La CX en Route Nr 92

LaCXEn Route

nUMMer 2 • feBrUari 200

een Knap verdOmhOeKje

de zogenaamde “youngtimers” in opmars

ePoQU’aUto • sierstriP • fÊte Des LiMoUsines • oPeninG C 2 • ooG Voor DetaiL • oUD PaPier • DeVenter

Gerard du Roi

COlumn La CX En Route Frans Krengue!

REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans, Noël van Wilgenburg BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Horn 28, 1381 GZ Weesp, Telefoon: 0294-752323, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Remco Houtepen, Maria Rutgerslaan 94 , 2135 PH Hoofddorp, Telefoon: 023 5612445, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@ cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o.

i

k zoef met 80 kilometer per uur door het Hollandse polderlandschap. Het is december. Normaal de tijd van zoutstrooien en Ruysdael-achtige winterlandschappen. Nu niet. Al Gore heeft gesproken en sindsdien overheerst ’s winters het gevoel van een kwakkelende zomer. De winterstalling is eigenlijk een overbodige luxe geworden. Toch breng ik haar naar een boer. Ik wil even van d’r af. Even ‘alleen’. Even weten hoe het leven zonder haar is. Is het anders?

Ja, het is anders. Ik voel me zonder haar vrij. Ik rij zonder schuldgevoel in onze tweede auto, een gezonde Opel Agila van drie jaar oud. Ik neem vaker de fiets, loop een blokje om en lach mensen toe. Met name dat laatste brengt me op een zorgwekkend punt. Ik lach nooit wanneer ik in de CX rij. Bezitters van een Franse klassieker hebben altijd die ietwat zorgelijke blik die zegt: ‘Nog dat blokje om en dan laat ik haar even uitrusten’.

Tijd dus voor afstand.

Ik overdenk het seizoen en maak een eenvoudige SWOT-analyse van het CXbezit. Eindconclusie: ‘was sich liebt, dass neckt sich’. Met name bij het deel dat de kansen en bedreigingen in kaart brengt voor de komende jaren, overheerst de donker grijze hemel van roestgevaar, ge-

zinsconflicten en geldgebrek. Het swotten heeft me het onvermijdelijke inzicht opgeleverd: ik moet haar verkopen! De financiële en emotionele gevolgen om haar langer te bezitten kan ik niet dragen. De CX maakt meer kapot dan je lief is. Ze bemoeit zich met alles in mijn leven. Rot op, Frans krengue! Ta gueule! Ik ben op, lieve clubgenoten. Ik ben overspannen van de CX en besluit me te oriënteren op haar verkoopkansen.

Verdrietig maar opgelucht over mijn beslissing check ik veilingsites en bel ik specialisten. Na enkele weken van oriëntatie besluit ik net zo opgelucht om haar niet te verkopen. De kansen om de CX voor een leuke prijs te verkopen zijn minimaal, zo blijkt. Je moet maar net die andere gek ontmoeten, die veel geld en privé-tijd over heeft om stijlvol van A naar B te rijden. Radeloos over zoveel vertwijfeling in de CX-liefde neem ik tot slot een radicaal besluit om me te bezinnen: Ik storm naar boven en sluit me op in mijn jongenskamer. Ik neem de oranje handdoek met de ingenaaide double chevron in de hand en staar naar de aquarel van mijn CX, die zo liefdevol door mijn tante is vereeuwigd. Ben ik gek, vraag ik me af? Anderhalf uur later maakt mijn vrouw me wakker. Of ik kom eten…

LaCXEn Route

NUMMER 92 • FEBRUARI 2008

Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

A

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand.

Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen.

Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

EEn knap vErdomhoEkjE

de zogenaamde “youngtimers” in opmars

vERdoMhoEkjE • EpoqU’AUtodE • sIERstRIp • FêtE dEs lIMoUsINEs • opENINg C42 • oog vooR dEtAIl • oUd pApIER

40

Bij de voorkant

Bij de achterkant

CX’en bij de vleet Foto: Citroën Frankrijk

Lustrumevenement Foto: Fredrik Skårdalsmo

2

2

Column

4

Van de voorziter

4

Van de redactie

5

Een dagje magazijn

7

Een knap verdomhoekje

10

Salon Epoqu’auto, Lyon 2007

12

Van de magazijncommissie

14

Hallo redactie

16

De sierstrip

18

La fête des limousines

20

Veerbollenparty 2008

21

CX van stal voor opening C42

25

Oog voor detail 55

27

Attention: Voorjaarsrit 2008

28

Agenda

32

Oud Papier

35

Attention

CX van stal voor opening C42 De historische en beroemde Citroën Showroom aan de Champs-Elysées die in de late 20-er jaren van de vorige eeuw ontstond, begon in de jaren 80 aan een ontwikkeling die we maar beter kunnen vergeten. In die tijd werd een overeenkomst tussen Citroën en een bekende Franse restaurantketen getekend, waarmee dit droompaleis z’n magie, glamour en prestige verloor om te veranderen in een vrij behoorlijk restaurant, waar binnen Citroëns tentoongesteld werden.

Dit zou gelukkig niet voor altijd duren.

Van de Ledenadministratie Nieuwe leden 36

Deventer Ijsselvallei

37

Rubrique Technique: Water in de olie

38

Attention

pagina

Aankondiging technisch evenement CX club 39

21

Advertenties

een dagje magazijn

een knap verdomhoekje

salon epoqu’auto

De sierstrip

‘Midden in het land’, zeiden ze nog. ‘Goed bereikbaar’, hoorde ik van iemand. ‘Centraal gelegen’, werd gemeld.

Goh, wat moet je dan toch nog vroeg weg als je om 11:00 uur aan de Scherpenzeelseweg te Barneveld wordt verwacht terwijl je zelf boven de stad waar niets boven gaat woont

Er begint zich een bescheiden trend af te tekenen op klassiekerbeurzen. De zogenaamde ‘youngtimers’ raken voorzichtig in opmars.

Ons aller CX verkeert al jaren in dat stadium en dus vonden we dat we als club zijnde geen verstek konden laten gaan op InterClassics, van 11 t/m 13 januari jl. in Maastricht.

In 2006 had de Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques ter gelegenheid van de dertigste verjaardag van de Prestige een zwarte CX 25 Prestige Turbo tentoongesteld, te samen met een C6 V6 HDi Exclusive.

Eén van de sterkste eigenschappen van de CX is het feit dat de auto als zodanig te herkennen is bij het zien van slechts een enkel detail. In deze serie van artikelen gaan we de fraaie CX details eens wat nader bestuderen.

Liefhebbers van de grootste en meest chique sedanmodellen die de Franse auto-industrie sinds de zeventiger jaren heeft voortgebracht kunnen zich op een interessant evenement verheugen. Op 1 juni 2008 vindt namelijk voor de derde keer La Fête des Limousines plaats, dat al deze voitures en hun trotse eigenaren in een enthousiaste en gemoedelijke sfeer bijeenbrengt.

0

07

10

1

1

3

La fête des limousines

oud papier In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX.

32

Chers amis,

Concrete cijfers: Aantal leden per 01-01

Op de gezondheid van onze vereniging! Want gezond is de Citroën CX Club Nederland. Veel meer nieuwe leden dan gebruikelijk hebben ons in het afgelopen Lustrumjaar weten te vinden. Velen van hen gaven aan blij verrast te zijn geweest, toen ze ontdekten dat er een vereniging van CX-liefhebbers bleek te bestaan. Door deze ontdekking werden nogal wat latente CXplannen en ‘old memories’ omgezet in een actief lidmaatschap van onze vereniging. De nieuwe leden geven aan vooral veel te verwachten van La CX en Route als bindmiddel binnen de club en van de faciliteiten voor het in stand houden van de auto’s.

Aantal opzeggingen per 31-12

2007

2008

Ca 800

Ca 900

Ca 80

46

Aan allen die hieraan hebben bijgedragen zeg ik cordialement merci bien!

À bientôt!

Harald Kruithof

Zorgen dat potentieel nieuwe leden je vinden en ze ook werkelijk lid maken is één ding; leden behouden is een ander.

Ook op dat vlak zijn we in 2007 opmerkelijk succesvol geweest.

Enerzijds is dat vanzelfsprekend te danken aan de kwaliteit van al onze activiteiten en evenementen. Anderzijds was dankzij de inspanningen om ‘laatbetalers en niet-betalers’ na te bellen het aantal royementen tijdens de ALV 2007 aanzienlijk lager dan normaal. Altijd weer blijkt dat een behoorlijk aantal leden gewoon vergeet om tijdig te betalen, zonder de wens te hebben het lidmaatschap te beëindigen.

Z

o, het jaar is weer begonnen. Ook het CX-jaar 2008 is

En dan zullen we eind april de Algemene Ledenvergadering

aangebroken. De jaarwisseling is achter de rug en we

weer kunnen bezoeken. Zeker de moeite waard omdat zelfs

mogen inmiddels al weer terugkijken op de Veerbollenparty, die

bij de ALV leden worden aangetroffen die de aanvechting niet

dit jaar in Soesterberg werd gehouden in het Militaire Luchtvaart

kunnen weerstaan om buiten op de parkeerplaats tussen de

Museum. En je houdt het eerste nummer van 2008 van La CX

CX’en te dwalen. Maar de ALV van 2008 zal vooral belangrijk

en Route in je handen. Normaliter wenst een hoofdredacteur in

zijn omdat daar duidelijk zal moeten worden of we de swing

zo’n eerste nummer al zijn lezers het beste voor het nieuwe jaar,

uit jubeljaar 2007 met z’n Lustrumevenement zullen kunnen

maar het voelt een beetje vreemd, nu het jaar alweer zo’n eind

vasthouden. Of we als vereniging blijvend aan de weg willen

onderweg is. Maar niettemin....

timmeren. Ik ben reuze benieuwd wat jullie als leden daar op de ALV over gaan zeggen.

