La CX en Route Nr 89

La CXEn Route NUMMER 89 • AUGUSTUS 2007

Meeting in Saint Jean: ‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’

SPIJTOPTANT • DUIVELSE KRACHTEN • CX IN CLOWNSPAK • IJSSELVALLEI CLASSICS • CX VELGEN • KUNST

15 jaar

1992

2007

La CX En Route REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Hospeslaan 40, 2015 GK Haarlem, Telefoon: 023-5519962, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Remco Houtepen, Maria Rutgerslaan 94 , 2135 PH Hoofddorp, Telefoon: 023 5612445, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • E rnest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o.

Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com

Gerard du Roi

COLUMN Een CX? Ja leuk zo’n Snoek!

Iedereen kent ze wel, die wanhopige ‘ik maak conversatie’- gesprekjes op een verjaardag. Je weet alleen de jarige bij naam en kijkend naar de onbekende meute in de feestelijke huiskamer vraag je je radeloos af; ‘Vind ik hier iemand leuk en zo nee, wil ik er moeite voor doen?’.

Het is een modern, staande feest waarbij de jarige vrijwel meteen zegt ‘ik zie je zo nog wel even’, maar hem nooit meer ziet, en je geacht wordt zelf de drank te zoeken in de kelder en af en toe een nieuwe CD op te zetten. Het is zomer 2007. De partytent staat te verwaaien in de tuin onder een mottige Beaufort 7. Je zal het moeten doen met je (kleine) rugzak aan charmante openingen zoals ‘geen weertje voor een cabrio hè; by the way, welke heb jij? of ‘blij dat ik de was binnen heb gehaald’. Uiteindelijk beland je na een klein kwartiertje in die ene vrije stoel naast het CD-rek. Nog 1 uur te doden, want dat is wel een nette tijd om zonder gezichtsverlies weer te vertrekken.

Meestal lukt het me binnen 1 uur aan te schuiven bij een groep van mannen die ademloos luistert naar die ene man met dat juiste onderwerp, een net iets te luide stem en een quizmasterlook. Af en toe

gooi je er een kreet tussendoor, zo van ‘ja, dat heb ik ook!’ of ‘die ken ik niet!’. Maar de quizmaster vervolgt onverstoord zijn geestigheden en je weet bovendien van niemand anders de aandacht te trekken.

Ook in deze situatie is het meestal aftellen geblazen, voordat je ‘tot ziens iedereen’ mompelt en naar de voordeur snelt.

Soms word je gered door een briljant onderwerp waarbij iedere man zijn viriliteit maar vooral verbeeldingskracht de vrije loop mag laten gaan: de auto! De quizmaster verliest al snel de aandacht en de groep valt uiteen in 1-op-1-gesprekken over de laatste navigatietechnieken, bluetooth-problemen, boxstersounds, bandprofielen, tuningsets en de laatste uitzending van Top Gear. De quizmaster likt zijn wonden bij mij en vraagt halfgeïnteresseerd wat ik ‘onder mijn kont heb’. Voordat dat ik toekom aan het antwoord op zijn vraag ‘Een CX?’, krijg ik van de ex-groepsvoorzitter een half uur lang een monoloog over de Snoek van zijn vriend voor mijn kiezen. Een CX?, informeert hij opnieuw. ‘Ja leuk hoor, zo’n Snoek!’ ben ik hem voor. Ik vraag snel of hij nog een pils wil en weg ben ik (naar mijn CX).

La CXEn Route NUMMER 89 • AUGUSTUS 2007

Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

A

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de leden­ administrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand.

Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen.

Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redac­ tie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/com­ merciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

Meeting in Saint Jean: ‘amicale des grandes Citroën Hydrauliques’

SPIJTOPTANT • DUIVELSE KRACHTEN • CX IN CLOWNSPAK • IJSSELVALLEI CLASSICS • CX VELGEN • KUNST

15 jaar

1992

2007

Bij de voorkant

CX in korenveld Foto Folkert Brouwer

Bij de achterkant

89

2

Columnr

4

Van de voorziter

4

Van de redactie

5

Spijtoptant

7

Oud papier: CX2400, CX2500D 1980

12

Lustrum Update

14

Duivelse krachten

16

Technisch evenement

18

Oog voor detail 52

21

In clownspak

22

Ijsselvallei Classics

24

Kunst

25

Nieuwe leden

26

Afscheid vice-voorzitter

29

La CX en Route Digitale

29

Wat is dat nou?

30

Vraag en Antwoord

30

Legoland

31

Amicale des Grandes Citroën

33

CX velgen

35

Rubrique Technique

38

Agenda

38

Advertenties

In clownspak met de CX naar de Provence Het is fantastisch om met de CX op vakantie te gaan. Maar wat is er nog leuker? Juist: in clownspak met de CX op vakantie gaan! Dat soort lol krijg je als je met twee 17-jarigen op vakantie gaat. Alles wordt leuker in clownspak.

Pagina

De slangenkuil

21

Spijtoptant

Oud papier

Duivelse krachten

Ijsselvallei Classics

Amicale Grandes Citroën

CX velgen

Je kent het vast wel, je koopt iets omdat je denkt dat het een verbetering is ten opzichte van hetgeen je nu bezit, maar zodra de wens van het bezitten in vervulling is gegaan komt ook het besef dat het oude wellicht zo gek nog niet was.

We vonden weer een juweeltje in ons archief, de folder die het CX-modeljaar 1980 inluidde voor de typen 2400 en 2500D. In de eerste jaargangen CX-drukwerk worden alle typen in één folder besproken.

Hoera! Het is een CX! Zoals sommigen van u misschien weten, heb ik vorig jaar door privé omstandigheden afstand moeten doen van mijn CX. Voor velen was mijn wagenpark misschien ook niet helemaal duidelijk meer.

CX prominent op IJsselvallei Classics Diverse CX’en waren aanwezig op de eerste Deventer IJsselvallei Classics (Tweede Pinksterdag) in Deventer.

De ‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’ hield voor de tweede keer haar jaarlijkse meeting. Dit keer op 19 en 20 mei in het Bourgondische Saint Jean de Losne in samenwerking met Promo Saint Jean. Een verslag.

Het CX-schoeisel blijft de gemoederen bezig houden. Het verhaal van de TRX-velgen zal eenieder wel bekend zijn: door de afwijkende maat van deze lichtmetalen velg (390 mm, in het verleden slechts door enkele fabrikanten gebruikt).

05

07

14

22

31

33

Chers amis, U zult wellicht zojuist de koffers hebben uitgepakt na een welverdiende vakantie. Uiteraard heeft u deze vakantie gebruikt om uw grande voiture opnieuw langs ’s Heeren wegen te sturen; daarmee niet alleen uzelf, maar ook uw medeweggebruikers in vervoering brengend. Des te groter was het genot, omdat de Dame u geen enkele keer (ernstig...) in de steek heeft gelaten.

menten voor meneer, mevrouw en voor de kinders en meer CX-passionado’s dan iemand ooit bij elkaar heeft gezien.

Eigenlijk best wel goed, zo’n club die met een feestje het vakantiegevoel nog een beetje weet op te rekken.

Tot spoedig!

Harald Kruithof

Net wanneer u denkt dat de najaarsrit – dé gelegenheid om sterke vakantieverhalen uit te wisselen met lotgenoten - nog best even op zich laat wachten, dringt het met een schok tot u door: de koffers kunnen weer worden ingepakt. We moeten met gezwinde spoed naar vakantiepark Het Stoetenslagh.

Daar vindt immers in het weekend van 7, 8 en 9 september het derde lustrum van de Citroën CX Club Nederland plaats. Om er helemaal zeker van te zijn surft u nog even naar de alom gewaardeerde website van de CCCN. Op de lustrumpagina ziet u uw vermoeden bevestigd: groot feest, een verzameling van bijzondere CX’en, diverse evene-

D

e CX begint nu echt deel van mijn leven te worden, beste lezers. Afgelopen maandag werd ik door drie mensen uit mijn woonplaats aan de IJssel aangesproken omdat ze ‘net zo’n auto als de mijne’ in het weekend drijvend in die wonderschone rivier hadden aangetroffen. Dat kon maar één ding betekenen: de eigenaar van de Kamfibie moest weer eens op pad geweest zijn! Al die mensen weten dat ik iets doe voor het blaadje van de CX-club en ze hadden allemaal zo’n ondertoon van ‘daar moet je eens een leuk stukkie over schrijven’.

En ik verheug me op nog veel meer moois dat gaat komen naar het Lustrumevenement. Bijzondere auto’s, bijzondere eigenaars, bijzondere families. Als u dit leest is het al bijna zover. Maar misschien nog altijd niet te laat als u nog aarzelt om te komen! Dus geef u op, u wilt die Kamfibie toch ook zien varen?

Henk Verbeek

Een snelle raadpleging van de clubblad-pagina van de clubsite bracht voor de betrokkenen de herkenning van de varende CX op de voorplaat van een recent nummer van La CX en Route. En een lichte teleurstelling dat ze me niet aan een scoop hadden kunnen helpen.

Mij begint die Kamfibie te achtervolgen. Eerst die reportage van een tijdje terug, nu vaart zij zomaar over ‘mijn’ IJssel en op het Lustrumevenement zal ik haar naar het schijnt voor het eerst met eigen ogen kunnen aanschouwen.

Foto Marcel de Graaf, Deventer

Spijtoptanten

Door een spijtoptant (naam en adres bij de redactie bekend)

Je kent het vast wel, je koopt iets omdat je denkt dat het een verbetering is ten opzichte van hetgeen je nu bezit, maar zodra de wens van het bezitten in vervulling is gegaan komt ook het besef dat het oude wellicht zo gek nog niet was.

Iets vergelijkbaars is het met de CX liefhebber die in zijn drang naar een moderne voiture de overstap maakt naar de XM, maar dan...

I

n het voorjaar van 2003 begon het te borrelen. De CX 25 Ri Familiale voldeed niet meer aan de wensen van het volwassen wordende gezin, de 5 lieten zich minder vaak gezamenlijk transporteren en zij die nog wel mee gingen wilden eigenlijk wel wat meer zitcomfort.

De opvolger van de Familiale?

In eerste instantie leek een ordinaire CX Break de waardige opvolger van de Familiale maar zoals wellicht bekend: probleemloze Breaks in (een bijna) concoursstaat zijn een zeldzaamheid.

En dus werd er stiekem al eens een zoekpoging gedaan naar een XM, bij voorkeur Break.

De Familiale ging in de verkoop en de zoektocht naar een XM werd geïntensiveerd. Vlak voor de zomervakantie spotte ik een grijze XM in de omgeving van Leiden, een afspraak werd gemaakt en op een mooie zomerdag toog ik met mijn zoon naar het westen des lands om de XM aan een nader onderzoek te onderwerpen.

Snel werd duidelijk dat deze het niet zou worden, maar dat het concept van de wagen voldeed aan de wensen, heerlijk ruim, mooi stil en toch echt Citroën.

Enige weken later werd in het Groningse Loppersum een zilvergrijze V6 gesignaleerd. Wederom een proefrit, wederom overtuigd van de automobiel an sich. De prijs was echter aan de maat voor een V6 uit 1997, met inmiddels twee ton op de teller.

