich een stuk makkelijker kunnen maken dan met dit antwoord.

Omhelsd door vertrouwen Aanvankelijk zag ik wel brood in het aanbod van mijn vriendin Leontien (ik ben alweer een halfjaar geleden uit het huwelijksbootje gestapt), dat zij met een vriend samen best een ritje naar Frankrijk wilde maken om mij de grijze kaart te bezorgen.

Maar op een goed moment realiseerde ik me dat we op 6 en 7 oktober Le Tour des Trois Pays zouden rijden. Uit een met de organisatoren gepleegd telefoontje kwam naar voren dat het zuidelijkste te bereiken

puntje de Franse plaats Charleville was.

Een doorsteek naar Mussy-sur-Seine moest ons volgens de routeplanner zo’n 260 kilometer in tweevoud kosten. Goed te overzien, zeker gezien de opzet van het zaterdagprogramma, die voldoende ruimte voor zo’n actie liet. Eigenlijk behoorlijk omhelsd door vertrouwen begaven we ons naar het onderkomen van SM2a, waar we Monsieur Gallet in bellende toestand aantroffen. Daarna ging hij gelijk tot daden in ons belang over, door de papieren op te snorren en een kopietje van het eerdere aankoopbewijs te verstrekken, evenals een ingevuld ‘document de vente’.

Alles compleet! Verder verblijdde hij ons met een tankdop voor de Daimler die we in september als ‘werkhok’ hadden aangeschaft en waarvan ik de stop op de vulopening bij een pompstation was verloren. Mochten we gratis hebben, want dat verdienden we volgens hem op zijn minst, na alle sores.

Vrijdag 19 oktober kon ik terecht bij de

Kent u deze pagina iets te goed...

Let

op!

s dre

RDW. Geen enkel punt om een Nederlands kenteken aan te vragen en dat rolde anderhalve week later binnen: 07-XX-DB. Nu wordt het tijd voor de volgende stap: enkele onvolkomenheden eruit halen en het LPG-injectiesysteem uit mijn vorige Prestige transplanteren.

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

wA

u Nie

Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

26

Het geheim van de intercooler

kracht die het vliegwiel daarbij vraagt gaat ten koste van de kracht op de aangedreven wielen. Dit is zeer goed te merken in de eerste versnelling, wat minder in de tweede. In de derde versnelling moet je wel heel goed opletten om het nog te merken, maar het is er wel. In de vierde en de vijfde versnelling is het voornamelijk een theoretische zaak geworden. Ook is aan het vliegwielgewicht te merken dat de motor zich anders gedraagt tijdens schakelen. De oudere Turbo (1) is daarin een veel gemoedelijker lobbes dan de Turbo 2.

Het artikel van Michael Buurma in La CX en Route van augustus 2007 heeft mij doen besluiten de pen weer eens op te pakken. In mijn ogen is er behoefte aan wat aanvullende informatie over de GTi Turbo en de GTi Turbo 2. Het verschil is groter dan de intercooler alleen.

Verschillen tussen beide Turbo’s Er zijn - naast de intercooler -meer verschillen tussen de GTi Turbo en de GTi Turbo 2. Ik benoem de wijzigingen in de aandrijflijn van de Turbo 2 ten opzichte van Turbo: • verhoogde compressieverhouding; • gewijzigde vervroegingskarakteristiek ontsteking; • gewijzigde overbrengingsverhoudingen (lagere toerentallen bij gelijke snelheid); • gereduceerd gewicht vliegwiel; • gewijzigde hardware ontsteking; • gewijzigd hardware injectiesysteem.

Hardware aanpassingen Bij de wijzigingen in de hardware van ontsteking en injectie vallen maatregelen om het energieverbruik te reduceren samen met een vereenvoudiging van het systeem om zo productiekosten te sparen.

Prestaties van beide motoren Voor beide motoren staan dezelfde waarden voor maximaal koppel en vermogen, bij gelijke toerentallen, in de boeken. De verschillen in prestaties kunnen daardoor nauwelijks worden toegeschreven aan de motoren.

Veel belangrijker voor het prestatieverschil zijn: • het vliegwielgewicht (acceleratie in lage versnellingen); • de stroomlijn (denk aan de Série 2 bumpers en buitenspiegels).

Doorontwikkelde DS-motor Vooral de wijzigingen in de compressieverhouding en ontstekingskarakteristiek leveren een verhoging in de interne belasting van de motor op, omdat de piekdrukken in de cilinders erdoor worden verhoogd. Aan de andere kant leveren deze wijzigingen een rendementsverbetering op, waardoor het verbruik lager is.

Omdat de 2.5 liter motor een uitontwikkelde variant is van de laatste generatie DS motoren zal duidelijk zijn dat in het concept van de motor geen rekening is gehouden met de belasting die optreedt in een Turbo 2 motor als eens goed gas wordt gegeven.

Dit is de belangrijkste reden waarom de CX motoren niet af fabriek zijn opgevoerd naar nog meer pk´s. Geluiden als dat je een Turbo 2 kapot kunt jagen, terwijl een Turbo (1) heel blijft op het circuit bevestigen dit verhaal.

