La CX en route nr 95

LaCXEn Route

NUMMER 95 • OKTOBER 2008

AMICALE DES GRANDES CITROËN HYDRAULIQUES Third Rally, full hit!

From 1954 to 2005

A TALE OF TWO CX’S • VAN 0 TOT OBSESSIEF • OOG VOOR DETAIL • DOWN UNDER • DEFINITIV • OUD PAPIER

La CX En Route REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans, Noël van Wilgenburg BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Horn 28, 1381 GZ Weesp, Telefoon: 0294-752323, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Gerrit-Jan Bierhof, Achterberggaarde 105 7414 VJ Deventer, Telefoon: 06 150 36 287, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@ cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o.

Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com

Gerard du Roi

COLUMN GEBREKEN V

oordat ik instap draai ik mijn deursleutel eenmaal naar rechts en tweemaal naar links. Een kleine afwijking in het mechaniek die ik bij de aankoop voor lief nam. Bij scherpe bochten hoor ik zo af en toe de door mijzelf gemonteerde spatlappen schuren tegen de voorbanden. Een kleine aberratie waar ik rekening mee houd bij het nemen van de, altijd ruime, bochten, zelfs in andere, moderne auto’s.

In andere auto’s zoek ik trouwens ook naar de choke, een kleine tic van de klassieke rijder.

De clignoteur tik ik altijd keurig aan wanneer ik wil afslaan, maar door een klein gebrek aan mijn linker hand corrigeer ik de clignoteur niet in neutraal maar zwiep ik hem door naar de andere richting, weer terug naar de oorspronkelijke richting, en uiteindelijk in neutraal. Dit gebrek heeft mij één keer een waarschuwing van een politieagent opgeleverd. Ik neem bij voorkeur dus zo min mogelijk bochten wanneer ik politie zie (zie ook mijn aberratie). Daarnaast levert mijn ruitenwisser een eigenaardigheid op door in de normale wisstand exact in het midden van de ruit even te pauzeren en daarna door te draaien naar de ruststand. Ondanks brandschone ruiten en nieuwe wisserbladen blijft de eigenaardigheid bestaan. Bij de eerste

de beste motregen sla ik meteen over op de hoogste wisstand zodat ik niet word afgeleid door de pauzerende ruitenwisser.

Verder trek ik vanuit de parkeerstand of bij verkeerslichten rustig op, want anders zakt de rug van mijn bestuurdersstoel naar achteren. Een kwestie van metaalmoeheid in de scharnieren die ik nog moet oplossen door de stoel te vervangen. Deze abnormaliteit is oom agent wel eens opgevallen, maar daar ben ik, terwijl ik horizontaal lag, nooit op aangesproken.

Ook de portieren zijn vintage en maken geheel in de traditie van de CX bij opening en sluiting een geluid dat het midden houdt tussen een pistoolschot en een schreeuw uit een slechte horrorfilm. Tot slot geeft de motor bij een koude start een knal voordat hij aanslaat, waarschijnlijk veroorzaakt door een omissie ergens bij de luchtfilter. Laatst vroeg een vriend of hij een ritje mocht maken met de CX. Ik dacht even, zal ik hem een instructie geven? Ik liet hem zonder rugzak de CX instappen en vroeg naderhand hoe de rit was. ‘Goed zeg, die vering. Hij rijdt stukken beter dan vele moderne auto’s’ zei hij enthousiast.

Geen woord over de gebreken en afwijkingen. Gewoon een auto die beter rijdt dan vele moderne auto’s. Dus.

LaCXEn Route

NUMMER 95 • OKTOBER 2008

Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

A

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand.

Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen.

Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

AMICALE DES GRANDES CITROËN HYDRAULIQUES Third Rally, full hit!

From 1954 to 2005

CITROMOBILE 2008 • OOG VOOR DETAIL • SUSPENSION OLÉO • OUD PAPIER • LA FÊTE DES LIMOUSINES

44

Bij de voorkant

Bij de achterkant

De ultime CX, Citromobile 2008 Foto: Freek Mulder

Abri affiche uit 1976-77 Frank van der Veen

2

95 2

Column

4

Van de voorziter

4

Van de redactie

5

Van O tot Obsessief

7

Obs! Farthinder!

9

A tale of two CX’s

12

Rubriek Technique: Een remschrijf met jaarringen

15

Oog voor detail 58

18

Amicale des grandes Citroën

22

Comme il faut

25

CX Down under

26

Trouwdag Roy en Mariska

28

Definitiv die geilste Farbe

32

Agenda

34

Rubriek Technique:

AMICALE DE GRANDES CITROËN On May 10th and 11th, 61 cars gathered in Saint Jean de Losne, Burgundy. On Saturday and just after the gathering, the convoy embarked for a drive to the near county of Jura for an appreciation of fine wines and a gorgeous local dinner. On Sunday morning cars gathered again and a drink was then offered by Promo Saint Jean, permitting the new maire of the town to welcome us. Many cars gathered again in the afternoon, to enjoy the last hours of this weekend. Very fine cars (both for condition and rarity), permanent full sunshine and a flavour of holidays in the air. What to ask more?

Remake bumpersteunen 35

Lezers Schrijven

36

Oud Papier

40

Attention: Leden vergadering Webnieuws Nieuwe Leden

Pagina

Creatief Talent 42

18

Advertenties

Van 0 tot obsessief

Onze hoofdredacteur keek me aan met een mengeling van medelijden en interesse: ‘die obsessies van jou, daar moet je wat aan laten doen’ leek hij te willen zeggen. In plaats van me een enkeltje psychiater aan te raden vroeg hij me echter om over mijn afwijkingen te schrijven in dit periodiek.

05

Obs! Farthinder

Sinds enige jaren zijn wij de gelukkige bezitters van een CX 25 Pallas IE (Automatic) uit 1984. Deze dame is destijds door Erik Verhaest (voormalig directeur PR van Citroën Nederland) uit Frankrijk naar Nederland gehaald en kort daarop onder onze aandacht gebracht door Johan Oldenhage uit Nieuw-Vennep.

07

A tale of two CX’s

CX down under

Once upon a time a man called Andy Saunders doodled a design of a futuristic car on a piece of scrap paper whilst sitting at his dining table. He liked the idea so much that he set about finding a suitable car immediately.

Een rustend garagist uit Zuuk stuurde ons een bericht dat hij een hele bijzondere poster in handen had. En dat ik maar eens moest komen kijken.

09

25 3

Definitiv

Vrijdagmorgen nog een paar uurtjes moeten werken en daarna snel naar huis, want veel moet nog in gereedheid worden gebracht voor ons bezoek aan een Duitse wijnstreek met een hoog CX-gehalte!

28

Bumpersteunen

Een veel voorkomend probleem bij de CX type I is het doorroesten van de bumpersteun en dan met name daar waar de bumper, vervaardigd van het edele Inox middels een puntlas is bevestigd aan het ordinaire FE360 van de steun.

34

van de voorzitter CHERS AMIS, Welkom terug van vakantie. Ongetwijfeld hebben veel van onze leden deze zomer het moederland van hun voiture bezocht, al was het maar op weg naar de veertiende International Citroën Car Club Rally in Italië. We zien uit naar hun verslagen, liefst met foto’s natuurlijk! De ervaring leert dat de Nederlandse wegen in de maanden na het zomerreces worden overspoeld door recent geïmporteerde Grote Liefdes uit Mediterrane streken. Natuurlijk zijn we zeer benieuwd welke nieuwe pareltjes we kunnen bewonderen tijdens de najaarsrit van de Citroën CX Club Nederland, of tijdens het Technisch Evenement. Ten slotte herinner ik u graag aan de Buitengewone Algemene Ledenvergadering op 5 november in Hoevelaken.

Salut!

Harald Kruithof

van de redactie Ez’n plaats, zou ik zeggen. Want het nummer dat en woord van excuus aan onze lezers is wel op

Voordat ik het vergeet: is er nog iemand met z’n CX op vakantie geweest? In Frankrijk heb ik niemand van jullie gezien. Wat was er aan de hand dat jullie niet kwamen?

Toch niet bang hè? Of heb ik jullie gemist? Volgend jaar toch maar ergens afspreken dat we ergens in Frankrijk in de zomer een club meeting houden. Misschien een ideetje voor onze Evenementencommissie?

u in handen heeft, had eigenlijk in augustus al horen te verschijnen. Dat is dus niet gelukt en het is oktober geworden. Jammer is het wel.

Zo’n beetje alle redenen die je maar kunt verzinnen, kwamen ineens bij elkaar. En dan gaat het helaas mis. We gaan in elk geval proberen om na dit nummer nog twee nummers uit te laten komen in 2008 en daarvoor hebben we kopij nodig. Veel kopij! Dus een uitnodiging aan alle lezers om de mouwen op te stropen en CX-teksten te gaan tikken; de andere lezers zullen je dankbaar zijn.

Henk Verbeek

Kent u deze pagina iets te goed...

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

4

VAN 0 TOT OBSESSIEF IN TWEE ARTIKELEN Door Jaco Jonker

Over twee bewogen jaren CX-Club Onze hoofdredacteur keek me aan met een mengeling van medelijden en interesse: ‘die obsessies van jou, daar moet je wat aan laten doen’ leek hij te willen zeggen. In plaats van me een enkeltje psychiater aan te raden vroeg hij me echter om over mijn afwijkingen te schrijven in dit periodiek. Aan dat verzoek geef ik hierbij gevolg, maar gezien de veelomvattendheid van mijn problemen krijgt u een verhaal in twee delen voorgeschoteld: het artikel dat nu voor u ligt behandelt mijn auto-voorgeschiedenis en de kennismaking met het fenomeen ‘CX’. In de volgende LCER zult u, ter lering, waarschuwing ende vermaak, kunnen lezen hoe een onschuldige hobby kan uitmonden in symptomen die zo extreem zijn dat zelfs de hoofdredacteur van dit blad niets anders kan doen dan zijn wijze hoofd te schudden en te vragen om een stukkie.