Het vertrek van de Familiale

De familiale werd ingepakt voor een vakantie richting Franse Alpen en met uitzondering van een klein koelingsprobleem na iets te lang te hebben moeten meesukkelen bergop achter een te trage Ford Sierra, gaf de CX geen krimp en bracht ze haar vijf inzittenden zonder probleem weer thuis.

Amper thuis gekomen bood zich een serieuze koper aan voor de Familiale en amper twee weken later was de CX uit het gezin verdwenen. Au revoir CX?!

Verliefd

Wat nu? De handen vrij voor een goed alternatief, maar wat gaat het nu echt worden. De drang naar iets anders overwint het uiteindelijk zodat de grijze V6 nogmaals aan een grondig onderzoek wordt onderworpen. Een handelaar in Drachten biedt dezelfde XM aam tegen een andere – lees: lagere - prijs zodat een reisje naar Drachten wordt ondernomen.

En eigenlijk was ik al verliefd want kleine sporen van schade werden over het hoofd gezien, een gereviseerde automaat werd als pre beschouwd en de onbekende luxe als airco, schuifkanteldak, cruise control,

radiobediening aan het stuur werden onweerstaanbaar.

Een beetje van de prijs afbedongen (want immers geen inruil) en de koop was gesloten.

De oplevering werd nog even een probleem want de cruise control bleek niet te werken. De auto werd in eerste instantie afgeleverd zonder de CC om de doodeenvoudige reden dat ik de auto nodig had. Uiteindelijk is alles naar behoren gerepareerd en kon het genieten beginnen.

Een V6

Eerste indruk: wat een kracht! Vond ik de 25 injectiemotor van de CX al best pittig, deze 200 pk sterke 24-klepper die lust haar rauw. Tot op de dag van vandaag durf ik amper het gaspedaal tot op de bodem te vloeren, als de brandweer zo gezegd.

Ook heerlijk is het schuifdak, een must voor een ieder die met Eenden groot is geworden. En dan eigenlijk de totaalindruk, een ruime instap zowel voorals achterin, een meer actieve rechtop zit achter het stuur, een ongekende bagageruimte. Kortom de CX bestond even niet meer.

Een V6 met nukken

Tegelijkertijd met het ontdekken van de geneugten van deze XM kwamen ook de eerste gebreken: de richtingautomaat hield er schoorvoetend mee op, de startmotor liet zich soms niet meer bedienen ondanks dat de automaat in P of N stond, de motor hield af en toe een beetje in. Kleinigheden allemaal, maar toch, de eerste barstjes in wat een langlopende relatie zou moeten worden begonnen zich te tonen.

Zo ging het eerste jaar voorbij en naar een periode van innige verliefdheid en negeren van alle gebrekjes begon het besef te komen dat de XM toch niet zo bijzonder is als altijd gedacht.

Want inmiddels was de woon-werk AX vervangen door een Xsara Coupe VTS en wat wil het geval, je hebt hetzelfde met leder omwikkelde stuurwiel in je knuisten en je kijkt op nagenoeg een zelfde klokkenwinkel. Overstappen van de ene in de andere voiture doet je niet realiseren in iets bijzonders onderweg te zijn, En op een zaterdagmiddag op weg naar Harlingen om wat jeugd op te pikken van een brasvakantie, bekroop dat gevoel mij opnieuw: een XM baart geen opzien bij medeweggebruikers.

Je rijdt in een grote Citroën maar daar is alles mee gezegd. Misschien zijn er zelfs medeweggebruikers die enige medelijden hebben immers de naam een kwaliteitsproduct te zijn heeft de XM zeker niet meegekregen het laatste decennium (koop een BMW, man!)

Op zoek naar een nieuwe liefde

En dus is de zoektocht naar een CX weer in volle hevigheid losgebarsten, maar eigenlijk moet eerst de belangrijke vraag worden gesteld: wat voor CX wil ik eigenlijk.

Daar ben ik nog niet uit zodat de XM nog even dienst doet, nu ruim drie en een half jaar. Voor de onkosten had ik er al welhaast een mooie CX bij kunnen kopen maar dat terzijde. De V6 is onverminderd zalig, de automaat heerlijk en cruisecontrol en opendak zalige accessoires. Maar wie wil mag haar “hebben”.

Oud papier:

Door Michael Buurma en Hans van Hees

In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Intro

We vonden weer een juweeltje in ons archief, de folder die het CX-modeljaar 1980 inluidde voor de typen 2400 en 2500D. In de eerste jaargangen CX-drukwerk worden alle typen in één folder besproken. Maar voor het modeljaar 1980 maakt Citroën meer onderscheid tussen de diverse CX-varianten. Met het ten tonele verschijnen van de nieuwe tweeliter motor prijst Citroën deze variant in een aparte folder aan. De beter gemotoriseerde, en ten opzichte van de instapmodellen veel duurdere typen, worden in de nu voor ons liggende catalogus besproken. De Prestige kent een geheel eigen boekwerk, maar dat was al zo vanaf de introductie van deze Limousine. In latere modeljaren is er vaak ook een aparte folder voor de Breakvarianten. Maar nu de folder voor deze aflevering: Citroën CX 2400 – CX 2500 D, model 1980.

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1974-1991.

Fraai omslag

Maar liefst 40 pagina’s dik en uitgevoerd in een zware kwaliteit papier. Een fraaie foto op de cover met een rijdende CX Pallas. Als we de folder openen en vervolgens omkeren blijkt de foto over twee bladzijden te lopen, met een verdwijnpunt ergens in het midden van de achterpagina. Een prachtige foto qua compositie: water, land, lucht en de CX in volmaakte harmonie. Het kleurgebruik lijkt sober maar geeft extra karakter aan de prent.

Twee delen

Bladeren we de folder oriënterend door dan blijkt deze uiteen te vallen in twee delen. Men begint met het benoemen van de karakteristieken die voor alle CX’en gelden, later volgen aparte besprekingen van de verschillende typen.

Het eerste, algemene deel is schitterend

van opzet. Op dubbele pagina’s wordt de auto geïntroduceerd en worden karakteristieken van haar benoemd. De summiere tekst, steeds op zwarte achtergrond, spreekt achtereenvolgens over Prestaties, Veiligheid, Ruimte, Comfort, Rijden en Rust.

Zeven keer een dubbele pagina in nagenoeg een zelfde opmaak, grote foto’s van landschappen met daarin de CX. Door het sobere kleurgebruik ontstaat een bijzonder effect, de meeste prenten hebben een “ton-sur-ton” effect en laten de CX opgaan in de omgeving. De meeste foto’s tonen een luxe 2400 Pallas met cognackleurig lederen interieur en schuifdak. De carrosseriekleur durven we niet te benoemen, is het Vert Tamaris of Gris Vulcain?

Bijzondere kleuren

De overgang naar het tweede deel van de folder wordt gevormd door pagina 16 en 17. Alle leverbare typen met 2400- en 2500D-motor worden op blz. 17 kort beschreven en in een overzichtelijke matrix opgesteld, makkelijk ter vergelijking. Op de tegenoverliggende blz. 16 een prachtige line-up van 6 CX’en in verschillende, vandaag veelal zeldzame kleuren.

Vanaf blz. 18 komen we deze zes typen stuk voor stuk tegen, steeds weer is een dubbele pagina gewijd aan een variant. Deze pagina’s geven een zeer divers beeld van het CX-gamma, de 2400/2500D-motor blijkt in dit modeljaar nl. met alle carrosserievarianten te combineren. De foto’s in dit tweede deel zijn helder van kleur en overal zijn er ook mensen te zien. Meer praktisch lijkt dit deel en staat daarmee in contrast tot het meer mystieke eerste deel. Voortbladerend kunnen we ons vergapen aan wederom prachtige prenten. De basisuitrustingen Confort en Super waren alleen leverbaar op de 2500 Diesel. De kleur van deze auto heeft men ook basic gehouden; Blanc Meije met bruin interieur. De kleine inzetfoto van het voorportier met het gave, want fabrieksnieuwe chocoladebruine deurpaneel is om je vingers bij af te likken.

Luxe limousines

En dan is er plotseling een auto die we nog niet hadden gezien, in de line-upfoto van blz. 16 ontbreekt ze namelijk.

Het betreft een metallic blauwe (Bleue Regatte?) Limousine. De verlengde Prestigecarrosserie werd vanaf modeljaar 1980 ook gecombineerd met de 2500D-motor en heet dan Limousine. Destijds veelal in gebruik als (luxe) taxi hebben deze auto’s veel kilometers gemaakt en zijn vandaag de dag zeldzaam. Een exemplaar als op de foto zal niet meer te vinden zijn………

Heden ten dage kom je nog wel eens een Pallas of GTi zoals getoond op de volgende pagina’s tegen, hoewel, diegene die een GTi in Rouge Masséna bezit mag het zeggen……

Met name de locaties waarop de Limousine en de Pallas zijn gefotografeerd, achtereenvolgens luxe hotel en Zuid Franse villa geven aan in welk marktsegment deze CX’en anno 1980 gepositioneerd waren.

Gestroomlijnde transporteurs

Tot slot zijn er nog foto’s van de Breakvarianten. In die jaren waren dit meer praktische gebruiksauto’s dan tegenwoordig. Een blauwe Break is in gebruik bij sportieve deltavliegers, hij slikt hun gehele uitrusting makkelijk op. Een goudkleurige Familiale staat geparkeerd aan de rand van een meer, er omheen de passagiers en de bagage. Even tellen of dit allemaal mee kan; vader, moeder, vijf kinderen, Lassie, speelgoed, ja, ja ………

Op beide foto’s waait het hard, ongetwijfeld een verwijzing naar de gunstige stroomlijn van de CX, zelfs in de uitvoering als Stationwagen.

Topper

Tot slot nog een prachtige foto van een donkere (Bleue Polaire?) CX met aanhanger. Geen gewoon karretje, een flinke trailer met speedboat, waarmee wederom verwezen wordt naar snelheid en stroomlijn. De dan volgende tabellen met gegevens tonen na al dit fotovuurwerk wel heel saai, gelukkig is er nog een uitsmijter: de eerder getoonde rode GTi in fraaie actie.

Een absolute topper, dit boekwerk uit najaar 1979. Omdat de CX in die jaren op het hoogtepunt van haar roem was zal de folder in grote oplage zijn gedrukt en moet dus nog wel te verkrijgen zijn tegen schappelijke prijs. Dit in tegenstelling tot de zo fraai getoonde echte voitures.

Beeldmateriaal : Noël van Wilgenburg

Serie foto’s die niet uitgekozen werden bij het vervaardigen van de besproken folder.

Zoek de 7 veschillen.

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, ʶ

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i IÊ£]xä¯ÊÛ> Ê`iÊ}iÌ>ÝiiÀ`iÊÜ>>À`i

Êà i Ê «Ê âiÊÜiLà ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊ`iÊÛ ÀÜ>>À`i ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >`i °Ê i i `iÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎ䣣 /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

10

11

Lustrumevenemen Geen Najaarsrit

Activiteiten

Het Lustrumevenement neemt zoveel organisatietijd in beslag dat er dit jaar geen aparte Najaarsrit komt. Wilt u dus nog meedoen aan een toerrit in 2007, meldt u dan nog aan voor het Lustrumevenement. Er is misschien geen mogelijkheid meer om aan de BBQ-avond mee te doen –althans om mee te eten - maar u kunt het altijd even navragen op lustrum@cxclub.nl

Daarnaast wordt er van alles aangeboden in de verkoopstraat, van kofferbakverkoop tot complete auto’s. Wilt u zich hiervoor nog opgeven stuur dan een mailtje naar lustrum@cxclub.nl o.v.v.