Het duurt nog maar even en we kunnen weer massaal uitrukken voor de inmiddels befaamde voorjaarsrit. Dit keer in Zuid

Henk Verbeek

Holland. De voorjaarsrit kent eigenlijk een aantal zekerheden: veel mooie auto’s, een prachtige route en heerlijk voorjaarsweer.

Het is mij een volstrekt raadsel hoe de Evenementencommissie vooral dat laatste iedere keer weer klaarspeelt. In 2008 zullen ze het gewoon weer flikken, let op mijn woorden!

Een dagje magazijn

‘Midden in het land’, zeiden ze nog. ‘Goed bereikbaar’, hoorde ik van iemand. ‘Centraal gelegen’, werd gemeld. Goh, wat moet je dan toch nog vroeg weg als je om 11:00 uur aan de Scherpenzeelseweg te Barneveld wordt verwacht terwijl je zelf boven de stad waar niets boven gaat woont.

Door Jaco Jonker

O

p drie kilometer van de afslag Scherpenzeel aan de A30 zie ik de blauwe borden van de CX-club langs de weg staan. Om 11:15 uur hebben de mannen die het magazijn bemannen de eerste koppen koffie al achterovergeslagen en is het Werk al begonnen. Het bieden van onderdelen, advies en gezelligheid aan clubleden is namelijk niet het enige dat magazijnmedewerkers doen: op deze grijze zaterdagochtend staan ook het ontmantelen van een donor-CX en het categoriseren en computeriseren van delen van de voorraad op het programma.

hier allemaal rechterexemplaren en mijn steentje moest uiteraard in de linkerunit terechtkomen. Een paar weken later heb ik gelukkig prijs bij Citroville – maar daar blijkt Dibert hetzelfde probleem te kennen, ook in zijn magazijn liggen tientallen rechterunits en nog maar een paar linker.

Natuurkundigen onder ons, kunt u verklaren waarom Nederlandse steentjes zo links georiënteerd zijn?

Aangezien de donor-CX elders staat opgeslagen splitst de groep zich op: de helft vertrekt voor demontage, de andere helft blijft voor administratie en klantenservice.

Het loopt geen storm op deze druilerige dag maar toch weet een aantal leden het magazijn te vinden om – meestal kleine – onderdelen aan te schaffen. Ikzelf probeer nog een vervanging te vinden voor een door steenslag beschadigde knipperlicht/stadslichtunit maar helaas – hoewel er zes, zowel nieuwe als tweedehandse, units aanwezig zijn, betreft het

De stellages van het magazijn liggen afgeladen met onderdelen, van complete deuren en motorkappen tot de kleinste schroefjes en palletjes, alles is er te vinden voor wie weet hoe hij moet zoeken. Als indeling van de schappen is in principe de indeling en nummering van het Citroënwerkplaatshandboek gebruikt, maar het handhaven van deze indeling levert veel moeilijkheden op. Vaak zijn nummers

of andere identificatie-aanwijzingen op onderdelen onleesbaar of verdwenen, en dan moet een onderdeel door een sleutelaar met kennis ‘herkend’ worden. Ook komt nieuwe voorraad vaak ineens en in grote hoeveelheden binnen, waardoor er voor zorgvuldig invoeren vaak geen tijd is. Een belangrijke taak voor de huidige magazijnploeg is daarom het inventariseren en invoeren van de huidige onderdelenvoorraad, en de omvangrijkheid van die klus wordt pijnlijk duidelijk na hier een paar uur aan mee te hebben gewerkt: ieder onderdeeltje moet afzonderlijk van een stelling worden gepakt, worden herkend – eventueel door een zoektocht door de werkplaatshandleiding op touw te zetten – en worden vergeleken met de bestaande voorraadlijst. Van de duizenden onderdelen die het magazijn kent, heeft ondergetekende er in een dagdeel uiteindelijk... 8 (acht!) weten te categoriseren... nuttig werk maar zonder twijfel zal dit project nog lange tijd vergen, en meer mankracht is altijd welkom!

Om een uur of drie komt de delegatie CX-demontage weer terug, een volledig dak blijkt te zijn losgefreesd en ligt boven op de clubaanhanger, klaar om aan de voorraad te worden toegevoegd. Ook deuren en ander nuttig materiaal kunnen het magazijn in worden gedragen. Een

“ Midden in het land, zeiden ze nog en Goed bereikbaar ”

half uurtje later wordt weer koffie gezet om de balans van de dag op te maken: het was een rustige dag, wat op zich jammer is maar daardoor kon er flink doorgewerkt worden op andere gebieden. Na een gevulde en gezellige middag glijden mijn CX en ik weer terug naar het noorden!

een knAp verdomHoekje Door Aart van der Haagen Foto’s Aart van der Haagen en Arie Pauw

er begint zich een bescheiden trend af te tekenen op klassiekerbeurzen. De zogenaamde ‘youngtimers’ raken voorzichtig in opmars. ons aller CX verkeert al jaren in dat stadium en dus vonden we dat we als club zijnde geen verstek konden laten gaan op interClassics, van 11 t/m 13 januari jl. in Maastricht.

7

De beurshallen van het MECC openen steevast in

Pauw. Ondertussen had de PR-commissie al driftig

ziening om ze onder spanning te houden leidden we

het tweede weekend van januari het oldtimerbeur-

zitten prakkiseren over de standoutillage. Basiseis:

vanaf de grond een grijs stuur, dat als voet dient en

zenseizoen, hoewel de meeste museumstukken dan

bruikbaar voor verscheidende evenementen, jaren-

een verchroomde holle buis in. Met het aan elkaar

pas halverwege hun winterslaap verkeren. Zo komt

lang. Dus duurzaam, multifunctioneel en modulair.

koppelen van die items was een staander geboren

vast iedereen in de stemming. Het publiek dat er

Daarbij wilden we de bezoekers enkele details van

om de groenkleurige teksten op ooghoogte te kunnen

rondbanjert vertegenwoordigt zo’n beetje de mid-

de CX wat nadrukkelijker laten ervaren. Het plan viel

laten langslopen. Ondanks hun demontabele karakter

denklasse en de eenvoudige elite, dus het pocherige

uiteen in drie te realiseren objecten: infozuilen, een

gebral valt behoudens sommige scènes in bepaalde

zithoek en een decorwand. Zoals vaker mochten we

nisjes alleszins mee. Voldoende potentieel daar om

kosteloos winkelen bij Citroën-specialist Hydraulique

de Citroën CX onder de aandacht te brengen. Dat

in het Brabantse Herpt, die de CCCN een warm

begint natuurlijk met de mensen in Franse sferen te

hart toedraagt. Dankzij zulke ondersteuning kun je

brengen en die randdoelstelling voerde daarom de

als vereniging met écht aansprekende dingen op

boventoon bij de voorbereidingen. Tevens wilden we

de proppen komen en bezorg je passanten op een

er als PR-commissie enkele spraakmakende elementen

evenement een onvergetelijke ervaring.

in verweven.

Draak mee steken

Mooier dan werkelijkheid Het idee ontstond de weer te geven informatie over

Om massa’s zieltjes op de been te brengen hing

de onderhavige CX en over onze club in twee licht-

de beursorganisatie het thema ’60 jaar Ferrari’

kranten te stoppen, elk te integreren in een ‘lunule’ of-

aan InterClassics en da’s gezien het jubileum heel

tewel het bekende, maanvormige instrumentenpaneel.

begrijpelijk, alleen weinig relevant voor de meeste

De meest reële optie bleek die van een Série 2 te

exposanten. Zo kan een CX zichzelf wel verheffen,

benutten, omdat daar een grote open ruimte ontstaat

maar een steigerend paard zal het nooit worden.

als je het tellerwerk verwijdert. Bij dat van een Série

We besloten er dus maar een beetje de draak mee

1 blijft een plastic raamwerk zitten. We troffen twee

te steken - al net zo’n fictief dier als dat glimmende

grijze exemplaren, maar helaas met incomplete of

logootje uit Maranello - en een zo rood mogelijke

ontbrekende satellieten. Het complete magazijn

CX plus een sportieve versie te laten… juist, opdra-

werd enkele malen ondersteboven gekeerd en met

ven. Voor wat het laatste model betreft geldt de

alle mazzel van de wereld konden we commando-

rallyreplica van Dibert Ketting (Citroville) natuurlijk als

centrales uiteindelijk completeren. Van een webshop

het non-plus-ultra. Een oogverbindend rode, zowel

betrokken we twee precies passende lichtkranten,

qua in- als exterieur, leenden we van clublid Arie

gevoed door oplaadbare batterijen. De stroomvoor-

transporteerden we de infozuilen moeiteloos in hun geheel.

Voor de zithoek lieten we ons oog vallen op twee achterbanken van een CX. Hydrauliquer George Pijnenburg, alias Gin Klein Gekske, laste een duo complete frames met een verwijderbaar verticaal deel en spoot ze zwart. Voor het gemak plaatsten we er wieltjes met een rem onder en maakten bevestigingen om de bankdelen er zo in te kunnen hangen.

Het schuin naar achteren uitstekende deel, voor het broodnodige evenwicht, kreeg dankzij afwerking met beklede platen een functie als bergvak. Om ‘zwevende knieën’ te voorkomen staat de zitting aan de voorzijde iets meer omhoog dan in een normale CX, wat de comfortindruk bij belangstellenden versterkt. Een tikje mooier dan de werkelijkheid dus, met als keerzijde dat lieden met een respectabele levenservaring enige moeite hebben de aangeboden rustplaatsen te verlaten.

