La CX en Route Nr 94

LaCXEn Route NUMMER 4 • JUNI 200

Voorjaarsrit 2008 alle wilgen waren geknot

CITROMOBILE 200 • OOG VOOR DETAIL • SUSPENSION OLÉO • OUD PAPIER • LA FÊTE DES LIMOUSINES

La CX En Route REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans, Noël van Wilgenburg BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Horn 28, 1381 GZ Weesp, Telefoon: 0294-752323, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Gerrit-Jan Bierhof, Achterberggaarde 105 7414 VJ Deventer, Telefoon: 06 150 36 287, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@ cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • Ernest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o.

Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com

ParKeerPLaatsen “g

een haar op mijn hoofd’ zeg ik tegen de handelaar op de CitroMobile. Ik ben op zoek naar een bollen asbak voor mijn CX. Zonder een spier te vertrekken vraagt de Vlaamse ijzerboer honderdvijfenveertig euro voor het gekrakkeleerde en verkleurde stukje kunststof uit de zeventiger jaren. Volgens mij kan ik zo’n kekke bollen lamp uit dezelfde periode voor minder scoren in een van de vele vintage stores in de grote stad, schiet het door me heen. Even later proef ik de prijs nog even in mijn mond. Ik blijf een vieze smaak houden.

In de grote Veemarkthal te Utrecht staan ze op 1 rij. De bonafide specialisten en het slag dat zonder beleid oud ijzer en kunststof verzamelt en absurde prijzen noemt zodra ze de gulzige blik van een liefhebber herkennen. De hoge prijzen en originele verpakkingen bieden geen enkele garantie voor de betrouwbaarheid en werking van de producten. Eenmaal thuis blijken mistlampen van binnen hopeloos verroest (‘ik heb ze mooi voor u opgepoetst’), is de als voor nieuw verkochte waterpomp stuk en zijn de clignoteurs doorgebrand (‘zo uit de doos uit de fabriek, meneer’).

Ik vergeet mijn bollen asbak. Per slot van rekening ben ik een aantal maanden gele-

Gerard du Roi

CoLumn

den gestopt met roken en besluit ik op de CitroMobile vooral plezier te hebben. Ik verlaat het marktdeel en besluit naar het paradedeel te gaan. Het parkeerterrein staat immers weer vol met prachtige exemplaren, waartussen Citrofanaten en andere psychopaten paraderen. Het lijkt een beetje op een parkeerplaats voor homo’s.

Er worden schichtige blikken uitgewisseld tussen liefhebbers, potentiële kopers, bewonderaars, fotografen, handelaars, etc.

Uiteindelijk lijkt een ‘match’ net zo willekeurig als op die ‘andere’ parkeerplaats. Het draait ook om hetzelfde: je valt eerst op het uiterlijk en begint daarna met ruiken, betasten en ander voelwerk. Het hoogtepunt spreekt voor zich…de aanschaf!

Ik sta in het prachtige lenteweer te dagdromen over een boodschappenautootje voor een welhaast perfect gerestaureerde Ami. Ik inspecteer de lak, bevoel de buitenrubbers en check de stevigheid van de vering.

Schijnbaar routineus maar uiterst onnozel geef ik een trap tegen de band. De verkopende partij stapt op me af voordat ik de auto echt sloop en vraagt uiterst vriendelijk hoe ik de auto vind, hoe ik heet, of ik familie van die en die ben, welke citro ik nu heb, enz. We komen op die dag niet tot een vergelijk en besluiten later opnieuw af te spreken met de Ami…op een parkeerplaats.

LaCXEn Route NUMMER 94 • JUNI 2008

Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

A

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de ledenadministrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand.

Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen.

Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redactie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/commerciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

VOORJAARSRIT 2008 Alle wilgen waren geknot

CITROMOBILE 2008 • OOG VOOR DETAIL • SUSPENSION OLÉO • OUD PAPIER • LA FÊTE DES LIMOUSINES

Alleen de’D’op de achterzijde verraadt dat’t een diesel is.

Wie aan een Citroën CX denkt, denkt niet onmiddelijk aan een Diesel.

En dat beschouwen we eigenlijk als het grootste compliment dat we voor onze diesels kunnen krijgen.

Omdat het het beste bewijs is van hun uitstekende eigenschappen: Geruisloosheid. Stijl. Comfort. Snelheid.

En ,n acceleratie die elk vermoeden in de richting van een Diesel wegneemt.

En dat zorgt er weer voor dat alle CX Diesel-

rijders in ons land met dubbel plezier achter het stuur zitten.

Want ze genieten niet alleen van het enorme comfort, maar ook stilletjes van het enorme economische voordeel dat de CX Diesel hen biedt.

Een mooi voorbeeld daarvan is de CX 2500D met vijf versnellingsbak.

Met een topsnelheid van 156 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 km in 17,1 seconden, weet hij z’n brandstofverbruik toch te beperken tot 1 op 16,3 bij 90 km/h constant.

U kunt zich het tevreden gezicht van een CX Diesel-rijder dan ook vast wel voorstellen.

Zeker als u weet dat er al een CX Diesel is voor f 31.450,- (basisprijs).

En dat u die voor f 32.240,- geheel rijklaar, dus inclusief alle kosten, krijgt afgeleverd.

Een prijs die ook resulteert in een uiterst gunstige leaseprijs: f 1.203,- (excl. BTW) per maand bij 30.000 km per jaar (via Citer, Citroën leasing b.v.).

De Citroën CX2500D. Basisprijs vanaf f 31.450,-.

Bij de voorkant

Bij de achterkant

Voorjaarsrit 2008 Foto Bart Versteeg

Advertentie CX 2500D, bureau JB/FCB Illustrator Dick Prins, copywriter Ron Meijer,

2

2

Column

4

Van de voorziter

4

Van de redactie

5

Technisch Evenement

7

CitroMobile 2008

12

Suspension Oléo

19

Oog voor detail 57

22

La fête des limousines 2008

26

CitroMobile 2008

28

Rétromobile 2008

31

Voorjaarsrit 2008

36

Nieuw leer

39

Wijn in CX

40

Agenda

44

Oud Papier

46

Comme il faut

47

CX-Ontmoeting

48

Attention: Mensen Gezocht

49

Attention: Nieuwe leden

citromobile 2008 In de vorige LCER werd al aangekondigd dat de Citroën CX Club Nederland voor de 2008 editie van CitroMobile weer wilde plannen had: een CX anno 2008 bouwen. Inmiddels hebt u het resultaat in de Veemarkthallen te Utrecht kunnen aanschouwen. De reacties van het publiek waren voor het overgrote deel opvallend positief; slechts een enkeling keek er met afgrijzen naar. Maar we hebben dan ook nooit beweerd dat het origineel van Opron overtroffen kon worden.

Hierbij het relaas over wat er aan vooraf ging en wie onze prijsvraag heeft gewonnen.

Oproep 50

Advertenties

pagina

7

Technisch Evenement

Suspension Oléo

La fête des limousines

Rétromobile 200

Voorjaarsrit 200

Nieuw leerr

Dat is weer eens een gezellige en hartelijke binnenkomst bij Très Beau: op de drie bruggen diverse CX’en, de ingewanden ontbloot, en aan de voet ervan een volle bar met een flinke tafel volgeladen met diverse soorten vlees en sausen voor een heerlijke barbecue.

Eigenlijk klinkt het zoals het voelt; zwevend op weg naar eindeloze verten. Ver weg van onaangename makkes zoals loonslavernij, geldzorgen, maar ook zoals lekkages, lege veerbollen, een kapotte pompaandrijving enz. Nee, het moet allemaal perfect zijn.

1 juni 2008. Voor alweer de derde keer is La Fête des Limousines een feit. Centraal staan alle grote Franse vierdeurs auto’s van de laatste decennia die, volgens de organisatie, meer aandacht verdienen dan ze tot nu toe krijgen: de CX/XM/C6, de 505/604/605/607, de 20/30/25/Safrane/Vel Satis en de Talbot Tagora.

Vlak voordat de show begon zag de organiserende ‘Amicale des Clubs Citroën’ zich voor een onverwacht probleem geplaatst: er zou geen enkele CX-club vertegenwoordigd zijn met een CX om te tonen.

Zo, het nieuwe jaar is weer begonnen. Met de Veerbollenparty op 27 januari gehouden in het Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg, wat ik als new-be CX-lover zeer leuk vond.

Een snelle, maar vale Gti Turbo, zelfwerkzaamheid, veel volharding en een doos schoensmeer. De ingredienten voor een heuse face lift.

05

12

22

2

31

3

3

van de voorzitter CHers amis, Terwijl ik dit schrijf is het voorjaarsseizoen van 2008 alweer bijna ten einde. Alleen het technische evenement bij Très Beau en natuurlijk het tweejaarlijkse Fête des Limousines staan ons nog te wachten. Terugkijkend op de voorjaarsrit van april kunnen we nu met zekerheid vaststellen dat de Evenementen Commissie beschikt over contacten in hogere sferen. Het weer voor die dag werd vooraf aangekondigd als bar en boos. Eigenlijk mag het ons niet meer verbazen dat het uiteindelijk een schitterende dag is geworden met stralende Hollandse luchten, die uitstekend pasten bij het Zuid-Hollandse landschap.

Dame en heren van de Evenementencommissie, gastheer Kees Herweijer van Le Vélo, opnieuw bedankt!

Voordeel van deze vertraging is dat de voorgestelde budgetten grondig kunnen worden aangepast aan het gestaag groeiende ledenaantal. Dat brengt ons meteen bij de PR commissie. Deze groep zeer actieve leden hebben de CCCN opnieuw uitstekend gepresenteerd tijdens het MECC in januari en tijdens CitroMobile in mei. De PR-activiteiten treffen doel en de PR-commissie heeft daarmee haar bestaansrecht bewezen. Dat mag niet alleen blijken uit de toegenomen erkenning van de CX in de media als youngtime classic, maar vooral ook uit de stijging van het ledenaantal. Veel nieuwe leden hadden ondanks de internetexposure nog nooit van de Citroën CX Club Nederland gehoord en zouden daar ook niet van gehoord hebben zonder in inspanningen van de PR commissie. Ook hier is dus een bedankje op zijn plaats!

Eveneens vindt traditioneel de Algemene Ledenvergadering in april plaats. De afgelopen vergadering stond voor een deel in het teken van personele wijzigingen. Door persoonlijke omstandigheden gedwongen heeft oud-secretaris Remco Houtepen zijn functie overgedragen aan de nieuwe secretaris, Gerrit Jan Bierhof. Daarnaast heeft Hans van Hintum na twaalf (!) jaar penningmeesterschap besloten om in het komende jaar zijn veelomvattende en verantwoordelijke functie over te dragen aan Bart van Gool. Hans blijft nog één jaar aan in de functie van penningmeester. Uiteraard zal het bestuur Bart voor de volgende algemene ledenvergadering formeel kandideren volgens de regelen der kunst.

De afgelopen ledenvergadering had verder in het teken moeten staan van het nieuwe beleidsplan LHM 2008 – 2012. Door diverse omstandigheden is het niet gelukt om het document tijdig onder de leden te verspreiden. Het bestuur en de aanwezige leden achtten het daarom niet opportuun om het beleidsplan ter vergadering te bespreken. Om bespreking niet weer een jaar door te schuiven heeft het bestuur toegezegd om voor eind oktober een Buitengewone Algemene Ledenvergadering te houden.

Dit geschreven hebbende rest mij u alleen nog een goede reis naar Leerdam te wensen. Ongetwijfeld zullen daar wat voitures geprepareerd worden voor het Fêtes des Limousines en voor de daarna volgende grote vakantie. Ik wens u bonnes vacances!i.

Beste groet,

Harald Kruithof

van de redactie i

k moet jullie de complimenten van Noël overbrengen, beste lezers. En dan vooral over de foto’s die worden aangeleverd.

In de eerste plaats vanwege de almaar toenemende kwaliteit van de foto’s die we over onze beeldschermen zien glijden: het is soms moeilijk om door te klikken naar de volgende, zo mooi zijn ze vaak!

En dat brengt me direct bij de vakantie. Stel je toestel op een hoge resolutie in en verras ons na thuiskomst van je vakantie met de meest prachtige CX-vakantiefoto’s. En als je er nog een mooi vakantieverhaal bij hebt, dan is dat natuurlijk helemaal prachtig.

bonne route!

Minstens zo tevreden is Noël over het groeiende besef onder de inzenders van foto’s dat het voor fraai drukwerk nodig is om de beschikking over materiaal in hoge resolutie te krijgen. De ‘postzegels’ die voor web-toepassingen prima zijn, vragen erg veel werk om er in een magazine iets fatsoenlijks van te maken, laat staan ze tot kwaliteitsdrukwerk te verheffen.

Henk Verbeek

4

teCHnisCH eVenement: vol gas bij de lascursus

Dat is weer eens een gezellige en hartelijke binnenkomst bij Très Beau: op de drie bruggen diverse CX’en, de ingewanden ontbloot, en aan de voet ervan een volle bar met een flinke tafel volgeladen met diverse soorten vlees en sausen voor een heerlijke barbecue. De geur van versgeroosterd vlees dringt onze neuzen binnen.

Ontspannen staan groepjes CX-mannen te midden van al deze lekkernijen in de hal te pauzeren, bordje in de hand.

echter niet missen: we hebben ons opgegeven voor een lascursus.

Ondanks de regen zijn er al diverse mensen vanaf een uurtje of tien binnengedruppeld horen we, en nu is het tijd voor de lunch, even bijpraten. Zonder werk geen eten, maar omgekeerd is vooral een lèkkere maaltijd een uitstekende basis om geïnspireerd aan de slag te gaan.