Het voertuiggewicht van beide varianten ontloopt elkaar niet veel, hoewel de Série 1 net iets zwaarder is dan de Série 2.

Advies voor Michael BDP sensor Michael Buurma vertelt in zijn artikel dat de auto wat inhoudt bij constante snelheid en traag aanslaat bij het starten. Daarom wil hij de BDP sensor vervangen. Deze oplossing is op zich goed.

Hoewel er maar een kleine kans is dat het probleem met de sensor te maken heeft. Omdat het vervangen van de sensor echter heel eenvoudig is, is het goed om daarmee te beginnen. Dan kan de sensor al dan niet uitgesloten worden als het mogelijke probleem.

Reden intercooler Hierin is dan ook de reden te vinden waarom de intercooler is toegepast: Door die koeler valt bij gelijkblijvende overige parameters de piekdruk in de verbrandingsruimte net iets lager uit dan zonder. Dit is gedaan om een compromis te bereiken in het motorontwerp van de GTi Turbo 2. Aan de ene kant het hogere vermogen en het lager verbruik en aan de ander kant een lange levensduur. Overigens heeft bij de GTi Turbo het brandstofverbruik als ontwerpcriterium nauwelijks een rol gespeeld. De intercooler zelf is dus niet de verantwoordelijke voor de verbruiksreductie, maar niet meer dan een noodzakelijke randvoorwaarde om de wel effectieve wijzigingen betrouwbaar door te kunnen voeren. Ook de reductie van toerental bij gelijke snelheid levert verder nog een verbruikswinst.

Vliegwiel en acceleratie Het lichtere vliegwiel is zeer belangrijk voor de acceleratie in de lage versnellingen. Door het lagere vliegwielgewicht klimt de motor gemakkelijker in zijn toeren, wat vooral in de lager versnellingen te merken is: juist in die versnellingen moet bij accelereren de motor in hoog tempo sneller gaan draaien. De

Door Steven Rodenhuis

Verhouding benzine: lucht Ik vermoed zelf dat het inhouden te maken heeft met de verhouding benzine:lucht die de motor als mengsel toegediend krijgt. Dit mengsel zal net even te arm zijn. Door de verslechterde verbranding moet je zoveel extra gas geven dat de verbruikswinst door het armere mengsel meer dan opgesoupeerd wordt, en het verbruik is dan haalbaar moet zijn.

Onjuiste mengselverhouding Het trage aanslaan kan ook met een onjuiste mengselverhouding te maken hebben. Een normale tijdsduur voor aanslaan is ca twee seconden, waarbij het gaspedaal met rust moet worden gelaten totdat de motor zijn eerste verbrandingsslagen maakt. Daarna kan een beetje gas gegeven worden maar niet te veel.

27

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

28

Twee verschillende problemen Omdat het genoemde inhouden en trage aanslaan op verschillende momenten optreden, waarbij verschillende onderdelen van het injectiesysteem actief zijn, is het mogelijk dat het niet om een probleem gaat maar om twee verschillende problemen. Zie ook de twee artikelen uit Rubrique Technique van mijn hand over elektronica in de CX.

Luchtmassameter Blijkt dit allemaal in orde en blijft de auto toch inhouden, dan moet de afstelling van de luchtmassameter veranderd worden.

Dat is een specialistisch klusje dat je moet overlaten aan iemand die daarbij weet wat hij/zij doet.

Koud-start-injectieventiel Is bovenstaande allemaal in orde en blijft daarna het aanslaan een probleem (ervan uitgaande dat drie seconden na aanslaan de motor verder probleemloos loopt), dan moet gekeken worden naar de werking van het koud-start-injectieventiel, in samenhang met de bedrading en het thermo-tijdcontact. Dit koud-start-injectieventiel zou wel eens:

Benzinefilter Vergeet zeer beslist niet het benzinefilter te vervangen (onder de auto bij de benzinepomp) als er ook maar enige twijfel bestaat over de hoeveelheid kilometers die dat filter al in gebruik is.

Raakt dit filter verstopt, dan wordt het element waarschijnlijk inwendig opgeblazen en komt ineens alle opgespaarde vuil in een keer in het systeem. Ik weet uit eigen ervaring hoeveel ellende dat oplevert.

* t e kort of geheel niet kunnen openen (werking thermotijdcontact en het ventiel zelf); * te veel of te weinig benzine kunnen doorlaten (het ventiel zelf).

Druk in het benzinesysteem Het is zaak de druk in het benzinesysteem te controleren, liefst ook tijdens rijden (en daarbij eens goed gas te geven). Tijdens vol gas en volledig opgelopen turbodruk moet een druk van bijna drie bar in de benzineleiding worden gemeten (uitgaande dat de normale 0,47 bar turbodruk die de fabriek opgeeft voor de GTi Turbo nog steeds wordt gerealiseerd). In de werkplaats met lopende benzinepomp en stilstaande motor 2,5 bar.