‘Lustrum verkoopstraat’. Verder zijn er diverse bedrijven die hun kunnen tentoonspreiden, zoals een poets- en uitdeukbedrijf, maar ook kunt u onderdelen kopen bij bedrijven en natuurlijk bij ons eigen CCCN-magazijn. Citroën Nederland heeft een grote luchtballon op het terrein staan en het huidige modellengamma is te bewonderen. Tevens heeft de Technische Commissie een aantal stands waar u terecht kunt voor adviezen en is er een speciale CX in schoolbordverf waar de kinderen (en volwassenen) zich helemaal op mogen uitleven met krijt.

Ruim 200 CX-enthousiastelingen Ten tijde van het schrijven van deze update (eind juli) hebben zich al meer dan 170 volwassenen en 40 kinderen opgegeven voor het lustrumevenement en daar zullen waarschijnlijk nog enkele tientallen bijkomen. Dit zijn dus de mensen die actief meedoen met één of meer van de activiteiten; de grootse overzichtstentoonstelling, de toerrit, de BBQ-avond, het kamperen, het ontbijtbuffet en/of het Concours d’ Elégance.

Ook zonder inschrijving bent u echter van harte welkom om te komen op het evenement, zodat u kunt genieten van al het moois of aparts dat u kunt aantreffen in bijvoorbeeld de overzichtstentoonstelling.

Heeft u belang bij de CX-clubverzekering, dan heeft u de mogelijkheid om meteen een verzekering af te sluiten en zelfs kunt u uw auto ter plaatse laten taxeren tegen een gereduceerd tarief!

Hiervoor moet u wel even een afspraak maken door een e-mail te sturen naar Maarten van den Berg op m.vandenberg@df-groep.

Vermeld hierin uw lidnummer, NAW-gegevens en type CX met het kenteken.

Unieke CX’en te bewonderen

Feest!

De tentoonstelling gaat van start op zaterdag om 12:00 uur en eindigt op zondagmiddag om circa 15:00 uur. De tentoonstelling bevat behalve het kleurenoverzicht ook steeds meer bijzondere modellen zoals een volledig uitgeruste lijkwagen en diverse ambulances, grote transporters als de Loadrunner, Pijpops en Tissier en een achtwielige autotransporter. En nog diverse bijzondere Prestiges, zoals enkele door carrossier Chapron aangepaste versies: een vroege laagdaks Prestige en waarschijnlijk alleen op zaterdag nog eentje met een hoog dak. Verder komen er twee Prestiges die speciaal voor DDR-baas Honecker werden gebouwd. Er zal één van de vijf gebouwde CX Orphée cabrio’s aanwezig zijn.

Ook hopen we enkele CX’en te krijgen die tegenwoordig in de diverse klassiekerrally’s meedoen of hebben meegedaan: de bijzondere CX van Olivier van Zinnicq Bergmann en Peter van Heijst, die in 2006 Amsterdam-Beijing uitreed (zie LCXeR nr. 84) zal waarschijnlijk aanwezig zijn evenals een tweetal CX’en die gaan meedoen aan Antwerpen-Banjul en een toekomstig deelnemer aan Amsterdam-Dakar.

Daarnaast is er een overzicht van alle hydropneumatische topmodellen van Citroën, van de 6-cilinder Traction met hp-achtervering via de ID/DS naar de SM, CX, XM en uiteindelijk de C6. Het zusje van de CX, de GS/GSA, zal echter ook niet ontbreken.

De unieke CX Kamfibie zal in ieder geval op zaterdag en zondag enkele vaardemonstraties geven in de vijver op het vakantiepark. Maar er komen nog meer interessante auto’s en wie weet wat er in de laatste weken nog wel allemaal bijkomt........

In de grote feesttent vindt op zaterdagavond het BBQ-feest plaats en er zal een jazzkwartet spelen. Het George van Heeteringen Kwartet zorgt voor een swingend, dynamisch, enthousiast maar vooral geïmproviseerd samenspel. Overdag op vrijdag, zaterdag en zondag kunt u er ook terecht voor een CX-expositie en is tevens de bar geopend. Ook zal hier een doorlopende videopresentatie zijn van allerlei CX-filmpjes.

Boek te koop Het dit jaar gepubliceerde CX-boek ‘CX, Une Lignée Prestigieuse’ was bij ons op CitroMobile meteen uitverkocht. We hebben daarom een nieuwe voorraad ingeslagen voor alle leden die we in eerste instantie moesten teleurstellen. Wilt u uw eigen exemplaar ook veilig stellen stuur dan een e-mail naar penningmeester@cxclub.nl o.v.v. bestelling CX-boek en uw lidnummer. Het boek kost voor leden € 35,- en in de winkel normaliter ongeveer € 43,-

Lustrumwijn Op een geweldig CX-Lustrumfeest mag natuurlijk een heuse lustrumwijn niet ontbreken. In nauwe samenwerking met Elisabeth en Jouke (nieuwe leden van onze club) van Roskam Wijnkopers uit Oss hebben wij gekozen voor de wijnen van Domaine Coste du Sauzet. De eigenaar van dit Domaine Christian Coste maakt heerlijke rode, witte en rosé wijnen op een biologische manier

12

nt Update

Het lustrumevenement staat al vlak voor de deur en hieronder een update van de commissie die de organisatie in handen heeft. Het wordt een mooi feest en inschrijven blijft tot het laatste moment mogelijk!

Ontbrekende kleuren gezocht!

Indien u nog een CX in een kleur heeft die we nodig hebben voor de overzichtstentoonstelling of een bijzondere uitvoering, dan kunt u zich tot het laatste moment blijven opgeven. We willen namelijk een zo compleet mogelijke verzameling neerzetten en zijn blij met alle aanmeldingen. Let op dat u dan misschien niet meer met de BBQ en het ontbijtbuffet mee kan doen als er te veel mensen nog op het laatste moment bijkomen.

Kijk voor de kleuren op de lustrumpagina van onze website www.cxclub.nl. Bent u niet zeker van uw kleur, schroom dan niet om contact op te nemen met ondergetekende om samen de kleur van uw auto te vinden.

U kunt mij altijd mobiel bereiken op 06-22995904 of stuur een e-mail naar ledenadministratie@cxclub.nl

dus zonder gebruik van kunstmest en chemische toevoegingen. De flessen zullen worden voorzien van een speciaal CX lustrumetiket.

Op het evenement zijn ze te koop in de kraam van Roskam wijnkopers voor € 6,50 euro per fles. Dit wordt dus een collector’s item, net als onze auto’s. Vooraf reserveren is ook mogelijk bij Roskam Wijnkopers op info@roskamwijnkopers.nl

Aankondiging Technische Commissie Lustrumevenement

Aanmelden

Z

oals jullie allemaal wel weten vindt op vrijdag 7 tot en met zondag 9 september 2007 het 15-jarig lustrumevenement plaats in Rheezerveen.

Stuur sowieso uw inschrijfformulier in, ook al blijft u niet overnachten en vergeet vooral niet uw lidmaatschapskaart mee te nemen. We kunnen dan de organisatie zo goed mogelijk laten verlopen.

Graag zien we u allen tijdens het lustrumweekend en u kunt het zelf nog leuker voor u en de rest maken door met uw eigen CX te komen. Daarbij maakt het niet uit of deze in nog-te-restaureren dan wel in concoursstaat is: hoe meer CX’en hoe meer vreugd, namelijk!

De Technische Commissie zal hier ook met een kraam op het evenemententerrein staan. Wij hebben een leuke kruiswoordpuzzel bedacht waar je mooie prijzen mee kunt winnen.

Aan de kinderen wordt ook gedacht in de vorm van een CXschoolbord, waar naar hartelust op gekleurd kan worden.

Namens de lustrumcommissie,

Het is niet de bedoeling dat we gaan sleutelen op het campingterrein, maar technische vragen zullen zeker worden beantwoord.

We hopen dat het erg mooi weer wordt zodat er heel veel opkomst is.

Theo Kerger

Namens de Technische Commissie Tom Brouwer

13

Duivelse Krachten Door Michael Buurma

Hoera! Het is een CX! Zoals sommigen van u misschien weten, heb ik vorig jaar door privé omstandigheden afstand moeten doen van mijn CX. Voor velen was mijn wagenpark misschien ook niet helemaal duidelijk meer. De plannen met de magnifieke CX 25 Prestige Turbo 2 zijn helaas anders verlopen dan gepland. Kort gezegd: ik was CX-loos en dat was absoluut niet grappig.

Tussenserie

Meer dan een half jaar moest ik op afstand genieten van andermans CX. Het zat er gewoon niet in. Tot ik in maart van dit jaar onder een heerlijke zon richting Borculo toog voor een gezellig bakje koffie. Met absoluut geen aanschafplannen trof ik daar bij Citroville een CX 25 GTi Turbo uit 1985, oftewel een roemruchte tussenserie. Dit betekent dus dat het een Série 1 CX betrof, maar met de stalen bumpers meegespoten. Ook het dashboard behoorde aan een type 1, maar er zaten al wel de ronde klokken in, die je later standaard in de Série 2 tegen kwam.

Nu zitten de motorolie- en de koelwatertemperatuurmeter bij dit type verwerkt in la Lunule. Geen geklier dus met displays die niet werken. Dit is ook het enige type CX dat standaard geleverd werd met een met leer bekleed stuurwiel. Er lag geen prijskaart in deze CX, edoch lagen er ook geen privé spullen in, wat doorgaans het geval is als de auto ter reparatie aangeboden is. Dit kon twee dingen betekenen: de auto was al verkocht en nog niet afgeleverd of … de auto stond wellicht toch te koop.

Eerst de CX maar eens bekijken. De originele lak zat er volgens mij nog op.

De niet-metallic kleur Rouge Delage was al flink vaal aan het worden. Deze kleur kom je niet zo heel veel meer tegen. Er lagen twee Turbovelgen met banden op de achterbank en twee in de kofferbak. Het linker voorportier was schijnbaar een keer vervangen, want er zat een Série 2 stootlijst op. Het linker voorscherm was licht gedeukt. Ook het dak was niet geheel vrij van deukjes. De achterklep was onder al aardig aan het doorroesten. Toch gaf de CX een gezonde indruk. Dit werd later bevestigd. Er stond 225.103 kilometer op de kilometerteller. De onderkant van de auto, voor zover mogelijk ik dat kon beoordelen, leek vrij van rottigheid.

Eerst maar eens informeren naar deze

14

schoonheid. De auto bleek ingeruild te zijn op een Spaanse Rouge Florentin diesel. De eigenaar ging meer kilometers maken. De GTi Turbo was dus een dagelijks gebruikte auto. Ondanks het feit dat deze CX betere dagen had gekend wat haar uiterlijk betrof, was de auto technisch goed onderhouden en gezond. Ze bleek ook nog eens te koop te zijn.

C’est Demon!

