Bike a fondo No. 68.

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LLEVA TU MENTE AL SIGUIENTE NIVEL

DISFRUTA LAS MEJORES RUTAS DEL SUR DE MÉXICO

DÓNDE RODAR 10 COOLTURA Las bicicletas inteligentes llegan a la CDMX. Entérate de qué se trata.

13 NUTR Mejora el rendimiento de tus rodadas con los mejores tips nutricionales.

16 SKill Conoce el ABC de cómo aterrizar uno de los trucos más ambiciosos del ciclismo de montaña.

18MECÁNICA Aprende cómo utilizar una nueva herramienta especial para que tus rines se mantengan como nuevos.

La sección favorita de nuestros lectores te atrapará desde el primer párrafo, ya que en esta ocasión nos pasamos de aventureros con un viaje único por las playas más hermosas de Oaxaca. Una ruta exigente tanto en condición física como en manejo, un lugar que podria cambiar tu percepción de lo que es rodar.

SUMARIO 14SHOT Una de las secciones más interesantes de nuestra revista, en la que se aprecia no solo la calidad fotográfica sino el experto manejo de los ciclistas que ruedan y ponen a prueba toda su destreza. Pon atención en cada detalle de esta fotograña, la cual tiene mucho por ofrecer como colores, paisajes y estilo.

64 ENTRENA TU MENTE Controla absolutamente todo tu entorno dominando primero tu actividad mental, la cual puede llegar a jugar trucos sucios cuando pones en práctica todo el entrenamiento previo a la carrera o competencia. Acércate y lee a conciencia este artículo.

TRIAL EN MÉXICO Una disciplina un poco extraña comienza a crecer lenta, pero certeramente. El tri al saca lo mejor de cada rider, ya que envuelve equilibrio y destreza desde el preciso momento en que ponemos los pies sobre los pedales.

-- DITORIAL APASIONANTE

EIIKE Director Editorial Juanfra González Coordinador Editorial Miguel Maldonado Community Manager Fer Marmolejo

Director de Arte Yacko Cornejo Uévano

Diseño Eduardo Martínez Campos

Llegamos a nuestra segunda edición del año y en la misma encontrarás mucho más de lo que te imaginas. Es un número lleno de productos de las mejores marcas a nivel internacional y ponemos a prueba las dos ruedas más controversiales del momento. Como ya es costumbre, prese ntamos un viaje inigualable por los lugares más salvajes de Oaxaca, do nde una de las ciclistas más reconocidas del montañismo nacional, nos muestra cómo debemos disfrutar el rodar por todo un estado sin perder el estilo. Por otra parte, te invitamos a contemplar nuestra alta calidad de producción fotográfica y el alto progreso que se ha tenido en el país, cuando de nivel técnico sobre la bicicleta se habla. Tenemos la certeza de que disfrutarás de esta edición de principio a fin , así que tómate el tiempo necesario y aprende y compara todo lo que tenemos preparado única y exclusivamente para ti.

Chief Editor Officer Jorge Morett

Chief Content Officer José Albe rto Sánchez

Corrección de Estilo Chavira Editores

Productor Digital Sergio Luna

Directora General de Ventas

Marielos Rodríguez

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ventastbg@editorial.televisa.com.mx Directora de Eventos Karla Piña

Directora General de Agencia Digital Diana Bonardel

Dir. Relaciones Públicas

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Elmis Reyes

Dir. Atracción de talento

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Gustavo Rincón

Administración Editorial Televisa

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Director General HAITMANRIVAS @HAITMAN_RG

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Porfirio Sánchez Galindo Motorpress lnternational

Presidents Nils Oberschelp 1 Norbert Lehmann CEOs Nils Oberschelp 1 Henry Allgaier

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REVISTABIKEAFONDOMEXICO

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Director Product Development Robert Wiljan licensing Michael Trampert

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Editorial Motorpress Televisa, S.A. de C.V. Av. Vasco de Quiroga #2000, Segundo Piso

© BIKE. MaR:a registrada Año 11 f\F68 Fecha de put:ticación: 23-04-18. Revista bimestral, editada y publicada por EDITORIAL MOTORPRESSTELEVISA, SA DE C.V., Av. Vasco de Quiroga f\r2000, Edificio E, Col Santa Fe, DeL Alvaro Obregón, C.P. 01210, Ciudéd de México Tel 52-61-26-00. Editor responsable: Porfirio Sánchez Gal1ndo. Número de Certificado de Reserva de derechos al uso exclusiw del Título 81 KE: 04-2017-0317164502(X)-102 de 17 de marzo de 2017, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud de Título NO 14102, de fecha 01 de julio de 2008; Certificado de Licitud de Contenido NO 11675, de fecha 01 de juUo de 2008; ambos con expediente NOCCPRI/3/TC/08/17992, ante la Comisión Calificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas. Distribuidor exclusM:>en México: Distribuidora lntennexSA de C.V., lucio Blanco f\r 435, Azcapotzalco, C.P. 02400, Ciudad de México Tel52-30-95-00. Distribución en zona metropolitana: Unión de Expendedores y Voceadores de los Periódicos de México AC., Barcelona f'lf25, CoLJuárez, Ciudad de México Tel 55-91-14-QO. Impresa en: Offset Multicolor,SA de CY., Calzada de la Viga# 1332, Colonia elTriunfo, C.P. 09430, Ciudad de México, Teléfono 56-33-11-82. EDITORIAL MOTORPRESS TELEVISA SA DE C.V. iroestiga sobre la seriedad de sus anunciantes, pero no se responsabiUza con las ofertas relacionadas [XIrlos mismos. Las opiniones expresadas por los autores no necesariamente refl.e}an la postura del editor de la publicación. Queda estrictamente prohibida la reproducción total o parcial del contenido e imágenes de la publicación sln pl'PJia autorización de Editorial Motorpress Televisa, SA de CY.

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NEWS

El10 de mazo, el neozelandés Samuel Gaze se quedó con lo más alto de la tabla de puntajes y del podio, en Stellenbosch, Sudáfrica, y dejó al suizo Ni no Schurter en la segunda posición. Sin duda, una batalla como pocas veces hemos visto. Ahora la pregunta que todos se hacen en el mundo del XC es: "¿será el final de la racha interminable de

LAS CHICAS, SIN SORPRESAS. Al contrario que en la rama varonil donde sí se destapó una posible contienda a nive l mundial, las chicas cu mplieron con lo que se esperaba y Pauline Ferrand Prevot se llevó el oro en la primera fecha de Copa del Mundo en Sudáfrica.

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BIK EAFONDO.COM MX

FOTOS CORTESÍA

LOS RUMORES SON CIERTOS Connor Fea ron, corredor internacional de la ma rca Kona, fue visto rodando sobre un cuadro Operator de carbono y de rodada 29 pulgadas. Es extraño mirar a este corredor sobre una 29, pe ro se dice que es tan rápido como siempre y no pierde la agilidad con que conducía su antigua 27.5. Esperamos grandes productos y resultados a lo largo de este año por parte de la marca canadiense. no pierdan de vista la famosa "K".

GOUIERES SER LA GRANDE DEL OLIMPO Jenny Rissveds, actual campeona olímpica de MTB, se separa de Scott debido a situaciones desconocidas en cuanto al contrato y supuestas inconformidades tanto de parte de la ciclista como de la marca suiza. Esto no impide que sigamos viendo grandes resultados de esta talentosa pedalista por muchos años más, sin importar con qué marca se encuentre rodando.

CAMPEÓN DEL MUNDO? El martes 27 de febrero se presentó la nueva fecha del Gran Fondo UCI en México, que forma parte de los UCI Gran Fondo World Series. Este año se celebrará en San Luis Potosí, y consistirá en una contrarreloj de 33 kilómetros y un Gran Fondo de 167. La competencia tendrá lugar los días 7 y 8 de julio en la capital potosi na. Los mejores de cada categoría conseguirán su calificación al Campeonato del Mundo UCI Gran Fondo World Series, que tendrá lugar en Varese, Italia, del30 de agosto al2 de septiembre.

NUEVAS PROPUESTAS EN EL MERCADO AZTECA La firma del empresario y atleta español Josef Ajram, llegó aMéxico. Así es, después de mucha demanda por parte de sus aficionados, la marca de ropa WITL? por fin arribó a territorio azteca.

Puedes encontrar sus productos de ciclismo, carrera y accesorios en whereisthelimitmx.com

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U N S E GU R O DE

RECTAS

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TRAIL BIKE POR NIKE NAL DONAD O

LA COMPAÑÍA INGLESA Kingdom es responsable del diseño de esta rara estructura, la cual cuenta con un triángulo frontal notablemente alargado, con la finalidad de mantener la bicicleta más estable, so bre todo en las rectas. El ángulo abierto y alargado permite que la dos ruedas absorba todo lo que pase sobre su camino, sin que ésta pierda estabilidad al acelerar.

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Esta rara apuesta se descompensa un poco a la hora de dar vueltas, pero la marca reitera que el curveo más controlado es mejor que el rápido e intenso a la hora de los resultados, ya que el ciclista ahorra tiempo sobre las rectas y da vueltas cuidadosas, mas nunca lentas. De esta forma asegura una velocidad promedio constante, sin muchos altibajos, cuando se compara con un cuadro de geometría convencional.

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FOTO HAIT MAN RIVAS

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LO OUE NADIE PREGUNTA. PERO TODOS QUIEREN SABER POR ANTONIO TALAMANTES

¿Cómo puedo saber si la hidratación es correcta antes de salir en bici?

Existe una manera simple de identificar un estado óptimo de hidratación. Éste consiste en observar el color de la orina un día anterior a la salida, el reto o la competencia ciclista.

Debe ser con una tonalidad amarilla clara, como referencia de una hidratación buena; en caso de que sea amarillo fuerte puede ser síntoma de una alta concentración de sales y varias sustancias, por lo que será necesario tomar agua natural para equilibrar las sales minerales y desechar las que se hallan en exceso en el cuerpo. En caso de que la orina sea transparente, tal vez se deba a que nuestro organismo está deficiente de electrolitos. Muchas veces esto sucede también cuando sentimos demasiada sed y, por más agua que tomemos, la ansiedad no disminuye. Para esta situación es necesario tomar un poco de electrolitos o suero oral para regular los minerales. Es importante que un día antes de la salida en bici la hidratación venga de agua natural, o de agua de limón (también natural), o mineral y, en caso necesario, electrolitos o suero oral y bebida·s isotónicas.

Refresco, bebidas endulzadas, alcohólicas y energizantes, hay que evitarlas al cien por ciento, ya que generan factores limitantes del rendimiento físico o alteraciones no recomendables para la práctica deportiva.

He visto que algunos compañeros de reto ciclista toman refresco o ingieren chocolates. ¿Es bueno esto para incrementar el rendimiento sobre la bici?

Esto es muy común y existe una creencia popular de que funcionan bastante bien, sin embargo, y sustentado sobre cuestiones relacionadas con la nutrición y factores de la química corporal (metabolismo), es completamente contraproducente. Los refrescos y los chocolates generan una ingesta de azúcares de manera elevada, detonando energía instantánea que a su vez produce un disparo de insulina de parte del páncreas, a fin de regular este fenómeno. Esto se traduce en un estado de depresión física y mental, y se conoce como 'pájara' en el ciclismo.

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Lo mejor y más adecuado es usar geles diseñados para la competencia, los cuales tienen bastante sustento científico y están diseñados para suministrar los nutrientes necesarios y adecuados a la hora del esfuerzo físico durante el reto ciclista.

¿Es recomendable realizar un descanso total un día después de mi reto o competencia ciclista? ¿Qué es lo mejor?

Debido al nivel de cansancio generado por la competencia, la mayoría de las personas, incluso algunos ciclistas elite, realiza un descanso total el día después del reto o la competencia, sin embargo, no es lo más recomendable.

Luego de un esfuerzo intenso y debido al gasto energético, nuestro cuerpo produce desechos metabólicos y sustancias que

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realmente son los que nos hacen sentir cansados o adoloridos, y suelen ser desreciclados al activar el cuerpo a intensidades bajas, es decir, haciendo ejercicio de nuevo. Al ejercicio después de la competencia a baja intensidad se le conoce como recuperación activa, por lo que es mejor mover el cuerpo a estar todo el día sentado esperando que el cansancio y los malestares salgan solos.

Recomendación: Realiza ejercicio de baja intensidad a frecuencias cardiacas bajas (alrededor del60% de la máxima), por 40 a 50 minutos y ejercicios de flexo elasticidad (estiramiento) de las zonas de mayor esfuerzo o tensión. Haz una recuperación de hidratación y come alimentos altos en proteínas. Tomar un vaso de agua con bicarbonato igualmente puede ser de gran ayuda.