Wijken de drukken hiervan af, dan is het zaak om de werking van de benzinepomp en de drukregelaar te controleren (bijvoorbeeld door ze even te vervangen en de drukken opnieuw te meten).

Losse draadjes Hiervoor kan de auto van onder de motorkap worden gestart, tenminste als de auto op het contact staat. Tegelijkertijd kan met losse draadjes het koudstartventiel direct vanaf de accu worden bekrachtigd om zo te kijken of het met de hand beter gaat dan het systeem op de auto het doet. Doel hiervan is natuurlijk te controleren of het systeem van de auto zelf nog wel voldoende functioneert.

Op basis van de zo opgedane ervaringen kan een kenner waarschijnlijk de diagnose stellen.

De Evenementencommissie is dringend op zoek naar:

Nieuw talent, fris bloed!

I

n 2008 zal een aantal leden van de EC na jaren trouwe dienst het stokje willen overdragen aan creatieve, enthousiaste vrijwilligers die samen met de andere leden evenementen willen organiseren.

De evenementencommissie bestaat momenteel uit acht vrijwilligers en organiseert de Veerbollenparty, de voor- en najaarsrit en andere voorkomende CX Club evenementen. Zij heeft onlangs het grootste deel van het Lustrumevenement georganiseerd en neemt deel in de organisatie van evenementen met andere clubs zoals het FĂŞtes des limousines (2008).

Wij zoeken mensen die: n n n n n

Organisatietalent hebben Creatief zijn Doortastend zijn Humor hebben Bereid zijn een paar keer per jaar in de avonduren en soms in het weekend tijd vrij te maken

Heb je zin om met ons mee te doen of wil je eerst meer informatie?

Bel na 18.00 uur of spreek in: Harry Meek, voorzitter EC tel....................06 51 13 75 96 of Nanneke Engelhart, lid EC tel....................06 53 61 35 01

29

14-16 december Vehikel. Veemarkthallen Utrecht.

Info: www.vehikel.com

11-13 januari

InterClassics & TopMobiel 2008 met oa 60 jaar Ferrari en CX Club prestentatiein het MECC Maastricht. Voor meer info: www.ic-tm.nl

17 – 27 januari Auto- en Motosalon Brussel met de Premiere voor de lage landen van de nieuwe C5.

Voor meer info: www.salonauto.be

27 januari Veerbollenparty CCCN, Militaire Luchtvaart Museum, Soesterberg. Meer informatie elders in dit nummer

1-3 februari Bremen Classic Motorshow 2008: Terug naar de wortels van de automobielindustrie; een bijzondere thematentoonstelling over autopionier Panhard. Voor meer info: www.classicmotorshow.de

15-17 augustus 14de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga.

Frans cultuurgoed op heilige grond.

Meer informatie op http://nuke.icccr2008.it

CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200

Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km

€ 26.990,-

Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km

€ 18.850

Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km

€ 19.990

Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km

€ 13.850

Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km

€ 22.850

Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km

€ 15.850

Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km

€ 4.500,-

Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km

€ 13.990

Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km

w w w. c a r - o u t l e t . n l

Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km

30

€ 2.750 € 9.990

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

31

oud papier

Tweede oliecrisis

Door Michael Buurma en Hans van Hees

In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in

Duitsland

Deze keer maken we een uitstapje naar onze Oosterburen. In het modeljaar 1982 besteedde Citroën daar diverse folders exclusief aan de CX. Duitsland was een belangrijke afzetmarkt voor de CX, waarmee deze extra kostenpost op het gebied van publiciteit blijkbaar te rechtvaardigen was. Aparte folders dus per (motor)type, bovendien met eigen foto’s en begeleidende teksten. Wij nemen de folder van de basismodellen, de met twee-liter benzinemotor uitgeruste Reflex en Athena onder de loep.

showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1 7 -1 1.

32

De folder beschrijft het modeljaar 1982 en zal dus zijn samengesteld in de zomer van 1981. De tweede oliecrisis lag nog vers in het geheugen en de brandstofprijzen in geheel Europa waren nog nooit zo hoog geweest. Geen tijdperk dus voor grote zware auto’s. Citroën probeert potentiële kopers te lokken door de zuinigheid breed uit te meten.

Dat begint al op de omslag waar de twee instapmodellen, een witte Reflex en een blauwe Athena, gezusterlijk naast elkaar staan. Rechtsonder in de hoek staat een prentje van een dichtgeknoopt bezinevulpistool. Het bijschrift is duidelijk: ’Citroën: kein Tropfen zuviel’ . Tja, geparkeerde CX-en verbruiken inderdaad geen druppel.