Dibert en ik waren het al snel eens over de prijs en jawel ik was de nieuwe eigenaar van deze CX met duivels krachtige potenties. De CX werd nog even gestart en nadat ze aansloeg, kwam ze al snel in de benen. De motor liep mooi. Ik had eerder een CX 25 GTi Turbo 2 gehad en de prestaties van de motor stonden mij nog helder voor de geest. De prestaties van deze CX 25 GTi Turbo liggen op praktisch hetzelfde niveau. Het grote verschil zit ‘m in het feit dat de intercooler ontbreekt en daardoor is de Turbo 2 (dus met intercooler) 3 km sneller op topsnelheid en 0,2 seconden langzamer naar de 100 km/u dan de versie zonder intercooler. Dit is volgens fabrieksgegevens.

De reden waarom Citroën er destijds een intercooler op heeft gezet, had te maken met het brandstofverbruik. De motor ging er aanzienlijk zuiniger door

lopen. Het brandstofverbruik maakte de CX 25 GTi Turbo berucht. Er schijnen ook maar 1100 exemplaren van te zijn geproduceerd. Aangezien ik jaarlijks maximaal 5000 kilometer met de CX afleg, kon het me niet zo heel veel schelen. Ik heb haar toch gekocht.

Luide stem

Enkele weken later kreeg ik de auto afgeleverd en blij als een kind met een nieuw stuk speelgoed (feitelijk was dat ook gewoon zo) blies ik naar huis. Het blazen van de turbo blijft een verslaving.

Helaas ontdekte ik het forse brandstofverbruik. Inmiddels heb ik berekend dat ze gemiddeld 1: 7,5 loopt en dat ze op lange afstanden meer dan 1: 10 doet. Vooral in stadsverkeer is ze erg dorstig. Ach, je gaat hierdoor wel iets bewuster rijden.

Ik heb nog zitten overwegen om er een intercooler tussen te zetten. Helaas heeft dit weinig zin, want deze motor is er simpelweg niet op berekend. Er moeten dan te veel aanpassingen gedaan worden om het brandstofverbruik omlaag te halen.

Ook heb ik eraan zitten te denken om er een Turbo 2 motor in te lepelen. Hier heb ik vanaf gezien, want de kosten wegen simpelweg niet op tegen de kilometers die ik rij. De belangrijkste reden om het niet doen, is vanwege het feit dat ik de CX zo origineel mogelijk wens te houden.

De claxon functioneerde niet evenals één van de mistlampen vóór. Verder wou ik er graag luxe kentekenplaten op hebben en gele koplampen. De stootlijst linksvoor moest vervangen worden voor een originele lijst zoals die op de auto hoort. Dit zijn overigens dezelfde lijsten als op bijv. een Pallas. Het eerste wat ik heb laten vervangen zijn de winterbanden door zomerbanden. De claxon was snel weer hersteld. Het relais was de boosdoener.

Nu kan ze weer haar luide stem laten schallen. Ondanks het feit dat ze twee luchthoorns (een grote en een kleinere) onder de kap heeft, is het een enkeltonige claxon. Na navraag gedaan te hebben, schijnt dit te kloppen.

Gelukkig kon ik weer lekker sleutelen aan deze CX, want er was een aantal zaken die ik hersteld wilde hebben. Zo zat er een trekhaak onder en dat vind ik één van de meest lelijke accessoires die er zijn. Deze moest er dus onder weg.

Op een mooie aprilavond heb ik de trekhaak er onder weg gesloopt en het ding gedumpt waar het hoort te liggen: bij het oud ijzer. Het demonteren van de trekhaak stelt niet zo heel veel voor. Aan elke kant vlakbij de dorpels zit de trekhaak

15

met drie bouten vast. Deze losdraaien en vervolgens twee bouten losdraaien bij de achterbumper en de boel is los. De bedrading moet ik nog wel even een keer bij, maar die avond was het met een tang één knip en we hebben het er niet meer over. De volgende ochtend werd mij geadviseerd om dit in het vervolg toch subtieler te doen. Dit in verband met eventuele kans op storingen. Tot nu toe gaat het goed.

De standaard kentekenplaten, waarvan het exemplaar vóór gedeukt was, zijn vervangen door kentekenplaten met opgelegde letters. Het zijn details, maar het maakt de auto meer af. Ook de gele koplampen zijn inmiddels een feit. De auto zal toch een keer gespoten moeten worden, maar een polijstmachine doet wonderen. Na reiniging van het interieur en de verholpen gebreken staat de auto er nu heel anders bij. Waarschijnlijk moet wel haar BDP-sensor vervangen worden, want ze start vrij lang en ze houdt af en toe in bij vaste snelheden. Verder rijdt ze super! Het eerste evenement heeft ze achter de rug. Menigeen heeft haar beide dagen op CitroMobile kunnen bewonderen. We hebben nog een lange weg te gaan alvorens ze weer optimaal is, maar met deze bijzondere CX ben ik weer een tevreden eigenaar.

Aankondiging Technisch evenement

Op 4 november 2007 zal weer een Technisch evenement plaatsvinden

Op het programma staan de bekende onderwerpen: beantwoorden van vragen, geven van tips, onder begeleiding sleutelen aan de eigen CX waarbij voor de wat moeilijker zaken de technici assistentie zullen geven.

Een ieder die zich opgeeft krijgt 30 oktober 2007 een reactie van ons.

Natuurlijk ben je ook van harte welkom zonder klachten al is het maar om je kennis uit te breiden.

D

e gelegenheid uw CX door de kenners te laten inspecteren.

Bij deze inspectie zal aandacht worden besteed aan de aandachtspunten voor het onderhoud, vooral in het teken van het behoud van de auto. Desgewenst kan een proefrit met uw CX worden gemaakt, omdat uit het rijgedrag aanvullende tips over minder zichtbare onderwerpen kunnen volgen.

Behalve de auto’s zal ook weer aan de inwendige mens de nodige aandacht worden besteed.

De locatie is onderhand bij de vaste klanten wel bekend Très Beau, in het pand van de vroegere Citroën concessionaire te Leerdam.

Aanvang: 10:00 uur Sluiting: 16:00 uur

tel:0345-622128 fax:0345-631482 e-mail: info@tresbeau.nl

Namens de Technische Commissie Tom Brouwer

Très Beau Citroën Specialist Nijverheidstraat 22 4143 HM Leerdam

De inspecties worden uitgevoerd door de Technische Commissie, Geïnteresseerden kunnen zich per brief of per e-mail aanmelden voor 23 oktober 2007 bij Beau Wouda o.v.v. “Technisch Evenement”, en met een beschrijving van de klacht(en) of vermelding “inspectie”.

16

Nijverheidsstraat 22 | Leerdam | t. 0345 622128 | f. 0345 623285 | e. info@tresbeau.nl | w. www.tresbeau.nl

C

ia

Dé

IT

D&O Services

Servic list

&O

es

D

www.decitroenspecialist.nl Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

ec ISD ËN sp RHU E V Xenonstraat 158, 1362 GH Almere ZIJN WIJ

RO

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën?

Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

17

Tekst en foto’s Frank van Pelt

Oog voor detail

52

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit.

Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

La CX en compétition in miniatuur Een speciale aflevering deze keer met de miniaturen van de CX, zoals ze in verschillende rally’s hebben geopereerd. Rallyminiaturen van de CX die je kant en klaar kon kopen, waren zonder uitzondering voorzien van fantasiebedrukkingen. Zo maakte het Spaanse Guiloy met een hele slechte mal een CX met stickers, waarop de namen van Citroën, Michelin, Total en Elf prijkten. Het startnummer is 32. Ook het Spaanse Mira maakte een fantasie rallyversie van hun overigens prachtige verkleining van de CX. In een rode CX wordt onder nummer 15 een onbekende rally gereden met als sponsors uiteraard Citroën, maar ook Ferodo, Movi, Marchal, Cibié, Mobil, Good Year en Marlboro.

Een 2400 Pallas nota bene, die al aan bod kwam in aflevering 18 van deze rubriek.

Kits van Solido Voor CX-miniaturen die echte verkleiningen zijn van auto’s die in rally’s hebben meegereden moet je wel het een en ander over hebben. Kant en klaar zijn ze er niet, dus je moet zelf aan de slag. Het bekendst zijn de metalen kits van Solido. Die werden eind jaren 70 van de vorige eeuw door Solido op de markt gebracht om meer rendement uit hun mallen te halen.

Het oorspronkelijke miniatuur was ongebouwd en ongelakt in onderdelen verpakt in een kartonnen doos. Met de meegeleverde extra onderdelen als een rolbeugel,

Verder is er nog het eenvoudige kitje zonder lijm van Grisoni (cggc) in 1:48, waarmee een rally CX in elkaar gezet kan worden met een eenvoudig stickervel van de Tour de Corse (zie Oog voor detail nummer 16).

18

extra koplampen en decals konden dan drie verschillende rallyversies gemaakt worden. De CX-doos onder nummer 29K bevatte decals van de Rally van Marokko van 1976, de Rally van Portugal 1978 en de Rally van Monte Carlo 1978.

Het is dus een kwestie van mooi in de lak zetten, monteren en decals plakken. Elk echter in een andere kleur. De rally van Marokko vraagt om een blauwe spuitbus.

De zwarte verf moet gebruikt worden voor de versie van de Rally van Portugal. Rood is de basiskleur voor de damesequipe van de Rally van Monte Carlo. Op de

grote foto staan de rode en de blauwe gebouwd afgebeeld. De zwarte heeft u reeds kunnen bewonderen in aflevering 20 van deze rubriek.

Decalsets plakken is een nauwkeurig werkje waarbij je ervoor moet zorgen dat de decal op de juiste plaats komt en ook niet dubbelklapt of scheurt. Maar het resultaat schept dan weer genoegdoening voor de inspanningen.

Op dezelfde manier is het natuurlijk ook mogelijk om met een goed basisminiatuur als een Solido of een Norev een andere rallyversie te maken. Daar heb je dan alleen nog een set decals voor nodig en eventueel specifieke onderdelen als een koeienvanger en een set ver- of breedstralers. Decalsets werden destijds gemaakt door firma’s als Tron, Robustelli en Decalkits. Zo was het mogelijk om met de Solido-kit als uitgangspunt de witte CX te maken, die in 1979 meedeed in de Rally van Monte Carlo. Opvallende sponsors zijn Aseptogyl en Esso en niet Citroën en Total. Dat had alles te maken met het feit dat Citroën weinig financiële middelen overhad voor de rallysport. Desondanks wist Marlène Cotton de sportdivisie met hangen en wurgen overeind te houden.

Met als belangrijkste coureurs Jean-Paul Luc en Patrick Lapie. Het team van Aseptogyl-Esso was een initiatief van oudcoureur en tandarts Bob Neyret. Na zijn successen in de autosport, tussen 1961 en 1972 met vooral de DS, was zijn bedrijf in tandpasta Aceptogyl de belangrijkste sponsor voor de CX in rally’s. Vanwege de medesponsoring door Esso wilde Citroën niet met hem samenwerken. Overigens is Bob Neyret nog steeds actief, nu als organisator van meetings van Citroën Sport Classique. Hij is ook te zien in de DVD “La DS: Reine de la Route”. Ook Marlène Cotton-Wolgensinger bemoeit zich nog met de “Citroracing”. Zie ook het aparte kader over de rol van Citroën in deze periode.

ring 23). Daarvoor kozen ze de CX 2400 GTi waarmee Jackie Ickx in 1981 aan de Dakar rally samen met acteur Claude Brasser meedeed. Hoewel ze de rally niet uitreden bracht hun optreden, gesponsord door Citroën België veel publiciteit met zich mee. Reden voor Heller om deze rallykit uit te brengen. Het was een van mijn eerste bouwprojecten na jaren en het resultaat kunt u zien op bijgaande foto.