E

en CX - nee, die had ik nog nooit overwogen. Mooie auto, zeker, bijzonder ook. En een Echte Citroën, een merk dat ik een warm hart toedroeg. Mijn vader was na veel Eenden, twee Dyanes en een Visa inmiddels aan zijn tweede BX toe en ook mijn autogeschiedenis was met Citroën begonnen: een AX-je 11 TRE had me op mijn 18e mobiel gemaakt en samen hadden we heel Europa gezien. Maar als auto om zelf te bezitten was de CX destijds nog niet op mijn radar verschenen, en met mijn eerste serieuze salaris kocht ik ander automobiel genot: mijn romance met een Alfa Romeo 164 Super V6-24 duurde slechts een dik jaar, de verliefdheid is nog steeds niet afgekoeld. De strakke, langgerekte lijnen, de dozijnen knopjes op het dashboard, het kippenvelveroorzakende geluid van die V6 in een tunnel, de achteloosheid waarmee

je 200+ snelheden vol kon houden... Maar ja, een goedkope Alfa moest wel slecht zijn, en mijn ‘bella machina’ benodigde al snel uiterst dure reparaties. Dan maar naar iets verstandigers uitgekeken, bij voorkeur bij mijn lokale en vertrouwde Citroën-dealer.

Een XM V6 had garage Van Schie in ‘s Gravenzande staan, en hoewel ik nu geen moment meer zou twijfelen besloot ik des-

5

tijds om die auto aan mij voorbij te laten gaan: na de 220 pk sterke Alfa vielen de 170 paarden van de XM wat tegen, en is een XM V6 wel zoveel betrouwbaarder dan een Alfa? Het verstand won en ik koos voor een minder spannende, maar veel jongere Citroën: een Xantia 2.0i SX. Verstandige keuzes, ik moet ze niet te veel maken, want met

Als bezitter van een klassieke Citroën werd ik uiteraard lid van de club die gelijkgestemden verenigt, en als tekstueel geïnteresseerde meldde ik mij al snel daarna aan als aspirant-lid bij de redactiecommissie van La CX en Route. Deze acties zouden verregaande gevolgen hebben, zoals u in het volgende nummer zult kunnen lezen...

geen enkel voertuig heb ik meer ANWBmomentjes meegemaakt dan met deze Xant.

Als er ergens ook maar de neiging van file ontstond vloog ik alweer richting vluchtstrook om de stoom uit de motorruimte te laten ontsnappen, alles dat met de temperatuurregeling te maken had is vervangen geweest maar zonder merkbaar resultaat. Ten einde raad ruilde ik de Xant na een jaar of twee in voor de Betrouwbaarste Auto Ter Wereld: een Rover 620i (een Honda Accord met wat chroomstrippies).

Het heen en weer switchen van verstandig naar minder verstandig lijkt een thema te zijn in mijn autokeuzes, want hoewel de Rover geen slag verkeerd sloeg en de 2 liter Hondamotor stil, zuinig en snel bleek, viel ik (figuurlijk gesproken) in slaap achter het stuur wegens de saaiheid van dit geval. Maar wat zou ik dan aan moeten schaffen? Welke auto zou nu werkelijk bij mij passen? Diverse opties werden overwogen, verschillende proefritten gemaakt maar Mercedes E260, Peugeot 309 GTi, Renault Megane Coupé, BMW 528i Touring en zelfs Volvo 480 ES werden allemaal te licht bevonden. Eén van mijn zaterdagse proefrit-uitjes bracht mij bij garage Timmer in Groningen, en hoewel ik een CX helemaal niet serieus overwoog sloeg ik het aanbod van een proefrit met een 25 GTi niet af. Onmiddellijk was de klik er: heerlijke stoelen, een dashboard waar ik niet op uitgekeken raakte, besturing die meteen intuïtief aanvoelde en een motor die voor lichtvoetigheid in het verkeer zorgde en schakellui te berijden was. Maar ja - een

oude Citroën, dat was met mijn twee linkerhanden en beperkt onderhoudsbudget toch geen reële optie? Met tegenzin gaf ik de sleutels retour.

Een paar weken later maakte ik een praatje met een buurman en mijn enthousiasme over de CX kwam ter sprake. ‘Oh’, zei de buurman, ‘een kennis van me heeft er eentje voor weinig te koop staan en je kunt ook bij hem terecht voor reparaties, die doet hij zelf’. Met een zeer vriendelijke prijs en een ‘mannetje’ die mijn linkerhandenprobleem minder nijpend maakte, was de knoop snel doorgehakt en werd Dame Noir, een zwarte 22 TRS uit 1988, mijn levensgezellin.

In twee jaar tijd bracht La Dame mij zo’n 50.000 kilometer ver, naast geregelde trips Groningen-Rotterdam (en vaak dezelfde dag weer terug, zonder rug- of hoofdpijn) werden o.a. ook de Zwitserse Alpen en de Franse champagnestreek aangedaan. Grote problemen waren er niet, op het vervelende schokken bij lage snelheden en het moeilijke starten bij koud weer na. De 2.2 liter benzinemotor was krachtig genoeg en het CXgevoel had zich van mij meester gemaakt - een andere auto, ik sloot het niet uit zolang er maar minstens één CX mijn garage zou bevolken!

De startproblemen met de carburatiemotor en de wens om, nu ik zeker wist dat de CX ‘mijn auto’ was, over te stappen van een ‘nette’ CX naar een ‘super’ exemplaar, deden mij weer omzien naar Marktplaats,

AutoTrader en aanverwanten. Op zoek naar mijn droom-CX werden vooral de carrosseriekleuren nauwgezet gevolgd want hoewel de verschillende tinten grijs uitstekend staan op onze voiture, ben ik van mening dat een auto die zo vernieuwend, revolutionair, bijzonder en vooral anders is dan al het andere blik wat ons CX-bestuurders in de weg rijdt, ook qua kleur een statement moet maken. Paradoxaal genoeg is zo’n 90% van de CX-en in een grijstint gespoten, en dat maakte mijn zoektocht er niet makkelijker op.

De serié 1 kende nog wel wat bijzondere oranjes, groenen en blauwen, maar bij de serié 2 - waar mijn voorkeur naar uitging omdat ik ook mijn nieuwe CX dagelijks zou gaan gebruiken en het mijn enige auto zou blijven - ontbraken spannende kleuren bijna volledig op het menu. Uiteindelijk trof ik bij Bonhof in Epe een 25 GTi aan in de, naar mijn mening, mooiste kleur voor een serié 2: cassis nacré. Ook het interieur van dit exemplaar bleek bijzonder, het leren interieur was in cassis nacré uitgevoerd en zowel het tapijt als het dashboard waren paars getint - hoerenkast volgens sommigen, warm en sfeervol volgens mijzelf. Zeldzaam was het in ieder geval, van deze kleurencombinatie waren, exclusief voor de Duitse markt, slechts 200 exemplaren gebouwd.

Hoewel ik behoorlijk moest slikken om de prijs werd de koop gesloten en inmiddels zweef ik al weer een dik jaar in mijn Dame Cassis. De 2.5 liter injectiemotor start altijd, en waar ik de TRS nooit te langzaam heb gevonden geeft de GTi toch wel wat meer speel-plezier. De kleur van het interieur verveelt nog steeds niet, en de enige reden om naar andere auto’s om te kijken is dat het lidworden van de Citroen CX Club Nederland mijn kennis van de verschillende mogelijkheden sterk heeft uitgebreid: een hele vroege serié 1 of een fijne turbodiesel, ik zeg niet bij voorbaat nee...

Obs! Farthinder! Oftewel: met de CX naar Zweden

Door Marco van der Noordaa CX aan zee op de camping in Stocken.

Sinds enige jaren zijn wij de gelukkige bezitters van een CX 25 Pallas IE (Automatic) uit 1984. Deze dame is destijds door Erik Verhaest (voormalig directeur PR van Citroën Nederland) uit Frankrijk naar Nederland gehaald en kort daarop onder onze aandacht gebracht door Johan Oldenhage uit Nieuw-Vennep. Het was liefde op het eerste gezicht met deze CX in de kleur Gris Vulcain. Afkomstig uit de buurt van Toulouse had ze altijd in een droog klimaat geleefd. De bodem was nog zeer goed, wat makkelijk te beoordelen was omdat er nog nooit tectyl op was aangebracht. Dat hebben we natuurlijk wel meteen laten doen. Het dak was wel flink verweerd door de zon. Inmiddels is ook dat verholpen als extra werk bij het herstellen van een kleine parkeerschade vorig jaar: Stern Autoschade (geen aandelen) in Amsterdam heeft hier werkelijk uitstekend vakwerk geleverd.

W

e rijden met deze CX alleen in de zomer. In de winter staat zij gestald en dan rijden we in onze tien jaar oude Xantia Diesel met inmiddels 275.000 kilometer op de teller. Iets minder elegant dan een CX, maar wel zeer betrouwbaar en toch ook comfortabel. En eigenlijk heeft het wel iets: in het voorjaar verheug ik me altijd erg om de CX weer van stal te halen. En de eerste kilometers zijn nóg weer specialer dan al die volgende.

Natuurlijk gaan we met de CX op zomervakantie. Dat is meestal richting het noorden van Duitsland, waar mijn schoonouders een vakantiehuis hebben aan de Oostzee in de buurt van Kiel. Die afstand leggen we dan

uiterst comfortabel af en laten op de Autobahn, natuurlijk binnen de grenzen van het veilige, de CX weer even haar rol uitoefenen als Grote Reiswagen die je snel zwevend naar je bestemming brengt. Overigens heerlijk om niet alleen de luxe van de Pallas-uitvoering te hebben, maar ook een automaat.

Misschien wel wat luidruchtiger die drietrapsZF en ook nadelig voor het verbruik, maar het rijdt wel zeer ontspannen. Overigens ligt het verbruik rond 1:9, maar dat is dan wel bij een kruissnelheid van ruim 140 km/u.

Ook dit jaar zijn we weer naar de Oostzee getogen. Vanuit de Duitse Oostzeekust zijn we dit keer echter nog wat verder gegaan om een weekje aan de westkust van Zwe-

7

den door te brengen. Het gebied ten noorden van Göteborg (Bohuslan) scheen erg mooi te zijn en als je dan toch al een eind in die richting bent… Vanuit Noord-Duitsland kun je er op allerlei manieren komen; wij kozen ervoor om helemaal naar het noorden van Denemarken te rijden (zo’n 440 km) om daar vervolgens in Frederikshaven de Stena te nemen naar Göteborg. Een overtocht van 3,5 uur, die voor mijn twee zoons van 11 en 14 erg in de smaak viel omdat de Stena Scandinavica vol bleek te staan met eenarmige bandieten… Vanuit Göteborg zijn we zo’n 50 km naar het noorden gereden en hebben onze tenten opgezet in het prachtige badplaatsje Marstrand. Vroeger een vissersplaats, later tot bloei gekomen omdat

Timmermanskunsten in Marstrand één van de Zweedse koningen er zijn zomerverblijf van had gemaakt. En tegenwoordig een zeer pittoresk zeilersmekka.