Ook ons kleine gezelschap uit Den Haag (man-vrouw-zoon), amper binnen, laat er geen gras over groeien en gaat direct in

Door Liset Noorduyn

H

et is 25 mei en Techniekdag en we hebben er zin in. We hebben er een paar aan ons voorbij moeten laten gaan – hoe komt het toch dat deze dag op de een of andere reden altijd samenvalt met een evenement van een van onze andere hobby’s (Lego). Dit evenement wilden we

5

de weer met volgeregen saté-stokjes en hamschijven om een lekker maaltje samen te stellen. Deze techniek gaat ons prima af en met een goed gevulde maag melden we ons bij de las-hoek. Een aantal mannen is al druk bezig met meten, gaatjes prikken, buigen en lassen. Zelfs uit Groningen zijn er een paar op komen draven.

Deze Techniekdag, u begrijpt het al, staat in het teken van een paar speciale opdrachten die de Technische Commissie voor de CX-leden heeft bedacht. Dit keer

“

Een flinke tafel volgeladen met diverse soorten vlees en sausen voor een heerlijke barbecue

“

niet puur alleen aan je eigen auto sleutelen en kleine mankementen verhelpen, maar gericht nieuwe vaardigheden aanleren.

Naast het lassen kun je ook het ‘afstellen van de handrem’ onder de knie te krijgen, of ‘veerbollen te wisselen’ en ook het hydraulisch systeem krijgt de aandacht. Heb ik allemaal van horen zeggen, want wie eenmaal dat laspistool in handen heeft gehad, heeft nergens anders meer oog voor....

In de las-hoek heeft de TC alles goed voorbereid. Er ligt een hele stapel ijzeren plaatjes klaar. Er zijn haken, speciale buig- en gaatjestangen, potloodjes, en er staan twee lasapparaten. Ook zie ik een aantal laskappen (gul beschikbaar gesteld door enkele leden en natuurlijk uit de werk-

plaats van Très Beau). Even opletten, want er wordt een demonstratie gegeven hoe je plaatjes rond kunt buigen in een soort mangel met glimmende ijzeren staven of rollen.

Er zijn maar liefst twee opdrachten. Om te beginnen een eenvoudig werkstukje: twee plaatjes op elkaar lassen door middel van puntlassen. De tweede opdracht is een stukje kokerbalk maken uit drie stukjes plaat. Een uitgebreide handleiding vertelt stap voor stap wat je moet doen.

Vol ijver gaan we aan de slag, terwijl we de TC dicht in de buurt weten om vragen te beantwoorden en de helpende hand te bieden waar nodig. Tussen alle bedrijven door zorgt dochter des huizes Nikki, in haar stoere rode pak, voor vrolijke afleiding, bijgestaan door haar trouwe hond

Rex en zijn onafscheidelijke bal.

Al met al is er genoeg te beleven op een techniekdag, met dank aan de TC. Wij hebben genoten en zien al weer uit naar een volgende keer met bijvoorbeeld een vervolgcursus lassen.

citromobile 2008 Door Edwin van Seggelen en Freek Mulder

Het verhaal achter Project CX modeljaar 2008 In de vorige LCER werd al aangekondigd dat de Citroën CX Club Nederland voor de 200 editie van CitroMobile weer wilde plannen had: een CX anno 200 bouwen. Inmiddels hebt u het resultaat in de Veemarkthallen te Utrecht kunnen aanschouwen. De reacties van het publiek waren voor het overgrote deel opvallend positief; slechts een enkeling keek er met afgrijzen naar. Maar we hebben dan ook nooit beweerd dat het origineel van Opron overtroffen kon worden. Hierbij het relaas over wat er aan vooraf ging en wie onze prijsvraag heeft gewonnen.

Het lijDenD Voorwerp

Met € 900 voor het project in de knip, was de eerste uitdaging natuurlijk de zoektocht naar een geschikte CX Serie 2.

Ze mocht best wat krakkemikkig zijn, als ze er voor het oog maar kras uit zag. Ze leek snel gevonden: de kleurrijke schoolbordverf-CX, bekend van het lustrumevenement van onze geliefde club, stond in een hoekje te verstoffen. Maar voornemens om haar op CitroMobile opnieuw voor de creativiteit van ons nageslacht in te zetten, leidden tot een voortzetting van de zoektocht.

Uiteindelijk diende zich een CX 25 TRD Turbo 2 aan met een respectabele 400.000 km levenservaring, betrokken uit de voorraad van Très Beau in Leerdam.

Met wat extra krachtstroom werd ze tot leven gewekt, resulterende in een plaatselijk smogalarm. Gevoelige meetapparatuur voor roetuitstoot zou maanden van slag geweest zijn.

De Demontage

Om de CX uiteindelijk netjes te kunnen spuiten, moest er natuurlijk het nodige gedemonteerd worden. Maar demontage was ook nodig om het grote aantal geplande veranderingen te kunnen verwezenlijken.

Na een dag noeste arbeid zag het er uit alsof er een CX ontploft was. Zelfs binnen in de auto was van alles gedemonteerd, onder andere om het mogelijk te maken dat de zijruiten eruit gehaald (en later na-

7

tuurlijk weer teruggezet) konden worden.

De achterruiten dienden immers, geheel in stijl met de heersende trend, te worden voorzien van een donkerder coating. De voorruit en de voorste zijruiten werden ook voorzien van een coating, zij het iets lichter dan die op de achterruiten. De drie ruiten boven de hoedenplank zijn gekit en moesten dus losgezaagd worden. De voorruit daarentegen was er zo uit; deze wordt door het rubber in de carrosserie geklemd. De folie netjes op de ruiten

plakken vergde overigens nog heel wat handigheid en geduld om het er gelikt uit te laten zien. Beau keek van een afstandje toe hoe de hulptroepen het er vanaf brachten; niet goed genoeg naar zijn zin, dus dat deed hij zelf maar even over. Vervolgens werden de ruiten weer voorzichtig teruggeplaatst en was de CX klaar voor transport naar het carrosseriebedrijf, de Classic Car Bodyshop te Molenaarsgraaf.

De kleine aanpassingen

Ondertussen werden bij garage Hydraulique te Herpt de koplampen en achterlichtunits aangepast aan de hedendaagse designtrends. De koplampen kregen geïntegreerde knipperlichten en de randen een donkere tint. De achterlichten werden versmald en kregen de vorm van een boemerang (a la Maserati 3200 GT uit 1998). Een knipoog naar de vrijage van Citroën met Maserati, begin jaren ’70 van de vorige eeuw. Opvallend trouwens, hoeveel bezoekers dat herkenden! Een kleine dakantenne in Chevron-stijl werd handmatig gefabriceerd. De chromen strips die straks op de gespoten auto zouden komen werden alvast op maat gemaakt, evenals het gaaswerk voor in de voorbumper. De bovenste achterraamlijst kreeg een subtiel ingebouwd derde remlicht. Bij Très Beau werd vervolgens nog een mooie set moderne velgen uit de container gevist, want een CX 2008 leeft op grote voet. Wonderwel bleken ze met een beetje goede wil onder onze CX te passen.

De grote aanpassingen

Aangekomen bij de Classic Car Bodyshop schrok eigenaar Maurice Visser toch wel enigszins. De intergalactische kilometerstand was de CX goed aan te zien. Nu weet de Bodyshop daar in beginsel wel raad mee, maar ons project moest tussen de bedrijven door in zo weinig mogelijk tijd geschieden en het meeste moesten we zelf doen.

Aldus werden het linker voorscherm, de beide achterportieren en de achterklep vervangen door betere exemplaren, gedoneerd door garage Hydraulique.

Voor het betere demontagewerk schrokken wij niet terug, zoals u op de foto bij het artikel in het vorige nummer van LCER heeft kunnen zien. Het monteren van de nieuwe delen was andere koek. Nu weten we ook waarom ze in de Citroën-fabriek enkele medewerkers met houten hamers langs de productielijn hadden geposteerd: de deuren konden slechts met een paar rake klappen netjes afgehangen worden.

De nieuwe achterklep werd aan de hand van een mal aangepast, zodat er een vlakke achterkant ontstond. De portiergrepen van de achterdeuren werden verplaatst, zodat de suggestie van “suicide doors” werd gewekt en het lijkt alsof de portieren verkeerd om open gaan (a la Rolls Royce Phantom uit 2003). Een aanpassing die we graag daadwerkelijk hadden gerealiseerd. Helaas had dit verregaande aanpassingen aan de carrosserie gevergd en ontbrak daarvoor de tijd. De zijknipperlichten werden vervangen door vlakke exemplaren en voorzien van een chique chroomstrip. Tenslotte de motorkap. Deze werd aan de kant van de voorruit voorzien van extra plaatwerk, waardoor de ruitenwisser eronder kon verdwijnen; boven de koplampen werden stukken gelast waardoor de voorkant het aanzien van de tweede C5-neus kreeg.

Vervolgens brak een lange periode van strak maken aan. Avonden werden besteed aan het plamuren en schuren van de

carrosserie. De hoekige bumpers werden getransformeerd tot babyzacht afgeronde exemplaren, waaruit alle oneffenheden, openingen en randen verdwenen. De verlichtingsarmaturen in de voorbumper waren immers overbodig nu onze CX was voorzien van koplampen met geïntegreerde knipperlichten.

De gehele carrosserie, inclusief bumpers, dorpellijsten, deurklinken, sloten en bovenste gedeelte van de achterklep, werd gespoten in de heden ten dage weer zeer trendy kleur wit. Om precies te zijn: de actuele Citroën-kleur Blanc Lipizan, in een subtiele zijdeglans. De buitenspiegels werden ontdaan van de karakteristieke ribbels en van een aluminium laagje voorzien.

Het opbouwen

Met nog slechts enkele dagen te gaan tot CitroMobile werd de CX weer grotendeels opgebouwd. Dat verliep voorspoedig en binnen één dag was het grootste deel van het werk dan ook gedaan. De afdekplaten voor de achterwielen dienden wel enigszins te worden afgeslepen om voldoende ruimte te bieden aan de bredere banden op onze CX. De laatste puntjes op de i, het monteren van de portiergrepen en de lijsten op de achterste zijruiten en de C-stijlen, volgden wel op de vrijdag voor de beurs.

Onze CX had nog enkele weken een geldige APK, maar aangezien de auto niet meer verzekerd was, was het niet mogelijk de CX op eigen kracht naar Utrecht te laten rijden. Hoe jammer, we hadden graag de verbaasde blikken onderweg gezien. Door alle aanpassingen voldeed de auto ook niet meer volledig aan de

eisen van de RDW. Het is sowieso de vraag of we ver waren gekomen, door de coating op de ruiten was het tenslotte niet alleen vrijwel onmogelijk om naar binnen te kijken… Bovendien zou het gekkenwerk zijn geweest de (snel)weg op te gaan op te grote wielen met een net-afwijkende steek. Besloten werd daarom de CX te laten rijden.

En toen leek het alsnog even mis te gaan.

Uren na het afgesproken tijdstip was onze CX nog altijd niet in Utrecht gearriveerd.

Het bleek dat de combinatie bij een grootscheepse politiecontrole van de weg was gehaald. De trekauto was in de ogen van de agenten veel te licht voor de vracht die er achter hing. Uiteraard hadden de heren de donkere ruiten meteen in de gaten: “Daar gaat u toch niet mee rijden?”. Een forse boete en de nodige uurtjes verder, konden alsnog de laatste onderdelen worden gemonteerd. Ook werd de grille nog even aangepast. Die was in eerste instantie ook van gaas gemaakt en voorzien van de chevrons van een C4-grille, gedoneerd door Citroën specialist Van Gompel uit Eindhoven. Uit esthetische overwegingen werd dit gaaswerk op het laatste moment weer vervangen door een originele grille, die echter wel werd belegd met de grotere chevrons uit de C4-grille en extra chroom. Om 21:00 uur was de klus geklaard en de volgende dag konden de bezoekers hun oordeel geven over het resultaat.

Alle aanpassingen op een rijtje

Van de achterkant naar de voorkant van de CX: Kofferdeksel gladgemaakt (ruimte tussen de achterlichten opgevuld) – Achterspoiler verwijderd – Slot kofferdeksel verwijderd – Chromen biezen aan onderzijde kofferdeksel en naast achterlichten – Smalle achterlichten, doorlopend in de kofferdeksel – Grote chevrons op de kofferdeksel – Chromen kentekenplaathouder op de kofferdeksel – Zwarte deel kofferdeksel in carrosseriekleur gespoten – Sierlijst achterbumper verwijderd – Achterbumper afgerond en gladgemaakt – Parkeersensoren in achterbumper – Chromen eindstuk uitlaat – Derde remlicht boven achterruit – Strips op de flanken verwijderd – “Suicide doors” achter - Sierlijsten onder zijruiten verwijderd – Sierlijsten dakgoten verwijderd – Raamstijlen portieren/achterste zijruiten en afdekplaat C-stijlen glanzend zwart gespoten met slechts een smalle “chroomboog” resterend – Chromen sierlijst in dorpels – Zwarte

kunststof dorpelplaten in carrosseriekleur gespoten en voorzien van een chroomstrip – Zijspiegels gladgemaakt en in aluminiumkleur gespoten – Zijknipperlichten aangepast – Antenne vervangen door een zelfgemaakt vinnetje– Ruitenwisser geheel verzonken – Uitsparing in motorkap t.b.v. ruitenwisser dichtgemaakt – Vorm koplampen/motorkap aangepast (C5 t/m 2007) – Richtingaanwijzers en stadslicht verplaatst van voorbumper naar bovenzijde koplampunits – Sierlijst voorbumper verwijderd – Voorbumper afgerond en gladgemaakt – Parkeersensoren in voorbumper – Grille aangepast met grotere chevrons – Mistlampen aangepast – Lamellen in luchthapper onder voorbumper vervangen door gaas – Lichtmetalen 16” wielen (van een Audi A3, kuch…) – Ramen getint, vanaf achterdeuren naar achteren extra donker “privacy glass” – Auto geheel in een nieuwe kleur gespoten.

Oorspronkelijk hadden we ook nog het idee om het interieur aan te passen, maar wegens tijdnood hebben we dat idee uiteindelijk laten varen. Wellicht voor een volgende gelegenheid?

Dank!

