La CX en Route Number 88 from June 2007 by Noel van Wilgenburg

La CXEn Route NUMMER 88 • JUNI 2007

VOORJAARSRIT 2007:

druk bezocht, zonovergoten en bijzonder geslaagd

15 jaar

1992

LUSTRUMCOMMISSIE • UNE LIGNE DE LIMOUSINES • UNDERCOVER CX • CX TISSIER • BOEKBESPREKING • CITROMOBILE

2007

La CX En Route REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Hospeslaan 40, 2015 GK Haarlem, Telefoon: 023-5519962, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Remco Houtepen, Maria Rutgerslaan 94 , 2135 PH Hoofddorp, Telefoon: 023 5612445, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Erwin van Dam, Guus Fricke, Hans Hörters, Theo Kerger, Kees Kooiman, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Mattijs Maris, Bert Six EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendrix, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o. Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com

Gerard du Roi

COLUMN LIJDENSWEG De exclusiviteit van het klassiekerbezit staat onder druk. Was ik vroeger de enige in mijn volksstraat met een glimmende youngtimer voor de deur; tegenwoordig steekt elke aanstormende ICT’er of niksige PR-expert zich al vóór zijn dertigste in een linnen Gucci-pak mét bijpassende Giulia of, God betert het, DS. Zo, kant-en-klaar en praktisch fabrieksaf gekocht in een van de spekgladde showrooms van ‘BV Classique’. Niets van het verlangen, sparen, documentatie verzamelen, en tenslotte, na vijf jaar, dat ene, felbegeerde exemplaar aan je neus voorbij zien gaan. Domweg een impulsieve aankoop op een achternamiddag omdat je verveeld bent met je plasma en tweede vriendin. Ja, het wordt dringen op de weg wanneer je exclusief wilt rijden. Alleen bij mij in de straat staan al vier eenden, twee DS �en, drie Amazons, vijf Italianen en wat Amerikanen van een onbepaald bouwjaar. De cijfers van het oldtimerbezit in Nederland ondersteunen de drukte in mijn straat. Het Centraal Bureau voor de Statistiek becijfert dat in het jaar 2000 op de kop af 121.128 auto �s in Nederland rondreden die ouder dan 24 jaar zijn. Dat aantal is per 1 januari 2006 gegroeid naar exact 195.542 exemplaren. Een bewijs dat auto’s steeds beter gebouwd worden, maar ook dat een groeiend aantal Nederlanders zich een young- of oldtimer kan permitteren.

Nu geloof ik dat er een wezenlijk verschil in waardering van de klassieker bestaat tussen de generaties. Ik zit in de 45+, een aantoonbaar ongelukkige generatie die eenmaal op de arbeidsmarkt, in tijden van barre economische omstandigheden, de keuze had tussen een arbeidservaringsproject of emigreren. Ik koos voor het eerste en moest sappelen en avondstuderen om werk te krijgen en aan het werk te blijven. De aanschaf van een klassieker was een hoogtepunt van vermogensopbouw na jarenlang legioleasen en andere mislukte beleggingen. Ik zei al, het waren ongelukkige tijden. De huidige koper van een klassieker is meestal jong, maatschappelijk succesvol en gadgetverzamelaar. Bij hem geen lijdensweg maar voorspoed en ‘toppertjes’ in zijn collectie. Zijn MK II ruilt hij moeiteloos in voor een Karel Appel wanneer de kunstmarkt aantrekt. Enﬁn, nooit een drupje motorolie op zijn State-of-Art-hemd gemorst of vuile handen gemaakt op een onderdelenbeurs. Ja, met recht, ik ben ongelukkig en verbitterd. En weet u wat het vreemde is? Het voelt goed!. p.s.: ik ben in het zéér gelukkige bezit van een CX serie 1, voorzien van een snotterende 2 liter carburateur met vochtig elektriek, roest aan de dorpels en veel niet-originele vervangingen.

��En Route ��

Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

��

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand. Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen. Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

15 jaar

��

Bij de voorkant

Bij de achterkant

CX voorjaarsrit 2007 Foto Rien Breteler

15 Jaar Jubileumfeest Ontwerp Jannie Kerger

Column

Van de voorziter

Van de redactie

Voorjaarsrit 2007

Update van de Lustrumcommissie

Une Ligne de Limousines

Vertrek van Hans van Hees

Undercover CX

CX Tissier avontuur

Citromobile

Oog voor detail 51

Alweer een Technische dag

Motorkapschakelaar

Nieuwe leden

Lezers schrijven

Boekbespreking

Wielen en Doppen

Mooie kleur

Koplampdemontage

Hoe zweeft dat nou

La CX en Route Digitale

Het Grote CX Tissier Avontuur De CitroMobilebezoeker kon er wederom niet omheen: de prachtige, imposante en humoristische presentatie van de Citroën CX Club Nederland. Voor veel bezoekers is het vanzelfsprekend dat er elk jaar een CitroMobile wordt gehouden in de Veemarkthallen in Utrecht. Ook is het vanzelfsprekend dat de vele Citroënclubs die ons land kent elk jaar op deze beurs weer een presentatie hebben. Maar is dat wel zo vanzelfsprekend? Ik neem u mee terug in de tijd (niet zo heel ver terug, hoor), naar de vrijdag vóór CitroMobile 2007.

- Webnieuws - Wisseling van de wacht 42

Agenda

Advertenties

Pagina

Voorjaarsrit 2007

Une Ligne de Limousines

Vertrek van Hans van Hees

Undercover CX

Boekbespreking

Wielen en Doppen

Een regelmatige deelnemer aan CCCNvoorjaarsritten wist het treffend te verwoorden: als de voorjaarsrit wordt gehouden, kun je het beste wat anders gaan doen: je bent dan namelijk verzekerd van mooi weer!

In de C6-persmappen wordt er luid en duidelijk gewag van gemaakt: Citroëns nieuwe limousine is een waardige telg uit een eerbiedwaardig geslacht. Zoals de DS, de SM, de XM en natuurlijk de CX.

Jarenlang vervulde hij vanuit de zaal gezien de linksbuitenpositie achter de bestuurstafel tijdens de ledenvergaderingen. De boomlange secretaris Hans van Hees vond het na acht jaar welletjes en heeft het stokje overgedragen aan Remco Houtepen.

Niet de afdeling PR van Citroën maar de grote uitgever E.T.A.I. liet in april 2007 een boek verschijnen getiteld “CX, une Lignée Prestigieuse”, auteur Dominique Pagneux. Hierbij een impressie van deze uitgave “Nieuw papier”.

Eén van de sterkste eigenschappen van de CX is het feit dat de auto als zodanig te herkennen is bij het zien van slechts een enkel detail. In deze serie van artikelen gaan we de fraaie CX details eens wat nader bestuderen.

14 3

CHERS AMIS, niet gedaan heeft: schrijft u tijdig in, want het aantaal deelnemers groei gestaag. Nadere informatie vindt u op de website.

Dgeslaagd de boeken in. Naast een gezellige veerbole eerste helft van dit lustrumjaar gaat als bijzonder

lenpartij en dito Technisch Evenement kunnen immers terugkijken op een zonovergoten voorjaarsrit in één van Nederlands mooiste provincies. De ongekend grote opkomst lijkt te bevestigen wat wij als CX-rijders al meenden waar te nemen: er verschijnen steeds meer en ook steeds fraaiere CX-en in het wild.

Speciale aandacht, ten slotte, wil ik vragen voor de sponsoring van het Lustrum-evenement. Uiteraard heeft de vereniging een behoorlijk bedrag gereserveerd voor het evenement. Daarnaast is er echter ruimte voor sponsors om hun betrokkenheid bij de CX in het algemeen en de vereniging in het bijzonder te tonen. Michael Buurma en/of Harry Meek kunnen u alles vertellen over de mogelijkheden om uw onderneming binnen de CX-wereld te promoten.

Zo druk als de voorjaarsrit was, zo goed werd ook de Algemene Ledenvergadering van eind april bezocht. In een uitstekende sfeer kwamen heden, verleden en toekomst van de club uitvoerig aan bod. Naast de reeds lang bestaande commissies stond met name de PR-commissie goed in de belangstelling, niet in de laatste plaats omdat deze commissie voor het eerst een eigen budget toegewezen kreeg. Met dit budget wil de vereniging de status van de CX als youngtime klassieker bevestigen en de bekendheid van de club vergroten. Uiteindelijk beogen we daarmee het ledenaantal stabiel te houden en zoveel mogelijk CX-en voor de toekomst te bewaren.

Ik hoop dat u allen een goede vakantie tegemoet gaat en veel energie opdoet voor een gezellig feestje in september!!

À bientôt Harald Kruithof

Evenveel aandacht verdient het aanstaande Lustrumevenement. In het eerste weekend van september komen vele tientallen CX-en uit binnen- en buitenland bij elkaar om de vijftiende verjaardag van onze immer levendige club te vieren. Op verzoek van een grote meerderheid van de leden heeft de Lustrumcommissie onder het bezielende voorzitterschap van Harry Meek een driedaags programma ontwikkeld. Hierin komt niet alleen de verstokte CX-gepassioneerde aan zijn trekken bijvoorbeeld door de grote collectie bijzonder modellen-, maar ook zijn of haar partner en kroost. Voor zover u dat nog

te trappen! Maar ja, al die fietsers hè? In het volgende nummer van La CX en Route een impressie van dit evenement.

e lentekriebels zijn er gelukkig weer! De drang om erop uit te trekken manifesteert zich weer nadrukkelijk en de voorjaarsrit had op geen mooiere voorjaarsdag kunnen plaatsvinden: zonnetje, terrasje, raampjes open, ontluikende natuur. Fantastisch!

Dat lukt helaas in dit nummer niet meer omdat we op tijd moeten verschijnen voor de ALV van 25 april. Gelukkig is er ook op de site van de club al een

Al die liefhebbers met hun voitures in het fraaie Noord-Holland op een prachtige lentedag boden weer een schitterende aanblik. En ik moet zeggen dat ik op al die prachtige slingerweggetjes ook nogal strek de aanvechting kreeg om het gas eens lekker in

VOORJAARSRIT 2007:

DRUK BEZOCHT, ZONOVERGOTEN EN BIJZONDER GESLAAGD Door Jaco Jonker

Met de dagteller in de aanslag begonnen we vol goede moed aan deze puzzelrit. Zolang je geconcentreerd de aanwijzingen opvolgt kan er weinig misgaan, maar een minuutje keuvelen en je hebt alweer een aanwijzing gemist, het kruispunt waar je linksaf had gemoeten ligt inmiddels achter je, de dagtellerstand klopt niet meer en de bestuurder is teleurgesteld in je...oh wat is het toch gezellig, zo’n rit! Gelukkig biedt de oever van het

n inderdaad, de zon deed pijn aan onze ogen toen we de parkeerplaats van café Bartje op wilden rijden. Niet dat dat zomaar mogelijk was, een door de club aangestelde verkeersregelaar poogde nog enigszins orde in de chaos van zo’n 70 toegestroomde CX’en te brengen om het doorgaande verkeer in Santpoort-Noord niet volledig stil te leggen. Wij wisten zo ongeveer ter hoogte van Santpoort-Zuid een parkeerplek te vinden en liepen terug naar het café. Na een kofﬁedrink-bijpraatCX-bekijksessie werden de voitures en hun inzittenden losgelaten om het NoordHollandse land te gaan doorkruisen.

Alkmaarder Meer soelaas, halverwege de route mag de CX-karavaan even afkoelen en voor de inzittenden is er een appeltje. Waar de route in het eerste gedeelte nog door relatief bewoond en beindustried gebied ging - de sluizen van IJmuiden en de Bazaar van Beverwijk passeerden de revue - vinden we na de pauze rustige landweggetjes, lieﬂijke slootjes en Oudhollandse molens op ons pad.

Hoewel we de vragen op een serieuze manier proberen te beantwoorden, verwachten we niet dat we enige kans maken op De Prijzen: we hebben al gemerkt dat er zich echte fanatiekelingen

tussen de deelnemers bevinden, die ook de antwoorden op de CX-Club-Vragen weten te beantwoorden! Veel te snel komt het Assendelftse Grand CafĂŠ Hannes op onze weg, het eindpunt van de tocht en

het beginpunt voor een gezellige middag op het zonnige terras. Unaniem wordt besloten dat dit een zeer druk bezocht, gezellig en geslaagd evenement was: organisatie, hartelijk dank!

UPDATE VAN DE LUSTRUMCOMMISSIE Zoals u ondertussen al zult weten wordt het Lustrumevenement groots gehouden op Vakantiepark Het Stoetenslagh in Rheezerveen, nabij Hardenberg. (www.stoetenslagh.nl). Voor het hele gezin is hier vertier te vinden:

��

■ Voor de CX-liefhebbers is er het 3000m2 evenemententerrein gevuld met de grote overzichtstentoonstelling met 60 tot 90 CX’en, de feesttent met de CX-expositie en een bar (!), een verkoopstraat waar men zijn/haar CX te koop kan aanbieden en diverse marktkramen. Daarnaast is er op beide dagen ook een kofferbakverkoop. Dus een bezoek(je) is een must voor iedere liefhebber. ■ Voor de kinderen is er een grote zwemvijver, enkele speeltuinen en andere kinderen om mee te spelen. Een bezoek aan Ponypark Slagharen is natuurlijk ook hartstikke leuk. ■ Voor de (misschien minder CX-actieve) gezinsleden is er ook de mogelijkheid om lekker in de buurt van de zwemvijver op een groot terras te genieten van het zonnetje onder het genot van een hapje en/of drankje. Voor de sportievelingen is er tevens een bowlingbaan en een handboogschietbaan. Maar je kunt ook lekker gaan ﬁetsen in de omgeving of winkelen in Hardenberg. Oftewel kom met het hele gezin naar het Lustrumevenement en maak er een gezellig uitje van!