De kust in deze streek is prachtig. Destijds door de gletsjers glad afgeslepen rotsen, met oneindig veel kleine eilandjes voor de kust. Het spreekt voor zich dat je er erg mooi kunt wandelen, maar ook de watersporters komen hier aan hun trekken. Zelf hebben we hier ook even van geproefd. Vanaf onze volgende camping in Stocken, gelegen op het grote eiland Orust hemelsbreed zo’n 40 km noordelijker, hebben we een prachtige kayaktocht gemaakt. Toch wel spannend: je kayakt op zee, al is het dan redelijk beschut tussen de kleine en wat grotere rotseilanden door. In ieder geval een prachtige ervaring en je kreeg er zin van om bijvoorbeeld een week erop uit te trekken met die mooie kayaks (wat anderen daar deden).

De camping in Stocken had een erg mooie ligging: uit onze tentjes keken we direct uit op een rustige inham van de Oostzee.

Na een kleine week hadden we een aardige indruk gekregen van de kust in Bohuslan. En de conclusie was duidelijk: een zeer aantrekkelijk gebied, waar we zeker nog een keer terug willen komen. En het was natuurlijk helemaal leuk om met de CX in deze noordelijke contreien te komen, zo ver van haar geboortegrond (zo’n 1.500 kilometer van Parijs). Om een indruk te geven: Göteborg ligt net zo noordelijk als de Schotse Hebriden of het midden van Canada. En dat alles zonder enige problemen!

Tot slot: we hebben erg genoten van het Zweeds. Soms waan je je in een afdeling van IKEA, omdat je langs de weg allemaal namen van meubels ziet op de borden. Erg leuk was ook het waarschuwingsbord op de camping in Stocken: “Obs! Farthinder!” Het woord “obs” betekent simpelweg pas op.

Bij het woord “farthinder” moet menig Engelstalig bezoeker van de camping toch in lachen zijn uitgebarsten. Terwijl het gewoon verkeersdrempel betekent…

Vanuit Stocken hebben we een excursie van een dag gemaakt naar het eiland Härmanö vlakbij. Het hele eiland is een autovrij natuurreservaat waar je erg mooi kunt wandelen.

Het prachtige stadje Gullholmen op het eiland is ook zeer de moeite waard.

Instructies bij het veerbootje naar het eiland Härmanö. De CX mocht hier niet mee…

A TALE OF TWO CX’s From Jean, Bill and Keith Webb

Once upon a time a man called Andy Saunders doodled a design of a futuristic car on a piece of scrap paper whilst sitting at his dining table. He liked the idea so much that he set about finding a suitable car immediately. What sort of car should it be? One which was already highly engineered and had that very special suspension which would allow the car to rise and fall. A large car like a Citroën CX saloon which was long and sleek and such a car was located within a week. The original body of the 1976 2200 was not needed so this was removed and the CX was re-bodied in 18 gauge steel and a conduit frame and fully seam welded.

Some years later the car was being stored in a large garage close to a river when heavy rains caused flooding. Indecision, along with many other cars, were ruined because no-one was aware that the flooding had occurred. So much later in the year, after the waters had receded, the rusted cars were discovered. Indecision’s body was still undamaged but the running gear was no more.

In the early part of 2004 Andy was approached by the Goodwood Festival of Speed organisers to show Indecision at their event in July. It was much harder this time to find any CX, let alone one suitable for the steel body. It needed to be a series I and a saloon as using a series two and/or a break

W

hen the car was finished it had 2 seats and a heart shaped double bed in the rear, and Andy named the car Indecision.

The car was a big success when launched and appeared in magazines all over the world. Andy used the car as his everyday vehicle for two years.

9

would cause far too many problems. As luck would have it we had the very car, a 1983 2 litre manual.

We had been given this car a couple of years before by a widow living in Bristol, the car having been her late husband’s pride and joy. She could not bear to send the car to the local scrap yard but found keeping the car a painful reminder of her late husband.

Bristol is a long way from where we live so Keith checked with the garage where the CX had been serviced and they confirmed that it had always been well looked after.

Then Keith spoke to the lady by phone and asked if the car were automatic and the lady replied that it was so. Keith said that it must

be a 2500 and the reply was once again “Yes�. So you can imagine our surprise when we arrived in Bristol to collect the car to find that it was a 2 litre manual. The reason?

The lady was deaf and answered yes to everything. She was very kind and gave us tea and cake before we left. The car was somewhat battle scarred as it had been parked on a bus route and the driver’s side mirror was broken and hanging down the door. We put air in the tyres, taped up the mirror and put petrol in and set off. I can hardly believe that we did not check LHM, oil or water but we didn’t and the car had not run for some eighteen months. Well it drove like a dream. It had an econescope which I found very useful during the time that we owned the car. Apart from general servicing the only thing that we had replaced was the timing belt.

Andy took this car and re-shelled it with the Steel body and Indecision 2 was then shown at Goodwood and many other venues.

We asked Andy if he would show it in Holland but unfortunately he has sold the car on and although we have made the same request of the new owner we have as yet heard nothing..

Wij geven extra glans aan uw CX Een belangrijk onderdeel van de vereniging 07

l'Ami

nr 6-2007

02-12-20

14:47

Pagina

Of het nu om een CX, AMI, of Aston Martin gaat; Een mooi clubblad geeft extra glans aan een vereniging. Wij geven die glans o.a. aan La CX en Route. En dus eigenlijk ook aan de beleving van uw CX...

1

jaarg ang

27 decem

ber 2007

nr. 6

section

% " " # !

MIL aart LE svad MIG er der LIA rally FR IT s Alle S D so EH ver OO kaar P tlez en

Holland

Baldus verzorgt clubbladen voor diverse verenigingen, of de oplage nu groot of klein is. Ook voor uw vereniging kunnen we een krachtig blad maken dat de lezers informeert en bindt.

amoc_COV

ER_PMS.in

W

dd 1

IN

mo

TE

gelij

RS

khed TALL en ING en geva ST ren U effe URT ctie EC f st HN ure IEK n Retouradres

Postb : us 1156 1000 BD Amste rdam

TO U

RR

AL

LYm a

azin

e

Scherpe prijzen, extra glans Omdat wij ons voornamelijk toeleggen op verenigingsbladen, kunnen we scherpe prijzen offreren voor ieder denkbaar formaat en aantal. Onze prijzen zijn vaak meer dan 25% voordeliger! Dit biedt u de ruimte om extra glans te geven aan uw uitgave. Of aan uw begroting.

Groot Heiligland 77a - 2011EP - Haarlem - 023-785 27 56 - 06 222 40 651 - baldus@baldus.nl - www.baldus.nl

10

11

Rubrique Technique

Een remschijf met jaa

Door Jaco Jonker

E

in de remklauw was geschoten en op de remschijf was gaan aanlopen. Daarom had ik bij CX-Basis online remschijven en blokken besteld, en met het twee dagen later ontvangen pakketje meldde ik mij op een avond bij Ben’s Doe Het Zelf Garage in Drachten.

en snelle beslisser, dat ben ik niet. Met mijn in januari 2007 gekochte 25 GTi had ik in januari 2006 al eens proefgereden en toen viel me het trillende remmen bij flink vertragen bij (serieus) hoge snelheden al op. Maar door mijn twee linkerhanden (of mijn tegenzin om ze vies te maken) bleef mijn rembemoeienis altijd beperkt tot het vragen aan garages en ‘mannetjes’ om eens naar dat trillen te kijken, en tot juli 2008 waren de antwoorden steeds geweest dat er niets aan de hand was. Nu ben ik een behoorlijke perfectionist waar het trillingen en schokjes betreft, het ultieme zweefgevoel van de CX wordt mijns inziens snel teniet gedaan als optrekken, rijden en remmen niet soepeltjes verlopen.

Tot voor kort deed ik het trillende remmen daarom af met een ‘niet zo zeuren, Jaac’ maar de laatste weken was het trillen erger geworden, en hoorde ik bij lage snelheden ook iets aanlopen bij het linkervoorwiel. Toen mijn auto dan ook het transportmiddel zou worden voor een Officieel CCCN Bestuurslid Die Een Beleefdheidsbezoek Brengt Aan Duitse Collega-Club (zie het artikel elders in dit blad) nam ik mij voor om het betreffende Bestuurslid, luisterend naar de naam Theo Kerger en behalve Bestuurslid ook Heel Handig Persoon, eens te vragen wat hij van dat trillen vond.

Met het juiste gereedschap is elke klus klaarbaar, en Ben heeft zo’n beetje al het gereedschap dat als ‘juist’ kan worden aangemerkt.

Op een vierkolomsbrug kon de auto worden geheven op een manier dat de voorwielen demonteerbaar werden en met een pneumatische bout-ontbouter waren deze in een mum van tijd los (best zwaar, zo’n wiel). Met wat gefluister, gevloek en gehamer werden ook de remblokken uit hun uitsparingen gehaald en wat meer gefluister, gevloek en gehamer haalde de remschijven zelf los. De schade kon nu goed worden opgenomen: ikzelf vond ze er nog wel mooi uitzien (fraai geheel hoor, zo’n remschijf) maar Theo en Ben kwamen tot de gezamenlijke conclusie dat ze nog nooit zulke levensgevaarlijke remschijven hadden gezien, en dat ik in de afgelopen tijd een behoorlijk engeltje op mijn schouder moet hebben gehad (voor de duidelijkheid, de 25 GTi is mijn enige zich in rijdende staat bevindende vervoermiddel, en in de afgelopen 1,5 jaar heb ik met haar ca 35.000 probleemloze kilometers achter de rug). De schijven hadden kerven in zich die nog het meeste op jaarringen leken, en een van de blokken was hierdoor zodanig afgesleten dat het wel een scheermesje leek - remmen zorgde er al voor dat metaal op metaal kwam, elke volgende remactie had het vastlopen van de remmen kunnen veroorzaken!

Theo vond het trillen best heftig. Vooral toen een flinke remactie van hem de combinatie van auto, vouwwagen en twee inzittenden bijna in de berm deed belanden nam hij zich voor om de remmen van mijn voiture na thuiskomst eens flink onder handen te nemen.

Daaraan verbond hij wel de voorwaarde dat ondergetekende zich niet mocht verschuilen achter zijn linkerhanden-excuus, zelf mee moest helpen en zijn gestuntel ook nog eens in een artikel openbaar moest maken.