Tot slot willen we alle bedrijven die ons geholpen hebben, hartelijk bedanken: de Classic Car Bodyshop in Molenaarsgraaf (www.classiccarbodyshop.nl), Carpoint (www.carpoint.nl), garage Hydraulique te Herpt, garage Jan van Gompel te Eindhoven (www.csjvg.nl/csjvg) en garage Très Beau te Leerdam (www.tresbeau.nl).

Zonder hun hulp was het volstrekt onmogelijk geweest om ons waanzinnige idee te kunnen realiseren!

Voor wie haar heeft gemist, was er op 1 juni tijdens La Fête des Limousines een herkansing om onze CX 2008 te bewonderen.

We hopen dat ze daarna van een welverdiende oude dag mag genieten.!

Vele bezoekers namen de moeite om de aanpassingen te spotten en in te vullen op een formulier.

De prijsVraag

Vele bezoekers namen de moeite om de aanpassingen te spotten en in te vullen op een formulier. Daaronder was een aantal met een bijzonder scherp oog; vooral de zaken die niet meer op de CX terugkeerden maakten het onderscheid tussen de groep potentiële winnaars en afvallers.

Zo was er slechts één enkeling die had gezien dat de binnenspiegel en de voorruitpees ontbraken (daar hadden we zelf niet eens meer aan gedacht). Ook waren er maar weinig mensen die hadden opgemerkt dat de sierlijsten van de dakgoten ontbraken, de randen van de spiegels gladgemaakt waren, de uitsparing in de motorkap bij de wisserarm ontbrak of de knipperlichten naar de koplampen verplaatst waren. Eentje dichtte de CX een anti-inzaksysteem toe; blokken onder de auto zorgden voor dat resultaat.

Mathijs Wagemaker dacht dat er een digitaal dashboard in zou zitten. Dat is nog niet eens zo gek, omdat bij de presentatie een Lunule met lichtkrant geplaatst was.

De 11 jarige (!) Mathijs wist overigens een opvallend groot aantal wijzigingen te noemen, waarvoor oprechte complimenten!

De winnaar is uiteindelijk Afred Verboon uit Vlaardingen; hij wist 33 goede antwoorden te geven en bleef daarmee net voor Martijn Kok uit Budel-Dorpplein.

Gefeliciteerd met het prachtige boek “CX; Une Lignée Prestigieuse”!

10

11

Suspension Oléo-Pneumatique Door Ernest Groenewege Eigenlijk klinkt het zoals het voelt; zwevend op weg naar eindeloze verten. Ver weg van onaangename makkes zoals loonslavernij, geldzorgen, maar ook zoals lekkages, lege veerbollen, een kapotte pompaandrijving enz. Nee, het moet allemaal perfect zijn.

Foto’s Citroën

W

anneer we onze oliegeveerde vriendinnen laten ontwaken doet het ons vaak denken aan een bekend huisdier; de Felix Domesticus, een roofdier waarmede de Homo Sapiens een zo merkwaardige samenlevingsvorm kent, die slechts in stand blijft doordat de mens de status als conciërge accepteert. Wanneer het genoemde dier uit de staat van bewusteloosheid opstijgt, kijkt het eerst lodderig uit de groene knikkers, gaapt vervolgens en strekt dan op bijna wellustige wijze voor en achterpoten, alvorens op weg te gaan om de muizenstand te decimeren.

Precies zo komen onze bolides uit de vlakke buikligging tot de zo gewenste en gewaardeerde rijhoogte (nogmaals: alleen wanneer alles goed gaat).

Dat andere voertuigen buiten ons Merk dit niet kennen, is in feite een enorme omissie. Maar ook binnen het Citroën-concern is niet altijd ieder type voorzien geweest van dit wereldwonder, sterker nog; er was een tijd dat er nog geen Oléo-pneumatique bestond!

Na deze lyrische bespiegelingen voeren wij u graag terug naar het verleden met een samenvatting tot: hoe is het zo gekomen?

echter en ook het ontwikkelen van een groter model naast nog een model met een V8-motor en voorwielaandrijving, brachten einde 1934 het faillissement van het Citroën-imperium. Persoonlijke “budgetbeheersing”, de grillige levensstijl en het impulsieve beslissingpatroon van André Citroën hadden hierin ook een uiterst duidelijke bijdrage.

Michelin, als grootste schuldeiser, nam het geheel over en de oprichter van het concern, Citroën, werd zonder meer buiten gezet.

Hij overleed zes maanden later aan leverkanker, 57 jaar oud.

1936

Ongeveer twee jaar na het debacle werd de Traction toch een groot succes. De V8 is nooit verder gebouwd en is ook nooit meer teruggevonden, maar tot spooklegende geworden. Als topmodel verscheen in 1938: de 15CV zescilinder, la Reine de la Route!

Wat heeft dit alles nu met het ons zo gekende veersysteem van doen?

Wel, het Bureau d’Etudes van Citroën in de Rue de Théâtre kende intussen een aantal creatieve vernuftelingen. Lefebvre en zijn mensen hadden de voorwielaangedreven modellen, zoals dat in Vlaanderen heet, op punt gesteld; de zwakheden weggewerkt en het model begon een commercieel succes te worden (en is dat gebleven tot 1957).

1934

We dienen dan terug te gaan tot de oermoeder van de moderne Citroëns: de Traction Avant, oorspronkelijk in het researchstadium PV - Petite Voiture - genoemd.

Teneinde de ineenzakkende resultaten van André Citroëns onderneming uit het slop te trekken werd een jong ingenieur, André Lefebvre, aangetrokken. Op aanbeveling van o.a. Gabriël Voisin en Grégroire werd deze flamboyante jongeman toegelaten in het Bureau d’Etude waar, normaal gezien, het Woord des Patroons wet was. Deze begaafde ingenieur had bepaald zeer vooruitstrevende technische gedachten en in zijn bagage het voorontwerp van een kleine voorwielaangedreven auto. Dit werd doorontwikkeld tot een revolutionair, maar totaal nog niet uitgekristalliseerd model: de 7CV. En dit alles in dertien maanden!

De voorheen geproduceerde hoedendoosachtige koetsen met bladveren waren ineens volledig verouderd. Serieuze kinderziektes

De nieuwe directeur, Pierre Boulanger, die na de val van het bedrijf door Pierre Michelin op de Quai de Javel was geparachuteerd, leek in zijn handelen totaal niet op zijn voorganger. Geen impulsief maar een bedachtzaam mens die overal greep op hield en voortdurend notities maakte op kleine stukjes karton. Niets ontging hem en bijna alles moest met hem worden overlegd. Je zou denken dat een dergelijke geest verlammend gaat werken op een groep creatieve lieden, maar het was juist Boulanger die mensen aanspoorde ook het ongewone te onderzoeken en uit te proberen. Denk buiten de grenzen van het gebruikelijke en waarom zou er geen betere, meer onorthodoxe oplossing voor een probleem bestaan? Oh tegenstelling; hij hield greep op de zaken maar liet toch mensen met creatieve

12

1942

Het Bureau d’Etude en Paul Magès, hij is er gebleven tot zijn retraite in 1974. In de tijd dat Magès in de Rue de Théâtre aan de slag ging liepen er diverse projecten. Ontwikkeling aan de Traction Avant was maar beperkt gaande, de viercilinder modellen waren betrouwbaar geworden en de zescilinder 15CV had in de ontwerpfase al profijt gehad van het oplossen van de eerdere aanloopproblemen van de 7 en 11 CV. Andere projecten zoals de TPV (de latere 2CV) en de VGD (op den duur zou dit de DS worden) waren ernstig vertraagd door de oorlogsomstandigheden. Bij het samenstellen van het Cahier des Charges in 1938 Belangrijk was voorzien in de introductie van de VGD in was de na1940. Bij lange na werd dit niet gehaald. Gelukkig druk die werd maar, want in plaats van de DS was er dan een gelegd op comfort, iets wat ook bij de TPV soort verbeterde Traction ontstaan zonder al die al een speerpunt in het revolutionaire technieken. Ook Pierre Boulanger pakket van eisen was. had, hoewel hij openstond voor vernieuwende techniek, toch als VGD een verbeterd type Traction ideeën de vrije hand!

Avant voorzien. Het is pas na zijn dood in 1950 dat de leiding van Pierre Boulanger heeft de onderneming geleid tot 1950. Toen Michelin het groene licht gaf voor een volledig nieuw ontwerp met overleed hij na een ongeval in een Traction, naar men zegt in een alle extreme, vooruitstrevende technieken die zoal ontwikkeld waren. proefmodel met hydraulische vering.

De introductie van de DS als opvolger sloeg dan ook in als een bom.

In 1936 had hij al opdracht gegeven tot de ontwikkeling van een In 1955 binnen de week van de Salon al 80.000 orders noteren zgn. TPV (inderdaad: Tres Petite Voiture) dat twaalf jaar later als was en is nog steeds ongekend (ongeveer de jaarproductie van 2CV op de markt is verschenen en in juli 1938 werd ook een opzet Born). gemaakt voor de opvolger van de Traction. De projectnaam werd De productie van personenauto’s gedurende de oorlog was zeer VGD (Voiture á Grande Diffusion) en hiervoor werd een zgn. Cahier klein (er werd besmuikt gesaboteerd) en men richtte zich op totaal des Charges (in het Vlaams: het Lastenboek) geformuleerd. Belangrijk andere producten zoals o.a. elektrische verwarmingsunits enz. De was de nadruk die werd gelegd op comfort, iets wat ook bij de TPV ontwikkeling van nieuwe modellen werd echter wel voortgezet. al een speerpunt in het pakket van eisen was. Het is juist hiervoor dat Een project dat niet zo in het oog liep was de ontwikkeling van een andere jonge technicus in beeld kwam te weten: Paul Magès. een bestelauto met voorwielaandrijving. Dit alles gebaseerd op componenten van de Tractions. Voor de oorlog was de eerste versie, Paul Magès de TUB, al op de markt gekomen en er werd nu gewerkt aan een De carrière van Paul Magès (hij had als bijnaam “Le professeur”) verbeterde opvolger. is wat eigenaardig verlopen. Al heel jong bleek hij duidelijk een Paul Magès werd, zelfs voordat hij was toegevoegd aan het technische knobbel te bezitten en kon letterlijk bijna alles in elkaar Bureau d’Etude, belast met een onhandig probleem dat zich bij zetten. Zijn vader was beroepsmilitair. Vermoedelijk had hij geen hoge rang en was derhalve niet zo rijk dat Paul een uitgebreide technische opleiding heeft kunnen gaan volgen. Gevolg: er moest gewerkt gaan worden en er werd geschreven naar Citroën aan de Quai de Javel. Als bijna 18-jarige is hij er in 1925 in dienst gekomen.

Diverse functies heeft hij gehad o.a.bij de afdeling “Méthodes et Organisation”” en later bij “Super Contrôle et des Essais”. Deze afdeling was verantwoordelijk voor kwaliteit in de ruimste zin van het woord, te weten productietechnieken, werktuigen, het machinepark, de geproduceerde auto’s en de ondersteuning na de verkoop via het net van agenten. Ook de eigenschappen van de auto’s en bijvoorbeeld, de te verwachten slijtage en levensduur werden onder de loep genomen. De technici voerden o.a. steekproeven uit op geproduceerde auto’s. Magès heeft ertoe aangezet dat iedere 500ste auto van de band volledig werd gedemonteerd en dat alle details werden nagemeten op tolerantie. Zoals al aangegeven was hij verantwoordelijk voor belangrijke verbeteringen in de “Service après Vente”. In zijn functie bij de Super Contrôle had hij ook veel van doen met het Bureau d’Etudes.

Na in 1940 door Pierre Boulanger nog benoemd te zijn tot Ingénieur de Qualité, is hij begin 1942 dan ook toegevoegd aan deze staf.

Wij begrijpen dat bij het begrip “Qualité” door sommigen nog geglimlacht zal worden, zeker wanneer we in ons geheugen nog teruggaan naar de jaren zestig. Immers, menige DS legde na vijf jaar het loodje met een fraai krokant aangeroest onderstel (maar dit terzijde).

Paul Magès, hij had als bijnaam “Le professeur”

13

Voor de oorlog was de eerste versie, de TUB, al op de markt gekomen en er werd nu gewerkt aan een verbeterde opvolger.

deze wagens voordeed. Doordat bijna alle techniek in deze auto’s - motor, versnellingsbak en aandrijving - aan de voorzijde was geconcentreerd, ontstond er in feite een zeer ongelijke gewichtsverdeling. Het gevolg daarvan was een zeer lage belasting van de achterwielen wanneer het voertuig leeg was. Werd de auto beladen, dan ging de gewichtsverdeling volledig de andere kant uit.

Op de remmen en de vering had dit alles een wezenlijke invloed.

Bij een lage belasting aan de achterzijde blokkeerden de wielen bij het remmen zeer snel, terwijl het totale remvermogen bij volledige belading in feite tekort schoot. Eigenlijk was deze TUB (voorganger van de HY) een tamelijk onhandelbaar en niet geheel ongevaarlijk voertuig.

Allereerst bedacht Magès dat de Bendix trommelremmen niet al te exact waren afgesteld. De toen gebruikte remmen waren hiervoor heel gevoelig en behoefden frequente nastelling. Ook het regelsysteem met excenters aan de onderzijde was delicaat en vroeg toepassing van speciale rempassers.

op een plank een opstelling was gemaakt van een hogedrukpomp met drukaccumulator en een startmotor als aandrijving. Een speciaal vervaardigd manocontact schakelde de startmotor in wanneer de druk terugliep De hoge druk op het systeem was dus voortdurend aanwezig. De bediening van de remmen gebeurde met twee ventielen, waarbij de druk op ieder ventiel werd geregeld naar de belasting van de achteras. Men kan spreken van een volledig servoremsysteem, waarbij de kracht niet werd opgewekt door de druk van de rechtervoet op het rempedaal, maar door een externe krachtbron.

De remventielen regelen alleen de toevoer van de hoge druk naar de remmen. De tegendruk voor de bestuurder wordt opgewekt door een sterke veer zodat hij (zij) het gevoel houdt zelf te remmen.