CX Orphée Cabriolet

Heeft u één (of meerdere) van deze kleuren of kent u misschien iemand anders? Geef u/hem/haar dan op en laat ons allemaal genieten van die voiture. U krijgt het unieke rallyschild als herinnering! Heeft u een CX-type of uitvoering die nog niet in de lijst op de lustrumpagina van onze website voorkomt? Geef u dan ook op. Het maakt daarbij natuurlijk niet uit dat we de kleur eventueel al wel hebben. Het liefst hebben we sowieso alle kleuren dubbel om te voorkomen dat er straks iemand niet kan komen en we een kleur missen! En ook u krijgt het unieke rallyschild natuurlijk als herinnering!

ven terug naar de reden van het evenement: de CX. We hebben al vele (bijzondere) CX’en mogen toevoegen aan de collectie sinds de vorige La CX en Route. Hartelijk dank voor al uw positieve reacties. Kijk voor een actueel overzicht van de al toegezegde CX’en voor de grote overzichtstentoonstelling op www.cxclub.nl en klik dan door naar de lustrumpagina. Hier kunt u zich ook opgeven, niet alleen voor het kamperen tijdens het evenement maar ook als u zich alleen wilt opgeven voor de tentoonstelling. Op het moment van schrijven zijn we echter nog op zoek naar (deﬁnitieve) toezeggingen voor de volgende kleuren:

Indien u niet zeker weet welke kleur uw auto heeft dan kunt u op de lustrumpagina ook de kleurenlijst terugvinden. De kleurcode is gestempeld op de rechter veerpoot net boven de veerbol, vaak genoteerd als drie letters met een toevoeging: XXX-X. Bij de oudste typen CX staat de kleurcode op een rond schijfje dat bevestigd is naast de voorraadbol van het koelsysteem (waarschijnlijk EMC of AC ...). Klik op de link van de kleurenpagina voor de geleverde kleuren met de bijbehorende kleurcodes en hun namen.

WIJ ZOEKEN DE VOLGENDE KLEUREN Beige

Colorado

Impala

Blanc

Nacré

alleen geleverd geweest op de unieke CX Concorde

Bleu

Centauré

Croisière

Iris

Bleu

Magnetic

Navy

Océan

Brun

Scarabée Vésuve

Gris

Axinité

Dolmen

Rouge

Dragon

Vallelunga

Sable

Cendré

Vert

Cali

Sphinx

In de afdeling bijzondere modellen hebben we o.a. de volgende toezeggingen maar er gaan nog diverse andere speciale modellen komen die als verrassing aanwezig zullen zijn:

Vanneau

• de oudste CX in Nederland: CX 2000 uit 1974 • de jongste CX in Nederland: CX Evasion 25 TGD Turbo Break uit 1991 • CX Prestige Chapron, laagdaks Prestige met separatieruit uit 1976 • CX Prestige Honecker, een van de Prestiges van de voormalig DDR-leider • CX Kamﬁbie, een CX Break die tevens kan varen en demonstraties zal geven • CX Funerable, een lijkwagen met volledige uitrusting • CX Ambulance, de enige rechtsgestuurde CX Ambulance in de wereld • CX Orphee, één van de cabriolets waarvan er slechts een handjevol is gemaakt • CX Tissier autoambulance, een 8-wieler voor transport van één of zelfs twee auto’s • CX Loadrunner, een Duitse variant op de bekendere Tissier en Pijpops transporters

Lagune

Chartreuse Guérande Tamaris

- De kleurcode staat op een klein rond metalen plaatje

rechts op het schutbord of is gestempeld op de rechter veerpoot net boven de veerbol

CX Prestige Honecker

Heeft u een bijzondere uitvoering die u ook wilt tentoonstellen of kent u iemand die u hiervoor warm kunt maken? Geef u dan ook op, we verheugen ons op elke extra uitvoering! Inschrijven hiervoor mag tot op het laatste moment maar om ook voor die auto een goede voorbereiding te treffen horen we het graag zo snel mogelijk. Iedere auto krijgt namelijk ook haar eigen informatiebordje. Het rallyschild van het lustrumevenement is er ook voor u als blijvende herinnering!

Vragen over het evenement in het algemeen kunt u stellen op: lustrum@cxclub.nl . Reacties met betrekking tot de tentoonstelling kunnen naar: ledenadministratie@cxclub.nl

Namens de lustrumcommissie, Theo Kerger, organisatie overzichtstentoonstelling

lvast tot ziens op het evenement in september en vergeet u niet op tijd op te geven. De stacaravans en mobile homes zijn nog slechts beperkt te huur. Geeft u bij het reserveren aan dat u voor het CCCN lustrumevenement komt!.

15 jaar

Sommige mensen vinden het meegestuurde inschrijfformulier nog enigszins onduidelijk met betrekking tot de €10 per auto. Voor iedere auto die u meeneemt naar het evenement telt u €10 bij het totaalbedrag, het maakt daarbij niet uit of u met eigen kampeermiddel komt of er eentje huurt. U krijgt dan o.a. de goodie-bag en het Lustrum rallyschild..

Rouge de Garance

Beige Colorado

Vert Chartreuse

Rouge Vallelunga

Sable Cendré

Gris Perle

Vert Tuileries

Bleu Lagune

1992

2007

UNE LIGNE DE LIMOUSINES Door Bruno Sobezyk-Molina Vertaling Jaco Jonker

De CX als eregast op diverse C6-presentaties Bruno Sobezyk-Molina tussen zijn CX’en Foto: Dominique Bellière, CitroPassion Editorial

In de C6-persmappen wordt er luid en duidelijk gewag van gemaakt: Citroëns nieuwe limousine is een waardige telg uit een eerbiedwaardig

Vélizy Op 5 juni 2005 kreeg ik een telefoontje vanuit Vélizy: het Citroën Heritage Centre bleek van het Duitse autoblad Auto, Motor und Sport het verzoek ontvangen te hebben een DS, CX en C6 ter beschikking te stellen voor een fotoreportage en was op zoek naar een in showroomconditie verkerende CX Prestige serie 1. Naast een 86’er Prestige Turbo, een 86’er Prestige Automatic en een 87’er Prestige Turbo 2 ben ik inderdaad in het bezit van een in showroomstaat verkerende 84’er Prestige, een handgeschakeld, parelgrijs exemplaar met zwart vinyl dak en chamois leer.

Uiteraard wilde ik mijn auto graag voor zo’n reportage ter beschikking stellen, en zodoende meldde ik mij op 27 juni 2005 bij PSA’s Automotive Design Network te Vélizy. Ik mocht meekomen met de PRmanager van Citroën Parijs terwijl de PRmanager van Citroën Frankrijk mijn auto verder het terrein opreed. Het was een vreemd gevoel om mijn auto weg te zien rijden: alsof ze terugkeerde naar haar makers. De auto werd in een enorme lift gemanoeuvreerd en naar het dak van het gebouw gebracht.

geslacht. Een glorieuze reeks van uitzonderlijke Citroënautomobielen ging haar voor, zoals de DS, de SM, de XM en natuurlijk de CX.

Drie generaties op het dak van het PSA design Ofﬁce In het midden Marc Pinson, de ontwerper van de C6

aar stond al een DS Pallas te wachten, en even later arriveerde de C6 van PSA-directielid Claude Satinet - de enige C6 die zo kort na de introductie van de auto beschikbaar was. Daarna kwamen de Duitse journalisten, begeleid door de PR-manager van Citroën Duitsland, en de fotografen ter plaatse. Ook mensen van PSA’s ontwerpstudio, zoals designchef Jean-Pierre Ploué and Marc Pinson, de ontwerper van de C6 Lignage (1999) en van de C6 zelf, voegden zich bij ons gezelschap. Na een fotosessie van meer dan vier uur en interviews met alle betrokkenen gingen de Duitsers voldaan huiswaarts en begin juli verscheen een uitgebreid artikel in hun blad.

Jean-Pierre Ploué, directeur van het PSA Design Ofﬁce

Château de Chantilly Kennelijk was PSA tevreden met de inbreng van mijn CX, want twee maanden later belde men weer met het verzoek om de exercitie te herhalen voor een reportage van televisiezender France3. Het eerbiedwaardige trio DS, CX en C6 werd nu op de Citroën-locatie te Aulnay sous Bois verwacht, om later naar het kasteel van Chantilly te rijden voor een zonovergoten ﬁlmmiddag. Een prachtige reportage, een paar weken later uitgezonden, was het resultaat.

Opnames op het Château de Chantilly

En nog eens Vélizy Driemaal is scheepsrecht want in december 2005 mocht mijn auto weer een trio vormen met DS en C6. Ditmaal vormden in Vélizy de PSA-managers, ontwerpers en ingenieurs het publiek en het Citroën-trio werd vergezeld van een tweetal Peugeots, te weten een 504 coupé en een 407 coupé. Het sneeuwde die week en PSA nam geen enkel risico: mijn auto werd opgehaald (en teruggebracht) met een grote trailer die je anders meestal met Bugatti Veyrons en dergelijke associeert. Noblesse oblige - de CX verdient niet minder!

VERTREKKEND SECRETARIS HANS VAN HEES:

‘IK GA ECHT GEEN LENING AAN VOOR EEN CX’ Door Eric Beukema

Tijdens de afgelopen ALV in april heeft er een kleine stoelendans plaatsgevonden. Een van de markante leden van het bestuur is er mee gestopt. Jarenlang vervulde hij – vanuit de zaal gezien – de linksbuitenpositie achter de bestuurstafel tijdens de ledenvergaderingen. De boomlange secretaris Hans van Hees vond het na acht jaar welletjes en heeft het stokje overgedragen aan Remco Houtepen. Uit het gesprek met Hans blijkt een ding als een paal boven water te staan: zijn liefde voor de CX en zijn betrokkenheid bij het reilen en zeilen van de CX-club zal gewoon doorgaan. ‘Ik word nu een zorgeloos lid’, zegt Hans met een zekere opluchting.

f toeval bestaat weet ik niet, maar een feit is dat de 46-jarige Van Hees een woonlocatie heeft gekozen die min of meer gelinkt is aan de CX. Zijn appartement is gebouwd in 1974, het geboortejaar van de CX. Kijkend uit het raam heb je bovendien uitzicht op een voormalige garage. Dit pand is vroeger van de Zwolse Citroën-dealer geweest. Van hieruit vonden in 1974/75 de eerste CX’en hun weg naar de klanten. Technisch wonder Hans van Hees: ‘De CX is altijd mijn favoriet geweest, meteen vanaf 1974 al was het raak. Voor mij stond ook meteen vast dat ik ooit zo’n auto zou bezitten. Gelukkig is dat ook uitgekomen, ik vind het nog steeds geweldig om er in te rijden. Wat een technisch wonder is die auto toch.’ Het bezit van een CX kwam pas eind jaren tachtig aan de orde voor Hans. In de beginjaren van de CX was het vooral het verzamelen van folders, passend bij een tiener die hoopt ooit eens in zijn droomauto te mogen rijden. ‘We gingen vroeger ieder jaar naar de AutoRai, ik nam daar alle folders mee die ik maar kon vinden. Die folders heb ik ook altijd allemaal

bewaard, op een of andere manier heb ik daar wat mee. Het voordeel is dat ik nu uit mijn verzameling kan putten voor artikelen in het clubblad. Ook las ik altijd de autobladen als tiener. Mijn moeder werkte in een boekhandel en zij mocht in het weekend tijdschriften mee naar huis nemen. Voor mij nam ze dan de autobladen mee, die ik dan van begin tot eind las.’ De eerste eigen CX Eind jaren tachtig was het eindelijk zover, Hans kocht zijn eerste CX. ‘Ik kocht toen voor 1100 gulden een lichtblauwe Athena, dat bleek niet zo’n heel goed exemplaar te zijn helaas. Ik ben er nog wel mee naar Oostenrijk gereden om mijn zus op te halen die daar toen stage liep. Onderweg kreeg ik nog pech ook. Uiteindelijk heb ik die auto al weer vrij snel van de hand gedaan, het was in mijn ogen onbegonnen werk om dat exemplaar tip top te maken. Dat was niet eens zo’n moeilijke beslissing. In die tijd had ik eigenlijk geen auto nodig, alles was op ﬁetsafstand, ik kon makkelijk zonder een auto. Ik heb toen een aantal jaren geen auto gehad. Dat vond ik niet zo moeilijk, ik ben daar praktisch in. Ik zal ook echt

geen lening sluiten om een CX te kopen.’ Een paar jaar later trad Hans toe tot het leger van CX-liefhebbers die altijd een CX op een naam hebben staan. ‘Dat was in juni 1992. Ik was toen min of meer gesetteld en het begon toch weer te kriebelen. Daarbij was het zo dat ik me het kon veroorloven een CX aan te schaffen. Ik vond er toen eentje via de regionale krant hier in Zwolle. Het was een twee liter exemplaar, gris espardon, uit 1985. De eigenaar reed er dagelijks mee van Meppel naar Zwolle en hij had in beide plaatsen de auto binnenstaan, ook bij zijn werk had hij een garage! Dat was echt een mooie en ﬁjne auto, daar heb ik met veel plezier in gereden. Wat ik echter altijd nog een keer wilde was een zilvergrijze met een automaat. Daar liep ik in 1998 tegenaan, een GTI-versie met leer. Qua leeftijd schoot ik er niets mee op, het was ook een 85-er. Die auto heb ik nog steeds tot volle tevredenheid. Ik hecht me ook snel aan zaken dus ik zal niet snel switchen als het niet echt nodig is.’ De serie controverse Als het gaat over de ‘controverse’ tussen de beide series, dan zit Hans in het serie

1 kamp. ‘Ik heb altijd een sterke voorkeur gehad voor de serie 1. Dat heeft misschien met nostalgie te maken, die auto’s waren er het eerst en zo leerde ik de CX kennen. Maar daarnaast vind ik ze ook eleganter, mooier en qua ontwerp meer in evenwicht. De bumpers van de serie 2 zijn mij veel te grof. Ook ben ik helemaal weg van het dashboard in de serie 1, die geweldige snelheidsmeter! De serie 2 heeft daarbij vergeleken nogal gewone klokjes.’ Over de hedendaagse auto’s is Van Hees minder te spreken. ‘Voor mij ligt het hoogtepunt van autodesign in de jaren zestig en zeventig. In die tijd kon alles en mocht alles, dat leverde veel creativiteit op. Nu moet alles alleen maar praktisch zijn.’ CX en Couperus Hans is uitsluitend een CX-berijder, aan het sleutelen aan zijn CX waagt hij zich niet. Dat is uitbesteed aan een CX-specialist. ‘Ik ben bang dat als ik zelf iets doe er van alles kapot gaat. Als ik mensen op Citromobile hoor praten over het gemak waarmee bijvoorbeeld dashboardverlichting te wisselen is dan ben ik wel jaloers. Bij mij doemen dan meteen angstvisioenen op dat het me niet meer lukt om de boel in elkaar te schroeven of dat bij mij dan wel de verlichting weer brandt maar ondertussen de snelheidsmeter het niet meer doet. Ik begin er maar niet aan, bovendien kost me dat teveel tijd die ik liever aan iets anders besteed.’ Van Hees heeft behalve een CX – en een grote collectie CX-miniaturen - ook een baan als staffunctionaris in het plaatselijke ziekenhuis en de nodige andere hobby’s. Zo is hij een groot liefhebber van klassieke muziek en dan met name pianomuziek. Hij is een echte Chopinliefhebber. Daarnaast speelt hij zelf piano, leest graag kranten en boeken – ‘ik ben een Couperusfan’ – en bezoekt met enige regelmaat de bioscoop. Ook het uitoefenen van bestuurstaken was niet exclusief voorbehouden aan de CX-club, Hans zit namelijk eveneens in het bestuur van het appartementencomplex waar hij woont.

soort evenementen af gaat, technische dagen vind ik geweldig gezellig ook al ben ik helemaal niet technisch. En van het een kwam het ander, ergens in 1995 of 96 werd ik gevraagd voor de evenementencommissie. Daar kreeg ik al snel de rol van secretaris toebedeeld. Daardoor kwam ik later in beeld bij het bestuur en vervolgens werd ik in 1999 gekozen tot secretaris van het bestuur.’ De reden dat Van Hees er mee stopt liggen voor de hand. ‘Ik vond het na acht jaar wel gezond dat eens iemand anders het stokje van me zou overnemen. Ik heb het altijd met plezier gedaan maar in de loop van de jaren heb ik nog andere activiteiten erbij gekregen. Om nog eens vier jaar er aan vast te plakken werd me wat teveel. Ik wilde mijn steentje bijdragen aan de club, mijn verantwoordelijkheidsgevoel, dat heb ik nu gedaan.’ Pratend over de inhoud van zijn secretarisrol is het eerste wat Hans roept: de postbusfunctie. ‘Als secretaris gaat alle post via jouw en je zorgt dat alles op de bestemde plek terecht komt. Je bent daarnaast verantwoordelijk voor de vergaderstructuur, acht tot tien keer per jaar vergaderen als bestuur en daarnaast twee keer per jaar met de commissies. Het is mooi om met mensen samen te werken die allemaal datzelfde doel hebben: de CX rijdend houden.’