Binnen in de folder wordt de zuinigheid van deze lichtmetalen motor (die ook te vinden was in de Peugeot 505 en Renault 20) tekstueel breed uitgemeten. Er worden diverse toonaangevende Duitse autobladen geciteerd om het geheel kracht bij te zetten. Achtereenvolgens lezen we: • Die zweifellos bemerkenswerte Fahrkultur lässt sich mit außerordentlich wenig Kraftstoff realisieren (Auto Motor und Sport, Heft 25/79 over de CX Reflex), • Unter den Zweiliter-Limousinen liegt also der Citroën CX Athena - nicht zuletzt durch den fünften Gang – im Verbrauch an der unteren Grenze. Dieser Vertreter der “französischen Schwebeklasse” ist auch bei Vollgas sehr sparsam ( MOT, Heft 25/79) Veel citaten dus in deze folder over vooral de vermeende zuinigheid. Nu behoren de twee besproken varianten ook werkelijk tot de meest economische varianten om

van kentekenplaten. In plaats daarvan zijn er platen met de typeaanduiding gemonteerd. Dit houdt de wagens zeer zuiver, zij gaan op in het hun omringende landschap. En wat zijn ze mooi, de witte Reflex, die geparkeerd staat op een glimmende asfaltweg met op de achtergrond een in lichte nevel gehulde groene helling, en de Vert Tamarin ( de folder heeft op de achterzijde een kleurenkaart en spreekt van Silber Grün) Athena met in de verte alleen maar de bossen en de wolken.

Smaakvol interieur

te rijden. De Diesel sprong weliswaar nog zuiniger om met brandstof, maar daar staat (in Nederland) dan weer een veel hogere wegenbelasting tegenover.

In Duitsland kostte een liter diesel ongeveer evenveel als een liter benzine, maar ook daar lag de aanschafprijs van een CX Diesel hoger dan van deze benzinevarianten.

Keulen, waar de Citroën-importeur voor Duitsland is gevestigd. De getoonde auto’s staan vaak stil en zijn niet voorzien

Eine Klasse für sich

Ziedaar de voettekst op de omslag. Als we de folder openslaan wordt die verder toegelicht. Tot op dat moment, zo luidt de tekst, lag er een wereld van verschil tussen auto’s uit de twee-literklasse en die uit de luxeklasse. Dat verschil is er nog steeds, alleen bij Citroën wordt die kloof gedicht door de modellen Reflex en Athena. De economie van een tweeliter, het comfort en de rijeigenschappen van een (veel) grotere auto, zo belooft de tekst. Comfort dat voor een groot deel te danken is aan het in deze klasse nergens anders beschikbare hydro-pneumatische veersysteem. Voor kopers die daarvoor nog angst hebben, meldt de tekst geruststellend dat dit systeem zich (op het moment van schrijven) al 26 jaar dagelijks in de praktijk bewijst!

Fotowerk

Het fotowerk in vrijwel de gehele folder is uniek, slechts in een enkel geval wordt een foto afgedrukt die we ook in andere CX-folders uit die tijd tegenkomen. De foto’s zijn genomen in een heuvelachtig gebied in Duitsland - wellicht in de omgeving van de Moezel, want soms zien we wijngaarden. Dit gebied ligt bovendien niet ver verwijderd van

33

De getoonde interieurfoto’s nemen ons mee naar de mode van toen.

Het Reflex-interieur is in bruin en beige-tinten. Dit is het interieur van de witte Reflex zoals getoond op de foto’s, hoewel de kleurenkaart op de achterzijde van de folder nog spreekt van de combinatie witte lak met blauwe stof. Het Athena-interieur doet de adem stokken, het invallende

eigenschappen van deze auto, die er volgens hen uitziet alsof het oorspronkelijk een UFO had moeten worden. Een deel van het citaat willen wij u niet onthouden: ’Ein unvergleichliches Auto, sagen manche, die es fahren, und daran ist viel Wahres‘ .

Tot slot

zonlicht doet de zeegroene tinten van deurpanelen, dashboard en stoelen in elkaar vloeien. Zelden straalde een auto interieur zoveel harmonie uit. Mode van toen, maar de CX getuigt immer van goede smaak. De attributen die in de auto

liggen getuigen hiervan, een zijden shawl, een professioneel fotografietijdschrift en cassettebandjes met de stem van Maria Callas.

Een citaat uit de ADAC-Motorwelt (Heft 11/79) bewierookt de bijzondere vorm en

CX op het Grote doeK Door Aart van der Haagen

3

De besproken folder is in Nederland geen gemeengoed, maar wellicht nog te vinden op beurzen. Het is een bijzondere folder over deze basis CX, mede gelet op de afwijkende foto’s en ongewone tekst, met zoveel citaten waarin Citroën de vakpers laat oordelen over deze zo bijzonder auto.

h

et wereldje waarin wij allen hobbymatig vertoeven trekt creatievelingen aan.

Toch is de kunstenaar achter het hierbij afgebeelde werk geen CX-man: hij heeft zijn bekendheid vergaard met het spuiten van waanzinnig realistische uitbeeldingen van racewagens, vooral stockcars. Spuiten?

Jawel, het gaat hier om een airbrushwerk, dat ondergetekende door Hans Pieterson van Racing and Portret Art heeft laten uitvoeren, met een in februari gekochte Prestige als onderwerp.