Digirel Tot zover de overzichtelijke klussen. Het vraagstuk

daad, precies de maat van een standaardpaneel bij

Goochelen

kwam in beeld: hoe creëer je met beperkte middelen

de bouwmarkt, waar de PR-commissie niet geheel

In theorie mocht de opbouw van de stand weinig

een ongeveer tien meter brede decorwand? We

een onbekende is. Daaromheen sla je de doeken,

problemen opwerpen, ware het niet dat enkele dienst-

piekerden ons suf, hoewel de rode wijn de scherpe

de flappen met ringen verbind je aan de achterzijde

doende beveiligingsmannetjes de voortgang met alle

kantjes er ook wel afhaalde. Een geschikte foto

via elastieken (een soort fietssnelbinders) met een

macht probeerden te dwarsbomen. Je zult maar een

van een bruikbare kwaliteit (extreem hoge resolutie

haak eraan en door een verwijderbare voet onder de

levensdoel hebben, zoals het exposanten onmogelijk

en afmetingen) pluk je niet zo even rechtenvrij van

zaak te monteren heb je een staand paneel gereed.

maken hun voertuig vol moeilijk handelbare materia-

internet en betaalbare kunstenaars liggen evenmin

Hoe breed de rij moet worden, hangt simpelweg af

len in de buurt van hun stand te plaatsen. Triester was

voor het oprapen. In onze kennissenkring vonden we

van de beursstand. Op InterClassics konden we het

nog dat één of andere onverlaat - waarschijnlijk hun

echter een grafisch vormgever bereid een semi-fotore-

volledige Franse landschap tonen. Natuurlijk leent het

corrupte opperhoofd, maar dat zullen we wel nooit

alistische ‘digirel’ te maken, oftewel een met de muis

decor zich ook prima voor allerlei andere evenemen-

boven tafel krijgen - had besloten te gaan goochelen

gecomponeerd schilderij, opgeslagen in een Adobe

ten, zoals La Fête des Limousines. Je bouwt het alleen

met het beursplan, zodat onze op een courante,

PDF-bestand. Dat ging naar een drukker, die het op

niet even tussen soep en hoofdgerecht door op; met

centrale stek gereserveerde plaats vergeven bleek

acht lappen flexibel polyester van 1,22 bij 2,44

name het strakspannen van de doeken activeert de

aan derden. Restte er niets anders dan genoegen

meter met aan alle kanten een omslag zette. Inder-

zweetkliertjes.

te nemen met een hoek achterin. Niet alleen erg amateuristisch, maar ook buitengewoon klantonvriendelijk. We lieten er echter ons beursplezier niet door vergallen, hoewel we de laatste hand nog aan onze uitstalling moesten leggen toen de eerste oldtimerfans hun ronde deden. In de zithoek konden zij zich alvast laten meeslepen door oude films, waaronder die van de Senegal Rally, welke met een hele trits CX’en in het peloton eindigde.

Folders van de CCCN vonden gretig aftrek bij de passanten en de neuzen op de autoruiten getuigden van vele nieuwsgierige blikken. Uitgesproken herinneringen wisselden elkaar af, niet in de laatste plaats als men zich liet wegzakken in de karakteristieke sofa’s. Tijdens de beurs verwierf onze vereniging twee nieuwe leden, maar veel meer had de presentatie als doel een contactmoment tussen de Citroën CX en vele klassiekerliefhebbers tot stand te brengen.

Dat leidt mogelijk tot belangstelling, een wens, een aankoop en daarmee een groeiende populariteit, zodat gezonde exemplaren in waarde stijgen en het aldus meer de moeite waard maken ze in topconditie te houden. Zo blijft er een maximaal aantal CX’en op de weg en dat vormt toch voor ons alleen het ideale toekomstscenario?

Salon Epoqu’Auto, Lyon 2007 Door Bruno Sobezyk-Molina Foto’s Jean-Luc Lamaere

I

n 2006 had de Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques ter gelegenheid van de dertigste verjaardag van de Prestige een zwarte CX 25 Prestige Turbo tentoongesteld, te samen met een C6 V6 HDi Exclusive.

Ter gelegenheid van dezelfde Salon in 2007 heeft de Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques een CX GTI van 1977 en een Xantia V6 Activa van 1997 aan het publiek laten zien. Daarmee werden de dertigste en tiende verjaardag van deze twee prachtige Citroëns gevierd.

Uitgerust met Vert Papyrus en Noir et Lin leer, air conditioning en elektrisch schuifdak: onze CX oefende een grote aantrekkingskracht uit op tal van bezoekers. Velen van hen informeerden of er wellicht een dergelijke CX te koop zou kunnen zijn.

Onze CX was niet alleen. Zij deelde de stand met een Rouge d’Enfer Xantia V6 Activa. En die deed het ook erg goed. De Xantia Activa lijkt zich meer en meer een plaats te veroveren binnen de familie van de felst begeerde grote Citroëns.

Veel bezoekers waren onder de indruk van de eerste standaard CX met elektronische injectie en een vijfbak, die zij aan zij stond met een Xantia V6 Activa, de meest nerveuze en snelste van alle standaard Citroëns van 1919 tot 2007.

Deze Salon Epoqu’Auto gaf ons natuurlijk ook een mooie kans om het volgende evenement alvast aan te kondigen (Traction 15 Six H, DS en ID, SM, CX, XM Exclusive, Xantia Activa et Exclusive et C6). Dat wordt georganiseerd door de Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques in Bourgondië en de Jura, op 10 en 11 mei 2008.

10

www . cx du nord . nl

*** Vanadis

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele CitroĂŤn CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

11

?

?

Van de magazijncommissie H

et CX-magazijn is één van de activiteiten van de Citroen CX Club Nederland. Met en aantal enthousiaste medewerkers streven we ernaar om de onderdelenvoorziening voor onze clubleden te waarborgen. Zowel nieuw als gebruikte onderdelen kunnen elke eerste en derde zaterdag van de maand in het clubmagazijn worden gekocht. Ook proberen we op te treden als vraagbaak voor onze leden.

Onder het genot van een kopje koffie een boom opzetten over onze geliefde CX’en komt ook regelmatig voor, op zich al reden genoeg om naar Scherpenzeel af te reizen.

Op dit moment zijn er zeven actieve medewerkers, die in een gemoedelijke sfeer het magazijn draaiend houden. Dit aantal is absoluut te weinig om het magazijn op een voortvarende manier te runnen.

Met deze zeven medewerkers kunnen we op dit moment de twee zaterdagopenstellingen waarborgen en eigenlijk alleen de hoogst noodzakelijke taken verrichten. Maar er is altijd veel meer te doen, denk eens aan de volgende taken: Inventariseren van de bestaande voorraad, onderdelen checken op compleetheid, schoonmaken van tweedehands onderdelen, op jacht naar nieuwe en gebruikte onderdelen om de voorraad aan te vullen.

Dit is nog maar een greep van de activiteiten die moeten gebeuren om het magazijn draaiend te houden. Verder willen we graag donor-CX’en gaan slopen om nog meer onderdelen veilig te stellen voor de toekomst.

Deze taken kunnen we alleen uitvoeren als er voldoende medewerkers zijn die zich hier voor

Zie jij jezelf staan op de plaats van één van de vraagtekens?

We hebben minimaal twee extra krachten nodig, meer mag natuurlijk ook. n n

n

n

Woon je in het midden van het land?

Vind je het niet erg om je handen vies te maken?

Heb je een beetje technische kennis van CX’en?

Kan je minimaal één zaterdag in de maand van elf uur 's morgens tot drie uur 's middags tijd vrijmaken om mee te draaien?

Woon je ver weg maar vindt je reizen niet erg, heb je geen technische kennis maar ben je enthousiast en wil je graag wat meer over je CX leren, kan je natuurlijk ook reageren.

Voor informatie kan je contact opnemen via telefoon nummer

033-4806284

Namens het magazijnteam, Hans Hörters

12

13

Hallo redactie, Bijgaand een leuke dagbladadvertentie uit 1979 voor de CX 2500 D. De advertentie werd destijds gemaakt in opdracht van Citroën door bureau JB/ FCB. De illustrator is Dick Prins.

Misschien leuk voor La CX En Route.

Groet Frank van der Veen

DIESEL INCOGNITO.

Over z’n snelheid hoeven we slechts de cijfers aan het woord te laten.

Topsnelheid 156 km/h. Acceleratie van 0 tot 100 km/h in 17,1 sec. Prestaties die hij in stilte verricht.

Zo maten we op de bestuurdersplaats slechts 72 decibel. Hetgeen onder het geluidsniveau van een op beschaafde toon gevoerde conversatie ligt.

Beschaafd is ook z’n verbruik: top 15,1 bij 90 km/h constant. Een verhouding die ook

bij hogere snelheden gunstig blijft door z’n toerental temmende vijfde versnelling, die tevens zorgt voor rustig rijgedrag.

Het lijkt allemaal verdacht veel op de specificaties van een geavanceerde benzinewagen. Doch de waarheid is mooier.

Het zijn de specificaties van een geavanceerde Diesel. De Citroën CX 2500D. Eigenlijk alleen als Diesel herkenbaar aan de D op de achterzijde.

En aan de kostenkant. Hij rijdt op goedkopere

14

brandstof. En is daar nog zuinig mee ook.

De voordelen daarvan zijn duidelijk.

Een stevige besparing, vooral bij een stevig weggebruik. Waarbij de investering daarin dit keer zeer acceptabel blijft.

Vanaf f 29.955,- rijklaar, of 1.080,excl. BTW per maand op leasebasis bij 30.000 km per jaar (via Citer, Citroën Leasing b.v.)

De Citroën CX 2500D. Alleen de D op de achterkant verraadt dat ‘t een diesel is.

Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl

C

ia

Dé

IT

D&O Services

Servic list

&O

es

D

www.decitroenspecialist.nl Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

ec ISD ËN sp RHU E V Xenonstraat 158, 1362 GH Almere ZIJN WIJ

RO

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën?

Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

1

De sierstrip

foto 9 prestige de luxe

Eén van de sterkste eigenschappen van de CX is het feit dat de auto als zodanig te herkennen is bij het zien van slechts een enkel detail. In deze serie van artikelen gaan we de fraaie CX details eens wat nader bestuderen.