Postbusfunctie Als lidnummer 173 is Hans van Hees een van de leden van het eerste uur te noemen. ‘Ik ben in 1993 lid geworden en ik weet nog dat ik meteen aan een najaarsrit kon meedoen. Ik ben het type dat al dit

Crises en afsplitsingen In die acht jaar heeft Hans van Hees wel een ontwikkeling gezien in de vereniging. ‘Het is een ontwikkeling zoals je die ziet in de hele maatschappij. Mensen worden steeds mondiger, er komen meer meningen op tafel. Daardoor wordt alles complexer, zeker bij een grote club als de onze, dat vraagt om beleidsnotities.’ Toch is een ding in al die jaren niet verandert volgens de vertrokken secretaris. ‘Het is altijd gezellig gebleven in de club, een goede, gemoedelijke sfeer. Iedereen laat elkaar in zijn of haar waarde. Er wordt ook geen onderscheid gemaakt tussen series of types. Zowel de dure types als de goedkope types worden gewaardeerd. We hebben ook nooit crises gekend of afsplitsingen zoals je dat in andere autoclubs nog wel eens ziet. Ik verwacht ook niet dat dat ooit gaat gebeuren, we zijn een stabiele vereniging. Ook prettig is dat we altijd voldoende vrijwilligers kunnen vinden, zoals op Citromobile. Onze leden hebben echt hart voor de club en willen de handen uit de mouwen steken.’ De komende jaren wil Hans van Hees vooral veel genieten van zijn lidmaatschap. ‘Ik blijf zeker alle evenementen bezoeken. Echter nu als zorgeloos lid, ik ga genieten van de club. De vereniging raakt me echt niet kwijt.’

DE CX ALS UNDERCOVER AUTO Door PJ den Haan

De laatste jaren blijken de onder- en bovenwereld zelfs in het brave Nederland niet meer zo goed te onderscheiden als in de overzichtelijke jaren ’80, toen Klaas Bruinsma en kornuiten in onze hoofdstad de dienst uitmaakten. Tegenwoordig is iedere advocaat een ‘mafﬁamaatje’ en zijn anders zo betrouwbare vastgoedhandelaren ineens een onmisbaar ingrediënt voor een voorpaginawaardig verhaal in De Telegraaf. Zelfs de CX, toch een toonbeeld van beschaving, blijkt eind jaren ’80 al een rol te spelen in deze duistere omgeving van echte boeven en dappere rechercheurs. Een CX die als ‘undercover’ auto moest dienen? De nieuwsgierigheid was direct gewekt: dat is koren op de molen van de redactie.

Volgens een betrouwbare bron uit ‘het circuit’ (die hier niet genoemd mag worden, omdat hij Henk heet en u hem wel eens als onze hoofdredacteur zou kunnen identiﬁceren) zou de auto op dit moment bij ‘Tres’ Beau Wouda in Leerdam staan. Na het volgen van de keurige routebeschrijving van de website (de Betuwelijn telt in Leerdam niet als spoor, overigens) kom ik voor het eerst in het CX-paleis van Beau, met knikkende knieën toegevend er nog geen enkel technisch evenement bijgewoond te hebben. Eerder had Beau telefonisch geen enkel medelijden (‘kruip maar in je schulp van schaamte!’) maar in de praktijk viel het wel mee. Getinte voorruit Rondlopend tussen de CX’en (‘ik heb er nog 20, maar die staan niet hier, dan wordt het toch wat te vol’) was de bewuste auto snel gevonden: een donkere voorruit verried dat het hier niet om een gewone Break ging. De CX moest van achter uit de rij tevoorschijn gehaald worden: een undercover auto zet je immers niet vooraan. Naast de getinte voorruit, bleken er allerlei eigenaardigheden op en aan de auto te zitten. Tijdens het maken van wat foto’s wist Beau te vertellen dat die er allemaal door de vorige (tweede) eigenaar in

geknutseld waren, die de auto maar liefst ruim 16 jaar in bezit had gehad, voordat Beau hem kocht: ‘Ik had hem wel eens geholpen met wat klusjes aan de auto en toen had ik al gezegd dat als ‘ie de auto ooit wilde verkopen, ik wel geïnteresseerd was’. De auto was nog maar kort geleden in Leerdam beland, dus het verhaal achter de auto kon het best worden opgetekend uit de mond van de vorige eigenaar: ene Frank van Zuilen. De bewuste Frank van Zuilen blijkt zich op zaterdagen schuil te houden in een antiekschuur in het spreekwoordelijke ‘middle of nowhere’. Onderweg naar een boerderij ergens tussen Haastrecht en Oudewater komt de nieuwsgierigheid: wie gaat nu 16 jaar lang in een ‘mafﬁa’auto rijden? Voorbij de enige rotonde van Haastrecht lijkt zich een verlaten gebied te bevinden waar zelfs een TomTom geen weg zou kunnen aanwijzen, maar de routebeschrijving van Frank blijkt uiterst accuraat. Eenmaal gearriveerd, gezeten aan een prachtige antieke tafel en genietend van de verse kofﬁe, komt direct die voorruit ter sprake: ‘Daar zie je soms geen steek door. Normaal gesproken was het geen probleem, maar vooral bij laaghangende

zon was het lastig. Het is geen folie, maar een gespoten coating en die is immers kwetsbaar: de barstjes zorgen voor een hoop schittering van het zonlicht. Leuk, maar niet praktisch’. Een nuchtere kijk op de zaak, die nog wel vaker die middag zal doorklinken in het uitermate onderhoudende verhaal van Frank van Zuilen en zijn CX. Duistere figuren Het verhaal van deze CX begint in november 1989 als een rechercheur uit Maarssenbroek erachter komt dat enkele van de criminelen die hij eigenhandig achter de tralies had gewerkt weer op vrije voeten zijn: het klinkt als een scenario uit een Hollywood B-film. Frank licht toe: ‘Om als privépersoon niet herkenbaar te zijn, heeft hij de ruiten geblindeerd net binnen de grenzen van de wet. Voor alle ruiten bestaat een minimaal percentage van het daglicht dat erdoorheen moet komen en aan die eisen wordt net voldaan’. Om niet op te vallen, een CX Break TRD Turbo 2 op grijs kenteken gaan rijden; dat klinkt niet echt als een goed doordacht plan. ‘De man had wel meer eigenaardigheden. Zo mocht ik de auto niet contant afrekenen, maar overmaken was ook niet gewenst. Uiteindelijk zijn we samen naar de bank gereden en heb ik het daar gestort. Op de weg daarheen, wees hij regelmatig op enkele van de duistere figuren tegen wie hij zich wilde beschermen’. Het lijkt onwaarschijnlijk dat een geblindeerde CX bij juist dat soort figuren niet opvalt. Is dat ook de reden dat hij de auto begin 1991 verkoopt? ‘Geen idee. Voor mij was dat juist één van de grote charmes van de auto: iedereen herkende me aan mijn CX. Zo ging ik ooit met een collega in Duitsland voor de zaak en die collega had juist een nieuwe leaseauto. Helaas voor hem was niemand geïnteresseerd: alle

aandacht ging uit naar die maffia-Citroën op de parkeerplaats’. Bij de koop is de auto dus ongeveer 1,5 jaar oud en staat er 80.000 kilometer op de teller. De prijs: 21.000 gulden. ‘Dat was een schijntje: de nieuwwaarde was 55.000 gulden. De meeste vergelijkbare auto’s waren een stuk duurder’. Nu is de afschrijving van grote Citroëns ook in die tijd al berucht, maar dit is wel fors. ‘Misschien kwam dat wel omdat er een ongelooflijke stank in de auto hing. De man had twee sint-bernards (vandaar dat grijze kenteken) en dat was te ruiken. Zelfs nu, 16 jaar later, bij specifieke weersomstandigheden, komt die geur nog wel eens boven’. Veel auto voor weinig geld Voor Frank was dit geen bezwaar: ‘Het was gewoon veel auto voor het geld. Eerder had ik ook een CX gereden, een CX Break Diesel. Die had ik op mijn 18e van mijn vader overgenomen. Doffe ellende, er mankeerde altijd wat aan. Wat ook niet hielp, is dat mijn zus het ding tegen een paal had geparkeerd, waardoor het roest bij de beschadigingen ruim baan kreeg. Toen ik in dienst ging en met deze auto veel kilometers maakte, werd ik altijd aangehouden. Maar ja, wat wil je met zo’n lichtblauwe roestbak: hij was meer bruin dan blauw’. ‘Hij bleef wel altijd rijden: het onderhoud deed ik zelf, maar het plaatwerk, daar begon ik niet aan’. ‘Nadat dit roestende vehikel was overleden, heb ik nog even een TRD Turbo I gereden, maar dat was een Berline. Een Break is toch een stuk handiger. En deze CX was pas 1,5 jaar oud en in prima staat: er was niets aan te zien’. ‘Bij thuiskomst schrok ik wel flink: midden onder de auto lag een flinke plas water. Zou de pakking lek zijn? Het bleek gewoon de airco te zijn, maar ja, daar had ik nog helemaal geen ervaring mee’.

80 plus 16 maal 45 ‘Mijn ervaringen met eerdere CX’en had me wel wat voorzichtig gemaakt, dus haalde ik de hele auto uit elkaar om hem vervolgens te tectyleren. Ook allerhande stekkers pakte ik aan: de elektronica van de CX is niet het sterkste punt. Even invetten en inpakken van allerlei contactpunten doet echter wonderen’. Misschien is dat wel het geheim van deze CX: alle bekende zwakke plekken zijn in een vroeg stadium al aangepakt. ‘Na deze frisse start blijkt de auto inderdaad erg betrouwbaar: in 16 jaar en met zo’n 40-45 duizend kilometer per jaar heeft hij me nooit in de steek gelaten’. Even rekenen: 80.000 bij aankoop, plus nog eens 16 maal 45.000: dat is 800.000! Alsof het niets bijzonders is: ‘Met het eerste motorblok - ja, het was best een betrouwbare auto’. Die kilometerstand was bij de fotosessie in Leerdam niet opgevallen, maar dat blijkt simpel te verklaren: ‘Na enkele jaren ging de teller kapot: de buitenste ring van de teller wordt niet goed op zijn plek gehouden en dus draait de ‘tonnenteller’ mee: iedere 10.000 wordt aangegeven als 100.000’. Frank heeft zelf een keurig overzicht bijgehouden en de teller staat daarin inderdaad al boven de 850.000. Zelfs het verbruik is bekend: ‘Gemiddeld genomen over die 16 jaar reed ik 1 op 13,5 met deze auto’. ‘Begin jaren ’90 deed ik veel mee aan motorraces: caravan achter de CX en daar de motor in: die diesel hield zich prima. Met zo’n belasting en een gangetje van 110 wordt het verbruik wel wat hoger: 1 op 10”. De auto wordt dus niet gespaard. “Nee, we hebben wel eens een caravan erachter gehangen waarvan we er later achterkwamen dat die wel heel erg zwaar beladen was. Bij het ontkoppelen was er geen beweging in te krijgen,

