La CX en Route Nr 90 by Noel van Wilgenburg

La CXEn Route NUMMER 90 • NOVEMBER 2007

Lustrumfeest 15 Jaar CCCN:

Het grootste CX-evenement op de planeet

Eerlijk duurt het langst • Children of Men • Comme il faut? • Mijn ultieme CX • Jubileumreportages • Krenten

15 jaar

1992

2007

Gerard du Roi

C O L UM N La CX En Route Turbulentie in de CX REDACTIECOMMISSIE Redactieadres: Esdoornlaan 11, 7421 AZ Deventer Telefoon: 0570-653244 / 06-22452381, E-mail: redactie@cxclub.nl Hoofdredactie: Henk Verbeek Redactieleden: Eric Beukema, Folkert Brouwer, Michael Buurma, Pieter-Jaap den Haan, Lout Holdert, Jaco Jonker, Elzo Springer, Piet Vromans, Noël van Wilgenburg BESTUUR Voorzitter: Harald Kruithof, Horn 28, 1381 GZ Weesp, Telefoon: 0294-752323, E-mail: voorzitter@cxclub.nl Vice-voorzitter: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24,, E-mail: vice-voorzitter@cxclub.nl Secretaris: Remco Houtepen, Maria Rutgerslaan 94 , 2135 PH Hoofddorp, Telefoon: 023 5612445, E-mail: secretaris@cxclub.nl Ledenadministrateur: Theo Kerger, Provincialeweg 59, 9864 PB Kornhorn, Telefoon: 0594-852556 of 06-22995904, E-mail: ledenadministratie@cxclub.nl Penningmeester: Hans van Hintum, Trinidaddreef 6, 3563SH Utrecht, Telefoon: 030-2617719, E-mail: penningmeester@cxclub.nl MAGAZIJNCOMMISSIE Bezoekadres: Scherpenzeelseweg 150, 3772 MG Barneveld Telefoon: 06-19696218. Zie www.citroen-cxclub.nl voor openingstijden, telefoonnummer en route Commissiehoofd: Bert Six, Koningshof 50, 3481 HR Harmelen, Telefoon: 0348 44 13 24, E-mail: magazijn@cxclub.nl Commissieleden: Joost de Bruijn, Erwin van Dam, Hans van der Ende, Robert Jagers, Marko Koppenaal, Richard de Kruijf, Arie Pauw, Maarten Wildeboer EVENEMENTENCOMMISSIE Commissiehoofd: Harry Meek, Prinsenhof 1, 3871 DB Hoevelaken Telefoon: 033-2571440, E-mail: evenementen@cxclub.nl Commissieleden: Nanneke Engelhart, Michel Heijblom, Huub Kerskes, Richard de Kruijf, Frank van Pelt, Gerard Plug, Etienne Ubaghs INTERNETCOMMISSIE Commissiehoofd: Thijs Hodiamont, Wal 163, 5501 HE Veldhoven, Telefoon: 06 23236399, E-mail: internetcommissie@cxclub.nl; thijs@cx-club.nl Commissieleden: Marc Boncz (Brazilië), Theo Kerger (dr.theo@cx-club.nl) TECHNISCHE COMMISSIE Commissiehoofd: Beau Wouda, Nijverheidstraat 22, 4142 HM Leerdam, Telefoon: 0345-622128, fax: 0345-631482, E-mail: info@tresbeau.nl Commissieleden: • Tom Brouwer, Telefoon: 06-22950500, E-mail: tombrouwer@wxs.nl • Leo Verstoep, E-mail: verstdrie@tiscali.nl • E rnest Groenewege, Telefoon: 06-52476829, E-mail: e.groenewege@planet.nl PR COMMISSIE Commissiehoofd: Aart van der Haagen, Dommeldal 40, 5282 WD Boxtel, Telefoon: 0161-413484 of 06-53536328, E-mail: pr@cxclub.nl Commissieleden: Michael Buurma, Edwin Hendriks, Freek Mulder, Edwin van Seggelen Rekeningnummers Citroën CX Club Nederland: Postbank: 2372181 Swift/BIC: PSTBNL21 IBAN: NL26PSTB0002372181 ABN-AMRO: 55.66.49.362 Swift/BIC: ABNANL2A IBAN: NL03ABNA0556649362 t.n.v. de penningmeester van de Citroën CX Club Nederland te Utrecht Ingeschreven bij de Kamer van Koophandel V482520 Utrecht e.o. Internet: Website: http://www.citroen-cxclub.nl E-mail: cxclubnl@hotmail.com

Het moderne leven bestaat uit thema’s. Op televisie heb je themakanalen, het buurthuis of theater heeft themafestivals, pretparken en bedrijfsfeesten hebben themapret, de jaren zijn opgedragen aan thema’s, gemeenten voeren themabeleid en zelfs het kabinet regeert Nederland met een thema. Google levert maar liefst 364 miljoen hits op van het woord thema. Kortom, zonder thema geen leven. Om maar met de deur in huis te vallen: tijd voor een themacolumn. De CX en epilepsie. Epilepsie is een vallende ziekte waarbij de patiënt insulten of toevallen riskeert op de meest ongelegen ogenblikken. Het verband tussen een CX en epilepsie is niet eenvoudig te leggen. Doch, de combinatie van epilepsie en het bezit van een veerbollende voiture kan dodelijk zijn. Lees het volgende aangrijpende verhaal. Het is november 1998. Ik bezit mijn eerste CX, een witte GTI uit 1983 zonder achterruit en linker koplamp, maar met verrotte dorpels, gebroken spiegels en een bestuurdersdeur die weigert open te gaan. Het model ‘Armer dan een Student’ had ik zojuist aangeschaft van ene Tinus die woonde in een stacaravan. Ze kostte me 475 oude guldens met, volgens Tinus, een geldige APK. Het APK-rapport bleek bij thuiskomst vakkundig te zijn voorzien van nietwerk op de geldigheidsdatum. Enfin, de wegenverkeerswet was in die tijd toch niet aan mij besteed. In de maanden die volgen stort ik me zorgeloos in het forensenverkeer. Zo af en toe krijg ik groot licht van een politiek

correcte vrachtwagenchauffeur die zich stoort aan de opvallende afwezigheid van de achterruit. Ondanks de zichtbare turbulentie in de cabine, alles wappert inclusief de losse hemel, houdt de politie mij nooit staande! Wel vertrek ik elke middag voor de schemering naar huis omdat de autolichten stuk zijn. Op een namiddag sta ik voor een verkeerslicht stil toen het gebeurde. Het licht gaat uit, maar nu bij mijzelf. Een zogeheten Grand Mal, een zware epileptische aanval waarbij ik mijn bewustzijn verlies. Ik kom vermoedelijk 20 minuten later bij, nog steeds wachtend voor het verkeerslicht. De politieauto en ambulance staan geparkeerd voor de CX en de ziekenbroeders informeren meteen naar mijn gezondheid. Zij nemen mij met zachte dwang mee naar het ziekenhuis voor observatie. Diezelfde avond nog word ik ontslagen en kan ik met een verwijsbrief naar de neuroloog weg. Maar waarmee? Tot mijn stomme verbazing staat de CX op het parkeerterrein van het ziekenhuis klaar voor gebruik. De politie was zo vriendelijk om de gammele CX naar het ziekenhuis te rijden en haar daar zonder ‘moeilijk te doen’ achter te laten met de sleutel in het slot. Die pet past mij in het bijzonder, dacht ik. Dat die pet later ging wringen belooft meteen een nieuw thema: de CX en verkeersboetes. En de verbanden zijn talrijk! Inmiddels bezit ik een CX mét achterruit waarvan alle lichten het doen en zijn de zekeringen in mijn hoofd hersteld.

La CXEn Route NUMMER 90 • NOVEMBER 2007

Vormgeving: Noël van Wilgenburg, azimut.geo@yahoo.com Druk: www.baldus.nl

dreswijzigingen e.d. uitsluitend doorgeven aan de leden administrateur. Voor alle telefoonnummers geldt: bel niet na 22.00 uur. Indien u een antwoordapparaat hoort, s.v.p. aangeven tot hoe laat wij u kunnen terugbellen. La CX en Route verschijnt zesmaal per jaar. Sluitingsdatum kopij: de 15e dag van elke oneven maand. Artikelen bij voorkeur aanleveren op 3,5“ diskette, cd of mailen. Materiaal wordt na gebruik teruggezonden. Het bestuur en de redac tie van de Citroën CX Club Nederland zijn niet aansprakelijk voor de inhoud en eventuele gevolgen van artikelen en particuliere/com merciële advertenties. De redactie behoudt zich het recht voor zonder berichtgeving aan de afzender artikelen in te korten of eventueel te weigeren en correcties in stijl en spelling aan te brengen.

Lustrumfeest 15 Jaar CCCN:

Het grootste CX-evenement op de planeet

LUstRUMcOMMissiE • UNE LigNE dE LiMOUsiNEs • UNdERcOVER cX • cX tissiER • BOEkBEspREkiNg • citROMOBiLE

15 jaar

1992

2007

Bij de voorkant

Bij de achterkant

Lustrumevenement Foto: Inge Brouwer

Lustrumevenement Foto: Fredrik Skårdalsmo

2 4 4 5 8 10 11 16 18 20 35 38 40 41 43 45 47

Column Van de voorziter Van de redactie Eerlijk duurt het langst Oud Papier: Modeljaar 1979 Children of Men - Comme il faut? Mijn ultieme CX Oog voor detail 53 Jubileumreportages Het lustrumevenement door de ogen van - 20 Veel - 21 Aankomst - 22 Camping - 24 Kleur bekennen - 25 The Webbs - 26 Op de markt - 27 Rally’s Antwerpen -Amsterdam - 28 Beijing - De pers - 29 Lustrumtaxatie - Vier voorzitters - 30 En route - 32 Concours d’ Elégance - 34 Specials Het hesje - 37 BBQ - Les hydrauliques Agenda - Nieuwe leden - 39 Kamfibie Foto’s verantwoording Krenten Wat is dat nou? - Ledenadministratie La CX en Route Digitale - Webnieuws Advertenties

Het Lustrumevenement Op het moment van schrijven ligt het Lustrumweekend al weer meer dan twee weken achter ons en is er daarna al weer zoveel gebeurd dat het evenement naar de achtergrond terugzakt. Hoogste tijd om wat herinneringen op te halen.

Pagina

Eerlijk duurt het langst

Oud Papier: Modeljaar 1979

Children of Me

Mijn ultieme CX

Oog voor details

Krenten

Gaat u daarmee op vakantie’, vroeg een Franse wegwerker toen ik vanuit de 19 jaar oude CX en een dito oude caravan de weg vroeg. Het bevestigende antwoord maakte hem kennelijk blij en de man riep uit: Vive la France!

It was around February of 2006 when Pinewood Studios, near London, specifically asked for a CX for use in a film they were making. Our friend Alan, who lives near us, had a suitable vehicle, and after some discussions with the film director Alan took the CX for inspection at Pinewood.

Ik ben Folkert, 50 jaar oud inmiddels en behoorlijk Citrofiel sinds mijn vader in 1963 een (I)DS Break aanschafte. Toen de CX in 1974 ten tonele verscheen was ik totaal verpletterd door de schoonheid van deze voiture.