De schijven en blokken moesten in ieder geval worden vervangen, en dit gebeurde in min of meer de omgekeerde volgorde als zojuist beschreven. Het afstellen van de handrem kostte nog een extra avond, maar met de onvolprezen aanwijzingen van Steven

Theo had al snel gezien dat de remschijf linksvoor niet glad meer was, zijn diagnose luidde dat het handremblokje uit zijn uitsparing

12

arringen

Rodenhuis bij de hand wist Theo ook dit naar volle tevredenheid tot een goed einde te brengen. Ik zou willen schrijven dat mijn voiture weer als vanouds remt, maar daarmee zou ik de waarheid geweld aandoen: mijn voiture remt veel beter dan vanouds, ik merk nu dat ik de afgelopen tijd mijn rijstijl ongemerkt heb aangepast aan mijn auto, ik houd wel ĂŠrg veel afstand op de snelweg! Dat zal ongetwijfeld slijten (al zal ik nooit een bumperklever worden), feit is in ieder geval dat de remmerij van mijn CX weer op niveau is...Theo en Ben, hartelijk dank!

13

Aankondiging Technisch Evenement CX Club O

p zondag 2 november 2008 zal weer een Technisch Evenement plaatsvinden.

Op het programma staan de bekende onderwerpen: beantwoorden van vragen, geven van tips, onder begeleiding sleutelen aan de eigen CX waarbij voor de wat moeilijker zaken de technici assistentie zullen verlenen.

Ook is er natuurlijk weer de gelegenheid uw CX door de kenners te laten inspecteren. Bij deze inspectie zal aandacht worden besteed aan de aandachtspunten voor het onderhoud, vooral in het teken van het behoud van de auto. Desgewenst kan een proefrit met uw CX worden gemaakt, omdat uit het rijgedrag aanvullende tips over minder zichtbare onderwerpen kunnen volgen.

■ Wederom zullen er deze keer ook demonstraties verzorgd worden.

■ De onderwerpen zullen later bekend gemaakt worden.

■ Behalve de auto’s, zal ook weer aan de inwendige mens de nodige aandacht worden besteed.

■ Wel is er een wijziging betreffende de locatie.

Let Op! Om ook de leden uit het noorden te voorzien van technische kennis, wijken we een keer uit naar: Citroville te Borculo, Bosberg 8a, 7271 LG, Borculo Aanvang: Sluiting:

10:00 uur 16:00 uur

De inspecties worden uitgevoerd door de Technische Commissie.

Maar geven geen garantie.

Opgeven kan via de normale weg: Geïnteresseerden kunnen zich per brief of per e-mail aanmelden vóór woensdag 22 oktober 2008 bij Beau Wouda, onder vermelding van “Technisch Evenement” met een beschrijving van de klacht(en), of onder vermelding van “inspectie”, of onder vermelding van “demonstratie”.

Eén ieder die zich opgeeft krijgt woensdag 29 oktober 2008 een reactie van ons.

Telefoon: Fax: E-mail:

www . cx du nord . nl

*** Vanadis

0345 – 62 21 28 0345 – 63 14 82 info@tresbeau.nl

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Natuurlijk ben je ook van harte welkom zonder klachten, al is het maar om je kennis uit te breiden.

Namens de Technische Commissie, Tom Brouwer

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele Citroën CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

14

ingebonden en ingeschaald Tekst en foto’s Frank van Pelt

OOG VOOR DETAIL

58

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit.

Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

MIRA – SCALE CARR Het Spaanse Mira heeft eind jaren 70 een prachtige CX 2400 pallas gemaakt. De gewone berline is uitsluitend verkrijgbaar geweest in de kleur grijs, maar wel in verschillende tinten. Ik heb een zilvergrijze en een staalgrijze. In aflevering 18 besprak ik naast de 2400 pallas ook de gele “Autopistes”en de rode Rally. Beide stickervarianten. Van een heel andere orde is de Superman CX, die Mira voorzag van een buitenproportionele rode opbouw. Maar er is meer. Op de foto een blik op de varanten met André Citroën in 1:43 die staat te glunderen bij zulke mooie miniaturen van de laatste creatie onder de Michelin directie.

was de “policia” in het Spanje van destijds volgens de speelgoedfabrikanten het toppunt van kinderspeelplezier. Een indrukwekkend wapenschild op de motorkap en weer een ander schild op de portieren en voor de zekerheid ook nog Policia op het dak en onder de achterruit. Er is geen ontkomen aan. Dit is een niet te onderschatten autoriteit.

De ambulance daarentegen is maar eenvoudig voorzien van rode kruizen. Die op het dak zo gepositioneerd dat het zwaailicht in het centrum van kruis staat. Verder rode kruizen op de motorkap en portieren. Ambulancia staat ook nog op de portieren. Vol-

VERSCHILLENDE VERSIES Ook zwaailichtvarianten ontkwamen niet aan de fantasie van de fabrikant. Voorgesteld worden de politie en de ambulance.

Beide dus voorzien van een rood zwaailicht dat met een verchroomde ring vastzit op het dak.

Net als bij de Sanchis is de politie uitvoering rijkelijk voorzien van stickers. Blijkbaar

15

gens de “encyclopedie” bestaat er ook nog een gele autopistas met zwaailicht, maar die heb ik niet in mijn verzameling. Maar sinds kort ben ik wel in het bezit gekomen van een andere variant: een ambulancia als bloeddonorauto. Ook wit, maar zonder zwaailicht. Het kruis is hier blauw met een rode bloeddruppel in een rood kader. De bijbehorende tekst “Donantes de Sangre” op de motorkap laat er geen twijfel over bestaan dat het hier de auto van de bloedbank betreft.

Van alle Mira’s is het interieur grijs met verchroomd stuurwiel.

Gamma

is de passing van de deuren niet meer zo precies, hetgeen in sommige gevallen resulteert in een schuin hangend voorportier. Dat is overigens wel te verhelpen door het miniatuur (voorzichtig) open te maken en de loop van de veer in de gleuf aan te passen of de loopgleuf bij te werken.

Moeilijker te verhelpen is de kleurafwijking tussen het portier en de rest van carrosserie, die vooral zichtbaar is bij de blauwe variant.

Ook de bodemplaat van Mira en Scale Carr zijn gelijk, met uitzondering van de naam. Mira is weg gevijld en daarvoor in de plaats is Scale Carr komen te staan.

Nagenoeg het hele programma van Mira eind jaren 70 werd ook door Pilen gemaakt, maar de mallen zijn duidelijk verschillend. Zo is de Pilen CX Pallas een maatje kleiner (meer 1:48) dan die van Mira.

Naast de Citroën CX zijn er ook doublures voor de Mercedes 450 SEL, VW Scirocco, Chrysler 150, Seat 131, Ford Fiesta en de Seat 1200. Mira was alleen uniek in het miniatuur van de Seat 128. Ze werden naast de normale uitvoering ook allemaal in verschillende varianten aangeboden. Rally, politie, brandweer en ambulance zijn de meest voorkomende. Noemenswaardig is nog de stickervariant van de rode VW Scirocco met een witte band als “Starsky & Hutch” mobiel, hoewel de jongens authentiek voorzien zijn van een Ford Torino.

Reprise: Verbouwingen Nog even terug naar de aflevering over verbouwingen twee clubbladen terug (aprilnummer): Daarin werd onder meer een kitje getoond van MVI voor het verbouwen van en CX break naar een ambulance met verhoogd dak. De heer Rutger Kappes reageerde daarop met de mededeling dat hij deze kit gebouwd heeft. Hij stuurde de volgende reactie met bijbehorende foto’s: “Als echte CX liefhebber was ik al een hele tijd op zoek naar een CX serie 1 ambulance. Ik vind het wel wat hebben, een serie 1 ambulance. Bij de lokale modelauto winkel hadden ze wel een kit die nog opgebouwd moest worden van een serie 2 ambulance maar niets van de serie 1. Ongeveer een jaar geleden ontdekte ik op Ebay een rode uitvoering (waarschijnlijk een feuerwehr) van de serie 1.

Toen wist ik dat er wel degelijk een model bestond van een serie 1 ambulance. Vanaf dat moment ben ik echt serieus op zoek gegaan.

Tot mijn grote vreugde stond dit model een half jaar geleden te koop op Marktplaats. Als een keurig netjes opgebouwde kit in de Nederlandse uitvoering.

Het is een gedetailleerd model en ik ben er zeer trots op, dat ik er nu een in mijn bezit heb.

Precies in de uitvoering zoals ik hem graag wilde hebben.”

Scale Carr In 2002, vele jaren nadat Mira gestopt was met 1:43 miniaturen kwam Scale Carr, gevestigd in Barcelona met kleurvarianten van de oude Mira miniaturen. Van de Citroën CX en de Chrysler 150 ook een tweekleurige variant.

De oorspronkelijk grijze CX heeft bij Scale Carr een mooie kleur blauw gekregen en de sierlijsten zijn voorzien van een zwarte streep.

De versnellingspook kreeg een likje goudkleurige verf. Er is ook en chique variant gemaakt. Bronskleurig met een zwart (vinyl) dak. Bij deze laatste kleurvariant is ook het interieur geverfd met een bijpassende zalmkleur. De deurklinken en de C stijlen hebben een likje zilververf gekregen.

Omdat de matrijs inmiddels wel een beetje versleten was geworden

De foto’s spreken voor zich. Ik stel het zeer op prijs als u reageert op deze rubriek. Ook als u alleen een vraag heeft over miniaturen kunt u gerust mailen.

16

NIEUWS Veel nieuwe CX-en in miniatuur ditmaal. Allereerst een kleurenvariant van Minichamps.

Na groen en licht- en donkerblauw is het nu rood met een zwart vinyl dak. Deze CX prestige 1979 heeft geen kenteken meegekregen.

Ixo maakt een bruine CX 2200 pallas uit 1976. Hij is nagenoeg gelijk aan de 2400 uit de Spaanse kioskserie, maar nu voorzien van een antenne en een Frans kenteken uit 1974!?

In de Franse kioskserie “L ‘age d’or des voitures Françaises “ presenteert Atlas eindelijk het beloofde setje van de bruine introductie CX uit 1974 en een blauwe GTi uit 1979, beide in 1/87. Het zijn verkleiningen van de eerdere 1/43 miniaturen uit de Passion Citroën serie. Er zijn ook setjes van de HY en de GS op deze kleine schaal.

Het laatste CX nieuws komt uit de Dakar serie, die onverwacht beëindigd is met een verrassing: de zwarte CX van Luc uit 1981.