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POR DANIELA TREJO

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dejocoque Aporta 110 kcal (1 PORTOBELLO)

Rica receta de portobello, ideal para aco mpañar con carnes rojas. Puede ser una comida completa, ya que incluye proteínas por la leche, el jocoque y el queso de cabra, al igual que grasas por estos mismos ingredientes.

Además tiene carbohid ratos -que aporta principalmente el porto bello- y alto contenido en hierro.

Que lo disfrutes.

PREPARACIÓN: Calienta previamente la sartén a baja temperatura, saltea las espinacas y tápalas.

Al mismo tiempo comienza a hacer la salsa, mezcla en la licuadora las porciones indicadas del queso de cabra, el jocoque, el cebollín, el cilantro, el chorrito de leche. Puedes agregar sal de ajo también, sal y pimienta.

Cuando la espinaca esté salteada, añádela.

Licua por 10 segundos.

Retira el pie del portobello. En una sartén, a baja temperatura coloca los cuatro portobellos, cocínalos con un poco de ajo y sal al gusto, retíralos cuando estén suaves y jugosos. Deja enfriar por 10 minutos y añade la salsa.

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taza de espinaca cruda

Sal y pimienta

· Ajo • Cebollín al gusto • Cilantro al gusto · Un chorrito de leche

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Una forma de expresar el estilo de vida de uno de los mejores BMX riders del mundo, Sergio Layos. Es una mezcla de paisaje y acción, en la que ciclista y entorno contrastan para dar un espectáculo realmente impresionante a la vista. Esta foto podría considerarse una de las más expresivas de la disciplina . Cuando se tiene el talento y combina con la disciplina y el estilo, e( resultado es exquisito e inigualable.

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El BACKFLIP ES El TRUCO MÁS FAMOSO EN El MUNDO DEL CICLISMO Y El MOTOCROSS. MUCHOS LO CONSIDERAN MUY COMPLICADO. PERO EN REALIDAD NO LO ES TANTO. OJO. ESTONO QUIERE DECIR OUE SEA SENCILLA SU EJECUCIÓN. ASÍ OUE PRESTEMOS MUCHA ATENCIÓN ALOS PASOS OUE NOS INDICA UNO DE LOS MEJORES EN ESTE TEMA. JOHNY SALIDO. PARA LOGRAR ATERRIZAR CON ÉXITO. POR J OH NY SALIDO

Primero que nada, hay que estar seguro de que quieres realizar el truco. Si lo vas a hacer con miedo, mejor no lo hagas porque saldrá mal. También es importante hacerlo en una rampa en la que te sientas cómodo.

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Llega a la rampa con un poco más de velocidad a lo acostumbrado, porque el backflip, al ser un jalón hacia atrás, te hace brincar menos distancia.

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Al entrar a la rampa, jala el volante hacia el pecho con los brazos y el cuerpo.

Ya que estés en el aire, mira hacia atrás con el fin de buscar el recibidor.

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Una vez que puedas ver el recibidor, analiza rápidamente si alcanzarás a girar el backflip o te vas a pasar. Si sucede lo primero, hay que hacerte bolita hacia adentro de la bici para aumentar la velocidad de rotación, en el caso contrario, extiende el cuerpo lo más posible y detente con el freno trasero para alentar la rotación.

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Finalmente, hay que tener las piernas y los brazos duros, ya que el impacto al caer es un poco más fuerte que el de un salto normal.

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MECÁNICA

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MECÁNICA

EN lAS IMÁGENES VEMOS CÓMO SE DEBE COlOCAR El MEDIDOR. PARA SABER Y TENER lA TRANQUiliDAD DE QUE NUESTROS AROS ESTARÁN SEGUROS. SOBRE TODO AL RODAR EN lA MONTAÑA.

1. Es importante medir el grosor

del radio, ya que existen diversas medidas y tamaños con especificaciones de tensión sobre las que nos tenemos que basar para dar la fuerza necesaria al aro correspondiente. Con ello evitamos la pérdida torsional de fuerza.

2. Para reemplazar e instalar los nuevos radios, es fundam ental realizar el primer ajuste correcto de los nuevos rayos antes de proceder a la medición de tensión, ya que si esto no se hace, podrás alterar o deformar la circunferencia del aro .

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3. Es necesario corroborar en la tabla que dentro de la caja del medidor de tensión de radios viene el tipo del rayo que vamos a tensar. para que nos dé la medida exacta.

4. Con la varilla de tensión que viene por igual dentro de la caja de esta inusual herramienta, se ajustará con aproximación casi exacta de la tensión requerida.

6. Para finalizar haz un chequeo de todos los radios, verificando que tengan aproximadamente la tensión correcta para un óptimo desempeño.

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SOY MEXICANA. TENGO 33 AÑOS. ACTUAlMENTE VIVO EN lA CIUDAD DE MÉXICO. CUENTO CON UNA liCENCIATURA EN CONTADURÍA PÚBliCA Y lABORO PARA UNA GRAN INSTITUCIÓN. COMO lO ES El INSTITUTO MEXICANO DEl SEGURO SOCIAL DESDE lOS 10 AÑOS ME GUSTÓ PRACTICAR DEPORTE Y EN El CICliSMO llEVÓ DOS AÑOS OCHO MESES. POR GABRIELA MIJ ANGOS DÍAZ

También disfruto de la compañía de mi familia, me gusta ser compartida y soy feliz montada en una bicicleta.

¿Cómo te iniciaste en el deporte?

Aproximadamente, hace dos años y medio tuve una lesión en el tobillo izquierdo, como consecuencia de practicar futbol amateur; en ese momento pensé que este deporte era mi pasión. Como parte de mi rehabilitación, opté

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por monta r la bicicleta que tenía en casa y comencé a rodar sobre las avenidas de cinco en cinco kilómetros, luego de 10 en 10, disfrutando de esos días en los que se hacía presente la sensación de libertad, esfuerzo, de sentir mi cuerpo a tope, escuchando mi respiración y los latidos de mi corazón. Algo increíblemente admirable.

Pasaron algunos meses y cuantos más kilómetros recorría, conocía más personas apasionadas por este deporte. Dentro de ellas estuvo Eduardo Ca macho Monroy (mi entrenador), quien desde ese instante hasta el día de hoy es parte esencial en mi desarrollo de aprendizaje en esta nueva etapa que vivo en el ciclismo. Ylo que comenzó como un consejo para mejorar mi condición física y lograr recorrer más distancia, se convirtió en un plan de entrenamiento,

compartiéndome sus experiencias y trabajando mi mente, ya que parte fundamental de la formación de un ciclista es tener la mente fuerte y tranquila. Así que comencé aprendiendo lo que día a día él me transmitía, pues mi primer objetivo era ser competitiva cuando llegara el momento de mi primera competencia, recordándome en cada entrenamiento que jamás tendría que olvidar un valor principal que debe tener el ser humano, que es la humildad, y sumando a esto que el único rival a vencer era yo misma.

Así inicié mi corta trayectoria en el ciclismo.

Mi primer Gran Fondo 2015, categoría femenil; tercer lugar: Crucé la meta convencida de que podía ser mejor cada día.

Soñar es lo que el ser humano jamás debe dejar de hacer, como yo en

2018, que comenzaba la experiencia que deseaba con el corazón cuando era ciclista amateur.

'Disfruta de rodar, que los resultados serán la cosecha de la siembra de esa disciplina: consta ncia, esfuerzo, dedicación, pasión, deseo y fe'.

¿Qué te llevó a dedicarte de manera profesional?

La inspiración que tengo hacia las mujeres valientes, apasionadas, disciplinadas, que no serinden y son capaces de luchar día a día por ser mejores en el deporte, buscando ese gran sueño que es el ver la bandera de su país en lo más alto de un podio. ¿Cuáles son los mejores logros a lo largo de tu carrera como ciclista?

• 26 de noviembre de 2017: La Etapa Querétaro; primer lugar femenil

FOTOS GERARDO GÓMEZ

general en el Gran Fondo y primer lugar en la Cronoescalada .

• 10 de diciembre de 2017: La Etapa Ciudad de México; primer lugar femenil general en el Gran Fondo y primer lugar en la Cronospri nt.

• 18,19 y 20 de noviembre de 2017: Vuelta de la Revolución, tres etapas. Tercer lugar general • 12 de noviembre de 2017: Gran Fondo NY Cozumel (ruta); Tercer lugar.

• 13 de agosto de 2017: Clásica lxmiquilpan. Tercer lugar.

• 3 y 4 de junio de 2017: Tour de Campeche (UCI ruta). Primer lugar general femenil en el Gran Fondo y tercer lugar en la competencia Contrarreloj.

• 26 de marzo de 2017: Gran Fondo NY México (ruta).

Segundo lugar, quedando a unos minutos de la colombiana Camila Cortés, ciclista profesional del conjunto italiano De Rosa Santini.

• 26 de febrero de 2017: Gran Fondo NY Colombia (ruta). Cuarto lugar, quedando a tres minutos de las ciclistas profesionales colombianas Camila Cortés, del equipo italiano De Rosa Santini; Lilibeth Chacón, del Cycling Girls H&F Tea m, y quedando a segundos de Lorena Vargas Villimil, también de Cycling Girls H&FTeam.

• 13 de noviembre de 2016: Gran Fondo NY Cozumel (ruta) .

Segundo lugar femenil general, concluyendo a menos de un minuto de la suiza Celine Schaerer, triatleta profesional.

• 26 de junio de 2016. GFNY

Mexico City (ruta) . Segundo lugar femenil general, destacando sobre Fabiola Corona, triatleta olímpica de Beijing 2008. ¿Cuáles son tus metas a futuro?

• Una a corto plazo es prepararme para competir en el Nacional de Ruta y lograr un buen papel en conjunto con mi Women's Pro Cycling Team-CONADE Specialized Visit México; además de seguir participando en distintas competencias que me permitirán ganar experiencia y seguir aprendiendo.

A largo plazo, mi meta es contar con la preparación suficiente, adquiriendo un nivel de competencia que me permita apoyar a mi equipo para colocarnos dentro de los primeros sitios de las competencias internacionales que se tengan como objetivo.

¿Qué quieres o te gustaría que la gente supiera de ti como persona?

Que soy una mujer apasionada y dedicada a perseguir sus sueños, valiente y atrevida.

Que mi ideología es que todo lo que uno se fija en la mente sucede cuando los ingredientes son disciplina, sencillez y humildad.

Disfruto mucho el compartir todo lo aprendido en este deporte, con la finalidad de fomentar la práctica del mismo, que para mí es un estilo de vida. ¿Qué consejo darías a las personas que desean practicar el ciclismo de forma profesional?

Tener claro su sueño de ser ciclista profesional. Mantener como primera instancia esa parte de humildad, tener siempre vivo el sentimiento de pasión, gusto, deseo por pedalear; además de constancia y disciplina.

Recordar que no importa la cantidad de kilómetros recorridos, sino la calidad en cada uno

de los entrenamientos, siempre con el corazón y la mente fuertes para luchar por un objetivo en común con el equipo. Y, sobre todo, estar consciente del compromiso que adquieres con tu país, ya que te vuelves ejemplo de nuevas generaciones que comienzan en este hermoso deporte del ciclismo.

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ALAN REYES LA PROMESA 24

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¿CÓMO TE INICIASTE EN EL DEPORTE? Desde muy chico, mi papá me llevaba a la pista de bicicross, pues yo era un apasionado del moto cross.

Después, él me preg untó si no quería entre nar con un equipo local y fue ahí donde empezó mi vida en la bicicleta. Comencé a practicar con una que no era la adecuada, ya que pesaba

mucho. Luego subí de nivel y me compraron una de bicicross.

Alos 10 años de edad corrí mi primera carrera, aunque no con los mejores resultados, pero fue la excusa perfecta para segui r preparándome y llegar a ser seleccionado en la olimpiada infantil.

A los 12, por primera vez realicé un descenso de enduro con mi bicicleta

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TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE CONOCER YPLATICAR CON UNA DELAS GRANDES PROMESAS DEL CICLISMO NACIONAL UNINTRÉPIDO YJOVEN DEPORTISTA QUE LLEGA ALOS CIRCUITOS CON El FIN DE POSICIONARSE EN LO MÁS ALTO DEL TEMPLETE. ACOMPÁÑANOS ACONOCER UN POCO MÁS SOBRE ESTE TALENTO.

rodada 20, con la cual terminé sin zapatos, ya que no tenía frenos.

Desde entonces me gustó más esta modalidad y le dije a mi padre que vendiera la bici 20 y me comprara una de montaña . Él se enojó, porque dejé las pistas y estuvo a punto de negármela.