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven.

Dat had Robert Opron nooit kunnen denken in 1974. Ruim 30 jaar na de geboorte van zijn creatie CX verzamelden zich op een campingterrein in het Overijsselse Rheezerveen ruim 200 exemplaren van deze wonderschone automobiel.

Vrienden!

het feestterrein in Hardenberg hebben weten te vinden. Kortom, zoals de meester van dit weekend, Harry Meek, na afloop stelde: een volgende Lustrumcommissie zal een zeer zware dobber krijgen om dit te evenaren. Hoewel de Citroën-gemeenschap bepaald kleurrijk en zelfs Bourgondisch genoemd mag worden, is het blijkbaar niet ‘comme il faut’ om prominente leden te benoemen tot erelid van een Citroën-vereniging. Was dat wel zo geweest, dan had het bestuur Harry Meek en Theo Kerger – als vertegenwoordigers van al die ‘lustrumvrijwilligers’ - graag voorgedragen voor een erelidmaatschap. Laat voor hen en voor ieder die het horen wil duidelijk zijn dat deze eervolle vermelding een oprechte en grote blijk van waardering is. Harry, Theo en al ‘jullie’ vrijwilligers: merci bien!.

Groots, kleurrijk, feestelijk en onovertroffen! Woorden als deze werden veel gehoord tijdens en na afloop van de vijftiende verjaardag van onze Citroën CX Club Nederland. Wat een enorm aantal auto’s stond daar opgesteld volgens het kleurengamma van Theo Kerger. Wat een uitstekend gedirigeerd programma met voor elk wat wils. Niet alleen CX-adepten, maar ook dier partners en kinderen kwamen ruimschoots aan hun trekken; de laatstgenoemden niet in de laatste plaats dankzij de Mondriaan-CX van Beau Wouda. Bovendien was het niet alleen een Nederlands feestje. Het is te danken aan de inspanningen van de PR-commissie dat CX-liefhebbers van Scandinavië tot zuid Europa

Cordialement, Harald Kruithof

Snoepwinkel Ik denk dat de vele bezoekers zich kostelijk vermaakt hebben. Ik wel, in ieder geval. En het smaakt naar meer! Moeten we volgend jaar niet een soortgelijk evenement organiseren? Misschien iets bescheidener van opzet, maar het lijkt duidelijk in een behoefte te voorzien. Natuurlijk vergt de organisatie van zoiets een kolossale inspanning van de Evenementencommissie en dat moet zeker worden meegewogen. Maar zou het niet allemachtig mooi zijn? Oh ja, bijna vergeten. Er is door het Lustrumevenement een clubmythe doorbroken. De mythe namelijk dat CX-volk niet op meerdaagse evenementen afkomt en dat het geen kampeerders zijn. Blijkt niet te kloppen!.

“Prachtig! Het is hier één grote snoepwinkel!” riep Theo Kerger vanachter het stuur van de Senegal-replica, die hij van eigenaar Dibert Ketting zelf bij ‘zijn’ specials mocht gaan zetten. En Theo had gelijk: de hele snoepwinkel stond er. Van zuurstok tot drop. Van zoet tot bitter. Wat een feest, dat lustrum! Nog nooit zoveel CX’en bij elkaar gezien. Liefhebbers uit heel Europa. Nooit eerder op evenementen gesignaleerde auto’s kwamen tevoorschijn. Pracht exemplaren en werkpaardjes. Een evenement om nooit te vergeten, zou ik zeggen. En wat ook zeker het vermelden waard is, de CX en de club staan op een geweldige manier op de kaart, getuige de aandacht die het feest en de CX in de pers kregen en getuige het grote aantal nieuwe leden dat zich aanmeldde.

Henk Verbeek

Eerlijk duurt het langst:

Vive la France Door Elzo Springer

et nummer van de gereserveerde plaats op camping Le Coin Tranquille in Les Abrets was al een voorteken: 13. Het werd dus een vakantie met hoog ongeluks-risico. De naaimachine ging daags voor vertrek kapot en ook de wasmachine gaf de geest.Het zijn van die momenten dat je je afvraagt of je überhaupt moet vertrekken. Eenmaal op reis bleek ook de CX gevoelig voor het ongeluk. Na een tankstop in Maastricht verliep het starten moeizaam. Het omdraaien van de sleutel in het contactslot had geen enkel effect. Een herhaalde poging verliep echter gesmeerd. Niettemin was de conclusie: er kon wel eens iets aan de hand zijn met de startmotor. Met in herinnering dat dit euvel zich de laatste dagen vaker had voorgedaan werd de reis naar Zuid Frankrijk voortgezet zonder de motor uit te zetten. Pauzes met draaiende motor (goede koeling) en ook bij het tanken bleef de turbodiesel lekker pruttelen. Eenmaal aangekomen op de camping bekeek een monteur van Fiatgarage L.A.I. Echers de auto, hoorde de problematiek aan en klom in de telefoon om een startmotor te bestellen. Het chassisnummer begint met VF en de monteur benadrukte nog maar eens: Voiture Francaise. Ja, allemaal leuk en aardig, maar wel een defecte voiture…. Voorlopige analyse: voor een dikke 400 euro start de dame als vanouds.

De Fiat-man in het dorp was me aangeraden door de campinghoudster die wist dat een Citroën-agent toch heel wat verder rijden was. En ach: zo’n Franse monteur van een Italiaanse merk zou toch echt wel iets kunnen…? Tijdens de wachtdagen startte de CX wonderwel steeds en dus vraag je je op een gegeven moment af of je nog wel hulp nodig hebt. De monteur bij Echers verwelkomde de CX ’s-morgens om 8 uur en vroeg me ’s-middags nog maar eens te bellen. Om drie uur deed ik dat en kreeg te horen: ‘oh, die CX, daar zijn we nog niet aan begonnen’. De man bleek gevoelig voor mijn verhaal over vakantieleed en wensen om nog iets van de omgeving te zien, alsook tijdig de thuisreis te aanvaarden. Ik kom me twee uur later melden, maar wat er ook was gebeurd: de startmotor zat nog op z’n plaats. ‘Niets mis mee’, verzekerde de monteur, die wel een foutje in de bedrading had gevonden. Voor een paar tientjes was ik nu klaar en da’s toch wat anders dan die dikke 400 euro. Een meevaller dus dankzij een oplettende Franse monteur van een Italiaans automerk. Reden te meer Frankrijk als vakantieland aan te prijzen.

7 /Ê1Ê6 Ê " Ê " ""*Ê /Ê17Ê 8Ê, Ê¶

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê ÌÊ iÌÊii ÊâiiÀÊ >> ÌÀi i Ê>> L `ÊÛ ÀÊÕÜÊ ÌÀ l \ Ê

U7° °ÊÛiÀâi iÀ }Ê

UÊ i«iÀ ÌiÊ >ÃV Ê`i }Ê

UÊ6 i` }Ê >ÃV

Ê Ê Ê

Ê IÊ ÊÈx] Ê

Èx] I 7° °ÊÛiÀâi iÀ }

IÊ£]£x¯ÊÛ> ÊìÊ}iÌ>ÝiiÀìÊÜ>>Àì IÊ£]xä¯ÊÛ> ÊìÊ}iÌ>ÝiiÀìÊÜ>>Àì

ÊÃ i Ê «Ê âiÊÜiLÃ ÌiÊÜÜÜ°`v }À i«° ÊÛ ÀÊìÊÛ ÀÜ>>Àì ÊÛ> Ê iÊ 8Ê ÕLÊ6iÀâi iÀ }Êi ÊÜ>>ÀÊÕÊii Ê >> ÛÀ>>}v À Õ iÀÊ Õ ÌÊ` Ü >ì °Ê i i ìÊ«Ài iÃÊi Ê«iÀVi Ì>}iÃÊâ ÊiÝV °Ê ÃÌi Êi Ê>ÃÃÕÀ> Ì iLi >ÃÌ }°

³ Ê ÃÃÕÀ> Ì l Ê7iÃÌiÜ>}i ÃÌÀ>>ÌÊx{ÊÊÎä££ /Ê, ÌÌiÀ`> Ê Ê Ê /\Êä£ä {£ÎÊÇäÊÎÎÊ Ê \Êä£ä ÓÎÎÊäÎÊÇä Ê Ê Ê \Ê v J`v }À i«° Ê Ê \ÊÜÜÜ°`v }À i«°

Oud papier:

MODELJAAR 1979

Door Michael Buurma en Hans van Hees

In de zeventien productiejaren van de CX moeten ze in enorme aantallen zijn verschenen: folders, vouwbladen, catalogi en andere publicaties over de CX. Primair doel was natuurlijk de auto onder de aandacht van potentiële kopers te brengen en in die zin was hun levensduur veelal kort. Van de op autosalons en in showrooms uitgedeelde reclame zal het grootste deel na korte tijd bij het oud papier zijn beland.

Intro

De omslag van de folder die we deze keer bespreken komt u zeker bekend voor. Zij diende als basis bij het ontwerp van het affiche van ons lustrumevenement. Een ieder die daar begin september is geweest heeft vele prachtige “plaatjes” van CX-en kunnen bewonderen. Laten we maar eens kijken or er in deze folder ook dergelijke plaatjes staan.

Modeljaar 1979 De folder beschrijft het modeljaar 1979, derhalve gepubliceerd in het najaar van 1978, en behandelt alle modelvarianten, behalve de Prestige. Aan dit topmodel werd in die jaren een aparte brochure gewijd. De fraaie foto op de cover blijkt over het gehele omslag te lopen, openge-

Maar voor wie verder kijkt, bieden deze vormen van drukwerk uren kijkgenot. De folder is veelal verrassend van vormgeving, het fotowerk van hoge kwaliteit en geeft het tijdsbeeld fraai weer. In die zin is sprake van documenten die het waard zijn te bewaren. In deze rubriek presenteren wij een bloemlezing uit het vele CX-drukwerk uit de periode 1974-1991.

vouwen geeft de foto een beeld dat loopt van de rechter voorband tot de rechter koplamp. De in de bumper geflecteerde CX is een schaalmodel, waarschijnlijk de Polistil 1:25, hoewel ons daarvan geen rode variant bekend is. Op de eerste twee pagina’s van de folder staat een grote foto van het front, maar geen hele CX. Kennelijk was Citroën zeker van haar zaak, de CX is ook in detail direct te herkennen als CX; een gezicht in de anonieme massa.

Berlines De diverse typen worden met de nodige artistieke vrijheid getoond, steeds op een dubbele pagina. Nergens staan de CX-en opgesteld zoals in autofolders tegenwoordig gebruikelijk is. De basismodellen Confort en Super (dit is het laatste jaar

met de oude basismotor en aanduidingen) worden al aangeprezen als weergaloze toerwagens, zowel in tekst als beeld. We zien een dame vanuit een internationale trein (let op het bordje onder het raam!) een voorbijsnellende CX gadeslaan. De Pallas-uitvoering wordt als chique omschreven en getoond: de foto is gemaakt op een golfbaan. De Gti snelt voort over een nachtelijke snelweg.