Door Folkert Brouwer

I

n deze tweede bijdrage ga ik wat verder in op de Sierstrip. De naam duidt op een accessoire speciaal aangebracht om de auto te verfraaien, in werkelijkheid is de functie tweeledig want naast het (vaak) verfraaiende effect geeft een goede sierstrip ook bescherming aan de carrosserie.

Het voorkomt met name kleine schades die kunnen ontstaan tijdens het openen van portieren, zowel van de eigen voiture als die van collega-automobilisten.

Naakt Laat nu Robert Opron, eindverantwoordelijk van het ontwerp van de CX, in al zijn wijsheid besloten hebben dat de klare lijn van de CX niet verstoord diende te worden door een versiering over de flank van de auto. De eerste CX’en zijn dan ook ‘naakt’ in de wereld gezet en het moet gezegd, zo’n oer-2200 is een uiterst fraaie verschijning.

Deukje?

Het duurde echter niet lang of de eerste gebruikers lieten hun CX uitrusten met beschermstrips over de flanken uit de accessoirie. Het Franse en dan met name het stedelijke verkeer maakte de CX te kwetsbaar en hoewel de gemiddelde Fransman anders met zijn blik omgaat dan bijvoor-

beeld de zuinige Nederlander, was ook menig CX-minnende Fransoos het eerste deukje een doorn in het oog.

Een stukje historie Na het vertrek van Opron in 1975 naar Renault zag de marketingafdeling haar kans schoon, zodat met de introductie van de Pallas en Prestige in 1975 de van fabriekswege gemonteerde sierstrip zijn intrede doet.

Nu was het gebruik van een beschermende strip geenszins nieuw voor Citroën.

Met name de inox strips op de DS Pallas, ingelegd met geribbeld rubber gaven deze auto een extra cachet. Soortgelijke strips verschenen ook op de luxe uitvoeringen van de Ami. De GS en de SM daarentegen, beide producten van Opron kwamen op de markt zonder enige flankbescherming. Bij de SM is dat altijd zo gebleven al hebben sommige SM eigenaren wel hun toevlucht gezocht tot de accessoirehandel, de GS is later wel standaard uitgerust met beschermstrips. Vaak werd het door de fabrikant toch gezien als een verrijking van de auto want de goedkopere uitvoeringen moeten het er vaak zonder doen. Op zich een rare gedachtegang om de praktische functie minder te waarderen dan de optische functie.

16

foto 1 Pallas strip 1975

Foto 2 Pallas strip 1976

Foto 2A Pallas strip 1976

Gekleed

Geval apart

De eerste standaard CX strip was een vrij smalle strip lopend vanaf de voorste wielkast tot aan de achterzijde. De ‘drager’ was waarschijnlijk van roestvrij staal met een zwarte kunststof inleg (foto 1). De strip werd standaard gemonteerd op de Pallas en Prestiges van modeljaar 1976. Mooi of lelijk, daar is over te twisten, duidelijk is dat ook de CX met strip een meer aangeklede indruk maakt, bovendien verdeelt de strip de flank in twee helften waardoor de auto tevens lager en daardoor langer oogt.

Voor modeljaar 1977 kwam reeds een modificatie. Nu bestond de strip uit een zwarte kunststof drager terwijl in het midden een verchroomde (Pallas) (foto 2 en 2A) of een zwarte kunststof strip is geschoven (GTi) (foto3) De einden van de strip zijn met massieve stukjes kunststof afgesloten. De Prestige behield de eerder genoemde ‘dure’ strip.

Voor modeljaar 1980 worden twee nieuwe strips geïntroduceerd. De 2400 modellen ontvangen een iets verbrede strip met een verchroomde verhoging. (foto 4 en 4A). De net geïntroduceerde Athena ontvangt een zwarte strip met een dieper gelegen verchroomde inleg (foto 5). De Reflex wordt wederom als naakte CX aangeboden maar in de praktijk zul je zelden een exemplaar vinden. Vanaf modeljaar 1981 krijgt de Reflex overigens dezelfde strip als de Athena maar dan zonder de chroominleg (foto 6). De 2400 en 2500 modellen behouden hun eigen strip (foto 4 en 4A).

De Prestige vormt nog een geval apart.

Om de wagen nog meer cachet te geven ten opzicht van haar ‘goedkopere’ zussen werden er naast de sierstrip over de flank legio andere sierstrips toegepast. Langs de bovenrand van de deuren doorlopend naar de afscheiding van het dak en het achterspatbord (al dan niet met vinyl bekleed dak waar het min of meer functioneel was om een strakke overgang te waarborgen). Vanaf modeljaar 1979 tot 1986 werd ook op de motorkap langs de ‘wenkbrauwen” strips toegepast (foto 9).

Op de Phase II werd net boven de brede zwarte strip een chromen lijst geplakt (foto 10). Dit alles om de Grandeur van de Prestige te onderstrepen. Een extra dat in de laatste productiejaren ook weer verdween.

Extra chroominleg was er voor de duurdere types, ook in de uitsparing van de kunststof bumpers.

De Breaks volgden de lijn van de Berlines zodat behalve de specifieke prestigestrip alle andere ook op Breaks zijn aan te treffen.

Bijzonder is nog de strip op de GTi Turbo II, het eerste deel is een metalen plaat met het opschrift GTi in plaats van een kunststof strip (foto 7)

Het minimalistische van CX-ontwerper Robert Opron wordt dus lang niet door iedereen als het enige geloof gezien.

De motivatie van Opron was simpel: een auto is op z’n mooist als er niets meer afgehaald kan worden zonder dat de vorm wordt aangetast, dit in tegenstelling tot zijn barokke voorganger Bertoni die graag bepaalde vormen nog eens extra wilde aanzetten zoals hij dat deed bij de Ami6.

foto 4A Prestige 1980

foto 5 Athena 1980

foto 6 Reflex 1981

Echter een beetje bescherming van de fraaie lijn (foto 12) is ook wat waard.

Wordt vervolgd. foto 7 GTi Turbo 1985

Foto 12 helemaal zonder

Roest In tegenstelling tot eerdere modellen zoals de DS zijn de flankstrips van de CX op de carrosserie geplakt en niet met klemmen in roestgevoelige kleine gaatjes gedrukt.

Roestproblemen bij de sierstrips zoals we die bij de DS kennen, komen bij de CX dan ook niet voor.

foto 4 GTi 1983

Fraaie lijn

Phase deux Net als we eerder al zagen met de wieldop vormt de introductie van het type 2 in 1985 een keerpunt voor de flankbescherming. Alle CX’en, of het nu een simpele RE of een uiterst luxe Prestige is, hebben vanaf nu allemaal dezelfde brede zwarte kunststof strip over de flank (foto 8). Een strip die bij de Berline optisch wordt voortgezet in de strip op het kofferdeksel.

foto 3 GTi 1979

17 foto 10 Prestige 1986

foto 8 1985 en verder

1 juni 2008: la FÊte des limOusines bommelerwaard prachtig decor voor derde editie

Liefhebbers van de grootste en meest chique sedanmodellen die de franse auto-industrie sinds de zeventiger jaren heeft voortgebracht kunnen zich op een interessant evenement verheugen. op 1 juni 200 vindt namelijk voor de derde

Bij dit evenement draait het allemaal om de Citroën CX, XM en C6, de Peugeot 505, 604, 605 en 607, de Renault 20, 25, 30, Safrane en Vel Satis en de Talbot Tagora. Kortom, (semi-)klassiekers of auto’s die de potentie hebben dat te worden en dus bewaard dienen te blijven. De twee succesvolle vorige edities van La Fête des Limousines, in 2004 en 2006, gaven de eigenaren overtuigend de bevestiging dat zij een bijzondere voiture bezitten.

keer La fête des Limousines plaats, dat al deze voitures en hun trotse eigenaren in een enthousiaste en gemoedelijke sfeer bijeenbrengt. als gastheer treedt het prachtige Landgoed Groenhoven op, centraal gelegen in de speciaal voor dit gebeuren afgehuurde kern van het Gelderse dorp Bruchem, in de Bommelerwaard.

1

Het over en weer bewonderen van elkaars Citroën, Renault, Peugeot of Talbot vormde voor eenieder een ware ontdekkingsreis en tegelijkertijd op vele fronten een feest der herkenning.

Juist dat aspect deed de organisatie, die bestaat uit afgevaardigden van de betrokken clubs, besluiten niets te wijzigen aan het statische karakter en het vrijblijvende programma. Het zal een fascinerend gezicht zijn als straks de Dorpsstraat in

Bruchem een lint van limousines toont, met vertakkingen op parkeerterreintjes van lokale ondernemers, die met plezier hun medewerking aan La Fête des Limousines verlenen. Het hart van het evenement vormt Landgoed Groenhoven, waar de fraai gerestaureerde villa ruimte biedt aan de filmpresentatie ‘Les Limousines’, een documentatieoverzicht en stands van clubs,

particulieren met automobilia en bedrijven die het leven van de limousinerijder nóg comfortabeler kunnen maken.

Buiten zal het ‘Concours dans son Jus’ zich afspelen en voor degenen die iets van de adembenemend mooie Bommelerwaard willen meekrijgen is er een korte route beschikbaar. De organisatie gaat een verjaardagskalender genaamd ‘Les

Fêtes de nos Amis’ uitgeven, die tegen een vriendenprijs zal worden verkocht op het evenement.

Voor de liefhebbers is er nog een beperkt aantal exemplaren van het in 2004 verschenen boekje ‘La Fête des Limousines’ te verkrijgen.

Limousinerijders en alle bewonderaars kunnen La Fête des Limousines gratis bezoeken:

Zondag 1 juni, van 10.00 tot 18.00 uur, in de Dorpsstraat te Bruchem (nabij de A2, afslag Zaltbommel).