Deze rally-CX is ook te maken met een transkit van Robustelli. Deze bijdrage van de CX in de rallysport spreekt nog steeds tot de verbeelding, want Norev heeft aangekondigd dat zij binnenkort deze versie

Andere mogelijkheden zijn er ook. Tron levert de decals voor de witte Bogert CX van Jean-Paul Luc in de Rally van Portugal 1977 en Tron (en later Decalkit) heeft decals gemaakt voor de gele CX 2400 GTi van Luc in de Finse 1000-merenrally (nummer 36, sponsor Delta Mics) Rally Dakar 1981 Behalve de kit van Solido was er ook een bouwdoos van Heller te koop. Zij hadden hun plastic bouwdoosje van de Citroën CX in een Rally versie verpakt ( zie afleve-

19

in miniatuur gaan uitbrengen.

Maar eigenlijk was het grote succes in de Dakar rally van datzelfde jaar (1981) de prestatie van Jean-Paul Luc die met een gewone CX de rally uitreed en zestiende werd. De eerste tweewielaangedreven auto die Dakar uitreed!

Van deze succesrally-CX is ook een decalset gemaakt. Ik ga samen met Peter IJpema van Marpytoys een kleine serie kant en klare miniaturen maken. Er wordt naar gestreefd deze kleine productie gereed te hebben voor het Lustrumevenement van 7-9 september.

Nieuws Norev maakt een hele mooie Mehari Azur in 1:18. Met de bijgeleverde accessoires kan naar believen open of dicht gereden worden. Verder kunnen de motorkap en de achterklep open. Als je voorzichtig doet kan ook zonder de ruitenwissers te beschadigen de voorruit geklapt worden.

Uit de Franse kioskseries komen de volgende nieuwe uitgaven. In de Passion Citroën reeks twee juweeltjes. Ten eerste een mooie uiteraard zwarte DS Prestige met breedstralers in de kinnebak (onder de bumper). Een primeur, want hoewel er veel DS miniaturen zijn gemaakt is er nooit een met dit accessoire verschenen.

Ten tweede een prachtige GS Break, die het miniatuur dat het Portugese Luso ooit maakte definitief in de schaduw zet. Altaya heeft een rode BX gemaakt voor de serie “Nos chères voitures d’antan”. Helaas weer een rode net als die uit de serie Passion Citroën. Memorabel is verder dat in de serie “L’age d’or des Voitures Françaises” nieuwe ID breaks in 1:87 zijn te bewonderen.

Verder twee nieuwe vooroorlogse miniaturen bij Passion Citroën: de Rosalie des records van 1932 en een B12 Normande van 1926.

Atlas houdt niet op met het starten van nieuwe series. Na de Kuifje-serie is men nu begonnen met Robbedoes-miniaturen. Daarbij zijn striptekeningen het voorbeeld voor een diorama met een automobiel. Helaas is deze serie van Spiroux, zoals Robbedoes in Frankrijk heet, alleen te bestellen voor abonnees met een adres in Frankrijk. Als tweede uitgave kwam er een zeer gedetailleerde Citroën 5 HP uit 1921.

Korte historie van Citroën in de Rallysport ten tijde van de CX Marlène Cotton Marlène Cotton kon na het wegvallen van de Citroën SM alleen de DS 23 (en soms een GS) inzetten voor deelname aan rally’s.

Zij had in 1971 na de tragische dood van haar man René zijn functie overgenomen als directeur van de Service Competition. Zo snel mogelijk werd de CX onder haar bezielende leiding als opvolger van de DS in rally’s geprepareerd. De start van de CX in de rallywereld was veelbelovend. Winnaar in groep 2 van de Rally van Marokko in 1976. Maar van meer belang was de derde plaats in de Londen-Sydney rally van 1977 en vooral de Beker voor de constructeurs. Superieur was de CX datzelfde jaar in de Ronde van Senegal, ongetwijfeld de zwaarste van alle Afrikaanse Rally’s, waar de CX op de eindstreep de eerste vijf plaatsen opeiste. Vooral op zware parkoersen was de zwarte CX met rode en witte strepen een geduchte tegenstander. De uitmonstering was het resultaat van een wedstrijd onder kunstacademiestudenten, georganiseerd door het Hoofd van de afdeling Communicatie, Jacques Wolgensinger. Pikant detail is dat hij trouwde met Marlène Cotton.

Fini Hoewel er dus een uitstekende basis was gelegd voor een continuering van de CX in allerlei internationale rally’s, besloot de directie van Citroën dat vanwege de financiële perikelen alle rallyactiviteiten moesten worden beëindigd.

Marlène Cotton nam ontslag in 1978 en Guy Verrier (zelf ook oud coureur in de DS) nam het roer in 1980 over. Ondanks deze beperkingen wisten de CXgetrouwe coureurs Jean-Paul Luc (groep 2) en Patrick Lapie (groep1) met door Citroën ter beschikking gestelde auto’s nog enkele overwinningen binnen te slepen. In 1981 valt het doek voor de CX definitief en Citroën gaat alleen nog met de Visa deelnemen aan sportieve uitdagingen. Alleen particulieren rijden nog met de CX in rally’s mee.

20

CX

prominent op IJsselvallei Classics

iverse CX’en waren aanwezig op de eerste DeD venter IJsselvallei Classics (Tweede Pinksterdag) in Deventer. Geen wonder. Citroën was themamerk

dit jaar en CX-rijder en lid van onze club, Elzo Springer, was medeorganisator. Hij had Harald Kruithof als deelnemer gestrikt en deze bracht met zijn inmiddels vermaarde CX ‘Chapron’ Prestige wethouder Doornebos en president Clementine Dijkstra van de organiserende Lions Club van het expo-terrein naar de start. De inbreng van de CX Club Nederland werd diverse keren gememoreerd, inclusief een bedankje aan clublid Gerard Plug (Ede) die vooraf de uitgezette route door de IJsselvallei had gecheckt.

Voor de liefhebbers is er goed nieuws: maandag 12 mei 2008 is het weer Tweede Pinksterdag en starten andermaal klassiekers vanaf de Brink in Deventer.

Informatie: classics@lionsijsselvallei.nl

21

In clownspak met de CX naar de Provence Het is fantastisch om met de CX op vakantie te gaan.

Maar wat is er nog leuker?

Juist: in clownspak met de CX op vakantie gaan! Dat soort lol krijg je als je met twee 17-jarigen op vakantie gaat.

Alles wordt leuker in clownspak.

bij snelheden boven de woonerflimiet direct naar binnen, dankzij de constructie van de CX-spiegels. Uiteindelijk gekozen voor opzetspiegels met nylon bandjes die verbonden zijn met een zuignap op de voorschermen. Dan nog is het wel zaak om die zuignappen goed vast te zetten op een zo vlak mogelijk deel van het voorscherm, maar in de hele vakantie raakten ze maar vijf keer los bij tegemoetkomende vrachtwagens en dan zit de spiegel dus direct tegen je zijruit en kun je jezelf erin zien CX rijden. En zeker niet in clownspak, kan ik verzekeren.

Door Henk Verbeek

ons van deze camping herinnerden waren er ook allemaal weer. Nieuw waren drie Franse zigeunerfamilies: mooi kijkspul!

Omdat 17-jarigen in vakantietijd ’s morgens lastig te activeren zijn, vertrokken we later dan gehoopt en dat leverde uiteindelijk nog een extra nacht overnachten op.

Tja… De tweede dag reizen zette de Tomtom ons op een onverwachte route door de Alpen met een hoop takkenweer. Leuk wel, door de wolken rijden. Alleen in een clownspak door de wolken rijden is leuker, je snapt het al! Toch schoot het niet echt op en pakten we die avond nog een camping.

Voorbereiding Na drie jaar zomervakanties te hebben genoten met een zwaar accent op regen, besloten we dat het dit jaar maar eens anders moest. Om een lang verhaal kort te maken, na wat ge-heen-en-weer werd de Provence de bestemming. Sleurhut mee en een klein tentje voor de 17-jarigen.

Veel voorbereiding voor de CX was er niet. Ze draait immers perfect in continudienst en had net een beurt gehad. Alleen nog even bij Ad langs geweest voor laat inkomende koelventilatoren en voor een lichte olielekkage bij de oliepomp. En nog wat geklooi om de juiste caravanspiegels te pakken te krijgen: het soort dat op de voorschermen zit zorgt ervoor dat de motorkap niet dicht kan en het linker exemplaar wordt perfect onzichtbaar achter de A-stijl. En opzetspiegels waaien

Koers naar het zuiden Dit jaar voor het eerst de Tomtom mee op vakantie. Dat is een wisselende ervaring. Prima om snelwegknooppunten te doorstaan en om onderwegcampings te vinden. Maar wel vooraf even uitkijken waar je langs gestuurd wordt: de Route Napoleon is voor caravans geen aanrader, bijvoorbeeld. En met 17-jarigen aan boord moet je niet vreemd opkijken als het ding ineens in het Turks tegen je begint te kletsen natuurlijk! Dat beschouwen ze als een Tomtom in clownspak, zeg maar.

We hadden bedacht dat we in NoordFrankrijk gingen overnachten en de Tomtom bracht ons feilloos naar Mandresaux-Quatre-Tours. De naaktslakken die we

22

Onze derde dag reizen deed direct ons humeur opklaren. Het mooie weer was bereikt! En onze camping van bestemming binnen de kortste keren ook trouwens.

Onderweg nog wel de noodremkabel van de sleurhut verspeeld. Die was losgeschoten en in tweeën gedeeld, waarvan nog slechts één helft aanwezig was. Ik vrees dat iemand in clownspak ’s morgens geholpen had met aankoppelen van de sleurhut...

De Provence Camping l’Aigle is een pracht van een camping bij de toegang tot de Gorges de Verdon. Maar wel een heuse Franse camping: werkt niet met reserveringen en ook niet met vaste afgebakende plaatsen.

En later hoorden we dat er ergens achter op de camping toch nog wel degelijk een hoekje te vinden geweest moet zijn met een horizontale ondergrond. Bij ons in de buurt in elk geval niet!

Dat laatste droeg wel bij aan een mooie CX-ervaring. Toen ik op een dag vanuit een campingstoeltje mijn glazige vakantieblik over het terrein liet dwalen viel het ineens op. Fraai is het toch: een CX die met één wiel in een kuil staat en een achterwiel iets verder uitsteekt. Hoe snel een blik kan veranderen van glazig naar verliefd!

Nog leuker is trouwens een CX die in clownspak met één wiel in een kuil staat!

En dan nog even over de Tomtom. Voor twee dingen voortreffelijk in de Provence:

snel en makkelijk de weg vinden naar een dagje strand aan de Middellandse Zee en het is erg praktisch om de bochten in de bergweggetjes vooraf te kunnen bekijken.

De CX houdt zich nog steeds voortreffelijk in alle hitte. Ze heeft wel een voorkeur om onder bomen in de schaduw geparkeerd te mogen worden. Liefst in clownspak, natuurlijk.

Terug naar huis Met onze belevenissen tijdens de vakantie moest ik de lezers maar niet lastig vallen.

Ik volsta met de melding dat er af en toen een clownspak aan te pas kwam en dat het weer briljant was.