Het is dezelfde versie als de verbouwing die ik twee afleveringen eerder in deze rubriek voorstelde. De volgende keer een vergelijking tussen beide.

Er zijn meer Franse kioskseries die op hun eind beginnen te lopen. Dat geldt in elk geval voor de serie Passion Citroën en de DS Collection. Zo lang nog maar genieten van de leuke, vier laatste uitgaven. Het gaat om de Xantia Activa 3,0 Liter V6 voorzien van hydractieve vering en een anti overhelling systeem, wardoor je bijna horizontaal de bocht doorgaat.

Verder een Traction 11 commerciale 1955 met te openen achterklep en de DS 23 ie automatique 1973, de meest complete DS met geperforeerde voorbumper voor de airconditioning. Als laatste met nummer 100 verscheen de Visa GT Tonic, een speciale serie van 2000 exemplaren op basis van de Chrono.

Op rallygebied is weinig nieuws. Alleen is in de serie Rally van Monte Carlo de winnaar van 1959 uitgekomen: de ID 19 met nummer 176 van Paul Coltelloni, Pierre Alaxandre en Claude Desrosiers. De lichtbruine kleur is bedekt met een metallic laagje en dat is niet in overeenstemming met het origineel. Dan kan

17

je beter teruggrijpen op het jaren geleden door Vitesse gemaakte miniatuur van deze winnaar, want die is in de juiste kleur.

In de serie Route Blue een mooi diorama van een geparkeerde Ami 6 langs de Loire bij La Charité in het departement Niévre (58), waar mevrouw haar hondje uitlaat.

In de nog steeds doorlopende 2CV Collection een ongewone variant van de tweecilinder. Het gaat om de eerste een Spaanse special de Dyane Capra uit 1981.

Speciaal gericht op het jongere publiek om de verkopen te stimuleren.

Nieuw in de serie Concept cars is de uit de Norev fabrieken afkomstige C-Airplay.

Vermeldenswaard is voorts de DS 19 uit 1963 in de schaal 1:24 Het is een aflevering uit de Italiaanse kioskserie van Quattroruote. Uitgever Fabbri heeft de DS laten maken in paarsrood met een crème dak. De motorkap, achterklep en de voorportieren zijn te openen. Niet overal verkrijgbaar om het onderkoeld te zeggen.

Amicale des Grandes Wederom een waar festijn voor de liefhebbers van grote, Citroën Hydrauliques’ luxe franse limousines third Rally: full hit!

Bruno Sobezyk-Molina and Jean-Marie Guéritey, on behalf of the Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques

And we made full hit. The target was to gather at least one of each big hydraulic Citroën, from 1954 to 2005. The Bertoni family was represented by a lovely Black Traction 15 Six H, a gorgeous DS 21 injection Pallas, Gris Nacré with Black leather, a Swiss 1967 DS 21 Décapotable, Gris Palladium with Black leather, restored

All pictures by Michelle Guéritey, excepted the two pictures of the C6 Burgundy leather interior, by Pierre Chancy

O

n May 10th and 11th, 61 cars gathered in Saint Jean de Losne, Burgundy. On Saturday and just after the gathering, the convoy embarked for a drive to the near county of Jura for an appreciation of fine wines and a gorgeous local dinner. On Sunday morning cars gathered again and a drink was then offered by Promo Saint Jean, permitting the new maire of the town to welcome us. Many cars gathered again in the afternoon, to enjoy the last hours of this weekend. Very fine cars (both for condition and rarity), permanent full sunshine and a flavour of holidays in the air. What to ask more?

18

to as new condition and a 1971 DSpécial, Bordeaux. The Opron family was very well represented with two SM (Rouge de Rio and Sable Métallisé), a Beige Opale GS, a mint Swiss 1977 Brun Scarabée CX 2400 Pallas (30 000 kilometers), an impressive 1979 Beige Opale CX 2000 Pallas (38 000 kilometers), a suggestive 1983

Rouge Vallelunga CX GTI with Black leather (still in first hand), a fine German Series-1 Blanc Meige CX 25 TRD Turbo, a very rare and stunning British 1986 Bleu Romantique CX 25 Prestige Turbo with Black leather, a beautiful Belgian 1987 Gris Neptune CX 25 Prestige and a nice 1988 CX 25 TRD Turbo 2, Gris Météore with Harmonie Cassis (not to be confused with Cassis leather, available at the same time).

Recent Hydraulics were also well represented with a show room condition Rouge Vallelunga BX GTI 16S, a mint XM V6 Exclusive, Vert Véga with Savane (Beige) leather, six lovely French Xantia Activa, Bleu Mauritius, Gris Quartz and Rouge d’Enfer (Hell Red), a very impressive British Rouge Pivoine Xantia Activa (one of the last sold new in the UK, in 2000), an extremely rare Swiss 2001 Xantia V6 Exclusive Estate, Vert Galant with Black leather and Manual 5 gearbox (try and find another one like this…) and two C5. The highly distinguished C6 was here as well, with three cars, this year: a 2.2 HDi Lignage, Gris Aluminium with Alcantara/Velours Aréa interior, Manual 6, a 2.7 HDi Exclusive, Gris Fer with Alezan leather, Automatic 6 and the 2.2 HDi Lignage driven to this Rally by your humble

19

CX TRD Turbo II Meteore Harmonie Cassis 20

21

theme was the Big Hydraulic Citroën and the cinema. Thank you warmly to all attendees and to Promo Saint Jean for its full support, this charming weekend in Burgundy is unforgettable.

servant, Gris Fulminator, Manual 6 with Burgundy leather (by Citroën, on internal special order).

On the 2007 Rally, the theme for the Rally plate, the leaflet and the quiz was the Big Hydraulic Citroën and the Elysée. This year, the

22

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

23

Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl

C

RO

ia

Dé

IT

D&O Services

Servic list

&O

es

D

www.decitroenspecialist.nl

e ËN sp

c

Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën?

Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

Xenonstraat 158, 1362 GH Almere T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

24

CX DOWN UNDER Een rustend garagist uit Zuuk stuurde ons een bericht dat hij een hele bijzondere poster in handen had. En dat ik maar eens moest komen kijken.

Poster In Zuuk gearriveerd trof ik de man werkelijk in ruste aan, iets wat me nog niet eerder was gebeurd. Maar goed, nadat we de toestand in de wereld hadden besproken (we hebben teveel managers en te weinig doeners en zo), kwam de beloofde poster op tafel.

Een A3-formaat met daarop een CX in moeilijke omstandigheden en Engelstalige kreten deden bij mij het vermoeden rijzen dat het om iets heel bijzonders en buitenlands ging. Natuurlijk riep ik tegen de rustende garagehouder uit Zuuk dat die poster geld waard was en dat hij hem moest verkopen.

Vond ‘ie een goed idee. Ik moet me ook niet bemoeien met dingen waar ik geen verstand van heb: in de club zitten lieden die alles weten over folders, advertenties, posters. Thuisgekomen heb ik maar eens wat beter naar dat ding gekeken. En daarna wat gesurft op ons aller internet. En al snel werd duidelijk dat het helemaal niet om een poster ging. Geld waard? Wellicht…

Krant Wat is het dan wel? Na wat speurwerk is het duidelijk dat het gaat om een speciale editie van de Cairns Post van 6 maart.

Die krantenspecial werd uitgegeven omdat ze in die hoek van Australië begin maart een buitensporige hoeveelheid water naar beneden hadden zien komen. Op de voorpagina een helblauwe CX in een dieprode rivier op een plek waar voordien een weg liep. Als ik me probeer te verplaatsen in het gevoel van die arme CX-eigenaar, dan vermoed ik niet dat hij blij is. Prachtig plaatje, dat wel.

CX in Australië?

Zo zorgt een rustend garagehouder uit Zuuk toch nog voor onverwachte berichten. Ik had nooit verwacht dat de lijnen tussen Australië en Zuuk zo kort waren dat een degelijk bericht onverwijld aankomt. En voor mij ook onverwacht was de conclusie dat er down under CX’en rondrijden. Wie weet daar alles van en schrijft er eens iets over voor onze lezers?

De poster is te koop, overigens.

25

Door Henk Verbeek

ZELF HAD IK DE OPROEP VOOR DE TROUWSTOET NIET GEZIEN, MAAR OP 7 JUNI JL. Z CITROËNS GEZOCHT WERDEN VOOR DE TROUWSTOET.

Trouwdag Roy & Mariska U

it het bijgevoegde mailtje van Roy bleek dat de restauratie van zijn 2400 Pallas C-matic niet op tijd klaar zou zijn. Het leek hem toch leuk om zijn trouwstoet uit meerdere Citroëns (voornamelijk CX) te laten bestaan voor het vervoeren van zijn (kleine groep) gasten naar het gemeentehuis en weer terug. Zelf hoefde ik daar niet lang over na te denken, ik heb daar gelijk op gereageerd. Leek me gewoon leuk en uniek met alléén maar Citroëns!

Langzaam kwam de bewuste dag naderbij, en regelmatig polste Roy of alles okee was. Ja hoor, ik zou er zijn. De spanning werd voor hem natuurlijk elke dag hoger, en dat kwam niet door de prestatie van het Nederlandse elftal……

aankopen heb gedaan. Daarna de toerrit gereden die ik zodanig had aangepast, dat ik kon genieten van het Drentse landschap tot aan Erm waar ik om 13:00 uur arriveerde. Ik was de 1e! Toen ik daar zat hoorde ik dat één auto onderweg was, maar iets later zou arriveren in verband met een oververhitte motor (fileleed door TT-Assen?). Maar hij (Sander van de Waal) heeft Erm uiteindelijk wel op tijd kunnen bereiken. Allemaal CX’n zijn het niet geworden, maar met hulp van een GS en een paar 2CV’s gereden door familieleden was het een mooie gevarieerde stoet met een echt uniek “Frans” tintje. Niet groot, maar zeker opvallend!

Op de bewuste dag de CX ruim ervoor gewassen en weer in de garage geparkeerd voor het “moment suprême”. Een goede beslissing omdat het toch een beetje wisselend weer was en ik ook nog moest werken. ’s Morgens regende het nog, maar bij vertrek was de weg al bijna weer droog.

Op tijd uit de randstad vertrokken om twee redenen. Ten eerste was er de TT-Assen, het zou dus druk kunnen zijn, en ten tweede had de motorclub waar ik lid van ben net een week daarvoor een toerrit georganiseerd, vanaf Ter Kate Motoren in Nieuwleusen en die had ik niet kunnen rijden.