Breaks

De Break staat op een ongebruikelijke plaats geparkeerd, aan de rand van een zwembad bij een villa. We zien een jonge vrouw allerlei volumineuze objecten in de enorme laadruimte schuiven terwijl (haar?) man een frisse duik neemt. Omgekeerde wereld? De Familiale, in fraaie metallic lak (Beige Opale?) staat ergens in een haven, er in en er omheen een zestal stoere kerels. Mannenwereld?

“ De Gti snelt voort over een nachtelijke snelweg” Algemeen

Na 13 pagina’s zijn alle varianten besproken en is het tijd voor het algemene gedeelte. We zien een schitterend stoffen interieur en het optionele leer. Voor de Gti was dat toen al zwart, het zo fraai tweekleurige leer is maar kort geleverd. Verder natuurlijk het unieke dashboard; maar liefst twee grote foto’s van een bruine en een zwarte variant van de “Lunule”. Destijds kon men kiezen voor de motorvarianten 2000, 2400 carburateur of injectie en 2500 D. De transmissie is altijd handgeschakeld, alleen de 2400 Injectie kon optioneel worden uitgerust met C-Matic. Vreemd is dat in de tabellen met gegevens de CX Prestige wel gewoon wordt genoemd, terwijl de auto in de folder afwezig is.

Variatie

De besproken folder is niet zeldzaam en zeker te vinden op de verschillende beurzen. Let wel goed op: er bestaan diverse varianten! De Franse versie, op de cover staat dan “Annee Modele 1979”, heeft alle tekstkoppen in dikke zwarte stripboekletters, hetgeen de folder een grappig aanzien geeft. De Belgische folders, zowel de Franstalige als de Nederlandstalige, hebben dezelfde cover, maar tonen een aantal afwijkende foto’s. Bovendien is in die folders ook de Prestige opgenomen. Goed uitkijken dus.

Children of Men By Jean, Bill and Keith Webb

A Feature Film Starring Michael Caine And Two Citroën CX’s

was around February of 2006 when Pinewood Studios, near London, specifically asked for a CX for use in a film they were making. Our friend Alan, who lives near us, had a suitable vehicle, and after some discussions with the film director Alan took the CX for inspection at Pinewood. The car was a series 2 automatic estate in a silver colour in good working order and roadworthy. The car needed to be automatic as Michael Caine only drives autos. The film company bought the car which they intended to cosmetically alter to represent a futuristic vehicle of the year 2027. While the car was waiting to be restyled by the design crew the secretary, whose own car had broken down, used the CX and declared it one of the nicest cars she had ever driven. She used it constantly until they needed it for filming. A short while after the delivery of the CX the studios asked us for another CX which did not need to be roadworthy. After some searching we found a suitable car in a Citroën breakers yard and after loading it onto a trailer delivered it to Pinewood. We left the film crew assuring them that should they need any other help we were available. The second car was to be stationary throughout the making of the film in order to take the scenes in the car containing dialogue and close-up action. The film crew removed all the glass (windscreen, windows and rear screen) so that cameras, microphones and lights could be fitted for the in car close-ups. It was only then they noticed that the interiors of the two cars were different. We had supplied two estate cars of the same colour but not knowing how they were to be used had given a series 1 car and a series 2 car.

We received another call from the studios to sort out the interiors. Luckily we had a suitable interior from a car which had been written off in a road accident. We removed seats, dashboard, carpets, tunnel, gear stick, brake lever and loaded it all into a trailer and it was off to the studios again. The director was most relieved to see the arrival of the matching interior as by this time a lot of effort had already gone into styling and setting up the two cars. That was the last visit to Pinewood and the director told us that many films are produced but not all make it to the cinema. So what a surprise when it was advertised and screened in Britain in October 2006. We have watched the film and the car got a good showing; as seen in the small article in the April La CX en Route. We found the story of this movie somewhat miserable in content and we hope that the world of the future never ends up like the film.

Comme il faut? Of comme il fout? De Citroen CX Countryman (Woody) Lezers met een bijdrage voor deze nieuwe rubriek kunnen foto’s mailen naar: redactie@cxclub.nl

Relaas van de zoektocht naar mijn ultieme CX

Door Folkert Brouwer Foto’s: Inge Brouwer

Laat ik me even voorstellen aan diegenen die mij niet kennen. Ik ben Folkert, 50 jaar oud inmiddels en behoorlijk Citrofiel sinds mijn vader in 1963 een (I)DS Break aanschafte. Toen de CX in 1974 ten tonele verscheen was ik totaal verpletterd door de schoonheid van deze voiture. En mijn ambitie om autoontwerper te worden werd er alleen maar door versterkt. Helaas heeft dat laatste nooit

Naar de XM Tot 2003 is het steeds een CX gebleven - na de 20RE kwam een 25 Ri Familiale - maar veranderende transportwensen binnen het gezin - gemiddeld minder passagiers, maar meer persoonlijke lengte en dus meer persoonlijke zitruimte - deden mij besluiten om de Familiale weg te doen en op zoek te gaan naar een goede Break. Het werd inderdaad een Break, maar dan een XM. Een mooie auto, met een sterke V6 motor, rijk uitgerust met airco, cruise control, open dak etc., maar duidelijk geen CX en dat begon mij steeds meer tegen te staan, zodat het verlangen - bij wijze van spreken - met de dag toenam. Uiteindelijk is de XM in het voorjaar van 2007 overgegaan naar een nieuwe eigenaar, zodat de zoektocht naar mijn ultieme CX daadwerkelijk kon beginnen.

mogen gebeuren, maar het genieten van een CX heb ik mij daarmee niet laten ontnemen en in 1994 heb ik mijn eerste CX, een 20 RE Familiale, gekocht.

11 11

Kiezen Natuurlijk moet je een helder uitgangspunt hebben, want anders wordt het een weinig gestructureerde zoektocht. Dus Vraag1: B erline of Break? Antwoord: Berline. We reizen nu hooguit met z’n vieren en de hond kan in de voetenbak ofwel op de achterbank (eventueel met hoes) en voor grote transporten huren of lenen we wel een aanhanger. Vraag 2: type 1 of type 2? Dat is een moeilijke: ik vind het type 2 mooier, stoerder, maar de kwaliteit van de kunststof bumpers weer veel minder. Type 1 oogt meer gedateerd - noem het klassieker. Een “unentschieden” wat mij betreft. Vraag 3: benzine of diesel? Het geschatte jaarkilometrage zal rond de 10.000 kilometer liggen, zodat een benzine in het voordeel is zolang houderschapsbelasting moet worden betaald. Benzine dus, maar wel met de toevoeging dat het een injectiemotor moet zijn.

Gas is geen optie omdat ik geen bagageruimte wil opofferen en een injectiemotor heeft nu eenmaal veel betere ‘koudloop’-eigenschappen en dat vind ik wel zo prettig: starten, lopen en rijden.

de auto nog even in het zonlicht is gereden en ik nog even haar beschadiging aan het spatbord in mij op kon nemen nam ik afscheid. Op zich geen verkeerde auto. Ik zou het meenemen in mijn evaluatie en ik zou van me laten horen.

Eigenlijk is de keuze al aardig bepaald: een 2400 of2500 GTi of Turbo. Type 1 of 2 is om het even. Oh ja, het budget? Laten we beginnen met het bedrag dat de XM heeft opgebracht als richtlijn: met e 5.000,- moet ik toch al een heel eind in de goede richting kunnen komen.

Het loopt tegen tweeën en er was dus nog tijd voor een derde visite, niet gepland, maar ik weet dat Alexander Strik in Nijverdal nog een Type 1 GTi Turbo heeft staan. Metallic grijs van kleur en voor een niet al te hoge prijs. Na Alexander gebeld te hebben was het goed dat ik nog even langs kwam.

Op tournee Inmiddels waren de diverse autosites uitgebreid bestudeerd en een eerste selectie werd gemaakt: een zwarte GTI uit 1988, vraagprijs € 2.750, met airco, aangeboden door een Citroëndealer in Limmen (NH). De auto is van de eerste eigenaar, maar verder worden geen bijzonderheden gegeven. Een tweede optie staat in Lelystad en betreft een GTi Turbo uit 1987, eveneens met airco en zeer goed onderhouden, volgens de particuliere aanbieder. Met op het eerste gezicht als enig nadeel de vrij gangbare kleur Gris Renard. We gaan op pad. Het is vroeg op een fraaie zaterdagochtend als ik mijn ‘onthoofde’ Pluriel richting de Afsluitdijk dirigeer om twee uur later in Limmen aan te komen. De verkoper is druk doende om een C5 af te leveren zodat ik even tijd heb om rond te neuzen. Ik had mijn komst gemeld en ging er dus vanuit dat de CX min of meer zou zijn klaargezet. Echter, van de zwarte dame geen spoor. Na een paar keer heen en weer te zijn gedrenteld en uiteindelijk maar de zelf meegenomen koffie te hebben ingeschonken verlaat het echtpaar tevreden het terrein met de C5 en is er tijd om ‘die gozer die interesse heeft in de CX’ te woord te staan. “Loopt u maar even mee”. En via een binnenwerkplaats komen we in een loods waar de verzamelstukken van de garagist staan opgesteld en dus ook de, onder een plakkaat stof zittende, CX.

Turbo Lekker gebabbeld over ditje en datjes, de handel en de auto. Mooie auto, met gebruiksporen: deukjes in de bumpers, roest aan de deuren. Hmm. De vorige, tweede eigenaar gebeld en die bleek nog steeds spijt te hebben want de Turbo I hing zo lekker aan het gas. Via een toeristische route terug naar het ‘hoge’ noorden voor het evaluatiegesprek: “En heeft ze ook airco?” Nee geen airco! Tournee 2 Tijdens de volgende reactievergadering wordt er druk gedebatteerd over CX’en Turbo’s en Diesels, Michael had net zijn rode Turbo 1 en was geschrokken van de dorst van het type. En dus slaat de onzekerheid toe en wordt het nog maar even verder zoeken. Voor het tweede weekend, wederom met uitzonderlijk fraai voorjaarsweer, heb ik ook een Diesel geselecteerd, een Turbo I in Brun Maya, vanwege de mooie kleur! De rit ging daarom eerst richting Eindhoven om van daar door te rijden naar Nieuwerkerk aan den IJssel voor het bezichtigen van een 25 GTi. Beide types zagen er op de foto’s oogverblindend uit.