Landgoed Groenhoven zal een Bourgondische catering verzorgen, tegen Frans-provinciale tarieven.

De organisatie hoopt op weer net zo’n geslaagd Fête als in 2004 en 2006! Kijk zeker even op:

www.fetedeslimousines.nl &

www.landgoedgroenhoven.nl 1 1

Veerbollenparty 2008 H

et weer was weer zoals dat bij een Veerbollenparty hoort te zijn: beetje grijzig. Dat is ook niet erg omdat alles weer rechtgezet wordt bij de Voorjaarsrit, immers.

De Evenementencommissie had kans gezien om een groot aantal leden met CX naar Soesterberg te lokken voor de Veerbollenparty in het Militaire Luchtvaart Museum. Dat noopt CX-bezitters tot bescheidenheid aangezien bijna elk daar tentoongesteld voertuig sneller is dan een CX! Een allerminst objectieve waarneming gaf de indruk dat er een record qua bezoekersaantal werd gevestigd: is er iemand die echt geteld heeft? Evenmin objectief was de indruk dat er vrij veel nieuwe leden deelnamen en dat is mooi.

Onder de deelnemers ook opvallend veel mensen met een Ford Mustang, die overigens wel allemaal te laat kwamen. Te laat voor de speech van onze voorzitter in elk geval en te laat voor een mooi plekje op de parkeerplaats.

Die speech hebben overigens velen gemist. Laten we afspreken dat we volgend jaar allen samenkomen in het restaurant, dat de voorzitter daar om half drie zijn nieuwjaarspraatje houdt en dat dan iedereen daarna pas gaat rondstruinen of rondhangen. Ook goed voor de opvang van nieuwe leden.

Het was een mooi evenement temidden van prachtige techniek en een hoop historie. Goed uitgezocht!

20 20

CX van stal voor opening C42 Door Bruno Sobezyk-Molina Foto’s: Citroën Communication, Laurent Ribière and Pierre Chancy

De historische en beroemde Citroën Showroom aan de Champs-Elysées die in de late 20-er jaren van de vorige eeuw ontstond, begon in de jaren 80 aan een ontwikkeling die we maar beter kunnen vergeten. In die tijd werd een overeenkomst tussen Citroën en een bekende Franse restaurantketen getekend, waarmee dit droompaleis z’n magie, glamour en prestige verloor om te veranderen in een vrij behoorlijk restaurant, waar binnen Citroëns tentoongesteld werden. Dit zou gelukkig niet voor altijd duren.

21

I

n 2003 hadden de communicatieafdeling en de historische afdeling van Citroën gelukkig in de gaten dat het tijd was weer naar de roots terug te gaan. Het restaurant sloot z’n deuren en een grote, ingrijpende, langdurige en zeer kostbare verbouwing van één van de meest beroemde Citroën-vestigingen ter wereld kon beginnen.

• En op 27 september volgt de officiële opening. Met Citroën-gasten en VIP’s (waaronder Sebastien Loeb), die tussen het Crillon Hotel aan de Place de la Concorde en de Showroom gereden werden. En met de Citroën-parade op de Avenue des Champs-Elysées,

Uw nederige dienaar werd in mei 2007 door de historische afdeling van Citroën gevraagd om “voor een schitterende CX Prestige te zorgen - het soort auto waarin je een chauffeur verwacht – voor een VIPparty kort na de zomer”.

Het werd duidelijk dat uiteindelijk het lange wachten beloond zou gaan worden.

De officiële datum voor de inwijding van de volledig herontworpen Citroën Showroom zou 27 september 2007 worden.

De feestelijkheden rond de opening waren als volgt gepland: •O p 24 en 25 september zijn de Citroën-directeuren en –medewerkers aan de beurt voor een bezoek aan de showroom • Vervolgens krijgen alle bij de opening betrokkenen op 26 september een briefing in de showroom met zowel nieuwe als klassieke Citroëns, gevolgd door een mooi feest.

22

waarvoor 110 Citroëns (40 nieuwe en 70 klassieke) zijn klaargezet, inclusief mijn zwarte CX 25 Prestige Turbo met Tabac Blond leer. Haar uitmonstering bleek heel erg passend voor de avond!

• Tot slot werd op 28 september de Showroom voor het publiek geopend.

Elke auto moest op de middag van 27 september worden uitgerust met kleine rode Citroën C42-vlaggetjes en kleine rode genummerde stickers, allemaal door Citroën uitgezocht om schade aan de auto’s te voorkomen.

Een zijstraat van de Champs-Elysées werd

afgesloten om er alle auto’s veilig te kunnen parkeren. Na een heerlijk door Citroën aangeboden diner begon het echte werk voor alle verzamelde auto’s.

Als je schrijft dat deze enorme verzameling nieuwe en klassieke Citroëns overtuigend, indrukwekkend en geslaagd

23

was, dan is dat absoluut een understatement!

De bij C42 aankomende en vertrekkende auto’s werden bewonderd door een grote menigte, die talloze foto’s met z’n mobieltjes maakte.

Wat een avond!.

Iedereen die betrokken was bij de opening van C42 kreeg een prachtige CitroÍn picknickset en een donkerblauwe topklasse CitroÍn-jas aangeboden. De schrijver van deze regels zal nooit de aanblik vergeten van de ongeveer twintig (ja, twintig!!!) C6’en die het konvooi op de Champs-ElysÊes permanent begeleidden.

Op een bepaald moment werd ik zelf door een chauffeur gereden, alleen achterin een C6 V6 HDi Exclusive. “Niet te snel alsjeblieft, ik probeer er aan

te wennen dat deze auto niet van mij is (nog niet‌).�

EÊn van de aardigste aspecten van het geheel is dat CitroÍn vast van plan lijkt om verleden, heden en toekomst met elkaar te verbinden door middel van C42, een hoogst symbolische plek. Daarom zijn er voortaan altijd twee klassiekers bovenin, drie actuele auto’s en ÊÊn of twee concept cars op de begane grond te vinden bij de tentoonstelling in C42. Bij de eerste ronde waren mijn favorieten de Mauritius Blue C6 V6 HDi

Exclusive met Wadibis leer, de grijze DS 21 Pallas uit 1969 en de rode C-Metisse. Op dit moment nog geen CX te bekennen in de Showroom, maar dat kon nog wel eens op korte termijn veranderen.

Dus CitroĂŤn is nu terug op de Avenue des Champs-ElysĂŠes, Sebastien Loeb is World Rally Champion met Daniel ElĂŠna en met de CitroĂŤn C4 WRC en mijn geliefde auto heft een waardig opvolger in de persoon van de C6. Nog iets anders van uw dienst meneer?

Nee, laat maar, zou niet eerlijk zijn.

Wij geven extra glans aan uw CX Een belangrijk onderdeel van de vereniging 07

l'Ami

nr 6-2007

02-12-20

14:47

Pagina

Of het nu om een CX, AMI, of Aston Martin gaat; Een mooi clubblad geeft extra glans aan een vereniging. Wij geven die glans o.a. aan La CX en Route. En dus eigenlijk ook aan de beleving van uw CX...

1

jaarg ang

27 decem

ber 2007

nr. 6

% " " # !

section

MIL aart LE svad MIG er der LIA rally FR IT s Alle S D so EH ver OO kaar P tlez en

Holland

Baldus verzorgt clubbladen voor diverse verenigingen, of de oplage nu groot of klein is. Ook voor uw vereniging kunnen we een krachtig blad maken dat de lezers informeert en bindt.

amoc_COV

ER_PMS.in

W

dd 1

IN

mo

TE

gelij

RS

khed TALL en ING en geva ST ren U effe URT ctie EC f st HN ure IEK n Retouradres

Postb : us 1156 1000 BD Amste rdam

TO U

RR

AL

LYm a

azin

e

Scherpe prijzen, extra glans Omdat wij ons voornamelijk toeleggen op verenigingsbladen, kunnen we scherpe prijzen offreren voor ieder denkbaar formaat en aantal. Onze prijzen zijn vaak meer dan 25% voordeliger! Dit biedt u de ruimte om extra glans te geven aan uw uitgave. Of aan uw begroting.

Groot Heiligland 77a - 2011EP - Haarlem - 023-785 27 56 - 06 222 40 651 - baldus@baldus.nl - www.baldus.nl

24

Tekst en foto’s Frank van Pelt

ooG voor detAil

55

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit.

Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

Metal Kit Als je nu je CX in je eigen kleur wilt hebben is een bouwdoos natuurlijk een uitkomst. Eerder zagen we al dat Solido een metalen kit uitbracht om nog meer munt te slaan uit de mal van z’n CX. Een zelfde politiek heeft Polistil gevolgd.

Helemaal in de mode waren halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw de speelgoedauto’s in de schaalverhouding van 1:24 of 25. Zowel de lengte als de breedte twee keer, dus zo’n vier keer de grootte van een Dinky Toys dus. Belangrijke producenten waren naast Politoys de eveneens Italiaanse producenten Burago en Mebetoys. Daarnaast nog de Spaanse (vooral Nacoral, Guiloy en Mira) en Duitse (Gama en Schabak) fabrikanten.

Ook waren er veel (plastic) bouwdozen (Heller, Tamiya) in deze schaalverhouding verkrijgbaar. Tegenwoordig worden er maar weinig miniaturen in deze schaal gemaakt. Alleen Maisto (dat inmiddels Burago heeft overgenomen) en Welly komen nog regelmatig met nieuwtjes. In NoordAmerika kan je nog wel veel auto’s in deze schaal kopen. Zo kwam ik er enkele jaren geleden toen ik in Canada en de VS was een Smart tegen en ook veel Amerikaanse zestigerjaren slagschepen. Overigens is mij onduidelijk waarom sommige producenten kozen voor 1:25 en andere

voor 1:24. Ik heb de indruk dat aanvankelijk aangesloten werd op de Amerikaanse schaal van 1:25, die gehanteerd werd bij plastic bouwdoosjes (zoals Aix-fix) en dat later een eigen koers werd ingezet, waarbij Burago leidend is geweest. Maar dat is niet meer dan een hypothese.