Deze toerrit lag echter precies op de route naar Erm. Mooi te combineren en voor mij een reden om eerst naar Nieuwleusen te koersen, waar ik nog een paar leuke

26

Het werd en bleef een schitterende dag.

Als grapje reed men na het verlaten van het stadhuis een rondje over de plaatselijke rotonde waardoor diverse mensen toch even moesten wachten. Bij het zien van de groep deden ze dat met een smile van oor tot oor, haha. Na nog een stukje van de bruidstaart te hebben genuttigd gingen alle CX-leden huiswaarts.

Roy en Mariska, bedankt voor deze toch erg leuke en unieke dag. Ook voor ons: Sander, Huib, ondergetekende en misschien nog een paar was het bijzonder om dit te laten slagen.

Namens ons heel veel geluk samen!

zat er een mailtje in de bus van onze secretaris Theo Kerger dat er nog

Door Arno Torenvlied

27

Definitiv die geilste Farbe für ein Vrijdagmorgen nog een paar uurtjes moeten werken en daarna snel naar huis, want veel moet nog in gereedheid worden gebracht voor ons bezoek aan een Duitse wijnstreek met een hoog CX-gehalte!

‘Ons’, dat zijn ondergetekende en Jaco Jonker. Een goede vriend en tevens de eigenaar van de voiture die ons naar deze editie van het door de Duitse CX-club georganiseerde CX-Treffen in Westhofen zal brengen.

Het weer is eigenlijk altijd mooi tijdens dit evenement - waarvan dit alweer de 14e editie is - dus dikke kleding en regenspullen worden mooi thuisgelaten. De voorbereiding heeft dit keer - om persoonlijke redenen - compleet niet plaatsgevonden dus als ik om 11 uur thuiskom wordt de vouwwagen pas onder het dekkleed weggetrokken. Hmm, even vlug afsoppen kan geen kwaad en daarna vullen met een gasfles, twee kratjes met bestek en kookgerei en een jerrycan voor het water.

De odeur van een ietwat vochtig interieur komt me tegemoet, twee jaar niet gebruiken

28

is niet ideaal. Snel wat kleding in een tas gooien en daar komt Jaco al aan.

Na een valse start - eerst moet een verloopstekkertje worden gekocht om de state-of-theart vouwwagen en Jaco’s ouderwetse serié 2 met elkaar te laten communiceren - vertrekken we richting Duitse grens. De dame van de navigatie blijft kilometers lang roepen dat we moeten omkeren, blijkbaar is het korter door Nederland maar ik ben eigenwijs.

Eenmaal op de Duitse Autobahn geeft ze het op en gaat eindelijk constructief meedenken, ze begeleidt ons door het Ruhrgebiet. Ondanks dat we van Tüv en Autobahnpolizei geen goedkeuring hebben om 110-120kmh op de teller te zetten, schiet het wel lekker op. In de 25 GTi -met die prachtige kleur Cassis Nacré - merk je niets van het stabiele Camp-let vouwwagentje, alleen als je plots

ne Serie2!

Door Theo Kerger flink op de rem moet merk je wel dat er een dikke 400 kilo ongeremde massa achter de auto hangt...

Het is een uurtje of acht als we ons thuis voor de komende twee nachten naderen.

Ik heb ondertussen genoeg tijd gehad om veel en diep na te denken, de nog verse scheiding van mijn liefste meisje na 12,5 jaar huwelijk zal me nog het hele weekend (en nog wel wat langer...) achtervolgen. We melden ons bij de trouwe penningmeester Ralf Schmidt en zien al de nodige CX’en, maar ook DS’en, een C6 en nog wat andere Citroëns zijn al gearriveerd. Ik zet de vouwwagen op ondanks schamperende opmerkingen van dees en geen en hoor hoe - als de wagen na een tweetal minuten vorm heeft gekregen - de meningen ten positieve zijn omgeslagen. De eettent op het terrein is net gesloten dus we gaan naar het dorpsplein waar zich een Italiaan bevindt. Het

29

eten smaakt en wordt begeleid door een lekkere fles Chianti, toe volgen limoncello’s en tricolore’s, behoorlijk alcoholhoudende drankjes. De eigenaar vindt het gezellig dus moeten we er van beide nog maar een nemen. Voor een van ons beiden (niet ik) had dit laatste rondje waarschijnlijk niet gehoeven. (naschrift van de ander: het rondje hoefde wel maar viel niet zo lekker).

De zaterdag begint zonnig en al snel is het bloedheet in de vouwwagen die trouwens flink heeft kunnen luchten en eindelijk een normaler geurniveau begint aan te nemen.

Jaco heeft wat broodjes gehaald in het dorp en ik kook wat eitjes. Blijkt dat ik het zout vergeten ben dus vraag ik het even aan onze vriendelijke Duitse overbuurvrouw. Zij

is met haar man gekomen met een caravan en een CX - of was het een DS? Maakt ook niet uit, we behoren allemaal tot de grote CitroĂŤn-familie. Na het eten gaan we dan eens rondkijken op het terrein. Zelf ben ik dit keer extra gefocust op vervangingswielen voor een CX, aangezien standaard schoeisel van Michelin voor de originele CX-velgen steeds duurder en moeilijker leverbaar wordt.

In Duitsland zijn ze al een stuk verder en komen er vele soorten wielen aan mijn lens voorbij.

Er blijken zelfs andere lichtmetalen velgen te zijn die originele accessoires zijn geweest bij de dealer. Voor de zuurplassende puristen kunnen de meeste velgen misschien niet, maar originele accessoires mogen zelfs voor hen geen probleem zijn, toch?

30

Er komen steeds meer Franse limousines het terrein op en er begint een leuke verzameling te ontstaan. Daarnaast heb je een paar kraampjes onder een oud afdak en zijn er een wat kofferbakverkopers maar ook professionele CX-specialisten. Babbeltje hier en babbeltje daar, beetje sneupen tussen de onderdelen of je toevallig tegenkomt wat je nodig hebt. Verder eens even bijpraten

met de Duitse bestuurders, als Duits clublid maar ook als Nederlandse collega vanuit de CCCN. Met Ralf Schmidt (penningmeester) hebben we hele conversaties. Zo bleek hij diep respect te hebben voor het mooie voetbal wat ‘wij’ tijdens de poulewedstrijden hebben laten zien op het EK. Hij had graag gezien dat wij het toernooi gewonnen hadden en is blij dat Duitsland in ieder geval niet gewonnen heeft met voetbal waar hij zich voor schaamt. Wij hebben, ter lering en vermaak, meteen het Nederlandse gezegde ‘Voetbal is een spel van 2x45 minuten en aan het einde hebben de Duitsers gewonnen’ voor hem vertaald en uitgelegd. Ook met Jan Wegner, secretaris, hebben we geanimeerde gesprekken. Het blijkt in de Duitse club net als bij ons neer te komen op een handjevol mensen die het meeste werk verzetten in de club. Zonder de harde kern geen clubactiviteiten. ‘s Avonds is er traditiegetrouw een groot kampvuur, het enige open vuur dat geoorloofd is. Barbecuen is uit den boze op deze interim-camping die letterlijk tussen de wijnranken ligt. Het is een vrij droog en zonnig gebied en de eigenaar wil er zelf bij zijn als

er een (trouwens achterlijk groot) kampvuur wordt gebouwd. Een mooi gezicht in het donker met oplichtende CX’en op soms niet zo heel grote afstand.

Op de zondag komt voorzitter Andreas Strunk net terug van vakantie zodat hij de laatste dag van het evenement nog even kan meepikken. Zo krijgen wij de mogelijkheid nog even een plaatje te schieten van deze musketiers in het Duitse Citroën-land.

Wat betreft de CX’en, ze waren er in alle maten en soorten. Er stonden twee mooie CX-lijkwagens die beide nog in dagelijks gebruik zijn. Ook werd er ons bij het scheiden van de markt een CX 25 GTi Turbo aangeboden met airco voor 2500 euro.

Op zich nog niet zo heel bijzonder maar deze was in de toch wel zeldzame en in het oog springende kleur Bleu Iris. Volgens mijn Register-bijhoudende reisgenoot is er maar één Bleu Iris-CX bekend met Nederlands kenteken, en dat is een Break. Maar ja, wat moet ik toch met nog meer auto’s....

Over bijzondere kleuren gesproken - bij terugkomst vinden we op een Duits forum de volgende foto, met bijschrift: ‘Definitiv

31

die geilste Farbe für eine Serie2’! Ook op het evenement werden er al diverse veren in de kont van (de voiture van) mijn kompaan gestoken. Al kon die dame wel wat nieuwe remmen gebruiken, op de terugweg verliep een stevige rempartij met wat meer drama dan verwacht, een paar dagen later bleek een van de remschijven die de auto tot stilstand moest brengen jaarringen te bevatten. Daarover meer in een ander artikel, het Westhofen-weekend was in ieder geval onvergetelijk!

agenda 4-19 oktober

Salon de l’automobile Paris. Met o.a. de C3 Picasso, de C3 Pluriel Charleston en de Hypnos.

2 november

Technisch Evenement. Citroën CX Club Nederland.

Deze keer bij Citroville in Borculo. Zie elders in dit nummer.

5 november

Buitengewone Algemene Ledevergadering Citroën CX Club Nederland in zalencentrum De Haen Hoevelaken. Meer informatie elders in dit nummer

15 en 16 november

Internationale Oldtimerbeurs Automobielen Autotron – Rosmalen. Voor meer info over deze en andere oldtimerbeurzen zie: www.oldtimerbeurs.net

29 en 30 november

Internationale Oldtimerbeurs met Automobielen, Motoren, Bromfietsen, Tractoren. Flowerdome – Eelde. Voor meer info over deze en andere oldtimerbeurzen zie: www.oldtimerbeurs.net

12-14 december

Vehikel oldtimermarkt.