“De ANWB is alleen handig voor

het uitlenen van gereedschap“

zo groot was de kogeldruk. We zetten gewoon de CX in de hoogste stand, blokken onder de caravan en de CX weer laten zakken”. Zo simpel is het leven met een CX. Met dergelijke belastingen wilde de motor nog wel eens warm lopen: ‘De motorkoeling van een CX is niet zo best’. De koelventilator slaat gewoon wat laat aan: op de snelweg gaat het wel, maar als de je ﬁle inrijdt mag die wel wat eerder aanslaan. Om problemen te voorkomen besluit ik gewoon een schakelaar in te bouwen: een simpel kabeltje naar het relais en klaar’. ‘In de voorgaande jaren had ik al heel wat geknutseld: we kochten auto’s voor de prijs van de brandstof die nog in de tank zat. Een accu namen we zelf wel mee en dan reed je weer een week of drie, als je geluk had’. De CX bleek toch van een andere categorie: ‘De CX blijkt ideaal: in het begin van het seizoen had ik nogal eens een klapband met de caravan omdat de banden de winter niet zo goed waren doorgekomen. De stevige wegligging van de lange CX zorgde er dan voor dat het enigszins beheersbaar bleef: één keer bleek de band van de caravan geklapt maar kwam ik daar pas achter toen andere weggebruikers begonnen te wijzen: ik vroeg me al af: “waarom hangt die caravan zo scheef?” ’. Kleine verbeteringen ‘Natuurlijk mankeerde er wel eens wat aan de auto: het is immers een CX en die zijn niet bijzonder goed in elkaar gezet. Iedere keurig opnieuw was de handrem aan de beurt. Ook de airco heeft het wel eens begeven. Er hing een leiding over

het spatbord en die is langzaamaan lek gesneden. De pomp bleek niet bestand tegen het vuil wat toen in het systeem kwam. Ook de condensradiatoren zijn wel eens lek geweest en zo was er altijd wel iets te verbeteren.’ Om maar eens wat te noemen: ‘Ik heb in het in dashboarddisplay ook het vierde LCD’tje aangesloten, zodat nu ook de olietemperatuur wordt weergegeven. De aansluiting is al voorbereid, dus er hoeft alleen nog maar een sensor op worden aangesloten. Die heb ik op de oliekoeler gezet. Die LCD’tjes zijn overigens vaak simpel te ﬁxen door de rubberen laag aan de achterkant van de schermpjes even schoon te gummen.’ ‘Van de GTI heb ik afgekeken dat de niveaumeter voor de olie een paar seconden na het starten de oliedruk gaat aangeven, door simpelweg een standaard sensor op de niveaumeter aan te sluiten: de ingang is al aanwezig’. Ook handig: ‘Voor de caravan heb ik een constante plus (5V) naar de trekhaak gelegd, om tijdens het rijden ook de accu van de caravan op te laden, wel voorzien van een relais natuurlijk, om te zorgen dat bij stilstand niet de caravan de accu van de auto leeg trekt’. ‘Het is allemaal nogal met de Franse slag in elkaar gezet en het loont om er wat aan te verbeteren. Verder viel het onderhoud best mee: regelmatig wat verse vloeistoffen, kleppen stellen, soms wat remleidingen en een distributieriem vervangen, dat was het wel zo ongeveer. En in die 16 jaar heeft de CX heeft me nooit teleurgesteld: hij heeft me niet éénmaal in de kou laten staan’. Bijna-falen ‘Alhoewel, één keer scheelde het weinig. Een jaar of 5, 6 geleden gingen we op wintersport naar Italië: wij kregen alle

skispullen mee van alle vrienden – handig, zo’n CX. Al op vrijdagavond, bij Eindhoven, begon de ellende: de temperatuur liep veel te hoog op, vooral buiten de snelweg. Iedere keer was het waterpeil te laag. Al snel bleek een radiatorslang lek. Dat was snel opgelost, want ik had altijd wel wat reserve onderdelen in de auto liggen. Zo reden we Duitsland in. Vervolgens bleek de pomp niet in orde en moest er elke afslag een kan water bij. Dat was geen doen, dus we besloten terug te keren. Op de terugweg naar huis bleek dat bij een snelheid van ongeveer 90 kilometer per uur er niets aan de hand was. Wat bleek: de koppakking was lek. Er stond toen al 6 ton op de teller en het was nog de eerste pakking. De bussen en zuigers waren nog prima. Zaterdagochtend vroeg heb ik toen ergens een koppakking vandaan gehaald en direct erin gezet en zo reden we alsnog dat weekend naar Italië’. In tegenstelling tot sommige andere CXrijders is Frank dus geen bekende van de ANWB. ‘De ANWB is alleen handig voor het uitlenen van gereedschap’. Zo, die staat genoteerd. CX versus BMW ‘Ook leuk: ik was een keer met de CX samen met collega’s naar een slipcursus. De instructeur komt binnen: “Van wie is die CX buiten?” Durf dan maar eens je hand op te steken. “Die krijg je nooit in een slip”, was het vervolgcommentaar. Dat bleek ook wel: de handrem zit op de voorwielen en met een lengte van bijna 5 meter breekt ‘ie niet zo snel uit. Het vermogen zit ook volledig op de voorwielen, dus je houdt lang grip’. De voorraad anekdotes blijkt onuitputtelijk: ‘Over grip op de voorwielen gesproken: ik stond ooit in de kroeg te babbelen met een man die net een BMW 524d had gekocht en hij gaf nogal hoog op van het kop-

pel van die auto. Na nog wat patserige uitspraken besloten we het buiten “uit te vechten”. We knoopten een kabel tussen de beide trekhaken en dan eens kijken wie er nog vooruit kwam. Dat was best vermakelijk: de CX trok die BMW zo van z’n plek, hahaha! Het koppel van de TRD T2 is natuurlijk al heel behoorlijk, maar de voorwielaandrijving maakte het verschil’. Aardige beproeving ‘De ultieme beproeving was ooit een trip naar Zweden voor mijn werk, ik denk dat het 1992 of ’93 was. Samen met een collega berekenden dat het voor alle partijen voordeliger was als we met de auto zouden gaan. Het eindpunt was een stuk voor bij Stockholm, in totaal zo’n 1500 kilometer geloof ik. Het was rond de kerst, en het was in Zweden niet warmer dan een graad of -18, -19 Celsius. In Kopenhagen, waar we tussentijds overnachtten, ging de auto op de spekgladde wegen voor het eerst onbedoeld rechtdoor: de ABS bracht redding. Mijn collega was ondertussen best overtuigd geraakt van de kwaliteiten van de CX en hij zou ook een stukje rijden. In Zweden werd het leuk: voor ons reed een Volvo 240 en ik zei nog tegen mijn collega: “Als hij in een slip raakt, gebeurt ons heus nog niets”. Nog geen twee minuten later stond die 240 achterstevoren op de weg en ondanks dat mijn voorspelling klopte - de CX spoorde nog prima - kreeg mijn collega het direct benauwd, hahaha!’ ‘We slingerden over smalle, besneeuwde weggetjes naar het Noorden toen ineens een vrachtwagen achter ons opdook. Die reed gewoon harder dan wij! Bergopwaarts namen we steeds wel een stukje voorsprong, maar bergafwaarts hing ‘ie vlak op de bumper. Mijn collega werd zo wel aangemoedigd om stevig door te rijden en zo werd de CX aan een

“8 ton met

het eerste motorblok - ja, het was best een betrouwbare auto“

grondige rijproef onderworpen. Veilig aangekomen moesten we de volgende morgen een kilometer of 10 rijden vanaf het hotel. Bij -20 was het wel even voorgloeien, maar de auto startte prima. In de auto was het steenkoud natuurlijk en na enkele kilometers zaten alle ramen wel dicht. Zelfs na 20 kilometer was het nog geen graad warmer in de auto, maar goed, we waren er zonder problemen gekomen. Al die Zweden en Duitsers stonden daar wel te kijken: wie gaat er nu met een Fransoos naar Zweden midden in de winter? Tot onze grote verbazing en algemene hilariteit kwam er enkele minuten later een andere collega aanrijden… in een CX!’ (Duitse) dienders Het was duidelijk geen toevalstreffer. Ook de terugweg levert een mooi verhaal op: ‘Bij de grensovergang van Denemarken naar Duitsland reed mijn collega. Nu had ik al wat ervaring met de reacties van dienders en dergelijke op de geblindeerde ramen van de CX, maar ondanks waarschuwingen kon mijn collega het niet laten om stoer, met zonnebril, de geblindeerde

elektrische ramen pas op het laatste moment te laten zakken en achteloos de paspoorten te overhandigen. Uiteraard was dit in de ogen van de dienstdoende beambte iets te stoer. We kregen te horen dat de blindering van de voorruit niet was toegestaan in Duitsland en dus het land niet in mochten. Terug Denemarken is was de enige optie. De behulpzame Deense douanebeambte (“Welke Duitser doet er moeilijk? Oh, die, ja die heeft altijd wat te zeuren”) wist dat het geen nut zou hebben om een andere grensovergang te proberen: die waren allang ingelicht natuurlijk. Wat nu? De Deen had een oplossing: “Gewoon wachten tot die Duitser naar huis is”. Maar ja, dat duurde nog wel een uur of 3. Met de aankondiging dat we terug Denemarken in zouden om het “probleem” te verhelpen, heb ik toen de Duitser naar de ofﬁciële regelgeving gevraagd, om zeker te zijn dat we het afdoende zouden oplossen. Dat bleek de juiste vraag. Die regelgeving was natuurlijk niet voor handen en dus restte hem niets anders dan ons knarsetandend door te laten’. Vooral de voorruit bleek ook in Nederland nogal eens aanleiding voor een interventie door de politie: ‘Ik ben zeker een keer of 5 van de weg gehaald, zeker de eerste jaren. Geen agent die geloofde dat het legaal is. Ze dachten allemaal dat het folie is, en dat wordt als een voorwerp gezien. Voorwerpen achter de voorruit is inderdaad niet toegestaan. Bij deze auto is het echter geen folie, maar een gespoten coating, dus dat verhaal ging niet op. Dan ging zo’n agent meestal geïrriteerd zeuren over het percentage licht dat er minimaal door moet komen, maar ze hebben nooit apparatuur bij zich om dat te meten. Dus ik kon altijd doorrijden. Een-

maal was er wel een agent die mijn kenteken invorderde met de mededelen “dat ga ik uitzoeken”, maar die kwam, heel sportief, na enkele dagen de papieren terugbrengen met de mededeling dat het inderdaad aan alle voorschriften voldeed. Geblindeerde ruiten hebben echter ook zo hun voordelen: ‘We hadden altijd twee extra slaapplaatsen bij ons. Zelf gebruikten we de auto ook om in te slapen als we geen zin meer hadden om terug te rijden. Even een parkeerplaats opzoeken en slapen: een matras lag altijd achterin en dat ging prima. Wel hebben we wel eens een ongelukkige keuze voor het parkeren gemaakt. Op een zondagochtend werden we wakker van het gepraat van forse aantallen mensen die langs de auto liepen. We bleken op het parkeerplaatsje voor een kerk te staan! Dat hadden wij mooi niet in de gaten gehad de avond ervoor. En nu? Waarom zou je zo’n fantastische auto ooit wegdoen? ‘Nou, er begint langzaamaan toch wat werk aan te komen, vooral aan het plaatwerk. En de techniek doe ik graag, maar plaatwerk zie ik niet zo zitten. Ook is er door vandalen op gekrast, dus hij zou eigenlijk gespoten moeten worden. Bovendien is het niet ideaal om drie kleine kinderen in de laadbak rond te hebben stuiteren. Die horen netjes op een achterbank’. En nu? Een CX Familiale? Het antwoord komt er bijna beschaamd uit: ‘Ehm… nee, een VW Transporter’. Doodse stilte aan de tafel. Hoe is dat mogelijk na 16 jaar CX gereden te hebben? De nuchterheid van Frank doet zich gel-

“We kochten auto’s voor de prijs van de brandstof die nog in de tank zat “ den: ‘Ik moet eerlijk bekennen dat ik geen Citroën-adept ben geworden. Daarvoor mankeert er simpelweg te veel aan de manier waarop de auto in elkaar is gezet. Het ontwerp is goed bedacht, maar de uitvoering is vaak waardeloos. Ik bedoel: als Saab al in de jaren ’70 een remleiding door de auto kan leggen, waarom moet Citroën ‘em dan zo wegwerken dat ‘ie op drie plekken tegelijk doorroest?’ Tja, daar kan zelfs een fanatieke CX-fan niet zoveel tegenin brengen. Frank weet wel direct de pijn te verzachten: ‘Ik mis de

CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200

CX wel, want in die bus past geen antieke tafel van 2 meter’. Heeft de auto na ruim 8 ton nog een toekomst? Beau vindt van wel: ‘de motor loopt nog prima. Natuurlijk zitten er wel wat verbeterpuntjes aan, maar dat is niet erg. Ik ga de auto gewoon weer netjes maken en dan ga ik er voor de zaak mee rijden’ En die voorruit? ‘Die hoort erop, dus die laten we lekker zitten. Een stoerdere auto dan een geblindeerde CX Break kun je je toch niet voorstellen?’.

Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km

€ 26.990,-

Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km

€ 18.850

Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km

€ 19.990

Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km

€ 13.850

Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km

€ 22.850

Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km

€ 15.850

Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km

€ 4.500,-

Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km

€ 13.990

Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km

w w w. c a r - o u t l e t . n l

Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km

€ 2.750 € 9.990

Dé

D&O Services

Servic list

www.decitroenspecialist.nl

e ËN sp

Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën? Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

De Binderij 49, 1321 EG Almere T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

HET GROTE CX TISSIER AVONTUUR

ROND ELF UUR IN GASSELTERNIJVEEN

Zoals u weet had de CX Club er dit jaar voor gekozen om een bijna 7 meter lange originele Tissier CX zo uit de schuur te trekken. De CX stond sinds een aantal jaren in een schuur bij Citroën-specialist Jan Weijer in Gasselternijveen. Aart van der Haagen en ik hadden afgesproken om rond half acht ’s ochtends weg te rijden uit Zwolle richting het noorden van het land. De CX moest namelijk klaargezet worden voor de transporteur die rond elf uur in Gasselternijveen zou arriveren. Uiteraard reden we niet weg om half acht, maar om acht uur togen Aart en ik dan toch in zijn CX Prestige richting plek van bestemming. Onderweg nog even getankt en wat chocola voor Jan Weijer gekocht, daar is ‘ie namelijk verzot op. Ik kende Jan Weijer niet. Het enige wat ik van ‘m wist, had ik uit LCER van enige jaren terug, toen Folkert Brouwer een interview met hem had gehouden. Ik kan niet anders zeggen dan dat ik een hele plezierige indruk van hem gekregen. Een ontzettend gastvrij en bijzonder mens. Rond de klok van negen arriveerden wij in Gasselternijveen. Wiebe, de eigenaar van de Tissier CX was al eerder gearriveerd.

WAT WAS ZE GRANDE!

Achter de grote, gezellige boerderij van Jan troffen we een gigantische verzameling Citroëns aan, variërend van een groot aantal CX’en tot en met een BX Digit. Ook de XM was ruim vertegenwoordigd, maar het was vooral CX wat de klok sloeg. Uiteraard brandden we van nieuwsgierigheid om al dat moois te bekijken en om te zien of er nog iets van onze gading bij zat. Zowel voor Aart als voor mij was dat het geval. Maar dat zou later worden geregeld, nu moest er eerst gewerkt worden. Ik was toch wel erg nieuwsgierig naar de bijzondere CX waar het deze dag om draaide. In een schuur die net zo goed in Frankrijk had kunnen staan, stond achterin deze Grande Dame. En wat was ze Grande: 6 meter 95 lang! Wie wil weten hoe ze er in haar gloriedagen uitzag, kan dit nazien in het nieuw verschenen CX-boek, dat op de CitroMobile als warme broodjes over de toonbank ging. In dat boek staat deze CX afgebeeld. Dus niet een zusterexemplaar of zo, nee: deze auto. Toen we daar in die schuur stonden, kon je zien dat de tand des tijds zijn werk had gedaan. De CX was krokanter dan een ongeopende zak Lays-chips. Maar oh, oh,

oh wat een bijzondere CX! De typische blauwe kleuren waren nog goed zichtbaar onder al het vuil en roest. Mocht je deze bijzondere CX gaan restaureren dan moet je van de grond af aan beginnen en heel veel tijd, geld (of goeie handen) en heel...heel veel geduld hebben. Ze is absoluut de moeite waard.