Het resultaat was verbluffend. Een soepel en effectief remsysteem waarbij de asbelasting goed werd gevolgd. Tijdens proeven in de bergen bij Verdon knapte er wel een hogedrukleiding en was de createur van deze list bijna gaan hemelen, maar een ander engeltje heeft hem toch nog beneden gehouden. Gelukkig maar, want dat veersysteem moest nog worden bedacht!

Onduidelijk voor ons is het feit, dat de productiemodellen van de HY tot 1981 met een matig, conventioneel en niet bekrachtigd remsysteem hebben voortgetobd. Uit ervaring weten we dat die wagens niet te stoppen waren wanneer ze vol beladen waren.

Echte verbetering bracht dit niet. Op een proefmodel werd een primitieve vorm van remkrachtbegrenzing aangebracht, die belastingafhankelijk werkte. Een systeem van mechanische hefbomen diende het blokkeren bij lage belasting te voorkomen.

Door de gebruikte constructie was het geheel helaas te onnauwkeurig en daarnaast schoot de remkracht bij zwaardere belasting tekort.

In verbeterde vorm vindt men deze begrenzers zeer vaak terug op moderne auto’s, maar wanneer de belastingsverschillen te groot zijn voldoen ze toch slecht.

Magès bedacht dat er eigenlijk geen andere mogelijkheid was dan het toepassen van een hogere druk in het remsysteem, die dan nauwkeuriger gedoseerd diende te worden en wel in relatie met de belasting van de voor- en achteras.

We zien hier dus het punt dat uitgekeken wordt naar een nieuwe dimensie in de autotechniek, en ontegenzeggelijk is dit het moment van waaruit de ontwikkeling van de Citroën hydraulische systemen is aangevangen.

Meer hydrauliek

De basis was gelegd en als echte inventieveling is Magès voortgegaan met onderzoek naar andere mogelijkheden van de hogedruk hydrauliek. Zo is de gedachte ontstaan meer te doen met de drukaccumulator. In dit element wordt een gas onder druk gebracht door een hydraulische druk aan de andere zijde van een membraam.

Deze gasdruk liet zich in feite combineren met het feit dat normale veren niet de zo gewenste progressieve eigenschappen vertoonden.

Het samenpersen van gas geeft in feite een veel betere respons in de verhouding van stugheid en belasting dan ooit met torsievering of schroefvering (een opgewikkelde torsiestaaf) kan worden bereikt.

Een ouderwetse bladveer voldoet al in het geheel niet aan deze wens naar een progressieve reactie van het veerkarakter op wisselende belasting. Zo is dus in het brein van Magès het idee ontstaan de onder druk gebrachte gasmassa boven een membraam te gebruiken als gasveer. Door onder de membraan een cilinder aan te brengen waarin een plunjer, die met een niet afgeveerd gedeelte van voor of achteras is verbonden, ontstaat op deze wijze een gasveersysteem.

Hoge druk

Aangepaste ventielen met een glijdende cilindrische schuif uit de vliegtuigindustrie werden gebruikt voor het commando van het remsysteem. Hiertoe is door één van de medewerkers in de fabriek een speciaal ventiel vervaardigd met een plunjerdiameter van 3 mm wat essentieel was voor de juiste dosering. Ook de benodigde hogedrukpomp en drukaccumulator zijn afkomstig uit de aviatiek. De eerste proeven werden gedaan op een prototype van de HY, waarbij

14

gedaan met een auto die in de kofferbak was voorzien van een compressor en een leidingstelsel om de gasdruk in de bollen op peil te houden. Zelfs leer is als materiaal beproefd maar de levensduur was bedroevend. Het was pas in 1950, dat de toen ontwikkelde synthetische rubbersamenstellingen voldoende bestand bleken tegen de invloed van hoge drukken en het gebruik van vloeistoffen op plantaardige basis.

In feite had men ook geheel geen idee welke gasdrukken voor toepassing op de voor- of achtervering de meest effectieve waren.

Er werd in het begin gebruik gemaakt van tamelijk grote, deelbare veerbollen, die dan ook nog op een andere plaats in de auto werden gemonteerd. Het membraam moest tamelijk vaak gewisseld worden, soms meerdere malen tijdens een testrit.

Het mechanische systeem dat wij kennen, met een aan een stabilisatorstang gekoppelde hoogteregelaar, is ook wat later uitgewerkt.

Bij proeven maakte men nog gebruik van aan de draagarm gekoppelde schuifweerstanden waarbij de afgetakte spanning als maat voor de rijhoogte diende.

Deze spanning werd in een brugschakeling vergeleken met een vooraf ingestelde waarde. Kwam dit niet overeen, dan werd een relais, dat de spoel van een elektrisch ventiel bediende ingeschakeld.

Op deze wijze werd dan hydraulische druk toegelaten tot de veercilinder. Bij het bereiken van de vooraf ingestelde waarde (en gewenste rijhoogte) sloot het ventiel. We kunnen ons voorstellen dat deze elektromechanische regeling nou niet de meest nauwkeurige was. Vergelijkingssystemen met halfgeleiders bestonden nog niet en een buizenschakeling werd toch te kwetsbaar geacht (de transistor is pas in 1948 uitgevonden door twee Britse natuurkundigen, Bardeen en Brittain).

Zo bestaat er ook een schets uit januari 1944 waarin zelfs al een systeem tegen het overhellen in bochten is verwerkt. Ook hierin zien we elektrische bediening van de vloeistoftoevoer naar de veercilinders, waarbij ook nog gebruik werd gemaakt van een balansgewicht dat met de dwarshelling van de carrosserie gekoppeld was en hierbij een elektrisch signaal afgaf wanneer Een kolom hydraulische vloeistof tussen plunjer en membraam vormt de verbinding tussen as en gasveerelement. Al direct kwam ook de gedachte op dat de druk van de vloeistof van invloed kon zijn op de hoogte van de plunjer en daarmee van de stand van de as ten opzichte van de auto. Kortom de rijhoogte was direct afhankelijk van de vloeistofdruk tussen plunjer en membraam. Op deze wijze kon een constante rijhoogte worden gerealiseerd wat essentieel is voor de stuurgeometrie en derhalve de rijeigenschappen. De al bij het remmen toegepaste schuifventielen werden nu dan ook toegepast voor het regelen van de druk in de veercilinders, waarbij de regeling in feite een balans zocht tussen rijstand en een ingesteld referentie punt. Kortom, het systeem zoals wij nu kennen uit de DS- en CXmodellen.

Tevens is er de overweging geweest om het veerkarakter aan te passen in relatie met de gereden snelheid. Vanouds heerste de mening dat vering bij lage snelheden soepel en zacht moest zijn, terwijl stugge vering bij hoge snelheden bijdraagt aan een goede wegligging. Dit systeem zou mogelijkheden bieden zoiets te realiseren (wat overigens niet is gebeurd). de auto overhelde in een bocht. In een brugschakeling werden de waarden vergeleken en de elektrische ventielen aangestuurd.

Begin 60-er jaren is dit anti-overhellensysteem toegepast op ca 20 hiervoor aangepaste DS’en met een volledig mechanische regeling van de drukken op linker en rechter veercilinders. Eigenlijk was het zeer succesvol; de rijeigenschappen verbeterden sterk, zeker op natte wegdekken en ook bandenslijtage was veel minder. Pas op de Xantia Activa werd het systeem voor het eerst commercieel naar buiten gebracht, nu met elektronische aansturing.

Helaas, zo eenvoudig en rechtlijnig is de ontwikkeling in de techniek nu eenmaal niet. Technische evolutie is een kronkelig pad, waarbij voortdurend doodlopende zijtakken worden ingeslagen. Zo was de constructie van een bol waarin een gasvolume is ondergebracht dat gescheiden moet worden van een kolom hydraulische vloeistof onder druk, al direct een probleem. De in eerste instantie toegepaste membranen waren niet lang bestand tegen de voortdurende wisselingen in gasdruk, veroorzaakt door het inveren en ze waren bepaald niet gasdicht. De vroege praktijkproeven werden dan ook

15

Op het proefterrein van La Ferté Vidame rijdt een 2CV, proefserie B9, met hydraulische vering.

1944, 17 april

dan voor de te ontwikkelen middenklasseauto, de VGD. In de komende drie jaar is het veersysteem vervolmaakt in die zin dat de levensvatbaarheid voldoende was voor toepassing in massaproductie. Tijdens een expeditie in de winter van 1949 naar Lapland is ervaring opgedaan met het gedrag van de vering bij extreem lage temperaturen. Een barre tocht, ondernomen door Magès en Dumoulin met een aangepaste Traction 11BL bracht veel opmerkelijke feiten aan het licht. Zo moest onderweg de vloeistof worden verdund met alcohol vanwege trage doorstroming en bleek ook dat de veerelementen in de toekomst direct op de veercilinders moesten worden aangebracht. De gebruikte leidingen tussen cilinder en element voldeden niet bij heftige kou en veroorzaakten onnodige traagheid. Vergeleken bij nu was dit alles maar een magere test voor zoiets nieuws. Tegenwoordig zendt men een hele vloot proefmodellen en test volgens vooraf opgestelde protocollen. Twee heren wegzenden met een auto naar verre landen is niet meer van deze tijd. Bovendien spraken zij niets anders dan Frans wat zelfs de ravitaillering moeizaam maakt:het verhaal gaat dat Magès in Denemarken een varken moest tekenen om een stuk ham te bestellen.

De eerste proefmodellen. Frankrijk (en niet alleen Frankrijk) beleeft nog een duistere periode. Niettemin heeft Citroën het eerste proefmodel met hydro-pneumatische vering! Een 2CV, wie had dat gedacht. Het project TPV had op dat moment veel aandacht in het bureau aan de Rue de Théâtre en er werden diverse veersystemen getest. Ook het gedachtegoed en de daaruit voorkomende experimenten van Paul Magès werden geprobeerd. Door o.a. Pierre Boulanger werd proefgereden, hij was heel stil gedurende de rit; duidelijk onder de indruk van de prestaties. Het systeem leek nog totaal niet op wat wij nu kennen. Per wiel werden vier veerelementen gebruikt, die al dan niet konden worden ingeschakeld. Afwijkende gasdrukken moesten een verschil in souplesse demonstreren bij verschillende snelheiden, iets waar men gelukkig snel vanaf is gestapt. Ook was men het stadium van leren membramen nog niet te boven.

1945, mei.

Op het proefterrein van La Ferté Vidame rijdt een 2CV, proefserie B9, met hydraulische vering. De druk in de grote gasklokken is ca.

20 bar en de hoogteregeling bestaat uit niet meer dan een elektrisch contact aan de wieldraagarm. Een elektrisch bediend schuifventiel laat vloeistof toe naar de veercilinders. Korte tijd later wordt de keuze gemaakt voor het veersysteem van de uit te brengen 2CV. Het wordt geen hydropneumatisch systeem, maar er wordt gekozen voor de zgn. batteurs in combinatie met wrijvingsschokbrekers en de bekende bus met schroefveren die voor- en achterdraagarmen verbindt. De productiekosten van hydrauliek waren voor een lowbudget voertuig toch te hoog.

Magès kreeg de opdracht toch voort te gaan met zijn vering maar

1950

Het project VGD gaat voort en de hydraulische drukcentrale gaat meer te doen krijgen dan alleen de vering. Oudere experimenten met remsystemen worden toegevoegd, terwijl ook stuurbekrachtiging en bediening van versnellingsbak en remmen gebruik gaan maken van hydraulische kracht. Experimenten met volledig hydraulische aandrijving van de voorwielen worden wel gedaan maar zijn toch niet levensvatbaar genoeg.

1954

Het is zo ver. De autopers speculeert al jaren over wat Citroën gaat brengen als opvolger van die toch ontzettend gedateerde Traction modellen. Opnieuw teleurstelling!

In een persbijeenkomst wordt een Traction zescilinder getoond.

Wanneer echter de motor gestart wordt gaat de achterzijde omhoog en blijkt er toch een enorme noviteit aanwezig. Enorme lof over dit bijzondere systeem, men raakt niet uitgepraat over het comfort maar er blijft toch de vraag: is dit alles, komt er nog echt iets nieuws?

Het jaar daarop, in oktober 1955, verschijnt dan toch de DS met zoveel nieuwe techniek dat aan het einde van 1956 een vereenvoudigde versie naast de DS in productie wordt genomen.

De bijscholing van monteurs voor het type DS is in het begin

16

belabberd geweest en het leek er op dat Citroën en haar cliënten de eindontwikkeling van de DS gezamenlijk hebben gedaan. Na 1934 had men dus niet alles goed begrepen.

De voortontwikkeling van de DS en de bijbehorende lofzangen zijn op vele plaatsen ruimschoots publiek gemaakt; voor dit artikel kijken we terug tot waar de hydrauliek begon.

Tot slot

In de geschiedenis van de hydraulische vering gaat het dan lang duren voordat nieuwe zaken verschijnen. Er wordt geproduceerd en natuurlijk ook verfijnd in productiemethoden.

Zo gaf de voor de franse markt samengestelde rode LHS-vloeistof aanleiding tot veel klachten. Auto’s bestemd voor export overzee waren voorzien van originele Lockheed vloeistof die beter voldeed, maar die werd in Europese auto’s niet gebruikt.

Zo wordt in 1965 een nieuw type hydraulische vloeistof, de LHM op minerale basis, toegepast. Alle rubberdelen worden dan uit andere synthetische materialen gemaakt zodat ze bestand zijn tegen deze vloeistoffen. Voor de betrouwbaarheid van de hydrauliek is dit een echt wezenlijke sprong voorwaarts. Weg met de oxiderende en bijtende vloeistoffen. Minerale vloeistof is veel minder hygroscopisch, geen opname meer van vocht, smering van bewegende delen was nu perfect, enz.

In de opvolgende Citroën-modellen worden anders geproduceerde veerbollen toegepast die niet meer deelbaar zijn.

Ook de membramen zijn vervangen door volledig kunststoffen enveloppen. Alleen de CX Break kent nog de constructie van de DS-bollen.

Na het CX-tijdperk gaat de ontwikkeling van hydrauliek weer voort met vele interessante zaken zoals extra voorraadbollen en elektronische regelingen maar dat valt buiten het kader van dit artikel .