Veemarkthallen te Utrecht. Voor meer info zie: www.vehikel.com

■ Citroën 2CV 2cv6 Club S6 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 6.750 (incl) cabriolet, benzine, blauw, 89.120 km ■ Citroën Berlingo 2.0 Hdi Modutop 2005 . . . . . . . . . . . . »16.950 (incl) mpv, diesel, grijs metallic, 65.230 km ■ Citroën C1 1.0 Ambiance 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 9.450 (incl) hatchback, benzine, grijs metallic, 12.345 km

CAR-OUTLET Europe

■ Citroën C3 1.6 16v Pallas Volautomaat 2006 . . . . . . . . »16.650 (incl) hatchback, benzine, grijs metallic, 9.980 km ■ Citroën C4 1.6 Hdif Business 2005. . . . . . . . . . . . . . . . . »16.890 (incl) hatchback, diesel, grijs metallic, 75.309 km

Eerschotsestraat 72c

■ Citroën C5 2.2 16v Hdif Break Exclusive At6 2007 . . . . »37.850 (incl) stationwagon, diesel, grijs metallic, 13.897 km

5491 AD SINT-OEDENRODE

■ Citroën C6 2.7hdi Exclusive Aut 6 2007. . . . . . . . . . . . . »54.850 (excl) sedan, diesel, grijs metallic, 26.254 km

Tel.: +31 (0)6 46 200 200

■ Citroën C8 2.2 16v Ligne Ambiance 7 Personen 2003 . »15.850 (incl) mpv, benzine, grijs metallic, 92.854 km

www.car-outlet.nl

■ Citroën CX 2400 Gti 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . » 5.750 (incl) sedan, benzine, beige metallic, 133.211 km

32

33

Rubrique Technique REMAKE BUMPERSTEUNEN. Door Folkert Brouwer

Een veel voorkomend probleem bij de CX type I is het doorroesten van de bumpersteun en dan met name daar waar de bumper, vervaardigd van het edele Inox middels een puntlas is bevestigd aan het ordinaire FE360 van de steun.

Repareren is lastig aangezien opnieuw puntlassen schier onmogelijk is en autogeen of elektrisch lassen de bumper ontoonbaar maakt vanwege de ‘doorlassing’.

Nieuwe steunen echter zijn niet meer te verkrijgen.

de originele bumper. Navraag heeft echter geleerd dat een beugel voor de achterbumper al snel 100 tot 150 euro gaat kosten en per kant heb je twee beugels nodig. Bij de voorbumper komt het probleem minder voor en kun je, in geval dat, volstaan met slechts één beugel per kant.

De oplossing voor het prijsprobleem zit hem in de schaalgrootte en vandaar de oproep aan Type I eigenaren met doorgeroeste bumpersteunen: meld je aan bij Peter Bonhof zodat ‘serieproductie’ kan worden gestart en het prijsniveau kan dalen naar aanvaardbare proporties.

De adresgegevens zijn:

P. Bonhof, ‘garagist in ruste’ uit het rustieke Epe (Zuuk), loopt echter met het idee rond om namaak steunen te laten vervaardigen en om deze middels lijmen te verbinden met

Peter Bonhof Ledderweg 49 8161 SZ Epe Telefoon: 0578 62 90 90

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl 34

Lezers schrijven Beste redactie, Recentelijk bezochten wij de tentoonstelling “Onze auto’s” in de Beurs van Berlage in Amsterdam. We hebben er erg van genoten: het gaf een leuk en smaakvol tijdsbeeld met een tiental zeer bekende auto’s uit het verleden. En natuurlijk was Citroën goed vertegenwoordigd met onder andere een 2CV en een DS. Maar ook met een CX! Mijn zoon Haye (11 jaar en al met een scherp oog voor Citroën) zag meteen dat de auto in de instructie hoe te handelen onmiskenbaar een CX was. Bijgaande foto’s leveren het bewijs. Een vondst voor de tentoonstelling? Of origineel? Ik kan het niet beoordelen, want ik heb gelukkig nooit van een praatpaal gebruik hoeven maken. Wie weet er meer van?

Met vriendelijke groeten, Marco van der Noordaa

Lezers schrijven Beste redactie, Dit is in de zomer van 1986. Citroën-dealer Roton uit Hengelo heeft zojuist een nieuwe CX 25 GTI afgeleverd. Hier kunnen wij alleen maar van dromen!

Inmiddels 22 jaar later is deze auto nog altijd in familiebezit en heeft 148.000 km gereden.

Met vriendelijke groeten, Marc Roelofs

35

OUD PAPIER Door Michael Buurma en Hans van Hees

In de zeventien productiejaren

MODELJAAR 1984

van de CX moeten ze in enorme

Begin jaren tachtig van de vorige eeuw stonden verkoopcijfers van grote auto’s in het algemeen, en van de CX in het bijzonder, meer en meer onder druk. Benzineprijzen waren na de tweede energiecrisis hoger dan ooit tevoren en economisch herstel zette niet door. Voor de CX speelde ook het leeftijdseffect en toegenomen concurrentie, met name op de belangrijke thuismarkt Frankrijk waar de Renault 25 door een grote schare kopers enthousiast was ontvangen. Die re-

aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1974-1991.

36

cessie zien we ook vertaald in het wervende drukwerk, met als dieptepunt de gecombineerde prospectus voor Visa/GSA/CX die Citroën in veel landen uitgaf. Frankrijk bleef echter een aparte positie innemen, ook voor Modeljaar ’84 verschenen eigen brochures voor het topmodel. Niet meer in viervoud, er werd nu een knip gemaakt tussen de basismodellen met tweeliter motor en de meer luxe, zwaarder gemotoriseerde varianten.

Deze keer bespreken we de in de zomer van 1983 uitgegeven Franse folder van de injectie- en dieselmodellen.

EN AVANT LES CX

Ziedaar de titel van de folder, in kapitalen op het omslag afgedrukt. In kleine letters daaronder een opsomming van alle besproken varianten CX 25. Verder is de omslag wit gehouden, de van boven gefotografeerde Gris Espadon Pallas komt van links boven schuin op de cover binnenvallen, de zo karakteristieke motorkap vult op die manier het beeld. Draaien we de folder om dan blijkt de foto op de achterzijde door te lopen, opengevouwen toont de folder de totale CX. Door de CX op deze manier “uitgesneden” af te beelden (een zeer scherpe foto van de donkere auto die contrasteert met de witte ondergrond en die zodoende lijkt te zweven) worden de karakteristieken van de CX, vormgeving, comfort en onderscheidend vermogen treffend weergegeven.

EEN EUROPESE VAKANTIEREIS

We weten het allemaal, en Citroën wist dat natuurlijk ook: de CX is een uitgelezen reisauto.

Al vanaf de eerste publicaties werd daar door de fabrikant met regelmaat op gewezen en in de vele testverslagen die er van de CX zijn, wordt dat ook altijd bevestigd: geen andere auto bracht bestuurder en passagiers zo rustgevend van A naar B als de CX. In deze publicatie pakt Citroën nog een keer volledig uit over dit aspect van de auto: de gehele folder staat in het teken van het reizen. Gelijk als we de folder openslaan lezen we al “EN ROUTE!” en op de volgende pagina’s “LA ROUTE EST A VOUS!”. En zo gaat het verder, de CX doet steden als Rome, Napels en Amsterdam aan, reist naar Spanje, Engeland en Ierland om uiteindelijk, volgeladen met vakantiesouvenirs weer thuis te komen in Parijs.

37

OPMAAK Per dubbele pagina wordt steeds een type CX kort besproken, maar de nadruk ligt op het fotowerk. Door de gehele folder is voor wat betreft de opmaak van eenzelfde idee uitgegaan, steeds een dubbele witte basispagina met daarop een “uitgeknipte” CX (of onderdeel) in kleur, gecomplementeerd met een aparte zwart-wit locatiefoto op de achtergrond. Daarbij dan een pakkende titel en een korte tekst over de CX.

TITELS De titels boven de pagina’s, steeds in kapitalen gedrukt hebben een dubbele bodem. Beschreven wordt de situatie die we zien, maar het zijn ook stijlfiguren of er zitten verwijzingen naar klassieke film- of chansontitels in verstopt.

Nadat we de Eiffeltoren en daarmee Parijs via een (wederom nagenoeg lege!) autoroute hebben verlaten doen we eerst Spanje aan.

We zien afgebeeld het, momenteel zeldzame tweedinterieur van de RD Turbo: “5 PLACES POUR LA CORRIDA!”.

We slaan de pagina om en zien de zwevende CX van de omslag nu geprojecteerd voor het Canal Grande in Venetië: ■

“PALLAS ET PALLAZZI”.

De Roman Holiday wordt voortgezet naar Rome, een GTi lijkt richting Colosseum te rijden: ■

“VACANCES ROMAINES”.

Even later is de GTi al in Napels, niet om deze stad te zien en vervolgens te sterven maar nog verder te rijden: “VOIR NAPLES ET ROULER”. We komen aan in het door Brel bezongen Amsterdam, een Limousine voor het beroemde doorkijkje onder de bruggen ■

“DANS LE PORT D’AMSTERDAM” en een Prestige voor de molens van Kinderdijk ■

“AU FIL DU PLAT PAYS”.

Na Engeland en Ierland is er dan weer de thuishaven, Arc de Triomphe, Place de l’Etoile: ■

“REVOIR PARIS”.

Ondertussen zijn de besproken types gevorderd tot de breaks en op de laatste pagina’s zien we de enorme laadruimte die nooit mooier werd verbeeld; door de geopende achterklep waaien de foto’s van alle in de folder aangedane locaties, als waren het ansichtkaarten, de ruimte in: ■

■

“LE PLEIN DE SOUVENIRS”.

TWEE VERSIES De bewuste folder bestaat, althans in mijn archief, in twee versies met onderling minimale verschillen. Eén heeft datering juli 1983, nummer twee is gedateerd november 1983. Hoewel allebei zeer fraai, het is echt een prospectus waar de vormgever zich heeft mogen uitleven en hij heeft dat op een prachtig beheerste manier gedaan, toch heb ik een lichte voorkeur voor de novemberversie. Voor de ware verzamelaar een must have deze folder, zoals gezegd is hier een creatieve kunstenaar bezig geweest een klassieke schoonheid alle eer te bewijzen en is daarin meer dan geslaagd.

38

ID

DS

CX

Iets moet er gebeuren!

George Pijnenburg

Leontien van Brummelen

Herpt (N.Br.)

06 51639923

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

39

attention BUITENGEWONE ALGEMENE LEDEN VERGADERING CITROËN CX CLUB NEDERLAND 2008

D

aar de vorige maal op 25 april jl. er geen stukken gepubliceerd waren en de CX-club het toch belangrijk vindt haar leden te informeren, wordt er een Buitengewone ALV georganiseerd. Op woensdag 5 november 2008, om 20.00 uur ’s avonds, houdt de Citroën CX Club Nederland deze Buitengewone Algemene Leden Vergadering.

Tot 5 november in Hoevelaken!