Een plaat in 60 x 80 cm, op linnen. Dat heeft zo’n 30 uur werk gekost en als je dan de prijs ziet, ben je haast geneigd in de lach te schieten: voor een dergelijk uurloon willen de meesten onder ons niet eens bij een baas aan de slag. Voor wie dat wenst herhaalt Hans Pieterson het kunstje graag nog eens, met een type CX en een achtergrond naar keuze. Maatwerk! Lever enkele goede foto’s aan en hij kan vooruit met de spuit.

Kijk op: www.racingandportretart.nl.

Van de ledenadministratie

N

a het Lustrumevenement is de stroom nieuwe aanmeldingen gewoon doorgegaan en is er nogmaals een recordaantal van maar liefst 29 nieuwe leden bijgekomen. Daarnaast heeft er nog één Challenge-equipe als sponsoring een VIP-lidmaatschap gekregen waarmee zij gebruik kunnen maken van het magazijn en de (technische) kennis in de diverse commissies. U heeft de drie vorige equipes (weet u nog van het Lustrumevenement) kunnen volgen via hun weblogs op onze en hun eigen websites.

Nogmaals vraag ik u uw contact- of autogegevens te updaten via ledenadministratie@cxclub.nl o.v.v. update lidnummer …. .

Van veel mensen missen we namelijk werkende telefoonnummers en emailadressen. Dus heeft u een andere provider gekregen voor uw telefoon en/of internet geeft u dan ons uw nieuwe gegevens.

Bij voorbaat hartelijk dank voor het up-to-date houden van de ledenadministratie.

Theo Kerger, ledenadministrateur

Nieuwe leden

ingeschreven in de periode van 16 september 16 juli tot 15 november 2007

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Lidnr Naam

Bouwjaar

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1797

J.S.J.M. Geuskens Maasbree

1818

P.J.L. van der Velden Berkel-Enschot

1798

J.W. Wittop Koning Oosterhout

CX 2400 Familiale Inj. aut. 1983

1819

F.B.W. Bruns

1799

R. de Winter

Katwijk

CX 25 D Limousine

1981

1820

H.P. van de Schraaf Leiden

1800

C.G.N. Akerboom

Enkhuizen

CX 25 GTi

1987

1821

R. Holtkamp

‘s-Hertogenbosch CX 25 Pallas D

1980

1801

D. Hoogveld

Utrecht

CX Athéna

1980

1822

H. Buwalda

Hilversum

CX Athéna

1982

1802

O.C. de Kiefte

Utrecht

CX 20 RE

1989

1823

A.R.H. Twijnstra

Den Haag

CX 2000 Pallas

1975

1803

H. de Zoete

Vierhouten

CX 2000 Super

1977

1824

J. Brams

Rillaar - BE

CX 2500 D Super

1978

1804

A.A.P.W. Muijs

Etten-Leur

CX 25 GTi

1987

1825

H. van der Veen

Lutjegast

CX 2400 Pallas

1976

1805

J.G.M. Dalm

Heerlen

CX 22 TRS

1988

1806

R.A. van de Weg

Sliedrecht

CX 25 Prestige aut.

1988

1807

A. de Jong

Coevorden

1808

L. de Boer

Groningen

CX Croisette

1988

1809

G. de Graaf Bierbrauwer Utrecht

CX 2400 GTi

1979

1810

R.P.W. Leenders

Oosterhout

CX Athéna

1981

1811

R.R. Scholten

Udenhout

CX 25 Prestige aut.

1985

In het vorige nummer van La CX en Route hebben we veel

1812

F.P. Dietvorst

Leende

CX 20 Pallas

1983

aandacht gegeven aan het Lustrumevenement en de vele

1813

W. Verweij

Laag Zuthem

CX 2200

1975

meewerkende fotografen bedankt.

1814

H.A.M. Graaumans Helmond

CX 25 Prestige aut.

1989

1815

J.G. Coppus Horst CX 2000

1975

1816

F. Muller

Deventer

CX 22 TRS

1988

1817

C.T. van den Hurk

Rozendaal

CX 25 GTi

2007

Duiven

CX 25 GTi Turbo

1985

CX 2400 GTi

1979

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

Ere wie ere toekomt

De maker van de schitterende foto op blz. 18 en 19 is echter onvermeld gebleven. Dat zetten we nu dus recht. Deze foto is van één van onze Noorse bezoekers: Robert Myrene.

De redactie

35

De CX op koers - recht-zo-die-gaat!

Hoe nu als dit niet goed functioneert? Hier is de handleiding.

Wat we allemaal willen: een auto die met losse handen recht op de oneindige verte afgaat, glijdt, scheurt of hoe we ons maar over de weg wensen te bewegen. Zeker is, dat een niet goed rechtuit rijdende CX een crime is en je er bepaald niet ontspannen mee op het reisdoel aankomt. Zowel de uitlijning als de hydrauliek kunnen ons hier dwarszitten!