“zeer goed onderhouden, volgens de particuliere aanbieder”

Hobbyauto Ik heb niet lang nodig: deze auto dient vanaf nul te worden opgebouwd om weer een pronkstuk te worden en dat is niet mijn idee van de aanschaf. Natuurlijk, de restauratie kan de onderhavige dealer regelen: “Zegt u maar wat het mag kosten en wij maken het voor u! 10, 15.000 euro? Geen probleem”. Als ik daar niet op in ga krijg ik nog de opmerking dat er mensen zijn die denken dat ze voor 2.750 euro een goede CX kunnen kopen?! Gelukkig voor de verkoper komt een belangrijke klant aangereden in haar Pluriel: of mijnheer bereid is even te kijken, “want het dak doet zo raar”. Ik schenk me nog maar een kop koffie in en vertrek vervolgens naar Lelystad. Wellicht maakt de GTi Turbo een betere indruk. Rare mensen, die Noord Hollanders. Poldermodel? Inmiddels staat de zon hoog aan de hemel zodat het windjack en de trui uit kunnen en het echt genieten wordt in de Pluriel. De route gaat dwars door het Nieuwe Land, waar de tulpen de velden fraai kleuren. In Lelystad is de afspraak gemaakt in het winkelcentrum aangezien de CX eigenaar ook op zijn winkel moet passen. In de parkeergarage ontwaar ik de ‘blauwe schone’ reeds van verre. Voor een blokje te rijden is even geen tijd, maar aangezien ik me toch heb voorgenomen eerst alleen te gaan kijken, een eerste indruk opdoen, alvorens ook maar enigszins toe te happen, is dat geen bezwaar. De auto maakt geen verkeerde indruk maar van echte verliefdheid is ook geen sprake - zou het de kleur zijn? Nadat

“ de vering van de CX: dat heb ik in mijn XM zo gemist”

Diesel of Super? De Brun Maya Diesel was ook fraai, maar niet super, reed fijn, maar niet super, kortom: geen verliefdheid. De ontvangst en de proefrit waren echter prettig en dus was het aangenaam verpozen. De GTi in Nieuwerkerk komt uit de collectie van Peter Pijlman, de auteur van het nimmer uitgebrachte CX-boek. De auto is in Frankrijk dagelijks gebruikt en staat nog op Frans kenteken. Er zat aardig wat werk aan, dus aan de prijs moest gesleuteld worden. De ontvangst was wederom zeer aangenaam en de proefrit door de polder maakte in ieder geval duidelijk dat zo’n GTi nog steeds genoeg power heeft en dat ik een ‘Benzine’ prettiger vind rijden dan een Diesel. Maar het echt goede gevoel bleef uit, zodat ook hier geen winnaar bij zat. Op de terugweg een patatje gegeten bij mijn zoon in Utrecht en daarna terug naar huis. Heerlijk toeren door Nederland in de open Pluriel is geen straf!

Ondertussen heb ik het budget al aardig verruimd want voor €5.000,- koop je een goede CX, maar met werk. Dibert zit voor deze 2400GTi op €7.500,-. Dat is andere koek.

Toch ook maar naar de Turbo gelopen die er op het oog eveneens smetteloos uitziet. Grijs van buiten, zwart leer van binnen en dat roestvrije schuifdak, maar geen airco, inderdaad. Ik rijd hetzelfde blokje, tjonge wat een wagen, wat een power, wat een… ik wordt verliefd, ja, dit zou haar kunnen gaan worden! Terug bij Dibert de verschillen nog eens naast elkaar gelegd, de klassieke 2400 tegenover de modernere GTi Turbo, de in originele staat verkerende tegenover de danig aangepaste: nieuwe motor, aaangepaste electronica etc. Het is het gevoel dat een Serie II net even beter in elkaar steekt dan een Serie I, minder rammeltjes, minder kraakjes en een betere pasvorm van de interieurdelen. Het gevoel dat ik ooit ook had toen mijn ’85-er 20RE plaats maakte voor de ’86-er 25Ri. Dit wordt een serieuze afweging. Thuis begint het dromen én de discussie. Ik zie de fraaie GTi Turbo al op de oprit staan en het modelletje in de collectie krijgt al een prominente plaats in de vitrine, ik ben er uit!

Airco of open dak? Het volgende weekend dient zich aan en nog steeds is het schitterend weer in Nederland. Het is dan ook geen enkel bezwaar de Pluriel wederom van haar dak te ontdoen en af te reizen, ditmaal naar Citroville in Borculo, het Mekka van vele CX-adepten. Dibert adverteert met een fraaie metallic grijze 2400GTi, maar ook een 25GTi Turbo is present en allebei zijn ze voorzien van een roestvrij (!) elektrisch schuifdak. Mijn eerste aandacht gaat uit naar de 2400. Eerst maar eens rijden, een mooi blokje om in een fraaie omgeving. Op een landweggetje zet ik de 2400 stil en bekijk haar van alle kanten. Mooie auto, roestvrij schuifdak inderdaad, maar wel roest aan de scharnierzijde van de voorportieren, een bekend type 1 euvel en bovendien kleurverschil op enkele panelen. Een mooie, klassieke verschijning die voor een weinig meer perfect te maken is.

Airco! De zomers in Frankrijk zijn warm, 4 personen in een personenauto is warm, open dak en ramen maken lawaai en moeten dus dicht, en dus wordt het warm! Kortom, airco wordt een absolute vereiste, een open dak alleen is geen alternatief: goodbye 25 GTi Turbo zonder airco!

Proef Ondertussen wordt de historie van de auto uitgeplozen. Slechts van de eerste Franse eigenaar ontbreekt de informatie. De tweede eigenaar was een enthousiaste Leraar uit Narbonne die diverse accessoires aan de GTi heeft toegevoegd zoals o.a. zwart-wit leer (denk ik), extreem lichte vloerbedekking, een Jaegertableau, om maar wat te noemen. Oorspronkelijk hoorden daar ook dubbele koplampen, stootrubbers boven de voorbumper en een achterruitjaloezie bij, maar die zijn tijdens haar Nederlandse leven weer verdwenen. En dat vind ik prima.

La ligne Prestigieuze Dr. Theo heeft het CX boek voor mij meegebracht van CitroMobile. Een zondagmiddagvisite brengt het onderwerp op CX’en met en zonder airco, mooie kleuren en Theo vertelt dat Iwan Pasman in Gramsbergen een Gris Vulcain gespoten 2400 GTi met airco binnen gaat krijgen. Nu ken ik Iwan niet, weet ik amper hoe Gris Vulcain er precies uit ziet maar mijn interesse is gewekt. Zeker is dat een auto zonder airco na deze gezellige middag bij Jannie en Theo bij Inge, mijn echtgenote, geen schijn van kans meer maakt.

Een weekje later volgt een proefrit. Het mooie voorjaarsweer is allang verleden tijd en het regent pijpenstelen als ik de CX over, deels Duitse, landweggetjes stuur. Ze rijdt goed, vergelijkbaar met de 2400 GTi zoals ik bij Citroville heb beproefd. De airco blijkt (nog?) niet te werken maar voor de rest functioneert alles naar behoren. Ik vermaak me prima en geniet vooral van de vering van de CX: dat heb ik in mijn XM zo gemist!

Gris Vulcain Iwan wordt gebeld, de auto komt eind juni beschikbaar als de DS, waarop ze wordt ingeruild, gereed is. Er worden foto’s gemaild en het lijkt zeker de moeite van het wachten waard. Ondertussen ga ik voor een kleine operatie even het ziekenhuis in zodat het zoeken sowieso even stil komt te liggen, alhoewel: wachtend op de operatie zit ik nog even te surfen en ontdek op de website van de club nota bene een 2400 IE Pallas met werkende airco. Enige nadeel: ze stond wel in de verste uithoek van het land. Het herstel na de operatie ging moeizaam en een lange reis ondernemen leek kansloos: Gramsbergen leek al ver genoeg, zodat een bezoek aan de grijze dame uit Veere werd afgezegd en de reis naar de kop van Overijssel werd gepland.

Vrijdag de 13e Ik denk nog even terug aan de GTi Turbo van Dibert – oh ja, geen airco. Zo’n eerste 2400 GTi, nog zonder spoiler, heeft ook wel wat, niet super zeldzaam, maar in deze kleur niet eerder gezien. Zwart-wit leer was vroeger mijn droom dat paste bij een witte GTi en, hoewel niet helemaal gaaf dus, wel heel bijzonder. Geen roest, dat trekt mij ook want ik ben best allergisch voor (te veel) roest. Geen strak interieur (kromme deurpanelen, slechte raamrubbers) en over kwaliteit van het Franse spuitwerk zijn ook best opmerkingen te maken. Echter, een vrijwel complete historie. Kortom: laten we maar eens gaan onderhandelen.

Mooi, nee, zeer mooi is ze, maar met een paar kanttekeningen. Ze wordt uitgebreid bekeken, ook op de brug. Iwan is enthousiast (“zelden zo’n gave Type 1” gezien) en we vinden maar één roestplek: op het voorscherm. Het is inmiddels te laat om nog een proefrit te maken maar we komen hier zeker voor terug.

Ik kom, wellicht toch nog onder invloed van de eerder toegediende narcose, vrij snel met Iwan tot overeenstemming en de aflevering wordt vastgelegd voor vrijdag de 13de! Hoezo tart ik het lot?

Wordt vervolgd.

“ Hoezo tart ik het lot?”

Dé

D&O Services

Servic list

www.decitroenspecialist.nl Dé Citroën-specialist in midden-Nederland waar u terecht kunt voor:

Citroën-onderhoud Citroën-revisie Citroën-verhuur en onze specialiteit: Citroën-restauratie

ec ISD ËN sp RHU E V Xenonstraat 158, 1362 GH Almere ZIJN WIJ

Wilt u zelf meesleutelen aan de reparatie van uw Citroën? Als de reparatie zich daarvoor leent, is dat in overleg mogelijk.

T: 036 54 032 56 F: 036 54 032 57 E: info@decitroenspecialist.nl Wij werken alleen volgens afspraak

Tekst en foto’s Frank van Pelt

Oog voor detail

Onder deze noemer belicht ik CX-modelauto’s. Niet alfabetisch of op volgorde van kleur of grootte, maar in de volgorde waarin ik ze aanschafte. De tekst gaat vergezeld van een foto van het betreffende model met een figuur van André Citroën in de schaal 1:43. Zo mogelijk zal André steeds figureren op de foto teneinde een indruk van de grootte van het model te geven. Omdat er nogal wat miniaturen van de CX bestaan, kan deze rubriek nog wel even vooruit. Als u niet kunt wachten en reeds nu een overzicht wil hebben van alle CX modellen verwijs ik u naar de “Encyclopedie des jouets et miniatures Citroën” van Marc Hermans en Fabien Sabatès, die nog te verkrijgen is bij ’t Citrofieltje in St. Willebrord. Als u iets wilt weten over een CX miniatuur kunt u zich altijd tot mij wenden (e-mail: f.van.pelt@pzh.nl of pelt@wanadoo.nl ; telefoon ‘s avonds: 015-2143782).

Praliné

Nieuwe Creaties

Hoewel het een Franse naam heeft is het bedrijf van oudsher Duits en maakte het vooral kleine plastic miniaturen in schaal 1: 87, passend bij het HO treinenmateriaal van Trix Express, Märklin en Fleischmann. In haar collectie had Praliné de serie 2 van de CX prestige en de break. Dus de verlengde CX-en, zodat met één bodemplaat kon worden volstaan. Praliné varieerde dan ook volop met deze basis als uitgangspunt, zoals veel 1:1 autofabrikanten dat vandaag de dag doen. Eerst waren er alleen de berlines in de catalogus, maar dan wel in verschillende kleuren. De van metallic verf voorziene versies kregen een apart nummer. Daarnaast was er nog een derde variant: de zwarte prestige presidentiële met vlaggen op de hoeken van de voorbumper. Ook de break werd gemaakt in gewone en metallic kleuren. Hier werden nog meer variaties op bedacht. Ten eerste een Duitse Taxi, dus in blanc crémant (weten we allemaal sinds het kleurenspektakel tijdens het lustrum). Verder nog de witte ambulance, de rode brandweer en de blauwe Gendarmerie, in passende kledij met zwaailicht op het dak.