Geraadpleegde bronnen: • • • •

17

l ’Album de la DS, Borgé en Viasnoff, Citroën, L’histoire et les secrets de son Bureau d’études, Tome 1 et 2, Roger Brioult, Le site Paul Magès en diverse andere internet sites.

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

18

ingebonden en ingeschaald Tekst en foto’s Frank van Pelt

oog Voor Detail

57

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit.

Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

groot

Dat zijn de verkleiningen die Sanchis maakt van de CX. Mooi - om niet te zeggen prachtig - zijn ze ook, deze plastic producten uit Spanje. Al eerder werd ik in deze rubriek enthousiast over hun CX. Het is wel niet in de populaire 1:18 schaal, maar 1:12 en dat leidt tot een behoorlijk imposant miniatuur. Overigens is het niet de grootste CX in miniatuur, want er bestaan ook blikken CX’en van het eveneens Spaanse Paya, die enkele centimeters groter zijn en daarmee bijna 1:11 zijn. Binnenkort zal ik die onder de loep nemen.

Maar terug naar Sanchis. Zij maakten ook de besteleend en het studiemodel dat Bertone maakte op basis van de GS: de Camargue. Deze schaal werd medio jaren zeventig wel meer gevoerd. Verschillende producenten hebben grote plastic Citroëns op deze schaal gemaakt. Jouets MontBlanc maakte onder meer de SM, GS, Mehari en MEP raceauto en Vullierme de AX en de BX. Allemaal zeer natuurgetrouw.

Voor mijn nieuwjaarskaart 2007 had ik er enkele in de sneeuw gezet.

De CX van Sanchis is een heel natuurgetrouwe verkleining van het model uit de

1

eerste productiejaren, toe er nog aparte ruitensproeiers op de motorkap zaten. Een greep uit de vele kenmerken. De voor- en achterbumper zijn verchroomd, net als de portierklinken. De koplampen zijn van doorzichtig plastic. De knipperlicht/stadslichtunit in de bumper heeft een gelige kleur. De grille heeft een rastervorm met de dubbele chevrons erop. De ruitenwisser is deels met de carrosserie en deels met de voorruit meegegoten. De binnenspiegel is in de voorruit aangebracht. De ventilatieroosters zitten zowel in de motorkap als in de C stijl. De achterlichten zijn van rood plastic. De holle achterruit heeft verwarmingsstrepen. De wielen hebben chromen deksels en zijn van “Firestone” banden voorzien.

Verschillende versies

Voor zover ik heb kunnen vaststellen heeft Sanchis vijf verschillende uitvoeringsniveaus gebruikt bij de productie van de CX. Allereerst de standaardversie met een frictiemotor op de achterwielen. Deze is prachtig bruin, net als de introductiekleur met een roze interieur en heeft kenteken N 311 F.

luidspreker, raamslinger, kaartenzak, deurgreep en armsteun heeft. Maar alleen op het linker voorportier; de deurbekleding van de andere deuren ontbreekt. Met geopend portier is het interieur goed te bekijken. Het dashboard met de Lunule en het zwarte eenspakige stuurwiel, de middenconsole (eerste type) met versnellingspook met chromen knop, de ronde luchtroosters en verticaal geplaatste radio. De goed geproportioneerde zetels maken het interieur helemaal af. Ook kan bij alle vier de achterklep open. Er staat alleen “Citroën CX“ op, zonder verdere type aanduiding.

De laatste versie is een vereenvoudigde versie van de standaard CX, met blauwe, ondoorzichtige ruiten en zonder interieur. Het

De tweede versie is gelijk aan de standaardversie en ook een gewone Berline, maar nu kan de aandrijving met een afstandbediening plaatsvinden. De batterij moet de benodigde stroom leveren, die via een vaste draad de motor bedient. Hierbij kunnen de voorwielen ten opzichte van de carrosserie verdraaid worden in een vooraf te bepalen stand, zodat de auto grotere of kleinere rondjes kan draaien. Maar alleen linksom! Het kenteken van deze grijsgroene (gris espadon) met blauwig interieur is N 321 F De ambulanceversie heeft ook een frictiemotor, maar nu is de batterijhouder in de auto ingebouwd. De batterij kan via de achterklep ingebracht worden achter en onder de opgehoogde linker achterzetel. De batterij voorziet een lampje in de lichtbalk op het dak van stroom. De rechterkant van het interieur wordt geheel ingenomen door de brancard. Op de carrosserie zijn diverse rode kruizen te vinden en ook het Spaanse woord “Ambulancia” (ook op de lichtbalk) en verder het nummer 16. Het kenteken achterop is dan ook N 316 F. Hier is de bodemplaat rood, het dashboard, middenconsole en voorstoel zijn bruin en de rest van de auto is wit. Bij alle andere versies is de bodemplaat zwart.

voorportier en de achterklep kunnen niet open. Er bestaat een gewone Berline en een brandweerversie met lichtbalk. De kleur van de Berline is bij mijn weten groen en de “Bombeiros” uiteraard rood. Deze heeft een grote “9”op het dak en als kenteken N 338 F en inderdaad een frictiemotor.

Als u de in deze rubriek steeds genoemde Encyclopedie heeft, weet u dat ook de gebroeders Hermans deze grote Sanchis CX’en in hun verzameling hebben. Die verzameling is sinds kort te zien in enkele hele grote vitrines in een parkeergarage in Maastricht.

Speciaal voor deze rubriek ben ik naar Maastricht gereisd om het indrukwekkende geheel te aanschouwen. Op bijgaande foto van een deel van een vitrine ziet u vijf verschillende CX-miniaturen van Sanchis. Vooraan de politie, vervolgens de ambulance, brandweer, de vereenvoudigde en de standaardversie. Een reis naar Maastricht kan niet zonder een bezoek aan deze unieke uitstalling!!

De meest luxueuze versie in mijn verzameling de metallic blauwe politieauto. Deze heeft een zeer uitgebreide draadbediening met een stuur en vier knoppen voor zowel de rijrichting, de stand van de voorwielen (linksaf), als de sirene en de van kleine lampjes voorziene koplampen. Dat is pas compleet speelgoed. Om alles kwijt te kunnen is de voorzijde van de achterbank in een onnatuurlijk hoge stand geplaatst, zodat eventuele arrestanten met hun benen tegen het dak aan zitten. Het interieur is beige. Het “Policia” staat verschillende keren op de carrosserie en op de lichtbalk. Het is een auto van Brigade 21. Het herkenningnummer is N 325 E. Ongetwijfeld staat F voor Frictiemotor en E voor Elektrische bediening.

Bij al deze vier versies kan het bestuurdersportier geopend worden, waarvan de binnenkant het kenmerkende binnenpaneel met

20

nieuws Norev is heel snel met het uitbrengen van de miniaturen van de nieuwe C5 en C5 break 2008.

Op rallygebied deze keer geen Loeb show, want deze keer is het de C4 WRC die Dani Sardo in 2007 reed die gemaakt is in de serie Rally van Monte Carlo. Ixo maakt de Xsara WRC, die in 2006 de Rally van Finland reed. In de Le Mans serie nog een leuke Ligier JS2 uit 1975.

Enkele van deze racewagens waren destijds uitgerust met een Citroën Maserati motor uit de SM.

Verder de moeder van de verkorte rally DS’en: het door rally rijder Bob Neyret in 1969 geïntroduceerde prototype op basis van de DS21, dat Citroën later nabouwde en er enkele jaren later successen mee zou boeken in de Rally’s van Portugal en Ivoorkust. Let op de knik in het dak.

De C6 wordt door Norev in een stemmige kleur blauw gemaakt, inclusief de Franse driekleur op de standaard. Misstaat niet als presidentiele auto.

Verschillende Franse kioskseries beginnen op hun eind te lopen. Dat geldt in elk geval voor de serie Passion Citroën en de DS Collection. Zo lang nog maar genieten van de leuke nieuwe uitgaven van recente auto’s zoals de rode C1 en een witte Jumper van de vorige generatie (2002). Een bijzondere uitgave is de blauwe GSA X3 uit 1980. Nagenoeg tegelijkertijd kwamen nog twee verschillende 2CV Dolly’s uit 1985 en 1986.

Voor de presidentiele Citroën DS uit 1968 bestaat heel veel belangstelling. De Dinky Toys uitgave van destijds is nagenoeg onbetaalbaar en hier is ie dan zomaar voor twee tientjes.

In de serie Route Blue een mooi diorama met een gendarmerie die een controle uitvoert tussen Le Luc en Fréjus, uiteraard aan de N7. De bestuurster van de Citroën ID 19 break zoekt in haar handtas, terwijl de hond achterin de auto ongeduldig tegen de ruit opspringt. Ook leuk de Panhard Dyna Z, geparkeerd voor het café in Loriol, waar de bestuurder aan het tafeltje bediend wordt door het aantrekkelijke dienstertje.

Ook vermeldenswaard is DS 20 break begrafeniswagen. Het extra grote dakrek is geschikt om grote kransen mee te nemen. Deze verdient een ereplaatsje naast de CX break begrafenisauto van Minichamps.

Alle door Norev gemaakte concept cars lijken ook in de kioskserie uit te komen.

Nieuw is de C-Buggy. De C-Airplay wordt ook verwacht

21

La Fête des Limousines 2008 Wederom een waar festijn voor de liefhebbers van grote, luxe franse limousines 1 juni 2008. Voor alweer de derde keer is La Fête des Limousines een feit.

Centraal staan alle grote Franse vierdeurs auto’s van de laatste decennia die,

H

et Gelderse dorpje Bruchem is nog in de ochtendnevel gehuld, als de organisatie alles in gereedheid brengt om iedereen gastvrij te onthalen op het schitterende landgoed Groenhoven. De Dorpsstraat en belendende percelen worden omgetoverd tot parkeerterrein, de filmpresentatie wordt geïnstalleerd, de catering is al druk in de weer en standhouders stallen hun koopwaar uit.

volgens de organisatie, meer aandacht verdienen dan ze tot nu toe krijgen: de Citroëns CX/XM/C6, de Peugeots 505/604/605/607, de Renaults 20/30/25/Safrane/ Vel Satis en de Talbot Tagora.

Door Edwin van Seggelen Foto’s Henk Verbeek en Clara van Wijnen: www.claravanwijnen.nl

22

Nog voor de officiële start om 10.00 uur arriveren al de eerste voitures; niet lang daarna komen ze in grote getale en is het definitief afgelopen met de rust in het dorp. De zon breekt ook nog door en het feest is daarmee compleet.

En wat een prachtige exemplaren zitten ertussen!

Onze geliefde CX is – uiteraard – in ruime mate vertegenwoordigd. Met onder andere een 2400 Gti – voorzien van een tweekleurig lederen interieur –, een Prestige Henri Chapron en natuurlijk “onze” CX 2008.

Ook in redelijke aantallen vertegenwoordigd is de Peugeot 604. Klapstuk van dat type was toch wel een vroege roodmetallic V6 SL. Opmerkelijk was verder dat er maar liefst 5 Talbot Tagora’s aanwezig waren. En dat terwijl deze bolide op zijn zachtst gezegd erg schaars is. Omdat de organisatie niet alles aan het toeval wilde overlaten, hebben ze zelfs een prachtig exemplaar uit het land van Marianne geïmporteerd. Achteraf gezien geheel overbodig dus, maar het siert de organisatie natuurlijk wel!

Dat de XM nog in grote getale verscheen is niet zo verwonderlijk, maar waarom er maar zo weinig Peugeots 605 waren?

En waar zijn al die Renaults 20/30 gebleven? We hebben er maar één kunnen spotten: een in fraaie staat verkerende Renault 20 2 litres.

De excentrieke Renault Avantime

“Onze geliefde

CX is – uiteraard – in ruime mate vertegenwoordigd

De XM is in grote getale verscheen

”

Opmerkelijk was verder dat er maar liefst 5 Talbot Tagora’s aanwezig waren

23

Er waren ook heel wat bijzondere en/of zeldzame uitvoeringen te zien. Naast de al genoemde CX Prestige Henri Chapron, was er een uitermate fraaie XM Multimedia. En wat te denken van de Safrane Baccara met V6 bi-turbo? Ondanks de geringe productieaantallen, waren er maar liefst 3 aanwezig. Enne, we moeten de

excentrieke Renault Avantime natuurlijk niet vergeten. Net zo min als de Peugeot 505 Break in Amerikaanse uitvoering.

Kijk voor een fotoverslag op:

www.citroen-cxclub.nl/fetedeslimousines/home

24

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

25

Citromobile 2008

2

BEGIN MEI KENDEN WE CitroMobile. Een beleven

E WEER HET JAARLIJKSE HOOGTEPUNT IN HET CITROﾃ起-LEVEN: nis die zich eigenlijk alleen goed in plaatjes laat weergeven.

een FotoimPressie CitromobiLe 2008

27

Zie vervolg pag. 43

Rétromobile 2008

Door Bruno Sobezyk-Molina Foto’s Pierre Chancy en Marc Louvigne

Vlak voordat de show begon zag de organiserende ‘Amicale des Clubs Citroën’ zich voor een onverwacht probleem geplaatst: er zou geen enkele CX-club vertegenwoordigd zijn met een CX om te tonen. Als zoiets gebeurt, stelt Citroën meestal zelf een exemplaar van de ontbrekende auto op in z’n eigen stand in het hart van ‘Village Citroën’ op Rétromobile. Maar dit jaar was dat niet mogelijk vanwege de drie 2CV’s (1950, 1966 en 1988) die tentoongesteld zouden worden om de zestigste verjaardag van de 2CV te gedenken.