Helaas, vaak mankeert er iets en moeten we voordurend corrigeren. Om hier van af te komen moeten we ons realiseren hoe dit systeem werkt.

Ieder auto kent een bepaalde geometrie in de voortrein. Dit wordt afgesteld met de bekende gegevens, toe- of uitspoor, camber (wielvlucht) en caster (naspoor). Wanneer dit alles correct wordt afgesteld gaat de auto netjes rechtuit, vooropgesteld dat de achterwielophanging geen defecten vertoont. Denk daarbij aan draagarmlagers en eventueel wiellagers.

Ook is de staat van de velgen en banden van invloed. Slingering en hoogteslag zijn bekende defecten; vooral lichtmetalen velgen vertonen deze gebreken niet zelden.

Kortom, een massa variabelen.

Stel de auto aan de voorzijde indien mogelijk op de minimum maat; hierbij blijven de aandrijfassen in een rechte lijn waardoor zij geen extra trillingen veroorzaken. Achter mag zo mogelijk de maximum maat worden aangehouden: dat is het meest comfortabel. Vergeet niet de stand van de koplampen te corrigeren na het definitief afstellen van de rijhoogte!

Grote afwijkingen van de rijhoogte geven een onrustig en oncomfortabel rijgedrag. Gebruik de verhoogde rijstand dan ook alleen in zeldzame gevallen, als bij ernstige passageproblemen. (langzaam rijdend). Sommigen denken dat bij zware belasting de verhoogde rijstand moet worden gebruikt. Dit is echter onzin: de auto komt ongeacht de belasting op de afgestelde rijhoogte.

In het geval van een incorrect ingestelde rijhoogte slaat de auto bij het passeren van grote oneffenheden soms door tot aan de aanslagrubbers. Je krijgt dan het Duitse ’degelijkheids’ gevoel.

Wij willen ons toch niet zo verplaatsen als die stakkers in hun verlaagde, van 45 serie en vooral brede banden voorziene Duitse of Japanse familieblikjes? Instellen van de correcte rijhoogte komt dus echt nauw en is tevens van directe invloed op de besturing.

Theorie

Veerbollen

Verbetering van dit alles moet in de juiste volgorde gebeuren, anders blijft het tobben!

Beginnen we bij datgene wat we zelf kunnen corrigeren.

Wanneer de veerbollen niet op de juiste spanning zijn wordt het evenmin weinig comfortabel. Op het rechtuit rijden heeft het weinig invloed, maar op het comfort natuurlijk wel. De gewenste druk op de veerbollen bedraagt voor 75 bar en achter 40 bar (voor een Break is dat 35 bar, vanwege de demontabele bol).

Na 3 tot 4 jaar is controle en vullen echt nodig. Terugloop gaat geleidelijk en na het hervullen heb je een echte “Aha Erlebnis”!

Banden Op ieder as behoren gelijke banden. Michelins voor en Pirelli’s achter is kan, maar op iedere as moeten gelijke banden gemonteerd zijn met de correcte maat en de juiste staat van slijtage: dit is een APK-eis. Afgeragde exemplaren met afgeronde hoeken?

Weg ermee! Let op het slijtagepatroon, uitlijning kan soms hard nodig zijn.

De CX kent nog twee afwijkende zaken in de besturing.

Stuurbekrachtiging Ten eerste is er de snelheidsafhankelijke regeling in de stuurbekrachtiging. Een plunjer remt als het ware de bewegingen af van de as waarop het stuurwiel is gemonteerd. Inderdaad, een enigszins simpel systeem maar het geeft de illusie dat de besturing zwaarder gaat wanneer we sneller rijden. Deze plunjer wordt aangestuurd door een regelventiel wat op zijn beurt wordt bediend door de centrifugaalregelaar. Dit is de bekende gele plastic bol die met o.a. een Bowdenkabel is verbonden met de versnellingsbak. Het systeem vraagt in principe geen onderhoud maar kan eventueel wel gaan lekken.

Bandenspanning Deze moet correct zijn, bijvoorbeeld 2.3 bar voor en 2.0 bar achter voor de bekende 195/70-14 banden. Links en rechts moeten wederom exact gelijk zijn! Veel garages meten met een instrument wat gaat tot 12 bar. Gebruik liever nog een manometer voor Acetyleen welke gaat tot 2.5 bar en aangesloten is via een extra reduceerventiel. Duidelijk en echt nauwkeuriger af te lezen.

Rijhoogte Verschillende geometrische gegevens, zoals het camber variëren bij een incorrect ingestelde rijhoogte. Bekend is dat hierin een variatie van ca. 16mm is toegelaten in hoogte-instelling door de fabrikant.

De correcte hoogte-instelling is als volgt: • Voor: 165mm. (+/- 8mm.), waarbij gemeten moet worden tussen het onderzijde van het subframe en de garagevloer naast de onderste draagarm.

• Achter: 215mm. (+/- 8 mm), waarbij hier gemeten wordt tussen het subframe ter hoogte van de ronde buis en de garagevloer.

Voor een Break is de correcte waarde 228mm (+/- 8mm).