De CitroMobilebezoeker kon er wederom niet omheen: de prachtige, imposante en humoristische presentatie van de Citroën CX Club Nederland. Voor veel bezoekers is het vanzelfsprekend dat er elk jaar een CitroMobile wordt gehouden in de Veemarkthallen in Utrecht. Ook is het vanzelfsprekend dat de vele Citroënclubs die ons land kent elk jaar op deze beurs weer een presentatie hebben. Maar is dat wel zo vanzelfsprekend? Ik neem u mee terug in de tijd (niet zo heel ver terug, hoor), naar de vrijdag vóór CitroMobile 2007. Door Michael Buurma

KILOMETERSTAND: 3,5 MILJOEN

Het grote probleem wat zich deze ochtend voordeed, was het feit dat er twee auto’s voor de Tissier stonden en deze moesten toch echt aan de kant om de CX uit de schuur te krijgen. Het betrof een ZX diesel met vastgeslagen remmen en een nog in opbouw zijnde CX Break,

die volgens de achterruit in dienst van de Telegraaf had gereden. Het stuurwiel zat er nog niet in, maar dit was nog het makkelijkst op te lossen. Het echte probleem zat ‘m in het feit dat ondanks draaiende motor de Break niet in de benen wou komen. Na heel wat gepruts werd er besloten om de bodemvrijheid te vergroten door de banden op spanning te brengen.

Dit bleek net voldoende om de auto te kunnen verrijden. Wat overigens heel bijzonder is aan deze Telegraaf-CX is de kilometerstand: 3,5 miljoen kilometer had ze voor de kiezen gehad! Petje af. Bij de ZX werden de voorwielen verwijderd om het probleem met de remmen te verhelpen, hetgeen vrij vlot geschiedde. ZX aan de kant, Telegraaf-CX uit de schuur. Nu kon het feest pas echt beginnen.

TWEEDUIZEND KILO CX ZONDER DRAAIENDE MOTOR

Inmiddels was ook de transporteur gearriveerd. Na het aanschouwen van het te transporteren object leek hij er niet bijster veel vertrouwen in te hebben dat dat goed ging komen. Ik moet u eerlijk bekennen dat ik op dat moment zijn gedachten deelde. Eerst moest ook de Tissier in de benen komen. Niet alleen om de schuur uit te komen, maar vooral om daarna de oplegger van de vrachtwagen op te kunnen. Na een aantal mislukte startpogingen werd besloten om de accu te vervangen door een 88 ampère exemplaar. Dit ging beter. De motor sloeg aan, maar al snel bleek dat die het niet heel lang vol zou houden. We hoopten dat hij lang genoeg

zou blijven draaien om de Tissier omhoog en op de vrachtwagen te krijgen. Het mocht niet zo zijn, de motor was op. Besloten werd om de Tissier met behulp van een sleepkabel achter de XM van Wiebe te hangen om haar op deze manier uit de schuur en richting vrachtwagen te krijgen. Gelukkig voor mij mocht ik achter het stuur zitten van de Tissier. Dat betekent dat ik voorlopig niet naar een ﬁtnessschool hoef: tweeduizend kilo CX zonder draaiende motor en dus ook zonder stuurbekrachtiging. Na aldus de nodige spierballen te hebben gekweekt en de vrachtwagen was bereikt, doemde het volgende probleem op: hoe kregen we dit gevaarte op de oplegger? De bodemvrijheid was nihil, geen draaiende motor en de vrachtwagen had geen lier. Verwoede pogingen om de CX met ouderwetse mankracht op de vrachtwagen te krijgen resulteerde natuurlijk in mislukking. Verschillende ideeën passeerden de revue, maar geen één was uitvoerbaar. Zo had iemand bedacht om de Tissier met de handrem vast te zetten en dan de vrachtwagen naar achter te rijden om de Tissier als het ware op te scheppen. Leuk bedacht maar helaas: de CX heeft de handrem op de voorwielen zitten. Nu hadden wij natuurlijk niet zomaar een transporteur ingehuurd. De

vrachtwagenchauffeur kwam dan ook met de oplossing. De oplegger was voorzien van hydraulisch bekrachtigde oprijplaten. Het idee: de Tissier met spanbanden bevestigen aan de oprijplaten en de oprijplaten naar voren bewegen. Ziehier we hebben een lier. Zogauw de Tissier weer een meter op de oplegger stond werden de remmen van de Tissier bediend, oprijplaten weer even terug, spanbanden weer bevestigen en de oprijplaten weer naar voren bewegen. Dit bleek het juiste concept. Meer dan een uur later hadden we de Tissier erop staan.

WEER EENS WAT ANDERS DAN EEN LADING OPEL KRENTENBOLLEN

Onze transporteur had even rust genomen onder het genot van een welverdiende kop kofﬁe om vervolgens richting Utrecht te vertrekken. Aart en ik zouden later in de middag ook die kant op gaan om de CX te lossen. De transporteur moest echter onderweg nog een lading lossen, zodat wij nog tijd hadden om nog even na te babbelen over dit bijzondere avontuur. Daarna zijn ook wij op weg gegaan, na alle aanwezigen bedankt te hebben voor de gastvrijheid en de gezelligheid. Ook de transporteur zei later op de dag dat

hij het heel gezellig had gehad. ’t Is weer eens wat anders dan een lading Opel Krentenbollen. Onderweg kwamen wij de transporteur nog twee keer tegen met zijn bijzondere vracht. Natuurlijk werden hiervan de nodige foto’s gemaakt. Het lossen van de Tissier in de Veemarkthallen ging een stuk voorspoediger dan het laden. Eind van de dag was alles gereed en konden we huiswaarts keren. Moe, maar zeer tevreden ging ik die avond op tijd naar bed, om de volgende ochtend op tijd aanwezig te zijn voor de CitroMobile 2007. Dit artikel draag ik op aan alle aanwezigen op die bewuste vrijdag en in het bijzonder aan Van Zandwijk Transport voor het geduld en het geweldige meedenken in dit bijzondere avontuur van de Tissier CX.

CitroMobile

Zo uit de Schuur Het klinkt misschien een beetje afgezaagd, maar wederom was CitroMobile een groot succes. Niet alleen dankzij het fantastische weer, maar ook vanwege de clubpresentatie, de nieuwe leden en de goede zaken die gedaan zijn.

Dit jaar was de parkeerplaats buiten de perfecte gelegenheid om eigenaren te ontmoeten van CX’en met een bijzondere kleur. Zoals u weet probeert de CX Club met man en macht alle ooit geleverde kleuren op de CX bij elkaar te krijgen voor het Lustrumevenement in september. Mocht u dus een bijzondere kleur en/of CX hebben, schroom niet en meldt dit!

Door Michael Buurma

en hot item voor met name de leden van de CX Club en verdere CX-adepten betrof natuurlijk het onlangs verschenen CX-boek dat zijn introductie in de Veemarkthallen beleefde. Als de ﬁguurlijke warme broodjes gingen deze boeken over de toonbank. Alle 150 exemplaren waren dat weekend uitverkocht. Verder was de clubpresentatie weer een echte eyecatcher! Een originele 14 places CX Tissier van 6,95 meter lang stond pontiﬁcaal bij de ingang van les Halles. Een humoristische tint werd gegeven door de Magere Hein, genaamd Oscar, die vanaf de bestuurdersplaats uit de CX probeerde te kruipen compleet met een Gitane in z’n hoofd. Deze CX Tissier was natuurlijk zo uit de schuur gekomen, dus we hebben het thema van dit jaar perfect ingevuld.

We gaan u geen opsomming geven van bijzondere auto’s die dat weekend te bezichtigen waren. Degenen die op CitroMobile aanwezig waren, hebben ze allemaal weten te vinden. Als laatste, maar zeker niet als minste mag gezegd worden dat het succes van de CitroMobile van 2007 het resultaat is van alle inspanningen die de actieve leden van de club weer met elkaar gemaakt hebben. En wat hebben we weer een plezier gehad!

.....CitroMobile vervolg

��

�

��

�

��

� � �

� ��

��

OOG VOOR DETAIL

51 Tekst en foto’s Frank van Pelt

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit. Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

De Basis: Solido break

Eind jaren 80 van de vorige eeuw had speelgoedfabrikant Solido het moeilijk. Er moest zo veel mogelijk omzet gehaald worden uit bestaande mallen. Dat betekende in eerste instantie de heruitgave van bestaande miniaturen in een licht gewijzigde versie. Voorts werden er variaties gemaakt, waarbij de technische hulpdiensten het populairst zijn . Er komen dan ambulances, brandweer en politie-uitvoeringen. Eerder beschreef ik al de 2400 break van Solido in Oog voor detail 28. Voor de beschrijving van de heruitgave moet u helemaal terug naar nummer 1 van deze rubriek (december 1998). De ambulance break zat in een giftset (Oog 17). Tegelijk is destijds een brandweer break door Solido gemaakt. Hoewel vermeld in een Solido gids had ik die niet eerder gezien. Naar verluid ook slechts in beperkte aantallen gemaakt, maar sinds kort is ook deze brandweerversie in de verzameling beland. Kenmerken van deze twee breaks zijn blauwe ruiten, zwaailicht en koplampen. Het zijn nog echte Solido’s, die in kartonnen doosjes zaten en dus geen schroefgat in de bodem hebben.

Variaties Van Verem

Begin jaren 90 van de vorige eeuw werd via het submerk Verem een drietal varianten van de CX break gepresenteerd. Alle drie op basis van de Solido nummer 65. Dat wil zeggen dat ze chromen bumpers en wieldoppen hebben. Kenmerk van deze serie van drie varianten is ook het beige interieur. Onder nummer 199 kwam een rode brandweerversie. Voorzien van een brancard en een set luchtﬂessen, want de Franse brandweer mocht ook optreden als eerste hulp. Op de ﬂanken staat dan ook “Centre de 1ere Intervention” en het

eerste hulp telefoonnummer in Frankrijk “18”. Uiteraard is deze break voorzien van een blauw zwaailicht op het dak. Verem 226 is de Gendarmerie-versie. Blauw dus met de naam op de voorportieren en ook voorzien van een blauw zwaailicht. Zonder zwaailicht is de break van “France Radio 3”. Deze zender verzorgde de Actualités Regionales, zoals op de motorkap staat vermeld. Het logo van FR3 siert de voorportieren van deze witte break. Het referentienummer van Verem is 203. Deze drie Verems staan begeleid door André

Citroën, de zuster, de politieagent en de spuitgast op de openingsfoto. Geen ambulance dus in deze Verem serie breaks, maar niet getreurd. De witte break van FR3 leent zicht prima voor een verbouwing, al dan niet in kleine serie gemaakt. In 1995 kocht ik op een (niet meer bestaande) beurs in het Belgische Woluwe zo’n variant: een ambulance van de CHR Marseille. Het doosje waarin deze ambulance zat was dat van de FR3, nummer 203 en op de bodemplaat zit een schroefgat onder de A en de K van “break”. Naar mij later bleek had Verem al eerder een break ambulance uitgebracht onder nummer 192. Deze ambulance heeft ook chromen wielkappen, maar donkere bumpers, zoals de breaks van de Solido 1365 heruitgave. Op het doosje staat dat het een SAMU betreft. Op de achterportieren lezen we Ambulance Municipale. Het blauwe zwaailicht heeft grote overeenkomst met de hierboven beschreven brandweer en gendarmerie versie. Hier zit het schroefgat net onder de T en de R van “Citroën”. De verpakking wijkt ook licht af van het voorgaande trio. Dit is de enige break waarbij de chromen wieldoppen niet gepaard gaan met chromen bumpers. Er zijn ook nog Verems op basis van de Solido heruitgave. Deze Verems besprak ik samen de Algemeen Dagblad Solido in aﬂevering 43 van Oog voor detail. Ik heb een rode Sapeurs Pompiers en een witte ambulance. Ze hebben dus donkergrijze bumpers en stoere 5-gats wielen. Beide hebben een bijzonder klein zwaailichtje op het dak. Hier zit het schroefgat op de plaats van de C van “CX”. Het betreft hier een andere verpakking van de Verems, die een referentienummer hebben in de duizendtallen: 1002, 1003.

Zoekplaatje

Maar hoe zie je nu welke Break je in je hand hebt. Op de Verems staat ook Solido op de bodem. En op bijna allemaal staat als referentienummer 1365 vermeld. Op de foto staan alle genoemde breaks bij elkaar en dan blijkt dat er nogal wat varianten zijn gemaakt van de Solido break uit 1978. Dezelfde auto’s heb ook gesorteerd opgesteld, waarbij de Solido’s vertikaal te zien zijn. De oerversies in blauw en beige rechts en de heruitgave links. Verems staan horizontaal opgesteld. Rechts met chromen wielkappen. Links de beide Verems op basis van de 1365 Break.

In 2001 werd een nieuwe variant toegevoegd aan het palet. Deze keer een blauwe Gendarmerie met lichtbalk op het dak. Het interieur is van deze Gendarmerie is donkerder bruin dan van de andere Verem onder nummer 226. Deze breaks werden destijds blijkbaar ingezet op de autoroutes.

Met deze informatie moet u als een echte detective kunnen bepalen welke break in uw verzameling zit en welke u nog zou willen hebben. Een variant heb ik nog niet genoemd. Dat is een beige break met een rood dak, waarop een luidspreker en een antenne zijn aangebracht. Op de zijkanten staat: “Service Publicité” en er zitten allerlei sterren her en der op de auto geplakt. De stickers komen van de circusserie “Amar” die Solido vanaf 1979 maakte. Hiermee is door een verzamelaar een kleine serie Circus breaks vervaardigd.