Entonces apareció mi primo, Balo Reyes, quien me enseñó a rodar y apoyó económicamente, y empezó a llevarme todos los fines de semana a entrenar en Comanja, donde fui creciendo y comencé a subir de nivel.

Durante mi primer nacional sufrí una fractura de clavícula y, por consecuencia, no pude participar, lo cual me desmotivó para ya no entrenar ni correr. En mi primera carrera no me fue tan bien, ya que corría con mayores y yo era el más chico. Al año siguiente, en mi segundo nacional quedé mejor posicionado; mi motivación fue tan grande que me preparé mucho y para el tercero quedé en el top ten. Después de eso entrené más para la siguiente fecha, per6 me fracturé de nuevo la clavícula y tuvieron que colocarme tornillos y placas. Desde ese accidente trato de cuidarme mucho y no arriesgarme a hacer cosas que no puedo. ¿CUÁLES SON TUS METAS A FUTURO?

Quedar en el top ten en varias competencias nacionales, lograr varios podios, mejorar cada vez más en mi persona y madurez a la hora de enfrentar situaciones. Pero lo más importante es mejorar en la escuela, sobre todo en la disciplina, ya que si

no me porto bien o tengo malas calificaciones, no puedo salir a entrenar ni estar en carreras. ¿QUÉ ES LO QUE MÁS DISFRUTAS DE ESTE GRAN DEPORTE?

La adrenalina y concentración que adquiero a la hora de bajar, sentirme libre en el bosque y conectarme con mi bicicleta; lo que pienso yo, lo hace ella.

Disfruto salir con mis amigos, ya que no solamente es rodar, sino compartir momentos con las demás personas. Me fascina escuchar reggaetón para gozar más mi bajada y concentrarme, aunque a muchos no les guste.

La conexión que siento al momento de tomar la bicicleta es inexplicable, ya que los movimientos que a veces realizo surgen sin que yo lo piense, simplemente mi cuerpo se conecta con la bici y el movimiento que ocupe ésta mi cuerpo lo hace. Me siento libre y que nadie puede pararme. Disfruto que la gente a mi alrededor me apoye y aliente a cada paso. ¿ADEMÁS DEL CICLISMO, QUÉ OTROS PASATIEMPOS TIENES?

En mis ratos libres me gusta ver YouTube, ya sea videos de enduro y downhill, o de blogueros. Me gusta correr, hacer rutinas de ejercicio que me exijan y sentir que ya no puedo más. Me encanta jugar futbol con mis amigos de la escuela. Por ahora únicamente me dedico a estudiar y cuando tengo tiempo, entreno. Hago cualquier tipo de deporte que me complemente, que sea extremo y me demande demasiado. En mi mente solo pienso en subirme a la bicicleta y estudiar.

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LIDERANDO EQUIPOS POR MIKE MALDONADO

s actu almente el líder del equipo internacional de pivot "Escuadrón", con el cual subió al podio de la Copa de l Mu nd o UCI por primera vez en 20 17, en Leogang.

Conocido también por su increíble y elegante man ejo, así como por su truco

estrella, el "stoppie". El cual es básicamente avanzar con la rueda delantera controlando la bicicleta al cien por ciento co n el freno y un gran balance. Las vi deoediciones de Bernard abundan en 1nternet, esa es otra razón por la cual este intrépido ciclista se ha ganado su fama como un o de los riders con mayor estilo del mundo. A Kerr le encantan los eventos especiales,

como las carreras urbanas y Redbull Hardline, donde demuestra sus habilidad es al máximo.

Después de permanecerfuera durante más de la mitad del campeonato, por una lesión en el hombro, Bernard espera tener una temporada saludable y exitosa para 2018. ¡Aseg úrese de mantenerse al día con Kerr y el eq uipo! Ya que darán mucho de que hablar a lo largo de este año.

"EMPECÉ A MONTAR CUANDO TENÍA 12 AÑOS EN UNA BICI DE 140 DÓLARES" PHOENIX DH CARBON

Ciudad natal: Londres, Reino Unido

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SUS LOGROS . Ganador 2016 de Red Bull HardUne . Campeonato Mundial2016: Quinto . . Rey de Crankworx 2015 FOTOS CORT ESÍ A

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ALUBIKE ONI XDIM

Si estás en la búsqueda de tu primera bici de ruta, esta montura femenina es la ideal. Fabricada en México, es la opción para aquellas ciclistas que quieran iniciarse en el mundo de las dos ruedas.

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GEAR

Los accesorios que todo ciclista de ruta necesita en su rodada, ya sea la primera o una más dentro de las miles que llevas. No puedes dejar de verlos.

BIK EA F ONDO COM MX

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POR M E PARA M

MUCHAS MUJERES SE ACERCAN ANOSOTROS PREGUNTANDO CUÁL ES LA MEJOR OPCIÓN PARA COMPRAR SU PRIMERA BICI DE RUTA. PUES HOY TE PRESENTAMOS UNA DE LAS MEJORES PARA ESTE TARGET ESPECÍ~ICO. TEXTO JUANFRA GONZÁLEZ

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B1K EA F O N DO. C O M M X

FOTOS MAURJCJO RAMOS TALENTO FABY GOM

ALUBIK E ONIX

Bl KEA FO N DO.CO M MX

DIM.

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POSTE DE ASIENTO:

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El poste de asiento de aluminio ofrece una rigidez perfecta, además de proporcionarte un buen intervalo de movimiento para la posición del asiento Vita l.

BIELAS:

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Aunque la gama Tourney la solemos encontrar en bicicletas urbanas, no dejan nada que desear en desempeño.

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CUADRO:

La geometría DIM está pensada para aportar una experiencia única a las ciclistas.

MANUBRIO Y POTENCIA:

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También manufacturados en aluminio por Vital, ofrecen un desempeño óptimo, propio de bicicletas de más alta gama.

¿En qué te tienes que fijar al momento de adquirir tu primera bici? Lo primero que debes preguntarte es si ya has podido probar el ciclismo de ruta y te gusta, porque una bicicleta no es un desembolso barato, como para que la adquieras y al poco tiempo esté llenándose de polvo en el garaje. Si la respuesta a esta pregunta es sí, entonces es el momento de pasar al siguiente nivel, ir a la tienda y elegir cuál es la mejor para ti. Una buena relación calidad-precio es básica para una bici, por eso hoy te presentamos la Alu bike Onix DI M, una dos ruedas fabricada en México, diseñada para mujeres y preparada para que afrontes cualquier reto ciclista en el país, sin desembosar una millonada .

Lo primero que debemos resaltar de la Onix DIMes su cuadro hecho en aluminio 7000, el estándar con el que están fabricadas todas las bicicletas Alubike. Estos cuadros se caracterizan por ofrecer una experiencia súper segura para las usuarias, ya que están fabricados con las mejores materias primas de la industria. Si bien el trabajo de su geometría no es el más va nguardista de

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B!K EAFON DO .C OM . MX

los catálogos ciclistas, sí es un cuadro duradero, que te ofrecerá tod o lo que necesites para disfrutar de tus rodadas y competencias cada fin de semana. Además, su diseño DIM (Diseño Inspirado en Mujeres) te asegura que, al montarte en ella, estás usando una bicicleta pensada y diseñada especia lmente para ti.

Muchas marcas solo ocupan su diseño genérico en tallas más pequeñas, con otra pintura para las féminas, pero Alubike sí ajusta su geometría para adaptarse a la anatomía femen ina. Por ejemplo, el tubo superior tiene una inclinación mayor, para que al momento de bajarte de la bici, no te golpees con éste.

Otro detalle a destacar de su ingeniería es su aerodinámica. Muchos podrían pensar que, al ser una bicicleta de gama media, lo último en lo que te fijarías es en esto, pero la Onix DIM cuenta con un tubo oblicuo más ancho de lo normal, lo que le quita resistencia al aire justo en la parte delantera, además de aportarle una mayor rigidez precisamente en esta zona, que es donde podría llegar a sufrir más debido a la maleabilidad del aluminio. Pero no solo se queda ahí, pues sus llantas, aunque de aluminio, presentan un perfil más ancho de lo normal, montando unas Vital (firma de componentes de la casa) de unos 30

••

ALUBIKE

mm. Esta característica es la ideal para una · primera bici ya que, como hemos comentado, aumentan la aerodinámica, pero sin suponer un problema para las ciclistas PER~ECTA principiantes, en caso de encontrarse con viento cruzado.

Aunque es en los componentes donde se revemontadas por Continental, firma con años de prestigio tanto en ciclismo como motociclisla que esta montura está pensada para ofrecer el mejor desempeño y fiabilidad posible, al mo y automovilismo, lo que nos asegura un mínimo costo. Potencia, manubrio, asiento, desempeño óptimo. Por último, y como no podía ser de otra manera, grupo y shifters son poste de asiento y rines vienen manufacturados en aluminio por la marca Vital, lo que te manufacturados por la japonesa Shimano, asegura una simbiosis perfecta entre cuadro ofreciéndonos un curioso juego entre gamas. y componentes. Las llantas, por su lado, están Pues si bien desviadores y shifters están

ONIX

DIM.

ESTA BICIClETA ES lA PUERTA DE ENTRADA Al CICliSMO DE RUTA ~EMENIL armados en la gama Claris, la segunda más económica de la marca, las bielas pertenecen a la gama Tourney, siendo lo más normal encontrarse ésta en bicicletas urbanas. ¿Esto implica un descenso de calidad? En absoluto, más bien supone un ahorro interesante a nivel económico, con una baja de rendimiento casi imperceptible para el usuario.

DETALLES

FRENOS:

CAMBIOS: La Onix DIM ofrece ~om juego de 16 cambios de velocidades, con ocho piñones y dos platos. Suficiente para empezar, pero te quedará a deber si avanzas un poco

Las pastillas de frenos especiales para aluminio se comportan bastante bien, aportando seguridad a la rodada.

COMPONENTES CUADRO: ALUM INIO 7,000 TIJERA: AL UMIN IO7.000 RINES: VI TAL LLANTAS: CONTINEN TAL ULTRASPORT MANUBRIO: VITAL POTENCIA: VITAL POSTE DEL ASIENTO: VITAL ASIENTO: VITAL DESVIADOR TRASERO: SHIMANO CLARIS DESVIADOR DELANTERO: SHIMANO CLARIS CASETE: SHIMANO OCHO VELOCIDADES BIELAS: SHIMANO TO URNEY SHIFTERS: SH IMANO CLARIS FRENOS: SHIMANO

PRECIO 313,399

EVALUACiót-/ - - - -- ·

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Bl K EAFO N DO.CO M MX

RE TUS DUDAS Y APRENDE , MAS SOBRE RUNNING

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KRBO TT1 TEAM

La marca mexicana KRBO Bikes nos trae su modelo de ciclismo contrarreloj, para que cuando te enfrentes tú solo contra el viento y el cronómetro, tengas a tu disposición la mejor maquinaria 'made in mexico' .

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GEAR

Cuatro accesorios que no pueden faltar en t u rodada de entrenamiento, ya sea contra el crono o para triatlones de largas distancias. Estos básicos te harán mejor ciclista.

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-rES TT

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FOTOS HORACIO CASTILLO

KRBO

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TEAM

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~ERODINAM ICA

PURA

UN SEGUNDO PARECE POCO. PERO PUEDE SER LA DI~ERENCIA ENTRE LA GLORIA Y ELIN~IERNO. POR ESO. UNA BICICLETA QUE LLEVE LA AERODINÁMICA Al EXTREMO TAL VEZ SEA TU MEJOR ALIADA. TEXTO JUAN FRA GO NZÁ LEZ

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-.Es TT

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EN CONTRA DEL VIENTO

Los frenos TRP se esconden detrás de la tijera para aportar un punto extra de aerodinámica.

UN BUEN LOOK:

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Su manubrio está diseñado en una sola pieza aerodinámica y espectacular.

De lo mejor de la bici.

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SIN ERRORES:

Como ya comentamos, la aerodinámica de esta bicicleta no se pierde en ningún detalle, ni siquiera en la parte trasera, donde muchas TT descuidan este aspecto.

Esta es una bicicleta muy rápida al arranque, en cuanto empieza una competencia no la vas a parar y eso es algo de agradecer tanto en triatlones de largas distancias o en competencias contra el crono, donde desde el primer momento necesitas sentirte al100%, en una porque te esperan bastantes kilómetros sólo con tus pensamientos y no quieres que estos empiecen con un "voy demasiado lento" y en las competencias contra el ero no, es básico no perder ni un sólo segundo desde la rampa de salida. Gran parte de esa buena aceleración se debe a que es muy ligera y responde desde el primer pedalazo, algo que no es tan común en las bicis TT. Su geometría no es la de una clásica bicicleta de triatlón, pues el tubo horizontal es más largo. Esto puede no gustarle a mucha gente, sobre todo porque tiene como consecuencia una geometría más agresiva de lo que ya de por sí tienen las TT, pero con unos buenos ajustes en las medidas y experiencia podrías llegar a solventar este problema, pues el ángulo del tubo le gana unos cuantos grados de inclinación para compensar la incomodidad que pudiera surgir de su longitud.