De oplettende lezer heeft natuurlijk allang bemerkt dat er tot nu toe geen letter aan CX-sores is gewijd. En dat met een voiture van 21 jaar oud met bijna 3,5 ton op de teller! Maar spannend werd het wel op de Route Napoleon. Daar zit één klimmetje van een procent of 12 in, dat de koelwatertemperatuur naar 112 deed stijgen en mij even de moed in de schoenen liet zinken.

De technici onder de lezers mogen uitmaken of dat met een – overigens bescheiden – sleurhut achter de CX normaal is of dat de radiateur tekenen van verval begint te vertonen. Twee keer even stilstaan met draaiende motor bracht echter snel verbetering en al gauw was de snelweg weer bereikt waar (hulde aan de Franse verkeersregels) lekker met 120 km/h gekruist kan worden. Het mag nog harder, maar ik vond dit mooi genoeg.

Verder een soepele thuisreis met wederom overnachten op de eerder genoemde camping met naaktslakken. En dankzij de Tomtom via Duitsland, iets wat ik niet verzonnen zou hebben, maar wel prima verliep. Gemiddeld verbruik met sleurhut was tijdens de hele vakantie 1/10. Toch mooi, hoor!

Toetje

23

Het verspringen van de teller met vijf cijfers verschaft mij altijd weer een kinderlijk genoegen en nadat ik drie dagen weer aan het werk was en terugkeerde van een mooie vergadering in Amsterdam, gebeurde het: 350.000 km! Het toetje op de vakantie! En ik was erop voorbereid: cameraatje aan boord en het dashboard afgestoft! Ik wil de lezers het plaatje niet onthouden!

En ik had er geen clownspak voor nodig om er uitbundig van te genieten….

Kunst Op het gekraakte ADM-terrein in het Westelijk Havengebied in onze hoofdstad bloeit de creativiteit volop. Onze lezer Maarten Wildeboer trof in het Amsterdams Stadsblad een reportage over het reilen en zeilen van de bewoners aan. Met daarbij deze foto van Tijdo van der Zee. Zelfs als donorauto lijkt deze CX niet meer geschikt en heeft zij toch nog een mooie bestemming als kunstobject gekregen.

Bedankt voor het insturen, Maarten!

24

Nieuwe leden

ingeschreven in de periode van 15 mei tot 15 juli 2007

www . cx du nord . nl

Lidnr Naam

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

1755

J. de Wit

Utrecht

1977

1756

G.-J. Bierhof

Deventer

1757

M. Hoftijzer

Aalten

1758

K.Th. Kindermans

Westmaas

CX 2000 Pallas

1759

R. Kubbe

Winterswijk

1760

K. Geers

Delft

1761

M. Sanders

Sterksel

CX 2200 D Super

1762

A. Bernart

Vianen

1763

P.H.J.M. Oonincx

Nijmegen

CX 25 TRD Turbo 2

1989

1764

J.W.M. Overberg

Utrecht

CX 20 RE Break

1983

1765

R. Schiphouwer

Werkendam

CX 25 GTi Turbo 2

1988

1766

H. de Boer

Wons

CX 25 TRD Turbo

1984

1767

E. Gielliet

Morra

CX Athéna

1979

1768

M. Falk

Apeldoorn

CX 22 RS Break

1988

1769

F.W.M. Bekker

Tilburg

CX 2400 GTi

1980

1770

H. Marcolina

‘s-Hertogenbosch CX 25 Prestige aut.

1988

1771

M. van Leeuwen

Schoorl

CX 2500 D

1979

1772

H.J. Dopmeijer

Kampen

CX 22 TRS

1989

1773

J.G.J. Pasman

Gramsbergen

CX 25 Limousine

1980

CX 2000 Pallas

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

25

1976

1977

Afscheid vice-voorzitter

Door Jaco Jonker

Na twee jaar de functie van vice-voorzitter te hebben vervuld, droeg Nicolette van Ham het vice-voorzittersstokje op de afgelopen ALV over aan Bert Six. Uw LCXeR-redacteur toog naar Utrecht om daar meer over te weten te komen.

Citroën-bloed zit in Nicolette’s genen.

Haar vader was kunstenaar en reed uiteraard in een eend en toen Nicolette haar rijbewijs haalde, moest er dus ook een eendje komen. Het werd een rode, met nogal wat problemen die als uitdaging werden aangemerkt. Zo ontbrak een passagiersstoel, maar wat maakt dat uit als een sinaasappelkistje ook voor zitcomfort zorgt? En het linnen dakje was ook niet meer helemaal gaaf, maar wasknijpers wisten de regen nog enigszins buiten te houden. Uiteindelijk begaf ook het onderstel het en daar was geen wasknijper tegen opgewassen. Na deze rode eend volgden nog een gele, weer een rode en nog een witte, totdat Nicolette’s langere reizen een grotere, comfortabelere auto noodzakelijk maakten: een Dyane en later een Ami, een GS, GSA, GS Break en BX waren het gevolg. Over het jaar dat ze Honda Accord heeft gereden praat ze liever niet.

In haar BX-jaren wist Nicolette al dat haar volgende auto een CX of een DS zou

moeten worden, en nadat ze eens een dagje een CX van een vriend had geleend wist ze: dit is mijn auto. Toen diezelfde vriend zijn auto kwijtwilde, hoefde ze niet lang na te denken: Marie-Louise, een beige metallic 25 GTi Automatic op LPG, werd haar eerste CX. Als lezer van La CX en Route zult u Marie-Louise vast kennen want vanaf 1999 besloot Nicolette de redactie te komen versterken en in haar artikelen kwam haar oogappel frequent ter sprake. Het enthousiasme voor het uiterlijk en rijgenot van haar voiture spatte van de LCXeRpagina’s af. Toen Jules van der Voort in 2005 tussentijds aftrad als vice-voorzitter werd Nicolette gevraagd deze functie waar te nemen en dat heeft zij met veel plezier gedaan.

Na deze functie twee jaar te hebben bekleed vindt ze het echter tijd om iets minder actief te worden, en ze heeft zich dan ook niet herkiesbaar gesteld. Bert Six is een waardige opvolger.

Marie-Louise is inmiddels ook opgevolgd.

Een hardnekkig pro-

26

bleem bracht haar naar Trés Beau en daar had Beau Wouda net een grijs metallic 25 GTi Automatic staan met minder gebreken. CX zal Nicolette altijd blijven rijden: ‘Natuurlijk vanwege de leuke club met al haar activiteiten, maar alleen al wegens mijn rug is dit dé auto voor mij. Ik heb laatst een stukje in een Toyota Aygo gereden. Grappig autootje hoor, maar wát een verschrikkelijke stuiterbal!’

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

27

28

Van de internetcommissie

A

ntoine Lopez en zijn maatje gaan meedoen aan de Antwerpen-Banjul Challenge met een rode CX 25 D uit 1985.

Zij zullen een weblog op de CCCN-site gaan bijhouden, dus kom kijken hoe het hun vergaat op www.cxclub.nl op hun tocht naar Banjul in Gambia via Dakar. De kans is groot dat er op RTL5 en RTL 7 promofilmpjes komen waar deze CX in voorkomt en op de auto zal een sponsorsticker komen van de CCCN.

Mocht iemand handige tips of informatie hebben voor de equipe dan horen we graag van jullie.

Namens de internetcommissie, Theo Kerger

Op het lustrumevenement in september zijn ze met hun auto aanwezig met een stand om zich te presenteren en extra sponsors te werven voor de goede doelen in o.a. Gambia. Bezoekers aan het lustrum zullen mee kunnen beslissen naar welk goed doel de opbrengst van de veiling gaat.

De CCCN zal daar o.a. technische en andere informatie en tips aan de equipe geven over wat de zwakke plekken zijn en welke extra onderdelen handig zullen zijn om mee te nemen.

Kijk voor meer informatie over de rally op http://www.antwerpenbanjul.com/ .

Wat is dat nou? Reprise Door Frank van Pelt

U

it nagekomen reacties op de vraag “Wat is dat nou?” blijkt dat enkele clubleden denken dat het kunstof kapje bedoeld is om de motor extra te koelen door de rijwind te vangen en zo een oververhitting van de motor te voorkomen. Zo’n voorziening komt natuurlijk goed van pas in warmere landen als Spanje en Italië.

Nu bestaan dergelijke kapjes inderdaad. Op bijgaande foto ziet u een break familiale die zo’n kapje heeft. Overigens is het de vraag of het kapje ook daadwerkelijk een extra koeling oplevert.

Maar… een dergelijk kapje stond niet op de foto. Daar was te zien dat het metalen profiel juist geen lucht zou doorlaten

bij bevestiging op de motorkap. In het begeleidende tekstje werd dat nog eens onderstreept, zoals in de zin “Het sluit het als het ware aan een kant helemaal af”.

Het is dus juist om de warme lucht in het motorcompartiment te houden en dus bedoeld voor extreem koude omstandigheden.

29

zomer/winterstand van een carburateurmotor Een beschrijving van een carburatiemotor die in de zomer eerst slecht gaat lopen en na verloop van tijd weer goed loopt, strookt met een motor die nog op de winterstand draait bij zomertemperatuur. Op het moment dat de motor weer goed loopt is de uitlaat weer zover afgekoeld dat de aangezogen lucht niet meer onnodig verwarmd is.

Een handmatig in te stellen zomer- en winterstand moet bij grote temperatuursveranderingen worden gecontroleerd of hij in de juiste stand staat.

Vraag: Wat doet een zomer/winterstand van een carburateurmotor, en hoe kan ik bij een automatische zomer/winterstandregeling zoals bijvoorbeeld op een CX 22 TRS eenvoudig controleren of het systeem nog werkt?

Antwoord: Een luchtinlaat voor het luchtfilter die nog op de winterstand staat kan bij zomertemperaturen voor rare effecten zorgen.

De motor zuigt m3’s lucht en cm3’s benzine aan. Van lucht is de verhouding grammen zuurstof tot m3’s aangezogen lucht sterk afhankelijk van de temperatuur. Bij benzine is de verhouding tussen cm3’s en grammen echter vrijwel constant. De motor heeft echter grammen zuurstof nodig in de juiste verhouding tot grammen benzine.

Omdat een carburateur zelf niet actief de mengselverhouding regelt bij allerhande verschillende temperaturen, wordt de mengverhouding benzine-lucht dus beïnvloed door de temperatuur van de aangezogen lucht ter plaatse van de carburateur.

Daarom moet de temperatuur van de aangezogen lucht, voor deze door de carburateur gaat, binnen een zekere bandbreedte liggen. Zomer- en winterstanden bij carburatiemotoren voorzien in deze functie.

De werking van een automatische zomer/winterstandregeling kun je bijvoorbeeld controleren door: a) Bij hoge buitentemperatuur de slang tussen luchtfilter en uitlaatspruitstuk los te koppelen. b) Omgekeerd bij lage buitentemperatuur (lager dan 10 graden C, aangenomen dat het systeempje nog in de zomerstand staat) bij warme motor de choke (een beetje) te gebruiken.

Als de motor in de beschreven gevallen dan ineens weer goed loopt is een defecte regeling de oorzaak van de trammelant.