Nieuws

orige keer meldde ik de aankondiging van Ixo dat er een CX rally La Route de Rhum met RTL opdruk zou uitkomen. Het wachten duurde maar kort, want het miniatuur is al beschikbaar en een enkeling zal het op Citromobile al hebben gekocht De auto staat ook afgedrukt in het boek “La CX de mon père” van Marc-Antoine Colin op blz. 77. Het kenteken verraad dat de CX Athena in 1982 in Parijs is geregistreerd. Mijns inziens een zeer geslaagde variant. Het is een reclame voiture voor de tweede aﬂevering van de oceaanbootrace van Frankrijk (St Malo) naar de Caraïben (Guadeloupe), waar de Rum immers vandaan komt. De race wordt overigens nog steeds om de vier jaar gehouden, maar wel met andere sponsors.

a de DS cabrio 1960 in 1:18 van Norev maakt Sunstar de 1963 versie met de tweede neus en een bijbehorend Jaeger dashboard, ook met een afneembare kap. Nieuw bij Solido de C 4 Sport Concept Car in 1:18, met een glazen dak.

it de Franse kioskseries komen de volgende nieuwe uitgaven. In de Passion Citroën reeks volstrekt nieuwe miniaturen van de Activa 2 uit 1990, de Ami 6 break 1968 en de Visa décapotable 1984. Verder de K1 Autochinelle zoals die op het chassis van de B2 in 1922 gemaakt is om dwars door de Sahara te kunnen rijden. Ook de Type 23 vrachtauto met reclame voor Michelin is vooroorlogs (1934). Heel leuk is de HY als rijdend Pizza verkooppunt van Toni. De prototypes C-Airdream en (binnenkort) C Airlounge zijn er in de serie Concept Cars. In de serie Rally Monte Carlo komt slechts sporadisch een Citroën voor. De GS van Laurent en Marché behaalde de derde plaats in Groep 2 in de 1975 editie van die Rally.

ALWEER EEN TECHNISCHE DAG Door Ernest Groenewege

Alles was misschien wel wat op korte termijn georganiseerd maar toch: de voorjaarssessie van de technische commissie is weer geweest en wel op de dag voor de jaardag van de Majesteit.

ondag 29 april dus. En zowaar, we zijn zo gelukkig onze technische commissie uitgebreid te zien met op zijn minst drie lieden, Aat Koch, Bert Six en Peter de Beer. Ja, de oproep in La CX en Route heeft dus geholpen. Stelt u zich voor, de TC presenteerde zich met zeven wakkere technici. Zoiets moet goed komen. Er waren ca. tien e-mails binnengekomen met vragen, maar zoals vaker voorkomt, diverse lieden zijn toch niet gekomen. Ach, het leven loopt niet altijd zoals je je voorgenomen hebt. Rustig, niet zo veel bezoekers als anders, ca 30 en opvallend weinig technische problemen. Wel verscheen de ex-vice-voorzitter Nicolette met een niet van links te bedienen rechter portierruit in haar veelbereden GTi. Wel naar beneden, niet meer omhoog. Oplossing: schakelaar wisselen. Er wordt gebruik gemaakt van breekcontacten in de schakelaar in het rechter portier waardoor links rechts altijd overruled. Een breekcontact wat vies is onderbreekt de ruitbediening.

extra membraan, aangestuurd door de inlaatdruk, zorgt voor het verstellen van de pomp zodat de hoeveel brandstof per inspuiting wordt vergroot en de auto vlot van wiek gaat. Functioneert dit niet, dan verplaatst het voertuig zich - gelijk men dat uitdrukt - als een natte krant. En ja, het membraan was gescheurd en liet brandstof direct doorvloeien naar het inlaatspruitstuk met alle stinkende gevolgen van dien. Gezien het rustige karakter van de dag zijn Aat en Bert ieder aan hun eigen voertuigen gaan schroeven. Bert verving de drukregelaar van de hydraulica vanwege een lekkage.

Tweede probleem. Ja ja, de Hoofdredacteur van La CX en Route zelf. Allemaal hebben we het fraaie resultaat van het schuifdak bewonderd maar daar kwam hij niet voor. Het bleek dat zijn oliestoker op vreemde wijze rookpluimpjes produceerde en daarbij stonk als een ouderwets pieteroliestel. Wij, als eenvoudige liefhebbers die slechts bekend zijn met benzinemotoren, hebben hiervan weinig kaas genuttigd. Beau daarentegen kan terugzien op ervaring met allerlei machines en wist dan ook direct waarover het moest gaan. Een turbodiesel, zoals dit lijdend voorwerp, kent een extra brandstof toevoeging zodra de turbo overdruk gaat leveren aan de inlaatzijde. Een

Als laatste heeft ondergetekende nog van twee auto’s de rijhoogte ingesteld wat zeker bij de auto van Bert gevolgen had voor het comfort. Staat de hoogte niet goed ingesteld, dan bestaat de kans dat de wieluitslagbegrenzing, die aan de draagarmen is gegoten, voortijdig in kontact komt met de aanslagrubbers wat een zeldzaam onaangenaam belazerd stotend gevoel geeft.

Nog even de volgende data voor leden met onduidelijke gebreken (althans in de CX): ■ 8 en 9 september presenteert de Technische Commissie zich op de lustrummeeting. ■ 4 november houden we weer de reguliere technisch dag waarbij wij ons met u over uw wel of niet verende mobiliteitsproblemen buigen

Wij zien u graag weer.

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

MOTORKAPSCHAKELAAR Door Bert Wilms het idee kwam om aan de zijkant een gaatje van 3 mm te boren en daar contactspray in te spuiten. En waarachtig dat werkte perfect.. Contactspray erin, een paar keer heen en weer bewegen en ik mat met de Ohmmeter weer 0 Ohm in open toestand. Een plakbandje over het gaatje als pleister op de wond en klaar was Ceex.

Bij het vastzetten van de accu kwam ik tot de ontdekking dat het lampje op het dashboard niet meer ging branden als de motorkap open stond. Het is niet echt een essentieel punt want de veiligheidshaak is er ook nog voor de zekerheid. Maar het moet in orde zijn, het zit erop, dus moet het werken als het enigszins kan. Na het vaszetten van de accu en het monteren van de koplamp had ik de grille ook al weer gemonteerd. Gelukkig kon ik de schakelaar er nog net tussen uit halen zonder de grille nog eens te demonteren. Bij nadere inspectie is het een schakelaar, die zo te zien qua principe net zo werkt als de schakelaar van de portieren. Dus met een plaatje dat aan een kunststof stangetje met een veertje zit en op deze wijze contact maakt. Meestal is vuil en/of corrosie van de contacten de reden dat een en ander niet meer functioneert. Bij de deurschakelaar is de achterkant geheel open en het contact makkelijk schoon te maken maar de motorkapschakelaar is geheel gesloten, dus was een inwendige operatie noodzakelijk en wel het liefst zonder dat de patiënt zou overlijden. Eerst heb ik geprobeerd met een klein schroevendraaiertje het achtereind van de schakelaar er af te prutsen maar dat lukte van geen kanten. Tenminste niet als ik het schakelaartje heel wilde houden en later ook nog weer in elkaar wilde zetten. Tot ik op

Een eenvoudige karweitje, “simple comme bonjour”.

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe

- Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl 31

NIEUWE LEDEN

ingeschreven in de periode van maart tot 14 mei 2007

www . cx du nord . nl

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1733

A.J.J. van Dijk

Kampen

CX 2500 D Super

1978

1734

F. Kramer

Groningen

CX 22 TRS

1986

1735

J.A. Guurink

Wassenaar

CX 25 TRD Turbo 2 Break 1988

1736

C. van de Sande

Tilburg

CX 22 TRS

1988

1737

A.J.H. Kloppenborg Ezinge

1738

M. Houwert

Leiden

CX 2500 D Super

1980

1739

A. Knupp

Heiden - Suisse

1740

W. Bos

Arnhem

CX 20

1983

1741

C.A. Cramer

Amsterdam

1742

J. Pot

Utrecht

CX 2400 GTi

1980

1743

C. Gordon

Hereford - UK

CX 25 TRD

1987

1744

J. Bouma

Winkel

1745

A.J. Wessel

Coevorden

1746

L.H. de Kleine

Zoetermeer

1747

A.H. Smits

Hengelo

1748

mw E.J.H. van Gool Tilburg

CX 2200 Super

1977

1749

R. van der Giesen

Fijnaart

CX 20 Pallas

1985

1750

A. de Roest

Eindhoven

CX 2000 Pallas

1975

1751

J. Werts

Arnhem

CX Athéna

1980

1752

J.J.M. Maessen

Helmond

CX Athéna

1982

1753

S.P.M. van Geffen

Tilburg

CX 25 GTi

1984

1754

W. Pol

Harderwijk

CX GTi

1982

CX 2400 Familiale Super 1977

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

LEZERS SCHRIJVEN AAN ALLE LEDEN VAN ONZE CX CLUB, Graag wilde ik jullie op de gevolgen wijzen, die te maken hebben met een cascoverzekering voor onze CX’en, die als oldtimers verzekerd zijn bij o.a. CitroKlassiek. Hier volgt het verhaal, wat mij dezer dagen is overkomen. Vanaf 1990 had ik mijn CX GTi Automaat van 1986 WA verzekerd bij Centraal Beheer. Daar wij verschillende keren overwinterden in Benidorm en met de auto gingen leek het mij verstandiger om de CX casco te gaan verzekeren. Centraal Beheer deed dit niet en zo kwam ik in 2004 bij CitroKlassiek terecht. Dit alles is zonder problemen verlopen tot ik 14 dagen geleden de CX ging opschorten omdat ik een C5 kocht (voor de langere ritten). De CX staat zoals altijd bij mij in de garage te wachten op en nieuwe bestemming. De C5 wil ik nu bij de ANWB verzekeren omdat ik daar alle verzekeringen heb lopen en daardoor een hoge korting ontvang en er zeer goede ervaring meer heb. Hier moet ik nu een royementsbevestiging overleggen van mijn schadevrije jaren en de trede waar ik nu in sta. Dus ik bellen met CitroKlassiek en vragen of ze deze verklaring willen opsturen. Wat schetst mijn verbazing? Daar hoor ik dat ze geen verklaring afgeven met als reden, dat het een oldtimerverzekering is en dit dus niet mag! Hier had ik nog nooit van gehoord. In de kopie van het aanvraagformulier, die ik hier voor me heb liggen, staat daar niets van in. Er is mij ook nooit op gewezen. Ik heb van Centraal Beheer een verklaring gehad op 15 maart 2004 waarin staat dat ik toen 16 schadevrije jaren en trede 20 had. Deze heb ik opgestuurd na een telefoongesprek met CitroKlassiek van 8 april 2004 en ik heb een afdruk van de bevestiging per brief.

Gevolg: geen royementsverklaring betekent geen korting en weer beginnen op nul. Ik ben 76 jaar en ben mobiel vanaf mijn zestiende jaar. Zestig jaar met de motor of auto onderweg en nu alle opgebouwde jaren weg! Naar mijn idee is dit niet de weg, die we moeten doorlopen. Hier zit toch duidelijk iets niet goed? Ik zou graag zien, dat onze club hier eens behoorlijk aandacht aan besteedt en bij de verschillende verzekeringen eens poolshoogte gaat nemen. Ik denk dat dit soort problemen minstens zo belangrijk is als het houden van toertochten (wat natuurlijk ook leuk is).

Jan Struik

NASCHRIFT REDACTIE Dat is een vervelend akkeﬁetje, Jan. Waarschijnlijk heeft het iets met kleine lettertjes te maken, want die schijnen in de verzekeringsbranche te zijn uitgevonden. Zo op afstand kunnen wij ook niet goed bekijken wat er precies aan de hand is. Wij zouden graag aan je oproep beantwoorden en eens goed uitzoeken wat de mitsen en maren van alle mogelijke verzekeringen zijn. Maar het is voor ons helaas volstrekt onmogelijk om op een serieuze wijze dit mer à boire in te duiken en alle mogelijkheden en voorwaarden van alle verzekeraars op een rij te zetten en er iets redelijk betrouwbaars over op papier te zetten. Toch plaatsen we je oproep om onze leden er weer eens bewust van te maken dat het de moeite loont om goed op te letten bij het afsluiten van een verzekering voor hun CX.

BOEKBESPREKING:

Dominique Paigneux, CX, Une lignée prestigieuse Door Hans van Hees

Bijna 17 jaar na het stoppen van de CX-produktie is er een nieuwe publicatie over onze auto verschenen. Niet de afdeling PR van Citroën maar de grote uitgever E.T.A.I. liet in april 2007 een boek verschijnen getiteld “CX, une Lignée Prestigieuse”, auteur Dominique Pagneux. Hierbij een impressie van deze uitgave “Nieuw papier”. Formaat Het eerste wat opvalt aan het nieuwe boek is het formaat, royaal, bijna vierkant met zijn 25x28 cm. Gebonden in een stevige band, met stofomslag, ruim 175 pagina’s, ruim één kilo aan gewicht. Alleen al met deze speciﬁcaties lijkt het boek eerdere publicaties in de schaduw te stellen. Je twijfelt waar het boek te gaan openslaan, gezeten aan de eettafel of toch maar gewoon op schoot in de luie stoel. In ieder geval, om vouwen te voorkomen het stofomslag verwijderen. Vanaf de harde band kijkt dezelfde CX ons aan, een Prestige Serie1 geparkeerd voor een chique gebouw. De pret kan beginnen.

Inhoud

Indeling

De zeer uitgebreide inhoudsopgave doet wel 1.000 pagina’s tekst vermoeden, maar bij nadere beschouwing blijkt de auteur hier elke paragraaf afzonderlijk te benoemen. Verder bladeren. Pagneux kiest in deze uitgave een klassieke, heldere invalshoek voor een autoboek; in chronologische volgorde beschrijft hij de levensloop van de CX. De drie voornaamste hoofdstukken zijn daarmee benoemd: ontwikkeling, Serie 1 en Serie 2. Deze drie episoden beslaan bijna driekwart van het boek, de rest is gewijd aan Bijzondere CX’en, de CX in het dagelijks gebruik, CX in het Buitenland, etc. De teksten zijn uitgebreid gelardeerd met fraai fotowerk. Een groot deel daarvan is mij onbekend of het is relatief onbekend materiaal. Pagneux heeft blijkbaar onbeperkt toegang gehad tot het archief van Citroën of heeft zelf een enorme collectie aangelegd. Veel prenten, oorspronkelijk door Citroën uitgegeven persfoto’s, dragen in dit boek een referentienummer dat begint met de initialen van de auteur….

Zoals gezegd een klassieke indeling, maar wat een prachtige vormgeving. Elk hoofdstuk begint met een over twee pagina’s lopende afbeelding van een CX van opzij. Op het eerste gezicht lijken het identieke afbeeldingen, maar nee, Een prototype, een serie 1, een serie 2, een gewone CX etc. Voor een identieke achtergrond is de auto daar teruggebracht tot zijn basisbelijning en dan blijkt hoezeer die in alle varianten overduidelijk aanwezig is. Dit ontwerp is vanaf het begin gewoon goed geweest. Dat begin beschrijft de auteur vrij uitgebreid, toont veel foto’s

alle voorzien van bijschriften vol wetenswaardigheden. Zo staat bij een foto van de achterzijde van een heel vroege CX uit 1973 (heet nog Projet L) de reden van de zwarte band op de kofferdeksel. Zonder deze vond men de auto van achteren bezien te hoog/massief lijken. Ooit zag ik in Duitsland twee CX’en waarvan de eigenaar deze zwarte banden in de kleur van de auto had gespoten en inderdaad staat er dan een andere wagen. Zo blijkt dat heel veel speciﬁeke details de CX maken tot CX.