Polistil Aanvankelijk maakte Polistil de CX in een zilvergrijze kleur. Het miniatuur was voorzien van allerlei details, waarvan de echt werkende deurklinken het meest bijzonder waren. De auto was op een stuk polistyreen bevestigd door elastiekjes of een in plastic gegoten ijzerdraad (een soort tie-raps avant-la-lettre).

Een kartonnen doos omhulde het geheel. De verschillende features werden op de doos met pictogrammen aangegeven. Elk miniatuur had een persoonlijke doos met afbeeldingen van het 1:1 model.

Vandaar dat gesproken wordt van een plaatjesdoos.

Later kwam de CX ook in een blauwe uitvoering. Het interieur van deze eerste serie is zwart.

Later wordt zowel de productie van de auto als van

2

de verpakking vereenvoudigd. De werkende deurklinken verdwijnen. De miniaturen worden met schroeven vastgezet, waardoor er extra schroefgaten in de bodemplaat komen en de sleuven worden dichtgemaakt. De voor elk miniatuur verschillende plaatjesdoos maakt plaats voor een uniforme vensterdoos, die slechts varianten kent door een lijstje met leverbare speelgoedauto’s op te nemen op de achterzijde van de doos, waar een wit vlak uitgespaard was. De leverbare kleuren zijn nog steeds zilvergrijs en blauw.

Volgens mijn waarneming zijn de blauwe versies in groter getale gemaakt dan de grijze.

Met de introductie van de Sahara-rallyvariant wordt het interieur van alle CX’en lichtbruin.

Als laatste loot aan deze stam verschijnt in 1978 de bouwdoos onder referentienummer MK (Metal Kit) 8 Daarmee kan zowel de civiele als de rally-CX worden gebouwd. Daartoe wordt een setje stickers meegeleverd. Het voordeel van de bouwdoos is dat de auto in de gewenste kleur kan worden gespoten, omdat de carrosserie van blank metaal is. Er is voor beide varianten een bouwbeschrijving in beeldtaal met tekst in het Italiaans, Engels, Frans, Duits en Spaans bijgevoegd.

De doos van alle Metal Kits is voor alle leverbare modellen dezelfde. Het onderscheid wordt gemaakt door op het deksel een kleine afbeelding met de naam Citroën CX 2200 te plakken. Op de bodem van de doos wordt een op het model

toegesneden vel met tekst en afbeelding toegevoegd. Als laatste een sticker met het nummer (MK8) op de zijkant.

Later zal ook Burago het voorbeeld van Polistil volgen. Ze leveren enerzijds kanten-klare miniaturen en anderzijds een rally of race versie als bouwdoos. Recent is ook Solido met bouwdozen begonnen.

Polistil zal de concurrentie met Burago niet

volhouden. Het wordt in 1988 overgenomen door het Amerikaanse Tonka, bekend van de metalen trucks. Tot 1992 wordt nog geleverd onder de naam Tonka-Polistil, maar dan verdwijnt het van het toneel.

Op de foto is André in 1:43 erg klein tussen de onderdelen van de Metal kit.

Ook het verkeerslicht van Norev valt niet erg op.

nieuWs

Weer CX-nieuws. In de serie Passion Citroën is een GTi serie 1 verschenen.

Het is een blauwe (Bleu Régate). Gezien de toename van het aantal mooie GTi’s de laatste tijd binnen de club zal het niet aan belangstelling ontbreken lijkt me.

Toch valt er helaas wel het een en ander aan te merken op het miniatuur. De carrosserielijn, met name de weglopende lijn op het achterzijpanelen is niet juist.

Verder had een mooi tweekleurig “leren” interieur wel bij deze uitvoering gepast.

Met zo’n verwachting kan het natuurlijk alleen maar tegenvallen, maar het is wel heel erg saai geworden. Je krijgt meer de indruk van een slechte weergave van een serie 2 interieur. De blauwe carrosseriekleur maakt echter veel goed. Verder veel leuke details, zoals “lichtmetalen” wielen en breedstralers.

Ander CX-nieuws: In het Franse blad Citroplis is een vervolgverhaal gestart over de ontwikkeling van de CX door de jaren heen. In de laatste twee nummers zijn de perioden van 1974 tot 1979 respectievelijk 1980 tot 1985 belicht.

Minichamps maakt mooie miniaturen van de Ami 6. Na de Berline nu ook de break.

Hoewel de Berline nu een zekere populariteit geniet bij Citrofielen is de break destijds veel beter verkocht.

Verder het gebruikelijke kiosknieuws.

Genoemd kunnen worden een HY gele service wagen en 2 CV pick-up Citroën bandenservice en een HY glaswagen of in het Frans “miroitier”. De HY is zo populair dat er een test gedaan wordt naar de mogelijkheden om een aparte HY miniaturenserie uit te brengen. Interessant kan de serie Route Bleu worden, waarin diorama’s van situaties langs de Franse N-wegen met auto’s uit de periode jaren 50 tot 80 worden getoond.

In de DS serie een opmerkelijke ID Break aangepast voor de RTF met een uitbouw om een generator mee te kunnen nemen.

Verder een indrukwekkende Le Léman coupé en de laatste in Frankrijk geproduceerde DS.

2

Rallymonsters zijn er ook. De verkorte DS in de TAP-rally en de eveneens verkorte SM uit de Rally Bandama.

Als voorproefje op het komende Fête de Limousines op 1 juni kan ik melden dat

van onze zuster limousine de Renault 25 is sinds kort een mooi serie 2 miniatuur is uitgekomen. Op de foto samen met de Renault 9. Opron was als ontwerper bij de ontwikkeling van beide modellen betrokken. In dezelfde serie als de Renaults kwam ook een zwarte Citroën LNA, hier op de foto met de CX GTi

Er wordt opnieuw een poging gedaan om ook in Nederland een kioskreeks, nu met 2 CV miniaturen, van de grond te krijgen. Tv-reclames richten de aandacht op nummer 1, een rood met zwarte Charleston, die in Frankrijk als nummer 3 in de door Hachette verzorgde reeks uitkwam. De Fransen zijn bij 109, het (naar verwachting) een na laatste nummer.

Helaas zijn er wat gaten gevallen in de serie “L’age d’or des Voitures Francaises” in 1:87. Het aangekondigde duo CX en CX GTi is nog niet verschenen. Het is volstrekt onduidelijk of ze überhaupt nog wel komen. We houden u op de hoogte.

Voorjaarsrit 2008 O

p 6 april is het weer zover. Dan wordt de traditionele voorjaarsrit gereden. Dit jaar door het landelijke deel van Zuid-Holland.

We hebben Le Vélo, Citroën-dealer in Den Haag bereid gevonden om als startplaats te dienen. De directeur van Le Vélo, de heer Herweijer, is zo enthousiast dat hij het een mooie gelegenheid vindt om z’n eigen CX ook maar weer eens tevoorschijn te halen. Wij verwachten dat velen van u zullen volgen.

Vanaf 12:00 uur vertrekken we voor een mooie rit langs verschillende bijzondere, waaronder historische plekken in Zuid-Holland.

Graag zien we u zondag 6 april in Den Haag.

Routebeschrijving naar Le Vélo.

Neem de afrit 4,Voorburg op de A12. Onderaan de afrit gaat u linksaf de Maanweg op. Aan het einde van de weg rechtsaf, de Binckhorstlaan op. Na het tweede verkeerslicht ziet u Le Vélo aan de linkerkant.

U bent op zondag 6 april vanaf 11:00 uur welkom in de showroom aan de Binckhorstlaan 95 in Den Haag. In de directe omgeving is voldoende parkeerruimte beschikbaar.

U hoeft zich niet in te schrijven, maar we vinden het prettig tevoren te weten hoeveel personen er zullen komen. Dus laat even weten met hoeveel personen u komt via een e-mailtje naar nanneke.engelhart@tiscali.nl onder vermelding van CX Voorjaarsrit:

Namens de evenementencommissie, Frank van Pelt en Nanneke Engelhart.

27

6 april Voorjaarsrit CX Club Nederland. Meer info elders in dit nummer.

17-18 mei Le Tour des Trois Pays. Gezellige tourrit, open voor alle niet meer in productie zijnde typen Citroën, Peugeot & Renault. Dit keer met als bestemming de Eifel. Voor info zie: www.letourdestroispays.nl

23 april Algemene ledenvergadering Citroën CX Club Nederland. In zalencentrum De Haen, Hoevelaken.

Aanvang 20:00 uur.

3-4 mei

10-11 mei

25 mei Technisch evenement Citroën CX Club Nederland.

Zie de informatie elders in dit nummer.

itroMobile: “Citroën, Oud en Nieuw” C Zo langzamerhand een van de toonaangevende Citroën beurzen in Europa. Wederom in de Veemarkthallen te Utrecht.

Voor meer info: www.citromobile.nl

29 mei -1 juni Internationale Waggelmeeting. Kampeerweekend voor alle Citroëns en haar berijders ditmaal op het Safaricamp Beekse Bergen.

Voor meer info zie: www.citroenclubnederland.nl

micale des Grandes Citroën Hydrauliques A Bourgondië en Jura. Meer informatie en programmaboekje via promostjean@wanadoo.fr

1 juni Fête des Limousines 2008. De editie 2008 wordt in Bruchem gehouden.

Zie voor meer informatie elders in dit nummer.

12 mei IJsselvallei Classics. Deventer. Voor meer informatie zie: www.lionsclassics.nl

15-17 augustus 14de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga.

Frans cultuurgoed op heilige grond.