Maar daarmee was de creativiteit nog niet over. Tamelijk eenvoudig is de break van de Citroën Kundendienst te noemen. Een crème-kleurige break met een rode streep langs de flanken met “Kundendienst” op het achterportier en de Double Chevron ter hoogte van het tankdopdeksel. Er zijn mij twee uitvoeringen bekend: met en zonder een geel zwaailicht op het dak. Bij Praliné destijds bekend onder nummer 3310. Een aanzienlijk gecompliceerdere variant betreft de ambulances met een verhoogd

dak. Dat vereiste een aangepaste mal. Er zijn twee varianten gemaakt. De “Ambulances Roche” heeft van Praliné nummer 3308 gekregen. Op het verhoogde dak prijkt een blauw zwaailicht. Aan de zijkant van het verhoogde dak staat de naam in blauwe letters. Ook is de bedrukking van de Franse ambulance sterren blauw. Op de motorkap wordt het telefoonnummer vermeld. Verder heeft de ambulance een witte voorbumper. “Les ambulances de St. Nicolas s.a.” staat in rode letters op de zijkant van het

verhoogde dak van de andere variant. In heel kleine lettertjes worden ook nog telefoonnummers vermeld in Montargis (ten zuiden van Parijs) en Chateaurenard (bij Avignon). Nummer 3309 is behalve de bedrukking nagenoeg gelijk aan de andere ambulance. Alleen is de voorbumper van de St. Nicolas zwart. Er is nog een verschil, dat echter pas opvalt als je de twee naast elkaar zet. Dan blijken de ruiten van de Ambulances Roche blauw getint zijn. Voor een uitgebreide beschrijving van de kunststof serie 2 breaks van Praliné verwijs ik naar aflevering 22 van Oog voor detail. Op bijgaande foto zien we de catalogus van 1993 met de betreffende miniaturen bij het plaatje van het boekwerkje. Dan is Praliné nog een zelfstandig miniatuurmerk, dat opereert vanuit de fabriek nabij Neurenberg. Een paar jaar later wordt Praliné overgenomen door Busch en werd de CX uit het assortiment gehaald. Jaren nadat de 1:1 al niet meer nieuw leverbaar was.

e bezoekers van het lustrumevenement zullen vergeefs gezocht hebben naar de in de vorige aflevering aangekondigde CX rally variant in miniatuur. De levering van onderdelen door derden kon vanwege de vakantie niet tijdig plaatsvinden. De productie is nu verschoven naar de wintermaanden. Wel kan ik een foto tonen van één van de genoemde mogelijkheden om zelf een rally CX te maken met behulp van een Solido basisauto en een decalset van Tron. Op de foto de witte CX van Jean-Paul Luc, die in 1977 participeerde in de rally van Portugal met de opvallende sponsoruitdossing van Bogert jeans. Nog net voor sluitingstijd van de aanlevering van de kopij heb ik de door Norev gemaakte CX 2400 GTi in de Dakar serie uitgebracht. Het gaat om de door Citroën België gesponsorde witte CX die bereden werd door Jackie Ickx met acteur Claude Brasseur als co-piloot, die de Dakar rally niet zouden uitrijden. Op de foto gesitueerd in het zandlandschap van Noord-Afrika.

Nieuws

ijd voor de andere noviteiten. Op het lustrumevenement kon u wel reeds smullen van de nieuwe kleurvarianten van de CX serie 1 prestige van Minichamps. De bleu Nuit is heel donkerblauw. De lichtblauwe kleur is Bleu Croissière. Opvallend is dat de laatstgenoemde een Gendarmerie kenteken heeft. De donkerblauwe met blauw interieur heeft geen kenteken. De waardering voor miniaturen mag blijken uit het feit dat ik geen enkel exemplaar mee terug naar huis hoefde nemen. Uit de Franse kioskseries komen de volgende nieuwe uitgaven. In de Citroën DS reeks enkele interessante miniaturen: een GT Bosseart (Frua), een Amerikaanse Pallas, een Pick-up, een Chapron découvrable en het mooist van allemaal: de “maquette d’etude” zoals Flaminio Bertoni die in 1954 maakte van de VGD. Een werkelijk bijzonder en historisch interessant miniatuur van de meester createur. Zijn opvolger Robert Opron was verantwoordelijk voor CX, SM en GS. Van de GS X2 is in de serie Passion Citroën een oranje

juweeltje verschenen. Ja in de opvallende kleur Orange Ibiza, Net zo opvallend als de “manderin” CX van Richard de Kruijf. Nadat Robert Opron (vanwege de vrijheidsbeperking die Peugeot oplegde nadat ze baas geworden waren bij Citroën) overgestapt was naar concurrent Renault was hij verantwoordelijk voor het ontwerp van de Renault Fuego. Die wordt nu door Altaya in de serie “Nos chères voitures d’antan” gepresenteerd. De stijlovereenkomsten met zijn eerdere werk zijn duidelijk herkenbaar. Stijlelementen van de CX, zoals de concave achterruit zijn recent gebruikt in de C6. Hachette distribueerde in de serie Voitures Françaises een opvallende rode miniatuurauto. Dat is niet alleen te danken aan de opvallende kleur maar ook aan de uitstekende mal van Norev. In de Passion Citroën reeks nieuwe miniaturen van de Acadiane, de ook al oranje 2 CV 6 Spot en de ook niet eerder gemodelleerde LNA, de vrucht van Peugeot politiek een “Citroën 104 ZS”. Minder

zuur kunnen we zijn over de besteleend (2CV AU) en de Panhard PL 17, die in de serie “L’age d’or des Voitures Francaises” in 1:87 zijn te bewonderen. Ze passen dus mooi bij de CX breaks en berlines van Pralinés.

Jubileumfeestf Reportag

stfoto’s En tages “special”

Het Lustrumevenement door de ogen van ... Door Folkert Brouwer

Op het moment van schrijven ligt het Lustrumweekend al weer meer dan twee weken achter ons en is er daarna al weer zoveel gebeurd dat het evenement naar de achtergrond terugzakt. Hoogste tijd om wat herinneringen op te halen.

Veel Terugdenkend kan ik alleen maar zeggen dat het voor mij een geslaagd evenement is geweest, waarin de nadruk meer op mensen en gezelligheid heeft gelegen dan op het bestuderen van elkaars automobielen. Als ik de foto’s dan ook terug zie die diverse deelnemers hebben gemaakt, dan krijg ik soms het gevoel van “goh, was dat er ook?” en “tjee, is dat ook gebeurd?”. Medeoorzaak van dit gevoel is denk ik het feit dat we er op de zaterdag middag voor gekozen hebben de (lange) toerrit te rijden door een heel fraai stukje Overijssel. En wat ook opviel was dat er naar verhouding niet veel CX’en die middag op pad zijn geweest of dat wij ze in ieder geval niet hebben gezien. Een gezellige samenkomst op een terrasje ‘onderweg’ vond dan ook niet plaats. Slechts een verdwaalde CX stond er in de straten van Ootmarsum. En daar was gezelligheid genoeg waar je individueel in onder kon gaan.

20 20

Aankomst Het weekend begon eigenlijk meteen goed vanaf het moment van binnenkomst. We waren niet extreem vroeg, maar desondanks heb ik mij er over verbaasd dat de camping al een lekkere volle indruk maakte. Vanwege dit feit, de enorme belangstelling, kon het evenement eigenlijk al niet meer stuk. Na het opzetten van het kampement hebben we ons vrij snel naar de feesttent gespoed waar het relatief rustig maar toch best gezellig was. Als opwarmertje liet Olivier van Zinnicq Bergmann daar foto’s van zijn deelname aan Amstrdam-Beijing zien en voorzag die van sappig commentaar (“Als ik een Mercedes wil, bel ik wel een taxi” en meer). Her en der zaten groepjes zich te verheugen op de dingen die zouden komen.

21 21

Camping

22 22

23 23

Kleur bekennen Na een goede nachtrust was het ‘vroeg’ opstaan om de CX aan te bieden voor de line-up van de kleurententoonstelling. Ook voor de organisatie was het blijkbaar nog vroeg want het duurde even voordat zij de opstelling in hun hoofd hadden. Gedurende een groot deel van de dag kon men zich daarna vergapen aan vele mooie CX’en en een palet aan kleuren. En meteen ga je natuurlijk je favoriete kleuren bepalen. Mijn Gris Vulcain scoort niet slecht, het geldt zeker als een van de zeldzamere CXkleuren maar mijn topper is momenteel het Brun Maya. Kleur is modegevoelig dus van tijd tot tijd verandert dat. Bij de introductie in 1974 moest het eigenlijk bij voorkeur wit zijn. Een auto met fraaie lijnen en details zoals de CX komt het beste uit in een lichte kleur. Ook het Cassis Nacré mag nu op mijn bewonderende blikken rekenen. Groen vind ik momenteel minder interessant waarbij ik mijn Gris Vulcain soms al te groen vind opschijnen. Maar die fraaie Vert Tamarin die stond opgesteld was toch wel heel erg mooi en duidelijk verschillend van de ogenschijnlijk zelfde kleur Vert Tamaris. Maar ook de knalrode oer-CX met dito bekleding wordt opeens interessant. En zelfs een ‘oranje’ CX wordt mooi in een ‘grijze’ omgeving.