Diravi De directe terugkeer naar de middenstand van de besturing na het loslaten van het stuurwiel (voor sommigen het rad van avontuur). De regeleenheid voor de stuurbekrachtiging, die achter het stuurwiel, onder het dashboard is gemonteerd, signaleert een afwijking van de rechtuit-stand van dit wiel en tracht dit te corrigeren door aan een plunjersysteem een corrigerend commando te geven zodat deze as, waar ons stuurwiel op is aangebracht, terugloopt naar de middenstand. Hier komt dan de discrepantie naar voren: Wanneer een willekeurige auto correct is uitgelijnd heeft hij de neiging bij het loslaten van het stuur rechtuit te rijden.

36

Dit geldt ook voor de CX. De regeling van de stuurbekrachtiging kent eveneens een rechtuitstand welke wordt afgedwongen door de hydrauliek. Het kan nu dan ook snel zo zijn dat allebei de “rechtuit-standen” niet met elkaar overeen komen. Je blijft dan voortdurend corrigeren tegen de druk van het hydrauliek in.

In de verbinding tussen de regeleenheid (achter het dashboard)

1. Zorg dat voorgaande zaken in orde zijn: • Banden (incl. spanning) • Rijhoogte.

• Veerbollen.

2. Draai de bevestigingsbouten los en stel de excentrische pen in de middenstand. Vergeet niet de bouten weer vast te draaien!

3. N aar de uitlijner. Het rijdt beroerd want de auto wil nu voortdurend links of rechtsaf. Houdt moed: er komen betere tijden.

Laat bij de uitlijner het stuurwiel bij draaiende motor in de middenstand komen wanneer de CX op de draaiplateaus is geplaatst. Blokkeer het stuurwiel ten opzichte van de bank of het dashboard. Uitlijners hebben hiervoor speciaal materiaal.

Laat de auto uitlijnen terwijl deze op rijhoogte staat en laat desnoods even de motor draaien. De gegevens zijn als volgt: A. C amber (wielvlucht): 0 graden (+13/-19 min), niet achteraf instelbaar, maar is afhankelijk van de rijhoogte.

B. C aster (naspoor): 0 graden (+25 min/-105min), achteraf afstelbaar met ringen bij onderste draagarm C. Toespoor: 1 tot 4 mm.

Koppeling tussen de regeleenheid (rechts) en het tandheugelstuurhuis (links)

Bij het uitlijnen op deze wijze brengt men als het ware het rechtuit rijden van de wielgeometrie in overeenstemming met het door de hydrauliek aangegeven referentiepunt.

en het tandheugelstuurhuis is een schijfkoppeling opgenomen Verbindingsbouten [1] houden het geheel aan elkaar maar er staat ook een excentrische pen [2] tussen beide helften. Omdat de verbindingsbouten op sleufgaten zijn gemonteerd, bepaalt de stand van de excentrische pen (ook van een 13 mm zeskant voorzien) de wijze waarop de beide helften aan elkaar zijn gekoppeld. Dit is de enige mogelijkheid om beide “rechtuit-standen” met elkaar in overeenstemming te brengen.

Na het op de juiste wijze uitlijnen (en tevens controleren van de achterwielophanging) zal men merken dat er hooguit een heel geringe druk naar links of rechts blijft. Deze is nu na proefritten te corrigeren met de excentrische pen die instelruimte laat voor zowel afwijkingen naar links als naar rechts. Stel je vóór het uitlijnen deze pen niet in de middenstand, dan ben je misschien de speelruimte naar links of rechts al kwijt.

De Praktijk

Succes en comfortabel zweven dan maar; en nu echt: recht zodie-gaat! klembout, verbindingsbout

excenterbout

www . cx du nord . nl De stuurhuis koppeling in de auto

37

■ T e koop: imperiaal voor CX Break. Originele imperiaal voor een CX Break. Ooit gestraald en gecoat. Groot en stoer! Prijs: € 300,- Arthur de Boer, telefoon: 0251 271121, e-mail: arthur.de.b@gmail.com

■ Te koop gevraagd: CX 2500 Prestige automatic.

Revisieblok (M 25/659), Bij mijn CX licht het olielampje op bij stationair lopen. Dit lijkt op het begin van het einde. Wie kan mij helpen aan een Revisiemotorblok en kan deze inbouwen?

Prijs: n.o.t.k. Maarten-Joost Swenker, e-mail: m.swenker@bolaccountants.nl

■ T e koop: CX Wieldop, voor mijn CX 22 TRS van 1989, zie foto. Reacties graag naar: of telefoon 06-13470192. Ik woon in de omgeving van Utrecht e-mail: sandra.rus@kpnplanet.nl

■ T e koop: 2 winterbanden voor CX. Michelin 190-65 hr-390 op velg, Peter bonhof, telefoon: 0578 - 629090, e-mail: administratie@garagebonhof.nl ■ T e koop: CX Clubbladen, div. “la cx en route” clubbladen. Nr. 32 t/m 38 en 46 t/m 49. “voor een lekker taartje”. P.Schermerhorn, Alkmaar, telefoon: 072 56 24 005

ID

DS

CX

Iets moet er gebeuren!