K

ort en goed: de Citroën Heritage Department was niet blij met het vooruitzicht dat geen enkele CX het evenement zou opluisteren. De ‘Amicale des Clubs Citroën’ besloot daarop een grotere stand te reserveren om daar - zoals gepland - de oudst overlevende (1953) 2CV te tonen ………… en een CX. Uw nederige dienaar werd geroepen door

28

de ‘Amicale des Clubs Citroën’ om één van onze vier Prestiges uit te lenen voor deze show. Wetend welke 2CV al zou komen op Amicale’s stand, hadden we de rechtsgestuurde (UK) Prestige Turbo 2 nodig. Evenals de ‘Slough-built 2CV’, is deze CX zeldzaam omdat Citroën slechts zes rechtsgestuurde Prestige Turbo’s maakte. Deze was nieuw ge-

leverd in 1987 door Greenfens of Ainsdale, de hoofddealer van CitroĂŤn in Liverpool en omstreken, aan de manager van een architectenbureau. Een paar jaar later werd de wagen weer ingeruild bij Greenfens. In januari 1992 kocht een ingenieur uit Liverpool de auto bij Greenfens. Hij behield hem negen jaar en verkocht de auto in 2001. Ik kocht haar toen. Deze Prestige Turbo verliet Liverpool en keerde terug naar Frankrijk in september 2001. De kleur is Gris Neptune met Burgundy leer.

Onder de bezoekers die onder de indruk waren, moeten er drie met name worden genoemd. Dat zijn Henri CitroĂŤn, een kleinzoon van AndrĂŠ CitroĂŤn, meneer Chardon, de nieuwe directeur Communicatie en Marketing van CitroĂŤn, en een Amerikaanse meneer die net een Prestige Turbo in Noord Frankrijk had gekocht en deze zou overvliegen naar de Verenigde Staten met British Airways. Hoewel de 2CV de grote hit was op deze RĂŠtromobile, trokken de veel grote hydraulische CitroĂŤns ook de aandacht. Een prachtige 1972 Or de Simiane SM, een mooi rode 1958 DS, een grijze 1967 DS, een zeldzame 1959 Ecaille Blonde ID Estate en een amusante 1971 oranje SM waren ook erg succesvol.

Wij geven extra glans aan uw CX Een belangrijk onderdeel van de vereniging 07

l'Ami

nr 6-2007

02-12-20

14:47

Pagina

Of het nu om een CX, AMI, of Aston Martin gaat; Een mooi clubblad geeft extra glans aan een vereniging. Wij geven die glans o.a. aan La CX en Route. En dus eigenlijk ook aan de beleving van uw CX...

1

jaarg ang

27 decem

ber 2007

nr. 6

section

% " " # !

MIL aart LE svad MIG er der LIA rally FR IT s Alle S D so EH ver OO kaar P tlez en

Holland

Baldus verzorgt clubbladen voor diverse verenigingen, of de oplage nu groot of klein is. Ook voor uw vereniging kunnen we een krachtig blad maken dat de lezers informeert en bindt.

amoc_COV

ER_PMS.in

W

dd 1

IN

mo

TE

gelij

RS

khed TALL en ING en geva ST ren U effe URT ctie EC f st HN ure IEK n Retouradres

Postb : us 1156 1000 BD Amste rdam

TO U

RR

AL

LYm a

azin

e

Scherpe prijzen, extra glans Omdat wij ons voornamelijk toeleggen op verenigingsbladen, kunnen we scherpe prijzen offreren voor ieder denkbaar formaat en aantal. Onze prijzen zijn vaak meer dan 25% voordeliger! Dit biedt u de ruimte om extra glans te geven aan uw uitgave. Of aan uw begroting.

Groot Heiligland 77a - 2011EP - Haarlem - 023-785 27 56 - 06 222 40 651 - baldus@baldus.nl - www.baldus.nl

29

Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl

C

RO

ia

Dé

IT

D&O Services

Servic list

&O

es

D

www.decitroenspecialist.nl

e ËN sp

c

Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën?

Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

Xenonstraat 158, 1362 GH Almere T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

30

Voorjaarsrit 2008 Door Arno Torenvlied

Zo, het nieuwe jaar is weer begonnen. Met de Veerbollenparty op 27 januari gehouden in het Militaire Luchtvaart Museum te Soesterberg, wat ik als new-be CX-lover zeer leuk vond. Ik vond het ook leuk om even door die hal te banjeren met al die vliegtuigen. Leuke combinatie. Ik zag daar ook weer mensen terug van het lustrum, bekende gezichten, maar het zal zo wel een tijd bij gezichten blijven denk ik.

W

ie ben ik? Ik zal me even voorstellen. Ik is Arno Torenvlied, 46 jaar en Citrofiel geworden doordat mijn vader ooit een CX2000 had gekocht om naar zijn werk te gaan. Aangezien ik toen nog thuis woonde, mocht ik nog wel eens de CX lenen.

Waarschijnlijk ben ik toen geïnfecteerd geraakt…… door het virus. Aan zijn CX-verhaal kwam een einde doordat hij betrokken raakte bij een kettingbotsing.

Hoe het kwam weet ik niet meer, maar plotseling begon ik drie jaar geleden op internet naar CX’en te kijken. Sinds vorig jaar ben ik dan de trotse bezitter van een CX 22 TRS, Gris Metéore, uit 1987met beige leren interieur op LM-velgen. Nu denk ik dat ik bij enkelen wel een belletje gaat rinkelen.

31

mogen wij u even voorstellen aan edwin Hendriks (spreek uit: Udwin Hundriks)? Een Bourgondische Limburger die tussen het feesten door het nodige werk verzet voor onze PR-commissie.

Wees gerust, zo gaat hij er niet bijzitten tijdens presentaties van de CitroĂŤn CX Club Nederland aan de buitenwacht.

De commissie heeft hem op dat front een beetje moeten bijschaven, om te voorkomen dat mensen verbanden leggen met de club voor overjarige tractoren of iets dergelijks. In zijn eigen kringetje, zoals hier, gaat Udwin echter helemaal los.

Het valt overigens op dat zijn wederhelft daarbij meestal niet aanwezig is...

32

33

Voorjaarsrit, 6 april 2008 Vandaag zou de traditionele voorjaarrit verreden worden, vertrekkende vanaf Citroëndealer “Le Vélo” aan de Binckhorstlaan in Den Haag.

De vooruitzichten voor het weer in het weekend waren niet best, 70% kans op neerslag. Niet best was ook dat ik ook nog niet vrij was of wist dat mijn verlofdag door zou gaan. Aangezien ik geen bericht had ontvangen was ik ’s morgens naar mijn werk gegaan, en daar bleek dat ik toch vrij was!

Buiten was het tegen de verwachting in al goed geworden, en mijn dag nu ook.

Bakkie koffie, en gelijk naar huis gegaan onder met toen al een zonnetje aan de hemel. Het zou mooi weer worden en ik had er zin in! Ik hoefde me gelukkig niet te haasten, de “dame” opgehaald, en lekker relaxed, zwevend weer richting Den Haag.

Toen ik om 10:45 uur arriveerde stond er al een aardige verzameling CX’en. Voor 12:00 uur werd dit aantal nog verdubbeld zodat de auto’s zelfs voorbij “Le Vélo” op de stoep geparkeerd stonden, ondanks de ruime parkeergelegenheid.

Binnen werd iedereen hartelijk verwelkomd door - ik neem aan Nanneke Egelhart - die klaar stond met formulieren. Helaas kon ik me niet van tevoren inschrijven, dus ook

geen lunchpakket. Gelukkig had ik van tevoren nog wat gegeten en had niet meer nodig dan een kopje koffie. Gelijk een rondje door de showroom gemaakt waar het hele gamma, inclusief de nieuwe C5 en C6 te bewonderen waren.

Om 11:45 uur werd iedereen nogmaals verwelkomd met een speech en werden de laatste mededelingen/instructies gegeven voor de route. Het was een mooie route over achterafwegen langs molens en landerijen met als tussenstop “Gasterie De Vliethoeve” waar de meeste deelnemers iets genuttigd hebben. Op de parkeerplaats was het dan ook een mooi gezicht al die CX’en naast elkaar.

Helaas moest een deelnemer met een CXAmbulance na de pauze terug naar huis omdat de accu niet meer werd bijgeladen.

Nadat hij met startkabels op weg was geholpen, hoop ik dat hij goed thuis is aangekomen.

Na de tussenstop waren het nog maar 30 km richting het eindpunt “Hotel Belvedère” in Schoonhoven. Eigenlijk wel lekker, want veel deelnemers hebben nog op het terras in het zonnetje kunnen nagenieten van de dag. En wat de redactie al vermoedde gebeurde: het werd heerlijk voorjaarsweer! Dus weer een geslaagd evenement.

Tot het volgende CX-event.

34

“Hopelijk zullen meer

nieuwe leden deelnemen aan clubactiviteiten en daar een stukje over schrijven…

”

www . cx du nord . nl

*** Vanadis

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele CitroĂŤn CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

35

Nieuw leer

Door Michael Buurma

Een snelle, maar vale Gti Turbo, zelfwerkzaamheid, veel volharding en een doos schoensmeer.

De ingredienten voor een heuse face lift.

E

én jaar is voorbij en de duivelssnelle CX 25 GTI Turbo is nog steeds in mijn bezit. Een unicum mag ik haast wel zeggen aangezien ik in het verleden soms sneller van CX wisselde dan van een paar schoenen. Het lijkt erop dat deze CX toch een blijvertje is. Dit heeft te maken met een aantal zaken. De basis goed. Technisch een zeer goede auto en de auto is hard.

Niet geheel onbelangrijk. Verder is het een lekkere knutselauto waar potentie in zit. De motor is een verslaving. Als je dat eenmaal gewend bent… En het is en blijft een bijzonder type CX. De 25 GTI Turbo, als tussenserie/ overgangsmodel, is namelijk nog géén jaar leverbaar geweest. Het schijnt dat er destijds maar ongeveer 1100 exemplaren van gebouwd zijn. Een bijzondere auto dus.

Reden te meer om de auto technisch goed te houden en optisch weer mooi te krijgen.

Technisch goed houden is bij deze CX niet zo heel ingewikkeld aangezien er in het verleden nooit op is bezuinigd.

als een theedoek en de enige remedie is: overspuiten. Dat ligt ooit wel in de planning.

Reden om hier nog mee te wachten is vooral het kostenplaatje. Nu kan ik zelf niet stilzitten en dus wil ik wel graag bezig blijven met de CX en dus gaan we naar de wat meer betaalbare zaken kijken. Aangezien de velgen ook niet echt meer in nieuwstaat verkeren, wil ik deze binnenkort weg brengen om ze te laten afdraaien.

Het optisch weer goed krijgen, is hier een ander verhaal. Ze is namelijk voorzien van de inmiddels zeldzame kleur (niet metallic) Rouge Delage. De auto is inmiddels zo vaal

36

Nu ben ik al van begin af aan op zoek naar een origineel leren interieur voor mijn CX. Nu kun je daar niet klakkeloos elk leren interieur in zetten, als je liefhebber bent van originaliteit en purist, zoals ik. In de Pallas en de Prestige zit namelijk een ander leren interieur dan in de GTI en de GTI Turbo. Niet alleen de hoofdsteunen zijn anders op de voorstoelen, ook het motief zeg maar is verschillend. De hoofdsteunen vóór van een GTI

(Turbo) zijn hoekiger en er zit een uitsparing in het midden. Daardoor wordt de spoeling dus al erg dun en dat zorgt voor een stijging van de prijs. U dient er van uit te gaan dat een compleet leren interieur in gezonde staat toch richting de 700 euro gaat. Dan mag u er ook vanuit gaan dat u aan het leer niks meer hoeft te doen. Nu vind ik 700 euro stevig geld. Niet dat ik het niet waard vind, maar er zijn toch heel wat dagen bij dat ik het niet op zak heb. Eigenlijk was wat ik zocht een buitenkansje. Voor niet al te veel geld een complete set zonder scheuren.

Dan mag het best smerig zijn en dat ik het zelf over moet zetten enzovoort. Sterker nog, zo heb ik het liefst. Daar leer je zoveel meer van op CX-gebied. Bovendien heb je dan veel meer eer van je werk als je jouw eigen CX zienderogen mooier ziet worden. Daar is het tenslotte mijn hobby voor. Na veel rondvragen en internetsites in de gaten houden, besloot ik er wat passiever naar op zoek te gaan. Gewoon afwachten. Het komt vanzelf een keer voorbij, op een moment dat je het minst verwacht. Het zou deze keer niet anders worden.

lijsten heen die er destijds door verhitting als het ware op gesmolten zijn. Door weersinvloeden, openen en sluiten van de achterklep en natuurlijk de onverbiddelijke tand des tijds wordt deze laag hard en gaat op een gegeven moment afbladderen. Maar goed, op dit vlak op dat moment geen succes. Toch nog maar even vragen of ze toevallig niet net een mooi setje leer hadden voor mij.

Bij hun voorraad stoelen en banken troffen we helaas niet de gewenste items. Nadat ik het gewenste interieur nog eens uitvoerig omschreef, kreeg Bonhof een inval. Hij gebaarde mij hem te volgen. We liepen naar achteren naar een witte SĂŠrie 1 CX GTi. En jawel, in deze auto zat het voor mij lang gezochte leren interieur. Het leer zag er goed uit afgezien van wat droogtescheuren en een slijtageplek bij de instap linksvoor. Met een potje schoensmeer komen we een heel

Toen ik eind februari naar Borculo was geweest voor wat onderdelen, besloot ik op de terugweg ook nog even langs Bonhof in Epe te gaan. Je weet maar nooit. Ik ging er heen voor een aantal achterruitlijsten.

Deze waren bij mijn auto al aardig aan het verbladderen. Helaas kon Bonhof mij op dat moment hier niet aan helpen. Het betreft hier ook een veelvoorkomend kwaaltje bij de CX op het moment dat ze zwart (horen) te zijn. Er zit namelijk een soort laag over de

37

eind. Nu de prijs nog. Dit vormde echter geen enkel probleem. Voor 250 euro mocht ik het leren interieur inclusief bijbehorende deurpanelen eruit halen. Dat betekende dus wel, zelf eruit halen, zelf opknappen en zelf weer inbouwen. Nu hoefde ik voor een dergelijk bedrag niet lang na te denken. Ik ben meteen naar huis gegaan en heb gereedschap en mijn broertje meegenomen om het spul uit te bouwen. Alvorens weer terug naar Epe te keren ben ik eerst wezen pinnen en daarna naar de zaak om de Jumper op te halen, want in een C3 Pluriel past dat niet allemaal. Vervolgens weer naar Epe. De regen kwam met bakken uit de lucht. Gelukkig stond de CX die mij het leren interieur verschafte onder een afdak, zodat we droog aan het werk konden. Mijn broertje en ik togen meteen aan het werk. Het ging van een leien dakje. Binnen een tijdsbestek van iets meer dan een half uur hadden we alles

wat we nodig hadden uit de CX. Aangezien dit zo supersnel ging, moest het later bij het monteren vast ergens mis gaan.