Fotowerk Het fotowerk in het boek is zoals gezegd prachtig verzorgd. Heel veel kleur en origineel materiaal, en op aantal is niet bezuinigd. Op elke pagina zijn afbeeldingen vertegenwoordigd en om de zoveel pagina’s wordt echt uitgepakt met een foto over twee volledige bladzijden. Dan blijkt ook het voordeel van een gebonden boek ten opzichte van exemplaren met gelijmde rug. Dit boek blijft gewoon volledig open liggen en de afgebeelde CX is dan in volle glorie, zonder storende overgang in het midden van de foto, te bewonderen. En er is veel te bewonderen want steeds weer blijkt hoe fotogeniek deze creatie van Citroën is, Vanuit welke hoek dan ook gefotografeerd, in welke omgeving dan ook geplaatst, in elke uitvoering of kleur is de CX op elke foto de ster. Het is een aangename manier om het boek door te nemen, plaatjes kijken en bijschriften lezen en telkens weer bevestigd krijgen wat voor bijzonder automobiel dit toch is. Stiekem rijst de indruk dat de auteur een lichte voorkeur heeft voor de duurdere typen, we komen veel GTi- en Prestige- uitvoeringen tegen. Maar dat zat natuurlijk al in de titel van het boek verstopt.

brengt het woordenboek dan uitkomst. Daar komt nog bij dat enige voorkennis over het onderwerp - en wie van onze leden heeft dat niet - de teksten makkelijker te begrijpen maakt dan een sociaal/economisch/politiek artikel in Le Monde. Een Nederlandse vertaling zal bij E.T.A.I. niet in het verschiet liggen maar wie weet wat voor initiatief er nog vanuit de CCCN komt. Voorlopig dus goed oefenen in de komende vakantie.

Aanrader? De aanschaf prijs van het boek is een toch vrij forse € 43. Honderdvijftig van die boeken en je hebt een mooie echte CX. Honderdvijftig boeken is het aantal dat de CCCN zelf uit Frankrijk heeft gehaald, direct na publicatie. Inmiddels zijn die op de afgelopen CitroMobile allemaal verkocht. Voor leden gold dan ook een aantrekkelijke korting. Toch durf ik te stellen dat het boek ook de volle prijs

Lezen Tussen de foto’s door staat ook veel te lezen, maar daar zal voor veel mensen toch een probleem ontstaan. Het is een Frans boek. Dominique Pagneux heeft echter een toegankelijke schrijfstijl. In korte paragraafjes wandelt hij door de CX-geschiedenis en beschrijft daarin de voornaamste wijzigingen per modeljaar. Met mijn niveau Frans (zes jaar middelbare school en daarna bijgehouden op vakantie en met TV5) is het boek grotendeels te begrijpen. Voor de minder courante bij- en bijvoeglijke naamwoorden

terdege waard is. Uit het kleine aantal CX-boeken dat ooit is uitgegeven en deels nog in de handel is, springt dit boek naar voren. Voornamelijk de fraaie uitvoering is daarvan de oorzaak, ondanks de Franse taal is dit een ook voor Nederlandse CXliefhebbers toegankelijk boek. Het boek is zeker geen CX-encyclopedie, (zoals die er van de DS wel is) daarvoor is de opzet te algemeen. Zo ontbreekt er b.v. een overzichtelijk schema van kleuren en modeljaren. Helemaal achterin staan enkele tabellen met technische gegevens maar die blijken summier en alleen de 2400 en 2500 Turbo benzinemodellen te beschrijven. Zo kent het boek meer onvolkomenheden maar daar ligt dan een taak voor toekomstige publicisten. Het uitgeven van “CX, une lignée Prestigieuse” getuigt van moed en draagt zeker bij tot het meer en meer in de belangstelling plaatsen van deze uitzonderlijk automobiel de van Citroën de naam CX kreeg.

WIELEN EN DOPPEN

Door Folkert Brouwer

e eerste bijdrage zal gaan over het CX-wiel en speciﬁeker de wieldop. De reden voor deze keuze voert terug naar mijn vroegste jeugd. Als jongetje van twee was ik al geïnteresseerd in alles wat met auto’s te maken had. We praten dan over het einde van de jaren vijftig van de vorige eeuw, een totaal ander tijdsbeeld dan nu. Als ik dan met mijn moeder door Winschoten - mijn geboortestad – wandelde, wilde ik steevast weten wat voor merk auto we tegen kwamen. Mijn moeder had natuurlijk niet altijd een antwoord op mijn lastige vraag, waarop ik haar als klein jochie meedeelde: “Kijk dan op de wieldoppen!”. De tijd dat de merknaam werd vermeld op de wieldoppen hebben we daarna achter ons gelaten, al komt het weer steeds vaker voor dat het merklogo wel weer de naafkap siert. Niettemin is de ware CX heel goed aan haar wieldop te herkennen.

CHROOM

Op de eerste ofﬁciële introductiefoto van de CX 2000 - die van de bekende voorseriemodellen gefotografeerd in Lapland - is de auto getooid met vrij onooglijke verchroomde doppen. Deze doppen dekken slechts het middendeel af van de stalen, gris rose gespoten velgen en hebben in het midden een centrale moer waarmee de dop aan de velg is verankerd. Behalve dat het een vrij simpel deksel is, ligt het ook nog eens boven op de velg. Smaken mogen dan verschillen,

maar dit dopje straalt mijn inziens weinig klasse uit. Veel beter werd het enkele maanden later met de introductie van de 2200 Super, die uitgerust is met roestvrijstalen exemplaren die de velg volledig bedekken en in het middendeel een concaaf, naar binnen hellend vlak, bezitten. In moderne bewoordingen zou men zeggen dat hij behoorlijk bling-bling is. Ik vond ze destijds fantastisch en nog steeds kan ik ze vol bewondering aanschouwen. CX’en met dit type dop zijn bovendien aardig zeldzaam geworden.

PALLAS

De derde dop die zijn intrede doet is de Prestige- c.q. Pallas-dop (modeljaar 1976). Wederom van roestvrij staal, maar nu met een sterproﬁel en met mat gekleurde vlakken. Er zijn twee versies van in omloop, die zich onderscheiden door een andere kleurstelling van de ster. Ook deze wieldop is een redelijk kort leven beschoren want voor modeljaar 1977 volgt de grote roestvrijstalen dop met enkel verstevigingsringen als decoratie. Deze dop is terug te vinden op de modellen Pallas, Prestige, 2400 Super en Athena en zal tot tegen het einde van de looptijd van de CX gehandhaafd blijven.

DIESEL

Met de introductie van de Diesel komt een nieuwe kleine dop in omloop, ditmaal geheel verzonken in de velg. Dit wordt de standaarddop voor de

eenvoudiger modellen zoals de Confortuitvoeringen maar ook voor de Breaks. Deze dop wordt echter al weer vrij snel opgevolgd door een haast identiek exemplaar maar met een ietwat gedeukt uiterlijk. Deze dop komt standaard op alle CX’en met uitzondering van de Pallas, de GTi en de Prestige. Ook de velgen zelf kennen kleine variaties. De eerste pré-serievelgen

vertonen langs de randen van de velg sleufgaten maar latere exemplaren zijn volledig gesloten. Ook exemplaren met een licht proﬁel zijn bekend in combinatie met de kleine dop.

PLASTIC

Eind jaren zeventig wordt de toepassing van kunststof steeds groter en ook de wieldop ontkomt niet aan eze vernieuwingsdrang. Met de introductie van de Reflex in 1979 doet de kleine kunststof dop haar intrede. Licht grijs van kleur en met een veelvoud aan ribbeltjes komt het deksel wederom goedkoop over, net als bij de eerste 2000 serie. Wat deze dop nu bijzonder maakt is dat er maar weinig Reflexen van het eerste uur over zijn, zodat ook deze wieldop uiterst zeldzaam geworden is. Enkele jaren later kwam er een grotere variant op de Reflex, zowel op de Berline als op de Break en ook die is door zijn korte levensduur nog slechts sporadisch te spotten. Met de introductie van de Phase II in 1985 is het bijna allemaal kunststof wat de klok slaat. Grote kunststof deksels met langs de rand kleine vlakjes, zwart van kleur in het geval van de RE en verchroomd in het geval van de 22TRS. De 25 typen hebben standaard nog bekende grote chromen dop.

LICHTMETAAL

In 1977, met de introductie van de 2400 GTi, verschijnt een lichtmetalen wiel op de optielijst. In mijn optiek een uiterst fraai wiel die de CX een chique-sportieve uitstraling geeft. Met de introductie van de Michelin TRX-band in 1982 komt er naast de 14inch versie ook een metrische TRX-versie. Optisch zijn deze velgen gelijk, maar de kenner herkent de TRX-versie door de andere, speciﬁeke velgrand en de grotere diameter. Van fabriekswege werden de meeste GTi’s met deze velg uitgerust, maar de velg was echter op alle modellen als optie te bestellen. ‘Nederlandse’ CX’en waren slechts bij uitzondering van dit soort velgen voorzien. Toch is de velg uiterst populair onder de huidige CX-bevolking, zodat veel CX’en binnen de club hiermee getooid zijn.

vlakverdeling waarbij de spiegelbeeldig uitgehouwen T van Turbo opvalt. Net als bij de ‘gewone’ lichtmetalen velg is weer gekozen voor een combinatie van blank metaal en gelakte vlakken. In het geval van de Turbo is dat een donkergrijze tint.

ANDERS DAN ANDERS

Excentriekelingen onder de doppen zijn er ook: Citroën begint op een gegeven moment met speciale CX-versies zoals de Leader en de Croisette. Met name voor de Leader werd een eigen dop ontwikkeld. Een grijze kunststof dop met een gladde kern en uitsparingen aan de rand. De laatste CX’en werden wederom met deze wieldoppen uitgerust. Voor de GTi zijn ook wel eens stalen velgen toegepast met daarop geplakte zwart kunststof noppen en in het hart een zwarte kunststof naafdop. Ik ken één auto uit mijn jeugd die daarmee was uitgerust; slechts zelden kom je ze nu nog tegen. Op de foto van de najaarsrit 2004 ligt er eentje nauwelijks zichtbaar achter de tafel (bij de 22 TRS dop).

VARIATIE

Wat opvalt is dat in de eerste jaren van de CX regelmatig van wieldop werd gewisseld maar dat later in het CX-leven voor meer standvastigheid werd gekozen. Wat ook opvalt is dat de ontwerpers van Citroën niet altijd de meest gelukkige keuze maakten wat smaak betreft. Het zal de Franse smaak zijn want eigenlijk is het pas van de laatste jaren dat de Citroën wielen en velgen enige ‘style’ vertonen. Het meest opvallende CX wiel is zondermeer het lichtmetalen wiel uit 1978. Jammer is dat de corrosievastheid van de velg niet al te best is maar voor de huidige CX-bezitters geldt dat er goede mogelijkheden zijn om de velgen er weer onberispelijk te laten uitzien. En met een goede blanke afwerklaag is hen een langer leven beschoren dan de oorspronkelijke ‘kale’ exemplaren. Niet voor niets kent dit wiel een immense populariteit onder de CX-bezitters.

TURBO

Een twee type LM-velg is de Turbovelg die geïntroduceerd werd in 1985. Het betreft in alle gevallen TRX-velgen. De velgen hebben een a-symetrische

MOOIE KLEUR (VOOR EEN SNOEK)! Door Joost van Bruggen en Michel Heijblom

Wij zijn het er samen over eens. Oude GTi’s zijn de ﬁjnste CX’en. En de mooiste. Zonder spoiler, dus van voor 1981. Daarom hebben we er ook drie. Een van ’77 en twee van ’79. Het is alleen wat saai, ze zijn alle drie Gris Largentiere. Dus wat kleur in ons CX-leven kunnen we wel gebruiken.

andaar dat we altijd op zoek zijn naar ouwe GTi’s in originele staat met een leuk kleurtje. En die zijn er toch zeker wel geweest in die tijd: Bleu Regate, Vert Dryades, Rouge Massena, Mandarine om maar eens wat kleuren te noemen. Maar om die te vinden wordt toch wat lastiger. De meeste oude GTi’s zijn toch grijs of wit. In een mailtje van een bevriende Luxemburgse Citroﬁel werd ons een ’79 er GTi aangeboden. Van tweede eigenaar met 73.000 kilometers. Op de meegezonden foto’s zagen we de kleur: Brun Scarabee, een kleur die vooral veel op DS’en is verkocht, midden jaren zeventig. Op de CX is die kleur veel minder verkocht. Een enkele oude Prestige in die kleur zie je overigens nog wel eens, misschien om dat die in 1978 in die kleur in de folder stond, maar een GTi in het Brun Scarabee hadden we nog zelden gezien. In ieder geval reden genoeg voor ons om eens op een zondag naar Luxemburg te vlammen om te gaan kijken naar deze auto. Vanuit Breda is dat echt geen wereldreis. Omdat we deze zondag de beschikking hadden over een nieuwe Mercedes ML 280 Cdi (met luchtvering, dat wel) waren we er ook zo. Met de CX-verkoper hadden we bij de IKEA net voor de Luxemburgse grens afgesproken.