The Webbs woz ‘ere 2007

hat a superb event the 3rd Lustrum was, appealing as it did to all members of our family. My husband, Bill, and I brought with us a CX ambulance and a CX Prestige, the one that Jeremy Clarkson drove, plus two sons and their partners and two of our grandsons aged fourteen and eleven years. From Jean Webb

The choice of Het Stoetenslagh as a venue was inspired as it had so much to offer everyone, although we did not brave the chilly waters of the lake for a swim. On our arrival we received a very warm welcome at the front gate as indeed we did everywhere both on site and throughout Holland generally. It was Friday afternoon when we settled into our chalet having already had a good lunch in Hardenberg. The family set off to explore the site wandering into the main arena and discovering the many coloured CX painted in blackboard paint. Well everyone had to write or draw something. A face or I love my CX. The Webbs woz ‘ere 2007!!! And so on! This car must have given plenty of pleasure over the weekend to all especially the children. Some of the simplest ideas are the best. Over on the lake the Amphibian CX

was engaged in a test drive/sail, whilst the rest of us enjoyed watching in the warm sunshine. This CX had to be seen to be believed. Who would have thought that a CX would float? Throughout Saturday and Sunday the grand display of CX’s was many and varied. It was a time for meeting old friends not seen for some time like Jean-Marie, Bruno and that nice Swiss gentleman whose name we can never remember. Plus all our Dutch friends, of course. Four of our party hired bikes and visited nearby Dedemsvaart wearing their new CX Club Nederland T shirts provoking much attention from passing CX’s. We meanwhile displayed our ambulance with another ambulance a German hearse and a Dutch hearse. The Dutch vehicle was still in regular daily use and the owner, being the funeral director, explained both its history and

manufacture to us. Whilst we chatted it transpired that this Dutchman had worked on a farm in Ipswich, England, some twenty five years earlier and the farmer’s name was Mr. Ship. The weekend following the Lustrum Bill and I were at a rally in England and met the grandson of Mr Ship who remembered very well their Dutch employee. It really is a very small world. The 3rd Lustrum passed all too quickly and after many fond goodbyes we and a handful of other club members were left in what was now a very quiet Het Stoetenslagh. On the Monday morning the rains came and we had to leave for the ferry home. Quite a rough crossing where some of our party felt rather queasy but we all arrived home safely, tired but having had a great weekend. Vive la . CX Club Nederland

Op de markt

Altijd interessant zijn de marktkramen met onderdelen en miniaturen. En in tegenstelling tot wat men zou mogen verwachten heb ik niet de CX- maar de Pluriël-verzameling aangevuld. Inmiddels is de capaciteit van mijn vitrinekast verdubbeld zodat ook nieuwe CX-miniaturen meer dan welkom zijn. Bij CX Basis informatie ingewonnen over het recht maken van kromme deurpanelen. Dat wordt een project voor komende winter. Verder waren de anti klik-klak deuruithouders aanwezig en daar heb ik er twee van aangeschaft. Het magazijn was ruim vertegenwoordigd en ook de clubshop werd goed bezocht. Opvallend waren ook de deelnemers aan ‘alternatieve’ rally’s naar westelijk Afrika. De onderhavige CX’en moeten daar worden achtergelaten waarna de opbrengst aan een goed doel wordt gespendeerd. Maar of ze in dat deel van Afrika blij zijn met comfortabele, maar toch complexe CX’en? Het maakt de dames en heren echter niet minder enthousiast voor hun missie.

26 26

rallyâ&#x20AC;&#x2122;s ANTWERPEN - Banjul...

...Amsterdam-Dakar...

27 27

...En Amsterdam - Beijing

De pers

Lustrumtaxatie

Vier voorzitters

En Route (de tourrit) Zaterdag middag stond een rondrit door de wijde omgeving op het programma met als verste uithoek het fraaie heuvelland rondom Ootmarsum. Pittoresk was het ook bij de Watermolen van Belzen. Zoals reeds gememoreerd, te weinig spontane ontmoetingen onderweg, maar wel een mooie rit. Bij onze terugkeer liet de ‘expositie’ toch vele gaten zien: blijkbaar waren er toch meer CX’en en Route.

...Concours d’Elégance Daarna een Concours d’Elégance met een keur aan prachtige en een enkele minder prachtige CX’en te zien waren. Spreekstalmeester Michel Heijblom maakte er iets moois van, nauwelijks gehinderd door een haperende geluidsinstallatie.

Specials...

Het hesje Door Jaco Jonker Het is een nogal groezelig geval, van kleur verschoten door intensief gebruik en veelvuldig wassen. Toch leverde Het Hesje dat u afgebeeld ziet een belangrijke bijdrage aan het feit dat het Lustrumweekend voor mij onvergetelijk is geworden. Dat zit zo: Een weekje voordat het lustrum zou plaatsvinden kwam ik toevallig langs bij Theo Kerger, Ledenadministrateur van de CCCN en regelneef-extraordinaire. Ik vroeg hem of ik nog iets kon doen om de laatste organisatieloodjes wat lichter te maken en ik werd belast met het maken van de informatieplakkaten die u onder de voorruiten van veel CX’en heeft kunnen aantreffen. Toen ik op de Lustrumvrijdag begon om die plakkaten uit te reiken kreeg ik van Richard de Kruijf - nog zo’n onvermoeibaar organiseerbeest - Het Hesje. Nu moet u weten dat ik nogal verlegen ben aangelegd en niet zo makkelijk op wildvreemden afstap, zelfs al zijn het overduidelijk Interessante Mensen (ze rijden tenslotte CX). Ik scharrel vaak maar wat rond in de hoop dat zij op mij af komen stappen. Maar er blijkt een oplossing te zijn voor schuchtere types als ik: Het Hesje. Het aantrekken van Het Hesje had een tweeledig effect. Ten eerste werkte het als een magneet op mensen die iets of iemand zochten. Ik hoefde mijn verlegenheid

niet te overwinnen want ik werd continu aangeklampt door mensen met vragen, wensen, opmerkingen en leuke verhalen. Ten tweede gaf het mij een soort steuntje in de rug als ik zelf mensen wilde aanspreken: ‘u ziet toch dat ik hier iets te zoeken heb, ik heb tenslotte Het Hesje aan...’ Door Het Hesje heb ik contact kunnen leggen met tientallen aardige, leuke, grappige en bijzondere mensen die ik anders alleen voorbij had zien lopen. Nu moet ik er eerlijkheidhalve bijzeggen dat Het Hesje niet helemaal gratis was. Het vrijwilligeren vreet energie, kost je je nachtrust en zorgt voor aanzienlijk dunnere schoenzolen. Maar mijns inziens vallen deze ‘kosten’ in het niet bij de voordelen die Het Hesje biedt. Het vinden van vrijwilligers is moeilijk voor iedere organisatie en bij de CX-club is dat niet anders. Hoewel de CCCN in dit opzicht beter bedeeld is dan veel

andere clubs die ik ken, met een vrij grote kring van enthousiaste aanpakkers, komt er toch een bult werk op relatief weinig schouders terecht. Vooral bij het opruimen op zondagmiddag viel het mij op dat er maar een paar mensen de moeite namen om nog een paar uurtjes na te blijven en het Stoetenslagh-terrein weer achter te laten zoals het een paar dagen eerder aangetroffen was. Dus ik roep u, lezer van La CX en Route, op om u bij toekomstige evenementen aan te melden als vrijwilliger! Of u nu organiseertalent bezit of raschaoot bent, twee rechterhanden heeft of twee linker, er zijn altijd klusjes en taken waar juist ú de geschikte persoon voor bent. Het kost u wat inspanning, maar Het Hesje is het waard!

Wilt u ook eens een bijdrage leveren aan evenementen van de CCCN? Bel Harry Meek op 033-2571440 of mail naar evenementen@cxclub.nl

reparatiebedrijf

AD BROUWER

BONHOF Citroën Epe - Nieuwe hemels

- Reparatie, onderhoud, APK

- Nieuw systeem deurbekledingmontage type 1

- Grote en kleine beurten

- Nieuwe en gebruikte onderdelen

- Airco

- Diverse Citroëns op voorraad

- Vooraf prijsopgave

Tel.: 0578 - 629090 / 615539, Fax: 627461 E-mail: garage.bonhof@planet.nl

Tel.: 0578 - 577400 E-mail: info@adbrouwer.nl

www.garagebonhof.nl

www.adbrouwer.nl

GOSLIGA & zn anti-roest center

specialist in roespreventie gratis carrosserie inspectie vrijblijvend behandeladvies Schenkenschans 2 • 8912 AL Leeuwarden • tel. 058-2130850 • www.gosliga.com

BBQ

Een rondwandeling over de camping viel letterlijk in het water toen het begon te regenen en we zochten snel onze toevlucht in de TrĂ¨s Beau Feesttent, waar aanstonds de BBQ zou worden aangestoken. Hoe zou dat gaan 400 kinderen, vrouwen en mannen voorzien van een stukje gebraden vlees? Ja, er werd een beetje geduld gevraagd maar desondanks kreeg ieder zijn portie waar hij recht op meende te hebben en heeft het catering personeel van Het Stoetenslag zich er kranig doorgeslagen. En daarna fijne muziek en een gezellig samenzijn. Veel CX-benen waagden zich echter niet op de dansvloer.

Les HydRauliques

Moe maar voldaan en wellicht iets te vroeg naar bed gegaan. De afwas aan anderen latend. De zondag begon met een gezamenlijk ontbijt. Dit keer niet in de feesttent maar in het restaurant bij de ingang. Een verandering die natuurlijk zorgt voor leuke taferelen op weg naar de feesttent. Het stond keurig aangegeven in het programmaboekje maar niet iedereen leest de aanwijzingen even grondig. Het weer was redelijk zodat er ook heerlijk buiten ontbeten kon worden maar om wat voor reden ook werd daar weinig gebruik van gemaakt.

15-17 augustus 2008 1 4de ICCCR Rome - Circuit de Vallelunga. Frans cultuurgoed op heilige grond. Meer informatie op: http://nuke.icccr2008.it

4 november

T echnisch Evenement CX Club Nederland. Locatie: TrĂŠs Beau, Nijverheidslaan 22, 4143 HM Leerdam

14-16 december

ehikel. Veemarkthallen Utrecht. Info: www.vehikel. V com

Nieuwe leden

ingeschreven in de periode van 16 juli tot 15 september 2007

Lidnr Naam

1774

A. Knop

1775

Woonplaats Type CX

Bouwjaar

Apeldoorn

CX 22 TRS

1987

B. Gerlach

Rossum

CX TGD Turbo Break

1987

1776

R. Walstra

Zeist

CX 20 Pallas

1983

1777

F.A.M. Aarts

Wijk bij Duurstede CX TGD Turbo Break

1777

mw L.S. Kuperus

Wijk bij Duurstede

1778

P. van Asselt

Delft

CX 2500 D Super

1980

1779

J.A. Verton

Eindhoven

CX 2200 D

1978

1780

J.A.A. Greven

Drouwen

CX 25 Limousine Turbo 2 1988

1781

B.P. van Slooten

Asperen

CX 2400 C-matic

1782

J.C.W. Smeets

Roggel

CX 25 Prestige Turbo 2 1987

1783

R. Bosscher

Kerkrade

CX 2000 Super

Wij wensen deze leden allen hartelijk welkom

1990

1977

1978

Kamfibie

De middag werd grotendeels in beslag genomen doordat partner Inge was uitgenodigd voor een vaart met de Kamfibie. En hoewel ik geen echte fan ben van dit soort verbouwingen, is het gewoon knap en ook best leuk om te zien hoe de grijze Break het water doorklieft. Daarna nog even getuige geweest van de filmische activiteiten van de Autovisieredacteuren. Leuk om te zien en sportief doordacht dat ze met een C6 kwamen aanrijden. Het resultaat is overigens een aardig stukje CX-promotie geworden. De officiĂŤle sluiting was rond 15:00 uur en niet lang daarna kon men al een aardige stroom beladen CXâ&#x20AC;&#x2122;en zien langs komen, gereed voor de terugreis van een voor velen zeer geslaagd weekend.

Verantwoording van de foto’s van het Lustrumevenement

tapels foto’s van het Lustrumevenement zijn er gemaakt. Ongetwijfeld aanzienlijk veel meer dan wij te pakken hebben gekregen. En van de door de redactie ‘gearresteerde’ foto’s kon nog maar een klein deel een plaatsje in dit nummer vinden om een indruk te geven van het fantastische Lustrumevenement. Conclusie is natuurlijk dat je er geweest moet zijn om te weten wat er allemaal te beleven was. Hierbij zeer veel dank aan alle fotografen, die hun materiaal ter beschikking stelden. Er zitten echte pareltjes tussen. De redactie

Blz. Nr.