Als locatie hebben wij gekozen voor het Zalencentrum De Haen te Hoevelaken, dus centraal in Nederland gelegen. Het bestuur hoopt u te ontmoeten die avond.

Routebeschrijving: Vanaf de A1 neemt u, zowel komend uit de richting Amersfoort als Apeldoorn: afslag nr. 14, “Hoevelaken”.

Onder aan de afslag rechtsaf, richting Hoevelaken.

Na ca. 500 m. rotonde rechtdoor.

Na ca. 500 m., linksaf slaan, dus niet rechtdoor de winkelstraat inrijden Weg volgen.

Na 100 m. parkeergelegenheid, “De Haen” is het ronde gebouw op het plein

Grand Café & Zalencentrum De Haen De Brink 10 3871 AM Hoevelaken 033 2530377

Bijgaand treft u de agenda voor die avond aan. Uit kosten- en efficiencyoverwegingen heeft het bestuur besloten de officiële vergaderstukken als jaarrekening, begroting, LHM en jaarverslagen niet meer als aparte bijlage bij LCER te voegen.

Alle relevante stukken zijn via de website www.citroen-cxclub.nl te bekijken en te downloaden.

Na het officiële vergadergedeelte is er die avond nog voldoende gelegenheid om elkaar informeel te treffen en te spreken over de CX, waar het natuurlijk allemaal om draait.

Leden die geen toegang tot de website hebben, kunnen een geprinte versie of digitale versie opvragen bij het secretariaat van de club : Secretariaat CCCN, Achterberggaarde 105, 7414 VJ Deventer, ■ E-mail: secretariaat@cxclub.nl ■ Mobiel: 06 150 36 287

40

Nieuwe leden

Creatief talent gezocht voor de jaargang 2009

Nieuwe leden in de periode van 25 mei tot en met 14 september 2008

Onze vormgever Noël van Wilgenburg gaat ermee stoppen, beste lezers. Hij wil zich aan publicaties over meer futuristische automobielen gaan wijden. Helemaal snappen doet de redactie dat niet, maar er is vrijheid van godsdienst in dit land en daarom zullen wij de periode moeten gaan afsluiten, waarin Noël zijn stempel heeft gezet op de kwaliteit van La CX en Route.

Wie pakt de handschoen op?

Wie durft het aan om met ingang van 2009 de vormgeving van La CX en Route voor zijn of haar rekening te nemen? Wie heeft de creativiteit? Wie heeft de drive om zes keer per jaar een stapel letters en een stapel foto’s om te toveren tot een blad dat de lezers doet smullen?

Voor meer inlichtingen bel of mail met Henk Verbeek, tel 06-22452381, mail redactie@cxclub.nl Neem ook contact op als je iemand kent, die deze uitdaging aandurft.

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1888

W.J. van Vijfeken

Rotterdam

CX 25 TRD Turbo2

1989

1889

T.H.M. Bosch

Nijswiller

CX Athéna

1981

1890

J.C. Dijkstra

Leeuwarden

1890

I. Tuinhof

Leeuwarden

1891

E.A. Jansen

Wageningen

1892

F. Prakke

Amsterdam

CX Reflex

1979

1893

J.C. Verkade

‘s-Gravenzande

CX 25 GTi Turbo 2

1989

1894

N. van der Sluis

Utrecht

CX 22 TRS

1989

1895

H.P. de Jongh

Utrecht

CX 20 Pallas

1983

1896

R. van der Leij

Veenhuizen

CX 25 GTi Turbo 2

1987

1897

M. Schepers

Amstelveen

1898

D. Petri

Amsterdam

CX TGi Break

1989

1899

S.L. Bouma

Boelenslaan

CX 25 D Familiale

1980

1900

M.W.A. Cornelese

Rotterdam

CX 2000 Pallas

1976

1269

A. Roele

Amsterdam

CX 25 GTi aut

1987

1901

M. Leer

Rotterdam

CX 2000 Pallas.

1977

1902

L. Janssens

Rotterdam

CX 25 D Familiale

1987

1903

N.P. van Raaij

Rosmalen

CX 22 TRS

1987

1904

M. van Klingeren

Laren

CX 22 TRS

1986

1905

R.W.A. Kos

Delft

CX 2000

1975

1905

H.A. Kooi

Delft

1906

H. Aanstoot

Bussum

CX 2400 GTi

1979

1907

C.H.Z. van Berkum

Schijndel

CX 20 Pallas

1984

1908

J.M.J. Mouw

Utrecht

1909

J. Foget

Almere

CX Athéna

1980

1910

C.L. van Oort

Bellingwolde

CX 2200 Pallas.

1976

1911

B.M.A.M. Voskuilen

Oeffelt

CX 20

1982

1912

M.G. van Briel

Uden

CX 2000 Super

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

Comme il faut?

Of comme il fout?

Lezers met een bijdrage voor deze rubriek kunnen foto’s mailen naar: redactie@cxclub.nl Photo by Piotr Biegala

41

advertenties N

Te koop: CX25 TRi Break, Bj. 1988. 147.523 km. Airco.

Techn. in prima staat, carrosserie verdiendt aandacht, bodem helemaal hard. Net interieur en electrisch werkt alles naar behoren. Recentelijk vervangen: Remblokken en schijven voor en achter, middelste motorsteun.

Starten en meteen lopen... Rijdt heerlijk.Auto staat al een ruime poos gestalt. Prijs: ` 950,Berend Gerlach. E-mail: berendgerlach@yahoo.com

N

Te koop: CX25 GTi automatic. Bj. 1986. 252.000 km, zilvergrijs met., Airco. Z.g.a. deuk en roestvrij, tectyl behandeld, goede accu, banden z.g.a.n., nieuwe hemel/ computer/ achterklep, philips radio/ cass., voetenmatten, onderhouden door citroënspecialist.

Ridt uitstekend, alle papieren, rekeningen en boekjes aanwezig, incl. APK keuring. Taxatiewaarde ` 6.500,- .

Prijs: ` n.o.t.k.-. Joseph Platell. Tel.: 06 53 26 71 52.

E-mail: jtwplatell@planet.nl

N

Te koop: CX GTI Turbo 2, Bj. 1987. 172.000km. Wegens einde hobby te koop. Van origine Duitse auto in 1999 naar Nederland gekomen. Prachtig strakke carrosserie, onbeschadigd zwart wit/visgraat interieur. Wel airco, maar niet gevuld, fraaie GTI velgen.

Met opzet alleen inwendig gedinitrold. Geen koopje. Op verzoek worden meer fotos toe gezonden.

Prijs: ` n.o.t.k. T. Schalm. E-mail: t.schalm@home.nl

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route.

Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie ` 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • een biljet van ` 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen.

Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.

42

■ T e koop: CX TD Break, Bj. 1984. De auto ziet er netjes uit, ook vanbinnen. Helaas heb ik de Turbomotor moeten vervangen voor een eenvoudige, maar oerdegelijke 2.5 Diesel. Motor is perfect. Heel veel onderdelen erbij. Hij heeft een frans kenteken en staat in Zuid-Frankrijk. Prijs: € 1.500,- Jan Felperlaan E-mail: yanyvette@gmail.com

■ T e koop: CX GTi Turbo 1, Bj. 1986. Superbe CX, 1e eigenaar, volledige onderhoudshistorie beschikbaar (facturen/boekjes), 76.000 km aantoonbaar. Prachtig zwart leer, werkende airco, ABS, alles electrisch.

Uitlaat, accu, TRX’en, zwarte hemelbekleding, voorbollen en motorsteun nieuw. Beter zijn ze niet te koop, echt verzamelconditie. Op NL kenteken import Fr. Prijs: € 9.800,-. Ward Hagenaar. Tel.: +31 (0)6 21 51 87 72. E-mail: ward.hagenaar@chess.nl

■ T e koop: CX 20 TRE, Bj. 1984. Auto verkeert in zeldzaam mooie staat. Volledig origineel met alle boekjes en onderhoud aanwezig. Zelfs aankoopnota!

2e eigenaar aantoonbaar! Interieur in nieuwstaat.

Origineel eerste lak. km.stand: 92400 km. Ook aantoonbaar. Deze auto is alleen bedoeld voor serieus geinteresseerden. Voor meer info of foto’s kunt U bellen. Prijs: € 9.500,-. Pieter Roumen.

Tel.: 06 28 45 04 44. E-mail: center.pocket@home.nl

■ T e koop: CX 2500RD Break, Bj. 1988. 300.000km. CX met gebruiksporen, wordt dagelijks gebruikt. Nwe. banden (geen Michelin), recentelijk distributieriem vervangen. APK: 5-2009. Veerbollen moeten worden gevuld. Prijs: € 1.250,-. F. Rockefeller.

Tel.: 06 38 74 19 85. E-mail: f.rockefeller@hotmail.com

■ T e koop: CX 2000 Super, Bj.1976. In de fantastische kleur Vert Papyrus. 92.000 km. Gekocht van 1e eigenaar uit Le Havre. Beige interieur, geen Diravi. Op wat kleine gebruiksschades na een keurige, harde basis-CX. Op Frans kenteken, evt ned.kenteken in overleg. Prijs: € 3.300,- . M. Heijblom.

Tel.: 06 54 26 59 29. E-mail: fam.heijblom@planet.nl

43

■ T e koop: CX Familiale Diesel, Bj. 1983. 5 bak. Diravi, Belastingvrij Franse import. APK:2-2009. Keiharde, ongetectileerde auto, eerste lak., nwe. voorbanden.

Incl. set goede winterbanden op velg. Kom kijken & doe een goed bod. Prijs: n.o.t.k. C. Schouten Tel.: 06 24 08 78 52. E-mail: coco.schouten@t-mobile.nl

■ T e koop: CX 20 Pallas, Bj. 1985. 116.000km. Rouge Vallelunga (zeldzaam), airco, schuifdak, APK 62009. Auto ziet er goed uit, maar heeft voor plezier op de langere duur wat aandacht nodig. Prijs: € 3.950,A. Mepschen. Tel.: 0591 56 41 47 E-mail a.mepschen@orange.nl (telefoon is sneller!)

■ T e koop: CX 20 Leader D Turbo, Bj.1982. Verkeert in mooie roestvrije staat, belastingvrij, APK: 2-2009.

Nieuwe koppeling, drukgroep en distibutie. Rijdt fantastisch. Prijs: € 3.750,- E van der Kaaij.

Tel.: 06 12 37 87 14 . E-mail: eddyvanderkaaij@hetnet.nl

44