En planos es una bici muy agresiva, aunque la constancia en los pedalazos será muy importante, ya que al igual que acelera de manera brillante, también tiene cierta facilidad para perder el momentum de la inercia. No obstante es una buena bicicleta para subidas,

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BIKEA F O N DO .C O M M X

a pesar de su geometría contrarreloj, al momento de afrontar algún repecho de la ruta, es una montura que te responderá muy bien en este tipo de situaciones.

Por lo antes mencionado, creemos que su principal área de oportunidad es la comodidad, y si no estás preparado para ello te puede pasar factura en largas distancias, ya que es muy agresiva y su manubrio de una sola pieza, si bien es un gran plus en aerodinámica y rigidez en la zona frontal, no brinda mucha opción de modificarlo para adaptarse a ti, así como las aerobarras que solo tienen una posición y no se pueden separar en caso de tener la espalda ancha.

Realmente es una bici para ciclistas experimentados y para aguantar en ella, debes tener cierto bagaje, además de flexibilidad.

Ahora bien, no creas que por esto último es una bici demasiado especializada

a la que no podrás sacarle partido, ya que es una gran opción para pruebas cortas como contrarreloj o en triatlón que no permite drafting, pues en retornos, subidas y en su mayoría terrenos que cambian por su geografía, esta bici puede estar de tu lado para que hagas tu mejor tiempo.

Otra de sus grandes virtudes, son sus rines Vision de 42 mm de carbón con canal de frenado de aluminio. Lo normal en las bicicletas TT, aunque sean de alta gama, es que vengan armadas con llantas completamente de aluminio, ya que sobreentlendenqueeldueñoya tiene un juego de llantas de carbono para competencia y usará éstas solo para entrenar. En este caso, las Vision son un híbrido perfecto que permiten arrancar rápido y frenar de igual forma. Son una excelente opción para eventos de competencia y también

KRBO

para entrenamiento. Además, su perfil no tan ancho te proporciona buena aerodinámica, pero sin hacerte sufrir demasiado en caso de viento cruzado.

En general, es una bicicleta que en cuanto logres adaptarte a ella, te puede funcionar muy bien para que tus tiempos se vean afectados positivamente en distancias cortas, y rutas difíciles y técnicas. Como nota, tiene espacio para que coloques dos portaánforas en el cuadro, lo cual será de gran utilidad si te planteas adquirirla para triatlones de distancia lronman o 70.3.

ESTA BICIClETA ES El VIVO EJEMPlO DE QUE NO ES NECESARIO COMPRAR UNA MONTURA DE IMPORTACIÓN PARA TENER UNA BICI TT DE PRIMER NIVEL

TTl

TEAM.

En resumen

Nos encontramos con una bicicleta pensada para que puedas llegar a tu máximo, ya sea que decidas usarla en ciclismo contra el ero no o en triatlones. Pero también es cierto que 'el hábito no hace al monje', y al igual que si te subieras en un Fórmula 1, seguramente te sería muy complicado, ya no solo controlarlo, sino llevarlo a su máxima velocidad. Igual te sucederá con esta bici TT. Su geometría, su aerodinámica y sus componentes obligan al ciclista a tener cierta experiencia en este tipo de monturas para sacarle el máximo jugo posible .

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GRUPO: Por supuesto, una bicicleta de este nivel viene armada con Shimano Ultregra- Di2. El

COMPONENTES CUADRO: KRB OTT1 TEAM. TIJERA: X F53 CCC FRENOS: TRP TTV DE LANT E 1 Y92 0 DETRÁS CASETE: SHIMANO 105 CS 5800 1U5T CADENA: SH IMANO ULTE GRA CN HG600 11 BIELAS: FSA TRIMAX ALLOY 52/38 SHIFTERS: SH IMANO ULTE GRA ST-6871 012/ SW·R67 1 Dl2 DESVIADOR DELANTERO: SHIMANO ULTEGR A FD 6870 012 DESVIADOR TRASERO: SHIMANO ULTE GRA RD-6870 Dl2 RINES: FSA VIS ION T42 CUBIERTAS CONTINENTAL GRANO PR IX 700X23C POTENCIA: X-HB18 · 420 · 100 XDS ASIENTO: SELLE ITA LIA SL T1 POSTE DEL ASIENTO: X SP27

EVALUACIÓ~~

PR ECI O: En punto ds vs nta

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EN PRINT Y DIGITAl

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6TREK SLASH 9.8

Acompáñanos a conocer lo que este nuevo monstruo puede hacer sobre los trails más exigentes. No solo veremos las ventajas de rodar sobre una rodada más grande, sino también la eficiencia de toda la tecnología que envuelve Trek dentro de esta creación.

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GEAR

Accesorios únicos que debes contemplar antes de realizar cualquier compra, ya que determinarán la calidad de tu rodada sin perder el estilo que hoy en di a es parte clave del ciclismo. Contempla estos productos y date la oportunidad de probarlos.

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El BENCHMARK DE lAS 29" DE lARGO RECORRIDO ESTÁ DE VUElTA. ¡AHORA MÁS ASEQUIBlE!

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FOTOS HAITMAN RIV AS

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LA BATALLA POR CONQUISTAR El MUNDO DE LAS 29" ESTÁ MÁS DURA QUE NUNCA. PRÁCTICAMENTE TODAS LAS MARCAS HAN DESARROLLADO UNA PLATA~ORMA EN TORNO ALAS WAGON WHEELS QUE CUENTEN CON 150 MM DE RECORRIDO [MÍNIMO). PARA GANAR EN El SEGMENTO DEL ENDURO Y/0 MINI DH. COMO ERA DE ESPERARSE. TREK LANZÓ El AÑO PASADO UNA REDISEÑADA SLASH QUE CUMPLE CON ESTAS CARACTERÍSTICAS Y PARA 2018 CONTINÚA CON LA lÍNEA APRECIOS MÁS JUSTOS PARA LOS CONSUMIDORES. TEXTO GERARDO OJEDA

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ROCKSHOX DELUXE RT3 THRUSHAFT

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Quizás este sea el secreto del éxito en este modelo. 1 ncreíble tracción y sensibilidad a lo largo de todo su recorrido.

MINOLINK

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Adapta la Slash a cualquier condición de terreno o tipo de rodada.

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Protege tu cuadro en caídas, transporte o cualquier situación.

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Un must para todos aquellos que compiten contra el reloj. No permitas que la cadena se caiga con este accesorio.

Del papel a la tierra En números, la Slash es una bicicleta que cuenta con todo lo que se busca hoy en día en una "endurera": geometría larga, relajada y con vainas cortas para una mejor maniobrabilidad. Pero, ¿cómo se diferencia del resto? Es muy simple, el cuadro trabaja en armonía con las tecnologías y componentes especialmente diseñados para esta plataforma. Algo que me ha gustado mucho de las Trek, es que no son simplemente pedazos de metal o carbono unidos con números en mente a los que se les colocan las piezas estándar del mercado; no, Trek va más allá y busca integrar todos los elementos para lanzar al mercado máquinas prácticamente perfectas.

La Slash, entonces, goza de tecnologías exclusivas que le permiten brillar contra la competencia y prueba de ello es el nuevo amortiguador con tecnología ThruShaft.

Verán, todos en el mundo de las competencias (e incluso en paseos por la montaña) quieren dos cosas de sus amortiguadores: que otorguen tracción y que, bueno, amortigüen. Parece tarea sencilla, pero no lo ha sido para los fabricantes. Así que con ThruShaft, Trek se asegura que las bicicletas obtengan ambas características sin comprometer una a la otra. La eliminación del pistón flotante interno crea una sensación más suave en el inicio del recorrido (otorgando la tracción) y, a su vez, lo vuelve más sensible y progresivo a los impactos de alta velocidad (brindando

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una amortiguación suave a lo largo de los 150 mm de recorrido). Entonces, la Slash se planta al piso de manera firme y es estupenda para trazar las líneas más complicadas de una pista rodando por cualquier obstáculo que se le presente en el camino; pero también es una máquina vivaz que podrás despegar del piso con un leve jalón para volar por donde gustes.

La posición de pedaleo es muy cómoda, no te lanza de más sobre el manubrio pero tampoco te deja tan erguido como en una bicicleta de ciudad, lo que se traduce en una de las mejores 29' para la trepada. Aunado a esto, se encuentra una transmisión 1x12 SRAM GX Eagle con la que no tendrás pretextos para atacar los ascensos más técnicos y largos en las etapas de una carrera de enduro.

La suspensión delantera

es la Fox Float 36 Performance. Aquí es donde reconozco que Trek tiene un área de oportunidad. Si bien el amortiguador es un RockShox De luxe RT3 y no un Float X2 que veríamos en muchas bicicletas de Mini DH, el De luxe con toda su tecnología se llega a sentir prácticamente igual que su competencia de Fox, por lo que esperaríamos ver que la suspensión hiciera match con este gran amortiguador. Ysí, la Float 36 Performance trabaja sin problema alguno, es simple de ajustar y bastante sólida con sus barras de 36 mm, pero hay algo que falta para dejarla "race ready" y eso, son los ajustes de compresión.

Para una persona amateur esto puede pasar a segundo plano, pero siendo una máquina pensada para carreras de enduro, esperaríamos ver por lo menos

TREK

el modelo Performance Elite que ya cuenta con estos ajustes, aunque no goza del recubrimiento Kashima. Por lo mientras, lo que recomiendo hacer es invertir unos 120 pesos en los espaciadores para la suspensi ón e instalarle uno o un par dependiendo de tu estilo de manejo para colocar menos PSI y tener mayor tracci ón y resistencia al fondeo con esta suspensión.

Algo que gusta mucho de Trek es el acabado de toda la bicicleta, es un cuadro limpio que no necesita de extrañas curvat uras o formas para ser func io na l, simplemente se ve bien y rápido. Aho ra, otra gran ve ntaja es la opción que tienes para ajustar la

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geometría con el Mino Link. Yo rea lmente la utilizo siempre en la posición Low para tener una geometría más agresiva en los descensos, pero bien podría hacer un cambio para esos paseos de 50-60 km en la montaña que no exigen vencer al reloj.

Nunca he sido fan de los frenos SRAM y estos Guide RS no modificarán mi opinión. Si algo cambia ría de inmediato serían este par de frenos . Tienen buena potencia, sí; buena modulación, sí; son ergonómicos, sí; confío en ellos, no. Sencillamente, me han dado muchos problemas y siempre terminan (en el mejor de los casos) con una sensación de desvanecimiento que no me agrada nada.

SLASH

9.8

Algo mucho menos "esponjoso" es lo que busco para realizar las labores de frenado.

Finalmente, una cosa que me encantó de la Slash son sus mazas. Las Bontrager RapidDrive cuentan con 108 puntos de anclaje y son una delicia para rodar. Da un par de pedalazos y escucha la sinfonía que tienen para ti mientras avanzas y avanzas con facilidad, gracias a sus extraordinarios roda mientos. Bien puedes gastar entre 9-12 mil pesos en unas Hope, Chris King o lndustry Nine, pero a mi parecer, únicamente estarías utilizando tu dinero para cambiar el color, puesto que estas Bontrager so n mucho muy buenas.

DETALLES

MANUBRIO UNE PRO 35

DROPPER UNE- - -

combo de potencia y manubrio es muy No confiaba en manubrios de carbono hasta que probé este modelo.

Mi favorito, hasta este momento, es confiable, súper se ncillo de dar mantenimiento y viene en distintas medidas dependiendo de la talla de tu bicicleta ..

CHAINGUARD MRP Un salvavidas incluido. Será difícil que tires la cadena y ade· más protegerás el plato contra las piedras inclementes.