Naam fotograaf

Inge Brouwer, Jaco Jonker

Jaco Jonker, Jannie Kerger

22 en 23

Jaco Jonker, Dolf Colenbrander, Robert Jagers op Akkerhuis, Henk Verbeek, Jannie Kerger

Noël van Wilgenburg, Bart Versteeg

Noël van Wilgenburg

Fredrik Skårdalsmo, Robert Myrene, Ernst Iedema, Robert Jagers op Akkerhuis

Bart Versteeg, www.decornuiten.nl, Noël van Wilgenburg

Arno Torenvlied, Bart Versteeg

Bart Versteeg, Richard de Kruijf

30 en 31

Fredrik Skårdalsmo, Inge Brouwer, Robert Myrene

33 en 34

Arno Torenvlied, Henk Verbeek

Jaco Jonker, Bart Versteeg, Inge Brouwer, Noël van Wilgenburg, Gerrit-Jan Bierhof

Gerrit-Jan Bierhof, Jannie Kerger

Jannie Kerger, Robert Myrene

Jaco Jonker, Folkert Brouwer

Henk Verbeek, Bart Versteeg

Fredrik Skårdalsmo, Noël van Wilgenburg, Bart Versteeg

De Krenten in de Rheezerveense Pap Door Hans van Hees & Michael Buurma

it alles ter ere van het 15-jarig bestaan van een Nederlandse vereniging die in 1992 is opgericht met als één van haar doelstellingen de CX zo lang mogelijk in rijdende staat te houden. Opron zal het niet hebben durven dromen, de oprichters van de CCCN wellicht ook niet. Maar het was een feit, dat uit alle windstreken van Europa overgebleven exemplaren naar Nederland waren gekomen. Ruim 200 CX’en die een dwarsdoorsnede van het gamma, zoals door Citroën gevoerd werd tussen 1974 en 1991, te zien gaven. Hele vroege 2000/2200 zonder Diravi in de zo kenmerkende kleuren zoals Sable Cendré en Bleu Delta. Gave tussenmodellen GTI Turbo, bijzondere varianten als de Ambulance Heuliez en rouwauto’s en nog in nieuwstaat verkerende serie II modellen. Het terrein was in het weekend van 7 tot 9 september 2007 het Walhalla voor een ieder die grote Citroëns van weleer een warm hart toedraagt. In een rondgang maakten twee bezoekers een (willekeurige) keuze van vijf toch wel bijzondere CX’en. Zonder de niet gekozen CX’en tekort te doen, overigens. Auto 1 Om chronologisch te blijven: eerst een vroege CX. Ze waren er in overvloed zoals gezegd, mooie exemplaren in Bleu Delta of Gris Largentiere. Maar ons trof nog meer de CX in basisuitvoering. Anno 1974 was metallic lak nog niet vanzelfsprekend. De meerprijs van toen lijkt met fl 335 (€ 152!) heden ten dage gering, maar het gold destijds toch als luxe en bovendien een dure optie! Wat was nu de meest basale CX in 70’sLook? De witte exemplaren met rood interieur kwamen dicht in de buurt, maar onze favoriet was toch de Rouge Soleil CX 2200 met Rouge Vermillon interieur, kenteken 41-GD-56. In zeer gave staat. In het midden van de jaren zeventig zomaar te spotten op een woonerf, maar nu uiterst zeldzaam. Wat ons betreft verdient deze auto een plekje in het Conservatoire te Aulnay sous Bois.

Auto 2 Spoedig na de Berline CX kwam Citroën met de Break-variant. De Break maakt, net als de Prestige, gebruik van het verlengde chasis van de berline. In die verlenging zit de zwakte van het concept: een grote(re) gevoeligheid voor corrosie. De Break, redelijk populair tijdens de produktieperiode van de CX, is nu zeldzaam aan het worden. In tegenstelling tot de Prestige is zij vaak ingezet als werkpaard en moest

zaken als een verwarmde garage of de toewijding van een chauffeur ontberen. Toch was er nog een handjevol van deze ruimteschepen aanwezig op het CCCNlustrumevenement. Ons viel vooral een groen exemplaar met kenteken 59-ST-DL op. Een gave 2-liter Break uit 1983, de kleur kwam ons ouder voor. Zij bleef zaterdag als één van de weinige auto’s op het hoofdveld achter en stond daar buitengewoon fotogeniek te zijn.

Auto 3 Een andere pracht van een verschijning, vonden wij, was de CX GTI Turbo van onze vrienden uit Noorwegen in de prachtige kleur Noir. Vandaag de dag is deze uitvoering en zeker in deze kleur een uiterst zeldzame verschijning. Daar komt nog eens bij dat deze CX zich wel in héél onberispelijke staat bevond. Citroën had in september 1984 het nobele doel om 5000 van deze uitvoering aan de man te brengen. Het zijn er ‘slechts’ 1100 geworden. Toch blijft de roemruchte tussenserie een bijzondere aantrekkingskracht uitoefenen op de liefhebber. Een CX met het karakter van een Série 1 en de rijkwaliteiten van een Série 2. Auto 4 We kunnen er gewoon niet omheen. De CX Prestige Série 1 van Bruno SobezykMolina was toch wel een plaatje van een auto. Compleet met originele handtekening van de geestelijke vader van de CX. Zilvergrijsmetallic met beige lederen interieur. Deze CX is overigens niet – zoals velen dachten - voorzien van Engelse kentekenplaten, ook al betreft het toch een linksgestuurde CX. Het kenteken op deze CX in kwestie is op en top Frans, maar de platen zijn gemaakt in Engelse stijl, terwijl de letters BBC de verwarring helemaal compleet maken. De CX stond tijdens het weekend op de verhogers naast de C6, vlakbij de luchtballon. Auto 5 De meest bijzonder CX was eigenlijk een gewone Série 2. Zoals bezoekers hebben gemerkt was een groot gedeelte van het hoofdveld ingericht met een kleurenpresentatie. Ledenadministrateur Theo Kerger had hier heel veel tijd in gestoken en werkelijk alles uit de kast gehaald om zoveel mogelijk verschillende, oorspronkelijk op de CX geleverde kleuren naar Rhezerveen te halen en op te stellen. Met verbazingwekkend resultaat. Van de totaal 58 kleuren waren er ruim 40 in de kleurencirkel aanwezig. Wit, Blauw, Rood, Groen, Oranje, Zwart, alle schakeringen konden worden aanschouwd, hetgeen ook veelvuldig gebeurde. Eén CX sprong er echter uit, want zij had meer kleuren dan in menig modeljaar op de CX leverbaar waren! Beau Wouda had een serie II voorzien van schoolbordverf, niet in traditioneel zwart, nee wel 10 verschillende kleuren had deze CX. Diverse bezoekers schreven een tekst of tekening op deuren, spatborden en motorkap. Dat maakte dat deze auto er telkens anders uitzag. Voorwaar een heel bijzondere CX!

“Wat is dat nou?” Het kapje op het luchtinlaatrooster van de motorkap blijft de gemoederen bezighouden. Nu was mijn tekst ook gedeeltelijk niet juist. Het gaat niet om de koeling van de motor, maar om die van het interieur. Rogier van Eldert reageert als volgt: In het laatste clubblad stond op blz. 29 een foto afgebeeld van een CX Familiale, geparkeerd voor de veemarkthallen tijdens Citromobile 2007, met een kapje dat gemonteerd is op het luchtinlaatrooster van de interieurventilatie. Hij heeft van een (helaas reeds overleden) Citroën monteur (René) gehoord dat door de stroomlijn van onze CX de lucht over het rooster geleid wordt en eerder de lucht UIT het rooster trekt. De door Citroën eronder gemonteerde ventilator werkt dan tegen de luchtstroom in waardoor er weinig ventilatie is in de auto. Het kapje duwt de rijwind in het rooster en helpt de ventilator op die manier. Hij heeft ook zo’n kapje gemonteerd op zijn CX. Hij twijfelt met mij aan de hierboven beschreven werking, maar vindt het gewoon een stoer kapje.

Slot

Ook Michel Coenen betwijfelt het nut van het kapje. Hij bestrijdt ook de theorie van monteur René en betoogt dat door de overdruk die tijdens het rijden ontstaat de lucht als het ware vanzelf naar binnen gedrukt wordt zodat het ‘luchthap-effect’ van het kapje niet veel kan helpen. “Mooi is het in ieder geval niet”, besluit hij zijn reactie. Deze bespiegelingen hebben betrekking op het luchthappertje zoals getoond op foto 1. Het is duidelijk een ander kapje dan dat waarover de oorspronkelijke vraag “Wat is dat nou?” op blz. 48 van nummer 86 van ons clubblad gesteld was. Dat betrof een kapje dat afsluit en de rijwind juist buitensluit, zoals die op foto 2. Het kapje was afkomstig van de Honecker CX van Peter van Bemmelen. Teun Meindertsma heeft ook zo’n kapje als onderdeel van een set accessoires dat gebruikt kan worden bij extreem koude temperaturen, zoals die voorkomen in Scandinavië. (zie foto 3 en 4). Als ik zijn reactie goed begrijp heeft ook de heer Bletterman zo’n setje.

Allen dank voor jullie reactie. Frank van Pelt.

Van de ledenadministratie

n de aanloop naar en de nasleep van het Lustrumevenement is er een recordaantal nieuwe leden bijgekomen, maar liefst 25 personen hebben we kunnen bijschrijven. Tevens hebben we drie Challengeequipes als sponsoring een VIPlidmaatschap gegeven waarmee zij gebruik kunnen maken van het magazijn en de (technische) kennis in de diverse commissies. U heeft ze alledrie kunnen zien op het Lustrumevenement en ze worden genoemd op de Lustrum-pagina van onze website www.cxclub.nl , alwaar u hun websites kunt vinden. Zij rijden in hun CX’en naar Afrika voor diverse goede doelen. Binnenkort volgen hopelijk beelden van hun verrichtingen op televisie als zij op 27 oktober van start gaan. De tussenstand op 14 september laat mooie cijfers zien:

09 in Nederland woonachtige 8 hoofdleden 61 gezinsleden met een NLpostadres 27 hoofdleden in het buitenland 4 gezinsleden over de grens

De grens van 900 leden is doorbroken en ondertussen gaat de groei nog door. Wilt u uw contactof autogegevens ook updaten stuur dan een email naar ledenadministratie@ cxclub.nl o.v.v. update lidnummer .... . Van veel mensen missen we namelijk werkende telefoonnummers en emailadressen.

Dus heeft u een andere provider gekregen voor uw telefoon en/of internet geeft u dan ons uw nieuwe gegevens. Bij voorbaat hartelijk dank voor het upto-date houden van de ledenadministratie.

ledenadministrateur Theo Kerger

*** Vanadis

Winterswijk, 0543-535 020 / 06-53 111 688 www.vanadis.nl

Voor een uitvaart in stijl hebben wij de beschikking over een originele Citroën CX 2500 rouwauto met bijpassende volgauto.