Legoland

Foto Bart Versteeg

30

Meeting in S Jean t

‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’ De ‘Amicale des Grandes Citroën Hydrauliques’ hield voor de tweede keer haar jaarlijkse meeting. Dit keer op

O

ndanks een behoorlijk ongunstig weerbericht was het ‘s zaterdags prachtig weer en was het op de zondag slechts licht bewolkt. Als onderdeel van het ‘Printemps des Arts’ van het lieflijke aan de rivier gelegen stadje Saint Jean de Losne, waren er 52 voitures te verwelkomen.

19 en 20 mei 2007 in het Bourgondische Saint Jean de Losne in samenwerking met Promo Saint Jean. Een verslag.

Door Bruno Sobezyk-Molina

31

Een Traction 15 Six H, zeven SM’s (waarvan eentje in de kleur Rouge de Rio en een andere in Sable met op speciale bestelling origineel geleverd beige leer), twee Xantia V6 Activa’s en drie DS’en vormden de achtergrond voor een schitterende verzameling CX’en.

De buitenlandse deelnemers aan de meeting kwamen uit Zwitserland, Oostenrijk, Duitsland en Groot-Brittannië.

De zaterdag werd afgesloten met een uitstekende wijnproeverij in de kelders van Gevrey Chambertin, gevolgd door een voortreffelijk diner aan boord van Le Maltess, varend op de Saône.

En op zondag was er voor de deelnemers de kans om hun tanden in een quiz te zetten, om vervolgens een aperitief op de ‘mairie’ van Saint Jean te gebruiken.

Alle deelnemers en de organisatoren wil ik graag bedanken voor dit festijn. En graag tot volgend jaar!

Het programmaboekje en de vragenlijst van dit jaar kenden als thema ‘De grote hydraulische Citroëns op het Elysée van 1955 tot 2007’.

Teveel om op te noemen, maar een aantal auto’s viel op: n E en prachtige CX 25 Prestige au-

tomatique Série 2 van 1986, Gris Neptune met Tabac Blond leer. Helemaal uit Oostenrijk gekomen en met 66.000 km op de teller;

n E en CX 2000 Pallas van 1979 Beige

Opale, die niet meer dan 36.000 km gereden had; n E en 2400 Pallas van 1977, Brun Scarabée, met 29.000 km op de teller;

n E en prachtige zeswielige ambulance,

gebouwd door Pierre Tissier.

32

n T wee stuks CX 2400 GTi met leren

bekleding Noir et Lin, een Vert Papyrus en een Beige Opale, beide in concoursstaat;

Uw CX op gloednieuwe velgen: utopie of realistisch toekomstbeeld?

Door Jaco Jonker

Het CX-schoeisel blijft de gemoederen bezig houden. Het verhaal van de TRX-velgen zal eenieder wel bekend zijn: door de afwijkende maat van deze lichtmetalen velg (390 mm, in het verleden slechts door enkele fabrikanten zoals Saab en Ferrari gebruikt) zijn de banden die om de TRX-velg heen moeten uiterst moeilijk te verkrijgen en daarom peperduur. Maar ook de ‘gewone’ 14-inch velgen die onder de CX gemonteerd worden beginnen een bandenprobleem op te leveren. Het schoonheidsideaal van vandaag de dag vraagt om grotere velgen en lagere banden, en 14-inch velgen zoals Citroën die in de CX-jaren gebruikte zijn steeds minder gangbaar. Ook voor de Michelin banden om deze velgen geldt daarom dat ze schaarser en duurder aan het worden zijn.

O

p zoek naar een oplossing voor dit probleem toog een CCCNdelegatie naar België. Doel was de in Hoboken - onder de rook van Antwerpen - gevestigde velgenfabriek van HayesLemmerz. Deze fabriek, in die tijd nog gewoon Lemmerz geheten, was één van de locaties waar de zogenaamde ‘blokjes’ CX-velgen (zie afbeelding) in opdracht van Citroën werden gemaakt.

De heer Johan Vits, program manager voor de Duitse markt bij Hayes-Lemmerz, was zo vriendelijk om onze vragen te beantwoorden en ons een zeer boeiende rondleiding te geven in de fabriek.

33

Hoe wordt een velg gemaakt?

Om inzicht te krijgen in het toch nog vrij arbeidsintensieve fabricageproces van een lichtmetalen velg, kregen we eerst wat theorie voor onze kiezen. De grondstof, een legering van aluminium en silicium (geen staal), wordt aangeleverd in de vorm van zogenaamde broodjes.

Deze worden gesmolten en het vloeibare materiaal wordt met een druk van 1 bar in een matrijs geperst. Een complex koelingssysteem zorgt ervoor dat de velg gelijkmatig afkoelt, en met een röntgenapparaat wordt gekeken of er

geen krimpfouten, luchtbellen of andere fouten inzitten. Vervolgens krijgen de velgen een warmtebehandeling, die de sterkte verhoogt.

Daarna doorloopt de velg een traject waarin verschillende machines materiaal wegdraaien en boren om de perfect ronde vorm te verkrijgen en de velg goed uit te balanceren. Vervolgens worden de wielen gelektest. Dan volgt een zandstraalbehandeling om een perfect gladde ondergrond te verkrijgen, en tenslotte worden diverse lagen verf en coating aangebracht. De bewuste CX-velg heeft in het laatste deel van het fabricageproces nog de afdeling ‘glansdraaien’ aangedaan, waarbij de uitstekende delen van de velg werden

afgedraaid waardoor het mooie glimmende aluminium naar voren kwam.

Dit werd toen nog afgemaakt met een laag blanke lak, maar tegenwoordig wordt daarvoor een sterkere laag blanke poedercoating gebruikt. In de fabriek zagen we de theorie in de praktijk gebracht. De mooiste BMW, Mercedes, Porsche en zelfs gigantische 19” Bentley velgen zagen we voorbijkomen, en voor we al te hebberig werden snelden we maar weer terug naar de vergadertafel.

Nieuwe CX-velgen in productie?

Een voorzichtig door ons geopperde mogelijkheid om het ontwerp van de CX-velg ‘op te blazen’ tot 15 inch en dat door Hayes-Lemmerz te laten produceren, bleek al snel een utopie: Het in deze

34

fabriek in de praktijk gebrachte proces is alleen rendabel bij massaproductie, om de kosten van een matrijs (ongeveer EUR30.000,-) en de ontwikkelingskosten er uit te halen zouden er vele duizenden velgen moeten worden geproduceerd.

Zelfs als we zouden samenwerken met andere CX-clubs moeten we concluderen dat dat aantal te hoog is om realistisch te zijn. De heer Vits suggereerde om contact op te nemen met kleinere gieters en draaiers, die een dergelijk project misschien met kleinere aantallen rendabel zouden kunnen maken en de eerste adressen daarvoor zijn al uitgewisseld.

Zijn suggestie wordt opgevolgd, en wij houden u op de hoogte van de vorderingen.

De Sl angenkuil

Door Ernest Groenewege

Ach, eigenlijk ben je met een wat meer bejaarde auto zoals onze CX nooit klaar. Tegen beter weten in denk je probleemloos te kunnen toeren; soms lukt dat ook een tijdje maar dan komen er toch weer wolkjes aan de lucht.

Retourleiding

Lekkage

Andere leidingen zijn van nylon of een aanverwante kunststof die in rubberen koppelstukken worden gestoken. Vaak zijn ze dan voorzien van een opgelijmde kraag voor correcte afdichting.

Als laatste komen rubberslangen voor met hierin opgenomen T- stukken.

De volgende rubbersets komen voor vervanging in aanmerking:

Retourleidingen in een CX komen in verschillende gedaantes voor. Deels zijn ze vervaardigd uit metalen buis (3.2 mm) en zijn voorzien van de bekende nippels en rubber dichtingstukjes in het aangekoppelde element. Werk voor open ringsleutels dus.

Al enige tijd zagen wij op de plaats waar onze dame had gestaan sporen van incontinentie; ze hield het kennelijk niet goed op. Als technieker ga je toch onderzoeken wat daar dan wel ligt; water, vettigheid, olie of whatever uit zo een voertuig kan lekken.

Het waren maar een paar drupjes en je denkt, ach we zien wel.

Bijvullen is altijd eenvoudig, maar een onderzoekje met behulp van een opvangbakje laat zien dat het wel degelijk gifgroen van kleur is. Nee hè, toch geen LHM. Ja toch, wel degelijk LHM, In het verleden hadden we wel eens een stukje retourslang vervangen met tussenkomst van een stukje pijp en wat slangklemmetjes. Klaarblijkelijk gaat het proces verder. Er blijft maar een ding over: aanpakken!

1. Hoofdretourslang. Deze loopt vanaf de hogedrukregelaar naar de dikste aansluiting van het voorraadvat. Ca 8 cm vanaf het voorraadvat zitten vier spruiten welke achtereenvolgens naar beneden leiden.

Spruit 1 gaat naar de regelunit van de Diravi die in verbinding staat met het stuurwiel. De tweede spruit gaat naar beneden en sluit aan op de metalen leiding vanaf de achterste hoogteregelaar en vering. Spruit 3 gaat ook naar beneden maar steekt dan over naar rechts voor de voorst hoogteregelaar en vering. Spruit 4 loopt naar de centrifugaalregelaar van de Diravi.

2. De tweede set is de zgn. octopus. Aan een centraal gummistuk zitten slangen naar de centrifugaalregelaar en het Diravi-huis. Een andere slang gaat naar de drukschakelaar onder het subframe terwijl een vierde nylon leiding nog wordt bijgestoken. De afgaande slang gaat direct naar het voorraadvat.

3. De derde slangenset, waarin een T- stuk, voorziet in terugstroming vanaf het hoofrremventiel naar de gekende groene bus.

Hoe nu?

35

Voor het inlijmen

Regelaar in delen Hoewel in deze slangensets diverse diameters voorkomen hebben zij één ding gemeen; slechte verkrijgbaarheid! Hier en daar is wel wat beschikbaar maar wij hebben gebruik gemaakt van de Duitse webfirma: CX-basis. Echt goedkoop is het niet maar vandaag besteld betekende de volgende dag: DHL op de stoep.

Correct en snel dus.

De geleverde delen zijn zo te zien fabrieksorigineel althans de verpakking vertoonde rode chevrons met de tekst Orginalteil.

staat de auto op een goed verlichte werkput waarin we een oude douchebak kunnen neerleggen. Een opvangemmer dient als verzamelplaats. We spuiten eerst alles maar eens schoon met een vloeistofspuit waarin heet water en afwasmiddel. Naspuiten met schoon heet water en het geheel wordt wat meer werkbaar. Bij het losnemen van de slangen blijkt hoe broos deze zijn geworden na verloop van jaren. Het breekt en scheurt onder je handen.

Helemaal onzinnig is de operatie dus niet. Nieuwe slangen erin, nieuw sap erin, de drukschroef op de drukregelaar weer vast en fluks gestart.