COMPONENTES

CUADRO: CARBONO OCLV SUSPENSIÓN FOX FL OAT 36 PERF ORMAN CE 160 MM. AMORTIGUADOR: ROCKSHOX DELU X RT 3 RE :AK TIV. THRU SHAFT 150 MM MANUBRIO: BONTRAGER LINE PRO 35. 780 MM. POTENCIA: BON TRAGER LINE PRO 35MM. POSTE DE ASIENTO: BONTRAGER OROP LINE 150 lviM [TALLA Ll. ASIENTO: BONTRAGER EVOK E 2. MANDOS: SRAM GX EAGLE 12VEL. BIELAS: SRAM DESC ENOANT -SYNC 320. CAM BIDDEL ANTE RO N/ A. GUIACADENAS: MRP AMGV2. DESVIADOR: SRA M GX EAGLE 12 VEL. CASETE: SRAM GX EA GL E 10-50 12VE L. FRENOS: SRAM GUIDE RS. RUEDAS: BONTRAGER LINE ELITE 30. LLANTAS: BONTRAGER SE4 TEMA ISSUE 29X2.4

PR ECIO 129.999 pe sos EVALUACióf./ - - - - -·

BIK EA FON DO .COM.MX

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ZOHABIKER

1JOSÉ JUAN PRIETO DE LUNA

Tuvimos la oportunidad de entrevistar a uno de los talentos más jóvenes del deporte nacional, un ciclista de tan solo 14 años que promete grandes resultados a futuro, tanto a nivel nacional como internacional. Acompáñanos a conocer más de este pequeño deportista.

¿Cómo te iniciaste en el deporte?

Empecé porque mi papá pertenecía a un equipo llamado Sierperos. Siempre me dio mucho gusto y emoción verlo salir a rodar a las rutas recreativas qu e hacían, entonces un día simplemente decidí roda r con él, siendo aún muy pequeño de edad. Ymi pad re, José Prieto, con su paciencia característica, en todo momento nos apoyó a mí y a mi hermano gemelo, José Antonio, lo cual hacía que todo fuese mucho más divertido. Así nació mi gusto por este deporte. ¿Qué te llevó a dedicarte de manera profesional?

Cuando ya conocía mejor el ciclismo, en especial el de montaña o MTB, comencé a participar en competencias y al dar buenos resultados, el Instituto del Deporte de Aguascalientes me seleccionó para correr en los nacionales. Los resultados fueron cada vez mejores, obteniendo metas y logrando objetivos. Este año fui invitado a co mpetir con el equipo Financiera SJM-Sporteams, que cuenta con una estructura multidisciplinaria profesional. ¿Cuáles han sido tus mejores logros a lo largo de tu carrera como ciclista?

Dos veces subcampeón estatal, categoría juvenil menor; tercer lugar del serial nacional2016,

infantil mayor, y obtuve la quinta posición en la olimpiada nacional2017.

¿Y tus metas a futuro?

Participar y ganar en los Juegos Panamericanos, y llegar a ser alguna vez olímpico para representar a mi país en co mpetencias de ciclismo de montaña. ¿Qué quieres o te gustaría que la gente supiera de ti como persona?

Que soy como todo joven, con inquietudes y sueños, con amigos y escuela, que el deporte me ha llevado a aprender muchas cosas, a tener valores. Y, sobre todo, que soy un chico que ha logrado todo lo que se ha propuesto y estoy listo para dar siempre lo mejor de mí. ¿Qué consejo les darías a los jóvenes que desean practicar el ciclismo de forma profesional?

Que con mucha constancia, esfuerzo, disciplina y dedicación, pueden llegar a ser ciclistas profesionales. Que siempre den lo mejor de cada uno y vivan su juventud con responsabilidad y respeto.

El deporte es un medio para ser buenos seres humanos y deben aprovechar cada consejo y enseñanza de sus padres, porque ellos son quienes más los quieren.

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5

4cANNONDALE TRIGGER

Una montañera que no debes perder de vista, ya que te llevará del punto A al B con una sonrisa de lado a lado. Checa a detalle esta hermosa dos ruedas, que seguramente querrás tener en tu garaje.

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GEAR

Cuatro productos únicos que mantendrán tu comodidad al cien por ciento y marcarán la diferencia de tus trayectos, debido a su alta tecnología e · inigualable calidad y materiales.

.BIKEAFONDO CON NX

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B I K EAF O NDO.CON NX

FOTOS ALEJANDRO CU BINO

CA N NONDALE

TRIGGER

NUEVA /

ACIO N HACE UNOS MESES ASISTIMOS A LA PRESENTACIÓN DE LA NUEVA GAMA OVERMOUNTAIN DE CANONNDALE: JEKYll Y TRIGGER. LAS DOS DOBLES SON TOTALMENTE NUEVAS: llEGAN CON MÁS RECORRIDO DE SUSPENSIONES. GEOMETRÍAS MÁS AGRESIVAS Y NUEVA TECNOLOGÍA GEMINI DE CAMBIO DE RECORRIDO. LA JEKYll SE HA "RADICALIZADO" HACIA El ENDURO DE COMPETENCIA. CON 170 MM DE RECORRIDO DELANTERO Y 165 DETRÁS Y COMPONENTES ESPECÍFICOS. MIENTRAS QUE HA SIDO LA NUEVA TRIGGER LA QUE HA TOMADO El RELEVO A LA JEKYll QUE TODOS CONOCÍAMOS. HEREDA DE AQUÉllA LOS 150 MM DE RECORRIDO DELANTEROS [145/115 MM ATRÁS].

SU ENFOQUE All MOUNTAIN. Y POCO MÁS. PORQUE EN LA TRIGGER 2018 TODO ES NUEVO. EMPEZANDO POR El AMORTIGUADOR.

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2

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TRES TRISTES TRIGGERS

Atrás quedaron los buen os tiempos de la Trigger, cuando coexistían modelos de rueda de 27.5" (120 mm de recorrido) y de 29" (130 mm) con cuadros de carbono o aluminio. La nueva familia Trigger queda reducida únicamente a tres modelos de fibra de carbono, la Trigge r 1 con basculante incluido y las otras dos con trasera de aluminio. De momento no hay versiones de aluminio, lo cual limita las opciones de com pra.

TODO NUEVO

El cuadro de la Trigger 2 es total mente nuevo. El triángulo delantero es de carbono 8allistec, exclusivo de Cannondale, con propiedades de alta resistencia a los impactos.

Aún así, la parte baja del tubo diagonal es protegida externamente con un escudo de fibra de carbono externo adicio nal, reemplazable. La bieleta principal también es de carbono, mientras que el tri ángu lo trasero es de aluminio. La Trigger incorpora la tecnología Asymmetric lntegration empleada en sus bicis de rally y también en la nueva Jekyll, que permite alcanzar unas vai nas muy cortas, de 420 mm, quizá las más cortas entre las bicis actuales sde Enduro/All Mountain. Por la parte front al, el cuadro se ha alargado para dotarla de más estabilidad en las bajadas, de un ángulo de dirección de 66° y un o de sillín de 74.5°, que nos coloca en una óptima posición centrada, de confianza en la rueda delantera, y bien situada sobre el pedalier.

GEMINI

Cannondale ha di cho adi ós a su tecnología Pull Shock (funcionamiento en extensión del amortiguador) y a sus específicos amortiguadores Fox Dyad RT2, pasando ahora a usar los "convencionales" Fox, de medid a métrica, compatibles co n el amortiguador que quieras por si decides cambiarlos. Aun así mantienen la apuesta por el doble recorrido trasero, incorporando la nueva tecnología Gemini, sobre la base de amortiguadores Fox, en el caso de nuestra Trigger un Float X. Desde un mando Fox en el manubrio selecciona mos uno de los dos recorridos, pasa nd o del modo Flow (145 mm de recorrido) al modo Hustle (115 mm). Aparte, el amortiguador mantiene sus tres posiciones de pedaleo de se rie (abierto, intermedio y bloqueo), accionables desde su palanca azul, muy fácilmente accesible al estar colocado en un punto alto del cuadro. Esta ubicación permite montar un porta bidón bajo la gran bieleta, con espacio para un bidón de medio litro, aunque entra un poco justo.

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8 l K E A F O N DO. C O M M X

ESCUDO PROTECTOR DE FIBRA DE CARBONO, REEMPLAZABLE. El eje de pedalier es un 8830,

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el estandard clásico de la marca.

EL CABLE LLEGA HASTA UNA BIELETA QUE ACCIONA LA TECNOLOGÍA GEMINI. Lo que hace el sistema,

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dentro de l amortiguador, es reducir el volumen de aire mediante el accio namiento de un espaciador interno, de forma que su fu ncio miento se torn a más progresivo cuando pasamos del modo Flow (145 mm) a Hustle (115 mm), limitando el recorri do totál. En realidad, el recorrido total del amortiguador contin úa siendo el mismo, pero el aumento de presión de aire se "empunta" tanto hacia el final que resulta imposible alcanzar el tope.

LOS TUBOS VERTICAL, DIAGONAL Y LAS VAINAS

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hacen maravillas con sus formas para dejar todo el espacio posible a la transmisión, a un futuro desviador (si se desea) y al paso de rueda. Es una buena muestra del complejo trabajo de diseño y producción del cuadro.

LA MUTACIÓN

Si has sido propietario o probaste alguna Trigger de años anteriores, ésta te va a parecer una bici completamente nueva. Se ha especializado en el All Mountain, mostrando unas capacidades más amplias que rozan el Enduro, au nque mantiene una genial soltura para pedalear. Tenemos que reconocer que el primer día de ruta-prueba ya nos dejó enamorados.

Es el tipo de bici que me gusta, robusta, noble bajando y eficiente pedalea nd o.

Es una bici muy "globa l", y cuando montas en ella te das cuenta de que tiene todo lo que necesi tas, si lo tuyo es at ravesa r montañas por sende ros en los que un vehículo de cuatro ruedas no puede pasar. Es decir: la Trigger odia las pistas. Lo suyo so n los single track, donde avanza con facilidad .

El sistema controla eficazmente el pedaleo, tendiendo a extender la sus pensión y tirar de la rued a hacia el suelo, pero de forma sutil y bien controlad a para no

provoca r exte nsion es en el amortiguador. De esta manera logra una estabilidad geométrica (ni se comprime ni se extiende de atrás) que junto con la rigidez lateral trasera (en esto interviene el Ai), se traduce en una rápida reacción en el avance y, a pesar de sus casi 14 kilos, se sien te ligera. En subidas tri ale ras es donde más se aprecia este efecto, pues conserva tracción donde otras la pierden, eso sí, tienes qu e prestar atención a las rocas para no golpearlas co n las bielas, porque es muy baja de pedalier. Nuestra medida real han sido 335 mm, sin peso encima ...

Pero claro, como no hay mal que po r bien no ve nga, pues gracias a este pedalier tan bajo también ganamos una gran estabilidad, aplomo, además de soltu ra para re basar escalones. Yno hay qu e olvidar que calza unos geniales neumáticos Maxxis Minnion de triple compuesto 3C, que no suponen demasiado lastre, pero que son una bendición cuando el terreno se pone delicado.

CANNONDALE

HUSTLE V FLOW

El cambio de recorrido a través del Gemini en esta Trigger no es tan drástico como el de las anteriores versiones. En aquéllas, había una diferencia de comportamiento muy patente, con un aumento de progresividad fuerte, que cambiaba el funci onamiento de la trasera al instan te. En la nueva Trigger, el endurecimiento de la suspensión llega a partir de la mitad de l recorrido, teniend o una sensibilidad inicial, y absorción media prácticamente idénticas en ambos modos, Hustle y Flow, por lo que vamos a utiliza r con más frecue ncia el

control del pedaleo del amortiguador. Este comportamiento nos permite gozar de una gran comodidad en los tramos de pedaleo en modo Hustle (115 mm), sin hundimientos profundos que nos resten energía.

La trasera es muy sensible y activa en modo Flow (145 mm), en parte por ese Fox Float X con cámara extra, de forma que puedes bajar rápido y seguro, con una gran absorción. Yla horquilla Fox 34 no se queda atrás. Ambas suspensiones están muy equilibradas en tacto y capacidad. Es en los tramos re ctos y muy rotos, donde abres gas a fondo, cuando te das cuenta

TRIGGER

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de que te estás acercando al límite de su recorrido y empiezas a ec har de menos la capacidad de su hermana mayor, Jekyll, aunqu e al llegar la empinada cuesta, vuelves a disfrutar de su mayo r facilidad de pedaleo. Para pista o carretera contamos además con el bloqueo total de ambas suspensiones, una opción que, tarde o temprano, usarás algún día, porque esta es una bici que sirve para todo. El marató n o el rally no son su entorno ideal, tampoco el descenso, pero hace un poco de todo, y todo lo hace bi en. Un auténtico SUV co n total garantía de satisfacción.

DETALLES

PROTECTOR

CABLEADO INTERNO modu lar, que permite modificar la entrada para adaptarlo a lo que necesitemos: 1x, 2x, Di2, amort iguador y tija. Con bloqueo que los fija.

DE CARBONO para la parte inferior del tubo, reemplazable en caso de rotura.