Van de internetcommissie

e verwachten nog dit jaar de 250.000 ste bezoeker op onze website te mogen ontvangen ! In de aanloop naar het Lustrumevenement zagen we al een grote toename in bezoekersaantallen. Het hoogtepunt kwam op de maandag na het evenement. Hebben we normaal dagelijks gemiddeld zo’n 150 bezoekers met ongeveer 170 pageviews (aantal bekeken pagina’s op onze website), nu was er het recordaantal van 374 pageviews door maar liefst 330 individuele bezoekers ! En ook in de eerste dagen erna bleef de belangstelling zeer hoog met een gemiddelde van ruim 200 bezoekers per dag.

Alvast hartelijk dank, je mede-leden zijn je dankbaar!

Namens de internetcommissie, Theo Kerger

CXBASIS Der Spezialist für Citroën CX

Er zijn zeer veel foto’s van het geslaagde Lustrum te vinden op het web. We hebben de diverse websites bij elkaar gezocht en de linkjes geplaatst op de Lustrumpagina. Ook staat er een link bij naar een meer dan 6 minuten durend filmpje dat het blad AutoVisie heeft opgenomen tijdens het evenement. Men heeft daarbij gereden en zelfs gevaren in maar liefst 4 totaal verschillende CX’en van onze clubleden !

Alles für CX: Ersatzteile

Heeft u nog linkjes die wij er nog niet bij hebben staan dan kunt u die sturen naar dr.theo@home.nl o.v.v. lustrum linkje. Verder zal als u dit leest hopelijk ook al de weblog van de Challenge-equipe van Antoine Lopez met zijn CX 25D op onze website actief bijgewerkt worden. Zij en nog twee equipes met CX’en vertrekken op 27 oktober voor een tocht van zo’n 7000 kilometer van resp. Antwerpen naar Banjul en van Amsterdam naar Dakar. Het lijkt de drie equipes leuk om uitgezwaaid te worden door een hele stoet CX’en die een eindje met hun meerijden. Houdt hiervoor de website in de gaten of u ontvangt nog een email hierover als wij uw juiste emailadres in de ledenadministratie hebben.

im In siche ternetsh op r und einka bequem ufen !

Lager auf 800qm täglich Versand weltweit Internetshop mit über 1500 Artikeln

Werkstatt

20 CX-E Jahre rfahr ung!

Reparatur Restauration kompletter Neuaufbau Optimierung von Motor/Karosserie Hohlraumversiegelung Klimaservice

Tot slot hebben we een of meerdere mensen nodig die ons kunnen helpen met het opzetten van een online-database tbv het lang verwachte CX-register. We willen graag de gegevens van vele honderden CX’en op de website beschikbaar maken (kentekens, types, kleuren, foto’s, etc.) maar hebben daar wel extra hulp bij nodig. Kun jij o.a. met PHP omgaan en weet je hoe je een database moet opzetten, meld je dan aan bij het hoofd van de internetcommissie Thijs Hodiamont via: thijs@cxclub.nl o.v.v. opzetten CX-register.

Fahrzeuge Mit Garantie und Wertgutachten

CX-Basis Jochen Heusel Benzstr. 1 D-76344 Eggenstein Telefon: +49 (0)721-782 112 Fax: +49 (0)721-782 79a e-mail: info@cx-basis.de

www . cx du nord . nl 45

www.cx-basis.de

CAR-OUTLET Europe Eerschotsestraat 72c 5491 AD SINT-OEDENRODE Tel.: +31 (0) 6 46 200 200

Citroën C4 2.0i-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, bleu oriental, 23.147 km

€ 26.990,-

Citroën C4 2.0 Vtr+ 2005 hatchback, benzine, gris aluminium, 31.000 km

€ 18.850

Citroën C4 1.6-16v Exclusive 2005 hatchback, benzine, grijs metallic, 6.500 km

€ 19.990

Citroën C5 2.0 Hdi 81kw Break Aut 2002 stationwagon, diesel, blauw metallic, 135.549 km

€ 13.850

Citroën C8 2.2 16v Ambiance 2003 mpv, benzine, gris aluminium, 47.860 km

€ 22.850

Citroën C3 Pluriel 1.6-16v Sensodrive 2004 cabriolet, benzine, gris aluminium, 25.000 km

€ 15.850

Citroën CX 2.5 Td 2 Trd 1988 sedan, diesel, gris renard, 344.000 km

€ 4.500,-

Citroën C2 1.4hdi prestige 2003 hatchback, diesel, groen metallic, 16.000 km

€ 13.990

Citroën XM 3.0 V6 Exclusive Aut U9 1992 hatchback, benzine, groen metallic, 296.000 km

w w w. c a r - o u t l e t . n l

Citroën DS Pallas 2.0 Hydraulique 1973 sedan, benzine, sable dore, 145.000 km

Kent u deze pagina iets te goed...

o Let

s dre

€ 9.990

Verkoop / Inkoop

Schade herstel

Reparatie

Gebruikte onderdelen

Onderhoud

Anti-roest behandelingen

APK

GPS-diefstal systeem

SCM alarminbouw

inbouw

...Om dat te voorkomen !?!

u Nie

Citroënspecialist voor Bolsward en Omstreken Al 40 jaar Citroën ervaring De Marne 104 - 8701 MC - Bolsward - Tel. 0515-572626 info@stoebo.com - www.stoebo.com

€ 2.750

■ T e koop: CX 2400 GTI, 1982. Bruin met. bruin leder inter. Elec schuifdak, cruise controle airco. Italiaanse import, In topstaat, roest en schade vrij, Prijs: € 8.900,- Tjeerd Prins, (www.Trouwvervoer. nl ), telefoon: 0418 65 41 39 of 06 53 46 04 04 e-mail: info@trouwvervoer.nl

■ Te koop: CX Prestige Turbo II, 1989, 265.000 km, gris perle. Vanwege aanschaf van een DS. Hoewel het afscheid nemen zwaar valt na haar 17 jaar dagelijks bereden te hebben. Veel opties (geen leder) trekhaak, dinitrol behandeld, nieuwe hemel. Prijs: € 4.500,- Teun Meindertsma telefoon: 0653449979, e-mail: teunenco@home.nl

■ Te koop gevraagd: Achterklep voor CX 2200 TRS, 1988, zilver grijs, alleen reageren indien achterklep in perfecte staat is, dus geen roest! Prijs: n.o.t.k. Henk Wijkhuizen, Haarlem, telefoon: 06 50 60 80 99, e-mail: info@carfithaarlem.nl

■ Te koop: CX 2400 GTi, 1979. Origineel 73.500 km. In de zeldzame kleur Brun Scarabee ( AC 427). Net grote beurt en apk. Nieuwe banden, nieuwe uitlaat, nieuwe hemelbekleding. Volledig roestvrij en met een smetteloos stoffen interieur! Prijs: € 6.250,- Joost van Bruggen/Jaap Dijksterhuis, telefoon: 06 51 47 55 55 ( Jaap) e-mail: jc.dijksterhuis@wxs.nl

■ Te koop: CX 2500 GTI automatic, 1987, 220.000 km., antraciet grijs, APK 1-2008.Zowel motorisch als plaatwerk in goede staat,altijd goed onderhouden: € 1.800,- Frank te Kaath, Oirsbeek, telefoon: 06 19 11 45 51, e-mail: pascalle67@versatel.nl

■ Te koop: CX 25 TRI Break, 1984, Kleur Beige Spinx. Met trekhaak en Isother. Auto komt uit Lourdes en is zonder roest en keihard. Interieur perfect en 145.000 km met onderhouds historie. TRI uitrusting: 4 x electr. bed. ramen. Achterbank 1-2/3 deelbaar met hoofdsteunen en gordels, Diravi, temperatuur regeling, TRX lichtmetalen velgen (4 stalen velgen met prima winterbanden bijgeleverd) Centr. deurvergr. etc. Prijs: € 3.250,- Albert van Dijk telefoon: 06 11 33 20 96, e-mail: ajjvandijk@tiscali.nl

■ Te koop CX dakdrager voor fiets en ski , Prijs: N.O.T.K, Ton de Roos, telefoon: 06 22 24 29 69, e-mail: reiderland@planet.nl

■ Te koop: CX 22 TRS, 1987, licht blauw metallic, APK 7-2008. 262.000km. De auto heeft nog een mooie lak met uiteraard gebruikssporen, het linkervoorspatbord heeft een deuk, hier en daar de bekende roestplekjes zoals motorkap linksvoor, linkerachterdeur, achterklep.Vorige eigenaar was zuinig en secuur op de auto. Een hele lijst aan onderdelen is reeds vervangen, banden, en remmen zijn goed, nieuwe accu. Interieur is netjes te noemen. Prijs: € N.o.t.k., M. Brouwer, telefoon: 06 38 28 72 98.

■ Te koop: CX 2400 Prestige, Avis à tous les passionnés, je vends ma 1977, état proche du neuf d’origine, entretien Citroën (factures depuis l’origine), cuir protégés par des housses en laine, moquettes doublées, hydraulique et mécanique entretenus rigoureusement ; air conditionné rechargé; pas de corrosion, pas de rayures ni de choc. 168000 km., débattre (vendue au plus offrant): € 7.200,- Sylvain Garrigue, telefoon: +33 6 32 73 73 92, e-mail: sylv123123@yahoo.fr

■ Te koop: CX 20 Familiale, 1984, wit, originele Nederlandse auto met 2200 benzinemotor met vele extra’s. Goed onderhouden en betrouwbare reisauto voor het hele gezin. Recent taxatierapport beschikbaar. Prijs: € 5.000,- F. van Pelt, Telefoon: 015 214 37 82

■ Te koop: Linker en rechter achterdeur voor een Prestige Serie 2. € 250,- per deur, Paul Grob, telefoon: : 06 22 09 57 89, e-mail: paul.grob@hetnet.nl

Advertenties VÓÓR DE KOPIJDATUM schriftelijk of via e-mail aanleveren bij: Folkert Brouwer, Groenlinghof 6, 9502 SB Stadskanaal, e-mail: folkert. brouwer@12move.nl. Advertenties worden gedurende vier maanden op de CCCN-website gepubliceerd en in het eerstvolgende nummer van La CX en Route. Leden van de Citroën CX Club Nederland kunnen gratis adverteren en niet-leden betalen per geplaatste advertentie € 5. Dit bedrag moet vooraf worden betaald door: • e en biljet van € 5 of een veelvoud daarvan te sturen naar Folkert Brouwer, al dan niet in combinatie met de schriftelijke opgaaf van de gewenste advertentie; • Overmaking op bankrekening 55.66.49.362 (voor buitenlanders Swift/BIC: ABNANL2A) (IBAN: NL03ABNA0556649362); • Overmaking op postbank 2372181 (voor buitenlanders Swift/BIC: PSTBNL21) (IBAN; NL26PSTB0002372181), beide rekeningen ten name van de penningmeester van CCCN te Utrecht. Er is tevens een mogelijkheid om zonder extra kosten een foto te laten plaatsen. Let op: vermeld uw CCCN-lidmaatschapsnummer of zorg direct voor het betalen van de advertenties op één van de bovengenoemde manieren. We gaan tot plaatsing van uw advertentie over na ontvangst van uw betaling. Per advertentie kunnen maximaal twee auto’s worden aangeboden De Citroën CX Club Nederland is op geen enkele wijze verantwoordelijk voor de aangeboden zaken.