Meer informatie op http://nuke.icccr2008.it

CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200

Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km

€ 26.990,-

Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km

€ 18.850

Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km

€ 19.990

Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km

€ 13.850

Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km

€ 22.850

Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km

€ 15.850

Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km

€ 4.500,-

Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km

€ 13.990

Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km

w w w. c a r - o u t l e t . n l

Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km

28

€ 2.750 € 9.990

29

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

30

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

31

Oud papier

sterker gemotoriseerde varianten (2500).

We zullen dit drukwerk daarom nu kort bespreken, zodat er ook nog wat ruimte rest voor de in december weggevallen foto’s.

Die grossen von Citroën

Door Michael Buurma en Hans van Hees

in de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal

Nogmaals Duitsland

In de vorige aflevering van deze rubriek, LCER nr. 91, bespraken wij de folder die men in Duitsland publiceerde voor de “Kleine” CX’en (=tweeliter), modeljaar 1982. Abusievelijk zijn niet de juiste foto’s bij het artikel geplaatst. Alleen de cover en de foto van het Athena-interieur komen uit de besproken publicatie, de overige foto’s komen uit de prospectus die Citroën voor datzelfde modeljaar uitgaf voor de

kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. in die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. in deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1 7 -1 1.

32

De voettekst op de cover hoeft niet te verbazen, hier gaat het om de grote, sterke en luxe varianten van de CX, Drie vertegenwoordigers daarvan, een Pallas, een GTi en een Prestige staan opgesteld en zijn vanuit een zelfde perspectief als de twee-liters, schuin van boven gefotografeerd. Toch is dit niet een foto die voor de Duitse markt is gemaakt, we treffen deze prent ook al aan in de algemene CX-folders van het modeljaar 1981. Wel is er weer de verwijzing naar economie: “Kein Tropfen zuviel”. Iets waar een berijder van een 2500 Automaat vandaag de dag wellicht anders over denkt.

Binnenin vertoont de folder een zelfde opmaak als de in december besproken folder. Foto’s bedekken nagenoeg de gehele pagina’s, de CX was en is natuurlijk een belangrijke visuele ervaring. In de tekstblokken wordt ook weer regelmatig geciteerd uit de Duitse autovakpers.

Auto Motor und Sport wordt aangehaald waar het over de enorme binnenruimte van de Prestige gaat – twee keer zoveel beenruimte achterin als in de Rolls Royce Silver Shadow - verderop over de Diesel, wederom uit AMS:” Der Citroën Diesel zählt zweifellos zu de schnellsten Vertretern seiner Gattung”

Minder eenheid in fotowerk

Volop overeenkomsten dus met de tweeliter folder, maar toch is deze folder niet zo volledig afwijkend van andere publicaties als de eerder besprokene.

Hoewel de meeste foto’s wel Duitse CX’en tonen, hetgeen blijkt uit de zwartwitte kentekenplaten (mooi) en de extra clignoteurs op de voorspatschermen (niet mooi) wordt er ook volop geput uit meer algemeen (Frans) fotowerk. Al met al oogt de folder daarmee wat onevenwichtiger dan die van de basisvarianten, iets waar de per pagina wisselende opmaak van de plaatjes ook toe bijdraagt.

Begerenswaardig

Laat u echter door onze constatering niet afschrikken als u de folder tegenkomt.

Voor liefhebbers van de CX is er genoeg te genieten. Zoals gezegd wisselt de

fotokwaliteit enigszins, maar er zijn twee plaatjes die er zo uitspringen dat alleen zij al de folder begerenswaardig maken.

Allereerst die van het Prestige interieur.

In het midden van de folder wordt de Prestige besproken (foto in LCER 91). Deze pagina’s verbergen nog een verrassing, zij laten zich uitvouwen en dan toont zich in volle glorie het beroemde Prestige interieur. Zwart leder en automatische transmissie, meer luxe was (en is) niet mogelijk.

Enkele pagina’s verder dan de mooiste pagina’s uit de folder, die met de CX D Reflex. Hoewel in basisuitvoering geldt dit wel als grote CX, gelet op de motorisering. Op de grote centrale foto is de auto

33

schuin van achteren gefotografeerd. De heldere rode kleur van de auto contrasteert buitengewoon heftig met het grijze betonnen wegdek, mede door het felle zonlicht. Een omlijsting met kleine foto’s van kenmerkende details maken de pagina af.

Zo werd in deze 1982 publicatie van Grote CX’en, wellicht onbedoeld, de meeste aandacht getrokken door deze CX in Basisuitvoering. Ook vandaag zou zij volop aandacht trekken, want anno 2008 is deze CX veel meer bijzonder dan een Prestige met leer.

de in deCemBer BesprOKen BrOChure

Comme il fAut? Of comme il fout?

Lezers met een bijdrage voor deze rubriek kunnen foto’s mailen naar: redactie@cxclub.nl

3

vAn de ledenAdministrAtie

h

et jaar 2007 is zeer vruchtbaar gebleken voor onze club. Het Lustrumevenement was een groot succes en we zijn door het hele jaar heen maar liefst bijna honderd leden in totaal gegroeid.

De officiële ledenstand was op 01 januari 2007 nog 799 leden in totaal, opgebouwd uit: • 775 hoofdleden = 751 binnenland + 24 buitenland • 24 gezinsleden = 20 binnenland + 4 buitenland De cijfers precies een jaar later zijn maar liefst 896, bestaande uit: • 827 hoofdleden = 802 binnenland + 25 buitenland • 59 gezinsleden = 56 binnenland + 3 buitenland In de elders in dit nummer opgenomen lijst met nieuwe leden vindt u ook nog de leden met nummer 1784 t/m 1796. Deze waren jammer genoeg weggevallen in LCER 90 en moeten natuurlijk ook nog vermeld worden.

Wilt u verder uw contact- of autogegevens updaten stuur dan een email naar ledenadministratie@cxclub.nl o.v.v. update lidnummer …. . Van veel mensen missen we namelijk werkende telefoonnummers en emailadressen. Dus heeft u een andere provider gekregen voor uw telefoon en/of internet geeft u dan ons uw nieuwe gegevens.

Bij voorbaat hartelijk dank voor het up-to-date houden van de ledenadministratie.

Theo Kerger, ledenadministrateur

nieuWe leden in de periode van 1 juli tot en met 1 september 2007 (deel 2)

in de periode van 1 november 2007 tot en met 1 januari 200

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1784

R.P. Zijlstra

Groningen

CX 20 TRE

1983

1826

P.C.A. van der Graaff Dordrecht

1785

F. van der Veen

Groningen

CX 25 RD Turbo 2 Croisette 1988

1827

R.J. Stausebach

Vught

CX 22 Croisette

1988

1786

E.J. Stassen

Hattem

CX 2400 GTi

1981

1828

K.J. Arends

Hilversum

CX 25 Prestige aut.

1986

1787

A. van ’t Riet

Arnhem

CX 20

1985

1829

A.C.J. Koster

Heythuysen

1788

M. van den Berg

Rotterdam

1830

P. Kappes

Doesburg

1789

S.D. Eusman

Deventer

1831

J. Han

Amsterdam

CX Prestige Injection

1983

1789

mw S. ten Zijthof

Deventer

1832

N.J. Kroese

Delft

CX TGD Break Service 1990

1790

W.F. de Vries

Haulerwijk

1833

F.J. Slijkerman

Amsterdam

CX 2400 GTi

1981

1791

F.M. Fennis

Zutphen

1834

L.J.N. Jansen

Eindhoven

CX 20 RE

1987

1792

J.M. van der Schaaf

Amsterdam

CX Leader 25D

1987

1835

C.D. Henderson

Woudrichem

CX 20 TRE

1984

1793

M. Terink

Doesburg

CX TGE Break

1989

1836

G.A. Walravens

Bemmel

CX 25 GTi Turbo

1985

1794

S. Dijkstra

Lekkum

CX 2200

1975

1837

M. Anthonie

Amsterdam

CX 25 Prestige

1984

1795

K. van Heeswijk

Eindhoven

CX 22 TRS

1986

1796

M.H.J. Berkers

Eindhoven

CX 22 TRS

1986

CX Prestige Injection

Lidnr Naam

1978

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

3

Deventer IJsselvallei legt grens op 15 jaar B

ezitters van een Citroën CX kunnen op Tweede Pinksterdag (maandag 12 mei 2008) weer meedoen aan de IJsselvallei Classics. Vorig jaar schitterden al vele Citroëns op die toertocht voor klassieke auto’s (vanaf 15 jaar oud) vanaf de Brink in Deventer.

Welkom aan de start zijn alle auto’s van vijftien jaar en ouder.

Daarin wijkt de tocht af van diverse andere tochten die zich veelal richten op oldtimers. Ook het pure wedstrijdkarakter is bij de tocht bewust achterwege gelaten. Er zijn niettemin enkele prijzen te winnen maar deelnemers en hun gasten kunnen vooral genieten van één de mooie landschappen die Nederland kent.

Complete dag uit Voor de deelnemers wordt de IJsselvallei Classics een complete dag uit. Start van het evenement is op de Brink in Deventer. Finish is bij de locatie waar het buffet is geserveerd. Onderweg worden enige stops gehouden.

De organisatie zorgt voor lunchpakketjes, een sponsorpakket en een uitstekend afsluitend buffet.

Voor meer informatie:

Inschrijving:

Kent u deze pagina iets te goed...

Let

op!

s dre

www.lionsclassics.nl en www.lionsijsselvallei.nl classics@lionsijsselvallei.nl

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

wA

u Nie

Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

36

Water in de olie bij CX 2400 en 2500 injectiemotoren Door Jochem Geselschaps stopt is, zal de luchtstroom in deze slang zich omdraaien, omdat de lekgassen van de verbranding toch ergens heen moeten. Een noodontluchting ontstaat dan als het ware, maar die is bij lange na niet in staat om alle waterdamp af te voeren, hooguit de overdruk die in het carter bij de verbranding ontstaat en de stank.

De beluchtingsslang komt in deze situatie wel in contact met de motorolie die het rubber van de slang op den duur kan aantasten.