COMPONENTES CUADRO : FIBRA DE CARBONO BALLISTEC 1 ALUMINIO Cl. 115 1 145 MM DE RECORRIDO. AMORTIGUADOR: FOX FLOAT X ELITE EVOL GEMINI HORQUillA: FOX 34 ELITE FIT-4. 150 MM DE RECORR IDO. PEDALIER : IRUVATIV DE SCENDANT. 175 MM. 300. l PEDALESJ NO INCLUIDOS. CAMBIO SRAM X01 EAGLE. MANDO CAMBIO: SRAM X01 EAGLE. CASETE: SRAM XG1295 EAGLE. 12 VEL. 10-50D. CADENA SRAM X01 EAGLE. FRENOS SRAM GUIDE RS. DISCOS 180 MM. DIRECCIÓN: INTEGRADA. POTENCIA: CANNONOALE Cl. 0º. 45 MM . MANUBRIO: CANNONDALE C1 CARBON . 78 0 MM. [SillÍN JFABRIC SCOOP SHALLOW ELITE . TIJA SillÍN: RACEFACE TURB IN E. 150MM. BUJES: SRAM 900 . llANTAS: WTB FRECUENCY TEAM 129. CUBIERTAS: MAX XIS MINION OHF 3C 27.5X2.30 ' 1 MAXXIS MINION OHR 3C 27,5X2 .30' [PESOJ13.395 KG lTALLA M, SIN PEDALESJ. TAllAS : S. M. L. XL.

EVALUACióN - - - -- ·

PRECIO 5.999€ .

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ELIGE LA TALLA DE TU BICICLETA POR JUANFRA GONZÁLEZ

Al COMPRAR UNA BICIClETA. SEGURAMENTE TU DECISIÓN SE BASA EN DIVERSOS FACTORES. POR EJEMPlO El COlOR. El PRECIO OQUE ESTÉ DISPONIBlE EN ESE PRECISO MOMENTO PARA llEVÁRTElA ACASA. SIN EMBARGO. TODAS ESTAS OPCIONES IGNORAN El FACTOR MÁS IMPORTANTE: lA TAllA CORRECTA. ¿En realidad es tan importante ajustar la bici exactamente a nuestra medida? La respuesta seguramente la sabes, sí. Según el doctor J. R. Gómez-Puerto, médico del Centro Andaluz de Medicina del Deporte, en España: "Arriba de la bicicleta, el gesto realizado para llevar a cabo el esfuerzo está condicionado por la misma, y por ello el gesto deportivo se debe corregir mediante la adaptación de la bicicleta al ciclista". Según un artículo publicado por él y asociados en la Revista Andaluza de Medicina del Deporte, la mayoría de las lesiones ciclistas se producen en la columna vertebral, las manos, los dedos y en las extremidades inferiores, siendo precisamente éstos los puntos de contacto con la bicicleta. Según el doctor Gómez-Puerto, la mejor manera de evitar estas lesiones, además de trabajar la musculatura paravertebral, es adecuando las medidas de la bicicleta a la morfología del ciclista. Por eso, hablamos con Fernando Peletier, CEO del estudio MX700Cycling y certificado en fitting por el Serotta lnternational Cycling lnstitute para que nos explicara como elegir bien la talla de nuestra bicicleta.

FOTO GABRIEL GARCÍA DE ALBA

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Lo primero es encontrar el hueso de la pelvis.

Pega espalda y talones a una pared, con ayuda de un libro y de alguien (esto sería ideal), colócalo en la entrepierna y súbelo hasta que sientas que el lomo presiona la pelvis.

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Marca en la pared el lugar donde el libro contactó con tu pelvis.

3

Mide desde la marca hasta el piso y multiplica esa medida por 0.657. (Por ejemplo, 80.5 x 0.657=52.88) y el resultado es la talla del cuadro: 52.

EXTRA 5. Multiplica también esta medición por 0.883. Este número indica la altura que debe tener el asiento desde el centro del eje de pedalier.

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"SI ERES UNA PERSONA FLEXIBLE. TE PUEDES PERMITIR ELEGIR UNA TALLA MÁS GRANDE. DIGAMOS OUE LA SIGUIENTE SERÍA 54. POR TANTO. ES POSIBLE OUE AÚN TE OUEOE BIEN Y TE SIENTAS CÚMODO".

EXPLICA PELETIER.

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POR MI KE MALD ONADO

FIEBRE AMARILLA 60

BIKEA F ONDO.COM MX

FOTOS HAITMAN RIVAS

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BASHGUARD FSA

Este implemento que la marca canadiense monta sobre sus bicicletas urbanas es un punto a favor, ya que evita el inevitable golpeteo contra la cadena que siempre padecemos los ciclistas urbanos. Otro beneficio que nos da el hecho de tener un Bashguard, es la tranquilidad mental de que la cadena se mantendrá en su lugar, y nos llevará sanos y salvos del punto A al B.

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SALPICADERAS

Las salpicaderas nos mantendrán lo más secos posible a lo largo de la ciudad, evitando los incómodos salpicones no solo de agua, sino de aceite y otros líquidos que llegamos a encontrar sobre el asfalto. Además, evitará que pequeñas piedras o trozos de cemento brinquen en el rostro y la espalda.

SOPORTE

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El palo de soporte, conocido también como "patita", es un detalle que se ha perdido a lo largo del tiempo, pero que siempre será útil en las bicicletas urbanas, ya que permite dejar o estacionar la dos ruedas en cualquier lugar sin necesidad de recargarla contra la pared.

FRENOS DE DISCO HIDRÁULICOS

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A pesar de ser una bicicleta urbana, la Coco de Kona viene vestida con un juego de frenos hidráulicos Tektro, los cuales nunca fallan . El hecho de tenerfrenos potentes en la ciudad, nos asegura un traslado seguro y proporciona un nivel alto de reacción, en caso de que algo o alguien se atraviese en el camino.

EVALUACióf'/

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PRECIO: En punto de ven ta

POR MIKE MAL DONA DO

MÁS QUE UNA MONTAÑERA 6.2

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FOTOS HAITMAN R!VAS

SUSPENSIÓN ROCKSHOX RS-1 Rl SOLO Al R

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Esta maravilla de la marca RockShox es lo último en tec nología y diseño.

Es una superfina integrada de ma ne ra indirecta al cuadro de la Kona, la cual no solo llena de estilo a la montañera, sino que trabaja en sincronía con el resto del cuadro.

Esta suspensión cuenta co n 120 mm de recorrido, así co mo con bloqueo desde la comodidad del manubrio y regulaciones de rebote y compresión.

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CUADRO

La estructura de esta belleza de carreras viene forjada a base de fibra de carbono. Esta materia absorbe los microimpactos y da firmeza a las vainas traseras del cuadro, con la finalidad de proporcionar al usuario una experiencia inigualable al rodar. Por otra parte, el carbono aligera de forma considerable el peso de la montañera, convirtiéndola en una bicicleta con la que se puede competir a nivel profesional en carreras de XC y permitiendo al rider alcanzar velocidades más exigentes cuando es necesario, sin perjudicar la estructura.

TRANSMISIÓN SRAM X01 EAGLE

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La transmisión de esta bicicleta es de lo mejor, el SRAM X01 Eagle es lo más novedoso en el mercado.

Comparte tecnologías que se utilizan en la disciplina de enduro, evitando que la cadena salga de su lugar y da al usuario un pedaleo ultracomido y confortable, sin necesidad de imprimir fuerza de más al avanzar, sobre todo en las trepadas exigentes.

DESVIADOR SRAM X01 EAGLE

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Al igual que el plato frontal, el desviador de la ~onzo viene con lo mejor de Sra m. Este no necesita más que un simple rozón para hacer el cambio de velocidad, lo cual da un resultado único al ciclista, sobre todo cuando se encuentra en competencia y esos segundos que las buenas piezas y los componentes de alta calidad pueden ahorrar, se convierten en oro.

EVALUACió,.j - - - - - ·

PRECIO: En punto de vent a

LAS YLOS NTOS RETO LISTA lA PRÁCTICA DEl CICliSMO llEGA A TENER VARIOS TINTES A NIVEl AMATEUR EINClUSO SIENDO PROFESIONAl. ~ITUACIONES DE EUFORIA. ESTRÉS. NERVIOSISMO Y MUCHAS OTRAS CUESTIONES EMOCIONAlES SON RECURRENTES EN QUIENES REAliZAN ESTE DEPORTE EN COMPETENCIA. ESTE TIPO DE EMOCIONES SON MÁS COMUNES DE lO QUE IMAGINAMOS. AUN CUANDO lO QUE SE EXPRESA Y DICE PUEDE SER DIFERENTE CON El OBJETIVO DE DEMOSTRAR FUERZA Y SEGURIDAD ANTE El RETO. TEXTO RAÚ L O HERNÁ NDEZ ROMO

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L"'" "' "'

meotol" de un deportista generan, a su vez, factores físicos. Es por eso que se vuelve muy importante el ser consciente e identificar las emociones presentes y los tipos de pensamiento más recurrentes, y que en la mayoría de las veces se repiten antes de cada

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competencia o reto ciclista.

Una actitud positiva frente al desafío, más la suma de la conciencia sobre el estado emocional, es una técnica efectiva para transformar las ideas y emociones de bloqueo en puntos que comiencen a jugar de tu lado a la hora de competir. Pero,

¿se puede pensar en positivo cuando existe algo de temor y nerviosismo ante el reto?

Sí, puede ser difícil lograrlo, sobre todo si nuestra atención está dispersa o enfocada en lo complicado y las emociones negativas, pero si comienzas a ser más consciente cada vez que estos malos pensamientos

y emociones limitantes aparecen, inmediatamente provocarás una reacción para cambiar lo negativo por positivo, además de que una práctica constante con el paso de los días dará sus buenos resultados.

También es fundamental considerar que existen tres factores que deben de estar presentes

UNA ACTITUD POSITIVA FRENTE AL DESAFÍO, MÁS LA SUMA DE LA CONCIENCIA SOBRE EL ESTADO EMOCIONAL ES UNA TÉCNICA EFECTIVA PARA TRANSFORMAR LAS IDEAS Y EMOCIONES DE BLOQUEO EN PUNTOS QUE COMIENCEN A JUGAR DE TU LADO ALA HORA DE COMPETIR.

como parte de la preparación previa a una competencia o reto ciclista: atención, concentración y enfoque, que nos ponen alerta de una forma positiva para afrontar cada situación con estados mentales favorables, maximizando el potencial físico del entrenamiento corporal.

Una competencia o reto tiene que ser más que una lucha contra los rivales, debe ser una forma de generar superación personal.

El contrincante más fuerte está dentro de uno mismo y el poner todo el esfuerzo, superarse a uno mismo y ser la mejor versión de uno, son factores intrínsecos (internos) que generan satisfacción, motivación y, por lo tanto, independientemente del resultado, esa gran sensación de haber dado el máximo esfuerzo a cada segundo, situaciones que a nivel mental y emocional producen un crecimiento paulatino del ser.

Recuerda que todo ser humano consta de una parte física, una mental y una emocional. Si dentro de la prueba o reto ciclista, y previo a ello durante los entrenamientos, somos capaces de vincular y ensayar estas tres fracciones del ser, cada uno de los desafíos se verá desde una perspectiva diferente, positiva y de bastante crecimiento.

Existe una parte mental y emocional factible de trabajar para reducir las emociones inquietantes precompetencia. Una de ellas es mediante técnicas de respiración, que consisten en coordinar dicho proceso en tiempos y ritmo. El método es el siguiente: con un cronómetro, incluso de celular, se realiza una inhalación profunda durante cinco segundos . y una exhalación intensa en los siguientes cinco; se recomienda hacer este método por 10 ciclos completos. El procedimiento puede ser complementado con ejercicios mentales en los que se genera un pensamiento de carga de energía en cada inhalación y una reflexión liberadora en la exhalación. La técnica expuesta en este punto resulta ser útil en varias situaciones y momentos en que las emociones nos invaden.

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la hora de iniciar con el entrenamiento se debe considerar una planificación, establecer días, núm ero de horas con las que se cuenta pa ra practica r y entrenar, el estado actual de salud, opciones de rutas y sus características, además, el equipo de moni toreo o pulsó metro de frecuencia cardiaca, que es fundamental para tene r un co ntro l de la intensidad. Es conveniente saber que la base y el fondo no siempre son lo mismo, la base es un entrenamiento específico que obedece a cie rtas características que aquí te comentaré y el fondo pueden ser horas de práctica ciclista sin se r exactamente en condiciones reguladas de base.

La fa se de pretemporada o base, ti ene el enfoque de preparar a nuestro cuerpo para soportar exigencias mayores.