Met een afgeladen Jumper terug naar Zwolle. We zouden eerst maar eens een hapje gaan eten, want door het heen en weer gerij begon de avond al aardig in zicht te komen. Na het eten gingen we meteen weer van start om het oude interieur uit mijn CX te halen. Mijn broertje zou zich met de voorstoelen bezig houden en ik zou me ontfermen over de achterbank. De oude achterbank floepte er zo uit en kon zo plaats maken voor een prachtige achterbank voorzien van zwart leer. De voorstoelen gingen wat minder voorspoedig. Eerst draaide 1 bout door bij de passagiersstoel. Misschien konden we er via de onderkant bij. Na wat handig gepruts lukte het ons om uiteindelijk te zorgen, via de onderkant van de auto, dat het moertje niet meedraaide. Nieuwe stoel erin en de boel weer vast zetten. 3 van de 4 bouten van de passagiersstoel werkten keurig mee. De vierde wilde echter niet mee werken. We zouden eerst maar eens zien dat we de bestuurdersstoel gewisseld konden krijgen.

Dit was echt een probleem, want de bestuurdersstoel was gemonteerd op stoelsledeverlengers. Ook begon het inmiddels al knap koud en donker te worden. Ik wilde toch ook wel graag de bestuurdersstoel gewisseld hebben. We konden niet goed zien hoe de boel nu echt vast zat. Eén bout vlak naast de versnellingsbaktunnel konden we niet loskrijgen. Zelfs na veel verwensingen wilde het niet lukken. Nat, koud en vooral chagrijnig besloten we er maar mee te stoppen.

Het was al bijna 10 uur in de avond. Ik zou de CX de volgende dag meenemen naar de zaak en Mark, die vaker aan mijn CX

had gewerkt, vragen of hij het voor elkaar kon krijgen. Ongetwijfeld. Dit betekende wel dat de bestuurdersstoel met slechts één bout vastzat. Nu was het maar vijf kilometer van mijn huis naar de zaak, maar goed, echt verantwoord was het niet. Het doel heiligt de middelen. De volgende ochtend ging de reis gelukkig zonder problemen. In de middagpauze had Mark het binnen 10 minuten voor elkaar. Enkele dagen later heb ik bij Citrotech in Oldebroek de deurpanelen gedaan. Alleen de bestuurderskant heb ik compleet gewisseld. De rest volstond door alleen het armsteuntje welke middels twee lange boutjes vast zat aan de deurpaneel te wisselen. Verder heb ik beide voorstoelen helemaal behandeld met schoensmeer van de C1000 van het merk Prestige. Het merk schoensmeer kon niet toepasselijker. Kosten: 0,99 euro. De achterbank moet nog een keer gebeuren.

38

Wat een verschil! Alsof er een compleet andere CX staat. Binnenkort wil ik de velgen af laten draaien. Alles op z’n tijd.

Het beste uit Frankrijk: CX TZD Turbo Break en Chateau Theulet Zoals iedereen weet is een CX Break een trouwe pakezel die altijd voor zijn bestuurder klaar staat, zo ook mijn CX die al 700.000 km zijn trouwe diensten aanbiedt. Net terug gekomen uit Frankrijk met een nieuwe vulling voor mijn wijnkelder.

Met welke auto kunnen er 150 witte, 100 rosĂŠ en 100 rood probleemloos in 12 uur uit de Bergerac naar Nederland worden vervoerd?

Wordt vervolgd.

Proost,

Marc Roelofs

ID

DS

CX

Iets moet er gebeuren!

George Pijnenburg

Leontien van Brummelen

Herpt (N.Br.)

06 51639923

39

agenda 5 juli 2008

Z esde Oldtimerdag Noordscheschut Oldtimer evenement voor auto,s moteren en tractoren.

Deelname gratis. Voor meer informatie zie: www.oldtimerdagnoordscheschut.nl

4-6 juli

X Jahrestreffen, Westhofen. Voor meer informatie C zie: www.citroen-cx-club.com

15-17 augustus

1 4de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga.

Frans cultuurgoed op heilige grond.

Meer informatie op http://nuke.icccr2008.it

30/31 augustus

oncours d’élégance, Paleis Het Loo Apeldoorn.

C Prestigieus oldtimer evenement in een koninklijke omgeving. Voor meer informatie: www.classicevents.nl

6/7 september

FranceMobile, de Duitse tegenhanger van onze CitroMobile en met aandacht voor alle franse merken. Messe Niederhein, Rheinberg (D)

20 september

E en grootse Oldtimerdag te houden op Golfbaan De Hildenberg te Appelscha. Voor info zie de website van www.oldtimerdagappelscha.nl.

28 september

Rondrit door de Vaamsche Ardennen georganiseerd door CXpassion. Voor meer informatie zie: www.cxpassion.be

■ Citroën 2CV 2cv6 Club S6 1987 . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  6.750 (incl) cabriolet, benzine, blauw, 89.120 km ■ Citroën Berlingo 2.0 Hdi Modutop 2005 . . . . . . . . . . . . 16.950 (incl) mpv, diesel, grijs metallic, 65.230 km ■ Citroën C1 1.0 Ambiance 2006 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  9.450 (incl) hatchback, benzine, grijs metallic, 12.345 km

CAR-OUTLET Europe

■ Citroën C3 1.6 16v Pallas Volautomaat 2006 . . . . . . . . 16.650 (incl) hatchback, benzine, grijs metallic, 9.980 km ■ Citroën C4 1.6 Hdif Business 2005. . . . . . . . . . . . . . . . . 16.890 (incl) hatchback, diesel, grijs metallic, 75.309 km

Eerschotsestraat 72c

■ Citroën C5 2.2 16v Hdif Break Exclusive At6 2007 . . . . 37.850 (incl) stationwagon, diesel, grijs metallic, 13.897 km

5491 AD SINT-OEDENRODE

■ Citroën C6 2.7hdi Exclusive Aut 6 2007. . . . . . . . . . . . . 54.850 (excl) sedan, diesel, grijs metallic, 26.254 km

Tel.: +31 (0)6 46 200 200

■ Citroën C8 2.2 16v Ligne Ambiance 7 Personen 2003 . 15.850 (incl) mpv, benzine, grijs metallic, 92.854 km

www.car-outlet.nl

■ Citroën CX 2400 Gti 1983 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  5.750 (incl) sedan, benzine, beige metallic, 133.211 km

40

41

La Fête des Limousines 2008 vervolg van pag. 24

Foto’s Clara van Wijnen: www.claravanwijnen.nl

42

Citromobile 2008

43

een Foto-imPressie

vervolg van pag. 27 Foto’s Henk Verbeek

oud PaPier Door Michael Buurma en Hans van Hees

In de zeventien productiejaren

inleiDing

uiterlijk

van de CX moeten ze in enorme

“Deze folder is samengesteld in het najaar van 1980” lezen we in het deze keer te bespreken, willekeurig uit ons archief getrokken document. Het betreft dus modellen 1981.

Het is de folder van de CX Diesel, een modeljaar waarin de CX al meer en meer detail wijzigingen zijn doorgevoerd, maar met nog heel veel trekken van het oerconcept, zoals het smalspoor en de smalle C-stijlen. Zoals al eerder gemeld besteedde Citroën in die jaren verschillende folders aan de verschillende motorvarianten.

Vanaf de cover kijkt een 2500 Diesel ons aan. De wagen heeft net de top van een heuvel bereikt, het zo karakteristieke front vult het hele beeld. Een luxe Diesel, Pallas uitvoering, in zilveren metaalkleur met een schuifdak. Duidelijk een smalspoor en nog met de mooie gril met de RVS-ornamentjes aan de zijkant die de koplampunits zo mooi afwerken. Slaan we de folder open, dezelfde auto, maar nu is de Route Nationale verruild voor een Autoroute. Hier is, zo weten we, een CX en vooral een Diesel in haar

aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1 74-1 1.

44

element. Op deze foto heeft ze de heel weg voorhaar alleen. Wellicht zo geregeld voor de fotosessie, maar het is natuurlijk wel bijna 30 jaar geleden. Een vrijwel lege autoweg was toen minder bijzonder dan nu.

interieur Op de volgende pagina’s gaat de aandacht uit naar het interieur. Ook hier nog de mix van oervorm en nieuwe toevoegingen. Zo zien we nog de oude, grote gele ogen met snelheidsmeter en Double Chevron (de Diesel had in die jaren geen toerenteller) maar al een meer aangepaste middenconsole met schuifasbak (de bolasbak was al weer verleden tijd) en de verstelbare vierkante luchtroosters. Ook is er nog het oude kaartleeslampje (met “telefoon”-snoer) maar al wel

een meer moderne, van binnenuit verstelbare buitenspiegel Opvallend zijn de hoofdsteunen voor de achterpassagiers, dezelfde types als op de voorstoelen. Waarschijnlijk alleen dit modeljaar geleverd, of alleen op de foto zo gepresenteerd. Dergelijke hoofdsteunen zijn ons op die plek nu niet bekend, wie ze heeft mag het zeggen.

moDellen/uitVoeringen Vervolgens aandacht voor de diverse modellen. Oplopend in luxe en prijs worden zij gepresenteerd, steeds over twee bladzijden: ■ Confort en Super. Een prachtige Super in beige metaalkleur staat geparkeerd op houten vlonders voor een terras ergens

45

aan de kust. Alles glimt van het vocht, op de achtergrond nog een zojuist uitgestapt gezin dat, geheel gestoken in witte regenkleding de elementen trotseert. Zeer fraaie compositie en kleurstelling in deze prent.

■ Pallas. De auto waarmee de folder opent staat nu geparkeerd in een weiland met renpaarden. De luxe Pallas wordt, zoals veel vaker in folders kennelijk bewust geplaatst in een dergelijke chique omgeving, oud geld.

■ Limousine. Een fraaie foto van deze verlengde versie ergens op een kade bij de voorplecht van een schip. Chauffeur en secretaresse zijn al aan boord van de CX, de te vervoeren directeuren staan nog op de kade.

ZuinigHeiD

algemeen

Achterin de folder wordt nog gewezen op de zuinigheid van de CX met dieselmotor.

Ook in die tijd een belangrijk item. Een praktijktest wordt toegelicht: twee CX’en met Dieselmotor zijn met de inhoud van een benzinetank (68 liter) van Parijs naar Nice gereden. Het gemiddeld verbruik was daarbij 1 op 15,4, onderweg is er goed doorgereden want de gemiddelde snelheid bedroeg 112,4 km per uur, in ruim 8 uur waren de auto’s gearriveerd aan de Côte d’Azur. Bijna 1.000 kilometer actieradius was heel bijzonder in die tijd.

Hoewel niet alle foto’s in deze folder even scherp zijn, zijn ze allemaal erg mooi van compositie en kleur. Zo wordt een fraai beeld gegeven van wat de CX aan het begin van de jaren ’80 van de vorige eeuw was, grote luxe reisauto. De folder is nog vrij algemeen op beurzen te verkrijgen.

“

Slaan we de folder open, dezelfde auto, maar nu is de Route Nationale verruild voor een Autoroute.

”

comme il Faut?

Of comme il fout?

Lezers met een bijdrage voor deze rubriek kunnen foto’s mailen naar: redactie@cxclub.nl

4

CX-ontmoeting In de Torengarage vlakbij de Grote Kerk in het centrum van Den Haag, de avond na de voorjaarsrit.

Groet, Bart Versteeg

Kent u deze pagina iets te goed...

Let

op!

s dre

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

wA

u Nie

CitroĂŤnspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar CitroĂŤn ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

47

attention entHousiaste mensen geZocHt Beste Citroën-vrienden, Tijdens de voorjaarsbijeenkomst van alle Citroën Clubs is de vervulling van twee vacatures in het bestuur van Citroën Contact aan de orde geweest. Voor deze vacatures zijn we op zoek naar kandidaten die er voor voelen ons team te komen versterken.

Citroën Contact is het overlegorgaan voor en tussen Citroën Clubs. Het heeft als doel het tot stand brengen, in stand houden en verbeteren van contacten, informatie uitwisseling en samenwerking tussen Citroën clubs onderling en tussen Citroën clubs en Citroën Nederland BV.

Voorwaarden Voor de uitbreiding van ons team zoeken we mensen die zich met enthousiasme willen inzetten voor dit doel. Kandidaten dienen lid te zijn van één van de bij Citroën Contact aangesloten organisaties, er bij voorkeur ook actief in (geweest) zijn, en door een bij Citroën Contact aangesloten organisatie voorgedragen te worden. Eenmaal lid van het bestuur van Citroën Contact zit men daar op persoonlijke titel en dient men alle Citroën clubs. Men moet dus onafhankelijk zijn van de voordragende club en het werk in Citroën Contact verrichten vanuit een visie op het geheel van Citroën clubs.

werkzaamheden De werkzaamheden van Citroën Contact zijn niet egaal verdeeld over het jaar en kennen een piek rondom CitroMobile en de twee halfjaarlijkse vergaderingen in Amsterdam. Daarnaast vergaderen we circa 6 keer per jaar op een centraal in het land gelegen locatie. Naast deze activiteiten zal de tijdsinvestering gemiddeld uitkomen op een dagdeel per maand, één en ander afhankelijk van rol in het bestuur en enthousiasme waarmee klussen omarmd worden.

bij voorkeur secretaris en penningmeester We zoeken mensen met enthousiasme voor en kennis over de Citroën wereld in Nederland en eventueel ook daar buiten, mensen die accuraat en systematisch kunnen werken en gewend zijn aan veel per e-mail afhandelen. Al hoewel de definitieve taakverdeling plaats zal vinden na de nieuwe samenstelling, lijkt het voor de hand liggend extra reikhalzend uit te kijken naar kandidaten met enthousiasme en vaardigheden voor een rol als secretaris of een rol als penningmeester.