Machtig gevoel is dat toch, wanneer je weer over de fraaie dreven van de Heuvelrug glijdt…

Het Werk

We buigen ons onder de motorkap en zien alle aansluitingen zo ongeveer verdwijnen in de ruimte tussen subframe en schutbord. Dit is dus de echte slangenkuil. Je moet ook welhaast een slangenmens zijn om onderin iets te kunnen doen. Als extra toegang kan uit het linker binnenscherm een gummiflap worden weggenomen waardoor de onderste aansluitingen zoals aan de drukschakelaar en de onderste aansluiting van het hoofdremventiel beter bereikbaar worden. Wat is het zeldzaam vies in dit hol. Olie en zand mengen zich tot een substantie die zijn weerga niet kent en wanneer je er mee bezig geweest bent herkent je eigen wederhelft je ook nauwelijks meer. Gelukkig

De staart van de slang

De deceptie echter komt al vlug. Het lijkt wel geen barst geholpen te hebben; nog steeds is ze incontinent!! Dus: auto omhoog, linker voorwiel er weer af, gummiflap weer weg en zoeken waar het nou nog lekt. Alles is weer vet en de warme douche was dus om niet geweest!

Bij nadere bestudering van het slangenhol lijkt de oorzaak aanwijsbaar. Er hangt een druppel onder de centrifugaalregelaar

CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200

Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km

€ 26.990,-

Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km

€ 18.850

Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km

€ 19.990

Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km

€ 13.850

Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km

€ 22.850

Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km

€ 15.850

Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km

€ 4.500,-

Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km

€ 13.990

Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km

w w w. c a r - o u t l e t . n l

Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km

36

€ 2.750 € 9.990

*** Vanadis

Onder in de kuil

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele CitroĂŤn CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

hebben ontvet. Niet te veel lijm anders plakken we de opening geheel dicht!

Na deze tweede ingreep lijkt het systeem weer dicht te zijn. Ook na enige ritten en stalling boven een lekbak zien de resultaten er bemoedigend uit. Weer een ervaring rijker en vanzelfsprekend een handvol euri armer dus.. Let wel, ook dit bewijst dat veel kwalen aan onze geoliede vriendinnen tijdgerelateerd zijn en niet afhangen van veel of weinig kilometers. Laat u dus geen illusies aansmeren met zo een fraai lage kilometers exemplaar (hoe noemen ze dat? dans son jus!!). Alle gummidelen zijn echter net zo oud als die in onze bolide welke al 310 000 km om een boodschap is geweest.

Het losse buisje en bij het losnemen van het slangetje hebben we gelijk het afvoerbuisje in de hand. Dit bleek dus niet goed in de regelaar vastgeklemd te zijn en had mogelijk al lange tijd gedruppeld.

Nou, moed houden en de regelaar maar losnemen en (ook uit nieuwsgierigheid) demonteren. Het centrifugaalgedeelte zag er goed uit; kuisen, opnieuw invetten en het kan weer jaren mee.

Het aangekoppeld hydraulisch regelventiel is door de fabrikant dichtgeperst en laat zich dus niet openen. Uitblazen kan wel en er komt niets kwalijks naar buiten dus: het zal ook wel goed zijn.

Twee componentenlijm is het hulpmiddel om het buisje weer vast te zetten, dit na de opening met een wattenstaafje met thinner te

37

1-2 september

F ranceMobile: Citrorama onder haar nieuwe naam. Beurs voor Franse klassiekers in het Duitse Rheinland. Messehallen Niederrhein te Rheinberg.

Voor meer info: www.francemobile.de

2 september

S CENTRALE, CNajaarsevenement ID/DS Club D Nederland, georganiseerd door Regio Zuid bij Kasteel Heeswijk. Voor nadere informatie zie: www.citroeniddsclub.nl

7-9 september

19-21 oktober

Brussels Retro Festival. Cars, Bikes Parts, Automobilia and Toys, Expo-Brussel. Meer info via: www.brusselsretrofestival.be

4 november

T echnisch Evenement CX Club Nederland.

Nadere info volgt.

15-17 augustus 2008 1 4de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga.

Frans cultuurgoed op heilige grond.

Meer informatie op: http://nuke.icccr2008.it

Citroën CX Club Nederland Lustrumevenement.

Kampeerweekend ter ere van het 15 jarig bestaan van onze club. Camping Stoetenslag Hardenberg.

Zie ook elders in dit nummer en op www.citroen-cxclub.nl

■ Te koop gevraagd: Trekhaak voor CX Prestige serie 2, Alleen trekhaak van Prestige of Limousine serie 2 past. Ton Wassink, Apeldoorn, Telefoon: 06 53 73 54 32, e-mail wassinkton@chello.nl ■ Gratis af te halen: 2 x Michelin Energy 195/70 R14 91H ca. 40%, onbeschadigd! Tevens, universele imperiaal, past op elke auto, dus ook op CX. Type twee dragers in de goot, zware uitvoering. Gebruikt, maar geen defecten. Ger de Wit, Noorderstraat 10 G 9524 PD Buinerveen. Telefoon: 0599 21 18 19, e-mail: Wittesteen@wxs.nl ■ Te koop CX TRD Turbo 1, 1987, 150.000 km. blauw/grijs met., VIP int. Goede gebruikers auto Prijs: € 2.500,-.

Tevens div. ond. Zoals: compleet VIP inter. Prijs: € 100,-. Dynamo 80A voor diesel € 50,-. Compleet subframe (diesel) type 2 € 100,-. Compleet elec.schuifdak met mooi hemeltje, € 100,-. En nog drie slopers in onderdelen. Dries Bruining. Telefoon: 051 235 26 78, e-mail: driesbruini@hotmail.com

■ Tekoop: Michelin TRX 190/65 HR390, 2 stuks, splinternieuw. Beschikbaar omdat ik net mijn Ciroen CX heb verkocht en had deze banden hiervoor onlangs aangeschaft. Winkelwaarde € 502,-. Afname per twee. Frank Timmermans, Telefoon: 06 52494533, e-mail: Timmermansfr@cs.com

■ Te Koop: CX 2500 D Pallas, 1981, 150.000km,. Auto komt uit Toulouse. Is roestvrij en voorzien van nieuwe laklaag. Prijs € 4.500,-. Tevens te koop: CX 2500 D Familiale, 1981, 150.000km. Donkerblauw met lichtblauw interieur. Roestvrije auto uit Clermond Ferrand en is van 1ste eigenaar. Prijs: € 4.950,-. Voor meer informatie: Leo Verstoep. Telefoon: 06 44 35 58 51, e-mail: verstdrie@tiscali.nl Zie voor nog meer CX-en: www.cxdunord.nl

■ Te koop: Xsantia 1.8iX, 1997, 8.900km! zilver met.

Grijs stoffen inter. Buitenkans, auto is als nieuw. Altijd binnen gestald en tip-top onderhouden. A. Schulpen, Groningen. Telefoon: 050 5274136 (‘s avonds).

■ T e koop: CX 25 prestige Turbo 2, 1987, licht blauw metallic, 217000 km, airco defect, standkachel, nieuwe accu, nieuwe banden, apk 5-’08. Stoffen bekleding en mooi audiosysteem. Verlaagde prijs: € 4.750,-.

Jan den Haan. Telefoon 06 21 84 46 84, e-mail: jdh@planet.nl

Kent u deze pagina iets te goed...

p!

o Let

s dre

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

wA

u Nie

Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

38

■ Te koop: CX 2400 Pallas C-matic. 1977, 70.000 km, wit.

APK tot okt 2007.Diravi, getint glas. Auto verkeert in redelijke staat. Vraagprijs n.o.t.k. M.Kuipers. Telefoon: 0515 58 10 68 / 06 50 22 28 47, e-mail: machielk@xs4all.nl

■ Te koop: CX 25 Prestige Automatique 1988, 145.500 km. Gris Meteor, APK maart 2008. Zeer goede staat, orig. interieur, nieuw vinyl dak (2003), nieuwe hemel (2003). Prijs: € 8000,-. Marco Frissen Ulestraten telefoon: 06 27 01 3976, e-mail: astrid.en.marco@gmail.com

■ Te Koop CX Pallas Automatic, 1983, Grijs metalic, 175.000 km. APK 10-2007. Chassis goed, carrosserie enig werk. Los hemeltje. Prijs: € 3.150,-. Norman Timmer. Telefoon: 06 55 34 10 80, e-mail: norman.timmer@ planet.nl

■ Te koop: CX 22 TRS. 1986, 179.000 km. Weinig roest (kofferdeksel, reserve beschikbaar), lichte parkeerschade voor, mooi interieur. O.a met trekhaak, abs, radio-casettespeler. Auto is afgekeurd en heeft groot onderhoud (veerbollen) nopdig. Prijs € 1.250,- Dimitri Wauthier, Gent B. Telefoon 0472 580 874, e-mail dimitriwauthier@hotmail.com

■ Te koop: CX Prestige, 1986, 112.000 km. Goede auto, dealer-onderhouden. Alleen de bodem moet worden gerepareerd. Prijs: € 1.900,-. Bert ter Mors, Helmond.

Telefoon: 06 22 39 45 06, e-mail: berttermors@planet.nl

■ Te Koop: CX 2000, 1975, 72.037 km. wit. origineel Nederlandse CX, wellicht de oudste nog rijdend. Goed conserveerd en onderhouden, niet veel mee gereden.

Vanwege tijd- en ruimtegebrek moet ik er afstand van doen. Prijs: € 5.500,-. Marcel Luijkx, Telefoon: 06 40 00 97 09, e-mail: marcel@mblx.nl .

■ Te koop: CX 20 Familiale LPG, 1985, circa 170.000 km, nieuwe koppeling en distributieriem. Goed interieur, carrosserie matig, met een 2e motor of andere Familiale compleet zonder interieur, prijs: € 1.500, -. R. Canessa, Gent (B) Telefoon: 0487 548655, e-mail: rodolfo.canessa@telenet.be

■ Te koop: CX 22 RS Break,1988, 228.000 km, APK 092007, synchroniseerring 2e versn.slecht. Prijs € 200,-.

Carel Mandemakers, Venlo. Telefoon: 077 354 36 18/ 06 10 94 95 83, e-mail: carellucy@hetnet.nl

■ Te koop: CX 25 Prestige automatic, 1985, 44.500 km. Gris Renard, leer, airco, vinyl dak. Concoursstaat!

Voormalig bezit van Saudische Prins bij villa in St. Tropez, 4 x TRX en alle veerbollen nieuw, motor en elektrische inst. gereviseerd. Vaste prijs € 17.500,-.

Robin Scholte, Telefoon: 06 51 20 86 78, e-mail: robinscholten@hotmail.com

■ Te Koop: CX TGE Break, 1990, 210.000 km. Gris perle met. Orig. lak zeer strak. alles in originele.en goede staat, altijd binnen gestald. LM velgen, banden ca.

40%. Extra: 4xTRXvelgen + banden 60%. Prijs € 2.800,-. ir. P.J.Hoogenberk, Telefoon: 071 517 61 57; e-mail: irpjhoog@wxs.nl

■ Te koop: CX 25 Prestige Automatic, 1986, 149.000 km, grijs met., grijs stoffen int. APK 06- 2008. Gerev. startmotor (4-2007), nwe hemelbekleding (9-2006), nwe motorsteunen (9-2005), electronische inj., ABS, airco, APK tot juni 2008, Prijs € 5.750,-. Paul Grob, Eemnes, Telefoon: 06 22 09 57 89, e-mail: paul.grob@hetnet.nl

■ Te koop: CX 25 GTi, 1987, 120.000 km, blauw met. Pullman inter. Prachtige auto uit Zwitserland. Van eerste eigenaar. Alle opties. Marnix Walthuis, Apeldoorn.

Telefoon: 055 5222945, www.klassiekeauto.nl, e-mail: info@klassiekeauto.nl

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route.

Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • e en biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen.

Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.

39

40