Se caracteriza por ser entrenamientos largos en extensión de tie mp o (volumen) y ba jas intensidades, suele ser por dos o tres meses, permite generar adaptaciones en el cuerpo (fisiología) en los sistemas nervioso, resp iratorio y ca rdiovascu lar, y a nive l de la química corporal (metabolismo). Se realiza en sesiones que pueden ir incrementa ndo en volumen, inicialm en te de 30 a 40 minutos que, con el paso de los días, deben ir incrementando en tiempo y a bajas intensidades de frecuencia cardiaca, alrededor de 65 a 80% de la Frecuencia Cardiaca Máxima (FCM), que se puede determinar por medio de la fórmula general de Fox y Haske ll, que indica que la frecuen cia ca rdiaca de una persona puede ser calculada mediante un a resta sobre la co nstante de 220 pu lsaciones por minuto para hombres y 224 para mujeres, restando la edad, dando como resultado la frecue ncia cardiaca máxima permisib le, quedando de la siguiente manera:

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220 - Edad = Frecuenci a Ca rdiaca Máxima. Para sexo masculino.

224- Edad= Frecuencia Cardiaca Máxima. Para sexo femenino Para estar en entrenamiento de base se deberá rodar entre este rango de pulsaciones. Se sugiere iniciar a baja de intensidad, por ejemplo entre 65 a 70% de la FCM inicialmente, e ir incrementando el tiempo, 30, 40, 50 minutos, es decir, en progresión, hasta acumular tres o cuatro horas con respecto al paso de los días, para después incrementar la intensidad, por ejemplo entre 70 a 75% de la FCM, se recomienda que sea sobre terrenos planos para ejercer un mejor control de las pulsaciones. Este tipo de entre namiento te permite lograr un incremento de la tolerancia al esfuerzo, además de generar un corazón fuerte que pueda suministrar sangre a todo el cuerpo de. una manera eficiente y co n me nos esfuerzo cardiaco, se co noce como hipertrofia excé ntrica, que es el engrosa miento del musculo cardiaco e incremento de la capacidad de captación sanguínea. Fenómeno favorable para la práctica depo rtiva del ciclismo, mejorando la irrigación sanguínea y las se nsaciones musculares en piernas al estar más nutridas y oxige nadas.

Es importante co nsiderar ejercicios funcionales que permitan el fortalecimiento del tren superior a fin de eliminar el estrés, generar estabilidad y eq uilibrio de esta parte del cuerpo. Ejercicios tales como lagartijas (pectorales, hombro, espalda alta), abdominales (bajos, oblicuos), fond os (tríceps), dominadas (hombros, espalda, brazos), y ejercicios de fortalecimiento de la zona lumbar; permitirán una mejor estabilidad y soporte del tren superior. Estos ejercicios pueden ser incorporados durante el primer mes de fase de base y de igual manera incrementa rse en cantidad de manera progresiva.

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A mediados del siglo XIX, un grupo de ingenieros ingleses construyó la primera pista de velocidad para bicicletas, o velódromo. La idea era crear un estadio específico para que competidores de un nuevo invento (que surgió en 1820), llamado "bicicleta", pudieran llegar a velocidades máximas, mientras grupos de espectadores los observaban.

Este primer velódromo, ubicado en Prestan Park, Inglaterra, era al aire libre y no tenía curvas tradicionales como las que hay en las pistas de atletismo o los velódromos modernos. Básicamente, era un cuadrado gigante que recorría una distancia total de 579 metros. Dicho circuito todavía existe, aunque ha sido bastante renovado. Hoy en día es una de las raras pistas de velódromo no techadas, que todavía se usan para eventos mundiales. Ahí nació la bicicleta de pista.

LA EVOLUCIÓN DE UN DEPORTE

En un principio, el deporte del velódromo era poco estandarizado. No había bicicletas especiales para ello ni longitud exclusiva para pista. No obstante, con el tiempo y el auge de un deporte en el que la idea era llevar la bici a un máximo nivel de velocidad, los velódromos empezaron a seguir reglas internacionales. Para 1909, el primero con pista de madera y techado (prototipo del velódromo moderno), ya había sido construido en París, Francia, a pesar de que el deporte debutó olímpicamente, en Atenas, Grecia, en 1896.

EL INICIO DE UN DISEÑO DE BICICLETA ÚNICO

Con el cambio y la estandarización de pistas, el problema principal con el deporte del velódromo era el diseño de las bicicletas para el evento.

Simplemente, había demasiada variedad en el estilo de máquinas que se usaban, lo cual causaba demasiada diversidad en tiempos y en victoria.

Las carreras no estaban llegando a su potencial, a pesar de ser espectáculos enormemente populares.

De hecho, la primera persona en ganar una carrera de velódromo lo hizo con una bicicleta de madera que corría en ruedas hechas de hierro. Una diferencia, por supuesto, abismal, de lo que después se convertiría la dos ruedas de pista.

Con el tiempo, ingenieros e inventores colaboraron para crear la maravilla de ingeniería y de física que es la bicicleta de velódromo.

DESCRIPCIÓN DE LA BICICLETA MÁS TECNOLÓGICA QUE EXISTE

A pesar de los elevados costos de las bicicletas de montaña, de calle, o incluso de carreras, así como su tecnología avanzada, no existe bicicleta que emplee más tecnología y desarrollo científico que la utilizada para el velódromo.

Realmente es una maravilla. Su descripción básica, por supuesto, nos enseña lo que todos pueden ver: No hay frenos, tampoco velocidades (funciona con un piñón fijo, igual que las "Beach Cruisers"

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que comúnmente se usan en la playa), y hay un definitivo diseño aérodinámico. Sin embargo, existe mucho detrás de este increíble aparato que no nos imaginamos. Básicamente, es una unidad creada para ir en armonía total con las leyes de la física. A continuación lo explicamos.

UNA BICICLETA QUE ASOMBRARÍA A EINSTEIN Y NEWTON

Hasta Albert Einstein e Isaac Newton, los dos más grandes físicos y científicos que han existido en el planeta, se impactarían por el innovador e increíble diseño de la bicicleta de sprint.

Todo está hecho y montado para que la bici aproveche las fuerzas centrífugas de la física para poder avanzar a velocidades de casi 100 kilómetros por hora, andando, a momentos, de

forma completamente paralela al piso, sin riesgo de caer. De este modo, el diseño de la bicicleta hace que mientras más rápido se avance, más se pegue el atleta al piso y menos riesgo tenga de caerse; parecido a lo que sucede en una montaña rusa cuando se entra en una vuelta inversa. Todo, por supuesto, mientras que las llantas (especialmente diseñadas) aprovechan la fricción para evadir derrapes en una pista de madera aceitada.

Dichas llantas son mucho más delgadas que el neumático promedio en una bicicleta, son infladas a su límite (para reducir el área de contacto con la pista y permitir más velocidad), y están ensambladas al estilo tubular, lo cual significa que han sido cosidas por el tubo interno para permitir la alta presión al inflarlas.

Más allá de la increíble tecnología de las llantas, toda la bici en sí es una obra de arte. Está construida generalmente de los materiales más ligeros que permitan una rigidez definitiva (la cual ayuda en lo aerodinámico- que mencionaremos a continuación-) y a la vez den poca resistencia de peso al ciclista. Los materiales más comunes son fibra de carbono, titanio o aluminio. De la misma forma, utiliza el mecanismo más simplificado para acelerar, usando una cadena estándar que no tiene velocidades de ningún tipo. A la par no cuenta con frenos, ya que éstos, aunque incrementarían la seguridad de la máquina, bajarían la velocidad al volverse resistentes al aire. De este modo, para frenar es necesario simplemente quedarse sentado y esperar a que la gravedad, limitada fricción y las leyes de Newton hagan efecto. Sin embargo, debido a la velocidad que llevan, esto puede tardar varios minutos.

Lo más famoso e innovador, y que marcó diferencia entre las bicicletas de velódromo y todas las demás, fue el diseño aerodinámico de la máquina.

Toda parte de la bici está hecha para disminuir la resistencia del aire. Las llantas y los rines son sólidos por todas partes, el material es rígido para evitar flexionarse con las pedaladas, y el asiento y el manubrio poseen las mismas características. De igual forma, el uniforme y equipo de seguridad del ciclista también es enormemente aerodinámico, pero aún así, el aire sigue jugando un rol importante, razón por la cual el equipo de ciclistas del atleta principal se pone enfrente de él, evitando así que el aire desacelere.

Todas éstas, son características de la bicicleta más tecnológicamente avanzada que hay, una verdadera maravilla de innovación ciclística y atlética.

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TEXTO JAIRO ÁVALOS

¿QUÉ ES EL TRIAL?

Se conoce como tri al a la modalidad deportiva que empezó con motocicletas y que tiene como principio superar diferentes obstáculos delimitados en un circuito trazado dentro de una zona señalizada, sin bajar los pies, utilizando para ello habilidad, valor y equilibrio.

Al contrario de las otras modalidades, en el trialla velocidad no es determinante, la destreza es el factor principal.

El trial como modalidad del ciclismo extremo (bike trial) deriva de los tria les de motocicleta. Consiste en salvar los obstáculos con el mínimo número de apoyos con los pies.

Al hablar de tri al, lo primero que nos imaginamos es que es un deporte para acróbatas dotados de capacidades especiales de equilibrio y sangre fría, pero la realidad es diferente. Es un deporte en el cual se puede comenzar desde un nivel muy básico.

HISTORIA

En 1909 se disputó la primera edición de los "Scottish Six Days Tri al" (las primeras versiones duraban en realidad cinco días). En ella se mezclaban competencias de velocidad y habilidad; en estas últimas no se podía poner el pie en la tierra (como se sigue realizando en la actualidad) A principios de los 60 se fundaron marcas inglesas especializadas en motocicletas de tri al, entre ellas Triumph, Tiger Cup 200 y BSA. A la vez, también comenzaron a construir motos de dos tiempos equipadas casi todas con motores Villiers. La mayoría utilizaba el mismo o se basaba en él.

En 1964 vino un cambio drástico. Sammy Miller, piloto inglés considerado el mejor de Sherpa T. Desde entonces surgió una nueva época, donde la evolución la marcarían las nuevas motocicletas.

BIKETRIAL

Las bicis de tri al son muy simples a nivel mecánico, ya que no cuentan con cambios ni asiento. Esto se hace buscando la mínima expresión del peso, puesto que para pasar la zona con mayor comodidad y menor cansancio es mejor una ligera. Los frenos son la parte más importante, ya que en el tri al se necesita una frenada cien por ciento efectiva y precisa. su tiempo y hoy una gran leyenda, fue fichado por Bultaco. Francisco Bultó, basándose en sus consejos técnicos, su experiencia y la técnica de Bultaco, crearía una moto revolucionaria y específica para el tri al que Miller puso totalmente a su gusto y denominara

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B I 1\ EA F O N D O. C O M M X

REGLAMENTACIÓN

El objetivo principal en un trial es recorrer un número de zonas premarcadas (usualmente dos vueltas de 10 zonas o tres vueltas de siete zonas), el ganador es el corredor que

acumule la menor cantidad de puntos al final de la competencia. Actualmente, hay dos tipos de reglas oficiales reguladas por la UCI y la Unión Internacional de Biketrial. El nú- mero máximo de puntos/pies que puede ser obtenido en cada sección es cinco y el menor . (óptimo) es cero, denominado "limpio". A su vez, la peor puntuación en una zona es cinco. Esto sucede por acumulación de pies, por sobrepasar el tiempo estipulado para el paso de la zona, o bien por caída o apoyo de los dos pies a la vez. En cuanto al tiempo, exceder el límite del recorrido tendrá como resultado cinco puntos adicionales (reglas BIU) o uno extra cada 15 segundos pasado el límite (reglas UCI).

Con las reglas UCI, si cualquier parte de la bicicleta (excepto el neumático) toca cualquier objeto de la zona, se penaliza con un punto.

El reglamento fue cambiado a este formato

se basa en un circuito cerrado de aceite).

En cuanto a neumáticos, en el tri al se trata de que sean ligeros, y sobre todo de que agarren. Se suele utilizar poca presión para conseguir una mayor superficie de adherencia en la zona.

Esta disciplina se practica en toda Europa desde principios de siglo. Dado que no es un depo rte rudo por naturaleza, lo desarrollan personas de cualquier edad, sexo y nivel de manejo. Es la modalidad ideal para alguien que empieza en el motociclismo off-road y una excelente ayuda para los practicantes del enduro a cualquier nivel.

El tri al, en su excentricidad, no se preocupa mucho de los demás; pone en evidencia las cualidades de agilidad, concentración, y precisión del piloto. Se disputa sin exceso de velocidad, pues los obstáculos son vencidos con ligereza y delicadeza, analizando el piloto su evolución de manera calmada y reflexiva. La furia de vencer a la fuerza bruta no cabe en el espíritu del tria lista.