Wilt u zich kandidaat stellen, neemt u dan even contact op met Aart van der Haagen, hoofd PR-commissie CCCN, pr@citroen-cxclub.nl of tel: 0653536328

4

Nieuwe leden

Van de leden administratie De ledenadministrateur heeft duidelijk geen rust gekregen de laat-

Nieuwe leden in de periode van 15 maart tot 14 mei 2008

ste maanden. De ledenaanwas gaat maar door, maar liefst 38

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1857

H.J.G. Pieters

Onderdendam

CX 2000 Super

1979

1858

J. de Gans

Dorst

CX 22 TRS

1988

auto’s met zich mee.

1859

K. Sprong

Den Bosch

CX 25 GTi

1987

Eén van de nieuwe leden is de heer Eric Langman uit de Ver-

1860

C.J.M. Tonnaer

Nijmegen

CX 25 Prestige Turbo 2

1987

enigde Staten. Hij is de persoon die CXA heeft opgezet en de CX

1860

M.A.G. Baggen

Nijmegen

heeft verkocht in de US of A. Verder is er een Nederlander lid

1861

S.M.L. Janssen

Amstelveen

CX Pallas IE

1983

1862

R. Visser

Den Bosch

CX 25 GTi

1989

1863

E. Spelde

Assen

CX 22 Croisette

1988

1863

S. Spelde - Charles

Assen

email naar ledenadministratie@cxclub.nl o.v.v. update lidnummer

1864

A. Strik

Berkel-Enschot

CX 25 GTi

1986

…. . Van veel mensen missen we namelijk werkende telefoonnum-

1865

R. Zuurmond

Den Hoorn

mers en emailadressen. Dus heeft u een andere provider gekre-

1866

R. Dansen - v. den Berg

Berkel/Rodenrijs

CX 20 RE

1983

1866

M.A.E. van den Berg

Berkel/Rodenrijs

1867

R. Gravemaker

Nieuwe Niedorp

CX 25 TRD Turbo

1984

1868

A.A. Honders

Leiderdorp

CX 2000 Pallas

1976

1869

I.F.H.A. Brorens

St. Remy lès Chevreuse (Fr)

CX 2500 D Super Fam.

1978

1870

H. Sanderman

Harderwijk

CX 2000

1975

1871

A.E. Smith

Ezinge

1872

J.H. Brand

Amersfoort

CX 20

1985

1872

L. Brand

Amersfoort

1873

C.P.M. de Groot

Weesp

CX 25 GTi aut

1987

1874

L.S.T. Stomboli

Haarlem

CX 2000 Pallas

1976

1874

C.R.J. Tessont

Haarlem

1875

E.J. Leenders

Dronten

CX 25 Lim.Turbo 2

1988

1875

I.L. Leenders - Heijting

Dronten

1876

P.B. Boonstra

Damwoude

CX 25 GTi Turbo 2

1988

1877

L. Vonk

Den Horn

CX 2200 Pallas

1976

1877

D. Hennig

Den Horn

1878

E.C.H. Brinker

Doesburg

CX 25 GTi aut.

1986

1879

W.J. Renger

Ermelo

1880

E. Langman

Califon, N.J. (USA)

CXA GTi Turbo2

1881

G. van Roemburg

Neede

CX 2400 Pallas

1976

1882

H.W.F. Witsenboer

Tubbergen

CX 2400 Prestige

1983

1883

P.H. Pieterson

Oud Annerveen

1884

M. van Hylckama Vlieg

Alkmaar

CX 25 GTi

1987

1885

J. Lewiszong

Bergharen

Honnecker Prestige

1886

F.J.M. ten Hove

Amsterdam

CX break ambulance

1979

1887

K.D. Siersma

Huizen

CX 22 Croisette

1988

nieuwe leden hebben we mogen verwelkomen binnen de CCCN in de periode van 15 maart tot 14 mei.

Deze nieuwe leden brengen ook weer een aantal interessante

geworden die in Frankrijk woont en een Fransman die in Haarlem is gaan wonen.

Wilt u verder uw contact- of autogegevens updaten stuur dan een

gen voor uw telefoon en/of internet geeft u dan ons uw nieuwe gegevens.

Theo Kerger, ledenadministrateur

Oproep voor CX’en uit 1978 De SCARB, Stichting Club van Alfa Romeo Bezitters, bestaat 30 jaar en ze willen een mooi feestje bouwen. Net als wij ons geslaagde feest vorig jaar hebben mogen houden in Rheezerveen.

Het zal worden gehouden in het weekend van zaterdag 30 en zondag 31 augustus 2008 op het TT-circuit van Assen.

De naam voor het feest is alleen al lekker: Spettacolo. Daarbij hebben zij het magnifieke idee opgevat om een parkeerplaats anno 1978 te maken.

Heb jij een hele mooie CX uit 1978 (of misschien net ervoor) en zou je mee willen delen in de feestvreugde en ook onze club daarmee willen vertegenwoordigen? Geef je dan op bij Hans van Leeuwen op hans.van.leeuwen@home.nl of bel hem op het volgende nummer: 050 - 5417982 Alvast hartelijk dank voor jullie reacties, want ‘onze’ CX mag daar toch niet op ontbreken? Misschien dat er iets leuks voor ons clubblad uit komt met wat mooie foto’s of een leuk verhaal.

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

49

advertenties ■ T e koop: CX 2200 Super, Bj. 1975, Goud Bruin met., bruin interieur. Deze CX heeft merendeels binnen gestaan. Onderhoud bij erkende en ervaren Citroën garage. Originele hemel, radio, etc.etc.

Zonwering van de achterruit aanwezig. APK 04-09.

Sinds 1 jaar ook een 100 liter gastank en rijdt nog steeds als een zonnetje. 2e eigenaar. alle boekjes en onderhoudshistorie aanwezig. Reden van verkoop: Ik ben moeder geworden en deze CX is helaas niet zo geschikt als gezinsauto.

Prijs: € 5.750,- Caron van den Brink, Scheveningen.

Telefoon: 06 24 68 91 01

■ T e koop: CX 25 GTI, Bj. 1987, Automatic, Bj. 1987, 220.000km., licht blauw metallic, Plaatwerk roestvrij, strak, zeer goede staat. Dinitrol behandeld. Trekhaak, LM velgen, Optie ‘windschermen’ voorzijruiten aanwezig. Bekleding in z.g.s. Recent onderhoud: Keerringen tussen motor en versnellingsbak, remblokken en schijven, veerbollen, dynamo, uitlaat compleet, radiator, koelslangen. APK 10-2008.

Evt. complete set winterbanden op stalen velgen separaat leverbaar. Onderhoud bij Citroën specialist, taxatierapport aanwezig. Prijs: € 7.500, Debby ‘s-Gravendijk, Tel.: 06 10 57 60 27, E-mail: debby_marcel@hetnet.nl

■ T e koop: CX 25 TRI Break Automatic, Bj. 1988, 167.000 km. Zeer fijn rijdende automaat met veel plussen en een paar minnetjes. verdere info op verzoek per mail , Prijs: € 3.500,- H Fiegel, E-mail: h.fiegel@wanadoo.nl

■ T e koop: CX 25 Prestige Automatic, Bj 1988, origineel Nederlandse auto. Zwart, zwart leer.

Trekhaak.Absoluut roestvrij en in super staat.

Taxatiewaarde € 10.000, - Prijs: € n.o.t.k., Henri Herens Tel.: 06- of 51797668, E-mail: hherens@heijde.biz ■ T e koop: CX 2400 Pallas C-matic, Bj. 1977, wit.

Origineel Nederlands kenteken. Goede bodem. APK tot okt 2008. Eventueel extra deuren. Prijs: € 2.000,-.

M.M.Kuipers, Tel.: 06 50 22 28 47, E-mail: citroenwit@xs4all.nl

■ T e koop: CX 25 GTi Turbo, Bj. 1989. Gris met.

Velours inter. 92.000km. Airco, Trekhaak. Niewe uitlaat, nwe TRX banden. Extra 4 14”GTi velgen. CX verkeerd in prefecte en originele staat, wordt door Citroëndealer onderhouden. Auto is te bezichtigen in Parijs.

Prijs: € 8.500,- Kord Beddig , Montlhéry France, Tel.: 0033 16 90 11 745, E-mail: kabe21@orange.fr ■ Te koop: CX 2500 IE Pallas Automatic, Bj. 1985, een van de laatste serie I, in 1998 geheel gerenoveerd en gespoten in de kleur Rouge metalic, zwarte bekleding. Heeft daarna vrijwel niet meer gereden.

Prijs: € 2.400,- .Gerard Bus, Tel.: 0228 54 14 89 E-mail: gerbus@hetnet.nl

50

■ T e koop: CX 22 RS Break / Familiale, Bj.1989, 140.000 km. Wit, grijs stoffen interieur. Keurige staat, zowel technisch als carrosserie en interieur.

Prijs:€ 4500,- Ed Elting, Tel.: 06 51383090 E-mail: elting@mac.com

■ T e koop: CX Croisette 25 Turbo Diesel, Bj 1989, zilvergrijs, km: 345.000. Dit type werd in Nld nooit uitgebracht. Oorspronkelijk uit Belgie. CX is aangeschaft en altijd in onderhoud geweest bij CXspecialist Citroville in Borculo. Hier heeft de auto o.a. een anti-roestbehandeling gekregen. Altijd rustig en zuinig mee gereden (1 op 18!). Taxatierapport uit 2007 (€ 4.250-) aanwezig. Let op: technisch mankement aan de motor (koppakking?). Bel gerust voor meer info, of kom langs. Voor foto’s zie http://www.mijnalbum. nl/Album=CISFTZUF, Prijs: € 950,- Jos van den Einde, Oosterhout (NB). Tel.: 0162 46 64 68.

Email: jvdeinde@hotmail.com

■ T e koop: CX PRESTIGE Turbo II, Bj. 1986. Zeer mooie en orginele CX. Auto is nieuw geleverd door Johan Zwart/Alphen ad Rijn aan directie van Tetrapak, na twee jaar ingeruild en verkocht aan de burgermeester van Sassenheim door deze zelfde dealer. Na heel veel jaren gekoesterd gebruik nam deze burgervader afscheid en werd de auto toegevoegd aan de prive collectie van Johan Zwart.

De auto verkeerd in superstaat en heeft in 22 jaar slechts 176.000km gereden. Gris Nacre met grijs/ blauw Pulmann interieur afgewerkt met alu accenten.

Inclusief een voor deze auto aangepaste Becker Classic Mexico met blue tooth telefoon, navigatie.

Prijs: 13.500,- Vincent de Vos. Tel.: 06 52 08 89 92, E-mail : vincent.devos@owbunker.nl

■ T e koop: CX Pallas serie 1. Bruin lederen interieur. In prima staat, leer is soepel en stiknaden zijn intact. Wel een gaatje bij linker hoofdsteun.

Zie foto’s: http://www.mijnalbum.nl/Album=DQOIQAKQ Prijs:N.O.T.K . M. Swenker E-mail: M.Swenker@bolaccountants.nl

■ T e koop: C3 Pluriel 1.4I, Bj Juni 2004, 67000km, Stoffe interieur. Orange Aerien, ABS, Airbags, Boordcomputer, Airco, Radio CD speler, Deelbare achterbank, Elektrische ramen voor en achter, Elektrische kap, Stuurbekrachtiging. APK tot 06-2009.

Prijs: € 8900,- Noël van Wilgenburg. Tel.: 0651 96 22 86 E-mail: azimut.geo@yahoo.com

■ T e koop: CX GTi Turbo, Bj. 1985, 132.000 km. met Nationale autopas. Orig. Nederlandse auto, z.g.n. tussenmodel / zeldzaam / snel. Zeer goed onderhouden door specialist. Diverse reserve-onderdelen.

Gerestaureerde = nieuwe LM velgen. Prijs: € 4000,Marcel Janssen. Tel.: 06 53 64 55 93 E-mail: m.janssen@bouwbedrijfbaken.nl

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route.

Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • e en biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen.

Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.

51

Alleen de’D’op de achterzijde verraadt dat’t een diesel is.

Wie aan een Citroën CX denkt, denkt niet onmiddelijk aan een Diesel.

En dat beschouwen we eigenlijk als het grootste compliment dat we voor onze diesels kunnen krijgen.

Omdat het het beste bewijs is van hun uitstekende eigenschappen: Geruisloosheid. Stijl. Comfort. Snelheid.

En ,n acceleratie die elk vermoeden in de richting van een Diesel wegneemt.

En dat zorgt er weer voor dat alle CX Diesel-

rijders in ons land met dubbel plezier achter het stuur zitten.

Want ze genieten niet alleen van het enorme comfort, maar ook stilletjes van het enorme economische voordeel dat de CX Diesel hen biedt.

Een mooi voorbeeld daarvan is de CX 2500D met vijf versnellingsbak.

Met een topsnelheid van 156 km/h en een acceleratie van 0 tot 100 km in 17,1 seconden, weet hij z’n brandstofverbruik toch te beperken tot 1 op 16,3 bij 90 km/h constant.

U kunt zich het tevreden gezicht van een CX Diesel-rijder dan ook vast wel voorstellen.

Zeker als u weet dat er al een CX Diesel is voor f 31.450,- (basisprijs).

En dat u die voor f 32.240,- geheel rijklaar, dus inclusief alle kosten, krijgt afgeleverd.

Een prijs die ook resulteert in een uiterst gunstige leaseprijs: f 1.203,- (excl. BTW) per maand bij 30.000 km per jaar (via Citer, Citroën leasing b.v.).

De Citroën CX2500D. Basisprijs vanaf f 31.450,-.

52