Maar in de praktijk valt dat mee, omdat de carterontluchting bijna nooit helemaal verstopt is. (Misschien de beluchtingsslang preventief spoelen met benzine bij de reparatie als je veel olie in die slang ziet).

In de bochten van de originele carter-ontluchtingsbuis wordt het rubber beschermd door een zwarte plastic mantel die niet van vorm verandert: het niet-oliebestendige rubber doet dat echter wel op den duur. Het zwelt op, waardoor de originele carterontluchtingsslang na verloop van tijd dicht gaat zitten.

H

et gevolg is dat een deel van de waterdamp die bij de verbranding vrijkomt, niet meer afgevoerd kan worden en als water in de motorolie terechtkomt. De motorolie emulgeert het water (lost het op, verzeept) maar verliest daardoor zijn goede smeereigenschappen. Het is te zien aan de wat melkachtige kleur van de olie en een zeepachtige drab op de binnenkant van de motorolievuldop. Bijzonder ongezond voor de motor.

Om voor altijd van dit probleem af te zijn, heb ik zelf een buis gemaakt van roodkoperen waterleidingpijp (22 mm diameter). De benodigdheden bestaan uit twee roodkoperen getrokken haakse bochten met een diameter van 22 mm en drie stukjes roodkoperen pijp (22 mm diameter) met een lengte van 170, 60 en 40 mm.

Bij het aan elkaar solderen moet je er rekening mee houden dat de motor voorover helt, dus moet de buis die achter de motor naar beneden loopt, een hoek maken met het horizontale vlak van 20 graden. Een beetje loodgieter heeft met vermelde gegevens de klus in een kwartier geklaard. Om het trillen en rammelen tegen te gaan heb ik de buis omwikkeld met stevig Tesa isolatieband.

Voor de verbinding van de koperbuis met de rest heb ik twee

Doe Uw voordeel hiermee en let op water in Uw motorolie.

PS. De dikwandige plastic slang wordt door boeren gebruikt als aanzuigbuis van slootwater voor automatische drinkbakken voor de koeien (Welkoop?). Ik heb nog een paar meter liggen..

stukken plasticslang genomen met een buitendiameter van 30 mm, een wanddikte van 4 mm en met een lengte van 90 en 110 mm.

Aanvankelijk had ik bij een spoedreparatie de uiteinden van de oude originele rubberslang gebruikt, maar dat gaf na drie jaren toch weer problemen doordat het rubber totaal vergaan was.

Nog vier slangklemmen om de constructie vast te zetten. Als je de plastic slang in een glas kokend heet water verwarmt, wordt hij soepel en laat zich gemakkelijker lekvrij vastzetten met de slangklemmen. Eventueel een tie-rip om de buis te ondersteunen op de hoek van de motor bij het diagnosestopcontact.

Er zijn natuurlijk wel meer oplossingen. Je zou bijv. de 170 mm pijp kunnen vervangen door een stuk pijp van 40 mm, maar dan een stuk slang van 220 mm nemen i.p.v. de eerdergenoemde 110 mm lange plastic slang.

De uiteindelijke verbinding van de carterontluchtingsslang met de inlaat is gekalibreerd op een gaatje van 5 mm diameter. De carterontluchtingsslang is veel ruimer (20 mm diameter). De bedoeling ervan is dat daardoor de luchtsnelheid in de buis klein is, waardoor de olienevel die met de waterdamp meekomt, als olie terug kan lopen naar het carter. Dus de buis moet op afschot richting carter gemonteerd worden.

Er is ook een carterbeluchtingsslang die loopt van het luchtfilterhuis naar het kleppendeksel. Als de carterontluchting 100 % ver-

DE Fluitende spiegels T

ip: Het irritante fluiten van de buitenspiegels van de CX serie 2 is simpel en snel op te lossen, door een dun geplastificeerd visitekaartje op te rollen en klem in een spleet van de “fluitspiegel” te drukken en wel zó, dat het rolletje één cm uitsteekt. De extra luchtwervelingen verstoren dan de fluittoon. Je kunt het rijdende doen.

Jochem Geselschap

37

Aankondiging Technisch Evenement CX Club

O

p zondag 25 mei 2008 zal er weer een Technisch Evenement plaatsvinden.

Behalve aan de auto’s, zal ook weer aan de inwendige mens de nodige aandacht worden besteed.

De locatie is onderhand bij de vaste klanten wel bekend: Tres Beau, in het pand van de vroegere Citroën concessionaire te Leerdam.

Op het programma staan de bekende onderwerpen: beantwoorden van vragen, geven van tips, onder begeleiding sleutelen aan de eigen CX waarbij voor de wat moeilijker zaken de technici assistentie zullen verlenen.

Tres Beau Citroën Specialist Nijverheidstraat 22 4143 HM LEERDAM

Ook is er natuurlijk weer de gelegenheid uw CX door de kenners te laten inspecteren. Bij deze inspectie zal aandacht worden besteed aan de aandachtspunten voor het onderhoud, vooral in het teken van het behoud van de auto. Desgewenst kan een proefrit met uw CX worden gemaakt, omdat uit het rijgedrag aanvullende tips over minder zichtbare onderwerpen kunnen volgen.

Dit jaar is ook het plan gerezen om demonstraties te verzorgen. Op het progamma staan de volgende demonstraties: n Lascursus; n Veerbollen wisselen achter; n Remblokken wisselen voor en handrem afstellen; n Handremkabels vervangen; n Draagarmlagers achter; n Deuren afstellen, scharnierpennen wisselen, sloten stellen; n En wat te doen als de auto niet meer omhoog komt.

Telefoon: Fax: e-mail:

0345 – 62 21 28 0345 – 63 14 82 info@tresbeau.nl

Aanvang: Sluiting:

10:00 uur 16:00 uur

De inspecties worden uitgevoerd door de Technische Commissie.

Geïnteresseerden kunnen zich per brief of per e-mail aanmelden vóór zondag 18 mei 2008 bij Beau Wouda, onder vermelding van “Technisch Evenement” met een beschrijving van de klacht(en), of onder vermelding van “inspectie”, of onder vermelding van “demonstratie”.

Eén ieder die zich opgeeft krijgt woensdag 21 mei 2008 een reactie van ons.

Wilt u bij uw aanmelding aangeven voor welke demonstraties u komt, zodat wij een indeling kunnen maken om de dag zo productief mogelijk te maken.

Natuurlijk ben je ook van harte welkom zonder klachten, al is het maar om je kennis uit te breiden.

Namens de Technische Commissie, Tom Brouwer

ID

DS

CX

Iets moet er gebeuren!

George Pijnenburg

Leontien van Brummelen

Herpt (N.Br.)

06 51639923 38

■ Te koop: CX Break RD, Bj 1980 (pas im 1982 op de weg gekomen), Goud met.bruin ribcord inter., 75 PS, Versnellingsbak defect. Tüv goedkeur tot 8-’08.

Nwe banden, goede bodem, deuren en spatborden achteklep en wielkuipen vertonen roest. Interieur is netjes en achterbank als nieuw daar auto als bestelwagen is gebruikt.

Tevens: CX TRD Turbo 1 Break, Bj. 1986, Blauw/ grijs met. Carosserie goed behalve achterdeur links.

Bovendien 2 originele imperiaals en enkele andere onderdelen. All-in prijs: Prijs: € 8.00,Michael Harmeyer, Bremen D. Telefoon: +49 172 972 69 95 / +49 421 70 45 91 (na 15.00 uur). E-mail: antikbremen@web.de

■ T e koop: CX 2.5 GTI, Bj. 1984, gris perle, 160.000km., origineel NL. geschiedenis bekend. In zeer goede, maar ook weer niet concours-staat. Aan de bodem is gewerkt, geen roest. TRX-velgen, goede banden, extra banden als reserve(o.a. winterbanden TRX).

Net interieur , nwe uitlaat, pas grote beurt gehad.

APK: 8-2008. Centrale deurvergrendeling met afstandbediening en startonderbreker, trekhaak, airco(niet gevuld). Prijs: € 5000,Bas van Geffen. Tilburg. Telefoon: 06-55933542.

E-mail: bkgj@home.nl

■ T e koop: CX 25 TD Break, Bj. 5/1990, TurboDiesel 88 kW, Condition: Karosserie 3, Technik 2 (230/260 Tkm), komplette Wartungshistorie. Prijs: € 990,Wifried Domke, Telefoon: +49 177 82 33 666 E-mail: wilfried.domke@arcor.de

■ T e koop: CX25TRD TURBO2. Prima auto voor dagelijks gebruik. Brun Maya, strak, roestvrij, VIP/ GTI-interieur (onberisp.staat, op hemel na), electra perfect werkend! Motorrevisie (Bols&Kooijman, 200000km). Onderh. Citroen-spec./eigen beheer. Evt. velgen+winterbanden. Prijs: € 3.500,-.

Maurice Bindels. Telefoon: 06 44 20 93 97 E-mail: mmai@hotmail.com

■ T e koop: CX 20 Familiale, Bj. 1982, met slechts 120.000 km. Goud metallic, beige interieur. De CX wordt met apk en nederlands kenteken afgeleverd, eventueel voorzien van een roestwerende coating, in- en uitwendig. Prijs: € 5.750,L. Verstoep. Telefoon: 0049 49 63 90 67 57.

E-mail: cxdunord@googlemail.com ■ Te koop: CX GTi Turbo. Bj 1984, Voiture en parfait etat, pas de frais a prevoir. Prijs: € 3.000,A. Khedine, Normandie France.

Tel.: +33 23122 32 65. E-mail: .akhedine@tiscali.fr ■ Te koop: CX Prestige Automatic, Bj 1989, auto mag weg in verband met overlijden echtgenoot.

Prijs: € 1.000,- C Rijff - van den Berg, Hamont Achel (onder Eindhoven). Telefoon: +32 11 61 28 61

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route.

Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • e en biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen.

Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.

39

40