George Pijnenburg

Leontien van Brummelen

Herpt (N.Br.)

06 51639923

38

■ T e koop: CX 22 TRS, 1988. 147000 km. Auto is net geïmporteerd, RDW/APK gekeurd, vering 100%, banden 75%, geen schade, geen roest, interieur perfect, org. LM velgen. Prijs € 3.950,- C.A Kolff, telefoon: 06 21 49 50 00, e- mail: kolff45@hotmail.com

■ T e koop: CX 2000, 1975, 70.000 km. Wit, rood interieur, Franse Import. Perfecte staat. Veel onderdelen vernieuwd. Cx zonder Diravi, electrische ramen en met vaste gordels, kortom CX rijden in haar oorspronkelijke vorm. Met duitse papieren.

Prijs: € 5.450,-. Tevens een CX 2400 Pallas, 1980, 139.000km. Grijs, blaauw interieur. In 2005 naar Duitsland gebracht. Auto verkeerd in prima staat en is roestvrij. C-matic schakelt probleemloos, originele Blaupunkt radio. Auto is ooit overgespoten. Prijs: € 3.350,-. Andreas Strunk. e-mail: AndreasStrunk@aol.com

■ T e koop: BX Sport, 1985, Gris Perle, 174.000km.

Geimporteerd uit Zuid-Frankrijk. In zeer goede staat, volledig roestvrij. Interieur als nieuw. Onlangs groot onderhoud gehad, nieuwe koppeling, remschijven en remblokken. Nieuwe banden. Alle hydraulische leidingen vernieuwd en tevens alle brandstofleidingen. Prijs € 4.500,- Joost van Bruggen, telefoon: 06 53 91 16 04 e-mail: jwvanbruggen@wanadoo.nl

■ T e koop: CX 25 TRD Turbo 2 , 1988. 3e eigenaar, in bezit sinds 2006, 350.000 km. APK tot 01-08. Weinig gebruikt. Auto heeft 10 jaar lang binnen gestaan in Frankrijk. Motorkap licht ontzet. Behalve wat deuken verder wel in goede staat. De laatste jaren zijn draagarmlagers achter en ophanging voor (kogels) vervangen. Nieuwe accu, goeie banden. Auto is van binnen en motorisch in zeer goede staat. prijs: € 500,- D. A. de Hoog, telefoon: 06 46 38 18 76 email: Dionijs@xs4all.nl

■ T e koop: CX 2000, 1974, kleur Bleu Delta, 109.000 km. Verkoop wegens diverse omstandigheden.

Deze oer-CX heb ik in 2000 uit Zuid-Frankrijk gehaald. Het is de oudst bekende CX (zeer vroeg chassisnr.) die in Nederland rijdt. Zeer origineel, roestvrij, mooi en technisch in orde. Franse documentatie aanwezig. Dit collectors item zoekt een serieuze liefhebber. Prijs: € 5500,-.

Cees Catsburg, telefoon: 0180-317807. e-mail: cetibaco@hetnet.nl

■ T e koop: CX 20 break, mei 1986, km 312400, orginele Nederlandse auto, technisch in uitstekende conditie, (onderhoud Wim van der Laan, Abbenes), bijna nieuwe accu, nieuwe achterklep, chassis geen roest, carosserie enige roest en een paar deuken, kleur: zeldzaam Rouge Florentin. in mijn bezit sinds 1991, 3e eigenaar. Na 15 jaar dagelijks gebruik nemen wij afscheid, wegens aanschaf andere CX break, linkervoorstoel niet orgineel, bekleding: grijs met roden streep, interieur; netjes, verzorgd. APK tot juni 2008. geen trekhaak. Prijs: € 1050,-. Adjo Vreeburg, telefoon: 071 51 46 104 of 06 14 61 20 35. e-mail: bvradjo@ euronet.nl.

■ T e koop: CX 2500 GTi ,1986, Blanc Meije. Origineel Nederlandse CX met goed werkende airco.

Onderhouds historie benkend. Apk afgekeurd vanwege roestige hydraulische leidingen, Uitlaatdemper defect. Ruilen voor een Break serie 1, eventueel met bijbetaling, is bespreekbaar.

Prijs: € 750,-, Kees-jan de Boer. e-mail: KJdboer@cs.com ■ Te koop: CX 2400 GTi , GTi bestemd voor onderd.

Ik heb echter gezien, dat deze CX GTi bijna roestvrij was (Vroege bouwjaar, papieren krijg ik nog van de eerste eigenaar). in een hele goede staat is. Prijs: € 500,-. Tevens CX GTi , van bevriende garagist (www.hoeri-garage.de) brons metallic, fraaie auto, Prijs: € 4.500,-. Vele onderdelen te koop. Andre Knupp, e-mail: andre@knupp.biz

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route.

Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • een biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen.

Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.

39

40