El tri al se disfruta principalmente en los bosques y las montañas pero, dada su versatilidad, se puede practicar en cualquier lado, incluso en el patio trasero de la casa. Al ir evolucionando, el tria lista busca siempre lugares cada vez más difíciles y agrestes. Son ideales los riachuelos, las áreas pedregosas, paredes, los riscos, troncos, vados, piedras y caminos de mulas.

En México existe un centro de entrenamiento ubicado en Chiluca, Estado de México, sin contar que lo puedes practicar en cualquier bosque cercano a tu ciudad. después de muchas carreras terminadas en empate, por lo que los corredores debían correr una sección extra. Esta disposición le permite a los corredores correr en ambas categorías. Al estar un piloto en zona, tampoco está permitido sacar la rueda fuera de ella ni aunque ésta se encuentre en el aire contándose como fiasco, o lo que es lo mismo, cinco pies.

DISEÑO

Como ya dijimos, las bicis de tri al son ejemplares muy simples a nivel mecánico. Así se logra un peso mí ni no, que como explicamos, es básico para pasar las zonas con mayor comodidad y menor cansancio. Por eso es mucho mejor una bici lo más ligera posible.

Actualmente se están llegando a pesos increíbles. Cuando este deporte comenzó, las bicis pesaban en torno a 14 kilos y ahora

FOTOS BRU NO DI MAT

ya se disponen de máquinas de incluso menos de seis. Para ello, los materiales han evolucionado mucho. El carbono, el titanio e incluso el magnesio son parte activa en todas las bicis actuales. Se está iniciando una época que comenzó la marca francesa Koxx, introduciendo piezas de carbono en las bicis hace ya unos años. Monty, por su parte, ha desarrollado y pronto comercializará la primera bici de la historia del tri al completa en carbono (chasís y horquilla). Gomas, rayos, frenos todo busca la mínima expresión. Existen dos tipos de frenos, disco y HS. Los primeros se utilizan sobre todo en 20 pulgadas y dan una mejor modulación, además de requerir un menor cuidado. Los HS, por su parte, son más utilizados en 24 y 26 pulgadas, y son frenos que paran sobre la base de la llanta, es decir, no son de disco.

Ambos son hidráulicos (su funcionamiento

La tienda oficial, tanto de motos como de bicicletas, se encuentra en Cerrada del Álamo #6, colonia Pueblo de los Reyes, Estado de México, CP 54075, o bien, puedes ingresar a la página http://trialmexico.mx/ donde encontraras mas informacion.

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El pri mer día, Yefra Ram, nuestro buen amigo rider profesional y constructor de senderos, fue nuestro guía en Etla, su tierra natal. Rodando sende ros por encima de los tres mil metros sobre el nivel de l mar, tales como Cruz de Estaca, Veredita y Cieneguilla.

Senderos míticos con una gran extensión y partes técnicas, en los que tuvimos que poner a prueba nuestra resistencia física y capacidad técnica para salir bien lib rados

de nuestro primer día de rodada. Esa noche noche nos deleitarmos co n la particular y deliciosa gastronomía oaxaq ueña, cena ndo en el famoso mercado de la carne, realmente algo espectacu lar, sabroso y barato... también visitamos muchos lugares de interés de esta hermosa ciudad.

Al tercer día, nuestra mira estaba puesta en la cumbre lxtepeji. Buscábamos rodar esos increíbles senderos que sob repasaba n los 3,300 metros sobre el nive l de l mar. Íba mos en busca de la ya famosa ruta La Imposible, que supera los ocho kilómetros de exte nsi ón y los 20 minutos de descenso, con más de 100 switchbacks; pasando por todo tipo de ecosistemas, desde bosques húmedos hasta territorios semidesérticos, ¡algo fantástico!

Después tomamos nuestra camioneta para volver a subir y rodar por El Cerezo, un sendero con mucha emoción, mucha velocidad y, sin dud a, de lo más divertido que se puede transita r en este lugar.

El cuarto día fuimos por más aventuras, Yefra Ram nos llevaba hacia Benito Juárez, a pedalear por senderos mucho más técn icos y a la

Si

BIKEAFON DO .CO M MX

"SEGUIMOS HACIA PUNTA COMETA EN BUSCA DE HOSPEDAJE El CUAl NO ENCONTRAMOS Y SEGUIMOS NUESTRO CAMINO llEGANDO A PUNTA ZICATHA EN PUERTO ESCONDIDO. DONDE DISFRUTAMOS DEl FANTÁSTICO AMBIENTE Y DEliCIOSA COMIDA DEl lUGAR".

"PASAMOS AÑO NUEVO EN UNAS ESPECTACU lARES CABAÑAS AlA ORillA DE UN DESFilADERO CON FUEGO EN lA CHIMENEA Y NUEVOS AM IGOS DE DISTINTAS PARTES DEl PAÍS. OUE IBAN EN BUSCA DEl FAM OSO 'VIAJE' OUE TE OFRECEN lOS HONGOS DEl lUGAR" .

vez poco rodados, por lo tanto el nivel de dificultad sería mucho mayor. Aquí pasamos por El Atravesado, sendero de piedra con bellos paisajes. En este luga r nos sintonizamos con el Chaneque y le ofrecimos cánticos, buena vibra y una que otra fuerte caída ... Ese mismo día, el Chaneque y su enviado en la tierra Yefra, nos tenían preparada una sorpresa, tomar un antiguo camino de herradura para llegar rodando a Hierve el Agua, las famosas cascadas petrificadas. Oaxaca nos envolvía con su magia y misticismo.

En esa misma jornada, después del maravilloso espectáculo natural que habíamos presenciado, tuvimos que despedirnos de nu estro anfitrión, guía y amigo Yefra, para seguir nuestra aventura e internarnos en la Sierra Madre Occidental y llegar a San José del Pacífico. Uf, famosos por sus hongos alucinógenos y espectaculares vistas de la misma sierra y del océano, por eso su nombre. Ahí pasamos el año nuevo, en unas espectaculares cabañas a la orilla de un desfiladero con fuego en la chimenea y nu evos amigos de distintas partes del país, que iban en busca del fam oso viaj e que te ofrecen los hon gos de l lugar.

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BICICLETAS RECOMENDADAS

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El quinto día fuimos en busca de nuestro propio viaje a un temazcal, en el fo ndo de una cañada, con algo de té de hongos, ya que la época de hongos frescos es en julio. Como era el primer día del año, no hubo quien nos pudiera ate nder con nuestras exigencias y decidimos seg uir la ave ntura hacia la costa. Llega mos primeramente a Zipolite, a disfrutar de un rico ag uachile y un par de cervezas, luego seguimos hacia Punta Cometa en busca de hospedaje, el cual no encontramos y continuamos hasta llegar a Punta Zicatela, en Puerto Escondido, donde disfrutamos del fantástico ambiente y la deliciosa comida del lugar. Ahí pasamos la noche.

Al sig uiente día por la mañana (sexto de viaje), usamos nu estras bicicletas para desplazarnos por las playas cercanas, visitamos Carrizalillo, donde tomamos unas lecciones de surf y de regreso pasamos por Zicatela, un hermoso luga r. De ahí, volvimos a tomar nuestra camioneta y llega mos nueva mente a Punta Cometa, donde nos quedamos a acampar en un herm oso co mplejo turístico a la orilla del mar, en playa Mermejita, con una alberca fenomenal. Nos dimos un chapuzón, después un baño y de ahí pasamos a Mazunte a disfrutar del pintoresco lugar.

Había muchos artistas, excelente música y ambiente. Cenamos y regresamos a dormir para proseg uir con nuestra ave ntura.

Mazunte, Mermejita y Punta Co meta están a escasos 300 metros uno de otro, puedes llegar ca minando.

En nuestro séptimo día, nos levanta mos temprano, caminamos un poco en playa Mermejita y nos maravillamos con el espectácu lo qu e ofrecían unos 10 delfines muy cerca de la costa. Volvimos a nuestro ca mpamento, leva ntamos y nos fuimos más al sur, rumbo a San Agustín de las Flores, Arrecife de Cora l a pie de playa. Sin du da una experi encia que

te dejará sin palabras. Después de gozar de este espectáculo, nuestro nuevo anfitrión, Andrés, nos esperaba en un crucero muy cerca de Huatulco, para llevarnos a Yuviaga, una hermosa finca cafeta lera que te hace viajar y revivir el pasado, ¡un sitio fuera de lo común, excepcional y único! No hay palabras para describir este magnífico lugar. Entre antiguas máquinas de despulpar café, camiones viejos, senderos cafetaleros, paisajes de ensueño y artefactos antiguos, pasamos dos días y dos noches excepcionales. Montando bicicleta, bebiendo café, tomando cerveza, observando las estrellas y metiéndonos al agua a cada momento que podíamos.

Satisfechos co n lo que se había vivido hasta el momento, decidimos vo lver a casa.

Teníamos dos días para regresar y así poder completar nuestros 10 días de viaje entre las tierras, los bosques, senderos, las playas y ríos mágicos y místicos del Chaneque.

"NOS LEVANTAMOS TEMPRANO. CAMINAMOS UN POCO EN PLAYA MERMEJITA Y TUVIMOS LA OPORTUNIDAD DE OBSERVAR A10 DELFINES CERCA DE LA COSTA".

"LLEGAMOS AYUVIAGA. UNA HERMOSA FINCA CAFETALERA QUE TE HACE VIAJAR Y REVIVIR EL PASADO. SIN DUDA. ALGO FUERA DE LO COMÚN. ALGO EXCEPCIONAL Y ÚNICO. NO HAY PALABRAS PARA DESCRIBIR LA MAGIA DE ESTE MAGNÍFICO LUGAR".

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EWS RO 2CHILE 2018 En la categoría femenil, Cécile Rode-Ravanel confirma que el resto de las mujeres tendrá mucho que hacer para bajarla del trono, ya que esta ciclista francesa llega dispuesta a apoderarse del primer lugar por mucho tiempo.

El color azul de la maglia como líder de la montaña para esta edición del Medio y Gran Fondo en el Estado de México, quedó justo a la medida por el número de metros que representó el ascenso hasta coronar la ruta corta y larga. 1,573 metros de desnivel positivo marcaron mi recorrido en los primeros 30 kilómetros por el medio fondo, mientras que los participantes del fondo completo llegaron a los 2,848 en los 120 kilómetros.

Es un hecho que el evento mejora conforme pasa cada edición, las rutas están bien planeadas y se da variedad con este tipo de etapas con fuerte ascenso, en las cuales la altura de la regió n toma un papel preponderante, ya que estamos hablando de una salida a nivel de la ciudad de Toluca, hasta

un pico de 3,556 metros sobre el nivel del mar. Tomamos como referencia el Centro Ceremonial Oto mí, lugar de concentración de deportistas de alto rendimiento que buscan prepararse para una competencia, como lo hacen los boxeadores.

En mi caso y, una vez coronado el puerto de montaña, el resto de la etapa fue sencillo. En lo único que se debió poner atención fue en el descenso un tanto técnico y en las zonas en que encontramos algunos baches dentro del camino, lo cual sí fue un tema de conversación entre los ciclistas al término de la carrera. Se notó que la organización trató de mejorar esos segmentos, pero sí resultó algo para mencionar y mejorar en futuras ediciones.

Por lo demás, fue un buen evento que finalizó con una bonita medalla para llevar a casa. Veremos cuál será la ruta y la altimetría para 2019.

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LA BICI MÁS LIVIANA NO LE GANA A UN CUERPO LIGERO

Las leyes de la física son de fácil aplicación en este caso. La primera pregunta que de· be mos hacernos es: ¿qué tan importante es para mí subir una cuesta tardando un poco más o un poco menos? Evidentemente, para un competidor esto es fundamental. Sin embargo, para un rute ro o endurero, demorar uno o dos minutos más en llegar a la cima de la montaña no le supone trauma alguno.

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revbikemx: ¿No les ha

pasado que salen a rodar en la de ruta y no acaban? #roadbike #cycling #dirty #picoftheday

revbikemx: Pensando

qué hacer el fin de semana ... Lo que sea, ¡que sea en bici! #weekend #friday #mtb #mountainbike

revbikemx: Lo único que debes hacer en este lunes de puente ... @jgraciaphoto #mtb #monday #dirtlife #dirtjump #mtblife

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ENTRENA TEMPRANO V APROVECHA LOS PRIMEROS RAYOS DEL SOL PARA HACER TU ENTRENAMIENTO EN TURNO.

Sabemos que muchas personas no son muy mañaneras y les cuesta trabajo levantarse temprano para salir a entrenar. Sin embargo, existen muchos beneficios en esto, empezando porque a lo largo del día te sentirás más relajado si ya has hecho tu entrenamiento. Además, es más sencillo encontrar espacio para salir a rodar antes de que realices cualquier otra actividad, que si lo intentas a la hora de la comida o regresando del pesado estrés laboral y de tránsito.

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