(Dit hebben we onze vrouwen niet verteld; normaal wordt ieder gesprek over IKEA op Zondag rigoureus afgebroken…) Na een paar kilometers arriveerden we op de plaats waar de CX stond. De goede man bleek een liefhebber. Een SM, DS 23, een Ami6, een Panhard DB stonden in zijn werkplaats, allemaal in een staat van nieuw. De CX stond keurig op de brug, klaar om bekeken te worden. Het kenteken van de auto: CX2400! De “aangeboden waar” was prima, dus werd er afgerekend en naar Breda afgereisd. De CX voorop met de Benz in het kielzog. Een probleemloze terugreis. Een beetje mazzel

hebben we wel gehad. Bij het inspecteren (na thuiskomst, de volgende dag) van de benzineleidinkjes van het injectiesysteem boven de motor bleek dat de GTi op de ring van Brussel ook zo maar in de ﬁk had kunnen vliegen. Zo verteerd waren ze. Ze zijn reeds vernieuwd. De GTi in het Brun Scarabee heeft inmiddels al een nieuw baasje gevonden. Wij houden het voorlopig bij onze Gris Largentiere CX’en. Want we moeten wel een reden blijven houden om te blijven zoeken naar oude GTi’s in leuke kleurtjes. Je zou er toch weer eens een vinden in het Mandarine of zo…

KOPL A MPDEMONTAGE

Hoewel ik het onlangs nog bij mijn Service Break (ex ambulance) had gebruikt kon ik het hulpstuk nergens meer vinden. Alle bakjes, gereedschapkoffers en auto’s afgezocht maar onvindbaar. Het met de hand proberen los te draaien van de kunststof vergrendelnokken links en rechts van de koplamp bracht de herinnering van pijnlijke vingers terug van een paar jaar geleden, om welke reden ik nu juist dat hulpstukje had gemaakt. Dus niet getalmd en snel naar de bouwmarkt gereden om de basis voor een nieuw hulpgereedschap te kopen: een messing knie 22 mm. De ijzerzaag erin om de twee sleuven erin te maken en klaar. Een werkje op zich van slechts een paar minuten. De demontage van de koplamp was daarna weer zo gepiept. In gedachten liep ik terug naar mijn garage overdenkend dat ik er maar eens een klein stukje over moest schrijven in het CX-blad want zo’n eenvoudig maar nuttig hulpgereedschap is best handig voor de mede CX sleutelaar. Nonchalant stopte ik het hulpstukje in de zak van mijn werkjas waar er ineens twee inzaten.

Door Bert Wilms

ij de APK-keuring kreeg ik een lijstje mee van punten die nog moesten gebeuren voordat de NGA (de Nederlandse Garage Autoriteit) het “feu vert” zou geven om nog een jaar rond te karren in mijn TRI Break uit 1987. Een van de punten was dat mijn accu niet goed vaststond. Nou kan dat wel kloppen want het verslinden van accu’s is een van de bijkomende consequenties van mijn CX rijden. Klaarblijkelijk lopen ze bij mij altijd leeg door onbekende en onnavolgbare stroomverbruikers. Een bijkomende reden is echter dat ik in vier CX’en rijd en het regelmatig voorkomt dat een wagen wat langere tijd stilstaat. Meestal haal ik dan de accu + pool los en leg hem ernaast. Om een of andere reden stond deze accu echter niet goed vast en dat is een APK afkeurpunt. Nou wil het geval dat de toegankelijkheid om de accu vast te zetten bij een CX enigszins tegenvalt, zeker als het een accu van ﬂink formaat betreft, eentje van 74Ah. De eenvoudigste manier is om de koplamp linksvoor er even uit te halen. Daarvoor had ik jaren geleden een hulpstukje gemaakt.

*** Vanadis

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele Citroën CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

DE CX IN STRIPVERHALEN: gezien in Franka (Henk Kuijpers, 1990)

Dirk Mulder (1952) is schrijver en columnist van o.a. het AD/Utrechts Nieuwsblad. Voor het tijdschrift Rails levert hij columns en reisverhalen. Hij omschrijft zichzelf als ‘een autoliefhebber met schone handen’. Sleutelen is niet zijn hobby, maar voor een ritje in een mooie of bijzondere auto is hij altijd te porren.

HOE ZWEEFT DAT NOU NA AL DIE JAREN? Op een vliegend bed invoegen tussen de handkarren, zo voelt het als je met een Citroën CX de snelweg betreedt. Er zijn auto’s waar je hoogstens mee naar Meppel wilt rijden, maar in een CX stoom je het liefst door naar Menton. Deze Grande Routière, die in 1974 voor het eerst op de markt kwam en 15 jaar in productie bleef, ‘ruikt’ nog steeds naar Het Grote Reizen. Zelfs bij stilstand lijkt de carrosserie in beweging. En proﬁle doet het model mij denken aan een stuk zeep dat tussen je handen vandaan glipt. Hoe zweeft dat nou na al die jaren? De stoelen omarmen je met een liefdevolle zachtheid, alsof je op schoot gaat zitten bij iemand die erg veel van je houdt, maar wel eens op dieet zou mogen. Het dashboard volgt een geheel eigen logica. De belangrijkste knoppen zitten onder vingerbereik, je hoeft je handen geen moment van het eenspakige stuurwiel te nemen. De tuimelschakelaar voor de richtingaanwijzer komt niet automatisch terug, daar moet je zelf aan denken. En dan de besturing. ‘Direct’ is zwakjes uitgedrukt, in twee stuuromwentelingen ga je van het ene naar het andere uiterste. Het DIRAVI systeem (een afkorting van ‘direction à rappel asservi’) heeft een sterke automatische terugloop. In een bocht het stuur loslaten is geen goed idee, dan gaan de voorwielen acuut naar de rechtuitstand. Zelfs als je parkeert, stilstaat en de handen van het stuurwiel haalt, draait het vanzelf terug. In tegenstelling tot de besturing voelt het schakelen als roeren in een vat met elastisch brooddeeg. Het went, maar om nou te zeggen: wat gaan we snik-snak door de bak, nee. En al dat glas en het lage dak maken er wel een hele warme auto van. Zonder airco kan het knap benauwd worden onderweg. De Citroën CX – een afkorting voor luchtweerstand – staat bekend als ‘de opvolger van de legendarische DS’. Misschien wordt het tijd voor een ander grafschrift. De laatste écht eigenwijze auto in massaproductie, bijvoorbeeld. Met een subliem hydraulisch veer- en stuurcomfort. En een onweerstaanbare werking op de mondhoeken. Die gaan, net als deze limousine, na het starten vanzelf omhoog.

WEBNIEUWS

oera! In oktober 2006 is de 200.000ste Nederlandse bezoeker op onze website geweest. Gemiddeld komen er per dag meer dan 150 bezoekers met uitschieters naar wel 250, dit laatste aantal meestal vlak na een evenement waar men dan waarschijnlijk vooral op zoek gaat naar het verslag met de foto’s. Sinds 28 april 1999 is de CCCN-site in totaliteit zelfs al meer dan 280.000 keer bezocht vanuit de hele wereld, waarvan een dikke 20.000 uit België en Duitsland samen.

hebben we daarom de eerste ofﬁciële internetcommissieverga dering gehad. We hopen in 2007 de ledenadministratie online te kunnen zetten, een zeer grote uitdaging mag wel gezegd worden! Verder zullen er extra functies online komen, zoals een CX-register en een forum. Het forum bleek in de ledenenquête een wens van een grote groep leden te zijn. Bent u ook benieuwd naar foto’s van afgelopen evenementen, of wilt u Rubrique Technique-artikelen downloaden? Kom dan ook eens naar de website van uw club: www.citroen-cxclub.nl Wij verheugen ons op uw bezoek.

Voor de website zijn wij bezig om een inlogmogelijkheid voor alle leden te realiseren. Hiervoor is het nodig dat de huidige ledenadministratie wordt omgezet naar een online ledenadministratie. De clubleden Thijs Hodiamont en Hans van Zijst zijn bereid gevonden de internetcommissie te versterken. In november

Namens de internetcommissie, Theo Kerger

WISSELING VAN DE WACHT OP HET INTERNET

n de afgelopen jaren kreeg iedereen die een advertentie naar CCCN mailde of zijn/haar auto wilde toevoegen aan de site, te maken met Theo Kerger als hoofd van de Internetcommissie. Zoals velen ook weten heeft Theo nog een andere grote pet op en dat is die van ledenadministrateur. De twee petten hadden altijd ruzie over de privé tijd die aan hen besteed moest worden en daarom zocht Theo naar een ander hoofd voor de internetcommissiepet. Dat hoofd is gevonden in de persoon van ondergetekende. Voordat ik iets over mijzelf vertel wil ik Theo graag bedanken voor zijn geleverde inzet voor de commissie, hij blijft wel gewoon aan als lid van de Internetcommissie en voorziet mij daar van de benodigde steun. Over mijzelf, Thijs Hodiamont, inmiddels alweer 25 lentes jong en woonachtig in het pittoreske Veldhoven. Voor de dagelijkse kost zit ik in de IT en in de avonduren wordt er heel wat tijd in het Citroën Forum gestoken als beheerder. Daarbij komen nu de taken als Hoofd Internetcommissie en er moet ook nog veel aan de site gebeuren. Verbeteren van processen en meer gebruik gaan maken van de website, bijvoorbeeld online inschrijving voor het lustrumevent, en

dit jaar moet het CX-register ook echt opgetuigd gaan worden. Dit alles kan niet zonder de tomeloze inzet van vrijwilligers. Aangezien Marc Boncz het druk heeft in Brazilië en Hans van Zijst ook niet veel tijd kon vrijmaken in zijn agenda zijn we hard op zoek naar een of twee extra commissieleden die handig zijn met PHP en MySQL en een gezonde dosis enthousiasme, om de internetcommissie te versterken. Meld je aan!

Door Thijs Hodiamont

7-8 juli

CX-Treffen te Westhofen (D) voor meer info zie: www.citroen-cx-club.com

11-12 augustus

CitroRacing Historique: evenement met Citroens race en rally historie als thema op het circuit van Lurcy-Lévis. Voor meer info zie: http://www.citroracing-historique.org

1-2 september

FranceMobile: Citrorama onder haar nieuwe naam. Beurs voor Franse klassiekers in het Duitse Rheinland. Messehallen Niederrhein te Rheinberg. Voor meer info: www.francemobile.de

7-9 september

Citroën CX Club Nederland Lustrumevenement. Kampeerweekend ter ere van het 15 jarig bestaan van onze club. Camping Stoetenslag Hardenberg. Zie ook elders in dit nummer en op www.citroen-cxclub.nl

Oktober

Najaarsevenement CX Club Nederland

Oktober

Technisch Evenement CX Club Nederland

15-17 augustus 2008

14de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga. Frans cultuurgoed op heilige grond. Meer informatie op http://nuke.icccr2008.it

Kent u deze pagina iets te goed...

!N t op

w ieu

res Ad

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?! Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

■ Te koop: CX 25 TRD turbo 2, 1989, zilvergrijs met., Duitse import, met (aantoonbaar) gerev. motor (50.000 km), Veel nwe onderdelen zoals radiateur, koppeling, drukgroep, motorsteunen. Carrosserie is matig tot redelijk, waaronder schuifdak. Net interieur. Incl. 2 kisten met onderdelen. Prijs € 2.500,Voor meer informatie: jaap@synchronicity-music.com

■

Te koop: CX Pallas 2400 Pallas, 1976, Groen met., origineel 75.000 km, zeer goede staat, nieuwe bollen, uitlaat, banden, accu, motorsteun etc. APK juni 2008. Diverse extra’s, 5-bak, Diravi, 4x electrische ramen, electrische spiegels, open dak, originele windschermen, originele zonneschermen. Tweede eigenaar, de auto is altijd binnen gestald geweest. Prijs € 6.000,- Theo Tromp. Telefoon: 06 10 62 47 75, e-mail: theo@xs.nl.

■

Te koop: CX 20 TRE, 1984, 95.000 km. grijs-groen metallic. Bijzonder mooie auto, zeer goed onderhouden, roestvrij, elektrische ramen, radio-cd-speler, documentatie en taxatierapport aanwezig. Prijs: € 6.500,A Hilgersom. Telefoon: 06 21 29 34 07, e-mail: arjanhilgersom@xs4all.nl

■

Te koop: CX Croisette, 1988, 266000 km, apk 18 mei 2007. Zelf zoeken we een betere CX (TRS; tips zijn welkom). APK-werk: stuurkogel, handremkabels, lekhoes?, deel achterremleiding. Chassis redelijk, Carrosserie matig tot redelijk. Interieur prima afgezien van hemeltje. Bieden vanaf € 500,- Ysbrand Tromp. Telefoon: 038 466 92 96, e-mail: ysbrand@live.nl

■

Gezocht: CX Pallas/TRE serie 1 Interieur, Blauw/ Grijsblauwe stof. Heeft iemand delen of een compleet interieur? M.Hulleman. telefoon: 0316 52 82 06, e-mail: maarten.hulleman@12move.nl

■

Te koop voor CX 2400 GTi 1982: motorkap; achterklep; rechterachterportier; raammechanisme; grill; r.voor-reﬂector; r.koplamp; achterreﬂectoren; achter uitlaatpot + achterste ged. uitlaat; ged. draadboom vanuit dashboard; 5 velgen; en nog wat kleine onderdelen. Alles in één koop. Prijs € 300,- R de Jong. Telefoon: 06 44 84 26 24, e-mail: romojo@kpnplanet.nl

■

Te koop: CX 20 1989, zilver grijs met. Het plaatwerk is niet helemaal meer goed (onderkant deuren, benzinedop) maar er zitten enorm veel goede onderdelen op. Geweldige vering, leren stoelen. nwe waterpomp, zeer goede radiator, assen en kogels als nieuw, etc. Voor loop of sloop. Prijs € 500,- Maasja Ooms. Telefoon: 06 26526966, e-mail: maasja@dds.nl

■

Gezocht: CX GTi Turbo 2 Instructieboekje. T. Schalm. E-mail: t.schalm@home.nl

■

Gevraagd: CX C-matic versnellingsbak, of onderdelen daarvan. Eventueel zijn ook defecte exemplaren welkom. Sander van Wees, Telefoon: 06 24 41 04 41, e-mail: weeshuis@live.nl

Te koop: CX 22 RS Break, 1988, 168.623 km licht blauw metallic. goed onderhouden. weg wegens ruimtegebrek, met pijn aan mijn hart. Niet gekeurd en lichte roest aan de bekende achterklep. conditie balken matig. Prijs € 750,- Femke Marijnissen, Breda. Telefoon 076 5147949, e-mail: f.marijnissen@knoware.nl

■

Te koop: CX 25 GTI, 1989, blauw, 199.000km. Fraai en volledig gereviseerd. APK:5-2008,- Met schuifdak en trekhaak. Prijs: € 4.000,- Frank Smits. E-mail: afmsmits@nlzorg.net

■

Te koop: CX 2400 Pallas automatic 1982, zilvergrijs, blauw stoffen bekleding, 135.000 km. In uitstekende staat. APK tot 02-2008. Diravi, airco (moet worden gevuld), goede TRX banden. Prijs: € 5.000,- C. van den Berg Telefoon: 0118 59 42 74 of 06 22 44 80 98, e-mail: cvdb58@hotmail.com

■

Te koop: CX 25 GTi automatic, 1988, 225.000km. D. grijs met., visgraat interieur. APK: sept/2007. Hele nette en goede auto. Prijs € 2.000,- Roy Kuiper. Telefoon kuiper.r@home.nl

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route. Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • een biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen. Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.